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Treinamento Injeo Aspro V 2.

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Bem vindo ...

...e muito obrigado por utilizar nossos equipamentos.

Informaes nos dias atuais a principal arma, matria prima para o produto, a ferramenta para o trabalho, esse manual foi feito com o mximo de ateno e dedicao, aqui no tem apenas folhas impressas, tem estudo, testes, horas e dias foram gastos para desvendar algo que agora to simples e esta pronto para seu uso, e sinceramente, voc merece essa dedicao, so palavras de experincia, de prtica, a soma de muitos fatores e o atalho de muitos caminhos. Assim como um carro no somente Suspenso, no s cambio, no s motor, mas sim um conjunto, instalar e acertar um sistema de injeo e ignio tambm um conjunto, ns fabricamos o equipamento e damos a certeza de sua eficincia, e Voc amigo, deve fazer sua parte para finalizar com sucesso o funcionamento do seu motor, esse um Manual de treinamento, leia com ateno e tenha um timo trabalho, e lembre-se no faa da maneira mais fcil, mas sim da maneira certa.

Hardware Car Ltda. www.hardwarecar.com.br Contato@hardwarecar.com.br 51-3066 7020 51-3524 9652 Rua Campo Bom, 1173 CEP 93 542-210 Bairro Canudos Novo Hamburgo RS.

Manual: Altemir Borghezan Diretor Tcnico

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Injeo e Ignio Aspro, para motores com distribuidor.


O mdulo j tem conexo com o computador ou com o scanner Aspro: Este manual para uso do computador, para uso do scanner outro manual que acompanha o scanner.

A conexo com o computador pode ser feita atravs do Software Aspro Verso 2 com a utilizao do cabo Aspro...

Tambm pode ser acessado Diretamente pelo Scanner Aspro, onde ter acesso total aos Mapas, configuraes e Valores do Scanner, isso permite que voc acesse ou altere qualquer valor do mdulo e tenha todas as Leituras do Motor numa tela grande e com fcil visualizao.

OBS: -O Cabo Aspro compatvel com Aspro e Aspro RF 4. -O Scanner compatvel com Aspro V2 e Aspro RF 4 V2.

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ndice

Informaes
Como identificar seu mdulo Aspro.....................................4 Dicas teis ..........................................................................5 Aplicao e Informaes Tcnicas ......................................6 Ignio e Injeo .......................................................7 Tipos de distribuidores...............................................8 e 9 Combinao dos Mapas............................................9 Linha de combustvel.................................................10

Software
Iniciar a comunicao com o Computador...........................11 e 12 Instalar o programa Instalar o Cabo Aspro Abrir o Programa Configuraes Configurar o TPS..................................................................13 Primeira partida do Motor.....................................................14 Colocar o motor no ponto Acessando o mdulo aps configurado...............................15 Scanner Leituras do Motor.................................................16, 17 e 18 Correo para Ar condicionado............................................19 Cut Off .................................................................................19 Correes por temperatura do motor...................................20 Correo do Ti Correo do Avano Atuador de Marcha Lenta Eletro Ventilador Sonda Lambda......................................................................21 Acelerao Rpida................................................................22 e 23 Correo por presso atmosfrica........................................24 Salvar ou Carregar um Arquivo.............................................25 Como funcionam os Mapas...................................................26, 27 e 28 Alterar valores nos mapas.....................................................29 Converter os valores do Mapa de mS para % de abertura...30 Montar um Mapa Bsico de ignio.......................................31 Como calibrar o Mapa de Injeo..........................................32 e 33

Instalao do chicote
Precaues, Responsabilidades e Garantia..........................34 Chicote dos Sensores............................................................35 e 36 Chicote dos Atuadores...........................................................37 e 38 Diagrama de Instalao .......................................................Ultima Pgina

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Como Identificar e saber a aplicao do mdulo que voc tem em mos. Essa injeo e ignio Aspro serve para motores com 4 , 6 ou 8 cilindros com distribuidor.
1-Observe se antes do nmero de srie se est escrito V2. -Se estiver j compatvel com o Scanner e com a verso 2.

2-Caso no for voc pode optar em: -Enviar para Hardware para atualizar. -No enviar e utilizar o software verso 1 mas no poder utilizar o scanner e nem as funes que foram adicionadas na Verso 2.

Essa injeo e ignio Aspro RF4 serve para motores com 4 cilindros com roda Fnica.

1-A partir do Nmero de srie 0023 j compatvel com o Scanner e com a verso 2. 2-Os mdulos com nmeros inferiores a 0023 para serem atualizados devem ser substitudos juntamente com o chicote, no qual no so compatveis (o conector dos mdulos inferiores ao 0023 encaixam nos mdulos novos da verso 2, porem no so compatveis, no conecte, pode queimar seu chicote e mdulo). -Caso no queira substituir seu modulo pode utilizar o software Verso 1 mas no poder utilizar o scanner e nem as funes que foram adicionadas na verso 2.

O scanner Aspro, acessa diretamente todos


os dados, configuraes e valores do motor, isso permite que voc acesse ou altere qualquer valor do mdulo e tenha todas as Leituras do Motor numa tela grande e com fcil visualizao e navegao. O scanner compatvel com os dois modelos de Aspro Verso 2, aps o acerto do motor pode ficar no painel mostrando valores do motor ou pode ser retirado, pois o motor funciona sem ele. O cabo Aspro pode continuar sendo utilizado para o acesso do modulo com o computador.

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Dicas teis

Salve os mapas, crie arquivos no seu computador de todos os carros que fizer, voc poder precisar, de repente voc da um clique por engano no boto errado e tudo o que fez pode ser perdido, se tens o arquivo salvo no seu computador estar livre de refazer o acerto do motor. Utilize as teclas de atalho para facilitar seu trabalho no computador e ganhar Tempo, todo o boto que tiver uma letra sublinhada, exemplo Salvar, veja que a letra S esta sublinhada, pressione a tecla Alt + a letra sublinhada, como se estivesse clicando nesse boto. Quando se faz algo pela primeira vez, encontra-se o principal obstculo que a falta de experincia, saber fazer, esse manual, na sua mo, lhe ensinar a utilizar esse sistema de injeo programvel, tirando suas dvidas e lhe mostrando o caminho para fazer certo. . Se Voc estivesse participando de um Treinamento tcnico num grupo de pessoas, para passar esse manual e mais a pratica que ir fazer, demoraria uma semana e ainda lhe custaria no mnimo uns bons trocados R$ sem contar seu precioso tempo. Reserve um tempo especial pra isso, encontre um local e uma posio agradvel, no adianta ler o manual no meio da correria ou sob presso, fique tranqilo, numa boa, concentre-se, desligue o celular, voc ter um bom desempenho no desenvolver do seu trabalho, leia todo o manual, se ficar com duvidas, por favor, leia novamente, com ateno, o manual lhe dar muitas dicas, informaes, com certeza quando acabar saber muito mais do que j sabe, tenha um bom aprendizado.

E voc que j um profissional experiente no assunto poder discordar com alguns procedimentos desse manual que foi elaborado com muitas informaes, e de certa forma algumas receitas bsicas privilegiando os hobystas e iniciantes no ramo, para os quais tenho muito respeito e gosto de ajudar se o mesmo fizer por merecer.

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Aplicao da Injeo Aspro:


1-Controlar Motores Aspirados com distribuidor, de 4, 6 ou 8 Cilindros. 2- Pode ser aplicado na substituio do carburador. 3- Em motores j injetados para melhorar seu desempenho. 4- Serve para motores de Km de arrancada, circuito e tem funes especiais para carros de rua. 5- E ainda nos motores que no tem mdulo ou peas para reposio ou mesmo que tenha, mas o valor muito alto. 6-Tambm utilizada em motores carburados onde o carburador permanece e o mdulo Aspro utilizado para mapear o ponto de Ignio e limitar o giro do motor.

Caractersticas Tcnicas:
1-Dispensa o uso de mdulos extras, como exemplo, adaptador de sinal para distribuidor, mdulo para acionar bobina de ignio; 2-Acionamento automtico da bomba de combustvel; 3- para motor Aspirado com 4, 6 e 8 cilindros com distribuidor Hall ou Indutivo de motor carburado ou injetado ( para roda fnica teremos outro mdulo); 4-Para motor Turbo deve ser adicionado um gerenciador Hardware; 5-Os Mapas so interpolados com 2107 posies para Injeo e 2107 posies para Ignio; 6-Limite de giro ajustvel; 7-Correo de Marcha Lenta para motor frio, com sistema PWM ; 8-Correo de Marcha lenta e Combustvel para compensar o Ar Condicionado e eletro ventilador; 9-Acionamento do Eletro Ventilador com temperaturas ajustveis; 10-O acerto e configuraes so feitos pelo computador ou com Scanner Aspro; 11-O software fcil de ser entendido e prtico para trabalhar; 12-Todos os Mapas, Correes e leituras do scanner em duas telas; 13-Programa vem com mapa bsico para funcionar o motor; 14-Os arquivos dos mapas podem ser enviados por e-mail; 15-Os Mapas podem ser montados com base em RPM e TPS ou RPM e Carga (vcuo); 16- O MAP incorporado no mdulo Aspro, no adicional; 17-.Chicote vem pr-montado, basta cortar as pontas e emendar nos conectores, pratico e rpido para fazer a instalao.

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Ignio....
1- obrigatrio uso de Distribuidor (no serve com Roda Fnica, temos outro modelo para usar com roda fnica); -O distribuidor pode ser Hall ou Indutivo, e tanto faz se for de motor carburado ou injetado, um dos objetivos desse sistema simplicidade e baixo custo, por isso pode ser utilizado o que esta no motor, mas se tiver que comprar, compre o mais barato, em termos de resultado os dois so bons. -Se o distribuidor for de motor carburado voc deve travar o avano a vcuo e o centrifugo, pois o mapa de ignio feito no mdulo. -Caso precisar de um profissional para fazer o trabalho no distribuidor, pode contatar com o Sr. Rubem de Porto Alegre 51- 3341- 8773. 2-O avano de ignio pode ser corrigido pela temperatura do motor. 3-No precisa mdulo de Ignio, o estgio de potncia no mdulo Aspro, que tem chaveamento direto para bobina de ignio. 4-O corte de giro ajustvel, e quando ativo desliga a Ignio. 5-Utilizar sempre Velas resistivas e cabos resistivos preferencialmente NGK, no se escolhe cabo pelo dimetro, cabo grosso pode isolar bem a tenso, mas o campo magntico que gera induo causando interferncias nos sistemas eletrnicos, pode optar por outras marcas, no estou dizendo que no funcionam, mas NGK utilizada e aprovada. 6-Quanto ao uso de Amplificadores de ignio, fica a cargo do preparador, devo apenas lembrar que o motor injetado e temos bobinas de ignio muito boas e fortes como do Kadet e do Mi.

Injeo...
1-A injeo Semi-seqencial (no motor com 4 cilindros aciona de dois em dois, com 6 cilindros de trs em trs e com 8 cilindros de quatro em quatro) quando utilizado uma injeo multi ponto. 2-Se for adaptar injetores numa admisso de carburado os injetores devem estar com os jatos alinhados para o centro do duto, nunca deixe injetando contra a parede da admisso, sempre no centro do duto, no faa da maneira mais fcil, mas sim da maneira certa. Caso desrespeitar essa condio ter um motor gastador e com dificuldades de marcha lenta e acelerao rpida, voc pode olhar uma admisso de motor injetado original e ver como a posio dos injetores. 3-Tambm pode ser utilizado um TBI, tornando assim uma injeo mono ponto. O que tambm eficiente e ainda facilita a instalao por estar no TBI o TPS, o injetor, o regulador de presso da linha de combustvel e j com as conexes de entrada e sada do combustvel. Por outro lado nessa escolha deve ter admisso com aquecimento, e um pr resistor de 1Rx15W ligado em srie com o injetor mono ponto. 4-O mapa de injeo tem correo por Sonda Lambda normal (4 fios) e tambm por sonda Banda Larga com sinal de 0 a 1Vcc, Wide Band Controller 3 out da Hardware. 5-Tem correo de combustvel por presso Atmosfrica; 6-Correo de combustvel por temperatura do motor; 7-Correo de combustvel e ar para Ar Condicionado e eletro ventilador;

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Treinamento Injeo Aspro V 2.00 Conhea as diferenas entre os tipos de distribuidores Distribuidor Hall injetado e carburado:
A diferena entre eles esta na transio da janela. No distribuidor Hall de motor injetado a fasca ocorre na transio de aberto para fechado. No distribuidor Hall de motor carburado a fasca ocorre na transio de fechado para aberto. Distribuidor Hall de motor injetado. Rotor apontando para marca do Cil. 1 no Distribuidor.

Transio da janela de aberto para fechado no Distribuidor que gira no sentido horrio.

Distribuidor Hall de motor Carburado.

Rotor apontando para marca do Cil. 1 no Distribuidor.

Transio da janela de aberto para fechado no Distribuidor que gira no sentido horrio.

Ateno: Existe uma diferena entre os dois distribuidores, na posio da janela no momento da fasca, por isso preciso configurar qual dos TIPOS ser utilizado no motor.

-No distribuidor indutivo no pode ser invertido os dois fios, certifique-se de qual o Negativo.

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Ateno: Para o avano de ignio ficar certo, com o mesmo ponto em todos os cilindros os quadrantes do distribuidor devem ter exatamente 90 entre o dente e a janela do mesmo quadrante, os distribuidores dos VW Mi no tem essa caracterstica, elas so diferentes e no visveis a olho nu, somente com um paqumetro pode ser identificado essa diferena... Por isso certifique-se com total certeza qual o tipo de distribuidor que esta no motor. Obs: Voc ver que existe 3 opes na hora de configurar o Tipo de distribuidor... *injetado *Carburado *3 + 1 VW Mi

90 90

90

90

1- Escolha da Combinao dos Mapas


RPM x Vcuo ou por RPM x TPS:

1-Para utilizar uma combinao de mapas por carga de motor, por Vcuo, o motor deve ter caractersticas originais principalmente em comando e borboleta, esse motor deve ter vcuo, uma das vantagens em utilizar mapa por vcuo a no utilizao do TPS, pode se utilizar um corpo de borboleta do prprio carburador evitando maiores adaptaes. 2-Se o motor esta com comando, cabeote feito, ou uma borboleta por cilindro, esse motor no tem vcuo na admisso, nesse caso deve ser utilizado o TPS para combinao dos mapas. 3-Particularmente eu prefiro Mapa por TPS independente do motor, isso pela facilidade de montar os mapas, e tambm devido a Tipo de mapa que as Injees HARDWARE disponibilizam aos clientes, nossas injees tem uma posio de mapa para cada situao de trabalho do motor, independente da posio do acelerador ou da rotao do motor, formando 2107 posies, agora fcil entender por que prefiro os mapas por TPS, e ainda com o TPS voc consegue fixar uma posio e ir calibrando o mapa numa boa, por Vcuo isso no acontece, o vcuo fica alterando conforme a carga do motor, mas existe a opo para selecionar e isso particular de cada profissional, o importante que independente da sua escolha ter um excelente funcionamento do motor.

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2- Linha de combustvel:
Se o motor for injetado pode utilizar todos os componentes originais do motor, bomba, mangueiras, filtro, tubo distribuidor, injetores e regulador da presso de combustvel. A bomba de combustvel se estiver sendo adaptada, pode ser utilizado uma bomba externa, que pode ser do Monza, ou do gol GTI, mas deve ficar abaixo do Tanque recebendo combustvel sob gravidade, a Bomba no pode ficar alta puxando combustvel do tanque. Mangueiras e filtro, no utilizar mangueira revestida com lona, elas no resistem presso da linha. Existem mangueiras especiais para injeo eletrnica, use mangueiras e abraadeiras novas e de boa qualidade. -Quanto ao dimetro interno uma boa medida 8mm, facilita para adaptao do filtro de combustvel, mas voc pode optar por outra medida como por exemplo pela sada da bomba de combustvel ou entrada do tubo distribuidor (flauta). -D preferncia por flauta de inox, principalmente se for utilizar lcool no motor, a reao do lcool com o alumnio cria uma borra, um tipo de gel que pode entupir os injetores. -A fixao dessa flauta muito importante, pois a vibrao do motor poder solta-la e vazar combustvel, e o resultado disso, j sabe no ? Regulador de presso da linha de combustvel (dosador), sempre dar preferncia por modelos originais que se adaptem ao seu projeto, a instalao pode ser depois do tubo distribuidor (flauta) nos casos que o retorno vem do motor, ou pode ser junto a bomba de combustvel, nesse caso o retorno fica perto da bomba de combustvel, vai uma s mangueira da bomba at o tubo distribuidor, um sistema que esta sendo muito utilizado pelas montadoras. -Se o regulador for original pode ligar a mangueira de vcuo que tem nele, mas se for do tipo HPI ou for instalado junto com a bomba perto do tanque de combustvel no ligue a mangueira de vcuo nele, deixe a presso esttica, sem variao (para motor Aspirado), e mesmo os originais voc pode deixar sem a ligao do vcuo, mas faa isso antes de acertar o mapa de injeo, depois de acertado no altere, se tiver ou no essa ligao s faz diferena no mapa de injeo e acelerao rpida, por isso no pode ser alterado depois de montado o mapa. -Quanto a presso da linha, pode estar relacionada com a vazo dos injetores. Exemplo, se os injetores forem com maior vazo que o necessrio pode utilizar uma presso de at 2 bar, se for de pouca vazo pode utilizar at 4 bar, isso tambm ajuda quando falta ou sobra injetor. Injetores de combustvel, numa adaptao surge a duvida, que injetores utilizar? A melhor maneira de saber isso por comparao, porque em medida nem todos esto sabendo que unidade utilizar, se libras hora, gramas ou mL. Ento estime a potncia do seu motor em CV ou HP como queira, e compare com motores originais, assim ter parmetros para saber que injetor precisar, at mesmo se for comprar algum refurado saber dizer, eu preciso de injetores com tanto % a mais de vazo de do motor tal.

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3- Iniciando a comunicao com o Computador.


1-Instalar o programa: o programa da injeo Aspro voc recebe por e-mail ou esta no CD que acompanha o produto. Se recebeu por e-mail: -Criar uma pasta no C: do seu computador com o Nome Injeo Hardware Aspro -Dentro dessa pasta salve o arquivo que recebeu. -Depois de salvo altere a extenso do arquivo de .abc para .exe -Ir abrir um aplicativo, crie um atalho na rea de trabalho. -Com dois clicks no cone da injeo Hardware Aspro ir abrir o programa. Se recebeu um CD siga as instrues do mesmo. 2-Instalar o Cabo Aspro: - Plugar o Cabo Aspro, a ponta com o conector branco no mdulo de injeo na posio COM, e a ponta do conector com 9 pinos numa sada serial RS232 do computador (conector com 9 pinos);

- Se no tiver essa sada no computador deve ser usado um adaptador USB / Serial... - Caso for utilizado esse adaptador, vem com ele um CD, neste CD tem um software que deve ser instalado no seu computador, esse software ira criar uma porta virtual no computador para poder usar o conversor USB / Serial. Voc encontra esse cabo em lojas de informtica... -Dar preferncia pelas marcas LEADER SHIP, GOLD SHIP ou Comtac. 3-Abrir o programa Injeo Aspro: a- Com dois clicks no cone do programa, este ir abrir. b- Clique na seta e veja as opes de portas disponveis. c- Selecione a porta de nmero maior, se o computador tem uma porta serial selecione COM 1, se no comunicar selecione COM 2. d- Para o computador comunicar, lembre-se que o mdulo Aspro deve estar alimentado e o cabo deve estar conectado. e- Clicar no boto Ativar , pronto esta estabelecida a comunicao...

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Treinamento Injeo Aspro V 2.00 Iniciar Comunicao a primeira vez... ...aps fazer o procedimento da pag. Anterior
a- Ateno...ao abrir o programa os Mapas de Ignio e Injeo, configuraes e correes estaro preenchidos com valores bsicos; b- Seu modulo Aspro novo e esta sendo acessado pela primeira vez. c- Voc deve configurar o campo de Configuraes e depois enviar ao modulo, siga as instrues abaixo...
-Selecione a combinao dos Mapas, se ir utilizar TPS selecionar TPS x RPM... Se vai utilizar o MAP interno da Injeo Aspro e fazer os Mapas por Vcuo, ento Selecione MAP x RPM. Veja maiores esclarecimentos na pgina 9.

-Selecione aqui a quantidade de Cilindros do Motor

-Selecione o Tipo de distribuidor, informando se a origem deste de motor Injetado, Carburado ou injetado VW Mi. -Sendo que, se for indutivo (dois fios) selecione Carburado. -Veja maiores esclarecimentos na pgina 8 e 9.

Digite neste campo o Limite de Giro do motor. Ir desligar a ignio para limitar o giro do motor Digite aqui quantos graus de avano na ignio voc quer para o motor entrar em funcionamento.

OBS: Esses dados devem ser configurados apenas uma vez, aps ser instalado o modulo, ou quando for alterar alguma configurao. Aps configurado os itens acima clicar no boto Enviar, assim tudo o que esta na tela vai para o modulo, com as correes e os Mapas de injeo e Ignio que esto na tela, o motor ir funcionar, aps isso siga as instrues que seguem nesse manual para fazer demais configuraes e Calibrao dos Mapas.

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Configurando o TPS:
*O TPS deve ser configurado aps ser instalado o modulo, ou quando for alterada a borboleta na posio fechada ou ainda quando for carregado um arquivo novo que vem de outro motor.

1- Esse Boto pode estar desabilitado... 2- Ele habilitado sempre que for clicado o Boto Ler Dados. 3- Se voc quiser Configurar o TPS, clique antes no Boto Ler Dados, todos os Dados do modulo sero mostrados na Tela. 4- Clique no Boto configurar TPS e siga as instrues na tela. Importante: 1-Cada vez que for mexido na abertura da borboleta na marcha Lenta preciso Configurar o TPS. 2-Todo o TPS quando ligado certo, inicia com menos de 1Vcc com borboleta Fechada e passa de 4Vcc com a borboleta aberta, veja no scanner ou com um Voltmetro a tenso do TPS. Portanto se ao abrir totalmente a borboleta e a tenso no atingir os valores, o TPS esta ligado errado, ir invertendo os fios de dois em dois e repetindo o processo at dar certo, esse procedimento no danifica o modulo nem o TPS a menos que sejam encostados os fios de alimentao VM e PT.

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Primeira partida do motor (Reviso e cuidados):


importante a primeira partida do motor, voc ter uma sensao de vitria, pois o primeiro passo foi dado e com sucesso. Para que isso de certo, certifique-se que tudo o que fez esteja certo: a- Abraadeiras apertadas; b- Conectores plugados; c- Alimentao do modulo, principalmente onde foi ligado o positivo; d- Distribuidor Configurado (e posicionado no ponto mecnico para que o motor possa funcionar ); e- A bateria carregada (pois bateria com pouca tenso o motor gira mas no funciona); f- Combustvel no tanque e presso na linha (se for lcool colocar gasolina para partida); g- Borboleta com um mnimo de abertura para entrar ar (tem motor que no pega porque a borboleta
esta totalmente fechada).

h- Depois de fazer toda a instalao do chicote e seguir exatamente os procedimentos de configurao e reviso, a parte do mdulo esta pronto para colocar o motor em funcionamento. i- Observe se ao ligar a chave de ignio a bomba funciona durante alguns segundos, caso isso no acontea confira a alimentao e o tipo de rel que foi colocado (deve ser um rel auxiliar
de 40 A, cuidado para no colocar um modelo de rel com pinos invertidos).

j- E o Mapa j esta no mdulo ? Se voc no tem o mapa certo para esse motor utilize o mapa bsico que esta na tela quando o programa aberto.

Motor funcionou pela primeira vez com o novo sistema:


Colocando o motor no ponto; a- Deixar instalada a pistola de ponto; b- Dar a partida no motor; c- Ativar o Scanner (ver pgina 16 e 17); d- Na leitura do AVANO veja quantos graus esta mostrando e acerte pelo distribuidor deixando o ponto na pistola o mesmo valor que mostra no Scanner.

a- Isso s feito uma vez, ou conferido quando tiver dvidas ou quando for mexido no distribuidor. b- O prximo passo ajustar a marcha lenta do motor, mS, avano e Rpm.

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Acessando o Modulo aps configurado:


a- Instalar o Cabo Aspro: - Plugar o Cabo Aspro, a ponta com o conector branco no mdulo de injeo na posio COM, e a ponta do conector com 9 pinos numa sada serial RS232 do computador (conector com 9 pinos); - Se no tiver essa sada no computador deve ser usado um adaptador USB / Serial... b- Abrir o programa Injeo Aspro: a- Com dois cliques no cone do programa, este ir abrir. b- Veja a figura abaixo e clique na seta e selecione uma porta do PC para comunicar com o mdulo. c- Se estiver utilizando um adaptador USB / Serial selecione a porta de nmero maior, se o computador tem uma porta serial selecione COM 1, se no comunicar selecione COM 2, aps selecionar a porta clicar no boto Ativar. Para o computador comunicar, lembre-se que o mdulo Aspro deve estar alimentado e o cabo deve estar conectado.

c- Aps estabelecer a comunicao clicar no boto LR Dados , ir ler todos os dados que esto no modulo e mostrar na tela, esse procedimento deve ser feito cada vez que acessar o modulo, para voc ter na tela os dados do Modulo e evitar que acontea (o que esta descrito abaixo) ... Importante... Ateno...ao abrir o programa os Mapas de Ignio e Injeo, configuraes e correes estaro preenchidos com valores bsicos, portanto muita ateno... caso Clicar no boto Enviar voc estar enviando para o Modulo todos os dados da tela e ir apagar o que j foi colocado dentro modulo anteriormente. Caso isso acontecer voc perde os dados anteriores que esto no modulo, por isso a importncia de SALVAR os dados de cada Motor mesmo em quanto estiver montando os mapas.

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Leituras pelo Scanner:


Para ativar as Leituras pelo Scanner deve ser feito o procedimento da pgina 15... a- Para ler os dados do motor em funcionamento ou parado, clicar no boto Ativar Scanner;
-Valor da Sonda LAMBDA em mV. -Informa quantos graus de avano esta sendo corrigido pela temperatura do motor. Informa a Temperatura do motor. -Informa o percentual do tempo de injeo que esta sendo corrigido pela variao da temperatura do motor. -Informa o percentual do tempo de injeo que esta sendo corrigido pela correo automtica da sonda. -Deve-se somar os valores Curto e longo para ter o valor total da correo. -Se o resultado for Negativo significa que a sonda esta tirando combustvel, e se for Positivo significa que a sonda esta colocando combustvel.

-Valor Real do avano de Ignio. % de abertura do atuador de Marcha Lenta.

-Informa a rotao do Motor -Informa os milissegundos reais o Tempo de injeo j com as correes. - Informa o Percentual de abertura dos injetores, ou seja, quanto % ele esta ficando aberto.

b- Para interromper as leituras pelo Scanner, clicar no Boto Desativar Scanner.

Ateno ! ! !
No desligue o modulo ou o motor com o scanner ativado...

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-Informa o valor da presso atmosfrica no local onde se encontra o modulo, essa leitura atualizada ao ligar o modulo Aspro. -Informa o percentual de correo da injeo pelo valor da presso atmosfrica.

-Informa o Valor de Tenso do sinal do TPS, quando a borboleta estiver fechada esse valor deve ser menor que 1,2Vcc e quando 100% aberta deve passar de 4Vcc. A barra abaixo indica o % de abertura da borboleta.

-Quando ficar na cor Amarela, indica que esta ativa. A bomba liga automaticamente ao ligar o modulo ou dar partida no motor, o Eletro liga e desliga com valores ajustveis e o Ar condicionado quando recebe sinal atravs do fio AM/VM.

-Informa a posio da Interpolao das Colunas por TPS. -Informa a posio da Interpolao das Colunas por MAP. -Informa a posio de Interpolao das Linhas de RPM.

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*Alm das informaes do scanner, o TRACE mostra na tela a posio Real nos Mapas de Ignio e Injeo (veja a posio do Mapa com retngulo em VM), nesta posio do Mapa que o mdulo esta pegando informao neste exato momento.

-Mostra com Barras na parte superior e inferior dos Mapas o Nvel de abertura da borboleta ou Carga do motor caso optado Mapa por Vcuo.

-Nas laterais dos Mapas as Barras mostram a posio dos Mapas em relao a Rotao do Motor.

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Correo para o Ar Condicionado:


a- Essa funo ativada quando o fio AM/VM (que est ligado no fio que aciona a embreagem do compressor do Ar condicionado) recebe uma tenso de 12Vcc. Ou seja, quando o compressor ligado. b- Quanto ligado o Ar Condicionado a tendncia do motor apagar, para evitar que isso acontea deve ser adicionado combustvel e Ar. c- No campo Incrementa mS, deve ser digitado o quanto de combustvel quer adicionar, um valor indicado por volta de 0,7 mS 1mS . d- O adicionamento de ar feito pelo atuador de marcha lenta, deve ser digitado no campo % o valor necessrio para entrada de ar e manter o motor ligado, no tem um valor para exemplo porque depende do tipo de atuador, mas fcil e rpido, coloque 60% e veja se a lenta sobe ou desce. e- Isso pode at aumentar a marcha lenta para que o Ar Condicionado tenha mais eficincia em transito engarrafado. f- Essa sua parte de ver qual dos dois itens esta faltando ou sobrando (ar e combustvel) e ajustar at que fique do seu agrado, o combustvel voc ajusta se orientando pela sonda e ar pelo valor de RPM da marcha lenta.

Cut off :
a- Essa funo serve para desligar os Injetores quando o motor esta fazendo freio, o motor precisa de combustvel para ficar na marcha lenta e acelerar o veculo, mas para frear no precisa combustvel, ento essa funo pode ajudar aumentar a eficincia do freio do motor e ainda economizar um combustvel. b- muito simples, veja os dois campos Abaixo que correspondem ao Cut Off; Exemplo: No campo desligar os injetores 2200 RPM, significa que, se o motor estiver girando mais que 2200 e a borboleta for fechada (tirar o p do acelerador), o modulo desliga os injetores at que a rotao atingir o valor no Campo liga (1500 RPM) ou o motor seja acelerado novamente. c- Ento esta acelerando o motor acima de 2200 RPM e tira o p do acelerador, os injetores fecham totalmente, at que pise no acelerador de novo ou a rotao baixe at 1500 da os injetores ligam novamente para motor no apagar. d- Os valores so como exemplo, voc coloca os valores que quiser, mas esses a podem ser usados de inicio. e- Se no quiser essa funo digite no campo Desl. Os Injetores um valor superior ao limite de giro do motor.

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Correes e Acionamentos pela temperatura do motor:


a- O sensor de Temperatura da gua importantssimo para o sistema, atravs dele pode ser feita a funo de afogador automtico, ou seja, mesmo com o motor frio ele pega e fica ligado, alm de injetar mais combustvel com motor frio, avanar o ponto de ignio com motor frio e atrasar o ponto de ignio com motor quente, atua tambm na marcha lenta adicionando mais ar para o motor ficar ligado quando frio, e ainda, faz ligar e desligar o eletro ventilador. Vejamos abaixo (Tabela no final da pgina ilustrando o texto): 1- Correo do TI significa corrigir o Tempo de Injeo conforme a temperatura do motor, veja que no exemplo adicionado 30% a mais de combustvel com o motor em 15C , com o motor em 60C esta sendo adicionando apenas 5%, assim mesmo, quanto mais frio o motor mais combustvel ele precisa, esses valores so interpolados, por exemplo quanto a temperatura esta entre dois valores da tabela o modulo faz uma mdia entre esses dois valores. 2- Vamos agora para correo do Avano de Ignio, possvel alterar o ponto pela temperatura do motor, quando o motor est frio, pode ser adiantado o ponto, e quando o motor estiver muito quente pode ser atrasado o ponto para evitar batida de pino (grilada), alem disso quando voc avana o ponto o motor aumenta a rotao de marcha lenta, isso pode ser utilizado quando frio para que o motor fique ligado com mais facilidade. 3- O atuador de marcha lenta acionado com base na temperatura do motor, quando o motor esta frio o valor de abertura do atuador maior , quanto mais alto o valor em % mais o atuador fica aberto adicionando ar para o motor, essa parte sua tambm, divirta-se, deve ficar colocando valores em % at acertar a marcha lenta que desejar com o motor frio. Veja na tabela abaixo os valores que correspondem ao Atuador da marcha lenta, observe que aos 90C o valor 0 (zero), isso serve para desativar o atuador quando o motor estiver quente, nesse caso, com motor quente acerte a marcha lenta pela abertura da borboleta, mas no esquea que ao mexer na borboleta deve-se configurar novamente o TPS. *Acerte o % do Atuador depois de acertar a marcha lenta, pela borboleta, com o motor quente. 4- O eletro ventilador tem acionamento atravs do mdulo Aspro, no chicote ao lado do rel da bomba tem dois fios um VM e outro AM/PT que so para o acionamento da bobina do rel que ir ligar o motor do ventilador, esse rel deve ser instalado por voc caso queira utilizar essa funo, o ajuste muito fcil, digite nos campos correspondentes o valor de temperatura que voc deseja ligar e desligar o eletro ventilador. Quando liga o Eletro a rotao do motor abaixa devido a gerao de corrente eltrica no Alternador, para evitar esse desconforto voc pode incrementar o tempo de injeo e adicionar Ar sempre que ligado o eletro ventilador, o mesmo principio utilizado ao ligar o Ar Condicionado, porem o mS Ti fica em torno de 0,1 a 0,3mS e o atuador uns 20%.

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Treinamento Injeo Aspro V 2.00 Sonda Lambda:


A sonda tem funes importantes: a- Com o meio-ambiente, deixando a mistura certa para no poluir o ar que ns precisamos para viver; b- Economizar combustvel tirando os excessos dos erros dos mapas; c- Afinar o motor com valores de sonda diferentes, em diferentes faixas de trabalho do motor. - Por exemplo, quando estiver andando na boa, em velocidade de cruzeiro, numa viagem onde o motor no esta fazendo fora voc determina um valor de sonda para o motor ficar econmico, - E quando d no buxo , p na lata, voc determina outro valor que ser corrigido para no dar falta e quebrar e motor, evitando assim a necessidade de dois mapas, um para acelerar forte e outro para economia. d- Evitar quebra por mistura pobre com motor em carga... e- Evitar contaminao do leo por excesso de combustvel
1-Selecione o tipo de sensor que ir utilizar, -Sonda Normal - Banda Larga. 2-Lembrando que sonda normal deve ser com 4 fios. 3-Sonda Banda Larga no trabalha sozinha, precisa um Driver de controle, desse Driver sai um sinal compatvel para a Injeo Hardware, somente o Driver Wide band Controller 3 out fabricado pela Hardware compatvel, o sinal de 0 a 1Vcc.

Voc tambm deve definir se quer os 3 nveis de correes (Lenta, Parcial, Plena) por MAP ou TPS, sugiro o mesmo que foi definido para os mapas. Defina tambm a partir de qual temperatura do motor voc deseja que a sonda inicie a correo, um bom valor 30C.

Atividade da sonda. Ativada ela corrige nas 3 partes do Mapa. Desativada no corrige em nenhuma. Mas mostra o valor da mistura no scanner. Desativada em Marcha lenta s no corrige na marcha lenta, mas corrige na carga Parcial e na Plena Carga.

1-O Mapa de injeo esta dividido em 3 partes para correo da sonda, com 3 valores alvos. Lenta - Digite neste campo o valor que deseja para a mistura na marcha lenta, deixe esse valor entre 500 e 650 mV. Parcial - Digite neste campo o valor que deseja para a mistura em carga parcial, ou seja, quando o motor no estiver fazendo fora, essa estratgia pode ser aplicada em carros de rua ou carros de Circuito de longa durao para economia de combustvel, deixe esse valor entre 250 e 400mV para carros de rua, se no deseja economia digite entre 750 880, ou um valor do seu agrado. Plena Digite nesse campo o valor de sonda que deseja para a mistura com o motor em plena carga. Mas se estiver utilizando sonda de 4fios, primeiro fique olhando o valor mximo que ela chega quando a mistura esta rica, digamos que deu 920mV, Digite em plena carga um valor de 30 a 50mV a menos que os 920, No digite um valor maior que s vai afogar o motor e o sinal da sonda no ira subir. Exemplo, se digitar 940mV e a sonda no chegar nesse valor o modulo vai entender que a mistura esta pobre e aumenta o tempo de injeo afogando o motor. O sinal da sonda no chega nesse valor mesmo que a mistura esteja rica, mas o mdulo no quer saber disso ele obedece o valor que foi solicitado. Fique ligado!! Ateno! Para o melhor funcionamento dessa funo sugiro uma sonda Wide Band com Driver fabricado pela Hardware, que compatvel com esse sistema de injeo.

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Acelerao Rpida:
*leia toda esta, e a pgina seguinte antes de iniciar o acerto. a- Nem pense em acertar a rpida sem antes acertar o Mapa de injeo, ser tempo perdido, a rpida deve ser acertada somente aps o Mapa de injeo ser montado e acertado, principalmente at os 1800 RPM. b- Essa funo serve para aumentar o tempo de injeo durante uma acelerao rpida do motor. c- Parece simples, mas estamos trabalhando com motores mexidos, e tem alguns detalhes numa adaptao que so muito relevantes para acertar uma rpida do motor. a. Tamanho da borboleta, muito grande para o motor; b. Tipo de comando e cabeote, alguns motores quando abre um pouco a borboleta parece que ele puxa tudo pra dentro e o giro sobe rpido, e outros quando abre a borboleta da um vazio e depois sobe o giro. c. Posio dos injetores, no est alinhada com o centro do duto e injetam na parede.
d. e.

Se o for mono ponto, a admisso deve estar aquecida. O curso do acelerador, tem acelerador que com pouco curso abre toda a borboleta, no
tem sensibilidade, ao movimentar o mnimo o pedal a borboleta j abre muito. Avano de ignio atrasado (pouco ponto).

f.

g. Quando existe algum caso critico de acerto de rpida por fatores mecnicos, normal ter dificuldade para acert-la, mas tem aquele jeitinho de passar em cima de erro mecnico (por favor, evite utilizar isso). -Aumentando a marcha lenta. Lenta baixa dificulta a rpida do motor, porque a dificuldade maior da rpida tirar o motor na lenta bruscamente. -Deixando a correo por sonda desligada na marcha lenta e enriquecendo a mistura deixando-a rica, assim facilita a acelerao rpida, porem contamina o leo e gasta combustvel.

d- So 3 campos apenas de valores que devem ser digitados, veja na prxima pgina.

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Defina se a rpida ser executada pela ao do TPS ou MAP, sugiro que utilize o mesmo que a combinao dos Mapas.

1-Depois que o mapa de injeo estiver montado, acerte primeiro o valor no campo Curta. Deve-se colocar valores de 1 em 1, coloque o valor clique no Boto Enviar Dados e acelere somente com toque rpido e curto (pouca abertura de borboleta), veja pela sonda se a mistura ficou rica ou pobre, se ficou pobre aumente esse valor, se ficou rica diminua esse valor e clique no Boto Enviar Dados e acelere novamente, um acerto prtico que depende de Voc. 2-Depois de acertada a Curta, acerte a longa, essa acelerando com o p no fundo, pisando rpido, proceda como anteriormente no esquecendo que a cada valor alterado deve enviar ao modulo atravs do Boto Enviar Dados. *Porem desta vez tem um segundo fator que o Decremento, eu explico: ** Durante uma acelerao Rpida incrementado um tempo de injeo (aumento da quantidade de combustvel) alem do valor do mapa e das correes, mas deve ser momentneo, portanto deve retornar ao valor normal do mapa, e esse retorno feito pelo valor do Decremento, que quanto maior o valor do decremento mais rpido retira o combustvel que foi dado pra rpida, fcil de saber, veja nas descries abaixo.

A- Se o motor sobe redondo e afoga depois que sobe o giro deve ser aumentado o valor do Decremento porque a rpida ficou muito tempo e afogou o motor. B- Se o motor estourou na admisso ou a mistura ficou pobre, falta, e deve ser aumentado o valor da Longa. C- Se o motor comeou subir redondo e durante a subida deu falta, deve ser diminudo o valor do Decremento porque esta retirando a rpida muito cedo, deve permanecer por mais tempo. isso amigo, divirta-se, um acerto prtico que depende mais uma vez de Voc.

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Correo por presso Atmosfrica:


a- A presso atmosfrica tem influencia direta no enchimento dos cilindros, se estamos ao nvel do Mar temos uma presso atmosfrica por volta de 1000mbar, ao abrir a Vlvula de admisso tem uma presso para encher o cilindro, mas se estamos na serra a presso Atmosfrica menor, portanto ao abrir a Vlvula de admisso tem menos presso para encher o cilindro, consequentemente se tem menos ar tambm deve ter menos combustvel. preciso fazer uma correo, veja como. a-1- Para saber o valor da presso atmosfrica do local onde voc esta s ativar o Scanner e ver o valor mostrado no campo Atmosfrica. a-2- Ao ligar a chave de ignio o modulo reconhece a presso do local. a-3- Se o valor for intermedirio (diferente da tabela) ele faz um mdia de dois valores. a-4- Na tabela de correo, o valor de correo 0 (zero) sempre no campo que corresponde ao valor da presso atmosfrica que esta o carro no momento que for calibrado o Mapa. Exemplos: b- Se o Mapa de injeo for acertado ao nvel do Mar o valor de correo base deve ser esse: 820 880 940 mbar 1000 -15 -10 -5 % do Ti 0 Se o carro esta ao nvel do Mar no corrige nada pela presso, porque o mapa foi calibrado com essa presso. Mas se o carro for pra serra, o modulo vai diminuir o tempo de injeo com base nos valores informados na tabela. c- Se o Mapa de injeo for acertado na Serra o valor de correo base deve ser esse: 820 940 1000 mbar 880 -5 5 10 % do Ti 0 Se o carro esta na Serra no corrige nada pela presso, porque o Mapa foi calibrado com essa presso. Mas se o carro for pra um lugar com menos presso ainda, e vai diminuir o tempo de injeo. Mas se o carro esta na Serra e for pra um lugar com mais presso, (ao nvel do Mar), o modulo vai aumentar o tempo de injeo conforme os valores informados na tabela.

d- Se o Mapa de injeo for acertado na Serra o valor de correo base deve ser esse: 880 940 1000 mbar 820 5 10 15 % do Ti 0 Se o carro esta na Serra no corrige nada pela presso, porque o Mapa foi calibrado com essa presso. Mas se o carro esta na Serra e for pra um lugar com mais presso, (ao nvel do Mar), o modulo vai aumentar o tempo de injeo conforme os valores informados na tabela.

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Salvar um arquivo no computador, ou carregar um arquivo do Computador:

Todos os mapas, correes e configuraes podem ser salvos no computador, e voc deve fazer isso, esses arquivos podem ser facilmente enviados por e-mail para trocar com algum amigo ou at mesmo para ser avaliado ou alterado. Assim como pode enviar um arquivo voc tambm pode receber um arquivo por e-mail, salvar no seu computador, carregar na tela e enviar ao modulo. Salvando os dados que esto na tela para um arquivo no seu computador. Para salvar os dados que esto na tela, e criar um arquivo no seu computador clique no boto SALVAR . Todos os dados que esto na tela sero salvos para o arquivo, esse arquivo tem um diretrio, um caminho e pasta definida, sempre que for salvar, ao clicar no boto SALVAR ir abrir uma tela com esse diretrio, que ir conter todos os arquivos que voc j salvou, basta voc digitar o nome que quer dar a esse arquivo depois clicar no boto Salvar (da tela que abriu).

Carregando um arquivo do seu computador e mostrando os dados na tela. Para ver na tela os dados de um arquivo salvo no computador clique no boto CARREGAR. Ir abrir uma tela e mostrar todos os arquivos que voc j salvou, de dois clicks no arquivo escolhido que ira mostrar todos os dados na tela, caso no aparea os arquivos que voc salvou anteriormente porque esta em outro diretrio ou uma pasta que voc definiu, deve localizar essa suposta pasta, ou quando no tem nenhum diretrio o prprio Windows direciona para Meus Documentos e l que deve procurar.

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Treinamento Injeo Aspro V 2.00 Como funcionam os Mapas.


1- O Mapa montado numa planilha ou grade, onde temos Linhas e Colunas, as linhas representam as faixas de Rotao do Motor, nos Mapas dessa injeo temos 9 linhas. 2- As colunas representam abertura da borboleta ou carga do motor (vcuo) nos Mapas desta Injeo temos 8 Colunas.

3- Para cada rotao do motor e para cada nvel de abertura da Borboleta ou carga do motor vai existir uma combinao entre linhas e colunas. 4- Onde uma linha sempre ir cruzar com uma coluna; a. nessa posio do cruzamento que o motor esta funcionando no atual momento; b. nessa posio dos Mapas que esta o valor do tempo de injeo e o valor do avano de ignio que o motor utiliza no atual momento. 5- Por isso chamamos de Mapa, porque todas as faixas de rotao do motor e nveis de abertura de borboleta ou carga do motor so mapeadas, e para cada uma delas deve ser definido um valor de Avano de Ignio e um valor de Tempo de Injeo. 6- Mas isso s possvel com total eficincia quando o mapa REAL como os mapas das Injees Hardware.

7- No se pode comparar um Mapa real com um Mapa VETORIAL onde no Mapa Vetorial existe apenas uma linha de Mapa e o resto corrigido por Rotao. 8- Nos nossos Mapas, com posies Reais no importa a Rotao nem a Carga do motor, no importa em que regime o motor esta trabalhando porque l existe uma posio fsica e Real onde ter um valor exato e programvel para cada posio de seu funcionamento;

9- Temos um outro Fator importante. A INTERPOLAO dos valores nos Mapas, vejamos que nos mapas aparecem apenas 8 colunas e 9 Linhas, pois , a interpolao faz uma mdia de valores intermedirios onde forma 43 colunas e 49 Linhas, formando em cada Mapa 2107 posies Reais de Tempo de injeo e de Avano de Ignio , veja melhor nos exemplos a seguir . 10- Ainda temos a localizao em tempo real da posio do Mapa, uma funo que mostra na tela a posio atual que o motor esta utilizando do Mapa, inclusive a interpolao dos valores.

11- A calibrao do Mapa de injeo feita com informaes geradas pela correo automtica do Tempo de injeo por Sonda Lambda, na tela do scanner mostra o valor em percentual de quanto a sonda esta corrigindo e informa tambm a posio exata do mapa que o motor esta trabalhando naquele momento.

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Vamos nos familiarizar com os Mapas...

Essa Barra indica a posio da abertura da borboleta ou carga do motor.

Essa Barra indica posio de Rotao do motor.

Escala de abertura da Borboleta

Colunas Nesse Mapa esto os valores de Avano de ignio em Graus. Linhas

Escala de RPM Nesse Mapa esto os valores do Tempo de Injeo em mS, que podem ser convertidos em % de abertura, veja mais adiante.

1- Voc percebeu que so dois Mapas, um de Ignio e outro de injeo... 2- Cada um deles tem 8 colunas e 9 linhas... 3- No exemplo acima temos duas posies do Mapa marcadas na cor vermelha... a. Isso significa que o modulo esta interpolando as duas posies marcadas; b. O motor esta trabalhando nessa posio nesse momento. c. A rotao esta em 1800Rpm e as colunas do TPS esto sendo interpoladas. d. No mapa de Injeo esto marcados os valores 5,0 e 6,2 mS, desses dois valores o modulo interpola em 5 valores, variando o mS e aproximando gradativamente at chegar no 5,0 ou no 6,2 , as posies dos valores interpolados podem serem vistos ao lado direito no Scanner.

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4- No exemplo abaixo temos duas posies do Mapa marcadas na cor vermelha... a. Isso significa que o modulo esta interpolando as duas posies marcadas; b. O motor esta trabalhando nessa posio nesse momento. c. A coluna do Mapa esta na ultima posio, somente na terceira coluna mas o Rotao esta entre 4500 e 5400Rpm e as linhas de Rotao esto sendo interpoladas. d. No mapa de Injeo esto marcados os valores 8,6 e 8,8 mS, desses dois valores o modulo interpola em 5 valores, variando o mS e aproximando gradativamente at chegar no 8,6 ou no 8,8 , as posies dos valores interpolados podem serem vistos ao lado direito no Scanner.

5- No exemplo abaixo temos Quatro posies do Mapa marcadas na cor vermelha... a. Isso significa que o modulo esta interpolando as quatro posies marcadas; b. A posio do TPS esta entre duas colunas e a Rotao tambm entre duas linhas 2700 e 3600Rpm e as quatro posies esto sendo interpoladas. c. No mapa de Injeo esto marcados os valores 4,4 - 6,2 - 4,2 - 6,2 mS, desses quatro valores o modulo interpola em 20 valores, as posies dos valores interpolados podem serem vistos ao lado direito no Scanner.

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Treinamento Injeo Aspro V 2.00 Como alterar valores nos mapas ...
1- Voc pode alterar valores em qualquer posio do Mapa... a. Se alterar uma, duas ou mais posies pode digitar o valor na posio desejada... b. Se alterar no mapa de injeo o valor em mS e pode ser usada uma casa aps a virgula, e tem que ser virgula no pode ser ponto... c. Se alterar o mapa de Ignio o valor em Graus... d. Sempre que fizer uma alterao de valor voc esta alterando na tela, para atualizar no modulo deve clicar no Boto Enviar Dados assim voc alterou na tela e atualizou a alterao tambm no modulo. Ateno, ao clicar nesse boto estar enviando todos os dados da tela, e no somente o mapa. 2- Se for Alterar todo o Mapa, ou uma ou mais linhas, ou ainda uma ou mais colunas, clique no boto Alterar Mapas e siga as instrues abaixo.

Para alterar todo o mapa de Ignio ou todo o mapa de injeo. 1-Digite no campo correspondente o valor que deseja aumentar em graus no mapa de ignio ou em % no mapa de injeo, 2- Para diminuir os valores coloque o sinal de (menos) antes do nmero. 3- Depois de Digitado o valor clique no Boto Alterar. Obs: No esquea que isso s altera na tela, se quiser atualizar o modulo deve clicar no Boto Enviar Dados.

1-Caso no queira alterar todo o mapa e gostaria de alterar uma ou mais linhas ou colunas, digite nos campos correspondentes o valor para ser alterado. 2-Depois de Digitado o valor clique na tecla Alterar no esquecendo que isso s altera na tela, se quiser atualizar o modulo deve clicar no Boto Enviar Dados.

Para alterar somente uma ou mais posies do mapa, marque com o mouse e digite direto o valor desejado, se quiser
atualizar o modulo deve clicar no Boto Enviar Dados.

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Treinamento Injeo Aspro V 2.00 Como converter o mapa de injeo de mS para % de abertura...
1- Aps clicar no Boto Alterar Mapas abrira a tela abaixo...

Se clicar nesse Boto os valores do Mapa sero mostrados em % de abertura dos injetores..

Se clicar nesse Boto os valores do Mapa sero mostrados em Ti mS.

Para voltar a tela anterior clicar nesse boto, caso o mapa estiver em %, ao clicar no boto ele passar automaticamente para mS.

1- Esse recurso pode ser utilizado para mostrar quantos % dos injetores estaro abertos em cada posio do mapa. 2- Onde o valor passar de 100% significa que os injetores estaro totalmente abertos podendo a mistura ficar pobre, nesse caso deve ser aumentada a presso do combustvel ou substituir os injetores por outros de maior vazo. 3- Pode tambm ser utilizada para que o tcnico monte seu mapa com base no % de abertura.

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Treinamento Injeo Aspro V 2.00 Como Montar o Mapa Bsico de Ignio...


1- Com os recursos da eletrnica podemos montar um mapa de ignio com valores diferentes... a. Na partida do motor; b. Na Marcha lenta; c. No inicio da acelerao; d. Com motor girando sem carga; e. Com baixo giro; f. Com motor frio pode se adicionar ponto; g. Com motor quente pode se retardar ponto; 2- Detalhes do avano de ignio: a. A marcha lenta pode ser alterada pelo ponto de ignio, quanto mais ponto mais aumenta a lenta; b. Quando o avano era mecnico o ponto adiantava por rotao atravs do Centrifugo, quanto tinha vcuo e atrasava em plena carga atravs do avano a vcuo. c. Agora voc define isso num mapa, onde pode seguir esse mesmo principio porem com mais opes e mais recursos, veja no exemplo abaixo...
Os valores de avano mudam de motor para motor, isso depende basicamente da cilindrada, taxa e combustvel. Marcha Lenta utiliza um avano de 16 22 graus, no exemplo ao lado temos 10 graus, isso para baixar a lenta sem mexer na borboleta Carga Parcial Baixa. Observe que em baixa rotao o avano menor, se deixar muito avano na baixa o carro fica dando uns trancos, conforme sobe o giro vai aumentando o avano. Motor Apanhando, o avano pode ser de valor igual ou com pequena variao, sendo que com menor RPM o avano ainda menor. Carga parcial entrando na alta, uma posio de transio que depende muito do tamanho da borboleta, se a borboleta for grande o motor j esta em carga, se a borboleta for normal o motor esta na carga parcial Plena Carga, aqui p no fundo, aqui o avano no pode comprometer a Potncia, nem aquecimento e menos ainda batida de pino (grilada), a melhor maneira de ver o avano certo no dinammetro, voc vai colocando ponto at que a potncia pare de aumentar, esse o melhor avano para o motor. Freio do Motor, nessas posies o motor no faz fora, o avano pode ser mais alto, mas de nada adianta colocar pontos absurdos, no mximo uns 5 a 8 a mais que em plena carga.

Detalhe na Rotao (linhas)... 1- Para iniciar um mapa devem se ter dois valores, o da marcha lenta e o da plena carga... 2- Observe no exemplo que em baixas rotaes o avano menor... 3- Conforme a RPM aumenta o avano vai aumentando tambm... Detalhe na Carga do motor (colunas)... 1- Em baixas rotaes (at 1800 RPM) e com pouca carga o avano menor, conforme vai abrindo a borboleta o avano pode aumentar um pouco ou pode ficar num valor fixo. 2- Acima dos 2700 com pouca carga o avano maior, e conforme vai abrindo a borboleta vai baixando o avano porque o motor esta fazendo fora.

Importante: Caso o mapa seja por vcuo, este normalmente no fixo, observe em quais posies do mapa ele oscila na marcha lenta e deixe o ponto igual nessas posies, nas demais pode seguir no mesmo padro.

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Treinamento Injeo Aspro V 2.00 Como Acertar o Mapa de injeo...


1- Voc sendo um bom leitor, lembra que anteriormente foi comentado que os Mapas que esto na tela ao abrir o programa servem como valores bsicos para colocar o motor em funcionamento. 2- Mas preciso ajustar para o seu projeto, seu motor, seu combustvel e seus injetores. 3- O primeiro passo voc j fez anteriormente que acertar o ponto de ignio com a pistola. 4- O segundo comea agora, acertar o tempo de injeo na marcha lenta. a. Pra isso deve estar com a presso de combustvel ajustada; b. O Sensor de posio da Borboleta, TPS Configurado; c. A sonda Lambda ativada, pois ela ira mostra quanto % esta sendo corrigido no Ti, com esse valor saber se deve aumentar ou diminuir o valor do mapa que corresponde a marcha lenta. d. Deixe o motor aquecer at 80C , pode fazer isso com o Scanner ativado, assim ir acompanhando os valores de temperatura, Rotao, Sonda e outros. e. Motor esta na temperatura de trabalho, veja no Scanner qual o valor a sonda esta corrigindo (manual pg. 16 ). f. Se a sonda estiver com correo positiva indica que deve ser aumentado o valor do mS na marcha Lenta, mas se a sonda estiver com correo negativa verifique quanto, no pode ficar maior que -15, deixar ela sempre negativa de -5 a -10% na soma dos dois valores (curto e longo), porque sempre que o motor for ligado voc no corre o risco dele apagar, assim que a sonda iniciar sua correo ela vai corrigir esse excesso. 5- Terceiro passo acertar o mapa arrancando o carro no plano... a. Mas na boa sem picar no acelerador (porque a rpida no foi ajustada, e nem pode, primeiro tem
que terminar essa parte do acerto para depois acertar a rpida)...

b. De aquela queimadinha na embreagem e fique ligado na sonda, se o valor ficar pobre ou muito rico veja em que posio do mapa esta sendo marcado (ative o Scanner), nessa posio ter que alterar o valor e aps clicar no Boto Enviar Dados... c. Faa isso calmamente sem ningum na volta te Xaropiando e repita mais que uma vez, mas cuide para que a temperatura no suba muito, ela vai bagunar tua regulagem, porque o motor muito quente consome menos combustvel, a voc acerta o mapa com 100C e quando o motor estiver com 80C vai ficar pobre e apagar. 6- Quarto passo acertar o mapa arrancando o carro na subida... a. Pode ser na entrada da garagem ou qualquer lugar com um pequeno aclive. b. Mas na boa de novo e agora tem que dar um pouco de acelerador, e sem picar no acelerador (porque a rpida no foi ajustada), c. Quando iniciar o movimento do carro fique ligado na sonda, se o valor ficar pobre ou muito rico veja em que posio do mapa esta sendo marcado, nessa posio ter que alterar o valor. d. Voc j esta utilizando outras colunas do Mapa, repita esse teste varias vezes e sempre que ajustar o Ti numa posio passe para a prxima. e. Voc est nesse momento acertando o mapa numa das fases mais criticas que a baixa do motor, nesta fase no deixe o motor girar muito, no passe de 1800 RPM. f. Se for preciso procure num lugar onde tenha mais aclive, porque o giro no pode subir, mas ter que abrir a borboleta para acertar essa parte. 7- Quinto passo. Voc precisa saber disso: A montadora demora de 18 a 24 meses para fazer a calibrao de um motor at
colocar ele pra venda e isso com uma equipe de engenheiros, voc no esta querendo terminar esse mapa em 2 horas no ? Que bom que compreende. Se nesse momento estiver na correria com mais coisas para fazer, deixe esse mapa pra outra hora porque aqui precisa de concentrao e dedicao...

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Treinamento Injeo Aspro V 2.00


8- Sexto passo saber se esta no caminho certo, veja os comentrios abaixo.

1-O mapa tem caractersticas matemticas que nos ajudam a perceber se estamos no caminho certo, 2-At o momento voc alterou valores nas linhas de 500 RPM a de 1800 RPM, 3-Ento veja se os valores da esquerda para a direita esto aumentando de uma coluna para outra, nas primeiras colunas aumenta consideravelmente, mas nas ultimas colunas pode ter pequenas variaes. 4-A linha de 500 RPM ter os valores maiores que a linha de 900, considerando que a marcha lenta seja por volta de 900 1000 RPM, pois quando a RPM baixa do valor da Marcha Lenta o motor esta querendo apagar e precisa de mais combustvel. 5- A linha de 1800 RPM as primeiras colunas ficaro com Ti menor que a linha de 900, porque o motor ganhou giro e fica mais solto. -Nas colunas seguintes pode ficar igual ou maior que a linha de 900 RPM, porque a borboleta esta mais aberta o motor ganha ar e comea a ganhar fora.

6- Um Mapa se divide em partes, conhecendo essas partes fica mais fcil de entender porque os valores as vezes aumentam e as vezes diminuem... 7- Aqui se v a importncia de ter um Mapa Real para calibrar um motor, veja abaixo:

claro que muda de motor para motor, mas essas divises servem de orientao para saber que existem vrios regimes de trabalho num motor, vamos l ento !! Marcha Lenta so utilizadas essas posies se o mapa for por TPS se for por Vcuo depende do motor, s na pratica para saber. Carga Parcial Baixa essas posies so utilizadas para arrancar o carro, passear na boa dando aquela voltinha na praa e andando em viagem s nos 80 90 km/h, essas posies devem ter ateno especial, acertar elas andando, simulando a situao de uso do carro. Motor Apanhando, com bastante acelerador e pouco giro, essas posies so de pouco uso. Carga parcial entrando na alta, um ponto de transio, o Ti comea aumentar porque o motor esta chegando na fase de plena carga. Plena Carga, aqui p no fundo, aqui o Ti sobe at uma determinada rotao (Torque Mximo do Motor, que muda conforme o motor) e depois comea descer porque o giro passou da fase de torque e o motor comea perder potncia, se perde potncia tem que diminuir o combustvel.

Freio do Motor, nessas posies tem muito giro com pouca abertura de borboleta, precisa de pouco combustvel e quanto mais giro nessa posio menos combustvel precisa.

Sempre aconselhamos o acerto dos motores em Dinammetros. L possvel estabelecer posies fixas e sem risco de andar na rua.

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Treinamento Injeo Aspro V 2.00 Instalao.


Leia todo o manual antes de iniciar a instalao. Leia todo o manual, se ficar com duvidas, por favor, leia novamente, reserve um tempo pra isso, no adianta ler no meio da correria ou sob presso, fique tranqilo, numa boa, concentrese que ter um bom desempenho no desenvolver do trabalho.

Precaues 1- Encontrar um local protegido da umidade e do calor em demasia. -Colocar o mdulo em posio de fcil acesso para plugar o Cabo de programao. -Afastar o mdulo o mximo possvel do motor e sistemas de ignio de potncia que possam gerar rudo. -Fixar, e comear a instalao do chicote -Desligar a alimentao; 2- Faa primeiro a distribuio do chicote: -Veja onde passar os fios; - No passar fiao dos sensores, perto dos cabos de vela e da bobina de ignio; -Coloque os fios na medida certa, no deixar espichado e nem sobrando, no fazer voltas desnecessrias; -No enrolar os fios que sobram, corte fora ou retire do conector. -Use conectores novos, solde todas as emendas e isole bem; -Coloque espaguete no chicote e prenda-o bem, faa um servio bem apresentado;

Responsabilidade do usurio 1-O risco de quebra do motor durante o acerto de inteira responsabilidade do usurio, fique ligado no valor da Sonda, na temperatura e na presso do leo. 2-Danificar o mdulo por erro de instalao facilmente diagnosticado pela engenharia quando um equipamento vem pra garantia, no caso de violao ou erro de instalao ser perdido o direito da garantia do produto.

Garantia O modulo e cabo tem garantia de um ano para defeitos de fabricao.

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Treinamento Injeo Aspro V 2.00 Descrio do Chicote dos Sensores (entradas):


Contagem dos Pinos, chicote visto pelo lado dos fios.

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Conector de 10 vias: Chicote da alimentao do mdulo e entrada de sensores;


Pino 1- Fio Vermelho, deve ser ligado ao ps chave para alimentar o mdulo. Pino 2- Fio Preto, Deve ser ligado a um bom terra ou no negativo da bateria para alimentar o mdulo. Pino 3- Fio Preto, sada negativa para alimentar os sensores, esse fio j esta ligado na alimentao dos sensores e no aterramento das malhas dos cabos blindados. Pino 4- Cabo blindado, deve ser ligado no distribuidor para entrada de sinal de rotao, esta no chicote acompanhado de positivo e negativo, veja... *Se for distribuidor com 3 fios, Sistema Hall, ligar conforme o exemplo: -Fio Vermelho, ligar ao + do Hall; -Fio preto, ligar ao do Hall; -Cabo blindado, deixar a malha afastada e ligar o fio branco no sinal do Hall. *Se for distribuidor com 2 fios, sistema indutivo, ligar conforme exemplo: -Fio Vermelho, deixar ISOLADO; -Fio Preto, ligar no fio Marrom do distribuidor (negativo do Distribuidor); -Cabo blindado, deixar a malha afastada e ligar o fio branco no fio Verde do distribuidor (sinal do Distribuidor). Pino 5- Fio Branco, deve ser ligado no fio preto da sonda Lambda. -A sonda Lambda deve ter aquecimento, e deve ser instalada preferencialmente depois de juntada todas as sadas de escape dos cilindros, no caso de motor em V escolha um lado do motor para colocar a sonda. Se o motor tiver apenas aquele toquinho bsico no escape, no coloque a sonda perto do final do cano, deixe uma distncia de 30 cm. -Esse fio Branco esta no chicote acompanhado de positivo e negativo, veja como ligar... -Fio Vermelho, um positivo que vem do rel principal e deve ser ligado num dos fios brancos do aquecimento da sonda; -Fio preto, negativo para o aquecimento e o sinal da Sonda, juntar o outro fio branco da Sonda com o Cinza e ligar neste fio preto. -Fio Branco, ligar o fio branco no fio preto da Sonda, que o sinal da mesma. Importante: Se for utilizar uma Sonda Banda Larga (5 fios), siga as instrues do Manual da mesma. Sonda Banda Larga no trabalha sozinha como as sondas normais com 4 fios, precisa um Driver de controle, desse Driver sai um sinal compatvel para a Injeo Hardware, somente o Driver Wide band Controller 3 out da Hardware compatvel, com sinal de 0 a 1Vcc.

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Pino 6- Fio Azul, esta acompanhado por um fio preto que devem ser ligados no sensor de temperatura da gua (cdigo MTE 4053 do VW Mi e Palio), no tem polaridade. Caso tiver que instalar esse sensor coloque prximo ao original que informa a temperatura no painel do veculo. Pino 7- Fio Amarelo, deve ser ligado no sinal do TPS que o Sensor de Posio da Borboleta. -Esse sensor deve ser utilizado se os Mapas forem montados com base na RPM e Abertura de Borboleta. -Utilize o sensor original do corpo de borboletas que estiver usando. -No faa suporte para o TPS ou extenso do eixo da borboleta, o Sensor no pode vibrar, deve estar fixo no corpo e no pode ter folga no encaixe do eixo com o TPS. -Se os Mapas forem montados com base na RPM e Vcuo da admisso no necessrio utilizao do TPS, usa-se nesse caso o MAP interno do modulo Aspro. -O fio Amarelo esta no chicote acompanhado de positivo e negativo, veja como ligar... -Fio vermelho, 5Vcc que vem do mdulo para alimentar o TPS; -Fio Preto, negativo que alimenta o TPS; -Fio Amarelo, ligar no sinal do TPS. Pino 8- Fio Vermelho, sada 5Vcc para alimentar o TPS, esta junto com o chicote n 7. Pino 9- Fio AM/VM, deve ser ligado ao fio do Compressor do Ar Condicionado, atravs dele o modulo sabe se o Ar foi ligado e compensa marcha lenta e adiciona combustvel.

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Descrio do Chicote dos Atuadores (Sadas):


Contagem dos Pinos, chicote visto pelo lado dos fios.

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Conector de 8 vias: Chicote das Sadas para Atuadores;


Pino 1- Fio AM/PT, sada negativa para acionar o rel para ligar o Eletro Ventilador, esse fio esta ao lado do rel principal, esta com ele um fio vermelho que positivo ps chave para ligar os dois na bobina do rel (pinos 85 e 86 do rel) caso for acionar o eletro ventilador pela injeo Aspro. O pino 30 do rel dever ser ligado ao positivo da bateria com um fio de 2,5mm e o pino 87 do rel deve ser ligado ao positivo do motor de eletro. Pino 2- Fio AM/AZ, sada negativa para acionar o Rel principal, j esta ligado no rel, esse rel liga a bomba de combustvel, e coloca positivo para os injetores, atuador de marcha lenta e Bobina de ignio, voc deve colocar o rel, Auxiliar de 40A. A bomba de combustvel pode ser a original do carro se este for injetado. Se estiver sendo adaptado, pode ser utilizado uma bomba externa, que pode ser do Monza, ou do gol GTI, tem uma bomba conhecida como bomba de 12 bar ou bomba de Mercedes Benz, assim que a chamam, tambm uma boa opo. Bobina de ignio pode ser aquela do motor mesmo, mas se de um motor carburado sabemos que existem mais fortes que so dos motores injetados, pode usar qualquer bobina sem estgio de potncia, o modulo Aspro tem chaveamento direto para bobina. Atuador de marcha lenta do tipo solenide, deve ser instalado em paralelo com a borboleta, importante que tenha mangueira tanto na entrada quanto na sada, uma mangueira antes da borboleta e outra depois. Isso evita barulho tipo um chiado durante o funcionamento do atuador. Pino 3- Fio AM/VD, sada de sinal digital para ligar no Conta Giros, o conta giros deve ser configurado conforme a quantidade de cilindros do motor, caso no funcionar verifique se o seu conta giros no e daqueles que s funciona ligado na bobina, se for, j sabe o que fazer. Pino 4- Fio Preto, deve ser ligado ao terra ou no negativo da bateria, alimentao negativa para as sadas de potncia.

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Pino 5- Fio Cinza, sada negativa para acionar injetores de alta impedncia, exemplo: -Se o motor for 4 cilindros, ligar do cilindro 1 e 4; -Se for 6 cilindros em linha ligar no 1, 2 e 3; -Se for 6 em V ligar nos trs do mesmo lado cil. 1, x, x; -Se for V8 ligar nos Quatro do mesmo lado cil. 1, x, x, x; Pino 8- Fio Cinza, sada negativa para acionar injetores de alta impedncia, exemplo: -Se o motor for 4 cilindros, ligar do cilindro 2 e 3; -Se for 6 cilindros em linha ligar no 4, 5 e 6; -Se for 6 em V ligar nos trs do mesmo lado cil. x, x, x; -Se for V8 ligar nos Quatro do mesmo lado cil. x, x, x, x; Obs: Os dois fios cinza podem ser invertidos sem nenhum problema e o positivo para os injetores j esta junto com eles no chicote. Pino 6- Fio Verde deve ser ligado no negativo da bobina de ignio, o chaveamento para a bobina, o estgio de Potncia est dentro do mdulo, junto com o verde tem um fio vermelho que o positivo para a bobina de ignio e vem do rel principal.

Pino 7- Fio AM/CZ, sada negativa para acionar o atuador de marcha lenta do tipo solenide, com dois fios, o positivo, fio vermelho j esta junto no chicote. - Esse atuador compensa a marcha lenta do motor quando ele esta frio, e ao ligar o ar Condicionado ou o eletro ventilador, ele aumenta a marcha lenta. - Se o carro for injetado e tem motor de passo no poder ser utilizado, mas no deixar ele no lugar, com a vibrao do motor ele poder mudar de posio e alterar a marcha lenta, para evitar isso retire-o e coloque um dispositivo mecnico. - No motor injetado existe a vlvula do canister, que poderia ser utilizada como atuador de marcha lenta, porm na maioria dos casos ela no tem passagem de ar suficiente para aumentar a lenta, mesmo assim ligue ela em paralelo com o atuador de marcha lenta, assim j elimina o vapor de combustvel do tanque. - Dependendo do atuador que for utilizar ele tem polaridade, esta marcado nele + e - , e alguns tem internamente um diodo anti-paralelo, se for invertida a alimentao poder queimar o atuador e a sada do modulo.

Esse modelo de atuador recomendvel, ele aplicado nos motores que so equipados com sistema de injeo LE Jetronic. Tambm vem em alguns Kits para Booster.

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