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Ponte do Fundo - PORTAL METLICA - Met@lica


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Ponte do Fundo: o novo carto postal do Rio de Janeiro


Ancora 15 estais em pilone nico e financiado com recursos oriundos de multas da Petrobras convertidas em repasses de verba

Tubo Extensivo Branco para Lavatrio Ref . 030103

Preo R$ 7,25 vista

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Notcias
Arquitetura Construo Civil
A ponte sul da Ilha do Fundo, atualmente em obra e com previso de inaugurao em outubro deste ano, foi projetada para desafogar o trnsito intenso na sada da ilha e servir como carto postal para quem chega cidade do Rio de Janeiro, vindo, sobretudo, do aeroporto internacional do Galeo - Antnio Carlos Jobim. Construda sobre o canal do Fundo, a ponte liga o Sul da Cidade Universitria, pela avenida Pedro Calmon, Linha Vermelha, na direo do Centro da cidade, em sentido nico (duas pistas para sada de carros da ilha). Alm da arquitetura, a obra de arte chama ateno pelo modelo de contratao e gesto da obra e sua insero em um projeto mais amplo de revitalizao de uma rea deteriorada da baa de Guanabara.

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Dados da obra
Partido formal-estrutural e arquitetura: arquiteto Alexandre Chan Desenvolvimento de projetos: PCE Projetos e Consultoria de Engenharia Ltda. Projeto e clculo estrutural: V. Garambone Engenharia Luminotcnica: Peter Gasper Construo: Construtora Queiroz Galvo S.A. Engenheiro de estruturas: Vicente Garambone Previso de concluso: outubro de 2011 Custo total estimado: R$ 292.250.000 Altura do pilone: 95,50 m Nvel mximo atingido: 102,56 m rea do bloco principal de fundao: 360 m Vo de travessia do canal sustentado por estais: 170 m Altura livre mnima para navegao: 10,18 m Comprimento total da obra: 933,54 m, sendo 773,54 m estruturados e 160 m sobre aterro entaludado rea total da obra: 11.550 m, incluindo rtula de acesso "A revitalizao ambiental do Canal do Fundo responde a um passivo ambiental de muitos anos, que o assoreamento desta rea. Aqui existiam nove ilhas que foram aterradas entre as dcadas de 40 e 50 e viraram uma ilha s. Alm disso, no lado do continente, houve o crescimento de comunidades no entorno que tambm contribuiu para a diminuio da passagem de gua, estreitando o canal. Isso provocou o assoreamento intenso da regio. Indstrias de todos os tipos, curtume, metalurgia etc. contriburam para a contaminao txica dos sedimentos da regio, numa poca em que a legislao ambiental no era rgida", explica o subsecretrio de projetos e intervenes especiais da Secretaria de Estado do Ambiente do Rio de Janeiro, o engenheiro Antnio da Hora.

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Desassoriar, dragar e ver onde lanar esses sedimentos contaminados: a vem um dos principais desafios do projeto, intensamente discutido no s dentro da rea tcnica do governo, mas na comunidade acadmica da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), que quem vai receber os sedimentos. O projeto foi debatido entre o Governo do Estado, as empresas contratadas, a Fundao Universitria Bio-Rio e o Centro de Pesquisas e Desenvolvimento Leopoldo Amrico Miguez de Mello (Cenpes) da Petrobras. Ficou pronto em 2008 e comeou a ser executado em maio de 2009, com previso de trmino em dezembro de 2011. O gasto total das obras de R$ 292.250.000. Sobre o modelo de financiamento adotado, a lei estadual 3.467 de 14/9/2000 (artigo 101) permite que multas sejam convertidas em obras e servios ambientais. O dinheiro vem, ento, da Petrobras, por meio de um

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convnio assinado entre a empresa, o Governo do Estado, a Procuradoria do Estado e a Fundao Universitria Bio-Rio. medida que atestado que o dinheiro foi empregado na obra, multas da empresa so abonadas. O dinheiro sai dos caixas da Petrobras diretamente para a UFRJ, por meio de sua fundao, que quem fez os editais de contratao, os pagamentos e a fiscalizao das obras. O governo acompanha o projeto para ver se cada etapa foi cumprida conforme o proposto.

No projeto inicial, seriam gastos R$ 194.740.000 e haveria um conjunto menor de obras: dragagem de 4 mil m do canal, o plantio e recuperao de manguezais e o paisagismo das reas da Cidade Universitria onde esto sendo depositados os resduos contaminados oriundos da dragagem. Mas os resultados positivos diminuio do odor ruim e melhoria dos aspectos ambientais e estticos do local com as obras feitas at ento fizeram com que o Estado e a Petrobras resolvessem ampliar o projeto para um conjunto maior de obras: extenso do trecho dragado, o saneamento e urbanizao de uma vila com 1.700 residncias, a sada Norte da Ilha do Fundo para a Ilha do Governador e a ponte estaiada. Para esse conjunto de obras da segunda fase, foi feito um aditivo de contrato no valor de R$ 97.510.000. A primeira fase do projeto envolve a dragagem de 4 mil m do canal, o plantio e recuperao de manguezais e o paisagismo das reas da Cidade Universitria onde esto sendo depositados os resduos contaminados oriundos da dragagem. A segunda etapa inclui extenso do trecho dragado, o saneamento e urbanizao de uma vila com 1.700 residncias, a sada Norte da Ilha do Fundo para a Ilha do Governador e a construo da ponte estaiada. A ampliao da regio dragada de 4 mil m para 8 mil m uma reivindicao da Associao das Empresas do Caju e da Ilha do Fundo (AECI), que estima que a melhoria do canal possa gerar cerca de 6 mil novos empregos. J a ponte estaiada e a urbanizao da vila so reivindicaes da UFRJ, como consta no Plano Diretor UFRJ 2020, aprovado pelo Conselho Universitrio em novembro de 2009. A expectativa de circulao na ponte de cerca de 20 mil a 25 mil veculos por dia, segundo Antnio da Hora.

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O projeto da ponte
A ponte foi projetada pelo arquiteto Alexandre Chan, da PCE Projetos e Consultoria de Engenharia, o mesmo que projetou a ponte sobre o lago Parano, no Distrito Federal, considerada em termos tcnicos no uma ponte estaiada, mas uma ponte de arcos com cabos, embora tambm possua estais. A luminotcnica ficou a cargo de Peter Gasper iluminador nascido na Alemanha que fincou carreira no Brasil projetando as luzes de obras grandiosas como o Sambdramo (RJ), a Catedral de Braslia, a Praa dos Trs Poderes (DF), o Museu de Arte Contempornea de Niteri (RJ), todas obras de Oscar Niemeyer, a barragem de Itaipu e a recente iluminao do Cristo Redentor (RJ). O clculo estrutural foi feito pela V. Garambone Engenharia e a obra est sendo executada pela Construtora Queiroz Galvo. A ponte possui pilone nico, construdo em concreto armado, que ancora 15 estais metlicos em plano central nico, dispostos em formato leque-harpa e apoiando tabuleiro em progresso longitudinal de caixas de concreto armado visando construo por balanos sucessivos, contrabalanados por trs pares de estais traseiros em dois planos. A opo pela ponte estaiada e pelo apoio nico se deu pelas condies do solo, que tem partes aterradas nas duas margens, sendo o solo do continente desprovido de terreno seco disponvel. A soluo foi localizar o apoio nico na Ilha do Fundo. As obras da ponte comearam em julho de 2010 e tm previso de trmino em outubro de 2011. Na segunda semana de junho, o quarto estai foi colocado, faltando 11 para a concluso da obra. De dez em dez dias um estai colocado. "O sistema estaiado tem cado no gosto no s pela beleza, mas porque permite a construo progressiva das lajes, o que facilita a construo", opina o arquiteto Alexandre Chan.

A altura do pilone nico de 95,5 m a partir do bloco de fundao at o mastro do para-raios e sinalizao de navegao area. Seu formato compacto, evitando as solues em A ou Y invertido, retratando os esforos estruturais principais provenientes dos estais. A rea do bloco principal de fundao de 360 m. No h pilares de apoio nas guas do canal, opo feita em nome do meio ambiente e da proteo dos manguezais existentes na regio. O tabuleiro bsico da ponte formado por duas pistas separadas pelo plano nico de estais, de mesmo sentido de trnsito, e largura livre de 4,5 m cada. Segundo Chan, as pistas so maiores do que as tradicionais, de cerca de 3,5 m de largura, para dar mais conforto aos motoristas. No h passeios para pedestres ou vias para bicicletas. O tabuleiro construdo em concreto armado aparente, em lajes modulares em formato usual de caixas para serem montadas em balanos sucessivos, com perfil ascendente da ilha para o continente. O vo de travessia do canal sustentado por estais de 172 m. O comprimento total da ponte de 780 m. A rea total da obra, incluindo a rtula de acesso, de 11.550 m. H 70 estacas em blocos de fundao no pilone e 27 estacas em cada um dos dois blocos traseiros. O percurso da ponte comea em uma rtula que conjuga a avenida Pedro Calmon e outras vias internas da Ilha do Fundo, prossegue em mo nica permitindo troca de faixa at o interior da ponte, onde no h opo para troca de faixa. Esta condio recuperada aps o ltimo estai, j no continente. Deste ponto, as duas faixas prosseguem em curva at sua converso em uma nica em acomodao com a Linha Vermelha, sentido Centro da cidade e zona Sul.

O curto percurso e a busca da simplificao no projeto estrutural levaram opo pela bifurcao da pista junto ao pilone, diminuindo a velocidade de acesso e obrigando escolha prvia das faixas, sem opo de desvio no interior da ponte, dividida pelo plano de estais. A altura livre mnima para navegao, no incio da ponte, de 9,9 m, o que permite a passagem de embarcaes de pequeno porte. Segundo o arquiteto, no houve exigncias quanto altura para navegao, por isso o desenho do tabuleiro quase reto. A opo pelo concreto armado foi um dilogo entre o arquiteto e a construtora. Embora o arquiteto preferisse o ao, o concreto foi escolhido para facilitar a execuo da obra e o cumprimento dos prazos. O ao s seria essencial no caso de uma estrutura muito pesada o que no o caso de uma ponte de apenas duas faixas e sem passagem de pedestres ou se houvesse estruturas muito finas, como um pilone mais fino. O cimento utilizado em cor clara e no ser pintado. Para a construo das pistas, foi feita uma modulao do terreno na regio do pilone. Em cima disso, ser feito um paisagismo com palmeiras imperiais, arbustos e flores brancas. Na avenida e nos canteiros no haver projeto de iluminao, que ficar restrita ao vo estaiado. O paisagismo tambm um projeto de Alexandre Chan. Alm das reas de acesso ponte, o projeto inclui o paisagismo das duas

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reas onde sero despejados o material contaminado resultante da dragagem. As reas com paisagismos no so prioritariamente destinadas a passeio. Haver espao para caminhadas, mas no para bicicletas, por exemplo, porque o terreno com o material contaminado no suporta. Por isso tambm no haver iluminao nos jardins. No projeto paisagstico, h tambm um repuxo de 20 m de altura, que j est pronto, situado no canal, prximo ponte. Ambos, na opinio do arquiteto, so o smbolo da revitalizao ambiental da Ilha do Fundo. "O repuxo, por exemplo, faz parte do projeto paisagstico e um smbolo do projeto, j que as guas esto mais purificadas. Podemos ver uma gua do prprio canal, saindo pelo repuxo, agora com aspecto muito mais limpo", diz.

Material contaminado A Revitalizao Ambiental do Canal do Fundo considerada uma das maiores dragagens de material contaminado do mundo. Vrias dragas, de tamanhos diversos, foram utilizadas no processo de aprofundamento do canal. A areia retirada foi utilizada pela prefeitura da prpria Cidade Universitria em suas obras. J o material contaminado foi depositado nas chamadas "geobags", bolsas enormes de malha sinttica que podem chegar a 80 m de comprimento por 27 m de largura e 2,4 m de altura. As "geobags" com material contaminado esto sendo depositas em reas da prpria universidade e ficaro ali, como substratos do solo. O terreno impermeabilizado por baixo, o material geocontido e depois impermeabilizado por cima. Essas reas sero devolvidas para a universidade urbanizadas e com paisagismo desenvolvido pelo arquiteto Alexandre Chan. Na primeira fase do projeto, foram dragados 200 mil m3 de material contaminado. No total, sero dragados 450 mil m3 . O material no contaminado transportado em barcos e jogado no mar, em rea licenciada. Alm da dragagem, a revitalizao contou com a recuperao de 145 mil m de manguezais e o plantio de novos 180 mil m2 . Fonte: PINIweb

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