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TRABAJO COMPENSATORIO

Construccin Industrializada

INDUSTRIALIZACIN: PRO RAMA DE PRODUCCIN ! LO "STICA

"NDICE #$ OMISIN %ISTRICA DE LA AR&UITECTURA EN LA INDUSTRIALIZACIN 1.1 %e'r( )ord ( la *'dustr*al*+a,*-' del auto.-/*l 0*'trodu,,*-'1 1.2 La .23u*'a de 4a5*tar6 uto78a *',o.7leta 9$ PRODUCCIN EN MASA :S PRODUCCIN LEAN 9$# Produ,,*-' e' .asa$ La *'dustr*a a.er*,a'a del auto.-/*l 9$9 Produ,,*-' Lea'$ El des7ertar de la *'dustr*a ;a7o'esa <$ CONSTRUCCIN INDUSTRIALIZADA 9$# El 7or3u de la o.*s*-' 4*st-r*,a de la ar3u*te,tura e' la *'dustr*al*+a,*-' )*as,os e.7resar*ales: Mos4e Sa=d*e ( M*>uel )*sa, 2.2 Ar3u*te,tura Lea'$ Modelos sue,os: Ar?*te?t4us6 L*'d5a,?s ( Bo?lo? @$ IN)ORMES DE LAS :ISITAS @$# I/or( Press EA7o: Ro' Arad 4.2 E,o5ule/ar de :alle,as 4.3 Sede Re7sol: Ra=ael de la %o+ 4.4 %e.*,*,lo Solar: Csar Ru*+ Larrea 4.5 :*/*e'das e' Cara5a',4el: Arata Iso+a?* 4.6 Med*ala5 Prado: La'>ar*ta ( Na/arro 4.7 EA7o ICO: )*sa, ( De La Sota$

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#$ E:OLUCIN %ISTRICA DE LA INDUSTRIALIZACIN #$# %e'r( )ord ( la *'dustr*al*+a,*-' del auto.-/*l 0*'trodu,,*-'1
Antes de la aparicin del Ford T, el automvil era un artculo de lujo que slo una afortunada minora poda permitirse. Henry Ford lo conci i en !"#$ como producto para el americano medio. Antes de Ford, construir un coc%e era tra ajo de un equipo de artesanos &un con'lomerado de anti'uos %ojalateros, orfe res, etc( que difcilmente podan %acer dos veces e)actamente el mismo tra ajo, con el resultado de que era t*cnicamente imposi le encontrar dos ve%culos i'uales. Ford pens en un ve%culo que todo el mundo pudiese conducir y mantener, y lo que resulta a m+s importante, que todo el mundo pudiese comprar. ,ara esto -ltimo era necesario reducir dr+sticamente los costes de produccin, es decir, incidir intensamente en el pro'rama de produccin y la lo'stica asociada. .os elementos que Ford revolucion en el sistema de produccin fueron fundamentalmente dos/ la ,oord*'a,*-' d*.e's*o'al de las 7*e+as y la ,ade'a de .o'ta;e$

Ford inau'ur la produccin en masa para el automvil. A aratando los costes de produccin, consi'ui que el automvil fuese un producto asequi le. 0esde el punto de vista empresarial, la estrate'ia de Ford dio lu'ar a una e)pansin del mercado sin precedentes &de ser un producto de lujo vendi le -nicamente a la clase adinerada pas a ser compra le por cualquiera(. 0esde el punto de vista social, revolucion todo el estilo de vida. Con la democratizacin del automvil nacera la utopa de la 1odernidad del s22.

#$9 La .23u*'a de 4a5*tar6 uto78a *',o.7leta$

3stos avances supusieron directamente el desarrollo de nuevos modelos ur ansticos, en los que se cuenta con que cada ciudadano tendr+ coc%e en la sociedad del futuro &el ,lan 4oisin de .e Cor usier, por citar el m+s tpico(. A su vez, conta'ia a los arquitectos modernos la sed de industrializacin, de poder proporcionar a la clase media y la clase o rera un producto de 'ran calidad a ajo coste. As nacer+ el sue5o de la m+quina de %a itar, en el que una serie de adalides de la modernidad &6ropius, .e Cor usier( empezar+n a %acer %incapi* casi prof*ticamente, defendiendo en la necesidad de llevar los modernos m*todos de produccin a la construccin de vivienda. A pesar de todo ello, la arquitectura si'ui su camino principalmente por los procesos

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artesanales, sin mejoras evidentes de calidad derivadas del mismo proceso constructivo, y sin reducir costes. .a vivienda si'ue llevando demasiado tiempo en dise5arse y producirse, y el mismo esfuerzo de e ser 'astado cada vez para conse'uir, se'-n las circunstancias, resultados satisfactorios o desastrosos, pero sin que *stos puedan influir directamente de por s en la mejora de toda la produccin posterior. 3s muy posi le que un arquitecto dise5e un conjunto de unifamiliares que funcione ien y que, al da si'uiente, otro arquitecto distinto ejecute un proyecto similar sin aprender ni usar nada de los lo'ros o fracasos del anterior. 3l -nico periodo de produccin masiva de casas que tuvo lu'ar en el s22 fue consecuencia de la II 6uerra 1undial. .a industrializacin de la construccin que tuvo lu'ar en dic%o momento se as en la fa ricacin pesada de elementos de %ormi'n, y %a reci ido el nom re de industrializacin pesada de la construccin. Consiste en la produccin en masa de loques e)cesivamente %omo'*neos, y comparte muc%os defectos con la industria americana del automvil. 3n su produccin seriada de unos pocos elementos %asta el infinito aca a'ot+ndose por su propio a urrimiento, su sistiendo %oy en da en muc%a menor escala y, afortunadamente, con una mejor puesta en escena. 7o o stante, otra industrializacin, relacionada con elementos li'eros y m+s vinculada a los actuales m*todos de produccin industrial, %a conse'uido %acerse con un nic%o importante en ciertos mercados. 3n 3stados 8nidos, 9uecia y :apn, la vivienda industrializada tiene amplia aceptacin en el mercado y su produccin va en aumento. 3n :apn por ejemplo, no solo se ve como una alternativa a la construccin tradicional sino que se conci e como una alternativa de calidad, y 'randes productores como el fa ricante de automviles Toyota llevan desde !";< produciendo este tipo de vivienda industrializada. 9i al'o caracteriza a la vivienda industrializada es el incidir en los procesos, en los m*todos de produccin. 7o se usca una nueva concepcin espacial, una nueva tipolo'a o una nueva forma de entender la sociedad &como %aca .e Cor usier en el s22(, sino una nueva forma de entender los procesos que llevan a ca o la arquitectura. La nueva arquitectura no tendr que ver con cuestiones de estilo, pero si con la substancia, con los mtodos y procesos precisos que subyacen en el hacer. &=ieran y Tim erla>e, ?##@( ,ara llevar a ca o una verdadera industrializacin de la vivienda, el pro'rama de produccin y la lo'stica asociada son trascendentales. 7o asta con que sea una arquitectura realizada en taller. 7o asta la e)istencia de unos tipos. 3s necesario que implique a un ecosistema de t*cnicos, in'enieros, industriales, proveedores de materiales etc. que tra ajen juntos por un fin com-n. 0esde el dise5o a la comercializacin, pasando por el suministro de componentes y la optimizacin de los tiempos de fa ricacin, todas las partes implicadas tienen que estar en consonancia en la ela oracin del tipo. 7o puede ser aquello de que una sola persona dise5e la 1aison Citro%an para que lue'o otras la construyan de cualquier manera &y con toda razn, pues Aacaso %ay en los planos de un arquitecto tradicional informacin que ate definitivamente ese dise5o a todo un espectro de procesos productivos y lo'sticosB(

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Para comprender y controlar la naturaleza de nuestra industrializacin es necesario considerar como parte de una nica operacin la produccin, investi acin, dise!o del sistema, dise!o del producto, "abricacin, venta, distribucin e incluso el suministro del producto acabado Cender, !";D 1+s de un si'lo %a pasado desde el nacimiento de la produccin en masa y la inmensa mayora de constructores si'ue anclada en t*cnicas cuando menos pertenecientes a finales del si'lo 2I2. .a decepcin es la tnica dominante en los investi'adores y crticos de la arquitectura industrializada/ =ieran y Tim erla>e &?##@(, 9alas : &?##"(, Cender E &!";F(, que denuncian el ostracismo de los arquitectos y la poca audacia de los constructores.

9$ PRODUCCIN EN MASA :S PRODUCCIN LEAN 9$# Produ,,*-' e' .asa$ La *'dustr*a a.er*,a'a del auto.-/*l$
#l concepto produccin en serie se utiliza para describir el mtodo por el cual se "abrican randes cantidades de un solo art$culo estandarizado. La produccin en serie no es simplemente produccin en cantidad... ni produccin mecnica. La produccin en serie es la aplicacin de los principios de potencia, precisin, econom$a, mtodo, continuidad y velocidad a un proceso de "abricacin. La primordial tarea de la direccin consiste en la interpretacin de estos principios a travs de operaciones y desarrollo de maquinaria, y su coordinacin. % el resultado l ico es una or anizacin productiva que proporciona ran cantidad de art$culos de material, de mano de obra y dise!o estndar al m$nimo costo. Henry Ford .as pretensiones de industrializar la vivienda siempre tuvieron como referente la industrializacin del automvil. 3n un principio, el automvil era un artculo de lujo altamente personalizado. 3l comprador discuta con los t*cnicos y fa ricantes toda clase de elementos y aca ados. .os fa ricantes eran anti'uos %erreros, %ojalateros y fundidores, y el m*todo de fa ricacin consista en %acer ellos mismos todas las piezas. A pesar del uso de moldes, la precisin del sistema no esta a cuidada, y era difcil que encajasen las piezas, de iendo %acerse continuamente ajustes una a una para ensam larlas. Adem+s, el mantenimiento era costoso y la fia ilidad de los modelos, dada la ar itrariedad del resultado, muy dudosa. 9i ien los coc%es se monta an uno a uno, poco a poco fue 'est+ndose la aparicin de un sistema de proveedores de piezas, del cual Ford se aprovec%. Ford pretenda, ante todo, disminuir el coste reduciendo al mnimo las %oras de produccin. Ha iendo analizado los fallos del sistema artesanal, introdujo un ri'uroso sistema para el cali rado de las piezas y el endurecimiento de los metales. Ga de por s esto %izo muc%o m+s renta le la produccin, pero poco despu*s Ford introdujo, adem+s, su famosa cadena de montaje. Antes de la cadena de montaje el o jeto producido no se mova, sino que los tra ajadores de an ir y venir de un coc%e al otro para ir termin+ndolos. 1ediante la introduccin de una cinta transportadora, a%ora el producto mismo i a a las manos de los tra ajadores. Como consecuencia l'ica, a%ora se

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podan disponer los tra ajadores de tal manera que cada tramo de la cinta completase una parte del proceso. As naci un tipo muc%o m+s arato de mano de o ra, arata porque dada su especializacin, mar'inada a una parte nfima del proceso, era ien r+pida de formar. Como en toda la produccin industrial pree)istente desde el s2I2, este tipo de mano de o ra supona enormes ventajas econmicas a costa de devaluar los t*cnicos de artesanos a o reros. Con el tiempo, Ford fue mejorando el sistema %asta no necesitar siquiera de proveedores. Hl mismo centr en su persona todas las decisiones de la colosal produccin de millones de automviles. Compr minas de cauc%o y se provey *l mismo de acero y de todas las materias primas necesarias. .a compa5a funciona a con un complejo sistema de urocracia piramidal, de manera que era muy difcil que a solutamente nadie dentro de la misma pudiera aportar nada en eneficio del sistema. 3n paralelo a esto, 6eneral 1otors, una asociacin de cinco compa5as productoras de automviles, revoluciona toda su or'anizacin contratando a Alfred 9loam, titulado en administracin de empresas del 1IT. .os cam ios de 9loan consistieron en romper la estructura piramidal de la empresa e introducir una serie de departamentos que, si ien funciona an con autonoma, de an rendir cuentas a un control central. 3n esencia, el sistema de 9loan era tam i*n piramidal, pero permita una mayor retroalimentacin entre departamentos. Adem+s de la tpica plantilla de in'enieros introdujo dos departamentos nuevos, mar>etin' y finanzas. 6eneral 1otors fue tendiendo cada vez m+s a recurrir de nuevo a proveedores e)ternos. 0e esta manera, todos los esfuerzos materiales de la empresa podan centrarse en la produccin de automviles, sin dispersar esfuerzos en la fa ricacin de unas piezas para las cuales ya se %a an e)tendido so radamente m*todos fia les de produccin. 3l a5o de la retirada de 9loan, !"<<, se produjeron en 33. 88. ; millones de automviles. 6eneral 1otors era la mayor empresa del mundo, con Ford si'ui*ndoles muy de cerca. 4isto en conjunto, la filosofa de la industria cl+sica, esa industria que %ereda su planteamiento del s2I2, se asa en lo si'uiente/ muc%o de una cosa. 4iendo cmo este concepto se relaciona con cada elemento del sistema, tenemos lo si'uiente/ LA INDUSTRIA OCCIDENTAL CLCSICA DDEL PRODUCTO: poca variedad en series intermina les. ,oca eficacia en series peque5as. ,oca versatilidad para cam iar el producto. DDEL STOCE: 'ran reserva de stoc> que consi'ue precios ajustados, pero que de er+ ser empujada al mercado, y una vez en *l, ser mantenida el mayor tiempo posi le. 6ran reserva de piezas que de er+ ser empujada a la produccin. DDEL TRABAJADOR: poco cualificado. Alienado, poco motivado. 7o toma parte activa en la produccin, es en s mismo un autmata dentro de la misma.

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DDEL PRO:EEDOR: muy presionado, poco motivadoI no %ay un flujo idireccional de informacin, no %ay un trato de i'ual a i'ual. 3l proveedor ni se implica, ni mejora el producto, ni se le pide que lo %a'a. 6eneral 1otors que r en ?##". 3ste sistema de produccin, que en su momento se %izo con la mayor racionalidad, est+ viciado porque supone implcitamente tanto un crecimiento infinito como un principio de autoridad que %ace que la informacin no fluya y quede estancada en lo alto de la pir+mide. A da de %oy, cada vez m+s la industria se ve eneficiada por otra visin ien distinta de la produccin industrial, nacida de la propia necesidad en el :apn de la pos'uerra.

9$9 Produ,,*-' Lea'$ El des7ertar de la *'dustr*a ;a7o'esa$

Tras la devastacin de la II 6uerra 1undial, :apn se encuentra en una posicin de a soluta desventaja con respecto a 33. 88. Cajo la amenaza de aislamiento econmico total, se venan o li'ados a dejar entrar en su mercado a las automovilsticas 33. 88. Adem+s, no conta an con cr*dito ni liquidez. 3conmicamente, %u iera sido imposi le para :apn industrializarse si'uiendo los esquemas occidentales/ se'-n estos esquemas, una 'ran cantidad de dinero inicial de a ser desem olsado en colosales medios de produccin para posteriormente amortizarse al ser lanzado el producto masivamente al mercado. Como esto era imposi le, tanto por limitaciones materiales de financiacin como por ausencia de un mercado al que lanzar los productos, el 'o ierno japon*s ide un plan/ a'rupar toda la industria en dos o tres 'randes empresas. 0e esta manera, a'rupando todo el capital en unas pocas empresas fuertes, se pretenda evitar el desastre de un colapso total de la industria japonesa &y, consecutivamente, una colonizacin industrial total por parte de 33. 88.(. Cada una de estas empresas a astecera a un sector de la demanda interna, eliminando por tanto la competencia interna y pudiendo concentrarse en competir en el mercado e)terior. 3sto %u iera sido mantener una resistencia contra la industria occidental si'uiendo m*todos occidentales. Afortunadamente, empresas japonesas como 7issan y Toyota jam+s aceptaron esta lnea estrat*'ica, que %u iera supuesto una nfima variedad de productos. 3n su lu'ar, analizaron concienzudamente el mercado japon*s, lle'ando a las si'uientes conclusiones/ J3s un .er,ado do.st*,o 7e3ueo pero que demanda una >ra' /ar*edad de productos. J3l tra ajador japon*s no es como el occidentalI en :apn e)iste desde siempre una ,ultura del tra5a;o 3ue eA,lu(e al tra5a;ador aut-.ata$ J.a ,arest8a de 7os>uerra impondr+ la necesidad de lle'ar a los mismos resultados, pero con menos. 3so implica, entre otras cosas, que queda descartada la posi ilidad de producir stoc> de m+s. Tras una estancia en las m+s 'randes plantas occidentales, 3iji Toyoda, so rino del fundador de Toyota, y Taic%i K%no, in'eniero, concluyen que ser+ imposi le implantar la produccin en masa en :apn. 3n lu'ar de ello, plantean un sistema % rido entre el

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sistema artesanal y el de produccin en masa conocido como produccin .ean &.ean si'nifica li'ero, +'il, en contraposicin con el car+cter pesado de la produccin en masa(. 3l autor Ar ulo &?##;( enumer las caractersticas de la produccin .ean como si'ue/ DM*'*.*+a,*-' del des7*l=arro 9e definen como despilfarro partes del proceso que, por s mismas, no 'eneran valor &o que lo %acen en mayor medida cuanto mayor es la escala(. 9eis despilfarros fundamentales/ so reproduccin, tiempo de espera, transporte, e)ceso de procesado, inventario, movimiento y defectos. 3l proceso de demanda pull est+ li'ado a este principio, como tam i*n lo est+ el proceso de solicitacin de piezas Ljust in timeM/ los proveedores envan las piezas conforme los productores las necesitan, y se evitan 'astos de almacenamiento y el ries'o de piezas no utilizadas. DMe;ora ,o't*'ua 3n el sistema occidental, la relacin con tra ajadores y proveedores es de autoridad. 3l sistema japon*s, en cam io, cuida muc%o la relacin con am os, esta leci*ndose una red %orizontal de informacin que permite a cualquiera de las partes implicadas contri uir a una mejora activa del m*todo de fa ricacin. DCorre,,*-' de errores e' el or*>e' 8na vez m+s, mientras que en el sistema de Ford la autoridad para parar el proceso o revisarlo en caso de error esta a restrin'ida al encar'ado de planta, Taic%i K%no introduce la posi ilidad de que cualquier tra ajador pudiera parar el proceso en caso de detectar un error, creando adem+s un protocolo de accin para dic%as situaciones. 3sto evita numerosos en'orros/ para empezar, en el sistema de Ford y 6eneral 1otors la revisin se %aca una vez termiando el producto, con lo que la deteccin de un error se %aca m+s difcil al encontrarse oculto ajo capas de tra ajo ien %ec%o. ,or otra parte, evita el coste de un lu'ar de almacenamiento para los coc%es no revisados. 3n conjunto, el sistema de Ford produce m+s r+pidamente un coc%e potencialmente defectuoso, mientras que el de K%no tarda un poco m+s en producir un coc%e, pero lo produce sin defectos y creando un re'istro del ori'en de cada pro lema en tiempo real, y 'astando al ca o muc%o menos tiempo y esfuerzo en lle'ar al producto final. DPro,esos de de.a'da F7ullG Eeserva mnima o nula de stoc>. 9i el stoc> de la industria pesada empuja a el producto a la demanda, a%ora es la demanda la que tira del producto. 3sto quiere decir que se produce ajo pedido, minimizando los ries'os y costes de la so reproduccin. 1ientras que el sistema masivo opera m+s o menos a cie'as, confiando de antemano en el *)ito de su departamento de mar>etin', el sistema lean marc%a so re se'uro so re los resultados del mismo. A su vez se reduce en 'astos de almacenamiento.

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D)leA*5*l*dad 3l ar'umento principal que su yace a la produccin en masa es la amortizacin de unos medios de produccin que son difciles de montar, pero m+s a-n de modificar una vez montados. 3n concreto, en las lneas de montaje de Ford y 6eneral 1otors la sustitucin de un molde por otro poda llevar semanas. K%no le dedic 'ran atencin a esto, y consi'ui una lnea de montaje cuyos moldes podan cam iarse en el plazo de un slo da. 3sto fue posi le, claro est+, 'racias a que la tirada de productos a la que se aspira es muc%o menor. Con una mayor a'ilidad para variar las lneas de produccin, la industria japonesa conta a a%ora con una adapta ilidad sin precedentes, posi ilitando los procesos de demanda pull. ,or otro lado, la premisa de lneas de produccin menores %aca posi le la e)istencia de compa5as m+s peque5as en un mercado dominado por los 'i'antes americanos, y e)ima de la necesidad de colosales inversiones iniciales. DRela,*o'es 4or*+o'tales .a relacin entre montador y proveedor en occidente funciona de la si'uiente manera/ el montador necesita una pieza determinada, proporciona a la cadena de proveedores los requisitos que de e cumplir el componente y a re un periodo de ofertas. 3ventualmente se queda con el que mejores prestaciones d* a mejor precio. 8na vez termina la necesidad de esa pieza, termina el contrato, con lo que no son contratos a lar'o plazo. 7o o stante, los proveedores aprovec%an el %ec%o de que la tirada del producto ser+ lar'a, y no les importa ofrecer la pieza a un precio menor sa iendo que eventualmente podr+n su irlo. 9e trata de una pr+ctica un tanto en'orrosa, ya que el proveedor se aprovec%a de la dificultad de ser sustituido para presionar al montador. 9i la tensin entre am os se lleva a un lmite e)cesivo el resultado ser+ la ruptura, a veces dejando sin repuestos a toda una serie de productos en funcionamiento. 3n la produccin .ean, montador y proveedor se asocian de manera que comparten toda la informacin del producto en una relacin a lar'o plazo, uscando conjuntamente la manera de reducir costes. Adem+s, en la produccin .ean se reor'aniza la cadena de proveedores por niveles de complejidad del componente suministrado. .os proveedores de cada nivel cruzan informacin con los de los niveles adyacentes, y de esta manera se evitan las incompati ilidades entre componentes que a veces sufran compa5as como 6eneral 1otors. 3stas premisas, llevadas a todas las dimensiones del proceso de produccin y administracin empresarial, son las que permitieron el triunfo de la industria japonesa so re la americana partiendo de una situacin de a soluta ruina econmica.

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<$ CONSTRUCCIN INDUSTRIALIZADA 2.1 El 7or3u de la o.*s*-' 4*st-r*,a de la ar3u*te,tura e' la *'dustr*al*+a,*-'$

)*as,os e.7resar*ales: Mos4e Sa=d*e ( M*>uel )*sa,

La >ra' 7re>u'ta es el 7or3u la o.*s*-' 4*st-r*,a de la ar3u*te,tura e' la *'dustr*al*+a,*-'$ ,ara empezar, es l'ico que la utopa de una arquitectura industrializada no surja %asta este momento. 9i ien es cierto que la industrializacin comienza en el s2I2, %asta la lle'ada de Henry Ford todo lo producido por la misma se encuentra en una escala de complejidad ien distinta. Con el lo'ro de producir automviles en serie, se %a a re asado con muc%o la complejidad de producir en serie alimentos, ropa, y toda clase de o jetos de consumo menores. Adelant+ndonos un poco a lo que se e)pondr+ m+s adelante, el .odelo de 7rodu,,*-' de auto.-/*les e' .asa de %e'r( )ord 4ereda .u,4o D3u*+2s de.as*adoD de los s*ste.as de 7rodu,,*-' e' .asa 7reeA*ste'tes 7ara art8,ulos .e'ores$ Eesumiendo, podra afirmarse que la mayor parte de defectos que tiene con respecto a la produccin .ean derivan de esta falta de comprensin de las diferencias que e)isten entre producir un artculo menor y uno m+s complejo a 'ran escala. La *'dustr*al*+a,*-' de la ar3u*te,tura 4ered-6 a su /e+6 .u,4os de=e,tos de la *'dustr*al*+a,*-' a.er*,a'a del auto.-/*l$ ,ero tuvo que darse la II 6uerra 1undial para que e)istiera un mercado para la arquitectura industrial. A,or qu*B 0esde el punto de vista empresarial, la mayor parte de proyectos de arquitectura moderna industrializada &y esto es aplica le a d*cadas m+s recientes( partieron de planteamientos de asequi ilidad, pero casi todos estos intentos suelen dar en fiascos de renta ilidad. MOS%E SA)DIE: 7o %ay m+s que pensar en el H+ itat D; de 1os%e 9afdie. A fin de que el complejo fuera asequi le, 9afdie ide un plan para la produccin en masa de los loques de %ormi'n. 9afdie consider que la construccin prefa ricada era muc%o m+s eficiente, por lo que cre una f+ rica en la pennsula para la construccin de las viviendas. Con cuatro 'randes moldes se forma a la forma +sica de cada unidad estandarizada. 8na jaula de alam re reforzando se deja a caer en el molde y el %ormi'n se verta alrededor de ella.

0espu*s de que la unidad %u iese curado se retira a el molde y se traslada a a la lnea de montaje en un su suelo en el cual ya %a a servicios el*ctricos y mec+nicos. .as 9
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ventanas y el aislamiento venan despu*sI a continuacin, a5os prefa ricados y mdulos de cocina. ,or -ltimo, la unidad era levantada con una 'r-a para quedar en la posicin correspondiente en el edificio. A pesar de la racionalidad del sistema , H+ itat D; no result tan asequi le como 9afdie %a a esperado, con un costo N ??.!"<."?#, o cerca de !@#.### dlares por unidad de vivienda. Adem+s, en su momento el complejo no fue completamente aceptado, pues su u icacin esta a demasiado lejos del centro de 1ontreal, con lo que empresarialmente, el proyecto fue un fiasco. MI UEL )ISAC: Ktro ejemplo de esto puede encontrarse en uno de los arquitectos vistos en una de las visitas, 1i'uel Fisac. 9us dise5os y patentes de piezas prefa ricadas de %ormi'n fueron conce idos para un uso e)tendido. Como en toda la industria cl+sica &desi'naremos con este nom re a partir de a%ora a toda industria asimila le en procesos a la industria automovilstica americana(, el coste ase para fa ricarlas de a ser amortizado con una produccin masiva. A m+s produccin, mejor amortizado, menor coste. ,ero evidentemente no fue as.

3n 'eneral, y por m+s que los arquitectos modernos %icieran la de ida propa'anda, no es lo mismo %acer rotar un mercado de la nada que transformar uno e)istenteI el intento de llevar la e)periencia de Ford a la vivienda esta a a ocado al fracaso, y la razn fundamental es que 7ara su A*to e,o'-.*,o real 'e,es*ta5a de u'a >e'eral*+a,*-' de los 7ro,esos 7rodu,t*/os 3ue 'o 7od8a ser =or+ada$

9$9 Ar3u*te,tura Lea'$ Modelos sue,os: Ar?*te?t4us6 L*'d5a,?s ( Bo?lo?

Eesumiendo todo lo e)puesto %asta a%ora, la filosofa productiva .ean es la -ltima etapa en la evolucin de los m*todos de produccin, y se caracteriza por com inar elementos de la produccin artesanal y de la produccin industrial cl+sica. Aunque e)ista un a ismo en la complejidad tecnol'ica entre un automvil y una vivienda, se ve una relacin implcita en los m*todos de produccin de am as que vendra determinada por un jue'o de sustitucin de t*rminos en lo e)puesto en captulos anteriores. 9i sustituimos in'eniero por arquitecto, ve%culo por vivienda y ensam lador por constructor vemos cmo sur'e la oportunidad que ya perci ieron los pioneros de la arquitectura moderna y de la arquitectura industrializada. LIn industrialised uildin' total mana'ment of desi'n is a mustM &:o%nsson ?#!!( .a fase inicial de dise5o de e tener en cuenta la totalidad del proceso. 7o slo la forma final del o jeto arquitectnico, sino adem+s cmo va a ser fa ricado, transportado y ensam lado en su u icacin definitiva. 0e no %acerlo de este modo, el proceso total se ver+ afectado por sorpresas de -ltimo momento en al'una o todas de las fases si'uientes. .a fase de 10
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dise5o de e contar con la participacin de los distintos a'entes, otros arquitectos especialistas &estructuras, instalaciones...(, as como de los productores de componentes y del equipo montador. 9e pasa as de la tradicional jerarqua piramidal, en la que el arquitecto est+ por encima del resto de a'entes, a la creacin de un equipo %orizontal y multidisciplinar coordinado por el arquitecto responsa le del proyecto, tra ajando juntos por la consecucin de un fin com-n. 3n esta fase es fundamental el uso de %erramientas que permitan compartir la informacin entre los diversos a'entes. Tra ajar con servidores FT, para permitir compartir y manipular en tiempo real arc%ivos entre todos. .os sistemas de dise5o CI1 &si'las de uildin' information mana'ement( son cruciales en este punto. Como se5alan =ieran yTim erla>e &?##@( es necesario simular y no representar. .os sistemas tradicionales de ela oracin de planos t*cnicos de arquitectura asados en sistemas de dos dimensiones LrepresentanM el producto final, es decir crean una ima'en que sustituye la realidad. 0an la informacin necesaria para la construccin, pero resultan una definicin incompleta. .os sistemas actuales de modelizacin &sistemas CI1(, permiten simular la realidad de una forma m+s completa y compleja, de este modo los edificios son testados previamente del mismo modo al que se realiza en la industria aeron+utica. 3stos sistemas permiten 'estionar la informacin del elemento a construir de forma eficaz, vincul+ndose a i liotecas de componentes, pudiendo 'enerar listados de materiales y componentes as como su relacin con proveedores. Toda la informacin as 'enerada y convenientemente administrada permitir+ una 'estin +'il de las si'uientes fases de la produccin. .a complejidad implicada en la construccin de un edificio puede ser reducida a un n-mero controla le de piezas donde cada elemento est+ localizado y caracterizado y no solo di ujado. .os diversos equipos pueden tra ajar en la definicin de sus respectivos componentes y ne'ociar en tiempo real y de modo simult+neo cmo se unen al resto de componentes de la edificacin.
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7os encontramos, despu*s de un si'lo de desarrollo, en el punto en el que se inici la industria del automvil, es decir, proveedores locales muy poco tecnificados proveen de las distintas piezas necesarias para ser ensam ladas ajo cu ierta de un modo altamente artesanal. 4iendo donde se sit-a actualmente la industria del automvil podramos pensar en el camino que a-n queda por recorrer. 3n 3spa5a por ejemplo la mayor parte de industriales dentro del sector de industrializacin mediante componentes li'eros, tra ajan con los cl+sicos proveedores de componentes de la construccin tradicional, ventanas, carpinteras interiores, sanitarios y poco m+s, el resto &muros, suelos tec%os etc( son construidos en taller tras el acopio de los materiales necesarios para los mismos &su estructuras, paneles s+ndPic%, aislantes, paneles de yeso laminado(. 3n 9uecia por otro lado e)isten proveedores de componentes que a astecen de muros, forjados y cu iertas listos para su ensam laje en f+ rica o en su u icacin final. 3l desarrollo de la industrializacin de la vivienda de er+ ir de la mano del desarrollo de la cadena de proveedores, que a astezcan cada vez de componentes m+s completos.

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AREITEE%US 3n ?##? la aparicin de la pu licacin de Tasc%en so re las Case 9tudy Houses rescata a los arquitectos como seres sensi les y capaces de aunar modernidad y confort junto con un espritu loPJcost accesi le a un p- lico interesado por el dise5o. .o artesanal es reemplazado por el cut and paste de componentes listos para usar del mercado. .a credi ilidad del prRtJSJporter frente al traje a medida permite la aparicin de nuevos conceptos aplicados a la vivienda por cat+lo'o. 9ur'en as compa5as como Ar>ite>t%us que promueven un cat+lo'o de viviendas a ierto a un p- lico amplio pero selecto que valora el dise5o incorporando la firma de los m+s presti'iosos arquitectos suecos.

AE=IT3=H89

Claesson, =oivisto Eune, T%omas 9andell, Oin'ard%, T%am y 4ide'ard PPP.ar>ite>%us.se Cada una de las partes del proceso, dise5o, venta, produccin y construccin, es autnoma y estanca, esta lecido los proyectos y su desarrollo t*cnico por todas las partes, arquitectos y oficina t*cnica, los arquitectos no participan en la direccin de o ra y la oficina t*cnica no lo %ace en la ejecucin in situ. Ar>ite>t%us realiza principalmente la intermediacin entre el cliente, el cat+lo'o y el sistema productivo. 3ncar'+ndose de la 13
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parte comercial, pu licidad y mar>etin'. LINDBACES .ind ac>s sur'e en !"?@ como empresa familiar local en ,itea al norte de 9uecia y es %oy en da una de las principales productoras de vivienda colectiva industrializada en madera del pas. Construyen edificios residenciales en altura, lle'an %asta las D plantas, utilizando sistemas en tres dimensiones de entramado li'ero completamente en madera.

.a empresa tiene vinculaciones con centros de investi'acin, concretamente la 8niversidad de Tecnolo'a de .ulea y su departamento de .ean Oood 3n'ineerin', para el desarrollo de sus sistemas de produccin y aplican ampliamente la filosofa .ean. Cuentan con un moderno sistema de produccin con cadenas de montaje altamente automatizadas, aunque los sistemas constructivos son sumamente sencillos. 9u red de proveedores consiste en fa ricantes de madera precortada, ventanas, puertas, suelos, mo iliario y peque5o material que son ensam lados en la planta formando paredes, forjados, cu iertas etc. Al contrario que Ar>ite>%us la mayor parte de componentes son producidos inJ%ouse en lu'ar de tener proveedores e)ternos de'randes componentes. 3l -nico proveedor de componentes m+s complejo es el que lesa astece de las estructuras de cerc%as para la cu ierta, proveedor especializado astante %a itual en todo el pas del mismo modo que en 3spa5a lo sera una cerrajera. 9u forma de tra ajar es como constructora asociada a una promocin particular cuyo contrato 'anan por concurso. 9u ventaja operativa no est+ en repetir siempre la misma tipolo'a de vivienda ni en utilizar un cat+lo'o de 'randes paneles de fac%ada. 3l sistema productivo permite adaptarse a m-ltiples confi'uraciones, respetando siempre una serie de re'las de modulacin y juntas. .os sistemas inform+ticos de dise5o est+n vinculados a la cadena de suministros y a la cadena de produccin utilizando maquinara de control num*rico, siendo muy sencillo el crear una 'ran diversidad de confi'uraciones utilizando los mismos elementos.

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A finales de los a5os "#, nuevas leyes, que permiten la construccin industrializada en madera de edificios en altura &ima'en(, propiciaron la aparicin de medianas y 'randes empresas de construccin de vivienda colectiva de ajo coste para el mercado residencial, como por ejemplo Co>lo> de la alianza entre I=3A y la 'ran constructora internacional 9>ans>a &1a'nusson ?#!!( o .ind ac>s. .a compra de una vivienda por cat+lo'o se consolida como opcin principal a la %ora de %acerse con una vivienda.

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@$ IN)ORMES DE LAS :ISITAS

0esde el punto de vista que venimos e)aminando, los edificios que %emos visto en las visitas se encuentran en la fase que antes dictaminamos para 3spa5a/ aunque cuentan con elementos prefa ricados, el 'rueso de la construccin se ejecuta artesanalmente.

@$# I/or( Press EA7o: Ro' Arad

El inters de Ron Arad es fundamentalmente esttico a la hora de disear estos muebles. Sus logros se fundamentan en usar adecuadamente la personalidad del material en cuestin, pero desde el punto de vista prctico es muy criticable: varias de las piezas expuestas pierden o sacrifican parte de su uso prctico para dar rienda suelta al diseo (ejemplo de ello es la mesa de ping-pong, que no cumple con los requisitos para ser usada reglamentariamente).

Por otra parte, ninguna de las piezas aporta reflexin alguna en lo que a procesos de produccin se refiere. Al menos en apariencia, los componentes en los que se descompone cada mueble (cuando se descomponen en componentes) suelen ser elementos deformados que no parecer hablar de un diseo racional o de una versatilidad de las mismas (tal y como lo hacen piezas de mobiliario de la modernidad clsica como las diseadas por Mies o por la Bauhaus).

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En base a lo que podemos observar, la nica postura admisible desde la que acercarse a esta exposicin es la del espectador: ni la del jugador de ping-pong, ni la de alguien que se quiere sentar, ni la de quien necesita una estantera de gran tamao que pueda ser transportada fcilmente a un sptimo piso. Ron Arad ha diseado todas estas cosas deliberadamente para que sean piezas de museo o material de revista de arte, y eso es lo que son, ni ms ni menos.

Butaca de Aluminio: aunque pretende ser un diseo ergonmico que aprovecha las capacidades del metal, realmente una butaca de metal no es la mejor idea (el metal es demasiado buen conductor como para dar una buena sensacin trmica; por otro lado, es demasiado duro como para ser cmodo).

4.2 E,o5ule/ar de :alle,as BELINDA TATO, JOS LUIS VALLEJO, DIEGO GARCA-SETIN: Como dispositivo urbano, este soporte pretende solucionar 2 problemas simultneamente: el de la falta de actividad en el espacio pblico y el de crear el adecuado bienestar higrotrmico. Su forma contribuye a ambas cosas: al estar hundido favorece tanto la creacin de una plaza polivalente como la de un microclima. A la vez, pretende dar al barrio una excusa para contar con despliegue de vegetacin mientras va creciendo la vegetacin del barrrio.

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Pese a todas las buenas intenciones, en la visita todo pareca muy abandonado y en pleno desuso; ni haba vegetacin en el dispositivo, ni signos de actividad reciente o futura; uno esperara encontrar carteles, o algn rastro de que algo de lo que puede tener lugar ah (conciertos, espectculos, misas, asambleas...) Es una verdadera lstima que no se aprovechen las potencialidades que el soporte ofrece. Por otra parte, este tipo de fracaso es inherente a los prototipos, y el jardn colgante multifuncional es esto: un prototipo. Volviendo un poco al discurso de captulos anteriores, la utopa de una nueva sociedad iba a ser el fruto de un estilo de vida moderno, y este a su vez, consecuencia de un cambio en el escenario de la vida cotidiana. Cambio que iba a tener lugar, entre otras cosas, gracias al logro de una arquitectura industrializada, y que se intent forzar, numerosas veces, a base de lanzar prototipos. No viendo ms all de su tarea, arquitectos como Le Corbusier disearon edificios-tipo que bien podran haber funcionado, pero que no tenan de partida conexin con nada aparte de la racionalidad de su propio diseo. Si a la Maison Citrohan le falt una racionalizacin completa no slo desde el diseo, sino desde el punto de vista del proceso constructivo y logstico completo, o lo que es lo mismo, de todo lo que viene antes de la consecucin material de ese diseo mismo, a este cilindro polivalente le falta la mitad que viene despus: quizs haga falta algn tipo de empujn o aliciente para que el programa espontneo se active.

EDIFICIO ENRIQUE BARRERA, CSAR DE LA CUEVA: el edificio hunde el solar y crea un jardn en planta baja que pone en relacin las viviendas con la naturaleza. A media altura se repite la operacin de dejar la planta vaca para crear espacios en los que pudiera darse una cierta vida social.

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La materialidad del proyecto es industrial, pero rica en variedad y muy humana; gracias, sobre todo, al efecto de la textura rallada de la chapa de aluminio usada en fachada, un cierto juego en la apertura de huecos, y detalles como los colores vivos y contrastantes usados para diferenciar unos bloques de otros. Tambin la manera de solucionar los ncleos de comunicaciones mediante escaleras externas nos hace entender a simple vista cmo encajan el conjunto volumtricamente.

EDIFICIO DE JAVIER CAMACHO: el sistema de quiebros de la fachada permite a la vez un juego volumtrico que rompe la regularidad del bloque con una composicin irregular en el sistema de huecos. Los huecos de las ventanas aparecen y desaparecen en la modulacin de fachada. Aunque la modulacin aporte inters a la fachada, el color da un aire abstracto al conjunto.

EDIFICIO DE SALVADOR PREZ ARROYO: la estructura permite liberar grandes luces. De esta manera se libera la planta baja. Se consigue con un canto enorme y una estructura colgada. Se contruye una losa de hormign armado en los ltimos 2 pisos, conectadas por paneles. El permetro de la losa superior cuenta con una viga recrecida de hormign de 1,3 m de canto de la que se descuelgan el resto de los forjados. La fachada est solucionada con paneles prefabricados. 4.3 Sede Re7sol: Ra=ael de la %o+ Sustituye a los antiguos edificios de oficinas de repsol, antes disgregados, reunindolos 19
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en un slo edificio. Adems, pretende ser centro integral que ofrezca a los trabajadores servicios (como el de gimnasio) y acte como foco de mejora a nivel urbano. Esto lo podemos ver tambin en detalles como el de ceder al espacio pblico un pequeo corredor detrs del edificio para no interrumpir la continuidad con el parque pblico que tiene detrs.

La planta rompe la ortogonalidad con un quiebro para adaptarse a la forma obtusa del solar. Como consecuencia, dos de los cuatro volmenes tienen un orden estructural distinto, oblicuo.

Los 4 cuerpos forman una plaza central, a modo de claustro moderno. Esta plaza es muy permeable, permite el acceso fluido desde el exterior desde varios puntos y la comunicacin entre los volmenes en varias direcciones. Se cuenta adems con un jardn en el mismo, cuyos rboles han sido cuidadosamente seleccionados para mantenerse dentro de unos determinados lmites de crecimiento (ya que ste est limitado por el grosor de la capa de tierra del jardn, debajo de la cul est el parking. El parking es el parking privado ms grande de Madrid (1800 plazas - 200 motos) Tambin existe esta transitabilidad de un volumen a otro: los edificios estn conectados por pasarelas.

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La estructura consiste en unos marcos que se sustentan sobre una viga que alberga las instalaciones. El forjado que va de pilar a pilar es aligerado, mientras que el que va de pilar a marco es de chapa grecada. La esttica del sistema responde al carcter industrial de Repsol. Repeticin: alto y ancho fijos. La variabilidad del sistema reside en cunto se desplazan las cajas programticas, resolviendo situaciones tanto de soleamiento como de programa. El edificio cuenta con 22 tipos de vidrio, segn la situacin, todo con el objetivo del menor gasto energtico. Por esta razn y otras, como por ejemplo la energa gastada en construccin y materiales, el proyecto est catalogado como A en la clasificacin BASF de rendimiento energtico. 4.4 %e.*,*,lo Solar: Csar Ru*+ Larrea La forma curva del bloque (hemiciclo) est pensada para aprovechar al mximo la exposicin solar. Remata la plaza, orientada al sur. Consta de ventilacin cruzada y de otras medidas para mejorar el clima.

La plaza con rboles y estanque crea un microclima gracias al proceso evaporativo del agua. Este y otros mecanismos pasivos son utilizados para contrubuir energticamente al edificio. Otro mecanismo empleado es el pozo canadiense. Consiste en un lucernario que conecta el nivel del suelo con otro que se sita 5 o 6 metros bajo tierra, donde la temperatura se 21
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mantiene constante (15-16). Llevando esa temperatura a las viviendas, se tiene un punto de partida que no requiere gasto energtico. El aire se hace recorrer por un laberinto de tubos subterrneos en el que gana calor, y posteriormente se expulsa. Para activar ese movimiento se hace uso de un par de presin. En la fachada encontramos un tratamiento distinto segn la situacin. Al sur una celosa practicable permite regular el grado de luz solar y es rematada inferiormente por una marquesina de colectores solares. Al norte, corredores de acceso a las viviendas con paneles de policarbonato. Cada vivienda consta de salidas a unas rejillas de aspiracin que conectan a unas chimeneas solares y funcionan por corriente de conveccin. En invierno, este sistema pasa por la UTA. Los espacios comunes se distrubyen a lo largo del edificio configurando dilataciones de los recorridos.

Galeras solares orientadas al sur y acristaladas: concentrar el calor de radiacin. Dotadas de lamas orientables de aluminio para proteger del sol.

Fachada norte: paneles traslcidos de policarbonato anclados en forjado. Galeras corredor de acceso a las viviendas. Las instalaciones estn ocultas sobre los corredores. El mobiliario de los espacios comunes se hace a base de materiales sobrantes. Exista un recorrido vegetal para hacer gimnasia y una terraza con numerosos paneles solares. El recorrido fue cerrado debido al mal uso. Las viviendas se iluminan directamente por la fachada sur y con patios que dan a la galera en la fachada norte. 22
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4.5 :*/*e'das e' Cara5a',4el: Arata Iso+a?* Edificio de viviendas, inicialmente planteado por el arquitecto Arata Isozaki pero abandonado por el mismo durante el proceso de supervisin de la obra. El proyecto de Isozaki parte de la premisa de buscar un orden que no sea el del Espacio Universal. Este es el resultado de superponer distintos trazados reguladores ortogonales, y es un espacio que est agotado y que, segn Isozaki, hay que superar. Para lograrlo, Isozaki se vale del Patrn Penrose, que es regular y desarrollable siguiendo la serie de Fibonacci, pero no es ortogonal. A partir de esta forma solucionar toda la planta del edificio. Si bien Isozaki consigue su deseo de ejercer una influencia mucho ms orgnica sobre el conjunto urbano gracias al juego volumtrico que origina el uso de esta trama, la misma plantea serios problemas a la hora de considerar los espacios interiores de las viviendas y cuestiones tan importantes como el mobiliario. Aparte de este juego en planta, Isozaki busca adems el organicismo a travs del sistema de fachada, que da lugar a mltiples situaciones, huecos y variantes a partir de 5 piezas prefabricadas de hormign. Las piezas, todas rectangulares, tendran distintas proporciones y tonalidades. Este sistema nunca lleg a realizarse por cuestiones de presupuesto. El sistema se apoyaba en una subestructura metlica de fachada, y la constructora vea imposible esta solucin. En su lugar se opt por llevar los paneles directamente al forjado. Como consecuencia, ahora el juego de 5 piezas de la fachada original no se poda realizar (ya que originaba composiciones en las que las piezas nunca iban de forjado a forjado), y se opt por hacer paneles grandes simulando estar compuestos de las piezas previas; en otras palabras, de un sistema prefabricado de hormign se pas a uno de piezas de hormign in situ que simulaban estar constituidas por piezas prefabricadas sin estarlo. El coste de este PAU fue finalmente mayor que el de las viviendas del entorno. Toda la estructura de las viviendas apoya sobre una losa de gran canto (1-1,5 metros) que permite cierta desviacin y descontinuidad enter los pilares de vivienda y los del garaje, facilitando la disposicin de las plazas de parking. A pesar de esto, observamos pilares en medio de la rampa del garaje, un error de obra. Aparte de los problemas antes planteados, hay detalles que no estn bien resueltos, como por ejemplo el hecho de que la ventana de las escaleras tenga justo delante un pilar. 4.6 Med*ala5 Prado: La'>ar*ta ( Na/arro

El edificio se superpone a una antigua serrera belga, de la que se conserva todo lo posible. El proyecto surge de analizar la durabilidad de lo preexistente, y en base a eso, considerar qu sistemas deben ser renovados. La estructura del edificio es de hormign 23
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armado, y como tal an tiene varias dcadas que cumplir. Lo que se renueva son, ante todo, las instalaciones y la circulacin del edificio. De esta manera se da cabida a diversos programas en el soporte-edificio que antes albergaba una serrera. Pero el proyecto no est diseado para albergar simplemente un programa nuevo; est diseado para albergar un programa verstil, o en todo caso para poder hacer frente a diversos cambios de programa.

De una gran sala de mquinas el edificio pasa a ser una gran sala llena de puntos de electricidad. Pero no de cualquier manera: la disposicin de los puntos permite mltiples interpretaciones organizativas del espacio. En este proyecto s se nota un anlisis exhaustivo de los mltiples sistemas y procesos que configuran el edificio, y si fuese preciso cambiar alguna de las piezas o sistemas introducidos, se podra realizar la operacin cmodamente.

Aparte de todo esto, la esttica deliberadamente contempornea (colores de subrayador) hace que sea legible qu es lo nuevo y qu es lo viejo, y hay detalles (como el del tubo de ventilacin, que se hincha si est funcionando y se vuelve flcido en caso contrario) que tambin hacen legible la presencia o no de actividad.

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4.7 EA7o ICO: )*sa, ( De La Sota$ Am os tuvieron una mentalidad presidida por el intento de aunar todos los elementos del dise5o en una racionalidad constructiva. Fueron, con todo lo que ello implica, arquitectos muy del s22, que admiraron a los 'randes maestros y procuraron %acer rotar el ornamento de fenmenos constructivos. A este respecto, no %ay lo'ro como la solucin del 6imnasio 1aravillas, so re el que no me e)tender* por ser ya de so ra conocido. A pesar de esto, %e de decir que a veces los dise5os de 0e la 9ota se nos pueden %acer al'o inspidos, pero esto no es sino una consecuencia del relativo a'otamiento est*tico que tiene a estas alturas para nosotros el lado m+s so rio del movimiento moderno, en el que tanto se nos %a insistido. 0ado el car+cter convulso y ecl*ctico de nuestra propia *poca, nuestra tendencia a la mezcla y al jue'o &muy en consonancia con el espritu de finales del s2I2 y a la espera a-n de una nueva racionalidad, pero sin desearla del todo(, podemos lle'ar a pasar por alto los esfuerzos de 0e la 9ota por lle'ar a un dise5o fuertemente ar'umentado, o jetivo y cientfico.

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3n lo que a construccin industrial se refiere, Fisac trat de lanzar sus patentes de %ueso al mercado, como ya se e)puso en captulos anteriores, sin *)ito. 8na vez m+s, un prototipo perfectamente v+lido que cae al vaco. Tuiz+s %u iera sido necesaria una mentalidad m+s empresarial, de la que Fisac carecaI %a er esta lecido cone)iones, %a er vendido el producto o %a er encontrado quien lo %icieraI %a er puesto m+s empe5o en formar a otros o asociarse con otros para fomentar el uso de las patentes. 0espu*s de todo, en el dise5o .ean las patentes no son importantesI lo es la red de relaciones %orizontales entre proveedores, montadores y dise5adores, y esto no va muy en consonancia con el tpico &muy del s22( del maestro arquitecto sentado solo en su despac%o.

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