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Decolando e pousando na ventaca Logo de cara, alguns leitores iro torcer o nariz diante do ttulo deste artigo, j que

o piloto de parapente sabe que se o vento estiver muito forte, provavelmente ser melhor ele no decolar. O piloto austraco Urs Haari, quando esteve no Brasil l pelos idos de 1994, j pregava: "se eu preciso de ajuda para decolar, no decolo". Entretanto, as pessoas decolam. As decolagens com vento alm da conta continuam acontecendo e as pessoas tambm continuam se machucando, ferindo outras pessoas ou danificando seu equipamento. Quando o vento est muito forte, o piloto muitas vezes arrancado do cho ou ento arrastado pela rampa. Isto acontece por um motivo simples, o vento mais forte traz maior velocidade num espao de tempo mais curto e com ela, a sustentao aumenta tambm dificultando o ato de manter os ps no cho. Diante de nossa teimosia humana, podemos evitar alguns ferimentos utilizando algumas tcnicas simples de serem treinadas e aprendidas: Posicionamento da vela Coloque o parapente no cho normalmente, vire de frente para o bicho e segure ambos os tirantes A com uma mo apenas enquanto os freios esto normalmente nas suas mos. D um passo para a esquerda (se os tirantes estiverem na mo direita) de forma que o lado esquerdo do parapente manifeste tendncia de sair do cho antes do direito. Voc pode posicionar o velame parcialmente fechado, principalmente a ponta do lado direito (j que o esquerdo dever subir primeiro), isto ajudar a inflada ser mais lenta. A inflada Posicione o corpo com as pernas flexionadas e o quadril projetado para trs mantendo o brao direito completamente esticado. O momento da inflada muito crtico justamente porque seu peso ainda no foi transferido para a vela. Ento, puxe suavemente os tirantes enquanto corre rampa acima em direo ao parapente. A jogada voc "reduzir" a velocidade do vento correndo a favor dele. Dessa forma, voc estar debaixo do velame oferecendo todo seu peso a ele reduzindo o risco de arrastes.

Observe que enquanto voc corre, o lado esquerdo comea a subir antes do direito. Atue no freio esquerdo durante a subida de forma a reduzir sua velocidade. O parapente chegar sobre sua cabea virado quase 45 para o lado direito. Corrija a trajetria e faa a decolagem.No dobre o cotovelo durante a subida do velame, isto ir aceler-lo demais e complicar as coisas.

Fique atento, isto tudo acontece as vezes em uma frao de segundo. Quando o parapente sobe assimetricamente, ele exibe uma tendncia muito menor de arrancar o piloto do cho e a decolagem fica obviamente muito mais fcil, mas o mais importante correr rampa acima em direo ao parapente. voc quem tem que correr para baixo dele e no esperar que numa ventaca, a vela se monte bonitinha sobre sua cabea. Ateno, procure transferir seu peso para a vela o mais rapidamente possvel deixando-as flexionadas e tracionando o equipamento para baixo. Se seu pensamento est voltado para a necessidade de fazer peso no equipamento, suas aes iro refleti-lo tornando as coisas mais eficientes. No pea lastro e no d lastro. Decolar sua responsabilidade. No justo deleg-la a outra pessoa que poder se machucar ou machucar voc. Tenha em mente que se um piloto precisa de ajuda para decolar, isto significa que ele incapaz de controlar seu parapente em decolagem com vento forte. Esta incapacidade tcnica um problema grave, porm muito fcil de ser resolvido. Basta fazer um treinamento especfico que o piloto rapidamente adquire a tcnica "oculta". Neste caso, no ser agora que voc dever decolar. Procure adquirir a mobilidade de deslocar-se para baixo do centro do velame. Alguns pilotos insistem em trazer o parapente para suas cabeas enquanto basta um passo para o lado para resolver o problema quase instantaneamente. Evite cancelar a inflada na metade. Voc ter dificuldade em manter o equilbrio com certeza. Apenas infle quando voc estiver seguro, se bem que "estar seguro" um conceito relativo. No fique brigando com o parapente que quer decolar sozinho. Desloque-se em direo a ele ou corra em volta dele. As linhas se afrouxaro e tudo ficar mais fcil. Segurar o parapente que no quer ficar quieto utilizando os tirantes C uma boa idia. Porm na hora de decolar, largue os C e proceda normalmente utilizando os freios. Evite ao mximo utilizar o acelerador. Se tiver de faz-lo, esteja ciente do risco de colapso e da dificuldade extra em corrigir. Poder ser o ltimo de sua vida. Lembre-se que a velocidade mxima de decolagem jamais dever levar em conta a possibilidade de uso do acelerador. Cada piloto tem seus limites, porm na maioria das vezes estes limites so determinados atravs da dura experincia, e so sempre concludos com a frase "nunca mais tento decolar com esse vento"... Se a carga estiver menor que o mximo, certamente a velocidade cruzeiro ser inferior quela determinada pelo fabricante e a dificuldade em inflar e controlar

o parapente ser bem maior. Pensando bem, se voc est abaixo da faixa mdia de seu velame, desista. O gradiente ir proporcionar um aumento expressivo na velocidade do vento logo acima da decolagem, por isto, jamais decole no limite. Vento mais forte que 25km/h j pode ser considerado vento forte. Acima de 30, ao meu ver, proibitivo para a maioria dos pilotos. Acima de 35km/h, a decolagem pura tolice. Pousando na Ventaca Bem, j que tomamos a estpida deciso de fazer este voo, agora o negcio pousar... Mas antes precisamos chegar ao pouso ou algum lugar que se parea com um. No adianta caranguejar quando voc no consegue ir para frente. O aparente aumento de velocidade causado pelo deslocamento lateral no ir te levar para frente, a no ser que voc tenha visto um pouso ao lado, neste caso inclusive poder ser uma boa ideia. Leve em conta que voar para a lateral de uma montanha com vento forte poder significar entrar em uma zona de venturi, com alto nvel de turbulncia e ventos ainda mais fortes. Se voc tem altura, talvez seja a hora de finalmente acionar o acelerador. O mais prudente neste caso seria voc ficar atento ao seu angulo de ataque, ou seja, se a vela (pensar em) mergulhar, alivie imediatamente o p da barra, fazendo o inverso quando a vela for para trs, aproveitando inclusive isto. Com orelhas a probabilidade de colapso reduz um pouco, porm a velocidade tambm diminuir. Voc ter de compensar utilizado o acelerador prximo do mximo. Lembre-se que se estiver turbulento o seu parapente mostrar vontade de mudar de direo, entrando em curva a todo momento o que poder significar um caranguejar nocivo ao seu deslocamento horizontal. No permanea acelerado ao se aproximar do solo. Se voc sofrer um colapso acelerado a perda de altura ser contundente e voc nem sua famlia iro gostar das possveis consequncias. Leve em conta que voc precisar garantir que o velame volte a ser um pedao de pano o mais rapidamente possvel. Assim, recomendo que ao se aproximar do cho, toque-o flexionando as pernas de modo que voc fique agachado tentando aproximar o velame o mximo do solo que for possvel. Fique com os tirantes C nas mos enquanto isso e quando estiver preparado, levante-se num salto ao mesmo tempo em que puxa os tirantes para baixo. A perda de sustentao causada pelo seu repentino deslocamento para cima e a trao nos tirantes ajudar voc a colapsar a vela quase facilmente. difcil? E quem disse que era fcil? Assim que a vela for se esparramando pelo cho, corra em volta dela, descrevendo um raio ao redor do centro do parapente at ter alcanado o outro lado. O velame ficar sem ter como arrastar voc.

Tcnica do pndulo Outra forma que tambm vale a pena utilizar um pouco de pndulo fazendo com que a vela pique justamente antes de voc tocar o solo. Nesse exato instante voc libera os freios soltando o parapente de forma que ele v colapsar na sua frente. Ao mesmo tempo em que isso acontece, corra ao longo do raio da mesma maneira que a explicao anterior de modo a voc conseguir que as linhas terminem completamente soltas no cho. Cuidado, no tente pousar com vento forte utilizando os freios. Voc ser arrastado com certeza. Espero sinceramente que estas informaes jamais venham a ser utilizadas na prtica por qualquer um de ns Pilotos .
Crditos: http://www.parapenterj.com/news/decolando-e-pousando-na-ventaca/

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