EL TNEL DE LA LNEA, UNA VENTANA HACIA EL PROGRESO DE UN PAS

HECTOR JAVIER GALEANO BECERRA 7301546

Paper

Profesor LUIS ANGEL MORENO ANSELMI

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA FACULTAD DE ESTUDIOS A DISTANCIA INTRODUCCIN A LA INGENIERA BOGOTA D.C. ABRIL 2011

CONTENIDO Pg.

INTRODUCCIN OBJETIVO GENERAL OBJETIVOS ESPECIFICOS JUSTIFICACIN EL TNEL DE LA LNEA, UNA VENTANA HACIA EL PROGRESO DE UN PAS 1. ANTECEDENTES 2. IMPACTO AMBIENTAL DE LA OBRA 3. BENEFICIOS DE LA OBRA 4. PROBLEMAS DE LA OBRA 4.1 PROBLEMAS GEOLGICOS 4.2 SOBRECOSTOS Y RETRASOS 5. PASOS EN LA CONSTRUCCIN DEL PROYECTO 6. PRACTICIDAD DEL DESARROLLO DEL PROYECTO 7. SOLUCIONES INTEGRALES EN MATERIA ESTRUCTURAL EN OTRAS ZONAS DEL PAS 8. POSIBLES SOLUCIONES A LOS PROBLEMAS PRESENTADOS DURANTE EL DESARROLLO DE LAS OBRAS ENFOCADOS A FUTUROS PROYECTOS CONCLUSIONES BIBLIOGRAFA

3 4 5 6

7 7 8 9 11 11 12 14 15

16

17 18 19

INTRODUCCIN

Hace veinticinco (25) aos, cuando cruzbamos con mis padres por el mtico alto de la Lnea, paraje obligado y bien conocido para los que somos oriundos del eje cafetero, en medio del mareo tradicional, pensaba en lo afortunados que eran los norteamericanos al no tener cordilleras tan altas y simplemente contestaba esta pregunta con el termino que para esa poca se manejaba en Colombia, es que este es un pas subdesarrollado no tenemos las autopistas que tienen los gringos deca con escepticismo mi padre y acentuaba con tristeza mi madre, ellos pueden hacer puentes y tneles inmensos y no tienen que pasar por estas penurias, la cosa sera distinta si esto fuera all concluyeron con desaire. Aunque es cierto que los recursos que se manejan en el pas no son suficientes, para satisfacer todas las necesidades de infraestructura que posee el pas, es necesario utilizar bien los pocos recursos que tenemos, evitar la corrupcin y desarrollar obras que permitan el progreso del pas. Debemos comunicarnos, ser competitivos, atraer turismo e inversin internacional y esto solo se logra si nuestras vas son rpidas, si nuestros aeropuertos son amplios, si nuestros puerto son suficientes para concentrar las importaciones, si hay suficientes zonas francas, aranceles atractivos y paquetes tursticos impactantes. Seguimos siendo un pas en desarrollo y quiz esta figura no cambiara en muchos aos, pero es esa precisamente la oportunidad que se tiene de demostrar el ingenio y la eficiencia de nuestros ingenieros actuales y de los futuros, quienes debern y deberamos traer a la realidad ideas innovadores que permitan hacer que este pas se convierta en una nacin de primer nivel en cuanto a infraestructuras en el hemisferio, y esta tarea empieza conociendo ejemplos como el que hoy se muestra en este escrito y que a continuacin describiremos.

OBJETIVO GENERAL

Se demostrar como se pueden llevar a cabo mega estructuras para la solucin de los problemas de comunicacin en Colombia y como con talento nacional se pueden dar resultados de excelencia, durabilidad y practicidad, que permiten un desarrollo sostenible, racional y econmico, que aunado con el respeto ecolgico permiten cimentar bases solidadas para futuros proyectos macro en el pas y as permitir que la nacin prospere.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Determinar el impacto que producir la construccin de la obra en mencin. Describir los paso a paso la construccin del proyecto y la ingeniera utilizada en el desarrollo de las obras Identificar la poblacin beneficiado con la construccin de tnel Corroborar el estado en que se encuentra la obra en mencin Verificar los problemas presentados durante el desarrollo de los trabajos. Proponer ideas para soluciones integrales en materia estructural en otras zonas del pas Estudiar la practicidad del desarrollo del proyecto Plantear soluciones a los problemas presentados durante el desarrollo de las obras enfocados a futuros proyectos

JUSTIFICACIN

Esta investigacin nace de la necesidad de contestar una pregunta planteada, que tiene que ver con la utilidad o no, de mejorar la infraestructura de nuestro pas, despus de resolver este enigma, los futuros ingenieros tendrn en la cuenta la importancia de proponer este tipo de proyectos y las aplicaciones prcticas de los mismos. Tambin es necesario que los estudiantes actuales, amplen su espectro profesional y se den cuenta que su campo de trabajo no se reduce a pequeas obras, sino tambin a desempear labores estratgicas en proyectos de gran envergadura a nivel nacional y aportar as al pas los conocimientos adquiridos en la Universidad. Tambin es necesario que la comunidad educativa conozca de primera mano las labores de ingeniera que se estn llevando a cabo en el pas y del uso de las ltimas tecnologas y del desarrollo cientfico aplicado a la prctica en este tipo de obras.

EL TNEL DE LA LNEA, UNA VENTANA HACIA EL PROGRESO DE UN PAS

1. ANTECEDENTES

En el siglo XX aparecieron las carreteras pavimentadas y esto cambio para siempre la historia del transporte, lo maravilloso de estas cintas de asfalto estuvo en la rapidez con que se podan desplazar los vehculos particulares y la capacidad para sostener camiones de alto tonelaje, entonces aparecieron las tracto mulas, que empezaron a mover el progreso del Pas, aqu surgi la necesidad de ampliar las vas ya que las primeras construidas ocupaban dos pequeos carriles no aptos para vehculos grandes, entonces surgieron las principales vas, la va al llano, la marginal de la selva, la va al mar y la maravillosa va panamericana, que pretende unir a todo el continente en un sueo interrumpido por el tapn del Darin y que obliga a Colombia a mejorar su infraestructura vial para ser competitiva. La idea de la carretera panamericana surgi hacia 1923, en la Quinta Conferencia Internacional Americana reunida en Santiago de chile, de ah en adelante se fueron dando fundamentos al proyecto hasta que se abri totalmente en 1963, con algunos inconvenientes en nuestro pas como el lmite con panam, por esta razn los vehculos deben interrumpir su paso y pasar en barco desde panam hasta el puerto de Buenaventura o la guajira, por eso la va principal y que nos atae es la que viene del puerto de Buenaventura que le da progreso a este pas. 1 Ya con la necesidad abierta de ser parte del progreso americano, con la prioridad de ampliar las vas nacionales para permitir el ingreso de ms productos al pas por la apertura econmica y as mismo con el apuro de exportar nuestros productos, y teniendo en cuenta que por mar es la forma ms rentable de realizar el comercio, se vio la necesidad de mejorar las vas a los puertos nacionales, por ello el Ministerio de transporte inicio en la dcada pasada por medio de INVIAS, la adecuacin de las vas principales del pas, El proyecto inclua ampliar a dos calzadas todas las vas concesionadas, la construccin de varios tneles, decenas de viaductos e intersecciones con el fin de mejorar toda la infraestructura va del pas. 2

2. IMPACTO AMBIENTAL DE LA OBRA

En enero de 2005 se iniciaron trabajos en la Cordillera Central con el fin de abrir paso a uno de los proyectos ms importantes del pas hasta la fecha y que unira a los departamentos de Quindo y Tolima ya no surcando los cielos si no bajo la tierra, muy cerca al infierno quiz, fue esto lo que pensaron algunos exceptivos, ambientalistas, quienes sugirieron que la construccin de este tnel iniciara una afectacin de consecuencias catastrficas en la cordillera y es precisamente este el primer impacto que analizaremos. Imaginemos que la cordillera es su finca, que ha estado ah durante dcadas, sin hacerle mayores cambios, que tiene sus caminos de acceso, iguales por el mismo sitio de siempre, que tiene diferentes cultivos, varias especies de animales, especies nativas y forneas, domsticas y salvajes, con rboles, malezas y plantas tanto comestibles como no comestibles, que adems en su finca tiene el rbol nacional y lo exhibe con orgullo, muchas palmas de cera para que lo disfruten su familia y amigos; pero que pasa, de un momento a otro llegan unos seores, que dicen ser dueos del subsuelo y le compran su propiedad o se la expropian, eso es lo de menos, y empiezan a hacer cambios en su finca, meten caminos por sitios distintos, hacen huecos en la tierra en diferentes partes, cambian el curso de las corrientes de agua, hacen puentes e intersecciones entre otras miles de cosas, cree usted que habra un impacto ambiental en su finca o no? Esto es lo que pensaron los opositores, manifestando que las obras, causaran, deforestacin, migracin de especies animales, aridez, desestabilizacin en los terrenos, perdida de fuentes de agua y la contaminacin de otras tantas, adems de la posible reactivacin del Volcn Cerro Michin y con este posibles erupciones y eventos de lava. En cuanto a este ltimo evento segn Carlos Rivera, el gelogo de la Obra manifiest que aunque es cierto que el volcn est muy cerca a la Obra el drenaje en caso de Lava sera el ro Bermelln Que pasa cerca a Cajamarca y desemboca en el ro grande de la Magdalena y que la lava no subira al tnel porque est bastante alto y tendra que haber un taponamiento extraordinario que la haga subir 900 metros, tambin inform el profesional que en caso de sismos, los producidos por estos volcanes no superan los cinco grados y este tnel est diseado para soportar hasta los ocho, entonces la obra es lo suficientemente segura. 3 Es posible que este amigo ingeniero, no incluya en su estudio la poblacin afectada en caso de lava y que vive a los alrededores de la obra ni que posiblemente el ro se desbordara, afectando a cierta parte de la poblacin de Cajamarca y municipios vecinos, pero bueno, quiz ese sea el precio del progreso. Por otro lado se estn realizando labores de reforestacin en la cordillera, con especies nativas, a fin de que la migracin de animales no sea muy larga y que cuando se termine la obra en el 2015, la naturaleza esta restablecida en la zona y el ciclo natural siga su proceso, de igual forma se dispuso por parte del consorcio dos sitios para disposicin de materiales sobrantes, lo cuales son el botadero Amricas, para el frente Galicia, que est ubicado a 11 kilmetros de la Glorieta los Quindos de Calarca la cual recibir 340.000 metros cbicos, y el botadero Anaime, en el frente Bermelln, a orillas del ro del mismo nombre, cerca a Cajamarca y donde se recibirn 130.000 metros cbicos de desechos.4

Es indudable que el impacto ecolgico es de grandes dimensiones, tal como lo es la obra, y que tarde o temprano la naturaleza nos cobrar cada cosa que le hagamos, pero es necesario hacer este tipo de obras para no estancarnos y quedarnos en el pasado, quiz los esfuerzos ambientales de reparacin de los daos ocasionados no sean suficientes, pero son en principio una buena muestra de que por difcil que parezca, las obras de ingeniera puedan convivir en armona con la naturaleza que la circunda

3. BENEFICIOS DE LA OBRA

Para los habitantes de la zona que viven del comercio no hay duda que esto mejorara inmensamente el turismo, ya que solo por mirar la magnificencia de la obra o por disfrutar de la va, aumentaran los visitantes a la zona, que quiz hoy omiten este recorrido, por no soportar la tortura que aporta la va con la cantidad actual de curvas y la lentitud del desplazamiento, provocada por el lento andar de los tracto camiones y lo empinado del terreno. Para los usuarios de la va, y segn los estudios realizados habr disminucin de gasto combustible al emplear menos tiempo en el desplazamiento as como el evitar el desgaste de motor, llantas, sistemas de suspensin y de frenos, adems de la reduccin accidentes en aproximadamente el 75%, que en la actualidad se presentan por lo geometra del terreno y la baja visibilidad en la zona El ahorro en altura es de 840 metros y en recorrido 10 kilmetros, lo que reducira el tiempo de desplazamiento en vehculos pesados a 80 minutos y livianos a 40 minutos. 5 Adems de lo anterior un beneficio que vemos ms importante an, es tener en forma fsica y tangible una mega obra para estudio por parte de las facultades de ingeniera de las universidades, y poder desarrollar cada vez mejores y ms grandes adelantos en la ingeniera civil a nivel nacional es lo ms grandioso que nos puede brindar esta obra, con una cantidad de informacin, tcnica y tecnolgica, en las areas de geotecnia, hidrulica, construcciones y estructuras

10

4. PROBLEMAS DE LA OBRA

4.1 PROBLEMAS GEOLGICOS

Adems del escepticismo por parte de los contradictores debido al costo, al tiempo de ejecucin y al impacto ambiental, la obra como tal ya traa su propio problema en s misma y era el solo hecho de penetrar la montaa con miles de materiales desconocidos en el subsuelo y fallas geolgicas En el 2008, un estudio geolgico, geoqumico y de estructura interna en la cordillera central de Colombia, de un grupo de gelogos y estudiantes de la Universidad Nacional, determino que haba una serie de fracturas internas en la montaa donde se realizaba el tnel piloto, esta obra requiere ser transformada todos los das y requiere un monitoreo contante por las diferentes fallas geolgicas, como la del sistema de Romeral, donde se encuentran varias rocas internas, muchas de ellas inestables . No est compuesta la montaa por rocas duras y homogneas, contiene mucha diversidad y se conectan por un sistema de fallas muy complejo. Dice el estudio que el problema es bastante serio ya que son rocas metamrficas que estn re trabajadas que tienen muchos planos de debilidad y fracturas, por las que se filtra mucha agua, hay sectores donde el material est muy suelto y en determinado momento podra afectar la estructura del tnel, como los arcos y la estabilizacin misma, si la ingeniera no est a la altura. Otro problema encontrado por los gelogos es que la cartografa que le fue entregada a los ingenieros no est acorde con la existente en lo referente a las unidades geolgicas que sirven de gua. Concluye el estudio diciendo que en general, la montaa es estable en su geologa y que si el tnel se construye con todo el rigor de calidad, no habr problemas, existe un riesgo por estar en una zona con tantas fracturas, pero que estos problemas son controlables con una buena ingeniera.6 Esto significa ni ms ni menos, que si los materiales usados no son de excelente calidad y la construccin con el mximo de responsabilidad y cuidado la obra podra colapsar, y ni imaginarse las consecuencias y repercusiones que una noticia como esta traera a nivel internacional, mejor ni pensarlo, porque dejara muy mal parada nuestra ingeniera ante las dems del mundo, sin contar las tragedias humanas y los costos por indemnizaciones, reconstruccin y reforzamiento de la obra.

11

4.2 SOBRECOSTOS Y RETRASOS

Dicen los que saben que cuando el ro suena Y bueno este ao han salido algunas noticias en las que se informa de sobrecostos y retrasos en la obra en mencin y es que cmo podra quedarse por fuera este proyecto en un pas como el nuestro? Por esta razn hacemos algunas menciones al tema a continuacin. El pasado 12 de marzo en el peridico El Pas de Cali, surgi una nota que se titulaba Se derrumba el sueo de tener el tnel de La Lnea?, y tras este ttulo manifestaban que el tnel se haba convertido en algo as como una torre de babel, un titulo bastante rebuscado, pero bueno el caso es que se informa aqu de ciertas irregularidades encontradas por parte de la contralora en la construccin de la obra, y es aqu donde nos preguntamos Dnde est la labor de la interventora? Dnde estn los informes? Pero bueno, sin apartarnos del artculo en mencin, esto hace un breve recuento de la obra informando que la misma tuvo problemas desde su licitacin, en el Gobierno de Andrs Pastrana, donde fue declarada desierta en dos oportunidades, bueno y como no, quien se le va a medir a una obra tan complicada, pero bueno dice el escritor que la obra se adjudic al fin el 6 de diciembre de 2008 a la Unin temporal Segundo Centenario y todo iba bien hasta que el pasado 4 de febrero se recibieron los primeros cuestionamientos por parte de la Contralora en cabeza del contralor delegado Nelson Izaciga quien en una visita a la obra encontr derrumbes en dos galeras, evento que podra retrazar las obras. En el informe la contralora tambin denunci un atraso del 42% en las excavaciones, en este aspecto el contratista se defendi manifestando que haban tenido inconvenientes en la expedicin de la licencia ambiental.

Otro punto de atencin fue que el contratista recibi en primera instancia $317.000 millones y solo ha entregado obras alrededor de los $140.000 millones y se pregunta donde estn los recursos faltantes, a esto el contratista respondi, que estaban en el equipo, en las instalaciones y en las obras en ejecucin, pensaramos que esa platica se perdi, pero bueno, esto no es lo grave, lo peor es que la obra est presupuestada para $629.052 millones, pero haciendo cuentas la obra necesitara $300.000 millones ms, nos preguntamos de donde saldr esa suma?, bueno, pero el contratista respondi que con esa platica iba a hacer toda la obra, esperemos que se cumpla. Otro punto que toco la contralora fue la tcnica de excavacin de la que dijo estaba muy mal utilizada, a esto el contratista respondi, que para hacer un tnel hay dos grandes tcnicas la TMB o topos, que es aquella maquina grandsima que vemos abriendo tunes en televisin y la Drill Blast, que no es ms que la perforacin y voladura, que es la que se usa en la construccin del tnel. 7 bueno la verdad no creemos que el amigo contralor sepa mucho de hacer tneles, pero lo del dinero si es preocupante, bueno y en este sentido hay ms noticias.

12

En una publicacin del peridico el tiempo de fecha 04 de febrero de los corrientes bajo el ttulo Contralora 'raja' obras del tnel de La Lnea recalcan del retraso del 42% y de la prdida de $179.000 millones, tambin se indica el inicio de una auditora del contrato que firmo INVIAS y La Unin Temporal Segundo Centenario, en este artculo se define que los recursos no estn depositados en cuentas que controle INVIAS ni en ttulos fiduciarios, si no que se le entregaron directamente al contratista y este los tiene para sus manejos exclusivos, dice tambin que aunque la tcnica de excavacin ha sido aprobada a nivel internacional ests se han aplicado en forma desordenada e inadecuada y que por esta razn se han presentado deslizamientos en las galeras lo que provoca retrasos y perdida de recursos, ya que esto obliga a sellar y a buscar otro punto para continuar la perforacin. 8 Y despus de tanto acoso meditico, INVIAS acepto que hay un retraso en las obras entre 30 y 45 das en la meta 4 que debi haberse entregado el pasado 1 de marzo, segn lo inform el peridico la repblica en un artculo del 14 de marzo de 2011, esta meta hace referencia a una excavacin en el tnel principal de 3.080 metros y de 4 kilmetros en cada uno de los mdulos que van de salida del tnel principal a Cajamarca y a Calarca y este objetivo no se logr. 9 Mientras tanto sigue avanzando el tiempo y la obra se sigue retrasando aunque ya se han entregado 340.000 millones al contratista, esperemos que se solucionen estos problemas y se pueda cumplir con la obra en el plazo pactado y en el 2015 estemos estrenando tnel.

13

5. PASOS EN LA CONSTRUCCIN DEL PROYECTO

El proyecto se planteo en dos etapas, para el tramo Calarca a Cajamarca que incluye el tnel de la lnea y sus obras anexas, que pretende reducir los actuales 47 kilmetros existentes a 33. En la primera etapa, hay dos fases, en la primera se encuentra la construccin del tnel piloto, este se termino de excavar el 1 de agosto de 2008, se trata de un tnel de exploracin de 8,6 kilmetros que atraviesa la cordillera entre los municipios de Calarca y Cajamarca, dentro de esta fase tambin se encontraba la construccin del acceso al portal del Quindo, es una va de 2,90 kilmetros, que incluye 4 puentes, dos tneles y va a cielo abierto. El tnel Piloto sirve para cuantificacin del riesgo geolgico. (fallamientos, caracterizacin, rendimientos, etc.). Menores costos en diseo de los Tneles Principales. Conocimiento de la Hidrogeologa, Estabilizacin de lneas equipotenciales de flujo, caudales estables de infiltracin. Mayor rendimiento por mejor conocimiento y condiciones drenadas. Diferentes frentes de excavacin del primer Tnel Principal. Pre-tratamiento de las zonas de falla identificadas Mejor planeacin y programacin de abastecimiento de materiales y maquinaria, funcionamiento como tnel de rescate. Descarte de incidencia volcnica. En la fase 2 se encuentra la construccin del tnel principal unidireccional sentido Bogot Buenaventura, denominado Tnel II Centenario y la construccin de la doble calzada Calarca Amricas y bermelln - Cajamarca En cuanto al tnel II Centenario se tiene la construccin de dos portales, portal Quindo y portal Tolima, la construccin de 16 galeras que son segmentos del tnel principal con acceso al tnel piloto que funciona como gua al tnel principal En la etapa dos se trata lo concerniente a las licencias ambientales y Gestin Social as como el establecimientos de metas de construccin y adecuacin de las obras ya iniciadas. En esta etapa se encuentra la labor importantsima de interventora entregada al Consorcio DIS S.A, quien debe entregar informes de los avances y cumplimientos de la metas establecidas por el contratista e INVIAS. De igual manera se siguen haciendo las adecuaciones de la doble calzada y la construccin de los 13 viaductos y 9 tneles cortos, dos retornos, adems de los intercambiadores Amricas y Bermelln. Dentro de esta obra y por lo problemas de derrumbes que se han presentado siempre en la zona se desarrolla actividades de explanacin, construccin de terraplenes y proteccin de taludes con material biosinttico. Box-Coulvert, y pilotes para la cimentacin de puentes. 10 La construccin de esta mega obra, actualmente a manos de unos 330 hombres, es el reto de ingeniera ms importante de Colombia y acaba de ser catalogado como una de las 100 obras ms relevantes del mundo, adems se present en Argentina como un modelo de construccin en Latinoamrica. El tnel definitivo, tendr dos carriles con capacidad para vehculos de carga pesada y uno adicional slo para vehculos pequeos. Segn lo inform el INVAS, cada da se hacen por lo menos dos explosiones con la que se avanzan tres metros aproximadamente. 11

14

6. PRACTICIDAD DEL DESARROLLO DEL PROYECTO

No hay duda que es una obra necesaria, no solo para el avance de la regin, sino tambin del pas, no podemos quedarnos sujetos a ser determinados siempre como un pas subdesarrollado, con la nueva poltica econmica del pas dada a la apertura y a la firma de tratados de libre comercio con las diferentes potencias del mundo. Estamos en una poca de produccin masiva, de expansin, es necesario que nuestras vas de comunicacin sean lo suficientemente buenas para el ingreso y la exportacin de mercanca, por ello es necesario abaratar los costos de operacin en el transporte, y esto solo se logra transitando por va rpidas, con grandes viaductos, con buenos tneles, doble calzadas, era necesario desarrollar este proyecto, soado desde hace varias dcadas, pero que solo hasta ahora se hace realidad. Es cierto que existen inconvenientes y contradicciones en una construccin de este tipo, es cierto tambin que habr un impacto ambiental de grandes proporciones y que quiz por la inestabilidad de la montaa produzca derrumbes y con estos retrasos en las obras, es posible tambin que algunos recursos se pierdan en el proceso y que posiblemente haya un sobrecosto importante en las obras, es posible que debido a la fragilidad y fallas geolgicas dentro de la montaa sea necesario reforzar las estructuras y esto provoque tambin sobrecostos, pero el beneficio a largo plazo ser mayor que la inversin que actualmente se realiza en la obra.

15

7. SOLUCIONES INTEGRALES EN MATERIA ESTRUCTURAL EN OTRAS ZONAS DEL PAS

Estamos en un pas habido de grandes obras, y ahora que decidimos expandirnos es cuando se debe poner a prueba la capacidad de nuestros ingenieros. Despus de la construccin de Viaducto de Dosquebradas, se iniciaron procesos increbles en la construccin de nuevos puentes en todo el territorio nacional y esperamos que con la construccin de este tnel tambin se abra la puerta para la realizacin de ms obras de este tipo en toda la nacin y creemos que as ser, teniendo en cuenta que somos dueos de tres cordilleras que impiden el paso en muchos sitios, que los derrumbes nos abaten en cada tramo de va, y que es necesario desarrollar obras que nos permitan salir adelante, ante una naturaleza inmisericorde, que quiere recuperar su espacio e impide el avance; con las obras tradicionales es imposible superar estos retos, es necesario incluir diseos novedosos y de avanzada. Sin embargo en ningn momento podemos dejar atrs el cuidado ambiental, es necesario darle un trato especial a las zonas que afectamos con nuestras obras, tener presente la necesidad reforestar con especies nativas la zona y velar por la proteccin de las especies animales, porque aunque es necesario el avance no debe ser a costa de la destruccin total de los alrededores de nuestras obras. Cada departamento debe manejar tambin un plan vial especfico, puesto que las vas secundarias y terciarias son vitales para el progreso de los municipios, cada regin progresa segn la capacidad que tenga para sacar sus productos y la infraestructura que tenga para atraer el turismo, pero con vas departamentales tan deficientes como las que presenta actualmente el departamento de Cundinamarca, es difcil traer progreso a las regiones, porque a pesar de ser el departamento central de Colombia presenta retrasos en las vas secundarias y terciarias de ms del 100%, ya que no se han adecuado hace ms de diez aos. Y ni que hablar de los dems departamentos. Es cierto que tenemos retrasos importantes en varias zonas del pas, que la infraestructura antigua esta colapsando, que se necesitan vas nuevas, ms obras civiles para desarrollar las regiones, tambin debemos ser consientes de las deficiencias econmicas de los departamentos, pero mientras las cosas mejoraran debemos trabajar con lo que tenemos, ya habr tiempo para las grandes obras, que traern progreso a cada regin, lo importante es presentar proyectos de gran envergadura, a fin de que sean tenidos en cuenta en los planes de desarrollo de cada entidad territorial, porque lo ms importante siempre es la proyeccin, que es lo que al final define el cumplimiento de las metas y la primera fase en el cumplimiento de los sueos.

16

8. POSIBLES SOLUCIONES A LOS PROBLEMAS PRESTADOS DURANTE EL DESARROLLO DE LAS OBRAS ENFOCADOS A FUTUROS PROYECTOS

Cada proyecto que se inicie, debe contar con una buena planeacin, con unos estudios serios para los cuales se debe tomar tiempo necesario, se deben realizar los clculos presupuestales, estructurales, la cantidad de material que se invertir, la cantidad de obreros a contratar, las maquinas a usar, el tipo de suelo en que se construir, la historia hidrolgica de la zona, los riesgos sismolgicos, volcnicos, y en general todo lo correspondiente a geologa entre otros. El problema en Colombia radica en lo apresurados de los estudios debido a que todo se hace por licitacin, no se contratan a empresas serias si no a aquellas que cobren menos y estas en su nimo de obtener mas contratos y de ahorrar costos, realizan estudios mediocres los cuales al momento de la construccin no son nada parecidos con la realidad a la que se enfrentan los ingenieros. Este es un problema que se erradica tomando conciencia de contratar empresas serias y responsables que hagan estudios con el cuidado necesario y no contratar a los amigos de los amigos, cortando el trfico de influencias de raz y evitando al mximo la corrupcin. Tenemos la mano de obra y la ingeniera necesaria, pero tenemos muchos problemas de corrupcin, es necesario que las interventoras hagan un trabajo ms serio, porque muchas veces estos sienten que son socios del contratista y es ah donde se pierde la esencia de la fiscalizacin y ms an cuando hay dinero de por medio, este es un problema que hay que erradicar. Otro problema que debe ser solucionado es la adquisicin de materiales de mala calidad, que por su bajo precio son llamativos para los contratista, son materiales que soportaran por un tiempo las obras pero con el pasar del tiempo se vern los resultados, se debe efectuar sanciones a empresas que pongan en prctica estas acciones, de aquellas que se descubra que los materiales que usaron no cumplan con la calidad requerida para que no vuelvan a ser contratadas en la realizacin de ms proyectos.

El personal que se contrate debe ser calificado, con alto sentido de pertenencia, profesionalismo y sentido humano, que es la esencia de la ingeniera, la orientacin a lo social, el tener presente que lo que se hace es en beneficio de la comunidad, quiz cuando se recupere este sentido de pertenencia las obras se entregaran a tiempo, la calidad y durabilidad de estas, ser la mejor.

17

CONCLUSIONES

Podemos concluir el presente tema sin cerrarlo, porque cuando termine el proyecto es cuando ms anlisis se harn, y surgir bibliografa del mismo, para imitar el proyecto y an mejorarlo en diferentes zonas del pas. Todos los problemas de infraestructura pueden ser solucionados, sin importar si hay que atravesar el mar o las montaas por encima o por debajo, la ingeniera lo puede solucionar. Para que un pas avance tiene que invertir en sus vas de comunicacin, tanto carreteras como puertos y aeropuertos, de lo contrario empezara a rezagarse. Est demostrado que ninguna obra sale por el costo que fue presupuesto, lo que demuestra que estamos haciendo mal los clculos, y nos estamos equivocando en las proyecciones, un aspecto que debe ser mejorado. Es indudable que se estn presentando actos de corrupcin en muchas obras del pas, actividad en la cual no debemos caer. La calidad de los trabajos desarrollados han bajado en los ltimos aos, as como los materiales utilizados, otra prctica que es hermana de la corrupcin, prctica que no debemos asimilar. Tenemos la capacidad suficiente, tanto tcnica como logstica para desarrollar obras importantes en el pas. Hay un inmenso mar de posibilidades en Colombia, la geografa nos enfrenta a retos que podemos vencer con extraordinarias obras de ingeniera. Todos los proyectos tienen la misma importancia sin importar su tamao, pero siempre se debe soar con participar en obras histricas. Cuando sea nuestra oportunidad, realizar estudios serios, bien fundamentados y con todos los protocolos establecidos, colocndoles ese valor agregado ese toque de pro actividad, que hace la diferencia entre obras buenas y obras excelentes. Debemos respetar y proteger la naturaleza para que esta no se vuelva en nuestra contra.

18

BIBLIOGRAFA

Fuente 1. http://geography.howstuffworks.com/south-america/the-pan-american-highway.htm.

Fuente 2. http://www.invias.gov.co

Fuente 3, 11. http://www.caracol.com.co/nota.aspx?id=961025

Fuente 4, 5. http://calarca.net/tuneldelalinea.html

Fuente 6. http://www.imcportal.com/contenido.php?option=shownews&newsid=3174&render=pag

Fuente 7. http://www.elpais.com.co/elpais/economia/derrumba-sueno-tener-tunel-linea

Fuente 8. http://www.eltiempo.com/ARTICULO-WEB-NEW_NOTA_INTERIOR-8823683.html

Fuente 9. http://www.larepublica.com.co/archivos/ECONOMIA/2011-03-14/invias-reconoce-atraso-entunel-de-la-linea-de-hasta-45-dias_124036.php

Fuente 10. http://www.invias.gov.co/tuneldelalinea.html

19