Confiabilidad Arboles de Falla Transformadores

ESTUDIO DE LA CONFIABILIDAD DE TRANSFORMADORES
CONVERSORES EN SISTEMAS DE TRANSMISION HVDC USANDO

LA TEORIA DE RBOLES DE FALLAS.

JOSE GUILLERMO BEDOYA HERNANDEZ

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE PEREIRA
FACULTAD DE INGENIERIA ELECTRICA, ELECTRONICA,
FISICA Y CIENCIAS DE LA COMPUTACION
PROGRAMA DE INGENIERIA ELECTRICA
PEREIRA
2008

ESTUDIO DE LA CONFIABILIDAD DE TRANSFORMADORES
CONVERSORES EN SISTEMAS DE TRANSMISION HVDC USANDO
LA TEORIA DE RBOLES DE FALLAS.

JOSE GUILLERMO BEDOYA HERNANDEZ

Trabajo de grado para optar al titulo de
Ingeniero Electricista

Director:
PhD. Juan Jos Mora Flrez
Docente Programa de Ingeniera Elctrica

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE PEREIRA
FACULTAD DE INGENIERIA ELECTRICA, ELECTRONICA,
FISICA Y CIENCIAS DE LA COMPUTACION
PROGRAMA DE INGENIERIA ELECTRICA
PEREIRA
2008

III

SUMARIO

Desde el momento en que se empez a transmitir la energa elctrica, se han
buscado mtodos de transmisin que sean confiables, econmicos y seguros;
estos factores fueron decisivos en el momento de introducir la tecnologa AC de
manera prioritaria en el desarrollo de los sistemas de potencia elctrica. Sin
embargo, la idea de la transmisin de alto voltaje ha dado algunos cambios, ya
que despus de muchos estudios se ha podido comprobar, que en ocasiones
es mucho mejor la transmisin HVDC por su alta capacidad y largas distancias
de transmisin, control electrnico de flujos, seguridad y precisin. Adems la
tecnologa HVDC proporciona estabilidad y confiabilidad a la hora de
interconectar sistemas AC [1].

Un sistema de transmisin HVDC es un arreglo de subsistemas, cada uno
ocupado de funciones particulares que se deben efectuar con totalidad para as
garantizar una transmisin optima, que cumpla con los requerimientos y
disposiciones especificadas (nivel de prdidas, costos de mantenimiento,
seguridad, calidad y confiabilidad, entre muchos otros). La clase de
subsistemas que le ataen al proyecto en cuestin, son los transformadores
conversores; para estos transformadores conversores se realizo un estudio de
confiabilidad tomando como base la teora de rboles de fallas. Con este
estudio se determinaron las posibles fallas que pueda tener el subsistema, as
como sus efectos en l; procedimientos y protocolos a seguir frente a dichas
situaciones de contingencia y puntos dbiles en el sistema (propensos a fallar).

La teora de rboles de falla tiene la versatilidad para ser usada en el anlisis
de confiabilidad y en sistemas en los que se hace necesario precisar de
manera directa, cada componente y posibles condiciones o factores que
puedan ocasionar fallas que afectan el sistema. El problema esta asociado a la
gran cantidad de sistemas complejos que dependen de muchos componentes y
su estudio, de manera que se pueda predecir la probabilidad de falla del
sistema, as como los posibles factores que causan la falla [2].

Palabras claves: transmisin HVDC, arreglo de subsistemas, transformadores
conversores, teora de rboles de fallas, anlisis de confiabilidad.

TABLA DE CONTENIDO

1 INTRODUCCCION.... 1
1.1 Planteamiento del problema..... 1
1.2 Justificacin..... 2
1.3 Impacto de la investigacin...... 3
1.4 Esquema temtico.. 3
2 TECNOLOGA HVDC... 4
2.1 Generalidades en los principales tipos de esquemas HVDC.. 4
2.2 Principales componentes de una estacin HVDC.... 8
3 GENERALIDADES DEL MTODO DE RBOLES DE FALLAS. 10
3.1 Definiciones..... 10
3.2 Conceptos bsicos del mtodo.... 12
4 LOS TRANSFORMADORES CONVERSORES EN UN
SISTEMA HVDC...

20
4.1 Funciones del transformador conversor en el sistema HVDC... 20
4.2 Variaciones en el diseo de transformadores conversores 20
4.3 Principales componentes del transformador conversor.. 20
4.4 Disposiciones tpicas para los sistemas de transformadores
conversores en HVDC....................

22
5 CATALOGACIN DE LAS FALLAS EN LOS TRANSFORMADORES
CONVERSORES..

27
5.1 Catalogacin de fallas segn su naturaleza y grado de importancia. 27
5.2 Criterios de diseo para fallas especificas segn su naturaleza 29
6 MODELADO DE FALLAS EN EL TRANSFORMADOR CONVERSOR
USANDO METODOLOGA DE RBOLES DE FALLA.

31
6.1 Modelado general de fallas en el transformador conversor 31
6.2 Modelado de subsistemas en el transformador conversor.. 33

7 EVALUACIN DE LA CONFIABILIDAD PARA LOS MODELOS
DE FALLAS TPICAS..

46
7.1 Resultados y anlisis para modelo de fallas en bujes.. 46
7.2 Resultados y anlisis para modelo de fallas en la entrada
a los devanados

49
7.3 Resultados y anlisis para modelo de fallas en las bobinas... 53
7.4 Resultados y anlisis para modelo de fallas en el LTC... 57
7.5 Resultados y anlisis para modelo de fallas en el ncleo... 60
7.6 Resultados y anlisis para modelo de fallas en carcasa y tanque. 62
7.7 Resultados y anlisis para modelo de fallas en otras conexiones internas. 65
7.8 Resultados y anlisis para modelo de fallas general... 69
8 CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES.. 73
8.1 Conclusiones... 73
8.2 Fallas ms comunes identificadas... 74
8.3 Recomendaciones para los transformadores conversores. 75
8.4 Trabajos futuros..... 76
BIBLIOGRAFA. 77
ANEXOS. 79

Capitulo 1 Introduccin .
.

1

1. INTRODUCCIN

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En la tecnologa de transmisin HVDC, es necesario contar con un buen nivel
de confiabilidad para posibilitar que el suministro este siempre disponible y
cuente con un buen estndar de calidad, que cumpla con requerimientos como
economa, seguridad, versatilidad en el funcionamiento, capacidad de
actuacin inmediata frente a contingencias, entre otros aspectos. En este
proyecto, el problema de la confiabilidad en el servicio que se requiere de los
transformadores conversores y por lo tanto la confiabilidad que estos le deben
proporcionar al sistema HVDC, es abordado para responder la pregunta
fundamental: Qu tan confiable es un transformador conversor y que
posibilidad existe que este falle en su totalidad o en uno de los dispositivos que
lo componen?

1.1.1 Sntesis del problema. A pesar que la transmisin HVAC (alto voltaje
AC), ha sido por mucho tiempo la principal forma de transmitir altos voltajes,
este mtodo presenta desventajas frente a la transmisin HVDC (alto voltaje
DC) [3]. Los aspectos que son afectados por dichas desventajas son decisivos
a la hora de elegir el mtodo de transmisin, y en determinado momento la
tecnologa DC se perfila como la mejor opcin. Algunos de los inconvenientes
de la transmisin HVAC son los que aparecen a continuacin [1].

Los elementos inductivos y capacitivos sobre las lneas y cables ponen
lmites a la capacidad y a la distancia de transmisin. La limitacin
principal en el mtodo de transmitir HVAC es la corriente de carga.

La conexin directa entre dos sistemas AC con diferentes frecuencias,
no es posible.

La conexin directa entre dos sistemas AC con la misma frecuencia o
una nueva conexin dentro de una red interconectada puede ser
improbable debido a la inestabilidad del sistema, ya que se presentan
altos niveles de cortocircuito o escenarios indeseables de flujo de
potencia.

Por otro lado las ventajas de un enlace DC sobre uno AC son:

Un enlace DC permite transmisin de potencia entre redes AC con
diferentes frecuencias.

Los parmetros inductivos y capacitivos no limitan la capacidad de
transmisin o la mxima longitud de un cable o lnea DC. No existe el
efecto piel.
.

2
Para un cable largo de conexin, por ejemplo mayor a 40km, la
transmisin HVDC podra ofrecer la nica solucin tcnica, debido a la
alta corriente de carga que manejara un cable AC. Esto presenta
particular inters para la transmisin a travs de mar abierto o dentro de
grandes ciudades donde el cable DC podra proporcionar la nica
solucin posible.

Un sistema de control digital proporciona un correcto y rpido control del
flujo de potencia activa.

Cabe resaltar el comportamiento econmico de ambos sistemas de
transmisin, ya que aunque el costo inicial de un sistema HVAC es bajo
en comparacin con uno HVDC, puede ser que las perdidas en el
sistema HVAC incrementen de manera exorbitante los costos estimados
inicialmente. Mientras que en un sistema de transmisin HVDC los
costos iniciales son altos, pero a la postre se vern retribuidos con las
pocas perdidas que se presentaran en transmisin.

En el momento en que se opte por un sistema de transmisin HVDC (debido a
que este sistema se muestre ms plausible que un sistema de transmisin
HVAC bajo determinadas condiciones), se hace necesario saber que tan
confiable ser dicho sistema, y as mismo cada uno de sus subsistemas. Es
aqu en donde es primordial la evaluacin de la confiabilidad. Para el caso
particular del proyecto, el estudio de la confiabilidad de transformadores
conversores en sistemas de transmisin HVDC usando la teora de rboles de
fallas.

1.2 JUSTIFICACIN

La evaluacin de la confiabilidad en sistemas, es usualmente realizada por
medio de tcnicas de aproximacin analtica basadas en una descripcin
probabilstica de la operacin del sistema [4]. En esta investigacin se trata el
mtodo de anlisis de rboles de fallas el cual se usa para el anlisis de
confiabilidad y en el que se hace necesario describir cada componente y
posibles condiciones de contingencia del sistema.

El anlisis de rboles de fallas (AAF) es un proceso sistemtico que facilita la
consecucin de las posibles ocurrencias de una determinada fase o evento en
un sistema. Este mtodo es muy til en el momento de evaluar el desempeo
tanto en seguridad como en confiabilidad de sistemas para los cuales no se
posee informacin preliminar, que permita hacer un anlisis a priori de
comportamiento; de esta manera el mtodo se presenta como una poderosa
herramienta para el anlisis de nuevos diseos [5]. Usando este mtodo, se
puede entonces predecir la probabilidad que el sistema o alguno de sus
componentes falle en determinado momento, al igual que se pueden predecir
las posibles causas o factores que ocasionaran la falla. Al mismo tiempo, este
mtodo ofrece posibles fortalecimientos que se aplicaran al sistema para evitar
.

3
futuras contingencias (en puntos dbiles, identificados con el mtodo de
anlisis) y procedimientos tendientes a resolver la propia contingencia en el
momento en que se presente (protocolos de actuacin frente al suceso
desfavorable o falla) [2].

1.3 IMPACTO DE LA INVESTIGACIN

Con la presente investigacin se obtiene informacin til para la industria de la
transmisin de energa, ya que la tecnologa HVDC se ha empezado a perfilar
como la opcin ms loable para transmitir alto voltaje a travs de grandes
distancias, interconexiones entre sistemas, y transmisin acutica entre otras.
Como es una tecnologa vanguardista requiere estudios que garanticen un
buen grado de confiabilidad, para que en el momento en que se requiera la
implementacin de dicho sistema de transmisin en el mbito nacional o
internacional, se cuente con el suficiente respaldo terico del tema. Por otra
parte, el resultado de la investigacin brinda conocimientos tanto en el rea de
la tecnologa HVDC como en la de los estudios de confiabilidad por medio del
mtodo de rboles de fallas.

1.4 ESQUEMA TEMTICO

Capitulo 2 empieza con los principios bsicos de la tecnologa HVDC y los
conocimientos relacionados con esta clase de sistemas de transmisin.

Capitulo 3 trata las definiciones bsicas de la teora estadstica usada en el
anlisis de rboles de falla al tiempo que explica los principios y conceptos
fundamentales del mtodo.

Capitulo 4 expone la situacin de los transformadores conversores en un
sistema HVDC, la manera como funcionan y las disposiciones tpicas de estos
dentro del sistema.

Capitulo 5 contiene la catalogacin de las fallas para cada parte del
transformador conversor, as como su naturaleza y causa. Seguidamente, se
explican los criterios de diseo para las clases de fallas ms comunes.

Capitulo 6 muestra los modelos de falla para los subsistemas que contiene el
transformador conversor as como la forma en que cada falla afecta al sistema
y la respectiva justificacin de los modelos de falla.

Capitulo 7 contiene los datos obtenidos con las simulaciones para cada uno de
los modelos y sus respectivos anlisis.

Capitulo 8 presenta las conclusiones de la investigacin y adems contiene
recomendaciones para la continuacin de la misma.

Capitulo 2 Tecnologa HVDC .

4

2. TECNOLOGIA HVDC

2.1 GENERALIDADES EN LOS PRINCIPALES TIPOS DE ESQUEMAS HVDC

Los principales tipos de conversores HVDC se distinguen por sus arreglos de
circuito DC. El circuito equivalente de la figura 2.1 es una representacin
simplificada del circuito DC de un polo HVDC [1].

+
-
+
-
I
d
U
d1
U
d2

Figura 2.1: circuito equivalente DC

La direccin de la corriente es fija y la direccin de la potencia es controlada
por medio de la polaridad del voltaje

Conversores back-to-back. En esta configuracin, el rectificador y el inversor
estn localizados en la misma estacin tal como se muestra en la figura 2.2.
Estos conversores son principalmente usados para transmisin de potencia
entre redes AC adyacentes las cuales no puedan ser sincronizadas. Tambin
pueden ser usados dentro de redes interconectadas con el propsito de
asegurar un flujo de potencia definido.

S
i
s
t
e
m
a

A
C
1

HVDC
S
i
s
t
e
m
a

A
C
2

Figura 2.2: diagrama de Conversor Back-to-back


5
Transmisin larga-distancia monopolar. La configuracin presentada en la
figura 2.3 es la mas usada para muy largas distancias un camino de retorno
con electrodos tierra/mar puede ser la solucin ms factible.

HVDC
Cable/OHL
S
i
s
t
e
m
a

A
C
1

S
i
s
t
e
m
a

A
C
2

Electrodos

Figura 2.3: transmisin monopolar con retorno por tierra

En muchos casos, la infraestructura existente u obstculos medioambientales
evitan el uso de electrodos. En estos casos, se usa un camino de retorno
metlico a pesar de incrementar costos y prdidas tal como se presenta en la
figura 2.4.

S
i
s
t
e
m
a

A
C
1
HVDC
Cable/OHL
S
i
s
t
e
m
a

A
C
2

LVDC

Figura 2.4: transmisin monopolar con camino de retorno metlico

Algunas de las abreviaturas usadas son: HVDC= alto voltaje DC; DC=corriente
directa; AC=corriente alterna; Ud=voltaje DC; Id=corriente directa; OHL=lnea
area o colgante; LVDC=bajo voltaje DC.

Transmisin larga-distancia bipolar. Un bipolo es una combinacin de dos
polos en la cual existe un camino de retorno disponible, que podra llevar una
pequea corriente de desbalance durante operacin normal.

Esta configuracin es usada si se requiere capacidad de transmisin extra a la
de un solo polo. Tambin es usada si se requiere disponibilidad alta de
energa, lo cual hace necesario dividir la capacidad en dos polos. Durante el
mantenimiento o salida de funcionamiento de uno de los polos, es posible
transmitir parte de la potencia (mas del 50% de la capacidad de transmisin
puede ser utilizada, limitada por la capacidad de sobrecarga del polo
remanente).

6
La ventaja de una solucin bipolar, a cambio de una solucin de dos
monopolos esta en el costo reducido debido al camino de retorno (comn o no)
y las bajas perdidas. La principal desventaja es que la indisponibilidad del
camino de retorno con componentes adyacentes podra afectar ambos polos.

Bipolo con camino de retorno tierra. Esta es una configuracin usada
comnmente para un sistema de transmisin bipolar tal como se muestra en la
figura 2.5. Esta solucin proporciona un alto grado de flexibilidad con respecto
a la operacin con capacidad reducida durante contingencias o mantenimiento.

S
i
s
t
e
m
a

A
C
1

S
i
s
t
e
m
a

A
C
2

HVDC
Cable/OHL
Electrodos

Figura 2.5: operacin normal balanceada en sistema bipolar

En una falla de un solo polo, la corriente del polo no fallado ser tomada por el
camino de retorno tierra y el polo defectuoso ser aislado.

HVDC
Cable/OHL
S
i
s
t
e
m
a

A
C
1

S
i
s
t
e
m
a

A
C
2

Electrodos

Figura 2.6: operacin monopolar (anormal) con retorno por tierra
(uno de los polos se encuentra fuera de servicio)

En la figura 2.7 se muestra la falla de un polo causado por el conversor, la
corriente puede ser conmutada del camino de retorno tierra dentro de un
camino de retorno metlico proporcionado por el conductor del polo defectuoso.

7

S
i
s
t
e
m
a

A
C
1

S
i
s
t
e
m
a

A
C
2

HVDC
Cable/OHL
HVDC
Cable/OHL
Electrodos

Figura 2.7: operacin monopolar con retorno metlico
(uno de los polos se encuentra fuera de servicio)

Bipolo con camino de retorno metlico dedicado a operacin monopolar. Si la
distancia de transmisin es relativamente corta, un conductor dedicado LVDC
de retorno metlico puede ser considerado como una alternativa para un
camino de retorno tierra, tal como se muestra en la figura 2.8.

S
i
s
t
e
m
a

A
C
1

HVDC
Cable/OHL
S
i
s
t
e
m
a

A
C
2

HVDC
Cable/OHL
LVDC
Cable/OHL

Figura 2.8: operacin en sistema bipolar balanceado (operacin normal)

Bipolo sin camino de retorno metlico dedicado a operacin monopolar. Este
esquema presentado en la figura 2.9, el cual no posee electrodos o camino de
retorno metlico para operacin monopolar tiene la ventaja de un costo inicial
bajo.


8
S
i
s
t
e
m
a

A
C
-
2

S
i
s
t
e
m
a

A
C
-
1

HVDC
Cable/OHL
HVDC
Cable/OHL

Figura 2.9: operacin balanceada en sistema bipolar (operacin normal)

La operacin monopolar es posible por medio de swiches bypass durante el
paro de un polo del conversor, pero no durante el paro del conductor HVDC.

2.2 PRINCIPALES COMPONENTES DE UNA ESTACIN HVDC [1] [6] [7]

Patio de interruptores AC
Edificio de conversin o sala de vlvulas
Patio de interruptores DC
Bancos de filtros AC
Bancos de
capacitores shunt
Figura 2.10: clsico arreglo de una estacin HVDC monopolar [6]

2.2.1 Edificio de conversin o sala de vlvulas. Contiene puentes que estn
conectados con el transformador conversor a travs de las paredes del edificio.
Los devanados del lado DC del transformador conversor estn conectados a
los puentes conversores.

9
2.2.2 Patio de interruptores AC. Esta constituido por circuitos interruptores y
desconectadores, su labor principal es limitar la corriente alterna antes de
llegar a la sala de vlvulas. Adems, estos conectores desconectores deben
estar dispuestos para que sea posible clarificar fallas en el transformador.

2.2.3 Bancos de capacitores shunt. Estos ayudan a compensar la potencia
reactiva consumida por los conversores.

2.2.4 Bancos de filtros AC. Estn dispuestos en el lado AC de la estacin y
son usados para absorber los armnicos generados por la conversin HVDC.
Estos bancos estn compuestos por filtros capacitores AC, filtros reactores AC
y filtros resistores AC.

2.2.5 Patio de interruptores DC. Est constituido por un filtro DC y un reactor
(smoothing reactor). En esta disposicin, el filtro DC reduce la corriente
armnica en el lado DC de la estacin conversra y el smoothing reactor
previene la corriente intermitente y resonancia en el circuito DC, adems limita
la corriente de falla DC y reduce las corrientes armnicas.

2.2.6 Transformador conversor. Su labor es transformar el nivel de voltaje
AC del sistema, al nivel de la tensin requerida en el lado DC.

Capitulo 3 Generalidades del mtodo de rboles de fallas .

10

3. GENERALIDADES DEL MTODO DE RBOLES DE FALLAS

3.1 Definiciones [8] [9]

Confiabilidad. Es la cualidad de un tem para presentar un funcionamiento
requerido (funcionamiento optimo), bajo unas condiciones ambientales y
operacionales especificas, en un periodo de tiempo determinado (ISO 8402)
[8].

Falla. Es una inaceptable desviacin del comportamiento de diseo esperado
de un tem, es la incapacidad de presentar el funcionamiento correcto con los
parmetros del diseo esperados (NASA 2002) [8] [9].

Modo de falla. Es el efecto por el cual una falla es observada en el tem
fallado (EuReDatA, 1983) [8].

Tasa de fallo. Es la tasa a la cual las fallas ocurren como una funcin de
tiempo [8]. Si T denota el tiempo de falla de un tem, entonces la tasa de fallo
z(t) (ecuacin 3.1) esta definida como:

t
) | Pr(
lim ) (
> + <
=

t T t t T t
t z
t
(3.1)

Funcin de distribucin. Para una variable X esta definida por la ecuacin
3.2 [8] [9]

) Pr( ) ( x X X F
X
= (3.2)

Densidad de probabilidad. Para una variable X se define con la ecuacin 3.3
[8]

x
x x X x
dx
x dF
x f
x
X
X
+ <
= =

) Pr(
lim
) (
) ( (3.3)

F
x
(x) denota la funcin de distribucin de X.

Tiempo medio de falla (Mean time to failure MTTF). Es el valor medio del
tiempo de falla T, el cual esta dado por la ecuacin 3.4 [8] [9]

= = =
0 0
) ( ) ( . ) ( dt t R dt t f t T E MTTF
(3.4)

f(t) es la densidad de probabilidad del tiempo de falla T y R(t) es la funcin
remanente.


11
Tiempo medio de reparacin (Mean time to repair). Es el valor medio
esperado del tiempo bajo T el cual esta dado por la ecuacin 3.5 [8]

= = =
0 0
)) ( 1 ( ) ( . ) ( dt t F dt t f t T E MTTR
D D
(3.5)

T representa el tiempo de reparacin de un tem. f
D
(t) denota la densidad de
probabilidad de T, y F
D
(t) es la funcin de distribucin de T.

Tiempo medio entre fallas (Mean time between failures MTBF). Es el
tiempo entre fallas consecutivas de un componente. Este se puede estimar
dividiendo el tiempo de exposicin por el nmero de fallas en ese periodo de
tiempo, siempre y cuando se halla producido un nmero suficiente de fallas en
el intervalo de tiempo [10]

El MTBF puede ser considerado como la sumatoria de MTTF y MTTR (figura
3.1)

MTBF
MTTF MTTR

Figura 3.1: sumatoria entre MTTF+MTTR=MTBF

Falla de causa comn (Common cause failure CCF). Es componente
mltiple de fallas que ocurren al mismo tiempo o por lo menos en un intervalo
pequeo de tiempo y se deben a una causa comn (NASA 2002) [8] [9].

Redundancia (Redundancy). Es la provisin de ms de una forma de lograr
una funcin [8].

Disponibilidad (Availability). Es la habilidad de un determinado tem (bajo
ciertos aspectos combinados de confiabilidad, sostenibilidad y soporte de
mantenimiento) para presentar un funcionamiento requerido en un instante de
tiempo o un periodo de tiempo determinado (BS 4778) [8]

La disponibilidad A(t) en un tiempo t se puede definir como en la ecuacin 3.6

A(t)=Pr(tem esta funcionando en un tiempo t) (3.6)

En donde el termino esta funcionando significa que el tem esta en operacin
activa o que esta listo para operar si se requiere.

Disponibilidad de servicio (Average availability A
AV
). Denota la proporcin
de tiempo en la que el tem esta funcionando. Si el tem es reparado para una

12
condicin cada vez que este falla, la disponibilidad de servicio esta definida por
la ecuacin 3.7

MTTR MTTF
MTTF
A
AV
+
= (3.7)

Donde MTTF denota el tiempo de funcionamiento promedio del tem, y MTTR
( MDT mean downtime que a veces es usado a cambio de MTTR) denota el
tiempo muerto promedio despus de la falla (tiempo promedio para reparacin)
[11].

No disponibilidad (unavailability). Est definida por la ecuacin 3.8 [11]

) ( 1 ) ( t A t U =
(3.8)

Donde U(t) denota la probabilidad que el tem falle en un intervalo de tiempo
(ecuacin 3.9).

U(t)=Pr(tem falla en un tiempo t) (3.9)

No disponibilidad de servicio (Average unavailability). Denota la
proporcin promedio de tiempo en la que el tem no esta funcionando (ecuacin
3.10) [9] [11]

MTTR MTTF
MTTR
A U
AV
+
= =1 (3.10)

Conjunto mnimo de corte (Minimal cut set). Es un conjunto de
componentes en un sistema el cual puede llevar a la falla (evento tope). Se
dice que un conjunto de corte es mnimo si no se puede reducir sin perder sus
estados como conjunto de corte. En un sistema puede existir ms de un
conjunto mnimo de corte [11].

3.2 CONCEPTOS BSICOS DEL MTODO

Un rbol de falla muestra la interrelacin que existe entre los componentes de
un sistema por medio de un diagrama, segn la lgica de Boole. Con este
esquema se hace posible modelar las condiciones del sistema que podran
ocasionar un evento indeseado (falla), tambin llamado tope. La palabra
evento, denota el cambio dinmico de un elemento o condicin. Este cambio
en el elemento o condicin, puede incurrir en una posible falla del sistema. Por
ejemplo si se requiere accionar un interruptor para activar una bomba y en el
momento en que se acciona el interruptor, este no cumple su funcin de
accionar la bomba; el interruptor en ese momento es una falla, que podra
hacer colapsar el sistema en su totalidad. Los elementos de un sistema
pueden estar nombrados como equipos, operaciones, condiciones ambientales,

13
factores humanos y en general cualquier agente que este involucrado con el
funcionamiento de dicho sistema [2].

Los componentes bsicos en un rbol de falla son las compuertas lgicas,
como por ejemplo la or que describe un evento de salida con la ocurrencia de
uno o varios eventos de entrada, y la compuerta and, que necesita de la
ocurrencia simultnea de eventos determinados de entrada para describir un
evento de salida [4].

El primer paso para el anlisis cuantitativo en un AAF es la determinacin de
los conjuntos mnimos de corte (CMC) del rbol. Un CMC son todos los
eventos que llevan a que ocurra el evento tope. Cuando los CMC se conocen,
se puede proceder a realizar el anlisis probabilstico del rbol. A partir del
conocimiento de las probabilidades para que un sistema falle, es posible
predecir, para los CMC, para los elementos individuales y para el evento tope,
la probabilidad de falla en cualquier instante de tiempo y para caractersticas
especificas de funcionamiento [2].

La simbologa bsica en el AAF es la que se muestra a continuacin en las
Figuras 3.2a - g [2] [4].

Evento tope. Es un evento predecible e indeseable del sistema bajo anlisis
[11] [12].

Evento Tope

Figura 3.2a: evento tope

Evento no desarrollado. Representa un evento que no es examinado debido
a que la informacin no esta disponible o porque sus consecuencias son
insignificantes [2] [11].

Falla no primaria o que requiere
mayor desarrollo para llegar a ser
falla primaria

Figura 3.2b: evento no desarrollado

Evento bsico. Representa eventos de iniciacin de falla o que no requieren
de un desarrollo. Ejemplos de un evento bsico pueden ser componentes bajo
la condicin de falla o errores humanos (NASA 2002).


14

Falla bsica, primaria o genrica

Figura 3.2c: evento bsico

Evento intermedio. Es un evento de falla que ocurre debido a que una o mas
salidas de compuertas lgicas ocurren [11].

Evento de salida de una compuerta

Figura 3.2d: evento intermedio

Compuerta lgica AND. Indica que el evento de salida ocurre solo si todas
las fallas de entrada ocurren al mismo tiempo. Esta compuerta puede tener
cualquier nmero de fallas de entrada [11] [12].

Compuerta lgica and

Figura 3.2e: compuerta lgica AND

Compuerta lgica OR. Indica que el evento de salida ocurre si uno o mas
de los eventos de entrada a la compuerta ocurre(n). Esta compuerta puede
tener cualquier nmero de fallas de entrada [2] [11].

Compuerta lgica or

Figura 3.2f: compuerta lgica OR

Smbolos de transferencia:

El triangulo sin lnea denota una transferencia interna (transfer-in). Esta
transferencia ligada a una compuerta puede ligarla a su correspondiente
transferencia externa [11] [12].

El triangulo con una lnea denota una transferencia externa (transfer-
out). Esta transferencia contiene una porcin del rbol describiendo la
entrada a la compuerta [11] [12].


15

Transfer in

Transfer out

Figura 3.2g: Smbolos de transferencia

Para construir un AAF en forma esquemtica, es necesario:

1. Describir el evento de falla con precisin. Cada evento bsico debe ser
cuidadosamente descrito (que, donde, cuando) [2] [11].

2. Identificar todos los posibles factores. Factores que por si mismos o en
combinacin con otros eventos, puedan conducir al evento tope. Los
eventos de falla pueden ser de diferentes tipos, como fallas tcnicas,
errores humanos o debidos a condiciones especficas de funcionamiento.
Cada evento debe ser cuidadosamente evaluado [2] [11].

3. Completar cada compuerta lgica que indica un evento. Todas las
entradas a una compuerta lgica especfica deben ser completamente
definidas y descritas antes de proceder con la siguiente compuerta lgica.
El rbol de fallas debe ser completado por niveles, y adems cada nivel
debe ser completado antes de empezar el siguiente nivel [2] [11].

4. Valoracin cualitativa. Esta valoracin incluye resultados como:
conjuntos mnimos de corte CMC y calificacin de importancia en los
CMC.

La importancia de los conjuntos mnimos de corte puede obtenerse
ordenando los conjuntos mnimos de corte segn su tamao, as los
conjuntos mnimos de corte que tengan solo un componente son llamados
CMC de primer orden, el que contenga dos componentes ser de segundo
orden y sucesivamente. El orden de importancia se da de menor a mayor
orden [2] [11].

5. Valoracin cuantitativa. El anlisis cuantitativo de un rbol de fallas
produce las siguientes evaluaciones [2] [11]:
a) Evaluacin de la no disponibilidad;
b) evaluacin cuantitativa de los conjuntos mnimos de corte (arroja el
porcentaje de tiempo de falla en el sistema, causado por un CMC o un
componente particular bajo falla);
c) Evaluacin de importancia y sensitividad (determina los efectos de cada
componente en la confiabilidad del sistema).


16
Teora de la probabilidad [11].
La teora de la probabilidad es la tcnica matemtica usada para la valoracin
cuantitativa de los rboles de falla; esta teora es fundamental para el anlisis
de rboles de fallas porque proporciona un tratamiento analtico de los eventos,
los cuales a su vez son los componentes fundamentales de los rboles de
fallas.

Para un rbol de fallas en el que se tienen n eventos bsicos (ecuacin 3.11),
es posible definir:

=
=
n i otro cualquier para
t tiempo el en ocurre i basico evento el si
t Y
i
,..., 2 , 1 0
1
) (
(3.11)

De esta forma )) ( ),..., ( ), ( ( ) (
2 1
t Y t Y t Y t Y
n
= denota el vector de estados para la
estructura de tiempo.

El estado del evento tope a un tiempo t puede describirse por la variable
binaria (Y(t)). Tal como en la ecuacin 3.12

=
otro cualquier para
t tiempo el en ocurre tope evento el si
t Y
0
1
)) ( (
(3.12)

Entonces se puede asumir que los estados de los n eventos bsicos pueden
determinar el estado del evento tope y esta funcin es llamada funcin de
estructura del rbol de fallas (ecuacin 3.13).

)) ( ),..., ( ), ( ( )) ( (
2 1
t Y t Y t Y t Y
n
=
(3.13)

La probabilidad que un evento bsico i ocurra (no disponibilidad del tem i) en
un tiempo t esta dada por la ecuacin 3.14

n i para t Y E t Y t q
i i i
,..., 2 , 1 )) ( ( ) 1 ) ( Pr( ) ( = = = =
(3.14)

De esta forma de la ecuacin 3.14 se llega a la ecuacin 3.15

n i para t p t q t Y
i i i
,..., 2 , 1 ) ( 1 ) ( ) 1 ) ( Pr( = = = =
(3.15)

En donde p
i
representa la probabilidad que el componente i este en un
estado de funcionamiento a un tiempo determinado t. As como se defini en
la ecuacin 3.12 que (Y(t)) es el estado del evento tope a un tiempo t ; de

17
esta forma se puede definir la probabilidad que el evento tope (falla del
sistema) ocurra en un tiempo t, como se representa en la ecuacin 3.16 :

))) ( ( ( ) 1 )) ( ( Pr( ) (
0
t Y E t Y t Q = = =
(3.16)

rbol de fallas compuesto por una sola compuerta AND [11]:
En un rbol de fallas compuesto por una sola compuerta AND Figura 3.3, el
evento tope solo ocurre si todos los eventos bsicos B1, B2,, Bn, ocurren
simultneamente en el instante de tiempo t. De esta manera la funcin de
estructura de este rbol de fallas (ecuacin 3.17) esta dad por:

=
= =
n
i
i n
t Y t Y t Y t Y t Y
1
2 1
) ( ) ( )... ( ). ( )) ( (
(3.17)

Teniendo en cuenta que en este caso de rbol de fallas es necesario que se
presenten todos los eventos bsicos para que ocurra el evento tope (ecuacin
3.18), es posible decir entonces que:

)) ( ... ) ( ) ( Pr( ) (
2 1 0
t B t B t B t Q
n
=
)) ( Pr( ))... ( Pr( )). ( Pr( ) (
2 1 0
t B t B t B t Q
n
=
=
= =
n
i
i n
t q t q t q t q t Q
1
2 1 0
) ( ) ( )... ( ). ( ) (
(3.18)

En donde Q
0
(t) es la probabilidad que el evento tope (falla del sistema) ocurra
en un tiempo t, de esta manera Q
0
(t) es la multiplicacin de la probabilidad
que cada evento bsico i ocurra en ese instante de tiempo t.

EVENTO
TOPE
B1
.
Bn B2

Figura 3.3: rbol de fallas con una sola compuerta AND

rbol de fallas compuesto por una sola compuerta OR [11]. En un rbol
de fallas compuesto por una sola compuerta OR (figura 3.4), el evento tope

18
ocurre si por lo menos alguno de los eventos bsicos B1, B2,, Bn, ocurre en
el instante de tiempo t. De esta manera la funcin de estructura de este rbol
de fallas esta dad por la ecuacin 3.19:

=
= =
n
i
i n
t Y t Y t Y t Y t Y
1
2 1
)) ( 1 ( 1 ))) ( 1 ))...( ( 1 ))( ( 1 ( 1 )) ( (
(3.19)

Teniendo en cuenta que en este caso de rbol de fallas, con al menos uno de
los eventos bsicos que ocurra, se presenta el evento tope; es posible
representar la ocurrencia de los eventos bsicos con estados bolanos. B
i
(t)
denotara la ocurrencia del evento bsico i al mismo tiempo que B
i
*(t)
denotara la no ocurrencia del evento bsico i en el instante de tiempo t. Con
las consideraciones anteriores se deduce la probabilidad de ocurrencia del
evento tope (falla del sistema) Q
0
(t) como aparece en la ecuacin 3.20

n i para t q t B t B
i i i
,..., 2 , 1 ) ( 1 )) ( Pr( 1 )) ( Pr(
*
= = =
)) ( ... ) ( ) ( Pr( ) (
2 1 0
t B t B t B t Q
n
=
)) ( ... ) ( ) ( Pr( 1 ) (
* *
2
*
1 0
t B t B t B t Q
n
=
=
= =
n
i
i n
t q t B t B t B t Q
1
* *
2
*
1 0
)) ( 1 ( 1 )) ( Pr( ))... ( Pr( )). ( Pr( 1 ) (
(3.20)

En donde Q
0
(t) es la probabilidad que el evento tope (falla del sistema) ocurra
en un tiempo t.

EVENTO
TOPE
B1
.
Bn B2

Figura 3.4: rbol de fallas con una sola compuerta OR

Formula de aproximacin para Q
0
(t) [11]. Para calcular Q
0
(t) (probabilidad
de ocurrencia del evento tope) es necesario usar una formula de aproximacin;
por ejemplo si se considera un sistema como el de la Figura 3.5, el cual
contiene n CMC=K
1
, K
2
,, K
n
, que son una serie de estructuras conectadas
en paralelo, con n eventos bsicos cada una (cada CMC). En este sistema se
presentara el evento tope si uno solo de los n CMC falla.


19
La aproximacin para calcular Q
0
(t) se puede deducir, tomando ) (t Q
j

como la probabilidad de que el CMC j falle en un instante de tiempo t, y
asumiendo los eventos bsicos independientemente (ecuacin 3.21), as:

=
j
K i
i j
t q t Q ) ( ) (
(3.21)

Y la probabilidad del evento tope ser entonces (de la ecuacin 3.21 se llega a
la 3.22)

=
K
j
j
t Q t Q
1
0
) ) ( 1 ( 1 ) (
(3.22)

EVENTO
TOPE
.
B21
..
B2n B22

Kn
Bn1
.
Bnn Bn2

K1
.
B1n B12
B11

K2

Figura 3.5: rbol de fallas con CMC

En la figura 3.5 se muestra un esquema tpico de anlisis por el mtodo de
rboles de fallas, en este se evidencia que tanto K1 hasta Kn pueden, ya sea
de manera individual o en combinacin de dos o mas sucesos, conducir al
estado de falla total o evento tope, ya que K1 Kn estn conectados a la
entrada de una compuerta lgica or que a su vez tiene su salida al evento
tope. Mientras que si tomamos por ejemplo el evento intermedio K1, este solo
se puede dar con la ocurrencia simultanea de los eventos o fallas primarias
B11 B1n, ya que estos estn conectados a la entrada de una compuerta
lgica and la cual tiene su salida al evento intermedio K1.

Capitulo 4 Los transformadores conversores en un sistema HVDC .

20

4. LOS TRANSFORMADORES CONVERSORES EN UN SISTEMA HVDC.

4.1 FUNCIONES DEL TRANSFORMADOR CONVERSOR EN EL SISTEMA
HVDC

La principal funcin del transformador conversor es transformar el nivel de
tensin del barraje AC al requerido por el puente conversor (en el caso de una
estacin de recepcin HVDC se toma el nivel de voltaje alto y se reduce),
mediante la accin de un campo magntico variando la corriente y tensin de
entrada a una corriente y tensin de salida diferentes [1].

El conversor de 12-pulsos requiere dos sistemas trifsicos, estos estn
separados 30 150 grados cada uno, lo cual se consigue mediante la
instalacin de un transformador en cada lado de la red, conectados en los
grupos Yy
0
y Yd
5
. Al mismo tiempo se asegura el aislamiento de voltaje que se
necesita para conectar el puente conversor en serie en el lado DC, tal como lo
requiere la tecnologa HVDC [1].

4.2 VARIACIONES EN EL DISEO DE TRANSFORMADORES
CONVERSORES

Existen muchos aspectos que se consideran a la hora de seleccionar el diseo
del transformador, entre dichos aspectos se encuentra el peso, que en un
sistema de potencia alta puede ser una importante consideracin, en particular
cuando el transporte de la unidad es complejo o el lugar de emplazamiento
para el equipo es de difcil acceso.

Existen 4 diseos principales de los transformadores [1]:

Transformador monofasico dos-devanado.
Transformador monofasico tridevanado.
Transformador trifsico dos-devanados.
Transformador trifsico tridevanado.

4.3 PRINCIPALES COMPONENTES DEL TRANSFORMADOR CONVERSOR

Ncleo. Los transformadores HVDC usualmente son transformadores
monofasicos, en los que las disposiciones de los devanados para las
conexiones delta y estrella estn configuradas cada una para un ncleo con al
menos dos piernas principales, o por dos ncleos con al menos una pierna
principal, dependiendo del rango de potencia y del sistema de voltaje [1].

La calidad de las lminas del ncleo, la laminacin de las hojas y la induccin
nominal deben estar conforme a los requerimientos especiales, cubriendo

21
perdidas, nivel de ruido, sobreexcitacin, etc. Se presta especial atencin a la
premagnetizacin DC del ncleo debido a las pequeas asimetras durante la
operacin y las corrientes de fuga de la red de voltaje AC. Dichos efectos de
premagnetizacin deben ser compensados con un diseo adecuado y
condiciones especficas de manufactura segn los requerimientos del
dispositivo [1].

Devanados. La forma del conductor de los devanados en los transformadores
de potencia es usualmente rectangular, esto con el propsito de utilizar el
espacio disponible de manera eficiente [1] [13].

En los devanados es necesario considerar un gran nmero de parmetros que
requieren una significativa flexibilidad en el diseo de las bobinas. Dichos
parmetros son los concernientes al rango de potencia, radio del
transformador, voltaje de cortocircuito y prdidas [1].

Tanque. El tanque es principalmente una proteccin fsica para la parte activa
del transformador y para soportar su estructura y accesorios, adems que
cumple la tarea de contener el aceite [1] [13].

El diseo del tanque para un transformador de HVDC considera aspectos de
diseo, como lo son que los bujes del lado de las vlvulas debe extenderse
dentro de la sala de vlvulas y que el sistema de refrigeracin esta montado en
el lado opuesto para facilitar el cambio rpido del transformador (en caso de
requerirse). Sumado a estos requerimientos, esta la disposicin de conexin
interna con que cuente el transformador, de esta manera, si por ejemplo se
cuenta con transformadores que tengan conexin delta y estrella en sus
devanados, los bujes de las vlvulas debe estar dispuesto para que sus
terminales conformen la misma geometra de las torres para las vlvulas de
tiristores. [1]

Bujes. Los bujes ms usados en esta clase de transformadores son los bujes
compuestos o mixtos, ya que proporcionan mejor proteccin contra el polvo y
los residuos en comparacin con los bujes porcelanicos. [1]

Los tems nombrados anteriormente son los mas significativos en cuanto a la
parte constitutiva del transformador como tal, por esta razn es de aqu de
donde se parte para realizar la catalogacin de fallas en los dispositivos del
transformador conversor para HVDC como se vera de manera detallada en los
captulos V y VI.


22
4.4 DISPOSICIONES TPICAS PARA LOS SISTEMAS DE
TRANSFORMADORES CONVERSORES EN HVDC

Un sistema de transformadores conversores HVDC se puede obtener usando
tanto unidades trifsicas como monofsicas, esto depende de factores como lo
son las limitaciones de espacio, de peso y econmicas entre otras. Las
unidades monofsicas tiene menos inconvenientes en cuanto al transporte y
disponibilidad se refiere, ya que en el sitio de emplazamiento se puede contar
con unidades de reserva que en caso de una contingencia pueden ser
reemplazadas inmediatamente, sumado a esto las unidades monofsicas
pueden ser diseadas para conectarse tanto en disposicin delta como en
estrella [6].

La mayora de los conversores HVDC trabajan con la configuracin de puente
conversor de 12-pulsos, estos requieren de dos sistemas trifsicos. Dichos
sistemas trifsicos se pueden obtener con los diferentes arreglos de sistemas
de transformadores conversores que se citan a continuacin [1].

4.4.1 Sistema de transformador conversor conformado por dos unidades
trifsicas dos-devanados. En las figuras 4.1 y 4.2 se cuenta con unidades
trifsicas y monofsicas respectivamente, dichas unidades son de dos
devanados cada una, y la alimentacin para el puente de 12pulsos que
requiere de dos sistemas trifsicos, es obtenida mediante la conexin de las
unidades en YYY para las unidades trifsicas y YY-Y para las unidades
monofsicas. Las respectivas conexiones garantizan el desfase de 30
elctricos entre cada sistema trifsico; esta diferencia de fase cancela algunos
de los armnicos, tanto en el lado AC como en el lado DC [6].


23
a
b
c
Y
a
b
c
Y Y
Vdc
Figura 4.1: unidad de transformacin conformada por dos transformadores trifsicos
dosdevanados, conectados en YYY

En la figura 4.1 se encuentra una disposicin de dos transformadores trifsicos
conectados en paralelo. El primero de los transformadores tiene una conexin
Y que es la que alimenta uno de los dos sistemas trifsicos, y el segundo
transformador cuenta con una conexin YY que alimenta el segundo sistema
trifsico, de esta forma se obtienen las seis fases que alimentaran el puente
conversor de 12pulsos (que requiere de 6 fases) [1][6].


24
4.4.2 Sistema de transformador conversor conformado por seis unidades
monofsicas dos-devanados.

a
c
Y Y
Y
Vdc
b
a
c
b
Figura 4.2: unidad de transformacin conformada por seis transformadores monofasicos
dosdevanados, conectados en YYY

En la figura 4.2 se encuentra una disposicin de seis transformadores
monofasicos conectados en paralelo. El primer grupo de transformadores
cuenta con una conexin YY, del lado secundario de esta disposicin es
tomada la alimentacin para uno de los dos sistemas trifsicos. El segundo
grupo de transformadores esta conectado en disposicin Y, esta a su vez le
da la alimentacin al segundo sistema trifsico [6].


25
4.4.3 Sistema de transformador conversor conformado por una unidad
trifsica tridevanado. En las figuras 4.3 y 4.4 se cuenta con unidades
trifsicas y monofsicas respectivamente, dichas unidades son de tres
devanados cada una, y la alimentacin para el puente de 12pulsos que
requiere de dos sistemas trifsicos, es obtenida mediante las conexiones de la
unidades en Y--Y, esta disposicin proporciona una diferencia de fase de 30
elctricos entre cada sistema trifsico de conversin (puente conversor de 12-
pulsos) [6].
a
b
c
Y
Y
Vdc
Figura 4.3: unidad de transformacin conformada por un transformador trifsico
tridevanado, conectado en YY

En la figura 4.3 se muestra una unidad de transformacin trifsica con tres
devanados. En este esquema, las lneas punteadas indican la conexin Y
existente en el devanado secundario y que alimenta uno de los puentes del
conversor; la otra conexin que alimenta el puente conversor restante esta
dispuesta en .

26
4.4.4 Sistema de transformador conversor conformado por tres unidades
monofasicas tridevanado.

a
c
Y
Y
Vdc
b
Figura 4.4: unidad de transformacin conformada por tres unidades monofasicas
tridevanados, conectados en YY

La figura 4.4 muestra tres transformadores tridevanado conectados en
paralelo, en este esquema. Las lneas punteadas indican el lado secundario
conectado en disposicin Y, que alimenta el primer sistema trifsico, y la
alimentacin del segundo sistema trifsico se consigue con una disposicin .

Capitulo 5 Catalogacin de las fallas en los transformadores conversores .

27

5. CATALOGACIN DE LAS FALLAS EN LOS TRANSFORMADORES
CONVERSORES.

En los transformadores conversores las fallas pueden catalogarse en 7
subsistemas [6] [13]:

Bujes
Entrada a los devanados
Devanados AC
Carcasa
Conmutador (LTC)
Ncleo
Otras conexiones internas

De acuerdo a la anterior clasificacin de fallas, es posible trabajar con un
modelo bsico que contiene los siete subsistemas. Dicho modelo, tiene como
evento cspide, la falla del transformador (sistema total que contiene los 7
subsistemas). A partir del modelo generalizado de la figura 6.1, se parte para
desarrollar el modelo detallado que contiene los eventos primarios e
intermedios que por si solos o en combinacin producirn el evento tope. El
modelo detallado as como los efectos de cada evento primario sobre el
mismo, se especifican en el capitulo VI.

5.1 CATALOGACIN DE FALLAS SEGN SU NATURALEZA Y GRADO DE
IMPORTANCIA

5.1.1 Causas o eventos primarios [6] [13]
Falla a tierra
Deficiencia de aceite
Nivel de aceite reducido
Deficiencia en la circulacin de aire o agua en el sistema de refrigeracin
Baja circulacin de aceite
Burbujas de gas causadas por sobrecalentamiento
Burbujas de gas causadas por un purgado incompleto
Temperatura del aceite muy alta
Temperatura del refrigerante muy alta
Fuga en el sistema de refrigeracin
Aumento repentino en la presin del transformador
Diferencia de presin entre el agua y el aceite menor de 0.03 bar
Ausencia del voltaje primario o ausencia de voltaje en una de las fases
del lado primario
Voltaje primario
Voltaje de suministro ms alto que el presupuestado

28
Arco en la parte activa
Falla a tierra en una de las fases
Conmutador o conexiones incorrectamente posicionado(s) o
conectado(s)
Ruptura en los devanados
Fusible fundido enana de las fases
Carga no simtrica en el lado secundario
Dispositivos de alarma incorrectamente calibrados
Sensores defectuosos
Perdida de accesorios o elementos
Reles incorrectamente coordinados
Corto circuito en el sistema de control del lado secundario
Frecuencia baja
Sobrecalentamiento en los terminales del transformador
Calentamiento excesivo de los cables
Ventilacin insuficiente
Temperatura ambiente alta
Transformador sobrecargado

5.1.2 Eventos intermedios que indican falla primaria [6] [13].
Resistencia de aislamiento baja
Voltaje secundario inesperado
Voltaje no simtrico en el lado secundario
Disparo del rele de sobrecorriente
Disparo del rele diferencial durante operacin del transformador
Temperatura de operacin anormal
Voltaje a tierra inesperado
Nivel de ruido alto
Accionado del rele de Buchholz
Accionado de la alarma para el nivel de aceite
Alarma del rele diferencial de presin
Alarma del detector de fugas

5.1.3 Naturaleza de las fallas [6] [13]. La falla de un transformador puede
desencadenarse a causa de la ocurrencia de un evento primario de falla, a su
vez este evento primario genera un sntoma (que puede ser un evento
intermedio), el evento primario o falla bsica esta considerado entre unas
categoras que definen la naturaleza de la falla, de esta forma, la falla primaria
puede ser de naturaleza:

Mecnica
Dielctrica
Trmica
Corrientes inducidas

29
Errores operacionales
De origen desconocido

Al desarrollar el modelo de fallas para el transformador conversor, es necesario
tener en cuenta cuales son las fallas primarias y su naturaleza, de esta manera
poder predecir con que evento intermedio se relaciona y la forma en que se
conducir al evento tope.

5.2 CRITERIOS DE DISEO PARA FALLAS ESPECFICAS SEGN SU
NATURALEZA

Cuando se esta diseando un transformador conversor para HVDC es
necesario considerar aspectos de su forma constructiva que dependen de
problemas de aislamiento, enfriamiento, esfuerzos mecnicos y nivel de
tensin. En estos requerimientos de diseo tambin caben las protecciones
mas usadas para evitar, o aclarar determinadas condiciones anormales de
operacin (estado de falla). Las protecciones del transformador conversor, son
principalmente mecnicas y elctricas.

Las protecciones mecnicas protegen al equipo ante las fallas mecnicas que
pueda presentar como son gases, calentamientos y sobrepresiones. Entre las
ms comunes se distinguen:

Proteccin Rel Buchholz. Se utiliza en todos los equipos inductivos
sumergidos en aceite, equipados con depsito de expansin. Su
operacin se basa en que los gases que se generan dentro del equipo
tienden a subir. Dichos gases se pueden generar por pequeos cortos
internos entre los devanados. Este rel posee una pequea cmara
donde se pueden alojar dichos gases; adems se encuentran dos
contactos, uno para alarma y otro para disparo. El rel se coloca en la
parte superior del equipo entre el tanque principal y el de conservacin o
de expansin [13].

Proteccin Sobre Temperatura. Es un elemento sensible a los
cambios de temperatura. Se utiliza la tcnica de Imagen Trmica; la cual
consiste en un elemento censor de temperatura que se coloca en un
compartimiento en la parte superior del equipo. En dicho compartimiento
se coloca una resistencia que varia con la temperatura. Esta resistencia
reproduce la imagen de la temperatura de los diferentes devanados, la
cual es mayor que la del aceite. Otro mtodo es el del tubo capilar, el
cual se llena de un lquido que transmite el cambio de la temperatura
[13].

Proteccin Sobre Presin. Es un elemento mecnico sensible a las
variaciones bruscas de presin, que se originan por los gases. Se coloca
en la parte superior del tanque principal, sobre el nivel mximo de aceite.

30
Su graduacin se realiza de tal forma que no responda ante variaciones
de presin producidas por las maniobras operacionales normales. Es un
elemento muy sensible a fallas internas [13].

Las protecciones elctricas protegen al equipo ante las fallas elctricas que
pueda presentar por la presencia de cortos entre los diferentes devanados o
conexiones. Las fallas que se presentan se pueden clasificar como [6] [13]:

1. Fallas entre espiras: Pueden ser del mismo devanado o entre devanados.

2. Fallas a tierra a travs del devanado o del terminal del devanado. Estas
fallas se detectan por el desbalance de corriente o voltajes. Se generan por
diferentes motivos como son:
Falla entre espiras:

Punto de contacto resultante de las fuerzas mecnicas.
Deterioro del aislamiento por sobrecargas excesivas.
Perdida de alguna conexin.
Ruptura dielctrica del aislamiento por los impulsos de tensin.

Los cortos circuitos externos se encuentran limitados por la impedancia del
transformador; de manera que si el valor de la impedancia es pequeo, la
corriente de corto circuito puede resultar excesiva y producir esfuerzos
mecnicos debido a los esfuerzos magnticos que originan desplazamientos en
las bobinas o fallas en las conexiones.

A continuacin se presenta en la tabla 5.1 las protecciones usadas para los
diferentes tipos de falla.

Tabla 5.1: clases de protecciones para fallas en los transformadores [13]
Tipo de falla Proteccin usada
Falla fase a fase en el devanado primario Diferencial, sobrecorriente
Falla fase a tierra en el devanado primario Diferencial, sobrecorriente
Falla fase a fase en el devanado secundario Diferencial
Falla fase a tierra en el devanado secundario Diferencial, falla a tierra restringida
Falla en el ncleo Diferencial, buchholz
Falla en el tanque Diferencial, buchholz, tanque-aterrizado
Sobrecalentamiento Trmica

Capitulo 6 Modelado de fallas en el transformador conversor usando rboles de falla .

31

6. MODELADO DE FALLAS EN EL TRANSFORMADOR CONVERSOR
USANDO METODOLOGIA DE RBOLES DE FALLA

6.1 MODELADO GENERAL DE FALLAS EN EL TRANSFORMADOR
CONVERSOR

A continuacin en la figura 6.1, se muestran los siete eventos intermedios de
falla que ocasionaran el evento tope (falla del transformador). Estos siete
eventos intermedios son los subsistemas que se tomaron para clasificar las
posibles fallas segn su localizacin y afectacin del sistema.

El modelado de fallas para cada uno de los subsistemas se muestra en la
seccin 6.2.

32
Figura 6.1: modelo general de fallas para el transformador conversor


33
6.2 MODELADO DE SUBSISTEMAS EN EL TRANSFORMADOR
CONVERSOR

6.2.1 Modelado de fallas en bujes. Las fallas en bujes se producen
principalmente por la condicin alta de humedad sumada al esfuerzo mecnico
debido a las descargas internas. La temperatura de operacin anormal fue
modelada en el esquema de la figura 6.2, como un evento intermedio de falla
que conduce al evento tope del subsistema bujes. Dicho evento intermedio de
falla considera tres posibles eventos primarios: el calentamiento en los
terminales del transformador, la contaminacin del aceite y la fuga del aceite
aislante. En el calentamiento de los terminales del transformador, se
contemplan la sobrecarga del transformador o la operacin del mismo bajo
condiciones de funcionamiento diferentes a las de diseo as como el desgaste
de los terminales. Para la contaminacin del aceite y la fuga del mismo se
toman en cuenta los sobrecalentamientos de la celulosa del papel aislante que
causan la descomposicin del mismo y de esta manera se producen residuos
slidos contaminantes, adems de la contaminacin por lodos.

Las fugas del aceite aislante se producen principalmente por filtraciones
existentes entre los empalmes y perforaciones del tanque que lo contiene, al
existir fugas, no se cuenta con la cantidad optima de aceite que garantiza uno
de los medios aislantes para el transformador y un vehiculo para conservar la
temperatura de operacin bajo condiciones normales.

En las fallas a la entrada de los bujes, son tomadas en cuenta las alteraciones
en los voltajes primarios y secundarios, as como los cortocircuitos en estas
ubicaciones.

Como fallas no identificadas se tomaron los rangos de fallas que afectan los
bujes y en las se desconocen los eventos primarios causantes de la falla.

34
Figura 6.2: modelo de fallas en los bujes

35
6.2.2 Modelado de fallas en la entrada a los devanados. La entrada a los
devanados es afectada principalmente por los armnicos que inducen las
corrientes de eddy. En el subsistema de la figura 6.3, los voltajes secundarios
inesperados fueron modelados teniendo en cuenta como eventos primarios de
falla, la ausencia de voltaje primario y las posibles alteraciones del mismo que
seguidamente causan el evento tope.

El voltaje no simtrico en el lado secundario considera como eventos primarios
de falla, la conexin incorrecta de una de las fases o un fusible fundido en una
de ellas, la no aplicacin de voltaje en una fase o la carga no simtrica en el
lado secundario; todos estos anteriores eventos conllevan por si solos o en
combinacin, a alteraciones en el voltaje secundario del transformador.

En el mismo orden jerrquico se encuentran los cortocircuitos en el secundario
que disparan el rele de sobrecorriente, el calentamiento de los terminales del
transformador que ya se considero en el subsistema de bujes pero que esta
vez se toma en cuenta mas hacia la falla de entrada a devanados, el voltaje
inesperado a tierra que indica una falla a tierra en alguna de las fases y la
posible sobrecarga del transformador que ocasiona un incremento en la presin
interna del transformador y un sucesivo disparo en el dispositivo que alivia la
presin interna.


36

Figura 6.3: modelo de fallas en la entrada a los devanados

37
6.2.3 Modelado de fallas en las bobinas, figura 6.4. Los devanados AC son
afectados en su gran mayora por la contaminacin, creando posibles
cortocircuitos internos. Uno de los factores de aislamiento mas importantes en
el transformador es el papel, este puede sufrir desgaste y deterioro por el
sobrecalentamiento en la celulosa, que se produce cuando la temperatura del
aceite se incrementa a niveles mayores de los fijados por el diseo, de esta
manera la celulosa sufre sobrecalentamientos que empiezan a descomponerla.
La descomposicin de la celulosa y deficiencia en el aceite aislante as como
fallas a tierra en alguna de las bobinas producen un bajo nivel de aislamiento
que se considera como situacin de falla para el transformador.

Una ruptura en las bobinas produce niveles de voltaje secundario inesperados,
esta condicin al igual que el disparo del rele de sobrecorriente, fueron eventos
primarios considerados en el modelado de fallas para la entrada a los
devanados, pero se toman tambin en cuenta para el subsistema de las
bobinas, ya que afectan directamente a las mismas. El disparo del rele de
sobrecorriente visto desde el subsistema de las bobinas es producido
directamente por cortocircuitos internos o cortocircuitos en el lado secundario.

Cuando la alarma de temperatura se acciona las posibles causas son: una
ventilacin insuficiente que puede estar asociada a fallas en los sistemas de
ventilacin, incrementos en la temperatura ambiental o niveles reducidos del
aceite que ocasionan un desempeo del mismo insuficiente para suplir las
condiciones de operacin, esto genera incrementos de temperatura, adems
una de las causas directas para el sobrecalentamiento del aceite puede ser la
sobrecarga del transformador.

El nivel alto de voltaje a tierra, la activacin del rele de buchholz y el
accionamiento del rele diferencial de fase estn en la misma posicin de
importancia y su ocurrencia esta relacionada con fallas a tierra en alguna de las
fases para el nivel alto de voltaje a tierra.

Las burbujas de gas son producidas por arcos en el aceite o
sobrecalentamientos, aumentando de esta forma la presin interna y haciendo
que se accione el dispositivo aliviador de presin. Por su parte las fallas entre
espiras ocasionan que el rele diferencial de fase se active.


38

Figura 6.4: modelo de fallas en las bobinas


39
6.2.4 Modelado de fallas en el LTC. Las fallas en el LTC son causadas en su
mayora por la alta temperatura de operacin que ocasiona el dao mecnico
del dispositivo. Para este modelo de fallas, figura 6.5, los voltajes inesperados
en el secundario fueron modelados como falla en el LTC principalmente por
tres causas: LTC posicionado de manera incorrecta, conmutador abierto o sea
que existe una falla interna en el dispositivo y como tercera causa aparece la
conexin incorrecta que hace referencia a un error de conexin interna del
dispositivo. Los voltajes inesperados en el secundario han sido considerados
en casi todos los subsistemas ya que estos se pueden presentar por distintas
causas en diferentes componentes del transformador.

Como falla por temperatura o temperatura de operacin anormal se encuentra
clasificado el calentamiento en los terminales del transformador, este
directamente ligado a una posible sobrecarga del transformador debido a un
error de posicionamiento del LTC.

La temperatura de operacin anormal se encuentra en el mismo orden
jerrquico que el accionado del rele de proteccin del LTC y la perilla del LTC
fuera de rango, ocasionados por incrementos de presin en el compartimiento
del LTC bajo condiciones de carga y mal funcionamiento del LTC (falla
mecnica en el dispositivo LTC) respectivamente.


40
Figura 6.5: modelo de fallas en el LTC

41
6.2.5 Modelado de fallas en el ncleo. Las fallas relacionadas con el ncleo,
figura 6.6 no son muy comunes y radican principalmente en problemas de
diseo o construccin. En el modelado para las fallas en el ncleo se tomaron
en cuenta, por un lado el defecto en el aislamiento del ncleo que causa la
activacin del rele de buchholz, ya que al existir un aislamiento deficiente entre
las bobinas y el ncleo se crea sobrecalentamiento producindose gases que
aumentan la presin interna del transformador y de esta manera se activa el
dispositivo aliviador de presin; por otra parte estn los defectos de montaje,
construccin o diseo que directamente repercuten en el nivel de ruido del
transformador, ya que si por ejemplo en el montaje no se han realizado los
ensambles entre las laminas del ncleo de una manera optima, estas pueden
sufrir desajustes cuando el transformador entra en funcionamiento y de esta
manera producir altos niveles de ruido; adems, si las laminas tienen un diseo
no optimo o el material de las mismas no cuenta con las propiedades
especificas de permeabilidad, estas condiciones pueden tambin ocasionar
niveles de ruido altos.

Figura 6.6: modelo de fallas para el ncleo

42
6.2.6 Modelado de fallas en la carcasa y tanque. En el modelo de falla en la
carcasa y tanque de la figura 6.7, los eventos intermedios de fallas estn
relacionados principalmente con niveles de ruido, diferencias de presin y
fugas o perforaciones del tanque contenedor del aceite. El nivel de ruido
evidencia dos factores sumamente importantes, como lo son la posible perdida
de accesorios y una baja frecuencia de alimentacin; en lo que respecta a la
perdida de accesorios el nivel de ruido se incrementara al ocurrir desajustes
por la falta de los respectivos accesorios o dispositivos de sujecin; y por parte
de la baja frecuencia de alimentacin el ruido aumenta si la frecuencia
disminuye (ecuaciones 6.1 y 6.2)

max
44 . 4 NfSB V = (6.1)

4.44*N*S pueden representarse con la letra K, dejando actuar a V, f y B de
manera directa para as observar que pasa si se disminuye la frecuencia

B K
f
V
=
*
(6.2)

La diferencia de presin entre el contenido agua/aceite debe conservar unos
valores especficos de diseo, si estos rangos son anormales el dispositivo
encargado de actuar es el rele diferencial de presin. En el caso de las fugas
de aceite, que se pueden presentar debido a perforaciones en el tanque o
filtraciones en las uniones soldadas del mismo, el dispositivo encargado de
actuar es la alarma del nivel de aceite, ya que si existe un nivel inadecuado de
aceite se puede desencadenar un aumento drstico en la temperatura, que
ocasionara daos mayores al transformador.


43

Figura 6.7: modelo de fallas en carcasa y tanque

44
6.2.7 Modelado de fallas en otras conexiones internas. En este subsistema
(figura 6.8), se tienen en cuenta las fallas relacionadas principalmente con los
dispositivos que no hacen parte directa del transformador, como lo son: los
reles, sistemas de alarma, dispositivos de monitoreo o medicin, y sensores.

Para el modelado de las fallas en el subsistema de conexiones internas en el
evento intermedio de falla de disparo aparente durante operacin se
consideraron como eventos primarios:

la calibracin incorrecta de alarmas. Si estos dispositivos estn mal
calibrados sern sensibles a rangos mayores o menores a los niveles
reales de alarma.

operacin incorrecta de los termmetros, ya que si estos tienen un
funcionamiento anmalo es posible que no cumplan con las condiciones
de trabajo que se requieren.

el mal funcionamiento del sensor termistor. Si este no presenta un
funcionamiento ptimo arrojara lecturas de temperatura incorrectas.

reles incorrectamente ajustados. Si estos dispositivos no estn
ajustados para las condiciones especficas de falla pueden actuar antes
o despus de la falla.

corto circuito en el sistema de control en el lado secundario, que puede
activar los sistemas de proteccin del transformador.

Un nivel de aceite bajo hace que el mismo se sobrecaliente y se produzcan
humos que aumentan la presin interna, accionndose de esta manera el rel
de buchholz. Por otra parte, si el nivel de aceite es ms alto que el nivel
correcto fijado en el diseo, el rele de alarma para excesos de aceite entra en
funcionamiento.

El sistema de refrigeracin es muy importante para el correcto funcionamiento
del transformador, por tal razn se considero en el modelo de fallas de otras
conexiones internas, en donde se ubican dos fallas principales: el bajo flujo de
refrigerante, que puede ser ocasionado por escasez del mismo o porque el
sistema no esta haciendo circular de manera adecuada al refrigerante y por
fugas en el sistema. Ambos eventos primarios activaran la alarma de flujo de
refrigerante y la alarma detectora de fugas del refrigerante respectivamente.


45

Figura 6.8: modelo de fallas de otras conexiones internas
Capitulo 7 Evaluacin de la confiabilidad para los modelos de fallas tpicas .

46

7. EVALUACIN DE LA CONFIABILIDAD PARA LOS MODELOS DE
FALLAS TPICAS

7.1 RESULTADOS Y ANLISIS PARA MODELO DE FALLAS EN BUJES

Para el modelo de fallas en bujes, figura 6.2, fueron obtenidos cinco conjuntos
mnimos de corte, lo que quiere decir que hay cinco caminos que guiaran al
subsistema bujes al evento tope.

Los datos fueron validados mediante simulacin de dos mtodos de anlisis:
anlisis de probabilidades y simulacin de Monte-Carlo.

7.1.1 Validacin de datos usando modelo de anlisis de probabilidades.
El valor exacto de la probabilidad para que el subsistema bujes falle es:
1.215932E-001, este valor se refiere a la posibilidad que la falla del
transformador conversor sea ocasionada en el subsistema bujes.

En la tabla 7.1 se muestran los datos relacionados a cada una de las fallas que
fueron modeladas para el subsistema bujes. En esta tabla es posible notar que
en orden de importancia para afectar el subsistema, se encuentran las fallas a
la entrada de los bujes, con una importancia de 51.81% lo que hace a esta
parte del subsistema bujes la mas critica, seguida por el calentamiento en los
terminales del transformador con un grado de criticidad del 20.56%, y en
igualdad de grado se encuentran la contaminacin del aceite, las fugas del
aceite aislante y las fallas no identificadas con 10.69% (las fallas no
identificadas se contemplan como las que no tienen identificada la causa para
su ocurrencia).

Tabla 7.1: datos obtenidos por medio del anlisis de probabilidades para
modelo de fallas en bujes
Evento Contribucin de falla Importancia
CA 1.300000E-002 10.69%
CTT2 2.500000E-002 20.56%
FAA 1.300000E-002 10.69%
FEB 6.300000E-002 51.81%
FNI 1.300000E-002 10.69%

47
CA
10,69%
CTT2
20,56%
FAA
10,69%
FEB
51,81%
FNI
10,69%
CA
CTT2
FAA
FEB
FNI

Figura 7.1: grafica que representa los porcentajes de contribucin de falla
en bujes, obtenidos por medio del anlisis de probabilidades

En la figura 7.1 se muestra un anlisis grafico comparativo entre las fallas
modeladas para el subsistema bujes. Este anlisis comparativo est graficado
en porcentajes de importancia que representan cuan importante es cada falla
para el sistema y su respectivo grado de afectacin en el mismo; en este orden
de importancia, se encuentra encabezando la falla a la entrada de los bujes
(FEB), seguida en grado de importancia por el calentamiento en los terminales
del transformador (CTT2) y en ultimo lugar se encuentran la fuga del aceite
aislante (FAA), la contaminacin del aceite (CA) y las fallas no identificadas
(FNI)

7.1.2 Validacin de datos usando simulacin de Monte-Carlo. El valor
exacto de la probabilidad para que el subsistema bujes falle es:
1.215933E-001 (+/- 1.215933E-003). Es de notar, que la diferencia entre el
valor obtenido mediante el anlisis de probabilidades en la seccin 7.1.1 y el
obtenido mediante simulacin de montearlo, no es demasiado relevante ya que
ambos mtodos son muy aproximados entre si.

En la tabla 7.2 se muestran los datos relacionados con cada una de las fallas
que fueron modeladas para el subsistema bujes. Los datos contenidos en esta
tabla, no difieren demasiado de los incluidos en la tabla 7.1, lo que los
diferencia es el mtodo de simulacin usado, y aunque los porcentajes de
ambas tablas no confluyen en los mismos valores, los rangos de importancia
en cuanto a grado de afectacin se refiere se conservan intactos.

Se observa que en orden de importancia, siguen conservndose las fallas a la
entrada de los bujes como la falla ms crtica y comn en cuanto al subsistema
bujes se trata, con un grado de importancia de 52.74%; seguida por el
calentamiento en los terminales del transformador con 19.81%, las fallas no
identificadas con 10.82%, la fuga del aceite aislante con 10.74% y por ultimo la
contaminacin del aceite con un grado de importancia de 10.23%.


48
Tabla 7.2: datos obtenidos por medio de simulacin de Monte-Carlo para
modelo de fallas en bujes
CA 1.243899E-002 10.23%
CTT2 2.408762E-002 19.81%
FAA 1.305912E-002 10.74%
FEB 6.412828E-002 52.74%
FNI 1.315639E-002 10.82%

CA
10,23%
CTT2
19,81%
FAA
10,74%
FEB
52,74%
FNI
10,82%
CA
CTT2
FAA
FEB
FNI

en bujes, obtenidos por medio de simulacin de Monte-Carlo

En la figura 7.2 se encuentra plasmado el anlisis grafico comparativo entre las
fallas modeladas para el subsistema bujes. El anlisis para los datos obtenidos
por medio de la simulacin de Monte-Carlo no cambia mucho con respecto al
que se hizo en la figura 7.1, los rangos de importancia ocupan el siguiente
orden de importancia: se encuentra encabezando la falla a la entrada de los
bujes (FEB), seguida en grado de importancia por el calentamiento en los
terminales del transformador (CTT2), las fallas no identificadas (FNI), la fuga
del aceite aislante (FAA) y en ultimo lugar se encuentra la contaminacin del
aceite (CA).


49
7.1.3 Anlisis de datos obtenidos por los dos mtodos de simulacin.

0,00% 20,00% 40,00% 60,00%
CA
CTT2
FAA
FEB
FNI
SIMULACION DE
MONTE CARLO
ANALISIS DE
PROBABILIDADES

Figura 7.3: grafica comparativa entre los resultados arrojados por la simulacin de
Monte-Carlo y el anlisis de probabilidades

En al anlisis de comparacin entre ambos mtodos de simulacin, se puede
ver que el grado de aproximacin entre ambos es muy alto. La grafica oscura
representa los datos obtenidos por medio de la simulacin de Monte-Carlo y la
grafica clara los obtenidos con el anlisis de probabilidades.

7.2 RESULTADOS Y ANLISIS PARA MODELO DE FALLAS EN LA
ENTRADA A LOS DEVANADOS

Para el modelo de fallas en la entrada a los devanados, figura 6.3, se
obtuvieron diez conjuntos mnimos de corte, esto quiere decir que hay cinco
caminos que guiaran al subsistema entrada a los devanados al evento tope.


El valor exacto de la probabilidad para que el subsistema entrada a los
devanados falle es: 8.524805E-001. Este valor hace referencia a la posibilidad
que la falla del transformador conversor sea ocasionada en la entrada a los
devanados.

En la tabla 7.3 se muestran los datos relacionados a cada una de las fallas que
fueron modeladas para la entrada a los devanados. En esta tabla se nota que
en orden de importancia para afectar el subsistema, se encuentran: la ausencia
de voltaje primario, el corto circuito del sistema en el lado secundario, la carga
no simtrica en el lado secundario, un fusible fundido en una fase, falla a tierra
en una de las fases y la sobrecarga en el transformador con 22.29%, seguidos

50
por la conexin incorrecta en una de las fases, el voltaje no aplicado en una de
las fases del primario y el voltaje primario alterado con 20.76%, por ultimo se
encuentra el calentamiento en los terminales del transformador con un
porcentaje de importancia de 7.39.

modelo de fallas en la entrada a los devanados
AVP 1.900000E-001 22.29%
CCSLS 1.900000E-001 22.29%
CIF 1.770000E-001 20.76%
CNSS 1.900000E-001 22.29%
CTT 6.300000E-002 7.39%
FFF 1.900000E-001 22.29%
FTF 1.900000E-001 22.29%
SET 1.900000E-001 22.29%
VNAFP 1.770000E-001 20.76%
VPA 1.770000E-001 20.76%

CCSLS
22,29%
FFF
22,29%
FTF
22,29%
VNAFP
20,76%
CNSS
22,29%
CIF
20,76%
SET
22,29%
CTT
7,39%
AVP
22,29%
VPA
20,76%
AVP
CCSLS
CIF
CNSS
CTT
FFF
FTF
SET
VNAFP
VPA
0

en la entrada a los devanados, obtenidos por medio del anlisis de probabilidades

En la figura 7.4 se muestra un anlisis grafico comparativo entre las fallas
modeladas para la entrada a los devanados. Este anlisis comparativo est
graficado en porcentajes de importancia que representan cuan importante es
cada falla para el sistema y su respectivo grado de afectacin en el mismo; en
este orden de importancia, se encuentran: la ausencia de voltaje primario
(AVP), el corto circuito del sistema en el lado secundario (CCSLS), la carga no
simtrica en el lado secundario (CNSS), un fusible fundido en una fase (FFF),

51
falla a tierra en una de las fases (FTF) y la sobrecarga en el transformador
(SET), continuando con la conexin incorrecta en una de las fases (CIF), el
voltaje no aplicado en una de las fases del primario (VNAFP) y el voltaje
primario alterado (VPA), y en ultimo lugar se encuentra el calentamiento en los
terminales del transformador (CTT).

exacto de la probabilidad para que el subsistema entrada a los devanados falle
es: 8.524806E-001 (+/- 8.524806E-003)

El orden de importancia para los datos obtenidos por medio de la simulacin de
Monte-Carlo (tabla 7.4) no difiere mucho en comparacin con el obtenido
usando el anlisis de probabilidades, aunque por medio de la simulacin de
Monte-Carlo se obtiene una mejor discriminacin en cuanto al grado de
importancia se refiere. Para el modelo de las fallas a la entrada de los
devanados en especfico, se obtuvieron las siguientes posiciones de
importancia: falla a tierra en una de las fases con 23.00%, la ausencia de
voltaje primario con 22.66%, el corto circuito del sistema en el lado secundario
con 22.03%, la carga no simtrica en el lado secundario con 22.02%, la
sobrecarga en el transformador con 21.95%, un fusible fundido en una fase
con 21.62%, el voltaje no aplicado en una de las fases del primario con
20.51%, el voltaje primario alterado con 20.47%, la conexin incorrecta en una
de las fases con 20.39% y en ultimo lugar se encuentra el calentamiento en los
terminales del transformador con 7.34%.

modelo de fallas en la entrada a los devanados
AVP 1.931721E-001 22.66%
CCSLS 1.878015E-001 22.03%
CIF 1.738208E-001 20.39%
CNSS 1.877162E-001 22.02%
CTT 6.257208E-002 7.34%
FFF 1.843063E-001 21.62%
FTF 1.960705E-001 23.00%
SET 1.871195E-001 21.95%
VNAFP 1.748438E-001 20.51%
VPA 1.745028E-001 20.47%


52
AVP
22,66%
CCSLS
22,03%
CIF
20,39%
CNSS
22,02%
CTT
7,34%
FFF
21,62%
FTF
23,00%
SET
21,95%
VNAFP
20,51%
VPA
20,47%
AVP
CCSLS
CIF
CNSS
CTT
FFF
FTF
SET
VNAFP
VPA

en la entrada a los devanados, obtenidos por medio de simulacin de Monte-Carlo

En la figura 7.5 se observan las fallas de la entrada a los devanados y sus
respectivos rangos de importancia. Las siglas usadas en esta grafica se
muestran a continuacin: ausencia de voltaje primario (AVP), corto circuito del
sistema en el lado secundario (CCSLS), carga no simtrica en el lado
secundario (CNSS), fusible fundido en una fase (FFF), falla a tierra en una de
las fases (FTF), sobrecarga en el transformador (SET), conexin incorrecta en
una de las fases (CIF), voltaje no aplicado en una de las fases del primario
(VNAFP), voltaje primario alterado (VPA), calentamiento en los terminales del
transformador (CTT).

7.2.3 Anlisis de datos obtenidos por los dos mtodos de simulacin
0,00% 5,00% 10,00% 15,00% 20,00% 25,00%
AVP
CCSLS
CIF
CNSS
CTT
FFF
FTF
SET
VNAFP
VPA
SIMULACION DE MONTE
CARLO
ANALISIS DE
PROBABILIDADES


53
La grafica 7.6 muestra la comparacin de datos obtenidos mediante la
simulacin de Monte-Carlo vs. el anlisis de probabilidades. En esta grafica, la
lnea oscura representa la simulacin de Monte-Carlo y la lnea clara
representa el anlisis de probabilidades.

7.3 RESULTADOS Y ANLISIS PARA MODELO DE FALLAS EN LAS
BOBINAS

En el modelo de fallas en las bobinas, figura 6.4, fueron obtenidos trece
conjuntos mnimos de corte, lo que indica que hay trece caminos que guiaran
al subsistema bobinas al evento tope.


El valor exacto de la probabilidad para que el subsistema bobinas falle es:
8.926705E-001

La tabla 7.5 muestra los grados de importancia respectivos para las fallas
pertenecientes al modelo de las bobinas del transformador conversor. El
respectivo orden de importancia se encuentra descrito de la siguiente manera:
cortocircuito interno, falla de espira a espira y ruptura de bobinas con 38.31%,
el segundo lugar lo ocupa el corto circuito del sistema en el lado secundario
con 21.28%, seguido por el aceite reducido, las burbujas de gas causadas por
arco en el aceite, la deficiencia en el aceite, las fallas a tierra, la falla a tierra en
una de las fases y el sobrecalentamiento de la celulosa con 12.77% y por
ultimo se encuentran la alta temperatura en el ambiente, el transformador
sobrecargado y la ventilacin insuficiente con 1.46%.


54
modelo de fallas en las bobinas
AR 1.140000E-001 12.77%
ATA 1.300000E-002 1.46%
BGAA 1.140000E-001 12.77%
CCI 3.420000E-001 38.31%
CCSLS1 1.900000E-001 21.28%
DA 1.140000E-001 12.77%
FEE 3.420000E-001 38.31%
FT 1.140000E-001 12.77%
FTF1 1.140000E-001 12.77%
RB 3.420000E-001 38.31%
SCC 1.140000E-001 12.77%
TSC 1.300000E-002 1.46%
VI 1.300000E-002 1.46%

AR
12,77%
ATA
1,46%
BGAA
12,77%
CCI
38,31%
CCSLS1
21,28%
DA
12,77%
FEE
38,31%
FT
12,77%
FTF1
12,77%
RB
38,31%
SCC
12,77%
TSC
1,46%
VI
1,46%
AR
ATA
BGAA
CCI
CCSLS1
DA
FEE
FT
FTF1
RB
SCC
TSC
VI

en las bobinas, obtenidos por medio del anlisis de probabilidades

En la figura 7.7 se encuentran representados los respectivos porcentajes de
importancia para las fallas en las bobinas modeladas en la figura 6.4.
Cortocircuito interno (CCI), falla de espira a espira (FEE), ruptura de bobinas
(RB), corto circuito del sistema en el lado secundario con (CCSLS1), burbujas

55
de gas causadas por arco en el aceite (BGAA), deficiencia en el aceite (DA),
falla a tierra (FT), falla a tierra en una de las fases (FTF1), sobrecalentamiento
de la celulosa (SCC), alta temperatura en el ambiente (ATA), transformador
sobrecargado (TS) y ventilacin insuficiente (VI). Es evidente que en la figura
7.7 la mayor porcin de la grafica esta ocupada por las fallas CCI, FEE y RB, lo
cual hace de estas fallas las ms comunes y criticas en las bobinas.

exacto de la probabilidad para que el subsistema bobinas falle es:
8.926712E-001 (+/- 8.926712E-003). Este valor es muy aproximado al que
arrojo el anlisis de probabilidades.

En la tabla 7.6 aparecen los datos arrojados por la simulacin de Monte-Carlo
para el modelo de fallas en las bobinas. Tal como en los casos de los modelos
anteriores, los rangos de importancia que arrojo la simulacin de Monte-Carlo
con respecto a los que arrojo el anlisis de probabilidades no cambiaron.

modelo de fallas en las bobinas
AR 1.151546E-001 12.90%
ATA 1.392567E-002 1.56%
BGAA 1.161365E-001 13.01%
CCI 3.420716E-001 38.32%
CCSLS1 1.955843E-001 21.91%
DA 1.106912E-001 12.40%
FEE 3.389472E-001 37.97%
FT 1.123873E-001 12.59%
FTF1 1.136370E-001 12.73%
RB 3.485881E-001 39.05%
SCC 1.072991E-001 12.02%
TSC 1.339007E-002 1.50%
VI 1.249740E-002 1.40%

56
AR
12,90%
ATA
1,56%
BGAA
13,01%
CCI
38,32%
CCSLS1
21,91%
DA
12,40%
FEE
37,97%
FT
12,59%
FTF1
12,73%
RB
39,05%
SCC
12,02%
TSC
1,50%
VI
1,40%
AR
ATA
BGAA
CCI
CCSLS1
DA
FEE
FT
FTF1
RB
SCC
TSC
VI

en las bobinas, obtenidos por medio de simulacin de Monte-Carlo

En orden de importancia se encuentran descritos a continuacin los respectivos
porcentajes de falla graficados en la figura 7.8. Ruptura de bobinas (RB) con
39.05%, Cortocircuito interno (CCI) con 38.32%, falla de espira a espira (FEE)
con 37.97%, corto circuito del sistema en el lado secundario con (CCSLS1) con
21.91%, burbujas de gas causadas por arco en el aceite (BGAA) con 13.01%,
aceite reducido (AR) con 12.90%, falla a tierra en una de las fases (FTF1) con
12.73%, falla a tierra (FT) con 12.59%, deficiencia en el aceite (DA) con
12.40%, sobrecalentamiento de la celulosa (SCC) con 12.02%, alta
temperatura en el ambiente (ATA) con 1.56%, transformador sobrecargado
(TS) con 1.50% y ventilacin insuficiente (VI) con 1.40%.


57

0,00% 10,00% 20,00% 30,00% 40,00% 50,00%
AR
ATA
BGAA
CCI
CCSLS1
DA
FEE
FT
FTF1
RB
SCC
TSC
VI
SIMULACION DE MONTE
CARLO
ANALISIS DE
PROBABILIDADES


En la figura 7.9, se nota que tanto en la simulacin de Monte-Carlo (lnea
oscura) como en el anlisis de probabilidades (lnea clara) los datos obtenidos
fueron muy cercanos.

7.4 RESULTADOS Y ANLISIS PARA MODELO DE FALLAS EN EL LTC

En este modelo (figura 6.5), fueron obtenidos seis conjuntos mnimos de corte,
lo que indica que hay seis caminos que guiaran al subsistema LTC al evento
tope.


El valor exacto de la probabilidad para que el subsistema LTC falle es:
3.572113E-001, valor que indica la contribucin de las fallas en el subsistema
LTC para el evento tope que es la falla del transformador conversor.


58
La tabla 7.7 muestra los datos obtenidos por medio del anlisis de
probabilidades, para el modelo de fallas del LTC. En dicha tabla, los rangos
mas representativos esta representados por conexin incorrecta y
calentamiento en los terminales del transformador con un porcentaje de
importancia de 49.55, seguidos por el conmutador abierto, el incremento de
presin en el compartimiento del LTC bajo carga, LTC incorrectamente
conectado/posicionado y mal funcionamiento en la operacin del LTC con un
porcentaje de 3.64. Los ltimos sucesos de falla comparte el mismo porcentaje
de importancia, ya que hacen parte de la misma naturaleza de falla.

modelo de fallas en el LTC
CA 1.300000E-002 3.64%
CI 1.770000E-001 49.55%
CTT1 1.770000E-001 49.55%
IPCLTC 1.300000E-002 3.64%
LTCICP 1.300000E-002 3.64%
MFOLTC 1.300000E-002 3.64%

En la figura 7.10 son representados los porcentajes de importancia para las
fallas en el LTC de la siguiente manera:

conexin incorrecta (CI), calentamiento en los terminales del transformador
(CTT1), conmutador abierto (CA), incremento de presin en el compartimiento
del LTC bajo carga (IPCLTC), LTC incorrectamente conectado/posicionado
(LTCICP) y mal funcionamiento en la operacin del LTC (MFOLTC).

CI
49,55%
CTT1
49,55%
CA
3,64%
MFOLTC
3,64%
LTCICP
3,64%
IPCLTC
3,64%
CA
CI
CTT1
IPCLTC
LTCICP
MFOLTC

en el LTC, obtenidos por medio del anlisis de probabilidades


59
exacto de la probabilidad para que el subsistema LTC falle es:
3.572112E-001 (+/- 3.572112E-003)

La simulacin de Monte-Carlo muestra rangos de importancia ms marcados
que los que aparecen utilizando el anlisis de probabilidades, esto se puede
evidenciar si se observa que en la tabla 7.8 cada falla ocupa un porcentaje
diferente al resto de los tems. Dicho comportamiento se muestra a
continuacin.

Conexin incorrecta 49.66%, calentamiento en los terminales del transformador
49.60%, LTC incorrectamente conectado/posicionado 3.76%, mal
funcionamiento en la operacin del LTC 3.74%, conmutador abierto 3.53% e
incremento de presin en el compartimiento del LTC bajo carga 3.20%.

Tabla 7.8: datos obtenidos por medio de simulacin de Monte-Carlo
para modelo de fallas en el LTC.
CA 1.260956E-002 3.53%
CI 1.773911E-001 49.66%
CTT1 1.771768E-001 49.60%
IPCLTC 1.143076E-002 3.20%
LTCICP 1.343114E-002 3.76%
MFOLTC 1.335970E-002 3.74%

CI
49,66%
CTT1
49,60%
LTCICP
3,76%
MFOLTC
3,74%
CA
3,53%
IPCLTC
3,20%
CA
CI
CTT1
IPCLTC
LTCICP
MFOLTC

en el LTC, obtenidos por medio de simulacin de Monte-Carlo

En la figura 7.11 se encuentran representadas las fallas que se modelaron para
el subsistema LTC, con sus respectivos porcentajes de importancia. La grafica
de porcentajes esta distribuida y representada as: Conexin incorrecta (CI),
calentamiento en los terminales del transformador (CTT1), LTC

60
incorrectamente conectado/posicionado (LTCICP), mal funcionamiento en la
operacin del LTC (MFOLTC), conmutador abierto (CA) e incremento de
presin en el compartimiento del LTC bajo carga (IPCLTC).


0,00% 10,00% 20,00% 30,00% 40,00% 50,00% 60,00%
CA
CI
CTT1
IPCLTC
LTCICP
MFOLTC
SIMULACION DE MONTE
CARLO
ANALISIS DE
PROBABILIDADES


El anlisis de similitud de datos entre ambos mtodos de simulacin (anlisis
de probabilidades y simulacin de Monte -Carlo) de la figura 7.12, permite ver
la exactitud en los datos que arrojan ambas simulaciones.

7.5 RESULTADOS Y ANLISIS PARA MODELO DE FALLAS EN EL
NCLEO

En la figura 6.6 se muestra el modelo obtenido para las fallas en el ncleo; en
este modelo fueron obtenidos dos conjuntos mnimos de corte, lo que indica
que hay dos caminos que guiaran al subsistema ncleo al evento tope.


El valor exacto de la probabilidad para que el subsistema ncleo falle es:
1.476680E-001

En la tabla 7.9 se muestran los datos arrojados por el anlisis de
probabilidades para el modelo de fallas en el ncleo. En dicho modelo solo
aparecen dos fallas, ya que en esta parte del transformador las fallas no son
tan comunes y obedecen principalmente a problemas de diseo o manufactura.


61
Tabla 7.9: datos obtenidos por medio del anlisis de probabilidades
para modelo de fallas en el ncleo
DAN 1.140000E-001 77.20%
FMPC 3.800000E-002 25.73%

Tanto en la tabla 7.9 como en la figura 7.13 son representados los porcentajes
de importancia de las fallas en el ncleo. Estas fallas se encuentran
distribuidas y representadas de la siguiente manera: en primer lugar y
ocupando la porcin mas grande de la grafica se encuentra el defecto en el
aislamiento del ncleo (DAN) con un porcentaje de importancia de 77.20,
seguido de los defectos de montaje o construccin (FMPC) con un 25.73% de
importancia.

DAN
77,20%
FMPC
25,73%
DAN
FMPC

en el ncleo, obtenidos por medio del anlisis de probabilidades

7.5.2 Validacin de datos usando simulacin de Monte-Carlo
El valor exacto de la probabilidad para que el subsistema ncleo falle es:
1.476680E-001 (+/- 1.476680E-003)

para modelo de fallas en el ncleo
DAN 1.140735E-001 77.25%
FMPC 3.771441E-002 25.54%

El anlisis tanto de la tabla 7.10 como de la figura 7.14 ha sido obviado, ya que
los datos que aparecen para la simulacin de Monte-Carlo son demasiado
aproximados a los que arrojo el anlisis de probabilidades, por tal razn el

62
razonamiento para ambos resultados es el mismo (refirase al anlisis
mostrado en la seccin 7.5.1).
DAN
77,25%
FMPC
25,54%
DAN
FMPC

en el ncleo, obtenidos por medio de simulacin de Monte-Carlo

7.5.3 Anlisis de datos obtenidos por los dos mtodos de simulacin
0,00% 50,00% 100,00%
DAN
FMPC
SIMULACION DE
MONTE CARLO
ANALISIS DE
PROBABILIDADES


En la figura 7.15 se nota que tanto los datos obtenidos por medio de la
simulacin de Monte-Carlo (lnea oscura) como por el anlisis de
probabilidades (lnea clara) son aproximados entre si, la diferencia de uno con
respecto al otro es casi imperceptible.

7.6 RESULTADOS Y ANLISIS PARA MODELO DE FALLAS EN CARCASA
Y TANQUE

En la figura 6.7 se muestra el modelo de fallas para la carcasa y tanque, en
este modelo fueron obtenidos cuatro conjuntos mnimos de corte, lo que indica
que hay cuatro caminos que guiaran al subsistema carcasa y tanque al evento
tope.


63

El valor exacto de la probabilidad para que el subsistema carcasa y tanque falle
es: 2.211811E-001

Los eventos primarios de falla junto con sus respectivos grados de importancia
son mostrados en la tabla 7.11, y el orden de importancia esta representado de
la siguiente manera: el primer lugar lo ocupa la baja frecuencia de alimentacin
con 85.90%, seguida por la diferencia de presin aceite/agua, la fuga de aceite
y perdida de accesorios con porcentajes de 5.88, respectivamente.

para modelo de fallas en la carcasa y tanque
BF 1.900000E-001 85.90%
DPAA 1.300000E-002 5.88%
FA 1.300000E-002 5.88%
PA 1.300000E-002 5.88%

BF
85,90%
PA
5,88%
FA
5,88%
DPAA
5,88%
BF
DPAA
FA
PA

en la carcasa y tanque, obtenidos por medio de anlisis de probabilidades

Es de notar que la mayor parte de la grafica que aparece en la figura 7.16, esta
ocupada por las fallas que respectan la baja frecuencia de alimentacin (BF)
con 85.90%, esto quiere decir que esta clase de fallas son las que mas
contribuyen al evento tope del subsistema carcasa y tanque. En segundo lugar
estn la diferencia de presin aceite/agua (DPAA), fuga de aceite (FA) y
perdida de accesorios (PA) con 5.88% cada uno.


64
exacto de la probabilidad para que el subsistema carcasa y tanque falle es:
2.211811E-001 (+/- 2.211811E-003)

La tabla 7.12 muestra los datos relacionados con los eventos de falla primarios
relacionados con la ocurrencia del evento tope del subsistema carcasa y
tanque, en dicha tabla se muestra cada uno de los eventos con sus respectivas
contribuciones a la falla del subsistema y el grado de importancia.

Se definieron cuatro eventos primarios que aparecen determinados con el
siguiente orden de importancia: baja frecuencia de alimentacin con 85.66%,
perdida de accesorios con 6.32%, fuga de aceite 5.85% y diferencia de presin
aceite/agua con 5.74%.

para modelo de fallas en la carcasa y tanque
BF 1.894637E-001 85.66%
DPAA 1.269580E-002 5.74%
FA 1.293909E-002 5.85%
PA 1.397865E-002 6.32%

BF
85,66%
PA
6,32%
FA
5,85%
DPAA
5,74%
BF
DPAA
FA
PA

en la carcasa y tanque, obtenidos por medio de simulacin de Monte-Carlo

La figura 7.17 es una representacin grafica de los porcentajes de importancia
y ocurrencia en las fallas relacionadas con el subsistema carcasa y tanque.
Dicha representacin presenta una mayor incidencia en las fallas relacionadas
con la baja frecuencia de alimentacin (BF) con 85.66%, seguida por la perdida
de accesorios (PA) con 6.32%, las fugas de aceite (FA) con 5.85% y en ultimo
lugar esta la diferencia de presin aceite/agua (DPAA) con 5.74%.


65

0,00% 20,00% 40,00% 60,00% 80,00% 100,00
%
BF
DPAA
FA
PA
SIMULACION DE MONTE
CARLO
ANALISIS DE
PROBABILIDADES


Si se observa la grafica de la figura 7.18, es posible notar que en la simulacin
de Monte-Carlo y en el anlisis de probabilidades tanto las fugas de aceite (FA)
como la diferencia de presin aceite/agua (DPAA) son datos que coinciden casi
perfectamente; mientras que en la simulacin de Monte-Carlo la perdida de
accesorios (PA) aumento y la baja frecuencia de alimentacin (BF) disminuyo
con respecto a los datos que se obtuvieron usando el anlisis de
probabilidades.

7.7 RESULTADOS Y ANLISIS PARA MODELO DE FALLAS EN OTRAS
CONEXIONES INTERNAS

En este modelo (figura 6.8) fueron obtenidos nueve conjuntos mnimos de
corte, lo que indica que hay nueve caminos que guiaran al subsistema otras
conexiones internas al evento tope.


El valor exacto de la probabilidad para que el subsistema otras conexiones
internas falle es: 2.020587E-001

La tabla 7.13 contiene los datos adquiridos del anlisis de probabilidades para
el modelo de fallas en otras conexiones internas. Estos datos son
representados y distribuidos as: el mayor porcentaje de importancia de falla en
el subsistema otras conexiones internas lo tiene el nivel de aceite bajo con
56.42%, este seguido por el bajo flujo de refrigerante, cortocircuito en el
sistema de control en el lado secundario, calibracin incorrecta de alarmas,
defecto en el sensor o termistor, fuga en el sistema enfriador, nivel incorrecto
de aceite, operacin incorrecta de termmetro y reles incorrectamente

66
ajustados con 6.43% respectivamente. Como se menciono en secciones
anteriores, estos datos comparten el mismo porcentaje de importancia ya que
pertenecen a la misma naturaleza de falla, aunque en la simulacin de Monte-
Carlo aparece una diferencia marcada entre cada tem y ninguno ocupa la
misma escala de importancia; por lo tanto cabe anotar que la simulacin de
Monte-Carlo brinda una mejor especificacin en cuanto a nivel de importancia
se refiere.

para modelo de fallas en otras conexiones internas
BFR 1.300000E-002 6.43%
CCSCLS 1.300000E-002 6.43%
CIA 1.300000E-002 6.43%
DST 1.300000E-002 6.43%
FSE 1.300000E-002 6.43%
NAB 1.140000E-001 56.42%
NIA 1.300000E-002 6.43%
OIT 1.300000E-002 6.43%
RIA 1.300000E-002 6.43%

CIA
6,43%
DST
6,43%
NAB
56,42%
FSE
6,43%
CCSCLS
6,43%
BFR
6,43%
RIA
6,43%
OIT
6,43%
NIA
6,43%
BFR
CCSCLS
CIA
DST
FSE
NAB
NIA
OIT
RIA

en otras conexiones internas, obtenidos por medio de anlisis de probabilidades

En la figura 7.19 se graficaron los grados de importancia que ocupa cada una
de las fallas modeladas para el subsistema otras conexiones internas, estas
fallas estn representadas de la siguiente manera: nivel de aceite bajo (NAB),
bajo flujo de refrigerante (BFR), cortocircuito en el sistema de control en el lado
secundario (CCSCLS), calibracin incorrecta de alarmas (CIA), defecto en el
sensor o termistor (DST), fuga en el sistema enfriador (FSE), nivel incorrecto de

67
aceite (NIA), operacin incorrecta de termmetro (OIT) y reles incorrectamente
ajustados (RIA).

exacto de la probabilidad para que el subsistema otras conexiones internas
falle es: 2.020587E-001 (+/- 2.020587E-003)

La tabla 7.14 contiene los resultados obtenidos con la simulacin de Monte-
Carlo para el modelo de fallas en el subsistema otras conexiones internas. Tal
como se menciono en las secciones anteriores, la discriminacin que arroja la
simulacin de Monte-Carlo es ms detallada que la que se obtiene por medio
del anlisis de probabilidades. En la tabla 7.14 el primer puesto en grado de
importancia lo ocupa el nivel de aceite bajo con 57.07%, seguido por bajo flujo
de refrigerante con 6.44%, fuga en el sistema enfriador 6.40%, reles
incorrectamente ajustados 6.39%, nivel incorrecto de aceite 6.37%, calibracin
incorrecta de alarmas 6.33%, cortocircuito en el sistema de control en el lado
secundario 6.29%, operacin incorrecta de termmetro 6.28% y por ultimo esta
el defecto en el sensor o termistor con 6.17%.

para modelo de fallas en otras conexiones internas
BFR 1.301258E-002 6.44%
CCSCLS 1.270949E-002 6.29%
CIA 1.279032E-002 6.33%
DST 1.246702E-002 6.17%
FSE 1.293176E-002 6.40%
NAB 1.153149E-001 57.07%
NIA 1.287114E-002 6.37%
OIT 1.268929E-002 6.28%
RIA 1.291155E-002 6.39%


68

CIA
6,33%
DST
6,17%
NAB
57,07%
FSE
6,40%
CCSCLS
6,29%
BFR
6,44%
RIA
6,39%
OIT
6,28%
NIA
6,37%
BFR
CCSCLS
CIA
DST
FSE
NAB
NIA
OIT
RIA

en otras conexiones internas, obtenidos por medio de simulacin de Monte-Carlo

En la grafica que aparece en la figura 7.20 aparece la distribucin de
porcentajes en grado de importancia para cada una de las fallas en el
subsistema otras conexiones internas cuya representacin esta dada as: nivel
de aceite bajo (NAB), bajo flujo de refrigerante (BFR), cortocircuito en el
sistema de control en el lado secundario (CCSCLS), calibracin incorrecta de
alarmas (CIA), defecto en el sensor o termistor (DST), fuga en el sistema
enfriador (FSE), nivel incorrecto de aceite (NIA), operacin incorrecta de
termmetro (OIT) y reles incorrectamente ajustados (RIA).


0,00% 10,00% 20,00% 30,00% 40,00% 50,00% 60,00%
BFR
CCSCLS
CIA
DST
FSE
NAB
NIA
OIT
RIA
SIMULACION DE MONTE
CARLO
ANALISIS DE
PROBABILIDADES


69
La figura 7.21 es el anlisis comparativo entre los mtodos de simulacin de
anlisis de probabilidades y simulacin de Monte-Carlo. En esta grafica el
nico valor que cambio significativamente en una simulacin con respecto a la
otra fue el nivel de aceite bajo que en la simulacin de Monte-Carlo se
incremento en 0.65% con respecto al anlisis de probabilidades.

7.8 Resultados y anlisis para modelo de fallas general

En la figura 6.1 se encuentra bosquejado el modelo general de fallas que
incluye todos los subsistemas, en este modelo fueron obtenidos cuarenta y
ocho conjuntos mnimos de corte, lo que indica que hay cuarenta y ocho
caminos que guiaran al sistema General al evento tope (falla del
transformador). Para efectos de anlisis se consideran los siete subsistemas
estudiados en las secciones 7.17.7.



para el modelo general de fallas
Falla en las bobinas (FB) 3.420000E-001 65.85%
Falla en la carcasa y tanque (FC) 1.300000E-002 2.50%
Falla en otras conexiones (FCI) 1.300000E-002 2.50%
Falla en bujes (FEB) 2.500000E-002 4.81%
Falla en entrada de devanados (FED) 1.900000E-001 36.59%
Falla en el LTC (FLTC) 1.300000E-002 2.50%
Falla en el ncleo (FN) 3.800000E-002 7.32%

En la tabla 7.15 aparecen representados los datos totalizados del modelo
general de fallas obtenidos mediante el anlisis de probabilidades, de la
siguiente manera: falla en las bobinas con 65.85%, falla en entrada de
devanados con 36.59%, falla en el ncleo con 7.32%, falla en bujes con 4.81%
y en ultimo lugar estn las fallas en la carcasa y tanque, falla en otras
conexiones y falla en el LTC con 2.50% respectivamente.


70
(FB)
65,85%
(FCI)
2,50%
(FC)
2,50%
(FEB)
4,81%
(FED)
36,59%
(FLTC)
2,50%
(FN)
7,32%
(FB)
(FC)
(FCI)
(FEB)
(FED)
(FLTC)
(FN)
en el modelo general, obtenidos por medio de anlisis de probabilidades

En la figura 7.22 se nota que la fallas mas representativas frente al sistema
totalizado, son las ocurridas en el subsistema de las bobinas (FB) y en orden
de importancia decreciente le continan las fallas en entrada de devanados
(FED), falla en el ncleo (FN), falla en bujes (FEB) y en ultimo lugar estn las
fallas en la carcasa y tanque (FC), falla en otras conexiones (FCI) y falla en el
LTC (FLTC).

7.8.2 Validacin de datos usando simulacin de Monte-Carlo

para el modelo general de fallas

En la tabla 7.16 aparecen los resultados arrojados por la simulacin de Monte-
Carlo para el modelo de fallas general del transformador conversor que se
obtuvo a partir de los modelos particulares para cada uno de los siete
subsistemas.


71
La distribucin de importancias que aparece en la figura 7.23 es la siguiente:
falla en bobinas (FB) con 66.25%, le continan las fallas en entrada de
devanados (FED) con 36.13%, falla en el ncleo (FN) con 7.35%, falla en bujes
(FEB) con 4.80%, fallas en la carcasa y tanque (FC) con 2.36%, falla en otras
conexiones (FCI) con 2.64% y falla en el LTC (FLTC) con 2.22%.

(FB)
66,25%
(FED)
36,13%
(FN)
7,35%
(FLTC)
2,22%
(FC)
2,36%
(FEB)
4,80%
(FCI)
2,64%
(FB)
(FC)
(FCI)
(FEB)
(FED)
(FLTC)
(FN)

en el modelo general, obtenidos por medio de simulacin de Monte-Carlo

7.8.3 Anlisis de datos obtenidos por los dos mtodos de simulacin. La
figura 7.24 contiene un anlisis grafico comparativo de los resultados para el
modelo general de fallas usando la simulacin de Monte-Carlo (lnea clara) y el
anlisis de probabilidades (lnea oscura).

En el anlisis grafico de la figura 7.24 se nota que los datos arrojados por
ambas simulaciones fueron muy parejos, esto quiere decir que para el modelo
totalizado las dos simulaciones son validas para realizar un anlisis de
confiabilidad, aunque para efectos de exactitud es mejor tomar en cuenta los
datos que se obtienen mediante la simulacin de Monte-Carlo ya que esta
puntualiza los datos de una mejor forma que el anlisis de probabilidades.

72
0,00% 20,00% 40,00% 60,00% 80,00%
(FB)
(FC)
(FCI)
(FEB)
(FED)
(FLTC)
(FN)
ANALISIS DE PROBABILIDADES
SIMULACION DE MONTE CARLO


Capitulo 8 Conclusiones y observaciones .

73

8. CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES

8.1 CONCLUSIONES

El anlisis de rboles de fallas se perfila como una poderosa herramienta a la
hora de evaluar ndices de confiabilidad en cualquier sistema que requiera
estudios de esta naturaleza, pero es necesario conocer informacin bsica del
mismo, como por ejemplo los rangos de falla en un periodo de tiempo
determinado, que son los datos con que se alimentan los eventos primarios de
falla; de esta manera es posible iniciar el proceso de anlisis. En caso de no
contar con la informacin requerida, el anlisis se hace demasiado complejo
por el mtodo de rboles de falla.

El software de simulacin usado [16] arroja resultados muy importantes para la
evaluacin del sistema; con la ayuda de dicho software fue posible modelar
siete subsistemas que conforman la totalidad del transformador conversor
HVDC, estos subsistemas modelados se presentan en el capitulo VI del
presente trabajo. A partir de los siete modelos se clasificaron las fallas ms
comunes y relevantes del transformador conversor. Los modelos obtenidos
fueron analizados y validados por medio de anlisis de probabilidades y
simulacin de Monte-Carlo para confrontar la exactitud y precisin por ambos
mtodos, los datos obtenidos en ambas metodologas de simulacin fueron
analizados en el capitulo VII, finalmente se concluyo que el subsistema mas
critico en el transformador conversor son las fallas en las bobinas con un
porcentaje de importancia de 65.85% (obtenido por medio de anlisis de
probabilidades) y 66.25% (obtenido por medio de simulacin de Monte-Carlo).
Los datos presentados sobre las fallas en las bobinas, indican que a la hora de
la fabricacin o mantenimiento del transformador conversor para HVDC, se
requiere prestar minuciosa atencin a esta parte constitutiva del transformador;
ya que su aporte al evento tope tiene las estadsticas ms altas.

Al obtenerse un modelo general de fallas para el sistema del transformador
conversor se consigui importante informacin para evaluar la confiabilidad de
los sistemas HVDC; por ser el transformador conversor una de las partes ms
criticas de estos sistemas. Adems se obtuvieron los conjuntos mnimos de
corte ms crticos, datos que resultan muy tiles para identificar puntos dbiles
del sistema.


74
8.2 FALLAS MS COMUNES IDENTIFICADAS

El caso mas frecuente de falla de aislamiento en las bobinas es el que se da
entre espiras de la misma bobina, tambin esta la falla de aislamiento entre
bobinas y las fallas que relacionan las bobinas y conductores en su vecindad
como por ejemplo otros devanados, el ncleo o el tanque.

Una fuga dielctrica (de aceite) no detectada resulta en una falla de aislamiento
sobre las espiras, estas fugas de aceite pueden ser causadas por ejemplo por
la corrosin del tanque o un impacto recibido. La contaminacin del aceite
dielctrico debido a la presencia de partculas del mismo tanque, el ncleo o el
aislamiento, o la penetracin de agua, pueden tambin ocasionar una situacin
de ruptura dielctrica. Los esfuerzos mecnicos anormales pueden tambin
causar la ruptura del aislamiento solid, causando arco entre espiras o
inmediaciones de las mismas; esta falla en el aislamiento slido puede ser
adems el resultado de temperaturas de operacin anormal. Las
imperfecciones en el aislamiento solid tambin pueden generar descargas
parciales si existen burbujas en la proximidad de campos elctricos, este
fenmeno es la causa de averas internas del material de aislamiento.

Los sobrevoltajes pueden causar fallas entre los devanados y tierra y son
producidos principalmente por transitorios de la red y descargas en las
proximidades; las principales seales de los sobrevoltajes son el gas o humos
que se generan en el transformador, las corrientes a tierra y el incremento en la
corriente de fase.

Las sobrecorrientes son la mayor causa para la destruccin de los devanados y
cortocircuitos de espiras; dichas sobrecorrientes estn relacionadas con
sobrecargas y su principal signo de alerta es el gas que se genera al interior del
transformador y el incremento en la corriente de fase.

En el subsistema bujes es necesario tomar medidas como el voltaje y medidas
de descargas parciales, con esta clase de informacin es posible determinar la
calidad del aislamiento, en este mismo subsistema se mide la corriente de
carga para determinar el rango de sobrecarga permisible.

En el tanque del transformador se toman medidas como la presin del aceite,
til para determinar la calidad del aislamiento. El contenido de gas en el aceite
determina la calidad del mismo y las condiciones de aislamiento en los
devanados; a su vez el grado de humedad en el aceite tambin es un factor
decisivo en cuanto al aislamiento de los devanados se trata.

En el conmutador (LTC) el anlisis que se debe hacer es generalmente un
anlisis mecnico del dispositivo as como tambin las temperaturas de
funcionamiento del mismo; como por ejemplo la temperatura del aceite del
OLTC. Toda esta informacin determina principalmente el estado del
dispositivo.


75
En los sistemas de enfriamiento es necesario tomar medidas como diferencia
de temperatura, temperatura del aire usado para la refrigeracin, temperatura
del ambiente y estado de las bombas del sistema refrigerante. Todo lo anterior
con el nimo de determinar la eficiencia del sistema de refrigeracin y
enfriamiento y el estado de la planta de enfriamiento.

En cuanto a las condiciones fsicas del tanque, el mejor indicio para determinar
su integridad es el nivel de aceite, ya que si el tanque llegase a tener
filtraciones o fugas, esto se vera reflejado en la disminucin del nivel del aceite.

8.3 RECOMENDACIONES PARA LOS TRANSFORMADORES
CONVERSORES

Los terminales de transformador conversor no deben sufrir sobre-
esfuerzos mecnicos, y en caso que esto suceda deben ser
reemplazados ya que pueden haber quedado debilitados por el
esfuerzo.
Especial atencin debe ser prestada en los sistemas de alarma, estos
deben estar perfectamente calibrados y funcionar bajo los rangos
especificados de trabajo.
El tanque del transformador debe presentar una adecuada aterrizacin
de acuerdo a las condiciones de trabajo.
Los terminales neutros de los devanados conectados en estrella deben
estar correctamente aterrizados o con la proteccin de sobrecarga
Debe prestarse total atencin a que todos los accesorios externos del
transformador estn correctamente fijados y no presenten ninguna clase
de desgaste.
Los ventiladores que usan los sistemas de refrigeracin deben funcionar
correctamente.
Los devanados deben permanecer libres de masas a tierra
involuntarias, por ejemplo materiales extraos entre el ncleo o las
espiras pueden actuar de puente para un cortocircuito interno.
No debe existir ninguna clase de obstruccin en los sistemas de
ventilacin, estos deben funcionar bajo los requerimientos del diseo.
El enfriamiento del sistema de refrigeracin debe ser suficiente para
mantener la temperatura correcta del transformador conversor.


76
8.4 TRABAJOS FUTUROS

El trabajo realizado en el presente documento arrojo informacin importante
para el anlisis de confiabilidad en los sistemas HVDC, en especfico para el
transformador conversor, que es una de las partes ms crticas en los sistemas
HVDC. Ya que el modelo de fallas que se obtuvo en este trabajo fue un
modelo general, seria interesante retomar el anlisis que se realizo y aplicarlo a
transformadores especficos de un sistema HVDC.

Gracias a que el anlisis de rboles de falla se construye de manera
ramificada, es posible que el sistema que fue causa de anlisis en este trabajo
(el transformador conversor) deje de ser sistema principal, para pasar a ser
parte de un sistema totalizado de HVDC, es decir, realizar un anlisis de
confiabilidad para un sistema HVDC completo e incluir los resultados que se
obtuvieron para el transformador conversor. Este nuevo modelo totalizado de
fallas deber incluir todos los eventos de falla modelados para los diferentes
subsistemas constitutivos de la transmisin HVDC.

BIBLIOGRAFIA .

77

BIBLIOGRAFIA

[1] Siemens AG Power Transmission and Distribution High Voltage Division Postfach 32 20
91050 Erlangen Germany. High Voltage Direct Current Transmisin-Provent Technology
for Power Exchange.www.siemens.com/hvdc

[2] M. Schwarzblat, J. Arellano, G. Martinez. Anlisis de confiabilidad en el IIE utilizando
la teora de rboles de falla. BOLETIN IIE VOL. 5, pag 166-171. N4-1981.

[3] D. Povh, Use of HVDC and FACTS. Proceedings of the IEEE, Volume: 88, pages 235-
245.2000.

[4] J. Gmez, L. Caraza, R. Rea. Construccin automtica de rboles de fallas utilizando
sistemas expertos. BOLETIN IIE VOL. 17, pag 157-163. N3-1993.

[5] R. Billinton, S. Aboreshaid, M. Fotuhi-Firuzabad. A hybrid deterministic/probabilistic
technique for HVDC system reliability evaluation. Power Syst. Res. Group, Saskatchewan
Univ., Saskatoon, Sask., Canada. Communications, Power and Computing. Conference
Proceedings.,IEEE,pages35-40.1997.

[6] R. Leelaruji, Availability Assessment of HVDC Converter Transformers Using Markov
Modeling. Master Thesis, The Royal Institute of Technology, School of Electrical
Engineering, Stockholm, April 2007.

[7] V.K. Sood, HVDC and FACTS Controllers Applications of Static Converters in Power
Systems. Kluwer Academic Publishers, 1st edition, May, 2004. ISBN 1-4020-7890-0

[8] M. Rausand, A. Hoyland. System Reliability Theory Models, Statistical Methods and
Applications. John Wiley and Sons Inc., Norwegian University of Science and Technology,
2nd edition, January, 2004. ISBN 0-471-47133-X

[9] R. Billinton, R. Allan Reliability Evaluation of Engineering Systems. University of
Saskatchewan, University of Manchester Institute of Science and Technology. Pitman
Advanced Publishing Program, London.

[10] IEEE Recommended Practice for the Design of Reliable Industrial and Commercial
Power Systems, IEEE Standards Board, 16 December 1997

[11] L. Yu Fault Tree Analysis and Reliability Assessmentof Auxiliary Power Supply
system for an HVDC Plant. Master Thesis, The Royal Institute of Technology, School of
Electrical Engineering, Stockholm, May 2007.

[12] W.E.Vesely, F.F.Goldberg, N.H.Roberts, D.F.Haasl. Fault Tree Handbook, U.S.
Nuclear Regulatory Commission. January 1981

[13] Transformer Handbook, ABB. Contact your nearest ABB contact for obtaining a copy
of the handbook. See also www.abb.com/transformers.

[14] Fallas en Sala de Pruebas BA PPTR en 2006 y a mayo 31/07 Lecciones para
aprender, ABB Colombia Divisin Transformadores sonia.potsada@de.abb.com
BIBLIOGRAFIA .

78

[15] J. Alan C. Forrest, B. Allard Thermal Problems Caused by Harmonic Frequency
Leakage Fluxes in Three-Phase, Three-Winding Converter Transformers. IEEE
TRANSACTIONS ON POWER DELIVERY, VOL. 19, NO. 1, JANUARY 2004.

[16] Manual for OpenFTA. Available at: www.openFTA.com.

[17] Joint Task Force B4.04 / A2-1, Analysis of HVDC Thyristor Converter
TransformerPerformance, CIGRE February 2004

[18] D. Fulchiron Protection of MV/LV substation transformers N 192 ECT192 first
issued july 1998; section mastering electricity www.schneider-electric.com

[19] R. Y. Amer Protection of power transformers rabah_amer@yahoo.com

ANEXOS .

79
ANEXOS

FIGURA I. SISTEMA DE GENERACION HVDC
CARGA
F
B
B
P
P
B
B
P
P
F
L
L
B puentes conversores, F filtros AC, P equipamiento del polo, L lnea de transmisin

TABLA I. RANGOS DE FALLA PARA EL SISTEMA DE LA FIGURA I
Componente
Rango de falla
(f/ao)
Tiempo de
reparacin
(horas)
Tiempo de
instalacin
(minutos)
Vlvulas 0,250 96,0 45
Unidades generadoras 0,500 87,6 --
Transformadores 0,012 168,0 --
Lneas de transmisin 1,500 4,0 --
Equipamiento del polo 0,040 8,0 --
filtros 0,012 168,0 --

La Tabla I [9], presenta datos referentes a los rangos de falla de las principales
partes de los sistemas HVDC, en especfico para el sistema tpico HVDC
presentado en la Figura I [9]. Los datos de la Tabla I, fueron usados para
sustentar informacin requerida en la simulacin de Monte-Carlo y el anlisis
de probabilidades.

ANEXOS .

80
TABLA II. RANGOS DE FALLAS PARA LOS TRANSFORMADORES CONVERSORES
Componentes del transformador HVDC
Rangos de falla
(%)
Devanados 34,2
Bujes 2,50
Aislamiento principal 11,4
Conmutador (LTC) 1,30
Entrada a devanados 19
Entrada a bujes 6,30
Tanque 1,30
Fallas desconocidas 1,30
Tablero de conexiones 17,70
Ncleo 3,80
Equipo auxiliar 1,30

La tabla II [14], presenta los principales subsistemas de los transformadores
conversores y sus respectivos rangos de falla. Estos datos fueron usados para
validar el anlisis de rboles de fallas del transformador conversor.

TABLA III. ANLISIS DE PROBABILIDADES PARA MODELO DE FALLAS EN BUJES
CA 1.300000E-002 10.69%
CTT2 2.500000E-002 20.56%
FAA 1.300000E-002 10.69%
FEB 6.300000E-002 51.81%
FNI 1.300000E-002 10.69%

TABLA IV. SIMULACIN DE MONTE-CARLO PARA MODELO DE FALLAS EN BUJES
Rango Modo de falla Fallas Probabilidad estimada Importancia
(%)
1 CA 1023 1.243899E-002 ( +/- 3.889084E-004 ) 10.23%
2 FNI 1082 1.315639E-002 ( +/- 3.999660E-004 ) 10.82%
3 FAA 1074 1.305912E-002 ( +/- 3.984847E-004 ) 10.74%
4 CTT2 1981 2.408762E-002 ( +/- 5.411924E-004 ) 19.81%
5 FEB 5274 6.412828E-002 ( +/- 8.830383E-004 ) 52.74%

ANEXOS .

81
TABLA V. ANLISIS DE PROBABILIDADES PARA MODELO DE FALLAS EN LA ENTRADA A LOS
DEVANADOS
AVP 1.900000E-001 22.29%
CCSLS 1.900000E-001 22.29%
CIF 1.770000E-001 20.76%
CNSS 1.900000E-001 22.29%
CTT 6.300000E-002 7.39%
FFF 1.900000E-001 22.29%
FTF 1.900000E-001 22.29%
SET 1.900000E-001 22.29%
VNAFP 1.770000E-001 20.76%
VPA 1.770000E-001 20.76%

TABLA VI. SIMULACIN DE MONTE-CARLO PARA MODELO DE FALLAS EN LA
ENTRADA A LOS DEVANADOS
(%)
1 CTT 734 6.257207E-002 ( +/- 2.309577E-003 ) 7.34%
2 VPA 2047 1.745028E-001 ( +/- 3.856945E-003 ) 20.47%
3 VNAFP 2051 1.748438E-001 ( +/- 3.860711E-003 ) 20.51%
4 SET 2195 1.871195E-001 ( +/- 3.993942E-003 ) 21.95%
5 CIF 2039 1.738208E-001 ( +/- 3.849401E-003 ) 20.39%
6 CNSS 2202 1.877162E-001 ( +/- 4.000305E-003 ) 22.02%
7 AVP 2266 1.931721E-001 ( +/- 4.058022E-003 ) 22.66%
8 CCSLS 2203 1.878015E-001 ( +/- 4.001214E-003 ) 22.03%
9 FFF 2162 1.843063E-001 ( +/- 3.963805E-003 ) 21.62%
10 FTF 2300 1.960705E-001 ( +/- 4.088353E-003 ) 23.00%

ANEXOS .

82
TABLA VII. ANLISIS DE PROBABILIDADES PARA MODELO DE FALLAS EN LAS
BOBINAS
AR 1.140000E-001 12.77%
ATA 1.300000E-002 1.46%
BGAA 1.140000E-001 12.77%
CCI 3.420000E-001 38.31%
CCSLS1 1.900000E-001 21.28%
DA 1.140000E-001 12.77%
FEE 3.420000E-001 38.31%
FT 1.140000E-001 12.77%
FTF1 1.140000E-001 12.77%
RB 3.420000E-001 38.31%
SCC 1.140000E-001 12.77%
TSC 1.300000E-002 1.46%
VI 1.300000E-002 1.46%

TABLA VIII. SIMULATION DE MONTE-CARLO PARA MODELO DE FALLAS EN LAS BOBINAS
(%)
1 ATA 156 1.392567E-002 ( +/- 1.114946E-003 ) 1.56%
2 TSC 150 1.339007E-002 ( +/- 1.093294E-003 ) 1.50%
3 VI 140 1.249740E-002 ( +/- 1.056223E-003 ) 1.40%
4 SCC 1202 1.072991E-001 ( +/- 3.094879E-003 ) 12.02%
5 FTF1 1273 1.136370E-001 ( +/- 3.184973E-003 ) 12.73%
6 DA 1240 1.106912E-001 ( +/- 3.143419E-003 ) 12.40%
7 FT 1259 1.123873E-001 ( +/- 3.167411E-003 ) 12.59%
8 AR 1290 1.151546E-001 ( +/- 3.206169E-003 ) 12.90%
9 BGAA 1301 1.161365E-001 ( +/- 3.219809E-003 ) 13.01%
10 CCSLS1 2191 1.955842E-001 ( +/- 4.178426E-003 ) 21.91%
11 FEE 3797 3.389472E-001 ( +/- 5.500622E-003 ) 37.97%
12 CCI 3832 3.420716E-001 ( +/- 5.525916E-003 ) 38.32%
13 RB 3905 3.485881E-001 ( +/- 5.578302E-003 ) 39.05%

ANEXOS .

83
TABLA IX. ANLISIS DE PROBABILIDADES PARA MODELO DE FALLAS EN EL LTC
CA 1.300000E-002 3.64%
CI 1.770000E-001 49.55%
CTT1 1.770000E-001 49.55%
IPCLTC 1.300000E-002 3.64%
LTCICP 1.300000E-002 3.64%
MFOLTC 1.300000E-002 3.64%

TABLA X. SIMULATION DE MONTE-CARLO PARA MODELO DE FALLAS EN EL LTC
(%)
1 IPCLTC 320 1.143076E-002 ( +/- 6.389989E-004 ) 3.20%
2 CA 353 1.260956E-002 ( +/- 6.711390E-004 ) 3.53%
3 LTCICP 376 1.343114E-002 ( +/- 6.926583E-004 ) 3.76%
4 MFOLTC 374 1.335970E-002 ( +/- 6.908136E-004 ) 3.74%
5 CTT1 4960 1.771768E-001 ( +/- 2.515741E-003 ) 49.60%
6 CI 4966 1.773911E-001 ( +/- 2.517262E-003 ) 49.66%

TABLA XI. ANALYSIS DE PROBABILIDADES PARA MODELO DE FALLAS EN EL NUCLEO
DAN 1.140000E-001 77.20%
FMPC 3.800000E-002 25.73%

TABLA XII. SIMULATION DE MONTE-CARLO PARA MODELO DE FALLAS EN EL
NUCLEO
(%)
1 FMPC 2554 3.771441E-002 ( +/- 7.462715E-004 ) 25.54%
2 DAN 7725 1.140735E-001 ( +/- 1.297883E-003 ) 77.25%

ANEXOS .

84
TABLA XIII. ANLISIS DE PROBABILIDADES PARA MODELO DE FALLAS EN LA
CARCASA Y TANQUE
BF 1.900000E-001 85.90%
DPAA 1.300000E-002 5.88%
FA 1.300000E-002 5.88%
PA 1.300000E-002 5.88%

TABLA XIV. SIMULATION DE MONTE-CARLO PARA MODELO DE FALLAS EN LA
CARCASA Y TANQUE
(%)
1 FA 585 1.293909E-002 ( +/- 5.349657E-004 ) 5.85%
2 DPAA 574 1.269580E-002 ( +/- 5.299123E-004 ) 5.74%
3 PA 632 1.397865E-002 ( +/- 5.560407E-004 ) 6.32%
4 BF 8566 1.894637E-001 ( +/- 2.047091E-003 ) 85.66%

TABLA XV. ANALYSIS DE PROBABILIDADES PARA MODELO DE FALLAS EN OTRAS
CONEXIONES INTERNAS
BFR 1.300000E-002 6.43%
CCSCLS 1.300000E-002 6.43%
CIA 1.300000E-002 6.43%
DST 1.300000E-002 6.43%
FSE 1.300000E-002 6.43%
NAB 1.140000E-001 56.42%
NIA 1.300000E-002 6.43%
OIT 1.300000E-002 6.43%
RIA 1.300000E-002 6.43%

ANEXOS .

85
TABLA XVI. SIMULATION DE MONTE-CARLO PARA MODELO DE FALLAS EN OTRAS
CONEXIONES INTERNAS
(%)
1 DST 617 1.246702E-002 ( +/- 5.019034E-004 ) 6.17%
2 OIT 628 1.268929E-002 ( +/- 5.063577E-004 ) 6.28%
3 CIA 633 1.279032E-002 ( +/- 5.083694E-004 ) 6.33%
4 NIA 637 1.287114E-002 ( +/- 5.099731E-004 ) 6.37%
5 CCSCLS 629 1.270949E-002 ( +/- 5.067606E-004 ) 6.29%
6 RIA 639 1.291155E-002 ( +/- 5.107731E-004 ) 6.39%
7 BFR 644 1.301258E-002 ( +/- 5.127675E-004 ) 6.44%
8 FSE 640 1.293176E-002 ( +/- 5.111726E-004 ) 6.40%
9 NAB 5707 1.153149E-001 ( +/- 1.526446E-003 ) 57.07%

TABLA XVII. ANLISIS DE PROBABILIDADES PARA MODELO GENERAL DE FALLAS

TABLA XVI II. SIMULATION DE MONTE-CARLO PARA MODELO GENERAL DE FALLAS
(%)
1 FLTC 222 1.152925E-002 ( +/- 7.737925E-004 ) 2.22%
2 FC 236 1.225632E-002 ( +/- 7.978183E-004 ) 2.36%
3 FCI 264 1.371046E-002 ( +/- 8.438203E-004 ) 2.64%
4 FEB 480 2.492810E-002 ( +/- 1.137807E-003 ) 4.80%
5 FN 735 3.817116E-002 ( +/- 1.407964E-003 ) 7.35%
6 FED 3613 1.876359E-001 ( +/- 3.121634E-003 ) 36.13%
7 FB 6625 3.440598E-001 ( +/- 4.227085E-003 ) 66.25%
ANEXOS .

86
TABLA XIX. SIMULATION DE MONTE-CARLO PARA MODELO GENERAL DE FALLAS
CON TODOS LOS EVENTOS PRIMARIOS
AR 1.069843E-001 10.75%
ATA 2.985607E-004 0.03%
AVP 1.870980E-001 18.80%
BF 1.939649E-001 19.49%
BFR 1.462947E-002 1.47%
BGAA 1.190262E-001 11.96%
CA 1.313667E-002 1.32%
CCI 3.405582E-001
34.22%
CCSCLS 1.253955E-002
1.26%
CCSLS 1.889889E-001
18.99%
CCSLS1 1.895860E-001
19.05%
CI 1.803307E-001
18.12%
CIA 1.373379E-002
1.38%
CIF 1.746580E-001
17.55%
CNSS 1.909793E-001
19.19%
CTT 6.150350E-002
6.18%
CTT1 1.704782E-001
17.13%
CTT2 2.537766E-002
2.55%
DA 1.175334E-001
11.81%
DAN 1.121593E-001
11.27%
DPAA 1.512708E-002
1.52%
DST 1.423139E-002
1.43%
FA 0.000000E+000
0.00%
FAA 0.000000E+000
0.00%
FEB 5.821934E-002
5.85%
FEE 3.412549E-001
34.29%
FFF 1.941640E-001
19.51%
FMPC 3.582728E-002
3.60%
FNI 0.000000E+000
0.00%
FSE 1.164387E-002
1.17%
FT 1.170358E-001
11.76%
FTF 1.897851E-001
19.07%
ANEXOS .

87
CONTINUATION DE LA TABLA XIX
FTF1 1.137516E-001
11.43%
IPCLTC 0.000000E+000
0.00%
LTCICP 1.253955E-002
1.26%
MFOLTC 1.323619E-002
1.33%
NAB 1.127564E-001
11.33%
NIA 0.000000E+000
0.00%
OIT 1.512708E-002
1.52%
PA 4.976012E-004
0.05%
RB 3.405582E-001
34.22%
RIA 1.184291E-002
1.19%
SCC 1.132540E-001
11.38%
SET 1.890884E-001
19.00%
TSC 1.990405E-004
0.02%
VI 0.000000E+000
0.00%
VNAFP 1.719710E-001
17.28%
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Confiabilidad Arboles de Falla Transformadores

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