Evolucin de los sistemas productivos

Autor: Nury Sarai Cadena Palagot Produccin, procesos y operaciones 18-01-2011

En el siguiente trabajo se describe la manera en como los sistemas productivos, de lo que podramos nombrar era moderna, han evolucionado a lo largo de los aos, esto como resultado de los cambios en la sociedad y del desarrollo tecnolgico. Sin duda alguna los requerimientos actuales no son los mismos que aos atrs, por lo cual ha resultado indispensable que las organizaciones adquieran nuevas maneras de gestionar sus procesos, solo aquellos sistemas que sean capaces de responder a las necesidades actuales del mercado seguirn vigentes. Evolucin de los sistemas de produccin 1. De la produccin artesanal a la industrial Hasta mediados del siglo XVIII eran los talleres artesanales los que producan gran parte de las mercancas consumidas en Europa. En estos talleres, los artesanos controlaban el proceso de produccin. Frecuentemente en los talleres un grupo de artesanos se dedicaban a la produccin de una mercanca de su principio a su fin, es decir, hacan las mercancas en su totalidad, no exista una profunda divisin del trabajo, y eran ellos los que establecan, por ejemplo, las jornadas de trabajo. Los artesanos producan solo un artculo sin que nadie interviniera, de manera que conocan la totalidad de su producto, las bases prcticas para hacerlo, y lo vendan directamente a sus consumidores, el producto era usualmente exhibido por una ventana. Los talleres estaban organizados de manera que cada uno tena un maestro y varios aprendices, cuando el aprendiz dominaba el manejo de todas las herramientas, aprenda la tcnica y conoca los secretos de su oficio llegaban a ser maestro y poda establecer su propio taller. Sin embargo es en la segunda mitad del el siglo XVIII, con la llegada de la Revolucin Industrial, cuando la extensin y profesionalizacin de la produccin de bienes de consumo, as como tambin la direccin de estas operaciones, tuvo un gran despegue. La Revolucin industrial estuvo dividida en dos etapas: la primera del ao 1750 hasta 1840, aproximadamente. Con la primera Revolucin Industrial la economa basada en el trabajo manual, fue reemplazada por otra dominada por la industria y la manufactura. Esta primera revolucin se caracteriz por un cambio en los instrumentos de trabajo de tipo artesanal por nuevas

mquinas. Este cambio se da porque a pesar de que los rudimentarios instrumentos utilizados por los artesanos cumplan con el objetivo para el cual fueron creados; estos, al ser manejados por trabajadores con fuerza y velocidad limitada, limitaban tambin la produccin. Este tipo de manufactura no era suficiente para la demanda requerida de esa poca. Es as como se requiere un nuevo actor: la mquina. Con la llegada de estas nuevas tecnologas aparecieron las fbricas en donde todas las modernas mquinas se convirtieron en propiedad de un capitalista. Una de las innovaciones tecnolgicas ms importantes fue la mquina de vapor, movida por la energa del carbn. La produccin y desarrollo de nuevos modelos de maquinaria favorecieron enormes incrementos en la capacidad de produccin. La produccin artesanal no pudo competir con la industrial, fue as como la era artesanal fue llevada a la ruina. Los antiguos artesanos, entonces tuvieron que convertirse en trabajadores asalariados para sobrevivir, a partir de entonces serian controlados por el capitalista industrial. 2. Produccin en serie Tras la primera fase de la industrializacin, se inici una nueva etapa, la Segunda Revolucin Industrial, que habra de durar de 1880 hasta 1914. Esta etapa implica el desarrollo de las industrias como la elctrica, del petrleo y del acero. sto por la sustitucin del hierro por el acero en la industria y el reemplazo del vapor por la electricidad y los derivados del petrleo como fuente de energa. Con el uso del petrleo se da la introduccin del motor de combustin interna, que diera lugar a la comercializacin del automvil, y con ello la produccin en masa de bienes de consumo. Con la complejidad de los nuevos procesos de produccin, en esta segunda fase de la industrializacin, surgi la necesidad de nuevos sistemas organizativos. En esta poca se acenta la divisin del trabajo y su especializacin. Llega la ciencia a la industria. Es entonces, cuando aparece Frederic W. Taylor (1856 1915) en escena. Taylor, un ingeniero y economista norteamericano, crea que la administracin de las operaciones debera ser enfocada como una ciencia. En esa poca, no haba conceptos claros acerca de las responsabilidades de los trabajadores y la gerencia. Prcticamente no existan normas de trabajo eficaces y los trabajadores laboraban a un ritmo deliberadamente lento. Las decisiones administrativas se tomaban sobre la marcha, basndose en la intuicin. Los trabajadores eran colocados en los puestos con poco o ningn cuidado de acoplar sus habilidades y aptitudes con las tareas que se les exigira realizar. La finalidad que persegua Taylor era proporcionar un fundamento cientfico, basndose en la observacin de los procesos y la medicin y anlisis de los mismos; con el objetivo de establecer la mejor manera de ejecutar los trabajos, y una vez que fueran determinados los mtodos, stos deban ser estandarizados para que fueran cumplidos por todos los trabajadores. Con ello pretenda terminar con el empirismo e improvisacin que predominaba por aquella poca. La finalidad de Taylor era maximizar la eficiencia de la mano de obra y de las mquinas y herramientas, mediante la divisin sistemtica de las tareas (que implicaba la

descomposicin del proceso de produccin en el menor nmero de tareas posibles), la organizacin racional del trabajo en sus secuencias y procesos, y el cronometraje de las operaciones, ms un sistema de motivacin mediante el pago de primas al rendimiento, suprimiendo toda improvisacin en la actividad industrial. Basado en sus estudios, Taylor concibe las bases tericas de la cadena de montaje, una forma de organizacin de la produccin que delega a cada trabajador una funcin especfica. Consiste en una cinta transportadora continua por la que circulan los productos en fase de fabricacin, y donde cada obrero se dedicara a una etapa especifica de la produccin. Aunque la idea terica nace con Taylor sta no se vuelve realidad, hasta aos despus, cuando es aplicada con gran xito por Henry Ford, para la fabricacin de automviles. Henry Ford siendo un joven empresario, pero convertido ya en principal accionista de la Ford Motor Company, estaba tratando de disear un automvil que fuera fcil de producir y sencillo de reparar. Finalmente, luego de varios intentos, en 1908 lleg a la fabricacin del modelo T, que se trataba de un vehculo muy barato que, a diferencia de los coches producidos hasta ese momento, estaba al alcance del norteamericano medio. Hasta entonces el automvil haba sido un objeto de fabricacin artesanal y de costo elevado, destinado a un pblico muy limitado, solo los ricos podan comprar coches. En 1900, si alguien deseaba un auto deba visitar una fbrica de los productores artesanales de su rea. El dueo de la fbrica, usualmente un maestro artesano (empresario) que saba cmo reparar y construir un auto, tomaba las especificaciones y necesidades del cliente. Muchos meses despus el cliente tena su carro, pero requera probarlo acompaado de un mecnico, quien deba modificarlo de acuerdo con las indicaciones que este le diera. El carro era nico en su especie y el costo era demasiado alto (Villaseor Contreras & Galindo Cota, 2009). El proyecto de Ford consista en fabricar automviles sencillos y baratos destinados al consumo masivo de la familia media estadounidense. Ford aspiraba que el automvil dejase de ser un patrimonio exclusivo de las clases acomodadas y se convirtiese en un objeto de consumo generalizado, al alcance de las clases medias. Durante los cinco aos siguientes, Ford busc una mejor manera de construir el modelo T; buscaba ms rapidez, reduccin de costos y mayor eficiencia. Es as, como en 1913, llevando hasta el extremo las recomendaciones de la organizacin cientfica del trabajo de Taylor, Ford introdujo en sus plantas las cintas de ensamblaje mviles, que permitan un incremento enorme de la produccin. Dicho mtodo, consista en instalar una cadena de montaje a base de correas de transmisin y guas de deslizamiento que iban desplazando automticamente el chasis del automvil hasta los puestos de los trabajadores, colocados a los lados de la banda, cuando la banda se detena, los trabajadores que estaban en ese lugar realizaban en l las tareas encomendadas, hasta que el coche estuviera completamente terminado. La fabricacin en cadena permita ahorrar prdidas de tiempo de trabajo, al no tener que desplazarse los obreros de un lugar a otro de la fbrica. Al mismo tiempo, la direccin de la empresa adquira un control estricto

sobre el ritmo de trabajo de los obreros, regulado por la velocidad que se imprima a la cadena de montaje. Cada operacin quedaba dividida en una sucesin de tareas mecnicas y repetitivas, ya que se simplifican tareas complejas en varias operaciones simples que pueda realizar cualquier obrero sin necesidad de que sea mano de obra cualificada, con lo que dejaban de tener valor las cualificaciones tcnicas o artesanales de los obreros, y la industria naciente poda aprovechar mejor la mano de obra sin cualificacin. En la produccin en serie la mquina pasa a ser protagonista principal del proceso productivo, desplazando al obrero. Este aspecto marca una diferencia fundamental entre la produccin artesanal, donde el obrero desempea un papel activo y creador en el trabajo, y la produccin en serie donde eso pasa a ser una pieza ms del enorme complejo industrial. Con la puesta en marcha de un mtodo de montaje en cadena, se vio posibilitada la fabricacin de un automvil a bajo precio y para un mercado amplio. El xito fue rotundo, este innovador mtodo, que permita optimizar tiempo y recursos. El tiempo total de produccin del automvil se redujo considerablemente, pudindose fabricar muchos autos en poco tiempo. El precio del modelo T de Ford pas de 850 dlares en 1908 a menos de 300 dlares para 1920. 3. Nacimiento de la produccin flexible Al termino de las dos primeras dcadas del siglo XX, Ford (fundamentado en la forma de produccin y organizacin del trabajo definida por Taylor) logrado cambiar los sistemas de produccin de tal forma que lograron influir de forma significativa en el sistema econmico. La produccin en serie cre las condiciones para el desarrollo del consumo en masa, pero para que este sistema proporcionara resultados satisfactorios deban cumplirse ciertas condiciones, la principal era que se mantuvieran elevados niveles de demanda, que permitieran dar salida a los crecientes stocks. Es decir, la produccin en masa requera de un consumo en masa, por lo tanto una pregunta lgica surgi quines seran los consumidores en masa?, a la cual Ford respondi: los asalariados. Entonces, para que la produccin tuviese salida en los mercados era necesario el aumento simultneo del poder adquisitivo de los asalariados. Esto fue posible gracias a los altos beneficios que el nuevo sistema de produccin garantizaba. ste permita el incremento de la productividad y la reduccin de los costos, lo que consecuentemente permiti a Ford elevar los salarios que ofreca a sus trabajadores muy por encima de lo que era normal en la industria estadounidense de la poca. Los trabajadores de la Ford entraron, gracias a los altos salarios que reciban, en el umbral de las clases medias, convirtindose en consumidores potenciales de productos como los automviles que Ford venda. De esta forma se permita que los trabajadores aumentaran sus niveles de consumo, lo que haca posible finalmente dar salida a la propia produccin siempre que se mantuviesen bajos precios y salarios nominales suficientemente elevados.

Se trataba de hacer, como dijo Ford, que los trabajadores fueran los consumidores de los productos que fabricaban. Hasta ese momento la tasa de crecimiento de la demanda haba sido continua y predecible, sin embargo, en los ltimos aos de la dcada de 1960 se presentaron una serie de factores sociales y econmicos que modificaron las caractersticas de la demanda, que llevaron a las grandes industrias fordistas a una profunda crisis, revelando as la fragilidad del sistema. Irnicamente, el crecimiento continuado del consumo, aspecto que posibilit el desarrollo y la expansin del modelo fordista, provoc tambin su agotamiento. A medida que aumentaba el poder adquisitivo de las clases asalariadas aumentaba tambin su consumo lo que a su vez estimulaba la apertura de nuevos horizontes a la produccin. Esta dinmica requiere crear continuamente "nuevas necesidades" como forma de mantener un elevado nivel de actividad y, consiguientemente, de ganancia. Este proceso conduce a una diversificacin enorme de la produccin, de modo que se debe generalizar la realizacin de infinidad de variaciones sobre un mismo producto, para poder crear as la ilusin de estar consumiendo nuevos bienes sin que stos lleguen verdaderamente a serlo. Sin embargo, el sistema de produccin fordista se asienta sobre las bases de fabricacin de una gran cantidad de un mismo producto y de una sola vez. De hecho, transform la demanda de bienes similares entre s en la demanda de un nico producto estndar. Como dijo Ford ante la salida del modelo Ford T "todo cliente podr tener el coche del color que prefiera con tal de que lo prefiera negro". Lgicamente, un sistema de esta naturaleza se vera desbordado ante la necesidad de diversificar la produccin debido a las nuevas exigencias del consumo. Pero no slo se produce la incapacidad de responder ante una demanda cuyos segmentos son cada vez ms diversos, sino que tambin el sistema presenta un lmite derivado de la progresiva saturacin de los mercados. Es as como el modelo que haba funcionado por largo tiempo llegaba a sus lmites, a causa de su inflexibilidad ante la pluralidad de la demanda, pluralidad derivada de la saturacin de los mercados para los bienes estandarizados. Era necesario entonces redefinir el modelo. El nuevo modelo de competencia impona aumentar la variedad de la oferta en cada segmento de mercado, mejorar la calidad e introducir continuamente nuevos productos en el mercado, de modo que se indujera el desarrollo de una adecuada demanda de sustitucin que garantizara la posibilidad de mantener elevados los niveles productivos. 4. Sistema de Produccin Toyota A final de la dcada de los cuarenta, los japoneses atravesaban grandes dificultades, su industria y economa se encontraba en un periodo de crisis postguerra y para poder salir adelante era necesario adecuarse a un nuevo sistema productivo. Despus de la guerra Japn quedo totalmente destruido, y lo nico que les quedaba era aprovechar al mximo los

pocos recursos con los que contaban, por tal motivo se empezaron a preocupar por disear practicas industriales que les ayudara a desarrollar sus empresas, trabajando de la manera ms eficiente posible, y con ello reconstruir su economa. En ese tiempo un obrero alemn produca tres veces ms que un japons y un norteamericano tres veces ms que el alemn, por lo tanto los norteamericanos producan aproximadamente nueve veces ms que un obrero japons; en promedio se necesitaban nueve japoneses para hacer el trabajo de un norteamericano (Ohno, 1988). Las empresas japonesas se encontraban ante todo un reto, como respuesta a ste se desarroll en la empresa automotriz Toyota, un sistema de gestin de la produccin, acorde a las nuevas exigencias, lo que en la actualidad se conoce como sistema de produccin Toyota. El desarrollo del sistema se atribuye fundamentalmente a tres personas: el fundador de Toyota, Sakichi Toyoda, su hijo Kiichiro y el ingeniero Taiichi Ohno. El 15 de agosto de 1945 fue el da en que Japn perdi la guerra, as mismo, esta fecha signific el inicio de una nueva etapa para la empresa Toyota Motor. Kiichiro Toyoda (1894-1952), en ese entonces presidente de la empresa dijo: Alcanzar a Amrica en tres aos, en caso contrario, la industria japonesa del automvil no sobrevivir (Ohno, 1988). El objetivo era claro: mejorar el proceso de manufactura de Toyota hasta igualarlo con la productividad de Ford, sin embargo, segn los paradigmas de la produccin en masa de esos das, eso era casi imposible para la pequea Toyota. Los americanos estaban confiados con la produccin a gran escala, como sinnimo de la mxima eficacia Sin embargo dichos mtodos no encajaban en Japn dnde los recursos eran escasos y la demanda era mucho menor. Toyota no contaba con la capacidad para ensamblar esa cantidad de autos ni un mercado igual al de Estados Unidos como para tener una lnea de ensamble como la de Ford, pero sin lugar a dudas, estaban decididos a usar la idea original de Ford, requerian adaptar ste proceso de manufactura a sus propios procesos para llegar a obtener una alta calidad, bajos costos, tiempos de entrega cortos y flexibilidad. Esto llevo a Taiichi a emplear la observacin la imaginacin y el sentido comn, es as como encontr que la base a partir de la cual poda lograr mayor eficacia radicaba en la eliminacin absoluta de prdidas, las cuales son: empleo excesivo de recursos para la produccin, exceso de produccin, exceso de existencias e inversin innecesaria de capital. El sistema te produccin Toyota es un mtodo racional de fabricacin cuyo propsito es el incremento de la productividad, eliminando por completo los elementos innecesarios a fin de reducir los costos. Su idea bsica radica en la obtencin del tipo requerido de unidades en el tiempo y en la cantidad que se requieran. La puesta en prctica de esta idea consigue eliminar las existencias innecesarias de productos en curso de fabricacin y productos terminados (Monden, 1993). Aunque el sistema naci durante el largo perodo de crecimiento que sucedi a la Segunda Guerra Mundial, no alcanzara su auge hasta la dcada de los aos sesenta. A fines de 1973, tras la primera crisis del petrleo , este sistema de produccin atrajo la atencin de las industrias japonesas. Frente al impacto de una inflacin de costos sin precedentes, la

mayora de las empresas japonesas haban cado en nmeros rojos, excepto Toyota, que mostraba amplios beneficios. Se hizo evidente que, para superar esta crisis del petrleo las empresas deban reconvertirse (Monden, 1993). El nuevo sistema productivo introdujo una nueva conceptualizacin que se ajustaba a los recursos y las posibilidades de las plantas japonesas, el cual que distaba mucho al sistema que se estaba utilizando de Ford. Se pas a pensar no en la produccin de gran volumen, sino de pequeo, no en la estandarizacin y la uniformidad del producto sino en su diferencia, su variedad. Shingo afirma que las diferencias bsicas que distinguen este sistema del de Ford son: pequeos lotes de produccin y produccin de mezcla de modelos. Bibliografa Branger, P. (1994). En busca de la excelencia industrial. Just in Time, las nuevas reglas de produccion (Primera ed.). Mxico, D.F.: Limusa. Noriega Editores. Gnzalez Martinez, J. (s.f.). UAM. Recuperado el Noviembre de 2010, de "Produccin en serie versus produccin flexible": http://www.izt.uam.mx/economiatyp/numeros/numeros/13/articulos_PDF/13_8_Produccio n_serio_versus.pdf Monden, Y. (1993). El Sistema de Produccion Toyota. Buenos Aires, Argentina: Ediciones Macchi. Ohno, T. (1988). The Toyota Production System: Beyond Large Scale Production . Portland Oregon: Productivity Press. Rausch, M. (2007). Henry Ford y el automovil modelo T. USA: Early Learnin Library. Torres Lpez, J., & Montero Soler, A. (s.f.). UMA. Recuperado el Noviembre de 2010, de "Del Fordismo al Toyotismo": http://externos.uma.es/cuadernos/pdfs/pdf509.pdf Villaseor Contreras, A., & Galindo Cota, E. (2009). Manual de Lean Manufacturing Gua bsica 2da. edicion. Mxico: Limusa.