AENA - Informe Acustico Mensual 2009 03

INFORME MENSUAL ACÚSTICA
MARZO 2009
1
ÍNDICE
Pág:
1.INTRODUCCIÓN ....................................................................................... 3
2.INFORME EJECUTIVO...............................................................................3
3.ANÁLISIS DE LAS EMISIONES ACÚSTICAS
3.1 Plano de la Comunidad de Madrid ....................................................... 5
3.2 Gráficas de los niveles registrados en cada terminal ............................7
4.ANÁLISIS DISPERSIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL EN MUCIPIOS

4.1. Planos situación de las puertas en configuración sur ..........................31
4.2. Planos situación de las puertas en configuración norte .......................32
4.3. Gráfica de cada municipio afectado en configuración norte o sur .......33
5.ANÁLISIS DE LA CONFIGURACIÓN SUR

5.1 Gráfica porcentaje acumulado horas configuración sur .........................73
5.2 Gráfica horas mensuales día y noche Ene 2008 – Ene 2009................74
6.DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTAS

6.1.Tabla escenario 24 horas .......................................................................76
6.2 Tabla escenario diurno .........................................................................77
6.3 Tabla escenario nocturno .....................................................................78
7. MAPAS DISTRIBUCIÓN OPERACIONES

7.1 Mapa rutas nominales configuración norte día .....................................80
7.2 Mapa rutas nominales configuración norte noche ................................81
7.3 Mapa rutas nominales configuración sur día ........................................82
7.4 Mapa rutas nominales configuración sur noche ....................................83
2
1. INTRODUCCIÓN
El presente informe tiene por objeto la evaluación mensual de las mediciones
acústicas registradas en los Terminales de ruido (TMR) instalados por el Aeropuerto
de Madrid Barajas en los diferentes municipios de la Comunidad de Madrid, en el
periodo comprendido desde marzo 2008 hasta marzo 2009, así como los diversos
factores que inciden en el aumento o disminución del ruido. También se presentan los
análisis de la dispersión de las trayectorias en los municipios del entorno
aeroportuario, de la evolución mensual en la utilización de la configuración sur, las
incidencias y la distribución de las operaciones aeronáuticas por las rutas nominales
publicadas.
2. INFORME EJECUTIVO
Operatividad
Durante el pasado mes de marzo el aeropuerto operó 39 horas en Configuración Sur,

un 5.2 % del tiempo total (Ver gráfica 5.2). El número total de operaciones fue de
36.226, de las cuales 1.973 se realizaron bajo las condiciones de Configuración Sur,
es decir, un 5.4 % del total de operaciones.
El porcentaje acumulado de horas en Configuración Sur en marzo de 2009 ha sido de

un 11.9 %, superior en 4.6 puntos al valor registrado en marzo 2008 y 0.5 puntos por
debajo del valor con que se calculó la huella de 2004 (Ver gráfica 5.1).
En las tablas que muestran el seguimiento de la asignación de las aeronaves a las

trayectorias aprobadas para los escenarios de 24 horas, diurno y nocturno (tablas 6.1,
6.2 y 6.3 respectivamente). Se comprueba que, durante el mes de marzo, en los
escenarios de 24h y Nocturno, el porcentaje registrado en configuración Sur es menor
que el previsto; debido al inferior número de horas en esta configuración. Para el
escenario diurno es ligeramente superior el porcentaje acumulado de horas en
Configuración Sur respecto al previsto.
Si hacemos un análisis por cabeceras, en el escenario de 24 horas, se ve que

continúa el desequilibrio en el uso de las mismas en las operaciones de aterrizaje y
despegue en periodo diurno, tanto en configuración norte como en sur. En lo que se
refiere a las operaciones nocturnas, el porcentaje que se está registrando por las
cabeceras 18R y 33L, para las que se previó un valor 0%, es consecuencia de las
operaciones que se producen por las labores de mantenimiento que han de realizarse
en el aeropuerto, y que quedan expuestas en el apartado “Incidencias” de este informe
ejecutivo. Desde el mes de marzo de 2008, se han modificado las tablas 6.1 y 6.3, ya
que se incluyen las operaciones nocturnas de despegue por las cabeceras 15L y 36R,
que tienen lugar por los cierres de las cabeceras 15R y 36L cuando se realizan, entre
otras labores, las obras de mantenimiento programado. Esta información no se había
3
incluido anteriormente ya que en la previsión de la huella de 2004 no se habían tenido
en cuenta este tipo de casos.
Mediciones acústicas
Las variaciones más significativas se producen en aquellos terminales donde el
cambio de configuración, el cierre de pistas por mantenimiento, fiestas o eventos
puntuales en las inmediaciones del micrófono, así como fenómenos meteorológicos
(viento, lluvia... ) generan una desviación significativa respecto a los resultados de las
mediciones que habitualmente se registran.
En las gráficas correspondientes a cada TMR se observan bajadas en algunos de

ellos. Estas bajadas de la medición del mes de marzo respecto al mes de febrero se
deben principalmente a la disminución del número de horas en configuración Sur
registrado durante este mes.
Continúa la campaña anual de verificación de los terminales de ruido, por lo que, en

los datos diarios que se presentan en la WEB, faltarán al menos durante dos días,
registros de ruido en algunos TMR, según vayan produciéndose las verificaciones.
Incidencias:
Los cierres programados de pistas por mantenimiento de las mismas durante este mes
fueron:
RWY 18L/36R de 15:00 del día 07 a 17:00 del día 08

RWY 15L/33R de 15:00 del día 07 a 17:00 del día 08
RWY 18R/36L de 23:00 del día 13 a 07:00 del día 14 y de 23:00 del día 27 a 07:00 del día 28
RWY 15R/33L de 23:00 del día 13 a 07:00 del día 14 y de 23:00 del día 27 a 07:00 del día 28
Todas estas incidencias fueron comunicadas a los Ayuntamientos afectados con

antelación.
4
3. ANÁLISIS EMISIONES ACÚSTICAS
3.1 Localización TMR
3.2 Gráficas niveles por Terminal
5
Madrid-Barajas Airport Valdemanco
3.1
Standard Instrument Departures

Bustarviejo La (SID)
Cabrera
Miraflores Cabanillas de la Sierra Torrelaguna

de la Sierra Redueña
Navalafuente 2 N
Venturada SIE6E SIE2Q AR
N
Cotos de PI
Guadalix Monterrey
R
R2
Soto del Real El Vellón
NA
ZMR1X Atalaya Real
PI
Manzanares Pedrezuela Talamanca
18
NA
Mataelpino El Molar
SIE1L
ND
El Boalo
O
2R
Valdetorres
CCS1L VTB1E San Agustín Silillos
Colmenar Viejo Ribatejada
ZMR2M Valdelagua 21
F. el Saz
Santo Domingo Valdeolmos
ba ZMR1Y Valdeavero
6
Alalpardo Urbanización
Hoyo de 16 Ciudalcampo 5 Prado N. Serracines La Cardosa
Manzanares 24 C.Campo
Tres Cantos 26 25 Algete NANDO2M
Fuente del 2 El Practicante
CCS1E 4 Fresno F. del Torote
La Granjilla Cobeña
Dehesa Vieja 3 27 Meco
CCS2M 9 Belvis Daganzo Camarma
S. S. de los Reyes
Las Matas Alcobendas
SIE2V Paracuellos Ajalvir
1 7
VTB1D
Las Rozas
SIE1S Alcalá de Henares
23 Los Berrocales
Majadahonda
13 15 Santorcaz
Torrejón
12 20
Colslada Los Hueros
MADRID 11
San Fernando Torres de la
10 Pedrezu
Alameda Valverde de
Mejorada To
del Campo NANDO2V Alcalá
8 Loeches
Cerceda de l
Velilla Pozuelo del Rey Fuentes
Rivas
de Jarama TEMIR1V
Campo Real
Leganés Rivas Vaciamadrid
ZMR1
K
NASOS1V Am
ZMR1 Arganda
V Valdilecha
Orusco de Ta
PINAR2X
Carabaña
Pinto NASOS1S
PREFERENTIAL RUNWAYS:
San Martín Morata de Tajuna
> North configuration:
de la Vega Day runway
Valemoro
During day time (0700-2300 LT), runways 36L/36R will be used for take-off and runways 33L/33R for landing. 1 Noise
microphone
During night time (2300-0700 LT) runway 36L will be used for take-off and runway 33R for landing. Runways Night runway
15L/15R will not be authorized for take-off.
Day and Night Residence
runway areas
> South configuration:
During day time (0700-2300 LT), runways 15L/15R will be used for take-off and runways 18L/18R for landing.
During night time (2300-0700 LT) runway 15L will be used for take-off and runway 18L for landing. Runways
33L/33R will not be authorized for take-off.
6
3.2 Evolución de la afección acústica por Municipio.
En cumplimiento del Real Decreto 1367/2007 que desarrolla la Ley del Ruido 37/2003,
los cálculos realizados para los valores mensuales y anuales del LAeq_total y
LAeq_avión se dan como índices de ruido continúo equivalente para cualquier periodo
temporal de evaluación.
Desde el mes de noviembre de 2008, el informe sólo presenta el nivel continuo

equivalente del periodo de medición de LAeq_total y LAeq_avión para periodos diurno y
nocturno del mes en cuestión, que es el que define el nuevo Real Decreto 1367/2007.
En este apartado se presentan las gráficas de cada uno de los TMR fijos situados en
el entorno aeroportuario, con la evolución mensual de los niveles del Leq_total y
Leq_avión diurno y nocturno desde marzo 2008 hasta marzo 2009, y que
corresponden a las siguientes páginas
Pág.
TMR1 LA MORALEJA 8
TMR2 ALGETE 9
TMR3 SAN SEBASTIÁN de los REYES (Dehesa Vieja) 10
TMR4 FUENTE DEL FRESNO 11
TMR5 URBANIZACIÓN SANTO DOMINGO (sur) 12
TMR6 FUENTE EL SAZ 13
TMR7 PARACUELLOS DEL JARAMA 14
TMR8 MEJORADA 15
TMR9 BELVIS DEL JARAMA 16
TMR10 SAN FERNANDO DEL HENARES 17
TMR11 COSLADA (estación) 18
TMR12 ALAMEDA DE OSUNA (Embajada) 19
TMR13 BARAJAS 20
TMR16 TRES CANTOS (norte) 21
TMR18 EL MOLAR 22
TMR20 TORREJON DE ARDOZ 23
TMR21 URBANIZACIÓN SANTO DOMINGO (norte) 24
TMR23 LOS BERROCALES 25
TMR24 CIUDALCAMPO 26
TMR61 SOTO DEL DUQUE (antes Prado Norte) 27
TMR26 CLUB DE CAMPO 28
TMR27 LA GRANJILLA 29
7
TMR1 LA MORALEJA (Colegio Base)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
mar-08 abr-08 may-08 jun-08 jul-08 ago-08 sep-08 oct-08 nov-08 dic-08 ene-09 feb-09 mar-09
med.log. leq_total 54,1 54,5 53,6 52,4 49,9 48,7 53 54,7 54,4 53,2 53,3 54,3 53,6
med.log. leq_avión 39,8 39,7 37,4 38 33,2 33,2 37,1 40 38,5 36,4 35,6 37,9 36,7
TMR1 LA MORALEJA (Colegio Base)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 47,8 49,7 47,2 50,9 45,6 48,2 47,2 49,7 51 48,3 49,8 47,7 47
med.log. leq_avión 30,7 31,4 30,7 31,9 33,9 32,1 28,7 30,2 28,5 28,8 28,9 27,3 24
8
TMR2 ALGETE
EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 60,5 60 60,3 60,7 60,3 56,8 58,1 59,2 60,3 58,4 58,5 58,6 58,8
med.log. leq_avión 57,4 56,1 56,6 57,2 55,5 53,7 54,7 55,5 55,9 54,4 53,5 54,8 55
TMR2 ALGETE
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 50 50,7 49,8 52,9 50,4 48,2 58,9 53 49,3 51,6 52,6 48,1 47,5
med.log. leq_avión 33,2 32,5 32,9 34,8 32,6 32,1 31,1 35,1 33,6 31 33,3 29,9 30,1
9
TMR3 DEHESA VIEJA
EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 66,9 60,5 59,2 59,5 58 56,7 57,8 59,1 61,9 60,1 62,4 59,6 61,7
med.log. leq_avión 61,6 56,3 56,0 56,1 53,7 52,8 54,2 55,2 55,2 54,2 54,2 54,2 54,2
TMR3 DEHESA VIEJA

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 57,9 51,4 48,9 50,5 48,1 48,4 48,3 49,6 56,3 55,9 60,8 49,8 51,8
med.log. leq_avión 40,7 32,2 31,5 34,6 30,3 31,6 30,9 33,2 35 34,4 33,5 33,8 31,2
10
TMR 4 FUENTE DEL FRESNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 58,8 58,5 58,7 58,5 57,3 56,6 57,5 58,4 58,5 57,2 64,1 57,3 57,4
med.log. leq_avión 56,2 55,8 56,4 56,3 54,9 54,3 54,8 55,7 54,8 54 54,2 54,2 54
TMR4 FUENTE DEL FRESNO

EVOLUCION DEL Leq_total/avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 51,7 51,1 51,2 51,3 50,5 49,9 51,4 51 51 54,5 51,7 50,4 50,1
med.log. leq_avión 45,8 45 45,7 46,2 44,6 44,5 44,8 46,5 46,9 46,2 46,4 45,4 45
11
TMR5 S.DOMINGO SUR
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 60 60,3 59,8 55,2 56,5 55,7 57,2 56,4 56,4 55,5 55,4 56 54,7
med.log. leq_avión 51,2 56,4 54,6 49,2 53,5 53,1 54,7 52,2 51,9 51,3 52,5 52,7 49
TMR 5 S. DOMINGO SUR

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 49,3 49,8 49,6 49,5 48,6 48,1 49,8 49,9 49,7 49,9 49,4 48,8 48,5
med.log. leq_avión 44,1 44,5 44,8 43,7 42,5 42,1 42,8 44 44,7 43,9 43,8 43,1 42,3
12
TMR 6 FUENTE EL SAZ
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 59,1 57,9 58,3 57,9 56,7 56,3 57,1 58,4 59,6 59,3 57 56,5 58,2
med.log. leq_avión 56,1 55 56,3 56,2 54,6 54,6 54,7 55,7 54,9 53,9 52,7 54 54,4
TMR 6 FUENTE EL SAZ

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 49,8 49,9 48,6 49,4 47,7 48,3 68 50,7 48,7 63,3 52,2 47,8 47,6
med.log. leq_avión 43,3 42,2 43 42,7 41,2 45,3 45,3 46,5 46,1 45,5 45,9 44,5 44,7
13
TMR 7 PARACUELLOS
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 64 61,8 57,4 56,1 57,6 56,2 57,8 57 59,9 60,4 59,3 57,1 56,9
med.log. leq_avión 57,4 53,1 50,9 49,2 49,3 46,3 47 46,7 46,9 47,8 47 47,3 45,7
TMR 7 PARACUELLOS
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 56,8 57,3 67,7 50,9 49,1 51 51,3 51,6 53,4 55,9 59,5 49,9 49
med.log. leq_avión 44,2 44 39,5 35,6 35,8 34,3 34 35,9 35,7 34,4 36,7 36,9 33,8
14
TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 63,3 63 62,6 62,5 61,7 61,3 63,3 62,4 62,4 62,9 62,1 62,1 62,6
med.log. leq_avión 61 60,7 61 60,7 60,1 59,8 60,1 60,3 60,6 59,6 59,6 59,8 59,5
TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 52,9 53,1 52,5 57,3 52,1 51,7 62,5 53,9 52 57,5 54 52,2 51,2
med.log. leq_avión 44 46,6 47 44,1 44,6 44,1 45,7 44,1 45,4 43,9 47,2 46,1 39,8
15
TMR 9 BELVIS DEL JARAMA
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 65,5 64,7 65,3 65,7 64,5 64,1 66,8 65,6 64,7 64,3 62,9 63,8 64,1
med.log. leq_avión 63,3 62 63 63,1 62,5 62,8 62,2 62,8 61,6 61,2 60,8 61,6 61,5
TMR 9 BELVIS DEL JARAMA

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 54,9 54,7 55,3 55,3 62 54,2 54,8 55,1 54,1 57,7 55,4 54,2 53,7
med.log. leq_avión 52,2 52,4 52 51,4 51,6 52,8 52,1 52,4 52 52 51,5 51,7 50,9
16
TMR10 S. FERNANDO DE HENARES
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
Mar-08 Apr-08 May-08 Jun-08 Jul-08 Aug-08 Sep-08 Oct-08 Nov-08 Dec-08 Jan-09 Feb-09 Mar-09
med.log. leq_total 65,8 65,8 66,1 66,1 66,2 65,2 65,4 65,3 66,1 64,6 64,6 64,7 64,7
med.log. leq_avión 64,9 64,8 65,3 64,9 64,6 64,4 64,7 64,7 64,4 63,5 63,8 63,8 63,4
TMR 10 S.FERNANDO DE HENARES

EVOLUCION DEL Leq_Total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 55,3 55,2 55,6 54,8 53,1 49,7 53,3 51,5 51,4 52,4 54,1 51,4 50,8
med.log. leq_avión 46,9 44,7 48,8 46,4 48 47,1 49,3 46 48,2 45,9 49,6 47,8 39,6
17
TMR11 COSLADA ESTACION
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 68,2 68,2 68,1 68,1 67,8 67,2 67,9 68 68 67,7 67,1 67,2 66,9
med.log. leq_avión 67 67 67 67,3 66,9 66,5 66,9 67 66,6 65,9 66,1 65,9 65,6
TMR11 COSLADA ESTACION

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 56,8 57,8 57,1 57,5 56,4 52,9 57,8 57,8 58,3 61 58,1 57,7 56,3
med.log. leq_avión 48,8 44,5 48,4 49,1 50,2 48,9 50,4 48 50,4 48 51,6 49,7 40,9
18
TMR12 ALAMEDA DE OSUNA
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 61,7 61,4 60,9 60,4 59,7 59,4 60,5 61,4 58,3 61,3 61,4 61,3 60,8
med.log. leq_avión 46,3 42,8 44,7 43,1 37,9 39,7 39,1 42,1 44,8 42 41 42,1 40,1
TMR12 ALAMEDA DE OSUNA

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 56,7 57,1 56,2 56,4 55,4 55,3 57,7 57 57 57,5 58,5 56,9 56,4
med.log. leq_avión 28,8 24,6 27,2 30,5 26,6 20,2 13,6 31 32,3 33,2 29,1 34,8 30,4
19
TRM 13 BARAJAS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq/avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 58,2 57,4 56,6 58,1 55,7 55,6 56,9 59 58,3 58,1 56,5 57 57,7
med.log. leq_avión 50,2 50,3 49 49,2 45,1 46 47,2 51,1 44,8 49 47,5 48 48,7
TMR13 BARAJAS
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 51,9 50,2 50,6 52,4 51,2 50,9 52,3 53,4 52,5 53,2 51,8 51,6 51,3
med.log. leq_avión 35,1 32,5 35,8 32,2 32,2 21,4 31,9 33,7 30,7 33,1 33,2 32,8 32,9
20
TMR 16 TRES CANTOS (norte)
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 55,5 55,4 56,4 55 53,8 53,4 54 55,6 55 55 55,1 55,7 54,5
med.log. leq_avión 46,8 45,3 45,5 46,3 43,6 42,4 43,2 45 45 44,4 44,3 44,6 43,7
TMR16 TRES CANTOS (norte)

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 49,5 49,4 55 51,6 49,2 47 49,4 50 48,7 49 49,4 49,3 48,9
med.log. leq_avión 22,4 24,4 21,4 24,9 23,7 20,1 21,8 25,9 26,6 27,7 24,7 26 24,5
21
TMR18 EL MOLAR
EVOLUCION DEL Leq_total_Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 63,9 61,6 63,3 63 61,9 58,4 56,8 56,5 57 63 61,4 61,5 62,7
med.log. leq_avión 45 49,1 48,4 46,2 48,5 47,3 47,3 46,5 46,1 46,4 46 47,1 43,6
TMR18 EL MOLAR
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 63 54,3 51,7 51,4 57,4 51,3 46,7 54,1 57,5 55,9 48,8 48,9 46,9
med.log. leq_avión 36,3 39,1 38,8 37,5 35 36,3 36 38,5 38,3 36,5 38,6 38 37,2
22
TMR20 TORREJON
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. 60,4 63,3 56,5 58,7 58,3 57,7 59,3 59,1 60 60 58,6 58,8 58
med.log. 52,4 55,1 53,2 49,7 54,1 53 54,7 51,8 51,9 51,6 51,1 52,4 49,3
TMR20 TORREJON
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. 51,1 54,6 46,9 61,8 49,7 50 51,7 52,3 51,3 51,7 57,2 52,5 51,6
med.log. 43,7 49,6 42,8 41,7 41,1 43,3 45,7 44,3 43,5 42,5 42,9 44,5 41,2
23
TMR21 SANTO DOMINGO NORTE
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 55,1 57 55,7 51,7 55 54,3 55,7 53,7 53,7 54,2 54,2 54,3 52
med.log. leq_avión 51,2 55,7 54,3 47,8 53,5 53,2 54,6 51,8 51,6 50,9 52,3 52,5 48,4
TMR21 S.DOMINGO NORTE

80
75
70
65
60
55
DB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 49,4 49,5 48,7 48,8 47,7 47,8 51,4 51,3 48,6 50,2 49,2 47,9 47,9
med.log. leq_avión 43,9 46,2 45,5 43,3 43,2 43,8 44 44,3 44,5 43,6 42,8 43,5 42,8
24
TMR23 LOS BERROCALES
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 56,7 59,2 57,2 53,5 54,5 53,7 55,4 55,2 54,5 55 56,3 55,7 52,9
med.log. leq_avión 50,8 55,5 53 47,3 49,5 49,1 51,9 50,2 49,4 49 50,3 51,5 46
TMR23 LOS BERROCALES

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 49 53,1 49,6 47,8 46,7 47,4 48,9 50,6 47,7 55,5 58,3 49,2 47
med.log. leq_avión 39,8 49,1 45,1 37,7 38,4 42,1 43 43 39,6 36,8 39,3 42,4 37,8
25
TMR24 CIUDALCAMPO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 58,8 56,1 57,2 53,9 52,6 51,3 53,4 53,5 53,9 52,3 55,3 53,5 53,4
med.log. leq_avión 52,7 51,5 53 51,5 49,8 49,4 50,4 50,7 50,6 49,2 49,2 49,5 49,6
TMR24 CIUDALCAMPO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 51 49,7 41,9 46,1 42,6 41,8 51,2 44,1 46,7 46,8 55,7 43,2 42,8
med.log. leq_avión 23,6 25 21,9 26,6 22,2 27 22 19,9 27,9 27,3 21,6 25,6 24,6
26
TMR25 PRADO NORTE
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 62,1 64,2 57,8 57,8 56,3 56 56,6 59,7 59,9 59,8 59,5 59,7 59,3
med.log. leq_avión 57,2 59,3 55,3 56,5 54,4 54,3 54,5 56,3 56 55,5 55,2 55,6 55,1
TMR25 PRADO NORTE

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 54,1 53,1 53,1 53,6 53 52,9 54,5 57,3 56,8 57,7 56,9 56,2 56,1
med.log. leq_avión 52,7 51,4 52 52,5 52,2 52 51,8 55,2 54,4 54,2 54,5 53,4 53,3
27
TMR26 CLUB DE CAMPO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 56,7 57,5 59,1 57,5 56,1 54,3 55,4 57,3 56,1 55,8 55,0 55,9 54,8
med.log. leq_avión 50,5 53,1 53,3 49,8 51,9 50,6 52 51,1 51 50,2 51,1 50,9 48,7
TMR26 CLUB DE CAMPO

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 49,2 51,5 51,2 52,6 49,7 48,2 50,5 49,6 50 50,3 48,8 48,2 48,1
med.log. leq_avión 45,3 44,9 45,5 45,8 44,9 42,9 43,6 44,8 45,4 44,9 44,6 43,7 43,6
28
TMR27 LA GRANJILLA
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 62,6 62,2 62,3 63,2 61,2 60,6 61,1 61,9 62,4 62,4 60,9 61,8 61,2
med.log. leq_avión 60,5 59,8 60,7 61,1 59,5 59,2 59,5 60,5 59,5 58,1 58,5 58,7 59,2
TMR27 LA GRANJILLA
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. leq_total 49,7 49,5 49,9 50 50 49,6 49,4 49,1 49,4 60,8 49,7 49,2 49,1
med.log. leq_avión 41,9 42,2 41,2 41,2 39 38,8 39,2 40,3 42,1 40,7 39,6 39,8 39,4
29
4. ANÁLISIS DE LA DISPERSIÓN VERTICAL Y
HORIZONTAL POR MUNICIPIOS
4.1 Plano con la representación gráfica de las puertas que se han

utilizado para el análisis de dispersión en las operaciones de
despegue en configuración norte.
4.2 Plano con la representación gráfica de las puertas que se han

utilizado para el análisis de dispersión en las operaciones de
despegue en configuración sur.
4.3 Información de la dispersión vertical y horizontal de los

municipios.
30
4.1
Plano situación
puertas zona Norte
31
32
4.3 Información de la dispersión
Para facilitar el análisis de la dispersión vertical y horizontal que se puede estar

registrando en las rutas definidas, se representan gráficamente las aeronaves que han
atravesado la puerta realizada sobre el municipio en el mes de referencia.
La información que se obtiene en estos gráficos es:
La dispersión vertical, teniendo en el eje de ordenadas la altitud de paso de

las aeronaves en niveles de vuelo (FL). Se ha representado como una
línea azul el nivel de vuelo 100 (FL100 = 10.000 ft), por encima del cual no
se aplican restricciones al abandono de la ruta nominal.
La dispersión horizontal de las trayectorias. El municipio queda
representado entre las dos líneas rojas de puntos verticales (puerta), con lo
que todos los puntos que se encuentren en este espacio, por debajo de FL
100, son los sobrevuelos que ha tenido la localidad. La altitud de ésta
queda indicada por la franja horizontal inferior de color marrón y el dato
recuadrado a la izquierda del eje de ordenadas.
En la parte superior derecha, en sendos cuadros se expresan los valores:
o Total vuelos, en el cuadro ‘Total count’.
o Sobrevuelos, en el cuadro ‘Penetration count’, que son los que han
sobrevolado el municipio a cualquier nivel de vuelo.
En los casos en que una ruta nominal queda en las proximidades del
municipio, se ha representado como una línea negra vertical, en cuya parte
superior aparece su denominación. También se representa la línea de 1
NM en torno a dicha ruta con un trazo verde.
En las gráficas de los municipios de Algete, Alalpardo-Valdeolmos,
Coslada, El Molar, Fuente del Fresno, Fuente El Saz, Guadalix de la
Sierra, La Granjilla, Madrid, Mejorada del Campo, Prado Norte, Rivas
Vaciamadrid, S.S. de los Reyes, S. Fernando de Henares, S. Domino, Soto
del Real, Talamanca del Jarama, Torrejón, Tres Cantos, Valdelagua,
Valdetorres, y Velilla, se incluyen los datos de las altitudes
correspondientes a:
o La Superficie de identificación de obstáculos, con la que se

asegura un margen mínimo de franqueamiento de obstáculos y se
protege la integridad de los procedimientos de salida.
o La Pendiente de diseño del procedimiento, que es la altitud
mínima de paso de aeronaves en cada punto de la trayectoria de
ascenso.
Se ha corregido el dato de la pendiente de diseño del procedimiento en la
puerta de Ciudalcampo, al detectarse un error en el cálculo que se había
realizado.
Los municipios que se han estudiado en condiciones de operación de

Configuración Sur son: Arganda, Campo Real, Coslada, Loeches, Los Berrocales,
Madrid, Mejorada, Paracuellos, Rivas, San Fernando de Henares, Torrejón, Torres
de la Alameda y Velilla. Los restantes han sido estudiados en condiciones de
operación de Configuración Norte.
33
Para facilitar la consulta a las gráficas realizadas, se ha procedido a ordenarlas de
la siguiente forma:
Gráficas de Municipios pág
Alarpardo-Valdeolmos ........ 35
Algete..................................... 36
Arganda................................. 37
Belvis..................................... 38
Campo Real .......................... 39
Ciudalcampo .......................... 40
Club de Campo .................... 41
Cobeña ................................ 42
Colmenar Viejo .................... 43
Coslada ................................ 44
Dehesa Vieja ....................... 45
Fuente el Saz........................ 46
Fuente del Fresno ................ 47
Guadalix de la Sierra .............. 48
La Granjilla ............................ 49
Los Berrocales ........................ 50
Loeches ................................... 51
Madrid (centro) ...................... 52
Manzanares del Real .............. 53
Mejorada del Campo ............. 54
El Molar ................................. 55
Paracuellos ............................ 56
Pedrezuela.............................. 57
Prado Norte ........................... 58
Rivas ............................... 59
San Agustín de Guadalix ....... 60
San Fernando de Henares ...... 61
San Sebastián de los Reyes ..... 62
Santo Domingo ........................ 63
Soto del Real........................... 64
Talamanca del Jarama .......... 65
Torrejón de Ardoz................... 66
Torres de la Alameda ............. 67
Tres Cantos – Soto de Viñuelas. 68
Valdelagua ............................. 69
Valdetorres ............................. 70
Velilla de San Antonio ............ 71
34
Ruta Nominal
1NM
PINAR2R
Altitud mínima de paso

de aeronaves FL42
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL30
35
Ruta Nominal
PINAR2R
1NM
Ruta Nominal
SIE2Q
1NM
1NM

de aeronaves FL36
identificación de
obstáculos FL27
36
Ruta Nominal
ZMR1K
1NM 1NM
Ruta Nominal
ZMR1V
1NM 1NM

de aeronaves FL67
Ruta Nominal
NANDO2V
1NM 1NM 1NM
1NM
Ruta Nominal
ZMR1K
identificación de
obstáculos FL37
37
Ruta Nominal
1NM
SIE6E
Ruta Nominal
SIE2Q 1NM
Ruta Nominal
1NM PINAR2R 1NM

de aeronaves FL25
38
1NM
1NM
Ruta Nominal
NANDO2V Ruta Nominal
TEMIR1V
1NM
1NM 1NM
1NM Ruta Nominal

ZMR1V

de aeronaves FL53
1NM
Ruta Nominal
ZMR1K
identificación de
obstáculos FL35
39
1NM Ruta Nominal
SIE2Q
Ruta Nominal
1NM 1NM
Ruta Nominal SIE6E 1NM
1NM CCS1E

de aeronaves FL33
40
1NM Ruta Nominal
1NM
SIE6E
Ruta Nominal
1NM
SIE2Q

de aeronaves FL38
identificación de
obstáculos FL27
41
Ruta Nominal
PINAR2R
1NM
1NM

de aeronaves FL26
42
1NM 1NM
Ruta Nominal
CCS1E, VTB2D
CCS2M

de aeronaves FL57
Ruta Nominal
ZMR1Y, ZMR2M
1NM 1NM
identificación de
obstáculos FL37
43
Ruta Nominal
15L día
1NM
Ruta Nominal
1NM 15L noche
1NM Ruta Nominal

15R día
1NM
1NM

de aeronaves FL23
identificación de
obstáculos FL21
44
Ruta Nonimal 1NM
1NM CCS1E

de aeronaves FL31
identificación de
obstáculos FL24
45
1NM
Ruta Nominal
1NM
SIE2Q
Ruta Nominal
1NM PINAR2R 1NM

de aeronaves FL38
identificación de
obstáculos FL29
46
1NM Ruta Nominal 1NM
SIE2Q
Ruta Nominal
1NM SIE6E
Ruta Nominal 1NM
1NM CCS1E

de aeronaves FL34
identificación de
obstáculos FL26
47
Ruta Nominal
SIE1L

de aeronaves FL95
1NM
1NM
identificación de
obstáculos FL49
48
Ruta Nonimal
1NM CCS1E

1NM de aeronaves FL32
identificación de
obstáculos FL25
49
Ruta Nominal
1NM
15L día
1NM Ruta Nominal

15L noche
50
Ruta Nominal
ZMR1K
Ruta Nominal
ZMR1V
Ruta Nominal 1NM

1NM
NANDO2V
1NM 1NM
1NM
Altitud mínima de paso de

aeronaves FL47
identificación de
obstáculos FL30
51
aeronaves FL94
identificación de
obstáculos FL55
52
Ruta Nominal
1NM 1NM
CCS1L

de aeronaves FL91
Ruta Nominal
ZMR1X 1NM
1NM
identificación de
obstáculos FL61
53
1NM Ruta Nominal
ZMR1K 1NM
Ruta Nominal
ZMR1V
1NM 1NM
Ruta Nominal
1NM 1NM
NANDO2V

de aeronaves FL35
identificación de
obstáculos FL26
54
Ruta Nominal
1NM
CCS2M

de aeronaves FL67

ZMR1X
identificación de
obstáculos FL39
55
de aeronaves FL21
identificación de
obstáculos FL20
56
Ruta Nominal
1NM 1NM
ZMR1X

CCS1L

de aeronaves FL75
identificación de
obstáculos FL42
57
Ruta Nominal 1NM
SIE6E
1NM
Ruta Nominal
1NM
SIE2Q

aeronaves FL32
identificación de
obstáculos FL26
58
Ruta Nominal
ZMR1V
1NM 1NM
Ruta Nominal
1NM 1NM
NANDO2V
Ruta Nominal
ZMR1K
1NM 1NM
1NM Altitud mínima de paso

Ruta Nominal
de aeronaves FL35
ZMR1K
identificación de
obstáculos FL26
59
1NM Ruta Nominal
CCS2M 1NM

de aeronaves FL65
identificación de
obstáculos FL37
60
1NM 1NM
Ruta Nominal
15L noche Ruta Nominal
15R día
1NM 1NM
Ruta Nominal
15L día 1NM

de aeronaves FL25
identificación de
obstáculos FL22
61
Ruta Nominal
1NM
VTB2D
Ruta Nominal
1NM CCS1E

de aeronaves FL31
identificación de
obstáculos FL25
62
Ruta Nominal
1NM 1NM
SIE2Q
Ruta Nominal
1NM SIE6E 1NM

de aeronaves FL45
identificación de
obstáculos FL30
63
Ruta Nominal
ZMR1X 1NM
1NM
Ruta Nominal
1NM CCS1L 1NM

de aeronaves FL83
1NM
1NM Ruta Nominal
VTB1E
identificación de
obstáculos FL54
64
1NM Ruta Nominal
PINAR2N

de aeronaves FL57
Ruta Nominal
SIE2Q 1NM
identificación de
obstáculos FL34
65
día 15L
Ruta Nominal
día 15R
1NM
1NM
1NM 1NM
Ruta Nominal
noche 15L

de aeronaves FL29
identificación de
obstáculos FL22
66
1NM Ruta Nominal
PINAR2V
Ruta Nominal
1NM TEMIR1V

de aeronaves FL47
identificación de
obstáculos FL32
67
Ruta Nominal
VTB2D
1NM 1NM
Ruta Nominal
CCS1E

de aeronaves FL45
1NM
1NM
Altitud superficie d
identificación de
obstáculos FL30
68
1NM
Ruta Nominal
SIE6E
1NM 1NM
1NM
Ruta Nominal
SIE2Q

de aeronaves FL47
Ruta Nominal
SIE1L
identificación de
obstáculos FL31
69
PINAR2N
Ruta Nominal
SIE2Q 1NM

de aeronaves FL57
identificación de
obstáculos FL35
70
1NM Ruta Nominal
1NM
ZMR1K
Ruta Nominal
ZMR1V
1NM 1NM
Ruta Nominal
NANDO2V 1NM

de aeronaves FL38
identificación de
obstáculos FL28
71
5. ANÁLISIS DE LA CONFIGURACIÓN SUR
5.1 Gráfica con el porcentaje acumulado del nº de horas en

configuración sur (comparativa año 2008 con 2009)
5.2 Gráfica con el número de horas y porcentaje de horas

mensuales diurnas y nocturnas en configuración sur (de
marzo 2008 a marzo 2009)
72
PORCENTAJE ACUMULADO HORAS CONFIGURACION SUR AÑOS 2008-2009 5.1
18,0
16,0
14,0
12,0
10,0
%
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
enero febrero marzo abril mayo junio julio agosto septiembre octubre noviembre diciembre
73
% acumulado 08 7,3 7,4 7,3 13,1 14,8 13,1 14,0 15,2 16,3 15,7 15,2 14,9
% acumulado 09 13,5 15,3 11,9
EVOLUCION NUMERO DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR 5.2
(MARZO 2008 - MARZO 2009)
200
180
160
nº horas por mes
140
120
100
80
60
40
20
0
Nº HORAS dia 43 146 114 19 136 130 144 63 53 67 76 84 28,3
Nº HORAS noche 10 74 43 14 8 38 38 14 23 16 24 32 10,2
Nº HORAS TOTAL HORAS 53 220 158 33 145 169 182 78 76 83 100,4 116 38,5
EVOLUCION PORCENTAJE DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR

(MARZO 2008 - MARZO 2009)
45
40
porcentaje horas por mes
35
30
25
20
15
10
Porcentaje % día 9 31 23 4 28 26 30 13 11 14 15 19 6
Porcentaje % noche 4 31 18 6 3 16 16 6 10 6 10 14 4
Porcentaje TOTAL % 7 31 21 5 20 23 25 11 11 11 14 17 5
74
6. DISTRIBUCIÓN OPERACIONES REAL Y
PREVISTA.
En este punto se incluyen tablas con los porcentajes acumulados y

el previsto con tres tipos de información:
el número de operaciones por pista, acumuladas desde el

1 de marzo de 2009, y su porcentaje para cada pista;
los porcentajes que se utilizaron para la realización de la
huella de ruido aprobada por la CSAM, esta información
también se presenta por pista y trayectoria de aterrizaje y/o
despegue.
También se incluyen las gráficas con el porcentaje de utilización y

distribución de trayectorias
6.1 Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de

enero 2009 a 31 de diciembre 2009 para el escenario de 24
horas.

enero 2009 a 31 de diciembre 2009 para el escenario diurno.

enero 2009 a 31 de diciembre 2009 para el escenario
nocturno.
75
TABLA 6.1. DISTRIBUCION DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO 24 HORAS
MARZO 09
CONF. DISTRIBUCION RUTAS % %
DESDE 01/01/09
SUR 24 HORAS ACUMULADO PREVISTO
15R NOCHE 4 0,0 0,0
15L NOCHE ESTE (1) 195 0,2 0,6
15L NOCHE OESTE (2) 93 0,1 0,1
TOTAL 15 NOCHE 292 0,3 0,7
15L DIA ESTANDAR (3) 3.784 3,8 3,3
Despegues 15L
15R DIA UNICA (4) 2.370 2,4 2,4
TOTAL 15 DÍA 6.154 6,1 5,7
TOTAL D15 6.446 6,4 6,4
ARR 18L (5) 2.924 2,9 3,8
Llegadas
18R y 18L
ARR 18R (6) 3.672 3,7 2,5
TOTAL A18 6.596 6,59 6,3
CONF. SUR 13.042 13,0 12,7

DESDE 01/01/09
NORTE 24 HORAS ACUMULADO PREVISTO
36L OESTE CORTA (7) 14.900 14,9 18,2
36L OESTE LARGA (8) 594 0,6 1,6
TOTAL 36L DÍA 15.494 15,5 19,8
36R DIA ESTE (9) 24.415 24,4 16,6
36R DIA TURBO ESTE (10) 0 0,0 2,7
Despegues TOTAL 36R DÍA 24.415 24,4 19,3
36R y 36L 36R NOCHE (11) 212 0,2 0,0
36L NOCHE ESTE (12) 2.054 2,1 2,8
36L NOCHE NORTE (13) 209 0,2 0,9
36L NOCHE OESTE (14) 765 0,8 0,8
TOTAL 36 NOCHE 3.240 3,0 4,5
TOTAL D36 43.149 42,9 43,6
ARR 33L (15) 28.421 28,4 17,4
Llegadas
33R y 33L
ARR 33R (16) 15.480 15,5 26,3
TOTAL A33 43.901 43,9 43,7
CONF. NORTE 87.050 87,0 87,3
TOTAL OPERACIONES 100.092
VERDE: < 5% del previsto

AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
ROJO: > 15% del previsto
76
TABLA 6.2. DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO DIURNAS
MARZO 09

DESDE 01/01/09
SUR DIURNAS ACUMULADO PREVISTO
15L DIA ESTANDAR 3.784 4,1 3,6
Despegues 15R DIA UNICA 2.370 2,6 2,7
15R y 15L
TOTAL D15 6.154 6,6 6,3
ARR 18L 2.499 2,7 3,5
Llegadas ARR 18R 3.648 3,9 2,8
18R y 18L
TOTAL A18 6.147 6,6 6,3
CONF. SUR 12.301 13,3 12,6

DESDE 01/01/09
NORTE DIURNAS ACUMULADO PREVISTO
36L OESTE CORTA 14.900 16,1 20,3
36L OESTE LARGA 594 0,6 1,8
Despegues
36R DIA ESTE 24.415 26,3 18,7
36R y 36L
36R DIA TURBO ESTE 0 0,0 2,4
TOTAL D36 39.909 43,0 43,2
ARR 33L 28.090 30,3 19,6
Llegadas ARR 33R 12.448 13,4 24,7
33R y 33L
TOTAL A33 40.538 43,7 44,3
CONF. NORTE 80.447 86,7 87,5

AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
77
TABLA 6.3 DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO NOCTURNAS
MARZO 09
DESDE 01/01/09
SUR NOCTURNAS ACUMULADO PREVISTO
15R 4 0,1 0,0
15L NOCHE NORESTE 94 1,3 1,6
Despegues 15L SURESTE 101 1,4 3,9
15L 15L NOCHE OESTE 93 1,3 1,3
TOTAL D15 292 3,9 6,8
ARR 18L 425 5,8 5,7
Llegadas ARR 18R 19 0,3 0,0
18R y 18L
TOTAL A18 444 6,0 5,7
CONF. SUR 736 10,0 12,5

DESDE 01/01/09
NORTE NOCTURNAS ACUMULADO PREVISTO
36R TURBO 0 0,0 5,2
36R 212 2,9 0,0
36L ESTE NOCHE 2.054 28,0 24,8
Despegues 36L (NORTE NOCHE) 209 2,8 9,3
36R y 36L 36L (OESTE NOCHE) 765 10,4 8,6
TOTAL D36 3.240 44,1 47,9
ARR 33L 331 4,5 0,0
Llegadas ARR 33R 3.032 41,3 39,6
33R y 33L
TOTAL A33 3.363 45,8 39,6
CONF. NORTE 6.603 90,0 87,5

AMARILLO: 5% < x <15% del previsto 78
7. MAPAS DISTRIBUCIÓN OPERACIONES POR RUTA
7.1 Trayectorias de las rutas nominales en configuración norte

diurno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo,
así como el porcentaje acumulativo y previsto.
7.2 Trayectorias de las rutas nominales en configuración norte
nocturno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo,
7.3 Trayectorias de las rutas nominales en configuración sur
diurno, incluyendo, el número de operaciones de un día tipo,
7.4 Trayectorias de las rutas nominales en configuración sur
nocturno, incluyendo, el número de operaciones de un día tipo
79
7.1
36L NOROESTE larga 0.6 /1.8

Operaciones 8 ( 1.4 %)
(7 Oeste, 1 Norte)
CONFIGURACION NORTE
ESCENARIO DIURNO
(desde 01/01/09)
MARZO 2009
36R día ESTE 26.3 /18.7

Operaciones 352 (62.6 %)
*Ruta % acumulativo / % previsto
* Referente datos tabla 6.2
nº operaciones día promedio en

36L OESTE corta 16.1 /20.3 configuración Norte,(% día tipo).
Operaciones 202 (36 %)
( 97 Oeste, 105 Norte)
33R 13.4 /24.7

33L 30.3 /19.6

80
7.2
36L noche NORTE 2.8 /9.3 36L noche ESTE 28.0 /24.8
Operaciones 2 (5.3 %) Operaciones 24 ( 63.1 %)
CONFIGURACION NORTE
ESCENARIO NOCTURNO
(desde 01/01/09)
MARZO 2009
36L noche OESTE 10.4 /8.6



configuración Norte,(% día tipo).
33R 41.3 /39.6

33L 4.5 /0.0 Operaciones 40 (100%)
Operaciones 0 (0%)
81
7.3
CONFIGURACION SUR
ESCENARIO DIURNO
18L 2.7 /3.5
(DESDE 01/01/09)
18R 3.9 /2.8
Operaciones 333 (61 %) MARZO 2009


15L día 4.1 /3.6 configuración Sur, (% día tipo).
Se mantiene el dato de Febrero, pues no

se ha dado ningún periodo completo en
15R día 2.6 /2.7 esta configuración.
82
7.4
CONFIGURACION SUR
ESCENARIO NOCTURNO
(desde 01/01/09)
18R 0.3 /0.0 18L 5.8 /5.7 MARZO 2009
Operaciones 0 (0%) Operaciones 35 (100%)

*Referente datos tabla 6.3

configuración Sur, (% día tipo).
15L noche este 1.3 /1.6

Se mantiene el dato de Febrero, pues no
se ha dado ningún periodo completo en
esta configuración.
15L noche oeste 1.3 /1.3

15L noche sureste 1.4 /3.9

83

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3.1 Localización TMR

3.2 Gráficas niveles por Terminal

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TMR1 LA MORALEJA (Colegio Base)

TMR3 DEHESA VIEJA

TMR4 FUENTE DEL FRESNO

TMR 5 S. DOMINGO SUR

TMR 6 FUENTE EL SAZ

TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO

TMR 9 BELVIS DEL JARAMA

TMR 10 S.FERNANDO DE HENARES

TMR11 COSLADA ESTACION

TMR12 ALAMEDA DE OSUNA

TMR16 TRES CANTOS (norte)

TMR21 S.DOMINGO NORTE

TMR23 LOS BERROCALES

TMR25 PRADO NORTE

TMR26 CLUB DE CAMPO

4.1 Plano con la representación gráfica de las puertas que se han

4.2 Plano con la representación gráfica de las puertas que se han

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Altitud mínima de paso

Altitud mínima de paso

Altitud mínima de paso

Altitud mínima de paso

1NM Ruta Nominal

Altitud mínima de paso

Altitud mínima de paso

Altitud mínima de paso

Altitud mínima de paso

Altitud mínima de paso

1NM Ruta Nominal

Altitud mínima de paso

Altitud mínima de paso

Altitud mínima de paso

Altitud mínima de paso

Altitud mínima de paso

Altitud mínima de paso

1NM Ruta Nominal

Ruta Nominal 1NM

Altitud mínima de paso de

Altitud mínima de paso

Altitud mínima de paso

Altitud mínima de paso