Universidad Tecnolgica de Nayarit

Sistemas Mecnicos
Lubricacin

10/07/2013

Contenido
Introduccin: ....................................................................................................................................... 2 Tipos y aplicaciones de grasas lubricantes .......................................................................................... 2 Grasas lticas (Li) .............................................................................................................................. 2 Grasas clcicas (Ca) ......................................................................................................................... 3 Grasas espesadas con sustancias inorgnicas................................................................................. 3 Grasas sintticas.............................................................................................................................. 3 Grasas sdicas (Na) ......................................................................................................................... 4 Grasas para bajas temperaturas (LT) .............................................................................................. 4 Grasas para temperaturas medias (MT) ......................................................................................... 4 Grasas para altas temperaturas (HT) .............................................................................................. 4 Grasas extrema presin (EP) ........................................................................................................... 5 Viscosidad del aceite de base.............................................................................................................. 5 Consistencia ........................................................................................................................................ 6 Campo de temperatura ....................................................................................................................... 6 Capacidad de carga ............................................................................................................................. 6 Miscibilidad ......................................................................................................................................... 7 Re lubricacin ...................................................................................................................................... 7 Intervalos de re lubricacin................................................................................................................. 7 Proceso de re lubricacin y reposicin. .............................................................................................. 8 Periodos de re lubricacin............................................................................................................... 8 Procedimiento de re lubricacin ..................................................................................................... 8 Tipos y aplicaciones de los aceites lubricantes. .................................................................................. 9 Clases de aceites lubricantes........................................................................................................... 9 Aceites minerales. ....................................................................................................................... 9 Aceites sintticos....................................................................................................................... 10 Aceites semi sintticos. ............................................................................................................. 11 Aplicaciones de los aceites lubricantes. ........................................................................................ 11 Mtodos de lubricacin con aceite ................................................................................................... 12 Lubricacin por bao de aceite ..................................................................................................... 12 Lubricacin por goteo de aceite .................................................................................................... 12 Lubricacin por salpicadura .......................................................................................................... 13 Universidad Tecnolgica de Nayarit | Introduccin: 1

Lubricacin por circulacin ........................................................................................................... 13 Lubricacin por chorro .................................................................................................................. 14 Lubricacin por niebla de aceite ................................................................................................... 15 Lubricacin por aire/aceite ........................................................................................................... 15 Consecuencias por falta de lubricacin............................................................................................. 16 Oxidacin del aceite ...................................................................................................................... 16 Desgaste ........................................................................................................................................ 17 Consumo anormal de aceite ......................................................................................................... 18 Incidentes en la lnea del rbol ..................................................................................................... 19 Quemado de la vlvula de escape................................................................................................. 19 Desgaste del rbol de levas y de los empujadores ....................................................................... 20 Deslizamiento del embrague ........................................................................................................ 20 Conclusin: ........................................................................................................................................ 21

Introduccin:
El propsito de la lubricacin es la separacin de dos superficies con deslizamiento relativo entre s de tal manera que no se produzca dao en ellas: se intenta con ello que el proceso de deslizamiento sea con el rozamiento ms pequeo posible. Para conseguir esto se intenta, siempre que sea posible, que haya una pelcula de lubricante de espesor suficiente entre las dos superficies en contacto para evitar el desgaste.

Tipos y aplicaciones de grasas lubricantes

Grasas lticas (Li)

Las grasas lticas tienen normalmente una estructura parecida a las clcicas; suaves y mantecosas. Tienen tambin las propiedades positivas de las clcicas y sdicas, pero no las negativas. Su capacidad de adherencia a las superficies metlicas es buena. Su estabilidad a alta temperatura es excelente, y la mayora de las grasas lticas se pueden utilizar en una gama de temperaturas ms amplia que las sdicas. Las grasas lticas son muy poco solubles en agua; las que contienen adicin de jabn de plomo, lubrican relativamente, aunque estn mezcladas con mucho agua. No Universidad Tecnolgica de Nayarit | Introduccin: 2

obstante, cuando esto sucede, estn de alguna manera emulsionadas, por lo que en estas condiciones slo se deberan utilizar si la temperatura es demasiado alta para grasas de jabn de calcio-plomo, esto es, 60C.

Grasas clcicas (Ca)

Las grasas clcicas tienen una estructura suave, de tipo mantecoso, y una buena estabilidad mecnica. No se disuelven en agua y son normalmente estables con 1-3% de agua. En otras condiciones el jabn se separa del aceite de manera que la grasa pierde su consistencia normal y pasa de semilquida a lquida. Por eso no debe utilizarse en mecanismos cuya temperatura sea mayor a 60C. Las grasas clcicas con aditivos de jabn de plomo se recomiendan en instalaciones expuestas al agua a temperaturas de hasta 60C,. Algunas grasas de jabn calcioplomo tambin ofrecen buena proteccin contra el agua salada, y por ello se utilizan en ambientes marinos. No obstante, existen otras grasas clcicas estabilizadas por otros medios distintos del agua; stas se pueden emplear a temperaturas de hasta 120C; por ejemplo, grasas clcicas compuestas.

Grasas espesadas con sustancias inorgnicas

En lugar de jabn metlico se pueden emplear distintas sustancias inorgnicas como espesantes, por ejemplo, bentonita y gel de slice. La superficie activa utilizada sobre partculas de estas sustancias absorben las molculas de aceite. Las grasas de este grupo son estables a altas temperaturas y son adecuadas para aplicaciones de alta temperatura; son tambin resistentes al agua. No obstante, sus propiedades lubricantes decrecen a temperaturas normales.

Grasas sintticas
En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites sintticos, tales como aceites steres y siliconas, que no se oxidan tan rpidamente como los aceites minerales. Las grasas sintticas tienen por ello un mayor campo de aplicacin. Se emplean distintos espesantes, tales como jabn de litio, bentonita y PTFE (tefln). La mayora de las calidades estn de acuerdo a determinadas normas de pruebas militares, normalmente las normas American MIL para aplicaciones y equipos avanzados, tales como dispositivos de control e instrumentacin en Universidad Tecnolgica de Nayarit | Tipos y aplicaciones de grasas lubricantes 3

aeronaves, robots y satlites. A menudo, estas grasas sintticas tienen poca resistencia al rozamiento a bajas temperaturas, en ciertos casos por bajo de -70 C.

Grasas sdicas (Na)

Las grasas sdicas se pueden emplear en una mayor gama de temperaturas que las clcicas. Tienen buenas propiedades de adherencia y obturacin. Las grasas sdicas proporcionan buena proteccin contra la oxidacin, ya que absorben el agua, aunque su poder lubricante decrece considerablemente por ello. En la actualidad se utilizan grasas sintticas para alta temperatura del tipo sodio, capaces de soportar temperaturas de hasta 120C.

Grasas para bajas temperaturas (LT)

Tiene una composicin tal que ofrecen poca resistencia, especialmente en el arranque, incluso a temperaturas tan bajas como -50 C. la viscosidad de estas grasas es pequea, de unos 15mm/s a 40 C. su consistencia puede variar de NLGI 0 a NLGI 2; estas consistencias precisan unas obturaciones efectivas para evitar la salida de grasa.

Grasas para temperaturas medias (MT)

Las llamadas grasas multiuso estn en este grupo. Se recomiendan para equipos con temperaturas de -30 a +110 C; por esto, se puede utilizar en la gran mayora de los casos. La viscosidad del aceite base debe estar entre 75 y 220mm/s a 40 C. la consistencia es normalmente 2 3 segn la escala NLGI.

Grasas para altas temperaturas (HT)

Estas grasas permiten temperaturas de hasta +150C. Contienen aditivos que mejoran la estabilidad a la oxidacin. La viscosidad del aceite base es normalmente de unos 110mm/s a 40 C, no debindose exceder mucho ese valor, ya que la grasas se puede volver relativamente rgida a temperatura de ambiente y provocar aumento del par de rozamiento. Su consistencia es NLGI 3.

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Grasas extrema presin (EP)

Normalmente una grasa EP contiene compuestos de azufre, cloro fsforo y en algunos casos ciertos jabones de plomo. Con ello se obtiene una mayor resistencia de pelcula, esto es, aumenta la capacidad de carga de la pelcula lubricante. Tales aditivos son necesarios en las grasas para velocidades muy lentas y para elementos medianos y grandes sometidos a grandes tensiones. Funcionan de manera que cuando se alcanzan temperaturas suficientemente altas en el exterior de las superficies metlicas, se produce una reaccin qumica en esos puntos que evita la soldadura. La viscosidad del aceite base es de unos 175mm/s (mx. 200mm/s) a 40 C. la consistencia suele corresponder a NLGI 2. En general, las grasas EP no se deben emplear a temperaturas menores de -30 C y mayores de +110 C.

Viscosidad del aceite de base

La viscosidad es la principal caracterstica de la mayora de los productos lubricantes. Es la medida de la fluidez a determinadas temperaturas. Si la viscosidad es demasiado baja el film lubricante no soporta las cargas entre las piezas y desaparece del medio sin cumplir su objetivo de evitar el contacto metal-metal. Si la viscosidad es demasiado alta el lubricante no es capaz de llegar a todos los intersticios en donde es requerido. Al ser alta la viscosidad es necesaria mayor fuerza para mover el lubricante originando de esta manera mayor desgaste en la bomba de aceite, adems de no llegar a lubricar rpidamente en el arranque en frio. Los aceites minerales o sintticos tales como la silicona o el aceite diester, son aceites base para grasas. Las propiedades lubricantes de la grasa dependen principalmente de las caractersticas de su aceite base. As pues, la viscosidad del aceite base resulta tan importante al seleccionar una grasa como al seleccionar el aceite en s mismo. Normalmente las grasas fabricadas con aceite base de baja viscosidad son ms aconsejables para aplicaciones de alta velocidad y baja temperatura,

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mientras que las fabricadas con aceite base de alta viscosidad son adecuadas para altas temperaturas y altas cargas. No obstante, el espesante tambin influye en las propiedades lubricantes de la grasa; consecuentemente el criterio de seleccin de la grasa no es el mismo que el del aceite lubricante.

Consistencia
La consistencia es una de las propiedades ms importantes de la grasa y es importante monitorear los cambios en la consistencia puesto que pueden revelar signos de fallas futuras en los rodamientos. Cuando se selecciona una grasa para una aplicacin, es importante invertir tiempo para elegir la consistencia adecuada, as como tambin tomar previsiones y evaluar la necesidad de controlar los cambios de consistencia cuando est ya en funcionamiento.

Campo de temperatura
El campo de temperaturas de funcionamiento de la grasa debe cubrir con seguridad las posibles temperaturas de funcionamiento en el rodamiento. Los fabricantes de grasas indican para sus grasas lubricantes K, segn DIN 51 825, un campo de temperaturas de funcionamiento. El valor superior se fija segn DIN 51 821 mediante verificacin con el comprobador FAG para grasas FE 9. Para temperaturas de funcionamiento ms elevadas, se debe alcanzar en esta prueba una probabilidad de avera del 50 % (F50) durante, al menos 100 horas de ensayo.

Capacidad de carga
Para la formacin de una pelcula lubricante con suficiente capacidad de carga, la viscosidad debe ser suficientemente elevada, a la temperatura de funcionamiento. Para cargas elevadas, se recomienda emplear grasas lubricantes con caractersticas EP (extrema presin) y elevada viscosidad del aceite base (grasas KP segn DIN 51 825). Estas grasas son tambin utilizables para Universidad Tecnolgica de Nayarit | Campo de temperatura 6

rodamientos con un elevado porcentaje de deslizamientos y para rodamientos con contacto lineal. Las grasas a base de siliconas son posibles slo para cargas reducidas (P 3% C).

Miscibilidad
La miscibilidad es la propiedad que tienen los lquidos de mezclarse en iguales proporciones, como resultado de lo cual se forma una solucin homognea. En cambio, cuando las sustancias no se pueden mezclar decimos que son inmiscibles. Pueden mezclarse entre si y formar una o ms fases, o sea, mezcla es el conjunto de dos o ms sustancias puras. Cuando dos sustancias son insolubles, ellas formas fases separadas cuando son mezcladas.

Re lubricacin

Cuando la grasa o el aceite de una mquina de desgasta, es necesario hacer una re lubricacin para que no se vaya a daar los componentes. Esto se debe hacer cada determinado tiempo y en algunas veces se puede requerir un lubricante diferentes o una mezcla.

Intervalos de re lubricacin

El intervalo de re lubricacin es el periodo de tiempo durante el cual la grasa mantiene las propiedades de lubricacin requeridas. Cuando este se sobrepasa hay que lubricar el rodamiento de nuevo de modo que la grase usada sea totalmente eliminada del rodamiento y del espacio interior del alojamiento. El intervalo de re lubricacin depende ante todo de la serie y tamao del rodamiento, de la velocidad de giro, de la temperatura de funcionamiento y de la calidad del lubricante.

Universidad Tecnolgica de Nayarit | Miscibilidad

Proceso de re lubricacin y reposicin.

Periodos de re lubricacin
No es recomendable programar periodo fijo para arreglar o renovar el lubricante en un cojinete antifriccin para bomba centrifuga, sino mejor seguir el periodo especificado establecido por el fabricante de la bomba centrifuga. El intervalo de tiempo para la lubricacin con grasa, puede determinarse por la combinacin del tamao del balero y la velocidad de rotacin. Un balero grande lubricado con grasa, operando a alta velocidad, puede requerir grasa adicional cada dos meses o menos si se opera continuamente; una combinacin ms normal podra durar sin re lubricacin por cuatro a seis meses; mientras que un balero pequeo a baja velocidad de rotacin, o uno que tenga poco servicio, podra necesitar re lubricacin slo una vez al ao o cada dos aos, realmente slo para compensar la posible descomposicin de la propia grasa. Los baleros lubricados con aceite generalmente se surten con medidores de aceite, y el nivel de aceite apropiado debe reponerse si es que ste indica una prdida de aceite por alguna razn. Se puede considerar normal la reposicin anual del aceite en una bomba centrifuga.

Procedimiento de re lubricacin
Para re lubricar los cojinetes lubricados con grasa, que tienen cajas con tapones de drenajes, la prctica usual es quitar el tapn de drenaje y forzar grasa por el cojinete hasta que empieza a salir grasa nueva por la abertura de drenaje. Entonces se debe permitir que la bomba centrifuga trabaje por los menos 20 min, antes de volver a colocar el tapn de drenaje para que pueda escapar el exceso de lubricante de la caja. Si se desea limpiar los baleros sin sacarlos de las bombas centrifugas, se puede seguir el siguiente mtodo: 1. Limpie con un trapo la caja del balero y qutese la grasera y el tampn de drenaje. 2. Limpie las aberturas de grasa endurecida con un desarmador o una herramienta parecida. Universidad Tecnolgica de Nayarit | Intervalos de re lubricacin 8

3. Inyecte algn solvente, como tetra clorur de carbono, en la caja del balero mientras la bomba centrifuga est trabajando; al adelgazarse la grasa, saldr por la abertura del drenaje; agrguese solvente 4. Desaloje hasta el solvente que con salga una aceite limpio. ligero.

5. Agrguese grasa nueva, repngase el tampn de drenaje y la grasera. La re lubricacin de los cojinetes lubricados con aceite es slo cosa de drenar el aceite viejo y agregar la cantidad apropiada de aceite limpio. Si el aceite viejo est sucio, se deber limpiar el balero y la caja por algn mtodo aprobado antes de agregar aceite nuevo.

Tipos y aplicaciones de los aceites lubricantes.

Clases de aceites lubricantes

Los lubricantes se componen de aceites base y una serie de aditivos que modifican las propiedades de estos aceites. Los aceites base pueden provenir de la destilacin del petrleo bien de reacciones petroqumicas. Los primeros son denominados aceites minerales y los segundos son conocidos como aceites sintticos. Actualmente se utilizan como aceites lubricantes en los motores tres tipos de aceites que se diferencian entre s por su origen: Aceites minerales. Es el ms usado y barato de las bases parafnicas. Se obtiene tras la destilacin del barril de crudo despus del gasleo y antes que el alquitrn, comprendiendo un 50% del total del barril, este hecho as como su precio hacen que sea el ms utilizado. Existen dos tipos de lubricantes minerales clasificados por la industria, grupo 1 y grupo 2 atendiendo a razones de calidad y pureza predominando el grupo 1. Es una base de bajo ndice de viscosidad natural (SAE 15) por lo que necesita de gran cantidad de aditivo para ofrecer unas Universidad Tecnolgica de Nayarit | Intervalos de re lubricacin 9

buenas condiciones de lubricacin. El origen del lubricante mineral por lo tanto es orgnico, puesto que proviene del petrleo. Los lubricantes minerales obtenidos por destilacin del petrleo son fuertemente aditivados para poder: 1. Soportar diversas condiciones de trabajo 2. Lubricar a altas temperaturas 3. Permanecer estable en un amplio rango de temperatura 4. Tener la capacidad de mezclarse adecuadamente con el refrigerante (visibilidad) 5. Tener un ndice de viscosidad alto. 6. Tener higroscopicidad definida como la capacidad de retener humedad.

Aceites sintticos. Es una base artificial y por lo tanto del orden de 3 a 5 veces ms costosa de producir que la base mineral. Se fabrica en laboratorio y puede o no provenir del petrleo. Poseen unas excelentes propiedades de estabilidad trmica y resistencia a la oxidacin, as como un elevado ndice de viscosidad natural (SAE 30). Poseen un coeficiente de traccin muy bajo, con lo cual se obtiene una buena reduccin en el consumo de energa.

Existen varios tipos de lubricantes sintticos: 1.- HIDROCRACK o grupo 3 2.- PAO o grupo 4 3.- PIB o grupo 5 4.- ESTER

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1.- Hidrocrack. Es una base sinttica de procedencia orgnica que se obtiene de la hidrogenacin de la base mineral mediante el proceso de hidrocracking. Es el lubricante sinttico ms utilizado por las compaas petroleras debido a su bajo costo en referencia a otras bases sintticas y a su excedente de base mineral procedente de la destilacin del crudo para la obtencin de combustibles fsiles. 2.- PAO. Es una base sinttica de procedencia orgnica pero ms elaborada que el Hidrocrack, que aade un compuesto qumico a nivel molecular denominado Poli-Alfa olefinas que le confieren una elevada resistencia a la temperatura y muy poca volatilidad (evaporacin). 3.- PIB. Es una base sinttica creada para la eliminacin de humo en el lubricante por mezcla en motores de 2 tiempos. Se denomina Poli-isobutileno. 4.- ESTER. Es una base sinttica que no deriva del petrleo sino de la reaccin de un cido graso con un alcohol. Es la base sinttica ms costosa de elaborar porque en su fabricacin por "corte" natural se rechazan 2 de cada 5 producciones. Se usa principalmente en aeronutica donde sus propiedades de resistencia a la temperatura extrema que comprenden desde -68 C a +325 C y la polaridad que permite al lubricante adherirse a las partes metlicas debido a que en su generacin adquiere carga electromagntica, hacen de esta base la reina de las bases en cuanto a lubricantes lquidos. El Ester es comnmente empleado en lubricantes de automocin en competicin.

Aceites semi sintticos. Tambin encontraremos lubricantes denominados semi sintticos. Formulados sobre la base de un aceite mineral, la gran cantidad de aditivos y componentes qumicos aadidos, los dejan a medio camino. Su ventaja competitiva es su precio y su resistencia a la oxidacin.

Aplicaciones de los aceites lubricantes.

Principalmente se utilizan los aceites para lubricar, motores de combustin interna a gasolina o diesel, lubricar cadenas, lubricar transmisiones, lubricar reductores de velocidad, lubricar diferenciales, lubricar turbinas, entre otras.

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Mtodos de lubricacin con aceite

Lubricacin por bao de aceite

La lubricacin en bao de aceite es ampliamente utilizada en los casos de velocidades bajas o medias. El nivel de aceite debe estar en el centro del elemento de rodadura ms bajo. Es aconsejable disponer de un indicador de nivel visual con el fin de comprobar que se mantiene el nivel de aceite ptimo (Fig. 12.4).

Lubricacin por goteo de aceite

La lubricacin por goteo se utiliza habitualmente en rodamientos de bolas pequeos funcionando a velocidades relativamente altas. Tal y como se muestra en la Fig. 12.5, el aceite se almacena en un depsito visible. La cadencia de goteo se controla mediante un tornillo situado sobre el depsito.

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Lubricacin por salpicadura

Mediante este mtodo de lubricacin, el aceite es salpicado sobre los rodamientos mediante engranajes o simples discos giratorios instalados cerca de los rodamientos y sin necesidad de sumergir los rodamientos en aceite. Normalmente se utiliza este sistema en la transmisin de automviles y en engranajes finales de transmisin. La Fig. 12.6 muestra un ejemplo de este sistema utilizado en un engranaje reductor.

Lubricacin por circulacin

La lubricacin por circulacin se utiliza normalmente en aplicaciones de alta velocidad que requieren refrigeracin del rodamiento y cuando los rodamientos son utilizados a altas temperaturas. Tal y como se muestra en la Fig. 12.7 (a), el aceite es suministrado a travs de un tubo situado en el lado derecho, el aceite pasa a travs del rodamiento y es evacuado a travs del tubo situado en el lado izquierdo. Tras ser refrigerado en un depsito, vuelve al rodamiento a travs de una bomba con filtro. El tubo de descarga de aceite debe tener mayor dimetro que el de entrada, con el fin de que un caudal excesivo de aceite no provoque retrocesos del mismo hacia el alojamiento.

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Lubricacin por chorro

La lubricacin por chorro se usa a menudo en aplicaciones de rodamientos de ultra alta velocidad, tales como los motores a reaccin con un valor n dm (dm: Dimetro de paso de los elementos de rodadura en mm; n: Velocidad rotacional en rpm) superior a un milln. En la Fig. 12.8 se muestra un ejemplo de una normal lubricacin por chorro. El aceite lubricante es pulverizado a presin sobre el aro interior y el lado gua de la jaula. En el caso de funcionamiento a alta velocidad, el aire alrededor de los rodamientos gira con el aceite, causando deflexiones del mismo. La velocidad del chorro de aceite desde la boquilla debe ser superior al 20% de la velocidad circunferencial de la superficie exterior del aro interior (que es tambin el lado gua para la jaula). Se puede obtener una refrigeracin y distribucin de temperatura ms uniformes utilizando ms boquillas para una determinada cantidad de aceite. As pues, es deseable que el aceite sea descargado con fuerza para que la resistencia del lubricante a la agitacin pueda.

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Lubricacin por niebla de aceite

La lubricacin por niebla de aceite pulveriza una niebla sobre los rodamientos. El mtodo tiene las siguientes ventajas: (a) La cantidad de aceite necesaria es mnima, la resistencia del aceite a la agitacin es baja y se posibilitan velocidades mayores. (b) La contaminacin del entorno es mnima debido a que las fugas de aceite son muy pequeas. (c) Resulta relativamente fcil suministrar aceite continuamente fresco, con lo cual se prolonga la vida del rodamiento. Este mtodo de lubricacin es utilizado en cabezales de alta velocidad para mquinasherramienta, bombas de alta velocidad, cuellos de cilindro de laminacin etc. (Fig. 12.9)

Lubricacin por aire/aceite

Utilizando el mtodo de Lubricacin Aire/Aceite, se descarga una pequea cantidad de aceite intermitente, mediante un pistn de cantidad constante en un tubo que conduce un caudal constante de aire comprimido. El aceite fluye a lo largo de la pared del tubo aproximndose a un caudal constante y proporcional. Las mayores ventajas de la lubricacin por aire/aceite son: (a) Puesto que se suministra la cantidad mnima necesaria de aceite, el mtodo es aconsejable para altas velocidades debido a su menor generacin de calor. (b) Puesto que la mnima cantidad de aceite es alimentada continuamente, la temperatura del rodamiento permanece estable. Adems, y tambin debido a la poca cantidad de aceite usada, prcticamente no se produce polucin ambiental. (c) Puesto que nicamente se suministra aceite fresco, la deterioracin del mismo no necesita ser considerada. (d) Puesto que existe un suministro continuo de aire comprimido al rodamiento, la presin interna del mismo es alta, y en consecuencia el polvo o fluidos cortantes no pueden introducirse. Por estos motivos, se utiliza este mtodo en cabezales principales de mquina-herramienta y otras aplicaciones de alta velocidad (Fig. 12.10). Universidad Tecnolgica de Nayarit | Intervalos de re lubricacin 15

Consecuencias por falta de lubricacin

Oxidacin del aceite
La oxidacin del aceite provoca: - Aumento de la viscosidad, pudiendo llegar a ser doble incluso triple que le del aceite nuevo. - Oscurecimiento del aceite, pasando del tono traslucido original a ser totalmente opaco. - Formacin de depsitos carbonosos, aunque esto ocurre en fases avanzadas de la oxidacin. - Aumento de la acidez del aceite, debido a los productos cidos que se forman. La oxidacin es un fenmeno que reduce la vida el aceite. Por desgracia, dada la naturaleza qumica de los productos de la oxidacin, la mayor parte de estos no pueden ser eliminados mediante el filtrado simple del aceite. Slo con mtodos avanzados pueden eliminarse estas sustancias: los cidos y otras sustancias polares insolubles (como el barniz) pueden eliminarse mediante separadores electrostticos, resinas de intercambio de iones y almina activada; los absorbentes de alta densidad, tales como la celulosa comprimida, son efectivos para eliminar lodos y otras sustancias insolubles. Al ser algunas de estas sustancias catalizadores, su eliminacin contribuye a prologar la vida del aceite.

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Desgaste
Las superficies de los mecanismos lubricados de una mquina se pueden desgastar por causas que pueden ser intrnsecas al tipo de lubricante utilizado, a su tiempo de servicio, a contaminantes presentes en el aceite cuyo origen puede ser de ellos mismos de fuentes externas, a fallas intempestivas del sistema de lubricacin, a sobrecargas debidas a problemas mecnicos u operacionales, y en algunos pocos casos como resultado de una seleccin incorrecta del equipo rotativo para el tipo de trabajo que va a desarrollar, a un mal diseo al empleo de materiales inadecuados para las condiciones de operacionales de la mquina. Las superficies correctamente lubricadas tambin se desgastan cuando se consume se rompe la pelcula lmite en el caso de la lubricacin lmite y EHL y se conoce como desgaste adhesivo del desprendimiento de dicha pelcula de las rugosidades de las superficies metlicas cuando se tienen condiciones de lubricacin fluida; en este ltimo caso el desgaste es leve y genera partculas metlicas del orden de 1 a 2 m y se denomina desgaste erosivo. Los tipos de desgaste ms comunes en orden de importancia son: - Adhesivo. - Erosivo. - Corrosivo. - Cavitacin. - Corrientes elctricas. - Fatiga superficial.

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Consumo anormal de aceite

El consumo de aceite depende de la concepcin del motor, de las condiciones de utilizacin y de las propiedades del lubricante. Si el punto de chispa es bajo y la volatilidad elevada, el intercambio de gases por los segmentos (blow-by) provocan un consumo fuera de lo normal. Mala sustentacin de los segmentos en sus gargantas y en las paredes de los cilindros, juegos laterales excesivos, prdida de presin de apoyo, suciedad en los segmentos raspadores, camisas desgastadas, deformadas, rayadas profundamente o con pulido de espejo. Juego entre la gua y el extremo de las vlvulas, fuga en las juntas de estanqueidad del extremo de las vlvulas Cojinetes desgastados pueden llevar a excesivas proyecciones de aceite en las paredes de los cilindros y por consecuencia a un excesivo consumo de lubricante. Fugas de aceite en las diferentes juntas. Nivel de aceite demasiado elevado, que acarrea una proyeccin de aceite importante en las paredes del cilindro. Viscosidad demasiado baja, produce un aumento de las fugas debido a los juegos anormales de las juntas estropeadas. Gran volatilidad del lubricante, lo que aumenta el consumo de lubricante por evaporacin.

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Incidentes en la lnea del rbol

Defectos de alimentacin del aceite (canalizacin atascada, vlvula de descarga abierta o atascada, o falta de aceite en el crter) llevan a un fuerte agarrotamiento. Viscosidad baja del lubricante (calentamiento excesivo debido a la descarga o disolucin del carburante) provoca fallos de lubricacin debido a la ruptura de la capa de aceite. Contaminacin del aceite por partculas extraas (polvo de silicio, aire, partculas de residuos) que provocan un agarrotamiento abrasivo, lo que conduce a una mala reparticin de las cargas sobre los cojinetes. Demasiada aireacin del lubricante, produce la erosin de los cojinetes por de cavitacin y el aumento inadmisible de la compresin. Corrosin de los cojinetes provocado por la presencia de cidos orgnicos formados por las altas temperaturas del lubricante.

Quemado de la vlvula de escape

Las cabezas de las vlvulas de escape se cubren de depsitos (sales metlicas del lubricante, sales de plomo del carburante) En el momento de la apertura de las vlvulas, los depsitos se posan sobre el asiento de la vlvula, produciendo una mala estanqueidad de la cmara de combustin. En el ciclo siguiente, en el momento de la combustin, una proyeccin de gas caliente a alta presin, quema el asiento de la vlvula.

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Desgaste del rbol de levas y de los empujadores

El desgaste se ve influido por la concepcin del mecanismo, la metalurgia de las piezas en contacto, su geometra, las condiciones de funcionamiento y el lubricante El desgaste se manifiesta por el pulimento de los empujadores y los salientes de las levas. Un fallo en el comando de las vlvulas puede producir un agarrotamiento severo (estriado adhesivo) o de un picado (prdida de materia) sobre los pulsadores.

Deslizamiento del embrague

Los aceites garantizan, por su estructura molecular, una capa de aceite homognea entre los discos del embrague, esto permite un deslizamiento controlado que facilita el cambio de velocidades. La adaptacin del coeficiente de friccin a las exigencias mecnicas controla el deslizamiento y el desgaste de los discos. El cambio de velocidades adecuado y el tiempo de vida del embrague dependen de la calidad de esta friccin.

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Conclusin:
La lubricacin es un importante punto de mantenimiento y de trabajo de un componente o sistema, para evitar la friccin del componente entre s mismo o con componentes o sistemas externos que tengan interaccin con el mencionado. La lubricacin por lo tanto, mantiene el desgaste y la oxidacin en su punto mnimo a un sistema o componente, adems de que segn el tipo de lubricacin utilizado se puede dar una recirculacin del lubricante a travs de un filtro y este puede realizar una limpieza mientras el componente trabaja. Es importante saber qu tipo de lubricante lleva cada componente, adems de saber que propsito, ambiente y a que temperatura va a trabajar.

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