Você está na página 1de 56

1

UEM

UNIVERSIDADE ESTADUAL DE MARING DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL GRUPO DE ENGENHARIA DE TRANSPORTES

RESTAURAO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS

CONSIDERAES GERAIS

1 - INTRODUO A finalidade de uma rodovia prover um meio seguro, confortvel e econmico para o transporte de pessoas e mercadorias. Um pavimento em bom estado possibilita conforto e segurana ao trfego e no requer manuteno excessiva. O fim da vida em servio (ruptura) de um pavimento alcanado quando um desses trs fatores (conforto, segurana e economia) atinge o nvel de tolerncia mximo, a partir do qual so necessrias Intervenes. Um aspecto importante que deve ser analisado so os fatores que contribuem para o incio, propagao e acmulo da deteriorao, uma vez que os materiais utilizados em pavimentao podem apresentar diferentes mecanismos de deteriorao, dependendo principalmente dos fatores ambientais (temperatura e teor de umidade) e das solicitaes do trfego (carga por eixo, presso de enchimento dos pneus, tipo de suspenso etc). A variao da qualidade dos materiais, das tcnicas e cuidados construtivos e das estratgias de manuteno e reconstruo tambm dificultam a previso da evoluo da deteriorao dos pavimentos. 2 - SERVENTIA a habilidade de um pavimento servir ao trfego com segurana, conforto e economia.
P: Serventia

Po Pt1 Pt2 Pf

Pavimento Existente

Nfx

Po = serventia inicial do pavimento original ou da camada de reforo quando construda serventia final desejada com a camada de P = t2 Pavimento com Reforo reforo depois da passagem do trfego previsto pavimento existente Pt1 = serventia final do exatamente antes da construo da camada de reforo Pf = serventia final quando da ruptura x = nmero de repeties equivalentes no momento em que um reforo ser construdo y = nmero de repeties equivalentes durante a vida em servio do reforo Nfx = nmero de repeties necessrio para o y pavimento existente atingir a ruptura N Nfy = nmero de repeties necessrio para o Nfy pavimento com reforo atingir a ruptura

3 - DESEMPENHO a medida da serventia de um pavimento ao longo do tempo ou aps um determinado nmero de aplicaes de carga (Figura 1); evoluo da deteriorao sob a ao do trfego e dos agentes climticos ao longo da vida em servio do pavimento. Permite a anlise das estratgias de projeto e a execuo de programas de manuteno e reconstruo. A avaliao do desempenho de um pavimento depende da interao de trs componentes: usurio, veculo e pavimento. O ndice de Serventia (define a qualidade da superfcie de rolamento de uma seo de pavimento) pode ser determinado por avaliaes subjetivas de uma equipe de avaliadores ou por medidas fsicas da irregularidade longitudinal dos pavimentos, que podem ser correlacionadas com a resposta do painel de avaliadores.

SERVENTIA

NVEL MNIMO ACEITVEL VIDA TIL

0 0 TEMPO E/OU TRFEGO

Figura 1 - Conceito de serventia-desempenho.

ndice de Serventia Atual um ndice numrico que mede a habilidade de uma determinada seo do pavimento para servir a um trfego misto de alta velocidade e elevado volume, desenvolvido a partir de correlaes entre avaliaes subjetivas e medidas das caractersticas da superfcie de rolamento. Resposta Estrutural a reao do pavimento s cargas e ao meio ambiente, manifestada por uma variao no estado de tenso. As respostas estruturais (tenses e deformaes) quando levadas ao limite, em termos de magnitude ou nmero de repeties, podem causar algumas das formas de deteriorao dos pavimentos. Dano a contribuio de uma simples aplicao de carga para a deteriorao dos pavimentos. Deteriorao so as conseqncias visveis do efeito cumulativo das cargas e do meio ambiente sobre os pavimentos. As formas de deteriorao associadas ao comprometimento estrutural dos pavimentos e que contribuem significativamente para a reduo da serventia de um pavimento so as trincas por fadiga do revestimento asfltico e a deformao permanente nas trilhas das rodas. MOAVENZADEH (1971) apud FERNANDES, JR (1995) define desempenho de um pavimento submetido a um determinado trfego, em um dado meio ambiente, como sua habilidade em prover um nvel de serventia aceitvel, com grau especfico de confiabilidade, para um grau de manuteno determinado. A perda da habilidade de prover o nvel de serventia necessrio, resultante do acmulo de deteriorao durante um determinado perodo de tempo, pode ser considerado como ruptura do pavimento. Portanto, a vida em servio de um pavimento corresponde ao nmero de solicitaes necessrio para que o ndice de serventia atinja um nmero inaceitvel pelos usurios. IRREGULARIDADE LONGITUDINAL: principal fator associado ao conforto e aos custos dos usurios. ATRITO SUPERFICIAL: fundamental em termos de segurana, para a qual tambm so importantes os efeitos das panelas e da deformao permanente nas trilhas das rodas. Adequao estrutural que possibilita o trfego previsto sem deterioraes prematuras, que podem levar perda de serventia e a gastos excessivos com manuteno e restaurao. Para HAAS, HUDSON e ZANIEWSKI (1994) apud FERNANDES, JR (1995), a AVALIAO FUNCIONAL de uma rodovia baseada no conceito de serventia, voltada ao desempenho dos pavimentos como uma superfcie de rolamento dos veculos, principal preocupao dos usurios. Equao de desempenho do Mtodo da AASHTO (1986): maior parte da perda de serventia causada pela variao da irregularidade longitudinal, sendo muito pequena as participaes da deformao permanente nas trilhas das rodas e das trincas por fadiga e remendos no revestimento asfltico. Importante: forte correlao entre as formas de deteriorao estrutural e a irregularidade longitudinal. Causas: os pavimentos, com a ocorrncia de trincas, permitem a entrada de gua e o conseqente enfraquecimento estrutural, que resulta na evoluo da irregularidade longitudinal; a irregularidade longitudinal, devido consolidao das deformaes cisalhantes, acarreta cargas dinmicas excessivas e rpida progresso das trincas. 4 - AVALIAO DOS DEFEITOS SUPERFICIAIS E LEVANTAMENTO DE CAMPO A avaliao das condies da superfcie de rolamento de estradas feita atravs do levantamento de seus defeitos no campo. Para fins de utilizao em Sistemas de Gerncia de Pavimentos, o levantamento de campo envolve a seleo dos defeitos mais significativos e a medida e avaliao da extenso e severidade de cada defeito. 4.1 - DEFEITOS EM PAVIMENTOS FLEXVEIS
TRINCAS POR FADIGA DO REVESTIMENTO BETUMINOSO DEFORMAO PERMANENTE NAS TRILHAS DAS RODAS TRINCAS: EM BLOCO, TRANSVERSAIS, LONGITUDINAIS BOMBEAMENTO: ejeo de gua e partculas finas, atravs das trincas, causadas pelas cargas do trfego BURACOS OU PANELAS

EXSUDAO DESGASTE DO AGREGADO

A quantificao da qualidade de uma estrada por um NDICE COMBINADO (como por exemplo, o ICV) pode servir gerncia em nvel de rede tanto para a hierarquizao e seleo de trechos e de estratgias de manuteno e reabilitao como para a previso oramentria e alocao de recursos. De uma maneira geral, quanto maior o nvel de agregao das informaes sobre as condies das estradas mais elevado o nvel de deciso do Sistema de Gerncia de Pavimentos. O levantamento de campo o processo de coleta de dados visando a determinao da integridade estrutural, da rea e severidade dos diferentes tipos de deteriorao, do atrito superficial e da qualidade de rolamento da superfcie do pavimento. O levantamento de campo fornece valiosas informaes para alocao adequada dos limitados recursos. O levantamento de campo pode ser dividido em quatro etapas: i. avaliao da irregularidade longitudinal: envolve desde uma avaliao subjetiva da qualidade de rolamento da superfcie at o uso de sofisticados perfilmetros; ii. ensaios estruturais: podem ser destrutivos, mediante a avaliao da capacidade de suporte de amostras coletadas ou in situ, ou no-destrutivos, envolvendo a medida de deslocamentos ("deflexes") superficiais causadas por um carregamento conhecido; ii. levantamento dos defeitos: envolve a identificao dos tipos de defeitos, quantificao da rea afetada e determinao da severidade do problema; iv. atrito superficial (segurana). A inexistncia de um eficiente sistema de gerncia faz com que os parcos recursos disponveis sejam aplicados de forma inadequada, contribuindo para o agravamento das condies das estradas. A avaliao peridica das condies das estradas pode contribuir para a identificao dos trechos mais crticos e servir para a avaliao da severidade dos defeitos, alm de fornecer informaes de quando, como e onde surgem os defeitos e, principalmente, quais os procedimentos para corrigi-los. 5 - OBJETIVOS DA AVALIAO DE PAVIMENTOS

verificar se a funo pretendida ou o desempenho esperado est sendo alcanado; fornecer informaes para o planejamento da restaurao de pavimentos existentes; fornecer informaes para melhorar a tecnologia de projeto, construo e manuteno; capacidade estrutural; deteriorao fsica (trincamento, deformao e desgaste); efeitos relacionados ao usurio (irregularidade longitudinal ou serventia, segurana e aparncia); custos de operao do usurio e benefcios associados variao de serventia e segurana.

Principais tipos de caractersticas operacionais de pavimentos medidos na avaliao capacidade estrutural conforto ao rolamento desgaste/ trincamento QI/afundamento segurana/ aderncia

6 - TCNICAS DE MANUTENO E REABILITAO MANUTENO: refere-se atividades que visam manter ou preservar a vida em servio prevista para um pavimento existente. REABILITAO: diz respeito s atividades que procuram aumentar a vida em servio de um pavimento. Aps a coleta de informaes sobre a condio dos pavimentos, passa-se anlise das necessidades de manuteno e reabilitao. A partir da condio atual determinam-se a causa da deteriorao observada e a melhor maneira para a sua correo.

Dada uma condio atual de um pavimento, existe uma estratgia (conjunto de atividades, seja de manuteno, de reabilitao ou de reconstruo) mais apropriada. Uma vez que a anlise de estratgias diz respeito ao desempenho de longo prazo, a nica preocupao que a atividade de manuteno mais adequada seja aplicada no devido momento. MANUTENO DE ROTINA: remendos superficiais; reparos localizados; impermeabilizao de trincas; e outras aes de baixo custo unitrio. Para rodovias em boas condies, a manuteno de rotina a melhor maneira de utilizao dos recursos. MANUTENO PREVENTIVA: atividades de manuteno de rotina; rejuvenescimento da capa; recapeamentos delgados. Tem por objetivo conter a deteriorao em seu estgio inicial. Uma causa de desempenho inadequado , por exemplo, a execuo de um recapeamento delgado sem as atividades prvias de manuteno de rotina. AO POSTERGADA: apenas execuo de remendos inadiveis. Indicada para sees que esto alm do ponto de eficcia da manuteno preventiva, mas que ainda no atingiram a necessidade de reabilitao. REABILITAO: qualquer servio que prolongue a vida til do pavimento; atividades de manuteno de rotina e preventiva; recapeamento estrutural; reciclagem. Devem ser objeto de estudos de priorizao, uma vez que os fundos disponveis so, geralmente, inferiores s necessidades. REFORO (RECAPEAMENTO): consiste num pavimento superposto ao existente, tendo este ltimo que apresentar, ainda, caractersticas estruturais satisfatrias. RESTAURAO (RECUPERACO ou REPARAO): so reparos realizados em pequenas reas do pavimento, devendo ser feitos to logo os defeitos apaream. RECONSTRUO: consiste na demolio total ou parcial do pavimento existente e sua posterior reconstruo, quando for excessiva a quantidade e tipos de defeitos que impossibilitem a sua recuperao (perda da capacidade estrutural); atividades de reabilitao, se necessrio; remoo e substituio de toda estrutura do pavimento; melhoramentos de traado, de segurana e de capacidade de trfego. Tambm devem ser objetos de priorizao. A seleo da estratgia adequada pode-se utilizar das anlises de em servio. H considervel superposio entre as diversas aes quando longo do tempo, o que obriga a uma observao dos tipos de deteriorao dao indicam a necessidade apenas de manuteno preventiva. Trincas rompidos exigem atividades de reabilitao. desempenho ao longo da vida se considera a variao do ICP ao preponderantes. Oxidao e exsupor fadiga, panelas ou remendos

6.1 - FATORES QUA INFLUEM NA ESCOLHA DA ALTERNATIVA DE REABILITAO verba disponvel; controle e operao do trfego (possibilidade de fechamento da pista); vida til mnima prevista para o pavimento reabilitado; materiais disponveis na regio; experincia e capacidade das empreiteiras; geometria das pistas; disponibilidade de equipamento e mo-de-obra; poltica interna do rgo contratante; poltica global de prioridade da malha rodoviria.

UNIVERSIDADE DE SO PAULO ESCOLA DE ENGENHARIA DE SO CARLOS DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES

DEFEITOS E ATIVIDADES DE MANUTENO E REABILITAO EM PAVIMENTOS ASFLTICOS

5 3

Jos Leomar Fernandes Jnior Sandra Oda Luiz Francisco Zerbini

So Carlos, Janeiro de 1999

4.7 - REMENDOS.......................................................................................................................... 4.8 - PANELAS.............................................................................................................................. 4.9 - DEFORMAO PERMANENTE NAS TRILHAS DE RODA................................................. 4.10 - CORRUGAO................................................................................................................... 4.11 - EXSUDAO...................................................................................................................... SUMRIO 1 - INTRODUO................................................................................................................................ 2 - RELAO ENTRE A MANUTENO E REABILITAO DE PAVIMENTOS E OS SISTEMAS DE GERNCIA.............................................................................................................................. 2.1 - INTRODUO..................................................................................................................... 2.2 - AVALIAO DA CONDIO DOS PAVIMENTOS............................................................... 2.2.1 - Avaliao Subjetiva da Superfcie de Rolamento..................................................... 2.2.2 - Avaliao Objetiva da Condio dos Pavimentos..................................................... 1 3 3 4 4 5 4.12 - AGREGADOS POLIDOS..................................................................................................... 4.13 - DESGASTE......................................................................................................................... 4.14 - DESNVEL ENTRE PISTA E ACOSTAMENTO.................................................................. 4.16 - TRATAMENTOS SUPERFICIAIS...................................................................................... REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS.....................................................................................................

44 44 45 46 48 49 50 50 51 53

4.15 - BOMBEAMENTO................................................................................................................. 51

2.3 - LEVANTAMENTO DE DEFEITOS NO CAMPO.................................................................... 10 2.3.1 - Manuais para Identificao de Defeitos.................................................................... 10 2.3.2 - Mtodos para Levantamento de Defeitos no Campo................................................ 17 2.3.3 - Equipamentos para Avaliao de Defeitos............................................................... 17 2.3.4 - ndices Combinados de Defeitos............................................................................... 20 3 - DEFINIO DE ESTRATGIAS E SELEO DE ATIVIDADES DE MANUTENO E REABILITAO............................................................................................................................ 3.1 - INTRODUO......................................................................................................................

23 23

3.2 - SELEO DAS ATIVIDADES DE MANUTENO E REABILITAO ............................... 24 3.3 - ATIVIDADES DE MANUTENO......................................................................................... 33 3.3.1 - Remendos................................................................................................................. 33 3.3.2 - Capas selantes.......................................................................................................... 34 3.4 - ATIVIDADES DE REABILITAO........................................................................................ 35

4 - EXECUO DOS SERVIOS DE MANUTENO E REABILITAO DE PAVIMENTOS ......... 36 4.1 - TRINCAS POR FADIGA........................................................................................................ 36 4.2 - TRINCAS EM BLOCOS......................................................................................................... 39 4.3 - TRINCAS NOS BORDOS...................................................................................................... 40 4.4 - TRINCAS LONGITUDINAIS.................................................................................................. 41 4.5 - TRINCAS POR REFLEXO.................................................................................................. 42 4.6 - TRINCAS TRANSVERSAIS.................................................................................................. 43

1 - INTRODUO Os pavimentos so estruturas complexas, que envolvem muitas variveis, tais como: cargas do trfego, solicitaes ambientais, tcnicas construtivas, prticas de manuteno e reabilitao, tipo e qualidade dos materiais etc. Representam parcela expressiva da infra-estrutura de transportes e, portanto, melhoramentos marginais nos seus componentes podem resultar em grandes economias em termos absolutos. A gerncia de pavimentos, segundo HAAS, HUDSON e ZANIEWSKI (1994), um processo que abrange todas as atividades envolvidas com o propsito de fornecer e manter pavimentos em um nvel adequado de servio. Envolve desde a obteno inicial de informaes para o planejamento e elaborao de oramento at a monitorizao peridica do pavimento em servio, passando pelo projeto e construo do pavimento e sua manuteno e reabilitao ao longo do tempo. Dentro de um Sistema de Gerncia de Pavimentos, de grande importncia a execuo das atividades de manuteno e reabilitao. No bastam a escolha da melhor estratgia de interveno e o estabelecimento da melhor lista de prioridades, necessrio tambm que os servios sejam executados corretamente. As atividades de manuteno e reabilitao de pavimentos (Figura 1.1) devem ser realizadas de forma contnua, devido ao constante aparecimento de defeitos, causados pelas solicitaes impostas pelo trfego e pelo meio ambiente. FIGURA 1.2 - Chuva sobre pavimento. FIGURA 1.3 - gua na pista.

As tcnicas de reparo que so apresentadas neste trabalho no so a nica maneira correta de se executar os servios de manuteno e reabilitao, mas, comprovadamente, resultam em uma melhora significativa e duradoura dos pavimentos. Variam do simples preenchimento das trincas com emulses asflticas ou com asfaltos diludos (recortados) at a remoo completa da rea afetada, instalao de drenagem e execuo de um remendo profundo. O mtodo de reparo depende da causa da deteriorao, que deve ser totalmente eliminada para o defeito no tornar a ocorrer (Figura 1.6). Depende, tambm, da extenso e severidade das formas de deteriorao que ocorrem na seo de pavimento.

FIGURA 1.1 - Equipe de manuteno de pavimentos trabalhando.

Assim, as causas da deteriorao dos pavimentos podem ser agrupadas em: solicitaes do trfego: associadas, principalmente, carga por eixo, ao tipo de eixo (simples, tandem duplo e tandem triplo), ao tipo de rodagem (simples, duplo e extralargo), presso de enchimento dos pneus e ao tipo de suspenso (feixe de molas e pneumtico); solicitaes climticas: principalmente variaes de temperatura e de teor de umidade (Figuras 1.2 e 1.3). FIGURA 1.4 - Inspeo de trincas. FIGURA 1.5 - Afloramento de gua na pista.

A deteriorao do pavimento pode manifestar-se sob diferentes formas: trincas (por fadiga, em blocos, nos bordos, longitudinais, por reflexo e transversais), remendos, panelas (ou buracos), distores (acmulo de deformao permanente nas trilhas de roda e corrugao), defeitos na superfcie (desintegrao ou desgaste, agregados polidos e exsudao), desnvel entre pista e acostamento e bombeamento (sada de gua pelas trincas do pavimento sob ao das cargas do trfego). A deteco dos defeitos nos estgios iniciais uma das tarefas mais importantes da manuteno (Figura 1.4). Trincas e outras fraturas no pavimento, que inicialmente quase no so percebidas pelos usurios, podem evoluir rapidamente e causar srios problemas se no forem prontamente seladas. Existem outras pequenas evidncias, como lama ou gua no pavimento ou no acostamento (Figura 1.5), que podem indicar a um observador experiente que srios problemas podem vir a ocorrer. Uma vez descobertos, importante que se encontre a causa de cada problema e se inicie prontamente seu reparo.

Infelizmente, muitos organismos rodovirios e prefeituras de municpios brasileiros tm realizado atividades de manuteno e reabilitao de pavimentos margem das recomendaes tcnicas, em funo da ausncia de investimentos tcnico-gerenciais e do mal preparo, da falta de especializao e da desmotivao das equipes tcnicas. Este trabalho procura contribuir para a formao dos alunos neste importante campo da Engenharia de Transportes (Infra-estrutura Viria) e, conseqentemente, para a mudana da situao atual. Nesse sentido, discute, inicialmente, os conceitos bsicos dos Sistemas de Gerncia de Pavimentos, tratando das formas de avaliao da condio dos pavimentos, dos nveis de deciso e dos critrios para a definio de estratgias e seleo de atividades de manuteno e reabilitao. Apresenta um quadro resumo com as principais caractersticas, nveis de severidade, formas de quantificao, causas provveis e atividades de manuteno e reabilitao mais indicadas para cada um dos defeitos. Finalmente, apresenta os processos das principais atividades de FIGURA 1.6 - Exemplo de excelente trabalho de construtivos manuteno e reabilitao de pavimentos flexveis. reparo.

2 O primeiro passo no desenvolvimento de um sistema de gerncia de pavimentos consiste na definio das sees de anlise, geralmente em funo do volume de trfego, do tipo de pavimento, do tipo e espessura de cada camada, do tipo de subleito e do estado de conservao do pavimento. Em seguida, procede-se um levantamento da condio atual do pavimento, registrando-se as extenses e os nveis de severidade de cada forma de deteriorao encontrada nas sees. Com base no inventrio e na condio do pavimento, pode-se analisar, em nvel de rede, diferentes estratgias de manuteno e reabilitao (por exemplo, no fazer nada, manuteno corretiva, manuteno preventiva, recapeamento, reconstruo). Posteriormente, passa-se anlise em nvel de projeto, que consiste na definio das atividades de manuteno e, quando for o caso, no dimensionamento dos reforos e na reconstruo. Finalmente, so realizadas as anlises econmicas e de priorizao. 2.2 - AVALIAO DA CONDIO DOS PAVIMENTOS Conforme apresentado anteriormente, os sistemas de gerncia de pavimentos dependem da monitorizao peridica do pavimento, responsvel pela obteno de informaes sobre as caractersticas fsicas da via ao longo do tempo. A seguir, discutem-se as formas de avaliao da condio dos pavimentos. 2.2.1 - Avaliao Subjetiva da Superfcie de Rolamento As avaliaes subjetivas fornecem o estado de deteriorao do pavimento utilizando-se do conceito de serventia, apresentado por CAREY e IRICK (1960) quando do AASHO Road Test. A serventia definida como a habilidade de uma seo de pavimento, poca da observao, de servir ao trfego de automveis e caminhes, com elevados volumes e altas velocidades. A capacidade de um pavimento servir satisfatoriamente ao trfego durante um dado perodo o seu desempenho, que pode ser interpretado como a variao da serventia com o tempo e/ou trfego (Figura 2.2).

2 - RELAO ENTRE A MANUTENO E REABILITAO DE PAVIMENTOS E OS SISTEMAS DE GERNCIA 2.1 - INTRODUO Os Sistemas de Gerncia de Pavimentos, que visam a obteno do melhor retorno possvel para os recursos investidos, provendo pavimentos seguros, confortveis e econmicos aos usurios, representam a possibilidade de se avanar de um esquema de manuteno baseado apenas na correo de problemas para um sistema de manuteno planejada, capaz de prolongar a vida til e garantir padres mnimos de servio em toda a malha viria. Um dos objetivos principais da gerncia de pavimentos fornecer respostas para as questes: a) b) c) d) O que precisa ser feito numa determinada rede de pavimentos? (seleo da estratgia tima); Como devem ser executados os servios? (definio das atividades de manuteno e reabilitao para cada seo); Quando sero necessrias intervenes para evitar a ruptura e prolongar a vida em servio do pavimento? Onde se localizam os projetos prioritrios?

Dentre as perguntas anteriores, trata-se, neste trabalho, principalmente da questo 2 (Figura 2.1). As outras so abordadas em trabalhos que tm por objeto de estudo a gerncia de pavimentos, particularmente a tomada de decises em nvel de rede.
IDENTIFICAO E INVENTRIO DA REDE AVALIAO DA CONDIO DOS PAVIMENTOS

SERVENTIA

NVEL MNIMO ACEITVEL VIDA TIL

NO FAZER NADA

MANUTENO

REABILITAO

0 0 TEMPO E/OU TRFEGO

Corretiva

Preventiva

Reforo Estrutural

Reconstruo

FIGURA 2.2 - Conceito de serventia-desempenho. CAREY e IRICK (1960) consideraram as seguintes hipteses: o propsito principal de um pavimento servir ao pblico que trafega sobre ele; as opinies dos usurios so subjetivas, mas se relacionam com algumas caractersticas dos pavimentos passveis de serem medidas objetivamente; a serventia de uma seo de rodovia pode ser expressa atravs de avaliaes realizadas pelos usurios; o desempenho de um pavimento o histrico de sua serventia ao longo do tempo. O mtodo utilizado por CAREY e IRICK (1960) consiste, inicialmente, na composio de uma equipe de avaliadores que atribuem notas ao pavimento. Cada avaliador utiliza uma ficha de avaliao (Figura 2.3) para cada seo, registrando seu parecer em uma escala de 0 (pssimo) a 5 (timo). A

ANLISE ECONMICA

LISTA DE PRIORIDADES

FIGURA 2.1 - Relao das estratgias de manuteno e reabilitao com as outras etapas de um sistema de gerncia de pavimentos (MAPC, 1986).

3 mdia aritmtica dessas avaliaes subjetivas de serventia definida como Valor de Serventia Atual (VSA). 2.7) ou medidores do tipo resposta (Figura 2.8). No Brasil, tem sido utilizado pelo DNER e DERs o integrador de irregularidade longitudinal IPR-USP (DOMINGUES, 1993);

ACEITVEL? Sim No Indeciso

5 4 3 2 1 0
TIMO BOM REGULAR RUIM PSSIMO

Identificao da Seo: Avaliador: Data: Hora:

NOTA: Veculo:

FIGURA 2.4 - Perfilmetro CHLOE, utilizado no AASHO Road Test.

FIGURA 2.3 - Ficha para avaliao da serventia. Em uma etapa seguinte, feita a anlise estatstica para correlacionar o VSA com valores obtidos atravs de medidas fsicas de defeitos do prprio pavimento (trincas, remendos, acmulo de deformao permanente nas trilhas de roda, irregularidade longitudinal etc.). A previso do valor do VSA a partir dessas avaliaes objetivas definida como ndice de Serventia Atual (ISA). As condies impostas pela norma DNER-PRO 07/94 (Avaliao Subjetiva da Superfcie de Pavimentos - DNER, 1994) so: cada avaliador deve considerar somente o estado atual da superfcie de rolamento; a avaliao deve ser feita sob condies climticas totalmente favorveis (sem chuva, nevoeiro, neblina etc.); devem ser ignorados os aspectos do projeto geomtrico (largura de faixas, traado em planta, rampas etc.), assim como a resistncia derrapagem do revestimento; devem ser considerados principalmente os buracos, salincias e as irregularidades transversais e longitudinais da superfcie; devem ser desprezadas eventuais irregularidades causadas por recalques de bueiros; cada trecho deve ser avaliado independentemente e no deve haver troca de informaes entre os avaliadores; cada avaliador deve considerar o conforto proporcionado pelo pavimento caso tivesse que utilizlo dirigindo um veculo durante 8 horas ou ao longo de 800 km. 2.2.2 - Avaliao Objetiva da Condio dos Pavimentos A avaliao objetiva da condio dos pavimentos compreende: a) Avaliao da irregularidade superficial: o desempenho do pavimento, ou seja, sua capacidade de servir ao trfego com conforto, segurana e economia, est intimamente relacionado com a irregularidade longitudinal. A irregularidade longitudinal, definida como o desvio de pontos da superfcie do pavimento em relao a um plano de referncia e medida ao longo da trajetria dos veculos (trilhas de roda), afeta a qualidade de rolamento (conforto e segurana), as cargas dinmicas transmitidas ao pavimento e os custos de operao dos veculos (consumo de combustvel e lubrificantes, desgaste dos pneus etc.). Pode ser quantificada por perfilmetros (Figuras 2.4 e 2.5), perfilgrafos (Figura 2.6) e veculos equipados com acelermetros (Figura

FIGURA 2.5 - Esquema do Perfilmetro CHLOE (HAAS et al., 1994).

FIGURA 2.6 - Esquema de um perfilgrafo (HAAS et al., 1994).

FIGURA 2.7 - Car Road Meter: equipado com acelermetro, desenvolvido pelo FHWA (Federal Highway Administration). b)

FIGURA 2.8 - Maysmeter: medidor de irregularidade longitudinal do tipo resposta (HAAS et al., 1994).

FIGURA 2.12 - Esquema de defletmetro vibratrio.

FIGURA 2.13 - Dynaflect: defletmetro vibratrio.

Ensaios estruturais: podem ser destrutivos, mediante avaliao da capacidade de suporte in situ e de amostras coletadas, ou no-destrutivos, envolvendo a medida de deflexes superficiais causadas por um carregamento conhecido. Para a avaliao estrutural no-destrutiva tm sido utilizados a viga Benkelman (Figuras 2.9, 2.10 e 2.11), os defletmetros vibratrios (Figuras 2.12, 2.13 e 2.14) e os defletmetros de impacto (FWD, Falling Weight Deflectometer, Figuras 2.15, 2.16, 2.17 e 2.18);

FIGURA 2.9 - Viga Benkelman.

FIGURA 2.10 - Execuo de ensaio com Viga Benkelman. FIGURA 2.14 - Road Rater: defletmetro vibratrio. FIGURA 2.15 - Esquema do defletmetro de impacto (FWD).

FIGURA 2.16 - Dynatest: defletmetro de impacto. FIGURA 2.11 - Esquema da Viga Benkelman.

5
Carga

Geofones L6 L2 L1 Bacia de Deflexo ICR = L1 - L2 L7

d) Identificao de defeitos superficiais: o reconhecimento do tipo de defeito, a quantificao de sua extenso (freqncia de ocorrncia ou rea do revestimento sujeita a um determinado tipo de defeito) e a identificao do nvel de severidade (nvel de deteriorao dos defeitos, normalmente classificado em baixo, mdio e alto), juntamente com a determinao das causas dos defeitos, so de vital importncia para seleo das estratgias de interveno e definio das atividades de manuteno e reabilitao. 2.3 - LEVANTAMENTO DE DEFEITOS NO CAMPO Um bom levantamento de defeitos deve: identificar as sees que no necessitam de manuteno imediata; identificar as sees que requerem apenas manuteno de rotina; identificar e priorizar as sees que requerem manuteno preventiva; identificar as sees que necessitam de reabilitao. 2.3.1 - Manuais para Identificao de Defeitos Durante os trabalhos de levantamento de campo, geralmente surgem dvidas relacionadas ao reconhecimento e forma de medio dos defeitos. Vrios manuais tm sido elaborados buscando estabelecer e uniformizar a nomenclatura, as definies, os conceitos e os mtodos de levantamento dos principais defeitos observados nos pavimentos. Em virtude da necessidade de uniformizao da coleta de dados, recomenda-se a adoo do manual de levantamento de defeitos no campo utilizado no Programa SHRP (Programa Estratgico de Pesquisas Rodovirias). Estabelecido em 1987 pelo Congresso dos Estados Unidos, com uma dotao inicial de 150 milhes de dlares, o Programa SHRP conta com a participao de mais de vinte pases, inclusive o Brasil, que iro desenvolver pesquisas sobre pavimentao pelo perodo total de 20 anos. O manual do Programa de Pesquisa SHRP considera 15 tipos de defeitos em pavimentos flexveis, identificando-os atravs de fotos e figuras. Apresenta, para cada tipo de defeito, a descrio, os nveis de severidade (inclusive com fotos) e a forma de quantificao da extenso, conforme apresentado na Tabela 2.1 e Figura 2.20 (SHRP, 1993).

ICB = L6 - L7

FIGURA 2.17 - Ensaio com defletmetro de impacto (FWD): bacia de deflexo e ndices de curvatura do revestimento e da base.

FIGURA 2.18 - KUAB: defletmetro de impacto. c) Atrito superficial: a avaliao do atrito superficial pneu-pavimento, relacionada segurana, pode ser obtida atravs de equipamentos do tipo Mu-Meter (Figura 2.19), que consiste na medida das foras de atrito em um reboque trafegando com as rodas travadas, a diferentes velocidades, sobre um pavimento molhado;

Existem outros manuais que so importantes como complemento ao Manual de Identificao de Defeitos dos Pavimentos do Programa SHRP: Catlogo dos Defeitos dos Revestimentos dos Pavimentos (ARB, 1978): considera 64 tipos de defeitos (34 para pavimentos flexveis), apresentando, para cada um deles, a descrio e possveis causas; AASHTO - Apndice K: Defeitos Tpicos (AASHTO, 1986): considera 17 tipos de defeitos (14 coincidentes com o SHRP), apresentando, para cada um deles, a descrio, nveis de severidade e mtodos de medio; Manual para Identificao de Defeitos de Revestimentos Asflticos de Pavimentos (DOMINGUES, 1993): considera 24 tipos de defeitos, apresentando, para cada um deles, a descrio, mecanismo de ocorrncia, localizao, classe (funcional ou estrutural), nveis de severidade (fotos) e mtodos de medio. Os manuais publicados em lngua portuguesa (ARB, 1978 e DOMINGUES, 1993) podem ser utilizados, mas no se deve esquecer que eles tambm foram elaborados a partir das experincias francesa e americana e que apresentam limitaes e deficincias eliminadas nas diversas revises por que passou o Manual do Programa SHRP (SMITH et al., 1987; CASTEDO et al., 1990). Neste trabalho consideram-se, portanto, as formas de deteriorao utilizadas nos estudos sobre o Desempenho de Pavimentos a Longo Prazo (LTPP) do Programa Estratgico de Pesquisa Rodoviria (SHRP, 1993).

FIGURA 2.19 - Mu-Meter: medidor do coeficiente de atrito pneu-pavimento.

6 TABELA 2.1 - Identificao de defeitos nos pavimentos (SHRP, 1993). DEFEITO 1 TRINCAS POR FADIGA DO REVESTIMENTO CARACTERSTICA NVEIS DE SEVERIDADE COMO MEDIR Registrar a rea afetada (m ) para cada nvel de severidade.
2

2 TRINCAS EM BLOCOS

3 TRINCAS NOS BORDOS 4 TRINCAS LONGITUDINAIS 5

reas submetidas a cargas repetidas de BAIXA: poucas trincas conectadas, sem eroso nos bordos e sem evidncia de trfego bombeamento Forma: couro de crocodilo ou tela de MDIA: trincas conectadas e bordos levemente erodidos, mas sem evidncia de galinheiro bombeamento Espaamento inferior a 30 cm ALTA: trincas erodidas nos bordos, movimentao dos blocos quando submetidos ao trfego e com evidncias de bombeamento BAIXA: trincas com abertura mdia inferior a 6 mm ou seladas com material selante Trincas que dividem o pavimento em em boas condies pedaos aproximadamente retangulares 2 MDIA: trincas com abertura mdia entre 6 e 19 mm ou com trincas aleatrias Tamanho dos blocos: 0,1 a 10 m adjacentes com severidade baixa ALTA: trincas com abertura mdia superior a 19 mm ou trincas aleatrias adjacentes com severidade mdia a alta Apenas para pavimentos com BAIXA: sem perda de material ou despedaamento acostamentos no pavimentados MDIA: perda de material e despedaamento em at 10% da extenso afetada Dentro de uma faixa de 60 cm a partir ALTA: perda de material e despedaamento em mais de 10% da extenso afetada da extremidade do pavimento Trincas predominantemente paralelas ao eixo, podendo se localizar dentro ou fora das trilhas de roda BAIXA: trincas com abertura mdia inferior a 6 mm ou seladas com material selante em boas condies MDIA: trincas com abertura mdia entre 6 e 19 mm ou com trincas aleatrias adjacentes com severidade baixa ALTA: trincas com abertura mdia superior a 19 mm ou trincas com abertura mdia inferior a 19 mm mas com trincas aleatrias adjacentes com severidade mdia a alta BAIXA: trincas com abertura mdia inferior a 6 mm ou seladas com material selante em boas condies MDIA: trincas com abertura mdia entre 6 e 19 mm ou com trincas aleatrias adjacentes com severidade baixa ALTA: trincas com abertura mdia superior a 19 mm ou trincas com abertura mdia inferior a 19 mm mas com trincas aleatrias adjacentes com severidade mdia a alta

Registrar a rea afetada (m ) para cada nvel de severidade.

Registrar a extenso afetada (m) para cada nvel de severidade.

Registrar a extenso (m) das trincas longitudinais e os nveis de severidade correspondentes (nas trilhas de roda ou fora delas). Registrar a extenso com selante em boas condies. Registrar, em separado, as trincas transversais e longitudinais. o Registrar o n de trincas transversais. Registrar a extenso das trincas e os nveis de severidade. Registrar a extenso com selante em boas condies. Registrar o n de trincas, a extenso e os nveis de severidade correspondentes. Registrar a extenso com selante em boas condies. Registrar o n de remendos e a rea 2 afetada (m ) para cada nvel de severidade.
o o

Reflexo de trincas ou juntas das camadas inferiores Recapeamento ou pavimentos novos (contrao da base) TRINCAS POR REFLEXO

6 TRINCAS TRANSVERSAIS 7 REMENDOS

Trincas predominantemente BAIXA: trincas com abertura mdia inferior a 6 mm ou seladas com material selante perpendiculares ao eixo em boas condies Severidade de uma trinca: adotar a mais MDIA: trincas com abertura mdia entre 6 e 19 mm ou com trincas aleatrias elevada, desde que represente pelo adjacentes com severidade baixa menos 10% da extenso ALTA: trincas com abertura mdia superior a 19 mm ou trincas com abertura mdia inferior a 19 mm mas com trincas aleatrias adjacentes com severidade mdia a alta Poro da superfcie do pavimento, 2 maior que 0,1 m , removida e substituda ou material aplicado ao pavimento aps a construo inicial Funo da severidade dos defeitos apresentados pelo remendo

OBS:

1. Fotografar ou filmar defeito no considerado pelo Manual; 2. Mapear EXSUDAO, AGREGADOS POLIDOS e DESGASTE apenas se ocorrerem em reas localizadas; 3. Caso contrrio, registrar localizao, extenso e nvel de severidade no espao destinado aos comentrios, no Mapa de Localizao dos Defeitos.

7 TABELA 2.1 - Identificao de defeitos nos pavimentos (continuao). DEFEITO 8 PANELAS CARACTERSTICA Buracos resultantes de desintegrao localizada, sob a ao do trfego e em presena de gua Fragmentao, causada por trincas por fadiga ou desgaste, e remoo localizada de partes do revestimento Depresso longitudinal nas trilhas de roda, em razo de densificao dos materiais ou ruptura por cisalhamento NVEIS DE SEVERIDADE BAIXA: profundidade menor que 25 mm MDIA: profundidade entre 25 e 50 mm ALTA: profundidade maior que 50 mm COMO MEDIR Registrar o n de panelas e a rea afetada por cada nvel de severidade.
o

9 DEFORMAO PERMANENTE 10 CORRUGAO

Substitudos pelas medies da deformao permanente a cada 15 m

Registrar a mxima deformao permanente nas trilhas de roda. Registrar o n de ocorrncias e a rea 2 afetada (m ).
o

Deformao plstica caracterizada pela formao de ondulaes transversais na superfcie do pavimento Causada por esforos tangenciais (frenagem ou acelerao) Excesso de ligante betuminoso na superfcie do pavimento

Associados aos efeitos sobre a qualidade do rolamento

11 EXSUDAO

BAIXA: mudana de colorao em relao ao restante do pavimento devido ao excesso de asfalto MDIA: perda de textura superficial ALTA: aparncia brilhante; marcas de pneus evidentes em tempo quente; agregados cobertos pelo asfalto Nveis de polimento podem ser associados reduo no coeficiente de atrito pneupavimento

Registrar a rea afetada (m ) para cada nvel de severidade.

12

Polimento (desgaste) dos agregados e do ligante betuminoso e exposio dos agregados grados AGREGADOS POLIDOS Comprometimento da segurana: reduo do coeficiente de atrito pneupavimento Perda de adesividade do ligante betuminoso e desalojamento dos agregados Envelhecimento, endurecimento, oxidao, volatilizao, intemperizao Diferena de elevao entre a faixa de trfego e o acostamento: camadas sucessivas de revestimento asfltico; eroso de acostamento no pavimentado; consolidao diferencial Sada de gua pelas trincas do pavimento sob a ao das cargas do trfego Identificado pela deposio superfcie, de material carreado das camadas inferiores

Registrar a rea afetada (m ).

13 DESGASTE

BAIXA: incio do desgaste, com perda de agregados midos MDIA: textura superficial torna-se spera, com perda de agregados midos e de alguns grados ALTA: textura superficial muito spera, com perda de agregados grados Substitudos pelas medies do desnvel

Registrar a rea afetada (m ) para cada nvel de severidade.

14 DESNVEL (DEGRAU) ENTRE PISTA E ACOSTAMENTO 15 BOMBEAMENTO

Registrar o desnvel (mm) a cada 15 m, ao longo da interface pistaacostamento.

No aplicveis porque o bombeamento depende do teor de umidade das camadas inferiores do pavimento

Registrar o n de ocorrncias e a 2 extenso afetada (m ).

PLANILHA 1
LEVANTAMENTO DE DEFEITOS NO CAMPO

PLANILHA 2
LEVANTAMENTO DE DEFEITOS NO CAMPO
IDENTIFICAO DA SEO: ________________________________ DATA DO LEVANTAMENTO (DIA/MS/ANO): __ __ / __ __ / __ __

IDENTIFICAO DA SEO: ________________________________ DATA DO LEVANTAMENTO (DIA/MS/ANO): __ __ / __ __ / __ __

TCNICOS: ________________,_________________,_________________

TIPO DE DEFEITO
1. 2. 3. 4. TRINCAS POR FADIGA (m ) TRINCAS EM BLOCOS (m ) TRINCAS NOS BORDOS (m) TRINCAS LONGITUDINAIS (m) 4a - Nas Trilhas de Roda Selagem (m) 4b - Fora das Trilhas de Roda Selagem (m) TRINCAS POR REFLEXO Nmero Trincas Transversais (m) Selagem (m) Trincas Longitudinais (m) Selagem (m) TRINCAS TRANSVERSAIS (m) Nmero Extenso (m) Selagem (m) REMENDOS (Nmero) rea (m2 )
2 2

NVEL DE SEVERIDADE BAIXA MDIA ALTA


__ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __.__

TIPO DE DEFEITO
8. PANELAS (Nmero) rea (m2)

NVEL DE SEVERIDADE BAIXA MDIA ALTA


__ __ __ __ __ __.__ __ __ __ __ __ __.__ __ __ __ __ __ __.__

9.

DEFORMAO PERMANENTE NAS TRILHAS DE RODA (% da extenso da seo) __ __ __ __ __ __


__ __ __ __ __ __.__ __ __ __.__
2

__ __ __ __ __ __ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __ __ __ __.__

__ __ __.__ __ __ __.__

__ __ __.__ __ __ __.__

__ __ __.__ __ __ __.__

10. CORRUGAO (Nmero) rea (m2) 11. EXSUDAO (m2 ) 12. AGREGADOS POLIDOS (m )

__ __ __ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __ __ __ __.__

5.

__ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __ __ __ __.__

__ __ __ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __.__

__ __ __ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __.__

__ __ __ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __.__

13. DESGASTE (m2) 15. BOMBEAMENTO (Nmero) Extenso (m) 16. OUTRO (Descrever)

6.

__ __ __ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __ __ __ __.__

__ __ __ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __ __ __ __.__

__ __ __ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __ __ __ __.__

7.

OBSERVAO:
REGISTRAR "0" PARA OS TIPOS DE DETERIORAO E/OU NVEIS DE SEVERIDADE NO ENCONTRADOS.

FIGURA 2.20 - Planilhas para levantamento de campo.

FIGURA 2.20 - Planilhas para levantamento de campo (continuao).

9 Para os defeitos considerados no manual do Programa SHRP (1993), pode-se fazer uma adaptao do manual da AASHTO (1986) e distinguir as causas principais (Tabela 2.2). TABELA 2.2 - Causas dos principais defeitos dos pavimentos asflticos. CAUSA PRINCIPAL TIPO DE DEFEITO Associada ao Materiais e Meio Trfego Ambiente 1.Trincas por Fadiga X 2.Trincas em Blocos X 3.Trincas nos Bordos (Laterais) X 4.Trincas Longitudinais X 5.Trincas por Reflexo X 6.Trincas Transversais X 7.Remendos X 8.Panelas X 9.Deformao Permanente nas Trilhas de X Roda 10.Corrugao X 11.Exsudao X 12.Agregados Polidos X 13.Desgaste X 14.Desnvel Pista-Acostamento X 15.Bombeamento X X 2.3.2 - Mtodos de Levantamento de Defeitos no Campo O levantamento de defeitos no campo pode ser realizado atravs de avaliao de dentro de um veculo trafegando a baixa velocidade (20 a 30 km/h), com cobertura de toda a rede (mas com obteno de dados de qualidade inferior), ou mediante caminhamento em sees selecionadas por amostragem. O tamanho da amostra depende dos tipos de defeitos, da preciso desejada, do tempo disponvel e dos custos envolvidos, mas geralmente varia de 10 a 25% da rede (HAAS et al., 1994). A amostragem pode ser aleatria, conforme recomendado pela teoria estatstica, ou em intervalos prdeterminados, conforme ocorre em alguns organismos rodovirios estrangeiros (no Departamento de Transportes do Texas, por exemplo). O levantamento detalhado (quantitativo) compreende a marcao das reas afetadas pelos diferentes tipos de defeitos, tomando-se o cuidado de considerar como rea afetada, em planta, pelo menos 20 cm alm da manifestao do defeito na superfcie do pavimento. Os retngulos envoltrios so marcados a giz e transcritos para formulrios apropriados (mapeamento), conforme apresentado na Figura 2.21. Os defeitos so representados por smbolos apropriados e identificados por um nmero correspondente ao tipo de defeito, seguido pelo nvel de severidade (Baixa, Mdia, Alta). Assim, por exemplo, um remendo (defeito 7) com severidade mdia identificado como 7M (Figura 2.22). 2.3.3 - Equipamentos para Avaliao de Defeitos Procedimentos manuais para levantamento de campo podem ser relativamente lentos, no uniformes e passveis de erros de transcrio, particularmente para grandes redes virias. Em funo disso, tm sido desenvolvidos veculos que fotografam ou filmam os pavimentos, para posterior anlise em escritrio.

PLANILHA 3
LEVANTAMENTO DE DEFEITOS NO CAMPO

IDENTIFICAO DA SEO: ________________________________ DATA DO LEVANTAMENTO (DIA/MS/ANO): __ __ / __ __ / __ __

9.

DEFORMAO PERMANENTE NAS TRILHAS DE RODA TRILHA INTERNA TRILHA EXTERNA No. Distncia (m) Deformao (mm) No. Distncia (m) Deformao (mm) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150
__ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150

__ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __.

14. DESNVEL ENTRE PISTA E ACOSTAMENTO Leitura Distncia (m) 1 2 3 4 5 6 7 0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150

Desnvel (mm)
__ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __.

8
9 10

11

FIGURA 2.20 - Planilhas para levantamento de campo (continuao).

10

SEO: 2
PARADA DE NIBUS

SMBOLOS DOS DEFEITOS


TIPO DE DEFEITO SMBOLO TIPO DE DEFEITO SMBOLO

7,7 7 6 5 4 3 2 1 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 m
8M 8A X X X X X X X X X 1B X 7B X 1M X X X X

1.

Trincas po Fadiga B, M, A*

X X X X X

8.

Panelas B, M, A*

2.

Trincas em Blocos B, M, A* S: Selada

s s

10. Corrugao

3.

Trincas nos Bordos B, M, A*

11. Exsudao B, M, A*

7,7 7 6 5 4 3 2 1 0 15
X 1B X X 1M X X X X X X X X X X X X X X X X X X FOTO 3 X X X X X X X X X X X X X

4.

Trincas Longitudinais B, M, A* S: Selada

12. Agregados Polidos

X X X X X X X X X

5.

Trincas por Reflexo B, M, A*

13. Desgaste B, M, A*

6.

Trincas Transversais B, M, A* S: Selada

s s

15. Bombeamento

20

25

30 m

7.

Remendos B, M, A*

Deformao Permanente nas Trilhas de Roda ** 14. Desnvel Pista/ Acostamento **

9.

Comentrios:

ACENTUADA IRREGULARIDADE LONGITUDINAL.

* Nveis de severidade Baixa, Mdia e Alta. ** No indicados no mapeamento dos defeitos.

FIGURA 2.21 - Exemplo de mapeamento de defeitos (BERTOLLO, 1997).

FIGURA 2.22 - Smbolos utilizados para representao dos defeitos (adaptada de SHRP, 1993).

11 Os veculos de ltima gerao no apenas registram as imagens do pavimento, como tambm permitem a classificao e quantificao dos tipos de defeitos com base em um gabarito prestabelecido, eliminando a subjetividade. Dentre os equipamentos existentes, HAAS et al. (1994) destacam o sistema ARAN (Figura 2.23), que filma a superfcie e registra os defeitos utilizando dois teclados (dois avaliadores por seo). Os equipamentos so transportados em um veculo que tambm carrega um sistema de aquisio de dados computadorizado e instrumentos para avaliar a irregularidade longitudinal (acelermetros), a deformao permanente nas trilhas de roda (barra com sistema a laser para obteno do perfil transversal), a condio da faixa de domnio (cmera de vdeo), as rampas e curvas horizontais (giroscpio) e as distncias percorridas (odmetro). Os valores dos ndices combinados podem dar uma indicao sobre que estratgia de manuteno e reabilitao adotar, conforme apresentado na Figura 2.24. A Figura 2.25, adaptada do INSTITUTO DO ASFALTO (1981), apresenta um exemplo de planilha para quantificao do ICP contendo todos os defeitos considerados no Programa de Pesquisa SHRP. Reconstruo Recapeamento Manuteno

20

40

ICP

60

80

100

FIGURA 2.24 - Estratgia de manuteno e reabilitao mais indicada com base no valor do ICP (INSTITUTO DO ASFALTO, 1989).

PLANILHA PARA AVALIAO DE PAVIMENTOS Rodovia ou Rua:_________________ Municpio ou Cidade:________________ Cdigo da Seo:_________________ Extenso:_______________________ Largura:_____________________ Tipo de Pavimento:_______________ Data:________________________ 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. DEFEITOS Trincas por Fadiga Trincas em Blocos Trincas nos Bordos Trincas Longitudinais Trincas por Reflexo Trincas Transversais Remendos Panelas Deformao Permanente nas Trilhas de Roda Corrugao Exsudao Agregados Polidos Desgaste Desnvel Pista - Acostamento Bombeamento ndice de Condio do Pavimento: 0-15 0-5 0-5 0-5 0-5 0-5 0-5 0-10 0-15 0-5 0-5 0-5 0-5 0-5 0-5 Soma dos Defeitos: AVALIAO ___________ ___________ ___________ ___________ ___________ ___________ ___________ ___________ ___________ ___________ ___________ ___________ ___________ ___________ ___________ ___________

FIGURA 2.23 - ARAN: Analisador automtico da superfcie do pavimento. 2.3.4 - ndices Combinados de Defeitos Os ndices combinados de defeitos podem ser determinados atravs de avaliaes subjetivas (feitas por painis de avaliadores) ou calculados a partir de informaes detalhadas sobre a extenso e nvel de severidade de diferentes formas de deteriorao dos pavimentos. A condio do pavimento pode ser quantificada, por exemplo, pelo ndice de Condio do Pavimento (ICP), que varia de 0 a 100, onde 100 representa uma excelente condio do pavimento. Para o clculo do ICP pode-se utilizar a equao 2.1, cujas variveis Dij e fij so, respectivamente, extenso e fator de ponderao do defeito i com o nvel de severidade j. (2.1)

ICP = 100 - Soma dos Defeitos ICP = 100 - _______________ ICP = ___________

FIGURA 2.25 - Planilha para avaliao da condio dos pavimentos (adaptada de INSTITUTO DO ASFALTO, 1981). No Brasil, um ndice combinado muito utilizado o ndice de Gravidade Global (IGG), definido como um parmetro numrico que permite a avaliao de deteriorao de segmentos rodovirios, cuja concepo, alm de refletir o estado de cada segmento considerado isoladamente, permite a comparao relativa entre os estados apresentados por segmentos distintos (PEREIRA, 1972 e 1976). O clculo do IGG baseado na norma DNER-PRO 08/94 (Avaliao Objetiva de Pavimentos Flexveis e Semi-rgidos - DNER, 1994), que estabelece uma metodologia para a quantificao numrica dos

ICP = 100 Dij xfij


i j

Como certos defeitos influem mais que outros para a perda de serventia do pavimento, cada nvel de severidade de um determinado defeito deve ser associado a um fator de ponderao, sendo que os fatores de ponderao tambm devem ser ajustados para as condies operacionais e ambientais do local onde sero utilizados.

12 defeitos. A avaliao da superfcie feita por amostragem e o levantamento feito a p, registrandose, em uma planilha, os tipos e o nvel de severidade dos defeitos, sem avaliao da extenso. Para o clculo do IGG so consideradas dez ocorrncias ou eventos distintos. Oito desses eventos representam tipos individuais de defeitos (trincas, afundamentos, corrugao, escorregamento, exsudao, desgaste, panelas e remendos). Os outros dois so derivados da mensurao das flechas nas trilhas de roda (mdia e varincia). Dessa forma, o valor do IGG reflete o efeito conjunto de uma ampla gama de deficincias estruturais sobre o estado da superfcie do pavimento. Cada evento considerado isoladamente corresponde a um valor especfico chamado ndice de Gravidade Individual (IGI), estabelecido em funo do peso ou nvel de responsabilidade de cada evento. Logo, para cada defeito conferido um fator de ponderao. De acordo com a norma DNER-PRO 08/94, o IGG calculado atravs das Equaes 2.2, 2.3 e 2.4, cujas variveis n, fp, IGI, IGG, fa e fr so, respectivamente, o nmero de estaes inventariadas, o fator de ponderao, o ndice de Gravidade Individual, o ndice de Gravidade Global, a freqncia absoluta (nmero de vezes em que a ocorrncia verificada) e a freqncia relativa (nmero de vezes em que a ocorrncia verificada em relao ao nmero total de estaes).

fr =

100. f a n

(2.2)

IGI = f r . f p IGG = IGI

(2.3)

(2.4)

Com a finalidade de conferir ao pavimento um conceito que retrate o grau de degradao verificado, o DNER estabeleceu a correspondncia indicada na Tabela 2.3. TABELA 2.3 - Intervalos de condio de pavimentos em funo do IGG. IGG CONCEITO 0-20 Bom 20-80 80-150 150-500 Regular Mau Pssimo

As principais limitaes do ndice de Gravidade Global (IGG) so: no levar em conta o nvel de severidade, apenas o tipo de defeito (exceto para as trincas); considerar apenas o nmero de ocorrncias e no a extenso.

13 c) 3 - DEFINIO DE ESTRATGIAS E SELEO DE ATIVIDADES DE MANUTENO E REABILITAO d) e) 3.1 - INTRODUO As atividades da gerncia de pavimentos e os componentes do sistema esto caracterizados, geralmente, em dois nveis administrativos: gerncia em nvel de rede e em nvel de projeto (Figura 3.1). Ao Postergada: apenas execuo de remendos inadiveis. Indicada para sees que esto alm do ponto de eficcia da manuteno preventiva, mas que ainda no atingiram a necessidade de reabilitao; Reforo: atividades de manuteno de rotina e preventiva, recapeamento estrutural e reciclagem. Devem ser objeto de estudos de priorizao, uma vez que os recursos disponveis so, geralmente, inferiores s necessidades; Reconstruo: remoo e substituio de toda estrutura do pavimento, melhoria ou instalao de drenagem e melhoramentos de traado, de segurana e de capacidade de trfego. Tambm devem ser objeto de estudos de priorizao.

SGP
Nvel de Rede Nvel de Projeto

Programao

Dimensionamento

A gerncia de pavimentos em nvel de projeto envolve o dimensionamento, construo, manuteno e reabilitao. Trabalha com informaes tcnicas detalhadas, relacionadas a sees especficas do pavimento, incluindo um diagnstico detalhado dos defeitos, suas causas provveis e mtodos corretivos alternativos. Exemplos de atividades de gerncia de pavimentos em nvel de projeto so: seleo das atividades de manuteno, reabilitao e reconstruo, com base em critrios estabelecidos pelos nveis mais elevados da gerncia; realimentao da base de dados com relao ao desempenho do pavimento, fornecendo dados para as atividades de projeto, construo e manuteno; definio dos parmetros principais de projeto, tais como: resistncia do subleito, nmero de solicitaes do eixo padro e especificaes para os materiais. 3.2 - SELEO DAS ATIVIDADES DE MANUTENO E REABILITAO Todos os materiais utilizados em pavimentao apresentam alguma forma de deteriorao, resultado das solicitaes do trfego e das condies climticas (temperatura e teor de umidade) a que so submetidos. Os pavimentos deterioram-se mais lentamente nos anos iniciais, mas medida em que se aproximam do final de sua vida em servio, a taxa de deteriorao aumenta. Para corrigir os defeitos, proteger os investimentos e proporcionar aos usurios uma superfcie de rolamento confortvel, segura e econmica, so realizadas as atividades de manuteno e reabilitao (M&R). Existe estreita relao entre o desempenho dos pavimentos, as estratgias de interveno, as datas de realizao das atividades de manuteno e reabilitao e os custos. Conforme exemplificado na Figura 3.2, atrasos nas atividades de manuteno e reabilitao quase sempre resultam em gastos adicionais, pois as estruturas dos pavimentos sofrem deteriorao acelerada medida em que ocorrem os adiamentos das intervenes. A gerncia de pavimentos visa minimizar esse problema, integrando a avaliao dos pavimentos com a definio das atividades de manuteno e reabilitao.
ndice de Serventia
R$ 1,00 gasto neste ponto ...

Planejamento

BASE DE DADOS

Construo

Manuteno

Oramento

Reabilitao

Pesquisa

FIGURA 3.1 - Fluxograma dos componentes de um sistema de gerncia de pavimentos em nvel de rede e projeto (HAAS et al., 1994). A gerncia de pavimentos em nvel de rede trabalha com informaes resumidas, relacionadas a toda a malha viria, utilizadas para a tomada de decises essencialmente administrativas (planejamento, programao e oramento). Algumas das caractersticas ou aplicaes de um sistema de gerncia em nvel de rede so: identificao de projetos candidatos para intervenes; priorizao dos projetos considerando as caractersticas de desempenho, trfego, custo aos usurios e outros fatores locais; gerao de necessidades de oramento da agncia a curto e longo prazo; anlise de estratgias de interveno, com avaliao da condio atual do sistema e previso da condio futura, em funo dos recursos aplicados em cada alternativa. As aes normalmente consideradas nas anlises de estratgias de interveno, realizadas em nvel de rede, so: a) b) Manuteno Corretiva: remendos superficiais, reparos localizados, impermeabilizao de trincas e outras aes de baixo custo unitrio. Para as vias em boas condies, a manuteno corretiva (ou de rotina) a melhor maneira de utilizao dos recursos; Manuteno Preventiva: atividades de manuteno corretiva, rejuvenescimento da capa asfltica e recapeamentos delgados. Tem por objetivo conter a deteriorao em seu estgio inicial;

75 %
40%

custar
R$ 4,00 se adiado at este ponto

40%
17%

0
TEMPO (ano)

FIGURA 3.2 - Exemplo de inter-relao entre desempenho dos pavimentos, estratgia de manuteno e reabilitao, data da interveno e custos (FHWA, 1989).

14 Existem diferenas entre as atividades de manuteno e as atividades de reabilitao de pavimentos. A manuteno tem por objetivo preservar ou manter o perodo de projeto do pavimento, aumentando pouco o nvel de serventia, mas evitando a deteriorao precoce. A reabilitao, por sua vez, tem o propsito de prolongar a vida em servio do pavimento, elevando o nvel de serventia prximo ao valor mximo e criando condies para um novo ciclo de deteriorao. As atividades de manuteno podem ser divididas em duas categorias: preventivas e corretivas. A manuteno preventiva consiste no grupo de atividades realizadas para proteger o pavimento e reduzir a sua taxa de deteriorao, enquanto as atividades corretivas tm como objetivo eliminar um determinado tipo de defeito e suas conseqncias sobre o desempenho do pavimento. Deve-se destacar que algumas atividades servem s duas categorias. Embora as atividades de manuteno ajudem a prolongar a vida em servio, os pavimentos precisam, mais cedo ou mais tarde, de atividades de reabilitao. Quando o perodo de projeto excedido, seja na idade ou no nmero de repeties das solicitaes do trfego, h necessidade de atividades de reabilitao, que consistem de trabalhos mais efetivos, visando a recuperao, o reforo ou a adaptao de pavimentos deficientes. A Tabela 3.1 apresenta um resumo das causas dos defeitos e as principais atividades de manuteno e reabilitao recomendadas. FERNANDES JR. e PANTIGOSO (1998) propem rvores de deciso para a seleo de atividades de manuteno e reabilitao de pavimentos. Consideram como fatores os tipos de defeitos (nvel de severidade e extenso) e o volume de trfego (quando este influencia a ocorrncia do defeito) e adotam as seguintes atividades de manuteno e reabilitao: No fazer nada; Capa selante; Lama asfltica;

Tratamento superficial; Selagem de trincas; Preenchimento de buracos; Remendo; Regularizao; Drenagem; Reciclagem; Recapeamento; Reconstruo; Recomposio do acostamento; Aplicao de areia quente.

Os critrios para definio dos nveis de severidade, extenso e trfego so indicados na Figura 3.3. Severidade do Defeito Severidade Extenso do Defeito Extenso Trfego (VDM) VDM (x 1000) Trfego 1 Pequena 1 - Leve <1 2 Grande 2 - Mdio 1-5 3 - Pesado >5 1 Baixa 2 Mdia 3 Alta

FIGURA 3.3 - Critrios para classificao dos fatores utilizados nas rvores de deciso (FERNANDES JR. e PANTIGOSO, 1998).

TABELA 3.1 - Resumo das causas dos defeitos considerados no Programa SHRP e principais atividades de manuteno e reabilitao. DEFEITO 1 TRINCAS POR FADIGA DO REVESTIMENTO CAUSAS DOS DEFEITOS Problema estrutural (espessuras inadequadas) Enfraquecimento estrutural durante o perodo de chuvas ATIVIDADES DE M&R Manuteno: remendos (reparo permanente, no caso de problemas localizados) ou tratamento superficial e lama asfltica (reparos temporrios) Reabilitao: recapeamento (reforo estrutural, no caso de reas extensas) Reconstruo: novos materiais ou reciclados Obs: geralmente associadas saturao do subleito, sub-base ou base, as trincas por fadiga podem exigir a remoo do material saturado e a instalao de drenagem. Manuteno: aplicao de selante (emulso asfltica seguida por tratamento superficial, lama asfltica ou recapeamento delgado) Reabilitao: reciclagem ou recapeamento (nos estgios avanados)

TRINCAS EM BLOCOS

3 TRINCAS NOS BORDOS 4 TRINCAS LONGITUDINAIS

Contrao de origem trmica (revestimento formado por misturas asflticas com agregados finos e alto teor de asfalto com baixa penetrao) ou de variao do teor de umidade (camadas inferiores), ou ainda em razo do envelhecimento (perda de elasticidade do revestimento causada por oxidao em virtude de tempo de mistura muito longo, temperatura de mistura elevada ou perodo de armazenamento muito longo) Contrao de bases tratadas com cimento ou com utilizao de solos tropicais Compactao insuficiente Drenagem deficiente M execuo de juntas longitudinais de separao entre duas faixas de trfego (menor densidade e menor resistncia trao) Contrao do revestimento

Selante para evitar entrada de gua e conseqente enfraquecimento estrutural Manuteno: trincas com abertura menor que 3 mm no precisam ser preenchidas; trincas com abertura entre 3 e 20 mm devem ser limpas e receber aplicao de selante (asfalto modificado com borracha ou elastmeros) e lanamento de areia sobre o selante Reabilitao: trincas com abertura maior que 20 mm devem ser reparadas com remendo ou, no caso de estar previsto um recapeamento, devem ser preenchidas com concreto asfltico de granulometria fina Manuteno: remendos e tratamento superficial ou lama asfltica (reparos temporrios) Reabilitao: recapeamento (reforo estrutural: tm sido utilizadas geomembranas entre o pavimento antigo e o reforo para absoro do movimento horizontal das camadas inferiores; outra tcnica consiste na reciclagem das pores mais superficiais do pavimento antigo, de modo a eliminar o padro das trincas e, dessa forma, ao menos retardar o aparecimento das trincas por reflexo) Obs: trincas com abertura menor que 3 mm no precisam ser preenchidas; trincas com abertura entre 3 e 20 mm devem ser limpas e receber aplicao de selante (asfalto modificado com borracha ou elastmeros) e lanamento de areia seca sobre o selante; trincas com abertura maior que 20 mm devem ser reparadas com remendo ou, no caso de estar previsto um recapeamento, devem ser preenchidas com concreto asfltico de granulometria fina. Selante para evitar entrada de gua e conseqente enfraquecimento estrutural Obs: o simples preenchimento de panelas chamado de "tapa-buraco"

Movimentao de placas rgidas subjacentes (pavimento rgido, bases tratadas com cimento ou cal, bases de solos arenosos finos laterticos)

TRINCAS POR REFLEXO

6 TRINCAS TRANSVERSAIS 7 REMENDOS 8 PANELAS

Contrao trmica do revestimento e hidrulica das outras camadas Falha estrutural (revestimento com pequena espessura ou baixa capacidade de suporte das camadas inferiores) Segregao da mistura (falta de ligante asfltico em pontos localizados) Problema construtivo (drenagem inadequada)

Manuteno: remendos (reparo permanente) Reabilitao: recapeamento (reforo estrutural) aps a execuo dos remendos Obs: as atividades de M&R devem, sempre, ser precedidas de instalao de drenagem

TABELA 3.1 - Resumo das causas dos defeitos considerados no Programa SHRP e principais atividades de manuteno e reabilitao (continuao). DEFEITO 9 CAUSAS DOS DEFEITOS Dimensionamento inadequado (espessuras insuficientes) Dosagem da mistura (falta de estabilidade, que resulta em deformao plstica em razo de elevado teor de ligante, excesso de material de preenchimento e uso de agregados arredondados) Compactao inadequada e posterior consolidao pelas cargas do trfego Cisalhamento (fluncia plstica) causada por enfraquecimento em razo de infiltrao de gua Falha estrutural Dosagem da mistura (falta de estabilidade, em razo de excesso de asfalto, ligante asfltico pouco viscoso, excesso de agregados finos, agregados arredondados, com textura lisa ou granulometria inadequada) Problema construtivo (fraca ligao entre base e revestimento) ATIVIDADES DE M&R Reabilitao: reciclagem, recapeamento delgado (nas fases iniciais, precedido pelo preenchimento das depresses com concreto asfltico) ou recapeamento espesso (reforo estrutural) Reconstruo: novos materiais ou reciclados

DEFORMAO PERMANENTE

10

CORRUGAO

11 EXSUDAO 12 AGREGADOS POLIDOS 13

DESGASTE

14 DESNVEL (DEGRAU) ENTRE PISTA E ACOSTAMENTO 15 BOMBEAMENTO

Manuteno: remendos Reabilitao: reciclagem (fresagem dos revestimentos com espessura superior a 5 cm, seguida de aplicao de capa selante ou concreto asfltico); recapeamento delgado (sobre superfcie regularizada: escarificao e mistura com material da base e compactao antes do lanamento da nova camada de revestimento) ou recapeamento espesso (reforo estrutural) Reconstruo: novos materiais ou reciclados Excesso de ligante betuminoso Manuteno: tratamento superficial (reparo temporrio) ou aplicao de areia quente, que deve ser imediatamente Baixo ndice de vazios da mistura asfltica compactada e varrida aps o resfriamento Compactao pelo trfego (m dosagem) Reabilitao: reciclagem Ao abrasiva do trfego, que elimina as asperezas e angularidades das partculas Manuteno: tratamento superficial ou lama asfltica Seleo dos materiais (agregados com pequena resistncia abraso, como por Reabilitao: reciclagem ou recapeamento delgado exemplo, agregados de rochas calcrias) Reconstruo: novos materiais ou reciclados Dosagem da mistura (falta de ligante) Manuteno: capa selante (reparo temporrio), tratamento superficial ou lama asfltica Problema construtivo (superaquecimento da mistura; falta de compactao, que resulta em envelhecimento precoce; agregados sujos, midos ou com pequena resistncia Reabilitao: reciclagem ou recapeamento delgado abraso; segregao: com a ausncia de agregados midos, h apenas poucos pontos de ligao entre partculas da matriz de agregados grados, facilitando a oxidao) Perda de adesividade ligante-agregado por ao de produtos qumicos, gua ou abraso Abertura ao trfego antes de o ligante aderir ao agregado Execuo sob condies meteorolgicas desfavorveis Eroso do acostamento Recomposio do acostamento Consolidao do acostamento Drenagem

Existncia de gua nos vazios sob o revestimento Presso exercida pelas cargas do trfego

As rvores de deciso criadas por FERNANDES JR. e PANTIGOSO (1998), para cada tipo de defeito, so mostradas a seguir:

2 ) TRINCAS EM BLOCOS

Severidade
1 ) TRINCAS POR FADIGA DO REVESTIMENTO
O

Extenso
Pequena

Atividade de M&R
No fazer nada

Severidade

Extenso

Trfego
Leve

Atividade de M&R
No fazer nada No fazer nada Capa Selante Capa Selante Capa Selante Lama Asfltica

Baixa Grande Capa Selante

Pequena

Mdio Pesado Leve

Pequena Mdia Grande

Capa Selante

Baixa

Selante + Lama Asfltica

Grande

Mdio Pesado

Pequena Alta Grande

Selante + Tratamento Superf.

Reciclagem ou Recapeamento

Leve Pequena Mdia Mdio Pesado Leve Grande Mdio Pesado

No fazer nada Capa Selante Remendo Capa Selante Lama Asfltica Tratamento Superficial

3 ) TRINCAS LATERAIS

Severidade
Baixa Mdia Alta

Atividade de M&R
No fazer nada

Selante Remendo + Drenagem

Leve Pequena Mdio Pesado Alta Leve Grande Mdio Pesado

Capa Selante Remendo Remendo + Drenagem Tratamento Superficial Recapeamento Reconstruo + Drenagem

4 ) TRINCAS LONGITUDINAIS

Severidade
Baixa Mdia Alta

Atividade de M&R
No fazer nada

Selante Remendo

5 ) TRINCAS POR REFLEXO

8 ) PANELAS

Severidade

Trfego
Leve

Atividade de M&R
No fazer nada

Severidade
Baixa

Atividade de M&R
Preenchimento de buracos Remendo Remendo + Drenagem

Baixa

Mdio Pesado

No fazer nada Capa Selante

Mdia Alta

Leve Mdia Mdio Pesado

Capa Selante Selante + Lama Asfltica

9 ) DEFORMAO PERMANENTE NAS TRILHAS DE RODA

Severidade
Selante + Tratamento Superf.

Trfego
Leve

Atividade de M&R
No fazer nada No fazer nada Regularizao Regularizao Reciclagem Recapeamento

Leve Alta Mdio Pesado

Selante + Tratamento Superf.


Baixa Mdio Pesado

Remendo + Lama Asfltica Recapeamento


Leve

6 ) TRINCAS TRANSVERSAIS
Mdia

Mdio Pesado

Severidade
Baixa Mdia Alta

Atividade de M&R
No fazer nada Selante Remendo
O

Leve Alta Mdio Pesado

Reciclagem Recapeamento Reconstruo

10 ) CORRUGAO 7 ) REMENDOS
Severidade Atividade de M&R
No fazer nada Reciclagem ou Recapeamento Reconstruo
O

Severidade
Baixa Mdia Alta

Atividade de M&R
Baixa

No fazer nada
Mdia

Selante + Tratamento Superf. Remendo

Alta

11 ) AGREGADOS POLIDOS

13 ) EXSUDAO

Severidade

Trfego
Leve

Atividade de M&R
No fazer nada No fazer nada Lama Asfltica Lama Asfltica Reciclagem Tratamento Superficial
O

Severidade

Atividade de M&R
No fazer nada Aplicao de Areia Quente Tratamento Superficial

Baixa Mdia Alta

Baixa

Mdio Pesado Leve Mdio Pesado

14 ) DESNVEL ENTRE PISTA E ACOSTAMENTO Recomposio do acostamento com material no erodvel e boa capacidade de suporte. 15 ) BOMBEAMENTO Drenagem e capa selante, tratamento superficial ou recapeamento. 3.3 - ATIVIDADES DE MANUTENO Consistem, geralmente, em remendos, selagem de trincas e capas selantes. A deteco e o reparo dos defeitos nas fases iniciais representam o trabalho mais importante desempenhado pela equipe de manuteno, ou seja, aquele que resulta na melhor utilizao dos recursos disponveis. As trincas, por exemplo, se no seladas logo, podem evoluir rapidamente para srios defeitos e, conseqentemente, aumentar os custos de operao dos veculos e os custos de manuteno e reabilitao. 3.3.1 - Remendos Os remendos constituem o mtodo de reparo mais utilizado na manuteno de rodovias e ruas porque todos os pavimentos, uma hora ou outra, vo apresentar buracos, resultado da ao combinada de umidade e trfego ou em virtude da abertura de trincheiras para construo e execuo de reparos das redes de gua, gs, esgoto, telefone, energia eltrica etc. Os buracos ou panelas devem ser imediatamente reparados, pois comprometem a segurana e o conforto e aumentam os custos operacionais. Alm disso, permitem a entrada de gua, que enfraquece a estrutura e acelera a deteriorao. Em qualquer operao de remendo dos buracos, os dois elementos principais so a seleo de materiais e os procedimentos de reparo. Quanto ao tipo de material, podem ser usadas misturas usinadas a quente (CBUQ), no caso de reparos permanentes, ou pr-misturados a frio (PMF), no caso de reparos emergenciais, executados sob condies climticas desfavorveis. O procedimento recomendado para a execuo de remendo permanente (Figura 3.4) consiste em: remoo de gua e sujeira e instalao de drenagem, se a presena de gua for a causa do defeito; corte da rea retangular a ser remendada, 20 a 30 cm alm das extremidades do buraco e at atingir uma profundidade com material consistente; aplicao de imprimadura de ligao nas faces verticais da escavao; aplicao de imprimadura impermeabilizante no fundo, caso o material seja granular;
O

Mdia

Leve Alta Mdio Pesado

Reciclagem Tratamento Superficial Recapeamento

12 ) DESGASTE

Severidade

Trfego
Leve

Atividade de M&R
No fazer nada No fazer nada Lama Asfltica

Baixa

Mdio Pesado

Leve Mdia Mdio Pesado

Lama Asfltica Reciclagem Tratamento Superficial

Leve Alta Mdio Pesado

Reciclagem Tratamento Superficial Recapeamento

lanamento da mistura asfltica (para evitar segregao, deve-se lanar a mistura asfltica contra as paredes verticais dos cortes e esparramar da extremidade para o centro); compactao com equipamento adequado, menor do que a rea do remendo (rolo compactador pequeno ou placa vibratria). Quando a profundidade for superior a 15 cm, a compactao deve ser realizada em camadas, devendo resultar numa superfcie perfeitamente nivelada com o pavimento adjacente. O custo dos remendos normalmente associado apenas ao custo dos materiais, embora o custo total dependa de outros fatores (mo-de-obra e equipamentos). Devem ser considerados, tambm, os atrasos associados interrupo do trfego para a execuo de remendo e o custo de operao dos veculos (funo da condio do pavimento). Alternativas com maior custo de construo, mas que proporcionam uma aplicao mais rpida e maior durabilidade, podem ser vantajosas a mdio e longo prazo em razo da diminuio do custo de mo-de-obra e equipamentos, reduo da necessidade de novos remendos num mesmo local e manuteno do pavimento em boas condies por um perodo de tempo maior. Um trabalho desenvolvido pelo Corpo de Engenheiros do Exrcito dos Estados Unidos em 1981, comentado por EVANS et al. (1993), chegou concluso de que os procedimentos para execuo de remendos permanentes apresentam um custo da ordem de trs vezes menor que o custo do simples tapa-buraco. Portanto, para a execuo dos remendos, a principal atividade realizada pelos organismos rodovirios e prefeituras municipais consiste na adoo de procedimentos de reparos permanentes ou, eventualmente, no lanamento de mistura asfltica sobre uma superfcie limpa e seca, seguido de compactao pelo prprio caminho que transporta o material. A prtica do simples lanamento de mistura asfltica, sem cuidados prvios (limpeza e drenagem) ou posteriores (compactao), no deveria constar do elenco de atividades de manuteno e reabilitao de pavimentos. 3.3.2 - Capas selantes So atividades que consistem na aplicao apenas de ligante asfltico ou de ligante com agregados, continuamente sobre a superfcie do pavimento, com a finalidade de rejuvenescer o revestimento asfltico, restabelecer o coeficiente de atrito pneu-pavimento, selar trincas com pequena abertura, impedir a entrada de gua na estrutura do pavimento e retardar o desgaste causado por intemperismo. Os tipos mais comuns de capas selantes so: selo asfltico impermeabilizante (fog seal): leve aplicao de emulso asfltica de cura lenta, diluda em gua e sem agregado mineral, usada para rejuvenescer revestimentos asflticos oxidados (colorao cinza claro no lugar da colorao preta ou cinza escuro, exceto quando so utilizados agregados de rochas baslticas) e para selar trincas com pequena abertura (severidade 2 baixa) e vazios superficiais. Normalmente, aplica-se uma taxa de 0,45 a 0,70 l/m de material diludo (50% de gua). Essa alternativa vivel para vias que podem ser fechadas ao trfego durante o perodo necessrio para a ruptura da emulso e desenvolvimento de atrito suficiente entre pneu e pavimento (4 a 6 horas). Apresenta baixo custo e capaz de retardar a necessidade de tratamento superficial em um ou dois anos; tratamentos superficiais (chip seals): camadas formadas por aplicaes de ligante e agregados, em que a dimenso mxima do agregado de cada camada sucessiva , geralmente, a metade da dimenso mxima do agregado da camada subjacente. A espessura total , aproximadamente, o dimetro mximo das partculas da primeira camada. Normalmente, aplica-se o ligante (cimento asfltico ou emulses, pois os asfaltos diludos, muito usados no passado, tm sido pouco utilizados em razo de preocupaes ambientais) e, em seguida, lana-se o agregado, que deve

ser compactado imediatamente. Um tratamento superficial mltiplo contribui para a resistncia do pavimento (impermeabiliza e resiste abraso superficial causada pelo trfego). Entretanto, no se considera esse acrscimo em termos de aumento do nmero estrutural;

Panela

Remoo do revestimento e base at atingir suporte adequado Aplicao de pintura ligante nas laterais e no fundo do buraco

Preenchimento com mistura asfltica e compactao

5
FIGURA 3.4 - Procedimentos para execuo de um remendo permanente. lama selante de emulso asfltica ou lama asfltica (slurry seal): mistura homognea de emulso asfltica de ruptura lenta, agregados midos bem graduados (passando totalmente na peneira de 4,8 mm e com 5 a 15% passando na peneira de 0,075 mm) e material de preenchimento mineral (filler, de preferncia cimento Portland ou cal, passando 100% na peneira de 2,0 mm e de 65 a 100% na peneira de 0,075 mm), com adio de gua para produzir a consistncia fluida (de lama). A mistura feita, geralmente, em equipamentos especiais (caminho com silos para os componentes e um misturador), que aplicam um material com espessura entre 1,5 e 3 mm (existem trs graduaes de lama asfltica, utilizadas para diferentes propsitos: preenchimento de trincas, selagem de revestimento com textura mdia e duas aplicaes sobre revestimento muito spero).

3.4 - ATIVIDADES DE REABILITAO Dentre as atividades de reabilitao mais utilizadas esto a fresagem, a reciclagem, o recapeamento estrutural (espesso) e a reconstruo:

a)

Fresagem: com o desenvolvimento de equipamentos durante a dcada de 80, nos Estados Unidos e pases da Europa, a fresagem j a principal forma de remoo do revestimento antigo, tanto para reciclagem como para acerto da superfcie a ser recapeada; Reciclagem: tcnica utilizada para renovar e rejuvenescer misturas asflticas envelhecidas. Serve, tambm, para corrigir outros defeitos, como pequenas corrugaes, agregados polidos e exsudao. No efetiva para corrigir defeitos como trincas por fadiga ou panelas. O revestimento asfltico escarificado, aquecido no local, misturado, lanado e compactado. Normalmente, so adicionados agentes recicladores ou ligantes, que tm por funo garantir as propriedades da nova mistura. Se forem adicionados agregados para ajuste da curva granulomtrica e cimento asfltico novo mistura, esta poder ser utilizada como revestimento. Caso contrrio, a camada asfltica resultante ser apenas uma camada de ligao (binder). O aquecimento e a escarificao do revestimento existente inibem a reflexo de trincas e proporcionam forte ligao entre o pavimento antigo e o recapeamento; Recapeamento estrutural: construo de uma ou mais camadas asflticas sobre o pavimento existente, incluindo, geralmente, uma camada para corrigir o nivelamento do pavimento antigo, seguida de camada (ou camadas) com espessura uniforme; Reconstruo: necessria quando o pavimento no reabilitado a tempo e comea a deteriorarse rapidamente. Muito freqentemente a causa dos defeitos a drenagem inadequada, com a reconstruo representando a nica opo para a melhoria do sistema de drenagem. No passado, a reconstruo consistia apenas na utilizao de novos materiais, mas, recentemente, tem sido muito utilizada a reciclagem. Neste caso, a reciclagem (tanto a quente, para volume de trfego pesado, como a frio, para volume de trfego leve) consiste na utilizao da mistura antiga (ligante e agregados) combinada com ligantes novos e agentes recicladores para produzir uma base asfltica, que deve ser revestida por concreto asfltico ou tratamento superficial duplo.

b)

c)

d)

22

4 - EXECUO DOS SERVIOS DE MANUTENO E REABILITAO DE PAVIMENTOS Apresentam-se procedimentos para execuo de servios de manuteno e reabilitao de pavimentos flexveis que comprovadamente resultam em uma melhoria significativa da condio dos pavimentos. Deve-se destacar, no entanto, que no h uma nica maneira correta para execuo dos servios, pois os mtodos de reparo dependem da extenso, do nvel de severidade e da causa da deteriorao. Alm disso, os organismos rodovirios enfrentam, quase sempre, restries oramentrias e problemas relacionados disponibilidade de equipamentos e materiais. 4.1 - TRINCAS POR FADIGA As trincas por fadiga do revestimento so trincas conectadas, que formam uma srie de pequenos blocos, semelhantes ao couro de crocodilo ou tela de galinheiro (Figura 4.1). A causa das trincas por fadiga est relacionada com as deformaes repetidas provocadas pelas cargas do trfego, aliadas existncia de uma ou mais camadas instveis, conseqncia de base granular e subleito saturados ou pavimento com espessuras de camadas insuficientes para suportar as cargas. Existem dois mtodos para reparo de trincas por fadiga: 1) correo permanente (remendo profundo) e 2) reparo temporrio. Para a execuo de um remendo profundo, deve-se fazer um corte retangular, com as faces ou lados verticais (Figura 4.2). As faces devem ser paralelas (longitudinais) ou perpendiculares (transversais) direo do trfego. Deve-se remover o revestimento e a base (e, eventualmente, parte do subleito) at atingir boa capacidade de suporte, estendendo-se em planta at 30 cm alm das extremidades da rea trincada. Se a causa estiver associada presena de gua, a correo permanente deve incluir a remoo do material mido e a instalao de drenagem.

FIGURA 4.3 - Aplicao de ligante asfltico s superfcies verticais.

FIGURA 4.4 - Preenchimento da escavao com concreto asfltico usinado a quente.

FIGURA 4.5 - Cuidados no lanamento da mistura asfltica para prevenir segregao.

FIGURA 4.6 - Placa compactadora vibratria.

O remendo finalizado com a compactao adequada do asfalto pr-misturado a quente (Figura 4.7). Se o concreto asfltico pr-misturado a quente no estiver disponvel, pode-se utilizar pr-misturado a frio (concreto asfltico usinado, mas com a substituio de cimento asfltico por emulses ou asfaltos diludos). Deve-se usar uma rgua para verificao da qualidade de rolamento e o nivelamento e alinhamento do remendo (Figura 4.8), de tal forma que no se tenha nem salincia nem depresso.

FIGURA 4.1 - Trincas por fadiga do revestimento asfltico.

FIGURA 4.2 - Remoo do revestimento e da base.

Aplica-se nas faces verticais, posteriormente remoo do revestimento e/ou base, uma pintura asfltica de ligao (imprimadura ligante, geralmente emulso asfltica ou, eventualmente, asfalto diludo, Figura 4.3). Para a garantia da durabilidade dos remendos, a rea escavada deve ser preenchida com concreto asfltico usinado a quente, com granulometria fechada (densa), sendo colocado em toda a profundidade, desde o subleito (Figura 4.4). Durante o lanamento do concreto asfltico, espalha-se cuidadosamente a mistura para evitar a ocorrncia de segregao (Figura 4.5). Se a escavao tiver mais de 15 cm de profundidade, deve-se compactar em camadas iguais. Os equipamentos adequados para o trabalho so: placa compactadora vibratria, para pequenos remendos (Figura 4.6), e rolo compactador, para grandes reas. Se o concreto asfltico for colocado diretamente no subleito, no preciso aplicar ligante asfltico (imprimar), mas, se for utilizada base granular, deve-se fazer a aplicao e permitir a cura do ligante.

FIGURA 4.7 - Compactao da mistura asfltica.

FIGURA 4.8 - Verificao da qualidade do remendo com uso de rgua.

Os reparos temporrios podem ser feitos de vrias maneiras. No caso de reparos temporrios de reas com trincas mais largas do que 3 mm (aberturas maiores que 3 mm), deve-se, inicialmente, limpar a rea trincada com vassouras e, se necessrio, ar comprimido (Figura 4.9). Posteriormente, deve-se lanar uma mistura asfltica usinada a frio (pr-misturado com uso de emulses ou asfaltos diludos), com graduao fina, e compactar com uma placa vibratria (Figura 4.10), rolo compactador, ou ainda utilizar o eixo traseiro de um caminho carregado.

23 Aplica-se, a seguir, uma camada de agregado de cobertura (Figura 4.15). Uma boa dimenso para o agregado utilizado neste tipo de remendo de 6 mm at o dimetro da peneira #10 (2 mm). Compacta-se a capa selante (tratamento superficial) com rolo compactador de pneus (Figura 4.16). Se no for possvel, pode-se usar as rodas do caminho que trouxe o agregado. Para executar o remendo at o nvel do pavimento adjacente, podem ser necessrias aplicaes adicionais de capa selante (tratamentos superficiais mltiplos). Deve-se garantir a cura completa da rea remendada antes da abertura ao trfego.

FIGURA 4.9 - Limpeza da rea trincada com utilizao de ar comprimido.

FIGURA 4.10 - Compactao com placa vibratria.

Aplica-se, finalmente, a pintura asfltica de ligao (imprimadura ligante, geralmente emulso asfltica) na rea a ser remendada (Figura 4.11) e lana-se o remendo superficial, de preferncia concreto asfltico usinado a quente (Figura 4.12), ou, eventualmente, pr-misturado a frio. Deve-se desempenar os bordos cuidadosamente, removendo as partculas grossas com um rodo.

FIGURA 4.15 - Aplicao do agregado de cobertura.

FIGURA 4.16 - Compactao com rolo de pneus.

Outro tipo de material que pode ser utilizado como reparo temporrio de trincas por fadiga com pequena abertura a lama asfltica (Figura 4.17). Aps limpeza da rea trincada, aplica-se a lama asfltica, formada pela mistura de emulso com agregado fino e filler (material de preenchimento), com adio de gua para produzir a consistncia adequada aplicao.

FIGURA 4.11 - Aplicao de imprimadura ligante sobre a rea trincada.

FIGURA 4.12 - Lanamento de remendo superficial.

Depois de espalhar o material uniformemente, deve-se compactar com um rolo vibratrio (Figura 4.13) ou placa compactadora. Se nenhum dos dois equipamentos estiver disponvel, pode-se usar as rodas do caminho que trouxe a mistura asfltica. No caso de reparos temporrios de reas com trincas inferiores a 3 mm de abertura, executa-se um remendo com capa selante (geralmente tratamento superficial simples: aplicao de ligante asfltico seguida de aplicao de agregado). Deve-se limpar a rea trincada como descrito anteriormente e aplicar emulso asfltica ou cimento asfltico (Figura 4.14). Se o asfalto infiltrar nas trincas, deve-se aplicar mais. FIGURA 4.17 - Aplicao de lama asfltica. 4.2 - TRINCAS EM BLOCOS So trincas conectadas, formando uma srie de grandes blocos, aproximadamente retangulares, geralmente com lados maiores que 30 cm (Figura 4.18). difcil determinar se as trincas em blocos so provocadas por mudanas de volume na mistura asfltica do revestimento, na base ou no subleito.

FIGURA 4.13 - Compactao do remendo com rolo vibratrio.

FIGURA 4.14 - Aplicao de ligante asfltico sobre as trincas por fadiga.

24

FIGURA 4.18 - Trincas em blocos. Freqentemente, as causas esto associadas a mudanas no volume de misturas asflticas com agregados finos e elevado teor de asfalto muito viscoso (baixa penetrao). A ausncia de trfego tambm acelera a evoluo das trincas em blocos, pois o remoldamento (tixotropia) diminui a velocidade de envelhecimento do revestimento. Para reparo, deve-se selar as trincas em blocos com lama asfltica (emulso com agregado mido) e aplicar tratamento superficial ou capa selante sobre toda a superfcie. Inicialmente, remove-se com vassouras e ar comprimido toda a sujeira das trincas e da superfcie do pavimento (Figura 4.19). Deve-se umedecer a superfcie do pavimento e as faces das trincas e, quando a umidade estiver uniforme e sem empoamentos, aplica-se uma pintura de ligao de emulso asfltica, diluda a 50% (Figura 4.20). FIGURA 4.21 - Preenchimento das trincas com lama asfltica com aplicador manual. 4.3 - TRINCAS NOS BORDOS As trincas nos bordos (ou laterais) desenvolvem-se longitudinalmente, a uma distncia mdia de 30 cm da extremidade lateral do pavimento (Figura 4.23). Podem ocorrer, eventualmente, ramificaes em direo ao acostamento. As trincas nos bordos so causadas, geralmente, por falta de adequado confinamento lateral do acostamento. Tambm podem ser causadas por adensamento ou ruptura plstica do material das camadas sob a rea trincada, em virtude de drenagem (superficial e subterrnea) ineficiente ou inexistente (Figura 4.24). FIGURA 4.22 - Selagem da superfcie com lama asfltica.

FIGURA 4.19 - Limpeza das trincas com ar comprimido.

FIGURA 4.20 - Aplicao de pintura de ligao.

FIGURA 4.23 - Trincas nos bordos.

FIGURA 4.24 - gua no bordo do pavimento.

Posteriormente, as trincas devem ser seladas com emulso para lama asfltica, sendo importante o nivelamento (re-distribuio do excesso) com um aplicador manual (Figura 4.21). Aps a cura e endurecimento do selante, deve-se executar um tratamento superficial ou capa selante em toda a superfcie (Figura 4.22). Deve-se assegurar a cura do tratamento superficial, garantindo resistncia suficiente para evitar a remoo das partculas pelo trfego.

Se o problema ocorrer devido s condies de umidade, deve-se efetuar reparos permanentes mediante instalao de drenagem. Deve-se, tambm, remover toda a vegetao prxima ao bordo do pavimento. Limpa-se o pavimento e as trincas com uma vassoura ou ar comprimido e aplica-se o selante (emulso para lama asfltica ou mistura de emulso e areia), removendo-se o excesso com um rodo. Uma pintura de ligao (emulso asfltica) deve ser aplicada na rea a ser remendada (Figura 4.25).Havendo recalques nos bordos, deve-se aplicar mistura asfltica usinada a quente e regularizar a superfcie do pavimento com um rolo vibratrio ou placa compactadora (Figura 4.26).

25

FIGURA 4.25 - Pintura de ligao antes do lanamento da mistura asfltica. 4.4 - TRINCAS LONGITUDINAIS

FIGURA 4.26 - Compactao com rolo vibratrio.

FIGURA 4.28 - Trincas transversais por reflexo.

FIGURA 4.29 - Trincas em blocos por reflexo.

So trincas predominantemente paralelas ao eixo, que ocorrem nas juntas longitudinais de faixas de trfego contguas (Figura 4.27). So causadas, geralmente, por ligao inadequada entre camadas lanadas consecutivamente para formar as faixas de trfego. A forma de reparo anloga das trincas nos bordos.

FIGURA 4.30 - Trincas longitudinais por reflexo. Trincas com pequena abertura (menores que 3 mm) no permitem a selagem, mas devem ser freqentemente inspecionadas. Trincas com maior abertura devem ser preenchidas com emulso para lama asfltica ou mistura de emulso com areia fina (Figura 4.31). Componentes asflticos especiais (mais pesados) tambm podem ser utilizados para preenchimento de trincas com grandes aberturas. FIGURA 4.27 - Trinca na junta longitudinal de duas faixas de trfego contguas. 4.5 - TRINCAS POR REFLEXO As trincas por reflexo manifestam (refletem), superfcie do pavimento, o mesmo padro de trincas originadas nas camadas inferiores. Podem ser transversais (Figura 4.28), em blocos (Figura 4.29) ou longitudinais (Figura 4.30). Ocorrem mais freqentemente em revestimentos asflticos sobre pavimentos de concreto de cimento Portland e sobre bases tratadas com cimento ou bases executadas com solo arenoso fino latertico. As trincas por reflexo tambm podem ocorrer em recapeamentos executados sobre pavimentos antigos, muito deteriorados, que no receberam adequado reparo prvio. So causadas por movimentos verticais e horizontais, contrao e expanso das camadas inferiores. Esses movimentos so gerados pelas solicitaes do trfego, por movimentos de terra (recalques), pela variao de temperatura ou teor de umidade das camadas, ou atravs da perda de umidade em subleito com elevado teor de argila. FIGURA 4.31 - Trincas transversais por reflexo com grande abertura. Para obteno de bons resultados, deve-se limpar bem a trinca com uma vassoura e ar comprimido (Figura 4.32). Deve-se preencher a trinca, sem excessos, com emulso para lama asfltica ou mistura de emulso asfltica e areia, utilizando-se um aplicador manual (Figura 4.33). Aps a cura, selar com aplicao de emulso.

26 4.7 - REMENDOS Representam a poro da superfcie do pavimento maior que 0,1m , removida e substituda aps a construo inicial. Assim como a avaliao do nvel de severidade, a forma de execuo de um remendo tambm depende do tipo de defeito apresentado. De uma maneira geral, no entanto, os remendos devem ser executados conforme apresentado no item 3.3.1. 4.8 - PANELAS Panelas so cavidades de diversos tamanhos que ocorrem no revestimento, resultantes de uma desintegrao localizada (Figura 4.36). Esses pontos de fraqueza do pavimento, geralmente causados por aplicao insuficiente de asfalto ou por ruptura da base associada a uma drenagem deficiente, evoluem, sob a ao do trfego e em presena de gua, da fragmentao at a remoo de partes do revestimento e da base. A maioria das panelas pode ser evitada reparando-se antecipadamente defeitos do pavimento, particularmente as trincas por fadiga. As panelas aparecem freqentemente quando no podem ser executados reparos permanentes e medidas de emergncia tm de ser adotadas.
2

FIGURA 4.32 - Limpeza de trincas por reflexo.

FIGURA 4.33 - Selagem com aplicador manual.

Ao final, deve-se aspergir areia seca sobre o selante, visando evitar sua remoo pelo trfego (Figura 4.34).

FIGURA 4.36 - Panela com severidade alta. O reparo permanente de uma panela deve ser realizado conforme apresentado no item 3.3.1. No caso de se adotar medidas temporrias, recomenda-se limpar a cavidade e remover a quantidade de gua que for possvel (Figura 4.37). Aps a limpeza, usar um aquecedor infravermelho ou maarico para secar a panela e, ao mesmo tempo, aquecer e amolecer a superfcie do asfalto adjacente (Figura 4.38).

FIGURA 4.34 - Asperso de areia seca sobre a superfcie do selante. 4.6 - TRINCAS TRANSVERSAIS So trincas que atravessam toda a pista perpendicularmente ao eixo, causadas por contrao do revestimento e, eventualmente, tambm da base e sub-base (Figura 4.35). A forma de reparo anloga das trincas em blocos.

FIGURA 4.37 - Limpeza da panela.

FIGURA 4.38 - Uso de maarico para secar a cavidade da panela.

FIGURA 4.35 - Trincas transversais com severidade alta.

Preenche-se a panela com pr-misturado a frio e espalha-se de modo a evitar a segregao (Figura 4.39). Feito o preenchimento, compacta-se com placa vibratria ou com rolo compactador (Figura 4.40).

27 Aps a compactao, aplica-se, sobre toda a superfcie, um revestimento delgado de material usinado a quente (Figura 4.46). Eventualmente, pode-se executar apenas uma capa selante para evitar a entrada de gua, tomando-se cuidado para no aplicar asfalto em excesso. Deve-se destacar que, para nveis de severidade elevados, podem ser necessrias intervenes mais drsticas, como a reciclagem, o recapeamento espesso e, at mesmo, a reconstruo.

FIGURA 4.39 - Preenchimento da panela com mistura asfltica produzida a frio.

FIGURA 4.40 - Compactao com placa vibratria.

4.9 - DEFORMAO PERMANENTE NAS TRILHAS DE RODA A deformao permanente um tipo de distoro que se manifesta sob a forma de depresses longitudinais (Figura 4.41), sendo decorrente da densificao dos materiais ou de ruptura por cisalhamento. As distores resultam, geralmente, da compactao deficiente das camadas do pavimento, excesso de finos na mistura asfltica, excesso de ligante asfltico e expanso ou contrao das camadas inferiores. Em outras palavras, a deformao permanente nas trilhas de roda, sob a ao do trfego, desenvolve-se em pavimentos mal compactados (densificao) ou com baixa estabilidade (movimentao plstica), resultado de problemas de drenagem e construtivos. Os reparos so feitos nivelando-se o pavimento mediante o preenchimento das deformaes com uma camada delgada de mistura asfltica usinada a quente. O primeiro passo para reparar um afundamento da trilha de roda determinar os limites do preenchimento, com uma rgua ou linha (Figura 4.42). FIGURA 4.45 - Compactao com rolo de ao. FIGURA 4.46 - Aplicao de uma camada delgada de material usinado a quente. FIGURA 4.43 - Aplicao de pintura de ligao apenas nas trilhas de roda. FIGURA 4.44 - Lanamento de concreto asfltico com vibroacabadora.

4.10 - CORRUGAO A corrugao uma distoro caracterizada pela formao de ondulaes transversais na superfcie do pavimento asfltico (Figura 4.47). Ocorre em locais que apresentam elevados esforos tangenciais (frenagem, acelerao e curvas, Figura 4.48), evidenciando uma mistura instvel em virtude de problemas de dosagem, como por exemplo, excesso de asfalto, ligante pouco viscoso e mistura com excesso de agregados finos, lisos ou arredondados, ou de problemas construtivos, como por exemplo, excesso de umidade, fraca ligao entre base e revestimento e cura insuficiente das misturas produzidas com emulses asflticas ou asfaltos diludos. Quando o pavimento apresenta base granular e um tratamento superficial delgado, uma medida corretiva para a corrugao consiste na escarificao do revestimento, seguida de mistura com a base (tambm escarificada at uma profundidade de 10 cm) e compactao. Finalmente, aplica-se o ligante asfltico e lana-se um novo tratamento superficial (Figura 4.49).

FIGURA 4.41 - Deformao permanente nas trilhas de roda.

FIGURA 4.42 - Delimitao da deformao permanente nas trilhas de roda.

Como sempre, deve-se limpar a rea a ser revestida e aplicar pintura de ligao (Figura 4.43). Em seguida, feito o lanamento de uma mistura asfltica densa, que preenche todo o afundamento (Figura 4.44). A compactao pode ser feita com rolos de ao ou pneumticos (Figura 4.45).

28

FIGURA 4.47 - Corrugaes com severidade alta.

FIGURA 4.48 - Deformao plstica do revestimento em local de frenagem.

FIGURA 4.51 - Utilizao de serra circular para remoo da rea afetada.

FIGURA 4.49 - Escarificao e mistura da base com o revestimento corrugado. Caso o revestimento tenha mais de 5 cm de espessura, as corrugaes podem ser removidas com uma fresadora a frio (Figura 4.50), com posterior aplicao de uma capa selante ou recapeamento de concreto asfltico. Para um reparo efetivo, at mesmo de corrugaes de severidade alta, as reas que apresentam deformao plstica do revestimento devem ser removidas e remendadas. Deve-se estender a remoo, em planta, at pelo menos 30 cm alm das extremidades da rea afetada. Figura 4.52 - Limpeza da rea. Figura 4.53 - Pintura de ligao.

Figura 4.54 - Lanamento da mistura.

Figura 4.55 - Acerto e nivelamento.

FIGURA 4.50 - Fresagem do revestimento. Para corrugaes em pequena extenso, a utilizao da serra circular resulta em rapidez e menores danos ao pavimento adjacente (Figura 4.51). Aps a remoo do material, deve-se executar o remendo da mesma forma que o recomendado para as trincas por fadiga do revestimento: limpeza prvia (Figura 4.52), aplicao de pintura de ligao (Figura 4.53), lanamento da mistura asfltica (Figura 4.54), acerto e nivelamento do material lanado (Figura 4.55), compactao (Figura 4.56) e verificao da qualidade do remendo (Figura 4.57). Figura 4.56 - Compactao do remendo. Figura 4.57 - Verificao da qualidade.

29 4.11 EXSUDAO A exsudao caracterizada por excesso de ligante asfltico na superfcie do pavimento, comprometendo a segurana ao diminuir o coeficiente de atrito pneu-pavimento. O movimento ascendente do asfalto, que resulta na formao de uma pelcula na superfcie (Figura 4.58), ocorre mais freqentemente em pases de clima quente, tendo como causas o excesso de ligante, o baixo ndice de vazios da mistura e a compactao pelo trfego. A nica forma de reparo a execuo de uma nova camada de revestimento (tratamentos superficiais, areia-asfalto ou recapeamento delgado de concreto asfltico usinado a quente, Figura 4.62), com elevado coeficiente de atrito, ou seja, usando agregados speros, angulosos e com elevada resistncia abraso.

FIGURA 4.61 - Agregados polidos com severidade mdia. FIGURA 4.58 - Exsudao com severidade alta. Em muitos casos, a exsudao pode ser corrigida com aplicaes repetidas de areia quente, capaz de absorver o excesso de asfalto (Figura 4.59). Outra alternativa a utilizao de uma camada delgada de mistura usinada a quente, com baixo teor de asfalto, que necessita, no entanto, ser revestida com outra camada asfltica para evitar o desgaste. Tambm pode ser executada a fresagem a frio, que remove a parte superior da capa asfltica, efetuando o acabamento do revestimento ou preparando a superfcie para receber uma camada delgada de concreto asfltico ou tratamento superficial. O o agregado a ser aplicado deve ter dimenso mxima de 1 cm, ser aquecido at pelo menos 150 C e 2 espalhado a uma taxa de 5 a 8 kg/m . A compactao deve ser realizada imediatamente aps o espalhamento do agregado, recomendando-se a utilizao de rolo pneumtico, mas aceitando-se rolo metlico (Figura 4.60). Aps o resfriamento do agregado, deve-se varrer as partculas soltas.

FIGURA 4.62 - Execuo de recapeamento delgado sobre agregados polidos.

4.13 - DESGASTE O desgaste um defeito que consiste na perda de adesividade do ligante asfltico e desalojamento progressivo das partculas de agregado. No incio h perda de agregados midos (Figura 4.63), mas, com a evoluo do problema, ocorrem perdas de agregados grados e a textura superficial torna-se cada vez mais spera (Figura 4.64).

FIGURA 4.63 - Desgaste com severidade baixa: desalojamento de agregados finos.

FIGURA 4.64 - Desgaste com severidade mdia: perda de agregados grados.

FIGURA 4.59 - Aplicao de areia quente para reparo de exsudao. 4.12 - AGREGADOS POLIDOS

FIGURA 4.60 - Compactao do agregado quente com rolo metlico.

O desgaste, conforme apresentado no Programa SHRP, engloba o envelhecimento, o endurecimento, a oxidao, a volatilizao e a intemperizao. Muitas causas podem ser responsveis pelo desgaste de revestimentos asflticos: falta de ligante; superaquecimento da mistura na usina; compactao insuficiente (excesso de vazios); agregados sujos, midos ou com pequena resistncia abraso; abertura precoce ao trfego; execuo sob condies meteorolgicas desfavorveis etc. No caso de se adotar um reparo de emergncia, recomenda-se limpar a superfcie e aplicar apenas ligante asfltico rejuvenescedor (Figura 4.65). A aplicao de agregado no necessria, mas devese proibir o trfego at o processo de cura da capa selante estar completado. Para um reparo permanente, deve-se aplicar um tratamento superficial ou um revestimento de concreto asfltico, dependendo da condio da superfcie e do volume de trfego.

Os agregados polidos resultam da ao abrasiva do trfego, que elimina as asperezas e angularidades das partculas (Figura 4.61), particularmente de agregados com baixa resistncia abraso (originados de rochas carbonticas, por exemplo). Comprometem a segurana em virtude da reduo do coeficiente de atrito pneu-pavimento.

30

FIGURA 4.65 - Aplicao de ligante asfltico para rejuvenescimento da capa. 4.14 - DESNVEL ENTRE PISTA E ACOSTAMENTO Consiste em diferena de elevao entre as faixas de trfego e o acostamento. Pode ser causado tanto pela execuo de recapeamentos sucessivos como pela eroso ou consolidao de acostamento no-pavimentado. As solues para o problema de desnvel entre pista e acostamento so: fresagem ou reciclagem do revestimento, no caso de recapeamentos sucessivos; recomposio do acostamento, no caso de eroso ou consolidao. 4.15 BOMBEAMENTO O bombeamento o fenmeno de sada de gua pelas trincas do pavimento, sob a ao das cargas do trfego. identificado pela deposio, superfcie, de material carreado das camadas inferiores. Como no possvel evitar a presso exercida pelas cargas do trfego, deve-se eliminar a gua acumulada no pavimento, atravs da melhoria ou instalao de drenagem subterrnea. 4.16 - TRATAMENTOS SUPERFICIAIS Embora no sejam considerados pelo Programa de Pesquisa SHRP, que se restringe aos pavimentos revestidos com concreto asfltico usinado a quente, apresentam-se tambm, neste trabalho, os defeitos e as atividades de manuteno de pavimentos revestidos com tratamento superficial, pois ainda representam parcela significativa da malha rodoviria brasileira e podem ser utilizados para o reparo de pavimentos antigos e desgastados. Por causa do mtodo de construo, geralmente aplicaes de ligantes asflticos e posterior cobertura por camadas de agregado mineral (Figura 4.66), a manifestao de defeitos em um tratamento superficial tem caractersticas particulares. Assim, por exemplo, o desalojamento de agregados sob a ao do trfego (desgaste) pode ter como causas: espalhamento do agregado aps o resfriamento do ligante: mais de um minuto de intervalo entre a aplicao do ligante e o lanamento do agregado pode ser suficiente para comprometer a adesividade; demora para o incio da compactao: a ligao com o agregado deve ocorrer em uma estrutura densa, capaz de resistir s aes do trfego; utilizao de agregado mido ou com excesso de p; execuo sob condies climticas desfavorveis; base absorvente, resultando em falta de ligante no revestimento; liberao precoce ao trfego, antes da cura do ligante.

FIGURA 4.66 - Execuo de tratamento superficial. Uma das formas de reparo de desgastes em tratamentos superficiais consiste na aplicao, sobre a rea afetada, de agregado aquecido a pelo menos 150 C, para substituio das partculas desalojadas (Figura 4.67). Aps o espalhamento, deve-se compactar imediatamente com um rolo pneumtico (Figura 4.68).

FIGURA 4.67 - Espalhamento de agregado aquecido.

FIGURA 4.68 - Compactao com rolo pneumtico.

O desgaste de um tratamento superficial tambm manifesta-se sob a forma de faixas estreitas paralelas ao eixo (penteaduras, Figura 4.69), causadas por: altura da barra espargidora de asfalto mal ajustada, deixando faixas sem receber ligante por no haver sobreposio adequada dos leques de aplicao de ligante; vlvulas (bicos) do distribuidor de ligante mal ajustadas (ngulo incorreto) ou entupidas (Figura 4.70); ligante com temperatura muito baixa; baixa presso de bombeamento.

FIGURA 4.69 - Desgaste em estreitas faixas longitudinais (penteaduras).

FIGURA 4.70 - Aplicao de ligante com bicos defeituosos: notar leques de distribuio com diferentes ngulos.

31

Outro problema que ocorre em tratamentos superficiais so os desgastes em estreitas faixas transversais, regularmente espaadas, causadas por bombeamento irregular do distribuidor de ligante. As pulsaes no bombeamento so, geralmente, resultantes da utilizao de equipamento obsoleto (Figura 4.71).

. FIGURA 4.71 - Exemplo de equipamento que no deve ser utilizado na execuo de um tratamento superficial. O reparo de desgastes longitudinais e transversais que ocorrem em tratamentos superficiais consiste na remoo das faixas defeituosas e aplicao de um novo revestimento. Serve muito bem para lembrar-nos de que ser sempre melhor prevenir do que remediar.

PANTIGOSO, J. F. G. (1998). Uso dos Sistemas de Informao Geogrfica para Integrao da Gerncia de Pavimentos Urbanos com as Atividades das Concessionrias de Servios Pblicos. Dissertao de Mestrado - Escola de Engenharia de So Carlos - USP. PEREIRA, A. M. (1972). Um Mtodo Expedito de Avaliao de Pavimentos Flexveis e Semi-rgidos. II Reunio das Organizaes Rodovirias e International Road Federation. Braslia, DF. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS PEREIRA, A. M. (1976). Um Mtodo Expedito de Avaliao de Pavimentos Flexveis e Semi-rgidos. Publicao 607, IPR. Rio de Janeiro, RJ. SHRP (1993). Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance Studies. The Strategic Highway Research Program. National Academy of Science. Washington, D.C. SMITH, R. E.; DARTER, M. I.; HALL, K. T.; RAUHUT, J. B. (1987). Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance Studies. Federal Highway Administration. DTFH61-85-C0095.

AASHTO (1986). Guide for Design of Pavement Structures. American Association of State Highway and Transportation Officials. Appendix K: Typical Pavement Distress Type-Severity Descriptions. Washington, D.C. ARB (1978). Catlogo dos Defeitos dos Revestimentos dos Pavimentos. Associao Rodoviria Brasileira. Trad. por Hugo Alves Pequeno. So Paulo. BERTOLLO, S. A. M. (1997). Consideraes sobre a Gerncia de Pavimentos Urbanos em Nvel de Rede. Dissertao de Mestrado - Escola de Engenharia de So Carlos - USP. CAREY, W. N.; IRICK, P. E. (1960). The Pavement Serviceability-Performance Concept. Highway Research Board Bulletin 250, pp.40-58. CASTEDO, H.; GOULIAS, D. G.; BENSON, K.; HUDSON, W. R. (1990). Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance Studies. SHRP-87-P001. DNER (1994). Avaliao Objetiva da Superfcie de Pavimentos Flexveis e Semi-rgidos Procedimento DNER-PRO 08/94. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. Rio de Janeiro, RJ. DNER (1994). Avaliao Subjetiva da Superfcie de Pavimentos - Procedimento DNER-PRO 07/94. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. Rio de Janeiro, RJ. DOMINGUES, F. A. A. (1993). MID - Manual para Identificao de Defeitos de Revestimentos Asflticos de Pavimentos. So Paulo. LDTT/PTR/ EPUSP. DOMINGUES, F. A. A. (1994). MID - Nossos Equipamentos para Medio de Irregularidade dos Pavimentos. So Paulo, SP. EVANS, L. D.; MOJAB, C. G.; PATEL, A. J.; ROMINE, A. R.; SMITH, K. L.; WILSON, T. P. (1993). Innovative Materials Development and Testing. vol. 2: Pothole Repair. SHRP-H-353. Washington, D.C. FHWA (1989). Road Surface Management for Local Governments. Course Workbook. U. S. Department of Transportation. Federal Highway Administration. Austin, Texas, dec. HAAS, R.; HUDSON, W.R.; ZANIEWSKI, J. (1994). Modern Pavement Management. Krieger Publishing Co. Malamar, Florida. INSTITUTO DO ASFALTO (1981). A Pavement Rating System for Low-Volume Asphalt Roads. IS169. INSTITUTO DO ASFALTO (1989). The Asphalt Handbook. MS-4. MAPC (1986). Pavement Management - A Manual for Communities. U. S. Department of Transportation. Metropolitan Area Planning Council, Boston, MA.

UNIVERSIDADE ESTADUAL DE MARING DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL - GRUPO DE ENGENHARIA DE TRANSPORTES UEM DEC 712 ESTRADAS RESTAURAO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS

PROJETO - AVALIAO DE PAVIMENTOS 1) Seleo de trechos Escolher 2 sees de vias de 100 metros cada. Preencher com os dados da via a planilha (PL1) para levantamento de defeitos (Figura 2.20 da apostila de Defeitos). 2) Avaliao subjetiva da superfcie do pavimento

ACEITVEL? Sim No Indeciso


Cada componente da equipe dever dar uma nota (de 0 a 5) para cada trecho selecionado, preenchendo a planilha de avaliao (PL2, Figura 2.3 da apostila de Defeitos).

5 4 3 2 1 0
TIMO BOM REGULAR RUIM PSSIMO

Identificao da Seo: Avaliador: Data: Hora:

NOTA: Veculo:

FIGURA 2.3 - Ficha para avaliao da serventia. 3) Levantamento de defeitos nos pavimentos Em seguida, a equipe dever identificar os defeitos nas superfcies dos pavimentos, marcando na planilha a localizao do defeito com o smbolo apropriado (Figuras 2.21 e 2.22). Devero ser determinadas as dimenses de cada defeito (rea, extenso, nmero etc.) e marcadas na planilha PL1 (Figura 2.20). Os defeitos identificados devem ser fotografados. 4) Contagem de trfego Determinao do volume horrio da via Cada equipe dever realizar uma contagem volumtrica nas 3 vias selecionadas, preenchendo uma planilha de contagem volumtrica (PL3). A contagem dever ser realizada durante 15 minutos de um dos horrios de pico: entre 7 e 9 horas, entre 11 e 13 horas ou entre 17 e 19 horas. Com esses dados dever ser determinado o volume horrio da via.

5) Apresentao dos resultados Os resultados de contagem de trfego, identificao e avaliao de defeitos devem ser apresentados em planilhas. Junto com cada defeito identificado deve ser apresentada uma descrio detalhada do defeito, as provveis causas do seu aparecimento, a(s) atividade(s) de Manuteno & Reabilitao (M&R) mais adequada(s) para resolver o problema, assim como uma anlise do que deveria ser feito para evitar a ocorrncia do defeito. Apresentar tambm as fotos de cada defeito.

PLANILHA 1
LEVANTAMENTO DE DEFEITOS NO CAMPO

IDENTIFICAO DA SEO: ________________________________ DATA DO LEVANTAMENTO (DIA/MS/ANO): __ __ / __ __ / __ __

TCNICOS: ________________,_________________,_________________

TIPO DE DEFEITO
1. 2. 3. 4. TRINCAS POR FADIGA (m2) TRINCAS EM BLOCOS (m2 ) TRINCAS NOS BORDOS (m) TRINCAS LONGITUDINAIS (m) 4a - Nas Trilhas de Roda Selagem (m) 4b - Fora das Trilhas de Roda Selagem (m) TRINCAS POR REFLEXO Nmero Trincas Transversais (m) Selagem (m) Trincas Longitudinais (m) Selagem (m) TRINCAS TRANSVERSAIS (m) Nmero Extenso (m) Selagem (m) REMENDOS (Nmero) rea (m2 )

NVEL DE SEVERIDADE BAIXA MDIA ALTA


__ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __.__

__ __ __.__ __ __ __.__

__ __ __.__ __ __ __.__

__ __ __.__ __ __ __.__

5.

__ __ __ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __.__

__ __ __ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __.__

__ __ __ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __.__

6.

__ __ __ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __ __ __ __.__

__ __ __ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __ __ __ __.__

__ __ __ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __ __ __ __.__

7.

FIGURA 2.20 - Planilhas para levantamento de campo.

PLANILHA 2
LEVANTAMENTO DE DEFEITOS NO CAMPO
IDENTIFICAO DA SEO: ________________________________ DATA DO LEVANTAMENTO (DIA/MS/ANO): __ __ / __ __ / __ __

TIPO DE DEFEITO
8. PANELAS (Nmero) rea (m2)

NVEL DE SEVERIDADE BAIXA MDIA ALTA


__ __ __ __ __ __.__ __ __ __ __ __ __.__ __ __ __ __ __ __.__

9.

DEFORMAO PERMANENTE NAS TRILHAS DE RODA (% da extenso da seo) __ __ __ __ __ __


__ __ __ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __ __ __ __.__ __ __ __ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __ __ __ __.__

__ __ __ __ __ __ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __.__ __ __ __ __ __ __.__

10. CORRUGAO (Nmero) rea (m2) 11. EXSUDAO (m2 ) 12. AGREGADOS POLIDOS (m2 ) 13. DESGASTE (m2) 15. BOMBEAMENTO (Nmero) Extenso (m) 16. OUTRO (Descrever)

OBSERVAO:
REGISTRAR "0" PARA OS TIPOS DE DETERIORAO E/OU NVEIS DE SEVERIDADE NO ENCONTRADOS.
FIGURA 2.20 - Planilhas para levantamento de campo (continuao).

PLANILHA 3
LEVANTAMENTO DE DEFEITOS NO CAMPO

IDENTIFICAO DA SEO: ________________________________ DATA DO LEVANTAMENTO (DIA/MS/ANO): __ __ / __ __ / __ __

9.

DEFORMAO PERMANENTE NAS TRILHAS DE RODA TRILHA INTERNA TRILHA EXTERNA No. Distncia (m) Deformao (mm) No. Distncia (m) Deformao (mm) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150
__ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150

__ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __.

14. DESNVEL ENTRE PISTA E ACOSTAMENTO Leitura Distncia (m) 1 2 3 4 5 6 7 0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150

Desnvel (mm)
__ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __. __ __ __.

8
9 10

11

FIGURA 2.20 - Planilhas para levantamento de campo (continuao).

SEO: 2
PARADA DE NIBUS

7,7 7 6 5 4 3 2 1 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 m
8M 8A X X X X X X X X X 1B X 7B X 1M X X X X

7,7 7 6 5 4 3 2 1 0 15 20 25 30 m
X 1B X X 1M X X X X X X X X X X X X X X X X X X FOTO 3 X X X X X X X X X X X X X

X X X X X X X X X

Comentrios: ACENTUADA IRREGULARIDADE LONGITUDINAL.


FIGURA 2.21 - Exemplo de mapeamento de defeitos (BERTOLLO, 1997).

SMBOLOS DOS DEFEITOS


TIPO DE DEFEITO SMBOLO TIPO DE DEFEITO SMBOLO

1.

Trincas po Fadiga B, M, A*

X X X X X

8.

Panelas B, M, A*

2.

Trincas em Blocos B, M, A* S: Selada

s s

10. Corrugao

3.

Trincas nos Bordos B, M, A*

11. Exsudao B, M, A*

4.

Trincas Longitudinais B, M, A* S: Selada

12. Agregados Polidos

5.

Trincas por Reflexo B, M, A*

13. Desgaste B, M, A*

6.

Trincas Transversais B, M, A* S: Selada

s s

15. Bombeamento

7.

Remendos B, M, A*

Deformao Permanente nas Trilhas de Roda ** 14. Desnvel Pista/ Acostamento **

9.

* Nveis de severidade Baixa, Mdia e Alta. ** No indicados no mapeamento dos defeitos.


FIGURA 2.22 - Smbolos utilizados para representao dos defeitos (adaptada de SHRP, 1993).

NOTCIAS JORNAL O DIRIO BURACO EM AVENIDA VIRA CASO DE JUSTIA (O DIRIO, 15/01/2002) O empresrio Allysson Andrigo Sossai, 25, pretende ir Justia para cobrar da prefeitura de Maring pelo estrago no seu veculo Tipo 95, placas KSQ 0894. Sossai trafegava pela avenida Bento Munhoz da Rocha, no sbado de manh, com destino centro - bairro, quando, segundo ele, a roda caiu num buraco encoberto pela gua da chuva e por pouco no perdeu o controle da direo. O veculo teve a suspenso quebrada e uma das rodas tambm entortou. O conserto, segundo o empresrio, est orado em R$ 350,00. Estou com o imposto do carro em dia. Se no tivesse, iam lev-lo para o ptio. Se pago certo, quero estrada boa, cobra ele. Sossai diz que vai recorrer Justia no pelo dinheiro, mas pelo risco de vida que correu junto com outro passageiro. O empresrio diz que o incidente no foi mais grave porque logo frente havia um contorno, onde ele conseguiu parar o carro. Se eu tivesse em alta velocidade ou algum carro do meu lado eu teria batido, acrescenta. Sossai cobra melhoria das vias no centro da cidade. Antes, a gente via recape nas ruas, nem isso v mais, critica. O subprocurador Walter Antnio Costa de Toledo Valle, da Procuradoria Geral da prefeitura, disse que se for provado que a responsabilidade pelo prejuzo do municpio, Sossai ser reembolsado. Segundo ele, ano passado, a prefeitura de Maring registrou cerca de 300 casos de indenizao por acidentes envolvendo a frota municipal, queda de galhos de rvores e ocorrncias envolvendo buracos. Quando o reclamante recorre primeiro ao departamento jurdico do municpio, segundo Walter Valle, o problema resolvido atravs de processo administrativo em cerca de 60 dias. Na Justia comum, o caso pode se arrastar por at cinco anos. MORADORES PLANTAM BANANEIRA EM BURACO (O DIRIO, 16/01/2002) Cansados de esperar por uma soluo das autoridades responsveis, moradores do conjunto Santa Felicidade e Joo de Barro, zona sul de Maring, resolveram chamar a ateno das autoridades colocando um boneco sentado no meio da rua e plantando duas bananeiras num grande buraco localizada na divisa dos bairros. A medida drstica foi tomada porque h mais de trs meses o buraco ameaa moradores e motoristas, com cerca de dois metros de profundidade, sem que ningum tomasse nenhuma providncia. At ontem, nada havia sido feito, nem mesmo a colocao de uma placa de sinalizao indicando o perigo no local. De acordo com os moradores, o problema surgiu depois que o SAOP Servio Autrquico de Obras e Pavimentao do municpio abriu um buraco no asfalto para desentupir uma tubulao subterrnea no cruzamento das ruas Igns Gongora e Joo Jos de Queiroz, na divisa dos bairros. A rua Igns Gongora tem movimento intenso de veculos, inclusive de circulares e com as chuvas, a situao piorou. Os veculos so obrigados a desviar do buraco aumentando o risco de acidentes, j que a rua estreita e com fluxo nos dois sentidos. Os moradores esperam por uma soluo rpida, antes que algum se machuque. MORADORES O auxiliar de carpinteiro, Daniel Puertas Martim, mora no conjunto Joo de Barro h dez anos e disse que nunca viu tanto descaso com a populao, como agora. Segundo ele, j foram feitos vrios pedidos para que o buraco fosse fechado, mas nada foi feito. um perigo. Os motoristas dos carros e caminhes podem at perder o controle do veculo se passarem pelo buraco. O aposentado Paulo Ferreira da Silva mora na esquina h oito anos e est assustado com o risco de ter um veculo desgovernado entrando em uma das casas prximas. Antes das bananeiras, cada caminho que passava e caia com a roda no buraco, parecia que a casa ia explodir por causa do barulho. Os carros desviavam em cima, porque no tinha nenhuma sinalizao. Se viesse outro carro, do outro lado, tinha que parar, comentou. A dona de casa Maria Ins da Silva, que tambm mora em frente ao buraco, disse que a impresso que dava que os carros iam invadir a calada a qualquer momento. Segundo Maria Ins, ela proibiu os netos de brincar na rua com medo dos acidentes. O lugar ficou muito perigoso. O difcil que ningum faz nada para resolver o problema, alertou. Moradora h dez anos, Franciele Aparecida Godoy Ferreira, acredita que as autoridades s se preocupam depois que algum morre no local. sempre assim. S tomam providncia se morrer algum, disse. Para a moradora, se a reportagem for tirar foto de todos os buracos da cidade no vai fazer mais nada, vai ter que passar mais de um dia s fazendo isso. O motorista Romildo dos Santos Ferreira acredita que a prefeitura tem a obrigao de tomar as providncias necessrias para resolver o problema. Segundo ele, no porque o bairro pobre que tem que ficar abandonado como est. A gente tambm paga imposto como todo mundo. O IPTU subiu 18%, porque no usar esse dinheiro para atender a populao, concluiu.

SAOP O diretor tcnico do SAOP, Sigmar Navachi, reconheceu que o problema existe, mas negou que os moradores tenham feito alguma reclamao por escrito. De acordo com ele, o buraco foi aberto para desobstruir a galeria e imediatamente foi fechado. Com as chuvas, o buraco deve ter cedido, comentou. Navachi informou que o buraco vai ser fechado o mais rpido possvel e que o SAOP desconhecia o problema. Para ns consta que o buraco foi fechado. Se existe o problema, ele vai ser sanado, concluiu. ARRECADAO DO IPTU TEM DESTINO CERTO EM MARING (O DIRIO, 18/01/2003) O dinheiro arrecadado com o pagamento do IPTU (Imposto Predial, Territorial e Urbano) est sendo investido em obras e na execuo de programas sociais. Em dois anos de administrao, o Governo Popular de Maring j construiu cerca de 200 obras. Somente na rea da educao foram construdas, reformadas ou ampliadas mais de 40 escolas e creches. Elas tm qualidade de primeiro mundo. Com o dinheiro do IPTU tambm foi reformada a quadra do ginsio de esportes Chico Neto, concludo o ginsio de esportes Valdir Pinheiro e revitalizada a Vila Olmpica, construda a ponte ligando o Jardim Universo ao Joo de Barro e a ponte ligando o Parque Residencial Tuiuti, executadas galerias pluviais em Iguatemi, realizados cerca de 52 quilmetros de reperfilagem (camada fina de asfalto), construdas casas populares, construdo barraco industrial no Jardim Copacabana, alm de outras dezenas de obras importantes para a populao. O dinheiro do imposto serviu para abastecer as farmcias de remdios, pr em funcionamento o Hospital Municipal, aumentar o nmero de consultas especializadas em algumas reas, aumentar o nmero de internamentos em Maring, reestruturar o Conselho Municipal de Sade, reestruturar o Programa Sade da Famlia (PSF) e manter as equipes do PSF, implantar o Parto Humanizado no municpio, oferecer cursos de capacitao aos servidores e realizar aes de preveno e combate a Aids e s doenas sexualmente transmissveis. CRIANAS Os recursos do imposto ajudaram no atendimento s crianas nas aes complementares escola, no atendimento pelo Centro de Referncia da Criana e do Adolescente e Abrigo Provisrio, atendimento em situao de violncia e na construo de dois centros de convivncia do idoso (ainda no terminados). O dinheiro do IPTU foi revertido tambm na gerao de emprego e renda, por meio da criao de quatro cooperativas, que renem cerca de 200 homens e mulheres. A maior delas, a Coopervest (Cooperativa do Vesturio), tem cerca de 120 mulheres, a maioria com mais de 40 anos. As outras so a Docemel (Cooperativa de Produtos Alimentcios) conta com 22 associados. Foram criadas outras duas cooperativas para abrigar ex-catadores de lixo. Alm disso, o Banco do Povo ajudou os pequenos empreendedores que no tinham como obter emprstimos nos bancos comuns. Em dois anos, o Banco do Povo ofereceu mais de um milho de crditos para fomentar empresas de fundo de quintal. Com o dinheiro do IPTU, a agricultura pde inaugurar o stio-escola (voltado para a produo agrcola baseada na agroecologia), implementar a escola Milton Santos (em parceria com outras entidades), inaugurar a Feira Verde, implementar a Horta Comunitria, ampliar o atendimento pela Patrulha Mecanizada, entre outras aes. A prefeitura ainda aproveitou recursos do IPTU para, por exemplo, iniciar o processo visando acabar com o lixo e recuperar os fundos de vale. CRATERAS (O DIRIO, 29/01/2002) A avenida Mau no trecho entre o Shopping Avenida Center e a avenida Pedro Taques est com buracos piores do que estrada de terra. Para aproveitar este estado eu envio uma sugesto ao prefeito ou Secretaria de Turismo: j que no vai consertar mesmo, por que no realizam ali provas de enduro ou motocross com jipes ou motos? Maring se tornaria capital do enduro no Estado e o pessoal da cidade no precisaria ir to longe para achar estradas ruins e acabar com seus carros. Alm disso daria diverso ao povo que se esqueceria desse problema! (Pedro F.da Silva, silvafpredro@bol.com.br) MAIS BURACOS (O DIRIO, 29/01/2002) Basta chover para a buraqueira aumentar em toda a cidade. Ruas e avenidas centrais ou da periferia mostram a falta de investimentos na malha asfltica da cidade nos ltimos dez anos. Para recuperao total, segundo o Servio Autrquico de Obras e Pavimentao (Saop), seriam necessrios, pelo menos, R$ 8 milhes. Sem a verba, o diretor-presidente do rgo, Jos Eudes Janurio espera contar neste ano, com R$ 3 milhes para um trabalho de reperfilagem, uma das etapas do recape. A meta em 2002 recuperar, mensalmente, 10 quilmetros de ruas e avenidas. Mas apesar do otimismo do secretrio, os buracos voltam a surgir justamente nos lugares onde aparentemente a prefeitura j havia solucionado o problema. As chuvas colaboraram para aumento do dimetro das falhas no asfalto e ainda impedem os trabalhos de reperfilagem. Na avenida Mau, h buracos que obrigam os motoristas a fazer malabarismos no volante. Durante o temporal de ontem a tarde, surgiram mini-piscinas na pista da direita. Por outro lado, na aveni-

da Carlos Borges, prxima do Conjunto Borba Gato, teve o incio dos trabalhos de tapa-buracos. A reperfilagem somente ser possvel quando no estiver chovendo. CHUVA E FALTA DE ASFALTO CAUSAM TRANSTORNOS (O DIRIO, 29/11/2002) As fortes chuvas dos ltimos dias e a falta de infra-estrutura tem causado problemas em vrios bairros de Maring. gua e barro invadindo casas, buracos no asfalto e lama em avenidas, por exemplo. A situao deve piorar, pois a previso do Sistema Meteorolgico do Paran (Simepar), de chuva hoje e nos prximos trs dias, sendo que apenas no domingo no deve ter chuva forte com trovoadas. A rua Lupicnio Rodrigues, Jardim Itatiaia, possui um buraco no meio do asfalto que quase impossibilita a passagem do nibus que circula pelo bairro. A cada chuva o problema aumenta, pois as guas carregam asfalto, barro e pedra, ampliando o buraco. Tambm j causou vrios acidentes, lembra Dalva Luiza Oberleitner, vendedora autnoma e ex-presidente da associao de moradores do bairro. A dona de casa Maria Geni Osoni Pereira lembra que o buraco mudou a vida dos moradores. Eu e muitos outros preferimos andar mais para pegar outros nibus com medo de algum acidente, disse. A tambm dona de casa, Maria dos Santos Moreira conhece bem o problema. A sua casa fica em frente ao buraco. Faz uns seis meses que somos obrigados a conviver com o problema e a gente ainda est pagando o asfalto, protestou. Para a maioria dos moradores faltam seis anos para quitar a dvida. JARDIM ATLANTA No muito longe da Lupicnio Rodrigues, no Jardim Atlanta a situao ainda mais crtica. A rua Pioneiro Camilo Bula, divisa de Maring e Sarandi, transforma-se em uma verdadeira corredeira nos dias de chuva. A eroso criou uma vooroca e a enxurrada leva lama e gua para dentro das casas da redondeza. Muitos moradores da rua ficam quase isolados e encontram dificuldades para sair de casa. O problema tem mais de 20 anos e o Servios Autrquicos de Obras Pblicas (Saop), j conhece foi informado. O vendedor Rogrio Tosta de Lima, mora prximo da Pioneiro Camilo Bula e est com a estrutura de sua casa comprometida pelas constantes invases de gua e lama. A entrada de sua garagem uma lisa estrada de barro, acontecendo o mesmo com o asfalto da rua. A Prefeitura de Maring vem, retira a terra para a gua passar direto e qualquer chuva traz tudo de novo e entope a boca de lobo, disse. A rua, apesar de no ser asfaltada, tem saneamento, mas falta manuteno. O aposentado Joo Correia dos Santos mora em Sarandi, esquina com a Pioneiro Camilo Bula, h mais de 20 anos e j teve sua casa invadida pela chuva vrias vezes. Sempre que chove vem uma enxurrada muito forte de Sarandi. No tem como passar. Se pega uma pessoa leva junto. Arrasta pedra, tijolo e um monte de entulho, comentou. PREFEITURA O presidente do SAOP, Norberto de Miranda Silva, explicou que no caso da rua Pioneiro Camilo Bula as prefeituras das duas cidades pretendem se unir para sanar o problema. Para resolv-lo j existe um projeto orado em R$ 1,3 milho, embora este valor deva ser acrescido em 30% pois ser agregado a um projeto de preservao e recuperao de fundo de vale. Silva comentou que as prefeituras vo atuar em conjunto, juntamente com a Associao dos Municpios do Setentrio Paranaense (AMUSEP), para conseguir estas verbas atravs da atuao dos deputados estaduais e federais da regio. A nossa expectativa que aps a mudana de governo exista uma definio da origem e do prazo para recebermos esta verba, afirmou. Para o caso do conjunto Itatiaia, Silva acredita que o problema deve ter se agravado com as fortes chuvas dos ltimos dias. O presidente prometeu um parecer tcnico sobre a situao ainda ontem, e a soluo o quanto antes. Veremos qual a melhor a alternativa, mas precisaremos de um mnimo de 24 horas de sol para podermos comear as obras, concluiu. CHUVA REABRE BURACO (O DIRIO, 11/02/2003) Um velho problema volta a atormentar os moradores do Conjunto Paulino Carlos Filho, em Maring. A forte chuva da ltima sexta-feira supersaturou a capacidade de vazo da galeria e alagou a rua Rio Tocantins que fica sobre o crrego Osrio - danificando o asfalto e abrindo uma cratera de aproximadamente 10 metros no fundo de vale (do outro lado da rua). A notcia uma repetio do que ocorreu em julho do ano passado. Na ocasio, a Prefeitura fez o conserto do asfalto e fechou o buraco com terra. Protocolamos, depois do episdio, pedido para adequao da passagem de gua, pois a tubulao no comporta o volume que vem durante a chuva forte, comenta Lia Mara Barbosa Lima, vice-presidente da associao dos moradores. A professora lembra que o municpio havia se comprometido a resolver o problema definitivamente, mas que as promessas - at ento - no foram cumpridas. Tomaram medidas paliativas e esqueceram que os problemas, mais cedo ou mais tarde, voltam tona, considera.

PERIGOS O grande canyon, como chamado o buraco assusta no pela profundidade, mas pelos perigos que oferece populao local. O buraco destruiu a calada e avana para a rua. As pessoas podem cair nele, afirma. A associao improvisou a interdio de um trecho da passagem de pedestres pelo lado direito da rua para evitar qualquer tragdia no local. A rua fica totalmente escura a noite, pois falta iluminao pblica. Quem no conhece o bairro pode se acidentar, frisa Lia Mara. A proximidade de um parquinho - cerca de trs metros - do canyon tambm preocupa os residentes. Quem vai responder pela vida de nossos filhos? A eroso que cresce a casa chuva impede at que eles brinquem de bola na rea. Queremos uma soluo, desabafa ela. O morador Hlio Cheiregatt, relata que no incomum a queda de animais, principalmente de cavalos, no crrego. muito mato e, logo o vale do crrego Osrio. Porque a Prefeitura no faz uma roada ou cerca as margens do crrego?, questiona. A reinvidicao vai alm da adequao da galeria. Antes mesmo dos estragos da chuva, a associao do bairro fixou faixas na rua Rio Tocantins, na tentativa de chamar ateno do poder pblico. No local, mensagens como Reduza a velocidade, travessia de cobras, aranhas, ratos, mosquito da dengue entre outros e SOS. Pagamos impostos queremos benefcios. Fomos abandonados. O mato cerca o bairro e favorece a proliferao insetos e a ao de marginais, reclama a vice presidente. ILUMINAO Ivan Galdino da Silva, outro morador aponta ainda a deficincia na rede de iluminao pblica. J socorri casos de atropelamento. Uma bicicleta trombou em duas meninas noite. O buraco vai dificultar o trfego na rua, acredita. De acordo com Eudes Janurio, presidente do Servio Autrquico de Obra e Pavimentao (Saop) e secretrio de Servios Urbanos e Meio Ambiente, os problemas causados pela chuva sero averiguados. Vamos ter de ir at o local e fazer uma avaliao da soluo mais conveniente, garantiu Janurio relatando que o lixo jogado no crrego Osrio deve ter contribudo para na vazo. Quanto iluminao pblica, o secretrio afirmou que ser necessrio fazer um levantamento para verificar se a rua est contemplada no plano de investimentos deste ano. A roada dos terrenos est sendo realizado por setor e que o perodo mdio de execuo de servios nos bairros caiu de 60 para 30 dias. Elaine Utsunomiya

UNIVERSIDADE ESTADUAL DE MARING DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL

ASSUNTO: DRENAGEM CONSIDERAES GERAIS

UEM

REA DE GEOTECNIA E TRANSPORTES

Autor: Prof. Dr. Jos Leomar Fernandes Jnior EESC/USP Drenagem Arte de conduzir e controlar a gua em obras de terra.

1 - INTRODUO Etimologicamente, drenagem consiste no conjunto de operaes e instalaes destinadas a remover os excessos de gua das superfcies e do subsolo. A drenagem de estradas tem por finalidade manter a gua fora dos locais onde possa causar danos e remover rpida e seguramente a gua que entra, podendo ser dividida, para facilidade de estudo, em drenagem superficial e subterrnea. A drenagem superficial visa evitar que as guas que descem as encostas e taludes atinjam a estrada, assim como remover rapidamente a gua precipitada que escoa sobre a pista de rolamento. A drenagem subterrnea, por sua vez, objetiva esgotar as guas que se infiltram na plataforma, drenando a gua acumulada na base e sub-base, e evitar que as guas subterrneas saturem os aterros ou atinjam os pavimentos, mediante rebaixamento do lenol fretico e controle de percolao de nascentes. Os construtores de estradas da antigidade j sabiam que a gua o maior inimigo dos pavimentos. Os antigos romanos, que iniciaram a construo de uma rede viria de 80.000 km no ano de 312 a.C., procuraram manter suas estradas nos espiges, alm de as construrem com sees espessas e as proverem de uma camada de areia entre o subleito e a primeira camada de pedras. Pouco progresso houve nos fundamentos do processo construtivo at a primeira metade do sculo XIX, quando Tresaguet, Metcalf, Telford e McAdam redescobriram a necessidade de se manter os leitos virios secos. Na segunda metade do sculo XIX, porm, pouca ateno foi dada drenagem. De 1910 a 1940, os engenheiros de pavimentao voltaram a proclamar intensamente a necessidade de drenagem. Entretanto, com o advento dos mtodos racionais de dimensionamento de pavimentos e dos ensaios de laboratrios com amostras saturadas, a nfase transladou-se para a densidade e para a estabilidade, em lugar da drenagem, caracterizando uma prtica de se projetar pavimentos que pudessem suportar as cargas em presena de gua. As tentativas de reduo dos danos causados pelo trfego a pavimentos contendo gua em excesso, mediante aumento das espessuras das camadas mas sem acrscimo na capacidade de drenagem, tm tido pequeno efeito sobre a deteriorao e grande efeito sobre os custos. Os pavimentos bem drenados, que exigem menores gastos com manuteno e recuperao e que resultam em uma maior vida til que suas contrapartidas no drenadas, so mais baratos ao longo do tempo. Estimativas apresentadas por CEDERGREN (1980) indicam que pavimentos mal drenados podem ter a vida em servio diminuda e os custos de reparo e reconstruo aumentados muito alm do custo adicional de uma boa drenagem. Em muitos casos, pavimentos no drenados podem custar mais que o dobro dos bem drenados, tomando-se por base perodos longos de vida em servio. 2 - DRENAGEM SUPERFICIAL O projeto de obras de arte correntes, dentre as quais se incluem os bueiros, envolve aspectos tcnicos relativamente complexos, muitas vezes ocultos na simplicidade de seus mtodos expeditos de dimensionamento. A drenagem superficial constitui uma frao da ordem de 10 a 15% do custo de implantao de uma rodovia. De dimenses modestas, destaca-se nos oramentos graas ao elevado nmero de estruturas de drenagem superficial presente em qualquer obra de estradas. Dado o grande nmero de obras, o dimensionamento de estruturas de drenagem de estradas exige solues simples e prticas, facilmente aplicveis aos casos reais. A utilizao de processos simplificados, no entanto, no pode prescindir de uma boa compreenso dos aspectos hidrolgicos, hidrulicos e econmicos por parte do projetista, que deve dispor de todos os elementos necessrios para no se limitar ao emprego mecnico de uma frmula ou grfico. A estimativa da vazo de projeto, por exemplo, envolve decises baseadas no s em conhecimentos hidrolgicos, mas tambm de natureza econmica, onde a dimenso da obra a realizar confrontada com o vulto e freqncia de reparos ou reposies decorrentes de descargas superiores as de projeto, cuja probabilidade de ocorrncia deve ser previamente conhecida.

2.1 - ESTRUTURAS DE DRENAGEM SUPERFICIAL Os dispositivos de drenagem superficial geralmente utilizados em estradas so: 2.1.1 - Bueiros Podem ser subdivididos em dois tipos principais: a) de talvegue: estruturas que conduzem as guas de bacias, arroios ou audes cortados pela estrada. Para facilitar a entrada da gua, devem ser construdas, a montante, bacias de captao, enquanto que a jusante, para o rpido afastamento das guas, deve-se executar valetas de derivao. b) de greide: conduzem, por sob a pista, as guas superficiais captadas, visando sua rpida retirada da plataforma. Devem ser evitadas situaes em que o lanamento das guas se processe no talude do aterro, utilizando-se, por exemplo, descidas d'gua em degraus e bacias de dissipao para evitar que o p do talude seja erodido. Os bueiros podem ser tubulares rgidos (concreto armado) ou flexveis (metlicos), celulares (concreto armado) ou em arco. A declividade ideal corresponde, geralmente, faixa de 2 a 4%, devendo-se evitar declividades menores que 0,5%. Quanto ao assentamento, este pode ser realizado em vala (melhor opo) ou saliente ao terreno. 2.1.2 - Corta-rios So utilizados, durante a construo de estradas, para desviar pequenos cursos d'gua. corta-rio

plataforma estradal 2.1.3 - Valetas de proteo a) de corte: visam impedir que as guas de montante atinjam o corpo estradal. Devem ter um afastamento mnimo de 3,0 m no ponto mais alto do corte, no devendo guardar paralelismo com a crista do corte afim de que no ocorra escoamento a grande velocidade no PP (ponto de passagem), uma vez que geralmente h "divisor secundrio" nas proximidades do ponto mais alto do corte. Deve-se apiloar o material escavado, entre a valeta e a crista do corte. Com relao ao dimensionamento, valetas com dimenses mnimas (40 cm de largura por 25 a 40 cm de profundidade) atendem grande maioria dos casos, excetuando-se as encostas ngremes de regies serranas. Quanto ao revestimento, o mesmo funo do material do corte e das inclinaes. b) de aterro: visam impedir que as guas de montante atinjam o p do aterro. Devem ter um afastamento mnimo de 3,0 m do p do aterro, no havendo inconveniente no paralelismo entre a valeta de proteo e o p do aterro. Deve-se apiloar o material escavado, entre a valeta e o p do aterro. Quanto ao dimensionamento, a exemplo das valetas de proteo de corte, geralmente a seo mnima (40 cm de largura por 25 a 40 cm de profundidade) atende maioria dos casos. Com relao ao revestimento, dadas as baixas declividades que normalmente ocorrem, o revestimento no um fator crtico. 2.1.4 - Sarjetas de Corte Tambm denominadas valetas de p de corte, visam captar as guas que se precipitam sobre o corpo estradal e conduzi-las longitudinalmente at o PP (ponto de passagem), de forma a permitir a sada lateral para o terreno natural. Geralmente apresentam seo trapezoidal, que atende a quase todos os casos, exceto subidas ngremes em regies serranas. Outras sees (triangular e semi-circular) so excludas por questo de segurana, devendo ser utilizadas apenas quando existir "guia. Outros cuidados a serem tomados so a aplicao de pintura betuminosa impermeabilizante na juno sarjeta-acostamento e a necessidade de revestimento (concreto, tijolo, pedra etc.).

2.1.5 - Banquetas de Aterro Visam impedir que as guas precipitadas sobre a plataforma escoem pelos taludes do aterro e conduzir as guas interceptadas at locais especficos. A colocao ou no de banqueta funo, dentre outros fatores, da altura do aterro, do comprimento e inclinao do talude, do tipo de material do aterro e da pluviometria da regio. 2.1.6 - Entradas dgua Fazem a ligao entre as banquetas e as descidas d'gua, sendo localizadas ao longo da plataforma e espaadas em funo dos comprimentos crticos das banquetas. Devem ter capacidade de descarga superior das banquetas, no devendo existir seo-tipo fixada rigidamente. 2.1.7 - Caixas Coletoras Visam captar as guas que escoam superficialmente e conduzi-las aos bueiros de greide. Devem ser localizadas onde se identificar o esgotamento da capacidade mxima de descarga das sarjetas. Apresentam, geralmente, seo retangular. 2.1.8 - Descidas dgua Visam conduzir as guas; sobre os taludes, at o terreno natural. Podem ser em degraus ou rpidos". Devem ser encaixadas no aterro (a utilizao de "brocas" como fundao ajuda a ancoragem no terreno), devendo ser precedidas de uma adequada compactao do talude do aterro (com rolo liso, a partir da pista, ou mediante raspagem dos 50 cm menos compactados). So desaconselhveis sees semicirculares pr-moldadas de concreto em virtude destas serem facilmente seccionadas. 2.1.9 - Bacias de Amortecimento Tm a funo de dissipar a energia do fluxo e evitar a eroso regressiva dos taludes. Devem ser localizados em todas as descidas dgua e revestidas com concreto ou pedra argamassada. Uma boa alternativa, quando disponvel, a utilizao de mataces de pequeno dimetro. As descidas d'gua, quando em degraus, ajudam bastante a dissipao de energia. 2.2 - DIMENSIONAMENTO O dimensionamento da drenagem superficial apresenta dois aspectos distintos: o primeiro corresponde aos estudos hidrolgicos para a fixao do valor da vazo a ser conduzida; o segundo, de natureza hidrulica, compreende o dimensionamento propriamente dito da obra, de modo a permitir a passagem da descarga liquida da bacia de contribuio. 2.2.1- Determinao da vazo de projeto A determinao da vazo de projeto baseada em dados de chuva (intensidade, durao, perodo de retorno) e em caractersticas da rea de contribuio (extenso, forma, declividade, infiltrabilidade). Embora as vazes sejam determinadas, geralmente, com base nas caractersticas apresentadas acima, existem outros importantes fatores que influenciam a descarga lquida de uma determinada bacia hidrogrfica e que merecem ser comentados: - dimenses (b x c): as bacias podem ser pequenas, mdias e grandes;
b

- formato: quadrada, circular, alongada, triangular, anastomosada;

declividade das vertentes regime de chuvas da regio: pequena, mdia e grande intensidades permeabilidade do solo tipo e quantidade de vegetao capacidade de reteno superficial (empoamento) clima localizao: altitude, latitude regime de ventos e umidade

Um primeiro passo para o clculo da descarga lquida superficial consiste na determinao dos limites da rea de contribuio. Esta operao realizada em etapas: determinam-se as elevaes; ligam-se os pontos altos, formando um poligonal; e corrigem-se os lados dessa poligonal para curvas quaisquer, mediante anlise das possibilidades de escoamento entre bacias adjacentes. Os bueiros e demais estruturas de drenagem superficial 740 destinam-se, geralmente, a drenar bacia hidrogrfica de 750 760 pequena dimenso, com rea inferior a 50 ha (0,50 2 km ). O estudo de suas vazes de dimensionamento corresponde, portanto, a um estudo de vazes de cheia em pequenas bacias.

770

780

Existem disposio dos projetistas uma srie de mtodos para a estimativa de vazes. Embora todos forneam valores mais ou menos aceitveis, a aplicao correta dos resultados obtidos depende sempre do julgamento e da experincia do projetista. Dentre os diversos mtodos, merecem destaque: a - Frmulas Empricas Neste mtodo a vazo de dimensionamento obtida de frmulas que levam em conta alguns parmetros intervenientes (rea, intensidade de precipitao, perodo de retorno, coeficiente de deflvio), quase sempre de forma isolada, mais coeficientes empricos determinados em funo de caractersticas fsiogrficas da bacia e da regio em estudo. Embora muito usadas no passado, em especial a Frmula de Talbot, vm sendo paulatinamente abolidas por terem validade limitada aos locais onde foram obtidas. b - Freqncia das Vazes de Enchente Neste mtodo, o dimensionamento de um bueiro merece consideraes distintas das que regem, por exemplo, o projeto do vertedor de uma grande barragem, no sendo justificvel projet-Ia para resistir a mxima vazo possvel, uma vez que seu colapso no acarreta, em geral, perda de vidas humanas ou repercusses econmicas excepcionais. c - Mtodo do Hidrograma Unitrio Este mtodo condicionado existncia de dados fluviomtricos, ou seja, da quantificao das vazes na seo do curso d'gua que drena a rea considerada. Como alternativa para eliminar este problema de ordem prtica, tem-se o Mtodo do Hidrograma Unitrio Sinttico, determinado a partir de caractersticas fsicas das reas drenadas. O mtodo alternativo, por levar em conta parmetros determinados empiricamente, apresenta erros pouco controlveis quando utilizado em outras bacias hidrogrficas, atingindo facilmente propores da ordem de 50 a 100%. d - Frmulas Hidrometeorolgicas (Mtodo Racional) O mtodo racional destinado exclusivamente ao clculo de vazes de dimensionamento de estruturas de pequenas dimenses. Sua concepo bsica que a mxima vazo, provocada por uma chuva de intensidade uniforme, ocorre quando todas as partes da bacia passam a contribuir para a seo de controle. O tempo necessrio para que isto acontea, medido a partir do incio da precipitao, chamado de "tempo de concentrao" da bacia (tc). A utilizao do Mtodo Racional bastante simples, resumindo-se ao emprego da chamada frmula racional": Q = C. i . Ac / 3, 6 onde: Q = vazo (m3/s) C = coeficiente de deflvio i = intensidade de precipitao (mm/h) Ac = rea da bacia de contribuio (km2) Limitao: Ac 60 ha A > 60 ha: "coeficiente de retardo" () = 1 / (100 . A)1/n onde: n: depende da declividade da vertente principal n = 5 (I 1%) n = 6 (I > 1%)

As bacias de pequenas dimenses tm sendo pouco investigadas, tornando difcil o estudo de dimensionamento de bueiros com base em dados de vazo. Nestas condies, a melhor alternativa parece ser a aplicao do mtodo racional aliado ao conceito de freqncia das precipitaes. As variveis a considerar so: intensidade de precipitao (i), funo do perodo de retorno (Tr) e do tempo de durao (td). 2.2.2 - Clculo da Intensidade de Precipitao (i) - intensidade mdia da precipitao pluvial: a durao da chuva a considerar igual ao tempo de concentrao; - variao com a durao: quanto menor a durao, maior a intensidade; - variao com a freqncia: as precipitaes so tanto mais intensas quanto mais raras; - variao ao longo da rea: as chuvas de maior durao tm distribuio mais uniforme sobre a bacia. A determinao da intensidade de precipitao pode se dar por diferentes processos: a) Frmulas Estatsticas h = 0,26 . h30 . tc0,392 onde: h: altura da precipitao (mm) tc: tempo de concentrao (min) h30: altura de precipitao (mm), para td = 30 min 0 valor h30 pode ser obtido, para diferentes localidades brasileiras, a partir de tabelas ou isoietas. Conhecida a altura de precipitao (h) da chuva com td e Tr definidos, pode-se determinar a intensidade de precipitao (i, em mm) pela expresso: i = h / td (mm/h) b) Direto de grficos (i x td): i

Tr = 25 anos Tr = 10 anos Tr = 5 anos td


c) Extrapolao analtica sem uso de grficos d) Frmulas Empricas: Para o Estado de So Paulo:

i = 15 . Tr0,12 . (td + 10)-0,667 onde: i: mm/h Tr: anos td: minutos A vazo de dimensionamento obtida considerando-se que "ocorre a mxima intensidade, de modo tal que toda bacia esteja contribuindo, quando o tempo de durao igual ao tempo de concentrao, tc".
Q Q Q Qdim

tc
i = i (dim)

tc
i > i (dim)

tc
i < i (dim)

td = t c

td < tc
"nem todos pontos contribuem"

td > tc

Porm, pode ocorrer uma intensidade de precipitao fora das previses:

tc

2.2.3 - Tempo de Concentrao (tc) "Tempo necessrio para que uma gota de gua, precipitada no ponto mais afastado da bacia, chegue seo de controle (sada)"

Q Qmx

tc

Tempo de concentrao da bacia pode ser definido como o tempo necessrio para que todas as partes da bacia, a montante da seo de controle, passem a contribuir em termos de vazo. O tempo de concentrao depende de diversos fatores: a vertente principal, forma da bacia, rugosidade do canal, recobrimento vegetal. Existem vrias frmulas que fornecem o tempo de concentrao, quase todas em funo da extenso e declividade da vertente principal (vertente mais extensa). Dentre essas, as mais utilizadas so as de Kirpich e de Ven te Chow: Kirpich: tc = 55,47 ((L3 / H))0,77 Ven te Chow: tc = 52,65 ((L3 / H))0,64 onde: L: extenso da vertente principal (km) H: desnvel entre o ponto mais afastado da vertente principal e a seo de controle (m) Existem tambm valores indicativos, consagrados pela prtica: tc de 10 minutos para valetas e 5 minutos para sarjetas. 2.2.4 - Coeficiente de Escoamento Superficial (coeficiente de deflvio, coeficiente de ''run off") - Determinado em funo de caractersticas do terreno. - a relao entre o volume escoado e o volume total precipitado (relao entre a vazo mxima escoada e a intensidade de precipitao).

C = (vol. escoa) / (vol. precipitado)

Parte do precipitado interceptada, umedece o solo, preenche as depresses ou se infiltra. O "C" aumenta, portanto, com i e com "td", sendo funo de: distribuio de chuva na bacia; da precipitao antecedente; das condies de umidade do solo no inicio da precipitao; do tipo de solo. Podendo-se delimitar trechos com valores de coeficiente de escoamento superficial distintos, o valor mdio para a bacia obtido da expresso: Cmdio = (C1 . A1 + C2 . A2 + C3 . A3 + ...) / (A1 + A2 + A3 + ...)

Existem, tambm, frmulas empricas para determinao do coeficiente de escoamento superficial, como, por exemplo, a frmula de Horner: onde: td: minutos r: porcentagem de rea impermeabilizada 2.2.5 - Tempo de Recorrncia ou Perodo de Retorno (Tr) O tempo de recorrncia pode ser definido como sendo o intervalo mdio de ocorrncia de chuvas que resultem em vazes maiores ou iguais a uma dada vazo de cheia, ou seja, a freqncia com o valor de vazo considerado igualado ou superado. Existem indicaes sobre o Tr a adotar em funo do tipo de rodovia. Considerando-se uma srie anual de vazes de cheias ordenada em valores decrescentes, temse, pelo mtodo utilizado no Estado da Califrnia-EUA (o qual consiste em uma simplificao do critrio de Kimball): Mtodo Califrnia: F = (M / N) onde: F a freqncia com que a vazo considerada igualada ou superada, M a ordem da vazo em uma srie anual decrescente e N o nmero de anos de observao da srie anual considerada.
SRIE CRONOLGICA Qmx Qmx SRIE DECRESCENTE

C = 0,364 log(td) + 0,0042 r - 0,145

(anos de observao) N

(nmero de ordem) M

Para um grande perodo de observao, pode-se obter a probabilidade (P) de uma cheia conhecida (Qc) ser igualada ou superada em um ano qualquer: lim F = lim (M / N) = P O intervalo mdio, em anos, em que ocorre (Q Qc) o perodo de retorno: Tr = (1 / Pm) = (N / M) onde: Pm a probabilidade terica de ocorrer uma vazo maior ou igual a considerada (P(Q1 Qm)). ou adota-se o Tr em funo da vida til e do grau de segurana requerido: DER-SP (para vicinais): Tr = 50 anos (pontes) Tr = 10 anos (bueiros) Tr = 5 anos (canaletas e sarjetas) A probabilidade terica (P) determinada, de forma aproximada, a partir da frequncia (F) de vazes de enchente observadas: F = M / (N + 1) (Mtodo de Kimball) onde N o nmero de observaes (ou nmero de anos) e M a ordem da vazo considerada (em um ordenamento decrescente das vazes mximas observadas). Para N bastante grande (N ), F aproxima-se bastante de P (P = F). Para eventos independentes, a probabilidade de no ocorrer a cheia Qc em n anos (1 - P)n e a probabilidade de ocorrer pelo menos uma cheia que se iguale ou exceda Qc num intervalo de n anos qualquer : Jn = 1 - (1 - P)n onde: Jn representa o risco de ocorrncia de uma vazo maior ou igual a Qc em n anos.

A considerao do conceito de "risco de ocorrncia importante medida em que permite relacionar vida til com grau de segurana, mediante a possibilidade de adoo de um determinado tempo de retorno. Pode-se estabelecer, tambm, a relao entre o tempo de recorrncia e o risco de a vazo considerada ser igualada ou ultrapassada durante a vida til da obra, fixada em T anos: J = 1 (1 - 1 / Tr)T onde J a probabilidade de ocorrer pelo menos uma vazo de cheia igual ou superior a vazo considerada, durante a vida til da obra. Todas as anlises envolvendo o perodo de retorno so dependentes dos dados pluviomtricos. Tr = m / n onde: m = nmero de anos de observao n = nmero de ordem da "chuva em questo (disposio decrescente em magnitude). 2.2.6 - Causas de Acidentes As principais causas de acidentes envolvendo obras de drenagem superficial so: chuva fora de previso, resultando em vazo muito maior que a vazo de dimensionamento.

Q(ocorrida) Q(dimensionamento)

t
dados de precipitao inadequados para o Tr adotado (menor intensidade de precipitao) rea contribuinte sub-dimensionada aumento da rea de contribuio

tc escolhido erroneamente C subestimado assoreamento dos elementos de drenagem Frmula de Manning: V = Rh2/3 . I . n-1 onde: V = velocidade de escoamento (m/s) Rh = raio hidrulico (m) (rea "molhada" / permetro "molhado") I = perda de carga unitrio - declividade de escoamento (m/m) n = coeficiente de rugosidade de Manning Equao da Continuidade: Q=A.V onde: Q: vazo A: rea da seo transversal do elemento de drenagem V: velocidade de escoamento