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INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA ESIA ZACATENCO

ALUMNO: DOMINGUEZ ALFARO RUBEN

GRUPO: 2CM12

TRANSPORTE E INGENIERIA DE TRANSITO

PROF. ING CRAIL REYES CARLOS

EVOLUCION DEL TRANSPORTE

INTRODUCCIN. Para entender al transporte mencionaremos los siguientes conceptos: I. II. III. IV. TRANSPORTE del latn trans (cambio de posicin o lugar) y portare (llevar a travs de) Transportar: llevar una cosa de un paraje o lugar a otro. Llevar de una parte a otra por el porte o precio convenido. Transporte o transportacin: accin y efecto de transportar o transportarse Transitar: ir o pasar de un punto a otro por vas, calles o parajes pblicos

Por lo tanto al referirnos al transporte hablamos de la accin de cambiar de un lugar a otro por medio de los siguientes elementos: Modo: Que se refiere al elemento u objeto fsico sobre el cual se realiza tal cambio, pudiendo ser por ejemplo

Vehculos: automotores o terrestre (camiones,coches,ferrocarril) Aviones, globos aerostticos, helicpteros, zepeln Barcos, lanchas, submarinos, balsas Medio: El cual es el espacio fsico en cual se realiza dicho cambio de posicin. Pudiendo ser: terrestre (sobre la tierra), acuatico o marino (sobre el agua) y areo (sobre el aire).

TRANSPORTE TERRESTRE En un comienzo las personas solo se trasladaban caminando, con el transcurso del tiempo se fueron domesticando animales para ganadera y transporte de personas y de mercancas. Ms tarde aparecieron los trineos y carruajes para transportar mercancas mucho ms rpida y cmodamente. En el siglo XIX se construan carreteras de tierra quitando las hierbas, malezas y rboles de los senderos que utilizaban los nativos, sin embargo la mayora de estas carreteras se tornaban imposibles de transitar en pocas de malas condiciones climticas. El transporte terrestre fue desarrollndose lentamente, durante mucho tiempo los principales medios de transporte se limitaban solamente a montar sobre animales, principalmente caballos y mulas, que no tenan mucha velocidad. Con la aparicin de nuevas tecnologas y tcnicas de construccin, el transporte terrestre evoluciono y aumento su comodidad y velocidad. El transporte terrestre no mostr demasiados cambios sino hasta 1820, cuando el ingeniero de origen britnico, George Stephenson invento la locomotora a vapor, dando inicio a la era del ferrocarril. Cuando se desarrollaron los primeros motores de combustin, fue cuando el transporte terrestre tomo verdadero protagonismo. Los motores de vapor o gasolina brindaron la fuerza y velocidad necesaria para alcanzar grandes distancias en mucho menos tiempo que antes. Luego de la aparicin del tren (los de locomotoras a vapor) aparecieron los vehculos con motor de combustin interna (automviles) dndole un protagonismo definitivo al transporte terrestre. El transporte terrestre mejor considerablemente a partir de mediados del siglo veinte, siendo en la actualidad el sistema de carreteras el ms importante en la mayor parte de los pases del mundo e incluso se construyeron grandes autopistas que comunican varios pases y atraviesan enormes distancias, as naci el transporte por carreteras.

EL ARRASTRE Y LA RUEDA
El inicio del transporte se dio cuando nuestros antecesores descendieron de los rboles e inician su vida nmada. El hombre obligo al hombre a moverse para asegurar su comida, con esto, se inicio la forma de transportar en algo sus alimentos ya que el hombre en si es dbil como animal de transporte. La rueda, invento importante que el hombre invento hace 5,500 aos y con esto inicio un cambio en el medio de transporte ya que as logro trasladar de un lado a otro sus alimentos ms fcil y rpido. Casi podemos asegurar que se dio el primer paso desde el trineo al carro con ruedas cuando se emplearon rodillos de madera

ANIMALES COMO MEDIO DE TRANSPORTE

De acuerdo a la historia de la humanidad podemos observar que debido a que el hombre no tenia la suficiente fuerza para cargar y transportar alimentos o utensilios para ellos mismos se vio en la necesidad de domesticar a los animales. El perro fue el primer animal que domestico el hombre, despus vino la idea de utilizar animales ms grandes y fuertes para transportar cosas sumamente pesadas como lea, rocas, alimentos junto con el mismo hombre. Ademas el hombre se dio cuenta que aparte de domesticar a los animales los poda criar y asi no solo poda utilizarlos como medio de transporte, sino que poda utilizar su carne, leches, piel y otros productos que se podan obtener de ellos

PRIMERAS DILIGENCIAS
Con el advenimiento del comercio el ser humano se vio en la necesidad de establecer rutas comerciales y adems de crear las primeras diligencias jaladas por caballos que se pueden transportar de un lugar a otro, a las mismas personas y sus pertenencias o mercancas. En pars en 1662 debido al gran auge econmico las calles de esta ciudad se empedraron y se estableci el primer servicio de mnibus tirado por caballos, con capacidad de hasta 8 pasajeros Por lo que respecta a las diligencias podemos decir que en las mejores carreteras animaron el viaje rpido llevndose a cabo a una velocidad aproximada de hasta 8 millas a la hora y estas diligencias eran montadas sobre ballestas en lugar de colgadas con correas y transportaban pasajeros y correo

FERROCARRIL
El primer tren El primer medio de transporte que us ruedas montadas sobre rieles y que utilizaba la fuerza motriz proporcionada por la mquina de vapor, fue diseado por el ingls Richard Trevithick, el 24 de febrero de 1804, al adaptar la mquina de vapor utilizada desde principios del siglo XVIII. La us para bombear agua y as tirar de una locomotora que hizo circular a una velocidad de 8km/h. Este se puede considerar el primer tren y fue usado para transportar 10 toneladas de acero y 70 hombres, sobre una va de 15 km, desde la fundicin de Pen-y-Darren, en el sur de Gales.

La distancia entre rieles Los ferrocarriles requeran de guas para el transporte de los vagones; era necesario tener una lnea metlica sobre la cual montar los vagones y que estos fueran arrastrados por la locomotora. Estas lneas frreas se construyeron como lneas paralelas separadas por una medida especfica. La definicin de esta distancia surgi de las prcticas anteriores. En Europa y Estados Unidos esta medida fue de 1.435 mm (56 pulgadas y media), originada en la separacin de las ruedas de las vagonetas de minas, usadas en el pueblo de origen de Stephenson. Dicha separacin corresponda a un diseo estable para ser arrastrado por medios humanos o con caballos. Posteriormente, en la Conferencia de Berna sobre el transporte pblico en 1887, se estableci como norma internacional. Transporte pblico El primer transporte pblico que funcion con locomotoras de vapor, sobre vas frreas, fue inaugurado en 1830. Segua la va de Liverpool a Manchester, Inglaterra. Esta primera empresa de transporte ferroviario fue dirigida por George Stephenson con ayuda de su hijo Robert. En Estados Unidos el ferrocarril se desarroll por el deseo de comunicar las ciudades de la costa este hacia el interior del pas. El primer ferrocarril de vapor se inaugur en 1830 en Charleston (Carolina del Sur). La construccin de ferrocarriles se sigui extendiendo por todo el mundo, porque era un medio de transporte efectivo, pblico y de bajo costo y permita el transporte de carga y de personas a zonas en el interior de los continentes. Observe la lneas frreas desde el espacio en esta imagen de la Tierra de Noche, en la que se aprecian las lneas Trans-Sibrica y la JingBao/Bao por la iluminacin de los pueblitos en la va.

La mxima velocidad registrada con esta tecnologa fue de 115 km/h, en una va europea. Las locomotoras aerodinmicas de Gran Bretaa y Alemania, construidas para servicios de largo recorrido lograron desarrollarla. La necesidad de transporte rpido y de bajo costo, impuls el desarrollo de trenes de alta velocidad en pases europeos y en Estados Unidos. En la dcada de los aos 90, las velocidades que se lograban se encontraban entre 160km/h y 200km/h. El desarrollo de la tecnologa, en el manejo de metales y sus uniones, aadi importantes mejoras y comodidades a este tipo de transporte. Esto ha permitido que los trenes de pasajeros se deslicen con gran suavidad, y los vagones cuenten con aislamiento acstico, aire acondicionado y servicios de telfono y audiovisuales, adems de los servicios tradicionales Locomotoras elctricas Una vez que ya se conoca una forma fiable y prctica de llevar la corriente elctrica mediante un cable suspendido sobre la va, conocido como catenaria, o mediante un tercer carril conductor de la corriente, slo haba que esperar hasta que los nuevos desarrollos en el campo de la electricidad hicieran posible motores mucho ms potentes y fiables. Es destacable el papel de los suizos Eugne Lancelot Brown y Walter Boveri en los desarrollos de este tipo de traccin. Por fin, en 1902, se inaugura en Italia una de las primeras lneas operativas de ferrocarril totalmente electrificada, con una longitud de 106,3 km. Los motores son alimentados con 3.000 voltios de tensin y 15 hertzios de frecuencia, hasta que ingenieros franceses demostraron en los aos 50 que era posible alimentar a los motores de las locomotoras con corriente monofsica alterna de 25.000 voltios y 50 hertzios, lo que se generaliz por todo el mundo. Los tcnicos ya tienen la certeza de que la electricidad conlleva grandes ventajas al ferrocarril, la primera de las cuales es la eliminacin del peso muerto del

combustible y del agua necesarios para producir el vapor. Adems, la electricidad se demuestra como ms eficiente a la hora de mover los trenes. A su vez abre nuevas posibilidades en cuanto a la conquista de velocidades ms altas, como ocurri en las pruebas realizadas en 1902 en Alemania, donde se consigui superar los 200 km/h. La traccin elctrica se generaliza con rapidez y en 1911 llega a Espaa, en un proceso de cambio a vas electrificadas que an no ha terminado.

Levitacion magntica Por lo aos 1960, en Japn se empez a desarrollar un tren que lograba altas velocidades con poca prdida de energa debido a que no haca contacto con los rieles. As se inici la era de los trenes de levitacin magntica (MAGLEV). Los primeros trenes de este tipo se movan a velocidades de 270 km/h. Ya para 1994 otros pases haban logrado desarrollar sus propios ferrocarriles MAGLEV, entre ellos Estados Unidos, Francia, Alemania, Italia y Espaa. En estos momentos su velocidad ha superado los 300 kilmetros por hora. La Unin Europea, bajo su criterio de unir a los pases que la integran, tiene como proyecto conectar nuevas lneas nacionales que permitan ofrecer viajes internacionales en trenes de alta velocidad sin tener interrupciones. Despus de Japn, en Oriente hay otro pas que ha desarrollado la tecnologa de levitacin magntica para construir su propio tren "bala" y este es Corea del Sur. Su proyecto de unir la capital Sel con Pusan en el sureste peninsular. Este tipo de transporte terrestre se ha estado perfeccionando con miras a que sea el transporte del futuro, ya que no presenta problemas de contaminacin, alcanza velocidades competitivas con el transporte areo, y no genera prdidas de energa por rozamiento. Su mantenimiento es relativamente cmodo. A finales del Siglo XX los trenes de levitacin magntica son los que marcan el camino del desarrollo ferroviario. Este modelo sigue

evolucionando y ha generado la puesta en servicio de un tren controlado automticamente. Las computadoras que controlan este servicio puede corregir el horario de un tren o modificar la ruta de alguno que venga fuera de su plan original. En 1989 se puso en funcionamiento el metro de Lille, en Francia, gracias a esta renovada tecnologa.

EL AUTOMOVIL Desde su origen a finales del siglo XIX, los automviles han cambiado y evolucionado en respuesta a los deseos de los consumidores, las condiciones econmicas y las nuevas tecnologas. Los primeros vehculos eran como los carruajes de la poca con el motor situado en los bajos, porque ese era el estilo al que estaba acostumbrada la gente. Hacia 1910, ya se puso el motor en la parte delantera, que le dio al auto una personalidad propia. Conforme fue aumentando la demanda, se hicieron ms estilizados. En las dcadas de 1920 y 1930 aparecieron coches de lujo diseados por encargo del cliente que se

llamaron autos clsicos. Las crisis del petrleo de las dcadas de 1970 y 1980 se reflejaron en la construccin de modelos de bajo consumo. La fabricacin en serie de la actualidad trata de abaratar costes que es lo que demanda el consumo.

METODOS DE IMPULSIN A LO LARGO DE LA HISTORIA. 1769-Un vehculo accionado por un motor de vapor: Despus de que en 1769 John Robertson propusiera a James Watt el empleo del vapor para el accionamiento de vehculos destinados a circular por las calles, el inventor francs Joseph Cugnot construye ahora un vehculo de vapor de estas caractersticas. Se trata de un triciclo "automvil". En este vehculo, el vapor accionaba las ruedas de la turbina. 1801 - Vehculo accionado por vapor: Despus de que el britnico Richard Trevithick hubiese desarrollado ya en 1800 una mquina de vapor de alta presin que tuvo aplicaciones en la minera, aplica ahora una mquina de este tipo a un automvil. Este vehculo es capaz de transportar varios pasajeros a una velocidad de 15 Km./h. Constituye el punto culminante de una serie de vehculos pioneros, accionados mediante vapor o plvora. En ese mismo ao, William Murdoch construy un modelo de vehculo a vapor funcional. 1876 - Otto crea el motor de cuatro tiempos: Los tcnicos de la fbrica de motores de gas Deuz estudian el primer motor de cuatro tiempos, realizando el diagrama que corresponde a su funcionamiento. 1878 - El motor de dos tiempos: El ingeniero escocs Dugald Clerk construye el primer motor de dos tiempos. En el principio del motor de dos tiempos aplicado por Clerk, las cuatro fases, es decir, la compresin, la admisin, la explosin y la expulsin, tienen lugar slo en dos cilindros. El motor de dos

tiempos est compuesto por un nmero de piezas mviles ms reducido que el de cuatro, sin embargo, su funcionamiento es ms ruidoso y consume ms carburante que el motor de Otto. 1881 - Vehculo elctrico de Jeantaud: El francs Jeantaud crea y construye un vehculo pesado equipado con accionamiento mediante motor elctrico. La corriente necesaria para su funcionamiento la proporcionan veintiuna bateras. El manejo de este vehculo es mas sencillo que el de vapor. 1883 - Maybach desarrolla el motor Daimler: Wilhelm Maybach crea y construye el primer motor de gasolina de alta velocidad. Otto aplic tcnicamente por primera vez el principio del motor de cuatro tiempos. La idea de hacer que el motor de gasolina funcionase a una velocidad mucho mayor de la que alcanzaba hasta la fecha, se debe a Daimler, que desea construir vehculos ms pequeos con la misma potencia. E1 motor de Maybach dispone de encendido mediante tubo incandescente, cuya patente posee Leo Funk. Este automvil presenta un valor muy alto para el nmero de revoluciones por minuto, exigido por el propio Daimler, y tiene un tamao mucho menor que el motor de Otto, adems, logra cumplir las exigencias impuestas, siendo mucho ms adecuada para el accionamiento de vehculo. 1883 - Un auto con motor: El francs Edouard Delamaredeboutteville construye el primer automvil equipado con un motor a explosin. El gas de alumbrado lo transporta al propio automvil dentro de dos recipientes de cuero. 1886 - Autos de gasolina de Maybach y benz: Karl Friedrich Benz, y el equipo formado por los ingenieros y empresarios Whilhem Maybach y Gottlieb Wilhelm Daimler,

construyen los primeros vehculos equipados con motores de gasolina. Maybach acopla su nuevo motor a un coche de caballos ligeramente transformado que ha comprado Daimler. Benz crea desde el principio un vehculo de tres ruedas de construccin ligera, hecho de acero. El motor de cuatro tiempos era el accionamiento adecuado. Maybach adapta a dicho vehculo el motor que ha desarrollado, en una versin de 1,1 CV de potencia. 1896 - El primer cuatro cilindros en lnea: Francia introduce constantes novedades en los primeros automviles con motor de explosin; es el automvil moderno, con motor situado en la parte delantera, caja de cambio central y transmisin posterior. Este nuevo motor presenta tres ventajas fundamentales respecto del motor Otto: es ms robusto, es capaz de consumir aceite pesado que es mucho ms barato que la gasolina; y por ltimo, este nuevo motor tiene mayor rendimiento. 1901- Inventos en el camino hacia el automvil: Adems del motor de cuatro tiempos de alta velocidad, est el carburador, que produce de forma ininterrumpida la mezcla de gasolina y aire. La refrigeracin de los motores plante en un principio muchos problemas. En 1897 Wilhem Maybach cre una solucin aceptable con su refrigeracin de tubos, que en 1899 mejor transformndolo en radiador conocido con el nombre de radiador en forma de panal. 1907 - El primer seis cilindros espaol: Birkigt disea un nuevo motor de seis cilindros, el T 30/40, con unas medidas de 100 * 130 y 6185 cm3. Este motor resulta ser ms caro de construccin que el cuatro cilindros de 7 litros y su potencia es prcticamente la misma, por lo que su fabricacin cesa en el mismo ao.

1910 - La electricidad en el automvil: Desde sus inicios, el automvil tiene en su contra el sistema de puesta en marcha del motor, cuyo procedimiento habitual, es mediante una manivela situada generalmente a continuacin del cigeal y accionada a mano. En 1911, Charles Ketterin, desarrolla un nuevo sistema del automvil, mediante un motor elctrico accionado por una batera de plomo, cuyo sistema de funcionamiento fue inventado por Plant en 1859. 1913 - Mejoras en el automvil: Desde el ao 1901, el rpido desarrollo del automvil dio lugar a la aparicin de innumerables detalles. Ader construy en Pars un motor de 8 cilindros en uve. La firma francesa Motobloc consigui combinar en una sola unidad el motor y asimismo el engranaje. En el ao 1908, se comercializaron vehculos dotados de suspensin independiente en las ruedas delanteras, motores de 12 cilindros y calefaccin en el interior de la cabina. En 1909, la fbrica Blriot, en Francia, introdujo el empleo de faros de automvil alimentados por carburo. A partir de 1912, la empresa estadounidense Cadillac comercializa vehculos de serie equipados con encendido e iluminacin elctricos. 1947 - Vehculo de traccin total: En Inglaterra se comercializa un vehculo todo terreno con traccin en todas las ruedas, cuyo tamao es un poco mayor que el de los vehculos convencionales. Con l, se intenta crear un medio de transporte con unas caractersticas ptimas de marcha en terrenos difciles (barro, arena, y rocas) y que al mismo tiempo sufra pocas averas y simplifique los trabajos de mantenimiento en el caso de situaciones extremas. 1948 - Primer automvil provisto de turbina de gas: En Inglaterra se construye el Jet 1; se trata del primer automvil del mundo propulsado mediante una

turbina de gas. Las turbinas de gas, desde hace aos han dado buenos resultados, como elemento de propulsin empleado en la aviacin, sin embargo hasta ahora eran demasiado grandes como para poder intentar montarlas en un automvil, y adems eran excesivamente ruidosas. 1956 - Los frenos de discos: Algunos modelos de automviles sustituyen los frenos de tambor empleados hasta ahora por nuevos frenos de disco. En los frenos del disco, las mordazas actan lateralmente sobre el disco de freno que va montado en la rueda. 1957 - El 600, el primer automvil para muchos: El 600 es un automvil que en su versin estandard, tiene carrocera berlina de dos puertas, y est animado por un motor de cuatro cilindros de 602 cc, con cambio de cuatro velocidades, frenos hidrulicos en las cuatro ruedas, 110 Km./h de velocidad mxima, y capacidad para cuatro personas. 1974 - Vehculos turbo en serie: La empresa alemana Porsche fabrica los primeros automviles turbo. El turbocompresor es una turbina para los gases de escape que aprovecha la energa contenida en ellos cuando salen del motor sin haberse consumido por completo debido a su insuficiente expansin. Se emplea para hacer mas densa la mezcla de aire y combustible antes de su combustin en el motor, lo que permite aumentar la potencia. 1975 - Nuevas tracciones para ahorrar energa: Se crean motores de gasolina adaptados para el consumo de gasmotores de tipo Otto dotados con postcombustin de los gases residuales, motores diesel con cmaras de precombustin, postcombustin, etc., o inyeccin directa, vehculos equipados con

turbinas de gas (para camiones) y modelos muy exticos.

1983 - Se inicia ya la era de los robots: Entra en servicio la nueva nave de montaje 54, en la que el trabajo lo lleva a cabo fundamentalmente robots industriales. El mayor nmero de robots industriales se dedica a la fabricacin de piezas mediante procesos de soldado.

NUEVAS GENERACIONES T Concept T La compaa Volswagen cuenta entre sus prototipos con el coup todoterreno de 241 CV, concept T, con traccin a las cuatro ruedas y apertura de puertas tipo ala. El Concept T acelera de 0 a 100 km/h. en 6,9 segundos y su velocidad mxima est electrnicamente limitada a 230 km/h. La informacin para la conduccin se proyecta en la parte frontal del parabrisas. Mercedes McLaren P8 El P8 esta hecho de una combinacin de fibra de carbn, termoplsticos y aluminio para disminuir al mximo su peso, de tal manera que se distribuye en un 42 % delante y 58 % detrs.El motor del P8 ser un 6.3 V8 que se utilizar en futuros modelos AMG, y se espera que este motor tenga 544 CV con un par de 700 Nm. Tambin se habla de otro motor biturbo de 720 CV. La velocidad mxima ser de ms de 320 Km/h. Tendr una caja de cambios automtica de siete marchas y traccin trasera. Se prev que saldr a la venta a principios del 2008

BICICLETA

En el Antiguo Egipto se fabricaron artefactos rudimentarios compuestos por dos ruedas unidas por una barra. Tambin en China un artilugio muy similar, pero con ruedas hechas de bamb. En la cultura azteca, se han encontrado vestigios de lo que podra ser algo parecido a un vehculo con dos ruedas y que se impulsaba con un velamen. Las primeras noticias que se tienen sobre una bicicleta datan del ao 1490, aproximadamente, en la obra Codex Atlanticus, de Leonardo da Vinci. En ellos puede verse un boceto de una bicicleta con transmisin de cadena impulsada por unos pedales, mismo mtodo empleado por las actuales. En 1790 el conde francs Mede de Sivrac habra inventado en Pars el celerfero, al que tambin se llama caballo de ruedas. Consiste en un listn de madera, terminado en una cabeza de len, de dragn o de ciervo, y montado sobre dos ruedas. No tiene articulacin alguna, y para las maniobras hay que echar pie a tierra; esa misma rigidez haca que todas las variaciones del terreno repercutieran sobre el cuerpo de su montura. La draisiana En 1817, el barn alemn Karl Christian Ludwig Drais von Sauerbronn invent el primer vehculo de dos ruedas, al que llam mquina andante (en alemn, laufmaschine), precursora de la bicicleta y la motocicleta. Esta mquina andante consista en una especie de carrito de dos ruedas, colocadas una detrs de otra, y un manillar. La persona se mantena sentada sobre una pequea montura, colocada en el centro de un pequeo marco de madera. Para moverse, empujaba alternativamente con el pie izquierdo y el derecho hacia adelante, en forma parecida al movimiento de un patinador. Con este impulso, el vehculo adquira una velocidad casi idntica a la de un coche. Sus brazos descansaban sobre un apoyabrazos de hierro, y con las manos sostena una vara de madera, unida a la rueda delantera, que giraba en la direccin hacia la cual quera ir el conductor. La bicicleta de pedales La construccin de la primera bicicleta con pedales se atribuye al escocs Kirkpatrick Macmillan, en el ao 1839. Una copia de la bicicleta de Macmillan se exhibe en el Museo de Ciencias en Londres, Inglaterra. Macmillan nunca patent el invento, que posteriormente fue copiado en 1846 por Gavin Dalzell de Lesmahagow, quien lo difundi tan ampliamente que fue considerado durante cincuenta aos el inventor de la bicicleta. Cerca de 1890, el ingls John Boyd Dunlop (aficionado al ciclismo y creador de la empresa homnima) invent una cmara de tela y caucho, que se inflaba con aire y se colocaba en la llanta. Para evitar pinchazos, Dunlop invent adems una cubierta tambin de caucho. Estos inventos de Dunlop casi no han sufrido variaciones significativas desde su invencin