El secreto de la Lambda

La Lambda garantiza un aire limpio

Valores de emisiones (fig. 1)

En la construccin de automviles, la letra griega es sinnimo de aire limpio. En Espaa, ms de 18 millones de turismos salen con regularidad a las carreteras. De los cuales, unos 6 millones son vehculos diesel y 12 millones llevan un motor gasolina. De estos ltimos, alrededor de 6 millones estn equipados con un catalizador y el nmero de coches con catalizador aumenta da a da. Sin los catalizadores respiraramos sustancias contaminantes en lugar de aire fresco. La Lambda es garante de que los catalizadores tienen un rendimiento optimo y que el aire sigue conservndose limpio.

Emisiones para vehculos nuevos (vehculos con motores de gasolina) vigente CO HC a partir de (g/km) (g/km) Euro I 07/92 2.72 k Euro II 01/96 2.20 k Euro III 01/00 2.30 0.20 Euro IV 01/05 1.00 0.10

NOx (g/km) k k 0.15 0.08

HC+NOx (g/km) 0.97 0.50

La legislacin medioambiental no se queda parada y exige para los coches gases de escape cada vez ms limpios. Para que no tengamos que vivir en una bruma permanente como la que experimentamos en algunas grandes ciudades, los valores permitidos para las emisiones de los vehculos nuevos (fig. 1) han sido prescritos mediante las normas Euro. En la actualidad, est vigente la norma Euro III y a partir de 2005, la norma de referencia ser la Euro IV. Con esta medida se consigue reducir casi a la mitad la cantidad de gases de escape nocivos. La legislacin exige la reduccin a la mitad de los gases de escape nocivos y la sonda Lambda juega un papel importante en esta misin porque ayuda a reducir la cantidad de CO de 1,3 a 1,0 (g/km), la de HCV de 0,20 a 0,10 (g/km) y de NOx de 0,15 a 0,08 (g/km). En todos los turismos con catalizador de tres vas, la sonda Lambda garantiza el cumplimiento estricto de los valores lmite.

Para el futuro se espera aumentar el nmero de sondas Lambda en el equipamiento de motocicletas y camiones que destacan por ser especialmente contaminantes. Las sondas Lambda tambin encuentran una nueva rea de aplicacin en las nuevas generaciones de motores de inyeccin directa de gasolina. La tecnologa avanza rpidamente Y por este motivo, se ha introducido el sistema de diagnstico a bordo (OBD). Con la ayuda de una segunda sonda Lambda, situada detrs del catalizador, se controla de forma continua el funcionamiento correcto del catalizador y de la sonda Lambda que se encuentra montada delante de ste. De este modo, cualquier fallo es visualizado inmediatamente en el tablero de instrumentos. Y en este caso hay que llevar el vehculo al taller

La formacin y las caractersticas de las sustancias contaminantes Los gases de escape de los motores no slo contienen productos inocuos como vapor de agua, dixido de carbono y nitrgeno, sino tambin sustancias contaminantes peligrosas monxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC) y xidos de nitrgeno (NOx) (fig. 2). El volumen de la emisin de cada una de estas sustancias depende principalmente de la relacin existente en la mezcla de aire y combustible. Los gases txicos llegaran a travs del tubo de

escape al medio ambiente si no fuera por el catalizador, ya que en l los gases nocivos son transformados en productos no txicos: dixido de carbono (CO2), agua (H2O) y nitrgeno (N2). Sin embargo, la combustin ptima del combustible y la transformacin correcta de los gases de escape en el interior del catalizador slo pueden ser garantizadas si el motor recibe la cantidad correcta de aire y combustible. La sonda Lambda se encarga de controlar este proceso.

Sustancias contaminantes (fig. 2)

O2 y gases nobles 0,7% H2O 9.2% CO2 16.1%

N2 71%

Sustancias contaminantes 1%

CO HC NOx Sustancias slidas

0.850% 0.050% 0.080% 0.005%

Efectividad
Rosca M 18 x 1,5 Junta Tuerca hexagonal Sellado de silicona Tubo protector

Cuando la mezcla de aire y combustible no ha sido ajustada con precisin, se produce un aumento de emisiones. Slo cuando la relacin de la mezcla es de 1 kg de combustible a 14,7 kg de aire (fig. 1) se puede garantizar una combustin completa y el catalizador puede convertir los gases de escape nocivos en gases que son respetuosos con el medio ambiente. Y para conseguir este objetivo es necesario que el motor reciba en cada momento las cantidades exactas de aire y combustible. Esta relacin exacta

de aire y combustible se denomina con la letra griega Lambda (). La sonda Lambda mide el contenido residual de oxgeno en el gas de escape y determina de este modo si la mezcla es estequiomtrica*. Este trmino expresa que la relacin entre la cantidad de aire y de combustible (internacional: A/F = air /fuel = mezcla de aire/combustible) ( = 1) es la adecuada. Cuando los valores medidos son de < 1, tenemos en el interior del motor una mezcla rica en la que falta el aire, y cuando > 1, la mezcla es pobre y presenta un exceso

de aire. Para garantizar que se cumplan los valores lmites para gases de escape, en la actualidad, casi todos los motores de gasolina trabajan con una mezcla estequiomtrica de aire y combustible en la que = 1 (fig. 1 y 2). Slo cuando se dan estas condiciones ptimas, el catalizador de tres vas consigue trabajar con eficacia absoluta y convierte las tres sustancias contaminantes (el nmero que da nombre al catalizador de tres vas) hidrocarburo (HC), monxido de carbono (CO) y xidos de nitrgeno (NOx), en sustancias no nocivas.

Relacin de la mezcla (fig. 1)

Cantidad de aire (fig. 2)

1 kg de combustible * El trmino Mezcla estequiomtrica denomina la mezcla entre aire y combustible en una relacin de 14,7:1 14,7 kg de aire Mezcla rica (falta de aire) 0.9 Mezcla estequiomtrica 1.0 Mezcla pobre (exceso de aire) 1.1

y precisin
Seal de sonda (cable negro) Conector Elemento calefactor (cable blanco) Masa de sonda (cable gris) Tubo en fibra de vidrio

Catalizador % Ratio de conversin 100

Voltaje de la sonda

La sonda Lambda se encarga de la regulacin correcta del suministro de aire y combustible al motor. En consecuencia, garantiza un nivel reducido de sustancias contaminantes, la marcha equilibrada del motor y, a la vez, optimiza el consumo de combustible y aumenta la vida til del catalizador. Las primeras sondas Lambda fueron desarrolladas al principio de los aos 80 y NTK es uno de los pioneros en este campo. El xito de la sonda Lambda se basa no slo en ser la forma ms efectiva de depurar los gases de escape, sino, adems, en el continuo desarrollo de diferentes tipos de sonda, entre ellas las sondas con elemento calefactor y sin l o sondas que detectan la seal por generacin de tensin o cambios de resistencia. Para regular la mezcla, los motores de gasolina Otto con inyeccin directa precisan unas sondas especiales de banda ancha.

HC

50 NOx CO

1.0

V
0 0.9 Mezcla rica 1.0 Mezcla estequiomtrica 1.1 Mezcla pobre

0.2

Funcionamiento
Unidad de control del motor

Sonda Lambda

Combustible Aire

Sistema de mezcla de combustible

Motor

Catalizador de tres vas

Gas de escape

Para que el catalizador pueda funcionar de forma ptima, la relacin de aire y combustible debe ser ajustada con precisin. Y de ello se encarga la sonda Lambda que detecta de forma continuada el contenido residual de oxgeno en el gas de escape. Mediante una seal de salida regula la unidad de control del motor (centralita) que, en consecuencia, ajusta con precisin la mezcla de aire y combustible.

La sonda Lambda de dixido de circonio

Cuerpo metlico con tuerca hexagonal Conexin del elemento calefactor (cable blanco) Masa de sonda (cable gris) Elemento calefactor Tubo protector

Aislador Seal de sonda (cable negro) Soporte cermico Junta

Elemento de circonio

Estructura de la sonda de dixido de circonio El ncleo de la sonda Lambda de dixido de circonio es una pieza de cermica hueca en forma de dedo, hecha de dixido de circonio. La caracterstica principal de este electrolito slido es que se vuelve permeable para los iones de oxgeno cuando alcanza una temperatura aproximada de 300C. Como funciona Este dato es importante porque el gas de escape fluye por el lado exterior de la pieza cermica, mientras que en el interior se encuentra el aire de referencia (fig. 1). Ambos tipos de gas, el gas de escape y el aire de referencia, son medidos por la sonda Lambda a travs de un contacto directo.

Ambos lados del elemento estn recubiertos de una capa fina y porosa de platino que desempea el papel de electrodo. En cuanto aparece una diferencia entre la concentracin de oxgeno en el interior y el exterior, se produce una migracin de iones de oxgeno. Ello es posible gracias a la caracterstica especial del elemento. Esta migracin, a su vez, produce un voltaje (V). Los movimientos continuos de los iones de oxgeno permiten medir de forma inequvoca la mezcla de aire y combustible. El voltaje (fig. 2) es transmitido en forma de seal a la unidad de control del motor que se encargar de disponer los ajustes necesarios. Este procedimiento se repite varias veces por segundo y con la misma velocidad tiene lugar la modificacin de los ajustes. Gracias a la seal de la sonda, la mezcla es continuamente enriquecida o reducida

para producir una mezcla cuyo valor medio corresponde al de una mezcla estequiomtrica ( = 1). Ventajas

La sonda de dixido de circonio est equipada con un tubo protector especial que evita daos en el exterior y tambin choques trmicos provocados por salpicadras de agua. El elemento calefactor incorporado en la sonda hace posible que la temperatura de trabajo pueda alcanzarse con mucha rapidez.

Atencin

La sonda es extremadamente sensible a la gasolina con plomo: el plomo destruye los electrodos de platino de la sonda Lambda.

Principio de trabajo de la sonda de circonio (fig. 1)

Aire de referencia O2 O2 O2 O2 O2 O2 Elemento de circonio O2
-

Voltaje de la sonda (fig. 2)

V 0.9 eElectrodo de platino 0.8 0.7 0.6

O2 O2

O2 O2

O2

V
eElectrodo de platino

0.5 0.4 0.3 0.2

Capa porosa de cermica

O2 O2 O2

O2

Gas de escape

O2

O2

0.1 0

~ max. 0.7-1 s

El voltaje (V) est ocasionado por la concentracin de oxgeno

La sonda Lambda de dixido de titanio

Tubo protector Sustrato conductor Soporte cermico Cable de seal

Cuerpo metlico exterior Junta Elemento de Titanio Aislador de cristal Sellado

Cuerpo metlico con tuerca hexagonal

Estructura y modo de actuar de la sonda de dixido de titanio En el caso de la sonda de dixido de titanio (fig. 3), el elemento de cermica se confecciona utilizando una tecnologa de capas mltiples de pelcula gruesa. El elemento de cermica est unido al elemento calefactor a travs de esta capa. Una carcasa de acero inoxidable conectada al sistema de escape protege el cuerpo de medicin contra daos exteriores (golpes) y choques trmicos. La resistencia elctrica del dixido de titanio se va modificando en relacin proporcional a la presin parcial del oxgeno contenido en la mezcla de

gases. Cuando sta presenta un exceso de oxgeno, el dixido de titanio pierde conductividad. Y cuando la proporcin de oxgeno es ms reducida ( < 1) aumenta la conductividad del dixido de titanio. Con el dixido de titanio, los cambios son especialmente rpidos de detectar a altas temperaturas. Por este motivo, la temperatura de trabajo de estas sondas Lambda est entre 200 y 700C. A partir de 850C existe peligro de daar la sonda.

Ventajas

Robusta y compacta Material con alta velocidad de reaccin No requiere aire de referencia Alta resistencia, incluso a la gasolina con plomo y alcanza la temperatura de trabajo con gran rapidez

Principio de trabajo de la sonda de Titanio (fig. 3)

R
Electrodo de platino O2
-

Ti

4+

Electrodo de platino

O2

O2 Gas de escape

Cuanto ms rica es la mezcla, ms se reduce la resistencia (R)

Distribucin de cables
Sonda lambda de dixido de circonio Modelo: EGO (sonda sin elemento calefactor) Modelo: HEGO (sonda con elemento calefactor)

El cable negro transmite la seal a la unidad de control del motor. El contacto de masa tiene lugar a travs de la rosca del sensor y el sistema de escape (1 cable). El contacto de masa con el sistema elctrico del vehculo se establece a travs de la lnea gris (2 cables).

El cable negro transmite la seal a la unidad de control del motor. Los dos cables blancos sirven para calentar la sonda. El contacto de masa es establecido a travs de la rosca de la sonda y el sistema de escape (3 cables) El contacto de masa con el sistema elctrico del vehculo se establece a travs de la lnea gris (4 cables).

Sin elemento calefactor

1 cable => seal 2 cables => seal

Con elemento calefactor

4 cables 3 cables => seal => seal elemento calefactor (2x) elemento calefactor (2x) Masa a travs de carcasa Masa aislada

Masa a travs de carcasa

Masa aislada

EGO

ISO-EGO

HEGO

ISO-HEGO

Sonda lambda de dixido de titanio

Tipo I
rojo blanco negro amarillo

Tipo II
gris blanco negro amarillo

elemento calefactor (+) elemento calefactor (-)

seal (-) seal (+)

elemento calefactor (+) elemento calefactor (-)

seal (-) seal (+)

Mantenimiento de las sondas Lambda

Indicaciones relativas al mantenimiento Debido a que las sondas Lambda estn sujetas a determinado desgaste y envejecimiento, es recomendable comprobar el funcionamiento cada 30.000 km y/o con ocasin de la inspeccin de gases del vehculo. Los posibles fallos en el funcionamiento tienen los siguientes sntomas: Problema
Cable y clavija fundidos debido al contacto con el sistema de escape.

Solucin
Cambiar la sonda y colocar el cable de tal modo que no entre en contacto con el sistema de escape.

Una marcha irregular del motor El incumplimiento de los valores establecidos para los gases de escape Un aumento en el consumo de gasolina
Cambiar la sonda y colocar el cable sin tensarlo demasiado.

Cable roto y con puntas deshilachadas.

Indicaciones para el mantenimiento en caso de fallos Vibraciones: Comprobar la sujecin Daos mecnicos: Cambiar la sonda Consumo de gasolina elevado: Comprobar el funcionamiento de la sonda Destruccin de la sonda con gasolina con plomo: Cambiar la sonda Seal de salida negativa: Cambiar la sonda Conector flojo o con holgura: Comprobar la fijacin
Sonda doblada. Cambiar la sonda.

Sellado de silicona desplazado o aflojado. Permitiendo la entrada de agua en la sonda.

Cambiar la sonda y colocar el cable sin tensarlo demasiado.

Cambio de sondas Una sonda debe ser cambiada nica mente por un modelo idntico (con las mismas especificaciones)

Sustitucin de la sonda paso por paso Atencin: Deben utilizarse siempre los conectores adecuados para cada vehculo. Existen sondas especiales para cada vehculo, nunca aplicar soluciones provisionales. Comprobacin del elemento calefactor Desconectar el encendido, retirar el conector y comprobar la resistencia entre los dos cables blancos ( OZA dixido de circonio) o entre los dos cables rojos-blancos (OTA - dixido de titanio). Si la resistencia es superior a 30 , ser necesario cambiar la sonda Lambda. Atencin: La medicin directa del voltaje de la sonda puede provocar daos en los cables.
Agua en el interior del conector y xido en los terminales. Cambiar la sonda. Comprobar las conexiones elctricas, la estanqueidad del conector y la conexin entre la sonda y la unidad de control del motor.

Depsitos de carbn que obstruyen las aperturas del tubo protector. Causa: mezcla demasiado rica o consumo excesivo de aceite debido al desgaste del motor y holguras en el pistn o en las guas de las vlvulas.

Diagnosticar y eliminar el fallo. Observacin: Los depsitos excesivos de holln y lubricante en el tubo protector de la sonda no son provocados por la sonda.

Pruebas que pueden realizarse en el taller

Del buen funcionamiento de la sonda Lambda no slo depende la eficacia del catalizador. Las sondas Lambda defectuosas causan una serie de problemas. En cada caso se proceder de acuerdo con las descripciones contenidas en la tabla de problemas y soluciones. Prueba de funcionamiento con osciloscopio Antes de iniciar la prueba, debe comprobarse que el motor haya sido ajustado correctamente y de acuerdo con los datos del fabricante. A continuacin, se ha de conectar la sonda al osciloscopio, usando el dispositivo de conexin adecuado. En esta operacin, la conexin entre la sonda y la unidad de control del motor no debe ser interrumpida. Si la sonda Lambda funciona correctamente, a aprox. 2000 r/min. y dentro de un intervalo de reaccin de aprox. 300 milisegundos (de mezcla pobre - a mezcla rica) se producir un salto de tensin de entre aprox. 0,2 y 0,8 voltios. El intervalo de reaccin para mezcla rica mezcla pobre muestra valores similares. Ser necesario cambiar la sonda Lambda si la sonda emite una seal constante o si la reaccin es demasiado lenta. Verificacin visual Aunque es cierto que la sola comprobacin visual no es suficiente para determinar el funcionamiento de la sonda Lambda, resulta til revisar visualmente todas las lneas de conexin, conectores y el cuerpo de la sonda antes de la prueba de funcionamiento, puesto que irregularidades en estas zonas tambin pueden distorsionar la seal de la sonda. Verificacin visual del tubo protector de la sonda Incluso el estado del tubo protector de la sonda puede facilitar al especialista informacin sobre las posibles causas del mal funcionamiento. Voltaje de salida de la sonda Lambda en un circuito cerrado

Elevado consumo de combustible Catalizador inoperable o daado Reduccin de las prestaciones del motor Incumplimiento de la normativa medioambiental (impidiendo superar la inspeccin de gases de escape para vehculos)

El buen funcionamiento de la sonda Lambda debe comprobarse con regularidad en cada revisin y en las inspecciones de gases de escape. Puntos a verificar

Despus de la fase de calentamien to en rgimen normal, el voltaje de salida oscila entre 0 V y 1 V. Cuando se corta el suministro de gasolina en la fase de empuje, el voltaje de salida es de aprox. 0 V.

Revisar la resistencia del calentador (superior a 30 sonda defectuosa) Rotura del cable o conector defectuoso Sellado de silicona aflojado Humedad en el conector Signos de corrosin en los terminales del conector Comprobar si los cables estn colocados correctamente Daos visibles en la sonda

Con carga plena, en la mayora de los casos, el voltaje de salida alcanza 1 V. Seal de salida de la sonda Lambda
Voltaje de la Sonda (V) Voltios (V) 1.0

0.2

0.9

1.0

1.1

Relacin entre aire y combustible

Plomo

Carbonilla

Aceite

La aparicin de depsitos brillantes indica la presencia de plomo en el combustible. El plomo daa el platino de la sonda y del catalizador. En este caso es necesario cambiar la sonda y despus del cambio deber utilizarse siempre un combustible sin plomo.

Una excesiva cantidad de carbonilla puede obstruir el sensor y afectar a su tiempo de respuesta. La causa puede ser una mezcla demasiado rica o daos en el elemento calefactor de la sonda. En todo caso, ser inevitable cambiar la sonda.

La excesiva cantidad de depsitos de color blanco o gris indica que se utiliza un combustible con aditivos o que el motor est quemando aceite. Determinados componentes en estos aditivos y en el aceite pueden ensuciar el sensor. Debe eliminarse la causa y cambiarse la sonda.

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Diagnsticos que pueden realizarse en el taller

Activacin de la luz de alerta: Problemas con la sonda Lambda Proceso de prueba Control

Revisin de los cables

Comprobacin visual de los cables Rotura de cable o conector defectuoso? Sellado de silicona aflojado? Humedad en el conector? Signos de corrosin en los terminales del conector? Los cables estn colocados correctamente?

Comprobacin de la sonda

Comprobacin visual de la sonda Daos visibles en la sonda?

Anlisis de la sonda

Multmetro

Prueba

Ejecucin 1. Desconectar el encendido y extraer los conectores del sensor 2. Conectar el multmetro entre la seal del sensor (+ cable negro) y el punto de conexin de masa (-batera) 3. Volver a conectar la sonda 4. Poner el motor en marcha por aprox. 2 min. a 2000 rpm 5. Realizar la prueba con el motor caliente

Resultado El voltaje oscila entre 0 V y 1 V

Si no se obtiene el resultado previsto 1. La sonda puede estar daada si el voltaje permanece constante 2. Desmontar la sonda y revisar si hay restos de aceite o si est daada 3. Reemplazar la sonda

Comprobacin 1. Del sistema de escape, que no tenga fugas de aire 2. De los conectores elctricos 3. Del consumo de aceite (un consumo alto puede deberse a defectos en los segmentos del pistn y/o de las guas de las vlvulas)

Seal de voltaje de la sonda

Admisin completamente abierta: voltaje de sonda aprox. 0 V

Elemento calefactor

1. Desconectar el conector de la sonda 2. Conectar el multimetro entre los dos cables blancos de la sonda

Resistencia a temperatura ambiente entre 2 y 14 (ohmios)

1. El calentador puede estar daado. La sonda debe ser reemplazada

Alimentacin

1. Desconectar el encendido y extraer los conectores del sensor. 2. Conectar el multmetro entre el cable de alimentacin y el de masa en el conector del vehculo 3. Conectar encendido

Voltaje de 10,5 V o ms

1. Revisar la lnea de alimentacin y la conexin de masa

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Las buenas ideas disean el futuro

Los desarrollos de NTK aseguran un futuro excelente para las sondas Lambda. Incluso en la categora reina de las carreras, la Frmula 1, los equipos lder ya no se plantean la puesta a punto de sus motores sin las sondas Lambda de NTK. En competicin, la potencia ptima del motor es muchas veces el factor decisivo para la victoria o el fracaso y esta potencia ptima es regulada por las sondas Lambda de NTK. Cuando unos pocos segundos deciden, el motor debe trabajar siempre de forma inmejorable para poder alcanzar el mayor rendimiento. Las sondas Lambda de NTK no slo son sinnimo de unos gases de escape limpios, sino que, adems, proporcionan un ahorro garantizado de gasolina y a potencia mxima. Sondas Lambda de banda ancha UEGO Cada vez ms aumenta la utilizacin de las denominadas sondas lineales o tambin llamadas sondas Lambda de banda ancha (fig. 1) con ventana Lambda de medicin ampliada. NGK/NTK tambin es lder en tecnologa como fabricante de este componente y posee ms de 10 aos de experiencia (desde 1991) con su produccin en serie. La seal de salida representa el valor Lambda en banda ancha y es proporcional al contenido residual de oxgeno en el gas de escape. A fin de optimizar la produccin de gases de escape y el consumo de combustible, el sistema detecta los momentos de funcionamiento en rgimen estequiomtrico y los momentos en que se encuentra por debajo o por encima de este valor. En el caso de los motores de inyeccin de gasolina normales, los motores de inyeccin directa (DI), CNG y los motores diesel, la
Consumo de combustible Reduccin del 10-15% NOx

15 20 25 =1 Lmite de marcha con mezcla pobre

(fig. 2) sonda, tambin juega un papel importante para mantener el aire limpio y proporcionar un ahorro en el consumo de combustible (fig. 2). Caractersticas

Mxima precisin y fiabilidad Minimiza el tiempo de respuesta No requiere aire de referencia del exterior, en consecuencia, puede utilizarse una carcasa absolutamente hermtica Mxima rapidez en alcanzar la operabilidad gracias a la construccin compacta del elemento sensor

Sonda Lambda de banda ancha UEGO (fig. 1)

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Sonda Lambda de banda ancha Unidad de control del motor

Sondas de NOx: Tan particular como el vehculo La reduccin del consumo y de las emisiones son temas de alta prioridad en la actualidad y en el futuro seguiremos ocupndonos de ellos. Un coche que consume 3 litros est en boca de todo el mundo y por este motivo, los fabricantes han emprendido un nuevo camino que promete tener xito en esta bsqueda: el motor de gasolina de inyeccin directa. El ahorro de consumo en este tipo de motores se sita entre el 12 y el 20%. Funcionamiento Los xidos nitrosos que son generados durante la combustin, posteriormente no pueden ser convertidos, de una forma ptima, en gases no nocivos. Por este motivo, se emplea un catalizador de NOx con acumulador que almacena los xidos nitrosos de forma temporal. La sonda de NOx detecta cuando la capacidad del acumulador queda agotada y transmite de forma inmediata la orden de iniciar el servicio con mezcla rica ( < 1) por un espacio

reducido de tiempo (aprox. 2 seg.). Gracias a la combustin de la mezcla rica, el NOx es liberado y es reducido a nitrgeno inocuo. Este proceso es denominado la fase de regeneracin y se repite en la combustin con mezcla pobre aprox. cada 60 seg.

Cataliza dor de tres vas Sonda de NOx

Catalizador de NOx = CO = NOx = HC

H20 Co2 N2 O2

Combustin con carga estratificada

60 s

2s

Combustin en fase de regeneracin

Combustin con carga estratificada

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Soluciones innovadoras para el futuro

En el desarrollo de nuevos productos, la industria se rige por lo que resulta realizable utilizando la ltima tecnologa. Ya en el pasado, para NTK esta frmula era una norma a seguir para el trabajo diario en los departamentos de investigacin y una garanta para asegurar el liderazgo tecnolgico de los productos de NTK. As, a lo largo de los ltimos aos, los motores que incorporan la tecnologa de NTK se han vuelto cada vez ms ecolgicos y esta tendencia seguir tambin vigente en el futuro. Ya que, adems, la poltica medioambiental da los incentivos necesarios para que pueda ser as. En la actualidad, tanto el Gobierno Espaol como tambin el Parlamento Europeo y el Consejo de Ministros de la UE estn trabajando para aprobar unas leyes nuevas con las que bajar el lmite mximo de sustancias contaminantes para motocicletas. Para el ao 2006, finalmente, est previsto que el nivel de emisiones de sustancias contaminantes de las motocicletas sea equiparable al nivel que deban cumplir los turismos en el ao 2000. Por lo tanto, los valores lmite de la norma Euro III, que incluyen ciclos de revisin ms severos (ciudad, carretera, autopista), sern aplicables a las motocicletas. Seguramente, cada vez ms motoristas aprovecharn las prestaciones que ofrecen las sondas de calidad, en beneficio del medio ambiente y de su monedero. Porque las sondas Lambda garantizan un ajuste ptimo de la mezcla, reducen el consumo de combustible y, en consecuencia, ayudan a ahorrar dinero. Los investigadores de NTK ya estn adentrndose en nuevas reas a favor del progreso ecolgico.

Sonda Lambda con elemento plano (fig. 1)

Sonda Lambda con elemento en forma de dedo (fig. 2)

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La sonda Lambda plana Comparada con la sonda tradicional en forma de dedo, esta sonda necesita menos tiempo para iniciar el funcionamiento y al mismo tiempo requiere menos potencia. Adems, gracias a su estructura compacta y a un peso muy reducido, ocupa un espacio muy limitado. Caractersticas

En el futuro, los pequeos motores de gasolina sern un mbito de aplicacin para las sondas Un csped cuidado es algo bonito, pero con un cortacsped tradicional, el mantenimiento resulta una tarea perjudicial para el medio ambiente: un equipo de investigadores suecos descubri que cortar el csped durante una hora daa el ambiente igual que un viaje en coche de 150 km. Un cortacsped con catalizador regulado por una sonda Lambda tambin har que el cuidado del csped resulte ms ecolgico.
Carburador Filtro de aire

Construccin ligera y compacta Bajo consumo de energa Voltaje de salida constante, ya que no requiere aire de referencia

Motor

Vlvula de aire

Sonda Lambda

Marcha de un motor con carburador y catalizador regulado (fig. 3)

Unidad de control del motor

Catalizador

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El mercado de recambios
Las sondas Lambda estn expuestas a cargas trmicas, qumicas y mecnicas considerables y por lo tanto estn sujetas a un determinado desgaste. Las sondas Lambda de cierta edad reaccionan con retardo a los cambios en la mezcla, regulan con mucha lentitud y no alcanzan el nivel de voltaje normal. El consumo de combustible y las emisiones van en aumento y en las inspecciones de gases de escape se detectan irregularidades. NTK suministra sondas Lambda para primer equipo a vehculos de casi todos los fabricantes de coches del mundo entero. Gracias a muchos aos de experiencia en el desarrollo y la fabricacin de productos para la automocin, NTK se encuentra en la situacin de poder ofrecer sondas Lambda para casi todos los vehculos del mercado. Nuestra gama de sondas Lambda siempre se ha ido adaptando y sigue adaptndose con esmero a las necesidades del primer equipo e incluye varios cientos de modelos diferentes. Como resultado de este trabajo se ha conseguido una gran cuota de mercado. Adems, Certificado General de Aptitud Tcnica (fig. 1) todos los componentes del cuerpo metlico de la sonda, los conectores, los tipos de elementos y las resistencias calefactoras cumplen los requisitos del Certificado General de Aptitud Tcnica (ABE) (fig. 1) TV y Direccin General de Automovilismo (KBA) Las pruebas exhaustivas de la TV demuestran que las sondas Lambda de NTK son compatibles con la pieza original. Cada una de las sondas se suministra con el Certificado General de Aptitud Tcnica (ABE) (fig.1) de la Direccin General de Automovilismo (KBA) que certifica su idoneidad para ser comercializadas.

Sonda Lambda con cdigo de la KBA

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Material de apoyo
Catlogo Para el comercio y los talleres se pone a disposicin un catlogo especial de sondas Lambda (fig. 1) que facilita de forma estructurada y clara la siguiente informacin:

Aplicaciones. Detalles tcnicos. Fotos de clavijas a escala 1:1 del original.

Pster Nuestro pster tcnico (fig. 2) para talleres en el formato DIN-A-2 presenta de manera grfica los detalles tcnicos de la sonda Lambda. En l, se describe la construccin, la instalacin y el funcionamiento de la sonda Lambda, adems de explicar los pasos a seguir en el diagnstico de defectos e ilustraciones sobre los daos mecnicos. El catlogo de sondas Lambda y el pster tcnico pueden solicitarse gratuitamente a NGK. Pster sobre las sondas Lambda (fig. 2) (Tel. 93 480 22 99)

Catlogo de sondas Lambda (fig. 1)

Sondas Lambda listas para el montaje, la eleccin acertada

Prueba de compatibilidad de la TV Montaje rpido, sencillo y seguro Emisin optimizada de gases de escape Rpida puesta en servicio Marcha armnica del motor

listas para el montaje se ahorra cualquier trabajo adicional como, por ejemplo, recortar cables o manipular las piezas de unin, aspectos que aumentan el riesgo de fallos, puesto que agua, aceite y otras sustancias tienen una influencia negativa sobre el funcionamiento correcto. Por esta razn y en el inters del cliente se recomienda emplear siempre las sondas Lambda originales de NTK.

Facilidad en el montaje Con las sondas especificas que estn

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lder de mercado en todo el mundo

Ya hace mucho tiempo, los fabricantes de automviles internacionales reconocieron el importante papel de las sondas Lambda en el cumplimiento de las normas de contaminacin para vehculos. Como resultado de muchos aos de experiencia: NTK es el lder de mercado en todo el mundo. NTK lleva produciendo sondas Lambda desde el 1982. En la actualidad, cada ao en NTK se fabrican 20 millones de piezas, y la tendencia va en aumento, ya que, con la introduccin del diagnstico a bordo (OBD), se instala una segunda sonda detrs del catalizador. La lista de clientes de referencia de NTK se lee como el Quien es Quien del sector de la construccin de automviles a nivel mundial. Los siguientes fabricantes de automviles equipan sus vehculos con sondas Lambda: Aston Martin, Audi, BMW, Citroen, Daewoo, Daihatsu, Daimler Chrysler, Fiat, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Isuzu, Jaguar, Kia, Lancia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugot, Renault, Rover, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo y VW.

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ndice de palabras clave

Aire de referencia Averas en la sonda Lambda Calefactor Cambio de la sonda Lambda Cantidad de aire Catalizador de tres vas Catlogo Certificado General de Aptitud Tcnica (ABE) Coeficiente de conversin del catalizador Combustin con carga estratificada Comercio Comprobacin visual Contenido residual de oxgeno Choque trmico Depsitos Depsitos de holln Diagnstico Diagnstico a bordo (OBD) Dixido de carbono (CO2) Direccin General de Automovilismo (KBA) Distribucin de cables EGO (sonda sin elemento calefactor) Electrodo de platino Elemento calefactor Elemento en forma de dedo Elemento plano Exceso de aire Falta de aire Fase de regeneracin Formacin HEGO (sonda con elemento calefactor) Hidrocarburos Indicaciones relativas al mantenimiento Mando del motor Mantenimiento de la sonda Lambda Mezcla estequiomtrica Mezcla pobre Mezcla rica 6 9 9 9 4 2,4,13 17 16 5 13 16 10 4 6 10 9 11 3 3 16 8 8 6 11 14 14 4 4 13 17 8 3, 4 9 5 9 4, 5 4 4 Tensin de la sonda TV Valores de emisin Ventana Lambda Voltaje de la sonda 5, 6 16 2 5,12,13 11 Osciloscopio xidos de nitrgeno (NOx) Pster Prensaestopa de cable Prueba de funcionamiento Pruebas Puntos de prueba Relacin aire y combustible Relacin de la mezcla Seal de voltaje de la sonda Soluciones futuras Sonda de dixido de titanio Sonda de NOx Sonda Lambda con elemento calefactor (HEGO) Sonda Lambda de banda ancha Sonda Lambda de banda ancha UEGO Sonda Lambda de dixido de circonio Sonda Lambda sin elemento calefactor (EGO) Sustancias contaminantes 10 3, 4 17 9 10 10 10 3 4 11 14, 15 7 13 8 12 12 6 8 3 Monxido de carbono (CO) Motor de carburador Nitrgeno (N2) Norma EURO 3, 4 15 3 2

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