Dr.

Miguel Ángel Mejías Vera

Departamento de Geografía
Universidad de La Laguna
mmejias@ull.es
ji @ ll
 Miguel Ángel Mejías Vera. Doctor en Geografía
Área de Análisis Geográfico Regional. Departamento de
Geografía Universidad de La Laguna

Juan Israel García Cruz. Becario. Departamento de

Geografía
Universidad de La Laguna
 SISTEMA DE MOVILIDAD URBANA BASADO EN LA
BICICLETA EN CIUDADES DE ELEVADA PENDIENTE.
EL CASO DEL ÁREA
Á METROPOLITANA DE SANTA
CRUZ DE TENERIFE Y SAN CRISTÓBAL DE LA
LAGUNA

Mejías
í Vera, Miguel Ángel
Á
Departamento de Geografía
Universidad de La Laguna
mmejias@ull.es

García Cruz, Israel

Departamento de Geografía
Universidad de La Laguna

Pérez Pérez,
Pérez Mario
Departamento de Geografía
Universidad de La Laguna
mperezpe@ull.es

http://www.geogra.uah.es/web_11_cig/cdXICIG/docs/01
http://www.geogra.uah.es/web 11 cig/cdXICIG/docs/01-
PDF_Comunicaciones_coloquio/pdf-4/com-P4-30.pdf
 € Antecedentes

€ Desarrollo teórico: Problemas / Hipótesis

p

€ Fuentes de información

€ Metodología
g aplicada
p

€ Resultados obtenidos

€ Conclusiones
 Antecedentes

Emisión de CO2

Emisión de niveles de ruido

Emisión de niveles de olores

DEFINICIÓN
Bicicleta

La marcha a pie

Transporte público

¿CÓMO?
Tarificación urbana

Límites de velocidad

Acceso restringido

Peatonalización
Lib
bro
o Ve
Verd
de
(Comisión Com
munidad
d Europe
ea, 2007))
Problemas, políticas, estrategias y acciones
Tranvía
Primera línea del tranvía, primer paso
 uz
nta Cru
95-1999
9
AN San
n URBA
199
Plan

Plan de peatonalización del casco histórico. La Laguna

2004-2008
o
Sistemas de movilidad
con bicicletas públicas

cicletas
ndem
Có d b Gijó
Córdoba, Gijón o SSevilla
ill

y tán
20 bic
“Santa Cruz + Viva”
“Cycle tracks and cycle parking need to be a matter
of conscious consideration in strip desing”
 Evolución de la población Tenerife
S/c de
La Laguna Tenerife

1996
996 121.769
.769 203.787
03.787 665.596

1998 127.945 211.930 677.485

1999 127.945 213.050 692.366

2000 126 543

126.543 215 132
215.132 709 365
709.365
hículos

2001 133.340 214.153 744.076

2002 135.004 217.415 778.071

e de veh

2003 134 744

134.744 220 022
220.022 799 889
799.889

2004 137.314 219.446 812.839

2005 141.627 221.567 838.877

Parque

2006 142 161

142.161 223 148
223.148 852 945
852.945

2007 144.347 220.902 865.070

F. Absoluta 1997 1999 2001 2003 2005

Canarias 1.086.426 1.442.673
953 183
953.183 1 213 790
1.213.790 1 308 667
1.308.667

Tenerife 476.603 633.318

419.452 532.085 575.862

La Laguna 86.480 113.839

76 665
76.665 97 214
97.214 104 372
104.372

S/c de Tenerife 136.843 169.396

124.390 149.252 157.424
 Parque de vehículos matriculados en Canarias

TOTAL
Ámbito
Tenerife 27.321
La Palma 2 236
2.236
La Gomera 453
El Hierro 227
TOTAL PROVINCIA 2008 30.237
TOTAL PROVINCIA 2007 51.120
% VARIACIÓN
Ó 08/07 -40,9

Gran Canaria 31.444

Lanzarote 5.828
Fuerteventura 2 472
2.472
TOTAL PROVINCIA 2008 39.744
TOTAL PROVINCIA 2007 65.817
% VARIACIÓN 08/07 -39,6

TOTAL CANARIAS 2008 69.981

TOTAL CANARIAS 2007 116.937
% VARIACIÓN 08/07 -40,2

Fuente: Dirección General de Tráfico (DGT). Instituto Canario de Estadística (ISTAC).

Elaboración: Servicio Técnico Innovación y Desarrollo de Proyectos. Cabildo de Tenerife.

Población absoluta
Parqu
ue de ve
ehículos
Empleos
Contrattos
Vehícu
ulos por habitantte
concentración de
nuevos sistemas de
las actividades
movilidad interna
económicas
Aumento real de la
distancia (espacial y
temporal)desde periferia
h t los
hasta l centros
t urbanos
b

Utili
Utilización
ió del
d l vehículo
hí l privado
i d

Medios de transporte
p p
públicos eficientes
 No estamos solos

La utilización del vehículo

propio se ha incrementado
en un 38% entre 1990 y 2004

El viaje en coche
coche, a menos de 5 Km supone
el 50% de los viajes.

El viaje
j a menos de 3Km supone
p el 30%
 POLÍTICAS
Í DE TRANSPORTE

POLÍTICAS DE ORDENACIÓN TERRITORIAL

 viabilidad
Dificultad orográfica

Diseño
Di ñ de
d movilidad
ilid d ttan
vinculado al vehículo
privado

compleja
p j
Concienciación de la población
en cambiar de modelo
 NODO
ORIGEN
CANAL
C

NODO NODO
INTERMEDIO CANAL DESTINO
SISTEMA DE
TRANSPORTE
Bases de datos
Censo de comercio
Padrón
ó de habitantes
i

I f
Informes y trabajos
t b j previos
i

Metropolitano de Tenerife

Cartografía
Topográfico 1:1000 / 1:5000
Callejero
 METODOLOGÍA
Pendiente

Callejero (Tipos de vía)

Zona URBAN

Intensidades medias diarias (IMD)

Población

Aparcamientos
p de vehículos

Líneas y paradas de guaguas (TITSA)

Línea 1 del Tranvía

Nodos de atracción

INVENTARIO PYMES
 Pendientes: La escasez de datos sobre altimetría

VÍAS
ALTIMETRÍA Fuente: Callejero.
Fuente: Topográfico 1:5.000, 2002, GRAFCAN GRAFCAN
Problemática: Ruptura de las líneas altimétricas
en las zonas edificadas, correcciones

BUFFER
Modelo Digital de (C
(Conversión
ió a polígonos
lí de
d 2,5
2 5 m de
d
Elevaciones (MDE) ancho)

Mapa de Pendientes
CLIP
(Cruce de las dos capas)
Reclasificación
(A intervalos de 0,5º)
PENDIENTES
((Por tramo de vía))
VALORACIÓN Ó
(0,0 – 0,5) = 5
(0,5 – 1,0) = 4
(1,0 – 1,5) = 3 PENDIENTES Extrayendo la media por vía
(1,5 – 2,0) = 2 (Media para cada vía) (Método de corrección)
(2,5 – 3,0) = 1
(Resto) = 0
MDT

RECLASIFICACIÓN

CALLEJERO

SÍNTESIS
 CLASIFICACIÓN
Ó
Grupo 1 = Callejones, caminos, glorietas, calzadas, puentes, vías
Grupo 2 = Calles
Grupo 3 = Parques, alamedas, plazas, plazoletas, paseos
G
Grupo 4=C Carreteras
t
Grupo 5 = Avenidas, ramblas
 SECCIONES VALORACIÓN
PADRONALES (En 5 grupos. Tomando
Fuente: GRAFCAN como referencia que la
JOIN (Enlace de tablas)
media de la serie es el
PADRÓN DE valor central, el grupo 3, se
HABITENTES 2007 clasifican de la siguiente
Fuente: INE manera)
POBLACIÓN POR SECCIÓN PADRONAL Grupo 1 = 5
Grupo 2 = 4
Grupo 3 = 3
Grupo 4 = 2
Grupo 5 = 1
PORTALES SPATIAL JOIN
Fuente: Callejero.
Callejero (Enlace espacial)
GRAFCAN POBLACIÓN ESTIMADA / VÍA

NÚMERO DE PORTALES POR SECCIÓN

PADRONAL VÍAS
Fuente: Callejero.
GRAFCAN
HABITANTES / PORTALES = POBLACIÓN MEDIA
POR PORTAL
SPATIAL JOIN
(Sumando el valor
SPATIAL JOIN correspondiente a la
(Volcado de datos a los portales. Población media para población media de cada
cada portal) punto según la vía en la que
se encuentra)
POBLACIÓN
Síntesis población /
sección padronal (A)

(A)/
portal

Callejero
j

Síntesis población / vía

CENSO DE COMERCIO
Fuente: ISTAC
[Tabla]
NÚMERO DE COMERCIOS POR VÍA
PYMES

VÍAS JOIN
Fuente: Callejero. (Enlace de tablas)
GRAFCAN

NÚMERO DE COMERCIOS POR VÍA

VALORACIÓN
(En 5 grupos. Tomando como
referencia que la media de la
serie es el valor central, el
grupo 3, se clasifican de la
ssiguiente
gu e e manera)
a e a)
Grupo 1 = 5
Grupo 2 = 4
Grupo 3 = 3
Grupo
p 4=2
Grupo 5 = 1
 NODOS NODOS
Fuente: Elaboración
propia JOIN INTERÉS
(Enlace de tablas)

USUARIOS ASOCIADOS
A CADA NODO

Colegios NODOS Y POBLACIÓN

Institutos ASOCIADA
Facultades
Administración Pública
Centros de Trabajo
Parada de Taxis VÍAS
Centros de ocio SPATIAL JOIN Fuente: Callejero.
Hoteles (Sumando el valor GRAFCAN
Etc. correspondiente a la
población vinculada a cada
punto según la vía en la VALORACIÓN
Fuente: (En 5 grupos. Tomando como
Elaboración propia. que se encuentra)
referencia que la media de la serie es
el valor central, el grupo 3, se
clasifican de la siguiente manera)
NÚMERO DE Grupo 1 = 5
USUARIOS Grupo 2 = 4
POR VÍA Grupo
p 3=3
Grupo 4 = 2
Grupo 5 = 1
Polarización de la demanda
LINEAS Y PARADAS METROPOLITANAS
Fuente: TITSA
Problemáticas: VALORACIÓN
(En 5 grupos.
grupos Tomando
Las líneas han sido digitalizadas sin seguir el callejero a mano alzada, como referencia que la
por lo que difícilmente pueden enlazarse de forma automática con el media de la serie es el
callejero. valor central, el grupo 3, se
El conocer el número de líneas por vía requiere un laborioso trabajo de
clasifican de la siguiente
reajuste de los datos originales. manera)
Grupo 1 = 5
Para algunas líneas, los datos están desactualizados, ha habido cambios Grupo 2 = 4
en las rutas. Grupo 3 = 3
Grupo 4 = 2
Grupo 5 = 1

PROCESO DE
CORRECCIÓN
NÚMERO DE LÍNEAS
DE
AUTOBÚS POR VÍA

VÍAS
Fuente: Callejero.
GRAFCAN
 Línea del Tranvía

Fuente:
Metropolitano de Tenerife
Línea 1

BUFFER
(Áreas de influencia de 50
metros)

PROXIMIDAD A LA
LÍNEA 1

VALORACIÓN
Análisis de proximidad
(En 5 grupos.
grupos En la medida
que nos alejamos de la
línea 1 del tranvía, el valor
disminuye)
50 metros = 5
100 metros = 4
150 metros = 3
200 metros = 2
250 metros = 1
ZONAS ÓPTIMAS
VÍAS ÓPTIMAS