ESCOLA DE AVIAO ASAS DE SOCORRO

MDULO BSICO Prova de Manuseio do Solo, Segurana e Equipa en!os de Apoio"

d) - re'er2ncia somente para partidas com 'onte eltrica. :- &artida (uente usualmente causada por+ a) ;alta de mistura ar<combust9vel. b) =)cesso de mistura leo<combust9vel. c) >istura de combust9vel<ar e)cessivamente rica. d) ;al$a no sistema de ignio. ?- &artida 'alsa ou interrompida+ a) / causada por 'alta de mistura. b) / resultado de alta rotao. c) No $# controle de temperatura dos gases. d) No # 'ora su'iciente para o motor de partida. @- O motor no pega, isto pode ser causado pela+ a) ignio com mal 'uncionamento. b) Car2ncia de combust9vel. c) ;ora eltrica insu'iciente. d) 4odas acima so corretas. 1"- ;onte eltrica e)terna, (uando energiAando uma aeronave+ a) Nunca deve ser removida en(uanto os cabos estiverem 'ornecendo energia. b) No necess#rio cuidados com a sua manuteno. c) No e)iste nen$um cuidado com a cone)o ou descone)o do cabo eltrico 6 aeronave. d) Nen$uma das anteriores. 11- ;ora $idr#ulica, variando sob presso at+ a) :.""" psi. b) 1".""" psi. c) !.""" psi. d) !" psi. 12- 3nidades de ar condicionado e a(uecimento. a) so e(uipamentos de solo destinados a suprir ar condicionado para o a(uecimento ou re'rigerao das aeronaves. b) 1o utiliAados somente em conjunto com o sistema de ar condicionado da aeronave acionado. c) No poss9vel o seu uso para a(uecimento. d) 1o utiliAados somente para arre'ecimentos. 1!- ;ontes de ar para partidas, 'ornecem um suprimento de ar comprimido para+ a) >otor de partida =ltrico. b) >otor de partida pneum#tico. c) Be'rigerao do motor de partida. d) >otor de partida $idr#ulico. 1%- =(uipamento de &r-lubri'icao. a) utiliAa (ual(uer tipo de leo. b) >istura di'erentes tipos de leo. c) Normalmente necess#rio antes da partida de um motor novo ou estocado

#OME$%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
1- Os procedimentos de segurana ao operar um motor de aeronave so basicamente os mesmos. a) Nos motores turbolices. b) Nos motores turbojato. c) Nos motores Convencionais. 2- Nos motores radiais, ap s um corte do motor, superior a !" minutos, necess#rio girar a $lice ! a % voltas completas. a) &ara certi'icar-se (ue no e)iste um calo $idr#ulico. b) &ara con'erir a ignio. c) &ara veri'icar a livre #rea. d) No necess#rio tal procedimento. !- *uando acionamos a $lice manualmente, antes devemos con'irmar (ue+ a) a ,gnio est# ligada. b) - ignio no est# ligada. c) - ignio est# ligada na posio ambos. d) Nen$uma das anteriores. %- Nos motores convencionais, durante sua operao nos solo. a) No necess#rio o uso de capotas. b) No necess#rio o uso dos de'letores. c) / necess#rio observar o sentido do vento, bem como, o uso das capotas, importantes a re'rigerao dos motores. d) Nen$uma das anteriores. 0- 1e aparecer um inc2ndio durante o procedimento de partida, devemos. a) &arar o motor imediatamente. b) Continuar a partida do motor para (ue este possa descarregar o 'ogo por e)austo. c) 3sar somente o sistema de e)tino de 'ogo, instalado no motor. d) 4odas esto corretas. 5- Os procedimentos anteriores 6 partida dos motores turbolice, a) devido ao grande n7mero de motores turbolice, observamos os procedimentos detal$ados, contidos nas instru8es do 'abricante, ou e(uivalentes por ele aprovados. b) 4odos os motores turoblices possuem o mesmo procedimento na 9ntegra. c) - di'erena nas partidas apenas pneum#tica ou eltrica.

ou (ue ten$a 'icado longo per9odo parado. d) =le no condiciona o leo. 10- -bastecimento de aeronaves. o aterramento do camin$o abastecedor # aeronave deve ser sempre+ a) ;eito antes de iniciar o abastecimento. b) Cepois do abastecimento da aeronave. c) -ntes ou depois da cone)o da mangueira. d) Na se(D2ncia, no alterando o resultado. 15- - -ssociao Nacional de &roteo contra ,nc2ndio, classi'icou os inc2ndios em tr2s tipos b#sico+ Classe -, E e C. a) Correto. b) =rrado. 1:- =)iste uma (uarta classe de inc2ndio, a classe C. esses inc2ndios geralmente envolvem magnsio. 4anto em esto(ue como em aeronaves, nas rodas. a) =rrado. b) Certo. 1?- *ue 'atores so necess#rios para 'ormar o 'ogoF a) Calor e o)ig2nio. b) O)ig2nio, calor e combust9vel. c) Nitrog2nio, ' s'oro e combust9vel. d) Nen$uma delas. 1@- *ual a desvantagem do Galon 1!"1 e (ual a sua vantagem em relao aos demais gases GalonF a) &ulveriAao mais di'9cil de direcionar, e menor to)idade. b) 4ransporte di'9cil e mel$or concentrao do agente e)tintor. c) - e E esto corretas. d) Nen$uma verdadeira. 2"-&ara o abastecimento de leo nas aeronaves necess#rio con$ecer+ a) a cor do leo. b) O 'abricante do leo. c) O ponto de 'ulgor do leo. d) O tipo e o grau do leo H especi'icado) 21- =)tens8es eltricas somente podero ser conectadas a rede letrica (uando+ a) =stiverem totalmente enroladas. b) Consumidores estiverem ligados ou no. c) IJmpadas ou consumidores estiverem desligados. d) IJmpadas o consumidores estiverem ligados. 22- -bastecimento de o)ig2nio de aeronaves, sempre necess#rio. a) *uando a presso 'or di'erente da nominal. b) Consultar o manual do sistema de aeronave.

c)

*uando a presso apresentar (ueda de 0" &si. d) *uando o cilindro estiver com 1?"" psi. 2!- ;erramentas ou partes de um sistema o)ig2nio podem ser lubri'icados com lubri'icantes industriais ou gra)as+ a) Certo. b) =rrado. 2%- 3ma corda para amarrao de aeronaves tem diJmetro de K pol. - sua resist2ncia m9nima 6 trao, para corda de nLlon + a) 5.2"" b) 5.2"" psi c) 5.2"" libras d) 5.2"" polegadas. 20- Numa amarrao de cordas, para agDentar mel$or, depende+ a) Co tipo do n (ue aplicado. b) Co material usado na 'abricao da corda. c) Ca diJmetro da corda. d) Nen$uma das anteriores. 25- -p s a ancoragem de uma aeronave, temos (ue certi'icar-se (ue+ a) a mista esteja 'reiada. b) - mesma esteja engergiAada. c) O Mc$ecN listO de abandono ten$a sido lido e con'irmado, portas e janelas 'ec$adas, aeronave calada, travas dos trens de pouso pinadas, e e(uipamentos de apoio no solo a'astados da mesma. d) - aeronave esteja a'astada de outras aeronaves. 2:- &ara aeronaves pesadas e(uipadas com travas para super'9cies de controle. Os procedimentos devero ser c$ecados+ a) com os compan$eiros de trabalo. b) Com os demais setores da empresa. c) Com os pilotos da aeronave. d) Com os manuais de manuteno a aeronave. 2?- -o rebocar uma aeronave necess#rio con$ecer os procedimentos+ a) de desconeco do sistema de direo somente. b) Ce desconeco das tesouras, apenas. c) Ce pinas apenas as travas dos trens de pouso. d) Becomendados para cada tipo de aeronave, con'orme instru8es do 'abricante 2@- *uantos pontos de apoio so necess#rios para o levantamento completo da aeronaveF a) um ponto. b) Cois pontos. c) &elo menos tr2s pontos d) *ual(uer ponto ideal !"- *ue composto pode ser usado e mais indicado para evitar a 'ormao de gelo nas super'9cies das aeronavesF a) 1$ampoo.

b) -Aeite de mamona. c) 1abo d) Plical.