Tema 11

APUNTES GEOGRAFA DE ESPAA- CURSO 2006/07 TEMA 11
TEMA 11. LAS ACTIVIDADES TERCIARIAS EN ESPAA

TEMAS DE DESARROLLO
EL TURISMO EN ESPAA
REAS TURSTICAS EN ESPAA. EL IMPACTO ESPACIAL.
LAS REDES DE TRANSPORTE EN ESPAA
LOS DESEQUILIBRIOS REGIONALES EN ESPAA
VOCABULARIO ESPECFICO DEL TEMA
EJERCICIOS PRCTICOS
11.1. Mapa reparto geogrfico por CCAA del sector terciario
11.2. Mapa de reas y centros tursticos
11.3. Mapa distribucin provincial del empleo en la hostelera y las plazas
hoteleras
11.4. Grfica evolucin del turismo en Espaa
11.5. Tabla comparativa sobre la balanza comercial en 1985 y 1997
11.6. Mapa red nacional de carreteras
ALBERTO MOLINA
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CRECIMIENTO ECONMICO DE EUROP OCC. TRAS LA SGM
MAYOR CAPACIDAD DE CONSUMO

LEGISACIN VACACIONES PAGADAS
CAUSAS EXTERNAS
PROGRESO DEL TRANSPORTE
CAUSAS
DESARROLLO
TURISMO
AOS 60
PROXIMIDAD GEOGRFICA DE ESPAA A EUROPA

EXCELENTES CONDICIONES CLIMTICAS
ATRACTIVO CULTURAL: MONUMENTOS, FOLCLORE
CAUSAS INTERNAS
BAJO COSTE CAMBIO MONEDA (DEVALUACIN 1959)

FACILIDADES ESTATALES
(OBJETIVOS POLTICOS: INTEGRACIN INTERNACIONAL)
APARICIN GRANDES COMPLEJOS HOTELEROS
CARACTERSTICAS
ZONAS DE SOL Y PLAYA

IMPLANTADO DESDE1960
ABUNDANTE OFERTA
CLIENTELA MASIVA DE PODER ADQUISITIVO MEDIO
ALOJAMIENTOS HOTELEROS Y APARTAMENTOS
DEPENDENCIA TOUROPERADORES INTERNACIONALES
LOS QUE VENDEN EL PRODUCTO: INSTITUCIONES Y AGENCIAS
DE VIAJES
LAS INSTALACIONES TURSTICAS
OFERTA
TURSTICA
LOCALIZACIN: LITORAL PENINSULAR E INSULAR
EL MODELO
TURSTICO
TRADICIONAL
ESTABLECIMIENTOS HOTELEOS (3 MUNDIAL)

Y EXTRAHOTELEROS (10 mill. Plazas)
OFERTA DE MANUTENCIN (restauracin)
Instalaciones deportivas
Parques temticos
Campos de golf, etc.
OFERTA DE RECREO
EXCESIVA ESTACIONALIDAD
DE LA DEMANDA
DEMANDA
TURSTICA
ALBERTO MOLINA
EXCESO UTILIZACIN ESTACIONAL

INFRAESTRUCTURAS (SATURACIN)
PROBLEMAS MEDIOAMBIENTALES
EVOLUCIN
PROCEDENCIA
CARACTERSTICAS
ALOJAMIENTO
INTERNACIONAL
En crecimiento desde
1950
Auge notable desde 1986
Parntesis en 1975 y 1992
Europa occidental
y norte.
Estival. Turismo de sol

y playa
Hotelero
NACIONAL
En aumento desde dcada

de 1960
Zonas ms
industrializadas del
pas
Menor estacionalidad.
Destino preferente
litoral mediterrneo
Hotelero y
extrahotelero.
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PREDOMINIO TURISMO NIVEL MEDIO BAJO
CAUSAS
ENCARECIMIENTO PRECIOS
ESTACIONALIDAD
COMPETENCIA PASES MEDITERRANEOS
PROBLEMAS
OFERTA
DEPENDENCIA TOUROPERADORES INTERNACIONALES
CRISIS
MODELO
TURSTICO
TRADICIONAL
DETERIORO MEDIOAMBIENTAL ALGUNAS ZONAS
POTENCIAR EL TURISMO DE CALIDAD
MEJORAR
LA OFERTA
RECONVERSIN
Y RENOVACIN
TURISMO 3 EDAD
TURISMO DEPORTIVO
TURISMO RURAL*
ECOTURISMO*
TURISMO URBANO CONGRESOS
DISMINUIR LA
DEPENDENCIA
EXTERIOR
CONSECUENCIAS:
TURISMO
ALTERNATIVO
COMPATIBILIZAR
TURISMO / MEDIO AMBIENTE
CONSOLIDACIN AMPLIA DEMANDA INTERNA
AUMENTO NIVEL DE VIDA

MENOR ESTACIONALIDAD
MAYOR CALIDAD DE LA OFERTA
MAYOR DIVERSIFICACIN PRODUCTOS TURSTICOS
CARACTERSTICAS
DESARROLLO
TURISMO
ACTUALIDAD
TRADICIONAL SOL Y PLAYA

TURISMO TERCERA EDAD
TURISMO DE INVIERNO Y GOLF
TURISMO RURAL* Y ECOTURISMO*
TURISMO URBANO CULTURAL Y DE CONGRESOS
RECURSOS HUMANOS: MAYOR CUALIFICACIN
BUENAS INFRAESTRUCTURAS TRANSPORTE
PROMOCIN SECTOR PBLICO (CAMPAAS, FERIAS )
INESTABILIDAD POLTICA EN ZONAS COMPETENCIA: BALCANES Y MAGREB
ALBERTO MOLINA
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AUMENO EFECTIVOS DE POBLACIN

AUMENTO POBLACIN EMPLEADA SECTOR TERCIARIO Y CONSTRUCCIN
reas litorales
DEMOGRFICAS
FRENO AL DESPOBLAMIENTO
REVITALIZACIN POBLACIN EMPLEADA POR DESARROLLO
INDUSTRIAL ENDGENO
reas rurales
NUEVAS ESTRUCTURAS DE POBLAMIENTO

CONSOLIDACIN CONURBACIONES TRAMOS COSTEROS
ALTA DENSIDAD DE CONSTRUCCIN Y OCUPACIN DEL SUELO
reas litorales
POBLAMIENTO
EL IMPACTO
ESPACIAL DEL
TURISMO
Espacios rurales y urbanos
REHABILITACIN DEL PATRIMONIO EDIFICADO
ECONMICAS
CREACIN DE EMPLEO
DINAMIZA OTRAS ACTIVIDADES ECONMICAS
APORTA EL 12% DEL PIB*
COMPENSA LA BALANZA COMERCIAL
POLTICAS,
CULTURALES Y
SOCIOLGICAS
FOMENTO ACERCAMIENTO ENTRE LOS PUEBLOS

INCIDE EN LOS MODOS DE VIDA DE LA SOCIEDAD LOCAL
TERRITORIALES
ALTERACIONES EN EL MEDIO Y EN EL PAISAJE

TRANSFORMACIONES EN LA ECONOMA (revalorizacin de tierras
potenciacin actividades nuevas )
CONFLICTOS POR EL USO DEL SUELO Y OTRAS ACTIVIDADES
(turismo rural vs. actividad agraria)
MEDIOAMBIENTALES
URBANIZACIN INCONTROLADA EN ESPACIOS NATURALES

CONTAMINACIN COSTERA Y FORESTAL
- BUENAS CONDICIONES FSICAS Y NATURALES

(CLIMA Y EXTENSAS PLAYAS)
- INTENSA ESTACIONALIDAD
Puntos en comn
DE SOL Y PLAYA
Puntos diferenciadores
REAS
TURSTICAS:
TIPOLOGA
ALBERTO MOLINA
-Diferencias en cuanto a mayor o menor accesibilidad

(cercana o no a puntos de comunicacin)
-Diferencias en cuanto al modelo de ocupacin del espacio
(integracin o no en la estructura urbana preexistente)
-Diferencias en cuanto al tipo, calidad y clientela de los alojamientos
(hoteleros/extrahoteleros, extensivos de baja densidad/intensivos en altura,
clientela nacional/extranjera, etc.)
-Capacidad de ofertar mayor o menor programas de actividades extraestacionales
SITUACIN ACTUAL
CARACTERSTICAS
PUNTOS TURSTICOS
COSTA BRAVA
Gran ocupacin
Turismo extranjero y selectivo
Gran oferta de playas y contiles

Proximidad a Barcelona
Oferta nutico deportiva
Comarca de la Selva
COSTA DORADA
(sur de Barcelona)
Importante
Dbil en la desembocadura del
Ebro
Turismo costero y de ocio
Salou, Cambriles, Port

Aventura
COSTA BLANCA
(COMUNIDAD
VALENCIANA)
Turismo extranjero en la costa

norte y Benidorm
Playas
La Manga, Torrevieja
2 residencia clases medias

madrileas
2 residencia
Torrevieja
MURCIA Y
ALMERA
Menor importancia por gran

peso sector regado y peor
acceso a comunicaciones.
Oferta turismo no masificado,

costero y parque natural
Manga del Mar Menor.

Costa de Almera
ANDALUCA
(Costa del Sol y
Costa de la Luz)
Crecimiento desbordante
Turismo costero masificado

extranjero y nacional.
Alojamiento hotelero
Costa del Sol
Menos masificado, turismo

nacional, apartamentos y
segundas residencias
Costa de Cdiz y Huelva
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MADRID
LITORAL GALLEGO
Y CANTBRICO
-GRAN CAPACIDAD TURSTICA

-OFERTA TURSTICA CULTURAL Y DE CONGRESOS Y CONVENCIONES
-COSTAS DE LUGO A CASTRO-URDIALES
-REALZAMIENTO RECIENTE
-REAS COSTERAS E INTERIORES NO SATURADAS
-DESTACADOS PAISAJES RURALES Y NATURALES
OTRAS REAS
TURSTICAS
CENTROS DE
TURISMO RURAL
-EN CRECIMIENTO, CON AYUDAS DE LAU.E.

-PARQUES NATURALES Y SIERRAS INTERIORES
-RELACIONADO CON PROYECTOS DE DESARROLLO RURAL
-REALIZACIN ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS A LA AGRARIA
-RECUPERACIN VIVIENDAS, ARTESANA Y TRADICIONES
-ALOJAMIENTO PRIVADO Y OFERTA DE OCIO
ESTACIONES
INVERNALES
-EN AUGE
-SIERRA NEVADA, PIRINEO ARAGONS, ETC.
-TURISMO DE NIEVE, DEPORTIVO
-LOCALIZADO EN SISTEMAS MONTAOSOS
CIUDADES
HISTRICAS
Y ARTSTICAS
ALBERTO MOLINA
-CAPITALES DEL INTERIOR: SALAMANCA, TOLEDO, GRANADA

-TURISMO EN AUGE, POR REHABILITACIONES CASCOS ANTIGUOS
-TURISMO CULTURAL: VISITA MONUMENTOS Y CENTROS HISTRICOS
-ESTANCIAS CORTAS DE FIN DE SEMANA Y PUENTES
-MENOR ESTACIONALIDAD
131
VOCABULARIO TEMA 11.Arancel.- Impuesto aduanero que grava los productos importados por un determinado
pas al entrar en ste.
Autarqua: Consiste en una serie de medidas polticas que tienen como objetivo basar
la economa nacional en los recursos propios, impidiendo el comercio exterior. En
Espaa existe una poltica autrquica en el perodo de la dictadura franquista,
exactamente desde 1939 hasta 1959, aos en los que por el bloqueo exterior y la
insuficiencia de las materias primas y combustibles, aadido a la baja capacidad
adquisitiva de la poblacin, la industria y el resto de la economa se desarrollan con
gran lentitud.
Balanza de pagos. Documento que recoge todas las operaciones econmicas de un
pas con otros, es decir, recoge las exportaciones, importaciones, transferencias de
capital como inversiones y prstamos, prestaciones de servicios, etc. Tradicionalmente
en Espaa la balanza ha sido deficitaria, aunque a partir de 1960 con el Plan de
Estabilizacin, las divisas tursticas , las remesas de los emigrantes..etc
encontraremos superavits que se cortan a partir de la crisis energtica del 73-74.
Balanza comercial: registra las operaciones de bienes o mercancas, con las
importaciones y exportaciones. En ambos casos se trata de transacciones de bienes
visibles, como son el cobro y pagos por compra y venta de mercancas. Junto con la
balanza de servicios, formada ,entre otros por el turismo, y la balanza de rentas y
transferencias corrientes( sin incluir las de capital) forma a la BALAZA POR
Comercio al por mayor:
es un establecimiento comercial que concentra
producciones y las distribuye al comercio minorista. Su principal novedad es la
creacin de autoservicios mayoristas, sobre todo en un sector de la alimentacin.
Busca emplazamientos centrales en relacin a la produccin y al consumo. Las
regiones mejor dotadas de este tipo de servicio en Espaa, son las ms pobladas:
Catalua, Madrid, C. Valenciana
Comercio minorista: Es el que vende directamente al consumidor. Se producen
numerosos contrastes entre comercio tradicional y moderno. El tradicional est en
crisis, supone un 90 % de este comercio, son establecimientos de pequeas
dimensiones y suelen tener trato personal y accesibilidad inmediata. Mientras, las
grandes superficies se deben al aumento de calidad de vida, cambio en los hbitos de
los consumidores, etc.
Comercio exterior.- Es el intercambio de productos y servicios de un pas con el
resto del mundo. La venta de productos nacionales al extranjero se denomina
exportacin, y la compra de productos extranjeros, importacin. En Espaa, ambas
han conocido un progresivo aumento en los ltimos aos como resultado de su
incorporacin a la globalizacin econmica mundial.
Divisa.- es la moneda extranjera referida a la unidad del pas de que se trata. En
Espaa dos fuentes destacadas de entrada de divisas han sido las remesas enviadas
por los emigrantes en el extranjero y el turismo.
FMI: El Fondo Monetario Internacional es una institucin fundada en 1944 en la
Conferencia de Breton Woods (EE.UU.), celebrada para reformar el sistema monetario
internacional. Este organismo, dependiente de la ONU, tiene como finalidad fomentar
la cooperacin monetaria internacional y la estabilidad de las distintas monedas.
ALBERTO MOLINA
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Hipermercado.- Es una gran superficie comercial (no inferior a 2.500 m2) que
funciona en rgimen de autoservicio, dispone de aparcamiento gratuito para sus
clientes, practica un horario especial (generalmente de 10 a 22 horas) y vende tres
categoras bsicas de productos: alimentacin, textil y bazar. Se localiza en la periferia
urbana, junto a las principales vas de acceso a la ciudad.
Importaciones.- Compra de productos o bienes por parte de un pas. Se opone a
exportacin o venta.
Monopolio.- Empresa que controla en exclusiva la fabricacin de un producto o la
prestacin de un servicio. En Espaa lo eran las empresas que prestaban servicios
pblicos, como telefnica o Renfe, pero en la actualidad han desaparecido como tales
en cumplimiento de las normativas europeas.
Oligopolio.- Grupo de grandes empresas que monopolizan un determinado sector
econmico. Un ejemplo sera el grupo de Las Siete Hermanas, las siete grandes
empresas que dominan petrolferas que dominan la mayor parte del mercado mundial.
PIB.- Siglas de Producto interior Bruto. Es la diferencia entre el Producto Nacional
Bruto (valor producido por todos los sectores de la actividad econmica de un pas
durante un ao) y los bienes producidos fuera del pas. No incluye lo producido por
capital nacional en el extranjero, pero si lo producido por capital extranjero dentro del
pas. Las Comunidades autnomas que ms aportan al P.I.B. espaol son Catalua y
Madrid.
Sector Terciario. Sector econmico que incluye todas aquellas actividades que no
producen bienes, sino que prestan servicios al ciudadano (sanidad, educacin, justicia,
transportes, comercio, ocio, turismo...). Dichas actividades pueden depender de
entidades pblicas o privadas. El desarrollo de este sector avanza de forma
proporcional al desarrollo general del pas, llegando a mover en los ms avanzados
entre el 50 y el 70% del P.I.B.
Terciarizacin.- Proceso por el que las actividades del sector terciario sustituyen a las
de los otros sectores. Cuando esto se produce en el campo econmico suele
responder a la evolucin de pases desarrollados en donde la poblacin activa que
trabaja en este sector aumenta su proporcin y cobra ms peso su contribucin al PIB.
La economa de la Comunidad de Madrid servira como ejemplo. En urbanismo hace
referencia a la sustitucin, en algunos barrios, de la funcin residencial, por
actividades terciarias (sedes de bancos, seguros, oficinas...).
Turismo de masas: Es un turismo dirigido a la mayor parte de la poblacin, suele ser
el denominado de sol y playa, mayoritariamente estival y dirigido a la costa.
Turismo rural.- Es una modalidad de actividad recreativa que tiene como destino los
ncleos rurales. En ellos pueden elegirse opciones como agroturismo (contacto con
las actividades agrarias tradicionales), el turismo ecolgico (estudio de ecosistemas),
los deportes de aventura, y el turismo cultural (ecomuseos que reproducen las
condiciones de vida tradicionales).
ALBERTO MOLINA
133
1. A la vista del mapa y los datos adjuntos comente

a) Las particularidades del reparto geogrfico del sector terciario en Espaa;
b) Las diferencias en valor de la produccin y en poblacin ocupada entre las
Comunidades
Autnomas.
c) Destaque las regiones con mayor y con menor valor en la produccin de este
sector;
d) Observe si hay correspondencia entre el valor de la produccin y la poblacin
ocupada en el sector servicios.
11.2. Analice el mapa de Espaa en el que se especifican las reas tursticas.

Responda a las siguientes cuestiones:
a)
Correlacione los nmeros del 1 al 8 con las ciudades a las que
corresponden e indique qu tipo de turismo predomina en cada una de ellas.
b) Nombre las provincias con alta densidad turstica e indique qu tipo de
turismo predomina en cada una de ellas.
c) Explique los contrastes entre las reas tursticas atlnticas y mediterrneas
ALBERTO MOLINA
134
11.3. Analice el mapa de Espaa en el que se especifica la distribucin del

empleo en la hostelera y las plazas hoteleras. Responda a las siguientes
cuestiones:
a) En qu provincias existe una concentracin de plazas hoteleras superior al
4%.
b) Qu provincias espaolas tienen un porcentaje de empleo en la hostelera
de ms del 6% del total de Espaa.
c) Explique las razones de estos valores de concentracin provincial de plazas
y de empleo en la hostelera.
11.4. A la vista del mapa autonmico de poblacin ocupada en la hostelera y

resto de servicios para 1991, responda a las siguientes preguntas
a) Sealar las comunidades autnomas que tienen ms del 70% de su poblacin
activa ocupada en el sector servicios y cules tienen menos del 55%.
b) Indicar qu comunidades autnomas tienen mayor porcentaje de participacin
en el total de Espaa.
c) Explicar los factores que determinan estos contrastes.
ALBERTO MOLINA
135
11.5. A la vista de la tabla adjunta conteste a las siguientes cuestiones:

a) Razonando la respuesta, indique si la balanza comercial espaola present
saldo positivo o negativo en el ao 1997. En caso de ser positivo qu se pudo
hacer con el importe de dicho saldo? En caso de ser negativo cmo se pudo
haber compensado dicho saldo?
b) En qu tipo de productos result Espaa excedentaria y en qu otros
deficitaria el ao 1997? Explique por qu, de forma escueta.
c) Fijndose en las columnas de porcentajes, comente los cambios que se han
producido entre 1985 y 1997 en las exportaciones e importaciones espaolas.
11.6. A partir del mapa que representa la responda a las siguientes cuestiones:
a) Cmo est organizada la red nacional de carreteras?. Cules son los
principales ejes que forman esta red?
b) Qu ventajas e inconvenientes tiene esta organizacin?
c) Mencione las actuaciones previstas en el futuro para el desarrollo de la red de
carreteras.
ALBERTO MOLINA
136
SOLUCIONARIO EJERCICIOS PRCTICOS TEMA 11

11.1.
El mapa que se nos ofrece es un pictograma es el que se refleja, con respecto a la
Pennsula Ibrica los porcentajes de produccin en el sector terciario de cada
comunidad autnoma con respecto al total nacional, datos que se complementan con
el porcentaje de poblacin activa que trabaja en dicho sector tambin por
comunidades autnomas.
a) Siendo las actividades terciarias las claramente predominantes en Espaa en
cuanto a poblacin activa ocupada (el 61,8% de dicha poblacin se dedica a
ellas), se aprecian notables diferencias entre regiones, situndose los mnimos
en La Rioja y Galicia, ambas por debajo del 50%, y los mximos en ambos
archipilagos y en Madrid, con porcentajes superiores al 70%. En las islas se
justifica esta proporcin por la enorme importancia del turismo, mientras que el
caso de Madrid parece venir ms determinado por su condicin de capital.
Mencin aparte merece el caso de Ceuta y Melilla, con una poblacin dedicada
casi en exclusiva a este sector, dado el carcter comercial y militar de ambas
ciudades. Un valor tambin muy alto encontramos en Andaluca, sin duda
derivado tambin de las importancia turstica de su zona costera. Por contra la
Espaa interior (Extremadura, ambas Castillas y Aragn) registran porcentajes
ms bajos (aunque siempre por encima del 50%, superior a los casos gallego y
riojano); Se trata de regiones que mantienen una mayor incidencia, con
respecto a la media nacional, del sector primario.
b) La disparidad entre el porcentaje de poblacin activa ocupada en este sector y
el valor de la produccin del mismo en las Islas responde a la alta incidencia
de las actividades estacinales relacionadas con el turismo. En cambio en los
casos de Madrid , Catalua, Andaluca y Comunidad valenciana si existe
proporcin entre un dato y otro, debido a la mayor diversificacin del sector en
las grandes ciudades (sector bancario, seguros, funcionariado...)
c) Las regiones con mayor produccin en este sector son las citadas en el prrafo
anterior, a las que hay que sumar el Pas Vasco y Galicia, aunque a una cierta
distancia, y por las mismas razones de diversidad citadas anteriormente. Las
regiones con menor produccin serian La Rioja, Cantabria, Navarra,
Extremadura, Murcia y Asturias, debido a su escasa poblacin en relacin con
el total nacional (salvo Extremadura todas son comunidades uniprovinciales).
d) Evidentemente no hay una correspondencia clara ya que el valor de la
produccin esta muy vinculado al peso econmico y poblacional de cada una
de las autonomas, mientras que el otro dato es porcentual y no esta vinculado
a valores totales.
11.2.
a) 1. Santander: turismo litoral y cultural; 2. Len: Turismo cultural; 3. Salamanca:
turismo cultural; 4. Zaragoza: turismo cultural y de congresos y convenciones;
5. Toledo. Turismo cultural; 6. Crdoba. Turismo cultural; 7. Granada. Turismo
cultural, deportivo, de sol y playa; 8. Cceres. Turismo cultural.
b) Provincias con alta densidad turstica: Gerona: turismo de sol y playa, turismo
cultural; Barcelona: turismo de sol y playa, turismo cultural, turismo de
congresos y convenciones; Tarragona: turismo de sol y playa, turismo cultural;
Alicante: turismo de sol y playa, turismo de la tercera edad; Mlaga: turismo de
sol y playa, turismo deportivo, turismo de la tercera edad. Madrid: turismo
cultural, turismo de congresos y convenciones; Baleares: turismo de sol y
playa; Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas: turismo de sol y playa.
c) Las reas tursticas mediterrneas responden al modelo turstico tradicional de
sol y playa, caracterizado por una abundante oferta, dirigida a una clientela
masiva, en buena parte extranjera, de poder adquisitivo medio o medio bajo,
ALBERTO MOLINA
137
alojada mayoritariamente en hoteles y apartamentos de categora intermedia.

Las reas tursticas atlnticas, debido a sus condiciones climticas, atraen a
una clientela menos numerosa, en su mayor parte nacional, que se aloja en un
porcentaje ms elevado en apartamentos y viviendas propias, y valora otros
atractivos adems de los tpicos del turismo costero, como la existencia de
reas interiores no saturadas, la belleza del paisaje natural y rural, y poder
practicar actividades como el senderismo, los deportes de aventura, etc.
11.4.
a) Las comunidades autnomas que tienen ms del 70% de su poblacin activa
ocupada en el sector servicios son en primer lugar Islas Baleares, Canarias y la
Comunidad de Madrid. Las comunidades que tienen menos del 55% de la poblacin
ocupada en este sector son: Castilla-La Mancha, Navarra, La Rioja y Galicia.
b) Las que tienen mayor porcentaje de participacin en el total de Espaa son Madrid
(16,6%), Catalua (16%) y Andaluca (15,1%). Las que tienen menor porcentaje son
La Rioja (0,6%), Navarra (1,3%), Cantabria (1,4%), Murcia (2,1%) y Extremadura
(2,1%).
c) En el caso de las comunidades que tienen una gran parte de su poblacin activa
ocupada en el sector servicios, los factores explicativos son diversos. La importancia
del turismo como sector que crea numerosos puestos de trabajo y adems ejerce un
poderoso papel como motor de arrastre de sectores como el de la hostelera,
comunicaciones, transporte, etc., determina los altos valores de las Islas Baleares,
Canarias y Andaluca. El caso de Madrid se explica no tanto por el turismo (de tipo
cultural) sino por el denominado terciario direccional y el asociado a los servicios que
demandan las propias empresas (asesoramiento y gestora, financiacin,
informatizacin, etc.). Andaluca y Madrid son dos comunidades muy pobladas por lo
que el porcentaje de participacin en el total nacional es tambin alto. Un caso
excepcional es el de Extremadura: el alto porcentaje de poblacin activa ocupada en
el terciario se explica por la escasa industrializacin y la progresiva mecanizacin de
las tareas agrcolas, la consecuencia ha sido el aumento de las cifras de paro y
tambin de un sector terciario ms relacionado con el comercio y pequeas empresas
de servicios en las poblaciones de ms de 10.000 habitantes. El porcentaje de
participacin de esta comunidad al total nacional es muy bajo, no solo porque no es
una de las ms pobladas sino tambin porque su ndice de urbanizacin es
relativamente bajo. Destacan tambin con una gran participacin en el total nacional
las comunidades catalana y valenciana. En ambos casos se benefician de un turismo
especializado en sol y playa, las dos tienen una gran densidad de poblacin, y
Catalua adems posee terciario direccional. En el otro extremo destacan La Rioja,
Navarra y Cantabria, las comunidades que menos poblacin activa tienen ocupada en
el sector servicios y tambin las que en menor proporcin participan del total nacional.
Las tres son las que menor porcentaje de poblacin tienen respecto al total de
Espaa, adems La Rioja y Navarra (junto con Aragn) tienen un elevado ndice de
industrializacin, y Cantabria (como Galicia, Castilla y Len y Castilla-La Mancha)
tiene un elevado porcentaje de poblacin ocupada en el sector primario.
11.5.
a) El saldo de la balanza comercial espaola en 1997 es negativo ya que la suma
total de las importaciones (12.859.416) supera la de las exportaciones
(10.903.452). Este dficit de la balanza comercial debido a la mayor importacin
de productos se compensa con el crecimiento positivo de la balanza de servicios y
de transacciones. La balanza de servicios es positiva debido fundamentalmente a
los ingresos del turismo. La balanza de transferencias recoge entre otras entradas,
los fondos que Espaa recibe de la UE como las transferencias del Fondo Social
Europeo, del Fondo Europeo de Desarrollo Regional, del Fondo Europeo de
Organizacin y Garanta Agraria...)
ALBERTO MOLINA
138
b) La balanza comercial espaola es excedentaria slo en los productos alimenticios,

animales y vegetales; en el resto de los productos, tanto en las materias primas
como en los productos industriales o en los bienes de equipo, la balanza comercial
es deficitaria. Las razones son, por un lado, el peso que an tiene en nuestro pas
el sector primario, especialmente la agricultura, las exportaciones se realizan en su
mayor parte a pases de la Unin Europea; por otro lado, la industria espaola
sigue siendo poco competitiva a pesar de que la entrada en la UE permiti mejorar
la estructura industriar y la oblig a buscar una elevada calidad. Entre los
productos ms importados destacan los combustibles y materias minerales, la
maquinaria mecnica y elctrica, los productos qumicos y farmacuticos, y los
instrumentos y aparatos de ptica. La mayor parte de las exportaciones tambin se
realizan de pases de la Unin Europea, excepto los combustibles que se importan
de pases del norte de frica y Arabia Saud fundamentalmente.
c) El cambio ms importante que se produce entre estas dos fechas es que en 1985
las exportaciones de manufacturas no metlicas, metales y sus manufacturas, y
material de transporte superaban las importaciones. Las exportaciones de
animales, vegetales y productos alimenticios tambin superaban (como en 1997)
las importaciones. Esto se explica porque desde 1993 el comercio espaol se ha
visto afectado por la apertura de fronteras y la libre circulacin de mercancas
entre los pases miembros de la Unin Europea. Por ello, en 1997 ha aumentado
el peso relativo de las importaciones de maquinaria, material de transporte y
manufacturas no metlicas, y ha descendido la exportacin de animales, vegetales
y productos alimenticios.
11.6.
.
a) El transporte por carretera es el ms utilizado para las distancias cortas y medias
(hasta 400 kms.), y el nmero de automviles se ha incrementado de forma incesante
en Espaa en los ltimos aos. La red de carreteras espaolas tienen una
organizacin bsicamente radial, que conecta Madrid con la periferia a travs de las
antiguas carreteras nacionales, hoy autovas en su mayor parte ( A-1, Madrid-Irn; A2, Madrid-Barcelona-Francia; A-3, Madrid-Valencia; A-4, Madrid-Andaluca; A-5,
Madrid-Extremadura; A-6, Madrid-La Corua); En la periferia, los principales trazados
se localizan en las costas (Autopista del Mediterrneo), mientras que amplias zonas
del interior estn peor comunicadas.
La espaola es una red muy jerarquizada. Las vas principales (autopistas y autovas)
absorben la mayor parte del trfico, mientras que la red secundaria (carreteras locales,
comarcales, autonmicas...) quedan a veces infrautilizadas.
b) La principal ventaja de esta organizacin es la magnfica comunicacin de la capital
con prcticamente todas las ciudades importantes de la Pennsula. Su mayor
inconveniente, que hay zonas mal comunicadas con otras, o incluso se da la mala
comunicacin entre ciudades del mismo rea (un ejemplo prototpico es Teruel, no
comunicada por autova con ninguna otra capital de provincia).
c) Las principales actuaciones de futuro pasan por la terminacin de la red de
autovas, la mejora de las comunicaciones con Francia (tnel de Somprt), y la
ampliacin del nmero de autopistas de peaje (radiales de Madrid, por ejemplo, como
la que comunicara la capital con Guadalajara de forma paralela a la A-II.
ALBERTO MOLINA
139
APUNTES TEMA 11
LA TERCIARIZACIN DE LA ECONOMA ESPAOLA
El proceso de terciarizacin experimentado por la economa espaola a lo largo
de las ltimas dcadas. Factores que lo han condicionado.
La terciarizacin de la economa es un proceso que comienza en Espaa en el
ao 1959 y que refleja el aumento del sector terciario en la composicin y estructura
de la produccin y del empleo. La expansin del sector terciario ha ido paralela al
proceso de urbanizacin y est en relacin con la elevacin del nivel de bienestar de la
poblacin y con la complejidad de las estructuras econmicas. En este proceso se
manifiesta el hecho de que la economa espaola ha dejado de ser agraria para pasar
a ser industrial primero y de servicios fundamentalmente despus, y este fenmeno se
ha visto reflejado sobre todo en las ciudades. La tendencia del crecimiento del sector
terciario se observa tanto en la composicin del PIB (Producto Interior Bruto) como en
la composicin de la poblacin activa.
El proceso de terciarizacin se ha realizado en tres etapas. En la primera de
ellas (1959-1975) se produce un crecimiento econmico, sobre todo en el sector
secundario seguido del terciario; en esta etapa el sector primario comienza su
recesin. En la segunda fase (1975-1985) Espaa se ve afectada por la crisis
econmica originada por la subida de los precios del crudo (1973), las consecuencias
fueron el descenso del sector secundario, la continuacin de la crisis del primario y el
notable aumento del sector servicios o terciario. Las actividades que se incrementaron
ms fueron la sanidad, la educacin, los servicios a empresas y la administracin
pblica. La ltima fase (a partir de 1985) vuelve a ser de expansin de la economa y
los sectores econmicos siguen la misma tendencia, es decir el sector terciario
continua aumentando mientras que el secundario se reduce al igual que el primario.
Las causas que han condicionado este proceso de constante aumento del
sector servicios han sido los siguientes:
- La progresiva industrializacin, que foment el aumento de la demanda de servicios
como los transportes, las actividades bancarias y financieras. Otra de las
consecuencias del desarrollo industrial fue el crecimiento de las ciudades y, por ello,
de la oferta de servicios como sanidad, educacin, comercio, etc.
- El aumento del turismo que, desde los aos 80 sobre todo, impuls el desarrollo de
servicios como hoteles, restaurantes, servicios relacionados con el ocio, transportes,
bancos, etc. El turismo sigue siendo hoy no slo uno de los pilares ms importantes
del sector terciario, sino tambin de la economa espaola.
- De forma paralela al desarrollo de la industria y del turismo, se elev el nivel de vida
de la sociedad espaola. La consecuencia fue el cambio de las pautas de consumo y
el aumento de la demanda de ciertos servicios relacionados con el ocio, el deporte, la
hostelera, cultura, servicio domstico, guardera, bancos, etc.
- En los aos 80 tambin aument el gasto pblico dirigido a la prestacin de ciertos
servicios como enseanza, investigacin, comunicaciones, sanidad... Al mismo
tiempo, con la instauracin del Estado de las Autonomas, se duplicaron las
administraciones (central y autonmica) lo que supuso un aumento importante del
nmero de funcionarios. La modernizacin del sistema impositivo con la implantacin
de nuevos impuestos supone la necesidad de ms funcionarios, gestoras, asesoras
financieras y econmicas, etc.
- La incorporacin de la mujer al mercado laboral y los cambios en el mercado de
trabajo se tradujeron, entre otras cosas, en un aumento de la oferta de guarderas o de
servicio domstico.
ALBERTO MOLINA
140
- Por ltimo, se ha producido en las empresas se ha producido un fenmeno de

externalizacin de costes que se ha manifestado en el incremento de servicios que
antes se realizaban en la propia empresa, ejemplo de ello ha sido el crecimiento de
gestoras, asesoras, consultoras, etc.
El resultado de todo ello ha sido un crecimiento espectacular del sector terciario
en detrimento del secundario y, por ello, tambin un desequilibrio en el crecimiento
econmico de las diferentes comunidades autnomas, ya que en algunas el terciario
representa ms del 70% de la poblacin activa ocupada, mientras que en otras no
llega al 50%. Las comunidades donde se concentra el sector servicios son en primer
lugar las de Madrid (terciar io direccional o cuaternario), Baleares y Canarias (turismo);
y, en segundo lugar, las de Catalua, el Pas Vasco, la Regin de Murcia y Andaluca.
LAS REDES DE TRANSPORTES EN ESPAA

1) SIGNIFICADO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE Y DE LAS COMUNICACIONES
El sistema de transporte es el conjunto de medios que permiten el
desplazamiento de personas y mercancas entre lugares geogrficos. Desempea
un importante papel econmico y en la organizacin espacial.
Los transportes y el territorio interactan. Por un lado, el transporte refleja los
desequilibrios espaciales en la distribucin de la poblacin y en el desarrollo
econmico, pues se adapta a la localizacin de los mayores ncleos urbanos y
econmicos. Por otro, puede introducir cambios en el territorio, porque es un factor
clave para el desarrollo de las regiones, al hacerlas accesibles y atractivas para las
actividades econmicas. Esto hace del sistema de transportes un elemento
esencial en la ordenacin del territorio, que debe orientarse a repartir la
accesibilidad, potenciar las redes de los espacios menos desarrollados y
descongestionando los ejes ms saturados.
Las redes de transporte tambin vertebran el territorio, pues los movimientos
de personas y mercancas conectan los distintos lugares. Estos movimientos son
cada vez ms intensos, rpidos y baratos y se producen entre distancias
crecientes, gracias a los avances tecnolgicos.
Por otra parte, las formas de comunicacin a distancia, o telecomunicaciones
han adquirido en la actualidad una enorme importancia, pues la conexin a ellas
acorta las distancias geogrficas.
2) CARACTERSTICAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTES

a) El medio fsico es desfavorable por lo accidentado del relieve (las fuertes
pendientes no favorecen el trazado de carreteras y vas ferroviarias) y por algunos
elementos del clima (heladas, fuertes precipitaciones y nieblas). Aunque las
tcnicas modernas han vencido ciertas dificultades, estas condiciones fsicas
implican un incremento de los costes, que disminuye la rentabilidad.
ALBERTO MOLINA
141
b) Las redes terrestres y area son radiales.

La red de transporte terrestre tiene su centro en Madrid y radios hacia las
fronteras y puertos principales. Este modelo se inici en el siglo XVIII con la red
de carreteras de los Borbones y se consolid en el XIX, ya que la red
ferroviaria coincidi bsicamente con la de carreteras.
En la red de aeropuertos, Madrid-Barajas tiene tambin conexiones directas
con casi todos los aeropuertos espaoles y con los principales extranjeros; en
cambio, muchos aeropuertos perifricos tienen que realizar sus enlaces a
travs de la capital.
c) En el trfico de pasajeros y de mercancas predomina la carretera, dado que
permite acceder a cualquier punto y proporciona un servicio puerta a puerta a
bajo precio.
d) La red presenta importantes desequilibrios territoriales en cuanto a densidad,
intensidad y calidad, debido a que se ha prestado atencin preferente a los ejes de
trfico principales. El resultado son grandes diferencias de accesibilidad entre
regiones y comarcas y una desigual utilizacin de la red, que cuenta con tramos
saturados donde se concentra el trfico y tramos infrautilizados.
e) Las competencias sobre transporte se descentralizaron a raz de la implantacin
del estado de las autonomas.
El estado se reserva el control sobre el transporte internacional y tiene
competencias exclusivas sobre el transporte terrestre que discurra por ms de
una comunidad autnoma, la marina mercante, los puertos y aeropuertos de
inters general (es decir, los comerciales), el espacio y el transporte areo, y
sobre el correo y las telecomunicaciones.
Las comunidades autnomas pueden adquirir competencias exclusivas sobre
el transporte terrestre que discurra ntegramente por su comunidad; los puertos
y aeropuertos no comerciales, y las comunicaciones por cable.
f)
La poltica espaola de transportes se rige por el Plan Director de Infraestructuras

(PDI). El actual, para el perodo 1993-2007, se plantea los siguientes objetivos:
Integrar la poltica de transportes en una ordenacin global del territorio de
modo que sus objetivos se armonicen con los de las polticas ambiental,
energtica y de desarrollo regional.
Aumentar la rapidez y reducir la congestin y los accidentes de trfico.
Fomentar la intermodalidad o interconexin entre diferentes modos de
transporte a nivel regional y en las reas metropolitanas, tanto de personas
como de pasajeros.
Recuperar los espacios degradados por las obras pblicas y rehabilitar las
infraestructuras sin usos funcionales para actividades socioculturales.
g) La red de transportes espaola se integra en la red europea. La poltica de

transportes de la Unin Europea pretende potenciar la integracin de los pases
que la forman mediante el impulso de ls redes transeuropeas y la mejora de las
infraestructuras de las regiones perifricas; asegurar el buen funcionamiento del
mercado nico; y lograr que el sistema de transportes respete el medio ambiente.
Las principales repercusiones de esta poltica en Espaa son las siguientes:
La mejora de las conexiones con la UE: se prevn nuevos enlaces con Europa
a travs de autovas y trenes de alta velocidad y un corredor intermodal de
autovas y ferrocarril entre Irn y Lisboa, que atravesar la Pennsula con
prolongaciones hacia A Corua y Sevilla.
ALBERTO MOLINA
142
La recepcin de fondos europeos para la mejora de las infraestructuras, dado

que algunas de las regiones de Espaa ocupan una posicin claramente
perifrica dentro de la Unin Europea.
La adopcin de medidas para reducir el impacto ambiental, producido por las
distintas infraestructuras de transporte.
h) El sistema de transporte ejerce un impacto sobre el medio ambiente, que puede

ser visual (alteracin del paisaje), acstico (incremento del nivel de ruido en las
proximidades de carreteras, ferrocarriles y aeropuertos) y de contaminacin
atmosfrica (emisiones nocivas de los vehculos). Por ello, desde 1986 es
obligatorio valorar el impacto ambiental de los proyectos y destinar una parte del
presupuesto a mitigar los problemas.
EL TRANSPORTE POR CARRETERA
La red de carreteras conecta los distintos ncleos de poblacin, por lo que es una
infraestructura clave para la accesibilidad y la articulacin del territorio. Las
caractersticas del transporte por carretera en Espaa son las siguientes:
La red presenta un diseo radial, con centro en Madrid. Este modelo se inici
en el siglo XVIII con los borbones, con una concepcin centralista del Estado.
Cuando en la dcada de 1960 la red de carreteras se moderniz para
adaptarse al trfico de vehculos y camiones y al desarrollo econmico, se
consolid el modelo radial, pues el mantenimiento del estado centralista
favoreca la conexin de la capital con los principales ncleos de poblacin y
de actividad econmico (industria y turismo, localizados en la periferia.
Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado, las comunidades

autnomas y las diputaciones. La red estatal comprende los itinerarios de
inters general. Enlaza los principales ncleos de poblacin del pas y
comunica con la red internacional. Soporta el 60% del trfico total e incluye la
mayor parte de la red de gran capacidad, compuesta por las autopistas y las
autovas. Estas se han construido en los ejes con mayor intensidad de trfico,
lo que acenta el carcter radial de la red, aunque existen tambin algunos
ejes transversales, como el del Ebro, el del Mediterrneo y el andaluz. La red
de las comunidades autnomas satisface la movilidad intrarregional y enlaza
con la estatal. La red de las diputaciones y las redes insulares aseguran las
comunicaciones intracomarcales y el acceso a todos los ncleos de poblacin.
Las caractersticas tcnicas de las carreteras son variadas. Las de la red

estatal son satisfactorias (ningn tramo tiene anchura inferior a nueve metros y
domina el pavimento de aglomerado asfltico, el de mayor calidad). Las
carreteras de diputaciones y de ayuntamientos presentan ms deficiencias
(presentan un alto porcentaje con ancho inferior a siete metros y menos del
50% con firmes especiales)
La carretera recibe la mayor parte del trfico de viajeros y de mercancas

porque el precio es menor y porque permite la relacin directa entre los puntos
de partida y de destino.
Existen claros desequilibrios territoriales en al densidad e intensidad de la red y

en la accesibilidad.
ALBERTO MOLINA
143
La densidad mayor corresponde a las comunidades ms desarrolladas

econmicamente (Madrid, Catalua, Comunidad Valenciana), a las que
presentan poblacin dispersa (Galicia) fragmentacin territorial por el relieve
(cornisa cantbrica en general) y a las Islas Canarias y Baleares. La menor
densidad se encuentra en las zonas de nivel econmico ms bajo y
poblamiento concentrado, con distancias relativamente grandes entre los
ncleos de poblacin (Extremadura, Aragn, ambas Castillas y Andaluca).
La intensidad del trfico es ms elevado en los corredores transversales
(mediterrneo, cantbrico y del Ebro), donde se hallan las mayores densidades
urbanas, industriales o tursticas y en los 60-80 km. de carreteras radiales a
partir de Madrid.
La accesibilidad es ms alta en las zonas industriales y tursticas, que crearon
necesidades de transporte y atrajeron infraestructuras de ms alta calidad
(gran capacidad). La accesibilidad es especialmente alta en ciertos puntos
donde confluyen varias vas de gran capacidad (Madrid, Zaragoza, Barcelona).
En cambio, otras zonas estn mal comunicadas (Galicia, parte de Castilla y
Len, Extremadura, Huesca y Teruel).
El Plan Director de Infraestructuras 1993-2007 contempla:
Dotar a todo el territorio de una elevada accesibilidad, conectando todas las
capitales de provincia a la red de gran capacidad.
Mejorar la calidad y la seguridad.
Incidir en los ejes transversales para descongestionar os radiales,
construyendo autovas en sentido norte-sur y este-oeste. Para ello se prev el
cierre de la autova del Cantbrico; mejorar los accesos a Galicia desde el
resto de la Pennsula; la construccin de la ruta de la Plata (Asturias-Huelva);
la ruta Sagunto-Somport (para estructurar el territorio aragons) y la
prolongacin de la autova del Mediterrneo hasta Algeciras y Cdiz.
La red de carreteras espaolas aspira a una mayor integracin en la Unin
Europea. La comunicacin por carretera con el resto de los pases de Europa
exige la mejora de los ejes pirenaicos y la conexin de las distintas regiones a
esos ejes, puesto que algunas se encuentran aisladas o mal conectadas
(Galicia, Asturias). En lo que respecta a Espaa, la red transeuropea de
carreteras contempla dos nuevos ejes transpirenaicos (Burdeos-Valencia y
Barcelona-Toulouse); la financiacin de nuevos tramos de gran capacidad, y la
mejora de las conexiones por Portugal.
EL TRANSPORTE FERROVIARIO
Entre la segunda mitad del siglo XIX y principios del XX, el ferrocarril fue el
modo de transporte principal. Desde entonces, la competencia de otros medios lo han
colocado en una posicin secundaria y en una grave situacin financiera, al
mantenerse la demanda estacionaria y tener unos costes de explotacin muy
elevados. Los dficit mayores se producen en las lneas secundaria, lo que ha
supuesto el cierro de algunas. Otras han dado lugar al programa Vas Verdes para
convertirlas en rutas tursticas.
Las caractersticas del transporte ferroviario son las siguientes:
a) Se compone de tres redes:
La Red Nacional de Ferrocarriles Espaoles (RENFE), con 12.303 km. (1998),

absorbe ms del 90% del trfico ferroviario. Tiene una estructura radial (las
ALBERTO MOLINA
144
grandes lneas red bsica parten de la capital hacia las principales ciudades
de la periferia) y arboriforme, ya que a partir de la red bsica se abren ramas
(red secundaria y complementaria). Esta estructura permite el mayor nmero
de conexiones con el menor nmero de lneas, reduciendo costes, pero obliga
a numerosos rodeos que incrementan el tiempo de transporte. La normativa de
la Unin Europea obliga a RENFE a firmar contratos-programa con el Estado,
orientados a reducir la ayuda financiera estatal, que slo se admite como
compensacin por su obligacin de tener que prestar servicios pblicos que en
muchos casos no son rentables.
Los ferrocarriles de va estrecha (FEVE) cubren 2.000 kms., principalmente en
la cornisa cantbrica, aunque tambin hay lneas en otras comunidades, como
Castilla y Len, Catalua, Valencia, Murcia y Baleares. Su problema principal
es la infrautilizacin de la red, que trata de solucionarse mejorando las
infraestructuras (reparacin de andenes, renovacin de vas) y asumiendo la
funcin de modo de locomocin de cercanas.
La Red de Alta Velocidad (AVE), en la que se alcanzan ms de 250 km/h, se
inici con la apertura de la lnea Madrid-Sevilla en 1992. Actualmente se estn
construyendo las nuevas lneas Madrid-Barcelona y Madrid-Valladolid.
b) Las caractersticas tcnicas de las lneas presentan acusados contrastes.

Aunque parte de las vas y del material rodante se ha modernizado y se ha
incrementado la seguridad, la mayora de las vas son mediocres: estn sin
electrificar, son de direccin nica, tienen fuertes pendientes y altos ndices de
rodeo y no son aptas para el trfico pesado. El resultado es un incremento
excesivo del tiempo y del coste.
c) El trfico de viajeros y de mercancas debe reorientarse. El trfico de viajeros
es rentable en las lneas de cercanas entre las residencias perifricas y el
lugar de trabajo en la ciudad central, pues permite descongestionar las
carreteras. El trfico de mercancas, centrado en las cargas pesadas y de gran
volumen trata de mejorarse con la introduccin del sistema de contenedores,
que facilita las operaciones de carga y descarga.
d) Existen claros desequilibrios territoriales en equipamiento e inversiones. Las
vas ms equipadas y las que reciben mayores inversiones son las que unen
las zonas ms desarrolladas econmicamente (Madrid, Barcelona, Bilbao,
Valencia y Zaragoza), mientras que otras regiones cuentan con infraestructuras
deficientes (Len, Extremadura, Murcia y Andaluca oriental).
e) El Plan Director de Infraestructuras prev incrementar el trfico de cercanas;
mejora la red nacional, con el fin de que en 2007 puedan alcanzarse
velocidades altas en los tramos que unen las principales ciudades espaolas;
ampliar la red de alta velocidad y conectarla con la europea, y mejorar el
control del trfico, la sealizacin y la seguridad.
f)
La red ferroviaria espaola aspira a una mejor integracin con la de la Unin

Europea. Las conexiones ferroviarias con Europa se ven obstaculizadas por los
Pirineos y por el ancho de va espaol, que es mayor. Este ancho se adopt a
mediados del siglo XIX para incrementar la estabilidad de las locomotoras, que
requeran calderas ms potentes ante las dificultades del relieve. La diferencia
de anchos de va se soluciona usando vagones de ejes intercambiables (trenes
de mercancas) o ruedas mviles que se adaptan a las dos medidas (trenes de
pasajeros), lo que incrementa el coste y el tiempo de transporte. Por eso, en la
red de alta velocidad se ha adoptado el ancho de va europeo. La Unin
Europea ha propuesto crear una red europea de alta velocidad para 2010 como
ALBERTO MOLINA
145
instrumento de integracin, dado que reduce el tiempo en los trayectos entre

pases, es menos contaminante y consume menos energa. El problema es que
implica demasiadas inversiones, que, para ser rentables, requieren una
demanda elevada. Para Espaa supondr el acercamiento de las principales
ciudades a las del centro de la Unin Europea, mediante dos lneas que
atravesarn la frontera por Catalua y el Pas Vasco.
EL TRANSPORTE MARTIMO
El transporte por mar se caracteriza por los siguientes rasgos:
a) La red portuaria est distribuida entre el Estado y las comunidades autnomas.
La red estatal incluye los puertos comerciales; y las de las comunidades
autnomas, un elevado nmero de pequeos puertos, muchos de ellos solo
con actividades pesqueras y deportivas. No obstante, la Ley de Puertos
permite a las comunidades participar en los puertos comerciales enclavados en
su territorio, al concederles el nombramiento de las autoridades portuarias.
b) El trfico de viajeros y mercanca presenta grandes contrastes:
El trfico de viajeros es escaso. En el trfico interior solo tienen cierta

importancia las relaciones entre ambos lados del Estrecho, entre las islas, o
entre stas y la Pennsula, principalmente en los meses tursticos. En el trfico
exterior ha influido la competencia del avin.
El trfico de cabotaje se dedica principalmente a transportar los derivados del
petrleo desde las refineras litorales a los puertos prximos a las de consumo
industrial o urbano.
El trfico internacional de mercancas tiene enorme importancia, pues la mayor
parte de las importaciones y exportaciones de mercancas se realizan por
barco.
Tradicionalmente, la mayor parte del trfico corresponda a los graneles slidos
y lquidos ofertados o demandados por el hinterland o zona de influencia del
puerto. El trfico de grandes slidos, especialmente carbn y minerales, se
centra en los puertos localizados junto a los recursos minerales o la industria
que los emplea El Ferrol, Gijn, Tarragona, Huelva). El trfico de graneles
lquidos, principalmente productos petrolferos, se focaliza en nueve puertos,
en relacin con la demanda de la industria petroqumica y energtica situada
en sus proximidades.
Actualmente, el mayor crecimiento corresponde al trfico doe mercanca
general, especialmente la transportada en contenedores. Este se realiza en
barcos cada vez mayores para reducir el coste del transporte, que deben
reducir al mnimo el tiempo de inmovilizacin en un puerto. Por ello, los
grandes buques slo atracan en unos cuantos puntos de su ruta, que son los
que ofrecen las mayores ventajas competitivas (tarifas, servicios,
infraestructuras y accesibilidad).
c) Los puertos requieren mejoras tcnicas para convertirse en puntos de

captacin y distribucin de mercancas. Necesitan costosas infraestructuras,
aumentar la superficie para el depsito de mercancas y mejorar los accesos
por carretera y ferrocarril. Con este fin se han creado Zonas de Actividades
Logsticas (ZAL), en las inmediaciones de algunas ciudades (Algeciras,
Valencia y Barcelona) y se han acordado con RENFE la creacin del centro
ALBERTO MOLINA
146
logstico del Puerto Seco de Madrid-Coslada. La financiacin de estas obras se

realiza con los propios ingresos de los puertos y alguna ayuda de la Unin
Europea.
d) Existen desequilibrios territoriales en equipamiento e inversiones, pues las
grandes obras solo estn al alcance de un limitado nmero de puertos. As, el
trfico de mercanca general en contenedores se concentra de forma creciente
en los puertos de Algeciras (por su inmejorable situacin en las rutas
transocenicas a travs del Estrecho), Las Palmas (por su situacin en las
rutas atlnticas), Barcelona y Valencia (que han entablado una fuerte
competencia por atraer nuevas reas de negocio y ampliar su hinterland) y
Bilbao (en menor proporcin.
e) El Plan director de Infraestructuras prev que los puertos se especialicen como
centros de captacin y distribucin de mercancas, adecuando sus
instalaciones a las perspectivas de negocio.
f)
La Unin Europea elabor un Libro Verde (1998) sobre los puertos e

infraestructuras martimas, que se propone evitar que la financiacin estatal de
las obras distorsione la libre competencia entre puertos.
EL TRANSPORTE FLUVIAL
Se reduce al puerto de Sevilla, en el ro Guadalquivir. Este puerto presenta
dificultades, como la barra de entrada, donde proliferan los bandos de arena y el
tramo desde Bonzanza a Sevilla, donde la sedimentacin progresiva va reduciendo
el calado. Sin embargo, tiene un importante hinterland hacia el interior del valle del
Guadalquivir y Extremadura.
EL TRANSPORTE AREO
El transporte areo ha experimentado un rpido desarrollo, debido al
crecimiento de la renta; a los cambios en la organizacin espacial de la economa;
al aumento de la demanda turstica, profesional y de negocios, y al desarrollo de
los vuelos internacionales, en relacin con la creciente integracin de Espaa en la
economa europea y global. El transporte areo presenta las siguientes
caractersticas:
a) La red de aeropuertos es bastante amplia porque hasta la dcada de 1970 se
sigui la poltica de que todas las ciudades de cierto tamao contasen con uno
(modelo aeropuerto-ciudad). Esta red se organiza jerrquicamente. Madridbarajas funciona como hub o aeropuerto centra, que tiene conexiones
directas con todos los aeropuertos espaoles y con los principales del
extranjero. Los aeropuertos perifricos realizan, en general, sus enlaces a
travs de Barajas.
b) El trfico de pasajeros y mercancas presenta notables diferencias. El avin es
muy competitivo en el transporte de pasajeros a larga y media distancia por su
rapidez y comodidad. En cambio, el trfico de mercancas es escaso por el
elevado coste, que repercute en el precio final de los productos transportados,
centrndose en los bienes perecederos o valiosos.
c) Existen desequilibrios territoriales en el trfico areo. Los principales
aeropuertos espaoles se encuentran en los ncleos urbanos, econmicos y
ALBERTO MOLINA
147
tursticos ms destacados. Madrid-Barajas, con supereminencia y su papel

como hub, reforzado por la funcin de la ciudad como centro financiero y de
negocios del pas y por la importancia de su rea urbana; el aeropuerto de
Barcelona est asumiendo un creciente papel como hub y se beneficia de la
atraccin que ejerce la ciudad como centro turstico y de negocios; los
aeropuertos de Baleares, los de Canarias y los de las ciudades del litoral
mediterrneo reciben numerosos flujos tursticos internacionales y nacionales;
el aeropuerto de Bilbao cuenta con un trfico principalmente nacional y
regional, que se explica por la importancia de su rea urbana y por su papel
como aeropuerto troncal entre los trficos de su entorno y los otros grandes
centros regionales. En cambio, algunos de los aeropuertos ms pequeos
estn infrautilizados y son poco rentables.
d) El Plan Director de Infraestructuras tiene previsto actuar en las infraestructuras
(construccin de nuevas pistas y mejora de los sistemas de control y de
seguridad en tierra) y facilitar los accesos a las terminales areas desde el
centro de las ciudades.
e) La Unin Europea ha liberalizado las tarifas y los servicios areos. Esta medida
ha afectado a las grandes compaas nacionales de bandera, como Iberia,
que ha tenido que afrontar un saneamiento financiero y un proceso de
privatizacin.
LAS COMUNICACIONES
Las formas de comunicacin a distancia o telecomunicaciones (telfono, tlex,
telefax e Intercambios de datos entre ordenadores) resultan imprescindibles para el
desarrollo econmico, pues permiten un intercambio instantneo de la informacin,
aspecto esencial en el proceso de globalizacin econmica mundial. Su protagonismo
ha aumentado; hasta tal punto que ya no importa tanto disfrutar de una posicin
central en el espacio geogrfico como estar bien conectado a las redes de
telecomunicacin.
La red espaola de telecomunicaciones, especialmente la red telefnica, ha
experimentado un crecimiento muy importante, aunque todava se encuentra lejos de
las cifras de otros pases de su entorno y existen patentes desequilibrios entre las
regiones de mayor desarrollo econmico, donde han alcanzado mayor difusin, y las
regiones menos adelantadas.
La distribucin espacial de los flujos telefnicos responde a un modelo jerrquico: las
provincias que ms flujos reciben son las que albergan las principales reas
metropolitanas. Madrid destaca como nodo principal de la red, al recibir flujos de
provincias muy lejanas, mientras que las otras provincias son nodos secundarios para
sus propios subsistemas regionales o para sistemas regionales prximos.
ALBERTO MOLINA
148
COMERCIO Y TERRITORIO: ELEMENTOS Y FACTORES DEL COMERCIO.

COMERCIO INTERIOR Y EXTERIOR.
El comercio es la actividad econmica que ofrece los excedentes de productos
y servicios a los consumidores. Puede realizarse dentro de las fronteras del propio
pas (comercio interior) o fuera de ellas (comercio exterior).
1) EL COMERCIO INTERIOR
a) Factores de localizacin comercial y desequilibrios territoriales
La localizacin del comercio en el espacio est determinada por dos factores
bsicos.
la existencia de un sistema de transporte entre el productor, el comerciante y el
consumidor
la existencia de un mercado de consumo amplio y con el poder adquisitivo
adecuado.
Estos factores de localizacin determinan desequilibrios territoriales. Las reas con
una buena red de transportes, alta densidad de poblacin y mayor renta per cpita
estn mejor dotadas de comercios (Madrid, Catalua, Navarra, Pas Vasco y
Cantabria). Las reas menos favorecidas en cuanto a transporte son las
comunidades pequeas y con menor desarrollo econmico (Extremadura, CastillaLa Mancha y Canarias). En el mbito urbano se aprecia el mismo contraste: los
barrios mejor abastecidos el comercio son los que cuentan con buena red de
transportes y mayor poder adquisitivo.
b) Cambios estructurales en el comercio interior: la revolucin comercial
En los ltimos aos, la estructura del comercio ha experimentado cambios tan
profundos que puede hablarse de revolucin comercial.
Los factores externos que han propiciado esta revolucin han sido cambios en
la produccin y en el consumo.
La localizacin espacial de la produccin influye en la distribucin o circuitos

comerciales. En Espaa, el predominio de la produccin dispersa, sobre todo
en el caso de los productos agrarios y perecederos, obliga a canales de
distribucin largos, con numerosos intermediarios que incrementan los precios.
La modernizacin en este campo consiste eque los acondicionamientos de los
productos que exige la demanda (estandarizacin o normalizacin y sustitucin
del granel por el envasado) son acometidos cada vez ms por los mismos
productores, logrndose as la supresin de una o dos fases de intermediarios.
Para ello, los productores tienden a agruparse en cooperativas.
En el consumo, los cambios ms destacados han sido los siguientes:
El aumento de la capacidad de compra por el incremento de la renta

familiar. Esto ha permitido una segmentacin del mercado, es decir, una
diversificacin de la oferta para tratar de llegar a ms consumidores.
La dispersin creciente de los consumidores (barrios dormitorio y
residencias a las afueras).
ALBERTO MOLINA
149
La disminucin en la frecuencia de compra por el ritmo de vida actual y la

creciente incorporacin de la mujer al trabajo. Esta disminucin de la
frecuencia de compra se ha visto facilitada por el uso del automvil (que
permite aumentar el volumen de compra y realizarla a mayor distancia) y
por la generalizacin del frigorfico y del congelador, que permiten
almacenar productos perecederos.
Los factores internos de la revolucin comercial han sido cambios en la

distribucin y en la tecnologa comercial.
En la distribucin, la mayor novedad ha sido la venta en autoservicio, que

traspasa las funciones del comerciante al consumidor (no hay dependientes) y
exige mayores espacios, lo que conlleva una reduccin del personal.
Las innovaciones tecnolgicas han mejorado el equipamiento (datfono,

registradores pticos de cdigos de barras, ordenadores) y la forma de pago
(tarjetas y monedero electrnico).
c) Tipos de comercio interior

Dentro del comercio exterior es posible distinguir dos grandes tipos: el comercio al
por mayor y el comercio minorista o al detall.
El comercio al por mayor o mayorista concentra las producciones y las distribuye la
comercio minorista. Desde el punto de vista espacial, busca emplazamientos
centrales respecto a la produccin y al consumo, siendo las regiones mejor
dotadas Catalua, Andaluca, la Comunidad Valenciana y Madrid.
El comercio al por menor, minorista o al detall vende directamente al consumidor.
Es el ramo donde se producen ms contrastes entre el comercio tradicional y el
moderno.
El comercio minorista tradicional est integrado por establecimientos de

pequea dimensin, situados en inmuebles de considerable antigedad,
dirigidos por empresarios individuales, que suelen contar con un nico
establecimiento, en el que el personal empleado es escaso, en alto porcentaje
familiar, con escasa formacin y edad avanzada. A menudo los equipamientos
son deficientes y anticuados, dado que las inversiones son ajas por la falta de
capital y las dificultades para acceder al crdito. Estas caractersticas explican
la crisis del comercio minorista tradicional y que no pueda competir con las
nuevas formas comerciales. Por ello algunos han optado actualmente por
alianzas de cooperacin y por el sistema de franquicias. Sin embargo este tipo
de comercio ofrece ventajas, como el trato personal y la accesibilidad
inmediata, que garantiza el abastecimiento a las personas que se mueven en
su barrio y a las que carecen de automvil.
Las nuevas formas comerciales son las grandes superficies comerciales.

Deben su prosperidad al aumento de la capacidad de compra y a la
disminucin o de su frecuencia.
o
Los autoservicios (menos de 100 m2 de sala de ventas), los supermercados

(entre 100 y 2500 m2), los hipermercados (ms de 2500 m2) y las cadenas
de descuento (supermercados de mayoristas) han optado por el sistema de
venta por autoservicio. Los productos estn normalizados y al alcance del
cliente, que los sirve a s mismo y los paga a la salida en caja. Al eliminar
ALBERTO MOLINA
150
personal y comprar gnero en grandes cantidades, pueden ofrecer precios

baratos. Estos establecimientos predominan en el sector de la alimentacin
y de artculos de consumo domstico. Suelen localizarse en el centro y en
los barrios de las ciudades, salvo los hipermercados, que prefieren la
periferia, junto a las principales vas de acceso a la ciudad.
Los grandes almacenes por secciones poseen enormes dimensiones

(mnimo 4000 m2 de sala de ventas) y cuentan con ms de 100 empleados.
Venden toda clase de mercancas (ms de 50.000 referencias), salvo las
muy especializadas, distribuidas por secciones (ropa, calzado, etc.). Se
localizan en el centro de las grandes ciudades
Los almacenes populares, de dimensiones ms reducidas (400 3000 m 2)

venden productos de uso frecuente (alimentacin, aseo personal, vestido,
hogar) y tienen menos referencias (alrededor de 5000). Venden a bajo
precio a una clientela modesta.
Los centros comerciales regionales integrados combinan comercios

independientes de todo tipo: servicios (peluquera, cafetera),
establecimientos para el ocio (cines), y grandes almacenes o
hipermercados, que actan como centros de atraccin. Estos
establecimientos son recientes y han tenido buena acogida, tanto en las
afueras como en el interior de las ciudades.
Otros tipos de comercio minorista son los mercados agrcolas semanales de

las cabeceras comarcales y pequeas capitales; las ferias de muestras de las
grandes ciudades en las que el comprador examina el producto y el vendedor
se lo remite al cabo de unos das; el comercio ambulante de productos de uso
cotidiano, propio de las reas rurales y en los ltimos tiempos tambin de las
grandes ciudades y las nuevas formas de venta: por catlogo, televenta,
mquina automtica (refrescos, dulces, tabaco) y ordenador.
d) Las reas de comercio interior

Dentro del mercado nacional existen reas comerciales. Estn constituidas por el
espacio geogrfico cuya poblacin se dirige preferentemente a una localidad
importante para la adquisicin de bienes que no sean de primera necesidad. En
Espaa se han establecido 101 reas comerciales con sus respectivos centros, que
comprenden 170 subreas con sus subcentros. Todas las capitales de provincia son
centros de las reas comerciales ms importantes de su provincia.
e) La poltica comercial
La poltica comercial espaola se encuentra influida por algunas normas de la
Unin Europea, como la libertad de actividad comercial y de circulacin, la libre
competencia (que supone el control de las concentraciones econmicas y de las
ayudas pblicas); y tiene, tambin normas sobre proteccin de los consumidores.
Adems, el comercio se ha beneficiado de algunos fondos estructurales destinados a
la mejora de la formacin profesional y el apoyo a empresas comerciales de las zonas
deprimidas. Dentro de este marco, se desarrollan los dos instrumentos bsicos de la
poltica comercial espaola
i) La Ley de Comercio de 1996 implanta la liberta de empresa y de
establecimiento comercial; regula diversos aspectos comerciales (garanta
ALBERTO MOLINA
151
posventa, ventas con prdidas, rebajas, y ventas especiales); y liberaliza

los horarios de apertura de los establecimientos comerciales, tras un
perodo transitorio de adaptacin.
ii) El Plan Marco de Modernizacin del Comercio Interior (1995) pretende
incrementar la competitividad del comercio minorista y un mayor
dimensionamiento de las empresas. Para ello, fomenta la formacin y la
mejora de la cualificacin profesional; al difusin de la innovacin y la
modernizacin tecnolgica; la mejora de la gestin; la cooperacin
empresarial; y la ordenacin territorial del comercio, subvencionando hasta
el 70% de los estados de viabilidad espacial.
2) EL COMERCIO EXTERIOR.
Es el intercambio de productos y servicios de un pas con el resto del mundo. Se
llama exportacin a la venta de productos nacionales al extranjero e importacin a la
compra de productos extranjeros por un pas. En los ltimos aos, ambas han
conocido un progresivo incremento como resultado de la incorporacin de Espaa a la
globalizacin econmica mundial.
a) Exportaciones, importaciones y balanza comercial
i)
Las exportaciones han aumentado. Se caracterizan por la progresiva

prdida de importancia de los productos procedentes del sector primario
(agrarios y materias primas) y el predominio de bienes industriales
semielaborados (hierro, acero y derivados dela industria qumica), de
equipo (maquinaria), vehculos de carretera y bienes de consumo
(principalmente relacionados con el subsector de la moda).
ii) Las importaciones tambin han crecido por la expansin de la demanda

interna. Destacan los productos energticos, los industriales
(semielaborados, bienes de equipo y de consumo) y los agrarios (en
relacin con el aumento del nivel adquisitivo, que demanda nuevas
mercancas, y con el menor precio exterior de algunos, como la leche y
derivados).
iii) La balanza comercial (diferencia entre exportaciones e importaciones) ha
sido tradicionalmente deficitaria, por el predominio de las importaciones de
productos con elevado valor aadido. Sin embargo, este dficit se
compensa en la balanza de pagos con la venta de servicios (sobre todo
turismo) y con las inversiones de capital extranjero en Espaa.
b) Las reas del comercio exterior
Las reas del comercio exterior espaol han experimentado modificaciones desde
1986, pues la entrada en la Unin Europea ha intensificado las relaciones comerciales,
con los pases comunitarios en detrimento de otros.
El comercio con Europa es el ms importante. La Europa comunitaria es la

principal compradora de productos espaoles (71% en 2001) y de ella
proceden tambin el grueso de las importaciones espaolas (63%). La balanza
comercial es deficitaria para Espaa, lo que indica la menor competitividad de
los productos espaoles.
ALBERTO MOLINA
152
El comercio con Asia, frica y Amrica del norte es tambin deficitario, siendo
el comercio con Amrica Latina el nico que arroja saldo favorable.
c) La poltica comercial
i) La poltica comercial de la Unin Europea tiene especial importancia para el
comercio exterior espaol, especialmente el establecimiento del mercado
nico (1993) y los acuerdos suscritos con la Organizacin Mundial del
Comercio.
El mercado nico supone la libre circulacin de personas, mercancas,
capitales y servicios En el caso de las mercancas, acelera la
circulacin al suprimirlos controles fronterizos de los pagos del IVA y de
otros datos comerciales.
Los acuerdos con la OMC han supuesto la rebaja de los aranceles de
los productos agrarios e industriales para los terceros pases.
ii) La poltica comercial espaola trata de favorecer las exportaciones
mediante diversas medidas:
La organizacin de ferias y exposiciones para dar a conocer a las
empresas y productos espaoles y los viajes institucionales para
contactar con la administracin de los pases de destino.
La informacin a las empresas espaolas de las oportunidades que
ofrecen otros pases.
La concesin de crditos para el establecimiento de redes comerciales
en el exterior.
El fomento de los crditos FAD (Fondos de Ayuda al Desarrollo) a otros
pases (a cambio de suministrarle bienes y servicios espaoles).
Planes de formacin de los empresarios en el comercio exterior.
La ayuda a la internacionalizacin de las pequeas empresas a travs
del programa PIPE.
EL TURISMO EN ESPAA
LOS ESPACIOS TURSTICOS
Desde la dcada de 1960, Espaa ha experimentado un gran desarrollo en este
subsector y hoy es una de las grandes potencias tursticas del mundo, tanto por el
volumen de turismo extranjero como por los ingresos aportados por esta actividad (en
2000 fue el tercer pas del mundo que ms turistas recibi, detrs de Francia y
Estados Unidos, hoy el segundo del mundo por ingresos tursticos, tras Estados
Unidos).
El auge turstico espaol en los aos sesenta estuvo motivado por factores externos e
internos.
a) Los factores externos fueron los siguientes:
El crecimiento econmico de Europa occidental y septentrional tras la Segunda

Guerra Mundial. El incremento del poder adquisitivo de la clase media aument
ALBERTO MOLINA
153
su capacidad de consumo y le permiti viajar ms lejos para pasar su tiempo

de ocio. Este hecho se vio favorecido por la entrada en vigor de la legislacin
de vacaciones pagadas para las clases trabajadoras.
El progreso del transporte facilit el traslado, ya que se redujo el precio del
avin, mejor la red de ferrocarriles y carreteras, y se generaliz el uso del
automvil.
b) Los factores internos que colaboraron al auge turstico fueron:
La proximidad geogrfica de Espaa a la clientela europea.

Las excelentes condiciones climticas, paisajsticas y la calidad de las playas
El atractivo cultural: monumentos, tradiciones, folclore, gastronoma.
El bajo coste por el cambio favorable para los turistas extranjeros a raz de la
devaluacin de la peseta en 1959.
Las facilidades estatales para esta actividad, pues a principios de la dcada de
1960 se vio en el turismo un medio para financiar la industrializacin y
equilibrar el dficit comercial.
La aparicin de grandes complejos hoteleros y agencias de viajes.
En la actualidad, algunos de los factores anteriores no tienen la misma importancia y

han adquirido relevancia otros, como:
La consolidacin de una amplia demanda interna.

La calidad de la oferta, incluyendo las condiciones medioambientales.
La diversificacin de los productos tursticos ofertados.
La disponibilidad de recurso humanos cualificados.
La mejora de las infraestructuras de transporte.
La promocin (estatal, autonmica y local).
La inestabilidad poltica en zonas competidoras, como los Balcanes y los
pases musulmanes del norte de frica.
EL MODELO TURSTICO TRADICIONAL

El modelo turstico implantado a partir de 1960 se caracteriza por una abundante
oferta, dirigida a una clientela masiva, de poder adquisitivo medio o medio-bajo,
alojada mayoritariamente en hoteles y apartamentos de categora intermedia y en
zonas de sol y playa. Tambin es caracterstica la dependencia del sector respecto a
tour-operadores internacionales, por lo que buena parte del gasto total de los turistas
queda fuera de Espaa.
La oferta turstica.
Est integrada por los vendedores del producto (las instituciones, que
promocionan el turismo en ferias internacionales, como FITUR, y en oficinas instaladas
en diversos pases; y las agencias de viajes, que contratan los servicios para los
turistas) y por las instalaciones tursticas, que cubren las necesidades de alojamiento,
manutencin y recreo.
La oferta del alojamiento es muy amplia y se concentra en el litoral
mediterrneo e insular, aunque en los ltimos aos ha crecido la oferta de
alojamientos rurales en el interior.
ALBERTO MOLINA
154
Los establecimientos hoteleros (hoteles, hostales y pensiones) con ms de un

milln de plazas, constituyen la tercera planta hotelera mundial, tas Estados
Unidos e Italia. La mayora son de categora media o baja.
Los establecimientos extrahoteleros (camping, apartamentos, segundas
residencias) suponen ms de diez millones de plazas.
La oferta de manutencin incluye los servicios de restauracin (restaurantes) y

complementariamente, cafeteras y bares. Los ms visitados son los de dos tenedores,
dado el nivel medio del turista.
En la oferta de recreo destacan las instalaciones deportivas, los parques
recreativos, los parques acuticos, los clubes hpicos y de golf y las instalaciones
nuticas.
La demanda turstica.
La demanda turstica estuvo dominada inicialmente por el turismo extranjero.
Sin embargo, en la actualidad la demanda nacional desempea un destacado papel.
a) La demanda internacional ha crecido desde finales de la dcada de 1950, salvo
breves parntesis coincidentes con etapas de crisis, como las de 1975 y 1992.
Desde la entrada de Espaa en la Comunidad Europea, en 1986, ha aumentado
notablemente el nmero de visitantes, que alcanz los 75,7 millones en 2001. En
su mayor parte proceden de Europa occidental y del norte y son sobre todo
alemanes, britnicos, franceses, del Benelux, italianos y portugueses. El turismo
extranjero es mayoritariamente estival; se dirige principalmente a zonas de sol y de
playa de Baleares, Canarias y Catalua, seguidas de Andaluca y la Comunidad
Valenciana; y es el principal cliente de las plazas hoteleras.
b) La demanda nacional fue aumentando desde la dcada de 1960, a medida que
creca el nivel de vida del pas. Procede de las zonas ms industrializadas (Madrid
y Catalua); se reparte mejor a lo largo del ao; presenta menor polarizacin (en
verano acude tambin a las costas del norte ya pueblos del interior); elige como
destinos preferentes las comunidades del litoral mediterrneo (Andaluca,
Comunidad Valenciana y Catalua) y, tras ellas, las comunidades del interior
peninsular (ambas Castillas y Madrid); y en verano acude ms a la oferta
extrahotelera.
c) La excesiva estacionalidad de la demanda es uno de los principales problemas del
turismo espaol. La demanda principal coincide con las vacaciones de verano
(temporada alta), salvo en las estaciones de nieve, donde la temporada alta es el
invierno, y Canarias, donde no hay realmente temporada baja. La mayor
estacionalidad la presenta el turismo extranjero, que en un 80% toma sus
vacaciones entre junio y septiembre. El turismo nacional concentra sus vacaciones
en agosto; pero ha incrementado los desplazamientos de fin de semana y puentes,
que suponen casi la mitad de las pernoctaciones hoteleras a lo largo del ao.
La concentracin de la demanda en unos pocos meses causa un exceso de
utilizacin estacional de las infraestructuras, con la consiguiente saturacin,
prdida de calidad y problemas medioambientales. En cambio, la escasa
utilizacin durante el resto del ao, dificulta la amortizacin del capital invertido.
ALBERTO MOLINA
155
LA CRISIS DEL TURISMO TRADICIONAL Y EL TURISMO ALTERNATIVO

Las causas de la crisis.
Aunque el nmero de turistas y los ingresos que proporcionan siguen creciendo, desde
1989 puede hablarse de crisis o agotamiento del modelo turstico tradicional. Las
causas son las siguientes:
a) El predominio del turismo de nivel medio-bajo
b) La oferta turstica se enfrenta con algunos problemas, como el encarecimiento
de los precios sin una mejora equivalente de la calidad; su rigidez y escasa
adaptacin a las nuevas exigencias de a demanda; la estacionalidad, y la
competencia de otros pases mediterrneos y del este de Europa.
c) La dependencia de los tour-operadores internacionales, que demandan ms
calidad a la vez que reducen los precios.
d) El deterioro medioambiental y las alteraciones paisajsticas de algunas zonas
tursticas.
El turismo alternativo y la nueva poltica turstica
Estos problemas exigen una reconversin y renovacin del sector que debe basarse
en una poltica de ordenacin territorial, que parte de unos criterios globales y coordine
las actuaciones de los sectores implicados (medioambiente, infraestructuras,
equipamientos y promocin). Luego la planificacin debe hacerse a escala autonmica
y pormenorizarse en el mbito local.
La poltica turstica se plantea los siguientes objetivos:
a) Potenciar el turismo de calidad (de gran poder adquisitivo), creando buenas
infraestructuras, modernizndolas instalaciones, mejorando la cualificacin
profesional, y cuidando del medio ambiente. Para ello se fijan estndares de
calidad de servicio asumibles voluntariamente por las empresas tursticas.
b) Mejorar la oferta para paliar la rigidez, la estacionalidad, los desequilibrios
regionales y la competencia de otros pases, fomentando nuevas modalidades de
turismo, entre ellas:
El turismo de tercera edad, tanto nacional como extranjero, que requiere
inversiones en servicios y en una oferta complementaria distinta a la
existente.
El turismo deportivo, como el nutico y el relacionado con el golf. Este
ltimo con las ventajas de poder practicarse en invierno y de la alta calidad
de su cliente.
El turismo rural, favorecido por la promocin que de l se est haciendo en
la Unin Europea.
El ecoturismo, que valora principalmente las condiciones naturales
(parques naturales).
El turismo urbano cultura y de congresos y convenciones. Este ltimo
aprecia especialmente la oferta de alojamiento, la existencia de tecnologas
de la informacin, y la oferta complementaria (gastronmica, cultural,
recreativa).
c) Disminuir la dependencia del exterior mediante la creacin de tour-operadores
nacionales, tanto en el mercado interno como en el externo.
ALBERTO MOLINA
156
Compatibilizar el desarrollo del turismo con la calidad medioambiental. Hoy

preocupa que el turismo no perjudique al medio ambiente ni afecte negativamente al
paisaje. A ello ha contribuido la actitud de los turistas extranjeros, que aprecian cada
vez ms la calidad del entorno; el aumento de la conciencia medioambiental en
Espaa; y la competencia de otras reas tursticas. Por eso, desde la dcada de 1980,
el sector turstico intenta responder a estas exigencias, teniendo en cuenta el impacto
ambiental de los proyectos, cuidando la esttica paisajstica, haciendo construcciones
integradas en el paisaje, creando espacios naturales protegidos, limitando la
construccin y la urbanizacin mediante moratorias, regenerando espacios
degradados y revitalizando las ciudades histricas. Todo ello se traduce en una mejora
de la imagen turstica y favorece la calidad de vida de la poblacin residente.
LAS REAS TURSTICAS EN ESPAA. EL IMPACTO ESPACIAL DEL TURISMO.

Las reas tursticas son los espacios que cuentan con una elevada afluencia de
turistas, tanto extranjeros como nacionales. En Espaa, las densidades ms altas
corresponden a las zonas de turismo de sol y playa de Baleares, Canarias y el litoral
mediterrneo peninsular; y a Madrid, que recibe un importante turismo cultural. Le
siguen en importancia las reas con densidades medias de las costas del noroeste y
norte peninsular; y las reas con densidades bajas del interior de las comunidades
catalana, valenciana y andaluza.
Junto a estas grandes reas existen puntos tursticos aislados, basados en
atractivos diferentes, como las estaciones de esqu, el turismo rural y algunas
ciudades histricas del interior.
Todas estas reas, de acuerdo con su uso, pueden clasificarse en tursticas de
temporada, con estacionalidad superior ala media (Catalua y Baleares) y de turismo
estabilizado o especialmente tursticas, bien por las estancias prolongadas (Canarias,
Mlaga, Alicante), o bien por visitas puntuales relacionadas con su patrimonio
histrico.
4.1. Las reas tursticas de sol y playa.
Son las islas Baleares y Canarias y la costa mediterrnea peninsular. Tienen en
comn recibir una importante influencia turstica debido a sus caractersticas climticas
y de playas, pero presentan diferencias notables basadas en los siguientes aspectos:
-
La accesibilidad. Determinados retrasos en la ocupacin turstica se

explican por la inexistencia de buenas comunicaciones areas y por carretera
con la zona de procedencia de los turistas. As Catalua se benefici de su
aeropuerto internacional y de su proximidad a Europa por carretera, mientras
que los puntos de la franja litoral que se alejan de la autopista del Mediterrneo
muestran vacos en la ocupacin turstica.
El modelo de ocupacin del espacio. En unos casos los alojamientos

tursticos se integran en la estructura urbana preexistente, afectando a la
fachada martima del ncleo tradicional, o configurando ensanches ( Benidorm,
Torremolinos) o piezas yuxtapuestas ( Roses). En otros casos el turismo
genera nuevos asentamientos, resultado de operaciones inmobiliarias, que
ALBERTO MOLINA
157
integran alojamientos, equipamientos recreativos y deportivos, y reas

comerciales ( Novo Sancti Petri en Chiclana de la Frontera).
-
El tipo, la calidad y la clientela de los alojamientos. El predominio de

establecimientos hoteleros o extrahoteleros; de modelos extensivos de baja
densidad o intensivos en altura; de categora alta o medio baja; de clientela
nacional o extranjera, diferencia tambin unas reas tursticas de otras.
Otras reas tursticas

Desde la dcada de 1990 se ha intensificado la difusin espacial del turismo, debido a
los siguientes factores:
- El aumento del turismo de proximidad generado por las grandes
aglomeraciones urbanas, tanto en el interior como en el litoral.
- Las reas rurales del interior han visto en el turismo una estrategia de
desarrollo y diversificacin econmica.
- La necesidad de reestructurar los espacios litorales tradicionales ha supuesto
la incorporacin al turismo de la zona prelitoral y la articulacin entre los
espacios litorales.
- El deseo de calidad y de nuevos atractivos por parte de la demanda.
As, aparte de las zonas tursticas de sol y playa, se han configurado otras zonas
basadas en factores distintos:
- Madrid, la capital del Estado, apenas posee estacionalidad y alberga una
importante oferta hotelera destinada al turismo cultural ya un creciente turismo
de congresos y convenciones.
- El litoral gallego y cantbrico ofrece reas costeras e interiores no saturadas y
destacados paisajes rurales y naturales.
- Los centros de turismo rural, nacidos en relacin con programas de apoyo al
desarrollo rural, pretenden estimular actividades complementarias a la agraria y
recuperar las viviendas, la artesana y las tradiciones. Normalmente, incluyen
alojamiento privado y una oferta de actividades de ocio.
- Las estaciones invernales, basadas en el turismo de nieve, han surgido en
diversos sistemas montaosos, sobre todo en Sierra Nevada y el Pirineo de
Huesca y Lleida.
Las ciudades histricas y artsticas permiten un turismo cultural de visita a
monumentos y museos, as como recorridos por los centros histricos (Toledo,
Segovia, Granada, etc.). Predominan las estancias cortas de fin de semana, puentes y
excursiones dentro de viajes de ocio, siendo la estacionalidad menor que la de los
destinos litorales.
Consecuencias del turismo sobre la ordenacin del territorio.
a) En las reas ms tursticas, el turismo ordena los espacios prximos en funcin de
sus necesidades, convirtindolos en superficies recreativas (complejos deportivos,
parques de atracciones) o en periferias de servicios, donde se instalan los
abastecimientos bsicos (agua, alimentos). Sus consecuencias son
-
Alteraciones en el medio y en el paisaje: construccin de pantanos, canteras

para materiales de construccin, movimientos de tierra para el transporte.
Transformaciones en la economa: revalorizacin de tierras de cultivo,
potenciacin de las actividades demandadas por el turismo.
Conflicto por el uso del suelo y de los recursos: prdida de suelo cultivado ante
la presin urbanizadora, conflictos por el uso del agua con la agricultura, etc.
ALBERTO MOLINA
158
b) En los puntos de inters turstico, los centros histricos se especializan en

actividades al servicio del turista (artesana local, souvenires, establecimiento de
albergues y de restauracin), al tiempo que sus periferias reciben segundas
residencias y hoteles para satisfacer la demanda.
c) En las reas de turismo rural, el turismo puede crear conflictos con otras
actividades y fomentar el abandono de la actividad agraria.
1. Consecuencias medioambientales.
Provienen del amplio desarrollo del sector en poco tiempo, en un espacio reducido y
en un momento en el que todava no estaba extendida la preocupacin
medioambiental. Las consecuencias fueron el levantamiento de grandes bloques de
apartamentos y hoteles junto a las playas, la urbanizacin incontrolada en espacios
naturales de gran valor, la contaminacin de playas y bosques, etc., que exigen
actualmente polticas de proteccin y rehabilitacin.
ALBERTO MOLINA
159
ALBERTO MOLINA
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APUNTES GEOGRAFA DE ESPAA- CURSO 2006/07 TEMA 11

TEMA 11. LAS ACTIVIDADES TERCIARIAS EN ESPAA

APUNTES GEOGRAFA DE ESPAA- CURSO 2006/07 TEMA 11

CRECIMIENTO ECONMICO DE EUROP OCC. TRAS LA SGM

MAYOR CAPACIDAD DE CONSUMO

PROGRESO DEL TRANSPORTE

PROXIMIDAD GEOGRFICA DE ESPAA A EUROPA

BAJO COSTE CAMBIO MONEDA (DEVALUACIN 1959)

ZONAS DE SOL Y PLAYA

LOCALIZACIN: LITORAL PENINSULAR E INSULAR

ESTABLECIMIENTOS HOTELEOS (3 MUNDIAL)

EXCESO UTILIZACIN ESTACIONAL

Estival. Turismo de sol

En aumento desde dcada

APUNTES GEOGRAFA DE ESPAA- CURSO 2006/07 TEMA 11

PREDOMINIO TURISMO NIVEL MEDIO BAJO

DEPENDENCIA TOUROPERADORES INTERNACIONALES

DETERIORO MEDIOAMBIENTAL ALGUNAS ZONAS

POTENCIAR EL TURISMO DE CALIDAD

CONSOLIDACIN AMPLIA DEMANDA INTERNA

AUMENTO NIVEL DE VIDA

MAYOR CALIDAD DE LA OFERTA

MAYOR DIVERSIFICACIN PRODUCTOS TURSTICOS

TRADICIONAL SOL Y PLAYA

RECURSOS HUMANOS: MAYOR CUALIFICACIN

BUENAS INFRAESTRUCTURAS TRANSPORTE

PROMOCIN SECTOR PBLICO (CAMPAAS, FERIAS )

INESTABILIDAD POLTICA EN ZONAS COMPETENCIA: BALCANES Y MAGREB

APUNTES GEOGRAFA DE ESPAA- CURSO 2006/07 TEMA 11

AUMENO EFECTIVOS DE POBLACIN

NUEVAS ESTRUCTURAS DE POBLAMIENTO

Espacios rurales y urbanos

REHABILITACIN DEL PATRIMONIO EDIFICADO

FOMENTO ACERCAMIENTO ENTRE LOS PUEBLOS

ALTERACIONES EN EL MEDIO Y EN EL PAISAJE

URBANIZACIN INCONTROLADA EN ESPACIOS NATURALES

- BUENAS CONDICIONES FSICAS Y NATURALES

-Diferencias en cuanto a mayor o menor accesibilidad

Gran oferta de playas y contiles

Turismo costero y de ocio

Salou, Cambriles, Port

Turismo extranjero en la costa

2 residencia clases medias

Menor importancia por gran

Oferta turismo no masificado,

Manga del Mar Menor.

Turismo costero masificado

Costa del Sol

Menos masificado, turismo

Costa de Cdiz y Huelva

APUNTES GEOGRAFA DE ESPAA- CURSO 2006/07 TEMA 11

-GRAN CAPACIDAD TURSTICA

-EN CRECIMIENTO, CON AYUDAS DE LAU.E.

-CAPITALES DEL INTERIOR: SALAMANCA, TOLEDO, GRANADA

APUNTES GEOGRAFA DE ESPAA- CURSO 2006/07 TEMA 11

APUNTES GEOGRAFA DE ESPAA- CURSO 2006/07 TEMA 11

APUNTES GEOGRAFA DE ESPAA- CURSO 2006/07 TEMA 11

1. A la vista del mapa y los datos adjuntos comente

11.2. Analice el mapa de Espaa en el que se especifican las reas tursticas.

APUNTES GEOGRAFA DE ESPAA- CURSO 2006/07 TEMA 11

11.3. Analice el mapa de Espaa en el que se especifica la distribucin del

11.4. A la vista del mapa autonmico de poblacin ocupada en la hostelera y

APUNTES GEOGRAFA DE ESPAA- CURSO 2006/07 TEMA 11

11.5. A la vista de la tabla adjunta conteste a las siguientes cuestiones: