Trem parado trem seguro

TELMO GIOLITO PORTO Imaginar que possvel atender demanda crescente e ainda investir em um sistema sem alguma restrio operao dos trens iluso

O transporte urbano sobre trilhos capaz de transportar 60 mil passageiros por hora e por sentido numa via. Nenhum modo rodovirio tem a mesma capacidade. A ferrovia um sistema composto por subsistemas que interagem e devem funcionar harmonicamente para transportar pessoas adequadamente; tudo o que afeta um subsistema atingir os demais. O sistema ferrovirio tem alto n vel de seguran!a. "ma das caracter sticas de pro#eto que traz tal seguran!a o conceito de falha segura$ o que significa que os dispositivos s%o pro#etados de modo que parem em situa!%o segura em caso de pane. &ontrariamente ' sensa!%o de muitos usurios$ trem parado significa trem em seguran!a. (lustrando essa quest%o$ o epis)dio recente na linha vermelha do metr* de +%o ,aulo$ em que trens foram depredados devido ' paralisa!%o causada por um usurio entre as esta!-es ,edro ./ e +$ n%o deveria ser analisado de forma sensacionalista$ porque n%o obra do descaso. Ao contrrio$ parte da solu!%o0 "m ob#eto preso ' porta impede seu fechamento e o trem n%o anda de porta aberta. ,ara garantir a seguran!a daqueles que desceram da composi!%o$ visto que a tomada de energia est no n vel da via$ o trecho desligado e o carrossel de trens paralisado. ,rocedimento perfeito. ,ara entender o atual momento do transporte ferrovirio em +%o ,aulo preciso voltar ' sua origem. Os trens urbanos de +%o ,aulo resultaram da consolida!%o de malhas com diferentes origens hist)ricas. 1asta lembrar que as atuais linhas 2 e 30 da &,45 # foram a +%o ,aulo 6ail7a8$ fundada em 3962. :ssa rede chegou ao presente com grande despadroniza!%o de equipamentos e car;ncias agravadas pela falta de investimento nos <ltimos .0 anos do sculo .0= trechos cr ticos de via e rede area$ sistema de alimenta!%o com bai>a confiabilidade$ imobiliza!%o e>cessiva de frotas de trens. Os investimentos$ no entanto$ voltaram nos <ltimos anos$ em volume nunca antes dispon vel= vias e rede area s%o modernizadas$ esta!-es s%o reformadas e constru das$ h instala!%o de tecnologia de ponta em sinaliza!%o. ,ara atuar numa via preciso interromper o trfego e transferir a circula!%o para a via ao lado. &ontudo$ a circula!%o nos dois sentidos na mesma via envolve tempos de espera para ultrapassagem e$ portanto$ atrasos. O lan!amento de vigas de passarelas$ a constru!%o de plataformas de embarque provis)rias ou definitivas$ a mudan!a de posi!%o de desvios$ tudo isso afeta o trfego$ ainda que grande parte desses trabalhos se#a feita ' noite$ em estreito intervalo de duas ou tr;s horas. Assim como o 5etr*$ a &,45 tem sofrido com ocorr;ncias recentes mal compreendidas$ por e>emplo$ nas regi-es do 4atuap$ ?aragu e (tapevi. +ofre pelo que

oferece de bom= um sistema seguro$ que nos <ltimos dez anos mais do que duplicou o n<mero de passageiros atendidos e que e>ecuta ambicioso programa de moderniza!%o. (maginar que poss vel atender ' demanda crescente e ainda investir maci!amente num sistema comple>o sem alguma restri!%o ' opera!%o no presente ilus%o.
TELMO GIOLITO PORTO$ @0$ professorAdoutor da :scola ,olitcnica da "+,$ especializado em ferrovias. Boi diretor de opera!%o e manuten!%o da &,45 C&ompanhia ,aulista de 4rens 5etropolitanosD e superintendenteAgeral em +%o da ,aulo da &14" C&ompanhia 1rasileira de 4rens "rbanosD.