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Universidad de Los Andes

Facultad de Ingeniera
Departamento de Vas
Geotecnia
Prof. Silvio Rojas
Diciembre, 2003
METODO PROPUESTO PARA
ANALIZAR LA SEGURIDAD DE
TUNELES DE POCO TECHO EN
SUELOS Y ROCA
Antecedentes:
La formulacin Kirsch (1966) es vlida para
tneles ubicados a profundidades que exceden
diez veces el dimetro del tnel.
Cuando el techo del tnel est a menos de diez
veces el dimetro del tnel, se requiere un
cumplimiento preciso de las condiciones de borde.
Sin embargo es poco lo escrito para este caso y
no existe una exposicin explicita para este caso
en las referencias especializadas.
Aporte del trabajo:
Se desarrolla una metodologa, la cual se analiza
tneles circulares con poco techo y proyectados en
suelos o rocas.
El estudio est dirigido a evaluar la seguridad de la
excavacin en el avance del tnel, a travs un
nmero proporcionado por el factor de seguridad
FS.
El anlisis est basado en el mtodo de la
dovelas, las fuerzas de empuje pasivo y la definicin
del factor de seguridad a travs de la ley de
resistencia de Mohr-Coulomb aplicada en caras
verticales de dovelas.
Planteamiento del problema
Descripcin:
Seccin del tnel circular
Se ha tomado uno de los cuadrantes superiores
para el anlisis
La masa de suelo entre la superficie del terreno y el
permetro del tnel, se ha dividido en nueve dovelas,
determinadas por el ngulo medido en el centro del
tnel.
La definicin del ancho de las dovelas se hace por
incrementos en el ngulo en 10 grados en el centro
del tnel, donde las dovelas son de ancho diferentes.
Las fuerzas que actan en cada dovela, son:
El peso de la dovela (wi)
La fuerza ssmica horizontal (Kh. wi)
La fuerza ssmica vertical (Kv. wi)
Los empujes laterales entre dovelas definidas por las fuerzas
(E
i+1
, E
i
)
Las fuerzas cortantes movilizadas en las caras de las dovelas
(S
i+1
,S
i
)
Las cargas distribuidas actuando en la superficie del talud qy.
En los planos verticales que pasan por los puntos a y
j, y que son bordes de la masa de suelo involucrada
en el anlisis, actan las fuerzas pasivas horizontales
(Ea, Ej) producidas por el suelo que rodea el tnel.
Los puntos centrales en cada dovela, en el permetro
del tnel estn designados como (1,2,3, 9) y los
extremos de cada dovela estn designados por las
letras (a, b, c, d, .).
Desarrollo de las ecuaciones
Suma de fuerzas verticales en dovelas
...............1
..............2
Donde:
Si, Si+1: Fuerzas de corte movilizadas en las caras
verticales de cada dovela.
S
i
: Diferencia de las fuerzas cortantes movilizadas
en una dovela.
w
i
: Peso de la dovela.
Kv: Coeficiente ssmico vertical.
x
i
: Ancho de la dovela.
qy: Sobrecarga en la superficie del tunel.
Py: Carga puntual que puede actuar en la dovela.
..............3
...............4
donde:
E
i
, E
i+1
: Empuje horizontal en cada dovela.
Ci, i : Cohesin y friccin del material donde se desarrolla
el tnel.
FS : Factor de seguridad al deslizamiento vertical del
material por
encima del tnel.
h
i
, h
i+1
: Alturas de las caras verticales de las dovelas.
Sustituyendo la ec. 3 y 4 en la ec. 2, se obtiene:
..5
..............6
Suma de fuerzas horizontales para toda la masa
que entra en el anlisis
.................7
Donde:
E
i
: Suma de los empujes resultantes de todas
dovelas.
Kh.w
i
: Suma de las fuerzas ssmicas horizontales que
actan en todas las dovelas.
Ea, Ej: Empuje pasivo en las caras extremas de la masa
de suelo que est en anlisis.
Sustituyendo la ec. 6 en la ec. 7:
...........8
Los empujes pasivos Ea y Ej, se obtienen a partir de
la teora de Rankine :
Sino existe nivel fretico
...........9
..........10
....10
Lo contrario de la
ec. clsica
Si existe nivel fretico
....11
....12
Por tratarse de la resistencia al corte, los empujes Ea y
Ej, deben expresarse como:
......13
......14
Geometra representativa del tnel de Valencia,
coeficientes ssmicos para las fuerzas horizontales y
verticales, y los parmetros de resistencia del material.
Estimaciones:
ngulos en centro de dovelas:
Ancho de dovelas:
Pesos de dovelas
Ordenadas de los puntos a, b, c, j, por donde
pasan los planos verticales que definen las caras de las
dovelas, en el permetro del tnel.
Ordenadas de la superficie del suelo en la vertical
que pasa por los puntos a,b,c, .j.
Altura de las caras de las dovelas en la vertical
que pasa por los puntos a,b, c,..j.
Tomando en cuenta lo anterior la ecuacin 8, se reduce a:
......15
Sustituyendo valores y toamndo en cuenta que la
cohesin del material c = 2 ton/m2 y = 23
FS = 1.5
Aparentemente el factor de seguridad indica que la
excavacin es segura sin tener ningn tipo de soporte.
Sin embargo consideremos que una excavacin segura
es aquella hecha en roca, con una cohesin y friccin
que proporcione una estabilidad permanente. Veamos
ese caso tomando la clasificacin geomecnica de
Bieniawski (1974)
1. Clase I: c = 42 ton/m2 y = 45
FS = 63.15 (ec. 15)
Comentario de Bieniawski segn el tipo de
clase
El tnel no requiere ningn tipo de soporte o de
tratamiento.
2. Clase II: c = 30 ton/m2 y = 35
FS = 7.30 (ec. 15)
Comentario de Bieniawski segn el tipo
de clase
Avance se puede hacer a seccin completa, con
bulonaje local en la bveda y 5 cm de gunitado
para la bveda.
Adicionalmente, tambin se puede indicar:
Un material que proporcione estos parmetros de
resistencia, es seguro al avance en la excavacin
del tnel, donde se pueden tener longitudes hasta
de 8 m, sin ningn tratamiento, hasta por 6 meses
3. Clase III: c = 25 ton/m2 y = 27
FS = 3.94 (ec. 15)
Comentario de Bieniawski segn el tipo de
clase
Los avances deben de realizarse con una galera en
clave y bataches, con bulonaje sistemtico y de 5 a
10 cm en la bveda.
Aqu se pueden tener hasta 5 m de longitud sin
ningn tipo de tratamiento hasta por una semana.
4. Clase IV: c = 15 ton/m2 y = 20
FS = 1.86 (ec. 15)
Comentario de Bieniawski segn el tipo
de clase
Se requiere aplicacin de gunita segn avanza la
construccin, de 10 a 15 cm para la bveda y 10
cm para los hastiales. Adems de un bulonaje
sistemtico y colocacin de cerchas.
Una vez hecha la excavacin, puede estar 10
horas sin ningn tratamiento en una longitud de
2.5 m y donde para hacer el avance se debe
hacer con una galera en la clave y bataches
5. Clase V: c = 9 ton/m2 y = 14
FS = 1.06 (ec. 15)
Comentario de Bieniawski segn el tipo
de clase
Para poder hacer los avances en el tnel, es
requerido
2
mltiples galeras de 0.5 a 1 m. Un
tratamiento con bulonaje contino y de 15 a 20 cm
de concreto proyectado para la clave y 15 cm para
los hastiales, con colocacin de cerchas fuertes
cada 0.75 m.
Algunos comentarios
Si se considera que el tnel de la Ciudad de
Valencia se construye en el mismo suelo, el cual
est caracterizado por una cohesin de 2 ton/m2 y
una friccin de 23, pero con un techo de 110 m, el
factor de seguridad resultante en este caso es de FS
= 13.77. Lo cual indica alta seguridad al avance.
Pero si el tnel tuviera un techo de 40 m, el factor de
seguridad resultante ser de FS=5.18, valor que
tambin se puede interpretar como seguro.
Sin embargo, se puede considerar que cualquiera
que sea la profundidad a la cual se ubica el tnel, si
ste est construido en un material como el que
rodea el tnel del metro de Valencia, se puede decir
que el avance es inseguro. Por tanto, en estos casos
se debe tener presente, que para poder aplicar el
mtodo de anlisis propuesto, es necesario definir la
zona plstica alrededor del tnel, dentro de la cual se
realizara la respectiva evaluacin del factor de
seguridad al avance.
La siguiente expresin del factor de seguridad
es ms exigente en su determinacin
..16
Comparacin entre los factores de seguridad,
que se obtienen aplicando esta ltima expresin,
donde los empujes pasivos han sido limitados
por la abertura del tnel.
c = 2 ton/m2 y = 23 (tnel de Valencia)
Aplicando la ec. 16 y las consideraciones de la fig.
50 FS = 1.29
Aplicando la ec. 15 y las consideraciones de la fig.
52 FS = 1.50
c = 30 ton/m2 y = 35 (Clasificacin de Bieniawski
(1974)
Aplicando la ec. 16 y las consideraciones de la fig. 50
FS = 6.29
Aplicando la ec. 15 y las consideraciones de la fig. 52
FS = 7.30
c = 42 ton/m2 y = 45 (Clasificacin de
Bieniawski (1974)
Aplicando la ec. 16 y las consideraciones de la fig.
50 FS = 54.41
Aplicando la ec. 15 y las consideraciones de la fig.
52 FS = 63.15
c = 25 ton/m2 y = 27 (Clasificacin de Bieniawski
(1974)
Aplicando la ec. 16 y las consideraciones de la fig. 50
FS = 3.39
Aplicando la ec. 15 y las consideraciones de la fig. 52
FS = 3.94
c = 15 ton/m2 y = 20 (Clasificacin de Bieniawski
(1974)
Aplicando la ec. 16 y las consideraciones de la fig. 50
FS = 1.60
Aplicando la ec. 15 y las consideraciones de la fig. 52
FS = 1.86
c = 9 ton/m2 y = 14 (Clasificacin de Bieniawski
(1974))
Aplicando la ec. 16 y las consideraciones de la fig.
50 FS = 0.91
Aplicando la ec. 15 y las consideraciones de la fig.
52 FS = 1.06
CONCLUSIONES
Las estimaciones hechas del factor de seguridad, a
travs de la formulacin que se ha desarrollado, y de la
evaluacin del mismo considerando la clasificacin
geomecnica de Bieniawski (1974), indica como el
material en el cual se construye el tnel de valencia,
puede ser clasificado como inseguro (FS = 1.29) al
avance y por tanto exige de un tratamiento contino e
inmediato luego de cada fase de avance de 1.5 m, tal
como se est realizando
De acuerdo a los valores de los factores de seguridad
obtenidos a travs de esta metodologa y tomando en
cuenta las sugerencias de Bieniawski (1974), factores de
seguridad menores de 3, requieren las previsiones
necesarias de manera de proporcionar la suficiente
seguridad inmediata, para poder continuar haciendo los
avances de la obra subterrnea
Se ve como la definicin de un material de muy mala
calidad, hecha por Bieniawski (1974), coincide con
factores menores o iguales a uno (FS 1)
En general puede indicarse que un tnel se considera
seguro a su avance, para valores de factores de
seguridad mayores o iguales a 4.
Se ha hecho un anlisis sencillo, basado en el
mtodo de las dovelas, cumpliendo con dos
ecuaciones de equilibrio (suma de fuerzas
horizontales y verticales), donde se ha considerado
las fuerzas ssmicas, para un anlisis seudo -
estticos, lo cual permite evaluar el factor de
seguridad en tneles de poco techo construidos en
suelos o roca.
Se han presentado dos ecuaciones para estimar el
factor de seguridad en tneles de poco techo, cuando
exista o no nivel fretico
De acuerdo a los resultados presentados, creemos
que las estimaciones hechas a travs de la ec. 16, son
ms convenientes para evaluar la estabilidad de la
abertura, siendo ms exigente en la estimacin del
factor de seguridad
En el anlisis de ha aplicado la definicin de anlisis
lmite a travs de la ley de Mohr Coulomb.
Gracias por
su atencin