St r a

ser vi ce d' t udes

t echni ques
des r out es
et aut or out es
G
T
X

1
2
5

R
C
A
So mmai r e
I Fiche d'identification ....................... 2
II Essais et contrles ............................ 9
III Avis de la Commission ................... 11
Information sur la publication ........... 16
N F AT JO 0 3- 0 3
Avi s t ec hni q ue i ni t i al
Val i d i t d u : 0 1- 20 0 3
au : 0 1- 20 0 8
Jo i nt d e c hausse d e p o nt r o ut e
avis technique
ouvrages d'art
Nom du produit :
GTX 125
Entreprise :
RCA
I Fi c he d i d ent i f i c at i o n
I . 1 Pr sent at i o n
I . 1. 1 Rensei gnement s c o mmer c i aux
Nom et adresse du fabricant
SACO
Route des Andelys
Courcelles-Sur-Seine
27940 Aubevoye
tlphone : 33 (0)2 32 53 74 60
tlcopie : 33 (0)2 32 77 30 39
Nom et adresse de l'installateur :
RCA
25, impasse Maillol
78160 Marly le Roi
tlphone : 33 (0)1 30 08 71 71
tlcopie : 33 (0)1 30 08 71 72
Proprit(s) industrielle(s) et commerciale(s) :
Nant.
I . 1. 2 Pr i nc i p e d u mo d l e d e j o i nt
Ce modle de joint est de la famille des joints peigne en console, en alliage daluminium. Un
profil en caoutchouc extrud est insr entre les lments mtalliques afin dassurer ltanchit
leau et aux matriaux.
I . 1. 3 Do mai ne d emp l o i
I.1.3.1 Classe
Il peut quiper les ouvrages supportant tout type de trafic selon le guide technique "Conception et
dimensionnement des structures de chausse" du Stra/LCPC.
I.1.3.2 Souffle
Son souffle est de 125 mm nominal. Lintervalle entre deux lments mtalliques en vis--vis peut
varier de 10 mm 135 mm.
I.1.3.3 Adaptation au biais
La prsence de dentures trapzodales permet lemploi de ce joint sur des ouvrages dun biais allant
jusqu' 80 grades. Le calage des lments en vis--vis et la dtermination de la capacit de souffle
doivent tre faits en tenant compte du dplacement biais (Cf. Tableau page 3 et dessins p.5) et les
capacits de biais peuvent tre augmentes en diminuant la capacit de souffle. Dans ce cas, le souffle
rel du joint mesur suivant laxe longitudinal de louvrage est gal au rapport de la capacit de souffle
du modle par le sinus de langle de biais (voir la dfinition du biais dans le document "joint de
chausse" du Stra, 2.1.3, fig. 6).
I . 1. 4 Po se
Elle est faite par le Fabricant/Installateur selon la technique de la pose en feuillure.
La pose aprs lexcution du tapis permet un rglage prcis du joint par rapport au revtement
adjacent.
La pose avant lexcution du tapis est possible mais fortement dconseille dautant que le rglage du
tapis par rapport au joint est une opration moins aise (voir document "joints de chausse", 4.1).
2
3
I . 1. 5 Rf r enc es
D'Avril 1999 Septembre 2002, environ 116 m de joint GTX125 ont t mis en uvre en France,
correspondant 5 sites. Il existe des rfrences correspondant des poses effectues par la socit
SACO avant son intgration RCA qui ne sont pas comptabilises ici car ne correspondant pas au cadre
de la demande de l'Avis Technique par RCA/SACO.
I . 2 Pl ans d ensemb l e
Voir pages 4 7.
3 Car ac t r i st i q ues t ec hni q ues
I . 3. 1 I nd i c at i o ns gnr al es et d esc r i p t i o n
Le joint GTX125 comprend :
Une succession de couples dlments mtalliques suprieurs matrialisant larte de la zone
quiper suivant un trac en plan en forme de W. Ces lments sont disposs face face afin de
constituer un joint "peigne". La longueur dun lment est denviron 0,50 m. Ces lments sont
poss sur un chssis en acier galvanis assurant le coffrage du bton dont le but est de faciliter le
montage et d'assurer le maintien du profil en lastomre ci-aprs (longueur d'un lment de
chssis : 2 m) ;
Un profil de remplissage, continu de relev relev, insr solidement entre les parois verticales
du chssis en acier galvanis, qui est destin empcher la pntration de corps trangers et
assurer ltanchit leau du joint ;
Six (2 x 3) ancrages par couple dlments de 0,5 m constitus par des vis HR M 16 (classe de
qualit 8.8) serres la clef dynamomtrique ;
Un systme de joint dtanchit entre lments contigus et entre ceux-ci et le relev du chssis et
un systme d'isolation entre les lments mtalliques du joint et le chssis ;
Une pice spciale de relev de trottoir ;
Un joint de trottoir ;
Une pice dhabillage de la bordure de trottoir constitue par une retombe du joint ;
Un systme de drainage de l'interface tanchit/couche de roulement ;
Une longrine d'ancrage en bton de ciment.
Angle du biais , en grade
Cap ac i t d u j o i nt GTX 125 en f o nc t i o n d u b i ai s d e l ' o uv r age
100 86 80 75 70 65 60
Capacit de souffle, en mm 125 128 100 92 85 77 72
4
5
6
7
I . 3. 2 Car ac t r i st i q ues d es mat r i aux et p r o d ui t s
I.3.2.1 - Les lments mtalliques sont en alliage d'aluminium moul. Ils reoivent un marquage
(n de suivi) sur la face suprieure.
I.3.2.2 - Les vis liant l'lment la structure sont en acier protg contre la corrosion par cadmiage
bichromatage. Elles sont montes graisses. Aprs serrage, le logement de la tte de vis est rempli avec
un bitume pur coul chaud.
I.3.2.3 - Le chssis de pr scellement des ancrages et de rglage des peignes est en acier galvanis.
I.3.2.4 - La gaine de protection des vis est en polychlorure de vinyle.
I.3.2.5 - La douille d'ancrage infrieure moule est en fonte mallable MN 350-10 ou GS 400-12.
I.3.2.6 - La rondelle sous la tte de vis est en acier protg contre la corrosion par galvanisation.
I.3.2.7 - Le profil de remplissage est en caoutchouc extrud (EPDM). Il reoit un marquage (date de
fabrication tous les mtres) sur la partie suprieure.
I.3.2.8 - Un systme d'tanchit entre lments mtalliques et entre ceux-ci et le relev du chssis
par un mastic polyurthanne.
I.3.2.9 - Un systme d'isolation entre les lments mtalliques du joint et le chssis en acier
galvanis par une feuille d'lastomre de 1 mm d'paisseur.
I.3.2.10 - Le drain est en acier inoxydable.
I.3.2.11 - La longrine d'ancrage est en bton de ciment arm.
I.3.2.12 - Le relev est compos par un lment de peigne dcoup et soud verticalement sur un
morceau de peigne standard et plac en continuit de la face avant des bordures de trottoir. Le relev
du profil en lastomre est assur par une pice spciale en mcano soud lie au chssis de pose et
remontant dans le corps de la bordure de trottoir.
1.3.2.13 - Le joint de trottoir est constitu d'un systme plat glissant en tles d'alliage d'aluminium.
Il est complt par une bavette d'tanchit en lastomre pour assurer une tanchit l'eau partir
de la surface. Ces plaques sont fixes dans le corps du trottoir par des vis et douilles ou par des
chevilles expansion.
8
I I Essai s et c o nt r l es
I I . 1 Essai s
I I . 1. 1 Essai s d e c ar ac t r i sat i o n
A la demande du fabricant, les caractristiques techniques des matriaux et produits ont fait l'objet
d'une srie d'essais soit par un laboratoire accrdit par le Comit Franais d'Accrditation (COFRAC),
soit, en l'absence de laboratoire accrdit, dans un laboratoire dsign en accord avec la Commission.
L'analyse de ces essais donne les prcisions suivantes sur les constituants du joint ci-aprs dsigns.
Les procs-verbaux prcits ont t soumis la Commission lors de la demande davis technique.
Le fabricant garantit les caractristiques des matriaux et produits entrant dans la composition du
joint, dans les limites des tolrances de fabrication, en particulier les tolrances dimensionnelles.
9
Car ac t r i s t i q ues
No r me
( i nd i c e d e
c l as s emen t )
Rf r en c es
d es P. V. d ' es s ai s
o u d es no r mes
( d at es )
Ob s er v at i o n s Co ns t i t uant s
Sur prouvettes prleves :
Analyse chimique
Limite d'lasticit 0,2%
Rsistance la rupture
Allongement la rupture
NF A 57-702
P.V. du LROP
N 39809 GTX
P (02/03)
lments
mtalliques
Protection corrosion
NF EN ISO 1461
(A 91.121)
P.V. du LROP
N 39809
GTX C (02/03)
Chssis
Analyse chimique
Limite d'lasticit 0,2%
Rsistance la rupture
Allongement la rupture
Protection corrosion
NF EN 24016
(E 25-115-1)
NF EN ISO 4042
(E 25-009)
P.V. du LROP
N 21637
(08/02/90)
P.V. du LROP
N 21637
(08/02/90)
Vis
Sur vis HM14
du modle GTA
Cf. norme NF C 68-107
Conformit
la norme
Gaine de
protection
en PVC
Sur douille
du modle GTA
Caractristiques
mcaniques
Analyse chimique
NF A 53-709 P.V. du LROP
N 21637
(08/02/90)
Pice
d'ancrage
Cf. norme (caract. mc.)
Protection corrosion
NF E 25-513
NF EN ISO 4042
(E 25-009)
P.V. du LROP
N 39809
GTX RC (02/03)
Rondelle
sous vis
La variation des
caractristiques mcaniques
aprs vieillissement
l'tuve selon NF T 46-004
(72h 100C) doivent tre
infrieures aux valeurs
prcises dans la norme
prcite. Le matriau doit
prsenter une bonne
rsistance l'action des
huiles, des intempries, de
l'ozone et des tempratures
extrmes en service.
Sur prouvettes prleves
avant et aprs
vieillissement pour :
Duret Shore A ou
DIDC
Rsistance la rupture
Allongement la rupture
NF T 46-003
NF T 46-002
NF T 46-002
P.V. du LROP
N 39809
GTX Ca (02/03)
Profil
caoutchouc
Afin de vrifier la conformit entre le produit soumis la Commission et celui approvisionn sur le
chantier, le Matre d'uvre peut, dans le cadre de son contrle extrieur, faire certains les essais de
caractrisation du tableau ci-dessus. Dans ce cas, le fabricant s'engage, lors de la signature d'un
march, lui fournir, sur simple demande, la copie des procs verbaux prcits.
I I . 1. 2 Essai s d e t yp e
Les essais performanciels raliss sur le produit fini sont les suivants :
10
No r me
( i nd i c e d e
c l as s emen t )
Car ac t r i s t i q ues
Rf r en c es
d es P. V. d ' es s ai s
( d at es )
Ob s er v at i o n s
XP P 98-092-1
Dtermination de la capacit de souffle
dans les trois directions de lespace
P.V. de RCA/SACO
du 02.06.1999
Fait en prsence d'un tiers
reprsentant la Commission
(
*
)
A la date d'tablissement du prsent avis technique, ce manuel porte la rfrence
J 22 08 P , indice 4 du 11-09-2000
I I . 2 Syst me q ual i t
Le Systme Qualit de fabrication et de pose de ce modle de joint a t tabli sur la base de la norme
NF EN ISO 9002 (classement X 50-132). Un Manuel Qualit RCA/SACO et un Plan Qualit (de suivi
de l'installation du joint
(
*
)
) ont t dposs lors de la demande davis technique.
Une formation priodique du personnel est assure par la Socit RCA/SACO.
I I . 3 Chant i er et c o nd i t i o ns mi ni mal es d ' ap p l i c at i o n
Ce sont celles inhrentes la construction des ouvrages.
Le Directeur de la Socit Fabricant/Installateur soussign ou son reprsentant autoris atteste
l'exactitude des renseignements fournis dans les chapitres I et II du prsent avis.
Le................................
I I I Avi s d e l a c o mmi ssi o n
Le produit prsent dans les chapitres prcdents a t examin par la Commission des Joints de
Chausse comprenant des reprsentants des Matres d'ouvrage et d'uvre, des Laboratoires des Ponts
et Chausses, du Stra et de la Profession qui a constitu un syndicat professionnel : le SNFIJEES
(Syndicat National des Fabricants-Installateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure).
I I I . 1 Cap ac i t d e so uf f l e - c o nf o r t l ' usager
La valeur nominale du souffle de 125 mm est correcte, au vu des essais raliss en laboratoire. Si le
joint possde un coefficient de scurit en matire de souffle, il est dconseill de dpasser la valeur
nominale douverture.
Les efforts enregistrs en fermeture maximale sont de lordre de 460 daN/ml.
Le confort, sous rserve d'une pose correcte et aprs l'excution du tapis, est excellent grce la
prsence du peigne.
Dans le cas des dplacements transversaux (cas de ponts biais), on vrifiera la capacit de souffle sur la
base du tableau de la page 3 complt par l'abaque prsent en page 4.
Ce confort peut se dgrader avec le temps mais ceci rsulte presque toujours d'une usure du revtement
adjacent alors que le joint reste son niveau.
Enfin, la mthode de pose, telle que dcrite dans le manuel, devrait tre un bon garant d'un
nivellement correct du joint par rapport au niveau du tapis adjacent. De fait, l'examen des sites
montre une excellente matrise du nivellement par les quipes de pose.
I I I . 2 Ro b ust esse
I I I . 2. 1 Li ai so ns l a st r uc t ur e
Ce modle de joint est li la structure selon le principe de la pose en feuillure par des vis serrage
contrl et des douilles d'ancrage.
Ce principe dancrage, utilis dans des conditions similaires depuis de nombreuses annes, donne
satisfaction dans le cas prsent.
La prennit des ancrages est assure sous rserve, comme le prvoit le manuel de pose, que les vis
soient serres graisses et protges contre la corrosion par cadmiage bichromatage et que les lamages
du logement des ttes de vis soient entirement remplis de bitume.
L'accessibilit des ttes de vis reste aise ce qui permet le dmontage d'un lment abm et son
remplacement par un lment neuf dans un dlai court (en cas d'accident par heurt d'engin, de lame
de dneigement,...). Toutefois, dans ce cas, la boulonnerie de fixation doit tre imprativement
remplace.
La procdure de dmontage/remontage dun lment de joint peut tre fournie, par le fabricant, sur
simple demande du gestionnaire.
Pour viter le contact d'un alliage d'aluminium avec un acier galvanis qui serait la source d'une
corrosion par couple galvanique, le fabricant prvoit l'interposition entre le chssis et le peigne dun
matriau disolation de 1 mm d'paisseur. Cette disposition a priori satisfaisante sur le point prcit
ne doit pas non plus tre dommageable quant au serrage efficace des vis d'ancrage du joint. Une
surveillance dans le temps est malgr tout conseille.
En outre, ce chssis en acier galvanis peut avoir une prennit dans le temps rduite du fait de la
perte de zinc en environnement agressif, ce qui est le cas sur certaines voiries. La dure de vie d'une
galvanisation, dans ces conditions, est de l'ordre de la dizaine d'annes. On peut donc craindre des
dsordres court terme sur cette partie qui, bien que ne concernant pas le joint, puissent mettre en
cause la tenue du produit lui-mme. Il existe donc un risque potentiel de corrosion bien que le zinc
soit peu en contact avec l'air.
I I I . 2. 2 Si mp l i c i t d es mc ani smes
Ce modle de joint est de conception simple et ne comporte pas de pices en mouvement relatif, ce
qui devrait liminer les risques d'usure ou de blocage.
11
I I I . 2. 3 Qual i t d es mat r i aux c o nst i t ut i f s
Le dossier prsent lors du dpt de la demande davis technique prcise les qualits des matriaux
utiliss.
Ces qualits paraissent satisfaisantes en l'tat actuel de nos connaissances.
En cas de doute, il est recommand au Matre d'uvre de procder des prlvements et de les
soumettre des essais de laboratoire. Les rsultats seront comparer avec ceux ports sur le (ou les)
P.V. signal(s) au chapitre II.1. En cas de non-conformit, il est demand de rendre compte au
Secrtariat de la Commission.
I I I . 2. 4 Di mensi o nnement , r si st anc e aux so l l i c i t at i o ns d u t r af i c
Certains lments de ce modle de joint peuvent faire l'objet d'une approche par le calcul et le
dimensionnement prsent n'appelle pas d'observations a priori.
Dans le but de bien cerner le comportement sous trafic, nous avons procd un examen de la tenue
des joints en service d'Avril 99 mi 2001. Le linaire total visit reprsente la totalit du linaire des
rfrences des joints signales poss pour cette priode.
Ce suivi permet de conclure au comportement satisfaisant du joint sous des trafics importants.
On peut s'interroger par ailleurs sur la tenue de la remonte du chssis au niveau du solin en cas
d'usure de ce dernier ou de mauvaise tenue du bitume mis en oeuvre l'interface chssis/peigne (il a
t not une tenue relativement peu satisfaisante du remplissage en bitume entre le chssis et le talon
du joint). Dans ce cas, les chocs rpts des roues de vhicules peuvent faire craindre une dtrioration
rapide du joint. Cependant, ce point n'a pas t relev sur les joints visits.
Les dessins des pages 4 et 5 reprsentent un ferraillage complmentaire schmatique pour la partie
bton d'assise de liaison entre le joint, la structure et le trait de scie du revtement. Celui-ci est
obligatoire pour assurer une tenue de ce bton sous les actions du trafic, viter une ventuelle micro-
fissuration prjudiciable sa prennit et transfrer correctement les efforts la structure. Ce ferraillage
complmentaire est prciser pour chaque chantier lors de la prparation des plans d'excution.
I I I . 2. 5 Rsi st anc e l a f at i gue
Ce joint ne parat pas prsenter de faiblesse sur ce point.
I I I . 3 t anc hi t
I I I . 3. 1 Li ai so n l ' t anc hi t gnr al e d e l ' o uvr age
Selon le dossier technique, la liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage est assure selon le principe
mis au point pour les joints solin bton : mise en place d'une bande de feuille d'tanchit, coulage
de mastic bitumineux et pose d'un drain "ressort".
Cette disposition n'appelle pas d'observations. Il est cependant rappel l'importance de bien prciser
le dtail de l'vacuation de ce drain lors de chaque chantier.
Le bton de ciment en surface comme solin de raccordement, s'il est un lment favorable en ralisant
un massif de protection contre le choc des roues sur le joint, peut aussi avoir des aspects ngatifs s'il
est de mauvaise qualit (forte porosit, faible tenue aux cycles de gel-dgel, etc.). Les aciers armant ce
solin peuvent tre attaqus par la corrosion surtout si leur enrobage est faible et une protection
complmentaire (galvanisation par exemple) serait souhaitable en environnement agressif.
Pour des implantations sur des sites conditions hivernales trs difficiles (nombreux cycles de
gel/dgel, grande quantit de sels de dverglaage...), il est recommand de demander une formulation
du bton adapte ce contexte. Du fait des ajouts spciaux, ces btons peuvent prsenter des
difficults de mise en oeuvre (talochage, rsistance exige retarde,...). Aussi, le personnel d'excution
devra tre averti de ces conditions. Il est, par ailleurs, prvu une coloration du bton en surface (sur
une paisseur de 3 4 mm) au lieu d'une teinte dans la masse.
En outre, l'tanchit de l'ouvrage est arrte au trait de scie et la zone du solin en bton ne reoit pas
d'tanchit mais ceci ne parat pas prjudiciable la tenue du joint et la structure sous-jacente au
vu de lexprience acquise depuis plus de 20 ans dutilisation de cette technique.
12
13
Il est rappel que la fermeture de l'tanchit doit tre systmatique au droit de tout trait de scie
coupant l'tanchit.
Nota : Il existe une procdure spcifique du calage du drain en prsence dtanchit de type MHC.
I I I . 3. 2 t anc hi t d ans l e vi d e d u j o i nt - Rel ev d e t r o t t o i r
L'tanchit dans le vide du joint est assure par un profil en caoutchouc insr entre des lments
mtalliques situs sous les peignes mtalliques supportant le trafic.
En gnral, les profils en caoutchouc ainsi fixs sur un profil mtallique donnent une tanchit
satisfaisante sous rserve :
D'un profil en caoutchouc d'une seule pice d'un bord l'autre de la chausse. Normalement,
une organisation rationnelle du chantier doit permettre davoir ce profil en une seule pice dans la
plupart des cas. Si le linaire de joint quiper (les profils sont gnralement fabriqus en
longueur unitaire de 25 m mais des longueurs de 45 m et plus peuvent tre obtenues sur commande
afin d'viter tout raboutage sur chantier) ou le phasage de chantier requiert un raboutage, les
modalits de jonction entre lments devront tre soumises pralablement l'acceptation de la
Matrise d'uvre ;
D'une bonne tenue de ce profil (Cf. qualit des matriaux) ;
De mettre en place une tanchit entre les lments mtalliques contigus comme le dossier
technique le prvoit.
Le suivi de comportement des joints sur sites, quand la vrification a t possible, na pas mis en
vidence de dfaut dtanchit dans le vide du joint.
Au droit de la bordure de trottoir, le relev est constitu d'une pice spciale mcano soude. Les
faces intrieures du relev du chssis permettent la fixation des languettes d'insertion du profil
caoutchouc qui sont coudes selon un rayon de courbure admissible de 160 mm.
Le relev de bordure est recouvert par le joint de trottoir qui vient en retomb sur quelques centimtres.
Le vide cr entre la face avant du relev et le profil caoutchouc dispos en arrire est propice
l'encrassement pouvant entraner en t le blocage du joint et sa dtrioration. Ce point est surveiller
lors des oprations d'entretien.
Ceci devrait donner une tanchit efficace dans le vide du joint..
Cet ensemble est, a priori, satisfaisant.
Par contre, le dtail de la liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage dans la partie du relev doit faire
l'objet d'une tude particulire systmatique.
I I I . 4 Fac i l i t d ' ent r et i en
I I I . 4. 1 Fac i l i t d ' ent r et i en et d e r emp l ac ement
Les lments mtalliques et le profil en caoutchouc (aprs dpose des lments mtalliques)
peuvent tre changs ds qu'ils prsentent une dtrioration. On notera que ceci permet de vrifier
que le tablier peut se dilater librement.
En cas de rechargement de chausse de l'ordre de 1 2 cm (intervention par rgnration des
enrobs par exemple), il est possible de rehausser le joint en procdant un recalage l'aide d'un
mortier de calage base de rsine (inscrit la marque NF) entre le chssis et les lments mtalliques.
Une telle opration est dlicate et doit tre ralise avec soin. Nous craignons une durabilit peu
satisfaisante. Dans ce cas, les vis sont remplaces par des tiges filetes ou des vis de longueur adquate.
Il est conseill, en outre, de demander RCA la procdure spciale d'excution.
Nota : Lors des oprations de rgnration, il convient de protger le joint contre d'ventuelles
dgradations par chauffage, rabotage ou passage d'engins, de prfrence en dposant les lments
(aprs les avoir reprs).
I I I . 4. 2 Pr i o d i c i t d es i nt er vent i o ns d ' ent r et i en
Dans le cadre de la surveillance prvue dans le Fascicule 21 de la 2
me
partie de l'Instruction Technique
sur la Surveillance des Ouvrages dArt, le fabricant prconise une surveillance plus particulire des
points suivants :
vrification visuelle des lments mtalliques ;
tenue des ancrages du joint par examen visuel de la prsence du bitume de remplissage
et par sondage au marteau ;
absence dencrassement du joint et nettoyage ventuel (notamment dans la zone du relev) ;
tenue des solins en bton ;
vrification de l'tanchit par une visite en sous-face ;
vrification du bon fonctionnement des vacuations des drains.
La priodicit conseille par le fabricant est annuelle, ce qui est parfaitement justifie. Cette opration
peut alors tre ralise (pour les ouvrages grs par ltat) l'occasion du contrle annuel rendu
obligatoire par la circulaire du 26/12/95 ( 2.2.2) de la Direction des Routes relative la rvision de
l'Instruction Technique prcite.
Un point frquemment voqu est celui de l'encrassement entre les dents. Du fait du dessin de celles-
ci et du mouvement de l'ouvrage, les sdiments sont vacus sous l'effet du souffle. Ils ne provoquent
donc pas le blocage du joint sous circulation. Une surveillance des parties non circules est
particulirement recommande afin d'vacuer, si ncessaire, les sdiments se dposant sur le profil
caoutchouc entre les lments de joint.
Sur simple demande du gestionnaire de l'ouvrage, le fabricant peut fournir la notice d'entretien du
joint.
I I I . 4. 3 Fac i l i t d e vr i nage d u t ab l i er
La conception du joint nautorise un dplacement possible entre les parties en regard du joint qu
partir dune ouverture donnant un espacement entre creux et pointes de dents de lordre de 40 mm.
Dans ce cas, la possibilit de dnivellation des lments en vis--vis est de lordre de 10 mm (15 mm
pour une ouverture de 73 mm). Ceci permet un vrinage du tablier pour un changement d'appareil
d'appui ou pour procder des peses de raction d'appui. Au-del, il est souhaitable de dposer le
joint avant le vrinage.
I I I . 5 Syst me q ual i t
I I I . 5. 1 Syst me Qual i t l a f ab r i c at i o n
Les Socits RCA et SACO ont labor un systme qualit (comportant un Manuel Qualit commun
aux deux Socits prcites et un Plan Qualit de suivi de l'installation du joint) sur la base de la
norme NF EN ISO 9002 (Classement : X 50-132).
La fabrication des lments principaux du joint (lments mtalliques et profils caoutchouc) est
sous-traite des socits certifies NF EN ISO 9002 (cas des lments mtalliques) ou ayant entrepris
une dmarche qualit ISO 9002 (cas des profils caoutchouc).
L'enqute ralise chez le fabricant dans le cadre du prsent avis technique permet d'envisager avec
confiance l'obtention de la qualit requise.
I I I . 5. 2 Syst me Qual i t l a mi se en o euvr e et gar ant i e d u ser vi c e ap r s vent e
A l'occasion du dpt de cette demande, un audit chantier a t ralis lors d'un chantier de pose de
ce modle de joint. Les conclusions de cet audit, pour ce chantier, sont satisfaisantes.
La qualification des quipes de pose de la Socit RCA ne semble pas poser maintenant de problme
particulier et leur exprience parat satisfaisante. Des actions de formation pour rappeler les rgles de
mise en oeuvre sont assures priodiquement par la Socit SACO.
En outre, la Socit SACO a prpar, l'attention du personnel de chantier, un manuel de pose
(Rfrence cite au II.2).
Ce manuel, qui constitue le rfrentiel de mise en oeuvre du joint, peut tre consult tout
moment par le Matre d'uvre ou son reprsentant autoris.
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Il est rappel que les Matres d'uvre doivent exiger la fourniture de la fiche "suivi de chantier"
remplie imprativement en fin de travail. L'examen de ces fiches lors de la visite du comportement
sur site a fait ressortir leur contenu incomplet et un remplissage a posteriori, ce qui n'est pas
admissible.
Il est rappel, en outre, que les joints poss par d'autres quipes que celles du fabricant/installateur
ne sauraient se prvaloir des garanties de la procdure des avis techniques, le cahier des charges de
cette procdure spcifiant une pose par le fabricant/installateur.
I I I . 6 Di ver s
I I I . 6 . 1 Bi ai s
Le suivi de comportement des joints sur sites ralis dans le cadre du prsent avis technique (prsentant
des biais jusqu' 80 gr.) n'a pas mis en vidence de dfaut d'adaptation au biais de ce modle de joint
pour la valeur prcite. Au-del de moins de 80 gr et compte tenu de la gomtrie des dents, la
capacit de souffle se trouve considrablement rduite (Cf. tableau page 3 et abaque page 4).
I I I . 6 . 2 Tr o t t o i r et r el ev d e b o r d ur e
Pour le relev, il convient de se reporter au III.3.2 ci-dessus.
Le joint de trottoir est constitu de plaques glissantes en alliage d'aluminium. Il est fix selon deux
modes d'ancrage suivant l'espace disponible dans le corps du trottoir savoir :
Par vis et chevilles d'ancrage (pour de faibles longueurs de scellement dans le trottoir) ;
Par vis et douilles d'ancrage noyes dans une feuillure (cette solution ncessite une rservation d'au
moins 10 cm).
Les plaques glissantes reoivent une peinture bitumineuse sur les faces en contact avec le bton pour
viter l'apparition d'une corrosion en prsence de sels de dverglaage.
L'tanchit sous le joint est assure par une bavette dispose sous les plaques. S'agissant d'une zone
peu sollicite, cette disposition est satisfaisante.
Il est rappel que lavis technique porte sur l'ensemble indissociable "joint de chausse-relev-joint
de trottoir" et que les propositions techniques sont faites sur cette base. C'est au matre d'uvre de
prciser s'il souhaite avoir un quipement diffrent. Dans ce cas, il devra en apprcier l'intrt.
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46 av enue
Ar i s t i d e Br i and
BP 10 0
9 2225 Bagneux Ced ex
Fr an c e
t l p ho ne :
33 ( 0 ) 1 46 11 31 31
t l c o p i e :
33 ( 0 ) 1 46 11 31 6 9
i n t er n et : www. s et r a.
eq ui p ement . go uv. f r
St r a
ser vi ce d' t udes
t echni ques
des r out es
et aut or out es
Le St r a ap p ar t i ent
au Rs eau Sc i ent i f i q ue
et Tec hni q ue
d e l ' q ui p ement
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Renseignements techniques
fabricant
SACO tlphone : 33 (0)2 32 53 74 60 tlcopie : 33 (0)2 32 77 30 39
Route des Andelys Courcelles-Sur-Seine 27940 Aubevoye
installateur
RCA tlphone : 33 (0)1 30 08 71 71 tlcopie : 33 (0)1 30 08 71 72
25, impasse Maillol 78160 Marly le Roi
Michel Fragnet Stra tlphone : 33 (0)1 46 11 32 13 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 52
ml : michel.fragnet@equipement.gouv.fr
Pour commander ce document
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2003 Stra Dpt lgal : 2
me
trimestre2003 ISSN : en cours
Avi s t ec hni q ues p o ur l es j o i nt s d e c hausse d e p o nt - r o ut e
Les avis techniques fournissent un avis officiel sur le comportement
prvisible de produits, de procds ou de matriels pour clairer les
Matres d'ouvrage et Matres d'oeuvre dans l'exercice de leur travail et
le choix de techniques, et pour leur permettre de prendre leur dcision
en pleine connaissance de cause.
Ces avis techniques sont rdigs sous la responsabilit d'une commission
associant des reprsentants des Matres d'ouvrage et des Matres d'oeuvre,
des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession,
reprsente par leur syndicat SNFIJEES (Syndicat National des Fabricants-
Installateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure).
Le secrtariat et la prsidence de cette commission sont respectivement
assurs par le Stra et la Profession.
L'laboration d'un avis technique est soumis aux tapes suivantes :
dpt de la demande ;
enqute pralable (s'il s'agit d'une premire demande juge recevable) ;
examen du dossier technique et tablissement du programme d'essais ;
tablissement de l'avis technique.