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ASESORIA TECNICA

MECANICA

LA MAS ALTA TECNOLOGIA


LA INFORMACION MAS RECIENTE
INSTRUCCIN TECNICA CERTIFICADA

PRESENTA EL CURSO:

MODOS DE OPERACIN DEL SISTEMA


DE DIAGNOSTICO A BORDO DE LA
SEGUNDA GENERACION - OBD-II

Manual de Informacin Tcnica

Mrida, Yucatn, Mxico a Diciembre del 2007


ATM
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MODOS DE OPERACION DEL SISTEMA OBD-II


Modo 1: Datos De Diagnostico Actuales Del Tren De Fuerza
(Current Powertrain Diagnostic Data)
Modo 2: Datos Del Cuadro Congelado Del Tren De Fuerza
(Powertrain Freeze Frame Data)
Modo 3: DTCs Del Tren De Fuerza Relacionados Con Las Emisiones
(Emission Related Powertrain DTCs)
Modo 4: Borrado/Reseteo De La Informacin De Diagnostico Relacionada
Con Las Emisiones
(Clear/Reset Emission Related Diagnostic Information)
Modo 5: Resultados De Las Pruebas Del Monitoreo Del Sensor O2
(O2 Sensor Monitoring Test Results)
Modo 6: Resultados De Las Pruebas De Monitoreo Abordo Para Los
Sistemas De Monitoreo No Continuos
(On-Board Monitoring Test Results for Non-Continuous Monitoring
Systems)

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Modos De Operacin Del Sistema OBD-II

Carlos Perera 2007

ATM
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MODOS DE OPERACION DEL SISTEMA OBD-II


(Continuacin)
Modo 7: Resultados De Las Pruebas De Monitoreo Abordo Para Los
Sistemas De Monitoreo Continuo
(On-Board Monitoring Test Results for Continuous Monitoring
Systems)
Modo 8: Control Del Requerimiento De La Prueba Abordo Del Sistema
O Componente
(Request Control of On-Board System Test or Component )
Modo 9: Requerimiento De La Informacin Del Vehiculo
(Request Vehicle Information)

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Modos De Operacin Del Sistema OBD-II

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MODO 1 DATOS DE DIAGNOSTICO ACTUALES DEL


TREN DE FUERZA
ESTE MODO PROVEE EL ACCESO A LOS VALORES DE DATOS
ACTUALES (DATA STREAM) RELACIONADOS CON LAS EMISIONES
TALES COMO LAS SEALES DE ENTRADA (INPUTS), LAS SEALES
DE SALIDA (OUTPUTS) Y EL ESTADO DEL SISTEMA EN GENERAL.
TODOS LOS VALORES DE LAS SEALES DE ENTRADA (INPUTS) QUE
SON MOSTRADOS SON VALORES ACTUALES EN EL FLUJO DE DATOS
(DATA STREAM).
NO SE PERMITEN VALORES SUSTITUTOS SI EXISTE ALGUN
PROBLEMA CON LOS CIRCUITOS DE ENTRADA O DE LOS
SENSORES.
CUANDO UNA FALLA RELACIONADA CON LAS EMISIONES DEL
VEHICULO ES DETECTADA, USUALMENTE EL CONTROLADOR DEL
MOTOR CAMBIA A UN MODO DE OPERACIN DE RESPALDO O DE
SEGURIDAD.
UNA VEZ EN ESTE MODO PUEDE TOMAR UN VALOR SUSTITUTO DE
SU MEMORIA PARA LA SEAL DEL COMPONENTE QUE PRESENTE LA
FALLA.
ESTA INFORMACION ES CONOCIDA COMO DATOS SERIADOS
(SERIAL DATA) Y SE ENCUENTRA BAJO LA FUNCION LISTA DE
DATOS (DATA LIST).

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Modos De Operacin Del Sistema OBD-II

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MODO 1 DATOS DE DIAGNOSTICO ACTUALES DEL


TREN DE FUERZA (Continuacin)
NOTAS: _____________________________________________________
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Modos De Operacin Del Sistema OBD-II

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ATM
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MODO 1 DATOS DE DIAGNOSTICO ACTUALES DEL


TREN DE FUERZA (Continuacin)
LISTA DE DATOS (DATA LIST)

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Modos De Operacin Del Sistema OBD-II

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MODO 1 DATOS DE DIAGNOSTICO ACTUALES DEL


TREN DE FUERZA (Continuacin)

NOTA: LA PANTALLA DE LA PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL


SISTEMA (READINESS TEST) Y LA PANTALLA DEL ESTADO DE LOS
MONITORES (MONITOR STATUS) CONTIENE INFORMACION IDENTICA.
USTED PUEDE UTILIZAR CUALQUIERA DE ESTAS PANTALLAS PARA
CONFIRMAR
LA
OPERACIN
DE
ALGUN
MONITOR.

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MODO 1 DATOS DE DIAGNOSTICO ACTUALES DEL


TREN DE FUERZA (Continuacin)
ESTADO DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA
(READINESS STATUS TEST)
EL EJEMPLO SIGUIENTE MUESTRA QUE MONITORES (MONITORS)
SE HAN COMPLETADO Y CUALES ESTAN DISPONIBLES O NO ESTAN
DISPONIBLES (NO APLICAN PARA EL VEHICULO).
LOS MONITORES NO CONTINUOS (NON-CONTINUOS MONITOR) SE
HAN COMPLETADO.
LOS MONITORES CONTINUOS (CONTINUOS MONITOR) ESTAN
DISPONIBLES Y CORREN CONTINUAMENTE.

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MODO 1 DATOS DE DIAGNOSTICO ACTUALES DEL


TREN DE FUERZA (Continuacin)
ESTADO DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA
(READINESS STATUS TEST)

NOTA: INCMPL SIGNIFICA INCOMPLETO. INCOMPLETO PUEDE


SIGNIFICAR QUE EL MONITOR NO SE HA COMPLETADO.
INCOMPLETO PUEDE SIGNIFICAR QUE ESTA PENDIENTE PARA
PRUEBAS POSTERIORES, EL MONITOR NO FUNCIONA, O EL
MONITOR ESTABA FUNCIONANDO Y GRABANDO OTRA FALLA. VEA
LOS MODOS 6 Y 7 PARA DETALLES ADICIONALES.

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Modos De Operacin Del Sistema OBD-II

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MODO 2 DATOS DEL CUADRO CONGELADO DEL


TREN DE FUERZA

ESTE MODO MUESTRA LOS VALORES DE DATOS RELACIONADOS CON


LAS EMISIONES QUE SON ALMACENADOS CUANDO EL
PCM HA DETERMINADO QUE HA HABIDO UNA FALLA RELACIONADA
CON LAS EMISIONES.
EL FABRICANTE PUEDE AADIR MAS VALORES APARTE DE LOS
VALORES RELACIONADOS CON LAS EMISIONES.
TODOS LOS VALORES SON LECTURAS ACTUALES, NINGUNO ES UN
VALOR SUSTITUTO.
LOS FABRICANTES TIENEN LA LIBERTAD DE AADIR CUADROS DE
DATOS ADICIONALES.
SI UNA FALLA ES DETECTADA Y ALMACENADA, ESA INFORMACION ES
ALMACENADA COMO UN CUADRO DE DATOS CONGELADO (FREEZE
FRAME).
EL PCM UTILIZA ESTOS DATOS PARA LA IDENTIFICACION Y
COMPARACION DE LAS CONDICIONES DE OPERACIN SIMILARES
CUANDO ESTAS SE LLEVAN A CABO.
ESTOS DATOS ESTAN DISPONIBLES TAMBIEN PARA EL TECNICO
AUTOMOTRIZ PARA QUE LOS UTILICE PARA IDENTIFICAR LAS
CONDICIONES QUE ESTABAN PRESENTES CUANDO SE ESTABLECIO EL
DTC.
ESTA INFORMACION PUEDE SER VERIFICADA UNICAMENTE CON LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION (SCAN TOOL).

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MODO 2 DATOS DEL CUADRO CONGELADO DEL


TREN DE FUERZA
(Continuacin)

CUADRO DE DATOS CONGELADO DE ACUERDO A CARB


(CARB Freeze Frame Data)

EN EL SISTEMA OBD-II GENERICO BAJO LAS ESPECIFICACIONES DE


CARB, UNICAMENTE ES ALMACENADO UN CUADRO DE DATOS
CONGELADO (FREEZE FRAME DATA) CON LOS DATOS REQUERIDOS
CUANDO SE DETECTA UNA FALLA.

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MODO 2 DATOS DEL CUADRO CONGELADO DEL


TREN DE FUERZA
(Continuacin)

EN EL SISTEMA OBD-II AVANZADO (ENHANCED OBD-II), DOS CUADROS


DE DATOS SON ALMACENADOS CON DATOS ADICIONALES.
EL CUADRO DE DATOS CONGELADO (FREEZE FRAME DATA) DE CARB
ESTA ENLISTADO BAJO EL MENU DE CARB Y SE TIENE ACCESO A ESTA
FUNCION DESDE ESA PARTE.
LA INFORMACION DEL CUADRO DE DATOS TIPICAMENTE INCLUYE:

DTC INVOLUCRADO EN LA FALLA


RPM DEL MOTOR
CARGA DE AIRE SOBRE EL MOTOR
FUEL TRIM (SHORT AND LONG TERM)
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
VALOR DE CARGA DE AIRE CALCULADO
MODO DE OPERACION (CIRCUITO ABIERTO O CERRADO)
VELOCIDAD DEL VEHICULO

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MODO 2 DATOS DEL CUADRO CONGELADO DEL


TREN DE FUERZA
(Continuacin)
PRIORIDAD DEL CUADRO DE DATOS CONGELADO
DOS CUADROS CONGELADOS PUEDEN SER ALMACENADOS EN EL
SISTEMA OBD-II AVANZADO (ENHANCED OBD-II) EN LA MEMORIA DEL
PCM.
EL PRIMERO ESTA RESERVADO PARA INFORMACION RELACIONADA
CON LA FALLA DE ENCENDIDO (MISFIRE) Y EL CONTROL DE
COMBUSTIBLE (FUEL CONTROL), LOS CUALES TIENEN PRIORIDAD
SOBRE LOS OTROS DTCS.
EL SEGUNDO, SI NO ESTA OCUPADO POR UNO DE LOS DTCS QUE
TIENEN PRIORIDAD, ALMACENARA INFORMACION PARA LA PRIMERA
FALLA QUE OCURRA QUE NO TENGA PRIORIDAD.
LA INFORMACION DEL CUADRO DE DATOS CONGELADO SE ACTUALIZA
SI LA CONDICION SE PRESENTA DE NUEVO.

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MODO 2 DATOS DEL CUADRO CONGELADO DEL


TREN DE FUERZA
(Continuacin)

EL PRIMER CUADRO DE DATOS CONGELADO ESTA RESERVADO


PARA LOS DATOS DE LOS DTCS DE LA FALLA DE ENCENDIDO Y DEL
SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE UNICAMENTE.
EL SEGUNDO CUADRO CONGELADO ALMACENARA LOS DTCS
ADICIONALES DE LOS SISTEMAS DE FALLA DE ENCENDIDO Y
CONTROL DE COMBUSTIBLE UNICAMENTE.
SI EL SEGUNDO CUADRO NO ES UTILIZADO POR ALGUN DTC CON
PRIORIDAD, EL PCM PUEDE ALMACENAR LOS DATOS DE OTROS
DTCS SIN PRIORIDAD.

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MODO 2 DATOS DEL CUADRO CONGELADO DEL


TREN DE FUERZA
(Continuacin)

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MODO 3 FALLAS DEL TREN DE FUERZA


RELACIONADOS CON LAS EMISIONES
CUANDO SE ESTA EN ESTE MODO, LA HERRAMIENTA DE
EXPLORACION (SCAN TOOL) OBTIENE TODAS LAS FALLAS Y DTCS
RELACIONADOS CON LAS EMISIONES.

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ATM
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MODO 4 BORRADO/RESETEO DE LA INFORMACION


DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS
EMISIONES

CUANDO ESTAMOS EN ESTE MODO DE DIAGNOSTICO, TODOS LOS


DTCS. LOS CUADROS DE DATOS CONGELADOS, LOS RESULTADOS DE
LAS PRUEBAS DEL SENSOR O2, EL ESTADO DE LOS MONITORES DEL
SISTEMA (READINESS STATUS), Y LOS RESULTADOS DE LAS PRUEBAS
ABORDO SON BORRADOS Y RESETEADOS.
LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION (SCAN TOOL) DEBE SER CAPAZ
DE RESPONDER A ESTE REQUERIMIENTO CON EL VEHICULO CON EL
INTERRUPTOR CONECTADO PERO MOTOR APAGADO.
LOS DTCS DEL SISTEMA OBD-II SON BORRADOS AUTOMATICAMENTE
DESPUES DE 40 CICLOS DE CALENTAMIENTO SI NO SE DETECTA LA
FALLA DE NUEVO.
ESTOS 40 CICLOS DE CALENTAMIENTO EMPIEZAN A CONTARSE
UNICAMENTE DESPUES DE QUE EL PCM APAGO LA LUZ MIL.
EL CUADRO DE DATOS CONGELADO (FREEZE FRAME DATA) ES
BORRADO AL MISMO TIEMPO.
UN TECNICO UTILIZANDO UNA HERRAMIENTA DE EXPLORACION
(SCAN TOOL), PUEDE BORRAR LOS DTCS Y EL CUADRO DE DATOS
CONGELADO, SIN EMBARGO ESTO BORRA TAMBIEN EL HISTORIAL DE
LOS DTCS.

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MODO 5 RESULTADO DE LAS PRUEBAS DEL


MONITOR DEL SENSOR DE OXIGENO
PANTALLA DEL MONITOR DEL SENSOR O2

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MODO 5 RESULTADO DE LAS PRUEBAS DEL


MONITOR DEL SENSOR DE OXIGENO
(Continuacin)
ESTE MODO DE DIAGNOSTICO MUESTRA LOS RESULTADOS DE LAS
PRUEBAS DEL MONITOR DEL SENSOR DE OXIGENO (O2 MONITOR).
LOS DATOS DE ESTA FUNCION PUEDEN SER UTILIZADOS COMO UN
REPORTE SOBRE LA CONDICION DE LOS SENSORES DE OXIGENO.
ESTOS DATOS PUEDEN SER ENCONTRADOS EN LA FUNCION
RESULTADOS DE LAS PRUEBAS DEL SENSOR O2.

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MODO 6 RESULTADO DE LAS PRUEBAS DE


MONITOREO ABORDO PARA LOS SISTEMAS DE
MONITOREO NO CONTINUO

(TID) $01 = DETERIORO DEL CATALIZADOR


(TID) $02 = DETERIORO DEL SISTEMA EVAPORATIVO
(TID) $03 = NO SOPORTADO
(TID) $04 = CALEFACTOR DEL SENSOR O2
(TID) $05 = SISTEMA EGR
(TID) $06 = SENSOR O2 O SENSOR A/F
(TID) $07 = CALEFACTOR A/F
(TID) $08 = MONITOR DEL TERMOSTATO

DOS PANTALLAS DIFERENTES MOSTRANDO PASA O FALLA.


ALGUNOS VEHICULOS MUESTRAN TID EN LUGAR DE TIEMPO.

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MODO 6 RESULTADO DE LAS PRUEBAS DE


MONITOREO ABORDO PARA LOS SISTEMAS DE
MONITOREO NO CONTINUO

ESTE MODO REPORTA EL ESTADO DE LOS MONITORES NO


CONTINUOS:
CATALIZADOR (TWC)
SISTEMA EVAPORATIVO (EVAP)
SISTEMA DE INYECCION DE AIRE SECUNDARIO (AIR)
SENSOR O2 Y SENSOR A/F (HO2S)
CALEFACTOR DEL SENSOR O2 Y SENSOR A/F (HO2S HTR)
SISTEMA DE RECIRCULACION DE LOS GASES DEL ESCAPE (EGR)
TERMOSTATO
SISTEMA DE VENTILACION POSITIVA DEL CARTER (PCV)

SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO (CFC)

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ATM
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MODO 6 RESULTADO DE LAS PRUEBAS DE


MONITOREO ABORDO PARA LOS SISTEMAS DE
MONITOREO NO CONTINUO

USTED PUEDE UTILIZAR ESTE MODO PARA IDENTIFICAR PROBLEMAS


POTENCIALES EN LOS SISTEMAS DE MONITOREO NO CONTINUOS.
EL PCM COMPARA LOS DATOS DE LAS PRUEBAS DE LOS MONITORES
NO CONTINUOS CON LOS LIMITES Y LOS REPORTES DE LAS PRUEBAS
CON LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION QUE INDICAN SI PASO O
FALLO LA PRUEBA UN MONITOR SOBRE UN COMPONENTE O SISTEMA
EN PARTICULAR.
ESTE MODO DE DIAGNOSTICO REPORTARA LOS RESULTADOS EN UN
VIAJE (TRIP) SI EL MONITOR CORRE Y COMPLETA SU PRUEBA.
LOS RESULTADOS PUEDEN ENCONTRARSE EN LA FUNCION DE LAS
PRUEBAS NO CONTINUAS.

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MODO 7 RESULTADO DE LAS PRUEBAS DE


MONITOREO ABORDO PARA LOS SISTEMAS DE
MONITOREO CONTINUO
ESTE MODO REPORTA EL RESULTADO DE LAS PRUEBAS SOBRE LOS
COMPONENTES RELACIONADOS CON LAS EMISIONES DEL TREN DE
FUERZA QUE SON MONITOREADOS CONTINUAMENTE Y NO
CONTINUAMENTE EN UN VIAJE BAJO CONDICIONES DE MANEJO
NORMAL.
ESTO REPORTARA UNA FALLA COMO UN DTC. ESTO LE PERMITE
VERIFICAR PROBLEMAS EN EL VEHICULO Y (DESPUES DE BORRA LOS
DTCS) VERIFICAR LA REPARACION EN UN VIAJE.
ESTE MODO SE ENCUENTRA EN PRUEBAS CONTINUAS.
LOS DTCS QUE INICIALMENTE SON REPORTADOS EN LAS PRUEBAS
CONTINUAS Y EN LOS DTCS PENDIENTES
SI LAS CONDICIONES PREVALECEN, LOS DTCs SERAN ALMACENADOS
EN LAS AREAS NORMALES.
PANTALLAS DEL SCAN EN EL MODO 7

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MODO 8 CONTROL DEL REQUERIMIENTO DE LAS


PRUEBAS DE DIAGNOSTICO ABORDO DE LOS
SISTEMAS Y COMPONENTES
ESTE MODO HABILITA LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA
CONTROLAR EL PCM PARA PODER VERIFICAR EL SISTEMA Y SUS
COMPONENTES RELACIONADOS.
ACTUALMENTE, EL PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE FUGA DEL
SISTEMA EVAP ESTA EN ESTE MODO.
CUANDO SE HABILITA LA PRUEBA DE FUGA DEL SISTEMA EVAP, ESTA
ESTABLECE LAS CONDICIONES
PARA LA VERIFICACION DE FUGA PERO NO REALIZA UNA PRUEBA DE
LA FUGA.

Mode 8
EVAP Leak Test

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MODO 9 REQUERIMIENTO DE LA INFORMACION DEL


VEHICULO
ESTE MODO REPORTA LO SIGUIENTE SI EL PCM SOPORTA ESTA
FUNCION:
NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO (VIN)
IDENTIFICACION DE LA CALIBRACION DE COMBUSTIBLE (FUEL CAL)
VERIFICACION DE LA CALIBRACION (CAL VERIFICATION )
Mode 9
Vehicle Information

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CODIGOS DE FALLA DEL SISTEMA OBD II

FIGURA 1.- NOMENCLATURA DE LOS CODIGOS DE FALLA DEL SISTEMA OBD-II.


TREN DE FUERZA (POWERTRAIN) (CODIGO P): SE REFIERE A TODO PROBLEMA RELACIONADO CON EL
TREN DE FUERZA DEL VEHICULO (SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR, FUEL INJECTION, TRANSMISION
AUTOMATICA ELECTRONICA, SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO Y EL SISTEMA DE CONTROL DE
VELOCIDAD AUTOMATICA DEL VEHICULO), SISTEMAS GENERALMENTE CONTROLADOS POR EL MODULO
DE CONTROL DEL TREN DE FUERZA (POWERTRAIN CONTROL MODULE PCM)
SISTEMA DE CONTROL DE LA CARROCERIA (BODY COMPUTER) (CODIGO B): SE REFIERE A TODO
PROBLEMA RELACIONADO CON EL MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA Y/O SISTEMA DE
ENTRETENIMIENTO Y COMFORT DEL PASAJERO (ALARMA ANTIRROBO, A/C, RADIO, CD PLAYER, BOLSA
DE AIRE, ESPEJOS, SEGUROS Y CRISTALES ELECTRICOS, LUCES EN GNERAL, ETC).
SISTEMA DE CONTROL DEL CHASIS (CHASIS) (CODIGO C) : SE REFIERE A TODO PROBLEMA
RELACIONADO A LOS SISTEMAS QUE ESTAN UNIDOS AL CHASIS DEL VEHICULO COMO EL SISTEMA DE
FRENOS ABS, EL CONTROL DE TRACCION, EL SISTEMA ASR, EL SISTEMA DE CONTROL DE LA DIRECCION
INTELIGENTE Y AL SISTEMA DE SUSPENSION INTELIGENTE.
SISTEMA DE LA RED DE COMUNICACIN DEL VEHICULO (NETWORK) (CODIGO U): SE REFIERE A TODO
MODULO, CABLEADO O COMPONENTE QUE ES PARTE DEL BUS DE DATOS DE LA RED DE COMUNICACIN
DEL SISTEMA OBD-II.

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MONITORES DEL SISTEMA OBD II


UN MONITOR ES SIMPLEMENTE UNA PRUEBA DE DIAGNOSTICO
REALIZADA POR EL CONTROLADOR DEL MOTOR EN UN SISTEMA O
COMPONENTE RELACIONADO CON LAS EMISIONES CON EL OBJETO
DE DETERMINAR SI ESTOS ESTAN FUNCIONANDO DENTRO DEL RANGO
DE CIERTAS ESPECIFICACIONES PRE-PROGRAMADAS.
LOS MONITORES SON DIVERSAS PRUEBAS DE DIAGNOSTICO
EJECUTADAS POR EL CONTROLADOR DEL MOTOR SOBRE LOS
DIFERENTES
SISTEMAS
Y
COMPONENTES
ELECTRONICOS
RELACIONADOS CON EL SISTEMA DE CONTROL DE LAS EMISIONES.
EN LA FUNCION READINESS STATUS (ESTADO DE DISPONIBILIDAD
DEL SISTEMA OBD-II), PODEMOS VER LOS RESULTADOS DE ESTAS
PRUEBAS EJECUTADAS POR EL CONTROLADOR DEL MOTOR.
ESTE RESULTADO ES IMPORTANTE PARA DETERMINAR SI EL SISTEMA
HA DETECTADO UNA FALLA O TODO ESTA EN EL ORDEN ADECUADO.
LOS RESULTADOS POSIBLES DE LOS MONITORES PUEDEN SER:
-

COMPLETO (COMPLETE)/ NO COMPLETO (NOT COMPLETE)


LISTO (READY)/ NO LISTO (NOT READY)
HECHO ( DONE)/ NO HECHO (NOT DONE)
DISPONIBLE (AVAILABLE)/ NO DISPONIBLE (NOT AVAILABLE)
SOPORTADO (SUPPORTED)/ NO SOPORTADO (NOT SUPPORTED)
N/A
SUSPENDIDO (SUSPEND)
CONFLICTO (CONFLICT)
1/0
SI (YES)/ NO (NO)

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EJECUTOR DE DIAGNOSTICO/CONTROLADOR DE
TAREAS
(DIAGNOSTIC EXECUTIVE/TASK MANAGER)
LA PALABRA MONITOR ES UTILIZADA EN EL CONTEXTO DEL SISTEMA
OBD-II PARA DESIGNAR A LAS PRUEBAS DE DIAGNOSTICO QUE
REALIZA EL PCM.
EL PROGRAMA DE DIAGNOSTICO ELECTRONICO DEL SISTEMA OBD-II,
SE UBICA EN EL MODULO DE CONTROL DEL TREN DE FUERZA
(POWERTRAIN CONTROL MODULE PCM).
ESTE PROGRAMA DE DIAGNOSTICO ESTA PROGRAMADO EN LA
MEMORIA ROM DEL PCM.
DEPENDIENDO DE LA MARCA DE VEHICULO QUE ESTEMOS DIAGN
OSTICANDO, EL NOMBRE QUE RECIBE ESTE PROGRAMA DE
DIAGNOSTICO VARIA ENTRE LOS DIVERSOS FABRICANTES DE
VEHICULOS; POR EJEMPLO LA MARCA GENERAL MOTORS
CORPORATION LO DENOMINA EJECUTOR DE DIAGNOSTICO
(DIAGNOSTIC EXECUTIVE), MIENTRAS QUE LAS MARCAS CHRYSLER
MOTORS CORPORATION Y FORD MOTOR COMPANY, SE REFIEREN A EL
COMO EL CONTROLADOR DE TAREAS (TASK MANAGER).
SIN EMBARGO, NO IMPORTA EL NOMBRE QUE UTILICE EL FABRICANTE
PARA DESIGNAR A ESTE PROGRAMA DE DIAGNOSTICO SOFISTICADO,
SIMPLEMENTE ES EL PROGRAMA QUE CONTROLA EL SISTEMA OBD-II.

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ATM
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MONITORES CONTINUOS Y MONITORES NO


CONTINUOS
LOS MONITORES PUEDEN SER DE 2 TIPOS CONTINUOS Y NO
CONTINUOS.
LOS MONITORES CONTINUOS SON PRUEBAS ACTIVAS QUE SE
EJECUTAN O CORREN CONTINUAMENTE, ESTO ES QUE CADA VEZ QUE
ABRE EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO O CADA VEZ QUE SE ARRANCA
EL MOTOR ESTAS PRUEBAS SON REALIZADAS DE NUEVO.
POSTERIORMENTE DURANTE LA OPERACIN NORMAL DEL MOTOR
CONTINUAN EJECUTANDOSE.
LOS MONITORES CONTINUOS SON:
-

MONITOR DE LOS COMPONENTES COMPRENSIVOS


(COMPREHENSIVE COMPONENTS MONITOR)

MONITOR DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE


(FUEL SYSTEM MONITOR)

MONITOR DE LA FALLA DE ENCENDIDO


(MISFIRE MONITOR)

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ATM
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MONITORES CONTINUOS Y MONITORES NO


CONTINUOS
(CONTINUACION)
LOS MONITORES NO CONTINUOS SON AQUELLOS QUE SE
EJECUTAN O CORREN DE ACUERDO A LOS CRITERIOS DE
HABILITACION (ENABLE CRITERIA) CON SIDERADOS POR EL PCM.
LOS MONITORES NO CONTINUOS SON:
-

MONITOR DEL SENOR O2


(O2 SENSOR MONITOR)

MONITOR DEL CALEFACTOR DEL SENSOR O2


(HO2S HEATER MONITOR)

MONITOR DEL CATALIZADOR


(CATALITIC CONVERTER MONITOR)

MONITOR DEL CALEFACTOR DEL CATALIZADOR


(CATALITIC CONVERTER HETAR MONITOR)

MONITOR DEL SISTEMA DE RECIRCULACION DE LOS GASES DEL


ESCAPE
(EGR MONITOR)

MONITOR DEL SISTEMA DE INYECCION DE AIRE SECUNDARIO


(AIR MONITOR)

MONITOR DEL SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS


(EVAP MONITOR)

MONITOR DE LA HERMETICIDAD DEL SISTEMA DE AIRE


ACONDICIONADO
(CFC MONITOR)

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ATM
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MONITORES CONTINUOS Y MONITORES NO


CONTINUOS
(CONTINUACION)

MONITOR DEL SISTEMA DE VENTILACION POSITIVA DEL CARTER


(PCV MONITOR)

MONITOR DEL TERMOSTATO (THERMOSTAT MONITOR)

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PROCEDIMIENTO DE PRUEBA FEDERAL


(FEDERAL TEST PROCEDDURE FTP)

EL PROCEDIMIENTO DE PRUEBA FEDERAL (FEDERAL TEST


PROCEDDURE FTP) ES UNA PRUEBA FEDERAL DE EMISIONES QUE
TODO VEHICULO NUEVO DEBE DE APROBAR PARA PODER SER
PUESTO A LA VENTA.
SI EL VEHICULO NO APRUEBA LA PRUEBA NO PODRA SER VENDIDO.
POR ESA RAZON ESA PRUEBA SE REQUIERE PARA CERTIFICAR EL
TIPO DE EMEISIONES QUE PRODUCE UN VEHICULO NUEVO EN
PARTICULAR.
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ATM
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PROCEDIMIENTO DE PRUEBA FEDERAL


(FEDERAL TEST PROCEDDURE FTP)
(CONTINUA)
EL PROCEDIMIENTO DE PRUEBA FEDERAL (FEDERAL TEST
PROCEDDURE FTP) ES UNA PRUEBA DE EMISIONES DE
MUESTREO DE VOLUMEN CONSTANTE (CONSTANT VOLUME
SAMPLE TEST).
ESTO SIGNIFICA QUE DURANTE LA PRUEBA SE RECOLECTAN
TODOS LOS GASES CONTAMINANTES QUE PRODUCE EL VEHICULO.
LA PRUEBA ES UNA PRUEBA REALIZADA EN DINAMOMETRO Y ES DE
TIPO TRANSITORIA.
ESTO ES QUE EL VEHICULO SE ARRANCA CON EL MOTOR
COMPLETAMENTE FRIO Y LUEGO VA A REALIZAR UNA SERIE DE
ACELERONES Y DESCAELERONES EN UN DINAMOMETRO, EL CUAL
APLICA UNA CARGA SOBRE EL MISMO DURANTE TODA LA PRUEBA.
LA PRUEBA DURA 1372 SEGUNDOS DURANTE LA CUAL SE
RECOLECTAN TODOS LOS GASES PRODUCIDOS POR EL VEHICULO
EN UN ANALIZADOR DE 5 GASES.
SE MONITOREA: CO, CO2, O2, NO2 Y HC.
EL EQUIPO DE DIAGNOSTICO POSTERIORMENTE DIBUJA UNA
GRAFICA QUE CORRESPONDE AL NIVEL DE LAS EMISIONES
PRODUCIDAS POR EL VEHICULO Y SE OBTIENE UN RESULTADO
FINAL.

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ATM
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PROCEDIMIENTO DE PRUEBA FEDERAL


(FEDERAL TEST PROCEDDURE FTP)
(CONTINUA)
SI EL VEHICULO APRUEBA LA PRUEBA PODRA SER VENDIDO, SIN
EMBARGO SI EL VEHICULO NO APRUEBA LA PRUEBA ESTE NO PODRA
SER VENDIDO HASTA MEJORAR SU NIVEL DE EMISIONES
CONTAMINANTES.
EL SISTEMA OBD-II FUE CREADO EN BASE A ESTA PRUEBA Y A LOS
NIVELES DE EMISIONES PERMISIBLES PARA ESA PRUEBA.
SI EL NIVEL DE LAS EMISIONES CONTAMINANTES PRODUCIDAS POR EL
VEHICULO SE INCREMENTAN EN 1.5 VECES EL NIVEL ESTABLECIDO
POR ESTA PRUEBA FTP, ENTONCES SE ENCENDERA LA LUZ MIL Y SE
ALMACENARA UN CODIGO DE FALLA DE DIAGNOSTICO.
SI SE PRESENTA UNA FALLA REALACIONADA CON LAS EMISIONES,
ENTONCES SE ENCENDERA LA LUZ MIL TAMBIEN Y SE ALMACENARA
EL DTC RELACIONADO CON ESA FALLA.
LOS VEHICULOS DE LA ACTUALIDAD PRODUCEN NIVELES DE
CONTAMINACION MUY BAJOS:
HC 0.5 ppm.
CO 0.5 %
NOx 0.1 %
SI SE ELEVAN ESTOS NIVELES EN RAZON DE 1.5 VECES, ENTONCES SE
ENCENDERA LA LAMPARA MIL Y SE ALMACENARA UN CODIGO DE
FALLA DE DIAGNOSTICO.

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PROCEDIMIENTO DE PRUEBA FEDERAL


(FEDERAL TEST PROCEDDURE FTP)
(CONTINUA)

EL SISTEMA OBD-II, ES UN SISTEMA DE DIAGNOSTICO QUE CUIDA Y


VERIFICA LA OPERACIN DEL CONVERTIDOR CATALITICO.
POR ESA RAZON EL SISTEMA OBD-II SE BASO EN LA PRUEBA FTP Y
PARA PODER CORRER UN MONITOR NO CONTINUO EN PARTICULAR
MEDIANTE UN CICLO DE MANEJO (DRIVE CYCLE) SE REQUIERE
CONDUCIR EL VEHICULO CON UNAS ACELERACIONES Y
DESACELERACIONES ESPECIFICAS.
UN VIAJE (TRIP) DE ACUERDO AL CONTEXTO DEL SISTEMA OBD-II SE
COMPLETA CUANDO LOGRAMOS CORRER O EJECUTAR CUANDO
MENOS UN MONITOR NO CONTINUO.
EXISTEN FALLAS DE UN VIAJE PARA LOS MONITORES CONTINUOS,
EN ESTAS FALLAS SE ENCIENDE INMEDIATAMENTE LA LAMPARA MIL,
SE ALMACENA UN CODIGO DE FALLA DE DIAGNOSTICO (DIAGNOSTIC
TROUBLE CODE DTC), Y SE GRABA UN CUADRO DE DATOS
CONGELADO (FREEZE FRAME):

COMPONENTES COMPRENSIVOS
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
FALLA DE ENCENDIDO

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Modos De Operacin Del Sistema OBD-II

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PROCEDIMIENTO DE PRUEBA FEDERAL


(FEDERAL TEST PROCEDDURE FTP)
(CONTINUA)
EXISTEN FALLAS DE DOS VIAJES PARA LOS MONITORES NO
CONTINUOS, EN ESTAS FALLAS SE ALMACENARA PRIMERO UN
CODIGO PENDIENTE (PENDING CODE); POSTERIORMENTE SE
ENCENDERA LA LUZ MIL, SE ALMACENARA UN CUADRO DE DATOS
CONGELADO CUANDO EL CODIGO DE FALLA DE DIAGNOSTICO
MADURE DESPUES DE 2 VIAJES CONSECUTIVOS CON LAS FALLA.
FALLAS DE 2 VIAJES PARA LOS MONITORES NO CONTINUOS:
- MONITOR DEL SENSOR O2
(O2 SENSOR MONITOR)
- MONITOR DEL CALEFACTOR DEL SENSOR O2
(O2 SENSOR HEATER MONITOR)
- MONITOR DE LA EFICIENCIA DE TRABAJO DEL CATALIZADOR
(CATALYTIC CONVERTER MONITOR)
- MONITOR DEL CALEFACTOR DEL CATALIZADOR
(CATALYTIC CONVERTER HEATER MONITOR)
-MONITOR DEL SISTEMA DE INYECCION DE AIRE SECUNDARIO
(AIR MONITOR)
- MONITOR DEL SISTEMA DE RECIRCULACION DE LOS GASES DEL
ESCAPE (EGR MONITOR)

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Modos De Operacin Del Sistema OBD-II

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PROCEDIMIENTO DE PRUEBA FEDERAL


(FEDERAL TEST PROCEDDURE FTP)
(CONTINUA)

- MONITOR DEL SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS


(EVAP SYSTEM MONITOR)
- MONITOR DE LA HERMETICIDAD DEL SISTEMA A/C
(CFC MONITOR)
- MONITOR DEL SISTEMA DE VENTILACION POSITIVA DEL CARTER
(PCV MONITOR)
- MONITOR DEL TERMOSTATO
(THERMOSTAT MONITOR)

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Modos De Operacin Del Sistema OBD-II

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