Aplicacin de las TICS en el rea del Transporte Privado y Pblico

"#an "ere$ %al&aceda' Natalia (#)o$ Arros Aplicacin de las TICS en el rea del Transporte Privado y Pblico
-entro del 'rea de seguridad tenemos sistemas de c'maras de seguridad para monitorear el tr'fico. $os resultados que se logran con este tipo de aplicaciones son, . /e0orar la eficiencia del tr'fico, . 1liviar la congesti&n . *l n+mero de accidentes . 2estionar los accidentes con menores tiempos de respuesta . 3roporcionar a los conductores la confianza de v)as m's seguras con informaci&n en tiempo real de la velocidad promedio, carriles r'pidos y lentos . /antenimiento de v)as, accidentes, v)as alternas . *stado meteorol&gico del 'rea. -entro del 'rea de eficiencia podemos tomar el tema de la log)stica de transporte que generalmente suele venir motivada por la b+squeda de reducciones de costes. *l ob0etivo es conseguir un transporte de mercanc)as m's eficiente, que permita mantener o incluso me0orar el nivel de servicio ofrecido al cliente, a la vez que se realiza un menor consumo de recursos !en t(rminos de combustible, mano de obra, espacio, etc.#. *sta b+squeda de ahorros repercute indirectamente y de forma beneficiosa en el medioambiente. %i mediante el uso de las TI" somos capaces de aprovechar al m'ximo la capacidad de carga de un veh)culo, de disminuir el n+mero de kil&metros recorridos para realizar un determinado con0unto de entregas o de coordinar me0or el traba0o de un grupo de transportistas, estamos contribuyendo a reducir nuestro consumo de recursos y a hacer m's sostenibles nuestros m(todos de aprovisionamiento y distribuci&n. 4"&mo pueden las TI" contribuir a me0orar la sostenibilidad del transporte de mercanc)as5 *n esta ponencia identificamos tres e0es de actuaci&n, a# Facilitando la comunicaci&n y la coordinaci&n. *l desarrollo experimentado por las TI" en las +ltimas d(cadas ha permitido reducir a casi cero el coste marginal de las comunicaciones internacionales y ha proporcionado herramientas que facilitan la coordinaci&n de los procesos vinculados a la gesti&n de redes globales de suministro. $as TI" facilitan tambi(n la coordinaci&n entre los agentes que participan en el transporte intermodal de mercanc)as. b# 6ptimizando. $a capacidad de c'lculo de los ordenadores actuales y la integraci&n creciente de los sistemas de informaci&n en los procesos productivos y comerciales, ha permitido que se extiendan en el 'mbito empresarial herramientas de optimizaci&n combinatoria, como los programas de optimizaci&n de rutas o de optimizaci&n de la carga. *stos programas, basados en las t(cnicas de la investigaci&n operativa, buscan reducir el n+mero de kil&metros necesarios para llevar a cabo un determinado plan de distribuci&n o proporcionan configuraciones de carga que aprovechan me0or el espacio disponible en una paleta, en un contenedor mar)timo o en la ca0a de un cami&n. -e este modo, reduciendo el n+mero de kil&metros necesarios y aprovechando me0or el espacio disponible se consigue distribuir un mismo volumen de mercanc)a utilizando menos recursos, lo que obviamente redunda en la sostenibilidad de los sistemas de distribuci&n.

I. INTRODUCTION
From the nineteenth century, cities began to experience unprecedented growth, thanks to the development of the means of mechanized urban transport. This is why the social, economic and environmental importance of transport is indisputable. In the society is getting better valued mobility, which has a great effect on the quality of life of people. The potentialities of these media have made much more and we will increase commuting and, above all, Traveled distances. The space around the city, either on foot or by vehicle, has become a high value resource so scarce, the use must be optimized so that planners have had to pay special attention to the more efficient use of space resources available in order to offer quality on the go, which is, in turn, offer competitive travel time bypassing the external effects. Thus , it is clear that improving traffic flow and hence reducing congestion implies a more fuel efficient , saving costs to drivers and , of course, transport operators , and contributes reduce emissions , all of which results , in turn , the quality of the air we breathe and , ultimately , the quality of life of all citizens. The information technology and communication !I"T# can have many implications for transport, such as incorporating vehicles traffic control systems, reducing travel demand through the use of technology supported services of information, among others. The information technology and communications have great potential to improve traffic management, especially in the busiest centers. Furthermore intelligent vehicles are able to improve safety and reduce fuel consumption. In addition to businesses, transport is considered as a means to reach their destination the different products they offer. The customer needs to manufacturers and distributors are growing so they require to deliver a faster and more effective response to their needs. I"T have a huge potential to streamline traffic in cities, improve information, both drivers and public transport users, and promote mobility.

II.

STADO D ! ART

$os %istemas Inteligentes de Transporte hacen referencia a la integraci&n de infraestructura tecnol&gica, sistemas inform'ticos y de telecomunicaciones al servicio de los procesos que se involucran en el sector transporte, incluyendo el transporte a(reo, mar)timo y terrestre. $os procesos del sector transporte terrestre que han sido impactados por la integraci&n de estas tecnolog)as son, entre otros, el monitoreo y control del tr'fico, la seguridad, los servicios de informaci&n y valor agregado para el usuario, gesti&n administrativa de recursos, localizaci&n y prevenci&n de accidentes. *s as) como, las aplicaciones de los IT% se pueden clasificar, seg+n la funcionalidad que prestan al sector transporte, en tres grupos, aplicaciones de seguridad, aplicaciones de eficiencia y aplicaciones de confort.

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c# $ocalizando e identificando art)culos en tiempo real. $a extensi&n al 'mbito civil de las aplicaciones basadas en los sistemas de navegaci&n y posicionamiento por sat(lite !23% y, en un futuro, 2alileo# y la difusi&n de los sistemas de identificaci&n por radiofrecuencia !7FI-# permiten el desarrollo de nuevas herramientas de gesti&n log)stica, como los sistemas de gesti&n de flotas o los sistemas de control remoto del material rodante en el 'mbito ferroviario. *stas herramientas contribuyen sin duda a me0orar la gesti&n de los flu0os log)sticos con lo que reducen, de forma indirecta, el impacto ambiental del transporte de mercanc)as. 1 continuaci&n se presentan algunos e0emplos m's concretos de c&mo diversas aplicaciones de las TI" en el transporte de mercanc)as contribuyen a que este sea m's eficiente. %istemas de gesti&n de flota $os sistemas de gesti&n de flotas son sistemas con una determinada cobertura, que puede ser nacional o incluso mundial, y que permiten la localizaci&n, el control y el seguimiento continuo de todo tipo de flotas de veh)culos, ya sean estos autom&viles, veh)culos de carga, embarcaciones y motocicletas. $os %2F integran las tecnolog)as satelitales !23% y en un futuro pr&ximo el sistema 2alileo europeo#, las comunicaciones m&viles y los sistemas de informaci&n geogr'fica !2I%#. *l prop&sito de los sistemas de gesti&n de flotas es satisfacer las siguientes necesidades, . /e0orar el servicio proporcionado al cliente, permitiendo trazar los veh)culos. . Incrementar la productividad, optimizando el uso de los equipos. . 1umentar la responsabilidad de los operarios. . 7educir los costes. . 1umentar la seguridad de las operaciones. *ste tipo de sistemas, proporcionan una serie de servicios de valor a8adido que benefician tanto al empresario como al traba0ador, $a estructura de un sistema de gesti&n de flotas es sencilla, consiste en una plataforma que se utiliza para el seguimiento y localizaci&n de veh)culos. "ada unidad dispone de un terminal que contiene un receptor 23%, que informa de su posici&n a la estaci&n base de telefon)a m&vil m's cercana !el m(todo m's com+n y econ&mico es el env)o de mensa0es cortos %/%#, permitiendo al administrador del sistema supervisar una flota completa de veh)culos. 2racias a los datos recopilados por el sistema se pueden generar informes de uso y eficiencia de los diferentes equipos y operarios, los cuales permiten establecer comparaciones de rendimiento entre los diferentes equipos y traba0adores, responsabilizar a los traba0adores de las diferentes incidencias sucedidas, disminuir los riesgos de accidentes y aumentar la eficiencia, reduciendo costes y racionalizando los horarios. %istemas de billeta0e !ticketing#, 1ctualmente coexisten tres generaciones de billeta0e, el papel, el magn(tico, y la tar0eta sin contacto. *sta +ltima, que forma parte de las denominadas 9inteligentes:, supone una poderosa opci&n de futuro en materia de ticketing, sobre todo desde mediados de los a8os ;<. %u flexibilidad abre un marco de oportunidades para multitud de aplicaciones entre las que no pod)a faltar el transporte. %e trata de una tar0eta de apariencia similar a las de cr(dito que lleva insertado un chip. *ste chip puede ser muy sencillo, como sucede con los chips de memoria que tienen s&lo capacidad de almacenamiento !caso de =ong >ong#, o puede llevar un microprocesador capaz de almacenar, procesar la

informaci&n almacenada y realizar operaciones y c'lculos sofisticados. =ay dos tipos de tar0eta inteligente, . "on contacto !circuito el(ctrico# que exige, para ser le)da y operar con ella, estar situada en el interior de un aparato lector. . %in contacto !radiofrecuencia#, que se utiliza para operaciones que requieren una mayor velocidad en las transmisiones. *n el sector transporte y movilidad se comenzaron a emplear las tar0etas inteligentes con contacto en la localidad brit'nica de /ilton >eynes, a principios de los ;<, tras lo cual, gracias al r'pido desarrollo Tecnol&gico, hemos llegado a las tar0etas sin contacto, utilizadas por vez primera en =ong >ong !>issinger, ?<<@#. *n los +ltimos tiempos se han desarrollado las tar0etas que con0ugan ambas modalidades en el mismo soporte Acon contacto y sin (lA lo que ha permitido satisfacer las necesidades de sectores distintos. Tecnolog)as para la identificaci&n autom'tica y seguimiento de los elementos de carga Bn elemento clave para que un sistema de trazabilidad sea fiable es el uso de tecnolog)as de identificaci&n autom'tica que eviten la introducci&n manual de datos en el sistema. Bna tecnolog)a que se ha venido utilizando con mucho (xito para estos fines es el c&digo de barras, qu( seg+n la simbolog)a utilizada puede representar +nicamente un n+mero de identificaci&n !c&digo de barras de una dimensi&n, B3", *1C,etc.# o incluir algo m's de informaci&n como, una direcci&n postal, el nombre del fabricante o el nombre del subcon0unto en que debe montarse una pieza !c&digo de barras de dos dimensiones, 3-F @DE, -atamatrix, etc.#. %in embargo, y especialmente en el caso de los elementos de carga !contendores intermodales, paletas, etc.#, existen otras tecnolog)as de identificaci&n autom'tica y seguimiento que pueden ser de inter(s, como 23%, 7FI- u 6"7. *l uso de receptores 23% en los contenedores intermodales permite seguir la localizaci&n de un contenedor a lo largo de todas las etapas de su via0e, independientemente de que el veh)culo que lo transporta vaya equipado o no de otro receptor. %in embargo, el apilamiento de contenedores en las terminales intermodales y el margen de error propio de la se8al 23% !del orden de unos pocos metros# limitan su uso, a d)a de hoy, para la identificaci&n de la posici&n exacta de un contenedor en la terminal. Bna alternativa en este caso es la identificaci&n por radiofrecuencia !7FI-#, tecnolog)a que permite determinar autom'ticamente la 9identidad: de un ob0eto !un contenedor, un veh)culo, una gr+a portuaria# ante un sistema de informaci&n, de forma similar a como lo har)a un c&digo de barras, pero sin necesidad de establecer un contacto directo entre la etiqueta 7FI- que identifica al ob0eto y el lector. $a etiqueta 7FI- puede estar incluso oculta dentro del ob0eto y el lector puede llegar a ubicarse a una distancia respecto a la etiqueta del orden de la decena de metros. $a etiqueta 7FI- puede utilizarse para identificar al contenedor mismo, al elemento de manutenci&n !2r+a# que lo mane0a o al veh)culo que acude a la terminal para retirar un contenedor. $os %istemas de 1yuda a la *xplotaci&n !%1*#, $a ecuaci&n TI" y transporte p+blico se resuelve en los %1*s !%istemas de 1yuda a la *xplotaci&n#, que en su acepci&n m's amplia, contienen los siguientes elementos !"omisi&n de Transportes "olegio I""3, ?<<F#, . %istemas de gesti&n de la demanda de transporte. . %istemas de informaci&n al via0ero. . 2esti&n integrada de tr'fico y transporte p+blico. . %istemas de billeta0e !gesti&n tarifaria#.

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.2esti&n de espacios intermodales donde convergen tecnolog)as diversas que es necesario integrar, y donde la seguridad es cr)tica. *l %1*, en definitiva, permite la localizaci&n continua, instant'nea y autom'tica de una red de autobuses, lo que posibilita su control, regulaci&n y explotaci&n !-iego, ?<<Gb#H todo ello en tiempo real y durante ?@ horas, proporcionando los medios para regular y controlar la operatividad de la flota sin necesidad de detener ning+n proceso de gesti&n. "on ello, se aumenta la calidad del servicio ofertado, la seguridad de los conductores y, en suma, se optimiza la explotaci&n 2esti&n integrada de tr'fico y transporte 3+blico "onsiste en coordinar el sistema de control del transporte p+blico con el de las se8ales de tr'fico. *sto permite transmitir datos entre ambos sistemas, de manera que, por e0emplo, se pueden regular intersecciones en funci&n del paso de los autobuses, d'ndoles prioridadH prioridad que podr)a permitir una reducci&n de la flota !con el ahorro que ello comporta# y, consecuentemente, un ahorro de combustible que, a su vez, redundar)a, desde el punto de vista medioambiental, en la disminuci&n de emisiones, ruido, etc.

7educci&n de la contaminaci&n vehicular, esto debido a que los sistemas que entregan rutas &ptimas, o sistemas de aviso de tr'fico, reducen la cantidad de veces en que los veh)culos deben detenerse por la congesti&n vehicular, se reducen las emisiones de gases y el ruido generado al retomar su movimiento, con tan s&lo me0orar las rutas utilizadas. $a adaptaci&n del sector del transporte a las nuevas tecnolog)as implica la necesidad de realizar inversiones econ&micas, que a veces pueden retrasar su implantaci&n, sobre todo, si no quedan claros los beneficios que se van a obtener J?K. 1dem's si las TI"% no son bien utilizadas puede existir la posibilidad de perder la inversi&n o que esta no reporte en las empresas como corresponde. -entro del transporte p+blico, una mala inversi&n puede significar una gran p(rdida para el fisco. 6tra desventa0a que pueden llegar a tener las TI"%, es que al ser nuevas tecnolog)as, existe resistencia al cambio, en general por la sociedad o sus posibles usuarios. 3or lo que algo que pudo haber sido muy rentable o utilizado quede en el olvido. 1dem's pueden surgir problemas t(cnicos en los diferentes dispositivos o sistemas a implementar. $o que podr)a significar nuevos desembolsos de dinero, adem's de buscar y encontrar personal capacitado que se encargue de solucionar estos problemas.

III. ,

NTA"AS -

S, NTA"AS D !AS TICS N ! .R A D TRANSPORT

I,. POT

NCIA!IDAD S

/UTURAS O%S

R,ADAS

Ia sea en el transporte utilizado por las personas o el transporte relacionado con las empresas, las TI" constituyen una herramienta fundamental para una eficaz gesti&n de las actividades. %on muchas las venta0as de las Tic, pero destacan entre otras para el transporte en empresas, 3osibilidad de entregar soluciones relacionadas con problemas de eficiencia en recorridos, disminuyendo la cantidad de combustible utilizado, su costo y el tiempo de los recorridos. /onitorear a los conductores, evitando que se salgan del recorrido. 1dem's de supervisar si tienen alg+n problema durante su camino. %istema de planificaci&n de rutas, con aplicaciones capaces de calcular las rutas m's adecuadas. %istemas de informaci&n flexibles y al alcance en todo momento del cliente, v)a telem'tica. %istemas de gesti&n de flotas, gracias a dispositivos 23% que se pueden instalar en los veh)culos, permitiendo conocer la localizaci&n de este en cada momento. *n el transporte p+blico o interurbano podemos encontrar como venta0a, 2esti&n de velocidad !advertencia, control y aplicaci&n autom'tica de sanciones#. /onitoreo de conductores y de veh)culos, gestionando el tr'fico apoyando la navegaci&n y conducci&n a bordo. *n la vida cotidiana de las personas se han definido algunas venta0as, como por e0emplo, 1umento de los est'ndares de vida, lo que implica una mayor seguridad. 7educci&n de la congesti&n vehicular, utilizando sistemas espec)ficos, mediante controladores de se8ales de tr'fico, seg+n las condiciones espec)ficas del tr'fico en el momento, y el suministro de informaci&n del tr'fico mediante mensa0es variables en pantallas para tal fin.

*xiste una marcada tendencia futura a la completa automatizaci&n de algunas actividades relacionadas con la conducci&n que se ver'n refle0adas en el 'mbito del transporte. 1s) se ve refle0ado en prototipos experimentales de las compa8)as Lolkswagen y google, que ya funcionan sin conductor. *s por esto que uno de los pr&ximos adelantos ser' veh)culos totalmente mane0ados por un computador sin necesidad de intervenci&n humana en la conducci&n. 3udiendo recorrer grandes distancias, en un tiempo optimo, sin distracciones, sin retrasos y con la mercanc)a en &ptimas condiciones. 6tro de las direcciones posibles ser' el uso de dispositivos m&viles que integren las potentes capacidades de procesamiento de dichos aparatos con los sistemas actuales, pudiendo crear por e0emplo aplicaciones que sean manipuladas a tiempo real por un segundo operario. 6tro de los e0es ser' la extracci&n de informaci&n desde grandes almacenes datos que permitir'n generar conocimiento que posteriormente podr' ser ocupado para la toma de decisiones por los altos mando de la gerencia o directores de la empresa. *xiste una tendencia creciente en abandonar la mirada cortoplacista e integrar una mirada estrat(gica que este en lineamiento mis ob0etivos empresariales. 3or e0emplo yo podr)a promover una pol)tica de responsabilidad social en el 'mbito laboral para la cual yo necesito 0ustificar el cumplimiento de normas y pol)ticas laborales 0ustas en el tiempo. Todo esto estar)a basado en mis bases de conocimiento hist&ricas del comportamiento de choferes.

,. CONTRI%UCION

S A !A SOCI DAD

$os sistemas de transporte inteligente surgieron de implantar las TI" en el transporte por carretera, pero hoy en d)a se est'n integrando en otros modos de transporte. *stos sistemas ofrecen un importante potencial para hacer los autom&viles m's eficientes, pueden salvar vidas y reducir el impacto del transporte en el medio.

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$a incorporaci&n de las TI" a los autom&viles proporciona nuevas soluciones para incrementar la seguridad vial y permitir un uso m's eficiente del combustible. *l error humano es una de las causas de cerca del ;FM de los accidentes. $a salida de la v)a es el accidente m's frecuente, pero el cansancio y las distracciones son tambi(n beneficios de estos sistemas est'n a+n por llegar, ya que todav)a no se han generalizado, y actualmente quedan restringidos a los veh)culos de lu0o. 1dem's existen las contribuciones que pueden entregar las diferentes tecnolog)as aplicadas en el transporte en la calidad de vida de las personas. 3or e0emplo un cobro electr&nico en un pea0e evita las colas, las demoras, los tiempos de espera, la necesidad de ir con dinero en efectivo. JGK FBC-*T*" y Punta de castilla y le&n, $ibro Nlanco de las TI" en el %ectoTransporte y $og)sticaU -.$., / QQ;<< ?<<G.

Con los pro1ra&as de posiciona&iento satelital y creacin de r#tas pti&as de traslado' es &#c2o &s 3cil cond#cir o lle1ar a l#1ar 4#e no son conocidos o son co&plicados. ,I. CONSID
RACION S ADICIONA! S

Co one doubts that I"Ts can make ! Ny the fact that they perform # an important role in traffic management and mobility , especially in large cities . There is an exponential trend in the evolution of information technology that helps find even more ingenious solutions that are already implemented . It is for this reason that countless future possibilities that may further enhance this area reaching complemented by efficient operational policies , enduring economically and environmentally responsible and sustainable over time opens . Furthermore, the evolution of the use of radio frequency as a means of communication has grown very significantly in the last ten years, which has easily the massification of devices using this technology. Inside the vehicle , including electronic equipment is increasingly providing multiple driver aids that make your 0ob as comfortable and safe driving. /oreover thanks to this cause , attention to the general public ! in the case of public transport# could be much more friendly as they would be fewer tasks you have to do the driver. Oe must not forget the counterpoint to every situation, the increasing use of sensors , signal processors and communication that we like engineers , can be detrimental to the time because every time we lose focus on the driving, it means to lose a quarter of attention on the road . 6ur safety should always be more important than our comfort and that is why we must be aware of the limitation of human capacity to manage a complex system.

/ R NCIAS

JDK Pose /. /(ndez, $1% TI"% *C *$ T71%C367T*, NIT DFQR%*3TI*/N7* 6"TBN7* ?<<?, pp. F; Q@ J?K 3*7*S 177I121, P.I. y /67*C6 76/*76, 1. !coord.# !?<<;#. $a contribuci&n de las JFK TI" a la sostenibilidad del transporte en *spa8a./adrid, 7eal 1cademia de Ingenier)a. J@K JFK %T**C>*C, -., L6%%, %. y %T1=$N6">, 7. !?<<@#. "ontainer terminal operation and JQK operations research A a classification and literature review. 67 %pectrum?T, pp.F @; JTK 7uth ". 2allego, 1na /.7omero, TI" para una log)stica m's sostenible, /adrid, *spa8a ?<<; JEK "IN*7%B-6%, 92u)a sobre las TI" en el sector de la log)stica y transporte en la 3I/* y la /I"763I/*:, *spa8a, ?<D<.