Service koda Octavia

Climatronic

25

Selbststudienprogramm

Den Kltemittelkreislauf einer Klimaanlage kennen Sie von der manuellen Klimaanlage im FELICIA und OCTAVIA. Im Selbststudienprogramm Nr. 10 wurde dazu der grundstzliche Aufbau einer Klimaanlage erlutert, das Selbststudienprogramm Nr. 11 zeigte die spezielle Klimaanlage des FELICIA. Die technische Vervollkommnung einer Klimaanlage ist die Climatronic. Neu bei dieser Ausfhrung ist die elektronische Steuerung, die das bei der herkmmlichen Klimaanlage manuell erforderliche Mischen von gekhlter und erwrmter Luft auf die gewnschte Behaglichkeitstemperatur bernimmt. Deshalb auch der Name Climatronic. Der stndige Temperaturvergleich zwischen Soll und Ist zur automatischen Regelung der Temperatur der einstrmenden Luft, zur Luftmenge und -verteilung sind die wesentlichen Parameter der elektronischen Steuerung.

Climatr
E

onic

In diesem Selbststudienprogramm wird Ihnen diese vollautomatische Klimaanlage vorgestellt. Sie werden ber Bedienung, Funktion und Eigendiagnose informiert.

Inhalt
Komponenten Steuergert Bedienbersicht Systembersicht Temperaturregelung Temperatur-Ausgangswerte Anordnung Temperaturfhler Sensoren Aktoren Neue Systemregelung Luftverteilung Schema Kltemittelkreislauf Khlerlfterschaltung Kompressorsteuerung Eigendiagnose Funktionsplan Climatronic Steuerung Lfter Legende Prfen Sie Ihr Wissen 4 6 7 10 12 12 13 14 21 24 28 30 33 34 36 38 38 40 41 44

Service
xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA

Service
xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA

Service
xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA

Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA

Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA

S e r v i c e

XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

Hinweise zu Inspektion und Wartung, Einstell- und Reparaturanweisungen finden Sie im Reparaturleitfaden.

Komponenten
Die manuelle Klimaanlage
Die manuelle Klimaanlage und das Heizungsgert sind im Selbststudienprogramm 15 SKODA OCTAVIA beschrieben.
Frischluft-/Umluftklappe

Im Vergleich mit der Climatronic zur Erinnerung: Das Behaglichkeitsniveau im Fahrzeug wird vom Fahrer manuell gesteuert. Die Klappen zur Luftfhrung, die Temperaturklappe, die Zentralklappe, die Klappe Furaum/Defrost, werden ber Bowdenzge verstellt.
SP25-60

Die Frischluft-/Umluftklappe wird elektrisch bettigt. Der Umluftbetrieb wird mechanisch auf bestimmte Drehschalterstellungen begrenzt.
SP25-61

Die Climatronic
Das Behaglichkeitsniveau (Innenraumklima im Fahrzeug) wird automatisch durch ein Steuergert geregelt (Temperaturregelung und Steuerung der Luftmenge). Am Klimagert sind dazu die entsprechenden Fhler (Sensoren) und Stellmotoren (Aktoren) integriert.

Staudruckklappe Frischluft-/Umluftklappe

Frischluft-/Umluftbetrieb und zustzlich die Staudruckklappe werden ber einen gemeinsamen Elektromotor gesteuert. Die Zentralklappe wird elektrisch gesteuert. Das System ist eigendiagnosefhig.
SP25-30

SP25-1

Lage der Komponenten der Climatronic (mit Kltemittelkreislauf)

Diese bersicht zeigt die Einbauorte im Motorraum/Innenraum: 1 2 3 4 F14 F129 G17 G56 G89 G107 J255 J293 N25 Kompressor Kondensator Flssigkeitsbehlter Expansionsventil Khlmittel-Temperatur-Kontrollschalter (zu hei) Druckschalter fr Klimaanlage Temperaturfhler fr Auentemperatur Temperaturfhler Schalttafel Temperaturfhler Frischluftansaugkanal Fotosensor Sonneneinstrahlung Steuergert fr Climatronic Steuergert fr Lfter fr Khlmittel Magnetkupplung Klimaanlage

4 F129 (G65)*

G89

G107 J255 +G56

F14 3 2 J293 N25 1 G17

SP25-20

(G65)* Hochdruckgeber (nur bei neuer Systemregelung, F129 entfllt dann)

G89
Diese bersicht zeigt die Komponenten am Klimagert: G89 G192 J126 V2 V68 V70 V71 V85 Temperaturfhler Frischluftansaugkanal Geber fr Ausstrmtemperatur Furaum Steuergert Frischluftgeblse Frischluftgeblse Stellmotor fr Temperaturklappe Stellmotor fr Zentralklappe Stellmotor fr Staudruckklappe und Umluftklappe Stellmotor fr Furaum/Defrostklappe

V71

V85

V2 J126

G192

V68

V70

SP25-21

Steuergert
Steuergert mit Bedienungs- und Anzeigeeinheit

Steuergert fr Climatronic J255

O AUT

ONI ATR M I L C

ECO

Geblse fr Temperaturfhler V42

Temperaturfhler Schalttafel G56

Bedienungs- und Anzeigeeinheit E87

SP25-6

Funktion Das Steuergert fr Climatronic erhlt von elektrischen und elektronischen Bauteilen (Sensoren) Informationen. Diese werden entsprechend der Sollwerte im Steuergert verarbeitet. Die Ausgangssignale des Steuergertes steuern dann die elektrischen Bauteile (Aktoren). Das Steuergert fr Climatronic J255 befindet sich unmittelbar an der Bedienungs- und Anzeigeeinheit E87. Beide Gerte sind ein Bauteil, das aber nicht zerlegt wird. Der Temperaturfhler fr die Fahrzeuginnenraumtemperatur wird als Temperaturfhler Schalttafel bezeichnet und ist im Steuergert integriert. Unmittelbar am Temperaturfhler befindet sich ein Geblse fr die Absaugung der Innenluft. Der Temperaturfhler liegt im Luftstrom des Geblses, Mefehler werden so vermieden. Das Steuergert ist mit einem Fehlerspeicher ausgestattet. Der Ausfall eines Bauteils oder Leitungsunterbrechungen knnen so schnell ber die Eigendiagnose ermittelt werden. Ein Fehler, der nachhaltig den Betrieb der Climatronic beeinflut und gespeichert ist, wird angezeigt. Die Anzeige erfolgt beim Einschalten der Zndung durch Blinken des gesamten Displays der Anzeigeeinheit fr etwa 15 Sekunden. Bei allen Fehlern erhlt das Steuergert fr Climatronic den eingestellten Betrieb im Notlauf aufrecht.

Bedienbersicht
Anzeige fr Entfrosten Windschutzscheibe, Umluft, Luftstrom-Richtung

Anzeige der Auentemperatur

Anzeige der Innentemperatur

Anzeige der gewhlten Geblsestufe

Anzeige der gewhlten Betriebsart: AUTO ECON Automatikbetrieb Khlanlage aus

Drucktaste fr Entfrosten Windschutzscheibe

Drucktaste fr Automatikbetrieb

SP25-7

Drucktaste fr Umluftbetrieb

Drucktaste ECON = Khlanlage aus

Drucktasten fr Geblse langsamer und gesamte Anlage aus OFF sowie Geblse schneller (Regelung stufenlos)

Drucktaste fr klter und

Drucktaste fr wrmer (Regelung gradweise)

Drucktaste fr Luftverteilung auf den Oberkrper

Drucktaste fr Luftverteilung auf den Furaum

Bedienbersicht
Climatronic-Funktionen
ber die Bedientasten kann entweder die gewnschte Innentemperatur verndert oder abweichend vom Automatik-Programm die Luftverteilung, der Luftdurchsatz, die Khlanlage oder die gesamte Anlage ausgeschaltet werden. Automatikbetrieb Fr eine gezielte Service-Ttigkeit ist die Kenntnis der Funktionsbesonderheiten wichtig. Auch bei Gesprchen zur Bedienung mit den Kunden ist dies von Bedeutung.

Mit dem Einschalten der Zndung arbeitet die Climatronic im Automatikbetrieb. Die gewhlte Innentemperatur wird vollautomatisch eingeregelt durch Verndern der ausstrmenden Luft sowie der Geblsedrehzahl und Luftverteilung. Die automatische Regelung kann ber die Drucktasten beeinflut werden.
SP25-8

ECON-Betrieb

Ist die Taste ECON gedrckt, ist die Khlanlage ausgeschaltet. Es erfolgt nur eine automatische Heizungsregelung ohne Khlung. Die gewnschte Innenraumtemperatur wird schnell erreicht und konstant gehalten. Die gewnschte Innentemperatur kann aber nie niedriger sein, als die Auentemperatur. Beim Drcken der Taste zum Entfrosten der Windschutzscheibe schaltet sich ECON aus. Um ihn wieder herzustellen, ist Taste ECON erneut zu drcken. Beim Einschalten AUTO wird ECON wieder abgeschaltet.

SP25-9

Gewhlte Innentemperatur

Die Innenraumtemperatur kann mit den Tasten klter und wrmer frei gewhlt werden. Der gewhlte Wert bleibt solange gespeichert, bis eine andere Einstellung vorgenommen wird. Die Innentemperatur kann zwischen +18 oC und +29 oC eingestellt werden. In diesem Bereich wird automatisch geregelt. Hinweis: Werden Temperaturen unter 18 oC oder ber 29 oC gewhlt, erfolgt keine Regelung. In diesen Endstellungen arbeitet die Climatronic mit maximaler Khl- bzw. Heizleistung stndig. Diese Endbereiche erscheinen im Anzeigefeld als LO (unter 18 oC) bzw. HI (ber 29 oC).

SP25-10

Geblsedrehzahl

Die Geblsedrehzahl kann gegenber der automatischen Regelung bei allen Programmstellungen verndert werden. ber ein Balkendiagramm wird die aktuelle Geblsestufe angezeigt. Mit der Geblsedrehzahl wird praktisch die zugefhrte Luftmenge erhht bzw. verringert. Die automatische Regelung wird abgebrochen, am Display erlischt AUTO.
SP25-11

Abschalten der Anlage

Durch wiederholtes Drcken der Taste Geblsedrehzahl niedriger bis zum Ende wird die gesamte Anlage abgeschaltet. Im Display erscheint dann nur die Anzeige OFF. Diese Funktion ist nur in Ausnahmefllen anzuwenden, z. B. wenn in der Anlage eine Strung vorliegt. Im Normalfall liegt keine Notwendigkeit vor, ber diese Funktion die Anlage abzuschalten. Wird die Taste fr Entfrosten der Windschutzscheibe gedrckt, erscheint im Display das gleiche Symbol. In dieser Schaltstellung wird der ECON- und AUTO-Betrieb automatisch abgeschaltet. Genutzt wird diese Einstellung zum Entfrosten oder Beschlagfreihalten der Windschutzscheibe. Damit kann auch die Entfeuchtungsund Entfrosterwirkung fr die Windschutzscheibe verstrkt werden, wenn z. B. vor Fahrtbeginn Personen mit feuchter Kleidung zusteigen.

SP25-12

Schaltung Defrost

SP25-13

Schaltstellung Umluft

Wird Umluft gewnscht Taste Umluft drkken, gleiches Symbol erscheint im Display. Es wird die von der Heizung/Lftung und manuellen Klimaanlage bekannte Luftabsaugung aus dem Fahrzeuginneren anstelle der Frischluft geschaltet. ECON- und AUTOBetrieb erlischt am Display. Ausgeschaltet wird der Umluftbetrieb durch Drcken der gleichen Taste.
SP25-14

Systembersicht
Sensoren
Fotosensor fr Sonneneinstrahlung G107

Temperaturfhler Schalttafel G56 mit Geblse fr Temperaturfhler V42

CLIM

Atron

ic
AUTO

ECON

CLIM

ATRO N

IC

Temperaturfhler Auentemperatur G17

Temperaturfhler Frischluftansaugkanal G89

Geber fr Ausstrmtemperatur, Furaum G192

Druckschalter fr Klimaanlage F129 oder Hochdruckgeber G65 (bei neuer Systemregelung) Zusatzsignale: - Geschwindigkeitssignal - Drehzahlsignal - Standzeitsignal

v n th

Khlmittel-Temperatur-Kontrollschalter (zu hei) F14

Thermoschalter fr Lfter fr Khlmittel F18

10

Aktoren
Stellmotor fr Furaum-/Defrostklappe V85 mit Potentiometer G114 Steuergert fr Climatronic J255 und Bedienungs- und Anzeigegert E87 Stellmotor fr Zentralklappe V70 mit Potentiometer G112

AUT

Stellmotor fr Temperaturklappe V68 mit Potentiometer G92

ECO

Stellmotor fr Staudruckklappe V71 und Umluftklappe mit Potentiometer G113

Steuergert fr Frischluftgeblse J126 und Frischluftgeblse V2

Zusatzsignale: - Motorsteuergert - Steuergert mit Anzeigeeinheit im Schalttafeleinsatz

Diagnoseanschlu T16

Magnetkupplung N25

Steuergert fr Lfter fr Khlmittel J293

Lfter fr Khlmittel V7 und Zusatzlfter V35

SP25-15

11

Temperaturregelung
Temperatur-Ausgangswerte

Einflu der Sonneneinstrahlung auf den Innenraum

Auentemperatur in oC, gemessen im Vorbau vorn links

Auentemperatur in oC, gemessen im Frischluftansaugkanal

Soll-Temperatur in oC im Fahrzeuginnenraum gespeichert im Steuergert Climatronic

Innenraumtemperatur in oC, gemessen in Fahrzeugmitte an der Schalttafel

Temperatur der Luft in oC, gemessen im Ausstrmerkanal des Klimagertes

Automatische Temperaturregelung Im Betrieb der Climatronic werden unterschiedliche Temperaturverhltnisse und Fahrzustnde bercksichtigt. Neben den Regelgren der Klimaanlage sind es naturgem die Ist-Temperaturen, die mit der gewnschten Soll-Temperatur verglichen werden. Die Mestellen fr die Ist-Temperaturen (sowohl innen wie auch auen) sind zweifach und an unterschiedlichen Stellen angeordnet. Die Regelung kann nach individuellen Wnschen wie Temperatur, Luftverteilung, Geblsestrke korrigiert werden.

Auentemperaturfhler Die Auentemperatur ist eine der Basisgren fr die Temperaturregelung. Die Auentemperatur wird stndig unabhngig voneinander an zwei Mestellen ermittelt. Das Temperatur-/Widerstandsverhalten beider Temperaturfhler ist identisch. Das Steuergert fr Climatronic wertet die Meergebnisse der zwei Auentemperaturfhler aus. Fr die Temperaturregelung wird der niedrigere Temperaturwert verwendet. Bei Ausfall eines Fhlers dient der verbleibende Wert als Steuergre. Fallen beide Fhler aus, wird ein fester Wert angenommen.

12

Die Anordnung der Temperaturfhler

Fotosensor fr Sonneneinstrahlung G107

Temperaturfhler Frischluftansaugkanal G89

Temperaturfhler Schalttafel G56 Geber fr Ausstrmtemperatur Furaum G192

Temperaturfhler fr Auentemperatur G17

SP25-22

Innentemperaturfhler Die gewhlten und die gemessenen Innentemperaturen sind weitere Basisgren fr die automatische Temperaturregelung. Im Fahrzeug wird die Temperatur durch zwei separate Innentemperaturfhler erfat. ber diese erhlt das Steuergert fr Climatronic die Information ber die tatschliche Fahrzeuginnentemperatur und eine ber die Temperatur der aus dem Heizungs-/Klimagert ausstrmenden Luft. Bei Ausfall eines Fhlers dient ein Festwert als Steuergre. Der Klimabetrieb luft weiter.

Sonneneinstrahlung Regelgre Neben der Auentemperatur nimmt die direkte Sonneneinstrahlung mit ihrer Wrmestrahlung Einflu auf das Behaglichkeitsempfinden der Insassen. Der Lichteinfall auf einen Fotosensor wird im Steuergert Climatronic ausgewertet und die Temperaturregelung beeinflut.

13

Sensoren
Temperaturfhler Schalttafel G56 mit Geblse fr Temperaturfhler V42
Der Temperaturfhler ist direkt im Steuergert eingebaut und gibt die tatschliche Innenraumtemperatur an das Steuergert der Climatronic. Er liegt im Luftstrom des Geblses fr die Absaugung der Innenluft. Das Geblse wird von der Bedien- und Anzeigeeinheit angesteuert. Es saugt die Innenluft ab, um Mefehler am Temperaturfhler zu vermeiden. Signalverwendung Der Mewert dient zum Vergleich mit dem Sollwert. Die Temperaturklappe und das Frischluftgeblse werden entsprechend gesteuert. Auswirkung bei Signalausfall Bei Signalausfall wird ein Ersatzwert +24 oC angenommen. Der Betrieb luft weiter. Der Temperaturfhler ist eigendiagnosefhig.

O AUT

CLIM

O ATR

NIC

ECO

Temperaturfhler G56 Geblse fr Temperaturfhler V42

SP25-6

Geber fr Ausstrmtemperatur Furaum G192

Es wird die Temperatur der aus dem Heizungs-/Klimagert ausstrmenden (in den Innenraum einstrmenden) Luft gemessen. Die Temperatur wird mit einem temperaturabhngigen Widerstand erfat. Bei fallender Temperatur erhht sich der elektrische Widerstand. Signalverwendung Das Signal wird im Steuergert fr Climatronic ausgewertet. Es dient zur Steuerung der Luftverteilung Defrost/Furaum und der Frderleistung des Frischluftgeblses. Auswirkungen bei Signalausfall Bei Signalausfall wird vom Steuergert ein Ersatzwert von +80 oC berechnet. Der Betrieb luft weiter. Der Geber ist eigendiagnosefhig.
SP25-26

NTC-Widerstand

14

Temperaturfhler fr Auentemperatur G17

Der Temperaturfhler ist im Vorbau des Fahrzeuges plaziert. Es wird die tatschliche Auentemperatur erfat. Signalverwendung In Abhngigkeit der Temperatur wird am Steuergert Climatronic die Temperaturklappe und das Frischluftgeblse gesteuert. Auswirkung bei Signalausfall Bei Signalausfall wird der Mewert des Temperaturfhlers Frischluftansaugkanal G89 verwendet. Sollte dieser auch ausgefallen sein, luft der Betrieb unter der Annahme eines Ersatzwertes von +10 oC weiter. Es ist kein Umluftbetrieb mglich. Der Temperaturfhler ist eigendiagnosefhig.

SP25-24

Temperaturfhler Frischluftansaugkanal G89

Der Temperaturfhler ist direkt im Frischluftansaugkanal plaziert. Es ist die zweite Mestelle fr die tatschliche Auentemperatur. Signalverwendung In Abhngigkeit der Temperatur wird vom Steuergert Climatronic die Temperaturklappe und das Frischluftgeblse gesteuert. Auswirkungen bei Signalausfall Bei Signalausfall wird der Mewert des Temperaturfhlers fr Auentemperatur G17 verwendet. Der Temperaturfhler ist eigendiagnosefhig.
SP25-25

15

Sensoren
Fotosensor fr Sonneneinstrahlung G107
Die Temperaturregelung der Klimaanlage wird mit Hilfe des Fotosensors fr Sonneneinstrahlung beeinflut. Der Sensor erfat die direkte Sonnenbestrahlung der Fahrzeuginsassen.

Funktion
SP25-70

Das Sonnenlicht fllt durch einen Filter und ein optisches Element auf eine Fotodiode. Der Filter wirkt wie eine Sonnenbrille und verhindert, da die Fotodiode durch das Sonnenlicht beschdigt wird. Die Fotodiode ist ein lichtempfindliches Halbleiter-Element. Ohne Lichteinfall kann nur ein geringer Strom durch die Diode flieen. Bei Lichteinwirkung steigt der Stromflu an. Je strker der Lichteinfall, desto hher ist der Strom. Folglich kann das Steuergert fr Climatronic aus dem Ansteigen des Stromes auf eine hhere Sonneneinstrahlung schlieen und die Innenraumtemperatur entsprechend beeinflussen. Temperaturklappe und Frischluftgeblse werden entsprechend gesteuert.

Gehusedeckel

Filter

optisches Element

Fotodiode

Auswirkungen bei Signalausfall Das Steuergert fr Climatronic arbeitet mit einem angenommenen Festwert.

Gehuse

SP25-62

Eigendiagnose/Fehlermeldung Unterbrechung/Kurzschlu nach Plus. Kurzschlu nach Masse.

16

Ausgleich des Sonnenstandes

Funktion bei schrgem Lichteinfall Besonders das schrg von vorn und damit direkt auf die Fahrzeuginsassen einfallende Sonnenlicht erhht das Wrmeempfinden. Das optische Element bewirkt, da bei schrg einfallendem Licht ein hoher Anteil des Sonnenlichts auf die Fotodiode gelenkt wird. Die Khlleistung wird erhht, um die Wrmeeinwirkung auf den Krper auszugleichen.

Filter optisches Element Fotodiode

SP25-63

Funktion bei senkrechtem Lichteinfall Senkrechtes Sonnenlicht wird durch das Fahrzeugdach abgeschirmt. Das optische Element lenkt weniger Licht auf die Fotodiode. Die Khlleistung kann gesenkt werden, da die Fahrzeuginsassen nicht direkt der Wrmestrahlung ausgesetzt werden.

Das optische Element schirmt senkrecht einfallendes Licht strker ab.

SP25-64

Elektrische Schaltung J225 G107 Pin 9 Pin 18 Steuergert fr Climatronic Fotosensor fr Sonneneinstrahlung Signalmasse Signal
J255

20/18

12/9

G107

SP25-23

17

Sensoren
Druckschalter fr Klimaanlage F129
Der Druckschalter fr Klimaanlage berwacht stndig die Drcke im Kltemittelkreislauf der Climatronic. Er ist ein Dreifachschalter. Seine Funktionen sind aus Sicherheitsgrnden erforderlich (er ist analog auch bei der manuellen Klimaanlage vorhanden).
SP25-44

Aufgaben und Funktion Bei Druckanstieg grer 1,6 MPa (16 bar) schliet er. ber das Steuergert fr Lfter fr Khlmittel wird der Lfter fr Khlmittel in die nchsthhere Stufe geschaltet. Dadurch wird eine optimale Kondensatorleistung erreicht. Bei zu hohem Druck (z. B. bei mangelnder Motorkhlung) ab 3,2 MPa (32 bar) ffnet er. Die Klimaanlage wird daraufhin abgeschaltet. Bei zu niedrigem Druck unter 0,2 MPa (2 bar) z. B. bei Kltemittelverlust ffnet er. Die Klimaanlage wird abgeschaltet.
12/2

Elektrische Schaltung

+ 15

J255 16b/2 10b/2 106/2

J293 10b/8

Der Druckschalter kann aus dem Kltemittelkreislauf ausgebaut werden, ohne das Kltemittel vorher absaugen zu mssen.

F129

F14

Eigendiagnose In der Eigendiagnose wird in der Funktion 02 - Fehlerspeicher abfragen der 0,2 MPa/ 3,2 MPa (2 bar/32 bar)-schaltende Teil des Druckschalters geprft. Der 1,6 MPa (16 bar)-schaltende Teil ist nicht enthalten. Hinweis: In die Sicherheitsstrecke ist auch der Khlmittel-Temperatur-Kontrollschalter F14 zur Abschaltung der Klimaanlage eingebunden. ber diesen wird bei einer Khlmitteltemperatur von 119 oC die Klimaanlage aus und bei 112 oC wieder eingeschaltet.

SP25-43

F14 F129 J255 J293

Khlmittel-Temperatur-Kontrollschalter (zu hei) Druckschalter fr Klimaanlage Steuergert fr Climatronic Steuergert fr Lfter fr Khlmittel

18

Zusatzsignal Standzeitsignal
Das Steuergert fr Climatronic J255 erhlt aus dem Steuergert mit Anzeigeeinheit J285 (im Schalttafeleinsatz) eine Information ber Standzeit des Fahrzeuges.
2 1

1/min x 1000

5 6 7
60 40 20

120 100 140 km/h 80 160 180 200 220 240

Standzeit = Zndung aus bis zum Neustart des Motors

J285

Diese Information erfolgt immer beim Eintritt des Ereignisses Neustart.

Warum diese Information?

J255

Die Mewerte des Temperaturfhlers fr Auentemperatur G17 und des Temperaturfhlers Frischluftansaugung G89 werden im Stand des Fahrzeuges durch Strahlungswrme in Abhngigkeit von der Standzeit mehr oder weniger verndert. Es erfolgt also eine Verflschung der tatschlichen Umgebungstemperatur des Fahrzeuges. ber die Auswerteelektronic des Steuergertes fr Climatronic werden nicht die aktuellen verflschten Mewerte fr die Regelung verwendet, sondern die beim letzten Betrieb der Climatronic verwendeten Mewerte vor dem Abstellen des Motors werden zu Grunde gelegt. Die Regelung auf Behaglichkeitstemperatur erfolgt dadurch schneller, Unterkhlung wird ausgeschlossen. Wichtig ist dieses Signal zum Beispiel bei Fahrzeugstaus, wenn der Motor abgestellt wird.
Mewert bei Zndung aus Mewert nach Strahlungswrme bei Neustart

SP25-4

35 C 21 C

SP25-5

19

Sensoren
Zusatzsignal Fahrgeschwindigkeit v
Zur Steuerung der Staudruckklappe wird das aktuelle Signal der Fahrgeschwindigkeit bentigt. Es wird das Signal des Gebers fr Geschwindigkeitsmesser G22 im Getriebe genutzt, welches im Steuergert mit Anzeigeeinheit J285 anliegt und dort zur Steuerung umgesetzt wird. ber eine direkte Signalleitung geht das Signal an den Stellmotor fr Staudruckklappe V71. Das Signal zur Fahrgeschwindigkeit wird ber die Eigendiagnose geprft. Fehler werden nur erkannt, wenn bei 5 Fahrzyklen (Start, Geschwindigkeit grer 15 km/h fahren, abstellen) innerhalb von 4 Minuten nach dem Motorstart kein Geschwindigkeitssignal gemessen wird.
V71/G113
3 2 1 4
1/min x 1000

5 6 7
60 40 20

120 100 140 km/h 80 160 180 200 220 240

J285

J255

SP25-41

Zusatzsignal Motordrehzahl n
Das Steuergert fr Climatronic mu ber die aktuelle Motordrehzahl informiert sein. Die Motordrehzahl wird erkannt ber das Signal, das vom Steuergert mit Anzeigeeinheit J285 eingeht. ber das Steuergert fr Lfter fr Khlmittel wird daraufhin die Magnetkupplung fr Klimaanlage N25 angesteuert, z. B. fehlendes Motordrehzahlsignal = stehender Motor, Klimakompressor wird abgeschaltet. Das Motordrehzahlsignal ist in der Eigendiagnose in der Funktion 08 - Mewerteblock lesen ersichtlich.

3 2 1

1/min x 1000

5 6 7
60 40 20

120 100 140 km/h 80 160 180 200 220 240

J285

J255

J293

N25

SP25-42

20

Aktoren
Frischluftgeblse V2 und Steuergert fr Frischluftgeblse J126
Aufgabe ber das Frischluftgeblse wird der Fahrzeuginnenraum mit der erforderlichen Luftmenge versorgt. Das Frischluftgeblse ist stufenlos geregelt.
SP25-53

Die Steuerspannung fr das Frischluftgeblse wird im Steuergert fr Climatronic errechnet. Entsprechend dieser Spannung wird das Frischluftgeblse vom Steuergert fr Frischluftgeblse angesteuert und geregelt: masseseitig geregelte Spannung plusseitig ungeregelte Spannung.

Frischluftgeblse V2

Die Ist-Spannung am Frischluftgeblse wird an das Steuergert fr Climatronic zurckgemeldet. ber das Steuergert fr Frischluftgeblse wird stndig nachgeregelt. Das Steuergert fr Frischluftgeblse trgt Khlelemente. Diese werden durch den Luftstrom vor dem Verdampfer stndig umsplt, was zur Khlung der Leistungsbauteile im Steuergert dient. Die aktuelle Geblsedrehzahl wird ber ein Balkendiagramm im Display der Bedienungs- und Anzeigeeinheit angezeigt.

SP25-45 Khlelemente Steuergert fr Frischluftgeblse J126

Elektrische Schaltung

Ersatzfunktion Keine Ersatzfunktion. Bei einem Schadensfall am Geblse oder Steuergert wird der Kompressor abgeschaltet.
16b/16

J255
16b/11 16b/14

J126

V2
M

Eigendiagnose Das Frischluftgeblse und das Steuergert sind in der Eigendiagnose enthalten.

SP25-34

21

Aktoren
Stellmotoren fr Temperaturklappe V68 fr Zentralklappe V70 fr Furaum/Defrost V85 mit Potentiometer
Aufgabe Der Stellmotor fr die Temperaturklappe wird entsprechend der gewhlten Innentemperatur, die Stellmotoren fr Zentralklappe und Defrost werden entsprechend der gewhlten Luftverteilung angesteuert und verstellen die Klappen. Sie befinden sich in unmittelbarer Nhe der jeweiligen Klappenachsen am Heizungs-/Klimagert. Alle Motoren erhalten vom Steuergert fr Climatronic die entsprechenden Steuersignale. Jeder Motor besitzt ein Potentiometer. Dieses teilt dem Steuergert durch einen Rckkopplungswert die Stellung der Klappe mit.
Kurbel des Stellmotors

SP25-27

Eigendiagnose Alle Stellmotoren sind in der Eigendiagnose enthalten. Die Endstellungen sind adaptiv. Das heit, nach dem Einbau eines neuen Motors ist die Funktion 04 - Grundeinstellung durchzufhren. Dabei werden die Endstellungen angefahren und gelernt.

Elektrische Schaltung

J255

Hinweis: Die Verstellmechanik zu den Klappen ist unterschiedlich (Anordnung der Kurbel) und auf die Drehwinkel der einzelnen Klappen abgestimmt. Beim Austausch von Motoren ist das zu beachten.

V68/G92 V70/G112 V85/G114

SP25-33

22

Stellmotor fr Staudruckklappe V71

Der Stellmotor ist am Heizungs-/Klimagert neben dem Frischluftansaugkanal angebracht. Aufgabe Der Stellmotor verstellt die Staudruckklappe und die Frischluft-/Umluftklappe. Die kombinierte Verstellung der Klappen erfolgt durch eine Antriebsscheibe ber zwei Fhrungspunkte. Die Ansteuerung erfolgt durch das Steuergert fr Climatronic in Abhngigkeit von Fahrgeschwindigkeit und Lfterdrehzahl. Mit der Staudruckklappe wird der Strmungsquerschnitt im Ansaugkanal bei hheren Geschwindigkeiten verringert. Der Frischluftdurchsatz bleibt dadurch nahezu konstant. Die Innentemperatur kann besser konstant gehalten werden. Das Potentiometer (G113) im Stellmotor teilt die Stellung der Staudruckklappe durch einen Rckkopplungswert dem Steuergert der Climatronic mit. Eigendiagnose Der Stellmotor ist in der Eigendiagnose enthalten. Die Endstellung ist adaptiv. Das heit, nach dem Einbau eines neuen Motors ist die Funktion 04 - Grundeinstellung einzuleiten. Dabei werden die Endstellungen angefahren und gelernt.

Anschlu zur Welle Frischluft-/Umluftklappe

Antriebsscheibe

Fhrungspunkte

SP25-28

Bettigungshebel fr Staudruckklappe

Elektrische Schaltung

J255

V71/G113

SP25-32

23

Neue Systemregelung
Bei Fahrzeugen mit 1,6 l/74 kW-Motor und 1,4 l/44 kW-Motor ist die berwachung des Kltemittelkreislaufes ab Modelljahr 1999
J285
3 2 1 4
1/min x 1000

technisch gendert. Sie ist auch fr weitere Motoren in dieser Form vorgesehen.

T
5 6 7
60 40 20 120 100 140 km/h 80 160 180 200 220 240

v n

J220

tn TM

PWM G65 KB KK p

J293

J255/E87

KK (in)

digitales Signal neue Signalstrecken

SP25-59

Die technischen Neuerungen: Khlmittel-Temperatur-Kontrollschalter F14 entfllt. Das Signal zur Khlmitteltemperatur TM kommt vom Kombi-Prozessor J218 im Schalttafeleinsatz. Der Druckschalter fr Klimaanlage F129 entfllt. Dafr wird der neue Hochdruckgeber G65 verwendet. Das Steuergert fr Lfter fr Khlmittel J293 wurde technisch weiterentwickelt und funktionell dem neuen Hochdruckgeber angepat. Es wird gemeinsam mit dem Hochdruckgeber eingebaut. Erkennungsmerkmal: genderte Steckeranschlsse

Das Steuergert fr Lfter fr Khlmittel und das Motorsteuergert werten ein pulsweiten-moduliertes Signal (PWM) des neuen Hochdruckgebers aus.

Legende zur Signalbersicht Auentemperatur (Datentelegramm) zum Auentemperaturanzeiger im Kombiinstrument n Motordrehzahl (frequenzmoduliert) v Fahrgeschwindigkeit (frequenzmoduliert) tn Standsignal (Datentelegramm) KB Klimabereitschaft KK Klimakompressor EIN/AUS (bidirektional) KK (in) Klimakompressor ein T Khlmitteltemperatur Khlmitteltemperatur TM Kontrolleuchte (zu hei) p Druck in Ordnung = Plussignal nicht in Ordnung = kein Signal A

24

Hochdruckgeber G65

Eine neue Generation zur berwachung des Kltemittelkreislaufes. Der Hochdruckgeber ist ein elektronischer Drucksensor und in der Hochdruckleitung eingebaut. Er erfat den Kltemitteldruck und wandelt die physikalische Gre Druck in ein elektrisches Signal um. Im Unterschied zum Druckschalter fr Klimaanlage werden nicht nur die festgelegten Druckschwellen erfat, sondern der Kltemitteldruck im gesamten Arbeitszyklus berwacht.
SP25-65

Signalverwendung im Motorsteuergert und im Steuergert fr Lfter fr Khlmittel

Aus den Signalen werden die Belastung des Motors durch die Klimaanlage und die Druckverhltnisse im Kltemittelkreislauf erkannt. ber das Steuergert fr Lfter fr Khlmittel erfolgt das Ein- und Ausschalten der nchsthheren Stufe des Khlerlfters und der Magnetkupplung des Kompressors.

Ersatzfunktion

Erkennt das Steuergert fr Lfter fr Khlmittel keine Signale, wird aus Sicherheitsgrnden der Kompressor abgeschaltet.

Vorteile

Die Motordrehzahl kann im Leerlauf exakt an die jeweilige Leistungsaufnahme des Kompressors angepat werden. Die Ein- und Ausschaltvorgnge der Khlerlfterstufen erfolgen versetzt mit einer kurzen Verzgerungszeit. Die Drehzahlvernderung des Khlerlfters sind dadurch im Leerlauf kaum sprbar.

Eigendiagnose Fehlermeldung

Im Fehlerspeicher der Motorelektronik ist der Hochdruckgeber abgelegt.

z. B.: 00819 Hochdruckgeber G65 Signal zu klein

25

Neue Systemregelung
Funktion des Hochdruckgebers Der Kltemitteldruck wird auf ein Siliciumkristall geleitet. Je nach Druckhhe wird der Kristall dabei mehr oder weniger verformt. Das Siliciumkristall hat die Eigenschaft, da sich bei seiner Verformung der elektrische Widerstand ndert. Je nach Druckverlauf ndert sich dadurch auch eine, an das Siliciumkristall angelegte Spannung. Diese Spannungsnderung wird beim Hochdruckgeber an einen Mikroprozessor (im Hochdruckgeber integriert) weitergeleitet und in ein pulsweitenmoduliertes Signal (PWM) umgewandelt. Druck niedrig Bei niedrigem Druck verformt sich das Kristall geringfgig. Somit wird der angelegten Spannung nur ein geringfgig elektrischer Widerstand entgegengesetzt.
PWM-Signal Mikroprozessor Spannung Siliciumkristall

SP25-66

PWM-Signal

Vom Mikroprozessor des Hochdruckgebers wird bei niedrigem Druck eine geringe Pulsweite ausgegeben. Die PWM-Signale werden mit einer Frequenz von 50 Hz erzeugt. Das entspricht einer Periodendauer von 20 ms = 100 %. Bei niedrigem Druck von 0,24 MPa betrgt die Pulsweite 2,6 ms. Dies entspricht 13 % der Periodendauer.
SP25-67

Periodendauer 20 ms

Pulsweite 2,6 ms

26

Druck hoch (steigend)

Bei hohem (steigendem Druck) verformt sich das Kristall strker, dadurch erhht sich der elektrische Widerstand. Die Spannung verringert sich im gleichen Verhltnis.

PWM-Signal Mikroprozessor Spannung Siliciumkristall

SP25-68

PWM-Signal

Die Pulsweite erhht sich im gleichen Verhltnis zum steigenden Druck. Bei hohem Druck von 0,37 MPa betrgt die Pulsweite 18 ms. Dies entspricht 90 % der Periodendauer.

Periodendauer 20 ms

Pulsweite 18 ms

SP25-69

Hinweis: Mit dem Digitalen-Speicher-Oszilloskop des neuen Fahrzeugdiagnosesystems VAS 5051 ist es mglich, das PWM-Signal sichtbar zu machen.

27

Luftverteilung
Wrmetauscher Stellmotor fr Furaum/Defrost V85 Stellmotor fr Temperaturklappe V68 Staudruckklappe

Frischluft-/Umluftklappe

Stellmotor fr Staudruckklappe V71

Frischluftgeblse V2 Stellmotor fr Zentralklappe V70 Verdampfer

SP25-39

Luftverteilung
Die Luftverteilung sowie die Geblse- und Umluftfunktion der Climatronic sind wie die manuelle Klimaanlage des OCTAVIA aufgebaut. Eine Funktionsbeschreibung dazu finden Sie im Selbststudienprogramm Nr. 15 zum SKODA OCTAVIA. Neu im System sind die Stellmotoren fr jede Klappe und die Staudruckklappe. Sie wird gemeinsam mit der Frischluft-/ Umluftklappe von einem Stellmotor bettigt.

Staudruckklappe und Frischluft-/ Umluftklappe

Frischluftbetrieb Im Frischluftbetrieb sind die Staudruckklappe und die Frischluftklappe unterhalb einer Geschwindigkeit von 20 km/h voll geffnet. Die Frischluft strmt ungehindert ein.
SP25-35

28

Staudruckbetrieb Bei hheren Geschwindigkeiten wird durch die Staudruckklappe verhindert, da zuviel Frischluft in den Fahrgastraum gelangt. ffnen und Schlieen der Staudruckklappe erfolgt in Abhngigkeit von der Fahrgeschwindigkeit nach festgelegtem Kennfeld. Die Stellung der Staudruckklappe wird auch von dem Unterschied zwischen Soll- und IstTemperatur im Fahrgastraum beeinflut. Ist der Temperaturunterschied sehr hoch, bleibt der ffnungsquerschnitt bei steigender Geschwindigkeit weiter geffnet, um die gewnschte Temperatur schneller zu erreichen.

SP25-36

Ab einer definierten Geschwindigkeit nach Kennfeld ist die Staudruckklappe geschlossen. Durch den verbleibenden schmalen Spalt zum Frischluftschacht strmt nur ein geringer Anteil Frischluft in den Fahrgastraum, der Frischluftdurchsatz bleibt aber nahezu konstant. Die Innentemperatur kann besser konstant gehalten werden.
SP25-37

Umluftbetrieb Im Umluftbetrieb sind beide Klappen geschlossen. Die Frischluftzufuhr ist gesperrt. Es wird nur Luft aus dem Fahrgastraum angesaugt.

Umluft

SP25-38

29

Schema Kltemittelkreislauf
Schema des Kltemittelkreislaufes beim SKODA OCTAVIA

Verdampfer Expansionsventil

Frischluftgeblse

NiederdruckServiceanschlu

HochdruckServiceanschlu

Kompressor mit Magnetkupplung

Kondensator Flssigkeitsbehlter mit Trockner

Hochdruck Niederdruck

Khlerlfter und Zusatzlfter

SP25-48

Die prinzipielle Arbeitsweise einer Klimaanlage kennen Sie aus dem Selbststudienprogramm Nr. 10. Die Climatronic im OCTAVIA entspricht im Kltemittelkreislauf der Grundkonzeption: Kompressor, selbstregelnd Flssigkeitsbehlter mit Trockner Expansionsventil Kondensator Verdampfer (im Heizungs-/Klimagert) je 1 Serviceanschlu im Hochdruck- und Niederdruckteil des Kltekreislaufes Befllung mit dem umweltfreundlichen Kltemittel R134a

Der Khlerlfter und ein Zusatzlfter sorgen fr die notwendige Khlung des Motors im Motorkhlkreislauf und des Kondensators im Kltemittelkreislauf bei Klimabetrieb. Schutzschaltungen (mechanisch/elektrisch) dienen zur Sicherung der Gesamtfunktion der Klimaanlage und des Fahrzeugmotors. Alle Sicherheitsmanahmen fr Arbeiten an klimatisierten Fahrzeugen und beim Umgang mit Kltemittel gelten fr den Kltemittelkreislauf der Climatronic ohne Einschrnkung.

30

Expansionsventil mit innenliegendem Thermokopf

Zwischen Hochdruck- und Niederdruckseite des Kltemittelkreislaufes befindet sich wie bei der Klimaanlage des FELICIA unmittelbar vor dem Verdampfer das Expansionsventil. Die Regeleinheit ist kompakt, der Thermokopf mit Gasfllung wird voll von dem vom Verdampfer zum Kompressor zurckflieenden Kltemittel umsplt.

Regeleinheit Kugelventil

vom Kondensator (flssig)

zum Verdampfer (entspannt) Stelstange Druckausgleichsbohrung Membrane

Thermokopf mit Gasfllung

zum Kompressor

Verdampferausla Niederdruck

SP25-54

Funktionsweise Das zustrmende, flssige Kltemittel wird am Ventil zerstubt, entspannt sich und khlt ab. Das Ventil regelt die Durchflumenge so, da der Dampf je nach Wrmetransport erst am Verdampfer gasfrmig wird. Das Expansionsventil wird dazu thermostatisch gesteuert. Es besitzt dazu die Regeleinheit mit Thermokopf und Kugelventil. Im Thermokopf befindet sich auf der einen Seite der Membrane eine Spezialgasfllung. Die Gegenseite ist ber Druckausgleichsbohrungen mit dem Verdampferausla (Niederdruck) verbunden. Das Kugelventil wird ber eine Stelstange bettigt.

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Schema Kltemittelkreislauf
Durch die variable Ventilffnung (je nach anliegender Verdampfertemperatur) wird ein wechselnder Querschnitt des Expansionsventiles erreicht.

Durch Khllasterhhung hhere Temperatur am Verdampferausla dadurch Druckanstieg (pa) der Gasfllung im Thermokopf

pa

SP25-55

ber Membrane und Stelstange wird der Querschnitt am Kugelventil vergrert. Mehr Kltemittel strmt zum Verdampfer und nimmt bei bergang vom Hochdruck zum Niederdruck Wrme auf.
SP25-56

Im Verdampfer wird die durchstrmende Luft abgekhlt. Sinkt die Temperatur des Kltemittels am Verdampferausla, erfolgt dadurch Druckabfall (pb) im Thermokopf

SP25-57

Querschnitt am Kugelventil und dadurch der Durchflu zum Verdampfer wird verringert, weniger Kltemittel strmt zum Verdampfer.

SP25-58

32

Khlerlfterschaltung
Schaltung der Lfter zur Motor-/ Kondensatorkhlung
Der Lfterbetrieb ist fr die einwandfreie Funktion der Climatronic (Kltemittelkreislauf) und des Motors (Khlmittelkreislauf) Grundbedingung. Zur Sicherung der Khlleistung luft bei Klimabetrieb der Zusatzlfter V35 mit. Khlerlfter V7 und Zusatzlfter V35 sorgen fr den Frischluftdurchsatz am Khler und am Kondensator. Die Lftersteuerung regelt das Steuergert fr Lfter fr Khlmittel J293. Die Steuerung der beiden Lfter erfolgt in Abhngigkeit von der Temperatur des Khlmittels und vom Druck im Kltemittelkreislauf.

Khlerlfter V7

Zusatzlfter V35

Steuergert fr Lfter fr Khlmittel J293

Thermoschalter F18

Druckschalter fr Klimaanlage F129

Kontrollfunktionen

Schaltkombinationen

Khlmitteltemperatur Signalgeber ist der Thermoschalter fr Lfter fr Khlmittel F18. Der Thermoschalter befindet sich im Fahrzeugkhler. Khlerlfter ohne Klimabetrieb 1. Stufe ein 92 ... 97 oC aus 84 ... 91 oC 2. Stufe ein 99 ... 105 oC aus 91 ... 98 oC Druck im Kltekreislauf Signalgeber ist der Druckschalter fr Klimaanlage F129 bei Druck grer 1,6 MPa (16 bar) laufen beide Lfter in Stufe 2 bei Druck grer 3,2 MPa (32 bar) Klimaanlage abgeschaltet bei Druck kleiner 0,2 MPa (2 bar) Klimaanlage abgeschaltet

Klimaanlage eingeschaltet, damit Kompressor eingeschaltet und Druck im Kltemittelkreislauf grer 0,2 MPa (2 bar) = beide Lfter laufen in Stufe 1 Hochdruck im Kltemittelkreislauf grer 1,6 MPa (16 bar) und/oder Khlmitteltemperatur grer 99 oC = beide Lfter laufen in Stufe 2 Sinkt der Druck im Kltemittelkreislauf unter 1,6 MPa (16 bar) und die Khlmitteltemperatur unter 99 oC = beide Lfter laufen wieder in Stufe 1 Im Motorbetrieb ohne Klimaanlage luft nur der Khlerlfter.

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Kompressorsteuerung
Magnetkupplung fr Klimaanlage N25
Die Magnetkupplung wird ber das Steuergert fr Lfter fr Khlmittel vom Steuergert fr Climatronic angesteuert. Sie schaltet den Kompressor ein oder aus. Zum Schutz des Motors (Auswirkung auf die Motorkhlung) und der Klimaanlage sind neben den Regelkomponenten der Climatronic die Komponenten Khlmittel-TemperaturKontrollschalter (zu hei) F14 und Druckschalter fr Klimaanlage F129 in die Steuerung des Kompressors eingebunden. Weiterhin wird das Kick-down-Signal bei Betrieb mit automatischem Getriebe zur Kompressorab- und -zuschaltung verwendet. Es ergeben sich also eine Reihe von Abschaltbedingungen, deren Kenntnis fr Servicearbeiten wichtig ist.

SP25-49

Magnetkupplung N25

Kompressor

Kompressor-Abschaltbedingungen Sicherheitsschaltung (ber F129) bei zu hohem Druck im Kltemittelkreislauf Sicherheitsschaltung (ber F129) bei zu niedrigem Druck im Kltemittelkreislauf kein Motordrehzahlsignal Klimabetrieb ber die Minus-Taste fr Frischluft-Geblsedrehzahl ausgeschaltet (ber E87) ECON-Betrieb (Khlanlage manuell ausgeschaltet ber E87) Umgebungstemperatur unter ca. 3 oC Steuergert automatisches Getriebe (Kick-down-Funktion) Versorgungsspannung zu klein (unter 9,5 V) Hinweis: Die meisten dieser Abschaltbedingungen knnen ber die Eigendiagnose, Funktion 08 - Mewerteblock lesen, geprft werden. Sicherheitsschaltung (ber F14) bei zu hoher Khlmitteltemperatur (Abschaltung bei 119 oC, Zuschaltung bei 112 oC) Klimakompressor-Eingriff vom Motorsteuergert (ber Steuergert Climatronic)

Klimakompressor-Eingriff vom Steuergert automatisches Getriebe (Steuergert Climatronic) Sicherheitsabschaltung, wenn Frischluftgeblse V2 oder Steuergert fr Frischluftgeblse defekt ist

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Schema zur Kompressorsteuerung, zum Komponentenverbund

Das Schema zur Kompressorsteuerung veranschaulicht den Einflu der Hauptkomponenten auf die Abschalt-/Einschaltbedingungen der Magnetkupplung N25 beim Betrieb der Klimaanlage/Climatronic. Auerdem ist der Komponentenverbund mit den weiteren Steuergerten im Fahrzeug ersichtlich.

J...
Motor

E87

J217 (Kick-down)

Steuergert CLIMATRONIC

J255

F129

Steuergert fr Lfter fr Khlmittel

F14

J293

N25

SP25-50

Die Climatronic kann also nicht als absolut unabhngiges System betrachtet werden. Das Steuergert fr Climatronic J255 ist deshalb ber Signalleitungen mit den anderen Steuergerten des Fahrzeuges (Motorsteuergert, Steuergert fr Automatisches Getriebe) verbunden. Im Steuergert fr Climatronic werden die Informationen der Partner verwaltet und zur Steuerung umgesetzt (siehe KompressorAbschaltbedingungen).

Legende zum Schema: E87 F14 F129 J... J217 J255 J293 N25 Bedienungs- und Anzeigeeinheit fr Climatronic Khlmittel-Temperatur-Kontrollschalter (zu hei) Druckschalter fr Klimaanlage Steuergert fr Motor Steuergert fr automatisches Getriebe Steuergert fr Climatronic Steuergert fr Lfter fr Khlmittel Magnetkupplung fr Klimaanlage

35

Eigendiagnose
Damit der Ausfall eines Bauteiles im System der Climatronic oder eine Leitungsunterbrechung schnell ermittelt werden knnen, ist das Steuergert fr Climatronic mit einem Fehlerspeicher ausgestattet. Die Eigendiagnose kann mit dem Fahrzeugsystemtester V.A.G 1552, dem Fehlerauslesegert V.A.G 1551 oder mit dem Fahrzeugdiagnose-, Me- und Informationssystem VAS 5051 ausgefhrt werden. Treten Strungen in den berwachten Sensoren oder Bauteilen auf, werden die Strungen mit Angabe der Fehlerart im Fehlerspeicher gespeichert (Dauerspeicher).

1 4 7 C O 8 Q 5

2 6 9

HELP

V.A.G. 1552

202_CZ_002 SP17-29

Wurde ein Fehler, der den Betrieb der Climatronic nachhaltig beeinflut, gespeichert, so blinken nach dem Einschalten der Zndung fr etwa 15 Sekunden alle Symbole im Anzeigefeld der Bedienungs- und Anzeigeeinheit E87.
SP25-46

Das Adrewort fr die Eigendiagnose der Climatronic lautet: 08 - Klima-/Heizungselektronic Folgende Funktionen sind mglich: 01 - Steuergerteversion abfragen 02 - Fehlerspeicher abfragen 03 - Stellglieddiagnose 04 - Grundeinstellung 05 - Fehlerspeicher lschen 06 - Ausgabe beenden 07 - Steuergert codieren 08 - Mewerteblock lesen Die Codierung des Steuergertes Climatronic mu nach jedem Einbau erfolgen. Die Codierung ist lnderspezifisch. Auerdem ist die Funktion 04 - Grundeinstellung bei einem Wechsel der Stellmotoren einzuleiten. Dabei werden die Stellmotoren bis in die Endstellungen gefahren und das Steuergert fr Climatronic speichert die Werte der Potentiometer der Stellmotoren und bernimmt so deren Grundeinstellung.

36

CLIM Atron ic
AUTO

ECON

CLIM

AT A TR RO ON NIC IC

AUTO

ECON

v n th

SP25-47

Alle farbig dargestellten Bauteile werden in der Eigendiagnose berwacht. Auerdem sind die Zusatzsignale Standzeitsignal th Geschwindigkeitssignal v Drehzahlsignal n

In der Funktion 08 - Mewerteblock lesen ist die Regelung der Climatronic in Betrieb. Wechselbeziehungen zwischen elektrischen und mechanischen Fehlerursachen sind prinzipiell wie bei anderen Fahrzeugkomponenten, z. B. Motormanagement-Systemen mglich. Das bedeutet, ein als fehlerhaft angezeigter Stellmotor kann elektrisch voll funktionsfhig sein, obwohl er mechanisch klemmt. Eine defekte Hebelverbindung eines Stellmotors wird elektrisch nicht erkannt, da sich der Motor frei bewegen kann.

in der Eigendiagnose beinhaltet. Nicht geprft wird das Geblse fr den Temperaturfhler V42. Zur Nutzung der Eigendiagnose Whrend der Stellglieddiagnose erfolgt keine Regelung der Climatronic. Die Stellglieddiagnose mu bei stehendem Motor, eingeschalteter Zndung und ausgeschalteter Climatronic erfolgen. Die Auentemperatur soll mindestens 12 oC betragen.

Hinweis: Die genaue Vorgehensweise zur Eigendiagnose entnehmen Sie bitte dem Reparaturleitfaden OCTAVIA, Heizung und Klimaanlage.

37

Funktionsplan
Climatronic

30 15 X 31

G56

V42
M

E87

L75

L76

12/1 J255 16a/10 16a/2 20/8 12/8 20/18 16a/11 16a/3 20/10 16a/12 16a/4 20/9

G17

G107

G92
M

G114
M

G112
M

V68

V85

V70

31

38

30 15 X 31

J285
J220 J248 J361 J220 J248 J361

th

16b/4

16b/6

20/13

20/1

12/11

16a/6

16a/7

12/3

16b/12

16a/5 16a/13 20/17

12/9 12/7

12/8 20/5

16b/16

16b/14 16b/10 16b/11 16a/15

12/2

16b/2

G113
M

G89

G192

J126

V2
M

F129

V71

a b

31

in

out

Bezeichnung der Bauteile siehe Seite 37

SP25-2

39

Funktionsplan
Steuerung Lfter Khlmittel

30 15 X 31

30 15 X 31

D/15

D/30

A/+

Verbindung zur Anzeigeeinheit

S5 7,5A

S16 10A

S164 30A

S180 30A

F18

10b/9

15 10b/4 J293

4a/4

4a/3

10b/7

10b/2

10b/8 10b/6 4a/2

4a/1

10b/10

F14

V7
M

V35
M

N25

Verbindung zum Steuergert fr Climatronic J255

a b

31

31

in

out

SP25-3

40

Legende zum Funktionsplan

Der Funktionsplan stellt einen vereinfachten Stromlaufplan dar. Er zeigt alle Verknpfungen der Systembauteile der Climatronic einschlielich der Steuerung der Lfter fr Khlmittel.

Bauteile A D E87 F14 F18 F129 G17 G56 G89 G92 G107 G112 G113 G114 G192 J126 J220 J248 J255 J285 J293 J361 L75 L76 N25 S... V2 V7 V35 V42 V68 V70 V71 V85 Batterie + Zndanlasschalter Klemme 30 bzw. Klemme 15 Bedienungs- und Anzeigeeinheit fr Climatronic Khlmittel-Temperatur-Kontrollschalter (zu hei) Thermoschalter fr Lfter fr Khlmittel Druckschalter fr Klimaanlage Temperaturfhler fr Auentemperatur Temperaturfhler-Schalttafel Temperaturfhler-Frischluftansaugkanal Potentiometer-Stellmotor Temperaturklappe V68 Fotosensor fr Sonneneinstrahlung Potentiometer-Stellmotor fr Zentralklappe V70 Potentiometer-Stellmotor fr Staudruckklappe V71 Potentiometer-Stellmotor fr Furaum-/Defrostklappe V85 Geber fr Ausstrmtemperatur, Furaum Steuergert fr Frischluftgeblse Steuergert fr Motronic Steuergert fr Dieseldirekteinspritzanlage Steuergert fr Climatronic Steuergert mit Anzeigeeinheit im Schalttafeleinsatz Steuergert fr Lfter fr Khlmittel Steuergert fr Simos Beleuchtung fr Digitalanzeige Beleuchtung fr Taster Magnetkupplung fr Klimaanlage Sicherung mit Nummer Frischluftgeblse Lfter fr Khlmittel Lfter rechts fr Khlmittel (Zusatzlfter) Geblse fr Temperaturfhler Stellmotor fr Temperaturklappe Stellmotor fr Zentralklappe Stellmotor fr Staudruckklappe Stellmotor fr Furaum-/Defrostklappe

Zusatzsignale v n th Geschwindigkeitssignal Drehzahlsignal Standzeitsignal

Farbcodierung Eingangssignal Ausgangssignal Plus Masse K-Diagnoseleitung

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Prfen Sie Ihr Wissen

Welche Antworten sind richtig? Manchmal nur eine. Vielleicht aber auch mehr als eine oder alle!

1.

Welche der folgenden Aussagen trifft fr die Climatronic zu? A. B. C. Die Temperaturregelung erfolgt elektronisch. Individuelle Wnsche kann die Elektronik nicht bercksichtigen. Bei der Temperaturregelung kann der Einflu der Sonneneinstrahlung nicht kompensiert werden.

2.

Bei der manuell geregelten Klimaanlage ist ein Umluftbetrieb individuell whlbar. A. B.

C.

Bei der Climatronic entfllt der Umluftbetrieb, dafr ist eine Staudruckklappe vorhanden. Ein Umluftbetrieb kann bei der Climatronic durch die Kombination von Luftdurchsatz und Schaltung Defrost geschaffen werden. Auch bei der Climatronic ist ein Umluftbetrieb individuell whlbar.

3.

Die Staudruckklappe dient dazu A. B. C.

die Ansprechzeit der Klimaregelung zu verkrzen bei hohen Geschwindigkeiten im Klimagert Windgerusche zu vermeiden den Strmungsquerschnitt im Ansaugkanal der Frischluft bei hohen Geschwindigkeiten zu verringern.

4.

Welche Aufgabe hat der Temperaturfhler Schalttafel? A. B. C.

Information an das Steuergert Climatronic ber die Temperatur der Luft, die ber die Schalttafelausstrmer luft. Information an das Steuergert Climatronic ber die Sonnenintensitt ber der Schalttafel. Information ber die gemessene Innenraumtemperatur im Fahrzeug.

5.

Die Temperaturregelung bercksichtigt die Signale mehrerer Temperaturfhler. Welche treffen nicht zu? A. B. C. D. Fotosensor fr Sonneneinstrahlung G107 Thermoschalter F18 Temperaturfhler Auentemperatur G17 Geber fr Ausstrmtemperatur Furaum G192

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6.

Das Frischluftgeblse V2 A. B. C. wird vom Steuergert fr Lfter fr Khlmittel mit angesteuert wird entsprechend der errechneten Steuerspannung vom Steuergert Frischluftgeblse angesteuert und geregelt kann neben der automatischen Regelung auch individuell stufenlos eingestellt werden.

7.

Unter welchen Betriebsbedingungen luft der Lfter fr Khlmittel in der 2. Stufe? A. B. C. Khlmitteltemperatur grer 99 oC Hochdruck im Kltemittelkreislauf grer 1,6 MPa (16 bar) Khlmittel-Temperatur-Kontrollschalter (zu hei) F14 schaltet zu

8.

Das Steuergert fr Climatronic ist zu einem Bauteil verbunden A. B. C. D. mit dem Steuergert fr Lfter fr Khlmittel mit dem Steuergert fr Frischluftgeblse mit der Bedienungs- und Anzeigeeinheit mit dem Temperaturfhler Schalttafel.

9.

Die Bauteile der Climatronic sind berwiegend eigendiagnosefhig. A. B. C.

Das Steuergert fr Climatronic ist dazu mit einem Fehlerspeicher ausgestattet. Bei Strungen, die den Betrieb nachhaltig beeinflussen, leuchten die Symbole der Anzeigeeinheit stndig auf. Bei Strungen, die den Betrieb nachhaltig beeinflussen, leuchten die Symbole der Anzeigeeinheit nach dem Einschalten der Zndung 15 Sekunden auf.

10.

Unter bestimmten Umweltbedingungen kann der Betrieb der Climatronic ausgeschaltet sein, ohne da ein Fehler im System vorliegt. A. B. C. Umgebungstemperatur grer 40 oC Umgebungstemperatur kleiner 3 oC Khlmitteltemperatur des Motors grer 119 oC

?
CL

IM

N
T

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MA CLI

CL

IM

R
R

O
RONIC O N IC

1. A.; 2. C.; 3. C.; 4. C.; 5. B.; 6. B., C.; 7. A., B.; 8. C., D.; 9. A., C.; 10. B., C.

Lsungen

SP25-51

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Nur fr den internen Gebrauch in der koda-Organisation. KODA AUTO a.s. Alle Rechte sowie technische nderungen vorbehalten. S00.2003.84.00 Techn. Stand 05/98

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