Impact Os

7.
EVALUACIN DE LOS EFECTOS AMBIENTALES DEL PLAN

7.1. INTRODUCCIN
Al ser el Plan Territorial Especial un instrumento de planeamiento, la evaluacin de sus efectos ambientales se realiza de acuerdo con el alcance y nivel de definicin de sus determinaciones, por lo que no tiene el detalle y la profundidad de un tpico estudio de impacto ambiental a escala de proyecto, dado que ste todava no ha sido definido. La evaluacin realizada consiste, por tanto, en una exposicin razonada y argumentada de las principales afecciones previsibles que producirn sobre el medio las determinaciones definidas por el presente Plan Territorial, a la escala de trabajo del mismo para esta fase de Aprobacin Inicial. En todo caso, la evaluacin ambiental del presente Plan Territorial atiende a lo especificado en la Resolucin de 23 de mayo de 2007 (B.O.C. 112, de 6.6.2007) por la que se aprueba el Documento de Referencia (tipo) para elaborar el informe de sostenibilidad de los Planes Territoriales Especiales de Infraestructuras Viarias y Corredores de Transporte, de conformidad con lo dispuesto en el artculo 9 de la Ley 9/2006, de 28 de abril, sobre evaluacin de los efectos de determinados planes y programas en el medio ambiente, y en el artculo 26.6 del Reglamento de procedimientos de los instrumentos de ordenacin del sistema de planeamiento de Canarias. Una vez conocidas las caractersticas del medio fsico y el valor ecolgico o natural, paisajstico y cultural del mbito de afeccin previsible, as como el resto de aspectos territoriales y del sistema de transporte, expuestos en detalle en la Memoria Informativa, y una vez seleccionado el trazado preliminar (Captulo 3 de esta Memoria de Ordenacin) por donde discurrir la lnea ferroviaria y se implantarn sus principales infraestructuras y equipamientos, se realiza en este captulo la estimacin de las consecuencias ambientales previsibles, a la escala de trabajo del Plan Territorial. Dicha estimacin se realiza en relacin con los efectos o impactos que previsiblemente se producirn sobre el entorno por el desarrollo y ejecucin del Plan: fases de ejecucin o de obra y de operacin o de explotacin de la infraestructura e instalaciones asociadas. Adems de la tramitacin del Plan Territorial Especial de acuerdo a los requerimientos del Decreto 55/2006, de 9 de mayo, el proyecto bsico (o, en su caso, los proyectos bsicos) ser sometido a una evaluacin de impacto ambiental especfica, tal como marca la normativa vigente, y donde los impactos debern identificarse y evaluarse de una manera mucho ms especfica. En concreto, ser
de aplicacin el R.D.L. 1/2008, de 11 de enero, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de evaluacin de impacto ambiental de proyectos, por lo que el proyecto del Tren del Sur de Tenerife est recogido especficamente en su Anexo I, Grupo 6. Proyectos de Infraestructuras, apartado 3.b, en el que se determina que e los proyectos encaminados a la construccin de lneas de ferrocarril para trfico de largo recorrido estn obligados a someterse al procedimiento de evaluacin de impacto ambiental. Es decir, el Estudio de Impacto Ambiental del proyecto ser el documento que se someta al trmite de informacin pblica; asimismo, el rgano competente para la formulacin de la declaracin de impacto ambiental ser la Consejera de Medio Ambiente y Ordenacin Territorial del Gobierno de Canarias. En los siguientes apartados se describen los efectos identificados agrupados por los factores ambientales que considera el documento de referencia tipo ya citado. Previamente se realiza una identificacin y tipificacin de los efectos ambientales y territoriales. Posteriormente, para cada factor ambiental se relacionan las determinaciones, actuaciones y efectos del PTEOI del Tren del Sur que pueden producir impactos ambientales potenciales, se estima su importancia y magnitud previsible, y se plantean posibles medidas y recomendaciones necesarias para su minimizacin y consideracin en el proceso de planificacin subsiguiente. Estas medidas y recomendaciones se desarrollan detalladamente en el captulo 8 de la presente Memoria de Ordenacin. En este mismo sentido, la Normativa del presente PTEOITS (Documento n4) incorpora las principales medidas preventivas y correctoras que en cada fase de su desarrollo se debern llevar a cabo para la implantacin de la nueva lnea ferroviaria.
7.2. IDENTIFICACIN Y TIPIFICACIN DE EFECTOS AMBIENTALES Y TERRITORIALES

De modo simplificado, y de cara a la identificacin y tipificacin preliminar de los efectos ambientales y territoriales del Plan, se pueden diferenciar entre los que son consecuencia de la construccin de nuevas infraestructuras derivados de la ocupacin fsica del suelo y del consumo de otros recursos naturales y los que se producen como consecuencia de la operacin u explotacin de dichas infraestructuras derivados de los servicios de transporte ofertados (cambios en la accesibilidad y movilidad) y de la operacin ferroviaria (ruido, consumo de energa, contaminacin atmosfrica y accidentes). Desde una perspectiva estrictamente ambiental, y al margen de que se produzcan en la fase de construccin o de operacin, los principales efectos derivados del transporte ferroviario y de la construccin de su infraestructura asociada seran:
Plan Territorial Especial de Ordenacin de Infraestructuras del Tren del Sur. Aprobacin Inicial
DOCUMENTO N 2. MEMORIA DE ORDENACIN
DOCUMENTO DE APROBACIN INICIAL
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Ocupacin de suelo. A escala de planificacin, los impactos derivados de la ocupacin de suelo por parte de la infraestructura asociada al transporte ferroviario tienen su importancia desde dos puntos de vista principalmente. Por una parte, desde la perspectiva del consumo del recurso suelo y de cmo se sita comparativamente el ferrocarril a este respecto frente a otros modos de transporte. Por otra, desde el punto de vista del valor ambiental del terreno ocupado, que a esta escala de planificacin, puede concentrarse en los impactos previsibles sobre los hbitat y la biodiversidad, y tambin sobre el paisaje, tanto como consecuencia de la destruccin directa como por la fragmentacin y barrera fsica que representa la infraestructura. Emisin de ruido y vibraciones. El funcionamiento de los motores, el contacto rueda carril, los efectos aerodinmicos en las circulaciones a alta velocidad y los sistemas de frenado son las principales fuentes del ruido ferroviario. La sensibilidad creciente de la poblacin afectada por ruido en mbitos urbanos y periurbanos, junto con la necesidad de que el ferrocarril llegue con mayor frecuencia y prestaciones a estos entornos poblados, determinan que el ruido sea considerado un impacto ambiental significativo que debe considerarse desde las fases de planificacin. Emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y otros contaminantes atmosfricos, que principalmente son resultado del uso de combustibles fsiles bien directamente para producir potencia de traccin (no es el caso que nos ocupa, dado que la traccin ser elctrica) o indirectamente en las centrales de produccin de energa elctrica. Los efectos de carcter global (cambio climtico) ligados al consumo de energa son especialmente importantes desde un punto de vista estratgico, si bien tambin podran producirse efectos de tipo local (calidad del aire urbano) que deben considerarse en determinados casos.
significativos segn los casos: cambios en la accesibilidad de los ncleos urbanos, incremento de la movilidad como consecuencia de la mayor accesibilidad (nuevos usuarios, trasvase modal, nuevos mercados, expansin de las empresas), reforzamiento de las dinmicas de desarrollo, e incidencia en procesos de concentracin urbana y metropolitanizacin, entre otros. En consecuencia, y en el contexto comentado, la identificacin y evaluacin de los efectos previsibles del PTEOITS se realiza en el presente documento desde tres puntos de vista: El primero relacionado con los efectos globales del ferrocarril, de carcter ms estratgico y en comparacin con otros modos de transporte alternativos. Se incluyen aspectos como la movilidad y el reparto modal, los costes externos, la afeccin al medio natural y al paisaje, la ocupacin del suelo y los residuos de vehculos fuera de uso. Estos aspectos han sido tratados y considerados en la seleccin del modo de transporte del PTEOITS en el captulo 3. La segunda relativa a los efectos ambientales directos e indirectos de las actuaciones que va a incluir el PTE, normalmente de carcter infraestructural y que, en funcin de su grado de definicin, escala y nivel de detalle pueden ser evaluados, al menos de manera agregada, para el corredor y el trazado preliminar seleccionado. La tercera y ltima se refiere a los impactos ambientales que se pueden derivar de los efectos territoriales de las determinaciones del plan: efectos directos desde el punto de vista espacial y territorial, y aquellas otras que se centran en la mejora de la variedad y calidad de los servicios ofertados, cuyos efectos son de orden indirecto, pues no inciden en la ocupacin de suelo ni en la estructura territorial, pero s en los procesos de dinamizacin econmica y territorial.
A estos efectos tpicamente ambientales, pueden aadirse otros ms complejos y diversos, de carcter territorial, parte de los cules se han descrito en el captulo anterior al analizar la coherencia del Plan con el modelo de ordenacin del territorio. Estos efectos territoriales, parcialmente tratados, podran a su vez incidir en los ambientales: efectos territoriales directos de carcter espacial sobre la estructura territorial y urbanstica, consecuencia de la ocupacin del suelo por la infraestructura y equipamiento ferroviario, y efectos territoriales indirectos, que se derivan de la nueva oferta de servicios ferroviarios y de su calidad, y que dan lugar a una amplia variedad de efectos interrelacionados que pueden producirse o no, y ser ms o menos
A continuacin se describen los efectos previsibles agrupados por aspectos o factores ambientales y territoriales. En el plano 2.12 del Documento n3 de Cartografa se identifican grficamente los efectos negativos ms significativos.
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7.3.
EFECTOS SOBRE LA ATMSFERA Y LOS FACTORES CLIMTICOS

Tabla 7.1- Efectos previsibles sobre la atmsfera y calidad del aire derivados del PTEOITS
DETERMINACIONES, ACTUACIONES Y EFECTOS NO AMBIENTALES DEL PLAN FASE DE CONSTRUCCIN Construccin de nueva infraestructura, instalaciones y equipamientos Efectos derivados de las obras de infraestructura: generacin de polvo, emisiones de la maquinaria y de las instalaciones auxiliares Efectos significativos a escala de proyecto poco importantes a escala de Plan FASE DE OPERACIN Y SERVICIO Reduccin del transporte de viajeros por carretera como consecuencia de los cambios en el reparto modal Reduccin de las emisiones como consecuencia del trasvase modal en el transporte de de viajeros Efectos significativos a escala de plan Valoracin Hiptesis de sustitucin modal: Trenes en lugar de autobuses y automviles (ver captulo 3) - Emisiones evitadas (captulo 3) - Ahorros en externalidades (captulo 3) Incremento de zonas iluminadas en el exterior de estaciones Incremento de la contaminacin lumnica. Efectos no significativos escala de plan a Medidas y recomendaciones - Efectos a evaluar en los EsIA de proyectos bsicos. - Aplicacin de Instrucciones Tcnicas para los EsIA. - Aplicacin de Buenas Prcticas para la redaccin de proyectos de iluminacin. - Aplicacin de la normativa autonmica y local. Medidas y recomendaciones Aplicacin de Buenas Prcticas para la operacin: reduccin del consumo energtico y de la contaminacin atmosfrica Medidas y recomendaciones Utilizacin de unidades de traccin de alta eficiencia energtica Proyectos con mayor afeccin: Plataforma ferroviaria Medidas y recomendaciones - Efectos a evaluar en los EsIA de proyectos bsicos. - Aplicacin de Instrucciones Tcnicas para la redaccin de los EsIA. - Aplicacin de Instrucciones Tcnicas para la redaccin de proyectos de construccin y gestin ambiental de las obras.
7.3.1. Efectos previsibles significativos

Las alteraciones que las determinaciones del PTEOITS podran producir sobre la atmsfera y los factores climticos son de tres tipos: Efectos sobre el clima global, derivados de las emisiones de gases de efecto invernadero GEI que se producen, principalmente, en fase de operacin como consecuencia del consumo de energa necesario para la operacin ferroviaria. Efectos sobre el clima a escala local de la infraestructura ferroviaria. En general, las afecciones de los proyectos de ferrocarriles sobre las condiciones meso y microclimticas no suelen ser significativas, aunque pueden producirse cambios de las condiciones microclimticas como consecuencia, por ejemplo, de la destruccin de la vegetacin, por la creacin de pasillos entre valles y por el efecto barrera de las infraestructuras, que modifican el rgimen local de vientos en terrenos contiguos al trazado. Estos efectos se producen en fase de construccin, por lo que deben analizarse en los estudios de impacto ambiental de los proyectos. A escala de plan se consideran despreciables. Efectos sobre la calidad del aire como consecuencia de las emisiones directas e indirectas de gases contaminantes, tanto en la fase de construccin de la infraestructura como, principalmente, en la fase de operacin, en la que se produce un consumo de combustibles fsiles y energa elctrica. En este nivel de planificacin, y por lo que respecta a la operacin ferroviaria, tienen ms importancia a escala insular que local, dado que la influencia de la emisiones derivadas de la maquinaria utilizada en la explotacin de la red en la calidad del aire de zonas concretas se considera poco importante. Los efectos que se producen en fase de construccin de la nueva infraestructura pueden ser evitados y minimizados mediante su evaluacin previa en los estudios de impacto ambiental, un adecuado diseo de los proyectos constructivos y en una cuidadosa ejecucin y gestin de las obras de construccin.
EFECTOS PREVISIBLES Y NIVEL DE SIGNIFICACIN
VALORACIN DE LOS EFECTOS Y MEDIDAS A IMPLEMENTAR
Trfico rodado y otra maquinaria asociada a la operacin y mantenimiento del servicio ferroviario Emisiones indirectas derivadas del consumo elctrico
Incremento de la contaminacin atmosfrica.
Efecto no significativo a escala de plan La energa elctrica consumida por la traccin implica emisiones indirectas que dependen del patrn de generacin del sistema elctrico insular Fuente: Elaboracin propia
Al margen de la emisin de GEI, los efectos previsibles sobre la calidad del aire se resumen en la Tabla 7.1 7.1 donde se relacionan con las determinaciones, actuaciones y efectos del PTEOITS que los producen, se estima su importancia y magnitud previsible, y se plantean de manera esquemtica las medidas y recomendaciones necesarias para su minimizacin y consideracin en el proceso de planificacin subsiguiente.
En los siguientes apartados se describen en mayor detalle algunos aspectos de los efectos considerados importantes y significativos, o bien se aclara cmo deben considerarse otros efectos en fases subsiguientes de la planificacin, aunque a escala de plan se consideren poco significativos.
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7.3.2. Contaminacin lumnica

La Ley 34/2007, de 15 de noviembre, de calidad del aire y proteccin de la atmsfera define la contaminacin lumnica como el resplandor luminoso nocturno o brillo producido por la difusin y reflexin de la luz en los gases, aerosoles y partculas en suspensin en la atmsfera, que altera las condiciones naturales de las horas nocturnas y dificultan las observaciones astronmicas de los objetos celestes, debiendo distinguirse el brillo natural, atribuible a la radiacin de fuentes u objetos celestes y a la luminiscencia de las capas altas de la atmsfera, del resplandor luminoso debido a las fuentes de luz instaladas en el alumbrado exterior. La Disposicin adicional cuarta de esta ley se refiere a la contaminacin lumnica y establece que las Administraciones pblicas, en el mbito de sus competencias, promovern la prevencin y reduccin de la contaminacin lumnica, con la finalidad de conseguir los siguientes objetivos: Promover un uso eficiente del alumbrado exterior, sin menoscabo de la seguridad que debe proporcionar a los peatones, los vehculos y las propiedades. Preservar al mximo posible las condiciones naturales de las horas nocturnas en beneficio de la fauna, la flora y los ecosistemas en general. Prevenir, minimizar y corregir los efectos de la contaminacin lumnica en el cielo nocturno, y, en particular en el entorno de los observatorios astronmicos que trabajan dentro del espectro visible. Reducir la intrusin lumnica en zonas distintas a las que se pretende iluminar, principalmente en entornos naturales e interior de edificios.
iluminacin de exteriores, siempre que sta no perturbe la calidad astronmica de los observatorios de la isla de La Palma. El mbito territorial de aplicacin del rgimen de proteccin comprende la totalidad de la isla de Tenerife, en lo concerniente a instalacin y funcionamiento de emisoras y al establecimiento de industrias y actividades potencialmente contaminadoras de la atmsfera, y en lo concerniente a iluminacin de exteriores slo la parte de la isla de Tenerife que tiene visin directa desde la isla de La Palma, por lo que solo una pequea parte del corredor seleccionado estara dentro de este mbito territorial. En relacin con el impacto lumnico, la lnea de ferrocarril a implantar no producir emisiones significativas dado que slo se ilumina el exterior de determinadas instalaciones y equipamientos, como las estaciones de viajeros, situadas normalmente en mbitos urbanos y regidas por la normativa aplicable en los mismos. En la fase de operacin, el efecto se puede producir por el trnsito de las unidades en horas de baja luminosidad o nocturnas, si bien no est previsto que durante la noche se preste servicio de viajeros (aproximadamente desde las 24h hasta las 6h). En todo caso, dada la baja intensidad de unidades (en comparacin con el vehculo privado que recorre la autopista que posee iluminacin en gran parte del trazado y que determina una iluminacin de fondo) se estima que la contaminacin lumnica ser poco significativa. En conclusin, se considera que este efecto carece de significacin a escala de plan y que, en todo caso, debe plantearse en el mbito de los proyectos de instalaciones y equipamientos con iluminacin exterior (aplicacin de instrucciones tcnicas y de buenas prcticas para la redaccin de los proyectos de iluminacin de instalaciones y exteriores de edificios) cumpliendo la normativa citada y aplicable en cada caso.
Por lo que respecta al tercer punto, el Real Decreto 243/1992, de 13 de marzo, por el que se aprueba el Reglamento de la Ley 31/1988, de 31 de octubre, sobre proteccin de la calidad astronmica de los observatorios del Instituto de Astrofsica de Canarias (BOE 21 de abril de 1992), establece que el alumbrado de exteriores, la instalacin y funcionamiento de emisoras y el establecimiento de industrias, actividades o servicios productores de contaminacin atmosfrica, as como otros factores que se revelen degradantes de la calidad atmosfrica de los observatorios en la isla de La Palma, estn sujetos a las limitaciones establecidas en la citada Ley 31/1988. En lo relativo a nuevas instalaciones capaces de degradar la calidad astronmica, ser de aplicacin tambin para proteger los observatorios del Instituto de Astrofsica de Canarias en la isla de Tenerife, excepto en lo concerniente a la
7.3.3. Contaminacin atmosfrica

El resultado tanto de la circulacin de la maquinaria de obra utilizada en la fase de construccin del ferrocarril como de la circulacin de vehculos auxiliares en la fase de explotacin es la emisin a la atmsfera de sustancias que provocan, a su vez, contaminacin qumica al modificarse los valores normales de la situacin preoperacional en relacin a las concentraciones de: monxido de carbono, xidos de nitrgeno, plomo, hidrocarburos inquemados, partculas slidas, etctera. La baja magnitud del impacto debido a la maquinaria implicada en la fase de construccin y el bajo nmero de movimientos de vehculos auxiliares durante la
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fase de operacin del ferrocarril implican una incidencia poco significativa, pudiendo valorarse el impacto ambiental derivado como compatible. Durante la fase de construccin del ferrocarril se realizarn movimientos de tierras (excavaciones y rellenos) y materiales (balasto), transporte de materiales (prstamos) y sobrantes, y preparacin de materiales a emplear en la construccin (instalaciones), resultando de todas estas acciones una potencial contaminacin por partculas slidas (polvo). Del mismo modo, se puede generar polvo por la incidencia del viento sobre los terrenos desnudos tras el desbroce. Si bien todos estos impactos pueden ser notables en determinadas circunstancias, se trata de efectos puntuales, reversibles y recuperables. Adems es posible reducirlos con una adecuada planificacin (localizacin de parques de maquinaria, zonas de acopio,) e implementacin de medidas correctoras (pantallas cortavientos, riegos peridicos) que se estudiarn en la fase de estudio de impacto ambiental de los proyectos bsicos. En fase de operacin, las emisiones significativas sern las derivadas del consumo energtico para la generacin elctrica. Como ya se ha comentado en el captulo 3 y se describe en el apartado siguiente, respecto a la energa que ser utilizada en fase de operacin, hay que sealar que el transporte ferroviario es mucho ms eficaz respecto al consumo de energa, por plaza transportada, que el vehculo privado. Adems, la generacin de la energa elctrica que utiliza el ferrocarril puede realizarse utilizando sistemas renovables (elica, fotovoltaica, etc.) y en caso de que la electricidad se genere en centrales trmicas la contaminacin que se produce por unidad energtica es menor que la generada por el vehculo privado, al ser sistemas ms eficientes y tener elementos de control de contaminacin ms ajustados.
Este consumo energtico se hace, adems, mayoritariamente en forma elctrica, permitiendo diversificar y flexibilizar sus fuentes primarias. El ferrocarril es, por tanto, un consumidor de energa relativamente eficiente, que concentra y remite a un control de efluentes y emisiones no difuso, lo que no sucede con la carretera, el barco o la aviacin. La reduccin de peso en el material mvil moderno y los avances tecnolgicos hacen adems que esta eficiencia mejore progresivamente. Las emisiones a la atmsfera atribuibles al sistema de transporte por ferrocarril en la infraestructura ferroviaria que se deriva del desarrollo del PTEOITS tendrn su origen en la traccin elctrica. La totalidad de la energa elctrica consumida en la traccin elctrica (que vendr a representar aproximadamente el 90% de la energa total consumida en el sistema ferroviario) proceder del sistema elctrico insular. Las emisiones generadas sern indirectas, es decir, que no se producirn durante la circulacin del ferrocarril sino que se originarn en las centrales de generacin de electricidad. Las emisiones indirectas debidas al consumo de energa elctrica registrada dependen, adems del consumo, del esquema de generacin del sistema elctrico insular. Se tiene constancia de que el transporte por ferrocarril de viajeros y mercancas, desde el punto de vista de la emisin de gases de efecto invernadero, es ms eficiente que otros modos de transporte alternativos. Segn los ltimos datos disponibles correspondientes al ao 2007, para transportar una Unidad de Transporte (viajeros y mercancas), el sistema de transporte por ferrocarril, en infraestructuras gestionadas por Adif en la pennsula, emite 3,86 veces menos gases de efecto invernadero que si se utiliza el transporte por carretera, y hasta 7,74 veces menos que con el transporte areo. Cada Unidad de Transporte que se desplaza en tren en lugar de utilizar la carretera, evita que se emitan 97,2 g de CO2 equivalente por kilmetro de recorrido.
7.3.4. Consumo energtico y emisiones de GEI

Por razones tecnolgicas, el ferrocarril es un modo de transporte comparativamente ms eficiente desde el punto de vista energtico, lo que significa una ventaja competitiva estratgica frente a sus competidores, y una aportacin esencial para la eficiencia energtica del sector del transporte en su conjunto. Diversos estudios han puesto de manifiesto la considerable eficiencia energtica del modo ferroviario. Teniendo en cuenta las emisiones especficas de cada modo de transporte, los ndices resultantes ofrecen una comparacin sinttica entre las eficiencias energticas globales de los tres grandes modos de transporte considerados. Tomado como base de eficiencia el ferrocarril, el transporte viario muestra una eficiencia casi tres veces inferior, y el areo casi cuatro veces inferior.
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7.4.
IMPACTOS SOBRE EL SUELO Y RIESGOS GEOLGICOS
previsible, y se plantean las medidas y recomendaciones necesarias para su minimizacin y consideracin en fases posteriores de la planificacin. En los siguientes apartados se describen en mayor detalle algunos aspectos de los efectos considerados importantes y significativos, o bien se aclara cmo deben considerarse otros efectos en fases subsiguientes de la planificacin, aunque a escala de plan se consideren poco significativos.
Tabla 7.2- Efectos previsibles sobre el suelo y los riesgos geolgicos del PTEOITS
DETERMINACIONES, ACTUACIONES Y EFECTOS NO AMBIENTALES DEL PLAN FASE DE CONSTRUCCIN Construccin de la infraestructura ferroviaria, e instalaciones y equipamientos asociados Efectos derivados de la ocupacin del suelo por las infraestructuras, instalaciones y equipamientos (destruccin del recurso) Efectos significativos tanto a escala de proyecto como a escala de Plan dada la no renovabilidad y escasez del recurso Efectos de degradacin de los suelos derivados de las obras de construccin. Efectos no significativos a escala de Plan. Valoracin Se estiman las posibles afecciones en trminos de superficie de suelo ocupada (ha) por las principales actuaciones definidas (plataforma y estaciones) y por tipo de suelo ocupado (agrcola u ocupado por vegetacin natural) Medidas y recomendaciones - Efectos a evaluar en detalle en los EsIA de proyectos bsicos. Aplicacin de Instrucciones Tcnicas (Buenas Prcticas) para la redaccin de los EsIA. - Aplicacin de Instrucciones Tcnicas (Buenas Prcticas) para la redaccin de proyectos de construccin (diseo) y gestin ambiental de las obras que minimicen la ocupacin de los suelos y la degradacin de los mismos. Medidas y recomendaciones Aplicar buenas prcticas en la operacin y mantenimiento de la infraestructura y equipamiento que reduzca los riesgos de contaminacin de los suelos (operadores y proveedores de stos) Aplicar medidas de reduccin de los residuos y de adecuada gestin de los mismos y, en su caso, de la gestin de los suelos contaminados EFECTOS PREVISIBLES Y NIVEL DE SIGNIFICACIN VALORACIN DE LOS EFECTOS Y MEDIDAS A IMPLEMENTAR
7.4.1. Efectos previsibles y significativos

Las alteraciones que las determinaciones y actuaciones del PTEOITS podran producir sobre el suelo y los aspectos geolgicos son, bsicamente, de tres tipos: Efectos derivados de la ocupacin del suelo, consecuencia de la construccin de la infraestructura ferroviaria, e instalaciones y equipamientos asociados, y de la destruccin irreversible de un recurso no renovable y escaso. Efectos sobre la calidad de los suelos (degradacin y contaminacin) como consecuencia de las ocupaciones, de la generacin residuos y posibles vertidos, tanto en la fase de construccin de la infraestructura como en la fase de operacin (incorporacin al terreno de sustancias potencialmente contaminantes y vertidos incontrolados o accidentales de elementos contaminantes). Incremento de riesgos geolgicos derivados de la afeccin o paso por zonas de riesgo.
Aunque se han seleccionado alternativas de trazado que tratan de evitar zonas con recursos edficos valiosos, la prdida de suelo es un efecto inevitable. Dado que la mayor parte de los suelos afectados son suelos agrcolas, el anlisis de este aspecto se incluye en el apartado 6.11.1, donde se han estimado las ocupaciones de suelo derivadas del desarrollo de la lnea ferroviaria. La superficie de suelos ocupados por vegetacin natural tambin se estima en el apartado 6.5.2, donde se analizan los posibles impactos sobre este factor ambiental. El segundo de los efectos no se considera significativo a escala de plan, ya que no se espera que, al margen de los suelos ocupados, se produzcan prdidas de calidad de otros suelos, ms que de manera puntual. Este efecto puede y debe ser adecuadamente evitado y corregido en las fases de estudio de impacto ambiental de los proyectos bsicos y en la redaccin de los proyectos constructivos (medidas protectoras y correctoras de los impactos sobre los suelos). De manera especfica, la cuestin de los impactos relacionados con la generacin de residuos se trata en el apartado 6.9. Los efectos previsibles sobre los suelos y los aspectos geolgicos se resumen en la siguiente tabla donde se relacionan con las determinaciones, actuaciones y efectos del PTEOITS que los producen, se describen y se valora su importancia y magnitud
FASE DE OPERACIN Y SERVICIO Operacin ferroviaria Generacin de residuos y riesgo de accidentes que implican un incremento del riesgo de contaminacin de suelos Efectos no significativos a escala de Plan
Ver apartado 6.9 relativo a los efectos derivados de la generacin de los residuos Fuente: Elaboracin propia
7.4.2. Prdida irreversible de suelo

DOCUMENTO N 2.
La ejecucin del proyecto implicar la prdida de una superficie de terreno con suelos de distinta calidad ambiental, habindose estimado la prdida para cada tipo de suelo afectado, siempre referida al valor del suelo como recurso escaso y a su potencial ecolgico (ocupado por vegetacin natural de diferente tipo) y productivo (suelos agrcolas).
MEMORIA DE ORDENACIN
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Con la realizacin de los movimientos de tierras previos a la construccin de la plataforma y de las edificaciones (estaciones) se produce la destruccin o eliminacin de los horizontes frtiles del suelo. Adems, las instalaciones auxiliares y los parques de maquinaria necesarios para la construccin requieren un consumo de suelo adicional, por lo que los proyectos de construccin, entre las medidas protectoras, incluirn la localizacin de estas instalaciones en parcelas sin uso agrcola, que se encuentren actualmente muy alteradas y antropizadas, presentando un mnimo valor ambiental. Estos aspectos se estudiarn y planificaran previamente (estudios de impacto ambiental y proyectos bsicos). En todo caso, tras la ocupacin temporal de estas parcelas ser necesaria la correspondiente restauracin y tratamiento paisajstico de estos terrenos. Ms impacto generar por la prdida de suelo agrcola en algunos sectores concretos del corredor, en los que la alternativa escogida discurre por zonas clasificadas en el PIOT como reas de Proteccin Econmica 1 por su alto valor productivo actual y potencial. Este aspecto se trata en detalle en el apartado 7.11 relativo a los efectos sobre la actividad agrcola.
Las alteraciones que las determinaciones y actuaciones del plan podran producir sobre la biodiversidad, reas protegidas, flora y fauna silvestres y los hbitat, se derivan: De la ocupacin del suelo, consecuencia de la construccin de nuevas infraestructuras, instalaciones y equipamientos, que implica la destruccin directa de la vegetacin y de hbitat para la fauna, as como de terrenos incluidos en espacios naturales protegidos. Del efecto barrera para las comunidades de fauna (prdida de conectividad) y del incremento de la fragmentacin y aislamiento de los hbitat, que se puede producir como consecuencia de las nueva lnea ferroviaria que se aade a otros elementos que ya ejercen ese efecto barrera en la actualidad. De las molestias a la fauna y riesgos de afeccin a sus hbitat, y a las formaciones vegetales del entorno de la nueva lnea por las actividades de obra. De la modificacin de los hbitat de fauna contiguos a la nueva lnea, incluidas las colisiones y atropellos de individuos que se pueden producir como consecuencia de la circulacin de trenes y presencia de la nueva infraestructura e instalaciones.
7.4.3. Riesgos geolgicos

Aunque la zona presenta unas caractersticas geolgicas de inters, la actuacin en si influir escasamente sobre dichas caractersticas, ya que no producir grandes cambios para que puedan aparecer fenmenos erosivos a gran escala a lo largo del trazado preliminar seleccionado en cualquiera de las actuaciones contempladas. Desde el punto de vista de la geomorfologa y los riesgos asociados se ha intentado, al seleccionar el corredor y el trazado preliminar, minimizar las posibles afecciones, proponiendo cruces transversales a los cauces de barrancos, construyendo tneles en aquellos puntos en los que los desmontes resultaran significativamente altos y escogiendo zonas de paso donde el impacto fuera menor. Adems, en la Normativa del presente PTEOITS se describen las medidas correctoras que se debern tomar para optimizar la integracin en el entorno de la nueva infraestructura y de sus instalaciones anexas. En principio ninguna de las zonas atravesadas por el trazado preliminar seleccionado presenta riesgos geolgicos importantes o generalizados. Los riesgos puntuales debern analizarse a la escala de proyecto.
En primer lugar hay que indicar que algunos de estos posibles efectos slo es posible evaluarlos en detalle a escala de proyecto bsico, por lo que para valorarlos a escala de Plan solo es posible realizar estimaciones generales. En todo caso, debe tenerse en cuenta el trazado ha sido seleccionado de tal manera que se minimizasen los impactos a los espacios naturales protegidos y a los hbitats de inters comunitario. La mayora de los posibles efectos que no dependen de la seleccin del trazado pueden y deben ser evitados y adecuadamente corregidos en las fases de EsIA de los proyectos bsicos y en la redaccin de los proyectos constructivos, mediante el desarrollo de medidas protectoras y correctoras especficas para reducir los impactos sobre la fauna y la vegetacin. Los efectos previsibles sobre la biodiversidad, reas protegidas, flora y fauna silvestres y los hbitat se resumen en la Tabla 7.3 7.3 donde se relacionan con las determinaciones, actuaciones y efectos del PTEOITS que los producen; se describen y se valora su importancia y magnitud previsible, y se plantean las medidas y recomendaciones necesarias para su minimizacin y consideracin en fases posteriores de la planificacin.
7.5.
EFECTOS SOBRE LA BIODIVERSIDAD, FAUNA Y FLORA
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Tabla 7.3- Efectos previsibles sobre la biodiversidad del PTEOITS
En los siguientes apartados se describen en mayor detalle algunos aspectos de los efectos considerados importantes y significativos, o bien se aclara cmo deben considerarse otros efectos en fases subsiguientes de la planificacin, aunque a escala de plan se consideren poco significativos.
DETERMINACIONES, ACTUACIONES Y EFECTOS NO AMBIENTALES DEL PLAN FASE DE CONSTRUCCIN Construccin de nueva infraestructura, instalaciones y equipamientos
EFECTOS PREVISIBLES Y NIVEL DE SIGNIFICACIN
VALORACIN DE LOS EFECTOS Y MEDIDAS A IMPLEMENTAR
Efectos sobre los espacios naturales protegidos, los hbitat y la fauna derivados de la ocupacin del suelo por las infraestructuras, instalaciones y equipamientos. Efecto barrera para la fauna e incremento de la fragmentacin y aislamiento de hbitat como consecuencia de la presencia de la nueva infraestructura Efectos significativos tanto a escala de proyecto como a escala de Plan Afecciones temporales derivadas de las obras sobre los hbitat de inters comunitario, formaciones vegetales y poblaciones de fauna Efectos significativos a escala de proyecto pero, a priori, poco importantes a escala de Plan.
Proyectos con mayor incidencia Actuaciones con obras de mayor envergadura en zonas de mayor valor natural Valoracin Se valoran los impactos potenciales del trazado sobre los espacios naturales protegidos, los hbitat, y la fauna teniendo en cuenta la ocupacin y afecciones a elementos valiosos, y la fragmentacin y aislamiento en los espacios naturales relevantes Impactos directos sobre el Monumento Natural del Barranco de Fasnia y Gmar (aunque atenuado porque discurre en tnel por suelo de proteccin de infraestructuras) e impacto indirecto sobre el Monumento Natural de la Montaa de Guaza. Medidas y recomendaciones Realizar estudios de detalle en zonas atravesadas por el trazado preliminar seleccionado que puedan plantear afecciones significativas (hbitat o especies) Efectos a evaluar en detalle en los EsIA de proyectos bsicos. Aplicacin de Instrucciones Tcnicas para redaccin de los EsIA. Aplicar Instrucciones Tcnicas en la redaccin de proyectos (diseo) y en la ejecucin y gestin ambiental de las obras
FASE DE OPERACIN Y SERVICIO Operacin ferroviaria en la nueva lnea Afecciones permanentes sobre los hbitat como consecuencia de la operacin ferroviaria en las nuevas lneas Incremento de los impactos y riesgos ambientales que se derivan de la operacin ferroviaria: molestias a la fauna, riesgos de atropello y colisin, riesgos de incendio. Efectos poco significativos a escala de Plan Valoracin Se valoran las posibles afecciones sobre los espacios naturales protegidos, los hbitat, y la fauna. Se consideran poco importantes Medidas y recomendaciones Efectos especficos y posibles riesgos de impacto en fase de operacin a evaluar en detalle en los EsIA de los proyectos bsicos. Aplicacin de las Instrucciones Tcnicas para la redaccin de los EsIA Incorporar las correspondientes medidas de prevencin y correccin de estos impactos y riesgos en los proyectos constructivos. Aplicar Instrucciones Tcnicas en la redaccin de proyectos (diseo).
Aplicar buenas prcticas en la operacin: mantenimiento de la infraestructura y equipamiento que reduzca los impactos y riesgos sobre la vegetacin (prevencin de incendios) y la fauna (prevencin de colisiones y atropellos). Fuente: Elaboracin propia
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7.5.1. Afeccin a espacios naturales

Considerando la totalidad del trazado, todas las alternativas planteadas han intentado minimizar las afecciones a los espacios naturales protegidos y otros enclaves identificados como de inters y/o importantes. Entre los espacios naturales protegidos localizados en el corredor seleccionado, tan slo en uno se prev que pueda producirse una incidencia directa sobre terrenos incluidos en mbitos afectados por dicha proteccin. Se trata del Monumento Natural del Barranco de Fasnia y Gmar (pk 312+360 a 312+510), barranco que separa los trminos municipales de Gmar y Fasnia, y que adems est protegido como Zona Especial de Conservacin (ZEC 91_TF), aunque la afeccin se reduce al proyectarse el trazado en viaducto. Con motivo del sometimiento del Avance del PTEOI del Tren del Sur al procedimiento de participacin pblica13, el rea de Medio Ambiente del Cabildo de Tenerife emiti un informe relativo al documento de Avance del PTEOI del Tren del Sur en el que se sealaba, en cuanto a la afeccin al Monumento Natural del Barranco de Fasnia y Gmar, que las infraestructuras necesarias para la ejecucin del viaducto que atraviesa el Monumento Natural deben ajustarse a la superficie de terreno destinada a dicho uso en el documento normativa, es decir, a la franja clasificada como Suelo Rstico de proteccin de infraestructuras. Es por ello que el eje ha sido modificado entre los Pk 311+000 y 314+000 de tal forma que circula por Suelo Rstico de Proteccin de Infraestructuras y resulta compatible con las Normas de Conservacin del Barranco de Fasnia y Gmar.
Ilustracin 7.1 --Nuevo trazado en el Monumento Natural del Barranco de Fasnia y Gmar
En el municipio de Arona, existe otro espacio interceptado por el trazado, se trata del Monumento Natural de la Montaa de Guaza (pk 700+500 a 702+450), que coincide adems con la Zona de Especial Proteccin para las Aves Rasca y Guaza (ZEPA ES0000345), sin embargo, la afeccin se producira de manera indirecta al discurrir el tren en un tnel de 3.332 metros de longitud cuyos emboquilles estarn situados fuera del Espacio Natural (entre los pk 700+040 y 703+380). En el informe elaborado por el rea de Medio Ambiente del Cabildo Insular mencionado anteriormente considera compatible la actuacin de construccin de un tnel que atraviese el Monumento Natural. En el corredor por el que discurrir el Tren del Sur aparecen otros espacios protegidos en primer trmino o cercanos al trazado del tren, sobre los que se ha solicitado un informe al rea de Medio Ambiente del Cabildo Insular: La Reserva Natural Especial del Malpas de Gmar, que adems est protegido como Zona Especial de Conservacin (ZEC 93_TF), en la costa del trmino municipal de Gmar, que se sita a unos 80 metros de un tramo a cielo abierto (PK 302+800). Al sur del trmino municipal de Fasnia (PK 316+400), el trazado del tren queda a escasos 50 metros del Sitio de Inters Cientfico del Acantilado de la Hondura, y un poco ms al sur, en el PK 316+850, a 100 metros del ZEC 70_TF Lomo de Las Eras.
De acuerdo a lo establecido en el Decreto 55/2006 de 9 de mayo por el que se aprueba el Reglamento de Procedimientos de los Instrumentos de Ordenacin del Sistema de Planeamiento de Canarias
13
227
En trmino municipal de Arico, el trazado discurre paralelo durante casi 2.000 metros (PPKK 401+100 a 402+900) al Sitio de Inters Cientfico del Tabaibal del Pors y ZEC 99_TF, situndose siempre a una distancia de entre 55 y 65 metros. Por ltimo, en el municipio de Adeje (PK 802+400), existe otro espacio que podra presentar una afeccin indirecta, es el Monumento Natural de la Caldera del Rey, ya que el trazado discurre en tnel a distancia de 65 metros de dicho espacio.
Tabla 7.4- Localizacin y valoracin de los efectos previsibles sobre la vegetacin y los hbitat de fauna
Tipo de vegetacin Cardonal Tabaibal Retamas, escobones y codesos Hbitat de fauna asociado Estepario Estepario Estepario Longitud de afeccin (m) 2.711 31.988 13.728 Fuente: Elaboracin propia Superficie de afeccin estimada (ha) 5,5 61,9 27,9 Impacto potencial MEDIO-ALTO MEDIOMEDIO-BAJO
En los estudios de impacto de los proyectos bsicos deber estudiarse en detalle las posibles afecciones y definir tanto las medidas de diseo del proyecto como las correspondientes medidas de prevencin para evitar posibles efectos indirectos a ambos espacios.
Hay que mencionar el paso previsto de la va por una zona de cardonales de los trminos municipales de Santa Cruz y de El Rosario, entre los PPKK 103+180 a 106+100; 200+020 a 200+120, y 204+040 a 204+180. En el caso de los cardonales de Santa Cruz, el riesgo adicional podra ser la localizacin de los accesos a la estacin de Aaza. En la siguiente tabla se muestran las especies de inters florstico que estn incluidas en la Orden de 20 de febrero de 1991 de la Consejera de Poltica Territorial, sobre proteccin de especies de flora vascular silvestre de la Comunidad Autnoma de Canarias y que se vern afectadas por la nueva infraestructura.
Tabla 7.5- Efectos previsibles sobre las especies de inters florstico Vegetacin natural Especie Argyranthemum frutescens Campylanthus salsoloides Ceropegia fusca Convolvulus scoparius Euphorbia canariensis Gymnocarpos decandrus Herniaria canariensis Neochamaelea pulverulenta Pancratium canariense Reseda scoparia Salvia canariensis Nombre comn Margaza Romero de mar Cardoncillo Lea Noel Cardn Salado Milengrama Lea buena Lgrimas de la virgen Gualda Salvia canaria
7.5.2. Afeccin a la vegetacin natural y a la fauna. Ocupacin y destruccin del hbitat

Como consecuencia de las tareas de despeje y desbroce de la superficie afectada por el futuro trazado ferroviario e instalaciones anejas, es previsible que se vaya a producir la eliminacin total, destruccin parcial o modificacin de las caractersticas de la composicin y estructura de las formaciones vegetales afectadas. Sin embargo, ya se ha comentado la escasa presencia de formaciones vegetales en el corredor seleccionado. En general, las comunidades florsticas y faunsticas del entorno directo no son singulares al tratarse, en lneas generales, de elementos de sustitucin del ecosistema potencial debido a siglos de pastoreo y agricultura, y ms recientemente de jardinera en las zonas urbanas, periurbanas y entornos de las edificaciones dispersas por todo el mbito. Adems las formaciones vegetales de mayor inters han quedado dentro de los lmites de espacios naturales protegidos, por lo que al evitar la afeccin a estos espacios se han evitado efectos sobre la vegetacin ms valiosa. En consecuencia, slo cabe esperar una afeccin limitada sobre enclaves con vegetacin natural o formaciones vegetales de inters. Las afecciones ms notables pueden producirse en aquellos enclaves en los que el trazado del ferrocarril discurre colindante o muy prximo a los espacios con vegetacin conservada. Por tanto, el impacto sobre la vegetacin debe considerarse significativo pero poco importante y de limitada extensin (ver tabla adjunta).
Fuente: Elaboracin propia
En todo caso, los ejemplares afectados debern ser transplantados, siguiendo los criterios que establezca el proyecto de restauracin del proyecto de construccin. En este sentido, los proyectos constructivos incorporarn las medidas correctoras necesarias (proyecto de restauracin vegetal) para reducir los efectos sobre las zonas auxiliares afectadas y recuperar con vegetacin natural (all donde sea factible y conveniente) las superficies desnudas generadas por los movimientos de tierras.
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En cuanto a los hbitats de inters comunitario, la infraestructura ferroviaria afecta directamente a 48 polgonos de los cuales 12 no contienen informacin asociada y en los restantes se localizan 3 hbitats de inters comunitario con los siguientes cdigos: 1250, 5330, 8310. Ninguno de los cuales est clasificado como prioritario. De los hbitats comunitarios afectados directamente el que ms se repite a lo largo del corredor son los Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos (5330), que se distribuye a lo largo de todas las comarcas afectadas: rea Metropolitana, Valle de Gmar, Sureste, Abona y Suroeste. En los matorrales termomediterrneos y pre-estpicos (5330) predomina la asociacin Ceropegio guscae-Euhphorbietum balsamiferae con especies como el cardn (Euphorbia canariensis), la tabaiba (Euphorbia balsamifera), asclepiadceas (Ceropegia) o compuestas carnosas (Kleinia) y especies de Aeonium, Echium, etc. En el trmino municipal de Candelaria se localiza a menos de 50 metros el hbitat de inters comunitario Cuevas no explotadas por el turismo (8310). En la comarca de Abona se sitan varios polgonos con este hbitat comunitario en la zona de costa, pero dado que se localizan a una mayor distancia se han incluido en la categora de afeccin indirecta. Este hbitat se caracteriza por presentar un flujo de agua difuso o turbulento, intermitente o permanente, y acoger especies muy adaptadas al medio subterrneo, algunas de ellas endmicas. El hbitat Acantilados con vegetacin endmica de las costas macaronsicas (1250) se localiza a menos de 50 metros del corredor en dos zonas a lo largo de su recorrido: en el trmino municipal de Santa Cruz de Tenerife y en la zona de la Caleta. En este tipo de hbitat la aridez de la costa debido a la escasez de lluvias, a la elevada insolacin y a vientos ms o menos intensos hace que la cubierta vegetal de la cima de muchos acantilados se reduzca, en lo esencial, a un matorral subdesrtico de Euphorbiaceas. Si a ello se aade la salinidad propiciada por las salpicaduras de las olas y el spray marino, la vegetacin en el frente de los escarpes litorales se limita a comunidades estrictamente halfilas, entre las que destaca la asociacin Frankenio-Astydamietum latifoliae. Entre los hbitats afectados indirectamente, situados entre los 50 y los 500 metros del eje del trazado, se localizan los hbitats de inters comunitario: Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos (5330). Acantilados con vegetacin endmica de las costas macaronsicas (1250). Bancos de arena cubiertos permanentemente por agua marina, poco profunda (1110). Galeras y matorrales ribereos termomediterrneos (92DO). Cuevas no explotadas por el turismo (8310). Campos de lava y excavaciones naturales (8320).
En todos estos hbitats afectados indirectamente se adoptarn todas las medidas protectoras y correctoras necesarias para evitar afecciones negativas.
Tabla 7.6 Afeccin directa e indirecta a los hbitats de inters comunitario
PPKK 104+300 Polg. 203660 203670 104+600 Cd. UE 5330 5330 5330 203670 1250 5330 5330 5330 5330 5330 5330 5330 5330 5330 5330 8310 5330 5330 5330 5330 5330 5330 5330 5330 5330 5330 5330 5330 5330 5330 5330 Denominacin Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos Acantilado con vegetacin endmica de las costas macaronsicas: Frankenio ericifoliae- Astydamietum latifoliae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Echio aculeati-Retametum rhodorhizoidis Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Echio aculeati-Retametum rhodorhizoidis Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Cuevas no explotadas por el turismo Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Frankenio ericifoliae-Astydamietum latifoliae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Prioritario Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np Np DIRECTA Afeccin DIRECTA DIRECTA
105+100-106+200 106+600 200+100-201+000 203+100-204+200 204+500-204+600 205+300-206+500 206+500 206+500-207+000 206+800 207+800 209+600 210+300 210+900-211+500 211+800-300+300 300+300-300+400 300+400-300+900 301+800 306+200-316+300 307+800-308+700 317+000 401+300-403+100 405+400-406+000 406+800-407+800 413+000-413+200 415+600-416+100 416+500-416+800
203644 203699 203687 203725 203798 203812 203849 203881 203900 203972 204160 204226 204304 204362 204393 204397 204468 204616 204718 205077 205233 205306 205521 205702 206135 206139
DIRECTA DIRECTA DIRECTA DIRECTA DIRECTA DIRECTA DIRECTA DIRECTA DIRECTA DIRECTA DIRECTA DIRECTA DIRECTA DIRECTA DIRECTA DIRECTA DIRECTA DIRECTA DIRECTA DIRECTA DIRECTA DIRECTA DIRECTA DIRECTA DIRECTA DIRECTA
229
PPKK 417+200-418+800
Polg. 206221 206282
Cd. UE 5330 5330 5330 5330 5330 5330 5330 5330
Denominacin Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae
Prioritario Np Np Np Np Np Np Np Np
Afeccin DIRECTA DIRECTA DIRECTA DIRECTA DIRECTA DIRECTA
PPKK 305+200-306+600
Polg. 204642
Cd. UE 1110
Denominacin Bancos de arena cubiertos permanentemente por agua marina, poco profunda: Cymodoceetum nodosae Galeras ribereas termomediterrneas (Neriotamaricetea) y del sudoeste de la pennsula ibrica (Securinegon tinctorea) Cuevas no explotadas por el turismo Acantilado con vegetacin endmica de las costas macaronsicas: Frankenio ericifoliae-Astydamietum latifoliae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Acantilado con vegetacin endmica de las costas macaronsicas: Frankenio ericifoliae-Astydamietum latifoliae Acantilado con vegetacin endmica de las costas macaronsicas: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Acantilado con vegetacin endmica de las costas macaronsicas: Frankenio ericifoliae-Astydamietum latifoliae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Euphorbietum atropurpureae Campos de lava y excavaciones naturales Acantilado con vegetacin endmica de las costas macaronsicas: Frankenio capitatae-Zygophylletum fontanesii Bancos de arena cubiertos permanentemente por agua marina, poco profunda: Cymodoceetum nodosae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Acantilado con vegetacin endmica de las costas macaronsicas: Frankenio capitatae-Zygophylletum fontanesii Acantilado con vegetacin endmica de las costas macaronsicas: Frankenio ericifoliae-Astydamietum latifoliae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Acantilado con vegetacin endmica de las costas macaronsicas: Frankenio capitatae-Zygophylletum fontanesii Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae
Prioritario Np
Afeccin INDIRECTA
502+400-502+600 206296 505+800-506+800 504+200-504+900 601+900-602+100 701+000-702+400 801+900-802+100 206368 206370 206317 206393 206224
306+100 306+400
204688 204697
92D0 8310 1250
Np Np Np
INDIRECTA INDIRECTA
306+500-307+500
204704 5330 5330
INDIRECTA Np Np INDIRECTA
DIRECTA DIRECTA
308+900-309+500
204817 1250
Np
INDIRECTA
EFECTOS INDIRECTOS
5330 104+400-105+200 203672 1250 107+000-200+300 203709 203737 200+500-202+000 5330 5330 5330 203743 1250 5330 1250 203842 5330 206+000-206+600 203831 203887 206+800 203896 209+700 210+000 210+700 204170 204202 204285 5330 5330 5330 5330 5330 5330 Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos Acantilado con vegetacin endmica de las costas macaronsicas: Frankenio ericifoliae-Astydamietum latifoliae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos Acantilado con vegetacin endmica de las costas macaronsicas: Frankenio ericifoliae-Astydamietum latifoliae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos Acantilado con vegetacin endmica de las costas macaronsicas: Frankenio ericifoliae-Astydamietum latifoliae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Echio aculeati-Retametum rhodorhizoidis Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Acantilado con vegetacin endmica de las costas macaronsicas: Frankenio ericifoliae-Astydamietum latifoliae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Np INDIRECTA Np Np Np Np Np Np Np INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA 311+800-313+600 204933 312+500 204901 309+700-310+200 204850
5330
Np
INDIRECTA
1250
Np
INDIRECTA
5330 8320 1250
Np Np Np
INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA
203728
312+300 316+300
204951 205015
1110 5330
Np Np
INDIRECTA INDIRECTA
204+900
Np Np Np Np Np Np Np
INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA 405+400-405+900 INDIRECTA 412+100-413+300 205705 206133 206130 206299 206453 206456 206220 5330 5330 5330 5330 5330 5330 5330 205470 5330 401+100 205100 5330 314+400-317+000 205027 1250
Np
INDIRECTA
Np
INDIRECTA
Np
INDIRECTA
401+400-403+000
205256
1250
Np
INDIRECTA
Np Np Np Np Np Np Np Np
INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA
1250 210+800-211+900 204305 5330 300+200 302+500 302+700 302+900 304+000 304+400-304+800 204367 204504 204510 204527 204565 204590 5330 5330 5330 5330 5330 5330
Np INDIRECTA Np Np Np Np Np Np Np INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA
416+900-417+800 418+600-418+900 419+700-500+700 507+000-600+100 600+200-601+500 606+000-700+500
230
PPKK 801+200-803+300 802+700-803+300 803+400-805+500 805+500 805+500
Polg. 206108 206111 205623 205520 205879
Cd. UE 5330 5330 5330 5330 5330
Denominacin Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos: Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae Matorrales termomediterrneos y pre-estpicos Ceropegio fuscae-Euphorbietum balsamiferae
Prioritario Np Np Np Np Np
Afeccin INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA
En sntesis y para todo el proyecto en su conjunto el impacto sobre la flora y la fauna puede considerarse en estos momentos como poco importante.
7.5.3. Efecto barrera, fragmentacin del hbitat faunstico y mortalidad de animales por atropello
Como se ha comentado en el anterior apartado, la valoracin del efecto barrera que implica sobre la fauna la presencia permanente de la va del ferrocarril y su funcionamiento enlaza con el aspecto referido a mortalidad por atropellos. En ambos casos la interrupcin de los pasos naturales de fauna y la fragmentacin de hbitats debida a la presencia de la va provoca modificaciones en los hbitos de las especies animales presentes en el rea que ven alteradas las composiciones poblacionales al separarse por la va o ven reducidos sus contingentes poblacionales como consecuencia de los atropellos que sufren al seguir manteniendo sus rutas de desplazamiento habituales. En una gran parte del trazado previsto para el ferrocarril, ste discurre en el corredor existente de la autopista TF-1, por lo que los movimientos de fauna ya estn modificados y reordenados con la presencia de la autopista. El trazado del ferrocarril supondr una nueva barrera para los desplazamientos de la fauna, si bien la menor anchura de la banda de terreno ocupada por el tren hace ms eficaces las medidas correctoras basadas en pasos de fauna. En resumen, el impacto ambiental derivado del funcionamiento del ferrocarril sobre las especies de fauna puede valorarse como moderado, ya que aunque presente un alto nivel de reversibilidad y recuperabilidad, mediante la readaptacin de los comportamientos de la fauna presente. La duracin del efecto es permanente e implica, en algunos casos, la muerte del animal y la reduccin de su poblacin en el rea. Por ello, los proyectos incorporarn medidas correctoras que minimicen este impacto (cerramiento; el adecuado diseo y adecuacin de las obras de drenaje transversal que constituyen pasos de fauna que facilitan la permeabilidad transversal de la va).
La ocupacin del terreno por el ferrocarril conlleva la eliminacin de las formaciones vegetales de las que dependen diversas especies animales para su cobijo y alimentacin. Se trata de un efecto indirecto sobre las comunidades faunsticas asociadas. Como se ha comentado, el valor ambiental de las formaciones vegetales que se vern afectadas por el proyecto es bajo, por lo que las comunidades de fauna asociadas tambin se encuentran muy modificadas y muestran claros signos de simplificacin y antropizacin. De hecho, en ningn punto del trazado seleccionado ni en ninguna fase de desarrollo del plan se prev la afeccin a hbitat faunsticos relevantes, por lo que tampoco son esperables impactos importantes en relacin con la fauna. A lo sumo la avifauna tendr que desplazarse momentneamente a otros niveles, volviendo a ocupar la zona una vez finalizadas las obras. Las comunidades de reptiles serian las que podran sufrir un mayor impacto ya que por las transformaciones indudablemente se eliminar individuos, no obstante dada la buenas estabilidad de esta poblaciones en el conjunto de la isla de Tenerife, no es esperable que a nivel local se produzcan mermas o desequilibrios en tales poblaciones y mucho menos a nivel insular. La aplicacin de las medidas correctoras tendentes a la restauracin vegetal de los terrenos afectados significar tambin la recuperacin de parte de los hbitats faunsticos afectados, salvo en los terrenos ocupados por la plataforma del ferrocarril donde el efecto del impacto es permanente. Durante la fase de funcionamiento puede descartarse cualquier tipo de impacto importante, a no ser un atropello accidental de algn elemento perteneciente a la fauna. En este sentido, el estudio de impacto ambiental del proyecto bsico debe analizar este tipo de riesgos, por si fuera necesario implementar alguna medida adicional.
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7.5.4. Molestias sobre las especies silvestres

Las especies presentes en el entorno del ferrocarril sufrirn molestias temporales durante la fase de construccin, si bien, como ya se ha comentado, el tipo de comunidades faunsticas presentes hace que sea mnima la afeccin por esta causa, al tratarse de especies de fauna acostumbradas a la presencia humana permanente e incluso a fluctuaciones muy marcadas de esta presencia. Por lo tanto, en la fase de construccin el efecto sobre la fauna ser mnimo y temporal, con un importante grado de reversibilidad y recuperabilidad, una vez que se reduzca la incidencia debida a las obras. Por otro lado, con la entrada en funcionamiento del ferrocarril se producirn unas molestias sobre las especies de fauna derivadas del ruido producido, si bien, como ya se comenta en el apartado correspondiente, no se prev que los incrementos de ruido sean importantes, por lo que, al igual que ocurre con la poblacin, se espera una incidencia mnima, aunque de efecto permanente.
7.6.
IMPACTOS SOBRE EL RELIEVE Y EL PAISAJE
Las alteraciones que las determinaciones y actuaciones del PTEOITS podran producir sobre el paisaje se derivan principalmente de la construccin de la infraestructura ferroviaria, especialmente de la plataforma, as como de sus instalaciones y equipamientos asociados. A escala de Plan no se espera que los efectos sobre el paisaje derivados de la nueva infraestructura sean muy importantes, teniendo en cuenta que se ha seleccionado un corredor y un trazado preliminar que recorre zonas intensamente modificadas por la actividad humana y, en general, de bajo valor paisajstico: urbanas y periurbanas, ocupadas por infraestructuras y con limitado valor intrnseco o con escasos recursos paisajsticos valiosos. En todo caso, puntualmente existen zonas o enclaves de mayor valor y as lo constatan las protecciones con las que cuentan dichos enclaves en el planeamiento urbanstico o en figuras especficas de proteccin, como es el caso de Gmar, donde se afecta a 3.575 m de Suelo Rstico de Proteccin Paisajstica, siendo la alteracin ms importante la que se produce entre los PPKK 308+025 y 309+080. En todo caso, no existen espacios definidos como Paisajes Protegidos, aunque si Monumentos Naturales (Barranco de Fasnia y Gmar, Montaa Centinela, Los Derriscaderos, Montaas de Ifara y Los Ricos, Montaa Pelada, Montaa de Guaza), que a excepcin del primero, que es cruzado en viaducto, el resto queda a ms de 100 metros de la va. Por otra parte, hay que considerar que la densidad de poblacin relativamente alta y la alta frecuentacin del corredor determina un gran nmero de observadores actuales y potenciales, con lo que la incidencia visual de las actuaciones derivadas del PTEOITS ser relativamente elevada. Parte de los impactos inevitables pueden ser adecuadamente corregidos en las fases de EsIA de los proyectos bsicos (anlisis de la incidencia visual) y en la redaccin de los proyectos constructivos (medidas protectoras y correctoras de los impactos sobre el paisaje). Incluso se recomienda que se planteen actuaciones con efectos ambientales positivos, como la mejora de la calidad del paisaje por las actuaciones de recuperacin de espacios degradados o abandonados en el entorno de la nueva lnea ferroviaria. Los efectos previsibles sobre el paisaje se resumen en la tTabla 7.7 donde se relacionan con las determinaciones, actuaciones y efectos del PTEOITS que pueden producirlos, se describen y se valora su importancia y magnitud previsible, y se plantean las medidas y recomendaciones necesarias para su minimizacin y
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consideracin en fases posteriores de la planificacin. Otras alteraciones sobre el medio perceptual tienen que ver con la afeccin a elementos o aspectos como el ruido o la presencia de fauna que se tratan en sus apartados correspondientes.
Tabla 7.7- Efectos previsibles sobre el paisaje derivados del PTEOITS
DETERMINACIONES, ACTUACIONES Y EFECTOS NO AMBIENTALES DEL PLAN EFECTOS PREVISIBLES Y NIVEL DE SIGNIFICACIN VALORACIN DE LOS EFECTOS Y MEDIDAS A IMPLEMENTAR
fuertemente transformado por la existencia de elementos que lo distorsionen y degraden su carcter natural o cultural y su valor esttico. Para ello se ha llevado a cabo un anlisis visual que determine la visibilidad del paisaje y que permita identificar las principales vistas de un territorio, la afeccin visual de los recursos paisajsticos y el posible impacto visual de una actuacin sobre el paisaje partiendo de la delimitacin de las unidades de paisaje y de la estimacin de la calidad paisajstica del rea de estudio (ver planos 1.13.1 y 1.13.2 del Anexo Cartogrfico). La operacin fundamental en la determinacin de la visibilidad es el clculo de la cuenca visual, definida como la zona visible desde un punto. A travs de los Sistemas de Informacin Geogrfica se pueden calcular las cuencas visuales a partir de datos topogrficos, altura de vegetacin y edificaciones existentes. Una vez determinada la visibilidad del terreno se podrn identificar aquellas zonas en donde los efectos potenciales del Tren del Sur sean ms negativos con el objetivo de poder adoptar las medidas adecuadas de integracin paisajstica. En el anlisis de visibilidad es habitual tener en cuenta las condiciones atmosfricas ya que estas pueden afectar a la distancia de visin y reducir la percepcin del contraste entre componentes y sus caractersticas bsicas. En Tenerife es muy frecuente el fenmeno del mar de nubes entre los 1.200 y los 1.800 metros de altitud; sin embargo, dado que el objetivo del estudio es el anlisis del impacto paisajstico del Tren del Sur y que este tiene lugar en un corredor situado entre el nivel del mar y los 1.000 metros, el efecto del mar de nubes no es necesario considerarlo. La metodologa para la obtencin de las diferentes zonas de visibilidad est basada en cuatro fases: 1) 2) 3) 4) Seleccin de los puntos de observacin. Determinacin de las cuencas visuales. Valoracin de los puntos visibles. Anlisis del impacto del Tren del Sur en el paisaje.
FASE DE CONSTRUCCIN Construccin de la infraestructura ferroviaria, y sus instalaciones y equipamientos asociados Efectos permanentes y temporales sobre la calidad del paisaje derivados de la construccin de las nuevas infraestructuras, instalaciones y equipamientos Efectos puntuales especficos sobre paisajes naturales y protegidos Efectos significativos tanto a escala de proyecto como de Plan Actuaciones con mayor incidencia Plataforma, viaductos y bocas de tneles en entornos valiosos: acantilados y entornos costeros; zonas de relieve con pendientes pronunciadas Valoracin Efectos a priori poco importantes (puntuales) por lo que respecta al impacto sobre la calidad. Alta incidencia visual de obras y determinados elementos: viaductos y bocas de tneles. Medidas y recomendaciones Efectos a evaluar en detalle los EsIA de proyectos bsicos. Aplicacin de Instrucciones Tcnicas para la redaccin de los EsIA. Aplicar Instrucciones Tcnicas en la redaccin de proyectos (diseo) y buenas prcticas en la ejecucin y gestin ambiental de las obras, para reducir los impactos sobre el paisaje. Definir actuaciones de mejora visual e integracin en la escena y en el paisaje urbano de los elementos que integran el corredor ferroviario FASE DE OPERACIN Y SERVICIO Presencia de la infraestructura ferroviaria, y sus instalaciones y equipamientos asociados Efectos permanentes sobre la calidad del paisaje derivados de la presencia de las nuevas infraestructuras, instalaciones y equipamientos Medidas y recomendaciones Definir y programar actuaciones de recuperacin medioambiental y uso pblico asociadas.
Coordinar estas actuaciones con otras realizadas por otros Departamentos y Administraciones y en el marco de convenios y programas conjuntos Fuente: Elaboracin propia
Se ha realizado una valoracin preliminar, a escala de plan, de la posible afeccin directa a recursos y elementos paisajsticos singulares, as como una identificacin de las zonas con mayores problemas, en las que debern centrarse posteriores estudios. Para la valoracin de los impactos sobre el paisaje se debe considerar la fragilidad del mbito donde se desarrollarn las actuaciones. El grado de antropizacin o nmero y carcter de las transformaciones que ha sufrido el entorno es tambin un factor a considerar, ya que los efectos variarn sensiblemente si se trata de un paisaje ms o menos natural con escasas intervenciones o con intervenciones adaptadas al entorno de forma armnica, o bien si se habla de un paisaje
Seleccin de los puntos de observacin Un aspecto fundamental en el clculo de la cuenca visual es la informacin relativa a los puntos desde donde se realiza este clculo; es decir, los puntos de observacin en el mbito de estudio. Los puntos de observacin se definen como los lugares desde donde se percibe principalmente el paisaje. Suelen ser zonas de alta afluencia pblica entre los que
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se pueden incluir: vas de comunicacin, ncleos de poblacin, reas de especial valor paisajstico y calidad natural o puntos representativos que muestran la singularidad de paisajes. En la siguiente tabla se sealan los puntos de observacin seleccionados para el estudio de visibilidad y que aparecen cartografiados en el plano 2.10.1 del Anexo Cartogrfico. En total, se han escogido 42 puntos a lo largo de todo el trazado desde las dos perspectivas posibles que se podran tener del Tren del Sur: la visin desde la costa y desde la zona de medianas. De este modo se han incluido 16 ncleos de poblacin tanto los ms relevantes y aquellos que por su localizacin a priori pueden sufrir un mayor impacto paisajstico, los 12 Espacios Naturales ms prximos al corredor del tren, 11 puntos en distintas vas de comunicacin, el aeropuerto de Tenerife Sur y los miradores de Vistabella y Don Pedro, que pertenecen a la Red de Miradores establecidos por el Plan del Paisaje de Tenerife aprobado por el Decreto 56/2011, de 4 de marzo (BOC n058, del 21 de marzo de 2011).
Tabla 7.8- Puntos de observacin
Puntos de observacin M-1 M-2 N-1 N-2 N-3 N-4 N-5 N-6 N-7 N-8 N-9 N-10 N-11 N-12 N-13 N-14 N-15 N-16 E-1 E-2 E-3 E-4 E-5 E-6 E-7 E-8 Vistabella Don Pedro Santa Cruz Taco Santa mara del mar El Chorrillo Barranco Hondo Candelaria Gmar El Tablado Fasnia El Pors La Caleta San Isidro Las Galletas- costa del Silencio Chafoya Los Cristianos - San Eugenio Miraverde Parque Natural y ZEC Corona Forestal Reserva Natural Especial y ZEC Malpas de Gmar Monumento Natural y ZEC del Barranco de Fasnia y Gmar Sitio de Inters Cientfico y ZEC del Tabaibal del Pors Monumento Natural y ZEC Montaa Centinela Monumento Natural Los Derriscaderos Monumento Natural y ZEC Montaa de Ifara y Los Riscos Monumento Natural Montaa Pelada Espacios Naturales Protegidos Ncleos de Poblacin Motivo Red de Miradores
Puntos de observacin E-9 E-10 E-11 E-12 C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 A-1 Reserva Natural Especial y ZEC de Malpas de la Rasca Monumento Natural y ZEPA Montaa de Guaza Reserva Natural Especial Monumento Natural La Caldera del Rey Barranco del Infierno TF-1 (Santa Cruz) TF-1 (El Rosario) TF-28 (Candelaria) TF-245 (Arafo) TF-61 (Gmar) TF-1 (Gmar) TF-620 (Fasnia) TF-1 (Granadilla de Abona) TF-64 (Granadilla de Abona) TF-652 (San Miguel de Abona) TF-1 (Arona) Aeropuerto Tenerife Sur Fuente: Elaboracin propia.
Motivo
Vas de comunicacin
Infraestructura de transporte
Anlisis de la visibilidad del rea de estudio El siguiente paso en el anlisis de la visibilidad, consiste en calcular las cuencas visuales de los puntos de observacin que pueden ser definidas como el lugar geomtrico de los puntos del territorio desde los cuales es susceptible de ser observado, parcialmente o en su totalidad. La informacin de partida que se ha utilizado toma como base el modelo digital del terreno (MDT) con una resolucin de 5 x 5 metros. Adems, se han tenido en cuenta los siguientes parmetros: 1) El margen de visibilidad se ha considerado en un ngulo horizontal de visin de 180 ya que nicamente se quiere valorar la visibilidad el rea por la que discurrir el Tren del Sur y por tanto no es necesario valorar la circunferencia completa. 2) La altura del punto de observacin visual ser de 1,5 metros. 3) La amplitud del ngulo vertical de visin est limitado entre los -90 y los 90. 4) La distancia de visin se ha considerado de 3 kilmetros ya que el ojo humano es capaz de distinguir entre diferentes elementos del paisaje de manera ptima hasta esta distancia. La herramienta de clculo que se ha empleado para determinar las cuencas visuales es el Spacial Analyst del ArGis 10.0. A travs de ella se han realizado diversos clculos en formato rster con el objetivo de determinar aquellos pxeles (45 x 45)
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que se ven desde un punto de observacin determinado; es decir, que estn dentro de la cuenca visual de ese punto. Los resultados obtenidos se pueden observar en el plano 2.10.1 del Anexo Cartogrfico. En este mapa, el grado de visibilidad de cada punto es el resultado de la suma de los valores de visibilidad obtenidos para cada uno de los puntos de observacin estudiados. Dada la topografa de la isla y los puntos de observacin seleccionados, la zona en donde se concentran la mayor parte de los pxels con mxima visibilidad se sita en los primeros kilmetros del Tren del Sur, en la zona metropolitana, en el municipio de El Rosario, un poco antes de de la estacin de Candelaria y en los alrededores del Malpas de Gmar. A medida que el tren se dirige hacia el extremo meridional de la isla, la visibilidad va disminuyendo. As, en los municipios de Fasnia y Arico, el eje ferroviario se localiza en un corredor en donde se alternan las zonas con pxeles de media visibilidad con amplias reas de visibilidad muy reducida, mientras que ya en la Comarca de Abona, la visibilidad es prcticamente nula. En la zona turstica del sur, el trazado discurre en una zona en donde la percepcin visual que tiene desde los puntos de observacin es bastante baja y muy limitada: las cuencas visuales tienen un radio bastante corto; pero es cierto que en estas zonas con un marcado carcter residencial, la visibilidad est fuertemente condicionada por la topografa y, sobre todo por la altura de los edificios y la elevada densidad de las construccin. Anlisis del impacto del Tren del Sur sobre el paisaje Una vez localizadas las zonas visibles desde cada punto de observacin, stas han sido ponderadas con el objetivo de identificar aquellas zonas visualmente ms vulnerables en donde la insercin de una nueva infraestructura de transporte podra ocasionar un mayor impacto negativo. Todos los pxeles visibles obtenidos en la fase anterior han sido ponderados en funcin de cuatro factores: la distancia al punto de observacin, la calidad visual donde se localiza el punto de observacin, el nmero de observadores potenciales y duracin de la visin. El primer factor que se ha tenido en cuenta es la distancia al punto de observacin. La cercana al punto de observacin aumentar su visibilidad y en el caso de las infraestructuras lineales, aumentar el impacto paisajstico. Por tanto, el valor ms alto ha sido otorgado a las distancias cortas, inferiores a los 300 metros; un nivel
medio para distancias entre los 300 y los 1.500 metros y uno bajo para distancias superiores a los 1.500 metros. Tambin ha sido ponderada la calidad visual del entorno del punto de observacin, a partir del plano 1.13.2 de Calidad Visual incluido en el Anexo Cartogrfico. En las zonas de mayor valor natural o en aquellos puntos en donde existe una elevada exposicin visual, como por ejemplo en los miradores, la actuacin humana sobre el entorno producir un deterioro mucho mayor y el impacto sobre la imagen percibida ser ms elevado. De este modo, en el anlisis de la fragilidad del territorio, a los puntos de observacin situados en los Espacios Protegidos y en los miradores se les ha otorgado valores ms elevados que a los localizados en entornos ms antropizados, en donde la calidad visual es mucho menor. El factor de ponderacin asociado a los observadores potenciales se ha estimado a partir de la poblacin residente, de la densidad de poblacin, de la frecuencia de paso y, en las vas de comunicacin, se ha tenido en cuenta la intensidad media diaria. En general, se considera que cuanto mayor sea el nmero de observadores potenciales, mayor impacto tendr la infraestructura planeada. Por ltimo, la duracin estimada de la visin ha sido otro aspecto valorado ya que la visin es mucho ms larga en los puntos estticos (ncleos de poblacin) que en los dinmicos (vas de comunicacin). El resultado de la ponderacin se refleja en el plano 2.10.2 del Anexo Cartogrfico, de valoracin de la vulnerabilidad paisajstica en formato rster con pxeles de 100 x 100 de tamao. El Tren del Sur inicia recorrido primero en falso tnel, luego en viaducto y desde el pk 102+00 en superficie en una zona en la que se alternan pxeles de muy alta visibilidad y alta vulnerabilidad junto con zonas muy poco visibles y poco vulnerables hasta pasada la estacin del Aaza, en el pk 200+000. El recorrido por el valle de Gmar se realiza alternando tramos en superficie con tramos en tnel, por una zona con una visibilidad media al igual que la vulneracin visual que tambin es bastante alta debido sobre todo a la presencia de un paisaje tpicamente tinerfeo asociado al poblamiento disperso y al cultivo extensivo de huertas. El tramo del Tren del Sur que discurre desde los talleres por todo el municipio de Arico, est localizado muy cercano a la costa, lo que junto con la presencia del Sitio de Inters Cientfico y ZEC del Tabaibal del Pors, aumenta notablemente la vulnerabilidad de esta zona a la insercin de una nueva infraestructura. En esta
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zona, por tanto, se debern adoptar medidas de integracin paisajstica con el fin de atenuar el efecto negativo de la nueva lnea ferroviaria. En el municipio de Granadilla de Abona los tramos en superficie atraviesan zonas de baja visibilidad y en las reas ms visibles y con peor calidad paisajstica, el tren discurre en tnel. Por el contrario, en San Miguel, el impacto paisajstico es alto ya que atraviesa zonas de mxima valoracin paisajstica y casi todo el trazado discurre en superficie -excepto el tnel que atraviesa el Monumento Natural de la Montaa de Guaza- si bien, hay que sealar que el tren discurre por una zona de mnima visibilidad que junto a la adopcin de las medidas correctoras adecuadas, disminuirn notablemente los efectos sobre la calidad visual del rea. Los ltimos kilmetros del tren trascurren en tnel ya que atraviesa todos los ncleos urbanos tursticos del sur. En todas estas zonas en el que el impacto paisajstico ser notable, ser necesario adoptar las medidas correctoras definidas en apartado 9 de este documento. El PTE establece en su Normativa medidas y directrices concretas encaminadas a garantizar la integracin de la nueva infraestructura en el entorno, prestndose especial atencin al diseo de las obras de fbrica (puentes y viaductos), movimiento de tierras, tratamiento de taludes, actuaciones de ajardinamiento, etc.
7.7.
EFECTOS SOBRE EL AGUA Y EL MEDIO HIDROLGICO
7.7.1. Efectos previsibles y significativos

Las alteraciones que las determinaciones y actuaciones incluidas en el PTEOITS podran producir sobre las aguas y el dominio pblico hidrulico son bsicamente de dos tipos: Efectos sobre las redes de drenaje natural del territorio y sobre los acuferos y sus zonas de recarga, por la disposicin de los elementos permanentes de la infraestructura (plataforma, encauzamientos, drenaje transversal y longitudinal, estribos, pilas, bases de terraplenes) y elementos temporales durante las obras (zonas auxiliares). Estos efectos son significativos a la escala de la planificacin realizada, especialmente en lo que se refiere a los numerosos cortes de barrancos de cierta entidad, que requieren una atencin detallada en los estudios de impacto ambiental de los proyectos bsicos (interceptacin de cauces, alteracin de su rgimen y afeccin a la dinmica de los acuferos), dado que es en la escala de proyecto donde se seleccionan las soluciones de paso ms adecuadas (viaductos y otras obras de drenaje transversal). Riesgos de afeccin a la calidad de las aguas como consecuencia de las modificaciones del drenaje y especialmente por los vertidos que pueden producirse en la fase de obras, y de los posibles accidentes en fase de operacin. Los primeros se derivan de los proyectos de infraestructura que se desarrollen, son de mbito local y carcter puntual, y significativos en el nivel de proyecto, por lo que deben analizarse en los estudios de impacto ambiental de los proyectos bsicos y, tenerse en cuenta en el diseo y ejecucin de los proyectos constructivos. El incremento de los riesgos de alteracin de la calidad de las aguas en fase de operacin se deriva del trfico ferroviario y actividades asociadas, as como de las labores de mantenimiento de la lnea, todo ello como consecuencia de la puesta en marcha del PTEOITS.
El efecto derivado de los movimientos de tierra implica la aparicin de superficies desnudas que debern ser restauradas adecuadamente para mejorar su integracin en el paisaje. En relacin con las instalaciones auxiliares, el carcter temporal de stas hace que si bien su intrusin visual es notable, su efecto temporal y de alta reversibilidad minimiza la incidencia potencial. An as, habr que incluir las zonas que sern ocupadas por las instalaciones accesorias entre los espacios donde se aplicarn medidas correctoras de restauracin vegetal.
Los efectos previsibles sobre la calidad de las aguas y el dominio pblico hidrulico se resumen en la Tabla 7.9 7.9 donde se relacionan con las determinaciones, actuaciones y efectos del PTEOITS que los producen, y se valora su importancia y magnitud previsible. Tambin se plantean las medidas y recomendaciones necesarias para su minimizacin y consideracin en fases posteriores de la planificacin.
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7.7.2. Interceptacin de Cauces y Afeccin a su Rgimen

Tabla 7.9- Efectos previsibles sobre el agua y el medio hidrolgico derivados del PTEOITS
DETERMINACIONES, ACTUACIONES Y EFECTOS NO AMBIENTALES DEL PLAN FASE DE CONSTRUCCIN Construccin de nueva infraestructura, instalaciones y equipamiento asociado Efectos temporales derivados de las obras sobre la red de drenaje, cursos y masas de agua, y calidad de las aguas. Efectos permanentes de la infraestructura sobre la red de drenaje, cursos y masas de agua, y acuferos. Efectos sobre las zonas de riesgo de avenidas Efectos significativos tanto a escala de plan como de proyecto Actuaciones con mayor incidencia Tramos sobre barrancos de mayor entidad y cercanos al borde costero. Valoracin Se valoran en esta fase posibles afecciones a barrancos. Otras afecciones (pozos y galeras) debern valorarse en fase de proyecto. Medidas y recomendaciones A escala de proyecto se debe estudiar en detalle el paso sobre los principales barrancos. Efectos especficos sobre las zonas de riesgo definidas por el Plan de Defensa contras las Avenidas. Sealizacin de estas reas Efectos especficos y posibles riesgos de contaminacin en fase de obras a evaluar en los estudios de impacto ambiental de los proyectos bsicos. Aplicacin de Instrucciones Tcnicas para redaccin de los EsIA. Aplicar Instrucciones Tcnicas en la redaccin de proyectos (diseo) y en la ejecucin y gestin ambiental de las obras para reducir los impactos sobre el medio hidrolgico y la calidad de las aguas. FASE DE OPERACIN Y SERVICIO Operacin en la nueva infraestructura Riesgo de accidentes y de afeccin a la calidad de las aguas en la nueva lnea ferroviaria Riesgo poco importante a escala de plan. Medidas y recomendaciones Los efectos especficos y posibles riesgos de contaminacin en fase de operacin se evaluarn en los EsIA de proyectos bsicos (Instrucciones Tcnicas para los EsIA) EFECTOS PREVISIBLES Y NIVEL DE SIGNIFICACIN VALORACIN DE LOS EFECTOS Y MEDIDAS A IMPLEMENTAR
Desde el punto de vista hidrolgico-ambiental la construccin de la va frrea se estima que no causar afecciones significativas ya que se ha analizado su implantacin estudiando el cruce de la nueva infraestructura de transporte con los diversos barrancos existentes en el corredor y tomado las necesarias medidas para ello. Lgicamente el diseo de detalle de los proyectos evitar afecciones que alteren u obstaculicen la funcin hidrolgica de los barrancos. Se prev la afeccin a un total de 183 cauces o barrancos, de distinta entidad, todos con rgimen torrencial, por lo que es imprescindible garantizar en el proyecto una red de drenaje que contemple esta situacin, anulndose as cualquier incidencia negativa sobre el rgimen hidrolgico de los barrancos afectados. Los barrancos de nivel 1, aquellos que directamente desembocan en el mar, interceptados por el trazado (en superficie, falso tnel y viaducto) suponen un total de 109. Los de nivel 2, aquellos de desembocan en un barranco de nivel 1, son 56. Los interceptados de nivel 3, son 14, y los de nivel 4 son 4. Por lo que presentan regulacin barrancos, respecta a su proteccin ambiental, 38 de los barrancos interceptados proteccin ambiental tipo 1, segn la definicin de las reas de homognea del PIOT. Los tneles diseados evitan la afeccin de 39 9 de los cuales tiene proteccin ambiental tipo 1.
Aplicar buenas prcticas en la operacin: mantenimiento de la infraestructura y equipamiento que reduzca los riesgos. Fuente: Elaboracin propia
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Tabla 7.10- Localizacin y valoracin de los cauces interceptados por la alternativa preliminar seleccionada
Nombre Cauce Bco. del Hierro Sin Nombre Bco. de La Resbalada Sin Nombre Bco. de Los Moriscos Sin Nombre Sin Nombre Sin Nombre Bco. del Muerto Bco. del Muerto Bco. Grande Bco. Grande Bco. Grande Bco. Grande Bco. de La Montaeta Bco. de Los Pocitos Bco. de Los Pocitos Bco. del Pilar Bco. del Pilar Bco. del Humilladero Bco. del Binoco Bco. del Chorrillo Bco. del Chorrillo Bco. de Las Fligueras Sin Nombre Bco. de Los Guirres Bco. de Los Guirres Bco. de Los Juncos Bco. de Las Moradillas Bco. de Las Moradillas Bco. Hondo Bco. de Cueva de la Reina Bco. de Los Santos Bco. del Camacho Bco. El Fuerte Bco. El Fuerte Bco. El Fuerte Nivel Cauce 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 3 2 1 1 2 1 2 1 1 1 1 2 1 1 2 1 1 1 2 1 1 1 1 2 2 1 PK Cauce 101+185 102+800 103+175 103+340 103+625 104+200 104+750 105+280 105+620 105+765 105+865 106+065 106+080 106+150 106+655 107+100 200+040 200+655 200+695 200+780 200+875 202+130 202+410 202+630 203+030 203+225 203+300 203+730 204+030 204+120 204+500 204+950 205+300 206+135 206+360 206+830 206+960 Solucin Trazado preliminar Superficie Superficie Superficie Superficie Superficie Superficie Superficie Superficie Superficie Tnel Superficie Falso Tnel Tnel Tnel Falso Tnel Falso Tnel Falso Tnel Tnel Tnel Tnel Tnel Tnel Tnel Tnel Tnel Tnel Superficie Superficie Superficie Superficie Tnel Tnel Tnel Tnel Tnel Superficie Superficie Nivel Proteccin ARH PIOT No No No No No No No Si Si Si No No No Si No No No No No No No Si No Si No No No No Si Si Si Si Si Si No No No
Nombre Cauce Bco. de Araca Bco. de Araca Bco. de Los Organos Bco. de Aroba Bco. de Guirres Bco. de Guirres Bco. de Guirres Bco. de Tapia Bco. de Samarines Bco. Risco Tierra Bco. Risco Tierra Bco. Risco Tierra Bco. Medio Camino Bco. Medio Camino Bco. Tonaso Bco. Los Guirres Bco. Piedra Gorda Bco. Badajoz Bco. Marrero Bco. del Topo Bco. de Agua Bco. del Espign Bco. de La Pasada Bco. de La Pasada Sin Nombre Bco. Arriba Bco. Abajo Sin Nombre Bco. de La Puente Bco. de La Rosa Bco. Redondo Bco. Redondo Sin Nombre Bco. del Tablado Bco. de La Oveda Bco. de La Laja de Herques Bco. de Herques Bco. de Luis
Nivel Cauce 2 1 1 1 2 1 2 1 1 2 2 1 1 2 1 1 1 1 1 2 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1
PK Cauce 208+380 208+440 208+845 209+700 210+075 210+260 210+460 211+110 211+570 300+050 300+290 300+500 301+210 301+750 302+650 304+015 305+430 305+800 306+450 306+760 306+980 307+300 307+560 307+660 308+280 309+170 309+400 309+800 310+340 310+780 310+945 311+015 311+440 311+770 311+830 312+130 312+440 312+900
Solucin Trazado preliminar Superficie Superficie Superficie Superficie Superficie Viaducto Superficie Superficie Superficie Superficie Viaducto Superficie Superficie Superficie Superficie Viaducto Viaducto Viaducto Viaducto Superficie Superficie Viaducto Viaducto Viaducto Superficie Viaducto Viaducto Superficie Viaducto Viaducto Viaducto Viaducto Superficie Superficie Superficie Viaducto Viaducto Viaducto
Nivel Proteccin ARH PIOT No No No No No Si No No Si No No No No No No No No No Si No No No Si No No Si Si No Si No Si Si No No Si No Si No DOCUMENTO N 2. MEMORIA DE ORDENACIN Plan Territorial Especial de Ordenacin de Infraestructuras del Tren del Sur. Aprobacin Inicial
238
Nombre Cauce Bco. del Volcano Cuchillo Bco. de Joaqun Sin Nombre Sin Nombre Sin Nombre Bco. de La Canal Bco. Barrondino Sin Nombre Bco. de las Vigas o de Cera Bco. de Icor o Las Carretas Sin Nombre Sin Nombre Bco. de Las Aguas Bco. de Las Aguas Bco. de Atalaya Bco. de Los Caballos Sin Nombre Sin Nombre Sin Nombre Bco. del Pedregal Bco. del Pedregal Bco. del Pedregal Bco. del Pedregal Bco. del Pedregal Bco. del Pedregal Bco. del Pedregal Sin Nombre Sin Nombre Sin Nombre Sin Nombre Sin Nombre Bco. de Revueltas o Esquina Bco. de Revueltas o Esquina Bco. de Revueltas o Esquina Bco. de Revueltas o Esquina Bco. de Revueltas o Esquina Bco. de Revueltas o Esquina Sin Nombre
Nivel Cauce 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 2 1 1 2 1 1 1 1 2 2 3 4 2 2 1 2 2 1 3 4 2 2 1 2 2 3 2 1
PK Cauce 313+490 314+200 314+360 314+790 314+810 315+370 316+115 316+220 316+925 401+120 401+740 401+880 402+480 402+540 403+530 403+900 404+060 404+155 404+210 404+330 404+425 404+500 404+650 404+800 404+920 405+100 405+345 405+870 406+140 406+140 406+220 406+540 406+645 406+750 406+860 406+170 407+250 407+535
Solucin Trazado preliminar Viaducto Viaducto Superficie Superficie Superficie Superficie Superficie Superficie Viaducto Viaducto Superficie Superficie Viaducto Viaducto Viaducto Viaducto Superficie Viaducto Viaducto Superficie Superficie Superficie Superficie Superficie Viaducto Superficie Superficie Superficie Superficie Superficie Superficie Superficie Viaducto Superficie Viaducto Superficie Superficie Superficie
Nivel Proteccin ARH PIOT Si Si No No No Si No No Si Si No No No No No No Si No No No No No No No No No No No No No No No Si No Si No No No
Nombre Cauce Sin Nombre Sin Nombre Bco. de Los Moriscos o Lisas Bco. de Los Moriscos o Lisas Sin Nombre Bco. de Vijigua Bco. de Guama Bco. Guasiegre Bco. Guasiegre Bco. del Ro Bco. del Ro Bco. del Ro Bco. del Helecho Bco. del Helecho Bco. del Helecho Bco. del Cobn Bco. Tagoro Bco. Tagoro Bco. Tagoro Sin Nombre Sin Nombre Bco. Charcn Bco. Charcn Bco. de la Barca Bco. de la Barca Bco. de la Barca Bco. de Los Calderones Bco. de Los Valos Bco. de la Piedra Viva Bco. de Los Bastianes Bco. de Los Bastianes Bco. de Los Bastianes Bco de Las Piedras Caidas Bco de Las Piedras Caidas Bco. de La Pared Bco. de La Pared Bco. de La Pared Bco. de Aguadulce
Nivel Cauce 1 1 1 2 1 1 1 1 2 1 3 2 2 1 2 1 2 1 2 1 1 2 1 2 1 2 1 1 1 1 2 2 1 2 2 1 2 3
PK Cauce 407+640 407+955 408+550 409+100 409+630 409+900 410+390 410+900 411+240 412+010 412+225 412+525 412+960 413+110 413+320 413+840 413+995 414+320 414+760 415+360 416+000 416+720 417+400 418+650 418+890 419+110 419+550 500+400 500+715 501+220 501+660 502+250 502+650 503+060 503+530 504+000 504+165 505+080
Solucin Trazado preliminar Superficie Superficie Viaducto Superficie Superficie Viaducto Superficie Viaducto Viaducto Viaducto Superficie Superficie Superficie Viaducto Superficie Superficie Superficie Viaducto Superficie Superficie Viaducto Superficie Viaducto Superficie Viaducto Superficie Superficie Superficie Superficie Superficie Superficie Superficie Superficie Falso Tnel Falso Tnel Falso Tnel Falso Tnel Superficie
Nivel Proteccin ARH PIOT No No No No No Si No No No Si No No No No No No No No No No No No No Si Si No No No No No No No No No No No No No DOCUMENTO N 2. MEMORIA DE ORDENACIN Plan Territorial Especial de Ordenacin de Infraestructuras del Tren del Sur. Aprobacin Inicial
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Nombre Cauce Bco. de Aguadulce Bco. Cigaa Bco Bco. de la Orchilla Bco Bco. de la Orchilla Bco Bco. de la Orchilla Bco Bco. de la Orchilla Bco Bco. de la Orchilla Bco. del Saltadero Bco. de Archile Bco. de Guargacho Bco. de las Galletas Bco. de las Galletas Bco. de las Galletas Bco. de las Galletas Bco. de las Galletas Bco. de las Galletas Bco. de Aquilino Bco. de Aquilino Bco. de Aquilino Bco. de Aquilino Bco. de Aquilino Sin Nombre Sin Nombre Sin Nombre Bco. de Aquilino Sin Nombre Bco. de Troya Sin Nombre Bco. de la Montaeta Bco. de la Montaeta Bco. de Faabe Bco. de Faabe
Nivel Cauce 1 1 2 1 3 3 2 1 1 1 1 2 3 3 3 3 3 4 2 4 3 2 1 1 1 1 1 2 1 2 1 2
PK Cauce 505+345 505+880 506+360 506+500 506+620 506+730 506+820 600+325 601+600 603+475 606+690 700+430 700+655 700+850 701+090 701+200 701+330 701+370 701+520 701+700 701+725 701+850 701+9020 702+600 703+040 800+675 801+400 802+190 804+245 804+265 804+950 805+325
Solucin Trazado preliminar Superficie Superficie Superficie Viaducto Superficie Superficie Superficie Tnel Tnel Superficie Viaducto Tnel Tnel Tnel Tnel Tnel Tnel Tnel Tnel Tnel Tnel Tnel Tnel Tnel Tnel Tnel Tnel Tnel Tnel Tnel Tnel Falso Tnel
Nivel Proteccin ARH PIOT No No No Si No No No No No No Si No No No No No No No No No No No No No No No Si No No No No No
7.7.3. Afeccin a la recarga de acuferos y a pozos y galeras

De manera genrica la ocupacin de una superficie significativa del terreno y su impermeabilizacin (por impermeabilizacin del trazado o realizacin de estructuras que reorientan el agua de lluvia) puede, en el caso de algunos acuferos, llegar a representar una modificacin considerable en los procesos de recarga de acuferos, as como en el propio funcionamiento del sistema (al cubrirse una zona de descarga, interrupcin de los flujos de circulacin, etc.). La incidencia de estas acciones del proyecto en el caso estudiado y dadas las caractersticas de los acuferos afectados, es mnima. Con el ferrocarril proyectado, la superficie de recarga de los acuferos se reduce en un porcentaje no significativo, al disponer de una superficie de recarga muy extensa considerando el conjunto de acuferos afectados, si bien se trata de un impacto de efecto permanente pero compatible. Una incidencia mayor puede tener en el caso de los pequeos acuferos locales, si bien la escasa entidad de stos (efmeros en su gran mayora) reduce su importancia en el conjunto del territorio afectado, minimizando el impacto ambiental derivado de la construccin del ferrocarril. En relacin con la contaminacin de los acuferos, se ha valorado la contaminacin accidental como de efecto mnimo, dadas la baja probabilidad de ocurrencia y la extensin de terreno potencialmente afectado. A pesar de la alta permeabilidad del terreno, la actual situacin (descenso de los niveles piezomtricos y empeoramiento de la calidad de sus aguas) reduce significativamente la importancia del impacto ambiental derivado de las obras.
7.7.4. Afeccin a las zonas de riesgos de avenidas.

La ejecucin de la infraestructura ferroviaria puede tener efectos negativos sobre las zonas sealadas por el Plan de Defensa de Avenidas como zonas de riesgos de avenidas. Concretamente el Tren del Sur afectar directamente a 41 reas de riesgo, de las que 23 son graves, 12 tienen un riesgo moderado y 4 son muy graves.
Tabla 7.11 Afeccin directa a zonas de riesgo
Registro 1281 1279 1246 1254 Gravedad Grave Moderado Grave Grave Municipio Santa Cruz de Tenerife Santa Cruz de Tenerife Santa Cruz de Tenerife Santa Cruz de Tenerife Afeccion Directa Directa Directa Directa PK 101+200 102+800 103+200 103+600 DOCUMENTO N 2. MEMORIA DE ORDENACIN Plan Territorial Especial de Ordenacin de Infraestructuras del Tren del Sur. Aprobacin Inicial
240
Registro 1248 1263 1080 488 503 485 452 1048 450 1125 1052 1051 1050 451 453 454 455 1086 1084 1089 1098 1095 480 2009 1092 2012 483 484 1094 442 441 439 1034 1112 302 1163 546
Gravedad Moderado Grave Moderado Escaso Moderado Moderado Moderado Grave Moderado Grave Grave Grave Grave Moderado Grave Grave Escaso Grave Grave Grave Grave Grave Muy grave Moderado Muy grave Grave Grave Grave Grave Muy grave Moderado Grave Moderado Grave Muy grave Moderado Grave
Municipio Santa Cruz de Tenerife Santa Cruz de Tenerife El Rosario El Rosario El Rosario El Rosario Candelaria Candelaria Candelaria Candelaria Candelaria Candelaria Candelaria Candelaria Candelaria Candelaria Candelaria Candelaria Arafo Arafo Gmar Gmar Gmar Gmar Gmar Gmar Gmar Gmar Gmar Fasnia Fasnia Fasnia Arico San Miguel Arona Arona
Afeccion Directa Directa Directa Directa Directa Directa Directa Directa Directa Directa Directa Directa Directa Directa Directa Directa Directa Directa Directa Directa Directa Directa Directa Directa Directa Directa Directa Directa Directa Directa Directa Directa Directa Directa Directa Directa
PK 106+700 107+000 200+900 201+200 202+400 203+000 207+500 209+700 209+800 210+000 210+100 210+300 210+400 210+500 210+900 211+300 211+500 300+000 301+000 301+200 301+700 302+300 304+100 305+900 307+300 308+300 309+200 310+400 311+700 312+800 314+800 315+500 403+600 507+200 606+700 702+700 804+300
Registro 1079 1078 504 505 487 1081 271 1046 1047 456 2021 208 209 2015 2017 2014 2016 272 1093 2010 2013 2013 1091 440 437 1032 287 193 290 2023 1111 506 1159 519 518 297 516 515 212 1151
Gravedad Moderado Grave Moderado Grave Grave Grave Muy grave Escaso Moderado Escaso Moderado Grave Grave Moderado Moderado Moderado Moderado Grave Grave Grave Escaso Escaso Grave Moderado Grave Escaso Moderado Escaso Grave Moderado Grave Grave Grave Grave Muy grave Grave Grave Grave Grave Grave Moderado Muy grave Muy grave Moderado Escaso
Municipio El Rosario El Rosario El Rosario El Rosario El Rosario El Rosario Candelaria Candelaria Candelaria Candelaria Candelaria Candelaria Candelaria Candelaria Candelaria Candelaria Candelaria Candelaria Gmar Gmar Gmar Gmar Gmar Fasnia Fasnia Arico Granadilla de Abona Granadilla de Abona Granadilla de Abona arona San Miguel San Miguel Arona Arona Arona Arona Arona Arona Arona Adeje Adeje Adeje Adeje Adeje
Afeccion Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta
PK 201+300 201+500 201+900 202+700 202+700 203+200 204+100 205+200 205+700 206+000 207+500 208+400 208+800 209+400 210+200 210+300 210+700 211+100 302+000 303+300 303+600 303+500 305+600 313+500 400+200 408+000 500+500 502+500 502+500 503+900 507+200 601+600 604+000 605+000 606+300 701+600 702+100 800+100 800+700 801+900 802+300 803+600 804+300 804+900 805+500 DOCUMENTO N 2. MEMORIA DE ORDENACIN Plan Territorial Especial de Ordenacin de Infraestructuras del Tren del Sur. Aprobacin Inicial
Adeje Directa Fuente: Plan de Defensa contra las Avenidas
Tabla 7.12 Afeccin indirecta a zonas de riesgo

Registro 552 553 1256 1278 1266 1265 1247 Gravedad Moderado Moderado Moderado Grave Grave Grave Moderado Municipio La Laguna La Laguna Santa Cruz de Tenerife Santa Cruz de Tenerife Santa Cruz de Tenerife Santa Cruz de Tenerife Santa Cruz de Tenerife Afeccion Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta PK 102+800 103+900 105+900 105+900 106+400 106+400 106+800
1150 538 1156 155 541
Adeje Indirecta Fuente: Plan de Defensa contra las Avenidas
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Por tanto, la ejecucin de este Plan podra aumentar la gravedad del riesgo de estas zonas como consecuencia de las obras; sin embargo, dado que el Plan de Defensa contra las Avenidas ha propuesto en su memoria y anexos diversas medidas para reducir el riesgo: desde medidas estructurales (consistentes en la realizacin de obras que modifican la avenida); no estructurales, que tienen por objetivo reducir las causas de inundacin y entre las que destacan la sealizacin; medidas informativas y medidas de emergencia. De este modo, se considera que los efectos estarn atenuados. Adems, las obras de infraestructura en las cercanas de barrancos o en reas sujetas a riesgo hidrolgico habrn de respetar los caudales establecidos en el Plan de Avenidas o en estudio de mayor detalle incorporados en los Planes Municipales.
Tabla 7.13- Efectos previsibles sobre la contaminacin acstica del PTEOITS

DETERMINACIONES, ACTUACIONES Y EFECTOS NO AMBIENTALES DEL PLAN EFECTOS PREVISIBLES Y NIVEL DE SIGNIFICACIN VALORACIN DE LOS EFECTOS Y MEDIDAS A IMPLEMENTAR
FASE DE CONSTRUCCIN
Construccin de nueva infraestructura, instalaciones y equipamientos Efectos derivados del incremento de ruido por las obras (vehculos, maquinaria e instalaciones de obra). Efectos temporales y no significativos a escala de Plan Proyectos con mayor afeccin Obras de mayor envergadura en zonas residenciales y, en su caso, especialmente sensibles (hospitales, colegios). Medidas y recomendaciones Efectos a evaluar en los EsIA de los proyectos bsicos. Aplicacin de Instrucciones Tcnicas para redaccin de los EsIA. Aplicar Instrucciones Tcnicas (Buenas Prcticas) para la redaccin de proyectos y para la ejecucin y gestin ambiental de las obras.
7.8.
CONTAMINACIN ACSTICA
FASE DE OPERACIN Y SERVICIO

Nueva operacin ferroviaria Incremento de las emisiones de ruido y vibraciones, derivadas de la operacin ferroviaria Efectos potenciales importantes Valoracin Los incrementos se producirn en el entorno de los ncleos habitados (zonas urbanas y periurbanas). Medidas y recomendaciones Efectos a evaluar en los EsIA de proyectos bsicos. Aplicacin de Instrucciones Tcnicas para redaccin de los EsIA en materia de ruido y vibraciones. Utilizacin de material rodante y va de bajo impacto acstico. Depender de la tecnologa disponible y de las posibilidades de inversin Valoracin Hiptesis de sustitucin modal: trenes en lugar de autobuses y automviles - Emisiones evitadas (Captulo 3) Efectos significativos a escala de plan - Ahorros en externalidades (Captulo 3)
En el caso del ruido y de las vibraciones, los efectos derivados del desarrollo del PTEOITS son de dos tipos segn la fase en que se producen: Molestias a la poblacin por el ruido y vibraciones derivadas de las obras de construccin de la infraestructura ferroviaria. Los impactos que se producen en fase de construccin son temporales y de carcter local, y pueden ser reducidos mediante su evaluacin previa en el estudio de impacto ambiental del proyecto bsico, el adecuado diseo de los proyectos constructivos y, especialmente, en la ejecucin y gestin de las obras. Se trata de efectos poco importantes a escala de plan. Molestias a la poblacin por el ruido y vibraciones derivadas del trfico ferroviario en la fase de operacin de la lnea, que tanto por su incidencia permanente como por su extensin deben considerarse tanto a escala estratgica como a escala de proyecto, por lo que deben considerarse significativos a escala de plan.
Reduccin del transporte por carretera como consecuencia de los cambios en el reparto modal
Reduccin del ruido en carreteras como consecuencia del trasvase modal en el transporte de viajeros
7.8.1. Impacto acstico en la fase de construccin

Durante la fase de construccin se produce un incremento del nivel de ruido debido tanto a acciones relacionadas con la preparacin del terreno, como con el traslado de materiales y su preparacin (circulacin de maquinaria y funcionamiento de plantas auxiliares). El ruido producido en la fase de construccin por la maquinaria que interviene en las obras tiene un carcter temporal y discontinuo, y slo tendr un efecto notable mientras se realicen las obras. No se espera que los niveles de ruido en la fase de construccin superen los niveles admisibles de ruido, por lo que se trata de un impacto ambiental compatible. En la fase de proyecto se prever la localizacin durante las obras de las posibles fuentes de ruido continuas (parques de maquinaria e instalaciones auxiliares)
Los efectos previsibles del PTEOITS relacionados con el ruido y las vibraciones se resumen en la Tabla 7.13 7.13 donde se relacionan con las determinaciones, actuaciones y efectos del PTE que los producen, se describen y se valora su importancia y magnitud previsible, y se plantean las medidas y recomendaciones necesarias para su minimizacin y consideracin en fases posteriores de la planificacin.
242
alejadas de ncleos habitados, de manera que se anule cualquier incidencia negativa en este sentido. Todos estos aspectos deben ser adecuadamente tratados y analizados en la fase de estudio de impacto ambiental del proyecto bsicos y en la redaccin de los proyectos constructivos, diseando medidas que reduzcan a niveles tolerables, la magnitud previsible de estos problemas.
Ilustracin 7.2 - rea con posible afeccin. Municipio Santa Cruz de Tenerife.
7.8.2. Impacto acstico en la fase de operacin

El marco normativo estatal en materia de acstica ambiental lo constituyen tanto la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, como el Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, en lo referente a la evaluacin y gestin del ruido ambiental, y el Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, en lo referente a zonificacin acstica, objetivos de calidad y emisiones acsticas. Estn sujetos a esta legislacin todos los emisores acsticos, tanto de titularidad pblica como privada a excepcin de las actividades domsticas, las actividades militares y la actividad laboral que se rigen por sus legislaciones especficas. Bajo este marco de referencia, se ha llevado a cabo la evaluacin mediante fotointerpretacin de la posible afeccin que podra producirse durante la fase de operacin de la infraestructura correspondiente al Tren del Sur en Tenerife. A continuacin se detallas las zonas que se han identificado como sensibles al ruido producido por la nueva infraestructura. En el municipio de Santa Cruz de Tenerife, el trazado discurre muy prximo a la Autopista del Sur (TF-1). Al sur de la misma y entre las calles Uno Moriscos y Dos Moriscos, se localiza una agrupacin de viviendas unifamiliares prximas al trazado que podran verse afectadas por el incremento de niveles sonoros.
Fuente: Elaboracin propia a partir de la ortofoto OrtoExpress del servicio WMS de IDE Canarias. Ortofoto octubre de 2010.
En el municipio de El Rosario, la mayor parte del trazado discurre en tnel, nicamente se identifica una posible zona de afeccin en las inmediaciones de la boca del tnel cerca de la calle de Alemania.
Ilustracin 7.3 -rea con posible afeccin. Municipio de El Rosario.
243
A continuacin, en el municipio de Candelaria, se localizan dos posibles zonas de afeccin. En el rea septentrional del municipio, se distinguen edificaciones unifamiliares al margen izquierdo de la va mientras que las del margen derecho son edificios de carcter plurifamiliar. El tejido residencial en toda la zona no es continuo, sino existen pequeas agrupaciones.
Ilustracin 7.4 - reas posible afeccin. Municipio de Candelaria. Zona norte.
Ilustracin 7.5 - reas posible afeccin. Municipio de Candelaria. Zona Sur.
En la parte sur del municipio de Arafo por la que discurre la lnea de tren, se localiza una pequea zona residencial en el margen izquierdo de la misma. Se incluye en la denominada zona de El Carretn.
Ilustracin 7.6 - rea de posible afeccin. Municipio de Arafo. Zona de El Carretn.
Ms al sur, tambin se localizan sectores de uso residencial a ambos lados de la va, a la derecha de la misma el tejido edificatorio aumenta su densidad. Como zona especialmente sensible debido a su uso, se ha identificado el I.E.S Santa Ana.
En el municipio de Gmar se identifican cuatro zonas de posible afeccin, se describen de norte a sur. La primera de ellas se localiza muy cerca de la zona anterior, en las inmediaciones del lmite municipal entre Arafo y Gmar consiste en
244
una pequea zona residencial en el margen izquierdo de la va, en las inmediaciones del camino Juan Fu.
Ilustracin 7.7- rea de posible afeccin. Municipio de Gmar. Zona limtrofe con Arafo.
Ms al sur pueden diferenciarse dos granes zonas, que tambin se localizan al margen derecho de la lnea e incluyen ncleos poblaciones de carcter disperso. Entre la lnea de tren y las viviendas discurre la carretera del Sur, que supone una fuente de ruido entre el emisor objeto de estudio y el receptor. La primera de ellas comienza cerca del puerto de Gmar e incluye los ncleos poblacionales, de norte a sur, de El Espign, La Caleta y Punta Prieta.
Ilustracin 7.9- reas posible afeccin. Municipio de Gmar. Zona Puerto de Gmar.
Poco despus existe otra pequea zona residencial, tambin ubicada al margen derecho de la va, a ambos lados del camino de Samarines.
Ilustracin 7.8- reas de posible afeccin. Municipio de Gmar. Zona camino de Samarines.
La segunda, incluye los ncleos poblacionales de El Puente, Chimaje y El Tablado.
245
Ilustracin 7.10 - reas posible afeccin. Municipio de Gmar. Zona del Tablado y alrededores.
Ms al sur, en Pors de Abona, se localizan tambin edificaciones de carcter residencial, esta zona se ha denominado Arico sur.
Ilustracin 7.12- reas posible afeccin. Municipio de Arico. Zona sur.
No se ha detectado ninguna zona de posible afeccin en el municipio de Fasnia. En Arico, se diferencias dos posibles zonas en las que podran superarse los valores objetivo, la primera de ellas se localiza en las inmediaciones del lmite municipal con Fasnia. En ella estn presentes viviendas de tipo residencial unifamiliar dispersas a ambos lados de la va.
Ilustracin 7.11- reas posible afeccin. Municipio de Arico. Zona norte.
En Granadilla de Abona, no se han encontrado zonas de posible afeccin de carcter residencial. Sin embargo, en las proximidades de la va se localiza la Asamblea Local de la Cruz Roja. En estudios de mayor detalle se deber determinar la actividad de dicha Asamblea y determinar los valores asociados a su uso y por tanto los lmites a verificar en la misma. Tambin se localiza el IES Los Cardones, que aunque a priori no podra resultar afectado en funcin de la distancia, debido al lmite ms restrictivo que rige sobre los centros educativos, deber ser objeto de estudio en fases de mayor detalle. En el trmino municipal de San Miguel de Abona la mayor parte del trazado discurre bajo la superficie, en las zonas en las que lo hace sobre la misma, el terreno tiene un marcado carcter industrial. Sin embargo, en la zona del emboquille del tnel estn presentes algunos edificios residenciales que constituyen una zona de posible afeccin.
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Ilustracin 7.13 - rea de posible afeccin. Municipio de San Miguel de Abona. Zona emboquille de tnel.
Por ltimo, en el municipio de Adeje todo el trazado discurre en falso tnel o en tnel. Por este motivo, no se prev ningn tipo de afeccin acstica en esta zona. Adems, hay que tener en cuenta que a lo a largo de todo el trazado existen viviendas aisladas o incluidas en ncleos industriales cuya afeccin deber evaluarse en posteriores fases de mayor detalle.
7.9.
GENERACIN DE RESIDUOS
Las determinaciones y actuaciones del PTEOITS que podran tener efectos sobre la generacin de residuos son de dos tipos: Residuos generados ferroviaria. por la construccin de la nueva infraestructura
Residuos generados en la operacin ferroviaria como consecuencia de la misma.
En el municipio de Arona se localizan cerca de la va unas edificaciones residenciales de carcter diseminado al lado izquierdo de la va cerca de El camino de los Migueles.
Ilustracin 7.14 - rea posible afeccin. Municipio de Arona.
A la escala de definicin del PTEOITS, no es posible cuantificar los residuos que se generarn en los diferentes tipos de actuaciones comentadas, a excepcin de una estimacin de los movimientos de tierras totales de la construccin de la plataforma. A ttulo meramente informativo se estima que el material procedente de las excavaciones necesarias para realizar la accin pretendida (principalmente tneles) ascenderan a un total de aproximadamente 14,86 millones de m3; por otro lado los terraplenes necesarios podran ascender aproximadamente a 3,98 millones de m3, por lo que habra un excedente terico de aproximadamente 10,88 millones de m3. Estos datos son muy provisionales y solo se exponen para dar un nivel del orden de magnitud, ya que habr que esperar al correspondiente proyecto de construccin para tener estos datos definitivos. En todo caso, no es previsible que la generacin de residuos se concentre desde un punto de vista territorial. Por otra parte, es perfectamente posible prevenir y gestionar los residuos generados en las fases de proyecto, de obra y de operacin, desarrollando y aplicando las medidas oportunas en cada caso. En relacin con la nueva infraestructura, los posibles efectos ambientales derivados de la generacin de residuos debern ser identificados y valorados en las fases de EsIA de los proyectos bsicos y en la redaccin de los proyectos constructivos, diseando los trazados de detalle (perfil longitudinal) y las soluciones constructivas que minimicen la generacin de residuos (incluyendo los excedentes de excavacin) y las medidas protectoras y correctoras de los impactos que puedan producir los residuos generados.
Fuente: Elaboracin propia a partir de la ortofoto OrtoExpress del servicio WMS de IDE Canarias.
Ortofoto octubre de 2010.
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Para proyectos derivados del PTEOITS en los que no sea preceptivo su sometimiento al procedimiento de EIA es importante el estricto cumplimiento de la normativa en materia de residuos tanto estatal como de la de Comunidad Autnoma de Canarias. En este sentido, hay que destacar la aplicacin del Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la produccin y gestin de los residuos de construccin y demolicin. Durante la fase de explotacin de la lnea ferroviaria la produccin de residuos ser, dadas las condiciones operativas del sistema, muy baja. Se debern aplicar los correspondientes sistemas de prevencin y gestin de residuos por parte del operador con lo que a priori la incidencia ambiental ser mnima. Los efectos previsibles derivados de la generacin residuos se resumen en la Tabla 7.14 7.14 donde se relacionan con las determinaciones, actuaciones y efectos del PTEOITS que los producen; se describen y valora su importancia y magnitud previsible, y se plantean las medidas y recomendaciones necesarias para su minimizacin y consideracin en fases posteriores de la planificacin.
Tabla 7.14- Efectos previsibles derivados de la generacin de residuos
DETERMINACIONES, ACTUACIONES Y EFECTOS NO AMBIENTALES DEL PLAN Construccin de nueva infraestructura, instalaciones y equipamientos EFECTOS PREVISIBLES Y NIVEL DE SIGNIFICACIN VALORACIN DE LOS EFECTOS Y MEDIDAS A IMPLEMENTAR
7.10. EFECTOS SOBRE EL PATRIMONIO CULTURAL

Las alteraciones que las determinaciones y actuaciones del PTEOITS podran producir sobre el patrimonio cultural y bienes de dominio pblico son de dos tipos: Riesgos de afeccin directa a la conservacin de los recursos y elementos del patrimonio cultural y bienes de dominio pblico, como consecuencia de la ocupacin del suelo que se deriva de las nuevas infraestructuras, instalaciones y equipamientos. Riesgo de afeccin indirecta al uso de los recursos del patrimonio cultural y bienes de dominio pblico, que se puede producir tanto en fase de construccin de la infraestructura como en fase de operacin.
Como consecuencia del desarrollo de las determinaciones y actuaciones que incluye el PTEOITS no se deriva una afeccin generalizada a este tipo de elementos y bienes, por lo que estos efectos no se consideran significativos a escala de plan. Como se ha comentado en la Memoria Informativa, algunos de los corredores estudiados sobre los que se han propuesto los distintos trazados, coinciden con zonas de alta ocupacin aborigen, correspondiente a la costa y medianas, lo que hace que el volumen de yacimientos identificados sea importante, ponindose de manifiesto el alto inters histrico del territorio afectado, algunos de ellos declarados Bienes de Inters Cultural (BIC). La existencia de yacimientos arqueolgicos de alto valor y de elementos histricoartsticos ha sido considerada un condicionante principal en la fase de seleccin del trazado preliminar de la nueva lnea ferroviaria (Captulo 3). La bsqueda de un trazado que minimizara la afeccin sobre los elementos del patrimonio histrico ha permitido reducir a priori el listado de elementos identificados en el rea estudiada y susceptible de ser afectados por el mismo. En este sentido, la alternativa de trazado seleccionada evita en general zonas con elementos del patrimonio cultural y bienes materiales valiosos. Determinados efectos puntuales pueden ser adecuadamente evitados y corregidos en las fases de EsIA de los proyectos bsicos y en la redaccin de los proyectos constructivos, diseando las oportunas medidas de proteccin y correccin de posibles impactos. Los efectos previsibles sobre el patrimonio cultural se resumen en la Tabla 7.15 7.15, donde se relacionan con las determinaciones, actuaciones y efectos del PTEOITS que los producen; se describen y se valora su importancia y magnitud
FASE DE CONSTRUCCIN Generacin de residuos en las obras de construccin (infraestructuras, instalaciones y equipamientos). Los residuos plantean impactos ambientales diversos si no se previenen y gestionan adecuadamente. Efectos significativos a escala de proyecto y de Plan, Actuaciones con mayor incidencia Tneles y falsos tneles Valoracin No es posible prever con detalle a escala de Plan los residuos generados. Movimientos de tierras previstos: 14,86 Mm de excavacin, 3,98 Mm de terraplenes y 10,88 m de excedentes. Medidas y recomendaciones Efectos a evaluar en detalle en los EsIA de los proyectos bsicos. Aplicar las Instrucciones Tcnicas para la redaccin de los EsIA. Aplicar Instrucciones Tcnicas (Buenas Prcticas) en la redaccin de proyectos (diseo) y en la ejecucin y gestin ambiental de las obras para prevenir los residuos y gestionarlos adecuadamente. Aplicacin de Normativa de Residuos. FASE DE OPERACIN Y SERVICIO Operacin ferroviaria Medidas y recomendaciones Generacin de residuos derivados de la operacin Implantar estrategias de prevencin y gestin ferroviaria de residuos por parte de los operadores Efectos no significativos a escala de Plan Fuente: Elaboracin propia
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previsible, y se plantean las medidas y recomendaciones necesarias para su minimizacin y consideracin en fases posteriores de la planificacin. Tabla 7.15- Efectos previsibles sobre el patrimonio cultural del PTEOITS
DETERMINACIONES, ACTUACIONES Y EFECTOS NO AMBIENTALES DEL PLAN FASE DE CONSTRUCCIN Construccin de nueva infraestructura, instalaciones y equipamientos Efectos derivados de la ocupacin y afeccin a zonas de inters cultural o patrimonial por las infraestructuras, instalaciones y equipamientos Efectos no significativos a escala de Plan. Pueden ser significativos a escala de proyecto. Actuaciones con mayor afeccin potencial Obras que implican mayor ocupacin del suelo en zonas de mayor valor Medidas y recomendaciones Efectos a evaluar en detalle en los EsIA de proyectos bsicos. Aplicacin de Instrucciones Tcnicas (Buenas Prcticas) para la redaccin de los EsIA. Aplicacin de Instrucciones Tcnicas (Buenas Prcticas) para la redaccin de proyectos de construccin (diseo) y gestin ambiental de las obras que minimicen la ocupacin y afeccin a elementos del patrimonio cultural y bienes materiales Medidas y recomendaciones Efectos a evaluar en detalle en los EsIA de proyectos bsicos. Aplicacin de Instrucciones Tcnicas (Buenas Prcticas) para la redaccin de los EsIA. EFECTOS PREVISIBLES Y NIVEL DE SIGNIFICACIN VALORACIN DE LOS EFECTOS Y MEDIDAS A IMPLEMENTAR
Yacimiento arqueolgico Acantilado Playa de Arriba V y VI (PK 306+350 y PK 306+450). Yacimiento arqueolgico Corcovado I (PK 308+500) Loma de Los Picos III (PK 309+800) La Quebrada I (PK 315+750) Yacimiento arqueolgico El Perulet I (PK 405+750) Yacimiento arqueolgico Barranco Gnigue III (PK 413+300) Yacimiento arqueolgico Barranco del Conde IV (PK 501+200) Yacimiento arqueolgico Barranco La Orchilla X (PK 506+475) Yacimiento arqueolgico Punta del Lomo (PK 602+000) Yacimiento arqueolgico Montaa de Guaza XI (PK 701+480)
Por otra parte, habr que tener en cuenta posibles afecciones indirectas a los siguientes elementos aunque intentarn evitarse. Bienes de inters cultural Castillo de San Juan (PK 101+400) Zona Arqueolgica Barranco del Muerto (PK 105+600) Zona Arqueolgica Montaa, Risco y Llano de Ifara (del PK 414+700 al PK 417+500) elementos catalogados Grabados Hoya Fra I (PK 101+900) Grabados Hoya Fra II (PK 103+000) Grabados Hoya Fra III (PK 103+200) Grabados Barranco del Muerto IV (PK 105+600) Barranco del Muerto (PK 105+600) Barranco de Fras (PK 105+750) Barranco Grande (PK 106+100) Barranco del Pilar I (PK 200+650) Barranco Hondo 2 (PK 204+400) Las Tablas V (PK 206+550) Grabados Barranco del Topo I (PK305+900) Yacimiento arqueolgico Acantilado Playa de Arriba I, II y IV (PK 306+100, PK 306+450 y PK 306+100) Barranco de Marrera I, Barranco de Afoche IV (PK 306+200 y 306+600) Grabado Barranco de Marrera (PK306+600) Yacimiento arqueolgico Barranco del Cobn (PK413+520) Yacimiento arqueolgico Barranco del Conde V (PK 501+180) Yacimiento arqueolgico Barranco La Orchilla XIII (PK 506+475)
FASE DE OPERACIN Y SERVICIO Operacin ferroviaria Efectos indirectos sobre el patrimonio cultural y los bienes materiales cercanos a la lnea ferroviaria por impactos sobre las condiciones de sosiego pblico (ruido, vibraciones)
Efectos no significativos a escala de Plan. Pueden ser significativos a escala de proyecto. Fuente: Elaboracin propia
Segn el anlisis previo realizado para la alternativa seleccionada, la posible afeccin directa podra producirse en: Bienes de inters cultural Camino del Socorro (PK 302+750)14
Otros -
Otros elementos catalogados

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El rea de Cultura, Patrimonio Histrico y Museos del Cabildo de Tenerife en su informe elaborado el 19 de abril de 2011 sobre el documento de Avance del PTEOI del Tren Sur, estableci que dado que la zona del Camino de El Socorro se encuentra totalmente desvirtuada como senda tradicional (se trata de una va asfaltada), el impacto que causar el Tren del Sur ser poco relevante. En cualquier caso, se deber obtener la preceptiva autorizacin del Cabildo Insular en el mbito de afeccin al Bien de Inters Cultural.
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7.11. EFECTOS SOBRE EL SISTEMA TERRITORIAL RURAL 7.11.1. Consumo de suelo rstico y efectos sobre la actividad agraria
La ejecucin de una infraestructura ferroviaria supone la destruccin de suelo por ocupacin de la plataforma y de las estaciones previstas, as como la limitacin de su uso (cuando no la desaparicin) en las zonas de servidumbre y de proteccin. Esta prdida es irreversible en el primer caso, se produce a corto plazo (desde el inicio de las obras) y su intensidad depender tanto de la extensin de terreno afectado como del valor del mismo y de su abundancia en el entorno en el que se desarrolla el proyecto. En el caso del PTEOI del Tren del Sur, la ocupacin del suelo derivada de las infraestructuras, instalaciones y equipamiento de la lnea ferroviaria implica una reduccin de la superficie cultivada en la zona. Globalmente considerada, esta superficie es relativamente baja en relacin al conjunto de tierras destinadas a usos agrcolas, sin que su eliminacin, aunque significativa, tenga gran importancia en la productividad agrcola de la zona ni en sus valores econmicos. Adems, las afecciones se producen de manera general en zonas de borde de parcelas, por lo que, en principio, la fragmentacin del espacio productivo es escasa. En este aspecto hay que sealar que la lnea ferroviaria discurrir de manera general en paralelo a la autopista TF1, de manera que prcticamente no origina efecto barrera y el posible impacto territorial derivado de la ocupacin de suelo, y por lo tanto sobre la actividad agrcola que sobre el se desarrolla es menor. Descendiendo a un nivel de detalle mayor, la alternativa seleccionada afecta superficialmente o en falso tnel a las Categoras de Suelo Rstico de Proteccin Agraria que aparecen en la Tabla 7.16 7.16 Se observa, en primer lugar, que slo una parte de los trminos municipales por los que discurre el trazado ven mermado su superficie de suelo agrario. Ello es as bien porque la va discurre fuera de las categoras de ordenacin destinadas a la proteccin del suelo agrcola (caso de Santa Cruz de Tenerife, El Rosario, Arafo, Granadilla de Abona, San Miguel). Con respecto al recorrido en tnel, que permite la conservacin del suelo en tanto que recurso y su uso, cabe resear que en la alternativa seleccionada y en relacin con el suelo agrcola, el recorrido a cielo abierto supone el 80% del correspondiente a las categoras de proteccin agraria, con lo que el desarrollo en tnel propicia la conservacin de una quinta parte del existente en el trazado.
Tabla 7.16- Suelo Rstico de Proteccin Agraria previsiblemente afectado por el Tren del Sur
Municipio Adeje Fasnia Gmar Arona Candelaria TOTAL SRPA 393,08 0,00 1.053,36 0,00 0,00 1446 Tipo de Suelo Rstico de Proteccin afectado SRPA-m SRPA-i SRPA-t Total 0,00 0,00 0,00 393,08 1.408,62 0,00 0,00 0,00 1409 0,00 0,00 2.601,82 0,00 2.602 0,00 1.071,31 1.071 0,00 1.408,62 1.053,36 2.601,82 1.071,31 6.528
SRPA: Suelo Rstico de Proteccin Agraria SRPA-m: Suelo Rstico de Proteccin Agraria de medianas SRPA-i: Suelo Rstico de Proteccin Agraria intensiva SRPA-t: Suelo Rstico de Proteccin Agraria Tradicional Fuente: Elaboracin propia
La prdida de suelo agrcola en algunos sectores concretos del corredor, en los que la alternativa escogida discurre por zonas clasificadas por el PIOT como de Proteccin Econmica tipo 1 por su alto valor productivo actual y potencial son:
Tabla 7.17- Zonas clasificadas como Proteccin Econmica 1 afectadas por el trazado
Trmino Municipal Gmar Gmar San Miguel Arona Desde PK 301+400 304+900 601+300 602+200 Hasta Pk 304+100 305+900 601+900 606+700 Longitud (m) 2689,44 923,01 592,87 4518,89
Sin embargo, las mayores prdidas de suelo agrario (al margen de su nivel de proteccin en el PIOT) se producen en los trminos municipales de Gmar y Arona. Si se analizan los tipos de cultivo afectados, a partir de la capa de informacin utilizada en la valoracin de las alternativas (Captulo 3), se observa que la afeccin real a los cultivos es incluso inferior a la comentada ya que la mayor parte de las parcelas afectadas son parcelas agrcolas no aprovechadas en la actualidad (unas 70 hectreas de eriales) y una parte significativa son parcelas sin cultivo (25,28 hectreas). Estos datos se resumen en la siguiente tabla.
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Tabla 7.18- Afecciones a suelos agrcolas por tipo de cultivo

Cultivo o uso actual Asociacin Via-Papa Erial Flores y Plantas Ornamentales Frutales Subtropicales Hortalizas Hortalizas o Papa Huerto Familiar Papa Platanera Tomate Subtotal Sin Cultivo Urbano o Viales Total tramos en superficie (incluidos viaductos) y falso tnel N de recintos o parcelas afectadas por el trazado 1 267 4 7 6 1 1 4 17 11 319 119 214 652 Fuente: Elaboracin propia Longitud total previsiblemente afectada (m) 56,32 34.850,58 272,03 242,84 579,03 73,06 33,83 192,35 1.361,49 974,42 38.635,95 12.549,97 28.086,97 79.272,89 Superficie total previsiblemente afectada (ha) 0,11 69,54 0,54 0,46 1,15 0,14 0,07 0,35 2,75 1,96 77,08 25,28 56,20 158,56
explotaciones seccionadas por el trazado, con riesgo de desaparicin en algn caso, efecto que se palia mediante un adecuado justiprecio en las expropiaciones. En el sistema territorial rural existen otros dos elementos que pueden verse afectados por la ejecucin de la infraestructura. En primer trmino cabe destacar la red de caminos rurales que conectan las distintas entidades de poblacin y que dan servicio a las explotaciones. En su recorrido superficial la va intercepta algunos caminos e interrumpe las comunicaciones transversales. El segundo elemento afectado correspondera a las infraestructuras de riego, tanto lineales (red de acequias), como a algunas balsas de regulacin. Hay que tener en cuenta que parte del suelo agrcola afectado por el trazado se explota de forma intensiva, mediante regado. La afeccin a las canalizaciones y a las balsas puede ser puntualmente importante, debiendo preverse las oportunas reposiciones, sin las cuales se condenara a las explotaciones afectadas a su abandono.
Como se ha comentado, la intensidad de los efectos sealados ha de relativizarse teniendo en cuenta la afeccin limitada y la abundancia relativa del suelo agrcola en el rea objeto de estudio. En todo caso, no ha de interesar tanto la cantidad de suelo directamente afectado como la viabilidad futura de los terrenos atravesados por la va, y en especial aquellos que se aslan entre infraestructuras lineales no permeables, como es el caso de las que nos ocupan. Para minimizar estos efectos negativos pueden sugerirse elementos de diseo que ya han sido tenidos en cuenta a la hora de planificar la infraestructura, tales como: La maximizacin de los recorridos en tnel, que permite la preservacin de los usos en superficie. El trazado de la va lo ms prximo posible a las lindes que separan los terrenos agrcolas de otros usos (generalmente infraestructurales), de modo que se produzca la prdida cuantitativa ms reducida de suelo por ocupacin y se reduzcan las mermas efectivas por falta de viabilidad de los terrenos que quedan aislados.
7.12. EFECTOS SOBRE EL SISTEMA TERRITORIAL URBANO 7.12.1. Efectos sobre el sistema urbano
La realizacin de nuevas infraestructuras supone modificar la accesibilidad al territorio y, en consecuencia, es posible que se altere tanto su estructura, como y, sobre todo, su funcionalidad. El incremento de la accesibilidad ligado a la ejecucin del PTEOI del Tren del Sur podra traducirse en la aparicin de tres procesos territoriales: La discontinuidad en la accesibilidad: aquellos ncleos urbanos que se integran en el trazado constituyen puntos privilegiados de alta accesibilidad. La capacidad de difundir los beneficios derivados de ella depender del propio mallado de la red (de la densidad de nodos) y de los sistemas de comunicacin y transporte existentes entre dichos ncleos y su entorno. La polarizacin del dinamismo: las actividades tienden a concentrarse en aquellos ncleos en los que existe servicio, en detrimento de aquellos que no se integran en la nueva red. Una nueva jerarquizacin del sistema de ciudades, basado en las relaciones y posiciones del ncleo en la red.
Estos aspectos debern tenerse en cuenta en fases posteriores de ajuste del trazado.
7.11.2. Otros efectos sobre el sistema territorial rural

A la destruccin de suelo agrcola, que supone una disminucin de la base de los recursos de la isla, se aade el efecto de prdida de rentabilidad de las As, partiendo del modelo territorial vigente es posible estimar los efectos que pueden darse en trminos de reequilibrio territorial, potenciacin de nuevas centralidades, incremento de los desequilibrios territoriales, etc., derivados
251
esencialmente de la ejecucin y puesta en funcionamiento de la infraestructura prevista. El reforzamiento de dinmicas de desarrollo preexistentes. La correccin/acentuacin de desequilibrios territoriales. La incidencia en procesos de concentracin urbana y/o metropolitanizacin.
En el caso del Tren del Sur, el sistema de ncleos aparece claramente liderado por la capital provincial, casi en conurbacin con La Laguna, constituyendo los ncleos tursticos del Sur un segundo centro rector, que articula el sector suroccidental de la zona objeto del Plan. La alternativa seleccionada plantea la realizacin de 7 estaciones. Esta propuesta se ha realizado en consonancia con el Modelo Territorial propuesto por el PIOT y en especial en lo referente a la potenciacin de su sistema de ncleos. En lo que se refiere a la funcionalidad del sistema, en trminos de jerarqua insular, es previsible que la nueva infraestructura refuerce las tendencias detectables en los ltimos aos. A saber, la consolidacin del Sur como una de las zonas tursticas ms importantes de la isla, en cuanto a atraccin de turistas, y la intensificacin de los procesos de metropolitanizacin en el caso de Santa Cruz, El Rosario y Candelaria. Ya se ha sealado a lo largo de los diferentes documentos que componen el presente Plan que en los ltimos aos la capital provincial pierde peso demogrfico a favor de los municipios de su entorno. La disponibilidad de una nueva infraestructura de comunicacin, que destaca por su rapidez y funcionalidad podra acentuar esta tendencia, de modo que los municipios del entorno metropolitano consoliden su funcin de ciudades dormitorio. Por otra parte es conveniente considerar el impacto del nuevo ferrocarril en la actividad econmica local. Este se registra tanto durante la fase de construccin (incremento de la produccin y empleo de las empresas que participan en la ejecucin de la infraestructura ferroviaria), como con su puesta en funcionamiento. Fundamentalmente, una infraestructura ferroviaria como la que nos ocupa presenta efectos globales positivos en los entornos inmediatos de las estaciones y de manera predominante, sobre sectores econmicos en crecimiento (bsicamente el sector terciario). Por el contrario, tales efectos son menos positivos en reas en declive (sectores primario y secundario). El incremento de la movilidad, asociado a la mejora de la accesibilidad se traduce asimismo en:
La aparicin de un nuevo tipo de usuarios, denominados commuters o viajeros pendulares, que utilizan el ferrocarril a diario para desplazarse desde su localidad de residencia a la de trabajo. Estas nuevas pautas de movilidad suponen un cambio en las relaciones que se producen entre los ncleos urbanos del corredor de transporte. En este caso ello se traducir en la acentuacin de las dinmicas de integracin metropolitana que estn desarrollndose entre las poblaciones, como se ha sealado en El Rosario y Candelaria. El incremento del nmero de viajes con un notable trasvase del modo carretera (guagua y vehculo privado) al ferrocarril, que es uno de los objetivos del PTEOI del Tren del Sur. La apertura de nuevos mercados, en especial en lo que se refiere a algunas actividades del sector servicios.
7.12.2. Efectos urbanstico
sobre
la
estructura
urbana
el
planeamiento
La integracin de la va y de las estaciones propuestas en la trama urbana existente y prevista es uno de los aspectos clave de su funcionalidad futura y de su capacidad para actuar como elemento de cualificacin urbana. En este sentido, ya se ha realizado un anlisis pormenorizado en el captulo 5, por lo que este apartado se realiza un resumen y sntesis del mismo. Con respecto a la estructura existente, las afecciones se producen sobre el suelo clasificado como suelo urbano, consolidado y no consolidado. La ejecucin de la va y de las estaciones supone la destruccin de este suelo y la intensidad del impacto depende tanto de la cantidad de suelo afectado (es decir, indirectamente de la cantidad de viviendas y equipamientos que se afectan) como del modo en que la va se integra en la estructura urbana preexistente. Esto quiere decir, que no es lo mismo que la nueva infraestructura se desarrolle a lo largo de un suelo urbano lmite o borde (dicho de otro modo en la periferia del mismo), que atraviese una zona y la segregue en dos partes totalmente desconectadas, de manera que al efecto de destruccin se suma el de merma en la funcionalidad por aislamiento o por efecto barrera. El impacto sobre la estructura futura de la ciudad se hace patente en su afeccin al suelo urbanizable sectorizado, programado y no programado. Este suelo es que el planeamiento vigente reserva para el desarrollo futuro de los ncleos, marcando tanto su volumen como la forma (en relacin con la ciudad) en que desea que dicho desarrollo se ejecute. La prdida de suelo por ocupacin de la va y de las estaciones supone la necesidad de una reevaluacin cuantitativa de las previsiones
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realizadas. Con todo y con ello, el efecto que tiene mayor intensidad es, como en el caso del Suelo Urbano, el relacionado con la futura funcionalidad de las piezas implicadas. El mbito afectado por la alternativa seleccionada corresponde total o parcialmente a los municipios de Santa Cruz de Tenerife, El Rosario, Candelaria, Arafo, Gmar, Fasnia, Arico, Granadilla de Abona, San Miguel de Abona, Arona y Adeje. La alternativa seleccionada presenta una longitud total de 79.733 m, realizndose el 22% de su recorrido en tnel. La alternativa se desarrolla esencialmente a lo largo del eje de la TF-1, es decir en un espacio intensamente antropizado, tanto desde el punto de vista de las edificaciones residenciales, industriales y dotacionales como por parte de numerosas infraestructuras, con un paisaje cuando no netamente urbano, agrcola y con escasas muestras de naturalidad. Es por ello que el trazado afecta de forma generalizada y significativamente a categoras de ordenacin correspondientes a suelo urbano y urbanizable, y en menor medida al suelo rstico de proteccin, esencialmente de infraestructuras y agrario. El anlisis de la alternativa seleccionada se centra as en la identificacin de los puntos ms conflictivos de su recorrido a cielo abierto o en falso tnel, por cuanto que es en estos tramos dnde puede producirse una alteracin de los usos preexistentes, que se ven preservados en los que se realiza bajo tnel. La afeccin a cielo abierto o en falso tnel se distribuye por categoras de suelo tal como se muestra en la tabla adjunta.
Tabla 7.19- Categoras de suelo afectadas por la alternativa de trazado preliminar seleccionada
Categoras del suelo Arico: Suelo rstico Proteccin paisajstica Arico: Suelo Rustico Residual Afeccin de Infraestructuras Rustico Proteccin agraria Rustico Proteccin infraestructuras Rustico Proteccin paisajstica Sistemas generales Suelo rstico Proteccin agraria Suelo rstico Proteccin costera Suelo rstico Proteccin cultural Suelo rstico Proteccin hidrolgica Suelo rstico Proteccin infraestructuras Suelo rstico Proteccin minera Suelo rstico Proteccin natural Longitud afectada (m) 4.343,45 7.839,10 1.586,15 2.950,81 134,06 7.141,09 3.870,72 305,04 56,93 457,46 14.460,50 627,21 2.137,90 % 7% 13% 3% 5% 0% 11% 6% 0% 0% 1% 23% 1% 3% Superficie afectada estimada (ha) 88.526,48 144.199,00 31.662,06 52.827,36 2.659,97 131.376,57 88.545,78 6.844,26 1.137,31 11.073,62 320.777,65 10.985,64 42.743,98
Categoras del suelo Suelo rstico Proteccin paisajstica Suelo rstico Proteccin territorial Suelo urbanizable no sectorizado Suelo urbanizable no sectorizado estratgico Suelo urbanizable sectorizado no ordenado Suelo urbanizables sectorizado ordenado Suelo urbano consolidado Urbano de rehabilitacin y reforma urbana Total categoras afectadas Trazado en tnel Longitud total del trazado
Longitud afectada (m) 4.187,00 2.124,87 504,20 2.996,21 2.561,13 1.407,87 2.119,83 514,88 62.326,41 17.483,78 79.810,19
% 7% 3% 1% 5% 4% 2% 3% 1% 100% -
Superficie afectada estimada (ha) 83.619,75 42.588,13 10.008,64 60.088,30 52.807,17 28.154,81 48.354,55 10.297,38 1.269.278,41 -
Fuente: Elaboracin propia a partir del planeamiento urbanstico
El hecho de que la alternativa seleccionada se aproxime al mximo al corredor de la TF-1 se traduce en que las categoras de ordenacin ms afectadas sean el Suelo Rstico de Proteccin de Infraestructuras, con un 25% del total de las afecciones superficiales.
7.13. INCIDENCIA SOCIAL Y ECONMICA

Usuarios del sistema de transporte El plan prev entre sus objetivos la creacin de una alternativa de transporte de carcter colectivo, actualmente basada en los desplazamientos por carretera con predominio del vehculo privado. Se crear una infraestructura que pretende satisfacer con altos niveles de calidad de servicio la actual demanda, reduciendo los tiempos de viaje y posibilitando la conexin con infraestructuras de importancia como el aeropuerto Tenerife Sur y, en su momento, con el Tren del Norte (completando parte de la circunvalacin ferroviaria de la isla). Las afecciones identificadas deben valorarse en referencia a la mejora que representa para la zona la existencia de un ferrocarril interurbano que adems de satisfacer la demanda de movilidad, representa un elemento fundamental en la potenciacin de medios de transporte colectivos de bajo impacto ambiental y en el desarrollo de las economas locales y del conjunto de la isla. Por todo ello, el impacto del ferrocarril en el conjunto de la actividad econmica local debe considerarse como positivo. Empleo En relacin con el empleo creado directamente por la construccin y explotacin del ferrocarril, en la fase de construccin se crearn necesariamente numerosos
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puestos de trabajo, siendo tambin favorecedora de la creacin de empleo en la fase de explotacin, ya que el ferrocarril exige la creacin de empleos estables para su explotacin y mantenimiento. Por tanto, el impacto ser positivo en relacin con el factor empleo, al margen del efecto positivo comentado que el ferrocarril tendr en la economa local. Uno de los principales objetivos de la implantacin de la nueva infraestructura ferroviaria, y de la consecuente remodelacin del sistema de transporte pblico, es la de potenciar la accesibilidad y la interconexin entre la capital insular y los municipios costeros del Sur de la Isla de Tenerife as como facilitar el acceso al Aeropuerto de Tenerife Sur y a la zona turstica de Los Cristianos-Las Amricas, lo que implicar una mejora sensible de las condiciones socio-econmicas de las poblaciones residentes. Globalmente, es bien conocido (as lo avala toda la bibliografa existente sobre el tema) el efecto socio-econmico beneficioso que produce en las zonas servidas la mejora de la accesibilidad causada por la implantacin de un sistema de transporte como el propuesto en el presente documento.
Momento en el que se produce: Manifestacin del efecto desde el principio de la actividad a corto, medio y largo plazo. Valoracin: Se han clasificado los efectos como compatibles, moderados, severos o crticos en funcin de la alteracin que se produzca en las condiciones iniciales de los recursos naturales o culturales.
7.14. TIPIFICACIN DE LOS EFECTOS

A continuacin se tipifican todos los efectos potenciales del PTEOI del Tren del Sur de acuerdo a lo establecido por el Documento de Referencia mediante una matriz en la que se especifican todos los efectos previsibles del Plan agrupados por factores ambientales y diferencindose la fase de obra de la de operacin. Los criterios de caracterizacin que se han tenido en cuenta para consolidar la descripcin de los efectos ambientales son los siguientes: Signo: Naturaleza del impacto (positiva/nula/negativa) segn que el impacto sea benfico, no afecte de forma sensible o sea perjudicial. La relacin causa-efecto. Se considera un efecto simple cuando se manifiesta solo sobre un componente ambiental o cuyo modo de accin es individualizado; es acumulativo cuando el efecto, al prolongarse en el tiempo, la accin incremente progresivamente su gravedad; el efecto sinrgico significa reforzamiento de efectos simples y se produce cuando la coexistencia de varios efectos simples supone un impacto mayor que la suma de ellos actuando aisladamente. Persistencia. Un efecto es temporal cuando la alteracin que ocasiona permanece un tiempo determinado, mientras que se considera permanente cuando la alteracin es indefinida en el tiempo (ms de 10 aos).
254
Tabla 7.20 Tipificacin de los efectos derivados del PTEOI del Tren del Sur agrupados por factores ambientales clave
Efectos previsibles del Plan Descripcin del efecto Consumo energtico y emisiones de gases de efecto invernadero Atmsfera y factores climticos Obra Operacin Obra Contaminacin atmosfrica Operacin Contaminacin lumnica Obra Operacin Obra Destruccin de suelo Operacin Obra Operacin Obra Riesgos naturales Operacin Simple Permanente Largo plazo Compatible Simple Simple Simple Simple Permanente Temporal Temporal Permanente Largo plazo Corto plazo Corto plazo Largo plazo Severo Compatible Compatible Compatible Simple Simple Simple Simple Permanente Temporal Permanente Temporal Largo plazo Corto plazo Corto plazo Corto plazo Compatible Compatible Compatible Compatible - Aplicacin de Normativa y buenas prcticas. Signo (+/-) Fase Relacin causa-efecto
Factor o aspecto ambiental
Persistencia (temporal / permanente)
Corto / medio / largo plazo
Valoracin
Observaciones
+ -
Simple Acumulativo Simple
Temporal Permanente Temporal
Corto plazo Largo plazo Corto plazo
Compatible Positivo Compatible
- Al ser un modo ms eficiente que la carretera se espera un efecto.
- Considerar medidas protectoras y correctoras en fase de obra.
- Considerar medidas protectoras y correctoras en fases de proyecto y de obra.
Suelo
Degradacin y contaminacin de suelo
- Considerar medidas protectoras y correctoras en fase de obra y operacin ferroviaria.
- Considerar medidas protectoras y correctoras en fase de proyecto. - Impacto puntual directo sobre el Monumento Natural del Barranco de Fasnia y Gmar (ZEC):- Impacto directo aunque atenuado porque discurre en tnel sobre el Monumento y sobre Suelo de Proteccin de Infraestructuras - Impacto indirecto sobre el Monumento Natural de la Montaa de Guaza - Evitar impactos indirectos sobre espacios cercanos - Considerar medidas protectoras y correctoras en fases del proyecto y de obra.
Afeccin a espacios protegidos
Obra
Simple
Temporal
Medio plazo
Severo
Operacin
Sinrgico
Permanente
Largo plazo
Moderado
Biodiversidad, flora y fauna
Obra Vegetacin e HICs Operacin
Simple
Temporal
Corto plazo
Moderado
Simple
Permanente
Corto plazo
Moderado
- Considerar medidas protectoras y correctoras en fases del proyecto y de obra. - Restauracin de vegetacin natural.
Obra
Simple
Temporal
Corto plazo
Moderado - Considerar medidas protectoras y correctoras en fases del proyecto y de obra. - Evitar impactos puntuales sobre acantilados de inters ornitolgico. - Medidas para evitar atropellos y facilitar la permeabilidad.
Fauna
Operacin
Simple
Permanente
Corto plazo
Moderado
Operacin
Acumulativo
Permanente
Largo plazo
Severo
255
Factor o aspecto ambiental
Efectos previsibles del Plan Descripcin del efecto Obra Calidad global del paisaje Operacin Acumulativo Signo (+/-) Fase Relacin causa-efecto
Persistencia (temporal / permanente)
Corto / medio / largo plazo
Valoracin
Observaciones
Simple
Temporal
Corto plazo
Moderado
Permanente
Largo plazo
Moderado
- Considerar medidas de ajuste de trazado y diseo en fase de proyecto. - Medidas de integracin visual y paisajstica.
Paisaje Obra Fragilidad del paisaje Operacin Obra Red de drenaje Operacin Aguas y medio hidrolgico Riesgo de avenida Recarga de acuferos, pozos y galera Contaminacin de aguas Obra Operacin Obra Operacin Obra Operacin Obra Simple Simple Simple Simple Simple Simple Simple Simple Temporal Temporal Temporal Permanente Temporal Temporal Temporal Temporal Corto plazo Corto Plazo Largo plazo Largo plazo Corto plazo Corto plazo Corto plazo Corto plazo Acumulativo Simple Permanente Permanente Largo plazo Largo plazo Moderado Moderado Compatible Compatible Compatible Compatible Compatible Compatible Compatible Severo Simple Temporal Corto plazo Moderado - Considerar medidas de ajuste de trazado y diseo en fase de proyecto: cruce de barrancos. - Medidas de integracin visual y paisajstica. - Diseo adecuado del drenaje en fase de proyectos. - Considerar medidas protectoras y correctoras en fases de proyecto y de obra. - Identificacin de los puntos de riesgo sealados por el Plan de Defensa contra Avenidas. - Considerar medidas protectoras y correctoras en fases de proyecto - Considerar medidas protectoras y correctoras en fases de proyecto - Considerar medidas protectoras y correctoras en fases de proyecto
Ruido
Impacto acstico Operacin Acumulativo Permanente Largo plazo Moderado
- Considerar medidas de ajuste de trazado y diseo en proyecto bsico- Considerar medidas correctoras (apantallamiento) en fase de proyecto constructivo - Planificacin de la gestin en fase de proyecto (excedentes de excavacin mayores de 5Mm3) - Medidas de gestin en fase de obras - Considerar medidas de ajuste de trazado en fase de proyecto bsico para evitar afecciones directas. - Considerar medidas protectoras y correctoras en fase de proyecto (excavaciones) y en obra (supervisin) - Considerar medidas de ajuste de trazado en fase de proyecto bsico para evitar fragmentacin de explotaciones y cortes de infraestructura rural. - Medidas compensatorias para compensar la prdida de suelo agrario Plan Territorial Especial de Ordenacin de Infraestructuras del Tren del Sur. Aprobacin Inicial
Residuos
Impactos derivados de la generacin de residuos Afecciones directas al patrimonio
Obra Operacin
Simple Simple
Temporal Temporal
Corto plazo Corto plazo
Severo Compatible
Patrimonio cultural
Obra
Simple
Temporal
Corto plazo
Moderado
Usos del suelo
Reduccin de suelo cultivable
Obra
Simple
Permanente
Largo plazo
Moderado
256
7.15. GRADO DE ADECUACIN ENTRE LAS DETERMINACIONES DEL PLAN Y LA CALIDAD AMBIENTAL Y CAPACIDAD DE ACOGIDA DE LAS UNIDADES AFECTADAS
La identificacin de las unidades ambientales y el establecimiento de las limitaciones de uso, reas de calidad para la conservacin, las reas de calidad para la conservacin y las zonas con distinta capacidad de uso permite identificar los impactos potenciales que puede conllevar la implantacin de una nueva infraestructura.
El grado de adecuacin de las determinaciones del plan para cada una de las unidades descritas en el apartado 3.1 de la Memoria Informativa e deriva de la sntesis de toda la informacin recogida para las unidades ambientales y de diagnstico. En las siguientes tablas se muestra el grado de afeccin del trazado del Tren del Sur a cada una de las unidades ambientales establecidas en la memoria informativa de este Plan.
Tabla 7.21 Superficie afectada de las unidades ambientales homogneas por el Tren del Sur
Unidades Ambientales I -Ncleos urbanos y asentamientos densos II - reas residenciales diseminadas III - Sistemas Generales, dotaciones y equipaciones IV Zonas tursticas V - Unidades seminaturales Dominio antrpico VI - Unidades seminaturales Dominio natural VII - Unidades de dominante hdrica VIII - Franja litoral IX - Espacios de alta naturalidad X - Espacios de muy alta naturalidad S. total afect. (ha) 8,80 0,96 18,13 1,06 5,42 84,43 6,49 9,42 25,13 4,23 % S. total afect. 5,4% 0,6% 11,1% 0,6% 3,3% 51,5% 4,0% 5,7% 15,3% 2,6% S afect. tnel (ha) 7,57 0,91 5,75 1,06 0,92 12,18 1,73 1,40 0,00 3,92 % S afect. tnel 21,4% 2,6% 16,2% 3,0% 2,6% 34,4% 4,9% 4,0% 0,0% 11,1% S afect. falso tnel (ha) 0,84 0,00 3,66 0,00 0,27 6,39 0,00 0,08 0,18 0,00 % S afect. falso tnel 7,4% 0,0% 32,1% 0,0% 2,4% 55,9% 0,0% 0,7% 1,6% 0,0% S afect. viaducto (ha) 0,11 0,00 3,20 0,00 1,43 8,00 1,28 0,89 5,20 0,30 % S afect. viaducto 0,6% 0,0% 15,7% 0,0% 7,0% 39,2% 6,3% 4,4% 25,5% 1,5% S afect. en superficie (ha) 0,28 0,05 5,51 0,00 2,79 57,86 3,48 7,05 19,75 0,02 % S afect. en superficie 0,3% 0,1% 5,7% 0,0% 2,9% 59,8% 3,6% 7,3% 20,4% 0,0%
Tabla 7.22 Superficie afectada de las unidades ambientales homogneas por el Tren del Sur
L trazado total (m) 4.324,10 494,15 8.877,46 528,80 2.639,04 40.824,53 3.036,42 4.577,40 12.130,94 2.107,55 % L trazado total 5,4% 0,6% 11,2% 0,7% 3,3% 51,3% 3,8% 5,8% 15,3% 2,6% L trazado tnel (m) 3.750,95 463,34 2.855,37 528,80 445,84 5.958,42 862,21 659,41 0,00 1.959,46 % L trazado tnel 21,5% 2,7% 16,3% 3,0% 2,6% 34,1% 4,9% 3,8% 0,0% 11,2% L falso trazado tnel (m) 399,73 0,00 1.817,18 0,00 109,74 3.061,59 0,00 22,00 82,85 148,09 % L falso tnel 7,1% 0,0% 32,2% 0,0% 1,9% 54,3% 0,0% 0,4% 1,5% 2,6% L trazado viaducto (m) 63,45 0,00 1.561,46 0,00 700,91 3.606,88 520,09 424,91 2.423,18 0,00 % L trazado viaducto 0,7% 0,0% 16,8% 0,0% 7,5% 38,8% 5,6% 4,6% 26,1% 0,0% L trazado superficie (m) 109,97 30,81 2.643,45 0,00 1.382,55 28.197,64 1.654,12 3.471,08 9.624,91 0,00 % L trazado superficie 0,2% 0,1% 5,6% 0,0% 2,9% 59,8% 3,5% 7,4% 20,4% 0,0%
Unidades Ambientales I- Ncleos urbanos y asentamientos densos II - reas residenciales diseminadas III - Sistemas Generales, dotaciones y equipaciones IV Zonas tursticas V - Unidades seminaturales Dominio antrpico VI - Unidades seminaturales Dominio natural VII - Unidades de dominante hdrica VIII - Franja litoral IX - Espacios de alta naturalidad X - Espacios de muy alta naturalidad
257
En el anlisis de afeccin a las unidades ambientales hay que partir del hecho de que en la mayor parte del trazado, este circula en paralelo a la TF-1 por lo que la afeccin a las unidades ambientales se reduce considerablemente ya que se aprovecha un corredor ya establecido en el que la presin antrpica es elevada. An as, en algunos puntos del trazado como por ejemplo en la zona norte del trmino municipal de Candelaria, en Gmar o en los ltimos kilmetros del trazado en la zona de los Cristianos y las Amricas, el trazado se aleja de la autopista por lo que en estas zonas los efectos sobre el territorio pueden ser ligeramente superiores. La nueva infraestructura ferroviaria supondr una notable reduccin de la superficie clasificada como unidad seminatural de dominio natural (Unidad VI) ya que ms del 50% del trazado total discurre por este tipo de unidad lo que supone una ocupacin aproximada de 84,43 hectreas de las que casi un 75% discurre en superficie. Esta afeccin va a tener una mayor importancia, entre el 311+000 y el 315+000 en el municipio de Fasnia, y en los tramos en superficie entre el 502+000 y el 600+300 en Granadilla de Abona. Por el contrario, la afeccin entre los pk 204+000 y el 207+001 se ha disminuido considerablemente ya que el trazado discurrir en tnel. Las siguientes unidades ms afectadas por la ejecucin del Tren del Sur son los espacios de alta naturalidad (Unidad IX) y los Sistemas Generales, dotaciones y equipamientos (Unidad III) ya que el 15,3% y el 11,2% respectivamente de la longitud total del trazado atravesar estas dos unidades. Aunque hay que destacar que en el caso de la Unidad III, ms del 50% del trazado discurrir en tnel, mientras que en el caso de la Unidad IX, la mayor parte del recorrido ser en superficie a lo largo de prcticamente todo el trmino municipal de Arico. El resto de unidades ambientales suponen un 22,2% del total del recorrido del Tren del Sur, lo que supone una afeccin mnima. Prcticamente todo el recorrido que atraviesa la Unidad I conformada por ncleos urbanos se realizar en tnel, al igual que en el caso que de los espacios de muy alta naturalidad Unidad X-, que suponen nicamente un 2,6% del total del trazado. En cuanto a las unidades con una componente acutica como la unidad VII (Unidades de dominante hdrica) y la Unidad VIII (Franja Litoral) apenas van a representar un 9,5% del total y suponen una superficie total de 15,91 hectreas. La disposicin geomorfolgica de la isla implica que cualquier infraestructura de transporte tenga que atravesar numerosos barrancos y, en algunos puntos, se acerque a la costa (por ejemplo, cuando el trazado discurre por los trminos municipales de Gmar, Fasnia y Arico). Por ltimo, las unidades relativas a las reas residenciales diseminadas y las zonas tursticas apenas se van a ver afectadas por el la nueva infraestructura ferroviaria,
ya que su ocupacin representa nicamente un 0,6% y un 0,7% respectivamente del total del trazado. Conclusiones El Tren del Sur discurre prcticamente en paralelo a la autopista TF-1, es por ello que los efectos potenciales de la nueva infraestructura se vern atenuados por este hecho, aunque hay que sealar que existen algunas puntos en donde el trazado se aleja de la autopista. El territorio del mbito de estudio es muy heterogneo; en l conviven reas de extremo valor natural con importantes zonas de desarrollo urbano. Por tanto, resulta fundamental identificar aquellas reas en donde existen ciertas restricciones del territorio para la implantacin del tren con el objetivo de proponer las medidas correctoras necesarias para atenuar los efectos negativos producidos. Las limitaciones de uso derivadas de los elementos biticos y las zonas de elevada calidad para la conservacin han dado lugar a una serie de restricciones en el territorio para desarrollar la nueva infraestructura ferroviaria. El Tren del Sur respeta estas zonas y nicamente afecta al Barranco de Fasnia y Gmar (aunque se proyectar un viaducto que discurrir por el Suelo de Proteccin de Infraestructuras destinado especficamente a este uso) y a la Montaa de Guaza (en donde el tren discurrir en tnel y los emboquilles estarn fuera del Espacio Natural). Habr que adoptar medidas adecuadas de integracin y restauracin paisajstica entre los pk 400+00 y 412+000, cuando el tren se adentra en el municipio de Arico atravesando un unidad catalogada de alta naturalidad. La limitacin de uso derivada de la capacidad agrolgica del suelo permite identificar otro impacto potencial del desarrollo del Tren del Sur: la ocupacin del suelo por las nuevas infraestructuras, instalaciones y equipamiento de la lnea ferroviaria implica una reduccin fundamentalmente de reas dedicadas a la actividad agropecuaria tradicional, especialmente en los municipios de El Rosario entre los pk 204+000 y el 207+000, entre el 311+000 y el 315+000 en el municipio de Fasnia, entre el 502+000 y el 600+300 en Granadilla de Abona, en las cercanas del Aeropuerto de Tenerife Sur y en los espacios de vegetacin dominada por los tabaibales y cardonales. Este hecho est muy unido a otro de los efectos que se deber tener en cuenta como resultado del anlisis de las unidades ambientales es la afeccin al paisaje. En el plano de limitaciones de uso se puede observar como la calidad visual asociada a la zona de medianas dominada por la agricultura tradicional, puede verse afectada por la nueva infraestructura especialmente en los tramos comprendidos entre los pk 200+000 y 205+000, entre el 302+000 y el 304+600, entre el 306+100 y el 312+000, entre el 401+000 y el 402+900 y entre el 506+000 y el 600+000. Al
258
objeto de disminuir este impacto, se han propuesto diversas medidas de integracin paisajstica que pueden ser consultadas en el apartado 4.5.10.2.1.1 de este documento, que contribuirn a atenuar el efecto de la infraestructura ferroviaria sobre la calidad visual del entorno del tren.
8. PROPUESTAS DE ORDENACIN PARA EL DESARROLLO DEL TREN DEL SUR

El Plan Insular de Ordenacin de Tenerife en su artculo 3.3.3.8., que se refiere a los criterios sobre la ordenacin del transporte colectivo, expone literalmente: La implantacin del transporte alternativo se utilizar como catalizador de renovaciones urbansticas y como herramienta para reconducir el esfuerzo urbanizador hacia los ncleos principales del sistema insular de asentamientos urbanos definido por el PIOT. El objeto principal del PTEOI es el de planificar la implantacin del Tren del Sur, ms all del mero proyecto y diseo de la infraestructura, para integrar y coordinar las actuaciones relacionadas y derivadas de ella. Para cumplir ese objetivo, una vez analizados todos los factores concurrentes y los posibles efectos ambientales, y una vez comprobada su adecuacin al modelo de ordenacin propuesto en el PIOT, se elaboran una serie de propuestas de intervencin mediante las que aglutinar y optimizar las tendencias y tensiones cuya aparicin es previsible en el territorio a partir de la ejecucin de la infraestructura ferroviaria que unir Santa Cruz de Tenerife con las zonas tursticas del sur de la Isla, Los Cristianos y Las Amrica. Las propuestas se han organizado diferenciando el mbito en el que se desarrollan. Por un lado, se distingue el mbito estratgico, subdividido en un nivel territorial y otro ambiental. Por otro, el nivel local/comarcal, subdividido a su vez en otros dos niveles, el referente a la accesibilidad e intermodalidad, y el que concreta las recomendaciones para el desarrollo del suelo urbano, es decir, el modelo de crecimiento de los ncleos en relacin con la infraestructura ferroviaria. Todas ellas se reflejan en el plano de Propuestas de Intervencin que sirve de base para la redaccin de este captulo.
Tabla 8.1- Resumen de las propuestas de intervencin
mbitos de intervencin Niveles de intervencin Territorial Propuestas de intervencin Plan Territorial Especial de Ordenacin de Infraestructuras del Tren del Sur. Aprobacin Inicial
mbito ESTRATGICO mbito LOCAL/COMARCAL
Matizaciones en reas de Regulacin Homognea Relaciones con Operaciones Estratgicas Modificaciones en trazados de lneas de guaguas Integracin paisajstica Ambiental Cruces de barrancos Fomento de la intermodalidad Accesibilidad Accesibilidad de corta distancia Planeamiento Recomendaciones para el desarrollo del suelo urbano Fuente: Elaboracin propia
259

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7.

EVALUACIN DE LOS EFECTOS AMBIENTALES DEL PLAN

7.2. IDENTIFICACIN Y TIPIFICACIN DE EFECTOS AMBIENTALES Y TERRITORIALES

DOCUMENTO N 2. MEMORIA DE ORDENACIN

DOCUMENTO DE APROBACIN INICIAL

DOCUMENTO N 2. MEMORIA DE ORDENACIN

DOCUMENTO DE APROBACIN INICIAL

EFECTOS SOBRE LA ATMSFERA Y LOS FACTORES CLIMTICOS

7.3.1. Efectos previsibles significativos

EFECTOS PREVISIBLES Y NIVEL DE SIGNIFICACIN

VALORACIN DE LOS EFECTOS Y MEDIDAS A IMPLEMENTAR

Incremento de la contaminacin atmosfrica.

DOCUMENTO N 2. MEMORIA DE ORDENACIN

DOCUMENTO DE APROBACIN INICIAL

7.3.2. Contaminacin lumnica

7.3.3. Contaminacin atmosfrica

DOCUMENTO N 2. MEMORIA DE ORDENACIN

DOCUMENTO DE APROBACIN INICIAL

7.3.4. Consumo energtico y emisiones de GEI

DOCUMENTO N 2. MEMORIA DE ORDENACIN

DOCUMENTO DE APROBACIN INICIAL

IMPACTOS SOBRE EL SUELO Y RIESGOS GEOLGICOS

7.4.1. Efectos previsibles y significativos

7.4.2. Prdida irreversible de suelo

DOCUMENTO DE APROBACIN INICIAL

7.4.3. Riesgos geolgicos

DOCUMENTO N 2. MEMORIA DE ORDENACIN

EFECTOS SOBRE LA BIODIVERSIDAD, FAUNA Y FLORA

DOCUMENTO DE APROBACIN INICIAL

Tabla 7.3- Efectos previsibles sobre la biodiversidad del PTEOITS

EFECTOS PREVISIBLES Y NIVEL DE SIGNIFICACIN

VALORACIN DE LOS EFECTOS Y MEDIDAS A IMPLEMENTAR

DOCUMENTO N 2. MEMORIA DE ORDENACIN

DOCUMENTO DE APROBACIN INICIAL

7.5.1. Afeccin a espacios naturales

DOCUMENTO N 2. MEMORIA DE ORDENACIN

DOCUMENTO DE APROBACIN INICIAL

7.5.2. Afeccin a la vegetacin natural y a la fauna. Ocupacin y destruccin del hbitat

Fuente: Elaboracin propia

DOCUMENTO N 2. MEMORIA DE ORDENACIN

DOCUMENTO DE APROBACIN INICIAL

DOCUMENTO N 2. MEMORIA DE ORDENACIN

DOCUMENTO DE APROBACIN INICIAL

Polg. 206221 206282

Cd. UE 5330 5330 5330 5330 5330 5330 5330 5330

Afeccin DIRECTA DIRECTA DIRECTA DIRECTA DIRECTA DIRECTA

92D0 8310 1250

204704 5330 5330

5330 8320 1250

INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA

INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA

Np INDIRECTA Np Np Np Np Np Np Np INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA

416+900-417+800 418+600-418+900 419+700-500+700 507+000-600+100 600+200-601+500 606+000-700+500

DOCUMENTO N 2. MEMORIA DE ORDENACIN

DOCUMENTO DE APROBACIN INICIAL

PPKK 801+200-803+300 802+700-803+300 803+400-805+500 805+500 805+500

Polg. 206108 206111 205623 205520 205879

Cd. UE 5330 5330 5330 5330 5330

Afeccin INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA

DOCUMENTO N 2. MEMORIA DE ORDENACIN

DOCUMENTO DE APROBACIN INICIAL

7.5.4. Molestias sobre las especies silvestres

IMPACTOS SOBRE EL RELIEVE Y EL PAISAJE

DOCUMENTO N 2. MEMORIA DE ORDENACIN