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FALLAS

PREMATURAS
AFTERMARKET

Manual de Fallas Prematuras en Pistones, Aros, Camisas, Cojinetes, Bujes, Vlvulas, Botadores y Turbocompresores

ndice

Fallas prematuras en pistones, aros, camisas, cojinetes, bujes, vlvulas, botadores y turbocompresores Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 04

Fallas prematuras en pistones 1. Fallas prematuras por errores de montaje . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 Expulsin del seguro de retencin del perno . . . . . . . . . . . . .Pgina Holgura insuficiente entre el perno y el buje . . . . . . . . . . . . . .Pgina Zona de contacto inclinada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Gripaje por deformacin de la camisa . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina "Fluter" de los aros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Insuficiencia de holgura de montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 07 07 08 08 09 09 10 10 10 11 12 13 13 14 15 16 17 17 18 18 19 19 20

2. Fallas prematuras por mal funcionamiento del motor . . . . . . . .Pgina 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 Gripaje por refrigeracin deficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Daos por detonacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Daos por preignicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Grietas en la cabeza y en los cubos del pistn . . . . . . . . . . .Pgina Falla por funcionamiento en temperatura abajo de la normal . . .Pgina Exceso de combustible inyectado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Daos de la cabeza por erosin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Interferencia del pistn contra la tapa de cilindro y/o las vlvulas . .Pgina Fractura del pistn en la regin de los cubos . . . . . . . . . . . . .Pgina Grietas en el borde de la cmara . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Grietas en la falda del pistn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Deformacin de la parte superior de la camisa . . . . . . . . . . .Pgina Labrado de la cabeza del pistn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Embielado incorrecto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Ruptura/quiebra de la pared entre ranuras . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Fallas prematuras en aros 3. Fallas prematuras por errores de montaje . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.5.1 3.6 3.6.1 3.7 3.7.1 3.7.2 Montaje invertido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Montaje sobrepuesto de las puntas del resorte helicoidal o de las puntas del espaciador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Montaje con cuerpo extrao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Montaje con herramientas inadecuadas o daadas . . . . . . . .Pgina Partculas extraas en el aire admitido . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Contaminacin por abrasivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Lubricacin insuficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Lavado de cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Otros factores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Bruido/Pulido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Adulteracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 24 24 24 25 25 26 26 28 28 28 23 23

Fallas prematuras en camisas 4. Fallas prematuras por errores de montaje . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 4.1 Montaje con cola/adhesivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 31 31 32 32 33 34 35 35 37 37

5. Labrado irregular del bloque y/o tapa de cilindro . . . . . . . . . . . .Pgina 5.1 5.2 5.3 Montaje con irregularidad del apoyo . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Montaje con irregularidad del bloque . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Lubricacin insuficiente/dilucin del aceite lubricante . . . . . . .Pgina

6. Otros factores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 6.1 6.2 6.3 Corrosin, escamas y cavitacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Expulsin de la traba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Contaminacin por abrasivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Fallas prematuras en cojinetes 7. Fallas prematuras por mal funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 Corrosin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Fragilidad al incremento de temperatura (hot short) . . . . . . .Pgina Fatiga generalizada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Insuficiencia de aceite en el cojinete . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Erosin por cavitacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Holgura excesiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 39 39 40 40 41 42 43 44 44 44 46 46 47 48 49 49 50 51 52 53 53 54

8. Fallas prematuras por errores de montaje . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 8.8 8.9 8.10 8.11 8.12 8.13 Holgura axial (longitudinal) insuficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Impurezas slidas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Suciedad en el alojamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Alojamiento ovalizado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Altura de apoyo insuficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Altura de apoyo excesiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Biela deformada o torcida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Tapa invertida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Cigeal deformado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Bloque deformado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Cuellos no cilndricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Radio de concordancia incorrecto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Apriete incorrecto y aplicacin de cola/adhesivo . . . . . . . . . .Pgina

9. Montaje incorrecto por falta de atencin . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Fallas prematuras en bujes 10. Fallas prematuras por errores de montaje . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 10.1 10.2 10.3 Holgura de montaje incorrecta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Alojamiento deformado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Encasquillado incorrecto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

57 57 57 59

Fallas prematuras en vlvulas 11. Fallas prematuras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 11.1 11.2 11.3 11.4 11.5 11.6 11.7 11.8 11.9 Gripaje del vstago levanta vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Desgaste del asiento de vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Fracturas y roturas de las vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Fractura en la regin de los canales de trabas con el vstago . . .Pgina Arrastre en la regin del asiento de vlvulas . . . . . . . . . . . . .Pgina Fractura en la regin de la cabeza de la vlvula . . . . . . . . . . .Pgina Desgaste generalizado en la cabeza de la vlvula . . . . . . . . .Pgina Asiento de vlvulas quemado y con desgaste localizado . . . .Pgina Varios tipos de irregularidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 61 61 62 63 63 64 64 65 65 66

Fallas prematuras en botadores 12. Fallas prematuras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 12.1 12.2 12.3 12.4 Desgaste del platillo levanta vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Pitting en la regin del platillo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Deformacin de leva ajustable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Rotura del botador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 69 69 70 70 71

Fallas prematuras en turbocompresores 13. Fallas prematuras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 13.1 Desgaste de los cojinetes de bancada, eje y carcasa . . . . . . .Pgina 13.1.1 Lubricacin deficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 13.1.2 Aceite lubricante contaminado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 13.2 13.3 Admisin de cuerpo slido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Aplicacin incorrecta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 75 75 75 77 77 78

Tabla de conversin de apriete 14. Tabla de conversin de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 80

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Introduccin
Todas las piezas de un motor poseen una vida til prevista, siendo esa duracin mayor o menor, de acuerdo con la funcin especca a ellas atribuidas. Cada una de las piezas, por lo tanto, tiene su vida til predeterminada y, en condiciones normales de funcionamiento de todo el conjunto, atiende a las expectativas. Ni siempre esas expectativas se mantienen, pues factores internos y/o externos al motor pueden comprometer una pieza durante el perodo de funcionamiento del mismo, disminuyendo su vida til. La funcin de un buen mecnico no debe limitarse al cambio de piezas, el mismo tambin debe diagnosticar la causa de la reduccin de la durabilidad predeterminada. Los componentes internos del motor, los cuales analizaremos las fallas, son: Pistones Son piezas generalmente de aleacin de aluminio fundido o forjado, cuya funcin es transmitir (a travs de un movimiento alternativo), la fuerza resultante de la presin de los gases en expansin, originada por la combustin de la mezcla aire/combustible. Aros Son elementos circulares elsticos con elevada fuerza de expansin. Tiene como principales funciones: promover el sellado de los gases en la cmara de combustin, hacer el control de la pelcula de aceite lubricante en la pared del cilindro y servir como elemento de transmisin de calor del pistn hacia el cilindro. Camisas Son piezas cilndricas del tipo seca, mojada y aletada. Tiene como principales funciones: proporcionar un sistema cerrado para la expansin de los gases de la combustin y efectuar el intercambio de calor con el lquido de enfriamiento que circula por las galeras del bloque (camisa mojada) o con el aire del medio ambiente (camisa aletada). Tambin perBotadores Los botadores son elementos mecnicos de movimiento alternado. Son piezas fundidas, labradas y que reciben diferentes tipos de tratamiento trmico. Los botadores pueden ser utilizados en diferentes Las Vlvulas de Escape tienen la funcin de permitir la salida de los gases resultantes de la combustin. Son normalmente bimetlicas y bimetlicas con revestimiento en el asiento. Pueden ser huecas con relleno de sodio. Ambas tambin tienen las funciones de sellar la cmara de combustin, servir como elemento de transmisin del calor hacia la tapa de cilindro y lquido de enfriamiento. Las Vlvulas de Admisin tienen la funcin de permitir la entrada de aire y combustible hacia la cmara de combustin. Son normalmente monometlicas, monometlicas con revestimiento en el asiento y bimetlicas. Bujes Son piezas enterizas o con particin y son semejantes a los cojinetes. Dieren bsicamente en el formato, en algunos tems de la terminologa y en la composicin de las aleaciones. La principal funcin de un buje es reducir el roce entre una parte mvil de un motor y la parte esttica a ella ligada. Vlvulas Son piezas construidas con uno o ms tipos de materiales. Debido a su funcin, estn divididas en dos tipos: Vlvulas de Admisin y Vlvulas de Escape. Cojinetes Son piezas de acero cubiertas con diferentes aleaciones antifriccin. Las principales funciones de los cojinetes son: reducir el roce entre una parte mvil de un motor y la parte esttica (a ella ligada) y resistir las elevadas cargas, principalmente las cargas de alto impacto causadas por la combustin que ocurre en el motor. mite el reaprovechamiento/recuperacin del bloque en algunos casos (camisas secas).

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posiciones: en el bloque entre el rbol de levas y la varilla de empuje, en la tapa de cilindro, recibiendo una extremidad del balancn, y posicionado entre el rbol de levas y la punta de la vlvula. Turbocompresores Son componentes perifricos al motor Ciclo Diesel y/o Otto, pueden existir o no segn la necesidad de potencia exigida. La principal funcin del turbocompresor es sobrealimentar motores, utilizando la energa termomecnica producida por los gases de escape para mover el eje del rotor de la turbina. El mismo rotor consecuentemente mover la rueda compresora, pues estn solidarios al mismo eje. La rueda compresora aspirar el aire atmosfrico, creando ujo de aire bajo presin en el colector de admisin. De este modo, en el tiempo de admisin de los cilindros (abertura de la vlvula de admisin), mayor ser la cantidad de aire o mezcla admitida en cada cilindro, as como tambin ser mayor la cantidad de combustible a ser quemado. El turbocompresor hace que la quema de mezcla admitida sea ms eciente. Presentamos, abajo, las causas ms comunes que comprometen la vida til de las piezas citadas. Es importante recordar que el comprometimiento de la vida til de estos componentes puede estar asociado a una o ms causas combinadas:
n n

Condicin normal, apariencia y desgaste Para el funcionamiento inicial del motor a combustin interna, en condiciones normales, es necesario que el arranque sea efectuado a travs del motor de arranque que, al girar el eje cigeal, origina la admisin (hacia adentro de la cmara de combustin) de la mezcla de aire y combustible. Dentro de la cmara, la mezcla es comprimida por el mbolo y tendr su volumen disminuido y su temperatura aumentada. Existen dos tipos de ignicin:
n n

Ignicin forzada (bujia de ignicin); Ignicin espontnea.

La ignicin forzada ocurre a travs de chispa generada por la buja de ignicin; la mezcla aire/combustible comprimida por el mbolo entra en combustin y se expande, empujando el mbolo del cilindro hacia abajo (motores Ciclo Otto gasolina/alcohol/gas). La ignicin espontnea ocurre en motores movidos a diesel, donde la tasa de compresin es mayor que en los motores Ciclo Otto. En estos casos, el motor admite solamente el aire hacia adentro de la cmara de combustin y el mbolo comprime el aire admitido hasta que su volumen tenga gran reduccin y elevado aumento en la temperatura. En determinado punto (punto de inyeccin), el combustible es pulverizado dentro de la cmara de combustin, a travs del inyector. En este momento, se inicia la combustin (combustin espontnea) de la mezcla aire/diesel, empujando el mbolo del respectivo cilindro hacia abajo (motores Ciclo Diesel). IMPORTANTE En este Manual de Fallas Prematuras presentamos las causas ms frecuentes que pueden llevar a fallas en pistones, aros, camisas, cojinetes, bujes, vlvulas, botadores y turbocompresores. Realmente hay otras causas que deben ser analizadas y llevadas en consideracin antes de montar piezas nuevas en el motor.

Montaje incorrecto; Labrado irregular en el alojamiento de la camisa seca; Lubricacin insuciente/lavado de cilindro; Otros factores.

n n

Una sustitucin sencilla de las piezas que sufrieron fallas prematuras someter las nuevas piezas a las mismas causas que fueron responsables por los daos causados en las piezas anteriores. As, el mecnico no puede corregir las fallas prematuras sin antes descubrir que las provocaron. Para facilitar la comprensin, cada caso es analizado en este manual bajo tres ngulos diferentes: 1. Aspecto - Breve descripcin de una pieza que fall debido a una o ms causas especcas. 2. Causas - Descripcin del proceso destructivo y factores capaces de acelerar el dao. 3. Correcciones - Cuidados que deben ser tomados para corregir las fallas prematuras en las piezas.

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PISTONES

FALLAS PREMATURAS EN

Caractersticas normales de trabajo


El desgaste normal de un pistn ocurre cuando los dems componentes del motor tambin funcionan en condiciones normales. Los sistemas de filtracin de aire, de inyeccin de combustible, de lubricacin, de enfriamiento y la operacin del equipamiento, cuando en condiciones normales de funcionamiento, contribuyen para que los pistones tengan un desgaste normal durante el perodo de vida til del motor.

1. Fallas prematuras por errores de montaje


1.1 Expulsin del seguro de retencin del perno Aspecto
n n n

Pistn con caractersticas normales de funcionamiento

Conicidad en el cuello del cigeal; Holgura longitudinal (axial) excesiva en el cigeal; Holgura excesiva entre el perno y el seguro; Falta de paralelismo entre el centro del buje del pie de biela y el cojinete.

Rompimiento de la ranura del seguro de retencin del perno. Generalmente, esto sucede porque un componente de fuerza empuja el perno contra uno de los seguros de retencin hasta su expulsin y/o su fractura. Eventualmente, pedazos del seguro hueco fracturado del perno pasan daando por la el otra

Correcciones
n

Alinear correctamente las bielas (cambiar si fuera necesario); Rectificar los cilindros debidamente

extremidad.
n

alineados en relacin al cigeal; Montar correctamente el seguro, cuidando para no deformarlo durante el montaje;
n

Causas
n n

Bielas torcidas; Cilindros cigeal; desalineados en relacin al

Rectificar correctamente los cuellos del cigeal; Verificar la holgura axial del cigeal.
Fig. 1.1

Montaje incorrecto del seguro;

Fig. 1.1.3 Daos provocados por la traba

Fig. 1.1.1 Daos provocados por la traba

Fig. 1.1.2 Daos provocados por la traba

07

1.2 Holgura insuficiente entre el perno y el buje

Fig. 1.3.1 Marcacin inclinada en la regin de la falda del pistn

Fig. 1.2

Aspecto
n

Fajas de gripaje al lado del hueco para perno (cubos).

Fig. 1.3.2 Marcacin inclinada

Causas
n

Montaje del perno con holgura insuficiente en el cubo del pistn y/o en el buje del pie de biela.

Correcciones
n

Montar

el

perno

del

pistn

con

la

holgura especificada en el buje del pie de biela, observando la existencia o no de la clasificacin perno y pistn.

1.3 Zona de contacto inclinada Aspecto


n

rea de contacto inclinada en relacin al eje del pistn.

Causas
n n

Fig. 1.3.3 Marcacin inclinada

Bielas torcidas; Cilindros desalineados en relacin al cigeal.

Correcciones
n

Alinear correctamente las bielas (cambiar si fuera necesario); Rectificar los cilindros debidamente

Fig. 1.3

alineados en relacin al cigeal;


n

Mandrilar el buje del pie de biela en escuadra en relacin a la biela.


Fig. 1.3.4 Marcacin inclinada en la regin de la falda del pistn

08

1.4 Gripaje por deformacin de la camisa Aspecto


n

1.5 "Fluter" de los aros Aspecto


n

Gripaje en fajas estrechas, generalmente en toda la circunferencia de la falda del pistn, que tienden a alargarse con el

Ranuras de aros destruidas.

El problema ocurre generalmente en el primer aro de compresin, que es la zona ms solicitada de la regin de los aros, debido a su exposicin directa a los gases de la combustin. La combustin retardada sobre los aros origina calor, y sobrecalentando esta regin del pistn los aros no alcanzan a transferir el calor generado en el pistn hacia el cilindro. Debido a esto, el pistn tiene su resistencia disminuida, pudiendo fracturarse, lo que ocurre normalmente en la zona de fuego/aros. Causas
n

funcionamiento, con consecuente gripaje generalizado. Causas Deformacin de la camisa en virtud de:
n n

Irregularidad en el montaje del bloque; Dilatacin de las empaquetaduras de sellado durante el funcionamiento del motor; Dimetro de los alojamientos de las

Fig. 1.5

empaquetaduras de sellado arriba del valor especificado;


n n

Apriete excesivo de la tapa de cilindro; Deficiencia de rectificacin del cilindro.

Correcciones
n

Labrar correctamente los agujeros en el bloque para la instalacin de las camisas; Utilizar empaquetaduras de sellado de buena calidad; Verificar el dimetro de los alojamientos de las empaquetaduras de sellado; Dar el apriete correcto en los tornillos de la tapa de cilindro.

Exceso de holgura entre el aro y la ranura; Montaje gastadas; de aros nuevos en ranuras

n n

Utilizacin de aros con altura incorrecta; Exceso de depsitos de materiales carbonferos.

El sobrecalentamiento de esta regin del pistn, adicionado por la abrasin provocada por los materiales carbonferos, desgastan excesivamente la ranura, originando la vibracin del aro. Correcciones
n

Cuando cambiar los aros, hay que verificar minuciosamente las condiciones de las ranuras en los pistones, principalmente las primeras, que reciben los aros de compresin;

Mantener la holgura entre los aros y las ranuras dentro de las tolerancias especificadas.

Fig. 1.4

09

de una disminucin de holgura a valores que sobrepasan la indicada en el proyecto. Causas


n

Montaje del pistn en el cilindro con holgura insuficiente.

Correcciones
n

Observar la holgura de montaje entre el pistn y el cilindro recomendada por el fabricante del motor/vehculo.

Fig. 1.5.1 Fig. 1.6

1.6 Insuficiencia de holgura de montaje Aspecto


n

Gripaje bastante acentuado y generalizado en la falda del pistn, preferentemente en el lado de mayor presin, resultante de un funcionamiento anormal y, por consiguiente,

2. Fallas prematuras por mal funcionamiento del motor


2.1 Gripaje por refrigeracin deficiente Aspecto
n

Ese funcionamiento anormal lleva inevitablemente a un gripaje de los pistones.

Gripaje del pistn, preferentemente sobre el eje del perno (cubo).

Causas
n

Exceso de depsitos (barros y sales) en los conductos de agua no limpiados en la ltima reparacin. Estos depsitos causan un sensible aumento de la resistencia trmica de las paredes, elevando la temperatura del pistn;

El conjunto pistn-cilindro es montado con holguras bastante pequeas, siendo que ellas tienden a disminuir con el calentamiento del motor, ya que el coeficiente de dilatacin del
Fig. 2.1

pistn es superior al del cilindro. Evidentemente, en el proyecto del pistn, se tiene en cuenta el sistema de refrigeracin del motor. Cualquier tamiento alteracin en el que ocurra en la la

Gripaje de la vlvula termosttica, aunque por cortos perodos, puede impedir el paso del agua de refrigeracin por el radiador, elevando, por lo tanto, la temperatura del motor;

Radiador en mala condicin, especialmente con bloqueo parcial de la colmena, ya sea interna o externamente. El aislamiento trmico de la colmena en relacin al ambiente excesivos ocurre, principalmente, de barro en por la depsitos

refrigeracin del motor genera un sobrecalenconjunto, originando eliminacin de las holguras del proyecto, el rompimiento de la pelcula de aceite lubricante y el contacto metlico entre el pistn y el cilindro.
n

superficie externa de la misma; Fallas mecnicas en la bomba de agua

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pueden generar bajo flujo de agua de refrigeracin, lo que se nota especialmente cuando el motor es muy solicitado;
n

mayor que la

presin final alcanzada en

combustin normal. Debido a la gran rapidez con que ocurre el fenmeno, no hay tiempo para que los gases quemados se expandan, lo que justifica la hiptesis de que esta combustin anormal se realiza a volumen constante.

Correa

de

ventilador

floja

(patinando

demasiado), originando una cada en flujo de aire a travs de la colmena;


n

El tapn roscado del radiador defectuoso, no ofreciendo estanqueidad suficiente, La elevacin de presin correspondiente se limita, por lo tanto, al volumen ocupado por la masa que reaccion espontneamente originando una onda de presin que se propaga dentro de la cmara con la velocidad del sonido. Esta onda sufre repetidas reflexiones por las paredes de la cmara, dando origen a un ruido caracterstico, que en el lenguaje popular es errneamente llamado golpe de pernos (pistoneo). El nombre correcto para el fenmeno descripto es 'DETONACIN'. La detonacin ocasiona una erosin en la cabeza del pistn, en el lado en que los gases sufren la combustin espontnea (normalmente del lado opuesto a la buja) y tiene origen en la accin turbulenta de los gases de temperatura muy elevada contra la cabeza del pistn. origina una cada de presin en el circuito de agua (un 'hervido' ms frecuente de la misma);

Drenar el Sistema de Enfriamiento para la retirada de posibles burbujas de aire cuando se llene el sistema con agua con aditivo.

La retirada de las burbujas debe ser realizada a travs de locales propios y recomendados por el fabricante del motor/vehculo. Por ejemplo: en la lnea Volvo, en los vehculos B58, B10M, NL10-340, el drenaje de este sistema debe ocurrir, removindose el tapn pequeo de la 6 tapa de cilindro, cuando se llene el sistema con lquido refrigerante hasta la retirada total del aire existente internamente en el sistema, antes de funcionar el motor. Correcciones
n

Revisar

peridicamente

el

Sistema

de

Enfriamiento (bomba de agua, radiador, correa, ventilador y vlvula termosttica).

Adems de eso, puede ocasionar, en sus ltimos niveles, excesivo desgaste de la primera ranura, rajaduras, surcos y aprisionamiento de los aros.

2.2 Daos por detonacin Aspecto


n

Cabeza del pistn parcialmente destruida.

Durante la combustin, cuando la mezcla de los gases no quemados sufre compresin debido al avance del frente de la llama, puede ocurrir que, en determinado instante, toda la parte final de la mezcla entre en combustin espontnea. Esta combustin puede envolver apreciable cantidad de masa que, en lugar de quemar progresivamente a travs del avance de la llama, quema cada incremento de masa, aproximadamente a la presin constante, y va a reaccionar instantaneamente a volumen constante. La presin alcanzada es mucho
Fig. 2.2

Causas
n

No utilizacin de marchas adecuadas a cada

11

condicin de carga y velocidad del vehculo;


n n

finalmente y silenciosamente, el motor pare. Sin embargo, en los motores policilndricos los otros cilindros mantienen el motor en movimiento y el cilindro con preignicin es sometido a las temperaturas de combustin durante tiempos cada vez ms largos con un aumento excesivo del flujo de calor hacia las paredes de la cmara. Las excesivas temperaturas y las presiones resultantes de la preignicin pueden ocasionar un hueco en la cabeza del pistn. Causas
n

Cilindro trabajando excesivamente calentado; Carburador con regulado incorrecto (mezcla excesivamente pobre); Chispa excesivamente avanzada; Combustible de mala calidad (con bajo nmero de octanos); Distribuidor con calibrado/regulado incorrecto; Sobrecarga del motor; Acumulacin de depsitos carbonosos en la cabeza del pistn o en la tapa de cilindro; Rebaje excesivo de la tapa de cilindro con consecuente compresin; aumento de la tasa de

n n

n n n

Utilizacin de bujas inadecuadas.

Bujas inadecuadas para el tipo de servicio requerido; Puntos calientes ocasionados por sistema de enfriamiento defectuoso; Depsitos de carbono a temperatura muy elevada (casi incandescentes), ocasionando puntos calientes;

Correcciones
n

Proceder peridicamente a una revisin de los sistemas de alimentacin e ignicin, mantenindolos en condiciones de
n n

funcionamiento recomendadas por el fabricante del motor/vehculo;


n

Vlvulas operando a temperaturas ms elevadas que la normal; Detonacin o condiciones que llevan a esta.

Evitar sobrecargas operacionales en el motor.


n

Correcciones 2.3 Daos por preignicin Aspecto


n n n n

Instalar bujas adecuadas para el motor; Verificar el sistema de enfriamiento; Descarbonizar la cabeza de los pistones y la tapa de cilindro siempre que fuera posible; Regular peridicamente las vlvulas del motor, de acuerdo a lo especificado por el fabricante del motor/vehculo.

Zonas de los aros y de la cabeza del pistn parcialmente destruidas;


n

Hueco en la cabeza del pistn.

La formacin de un segundo frente de llama (no debido a la chispa de la buja), originado por la
Fig. 2.3

combustin espontnea del combustible, recibe el nombre de preignicin. Tenemos, pues, un nuevo frente de llama, lo que no constituye inconveniente, mientras que ocurra despus del frente de la llama principal iniciada por la buja. A medida que la temperatura de las piezas se eleva, la preignicin ocurre cada vez ms temprano en el ciclo, adelantndose a la chispa de la buja y disminuyendo la potencia del motor. Tratndose apenas de un cilindro, la potencia disminuir progresivamente hasta que,
Fig. 2.3.2 Fig. 2.3.1

12

2.4 Grietas en la cabeza y en los cubos del pistn Aspecto


n n

ser

ejecutadas

dentro establecidas

de por

las el

especificaciones

fabricante del motor/vehculo. Grieta en la cabeza del pistn; Grieta en la parte superior de los cubos. 2.5 Falla por funcionamiento en temperatura abajo de la normal

Causas
n

Las grietas que se originan en la cabeza de los pistones son consecuencias de tensiones trmicas extremas. En el caso de que las grietas evolucionen al eje en del la direccin perno, se perpendicular trmicos,

verifica que, en adicin a los efectos existen tensiones mecnicas induciendo tensiones de traccin o de compresin en la superficie de la cabeza;
n

Las grietas que se originan en la parte superior de los cubos y evolucionan hacia arriba, con tendencia de abrir el pistn al medio, son resultantes de la interaccin entre el cubo y el perno. Ocurren tensiones elevadas, arriba del valor recomendable, causadas por la compresin, la deformacin del perno y por el
Fig. 2.5

efecto de cua que ejerce en la superficie del hueco.

Aspecto
n

Paredes destruidas;

entre

las

ranuras

de

aros

Carbonizacin excesiva de la zona de fuego y ranuras.

Causas
n

Carburador

mal

regulado

(mezcla

excesivamente rica);
n

Motor funcionando abajo de la temperatura normal; Vlvula termosttica bloqueada en la

posicin abierta e/o inexistente. Correcciones


n

Regular correctamente el carburador, para que suministre la dosis cierta de aire y combustible;

Fig. 2.4

Verificar el funcionamiento de la vlvula termosttica; Recolocar la vlvula termosttica en el caso de su falta; Es aconsejable no solicitar el vehculo con el motor totalmente fro.

Correcciones
n

El reacondicionamiento del motor, el regulado del sistema de inyeccin, as como las condiciones de operacin del motor deben

13

2.6 Exceso de combustible inyectado Aspecto


n

Fajas de gripaje de la cabeza a la boca del pistn, generalmente en la direccin de los chorros de gas-oil/diesel, propagndose posteriormente hacia otras regiones.

Causas
n

La dilucin de la pelcula de aceite lubricante existente en las paredes de los cilindros sucede a partir del exceso de combustible inyectado, sea por exceso de la bomba de inyeccin con valor arriba del especificado y/o por pulverizacin incorrecta (chorro) de los inyectores.
Fig. 2.6.4 Pulverizacin irregular del inyector

Fig. 2.6

A partir del rompimiento de esa pelcula, ocurre un contacto metlico entre el pistn y el
Fig. 2.6a

cilindro,

elevacin

substancial

de

la

temperatura debido al roce, con consecuente dilatacin excesiva del pistn hasta el gripaje.
Fig. 2.6.5 Pulverizacin irregular del inyector

Fig. 2.6.1 Pulverizacin ocurrida parcialmente fuera de la cmara de combustin

Fig. 2.6.6 Pulverizacin irregular del inyector Fig. 2.6.2 Pulverizacin ocurrida parcialmente fuera de la cmara de combustin

Fig. 2.6.3 Pulverizacin irregular del inyector

Fig. 2.6.7 Gripaje iniciado en la zona de fuego con posterior ruptura en la regin del cubo

14

Correcciones
n

Revisar peridicamente la bomba y los inyectores, conforme recomendado por el fabricante del motor/vehculo.

2.7 Daos de la cabeza por erosin Aspecto


n

Erosin de la cabeza del pistn debido a la sobrecarga mecnica y a la desintegracin trmica.


Fig. 2.7.2 Destruccin parcial de la cmara de combustin

Causas
n n n n

Exceso de combustible inyectado por ciclo; Inyeccin prematura (punto adelantado); Pulverizacin incorrecta; Falta de estanqueidad en los inyectores.

Fig. 2.7.3 Gripaje iniciado en la zona de fuego, extendindose a la regin de la falda del pistn

Fig. 2.7

Correcciones
n

Regular la bomba y los inyectores, para obtener correcta inyeccin y pulverizacin del combustible;
Fig. 2.7.4 Gripaje iniciado en la zona de fuego

Corregir

el

punto

de

inyeccin

del

combustible.

Fig. 2.7

Fig. 2.7.1 Destruccin parcial de la cmara de combustin

Fig. 2.7.5 Gripaje iniciado en la zona de fuego

15

Fig. 2.7.6 Destruccin parcial de la cabeza debido a la inyeccin

Fig. 2.7.10 Destruccin de la cabeza y de la regin del cubo debido al inyector irregular

Fig. 2.7.7 Destruccin parcial de la cabeza debido a la inyeccin

Fig. 2.7.11 Destruccin de la cabeza y de la regin del cubo debido al inyector con funcionamiento irregular

2.8 Interferencia del pistn contra la tapa de cilindro y/o las vlvulas Aspecto
n

La cabeza del pistn se presenta deformada debido a colisiones contra la tapa de cilindro y/o las vlvulas del motor.

Fig. 2.7.8 Gripaje iniciado en la zona de fuego

Causas
n

Aumento del curso del pistn debido al aflojamiento de un tornillo de la biela; El depsito de carbn de aceite que se forma en la cabeza del pistn se vuelve mayor que la holgura, provocando, por eso, impactos en la tapa de cilindro;

n n

Altura del bloque debajo de lo especificado; Variacin del curso debido a la rectificacin incorrecta de los cuellos del cigeal; Alteracin de la longitud de la biela; Reduccin de la altura de la tapa de cilindro sin el debido ajuste en la profundidad de los asientos de vlvulas;

n n

n n

Fluctuacin de las vlvulas; Sincronismo incorrecto del rbol de levas.

Fig. 2.7.9 Gripaje iniciado en la zona de fuego

16

Causas Normalmente ese tipo de falla ocurre debido a problemas de funcionamiento con gripaje y trabado de la cabeza del pistn provocados por:
n

Holgura de montaje del pistn/cilindro inadecuada; Sobre solicitacin del motor an en fase de ablandamiento; Deficiencia de refrigeracin; Deficiencia de lubricacin; Combustin anormal.

Fig. 2.8

Correcciones
n n n

Verificar el sincronismo del rbol de levas; Verificar la medida de la holgura; Verificar las posiciones sobre avanzadas de los pistones en los cilindros en relacin a la cara superior del bloque;

n n n

Verificar la altura de la cabeza del pistn en relacin a la cara del bloque; En la rectificacin de los cuellos, mantener el curso dentro de los valores especificados por el fabricante del motor/vehculo;

En el momento en que el pistn con gripaje es arrastrado por los dems, la falda es arrancada a partir de la seccin media del agujero para el perno.

n n

Verificar la longitud de las bielas; Corregir la profundidad de los asientos de vlvulas; No exceder la rotacin mxima especificada por el fabricante del motor/vehculo; Regular el punto de inyeccin; Ajustar la bomba de acuerdo a las instrucciones del fabricante del motor/vehculo.

n n

Fig. 2.9

Correcciones
n

Observar las instrucciones del fabricante del motor/vehculo relativas a la holgura de montaje pistn/cilindro;

Seguir las instrucciones del fabricante del motor/vehculo relativas al ablandamiento del mismo;

Fig. 2.8.1 Marca de vlvula en la cabeza labrada del pistn


n

Verificar si los sistemas de refrigeracin, de lubricacin y de inyeccin estn funcionando correctamente.

2.9 Fractura del pistn en la regin de los cubos Aspecto


n

Grietas profundas en la regin de los agujeros del perno o en la parte inferior de la falda, pudiendo llegar a la fractura de la misma.

2.10 Grietas en el borde de la cmara Aspecto


n

Grietas originadas de forma radial en el borde de la cmara de combustin de

17

pistones de motores diesel de inyeccin directa. Causas


n

Causas Este de tipo de grieta es del caracterstico motor y, sobresolicitacin

Una inyeccin de combustible adelantada y/o excesiva puede llevar solicitaciones trmicas y mecnicas elevadas a la

consecuentemente, del pistn. Generalmente, ocurre siempre del lado de mayor presin, pues la regin ms solicitada es la falda, que es sometida a esfuerzos de flexin excesiva. La grieta o las grietas evolucionan en direccin a la parte inferior (boca) de la falda del pistn, llegando a separar la parte central de la misma. Las irregularidades, que generalmente ocasionan tal proceso de sobresolicitacin del motor y pistn, son las siguientes:
n

Fig. 2.10
n

cabeza del pistn; La parte ms caliente de la cmara de combustin circundada por las regiones menos calientes no puede expandirse como debera, de acuerdo con el coeficiente de dilatacin trmica y temperatura alcanzada, ya que no es posible comprimir el material; la nica posibilidad es la dilatacin
n

del

mismo

en

la

direccin
n

Aumento de la relacin de compresin arriba de los lmites establecidos en el proyecto; Aumento de la rotacin del motor arriba del valor especificado por el fabricante del motor/vehculo;

de la superficie libre; El lmite de elasticidad del material del pistn (que por si solo es bajo) a altas temperaturas es excedido, originando una deformacin plstica en la periferia de la cabeza del pistn (borde de la cmara de combustin);
n

Combustible no adecuado para esa relacin de compresin; Montaje del pistn invertido; Holgura excesiva del pistn/cilindro.

n n

Cuando el pistn se enfra hasta su temperatura de trabajo, esta deformacin persiste, creando tensiones de traccin que originan las grietas en el borde de la cmara.

Correcciones
n

Mantener la relacin de compresin y la rotacin especificadas por el fabricante del motor/vehculo;

Correcciones
n n

Regular el punto de inyeccin; Ajustar la bomba inyectora de acuerdo con las instrucciones del fabricante del motor/vehculo.
n n

Utilizar el combustible adecuado para la relacin de compresin; Observar la holgura del pistn/cilindro indicada por el fabricante del motor/vehculo; Observar las indicaciones de montaje existentes en la cabeza del pistn.

2.12 Deformacin de la parte superior de la camisa Aspecto


Fig. 2.10.1
n

Arranque de material de la zona de fuego del pistn.

2.11 Grietas en la falda del pistn Aspecto


n

Causas La deformacin de la parte superior de la camisa tiene como consecuencia el dao de la zona de fuego del pistn. Las causas de ese tipo de desgaste del pistn pueden ser:
n n

En algunos tipos de pistones, la grieta en la falda misma. tiene inicio en los agujeros recuperadores de aceite existentes en la

Deformacin de la camisa por apriete irregular; Junta de tapa de cilindro impropia.

Fig. 2.11

18

Fig. 2.13 Cabeza labrada

Fig. 2.13.3 Cabeza labrada

Correcciones
n

Utilizar pistones con altura de compresin menor, cuando existan; Sustituir el bloque.

Fig. 2.12

Correcciones
n

Efectuar el montaje de la camisa y el apriete de la tapa de cilindro, siguiendo las especicaciones del fabricante del motor/vehculo;

Utilizar junta de tapa de cilindro de buena calidad, siguiendo las instrucciones del fabricante del motor/vehculo;

Fig. 2.13.4 Labrado del rebaje de vlvulas

Verificar las dimensiones del alojamiento del cuello de la camisa.

Fig. 2.13.1 Marcas de labrado de la cabeza del pistn

2.13 Labrado de la cabeza del pistn Aspecto


n

Fig. 2.13.5 Labrado del rebaje de vlvulas

Grietas originadas a lo largo del borde de la cmara de combustin; Cabeza del pistn presenta marcas groseras de la herramienta y ausencia de las marcas de identificacin de la pieza.

Causas
n

El labrado/rebaje de la cabeza del pistn disminuye la distancia entre la primera ranura y el plano superior del pistn (disminucin de la altura de la zona de fuego). Esta aproximacin, asociada a la retirada del radio de concordancia existente entre el borde de la cmara de combustin, hace que aumenten las tensiones en la cabeza del pistn, implicando un aumento de la concentracin de las tensiones en la regin del borde de la cmara de combustin y, consecuentemente, quedando ms susceptible a la formacin de grietas en esta regin (vea fig. 2.13.6). 2.14 Embielado incorrecto Aspecto
n

Fig. 2.13.2 Marcas de labrado de la cabeza del pistn y rebaje de vlvulas

Fig. 2.13.6 Grietas existentes en el borde de la cmara de combustin

La pieza presenta marcacin irregular en el perno provocada El por exceso tambin de temperatura. cubo, y ruido. pistn de puede

presentar: grieta/fractura en la regin del consumo aceite lubricante, alineamiento de las entrepuntas de los aros

19

Causas
n n

Posicin incorrecta de la biela en el perno; Calentamiento irregular de la biela durante el proceso de embielado.

Fig. 2.14 Descentralizacin de la biela en el perno

Correcciones
n

Fig. 2.14.3 Pieza agrietada durante el embielado

Efectuar el embielado del pistn siguiendo las recomendaciones del fabricante del motor/vehculo;

Utilizar herramientas adecuadas para el embielado del pistn, tal como horno elctrico;

Estar atento a posible desalineado del perno con el cubo durante la instalacin de este en el pistn.

Fig. 2.14.4 Marca irregular prxima al cubo

Fig. 2.14.1 Descentralizacin de la biela en el perno Fig. 2.14.5 Marca del perno en el cubo

2.15 Ruptura/quiebra de la pared entre ranuras Aspecto


n

El pistn tanto en la lnea Diesel como en la Liviana presenta ruptura/quiebra de la primera y/o segunda pared entre ranuras.

Fig. 2.14.2 Marcacin irregular del perno en el cubo durante el embielado

20

Causas
n

La ruptura de las paredes entre ranuras es consecuencia de la elevacin repentina del pico de presin de combustin. Esto ocurre debido al aumento del volumen/masa de combustible admitido, a la disminucin del volumen en la cmara de combustin de la tapa de cilindro y al punto incorrecto de inyeccin/ ignicin. En esta condicin, el pistn queda sometido a la elevacin de cargas mecnicas (mayor presin de pico) y trmicas, causando la ruptura de las paredes entre ranuras. La ruptura/ quiebra est relacionada al proceso que lleva al fenmeno de la 'DETONACIN'.
Fig. 2.15.1 Pared entre ranuras quebrada en pistn aplicado en motores lnea Liviana

Fig. 2.15.2 Pared entre ranuras fracturada en pistn aplicado en motor lnea Liviana

Fig. 2.15 Pared entre ranuras quebrada en pistn aplicado en motores lnea Liviana

Correcciones
n

Mantener la altura de la tapa de cilindro dentro de las recomendaciones del fabricante del motor/vehculo;
Fig. 2.15.3 Paredes entre ranuras fracturadas en pistones aplicados en motores Diesel

Mantener la altura del bloque dentro de las recomendaciones motor/vehculo; del fabricante del

Mantener la proyeccin del pistn en relacin al bloque segn las recomendaciones del fabricante del motor/vehculo;

n n

No utilizar combustibles de mala calidad; Revisar equipamientos perifricos al motor (bomba e inyectores, partida a fro, motor de arranque y batera);

Utilizar correctamente la buja calentadora (cuando exista); Aplicar correctamente las piezas y los componentes; Punto de inyeccin correcto; Verificar los tems que llevan a la 'DETONACIN'.
Fig. 2.15.4 Paredes entre ranuras fracturadas en pistn aplicado en motores Diesel

n n

21

FALLAS PREMATURAS EN

AROS

Caractersticas normales de trabajo


Los aros presentados en las figuras abajo tienen caractersticas normales de funcionamiento, pues el desgaste de la cara de
Aro de la 3 ranura. Cara de trabajo - faja de contacto con el cilindro. 180 del GAP

contacto es compatible con la vida til de todo el conjunto motriz.

Aro de la 1 ranura. Cara de trabajo - faja de contacto con el cilindro. 180 del GAP

Puntas

Aro de la 2 ranura. Cara de trabajo - faja de contacto con el cilindro. 180 del GAP

Puntas

Puntas

3. Fallas prematuras por errores de montaje


3.1 Montaje invertido Aspecto
n

lubricante para que sea quemado con la mezcla aire/combustible dentro de la cmara de combustin. Aumentar tambin la contaminacin del aceite lubricante por los gases, disminuyendo la vida til del mismo y produciendo daos en los dems componentes del motor (cojinetes de bancada/biela y bujes).

La apariencia visual de los aros montados en el pistn muestra que estos fueron montados invertidos, o sea, con la grabacin existente en la superficie lateral volcada hacia el lado de abajo del pistn.

Causas
n

Montaje equivocado/invertido de los aros dentro de las ranuras del pistn (gs. 3.1 y 3.1.1). Cuando esto ocurre, los aros no cumplen su papel como deberan, permitiendo que los gases de la cmara de combustin pasen fcilmente hacia el crter, ocasionando una mezcla aire/combustible irregular admitido en la cmara de combustin. La temperatura del aceite lubricante y la presin en el crter aumentan. Y adems de eso, el montaje invertido de los aros provoca el aumento en ya el consumo en de lugar aceite de lubricante, raspar el que
Fig. 3.1 Marca del aro montado hacia el lado de abajo

Correcciones
n

Sustituir el juego de aros y montarlo con la marcacin hacia la cabeza del pistn.

cilindro, los mismos bombearan aceite

Fig. 3.1.1 Marca del aro montado hacia el lado de abajo

23

3.2 Montaje sobrepuesto de las puntas del resorte helicoidal o de las puntas del espaciador

impregnado en la cara de trabajo y en la cara lateral del aro (fig. 3.3). Causas

Aspecto
n

La contaminacin de los aros por el material impregnado ocurri durante el montaje del motor. La utilizacin de adhesivos para sellado en los motores, en regiones prximas a los cilindros, no es un procedimiento recomendado por ningn fabricante de motor/vehculo. En este caso, los aros contaminados tuvieron su funcin de sellado comprometida, pues las presiones, a lo largo de su periferia, estaban distribuidas de forma irregular por el debido al "calce" Esto provocado adhesivo.

Resorte helicoidal del aro de aceite o espaciador montados con las puntas sobrepuestas.

Fig. 3.2

Causas
n

El montaje del resorte helicoidal (fig. 3.2) o del espaciador con las puntas sobrepuestas (fig. 3.2.1), en el conjunto aro de aceite, comprometen la presin radial del aro y, consecuentemente, la funcin de controlar el exceso de aceite lubricante existente en la pared del cilindro, aumentando sensiblemente el consumo.

compromete la vida til de los aros, causando el aumento en el consumo de aceite lubricante y desgaste irregular de los cilindros.

Los aros de aceite con resortes helicoidales deben tener las puntas del resorte posicionadas a 180 del GAP. En el caso de los aros de aceite de 3 piezas, las puntas deben estar desplazadas una de la otra en 90. Correcciones
n

Fig. 3.3

En el aro de 2 piezas, montar el resorte del aro de aceite con las puntas a 180 del GAP. En el caso del aro de 3 piezas, no sobreponer las puntas del espaciador.

Correcciones
n

Hacer

el

montaje del

siguiendo fabricante de todos

las del los

recomendaciones motor/vehculo;
n

Efectuar

la

limpieza

componentes internos del motor, utilizando un procedimiento adecuado, con materiales y productos libres de suciedades e impurezas.

3.4 Montaje con herramientas inadecuadas o daadas Aspecto


n

El

aro

se

presenta

torcido

(con

las

puntas desalineadas) y deformado. (figs. 3.4 a 3.4.2).


Fig. 3.2.1

Causas
n

3.3 Montaje con cuerpo extrao Aspecto


n

El montaje de los aros en las ranuras del pistn sin la utilizacin de herramientas apropiadas (pinza de punta) crea tensiones y deformaciones indeseables, pudiendo

Los aros presentan un cuerpo extrao

24

dejarlos con la forma espiral. De esta manera, las puntas de los aros montados en las ranuras del en ejercern presiones un de
Fig. 3.4.1 Aro montado torcido

localizadas contra las caras laterales de las ranuras desgaste pistn, esa promoviendo adems regin,

comprometer el sellado lateral. Debido a estas condiciones, los aros no tendrn el movimiento de rotacin dentro de la ranura, provocando el desgaste irregular en la cara de trabajo del aro y en el cilindro, teniendo, como consecuencia, el aumento del consumo de aceite del "Blow-by" (flujo de gases de la combustin hacia el crter). La herramienta utilizada para comprimir los aros montados en el pistn, cuando se colocan los mismos dentro del cilindro, se llama "cinta". Si la cinta no consigue cerrar totalmente el aro dentro de la ranura, la cara lateral del aro chocar contra el borde del cilindro (el cual debe tener un pequeo chafln para auxiliar el montaje), pudiendo provocar daos o la rotura del aro inclusive (vea fig. 3.4.2). La recomendacin de abertura para la
n

Fig. 3.4.2 Cara de contacto astillada

3.5 Partculas extraas en el aire admitido 3.5.1 Contaminacin por abrasivo Aspecto
n

Los aros presentan rayas y desgaste prematuro en la cara de trabajo (figs. 3.5.1, 3.5.2, 3.5.3, 3.5.6 y 3.5.7), as como en las caras laterales (figs. 3.5.4 y 3.5.5). Los aros de aceite presentan la cara de trabajo lisa y ancha (en algunos casos inexistentes).

Causas Partculas slidas de diferentes tamaos y durezas estn presentes en el aire. Tales partculas, como la arena (slice), el polvo, el carbn, entre otros, cuando son aspirados hacia grandes adentro daos del a motor los aros: ocasionan desgaste

instalacin del aro en la ranura no puede exceder a 8,3 veces el espesor radial del aro. Por ejemplo: un aro con espesor radial de 3,00mm tendr la abertura mxima entre puntas de: 3,00mm x 8,30 = 24,90mm.

prematuro del revestimiento de la cara de trabajo y de la cara lateral, reduccin del espesor radial, aumento de la holgura entre puntas, reduccin de la presin y rayas profundas en los cilindros y en la falda de los pistones. La contaminacin de los aros por abrasin
Fig. 3.4 Puntas desalineadas debido al montaje incorrecto

puede ocurrir en virtud de:


n

Correcciones
n

elemento filtrante saturado o de aplicacin incorrecta, hueco o rajadura en la manguera

Deficiencia en el sistema de filtracin de aire -

No montar los aros utilizando las manos para la abertura entre puntas; Montar los aros utilizando herramientas apropiadas y en buenas condiciones, como la pinza de punta para aros;
n

de aire, abrazaderas daadas y junta del Residuo de labrado - limpieza mal hecha de colector de admisin daada;

las partculas abrasivas del bruido del cilindro, partculas llevadas por el viento, residuos de chorro de lubricacin en los trabajos de rectificacin de los componentes

Utilizar cintas adecuadas a cada motor para la colocacin del conjunto aro/pistn en el cilindro.

25

de motor, como por ejemplo las tapas de


n

aplicacin incorrecta de los filtros de combustible y combustible de mala calidad.

Sistema de filtracin de combustible -

cilindro, bloque, etc;

Fig. 3.5.4 Aro con rayas en la cara lateral

Fig. 3.5.5 Aro con partculas abrasivas en la cara lateral Fig. 3.5.1 Aros con rayas en la cara de contacto

Correcciones
n

Utilizar elementos filtrantes solamente para las aplicaciones recomendadas, verificarlos y sustituirlos, segn las recomendaciones del fabricante del motor/vehculo;

Efectuar un control peridico en el sistema de filtracin y (mangueras, limpiar abrazaderas,


Fig. 3.5.6 Aro de la tercera ranura desgastado

juntas, etc.);
n

Preparar motor;

correctamente

los

componentes internos para el montaje del


n

Utilizar combustibles de buena calidad, as como elementos filtrantes y filtros separadores correctos.

Fig. 3.5.7 Desgaste acentuado de la tercera ranura

3.6 Lubricacin insuficiente


Fig. 3.5.2 Daos/rayas provocados en la cara de contacto del aro

3.6.1 Lavado de cilindro Aspecto


n

Los

aros

presentan

seales

de

excoriaciones "Scuffing" en la cara de trabajo (figs. 3.6.1 a 3.6.5). Causas


n

La existencia de aceite lubricante tiene varias funciones, entre ellas: contribuye en el

Fig. 3.5.3 Aro con rayas en la cara de contacto

26

enfriamiento de los componentes internos del motor y disminuye el roce entre las partes mviles. Cuando ocurre la combustin en la cabeza del pistn, el calor generado es disipado hacia los aros (principalmente el aro de la primera ranura) que, a su vez, transfiere este calor hacia la pared del cilindro y hacia el aceite lubricante all
Fig. 3.6.1

existente. La pelcula de aceite existente entre los aros y el cilindro (a pesar de ser muy fina) reduce considerablemente el roce, evitando el contacto directo del metal con metal. El lavado del aceite lubricante existente en la pared del cilindro tiene como principales causas:
n

Correcciones
n

Mantener el sistema de inyeccin o de carburacin siempre regulado, siguiendo las recomendaciones del fabricante del motor/vehculo;

Verificar peridicamente el sistema de lubricacin del motor; Verificar y mantener la originalidad de la turbina.

carburacin - las principales causas del lavado del cilindro se dan cuando la bomba y los inyectores no estn regulados con relacin a la dosificacin de combustible, a la rotacin

Deficiencia del sistema de inyeccin y/o

de la bomba inyectora, al sincronismo entre los elementos de la bomba inyectora, a la proyeccin y presin de abertura de los inyectores fuera de lo recomendado y a la alteracin de la cabeza del pistn en el caso de los motores lnea diesel. Para los motores lnea liviana, el "gran villano" es el carburador con aplicacin equivocada y/o no regulado. Esto provocar la retirada del aceite lubricante de la pared del cilindro. Tanto en el motor Diesel como en el Liviano, la insuficiencia de aceite lubricante en el cilindro aumentar el roce y el calentamiento de los aros, que puedan llegar a soltar placas (g. 3.6.5) e iniciar el proceso de gripaje (trabado del cilindro), o mismo desgastar
n

Fig. 3.6.2

Deficiencia del sistema de lubricacin - la bomba de aceite lubricante desgastada reducir su capacidad de bombeo, teniendo, como consecuencia, la disminucin de la presin en todo el circuito del aceite, comprometiendo, as, la lubricacin del motor, llevndolo a sufrir los daos anteriormente citados.

excesivamente el cilindro;

Fig. 3.6.3

Fig. 3.6.4

27

3.7.2 Adulteracin Aspecto


n

Los aros de la 1, 2 y 3 ranuras presentan evidencias de adulteracin en las puntas.

Causas
n

El retrabajo de las puntas de los aros tiene como principal objetivo disminuir el dimetro externo de los mismos, para adaptarlos en aplicaciones diferentes de aquellas recomendadas por el fabricante del motor/vehculo. La alteracin de las carac-

Fig. 3.6.5 Levantamiento de la cobertura del aro

tersticas constructivas de los aros es procedimiento no recomendado por MAHLE, implicando la garanta. Correcciones
n

3.7 Otros factores 3.7.1 Bruido/Pulido Aspecto


n

en

la

prdida

total

de

No efectuar retrabajos de ninguna especie en los aros; Utilizar los aros solamente para las

Los aros presentan rayas en la cara de trabajo, principalmente los de la primera ranura (fig. 3.7.1).

aplicaciones indicadas por el fabricante del motor/vehculo. Aro de 1 ranura Cara/esquina externa de las puntas (figs. 3.7.2 a 3.7.2.3). Punta adulterada - esmerilada, eliminando el chafln externo/acabado irregular

Causas
n

La principal causa est relacionada con la rugosidad del bruido/pulido de los cilindros. La rugosidad elevada provocar desgaste y raya en la cara de trabajo del aro. La baja rugosidad dificultar el asentamiento de los aros y retendr menos aceite lubricante en la pared de los cilindros.

Fig. 3.7.2

Fig. 3.7.1

Correcciones
n

Efectuar

la

rectificacin

del

cilindro

(bruido), siguiendo las recomendaciones del fabricante del motor/vehculo, respetando el ngulo de inclinacin y la rugosidad
Fig. 3.7.2.2

especificados.

28

Punta sin adulteracin - acabado original, con el chafln externo en la cara cromada

Aro de 3 ranura Cara de las puntas (figs. 3.7.2.6 y 3.7.2.7). Punta adulterada - esmerilada, ausencia del fosfato/tratamiento superficial

Fig. 3.7.2.1

Fig. 3.7.2.6

Punta sin adulteracin - acabado original, con el tratamiento superficial

Fig. 3.7.2.3

Aro de 2 ranura Cara de las puntas (figs. 3.7.2.4 y 3.7.2.5). Punta adulterada - esmerilada, ausencia del fosfato/tratamiento superficial
Fig. 3.7.2.7

Aspecto de las puntas de los espaciadores (figs. 3.7.2.8 y 3.7.2.9).

Fig. 3.7.2.4 Fig. 3.7.2.8 Adulteracin en una de las puntas

Punta sin adulteracin - acabado original, con el tratamiento superficial

Fig. 3.7.2.9 Forma y colores de las puntas del resorte nuevo (sin retrabajo)

Fig. 3.7.2.5

29

FALLAS PREMATURAS EN

CAMISAS

Caractersticas normales de trabajo


Las caractersticas de las camisas presentadas corresponden a un funcionamiento normal, pues el desgaste del bruido y las posibles rayas son resultantes de contaminacin por cuerpos extraos durante el perodo de su vida til.

Camisa con caractersticas normales de funcionamiento

4. Fallas prematuras por errores de montaje


4.1 Montaje con cola/adhesivo Aspecto
n

La apariencia visual indica la utilizacin de cola/adhesivo en el apoyo de la camisa en el bloque.


Fig. 4.1 Camisa montada con cola en la superficie de apoyo con la tapa de cilindro (lado superior de la camisa)

Causas La utilizacin de cola/adhesivo, despus de su secado, causa deformaciones no controladas en la pared de la camisa, pudiendo comprometer su vida til. Las consecuencias pueden ser:
n n

Correcciones
n

Seguir correctamente las recomendaciones del fabricante del motor/vehculo con relacin a la utilizacin o no de la cola/adhesivo.

Ovalizacin; Deformaciones localizadas y no controladas, donde no ocurrir el sellado del aro de compresin o falta de continuidad en el raspado de aceite lubricante por los aros raspadores;

Deformaciones localizadas y no controladas que podrn comprometer la holgura entre el pistn y la falda, llegando al gripaje;

La cola/adhesivo puede escurrir y obstruir los canales de lubricacin; Deficiencia de apoyo con la tapa de cilindro (falta de perpendicularidad entre el apoyo de la camisa y la tapa de cilindro).
Fig. 4.1.1 Cola en la regin del cuello de la camisa

31

Fig. 4.1.2 Silicona en la base inferior de la camisa

Fig. 4.1.4 Camisa montada con cola en la base inferior

Fig. 4.1.3 Cola en la regin de apoyo de la camisa en el bloque

Fig. 4.1.5 Apoyo irregular de la camisa con la tapa de cilindro

5. Labrado irregular del bloque y/o tapa de cilindro


5.1 Montaje con irregularidad del apoyo Aspecto
n

tapa de cilindro en el bloque. En los motores que trabajan con camisa seca, la presin aplicada por la por prensa el arriba de lo del

La camisa presenta fractura del cuello y/o deficiencia de sellado con la tapa de cilindro.

recomendado del "cuello". Correcciones


n

fabricante

motor/vehculo tambin provoca la fractura

Causas
n

Tanto en camisa seca como en la mojada, es necesario respetar las recomendaciones del fabricante del motor/vehculo en lo que se reere al apoyo de la camisa en el bloque. La existencia de irregularidades en el apoyo origina una distribucin irregular (en todo el dimetro de la camisa) de las tensiones creadas en funcin del apriete aplicado en los tornillos de fijacin de la

Mantener las dimensiones del apoyo de la camisa en el bloque, segn las recomendaciones del fabricante del motor/vehculo;

Seguir las recomendaciones del fabricante del motor/vehculo con relacin al procedimiento de encamisado;

Labrar correctamente el apoyo de la camisa en la tapa de cilindro;

32

Rebajar la altura de la tapa de cilindro sin rebajar el canal de alojamiento del apoyo de la camisa en la tapa de cilindro (LIP), por ejemplo, la tapa de cilindro del motor Volvo TD-102 FS.

contacto del lado externo de la camisa con el alojamiento en el bloque. En los motores que trabajan con camisa mojada, gripaje y/o deformacin alojamiento en de la los regin aros prxima de al sellado

instalados en el bloque. En los motores que trabajan con camisa seca, Causas las irregularidades existentes en su alojamiento provocar:
n

en el bloque, debido al labrado o no, pueden Contacto irregular de la camisa con el alojamiento, comprometiendo el intercambio trmico entre los dos y, consecuentemente, el gripaje entre el pistn y la camisa;
n

Figs. 5.1 y 5.1.1 Camisa mojada. Regin del cuello de la camisa roto y carbonizado

El comprometimiento del sellado de los aros de pistn, con posible aumento del consumo de aceite lubricante o el aumento de "Blow-by" (pasaje de los gases) hacia el crter.

En los motores que trabajan con camisa


Figs. 5.1.2 y 5.1.3 Camisa seca. Regin del cuello de la camisa carbonizado

mojada, las irregularidades en el alojamiento de los aros de sellado hidrulico Oring o el desplazamiento del aro durante la instalacin de la camisa pueden provocar:
n

Comprometimiento de la holgura entre el pistn y la camisa debido a la deformacin, con posible gripaje por arrastre de material en la

Fig. 5.1.4 Regin del cuello de la camisa carbonizado

regin de la falda del pistn coincidente por fuera con la zona donde apoya el sello hidrulico de la camisa con el bloque. Posteriormente el gripaje puede expandirse hacia la regin de los aros. Si fuera necesario, removerla y reinstalarla, eliminando deformaciones excesivas.

Fig. 5.1.5 Apoyo irregular entre la parte superior de la camisa y la tapa de cilindro

Fig. 5.2 Camisa con marcas del labrado del bloque

Correcciones
n

Labrar

el

cilindro, del

siguiendo fabricante seca

las del como

5.2 Montaje con irregularidad del bloque Aspecto


n n

recomendaciones Instalar la

motor/vehculo que se refieren al labrado; camisa, tanto mojada, segn las recomendaciones del

Camisa seca con marcas irregulares de

33

fabricante del motor/vehculo;


n

5.3 Lubricacin insuficiente/dilucin del aceite lubricante Aspecto


n

Despus de la instalacin de la camisa mojada en el alojamiento, medir el dimetro interno con equipamiento especfico y registrar cualquier deformacin de la camisa.

La dilucin del aceite lubricante existente en la parte interna de las camisas hace que los aros y el bruido se desgasten rayas prematuramente, material. provocando

verticales y marcas de gripaje con arrastre de

Causas
n n n

Bomba e inyectores regulados incorrectamente; Turbina; Proyeccin incorrecta de los inyectores con relacin a la tapa de cilindro; Punto incorrecto de inyeccin/ignicin; rbol de levas torcido o con las levas comprometidas; Carburador con regulacin incorrecta; Ablandamiento incorrecto del motor.

n n

n n

Fig. 5.2.1 Marcas oscuras en el lado externo de la camisa, identificando falta de interferencia con el alojamiento Fig. 5.3 Camisa "espejada" debido a la rotacin constante

Correcciones
n

Regular bomba e inyectores, segn recomendaciones del fabricante del motor/vehculo; Mantener el punto de inyeccin correcto; Verificar el rbol de levas y las levas; Regular correctamente el carburador; Aplicar correctamente los componentes internos (pistones, camisas y aros); Evitar rotaciones constantes del motor durante el perodo de ablandamiento.

Figs. 5.2.2 y 5.2.3 Gripaje originado debido al desplazamiento del aro Oring. Impureza en el alojamiento del aro Oring en la camisa

n n n

Fig. 5.2.4 Aro Oring cortado durante la instalacin de la camisa en el bloque

Figs. 5.3.1 y 5.3.2 Gripaje originado por la dilucin del aceite lubricante existente en la pared del cilindro

34

6. Otros factores

6.1 Corrosin, escamas y cavitacin Aspecto


n

son calentados. Las escamas acaban por formar una barrera trmica que dificulta la transferencia de calor, creando los llamados puntos calientes, causantes en la de pared excoriaciones, aros y pistones;
n

Pequeos huecos y/o formacin de escamas. Corrosin electroltica o electrlisis - resulta debido a la accin de pequeas corrientes elctricas, que surgen cuando dos metales diferentes, como el hierro y el cobre, entran en contacto con el agua. Esta corriente elctrica, a pesar de ser dbil, con el tiempo acaba atacando las paredes externas de la camisa. En los motores modernos, se utiliza, abajo del cuello de la camisa, un aro de latn, para que esta electricidad pase hacia el bloque y de este hacia el chasis, a travs de un cable tierra; Corrosin qumica -

Causas
n

desgastes

interna de los cilindros y gripaje de los Cavitacin -

de la descomposicin qumica del metal

las

camisas,

durante

el

funcionamiento del motor, son sometidas a pulsaciones que son consecuencia de la combustin de la mezcla aire/combustible en su interior. As, cuando ocurre la combustin, ocurre tambin la expansin de la pared de la camisa en fracciones de milmetro, debido a la fuerza de los gases en expansin contra las paredes internas. Despus de pasada la expansin de los gases, las paredes del cilindro vuelven a sus dimensiones normales. Este movimiento ocurre en un tiempo muy corto; el agua del sistema no tiene tiempo suficiente para rellenar de inmediato el espacio creado, originando minsculas burbujas de vaco que, al implosionar junto a la pared de la camisa, le arranca pequeas partculas de metal, perforndola.

es

el

resultado,

principalmente, del ataque del oxigeno (disuelto en el agua) al hierro (material de que son construidas las camisas) formando el oxido de hierro o herrumbre. Este fenmeno es acelerado cuando hay mayor presencia de oxigeno en el agua, debido a fallas en el sellado del sistema de enfriamiento, pudiendo haber penetracin de aire a travs de las mangueras, conexiones, tapas defectuosas, bajo nivel de agua, entre otros. La corrosin qumica tambin es acelerada por utilizacin de agua no tratada, con presencia de substancias corrosivas, como el agua cida o alcalina, o an por falta de los inhibidores por el de corrosin del recomendados motor/vehculo;
n

fabricante

Formacin de escamas - estas escamas se

forman debido a minerales contenidos en el agua no tratada usada en el sistema de enfriamiento, que van depositndose sobre las paredes externas de los cilindros, cuando
Fig. 6.1 Camisa en fase de expansin

35

Fig. 6.1.1 Burbujas alrededor de la camisa

Correcciones
n

Mantener, en condiciones normales de funcionamiento y compatible con el proyecto del motor, todos los componentes del sistema de enfriamiento (tapa del depsito y/o radiador, mangueras y mangueras cortas, vlvula termosttica, vlvula presosttica, bomba de agua, etc.);
Fig. 6.1.3 Cavitacin sin corrosin

Utilizar siempre los aditivos inhibidores de corrosin y anticongelantes, recomendados por el fabricante del motor/vehculo;

Mantener el nivel de agua del depsito y/o radiador. Cuando haya necesidad de
Fig. 6.1.4 Escamas

completar el nivel de agua del sistema, seguir las recomendaciones del fabricante del
n

motor/vehculo el

con

relacin siguiendo fabricante

la las del

cantidad de aditivo que ser utilizado; Montar motor del recomendaciones

motor/vehculo con relacin a la alteracin en pistones, sistema de inyeccin, o mismo a travs de cualquier otro artificio.

Fig. 6.1.5 Cavitacin

Fig. 6.1.2 Cavitacin y escamas

Fig. 6.1.6 Cavitacin

36

6.2 Expulsin de la traba Aspecto


n

La camisa presenta marca interna provocada por el contacto con el perno.

Causas
n

Falta de paralelismo entre el centro del alojamiento del buje de biela y el centro del alojamiento del cojinete en la biela;

n n n

Biela deformada y/o torcida; Embielado incorrecto; Posicionamiento incorrecto del aro de seguridad en el alojamiento; Conicidad del cuello de biela del eje 6.3 Contaminacin por abrasivo hacen que ocurra el Aspecto
n

Fig. 6.2.1 Marca provocada por el desplazamiento del perno despus de la expulsin de la traba

cigeal. Estos factores

desalineado y sea creada una fuerza lateral, de modo que la biela "empuje" el perno contra el aro de seguridad. sea Cuando el el aro perno de se seguridad expulsado,

La camisa presenta desgaste excesivo en la regin superior.

Causas
n

Filtro de aire obstruido y/o daado, o vlvula de seguridad inoperante; Manguera de admisin de aire daada; Limpieza incorrecta de los cilindros en el montaje del motor; Alojamiento del filtro de aire deformado o aplastado y con mal sellado.

desplazar hasta tener apoyo en la camisa. El aro de seguridad, expulsado con el movimiento vertical de subida y bajada del pistn, provocar desgaste de la regin (aluminio) hasta que consiga salir.
n n n

Fig. 6.3 Desgaste y raya provocados por partculas slidas admitidas para dentro del cilindro

Correcciones
n

Sustituir siempre el filtro segn las recomendaciones del fabricante del motor/vehculo con relacin a la manutencin del mismo;

Inspeccionar peridicamente las mangueras de aire; Efectuar la limpieza correcta de los cilindros.

Fig. 6.2 Desgaste del pistn en la regin del cubo y cabeza provocado por la traba

Correcciones
n

Mantener el paralelismo entre el centro del alojamiento del buje y el centro del alojamiento del cojinete en la biela;

Embielar el pistn, segn las recomendaciones del fabricante del motor/vehculo; Instalar y posicionar correctamente el aro de seguridad en el alojamiento; Rectificar el eje cigeal y mantener los cuellos dentro de los valores recomendados por el fabricante del motor/vehculo.
37

COJINETES

FALLAS PREMATURAS EN

Caractersticas normales de trabajo

La mayor parte del desgaste normal de un cojinete ocurre en la puesta en marcha del motor o en el inicio de la operacin, luego el desgaste continuar, pero con un ritmo reducido. Si se efectuara un mantenimiento preventivo adecuado, solo las partculas de dimensiones reducidas, no retenidas en el filtro de aceite, estarn presentes en el proceso de abrasin de la superficie del cojinete. En esa condicin, los cojinetes deben tener una vida considerablemente larga. La mayor evidencia de que el tiempo de vida til del cojinete fue sobrepasada es el aparecimiento de ruidos en el motor ('rfagas') y una disminucin lubricante. El de la presin del aceite desgaste normal es,

comnmente, indicado por pequea cantidad de rayas en por la el superficie partculas filtro. del cojinete, no no rayas provocadas retenidas por extraas

Esas

representan problemas, mientras la aleacin base no sea alcanzada, siendo que, con la operacin contina, puede ocurrir que desaparezcan las rayas antes mencionadas.

7. Fallas prematuras por mal funcionamiento

7.1 Corrosin Aspecto


n

remocin

directa

de

uno

ms

elementos de aleacin o la formacin de La apariencia tpica de la ocurrencia de corrosin es identificada por la formacin de compuestos oscuros y pequeas cavidades ("pits") en la superficie del cojinete. Causas
n

frgiles xidos sobre la superficie de deslizamiento. En el primer caso, el metal atacado es removido de la matriz, tornndola frgil con respecto a la capacidad de carga, ocurriendo la fatiga. Igualmente, una pelcula frgil de xido en la superficie de deslizamiento puede ser removida por fatiga o por erosin, dada la dificultad de esta superficie de incrustar partculas extraas. La industria de aceites lubricantes desarroll aditivos que inhiben la oxidacin del aceite por un tiempo prolongado de servicio, haciendo con que este tipo de falla sea bastante

Corrosin es un ataque qumico sobre la aleacin de los cojinetes por compuestos existentes en el lubricante. Tales compuestos pueden ser extraos al sistema de lubricacin, como por ejemplo el agua, o pueden ser producidos durante la operacin, como resultado de la oxidacin de aceite lubricante. medio La accin nociva que se la desarrolla cuando un cojinete opera en corrosivo puede ocasionar

39

minimizado, pero no eliminado totalmente. El calor generado en la operacin acelera el proceso de oxidacin, as como la exposicin al aire, al agua o a otros materiales extraos en el aceite, incluyendo ciertos metales que pueden actuar como catalizadores. Otros factores contribuyentes incluyen el pasaje de gases hacia el crter ("blow-by") ademas el uso de combustible conteniendo alto porcentaje de azufre, con la posibilidad de la formacin de cidos inorgnicos.

Causas
n

Cuando

un

cojinete

en

operacin

se

calienta arriba de la temperatura de fusin del plomo (326 C) o estao (231 C) y est sujeta al esfuerzo de arrastre considerable del roce con el eje, el material antifriccin de la misma asume la condicin de fragilidad al caliente. Bajo esa condicin puede ocurrir un movimiento del plomo, separndose del cobre, y la capa superficial perder la adherencia con la capa de acero, provocando, consecuentemente, el desprendimiento del material. La condicin de fragilidad al incremento de temperatura es provocada por una elevacin excesiva de calor en alguna rea del cojinete. El calor excesivo puede ser debido a la insuficiencia de holgura radial, a las impurezas, a la deformacin de los cuellos del cigeal o, an, al desalineado del bloque y/o cigeal. Correcciones
n

Montar los cojinetes con la holgura recomendada por el fabricante del motor/vehculo; En el cambio de aceite, observar el mximo de limpieza y, en el montaje del motor, retirar todos los residuos del rectificado y otras suciedades existentes;

Fig. 7.1

Correcciones
n

Cambio de aceite dentro del plazo especificado por el fabricante del motor/vehculo; Observando que la corrosin haya sido provocada por pasaje de gases hacia el crter ("blow-by"), efectuar el cambio de los aros y rectificar el motor, si fuera necesario.

Antes del montaje de nuevos cojinetes, hacer una inspeccin dimensional cuidadosa de los cuellos del cigeal;

Verificar el alineado del bloque y del cigeal.

Fig. 7.1.1

Fig. 7.1.2

7.2 Fragilidad al incremento de temperatura ("hot short") Aspecto


n

Fig. 7.2.1

Grandes reas de la capa antifriccin del cojinete son arrancadas, quedando expuesta a la capa de acero.

7.3 Fatiga generalizada Aspecto


n

La superficie del cojinete presenta reas irregulares de donde se separ el material antifriccin.

Fig. 7.2

40

Fig. 7.3

Causas
n

Los daos por fatiga pueden ser causados por esfuerzo anormal y cclico, o sea, picos de carga (fig. 7.3.1).
Fig. 7.3.2

Correcciones
n

Si la durabilidad del cojinete fue menor que la prevista, verificar las condiciones de temperatura y carga en que trabaj el motor, eliminando los defectos que hayan;

Las fracturas por fatiga son iniciadas por cargas excesivas, propagndose perpendicularmente a la superficie del cojinete. Antes de alcanzar la lnea de unin entre la aleacin del cojinete y el material de soporte (acero), la fractura cambia de direccin y se propaga paralela a la lnea de unin. Esas fracturas pueden llegar a unirse,
n

Evitar sobrecargas operacionales del motor, observando las recomendaciones del fabricante del motor/vehculo.

provocando el astillado del material del cojinete. Uno de los tipos ms comunes de fatiga ocurre en la sobrecapa de cojinetes trimetlicos, donde las fracturas, despus de la penetracin perpendicular, a la se propagan de nquel,
Fig. 7.3.3 Ampliacin - 350

paralelamente

barrera

ocasionando la remocin de la misma en reas reducidas (fig. 7.3.2).

7.4 Insuficiencia de aceite en el cojinete Aspecto


n

Cuando un cojinete falla por insuficiencia o dilucin del aceite lubricante, la superficie de trabajo puede volverse brillante (fig.7.4.2). En el caso de falta completa de lubricacin, presenta desgaste excesivo por el arrastre de material por el eje en el contacto de la superficie de deslizamiento del cojinete con el cuello del cigeal.
Fig. 7.4

Causas
Fig. 7.3.1 Fatiga

La insuficiencia o la dilucin de la pelcula de

41

aceite lubricante entre el cojinete y el eje, que por:


n n n

Verificar el buen funcionamiento de la bomba de aceite y de la vlvula de alivio. Si fuera necesario, reacondicionarlas o cambiarlas;

ocasiona

el

desgaste

de

la

capa
n

electrodepositada, es normalmente provocada Holgura vertical insuficiente; Dilucin del aceite lubricante; Motor trabajando en marcha lenta por largos perodos.
n n

Observar si los huecos de aceite de los cojinetes estn alineados con los existentes en el bloque del motor y en las bielas; Evitar el funcionamiento del motor en la marcha lenta por perodos prolongados; Verificar la dilucin del aceite lubricante por combustible o lquido de enfriamiento.

La falta de aceite lubricante, que ocasiona un contacto de metal con metal (del cojinete con el cuello del cigeal), con desgaste excesivo por el arrastre del material antifriccin, es normalmente provocado por:
n n

7.5 Erosin por cavitacin Aspecto


n

Galeras de aceite parcialmente obstruidas; Eleccin cojinete; incorrecta de submedida del

Algunas regiones de la superficie del cojinete quedan erosionadas. En algunas ocasiones, la erosin puede atravesar todo el material de la aleacin del cojinete y llegar hasta la capa de acero.

Montaje invertida de los cojinetes centrales (parte inferior en el lugar de la superior); Mal funcionamiento de la bomba de aceite o de la vlvula de alivio.

Fig. 7.5

Causas
n

La erosin por cavitacin es un tipo de dao causado por la explosin instantnea de burbujas de vapor de aceite a baja presin

Fig. 7.4.1

en la superficie de la aleacin antifriccin del cojinete. Las cargas del motor en un cojinete fluctan sidad rpidamente, tanto en intenen direccin, durante el como

ciclo de trabajo del motor. Eso ocasiona mudanzas rpidas en la presin hidrodinmica de la pelcula de aceite en el cojinete. La mudanza de presin es ms pronunciada a
Fig. 7.4.2 Insuficiencia de aceite en el cojinete

cada tiempo del motor en que ocurre una deformacin relativamente grande entre el cojinete y el cuello correspondiente. La erosin del cojinete tambin puede ser causada por la alta velocidad del flujo de aceite

Correcciones
n

Verificar las dimensiones de los cuellos para la eleccin correcta de los nuevos cojinetes; Rectificar los cuellos del cigeal, si fuera necesario;

42

en los huecos del cigeal y por la variacin del flujo en discontinuidades de la superficie de la misma, como rebajes, canales y esquinas. La erosin por cavitacin en los cojinetes puede ser dividida en cuatro grupos principales:
n

arriba del dimetro mximo recomendado, proporcionarn holgura de aceite lubricante arriba de la mxima permitida. La holgura excesiva no genera sustentacin hidrodinmica del eje. De esta manera, hay contacto del eje con la superficie del cojinete, pudiendo ocasionar fusin y deformacin superficial de la aleacin antifriccin del cojinete (figs. 7.6 a 7.6.3).

Erosin por cavitacin de succin - ocurre Erosin por cavitacin de descarga - ocurre Erosin por cavitacin de flujo; al frente del movimiento del eje; Erosin por cavitacin de impacto. por detrs del movimiento del eje;

n n

Fig. 7.6 Escurrimiento de la aleacin

Correcciones
n

Verificar las medidas del dimetro de las bancadas, bielas y cuellos del gorrn y mun del eje cigeal;

Aplicar siempre el apriete correcto en los tornillos y sustituirlos siempre que fuera recomendado por el fabricante del motor/vehculo;

Utilizar aceite lubricante adecuado al motor y recomendado motor/vehculo. por el fabricante del

Fig. 7.5.1

Correcciones
n

Usar

aceite

lubricante

con

viscosidad

recomendada para el motor;


n n n

Verificar la presin del aceite; Evitar contaminacin del aceite lubricante; Verificar la holgura de montaje.

7.6 Holgura excesiva Aspecto


n

La pieza presenta rayas provocadas por partculas y deformacin/migracin de la aleacin antifriccin para la regin prxima al borde lateral del cojinete.

Fig. 7.6.1 Escurrimiento de la aleacin. (foto ampliada)

Causas
n

Las medidas dimensionales de los gorrones o muones estando abajo de la medida mnima recomendada, as como el dimetro del alojamiento de los cojinetes estando
Fig. 7.6.2 Escurrimiento de la aleacin Fig. 7.6.3 Escurrimiento de la aleacin

43

8. Fallas prematuras por errores de montaje


8.1 Holgura axial (longitudinal) insuficiente Aspecto
n

Desgaste excesivo en el lateral de la brida y en una regin de la superficie interna del cojinete, en el lado de mayor carga axial, mientras que el otro lado se encuentra con aspecto normal de funcionamiento. En las reas del desgaste, hay fusin y

Fig. 8.1

desprendimiento de la aleacin antifriccin. Causas


n

Una holgura insuficiente provocada por montaje incorrecto o por colocacin


Fig. 8.1.2 Brida totalmente desgastada

incorrecta del disco y del platillo, que esfuerzan el cigeal contra la brida del cojinete a tal punto que, por el roce generado y por falta de la formacin de la pelcula de aceite, hay una elevacin de temperatura a niveles donde el plomo presente en la aleacin se separa del cobre, con consecuente dao total de esas reas. Correcciones
n

Obedecer la holgura de montaje especificada por el fabricante del motor/vehculo; Verificar la colocacin correcta de los elementos de acople entre el motor y la caja de cambio.

Fig. 8.1.3 Brida delantera del cojinete sin desgaste y trasera con desgaste

8.2 Impurezas slidas Aspecto


n

Partculas extraas quedan impregnadas en la aleacin antifriccin, provocando el desplazamiento del material. Se puede encontrar tambin rayas en la superficie del cojinete.

Fig. 8.1.1

44

cante

del

motor/vehculo

mantenga

limpios el filtro de aire y el respiro del crter.

Fig. 8.2.1

Fig. 8.2

Causas
n

Polvo, suciedad, abrasivos o partculas metlicas presentes en el aceite se incrustan en la superficie del cojinete, desplazando la aleacin antifriccin. Las salientes, de la aleacin o de la partcula, pueden tocar en el eje, creando puntos de roce localizados y provocando el rompimiento de la pelcula de aceite (fig. 8.2.3).

Las impurezas pueden provenir de la limpieza incorrecta del motor antes o durante el montaje. Puede ocurrir tambin falla de funcionamiento por el desgaste de partes metlicas.
Fig. 8.2.2

Fig. 8.2.3 Impurezas slidas

Correcciones
n

Instalar

nuevos

cojinetes, las

siguiendo de
Fig. 8.2.4 Cojinetes de bancada contaminados y con rayas circunferenciales

cuidadosamente
n n

instrucciones

limpieza recomendadas; Rectificar el eje, si fuera necesario; Recomendar que el operador cambie el aceite y el respectivo filtro, peridicamente, en los intervalos recomendados por el fabri-

45

Fig. 8.3.1

Causas
Fig. 8.2.5 Foto ampliada del canal abierto por el cuerpo slido extrao en el cojinete Fig. 8.2.6 Cojinetes de biela contaminados y con rayas circunferenciales
n

Partculas entre el alojamiento y el cojinete impiden el contacto adecuado y dificultan el flujo de calor. El calentamiento y las cargas localizadas provocan la fatiga en esa rea y el material se separa (fig. 8.3.2).

Correcciones
n

Limpiar

cuidadosamente

el

alojamiento,

retirando todas las rebabas, las suciedades o las partculas slidas, antes de instalar nuevos cojinetes;
n

Examinar

el

estado

de

los

cuellos

rectificarlos, si fuera necesario.


Fig. 8.2.7 Foto ampliada de las rayas y de los cuerpos extraos en el cojinete

Fig. 8.2.8 Cojinetes de biela contaminados y con rayas circunferenciales en la direccin del hueco de lubricacin

Fig. 8.3.2 Suciedad en el alojamiento

8.4 Alojamiento ovalizado 8.3 Suciedad en el alojamiento Aspecto


n

Aspecto
n

reas de desgaste excesivo prximas a las lneas de particin del cojinete.

rea localizada de desgaste en la superficie de la aleacin, correspondiendo a una marca provocada por la presencia de partcula extraa en el reverso del cojinete.

Fig. 8.3

46

Fig. 8.4

Fig. 8.4.2 Marcas de contacto del eje cigeal con el cojinete

Causas
n

Las flexiones de la biela debido a las cargas alternadas pueden producir la ovalizacin del alojamiento. Los cojinetes tienden a adquirir esa forma, resultando, de ah, una superficie interna no cilndrica. La holgura prxima de la lnea de particin por la deformacin del alojamiento queda muy reducida, pudiendo haber contacto metlico de la aleacin antifriccin con el cuello del eje (fig. 8.4.1). 8.5 Altura de apoyo insuficiente

Correcciones
n

Examinar la circularidad del alojamiento del cojinete y si est fuera de las


Fig. 8.5

especificaciones, reacondicionar el mismo o cambiar la biela;


n

Examinar el cuello del eje, rectificndolo si fuera necesario.

Aspecto
n

reas brillantes (pulidas) son visibles en el reverso del cojinete y, en algunos casos, tambin en la superficie de la particin.

Causas
n

El apriete insuficiente no permite que se establezca la presin radial que retiene el cojinete en el alojamiento.

El contacto es inadecuado, la conduccin del calor es dificultada y, al mismo tiempo, el roce adicional provocado por la pulsacin del cojinete aumenta el calor generado (fig. 8.5.3). Las
n

causas

para

una

altura

de

apoyo

insuficiente son: Limado en la superficie de particin del cojinete;


Fig. 8.4.1 Alojamiento ovalizado
n

Capa alejada por suciedad o rebaba en la superficie de particin; Apriete insuficiente; Tornillo hasta el tope de un hueco no pasante;

n n

47

Alojamiento del cojinete con el dimetro arriba del especificado.

8.6 Altura de apoyo excesiva

Correcciones
n

Limpiar las superficies de particin antes de apretar los tornillos; Examinar las dimensiones y el estado de los alojamientos, reacondicionndolos, si fuera necesario;

Aplicar el apriete recomendado por el fabricante del motor/vehculo en los tornillos o en las tuercas.
Fig. 8.6

Aspecto
n

reas de desgaste excesivo junto a la lnea de particin, en uno de los cojinetes o en ambos.

Causas
n

Cuando

se

coloca

el

cojinete

en

el

alojamiento, este queda saliente en la lnea de particin (altura de apoyo). Al apretarse los tornillos de la tapa, los cojinetes sern
Fig. 8.5.1

forzados contra el alojamiento, garantizando un buen contacto. Existiendo el exceso de altura de apoyo, la fuerza radial que se desarrolla puede provocar la deformacin del cojinete prximo a la lnea de particin (fig. 8.6.1). Son causas comunes:
n

Superficie de particin del alojamiento labrada; Apriete excesivo.

Fig. 8.5.2
n

Correcciones
n

Si fue labrada la superficie de particin de la tapa, del bloque o de la biela, haga nuevamente el labrado del alojamiento para obtenerse una circularidad perfecta;

Verificar, con el empleo del Azul de Prusia o con otro proceso adecuado (comparador, etc.), si la ovalizacin est dentro de los valores permitidos, despus de haber dado el apriete correcto en los tornillos de la tapa con la llave de apriete;

Aplicar el apriete recomendado por el fabricante del motor/vehculo en los tornillos o en las tuercas.

Fig. 8.5.3 Altura de apoyo insuficiente

48

Fig. 8.6.1 Altura de apoyo excesiva Fig. 8.7.1 Biela deformada

8.7 Biela deformada o torcida Aspecto


n

8.8 Tapa invertida

reas de desgaste excesivo en los lados diagonalmente opuestos de cada cojinete.

Fig. 8.8 Tapa invertida

Aspecto
n

reas de desgaste excesivo en los lados diametralmente opuestos de cada cojinete prximas a la lnea de particin.

Fig. 8.7

Causas
n

En una biela deformada o con torsin, los alojamientos estn desalineados, originando reas de elevadas presiones y el contacto de metal con metal (entre el cojinete y el cuello del cigeal) inclusive. La deformacin de la biela puede ocurrir por la introduccin forzada del perno, apriete de los tornillos de las tapas con la biela jada incorrectamente en la prensa o por calce hidrulico (g. 8.7.1).

Causas La tapa de la bancada fue desplazada, forzando un lado de cada cojinete contra el eje (fig. 8.8). Eso puede ocurrir debido a las siguientes causas:
n

Uso de llave inadecuada para el apriete de los tornillos; Inversin de la tapa; Huecos, pernos u otros sistemas de centralizacin de las tapas alteradas;

n n

Eje cigeal con el centro desplazado durante el procedimiento de labrado; Reaprovechamiento de los tornillos de biela y/o bancada.

Correcciones
n

Examinar la biela y, si fuera necesario, cambiarla; Evitar esfuerzos de torsin en la biela.

49

Correcciones
n

Elegir

la

llave

adecuada

apretar

alternadamente los tornillos para perfecto asentamiento de la tapa;


n

Certificarse de que la posicin de la tapa est correcta; Verificar si el sistema de centrado de las tapas no est alterado o daado y, si fuera necesario, sustituirlo;

Sustituir los tornillos de biela y/o bancada, conforme las recomendaciones del fabricante del motor/vehculo;

Fig. 8.8.3 Desgaste prematuro

8.9 Cigeal deformado dentro de las del fabricante Aspecto


n

Labrar

el

eje

cigeal del

especificaciones motor/vehculo.

Una faja de desgaste bien definida puede ser observada en el conjunto de cojinetes centrales superiores o en el conjunto de los inferiores.

El grado de desgaste varia de cojinete a cojinete, pero generalmente, en el del medio, es mucho ms acentuado. Causas
n

El cigeal deformado somete los cojinetes centrales a cargas excesivas, siendo las presiones mximas obtenidas en los puntos de mayor distorsin.

En estos puntos, la holgura tambin se reduce y puede haber contacto de metal con metal (entre
Fig. 8.8.1

el cojinete y el cuello del cigeal) (fig. 8.9). El cigeal puede deformarse debido al trato inadecuado, al almacenaje incorrecto o a las condiciones operacionales extremas. Correcciones
n

Verificar si el eje est deformado a travs de un proceso adecuado; Enderezar el cigeal.

Fig. 8.8.2 Desgaste prematuro

Fig. 8.9 Cigeal deformado

50

Fig. 8.9.1

8.10 Bloque deformado Aspecto


n

Una faja de desgaste bien definida puede ser observada en el conjunto de cojinetes centrales superiores o en el conjunto de los inferiores.

El grado de desgaste varia de cojinete a cojinete, pero generalmente, en el del medio, es mucho ms acentuado. Causas El calentamiento y el enfriamiento brusco del motor son causas de la distorsin de los bloques, cuando este opera sin vlvula termosttica. La deformacin del bloque puede tambin ser causada por:
n

Fig. 8.10

Condiciones desfavorables de uso (por ejemplo, sobrecarga operacional del motor); Procedimientos de apriete incorrecto de los tornillos de la tapa de cilindro (fig. 8.10.2).

Correcciones
n

Determinar la existencia de deformacin a travs de un proceso adecuado; Realinear (mandrilar) los alojamientos; Instalar vlvula termosttica.
Fig. 8.10.1

n n

Fig. 8.10.2 Bloque deformado

51

Correcciones
n

Rectificar correctamente los cuellos y los alojamientos.

Fig. 8.10.3 Marcacin irregular del cojinete

8.11 Cuellos no cilndricos Aspecto


n

Faja de desgaste desigual en el cojinete. De acuerdo con las regiones que quedan sometidas a mayores presiones, a se los distinguen tres aspectos principales que corresponden respectivamente defectos de forma de los cuellos ilustrados (fig. 8.11 - A, B y C).

Fig. 8.11.1

Fig. 8.11.2

Fig. 8.11.3

Fig. 8.11 Cuellos no cilndricos

Causas
n

Cuellos

no

cilndricos

imponen

una

distribucin irregular de cargas en la superficie del cojinete, generando en ciertas reas mayor cantidad de calor, acelerando el desgaste. Las holguras podrn volverse insuficientes y haber contacto de metal con metal (entre el cojinete y el cuello del cigeal). En otros casos, las holguras sern excesivas. Los perfiles cnico, cncavo o convexo (barril) de los cuellos del cigeal y an la conicidad del alojamiento del cojinete en la biela son siempre debido a la rectificacin incorrecta.
Fig. 8.11.4

52

Fig. 8.11.5

Fig. 8.12.1

Fig. 8.11.6

8.13 Apriete incorrecto y aplicacin de cola/adhesivo

8.12 Radio de concordancia incorrecto Aspecto


n

reas de desgaste excesivo a lo largo de las superficies laterales del cojinete.

Causas
n

Radios de concordancia de los cuellos incorrectos, ocasionando el contacto de metal con metal a lo largo de las superficies laterales del cojinete (fig.8.12). Eso lleva a un desgaste excesivo y a una fatiga prematura localizada.
Fig. 8.13 Cola/adhesivo en el canal de lubricacin externa del cojinete

Aspecto Correcciones
n n

La pieza se presenta aplastada en la regin de biparticin de la carcasa, y con el canal externo de lubricacin parcialmente obstruido con cola/adhesivo.

Rectificar los cuellos, tomando el cuidado de ejecutar los radios con la curvatura correcta; No dejar bordes vivos, por que debilitar el eje por la concentracin de tensiones en el rea ya solicitada.

Causas
n

El apriete aplicado en los tornillos de fijacin del bloque, cuando excede lo especificado por el fabricante del motor/vehculo, provoca la deformacin y, consecuentemente, el contacto de metal con metal. Este contacto genera calor suciente para iniciar la fusin del material y su arrastre. Otro factor que lleva a la fusin es la obstruccin parcial por cola/adhesivo de los

Fig. 8.12 Radio de concordancia incorrecto

canales externos de lubricacin (fig. 8.13).

53

El posicionamiento incorrecto/desplazamiento de la traba tambin provocar deformacin en la pieza, comprometiendo la holgura de aceite (fig. 8.13.1). Correcciones
n

Evaluar/revisar peridicamente el medidor de apriete; Aplicar el apriete recomendado por el fabricante del motor/vehculo; Montar el motor siguiendo las recomendaciones del fabricante del motor/vehculo referentes a la utilizacin o no de cola/adhesivo.

Fig. 8.13.1 Marca de la espiga en la parte externa del cojinete

9. Montaje incorrecto por falta de atencin


n

Los

cojinetes

no

funcionarn

adecuadamente si no son montados de manera correcta o si sufren alteraciones de su proyecto. El montaje incorrecto casi siempre provoca una falla prematura del cojinete. Las figuras abajo muestran los errores ms comunes de montaje.
Fig. 9.1 Tapas invertidas o cambiadas

Fig. 9 Biela asimtrica

Fig. 9.2 Calces impropios

54

Fig. 9.3 Cojinetes invertidos

Fig. 9.5 Hueco de aceite no alineado

Fig. 9.4 Resaltos de centrado no coincidentes

55

FALLAS PREMATURAS EN

BUJES

Caractersticas normales de trabajo

Los bujes, as como los cojinetes, presentan mayor parte de desgaste normal cuando se pone en marcha el motor para el inicio de la operacin. Para que el desgaste sea siempre el menor posible, es necesario que las manutenciones de cambio de aceite, filtro lubricante y filtro de aire sean ejecutadas segn las recomendaciones del fabricante del motor/vehculo. Es importante tambin la atencin para cualquier evidencia de falla de la bomba de aceite lubricante o, de manera gen-

eral, fallas en los sistemas de lubricacin, de filtracin de aire, de alimentacin/inyeccin y de enfriamiento durante el perodo de vida til del motor.

Rayas normales y espesor correcto de la pared

10. Fallas prematuras por errores de montaje

10.1 Holgura de montaje incorrecta Aspecto


n

Correcciones
n

Utilizar la holgura de montaje especificada por el fabricante del motor/vehculo.

La superficie externa del buje presenta rayas circunferenciales profundas.

10.2 Alojamiento deformado Aspecto


n

La superficie externa del buje presenta reas de poco contacto con el alojamiento. En la superficie interna, la pieza presenta separacin de la aleacin antifriccin.

Causas
n

El proceso de fabricacin de los bujes de rbol de levas adoptado por MAHLE es el denominado "G Die" (estampado progresivo). En este proceso, los bujes en la conformacin asumen la forma cilndrica con tolerancias para garantizar el perfecto asentamiento despus de haber sido montados en el alojamiento del bloque del motor.
Fig. 10.2

Fig. 10.1

Causas
n

Montaje del eje en el buje con holgura diametral insuficiente, haciendo con que el eje quede preso en el buje y provoque la rotacin de este en el alojamiento.

Las tolerancias de forma del alojamiento son especicadas por el fabricante del motor/vehculo.

57

En caso que el alojamiento no atienda a las caractersticas de forma definida dentro de la tolerancia establecida por el fabricante del motor/vehculo, habr disminucin del rea de contacto Este del buje no con el alojamiento, la perfecta ocurriendo, as, el mal asentamiento del mismo. hecho permite disipacin del calor generado en operacin de la bancada, ocurriendo la fusin de la aleacin del buje. Puede traer tambin error de forma del dimetro interno despus que el buje es montado, quebrando la pelcula de aceite lubricante y, consecuentemente, generando fatiga, gripaje y separacin del material. Correcciones
n

Fig. 10.2.3 Fractura de la aleacin

Verificar la circularidad del alojamiento antes del montaje de un nuevo buje; En el caso de alojamiento muy deformado, rectificarlo y utilizar un buje con sobremedida externa;

Mantener las especificaciones de tolerancia e interferencia entre el buje y el alojamiento recomendadas motor/vehculo. por el fabricante del
Fig. 10.2.4 Marca de apoyo irregular del buje con alojamiento

Fig. 10.2.5 Marca interna provocada por el cuerpo extrao

Fig. 10.2.1

Fig. 10.2.2

Fig. 10.2.6 Marca externa provocada por el cuerpo extrao

58

10.3 Encasquillado incorrecto Aspecto


n

La superficie externa del buje presenta marcas profundas.

Fig. 10.3

Causas
n

Fig. 10.3.2 Marca del encasquillado inclinado

Cuando se prepara la instalacin del buje en el alojamiento, ocurre el desalineado entre el centro del buje y del alojamiento, provocando cierta inclinacin en el buje. Como la pieza es instalada con interferencia en el dimetro externo, no ocurrir el asentamiento del buje en el alojamiento, pudiendo ocurrir fracturas del material del buje debido a los esfuerzos involucrados cuando el motor est en operacin.
Fig. 10.3.3 Marca del encasquillado inclinado

Correcciones
n

Utilizar herramientas adecuadas para la instalacin de los bujes en el alojamiento; No utilizar la pieza deformada.

Fig. 10.3.4 Marca del encasquillado incorrecto

Fig. 10.3.1 Marca del encasquillado incorrecto

Fig. 10.3.5 Marca del encasquillado inclinado

59

VALVULAS

FALLAS PREMATURAS EN

Caractersticas normales de trabajo

La vida til de las vlvulas es proporcional a los dems componentes del motor. Los sistemas de inyeccin de combustible, lubricacin, enfriamiento y filtracin de aire, as como la operacin del equipamiento (vehicular, agrcola, estacionario, industrial y martimo), funcionando en condiciones normales contribuyen para que las vlvulas tengan desgaste normal.

11. Fallas prematuras

11.1 Gripaje del vstago levanta vlvulas Aspecto


n

vstago levanta vlvulas/guas y selladores/ retenes. Tanto la holgura del vstago con la gua de vlvulas, as como los selladores/ retenes aplicados la incorrectamente de aceite comprometen pelcula

Vstago levanta vlvulas con marcas de gripaje con la gua. El gripaje ocurrido provoca, en algunos casos, el arrastre de material.

existente entre el vstago levanta vlvulas y la gua, pudiendo ocasionar el gripaje con arrastre de material (fig. 11.1.2);
n

Causas El gripaje del vstago con la gua de vlvulas ocurre cuando la holgura existente entre la vlvula y la gua es comprometida por fallas relacionadas a:
n

Operacin

inadecuada

del

motor.

El

motor funcionando con sobrecarga/rotacin inadecuada para la condicin de trabajo, tambin puede comprometer la pelcula de aceite lubricante existente entre el vstago levanta vlvulas y la gua;
n

Alineado incorrecto entre platillo/resorte, gua y asiento de vlvulas. El desalineado proporciona holgura excesiva en determinada regin y, en otra, compromete la holgura entre el vstago y la gua a punto de causar el gripaje (fig 11.1.1);

Sincronismo incorrecto. El atropellamiento de las vlvulas por los pistones en funcin del sincronismo incorrecto puede provocar la deformacin del vstago y consecuentemente la holgura entre el vstago y la gua. El

Aplicacin incorrecta de la holgura entre el

61

atropellamiento puede tambin comprometer el sellado entre el asiento de la vlvula y el asiento de la tapa de cilindro (fig. 11.1.3);
n

11.2 Desgaste del asiento de vlvulas Aspecto


n

Residuos de la combustin. Los residuos de carbono generados en la combustin pueden fijarse en la parte inferior del vstago levanta vlvulas y comprometer la holgura entre el vstago y la gua en la regin e iniciar el gripaje (fig. 11.1.4).

El asiento de vlvulas presenta desgaste excesivo en la forma de canal en todo el dimetro del mismo.

Causas
n

El desgaste en la regin del asiento de vlvulas es ocasionado por el desalineado entre el asiento de la tapa de cilindro y la gua. Este desgaste tambin puede ser provocado por la utilizacin inadecuada de combustible con relacin a la vlvula. Los resortes de vlvulas deficientes tambin pueden provocar el desgaste en la regin del asiento de vlvulas. La rotacin elevada del rbol de levas hace con que la vlvula flucte (la vlvula cierra mal y abre nuevamente) cuando la misma est "dbil" (fig.11.2.1 y fig. 11.2.2).

Correcciones
n

Verificar el alineado entre los componentes: resorte/platillo/gua/asiento. correcta; Debe ser verificada la holgura as como la aplicacin

Verificar el sincronismo as como evitar el exceso de rotacin del motor; Mantener las recomendaciones del

fabricante del motor/vehculo con relacin al regulado del sistema de inyeccin de combustible (nafta/diesel).
n

Correcciones Verificar la alineacin entre la gua de vlvulas y el asiento de vlvulas. Los resortes de vlvulas deben ser probados segn recomendaciones del fabricante del
Fig. 11.1.1 Gripaje en la regin inferior de la vlvula

motor/vehculo con relacin a las dimensiones de los mismos cuando estn libres y comprimidos.

Fig. 11.1.2 Gripaje con arrastre de material

Fig. 11.1.3 Alabeo debido al atropellamiento de la vlvula por el pistn

Fig. 11.1.4 Gripaje en funcin de residuos fijados en el vstago

Fig. 11.2.1 Desgaste en la regin del asiento

62

recomendaciones con relacin a los lmites admisibles. Tanto el sincronismo de la distribucin, exceso de rotacin y/o utilizacin del freno motor, deben seguir las recomendaciones de lmites de cada motor/vehculo.

Fig. 11.2.2 Desgaste en la regin del asiento de vlvulas

11.3 Fracturas y roturas de las vlvulas Aspecto


n

Fig. 11.3.1 Vlvula deformada y quebrada en la regin del radio y vstago

La vlvula presenta fractura y rotura total de la cabeza en la regin del radio y vstago. Este tipo de falla est relacionada a causas mecnicas.

Causas
n

La rotura en la regin del radio y vstago est relacionada al aumento excesivo de la tensin cclica en el vstago. El movimiento de abertura de la vlvula es provocado por el resalto de la leva que, adems de forzar su abertura, tambin comprime y cierra el resorte. El cierre de la vlvula es hecho por la parte menor de la leva del rbol de levas y principalmente por la descompresin y abertura de los resortes. El aumento de la tensin est relacionada a resortes deficientes y, consecuentemente, a la fluctuacin de las vlvulas. Elevadas rotaciones provocan la fluctuacin y el aumento de la tensin en la regin del radio/ vstago. El atropellamiento de las vlvulas por el pistn puede ocurrir en funcin de la falta de sincronismo de los engranajes de distribucin o por la utilizacin incorrecta del freno motor. Estos son algunos factores que comprometen la condicin normal de funcionamiento de la vlvula (fig. 11.3.1 y 11.3.2). Causas
n

Fig. 11.3.2 Cabeza de la vlvula quebrada en la regin del radio y vstago

11.4 Fractura en la regin de los canales de trabas con el vstago Aspecto


n

Las vlvulas presentan rotura/fractura o desgaste en la regin de los canales de traba. Este tipo de falla esta relacionada a causas mecnicas.

Podemos considerar como factores que causan este tipo de falla los resaltos irregulares/daos del rbol de levas y de las trabas, holgura excesiva en el regulado de vlvulas y fluctuacin de la vlvula (fig. 11.4.1 a 11.4.4).

Correcciones
n

Los resortes de vlvulas deben ser probados con relacin a sus dimensiones cuando sometidos a cargas. Se deben seguir las

63

Correcciones
n

Sustituir las trabas y probar los resortes de vlvulas, as como efectuar el regulado correcto de la holgura de vlvulas.

Fig. 11.5.1 Parte de la cabeza quebrada

Fig. 11.4.1 Rotura en la regin del canal de traba

Fig. 11.4.2 Traba daada

Fig. 11.4.3 Rotura en la regin del canal de traba

11.5 Arrastre en la regin del asiento de vlvulas

Fig. 11.5.2 Fisura en el asiento de vlvulas

11.6 Fractura en la regin de la cabeza de Aspecto


n

la vlvula Aspecto
n

La vlvula presenta un arrastre/fisura en la parte del asiento de la cabeza. Este tipo de falla esta relacionada a causas trmicas. Caso la fisura aumente, parte de la cabeza se desprender.

La vlvula presenta rotura en parte de la cabeza. Este tipo de falla est relacionada a causas trmicas. Caso la fractura aumente, parte de la cabeza se desprender.

Causas
n

La fisura empieza debido al choque trmico causado por el calentamiento y enfriamiento desproporcional de la cabeza de la vlvula provocando fatiga trmica. La desalineacin entre el vstago de vlvula y el asiento de la tapa de cilindro originan un apoyo incorrecto, contribuyendo al enfriamiento inadecuado. La operacin incorrecta del vehculo, as como la utilizacin de punto muerto en

Causas
n

La rotura de parte de la cabeza de la vlvula tiene inicio con una fractura en la regin del asiento de vlvulas y es originada por el aumento de las presiones y de las temperaturas en la cmara de combustin. Este tipo de falla ocurre solamente en las vlvulas de escape y est relacionado con la utilizacin de combustible inadecuado, punto de ignicin incorrecto, exceso de carbn en la cabeza del pistn, bujas impropias y vlvulas mal aplicadas. El apoyo incorrecto de la vlvula con el asiento tambin puede dar origen a la fractura en la regin de la cabeza (fig. 11.6.1 y 11.6.2).

Fig. 11.4.4 Desgaste en la regin del canal de traba provocado por irregularidad en la traba
n

bajadas tambin contribuyen para la fatiga trmica (fig. 11.5.1 y 11.5.2). Correcciones
-- Corregir

las deficiencias de apoyo y de

alineamiento, as como operar el vehculo segn las recomendaciones del fabricante del motor/vehculo.

Correcciones
n

Mantener las caractersticas originales del motor en cuanto a la tasa de compresin en el cilindro, utilizar combustible y buja adecuados al motor, mantener la curva de permanencia recomendada por el fabricante

64

del motor/vehculo (motores carburados) y efectuar la correccin del asiento de vlvulas en el bloque.

Correcciones
n

Mantener las caractersticas originales del motor, as como la tasa de compresin, punto de ignicin/inyeccin y utilizar siempre combustibles adecuados a las especificaciones del motor.

Fig. 11.6.1 Rotura de parte de la cabeza Fig. 11.7.1 Desgaste en la regin de la cabeza de la vlvula

Fig. 11.7.2 Desgaste en la regin de la cabeza de la vlvula

11.8 Asiento de vlvulas quemado y con desgaste localizado Aspecto


n

La vlvula presenta desgaste en la regin del asiento, extendindose hacia la regin del radio.

Fig. 11.6.2 Rotura de parte de la cabeza

11.7 Desgaste generalizado en la cabeza de la vlvula Aspecto


n

Causas
n

Exceso de calor localizado en la regin de la cabeza, as como el pasaje de gases concentrado en un solo punto, provocando la desintegracin de la cabeza de la vlvula. El sellado irregular del asiento de vlvulas con el asiento de la tapa de cilindro ocurre debido a residuos de carbono generados en la combustin irregular (mezcla pobre). Estos residuos se alojan en la regin del asiento y comprometen el sellado entre la vlvula y el asiento de la tapa de cilindro. Otro factor es la refrigeracin deficiente debido a la obstruccin parcial de los conductos de enfriamiento de la tapa de cilindro, por lo que la vlvula ser enfriada de forma inadecuada. Podemos tambin considerar que la holgura incorrecta de regulado

La vlvula presenta desgaste en la regin de la cabeza y en el asiento de vlvulas. Este tipo de falla est relacionada a causas trmicas.

Causas
n

El desgaste est relacionado al aumento de la fuerza de y cierre presin de de la vlvula combinado con elevadas temperaturas de operacin combustin. Preignicin, detonacin, mezcla pobre de combustible y relacin inadecuada de compresin son factores que alteran y desgastan la cabeza de la vlvula (fig. 11.7.1 y 11.7.2).

65

es otro factor que compromete el sellado y propicia el surgimiento de este tipo de falla (fig.11.8.1 y 11.8.2). Correcciones
n

bn es proveniente de la holgura excesiva entre la gua de vlvulas y el vstago, retenes daados o comprometidos o altura incorrecta de la gua en relacin a la tapa de cilindro.

Efectuar el asentamiento correcto, as como mantener la mezcla de aire y combustible la ms homognea posible y efectuar la limpieza de las galeras de enfriamiento de la tapa de cilindro, utilizando productos recomendados por el fabricante del motor/vehculo. Evitar el funcionamiento prolongado en marcha lenta.

La marcacin irregular en la cabeza es debido al mismo efecto en el balancn. Tal deficiencia no permite la rotacin de la vlvula. Podemos considerar tambin la altura incorrecta de la tapa de cilindro, provocando el accionamiento inclinado de la vlvula por el balancn con relacin al eje del asiento de la tapa de cilindro. An debemos llevar en consideracin que los asientos de la tapa de cilindro deben ser rectificados considerndose los ngulos. Los valores diferentes entre los asientos de vlvulas y los de la tapa de cilindro permiten que la vlvula se apoye de forma correcta cuando ocurre la combustin en el cilindro (fig. 11.9.1 a 11.9.5). Correcciones
n

Mantener la perpendicularidad entre los asientos de la tapa de cilindro y la gua. An debemos llevar en consideracin que los asientos de la tapa de cilindro deben ser rectificados considerndose los ngulos (cuando existan). Sustituir los balancines y no rectificarlos, as como sustituir las tapas de cilindro cuando fuera necesario.

Fig. 11.8.1 Desintegracin localizada en la regin del asiento de vlvulas

Fig. 11.8.2 Puntos de contaminacin del asiento de vlvulas por residuo de carbono

11.9 Varios tipos de irregularidades Aspecto


n

Vlvulas con contaminacin del asiento de vlvulas, marcacin de asentamiento desplazado, exceso de carbn en la base de la vlvula, marcacin irregular de la cabeza de la vlvula.

Fig. 11.9.1 Faja irregular de asentamiento

Causas
n

La marcacin de asentamiento irregular es debido a falta de perpendicularidad entre el centro del asiento de la tapa de cilindro y el centro de la gua de vlvulas. Esta deficiencia aumenta la presin de la vlvula sobre el asiento en la regin de mayor inclinacin y permite el pasaje de gases del lado donde la presin es menor. El exceso de carFig. 11.9.2 Vlvula de admisin contaminada con aceite lubricante debido a holgura excesiva entre vstago y gua o retn/sellador deficiente

66

Fig. 11.9.3 Vlvula de admisin con contaminacin de costra de aceite lubricante debido a la holgura excesiva entre gua y vstago y/o deficiencia de retn/sellador

Fig. 11.9.5 Marcas que indican que la vlvula no gir. Deficiencia del balancn

67

FALLAS PREMATURAS EN

BOTADORES

Caractersticas normales de trabajo

El desgaste normal de los botadores ocurre cuando los dems componentes tienen un desgaste equivalente durante la vida til del motor. Para tal condicin de desgaste es necesario que los sistemas de lubricacin y de filtracin, as como algunos componentes, presenten condiciones dimensionales de utilizacin. Cuando estos factores asociados atienden a las especificaciones, la vida til del botador y de los dems componentes del motor son compatibles entre s. La figura indica la regin de la muesca con el apoyo uniforme de la punta de la varilla.
Botador mecnico con desgaste normal de funcionamiento

12. Fallas prematuras


12.1 Desgaste del platillo levanta vlvulas Aspecto
n n

Verificar el alabeo de las varillas de empuje, as como el desgaste de las puntas.

La base del botador presenta un desgaste excesivo.

Causas
n

El desgaste de la base ocurre cuando la pelcula de aceite lubricante existente entre el botador y la leva ajustable es ineficiente o inexistente (fig. 12.1.1).

Para algunos botadores, el aceite lubricante llega hasta la muesca y al cuerpo del botador por galeras de lubricacin existentes en el bloque y/o por las varillas de empuje. Holgura excesiva del alojamiento y varillas de empuje con la punta daada y/o alabeada dificultan la llegada del aceite lubricante hacia la muesca y hacia el cuerpo del botador. El aceite lubricante con la viscosidad alterada, debido a la deterioracin de los aditivos que lo componen, tambin compromete la pelcula y daa la base (fig. 12.1.2).
Fig. 12.1.1 Desgaste en la regin del cuerpo

Correcciones
n

Verificar las holguras de los alojamientos de los botadores en el bloque, manteniendo las dimensiones recomendadas por el fabricante del motor/vehculo.

12.1.2 Desgaste excesivo del platillo levanta vlvulas

69

12.2 Pitting en la regin del platillo Aspecto


n

La base del botador presenta puntos en que el material fue retirado.

Causas
n

La retirada de material de la base del botador lleva el nombre de Pitting. Este dao ocurre en la base de los botadores debido al incorrecto reglaje de la holgura de las vlvulas (vlvula presa) (fig. 12.2.1).

Otra posibilidad es la de que haya ocurrido una aplicacin incorrecta del botador. Tambin podemos considerar como un factor que contribuye para esta deficiencia o reaprovechamiento de los resortes de vlvulas. Los resortes, con el accionamiento durante el funcionamiento del motor, pierden la capacidad de regresar a la vlvula en tiempo suficiente de efectuar el aislamiento de la cmara con el asiento de la tapa de cilindro, llegando a fluctuar. Este repique es transmitido para el balancn/varilla (cuando existir) y, posteriormente, para el botador. De esta forma, adems de las condiciones desfavorables de funcionamiento ya citadas en el tem 12.1, tenemos a sta que tambin compromete la pelcula de aceite a punto de provocar el contacto entre las superficies y, consecuentemente, el Pitting en la cara del botador (fig. 12.2.2).
n

Fig. 12.2.2 Varias regiones de la base con la ocurrencia de Pitting

12.3 Deformacin de leva ajustable Aspecto


n

Los botadores presentan desgaste y aplastamiento en la regin de la base.

Causas
n

El reaprovechamiento inadecuado del rbol de levas, o mismo del balancn, causa deformaciones y desgaste en los botadores en funcin de la mala distribucin de las fuerzas actuantes en la base/leva (fig. 12.3.1 a 12.3.4).

Correcciones Verificar las dimensiones de las levas ajustables y del balancn.

Correccin
n

Mantener los reglajes y las inspecciones recomendadas para cada motor. Efectuar el test recomendado en los resortes de vlvulas.

Fig. 12.3.1 Desgaste y deformacin de la base

Fig. 12.2.1 Pitting ocurrido solamente en el centro de la base

70

12.4 Rotura del botador Aspecto


n

Los botadores presentan la parte superior del cuerpo rota. Puede ocurrir tambin una rotura parcial/total de la base.

Causas
n

La utilizacin de varillas de empuje alabeadas o con las puntas desgastadas. Debido al accionamiento del botador, los puntos de apoyo entre la muesca en el botador y el balancn son cambiados (no ms a 180) y la varilla pasa a apoyarse en la regin interna del botador, generando esfuerzos en la pared (fig. 12.4.1 a 12.4.5). La rotura de la base est relacionada, asociadas o no, con las causas de los tems 12.1, 12.2 y 12.3.

Fig. 12.3.2 Leva daada

La operacin incorrecta del motor tambin puede provocar la rotura de los botadores. Como por ejemplo, podemos citar la rotacin excesiva. En esta condicin, el resorte no tiene suficiente tiempo para regresar a la vlvula en la condicin de cerrada, cuando recibe el impacto de la cabeza del pistn, provocando el alabeo de la varilla. Otros daos son provocados en los pistones, en las vlvulas, en el botador y en el rbol de levas, adems de las varillas.

Fig. 12.3.3 Detalle de la leva

Correcciones
n

Verificar el desgaste en las puntas de las varillas, as como su alabeo, sustituyndolas cuando necesario.

Fig. 12.3.4 Juego de balancn aplicado con diferentes etapas de desgaste

Fig. 12.4.1 Juego con algunos botadores rotos

Fig. 12.4.2 Mismo juego con Pitting en la base

Detalle del desgaste

71

Fig. 12.4.3 Detalle de la rotura del dimetro interno

Fig. 12.4.4 Detalle de desgaste y de rotura de la base

Fig. 12.4.5 Muesca con apoyo irregular de la varilla de empuje

72

73

TURBOCOMPRESORES

FALLAS PREMATURAS EN

Caractersticas normales de trabajo

La vida til del turbocompresor est directamente relacionada con los dems componentes y sistemas que equipan un motor. Los sistemas de inyeccin de combustible, de ltracin (aire/aceite/combustible) y enfriamiento necesitan que su mantenimiento sea peridico y adecuado, aumentando la vida til del conjunto motriz as como la del turbocompresor. Otro punto que ayuda al compromiso de la vida til del turbo es la forma en cmo se usa el vehculo.
Carcasa compresora Bancada radial

13. Fallas prematuras


Eje del rotor

13.1 Desgaste de los cojinetes de bancada, eje y carcasa 13.1.1 Lubricacin deficiente Aspecto
n n

te obstruyen el sistema de sellado, provocando la prdida de aceite hacia la turbina (Fig. 13.1.1.5); Obstruccin de los agujeros de lubricacin por productos sellantes (Fig. 13.1.1.6). Causas
n

Las bancadas radiales presentan marcas en las regiones internas (bancada del eje) y externas, debido a falta y/o deficiencia de la pelcula de aceite lubricante existente entre los componentes (Fig. 13.1.1.1);

Tornillo de entrada de lubricacin incorrecto (agujero menor) y/o obstruido; Crter con bajo nivel de aceite lubricante; Prdidas de aceite lubricante en el motor, componentes perifricos y turbocompresor; Aceite lubricante incorrecto; Ductos de lubricacin del conjunto central parcialmente o totalmente obstruidos; Obstruccin total o parcial del filtro de la turbina (cuando existiera); Acelerar el motor al mximo y apagarlo. Al apagar el motor, la bomba deja de pasar el flujo de aceite hacia las galeras y terminales de lubricacin. Como la rotacin del turbo an es elevada, las bancadas quedan deficientemente lubricadas;

n n

Residuo de material de la bancada y coloracin azulada en los cuellos del eje, debido al sobrecalentamiento y friccin entre la bancada y el cuello del eje, provocados por el comprometimiento de la pelcula de aceite lubricante (Fig. 13.1.1.2);

n n

Desgaste de los alojamientos de las bancadas radiales en la carcasa, originados por la deciencia de la pelcula de aceite, que no es suciente para mantener la lubricacin. (Fig. 13.1.1.3);

Desgaste en la supercie de sellado del platillo compresor y collar centrfugo (Fig. 13.1.1.4); Marcas azuladas en la regin de la bancada del eje del rotor y/o formacin de residuos de acein

Utilizacin de elementos sellantes (pegamento, silicona, etc.).

75

Correcciones
n

Durante la instalacin del turbo, verificar la correcta utilizacin del tornillo de conexin flexible/caera de lubricacin al turbo;

Verificar peridicamente el nivel del aceite en el Crter y no utilizar varillas daadas, adaptadas y/o remarcadas en la verificacin del nivel de aceite;

n n

Reajustar y/o cambiar juntas de sellado; Seguir las recomendaciones de uso del aceite lubricante informadas por el fabricante del motor/vehculo;

Realizar peridicamente los cambios de aceite y filtros lubricantes recomendados por el fabricante del motor/vehculo;

No acelerar el motor antes de apagarlo.

Fig. 13.1.1.3 Carcasa central

Fig. 13.1.1.1 Marcas internas y externas

Fig. 13.1.1.4 Collar centrfugo

Fig. 13.1.1.2 Residuo de material

Fig. 13.1.1.5 - Eje del rotor, bancada radial y espaciador

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rado, dejando pasar aceite sin filtrar. Tambin para filtros de turbina (cuando existiera). Correcciones
n

Mantener los ajustes del sistema de inyeccin de combustible recomendados por el fabricante del motor/vehculo;

Reparar el motor de acuerdo con recomendaciones y tolerancias especificadas por su fabricante;

Cambiar el aceite y filtros lubricantes en lugares apropiados y exentos de partculas slidas.

Fig. 13.1.1.6 Canales obstruidos

13.1.2 Aceite lubricante contaminado Aspecto


n

Las bancadas radiales presentan rayas en las regiones internas (bancada del eje) y externas debido a partculas existentes en el aceite lubricante (Fig. 13.1.2.1). Para el caso de aceite lubricante contaminado con productos lquidos (solventes, residuos de aceite diesel, etc.) los daos causados en las bancadas son iguales a los daos causados por insuficiencia de la pelcula de aceite lubricante;

Fig. 13.1.2.1 Rayas en la regin externa de las bancadas

Fig. 13.1.2.2 Rayas en el eje del rotor

Rayas causadas en el cuello del eje debido a partculas slidas presentes en el aceite lubricante (Fig. 13.1.2.2);

Rayas y desgaste en el alojamiento de las bancadas radiales en la carcasa, en funcin de la contaminacin por partculas abrasivas del aceite lubricante (Fig. 13.1.2.3);

Fractura/rotura del eje, aros y rotores debido al desgaste provocado por la contaminacin del aceite lubricante;

Desbalanceo del conjunto eje y rotor originado por el depsito de aceite lubricante excedente, producto de la obstruccin de conductos y galeras de lubricacin.
Fig. 13.1.2.3 - Rayas en el alojamiento de la bancada en la carcasa

13.2 Admisin de cuerpo slido Aspecto


n

Causas
n

Exceso de residuos presentes en el aceite lubricante causado por una sobre inyeccin de combustible. Sistema de inyeccin de combustible fuera de los estndares recomendados por el fabricante del motor/vehculo;

Eje del rotor daos provocados en las paletas del rotor (Fig. 13.2.1); Rueda compresora presenta marcas y/o desgaste en las paletas (Fig. 13.2.2).

n n

Motor sin potencia o con baja compresin; Filtro de aceite lubricante contaminado/satu-

Causas
n

Eje del rotor marcas y daos causados en


77

el rotor por el impacto de partes de componentes internos del motor y/o residuos de fundicin del colector de escape desprendidos durante el funcionamiento del motor. Al alterarse las partes rotantes causa el desbalanceo del conjunto y, consecuentemente, el desgaste de sus componentes.
n

Rueda compresora marcas y/o desgaste causados por el impacto de cuerpo slido proveniente de la deficiencia del sistema de filtracin de aire, como por ejemplo, mangueras y abrazaderas daadas, filtro de aire incompatible con la caja, contaminado con agua, roto y/o saturado. Partes y/o piezas olvidadas en el colector de admisin en el momento de la reparacin o mantenimiento del motor. El impacto causa roturas y stas el desbalanceo del conjunto rotante, consecuentemente el desgaste de los componentes mviles y fijos del turbo.

Correcciones
n

Cambiar componentes internos del motor daados, as como el colector de escape; Revisar todo el sistema de filtracin de aire, no reutilizar filtros de aire, cambiar cajas de aire daadas, mangueras y abrazaderas rotas, revisar la limpieza interior del colector de admisin antes del montaje.
Fig. 13.2.1 Daos causados por la admisin de impurezas

13.3 Aplicacin incorrecta Aspecto


n

Contaminacin de aceite carbonizado en la bancada axial (Fig. 13.3.1); Grietas y descamacin interna de la carcasa de la turbina (Fig. 13.3.2); Obstruccin parcial o total de las galeras de retorno de aceite de la carcasa central por aceite carbonizado (Fig. 13.3.3).

Causas
n

Cuando la aplicacin del turbo se realiza en forma incorrecta, para obtener aumento de potencia del motor, se realizan modificaciones incorrectas, como el aumento de la inyeccin de diesel (cambiando excesivamente el ajuste original) y la utilizacin inadecuada del freno motor, elevando la temperatura a niveles crticos. En situaciones como sta, tenemos las siguientes consecuencias:
Fig. 13.2.2 Rueda compresora con marcas de impurezas

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grieta en el caracol de la turbina, formacin de escamas en la parte interna de la turbina, carbonizacin del aceite lubricante en las galeras de retorno. Correcciones
n

No realizar cambios que comprometan el sistema de inyeccin de combustible, adems de operar y regular el freno motor correctamente. En ambas correcciones, mantener y seguir las recomendaciones del fabricante del motor/vehculo.

Fig. 13.3.2 Grietas y formacin de escamas en la carcasa

Fig. 13.3.1 Contaminacin de la bancada axial

Fig. 13.3.3 Obstruccin de los canales de retorno

79

14. Tabla de conversin de apriete


mkgf. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ft.-Ibs. 7,23 14,47 21,70 28,93 36,17 43,40 50,63 57,86 65,10 72,33 79,56 86,80 94,03 101,26 108,50 115,73 122,96 130,14 137,43 144,66 151,89 159,13 166,36 173,59 180,83 188,06 195,29 202,52 209,76 216,99 ft.-Ibs. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 mkgf. 0,1382 0,2765 0,4118 0,5530 0,6913 0,8295 0,9678 1,1060 1,2443 1,3825 1,5208 1,6591 1,7973 1,9356 2,0738 2,2121 2,3503 2,4886 2,6268 2,7651 2,9034 3,0418 3,1799 3,3181 3,4564 3,5946 3,7329 3,8711 4,0094 4,1476 mkgf. 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 ft.-Ibs. 224,22 231,46 238,69 245,92 253,16 260,39 267,62 274,85 282,09 289,32 296,55 303,79 311,02 318,25 325,35 332,72 339,95 347,18 354,42 361,55 368,88 376,12 383,35 390,58 397,82 405,05 412,28 419,51 426,75 433,98 441,21 448,45 455,68 469,91 470,15 ft.-Ibs. 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 mkgf. 4,2859 4,4242 4,5624 4,7007 4,8384 4,9772 5,1154 5,2537 5,3919 5,5302 5,6685 5,8067 5,9450 6,0832 6,2215 6,3597 6,4980 6,6362 6,7745 6,9128 7,0510 7,1893 7,3275 7,4658 7,6040 7,7423 7,8805 8,0188 8,1570 8,2953 8,4336 8,5718 8,7101 8,8483 8,9866 mkgf. 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 ft.-Ibs. 477,38 484,61 491,84 499,08 506,31 513,54 520,78 528,01 535,24 542,48 549,71 556,94 564,17 571,40 578,64 585,87 593,11 600,34 607,57 614,81 622,04 629,50 636,50 643,74 650,97 658,20 665,44 672,67 679,90 687,14 694,37 701,60 708,83 716,07 723,30 ft.-Ibs. 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 mkgf. 9,1248 9,2631 9,4013 9,5396 9,6778 9,8161 9,9544 10,0926 10,2309 10,3691 10,5074 10,6456 10,7839 10,9221 11,0604 11,1987 11,3369 11,4752 11,6134 11,7517 11,8899 12,0282 12,1664 12,3047 12,4429 12,5812 12,7195 12,8577 12,9960 13,1342 13,2725 13,4107 13,5490 13,6872 13,8255

1 ft.-lbs. = 0,138255 mkgf. 1 mkgf. = 10mN (Metronewton)

1 mkgf. = 7,2330 ft.-lbs.

La publicacin y la reproduccin de este manual, en el todo o en partes, son expresamente prohibidas sin la previa autorizacin escrita de MAHLE.

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Enero/2012

www.mahle-aftermarket.com

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