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Tcnico de Mecatrnica Automvel - Nvel IV Curso EFA

Paulo Jorge de Sousa Fidalgo N15

Formador: Joo Coimbra

Jantes ...................................................................................................................................................... 3 Pneus ...................................................................................................................................................... 4 Tipos de construo.............................................................................................................................. 5 Pneus sem cmara de ar (tubeless) ....................................................................................................... 6 Propriedades e Caractersticas dos Pneus .............................................................................................. 6 Vlvulas de Ar do Pneu ......................................................................................................................... 7 Comportamento do pneu ..................................................................................................................... 7 Caractersticas dimensionais ................................................................................................................. 8 ndice de Carga e Velocidade ................................................................................................................ 8 Permuta de medidas ............................................................................................................................ 8 Cuidados a ter com os pneus ................................................................................................................ 8 Reparaes de pneus ............................................................................................................................ 9 Reparao da cmara de ar..................................................................................................................10 Reparao de furos em pneus montados na jante ................................................................................10 Reparao de furos em pneus fora da jante .........................................................................................10 Recauchutagem...................................................................................................................................11 Diagnstico aos Pneus .........................................................................................................................11 Equilbrio de rodas ..................................................................................................................................11 Desmontagem e montagem de rodas em veculos ligeiros ........................................................................12 Geometria da direco ............................................................................................................................13 Concluso ...............................................................................................................................................14

Designao da UFCD: Rodas/Pneus/Geometria de direco Cdigo: 5008 Carga Horria: 25 horas

Setembro de 2012

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Objectivos

Identificar e caracterizar rodas e pneus. Verificar rodas e pneus. Identificar, caracterizar, descrever a funo e funcionamento dos ngulos da geometria de direco. Verificar e corrigir a geometria da direco com equipamento adequado.

Contedos

Tipos e funes dos pneus Caractersticas dimensionais de pneus Desenho e construo de pneus Factores que influenciam o comportamento dos pneus Tipos, caractersticas e funes de rodas Tipos, caractersticas e funes de jantes de rodas Materiais de jantes de rodas Caractersticas dimensionais de jantes e rodas Equilbrio de rodas com equipamento adequado Verificao do desgaste de pneus Verificao do estado das jantes das rodas Verificao do empeno de jantes Verificao da presso de pneus com manmetros (Des)montagem de rodas e pneus Geometria de direco Sobreviragem e subviragem Verificar e corrigir a geometria da direco e suspenso (eixo dianteiro e traseiro)

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Jantes
As rodas so o ponto de apoio do automvel ao solo e so constitudas pela jante metlica, envolvida por um pneu de borracha e ar sobre presso entre o pneu e a jante, capaz de suportar o peso aplicado sobre ela, com propriedades relativas ao comportamento do veculo como o amortecimento a atrito. Funo da jante: suporta o peso do veculo, carga transportada, oscilaes da carroaria, ressaltos do pavimento, esforos de transmisso, esforos de travagem, esforos de orientao imprimidos pela direco. Deve ser resistente para suportare todos esses esforos de toro, flexo e compresso. Elemento no suspenso e convm ser o mais leve possvel, manter baixo o centro de gravidade com dimetro pequeno, dissipar o calor gerado nos pneus e proporcionar aos pneus sem cmara de ar um tampo estanque. As jantes so constitudas por um prato ou disco e por um aro de roda unidos por soldadura. O prato e o travo (disco ou tambor) so ambos fixos ao cubo por meio de parafusos. No aro da roda montando o pneu. O prato tem furos para a fixao e arrefecimento dos traves e tem a funo de centrar, transmitindo as foras da roda ao cubo e contribuindo para o equilbrio geral do sistema de direco. O prato de forma cnica para lhe conferir mais rigidez. O rebordo do aro permite fixar o pneu de forma correcta e a sua altura determina a seco do pneu a utilizar. Os orifcios de arrefecimento tambm tm rebordos de modo a garantir a resistncia do roda. As jantes podem ser de ao prensado, jantes fundidas, jantes de raios e distinguem-se pelo seu tipo de construo e tamanho. As jantes de raios usadas em alguns modelos desportivos, o prato substitudo por uma cuba e raios dispostos em 3 planos distintos. Eram leves e resistentes mas no era possvel usar pneus sem cmara. Existem jantes de liga leve (alumnio, magnsio) mais leves e de elevada resistncia, mas de preo mais elevado. O prato substitudo por raios pequenos e grossos. So fabricadas com maior espessura por serem mais leves, dando mais rigidez. Mais largas, aumentando a superfcie de contacto do pneu com o solo e melhor aderncia do veculo. A liga de alumnio boa condutora na dissipao de calor proveniente dos traves e dos pneus.
A. Prato ou disco D. Orifcios ventilao B. Aro da roda E. Rebordo da jante 1. Tampo 5. Cubo 2. Parafuso fixao 6. Parafuso 3. Jante 7. Perno guia 4. Porca 8. Parafuso

As dimenses vm gravadas com os valores em polegadas. O primeiro


nmero indica a largura interior e a segunda indica o dimetro nominal. A letra no meio, por conveno, indica o perfil do bordo da jante. Na base de assentamento do pneu, o perfil da seco transversal da jante pode ser de fundo largo, fundo plano, base oblqua, base inclinada.

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Nos automveis de turismo so em Salincia Tipo de Nmero Nominal do prato geral de fundo (polegadas) de furos Roda em mm largo com duplo Hump (elevao 51/2J14 5 1/2 J 14 4 CH 36 entre o fundo e a base), base oblqua e bordo do tipo J. So de elevada resistncia, boa refrigerao dos traves, boa fixao da roda, boa concentricidade, baixo peso, facilidade na montagem dos pneus, bom assento de pesos de equilbrio e aerodinmicas. Jantes para veculos industriais so em ao fundido resistente, para uma elevada resistncia fadiga e durao mxima no trfego, menor peso possvel da roda e elevada capacidade de carga. Uma construo moderna a jante com base inclinada a 15, para pneus sem cmara-de-ar em veculos industriais. Tem como vantagens ser uma s pea, reduzindo o peso em cerca de 10% em relao jante de duas peas; aumento do dimetro da jante, espao livre; pode-se equilibrar em mquinas automticas.
Largura interior (polegadas) Perfil Bordo da Jante (pestana) Perfil base de assentamento

Offset da jante: offset negativo quando o prato est para fora em relao ao centro vertical da jante, positivo na situao inversa.

Pneus
nico elemento do veculo em contacto com solo que tem como principais funes: garantir a mxima aderncia no solo sem aquecer demasiado; absorver as vibraes provenientes das irregularidades do solo e melhorar o amortecimento, sendo que maior parte da fora aplicada pelo solo no pneu absorvida pela compresso do ar existente no seu interior; suportar o peso do veculo e carga; transmitir estrada o binrio motor para fazer avanar o veculo; suportar os esforos de travagem, acelerao e fora centrifuga (curvas); garantir a estabilidade do veculo em altas velocidades; serem silenciosos. Existem dois tipos de pneus: com ou sem cmara de ar. Nos primeiros, a cmara e o flanco do pneu esto montados sobre a jante, a cmara uma pelcula de borracha que se dilata sobre a aco do ar comprimido no seu interior. O pneu sem cmara de ar montado directamente em cima da jante, ficando o ar retido entre esta e a carcaa do pneu. A presso de ar depende do tipo de pneu e da sua funo. Em veculos de turismo tem uma presso compreendida entre 22 a 30 psi. Pneus que suportam grandes cargas, como camies, at aos 100 psi (7 kg/cm2). 1 - Telas de proteco da carcaa: capas colocadas entre o piso e a carcaa, para absorver esforos internos gerados pelos impactos que o pneu recebe.

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2 - Piso: Banda de rolamento ou a superfcie de contacto com o solo. Zona de maior desgaste. Situado por cima das telas de proteco da carcaa, formado por uma grossa capa de borracha com uma srie de relevos e sulcos, o desenho do piso. Tem elevada resistncia ao desgaste, ao calor e s agresses externas (cortes, contaminantes, etc.). O relevo escoa a gua acumulada entre o pneu e o solo durante o andamento do veculo e evitando a sua hidroplanagem. A aderncia depende essencialmente das caractersticas da borracha e da estrutura interna do pneu e no dos relevos do piso. 3 - Rebordos do piso: so os extremos laterais da banda do rolamento, protegem a carcaa dos choques laterais sofridos pelo pneu. Zona de unio da banda de rolamento com os flancos do pneu. Onde se gera mais calor e onde o pneu tem maior espessura. 4 - Carcaa: formada por um conjunto de telas ou lonas sobrepostas e envoltas em borracha, que se estendem de talo a talo. As telas so de nylon e o seu tamanho e quantidade dependem das dimenses do pneu e do fim a que se destina. 5 - Tales: constitudas por fios de arame de ao de elevada resistncia traco, cobertos de borracha e telas de nylon. Impede o aumento do dimetro durante o trabalho do pneu e mantm a sua forma. Seu perfil adapta-se ao rebordo da jante, evitando que o pneu saia desta em situaes de grande esforo (curvas). Os tales esto unidos aos flancos atravs de reforos em tela. 6 - Flancos: Zona entre o rebordo do piso e os tales da carcaa. Possui elevada resistncia e suportam a carga e a flexo repetida do pneu, absorvendo as pequenas irregularidades do piso.

Tipos de construo
Na construo e disposio dos tecidos que formam a armao da carcaa, os pneus podem ser diagonais, radiais ou mistos. Nos diagonais a carcaa formada por vrias telas ou lonas de algodo ou nylon impregnadas de borracha. Por vezes associadas a outras com fios de ao finssimos. So coladas e cruzadas umas sobre as outras dando resistncia e direccionalidade ao pneu. Quanto mais cruzadas, maior a comodidade de conduo e menor a estabilidade da direco. O nmero de telas e o material de fios depende do peso que o pneu ir suportar. Actualmente so mais utilizados os radiais, na armao da carcaa vrias capas de tecido ou lona e as telas vo de um talo ao outro, perpendicularmente ao sentido de rotao da roda. Nesta disposio tem-se uma grande comodidade na conduo do veculo. Para compensar a baixa estabilidade na direco, dispem-se diversas camadas de tela por baixo do piso. Pela zona por baixo do piso tm uma maior rigidez que os diagonais evitando deformaes nas curvas, dando uma trajetria mais segura ao veculo e so mais resistentes ao desgaste. Provocam mais endurecimento na direco e absorvem menos as irregularidades do solo a baixa velocidade. O misto a juno dos dois processos, com caractersticas intermdias.

Diagonais

Radiais

Mistos

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Pneus sem cmara de ar (tubeless)


As vantagens dos pneus sem cmara de ar so: maior elasticidade e maior conforto de marcha; menor aquecimento pela dissipao de calor mais eficaz; em caso de furos pequenos, permitem um esvaziamento progressivo, evitando o rebentamento e consequente perda de controlo do veculo.

Propriedades e Caractersticas dos Pneus


Aos pneus so exigidas caractersticas muito diversas para proporcionar ao veculo altos nveis de segurana, conforto, capacidade de acelerao e desacelerao, bem como elevada velocidade de ponta e ao mesmo tempo economia de combustvel, tudo com baixo custo e grande durao. Caractersticas como: elevada aderncia em piso seco e molhado; baixa resistncia de atrito de rolamento; capacidade para resistir a esforos dinmicos exteriores; boa resistncia fadiga, ao desgaste, formao de fendas; baixo nvel de rudos e de vibraes; adequada flexibilidade radial, circunferencial e transversal. Propriedades conforme o tipo de construo e material Flexibilidade: capacidade de deformao do pneu face aos esforos a que est submetido. Flexibilidade vertical ou esmagamento, depende da presso de enchimento e em parte da rigidez da carcaa. O perfil do pneu sofre um esmagamento provocado pelo peso que sobre ele assente. A flexibilidade transversal a rigidez do pneu face aos esforos laterais, como a fora centrfuga em curva, depende da estrutura da carcaa, sendo mais rijo um pneu radial que um diagonal. Amortecimento: flexibilidade do perfil do pneu, a qual permite que o pneu se adapte s irregularidades do terreno e absorva parte da energia a gerada. A capacidade de amortecimento cresce com a diminuio da presso de enchimento. Capacidade de carga: peso que o pneu pode suportar durante o seu trabalho, depende da presso de enchimento, do volume de ar que depende da altura e largura e do tipo de material que constitui a carcaa. Capacidade de traco: resistncia ao deslizamento da banda do piso, quando do incio do movimento do veculo. Direccionabilidade: capacidade que os pneus tm de manter o veculo na trajectria imposta pelo sistema de direco. O pneu deve ter resistncia suficiente aos deslocamentos laterais e outros factores como o desenho da banda do piso de rolamento. Aderncia: resistncia provocada pela banda do piso do pneu patinagem quando das aceleraes ou travagens. O valor da fora resistente depende do piso sobre o qual est apoiado cada pneu em cada instante, do material e do desenho do piso do pneu. Tipos de Desenho do Piso: Existe uma grande variedade de desenhos do piso do pneu. As configuraes bsicas so: ranhuras e nervuras no sentido da circunferncia, mais usual, proporcionando uma melhor aderncia transversal e tem um desgaste uniforme, ptimo para rodas directrizes no motrizes; ranhuras, tacos e nervuras no sentido transversal, ptimo para rodas motrizes pela sua maior aderncia longitudinal; desenhos orientados nos dois sentidos apresentam ranhuras mais amplas e profundas e com zonas laterais inclinadas para uma auto-limpeza. Utilizam-se para lama e neve. A aderncia de um pneu em solo seco tanto maior, quanto maior a superfcie de contacto, mais liso for o pneu. Mas para eliminar o fenmeno de hidroplanagem, existem canais na banda do piso do pneu, que cortam a pelcula de gua e a canalizam para a periferia do pneu evitando que esta se acumule debaixo do pneu.

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Vlvulas de Ar do Pneu
As vlvulas so constitudas por um corpo cilndrico que na sua parte inferior se une jante ou cmara de ar, consoante se trate de um pneu tubeless ou com cmara de ar, pelo rebordo (B). Na parte superior enrosca uma cpsula que evita a entrada de poeiras, no interior um suporte roscado (D) veda hermeticamente com o corpo cilndrico (A) por meio de um vedante cnico. No interior deste suporte passa a agulha (E), qual est fixo o obturador cnico (F), com vedante de borracha, no final da agulha existe um suporte (G), que se apoia nos ressaltos do interior do corpo (A). Entre (G) e (F) montada uma mola que empurra o obturador cnico (F) contra a sua sede, impedindo desta forma a sada de ar do interior do pneu. Para se esvaziar o pneu basta pressionar a agulha (E), o que faz com que o obturador cnico (F) se afaste da sua sede, deixando assim sair o ar. Quando se libertar a agulha a prpria presso interna do ar no pneu e a mola voltam a fechar o obturador (F), impedindo a sada do ar. Se do exterior se aplicar uma mangueira de ar comprimido, este faz actuar a agulha (E) e abre o obturador (F) permitindo encher o pneu.

Comportamento do pneu
Alm da construo do pneu a aderncia entre este e a estrada e as foras a ele aplicadas, ou seja, o atrito um factor importantssimo para o comportamento do pneu. O coeficiente de atrito depende das caractersticas da superfcie da estrada e do pneu. Quando uma roda em movimento transmite uma fora para a superfcie sobre a qual ele se desloca, como por exemplo a fora de propulso, produz-se um movimento relativo entre o pneu e a estrada. A patinagem igual diferena entre a distncia percorrida por uma roda em movimento, sem transmisso de fora, e a distncia efectiva percorrida. Durante uma travagem com rodas bloqueadas, a patinagem de 100%. A patinagem depende do valor: da fora de traco ou da fora de travagem; das foras laterais para manter o alinhamento do veculo; do coeficiente de atrito entre os pneus e a estrada . Com o veculo em movimento, o pneu passa por uma deformao varivel e rotativa. Esta deformao dos pneus em movimento designa-se por deflexo. A elasticidade do pneu provoca uma resistncia ao rolamento. Esta resistncia depende dos seguintes factores: da seco do pneu; da mistura de que constituda a borracha; do perfil do pneu; do estado da estrada; da velocidade do veculo. Um pneu pode suportar foras laterais quando rola inclinado ao sentido da marcha. O pneu no est direito em percursos curvos, mas reflecte-se lateralmente. Atravs da deflexo, o pneu desenvolve uma resistncia e, portanto, uma fora lateral que mantm o veculo na trajectria desejada. O percurso oblquo do pneu provocado pelo sop e pela convergncia das rodas. A transmisso de foras laterais entre os pneus e o piso necessria para evitar o escorregamento do veculo por foras perturbadoras tais como: ventos laterais ou foras centrfugas nas curvas. Este ngulo, que em trajectria curva, se verifica entre o sentido do movimento do veculo, designa-se por ngulo de deriva do pneu ou desvio.

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Caractersticas
dimensionais

ndi ce 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78

Car ga 265 272 280 290 300 307 315 325 335 345 355 365 375 387 400 412 425

Quanto s dimenses o pneu caracterizado pela sua largura, altura e dimetro interno. Um pneu mais largo, com maior superfcie de contacto com o solo, maior a aderncia. Mais alto absorve mais as irregularidades do solo. Os carros de maiores propores e mais lentos usam uma menor relao altura/largura. J os modelos desportivos usam uma relao maior. Num pneu inscrito no seu flanco 175/70 R 13, tem uma largura de 175mm, 70% de relao altura/largura, construo Radial para jante 13 polegadas de dimetro.

n di ce 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95

Car ga 437 450 462 475 487 500 515 530 545 560 580 600 615 630 650 670 690

ndi ce 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112

Carga 710 730 750 775 800 825 850 875 900 925 950 975 1000 1030 1060 1090 1120

ndi ce 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125

Carga 1150 1180 1215 1250 1285 1320 1360 1400 1450 1500 1550 1600 1650

ndi ce J K L M N P Q R S T H V W Y VR ZR

km/h 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 210 240 270 300 >210 >240

ndice de Carga e Velocidade


O peso mximo que pode suportar um pneu. 175/70 R13 80 T, O ndice indicado de 80 corresponde a 450Kg. O ndice T indica-nos uma velocidade mxima de 190 Km/h.

Permuta de medidas
Quando se pretende trocar os pneus de origem com outros de medida diferente necessrio ter o cuidado de no alterar o dimetro exterior do conjunto jante/pneu. Apenas so admissveis pequenas variaes nesta medida. Se a diferena for exagerada, ter consequncias nefastas ao nvel da maneabilidade do veculo bem como no desgaste dos rgos de direco e suspenso. Alm disso, altera a relao final de transmisso do movimento entre o diferencial e as rodas. O aumento de largura de um pneu tambm no deve ser exagerado pois aumenta o consumo de combustvel e o risco de hidroplanagem. O permetro pode ser obtido nos catlogos de pneus, mas tambm pode ser calculado. Pneu 175/70 R 13 Altura do flanco = 175 0,70 = 122,5 mm Dimetro da jante = 13 25,4 = 330,2 mm Dimetro jante/pneu = 2 122,5 + 330,2 = 575,2 mm Permetro = dimetro = 3,14 575,2 = 1806,1 mm Este pneu deve ser trocado por outro que tenha um permetro aproximado de 1806 mm.

Cuidados a ter com os pneus


A presso de enchimento de um pneu estabelecida pelo fabricante para que se obtenham as melhores condies de aderncia e o desgaste mnimo. Esta presso proposta com base na carga que o pneu deve suportar. Uma presso de enchimento inferior ou superior adequada implica um contacto pneu/piso anormal. Para diminuir as despesas com os pneus, estes devero ser submetidos a uma inspeco peridica todos os 5000 km. A presso dos pneus dever ser verificada regularmente, pelo menos uma vez

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por semana, uma presso mais baixa que a recomendada pelos fabricantes, ir reflectir-se no aumento do desgaste dos pneus, por exemplo, se houver uma diminuio de 10% na presso de um pneu, o seu desgaste aumentar em 12%. De notar que se deve verificar sempre a presso dos pneus quando estes esto frios, uma vez que se estes estiverem quentes, como por exemplo, depois de uma conduo prolongada, o manmetro no indicar a verdadeira quantidade de ar existente dentro dos pneus devido a este se encontrar dilatado. Nunca retire o ar de pneus quentes. Desgaste por convergncia ou divergncIa do pneu: o pneu arrasta-se lateralmente sobre o solo, necessrio alinhar a direco. Desgaste lateral: Se o ngulo de sop (camber) de uma roda for excessivo. Desgaste de viragem: quando com regularidade se curva a velocidades elevadas. Desgaste irregular (cova): desalinhamento pronunciado das rodas, rodas desequilibradas, bloqueamento das rodas durante a travagem ou presso de ar excessiva nos pneus. Desgaste por alta velocidade: Quanto maior a velocidade maior o desgaste dos pneus. Verifique tambm, se existem pedras, pregos ou vidros agarrados ou espetados no piso dos pneus. Antes de retirar qualquer prego, assinale o local com giz, de modo a poder localizar com facilidade o local do furo, caso este origine o esvaziamento do pneu. Se houver cortes na borracha do piso ou nos flancos do pneu, h probabilidades de haver danos das telas. Isso ir enfraquecer o pneu, havendo o perigo de o mesmo rebentar durante a sua utilizao, isto pode implicar a substituio dos pneus em causa. Verificar a profundidade do piso do pneu com um medidor de profundidades, se esta for inferior a 1,6 mm em qualquer ponto da largura do pneu, o pneu dever ser substitudo. Para se obter uma mxima durao dos pneus, os fabricantes recomendam que se intermutem as rodas todos os 10000 km. Esta medida ir fazer com que haja um desgaste igual em todos os pneus, uma vez que frequente haver um maior desgaste nos pneus da frente ou nos pneus do lado da berma. No caso dos pneus radiais deve evitar-se a mudana do sentido de rotao das rodas, uma vez que a estrutura das telas sofre ligeiras deformaes que no devem ser modificadas com a mudana de sentido de rotao. Por este motivo a permuta efectua-se mudando os pneus dianteiros pelos traseiros, mantendo-os no mesmo lado do veculo.

Reparaes de pneus
Dever efectuar-se a operao de desmontagem e montagem com a ajuda de mquina adequada, e obrigatrio o seu uso mnos pneus sem cmara de ar (tubeless), dada a maior presso de engatilhado deste tipo de pneus contra o rebordo da jante. A desmontagem comea com o afastamento do pneu do rebordo da jante, mediante a aplicao de uma esptula sobre o rebordo de acoplamento com a jante com a roda presa num suporte pelo lado contrrio. Posteriormente retira-se o pneu introduzindo a ferramenta apropriada entre a jante e o pneu, ao mesmo tempo que se vai girando a roda. A montagem realiza-se de forma inversa desmontagem, tendo especial ateno em no danificar o pneu. Em ambas as operaes necessrio untar as zonas do rebordo da jante e do pneu. Uma vez montado o pneu, aplica-se uma presso de 3,5 bar para obter um acoplamento perfeito do talo do pneu jante, posteriormente esvazia-se o pneu para a presso correcta. Pgina 9 de 14 Paulo Fidalgo

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As reparaes de furos devem ser sempre realizadas pelo interior do pneu, utilizando cavilhas autovulcanizantes que posteriormente sero calcadas para retirar bolhas de ar que se possam ter formado. Antes da colocao da cavilha conveniente limpar a superfcie interna do pneu com lixa e adicionar-lhe posteriormente uma soluo vulcanizante.

Reparao da cmara de ar
Se existir um furo numa cmara de ar de um pneu que no altere muito a forma da mesma, este pode ser reparado mediante a aplicao de um remendo. Em primeiro lugar temos de encontrar o furo, para isso enche-se a cmara de ar fora do pneu, submergindo-a em gua. Onde aparecerem bolhas de ar existe uma fuga, marque o local da fuga, volte a esvaziar. Existem duas formas de remendar a cmara, o mtodo de remendo a frio e o mtodo de remendo a quente. No primeiro mtodo lixa-se e limpa-se a zona que rodeia o furo, de seguida cobre-se essa zona com cola deixando-a secar, por fim aplica-se o remendo. Temos agora que nos certificar da boa vedao do remendo, voltando a encher a cmara de ar e colocando-a novamente debaixo de gua. No mtodo a quente a preparao da cmara de ar em todo idntica do mtodo anterior, depois coloca-se o remendo e pressionando-o fortemente, aplica-se calor para se conseguir uma boa unio. Aps o arrefecimento da zona remendada volta-se a encher a cmara e a coloc-la debaixo de gua para verificar a vedao do remendo.

Reparao de furos em pneus montados na jante


Retire o objecto causador do furo e limpe a zona do orifcio com um rascador, aplique o fluido especial de vulcanizao no exterior do orifcio e introduza a ponta do tubo do fluido de vulcanizao no furo para que este entre no pneu, de seguida aplique o tampo de borracha, existem vrios tipos de tampes de borracha, o representado na figura 2.25 instala-se com a ajuda de uma agulha especial. Para colocar este tampo, aps a aplicao do fluido vulcanizante escolhe-se um tampo com um dimetro de pelo menos duas vezes o dimetro do furo da agulha, depois enfia-se o extremo mais pequeno do tampo no orifcio da agulha submerge-se este no fluido vulcanizante pressionando a agulha e o tampo atravs do orifcio e retirando a agulha. Recorta-se um tampo com 3,2 mm e coloca-se sobre a superfcie do pneu, comprova-se a existncia de fugas, caso estas no existam o pneu est pronto a ser usado.

Reparao de furos em pneus fora da jante


Existem trs mtodos, o tampo de borracha, o remendo a frio e o remendo a quente. Todas estas reparaes realizam-se pelo interior do pneu, com este fora da jante. Mtodo do tampo de borracha: so aplicados da mesma forma como foi descrito no pargrafo "reparao de furos em pneus montados na jante", executada a partir do interior do pneu, lixando e limpando da zona situada volta do furo. Mtodo do remendo a frio: limpa-se e lixa-se toda a zona interna do pneu em redor do furo, aplica-se uma pequena quantidade de fluido vulcanizante em volta do furo, deixando secar durante 5 minutos. Coloca-se o remendo sobre o furo cosendo-o com a ferramenta apropriada a partir do centro para fora, sem esquecer de coser as pontas do remendo. Mtodo do remendo a quente: parecido com o anterior, a principal diferena consiste em que uma vez colocado o remendo aquece-se com um ferro elctrico.

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Recauchutagem
um processo que consiste em aplicar material novo da banda do piso de um pneu, a um pneu usado, atravs da vulcanizao. Para efectuar esta operao necessrio ter uma mquina adequada. Limpa-se o pneu descarnando toda a zona da banda do piso antigo, de seguida colocase uma tira de borracha nova, denominada tira de recauchutagem, sobre o pneu velho. Introduz-se o pneu e a tira na mquina de recauchutar, fecha-se a mquina e aplica-se calor durante um determinado tempo.

Diagnstico aos Pneus


Quando se observam anomalias no comportamento dos pneus, deve-se efectuar uma inspeco aos mesmos para determinar o seu desgaste e medir a presso de enchimento. Se durante a conduo se notar um "golpear" dos pneus, isso pode dever-se a irregularidades no mesmo, o que origina um rudo a cada volta da roda. Para se conseguir identificar qual a roda que apresenta o defeito, aumenta-se a presso a todas as rodas, para valores acima dos estipulados, at desaparecer o rudo, de seguida vai-se retirando a presso at aos valores estipulados, roda a roda, at que volte a aparecer o rudo, conseguindo assim descobrir de que roda vem o rudo. Se durante a conduo se notar um rudo semelhante a "marteladas", este deve-se a desequilbrio esttico de uma das rodas ou a uma excentricidade lateral excessiva. Quando uma quantidade excessiva de massa est concentrada numa determinada zona , surge ento este tipo de rudo. O "bailar" das rodas consequncia de um desequilbrio dinmico que origina vibraes a mdia e alta velocidades. Uma excentricidade radial ou lateral excessiva do pneu ou da roda, pode originar vibraes do veculo, "martelar" do pneu, oscilaes da roda e desgaste excessivo da banda do piso do pneu. A excentricidade pode ser verificada atravs de um comparador, o qual se coloca alternadamente sobre a banda do piso do pneu e os flancos do mesmo, com a roda levantada do solo. Nestas condies, a excentricidade, tanto radial como longitudinal, no deve ultrapassar os 1,2 mm. Caso contrrio, deve verificar-se tambm a jante, cuja excentricidade no deve ser superior a 0,8 mm. No caso de se registarem anomalias, deve-se substituir o componente defeituoso (jante ou pneu). As vibraes do veculo podem ser produzidas por desequilbrio ou excentricidade excessiva da roda, no entanto podem tambm ser ocasionadas por defeitos no sistema de direco ou suspenso.

Equilbrio de rodas
Quando existe uma desigual distribuio de massa numa roda, em relao ao seu eixo de rotao, surge um desequilbrio na rotao da roda pela repartio de foras centrfugas desiguais, de forma que na subida a parte mais pesada retarda a rotao e acelera-a na descida. Traduz-se numa forte vibrao sobre o veculo em marcha. Juntamente com esta vibrao surge uma forte oscilao na direco, mais acentuada quando o desequilbrio se verifica nas rodas dianteiras, este fenmeno tem o nome de shimmying. Os desequilbrios das rodas devem-se a pancadas sofridas pelas jantes em manobras de estacionamento, montagem incorrecta do pneu ou desgaste irregular do pneu devido por exemplo a uma travagem forte. O desequilbrio pode ser esttico ou dinmico. Desequilbrio esttico -produz-se quando a massa da roda est irregularmente distribuda em relao ao eixo da rotao. Quando existe

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desequilbrio, ao girar a roda e deixando-a parar normalmente, a roda imobiliza-se sempre na mesma posio, que corresponde ao ponto de maior massa, na zona da periferia da roda, virado para baixo. Neste desequilbrio, o centro da gravidade est deslocado em relao ao centro geomtrico, produzindo um batimento contnuo durante a rotao da roda (A). Para restabelecer o equilbrio, suficiente colocar na junta uma massa de equilibragem no ponto diametralmente oposto ao de maior massa. O equilbrio atinge-se quando ao girar a roda sobre um eixo ela pra em qualquer posio, ou seja, imobiliza-se em qualquer posio que se coloque. Desequilbrio dinmico -produz-se quando existe uma distribuio de massa desigual em relao ao eixo longitudinal da roda, (B). Nestas condies, originado um binrio que, com a rotao faz oscilar a roda transversalmente, trocando de sentido em, cada meia volta, traduzindo-se numa vibrao incomodativa do veculo e da direco. Quando existe este desequilbrio, as rodas perdem aderncia sobre o solo e a segurana do veculo fica fortemente comprometida. Este desequilbrio (F1) exercido no ponto (A), pode ser compensado, colocando um peso (B) no lado oposto da jante, com o qual se consegue o equilbrio esttico, no entanto na rotao a grande velocidade, a fora (F2) provoca um desequilbrio dinmico na roda, para evitar esta ultima situao, temos que repartir os pesos de equilbrio de ambos os lados da jante, nos pontos (B) e (C), originando as foras (F2) e (F3), cujos efeitos se anulam ficando assim assegurado o equilbrio dinmico da roda. O equilbrio dinmico das rodas feito com elas em movimento e s deve ser efectuado depois de obtido o equilbrio esttico. O desequilbrio dinmico pode ser corrigido utilizando uma mquina de equilibrar rodas. Nota: Efectuar o equilbrio dinmico das rodas montadas no veculo, garante um melhor equilbrio, uma vez que no equilibra apenas a roda, mas todo o conjunto, incluindo o cubo da roda, o tambor ou disco e a roda propriamente dita. Consequncias: As trepidaes originadas pelo desequilbrio das rodas provocam tambm deterioraes mecnicas. Um contrapeso de 100 gramas na periferia de uma roda, produz esforos na ordem dos 25 kg a uma velocidade de 100 km/h. Como se manifestam de uma forma intermitente, submetem os componentes dos sistemas de suspenso e direco a esforos considerveis. Os desequilbrios das rodas so, inclusive, uma causa fundamental para o desgaste precoce dos pneus.

Desmontagem e montagem de rodas em veculos ligeiros


Aliviam-se as porcas ou parafusos de fixao das rodas, antes de levantar o veculo e estando este na posio correcta de levantamento. Tendo um berbequim pneumtico, no necessrio fazer o desaperto prvio dos parafusos ou porcas antes de elevar o veculo. Na montagem das rodas verificar se as superfcies de apoio do cubo e da jante esto bem limpas. A roda montada na posio correcta, apontando as porcas ou os parafusos, comeando por aplicar o da parte de cima, no caso de serem porcas a parte cnica das porcas fica virada para a roda. Primeiro apertado mo e depois utiliza-se uma chave, rodando a roda enquanto a vai apertando, de modo a que fique bem centrada sobre os pernos. O aperto deve ser progressivo e numa sequncia cruzada, apli-

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cando apertos iguais sobre cada uma. Com chave pneumtica, para apertar as porcas, dever ter o adaptador adequado ao binrio a aplicar, seno deve-se usar uma chave dinammetro para fazer o aperto final. No caso de um tampo que cubra toda a jante, primeiro apontado o orifcio da vlvula e depois fixo de um dos lados, por aplicao de presso.

Geometria da direcao
Para verificar o alinhamento da direco existem equipamentos de medio e cada vez mais computorizados. Alm disso existem outros factores que influenciam na geometria da direco. O sistema de suspenso e todas as articulaes entre as massas suspensas e no suspensas tm influncia. A massa suspensa a parte sustentada pelas molas e barras de suspenso e no suspensa as que fica entre o solo e as molas. preciso verificar se o rasto dos pneus est dentro dos padres e com a presso adequada; se existe anomalias nas distncias entre os eixos das quatro rodas no sentido longitudinal e transversal da viatura; se os rolamentos das rodas no tm folgas ou deteriorados; se existe folgas nos braos de suspenso, nos silent blocks, barras estabilizadoras e barras de direco; calibrar as rodas; se as molas e amortecedores esto em perfeitas condies. Cada marca tem os seus parmetros e interferem no comportamento do veculo.

Cmber ou Sop: inclinao vertical da roda para dentro ou para fora, com a direco orientada a direito. Tem como funo reduzir o esforo nos componentes da direco e da suspenso, minimizar as oscilaes provocadas pela estrada, auxiliar a estabilidade em frente e manter o bom comportamento dos pneus.

Avano ou Caster: Inclinao do eixo das rodas, para a frente ou para a traseira do veculo. Proporcionar estabilidade direccional, criar a fora que permite direco recuperar a posio central aps uma curva e facilitar a viragem. Um avano incorrecto pode levar a desvios, guinadas, excessivas oscilaes de estrada e esforo de conduo.

Convergncia e divergncia: Diferena de paralelismo de duas rodas do mesmo eixo. Convergncia incorrecta pode dar lugar a maior desgaste dos pneus e aumento do consumo de combustvel. Padres tpicos so o desgaste serrilhado (lamela).

Desencontro: Distncia para a frente ou para trs do eixo de uma roda dianteira em relao outra. Localizao de componentes danificados. Um desencontro pode provocar uma conduo deficiente e desvios.

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Inclinao do eixo de direco: a medida em graus entre a vertical e a linha que passa pelo eixo direccional quando o veculo visto de frente. Confere estabilidade na direco e o retorno aps viragem. Conjugado com o camber reduz a vibrao da estrada e o esforo dos componentes.

ngulo incluido: soma do ngulo de sop e o ngulo de inclinao do eixo de direco. Auxilia o diagnstico e localizao de componentes danificados como empeno na manga de eixo ou suspenso.

ngulo de impulso traseiro: medida em graus formada pela linha de impulso direccional e a linha central geomtrica. Um desvio descentraliza a direco e origina um maior desgaste dos pneus.

Conclusao
As rodas so componentes muito importantes do veculo na sua circulao e aderncia ao solo, pelos diversos factores que requerem os ajustes precisos, nos parmetros fornecidos pelo seu construtor. Como pela sua verificao e devida manuteno com as ferramentas apropriadas. As rodas so o contacto do veculo ao solo mantendo a sua segurana e estabilidade, assegurando o seu bom assentamento e as medidas correctas para a boa disposio de todos os orgos no suspensos, rodas, suspenso, direco e de transmisso. Os parmetros indevidos ou falta de eficincia podem comprometer toda a performance do veculo, tanto no seu comportamento na estrada, segurana, como na durabilidade dos seus componentes.

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