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APOSTILA DE TURBINAS SENAI - SP - 2005

Trabalho editorado pela Escola SENAI "Hessel Horcio Cherkassky" do Departamento Regional de So Paulo

Coordenao Geral Coordenao

Adauir Rodrigues Castro Mrcio Antnio Barbosa Maristela de S

Elaborao

Carlos Ribeiro Pinheiro da Silva

Reviso

Carlos Ribeiro Pinheiro da Silva

SUMRIO
1 2 3 4 5 TURBINAS.............................................................................................................................. 1 1.1 FINALIDADES:............................................................................................................. 1 TURBINAS HIDRULICAS.................................................................................................... 1 2.1 Turbina Pelton:............................................................................................................ 1 2.2 Turbina Francis: .......................................................................................................... 2 2.3 Turbina Kaplan:........................................................................................................... 3 TURBINA A GS.................................................................................................................... 4 TURBINA ELICA ................................................................................................................. 6 TURBINA A VAPOR...............................................................................................................7 5.1 TIPOS: .......................................................................................................................... 7 5.1.1 Uso geral: ................................................................................................................. 8 5.1.2 Especiais: ................................................................................................................. 8 5.2 CARACTERSTICAS: .................................................................................................. 8 5.3 FUNCIONAMENTO:..................................................................................................... 8 5.4 APROVEITAMENTO DA ENERGIA CINTICA: ................................................... 10 5.5 CLASSIFICAO QUANTO AO FUNCIONAMENTO: ............................................. 10 5.5.1 Turbina de Reao; ................................................................................................ 11 5.5.2 Turbina de Ao ou Impulso:............................................................................. 11 5.5.3 Turbina Mista (de Reao e Impulso); ............................................................. 12 5.6 APROVEITAMENTO DA ENERGIA CINTICA: ................................................... 13 5.7 CONSIDERAES TERMODINMICAS SOBRE VAPOR.................................... 14 5.8 PERDAS DA EFICINCIA DA TURBINA............................................................ 15 5.9 Turbina de Ao ........................................................................................................ 17 5.10 Carcaa ...................................................................................................................... 17 5.11 CONJUNTO ROTATIVO ............................................................................................ 18 5.12 DIAFRAGMA .............................................................................................................. 20 5.13 MANCAIS ................................................................................................................... 20 5.13.1 Mancais de Deslizamento .................................................................................. 21 5.13.2 Rolamentos ........................................................................................................ 22 5.13.2.1 Rolamentos de esfera.................................................................................... 22 5.13.2.2 Rolamentos de rolos cilndricos ..................................................................... 23 5.13.2.3 Rolamento de rolos de tronco cnico ............................................................ 23 5.13.2.4 Rolamentos de Agulhas................................................................................. 23 5.13.2.5 Rolamento autocompensadores tipo esfera .................................................. 24 5.13.2.6 Rolamentos autocompesadores de rolos ...................................................... 24 5.13.2.7 Rolamentos axiais de esferas e rolos cnicos............................................... 24 5.14 VEDAO .................................................................................................................. 24 5.14.1 Labirintos............................................................................................................ 25 5.14.2 Anis de Carvo................................................................................................. 26 5.15 VLVULA DE ADMISSO DE VAPOR: ................................................................... 27 5.15.1 Vlvulas de Admisso Mltiplas......................................................................... 27 5.16 CONTROLE E DISPOSITIVOS DE SEGURANA.................................................... 28 5.16.1 Governador da Turbina ...................................................................................... 28 5.16.2 Variador de Velocidade ...................................................................................... 31 5.16.3 Desarme por Alta velocidade ............................................................................. 31 5.16.4 Lubrificao: ....................................................................................................... 33 5.16.4.1 Lubrificao das Turbinas pequenas:............................................................ 33 5.16.4.2 Lubrificao das turbinas grandes :............................................................... 34 5.16.4.3 Desarme por baixa presso no leo:............................................................. 35 5.16.5 Outros Dispositivos de Segurana..................................................................... 36 5.17 Turbina de extrao................................................................................................ 36 5.18 OPERAO ............................................................................................................... 38 5.18.1 Operao de Pequenas Turbinas ................................................................... 39 5.18.2 Operao de Grandes Turbinas......................................................................... 40 5.19 VERIFICAES PERIDICAS: ................................................................................ 41 5.20 VARIAO DAS CONDIES DE OPERAO: .................................................. 41 5.21 PARADA:....................................................................................................................42

5.22 PRECAUES OPERACIONAIS: ........................................................................... 42 5.23 ANLISE DE DEFEITOS:........................................................................................ 43 5.23.1 Falta de Potncia ............................................................................................... 43 5.23.2 Consumo Excessivo de Vapor........................................................................ 43 5.23.3 Vibrao ............................................................................................................. 44 5.23.4 Vazamento Excessivo no Engaxetamento do Eixo ........................................ 45 5.23.5 Aquecimento e Desgaste dos Mancais .......................................................... 45 5.23.6 Conjunto Rotativo no Permanece Alinhado................................................. 46 5.23.7 Aumento Excessivo da Velocidade com Perda de .Carga .......................... 47 5.23.8 Oscilao de Velocidade ................................................................................. 47 5.23.9 Resposta Lenta ................................................................................................. 47 5.23.10 Vlvula de Emergncia .................................................................................... 47 5.23.11 Vlvula de Emergncia .................................................................................... 48 6 EJETORES........................................................................................................................... 49 6.1 Funcionamento / Descrio................................................................................. 50 6.1.1 Bocal:...................................................................................................................... 51 6.1.2 Zona de mistura: .................................................................................................. 51 6.1.3 Difusor: ................................................................................................................... 51 6.2 Tipos / Instalao / Operao .................................................................................. 51 6.2.1 Ejetores a Vapor:.................................................................................................... 51 6.2.2 Ejetores a Lquido: ................................................................................................. 52 6.3 INSTALAO: ........................................................................................................... 52 6.4 OPERAO:.............................................................................................................. 52 7 REFERNCIA BIBLIOGRFICA......................................................................................... 54

1 TURBINAS
1.1 FINALIDADES:
Mquina motriz destinada a transformar em energia mecnica a energia cintica de um fluido em movimento. O movimento do fluido atravs da turbina sempre causado por diferencial de presso entre pontos situados antes e depois da turbina. As turbinas possuem essencialmente dois rgos principais:
Um fixo, chamado estator, no qual existem os dispositivos que permitem ao fluido adquirir energia cintica custa de perda de presso (teorema de Bernouilli) E um mvel, chamado rotor, destinado a transformar em movimento rotativo (energia mecnica) a energia cintica do fluido.

Os rgos auxiliares so: Os reguladores de velocidade; Os componentes do sistema de lubrificao; Os engaxetamentos e selagem. Quando toda a transformao da energia de presso em energia cintica feita nos rgos fixos, as turbinas so ditas de ao; quando parte da transformao tambm feita por rgos mveis, as turbinas so denominadas de reao. Dependendo do fluido empregado, as turbinas so classificadas em: Hidrulicas; A gs; Aerodinmicas; Elicas (vento) A vapor.

TURBINAS HIDRULICAS
As turbinas hidrulicas, surgiram na Frana em 1824, com Claude Burdin, e foram aperfeioadas com o correr dos tempos, e com esses melhoramentos e modificaes, hoje em dia essas mquinas podem atingir rendimentos superiores a 90%. Basicamente elas so divididas em trs tipos principais:

2.1

TURBINA PELTON:
Neste tipo, a gua age exclusivamente por sua energia cintica. Ela passa atravs de um ejetor e dirigida sobre as palhetas do rotor. O controle da potncia fornecida pela turbina feito atravs de uma agulha existente no ejetor, e que

permite regular, dentro de certos limites, a quantidade de gua. A velocidade com que a gua sai do ejetor aproximadamente constante, pois s depende da altura da queda. Por essa razo, tais turbinas so apenas aplicveis onde s quedas d'gua apresentam alturas considerveis, capazes de provocar grandes velocidades na sada do ejetor.

2.2

TURBINA FRANCIS:
Neste tipo, a gua, aps convenientemente orientada nas palhetas diretoras do estator, penetra no rotor agindo tanto por seu peso como por sua velocidade. Esta 2

turbina, com projeto adequado das palhetas no rotor, pode ser usada numa faixa muito ampla de valores da descarga e de altura.

2.3

TURBINA KAPLAN:

Em princpio parecidas com as turbinas Francis de alta velocidade especfica, este tipo de turbina, cujo rotor se assemelha a uma hlice de navio, sobretudo usado 3

nas grandes vazes e pequenas quedas. Diferentemente dos tipos anteriores, no controle das turbinas Kaplan altera-se o passo das palhetas do rotor. Os tipos de turbinas hidrulicas anteriormente descritos so principalmente usados nas centrais hidrulicas, onde se constri uma barragem no leito do rio, formando o que se denomina reservatrio ou lago. A diferena de altura entre o reservatrio e o rio a jusante da barragem fornece a presso necessria para o escoamento da gua. Ao entrar na turbina, a gua, j perdeu quase toda a energia de presso e possui apenas energia cintica (menos no caso de certas turbinas Francis e sobretudo das turbinas Kaplan, essencialmente de reao, nas quais a gua age principalmente por seu peso). Ao sair da turbina, possui apenas a energia necessria para o escoamento at o rio. Nestas centrais hidrulicas, as turbinas, geralmente de eixo vertical, acionam geradores de energia eltrica diretamente acoplados. A energia eltrica gerada, que nas grandes usinas atingem centenas de milhares de quilowatts, ento transmitida a grandes distncias.

TURBINA A GS
Conquanto tambm no seja novo o princpio de funcionamento das turbinas a gs, sua aplicao prtica bastante recente. Nelas, o ar atmosfrico comprimido por um compressor rotativo (axial ou centrfugo) e em seguida conduzido s cmaras de combusto nas quais queimado o combustvel injetado. Com o aumento de temperatura, os gases resultantes, consistindo em parte do ar inicialmente comprimido misturado aos produtos da combusto, aumentam de volume. Usando-se a diferena de presso existente entre a cmara de combusto e a atmosfera, provoca-se a expanso destes gases nos

expansores, com o conseqente aumento da velocidade. Estes gases em alta velocidade so ento dirigidos para as palhetas do rotor, havendo uma composio de vetores semelhante uma turbina a vapor. Este rotor com as palhetas mveis, ou turbina, propriamente dita, est quase sempre fixado sobre o mesmo eixo do compressor. Se assim , entende-se que uma mquina construda segundo este princpio s poder funcionar se a potncia desenvolvida pela turbina for superior potncia absorvida pelo compressor. Na primeira 4

mquina construda isto no se verificou pois os rendimentos do compressor e da turbina eram ainda muito baixos. Estiveram ento as turbinas a gs relegadas ao abandono, at que os conhecimentos adquiridos em aerodinmica permitiram atingir os rendimentos mnimos necessrios para a obteno de potncia til.

Embora sejam, basicamente, mquinas de construo muito simples, h um srio problema. a enfrentar: a eficincia global proporcional temperatura absoluta dos gases na entrada do rotor, isto , quanto mais alta esta temperatura maior a eficincia do conjunto. Entretanto, restries metalrgicas impedem que tais temperaturas ultrapassem a faixa de 800C a 1.200C, dependendo do material das palhetas, embora este seja, sempre, uma liga de altssima resistncia. Estas restries tm origem no fenmeno do creep, isto , a elongao lenta porm permanente do material quando submetido a tenses de trao a temperaturas elevadas. Por outro lado, as temperaturas nas cmaras de combusto atingem facilmente de 1.800C a 2.200C, e o processo usado para resfriar estes gases consiste em introduzir um grande excesso de ar. Isto faz com que os gases que passam pelas palhetas contenham bastante oxignio, obrigando, por isso, ao uso de ligas inoxidveis no rotor. Este problema j foi, em parte, resolvido, mas ainda assim as turbinas a gs so os motores de combusto interna de menor eficincia. Esta eficincia pode, em verdade, ser aumentada custa de algumas sofisticaes no projeto, como colocao de resfriadores intermedirios entre os vrios estgios de

compresso e preaquecimento do ar da cmara, custa dos gases de escape. Tais solues, por outro lado, encarecem sobretudo a construo. Graas, no entanto, a algumas caractersticas especiais como a grande simplicidade mecnica; a ausncia de peas submetidas a movimento alternativo, proporcionando deste modo um funcionamento isenta de vibraes; a capacidade de operar com urna gama muito ampla de espcies de combustveis; a grande relao entre a potncia produzida e o peso e o volume ocupado; e a grande facilidade de partida, as turbinas a gs impuseram-se nos mais variados campos de aplicao.

Em aeronutica, por exemplo, esto substituindo totalmente os motores convencionais, seja na propulso a jato ou nos turbo-hlices (no primeiro caso, o rotor produz apenas a energia necessria para o compressor, sendo o restante da energia aproveitada para a obteno de empuxo; no segundo caso, o prprio rotor que atravs de um sistema redutor de velocidade angular, movimenta a hlice). Outras aplicaes das turbinas a gs so o acionamento de sopradores para alto-forno de siderurgia, compressores para gasodutos, bombas e geradores de energia eltrica. Neste ltimo emprego, as turbinas a gs apresentam a grande vantagem de serem as nicas mquinas motrizes de centrais eltricas que dispensam totalmente o uso de gua.

4 TURBINA ELICA
A energia dos ventos vem sendo considerada uma alternativa interessante para a crise de energia de origem trmica.

5 TURBINA A VAPOR
Embora a idia do aproveitamento da energia do vapor remontasse a 130 a.C., com Heron, somente em 1883 o engenheiro sueco Carl G. P. de Laval desenvolveu a primeira turbina a vapor de aplicao prtica, empregada no acionamento de uma batedeira centrfuga para leite, produzindo a potncia de 5 c.v. Nas turbinas a vapor, utiliza-se a diferena de presso entre o gerador de vapor (caldeira) e a atmosfera, ou, no caso das instalaes maiores, entre a caldeira e o condensador baromtrico.

Portanto a turbina a vapor uma mquina trmica que transforma a energia interna do vapor em trabalho mecnico rotativo de um eixo. Nas turbinas a vapor, como em qualquer outra mquina trmica, somente parte da energia do vapor transformada em trabalho; a parte restante permanece inerente ao vapor descarregado pela mquina. A transformao de energia em trabalho feita em duas etapas. Na primeira etapa a energia interna do vapor convertida em energia cintica. Na segunda etapa, a energia de velocidade transformada em trabalho mecnico.

5.1

TIPOS:
Nas indstrias so empregados dois tipos de turbinas: as de uso geral e as especiais.

5.1.1 Uso geral:


Para acionamento de bombas, batedeiras centrfugas e ventiladores. Normalmente so pequenas e compactas, com potncia inferior a 1000HP, so produzidas em srie, em que se visa principalmente um baixo custo, mesmo com sacrifcio da eficincia da mquina e sua descarga na grande maioria das vezes se d para a atmosfera.

5.1.2 Especiais: So mquinas de grande porte, bastante sofisticadas, com potncia superior a 1000HP. So fabricadas especialmente para cada aplicao, e a eficincia tem fundamental importncia e a descarga do vapor exausto se d para um condensador baromtrico.

5.2

CARACTERSTICAS:
As turbinas a vapor apresentam as seguintes caractersticas: a- Mquinas puramente rotativas; b- Possibilidade de variao de velocidade; c- Ausncia de lubrificao interna; d- Facilidade de operao e controle; e- Grande confiabilidade operacional; f- No produzem fascas; g- Suportam campanhas operacionais longas; h- Manuteno simples e econmica; i- Vida til bastante longa.

5.3

FUNCIONAMENTO:
As turbinas a vapor funcionam, do seguinte modo: Primeiro lugar:, H necessidade de possuirmos vapor dgua (vindo de uma caldeira ou gerador de vapor) com uma certa temperatura de preferncia o vapor dever ser seco ou, por outras palavras, no conter umidade (que prejudicial ao funcionamento da turbina). Este vapor chamado vapor vivo ou superaquecido. Para cada nvel de presso h tratamentos diferenciados da gua de caldeira. Segundo lugar Devemos entender que o vapor sob presso e com alta temperatura possui alta energia - energia potencial. A energia potencial aquela que se encontra 8

disponvel, represada, aguardando apenas a abertura de uma vlvula ou comporta para que ela se torne efetivamente utilizvel. Terceiro lugar Vem finalmente a nossa turbina. Ela possui logo na entrada, uma vlvula de controle que se abre na medida exata para permitir a passagem da quantidade de vapor vivo, necessria para o uso na turbina, nas condies de operao em que ela se encontra (vlvula governador). Logo depois, o vapor chega a uma cmara, onde existe uma srie de perfis especiais, chamados bocais, ou tambm expansores.

Quando o vapor passa por esses orifcios bocais ou expansores, presa parte fixa da turbina; esta transformao feita custa da evoluo do vapor de uma presso alta para uma presso mais baixa: esta evoluo chamada de salto entlpico do vapor, sendo que a velocidade com que ele sai dos expansores proporcional raiz quadrada deste salto. O vapor em alta velocidade dirigido ento de encontro s palhetas do rotor, de tal modo que a resultante entre a velocidade absoluta do vapor e a velocidade perifrica das palhetas, que a velocidade relativa entre o vapor e as palhetas, determine o ngulo com que estas devem ser colocadas. Como o formato das palhetas obriga a uma mudana de direo no escoamento do vapor, obtm-se atravs de reao a energia mecnica desejada. Em outras palavras, quando o vapor passa pelos bocais, ele se expande. A expanso quer dizer: perda de presso, junto com aumento de volume e com algum abaixamento de temperatura, ou seja o vapor perdeu parte da energia potencial que possua. E que ganho com isso? O vapor ganhou velocidade. Ao passar pelo bocal ou expansor, o vapor troca parte da sua energia potencial por energia cintica. Esta ltima forma de energia tem muito a ver com a mecnica, pois est ligada velocidade. O aproveitamento da energia cintica para obteno de trabalho mecnico pode ser feito de duas maneiras, princpios de ao, e de reao.

5.4 CINTICA:

APROVEITAMENTO

DA

ENERGIA

O dispositivo da figura baseia-se no princpio de que para modificar a velocidade de um corpo em movimento, necessrio exercer uma fora sobre ele.

O jato de vapor (corpo em movimento) que sai do bocal de uma caixa fixa, tem sua velocidade modificada ao encontrar o anteparo de um carrinho situado em sua frente. A fora resultante empurra o carrinho no sentido de levantar peso P. O dispositivo baseia-se no princpio de que a cada ao corresponde uma reao igual e contrria. O jato de vapor que sai do bocal de uma caixa mvel d origem uma fora reativa que empurra o carrinho no sentido de levanta o peso P. Todas as turbinas a vapor esto baseadas nestes dois princpios descritos anteriormente. No primeiro caso tem-se o princpio de ao ou de impulso, e no segundo, tem-se o princpio de reao. Dispositivos rudimentares elucidando como os princpios de ao e de reao so aproveitados nas turbinas .

5.5 CLASSIFICAO FUNCIONAMENTO:


As turbinas a vapor so classificadas em trs tipos:

QUANTO

AO

10

5.5.1 Turbina de Reao;

Na turbina de reao, o vapor est dentro do rotor, exercendo presso igualmente em todas as paredes internas. As palhetas fixas do corpo orientam o vapor atravs de passagens entre as palhetas mveis instaladas na periferia do rotor. O vapor perde presso em ambos os tipos de palhetas (fixas e mveis) e s tem a velocidade elevada nas palhetas fixas. O vapor na turbina, diminui de presso com a expanso, enquanto que, o fluido do no compressor (ou na bomba) aumenta de presso pela compresso sofrida. O vapor cede energia na turbina e o fluido recebe energia no compressor (ou bomba). A expanso do vapor pode ser realizada em um ou mais estgios dentro da turbina. De forma anloga compresso do fluido no compressor. A velocidade do rotor funo da velocidade do vapor. Esta por sua vez, funo da queda de presso nos bocais. Logo de grande utilidade a expanso por estgios. Isto elimina o inconveniente de elevada velocidade por causa de uma grande expanso em um s estgio.

5.5.2 Turbina
Impulso:

de

Ao

ou

Turbina de ao ou impulso. Na,figura A abaixo, onde se v na parte central um corte longitudinal, na parte inferior o desenvolvimento dos bocais e palhetas; e na parte superior o diagrama de variao da presso e velocidade do vapor. O vapor, aps passar pela vlvula de 11

admisso, entra no bocal com presso p0 e velocidade v0. Ao fluir pelo bocal a presso cai para o valor p1 e a velocidade elevada para o v1, havendo a a transformao de energia de presso em energia de velocidade (energia cintica). As partculas do vapor animadas com velocidade v1 incidem sobre as palhetas mveis causando o aparecimento da fora motora. No caso mostrado na, fig. A, tem-se uma turbina de um nico estgio. Nas turbinas de mais de um estgio, figuras. B e C, o vapor que est saindo das palhetas mveis do primeiro estgio entra nas palhetas fixas ao corpo da turbina, sofrendo uma mudana na sua direo, e valor numrico conforme o tipo da palheta fixa. Ao sair destas palhetas fixas, tambm denominadas bocais, o vapor incide nas palhetas mveis do segundo estgio, dando origem outra fora motora. A soma das foras motoras do primeiro e segundo estgio dar a fora motora resultante. Se a turbina fosse de mais estgios, o processo continuaria como descrito acima, e a fora motora total seria a soma das foras dos vrios estgios.

5.5.3 Turbina Mista (de Reao e Impulso);


Turbinas combinadas: existem casos em que o projetista associa em uma nica turbina os dois tipos descritos acima. Este tipo de turbina, logicamente, deve ser de mltiplos estgios, como exemplo, pode ser citado o caso de uma turbina com os primeiros estgios do tipo de impulso simples e os ltimos, formando um conjunto separado, do tipo impulso-reao. Na figura ao lado temos uma turbina mista GE. 12

5.6 CINTICA:

APROVEITAMENTO

DA

ENERGIA

Com os melhoramentos introduzidos na construo das caldeiras, as presses iniciais tornavam-se cada vez maiores. Isto acarretava velocidades tambm cada vez mais elevadas na sada dos expansores e, para que as turbinas tivessem um rendimento aceitvel, as velocidades perifricas dos rotores deveriam atingir valores muito altos. Como estas velocidades estavam limitadas pela resistncia dos materiais empregados, as potncias das turbinas ficava tambm limitada. Vrias solues foram ento imaginadas com o objetivo de contornar este problema. Nos EUA, o engenheiro Curtis construiu uma turbina com estgios velocidade, isto , embora todo o salto entlpico fosse feito numa nica placa de expansores, havia vrias rodas de palhetas mveis, todas naturalmente fixadas a um eixo apenas, sendo colocado entre cada roda mvel um conjunto de palhetas diretrizes destinadas a reorientar o vapor. Tal soluo teve imediatamente ampla aceitao, mas os estudos posteriores vieram demonstrar que, para um nmero maior do que duas rodas mveis e urna diretriz, a turbina tornava-se excessivamente cara. Na Frana, Rateau idealizou a turbina com estgios de presso, que consistia apenas em dividir o salto entlpico total numa srie de saltos menores, cada um deles dispondo de sua placa de expansores e de sua roda mvel, estas sempre fixadas a um eixo comum. Na Inglaterra, Parsons apresentou a sua turbina de reao, na qual parte do salto do vapor se d nos expansores e parte nas palhetas. Cada uma das solues acima descritas apresenta suas vantagens e desvantagens. Com o desenvolvimento crescente da tcnica de projeto das turbinas, as grandes mquinas passaram a ser construdas mesclando-se as trs solues apontadas: na entrada do vapor, apresentam uma roda Curtis, quase sempre com dois estgios de velocidade; na parte intermediria, vrios estgios Rateau e, na parte final, estgios Parsons. As modernas turbinas a vapor desenvolvem potncias elevadssimas, da ordem de centenas de milhares de cavalos-vapor. O principal campo de aplicao das turbinas consiste no acionamento de hlices para navios ou de geradores de energia eltrica, e, neste caso, so instalados em locais onde no h quedas d'gua para aproveitamento. Embora o vapor circula em circuito fechado entre a caldeira e a turbina, isto , embora a gua de alimentao da caldeira provenha da condensao do vapor que passou pela turbina, as centrais trmicas a vapor necessitando de uma enorme quantidade de gua para o resfriamento dos condensadores. As turbinas a vapor de pequena e mdia potncia so usadas onde existe sobra de vapor gerado para uma outra finalidade qualquer, como, por exemplo, acionar um compressor ou bombas em processos industriais nas fbricas de tecidos, de papel e celulose, usinas de acar, refinarias, petroqumicas, etc.

13

5.7 SOBRE VAPOR

CONSIDERAES

TERMODINMICAS

Energia trmica uma forma de energia associada com o movimento desordenado das molculas dentro de uma substncia. Para uma dada substncia, a quantidade de energia trmica medida pela temperatura, quanto maior a temperatura mais energia trmica est presente. Todavia, um aumento de energia trmica no eleva necessariamente a temperatura se h uma mudana de fase, como na gua em ebulio. Portanto: Calor, uma modalidade de energia que transmitida de um corpo para outro quando, entre eles, existe uma diferena de temperatura Temperatura, uma grandeza que permite avaliar o grau de agitao trmica das molculas de um corpo, energia trmica. Energia Trmica, est associada ao movimento desordenado ou energia cintica das molculas. Entalpia, uma funo termodinmica de estado (presso, volume e temperatura) igual soma da energia interna com o produto da presso pelo volume. H = E + PV Adiabtico, esse termo aplicado termodinmica implica na ausncia de troca de calor entre o sistema e o ambiente. Isto pode ser conseguido na prtica, (1) isolando o sistema; (2) mantendo a vizinhana prxima mesma temperatura que o sistema; (3) realizando o processo rapidamente. Entropia, as equaes termodinmicas nos dizem como calcular as variaes de entropia e uma funo de estado, da matria que tende sempre a aumentar, quando consideramos o universo como um todo. Embora a termodinmica no d um quadro significativo da entropia ao nvel molecular, a mecnica estatstica baseada numa interpretao molecular da entropia. Sem levar em considerao, neste momento, os argumentos matemticos de mecnica estatstica, pode ser observado, porm, que a entropia uma medida direta, quantitativa da probabilidade relativa de um estado particular de um sistema e, ao mesmo tempo, uma medida da desordem ou caos do estado. Ex.: O ferro magnetizado, menor entropia que o ferro no magnetizado, pois tem um arranjo mais ordenado que o no magnetizado. O vapor de gua antes de entrar num bocal de uma turbina, as molculas de vapor dgua esto juntas, quando se expande no bocal s molculas se distribuiro ao acaso com aumento da entropia. Temperatura crtica, de um gs a temperatura acima da qual o gs no pode ser liquefeito por compresso. Presso crtica, de um gs a presso mnima que deve ser exercida sobre ele para liquefazei-lo em sua temperatura crtica. 14

Distino entre gases e vapores Gs: qualquer substncia que se encontra a uma temperatura maior que a sua temperatura crtica. Vapor: qualquer substncia gaseiforme que se encontre a uma temperatura menor que a sua temperatura crtica.

Presso de vapor: Suponhamos um lquido encerrado em um vaso fechado, munido de manmetro sensvel. As molculas do lquido vaporizado chocam-se com as paredes do recipiente e exercem uma presso idntica exercida por qualquer gs. Esta presso denomina-se presso de vapor do lquido. Ebulio: a vaporizao tumultuosa que se processa a uma temperatura determinada, em toda a massa lquida, acompanhada de abundante formao de bolhas. Evaporao: a vaporizao lenta que se processa em qualquer temperatura, apenas na superfcie livre do lquido. Calefao: a vaporizao que se processa quando se coloca um lquido sobre uma superfcie aquecida a uma temperatura bastante superior temperatura de ebulio do lquido. Presso mxima de vapor: a presso mxima de um lquido s depende da natureza do lquido e da temperatura. a presso exercida pelo vapor, em equilbrio com o lquido que lhe deu origem. Temperatura de ebulio: de uma substncia lquida aquela na qual a presso mxima de vapor do lquido se torna igual presso que ele suporta. Vapor saturante: ou saturado aquele que se encontra em equilbrio com o lquido que deu origem. Vapor seco, superaquecido, no saturante ou no saturado: aquele que exerce uma presso menor que a mxima para a temperatura em que se encontra.

5.8

PERDAS DA EFICINCIA DA TURBINA


Uma turbina a vapor normalmente calculada utilizando a taxa de vapor, que a quantidade de vapor requerida pela turbina para produzir uma potncia (HP/h) para uma velocidade especfica. A taxa de vapor uma funo direta da eficincia da turbina. O consumo de vapor pode ser expresso em (kg de vapor por HP. H ou kg de vapor por kWh). A energia total disponvel do vapor calculada por uma expanso isoentrpica. Para um dado inicial da presso de vapor, temperaturas de entrada e exausto

15

(kcal / kg de vapor) podem ser obtidas de tabelas (do fabricante) ou pelo grfico de Mollier. A energia calculada pode ser convertida em HP, kW, como a taxa de vapor terica por HPh ou kWh. A taxa terica de vapor para uma eficincia de turbina de 100%. A eficincia da turbina dada por: Eficincia =

h1 h3 Taxa...terica...de...vapor ou h1 h2 Taxa...atual...de...vapor

A taxa atual de vapor para uma turbina maior do que a taxa terica, por causa das perdas que ocorrem na turbina quando convertida da energia trmica (potencial, energia de presso) em energia mecnica. A energia que resta no vapor exausto da turbina maior do que aquele depois de uma expanso isoentrpica. Temos o grfico.

1- Energia no vapor na temperatura e presso inicial; 2- Energia no vapor exausto para uma expanso isoentrpica; 3- Energia atual no vapor na presso e temperatura de exausto.

16

(Tabela 1) Eficincias tpicas para Turbinas a vapor Estgios ( HP ) Eficincia Entalpia exausto H (%) (kcal/kg) (kcal/kg) Simples 500 30 691,7 75,0 5 1000 55 630,6 136,1 7 4000 65 605,6 161,1 9 10000 75 566,7 200,0

Taxa de vapor Kg/kwh 11,57 6,31 5,33 4,63

Baseado na entalpia de entrada = 766,7 kcal/kg

5.9

TURBINA DE AO

5.10 CARCAA
A carcaa, constituda pelo cilindro envoltrio da turbina. No seu interior giram os discos, ou o tambor, montados no eixo. As carcaas dispem de dispositivos adequados para suportar diversas peas estacionrias tais como, os diafragmas (nas turbinas de ao), as palhetas fixas (nas turbinas de reao), os bocais, as vlvulas de controle e de desarme rpido, os mancais, etc. Normalmente as carcaas so fundidas ou de chapas trabalhadas e soldadas, partidas radialmente ou axialmente por permitir maior facilidade para manuteno. A simples remoo da metade superior da carcaa permite pleno acesso a seus internos para inspeo e reparos.

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O tipo de carcaa partida radialmente s usado em turbinas pequenas, com potncia inferior a 100HP. Em turbinas de grande porte, as carcaas so construdas em duas sees: Carcaa de alta presso; Carcaa de baixa presso. Devido ao seu tamanho, alm de partidas axialmente, so tambm seccionadas transversalmente. As faces justapostas das carcaas so rigorosamente usinadas, com fino acabamento, para se constiturem em juntas estanques ao serem aparafusadas. Os materiais mais usados na construo das carcaas so: ferro, ao carbono e ao-liga, fundidos. Para reduzir a perda de calor com o exterior, as carcaas so revestidas externamente com isolamento trmico e recobertas de chapas finas protetoras.

5.11 CONJUNTO ROTATIVO


Nas turbinas de ao o conjunto rotativo constitudo pelos discos ou rotores montados no eixo . Na periferia dos discos so fixadas as palhetas mveis, atravs das quais a energia cintica do vapor transformada em trabalho mecnico.

Os discos so de ao carbono ou ao-liga, forjados, usinados, e montados no eixo pelo processo de prensagem a quente e enchavetados.

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O conjunto eixo/discos tambm pode ser feito de construo integral, isto , em uma s pea. Esta opo adotada para turbinas de alta rotao e/ou operando a alta temperatura.

As palhetas das turbinas devem ter um perfil tal que, quando instalados nos discos formem canais de seo uniforme, pois tero a funo apenas de modificar a direo de escoamento do vapor. Devem ser em nmero suficiente para orientar adequadamente o fluxo de vapor sem turbilhonamento. Teoricamente, a presso do vapor deveria ser a mesma em ambos os lados das palhetas, entretanto, na prtica, h uma pequena diferena devido perda de carga. Para dar maior rigidez s palhetas de uma mesma fila, estas tm seu topo encaixado numa cinta externa. Quando a altura das palhetas grande, a cinta substituda por um arame amortecedor que interliga as palhetas numa posio intermediria. As palhetas so geralmente forjadas e usinadas com um esmerado acabamento para reduzir ao mnimo as perdas por atrito. So feitas de ao liga, base de cromo-nquel-mangans. Nas turbinas de reao o conjunto rotativo constitudo pelo tambor montado no eixo, e as palhetas encaixadas na sua periferia. Estas palhetas tm uma configurao de modo a formar canais de sees variveis, como os expansores. As presses so diferentes em cada lado das palhetas, necessitando portanto, de se reduzir ao mnimo fuga do vapor pelo topo das mesmas. O eixo o elemento transmissor do trabalho mecnico. Nele esto montados os discos ou o tambor. O eixo deve ser projetado para que as deflexes sofridas sejam menores que as folgas radiais entre as partes estacionrias e rotativas. Deve ser, tambm, concntrico ao longo de toda sua extenso. Eixo empenado causa vibrao, alm de acelerar o desgaste dos mancais, labirintos, etc.

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Em uma extremidade do eixo, fica montado o acoplamento que o elemento de transmisso do movimento rotativo da turbina para a mquina acionada. Na outra extremidade, est o mecanismo de ligao com o regulador de velocidade e mecanismos de desarme.

5.12 DIAFRAGMA
Os diafragmas, so os elementos que separam dois discos adjacentes de uma turbina de ao de multi-estgios. Neles esto instalados os arcos de expansores dos estgios intermedirios e finais. Normalmente, os diafragmas so confeccionados em duas metades havendo um dente numa metade e uma reentrncia na outra, a fim de permitir o perfeito assentamento de ambas. Eles so montados na carcaa por um sistema de ranhuras. Na parte central dos diafragmas, esto instalados os labirintos, que so elementos de vedao entre os estgios intermedirios.

5.13 MANCAIS
Os mancais so peas destinadas a apoiar o eixo e suportar outros esforos radiais e axiais que atuem sobre o conjunto rotativo. Segundo a direo da carga que suportam, os mancais podem ser: Radiais, Axiais ou de escora, Mistos (combinao radial/axial). Os mancais radiais so tambm responsveis pela manuteno das folgas radiais entre o conjunto rotativo e as partes estacionrias, e o mancal axial responsvel pelo posicionamento do conjunto rotativo, ou em outras palavras, pela manuteno das folgas axiais. Outra classificao genrica para os mancais segundo a predominncia do tipo de atrito atuante. Nestas condies, podem ser:

de deslizamento mancais de rolamento

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5.13.1 Mancais de Deslizamento


Os mancais de deslizamento, so empregados para condies de cargas severas e baixas velocidades, enquanto que os mancais de rolamentos, s so empregados para cargas moderadas, menor atrito e altas velocidades . Nas turbinas de ao, o critrio de emprego de mancais o seguinte:

at....20 HP.....................{2...mancais...de...rolamento 2...mancais...radiais deslizamento potncia at....1000 HP................ 1...mancal...axial rolamento 2...mancais...radiais deslizamento acima...de...1000 HP...... 1...mancal...axial deslizamento
Geralmente, nas turbinas de reao, os mancais empregados so de deslizamento. So usados em mquinas pesadas, sujeitas a grandes carregamentos ou em equipamentos de baixa velocidade. A figura mostra mancais radiais de deslizamento. No caso particular do mancal apresentar parede muito delgada, ele chamado de casquilho. Os mancais so ajustados com um dimetro interno um pouco maior que o dimetro do eixo. Esse espao entre o eixo e o mancal chamado de folga. A folga prevista para compensar dilatao para introduo e distribuio de lubrificante, para neutralizar pequenos desalinhamentos e para permitir a rotao livre do eixo a qualquer momento. Normalmente so peas bipartidas com ranhuras na parte internas, mas podem ser inteirias denominadas buchas. So fabricados de matrias macios como bronze e ligas de metais leves.

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O tipo de mancal axial de deslizamento mais usado nas turbinas a vapor o chamado mancal Kingsbury .

O eixo com o colar esto na parte superior do desenho apenas para facilitar a visualizao do conjunto. Compe-se basicamente de um colar preso ao eixo e de vrias sapatas pivotadas em anis, chamados anis de nivelamento, montados na carcaa. As sapatas tm apoio semi-esfrico a fim de permitir que elas se acomodem em diferentes inclinaes de acordo com a pelcula de leo.

5.13.2 Rolamentos
Os rolamentos empregados nas turbinas so, em geral, de uma carreira de esferas. So empregados em mquinas sujeitas a maiores velocidades e menores atritos. Eles tm capacidade de absorver cargas tanto nos sentidos radiais, como nos sentidos axiais. Podem ser: De esferas so apropriados para velocidades mais elevadas; De rolos podem ser cilndricos, tronco cnicos ou abaulados (na forma de barril); De agulhas so recomendados para sistemas oscilantes, com cargas elevadas e choques. 5.13.2.1 Rolamentos de esfera Fabricaes simples, robustas e versteis, exigem pouca manuteno e apropriados para baixas cargas e altas velocidades.

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5.13.2.2

Rolamentos de rolos cilndricos Com uma carreira de rolos e com gaiola podem suportar cargas radiais pesadas e operar em altas rotaes. Sem gaiola, suportam cargas radiais pesadas porem com velocidades mais baixas que os com gaiola.

5.13.2.3

Rolamento de rolos de tronco cnico Possuem pista simples ou dupla, so apropriados para cargas combinadas nas direes axiais e radiais. A capacidade de suportar a carga axial determinada pelo ngulo da pista do anel externo, quanto maior for este ngulo tanto maior a capacidade de carga axial.

5.13.2.4

Rolamentos de Agulhas Tm alta capacidade de suportar cargas e so delgados, aplicados onde o espao limitado.

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5.13.2.5

Rolamento autocompensadores tipo esfera Possuem duas carreias de esferas.

5.13.2.6

Rolamentos autocompesadores de rolos Possuem duas carreiras de rolos . As duas pistas do anel interno so inclinadas. Alm de cargas radiais, os rolamentos podem tambm suportar cargas axiais, atuando em ambos os sentidos.

5.13.2.7

Rolamentos axiais de esferas e rolos cnicos. So construdos para suportar cargas puramente axiais

5.14

VEDAO
Pelas folgas existentes entre as partes estacionrias e o conjunto rotativo pode ocorrer fuga de vapor das zonas de maior presso para as de menor presso. 24

Nos pontos onde o eixo atravessa a carcaa, se a presso no seu interior for inferior que a presso atmosfrica (caso das turbinas de condensao), haver infiltrao de ar para dentro da turbina. Em situao inversa, presso no interior da carcaa maior que a atmosfrica, haver vazamento de vapor para o exterior. A infiltrao de ar tende a elevar a presso no condensador influindo negativamente na potncia til da turbina. O vazamento de vapor tambm reduz a potncia til da mquina alm de aumentar o consumo especfico de vapor. Da ento a necessidade de se reduzir ao mnimo s perdas provocadas por fugas de vapor ou por infiltrao de ar para dentro da turbina. Os principais sistemas de selagem utilizados nas turbinas so:

nas sadas do eixo selagem int erestgios 5.14.1 Labirintos

labir int os anis de carvo misto

{labir int os

Os labirintos so peas anelares dotadas internamente de uma srie de aletas circulares, e externamente, de um dispositivo de encaixe. Podem ser partidos em dois ou mais segmentos. Os labirintos devem ser ajustados de tal maneira que a folga entre o eixo e as bordas das aletas seja mnima. O vapor se expande progressivamente ao atravessar as aletas sofrendo uma queda de presso e ainda provocando uma perda de carga por turbilhonamento.

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5.14.2 Anis de Carvo

Como o prprio nome indica, so segmentos circulares de carvo formando um anel e mantidos juntos ao redor do eixo pela ao de uma mola helicoidal de trao que se encaixa na sua periferia. Em geral, os anis so tripartidos em segmentos iguais de tal modo que, quando montados, deixem uma pequena folga entre o anel e o eixo a fim de reduzir ao mnimo a passagem de vapor. Para evitar que os anis de carvo girem com o eixo, instalam-se dispositivos de trava. Quando a selagem visa impedir a entrada de ar para dentro da turbina, como o caso da descarga das turbinas de condensao, costuma-se injetar vapor numa presso ligeiramente superior atmosfrica, num trecho intermedirio dos labirintos ou dos anis de carvo. A selagem mista uma associao de labirinto e anis de carvo.

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5.15

VLVULA DE ADMISSO DE VAPOR:


A vlvula de admisso, de vapor, tambm chamada de vlvula do governador,

tem a funo de controlar a passagem de vapor para os bocais da turbina comandada pelo governador atravs de um sistema de transmisso mecnico (sistema de alavanca), ou hidrulico (servo-motor), ou a combinao de ambos. As vlvulas de admisso de vapor das turbinas podem ser: Simples ; Mltiplas. As vlvulas simples abastecem de vapor todos os bocais simultaneamente. A vlvula de admisso simples torna-se ineficiente para c caso de turbinas funcionando com carga baixa, pois o pequeno fluxo de vapor ser dividido igualmente com cada bocal, a uma vazo inferior sua vazo de projeto. Alguns fabricantes contornam esse problema instalando a carcaa da turbina, vlvulas extras, chamadas de vlvulas de sobrecarga, com a finalidade de suprir ou cortar vapor para grupos de bocais. As vlvulas de sobrecarga so operadas manualmente. Quando a turbina estiver funcionando com baixa carga, o operador deve fechar uma ou mais vlvulas de sobrecarga, a fim de melhorar a eficincia da turbina.

5.15.1 Vlvulas de Admisso Mltiplas


As vlvulas de admisso mltiplas como o prprio nome indica, so vrias vlvulas em paralelo, cada uma abastecendo um grupo de bocais. Sua abertura (ou fechamento) gradativa. Cada vlvula vai sendo aberta (ou fechada) medida que a carga aumenta (ou diminui). Neste caso, o fluxo de vapor em cada bocal pode ser mantido constante. A abertura e fechamento seqencial podem ser obtidos: 27

Por um sistema de cames; Por uma barra atuando em vlvulas com hastes de comprimento varivel.

5.16 SEGURANA

CONTROLE E DISPOSITIVOS DE

Como qualquer mquina motriz, a turbina a vapor tem que atender carga que lhe imposta pela mquina acionada; ou, em outras palavras: a turbina deve fornecer a potncia exata que lhe solicitada pela mquina acionada. Havendo variao de carga, haver alterao na potncia fornecida pela turbina. A variao de carga tambm tende a provocar uma variao na velocidade da turbina. Por isso, as turbinas tm um mecanismo de comando capaz de assumir o controle das situaes operacionais. Normalmente esse controle feito no fluxo de vapor admitido na turbina atravs de uma ou mais vlvulas projetadas especificamente para esse fim; so as chamadas de vlvulas do governador ou vlvulas de admisso de vapor. O mecanismo que comanda a abertura e o fechamento da(s) vlvula(s) de admisso de vapor chamado de governador ou regulador de velocidade. Normalmente esse comando atua automaticamente. O controle das turbinas pode ser empregado para: a- Manter constante sua rotao como no caso de acionar geradores eltricos; b- Manter estvel a presso descarga de compressores ou bombas acionadas pela turbina; c- Manter constante a presso do vapor na sada da turbina, no caso de turbinas de contrapresso.

5.16.1 Governador da Turbina


Nas turbinas a vapor so empregados diversos tipos de governador. O governador mais elementar, o regulador tipo Watt, de esferas giratrias, baseado na ao da fora centrfuga. Consiste basicamente de dois pesos articulados que giram a uma velocidade igual velocidade da turbina e atuam contra a compresso de uma mola. Sob a ao da fora centrfuga, os pesos podem oscilar em torno da articulao e movimentar uma haste central. Se a velocidade da turbina, aumenta, os pesos articulados se abrem forando a haste central empurrar uma alavanca que, por sua vez, atuar na vlvula de admisso no sentido de reduzir a rea de passagem de vapor; passando menos vapor, a velocidade volta a decrescer. 28

Se a velocidade da turbina diminui, essa operao se efetua de maneira inversa. Os pesos articulados se fecham e a haste central atuar na vlvula de admisso no sentido de aumentar a rea de passagem de vapor; passando mais vapor, a velocidade volta a crescer. Note-se, porm, que a velocidade da turbina varia na razo inversa da carga que lhe imposta. Isto : s a carga aumenta, a velocidade diminui, ou ao contrrio, se a carga diminui, a velocidade aumenta. Esse tipo de governador chamado de governador mecnico, oferece simplicidade e robustez, mas sua aplicao limitada devido a dois fatores bsicos: abLentido de resposta corretiva; A fora que ele capaz de exercer s pode ser aumentada pelo aumento do tamanho do governador.

Para contornar esses fatores adversos, os fabricantes associam ao mecanismo de pesos centrfugos, sistemas hidrulicos dos mais variados. A figura ao lado, por exemplo, apresenta um desenho esquemtico bastante elementar de um governador mecnico associado a um sistema hidrulico composto de uma vlvula piloto ligado a um servo-motor.

A haste do governador, atravs de uma alavanca flutuante, atua na vlvula piloto, que por sua vez, efetua uma dessas operaes: Envia leo de alta presso para o servo-motor obrigando o pisto a se mover no sentido de abrir 2 vlvula de admisso (caso de reduo de velocidade da turbina); Drena o leo do servo-motor obrigando o pisto a se mover, devido ao da mola, no sentido de fechar a vlvula de admisso (caso de aumento de velocidade da turbina).

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Um governador puramente hidrulico mostrado na figura abaixo, onde o mecanismo de pesos centrfugos substitudo por uma bomba de engrenagens, recebem o sinal de variao de rotao atravs de um sistema hidrulico. O sistema de pesos substitudo por uma bomba de leo cuja rotao igual ou proporcional rotao da turbina. As variaes de rotao implicam numa variao da presso de descarga da bomba, presso esta que atua atravs de um sistema hidrulico na vlvula de admisso de vapor.

Este sistema mais empregado para turbinas de grandes capacidades. O esquema da figura mostra um regulador deste tipo que se v, na parte inferior esquerda, um eixo que aciona duas bombas. A bomba centrfuga A de dupla suco no interessa diretamente para o controle, servindo apenas para pressurizar a sua descarga no importando qual seja a variao de sua presso com a variao de rotao. Esta bomba A serve apenas como uma alimentadora de leo. A bomba B constituda simplesmente de um cilindro oco, admite leo suprido pela bomba A atravs do orifcio E para a cmara F entra no cilindro em rotao pelos diversos orifcios radiais C existentes. Pela ao da fora centrfuga, o leo da cmara F tem alguma dificuldade em escoar pelos furos C, pois criada uma presso na cmara F pela rotao da bomba B. Esta presso varia diretamente com a rotao da bomba. O leo que entra pelos furos C se escoa pelos orifcios D para o reservatrio. No centro do cilindro existe uma abertura para suspiro. A variao na rotao da turbina causa uma variao na presso leo nas cmaras F e G. Esta presso de leo atua no fole H contra a ao da mola J cuja regulagem feita pelo volante V, aumentando ou diminuindo a abertura de passagem de leo na bandeja K, o leo suprido pela bomba principal A atravs 30

do orifcio regulvel M, que vaza para o reservatrio atravs de K, ter sua presso alterada na linha L aciona o pisto N, abrindo as passagens de leo de alta presso (leo do servo-motor), atravs do carretel P. Este leo de alta presso (note-se que outro sistema de leo, com bomba independente) aciona o pisto U que, atravs de um sistema de alavancas, controla a abertura da vlvula T. As turbinas de maior porte, geralmente usadas em centrais termeltricas no acionamento de geradores de energia eltrica, tm controle de rotao e tambm de presso de exausto ou contrapresso, dependendo do tipo. Quando se trata de turbina de condensao, isto , aquelas em que todo o vapor consumido condensado no condensador a uma presso abaixo da atmosfrica (vcuo), o controle feito praticamente s na rotao. A presso de descarga da bomba, proporcional rotao da turbina, atua sobre um fole conectado vlvula de admisso de vapor. H governadores que se comportam de modo a conservar constante a velocidade da turbina, mesmo que haja variao de carga. Outros, no ter esta propriedade; permite una queda de velocidade quando a carga aumenta; ou vice-versa, permitem um aumento de velocidade quando a carga diminui.

5.16.2 Variador de Velocidade


De um modo geral, as turbinas a vapor vm equipadas de outro dispositivo de controle, alm do governador, chamado de variador de velocidade ou ajustador de velocidade. O variador de velocidade visa alterar uma caracterstica de comando do governador. No caso de governador mecnico, o variador de velocidade modifica a tenso da mola do governador; enquanto que no governador hidrulico, o variador atua modificando a presso de descarga da bomba de leo. Um tipo de variador de velocidade, bastante simples e muito empregado nas turbinas de uso geral, consiste de um volante A uma haste roscada presa a uma mola conectada extremidade da alavanca do governador.

5.16.3 Desarme por Alta velocidade


Toda turbina tem um mecanismo de segurana para proteg-la contra um aumento excessivo de velocidade, em conseqncia de uma retirada sbita de carga ou de falha no governador. Esse mecanismo, chamado de limitador de velocidade, tem atuao automtica e independente do governador. Sua funo impedir que a velocidade da turbina ultrapasse o limite de segurana compatvel com a resistncia mecnica do conjunto rotativo. O limitador de velocidade possui trs elementos bsicos: Um captador de sinal;

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Um sistema de transmisso; Um elemento que corta rapidamente o suprimento de vapor.

Em geral, o elemento captador de sinal constitudo de um pino encaixado diametralmente na extremidade do eixo mantido dentro dele pela ao de uma mola. O pino deve ter um lado mais pesado que o outro. A transmisso do sinal efetuada por uma alavanca tendo numa extremidade um gatilho. Na figura (1) alavanca de rearme na posio normal, (2) alavanca de rearme na posio de parada.

O corte de vapor feito por uma vlvula de atuao instantnea. Esta vlvula projetada para cortar instantaneamente o suprimento de vapor para os bocais da turbina. Tem funcionamento independente da vlvula do governador e comandada por um mecanismo de atuao. Esse mecanismo s atua automaticamente no sentido de fechar a vlvula se estiver corretamente armado. Ocorrendo o desarme, ele no tem condies de 32

rearme automtico. O rearme deve ser feito manualmente pelo operador da mquina. Seu princpio de funcionamento o seguinte: se a rotao da turbina aumentar demasiadamente, a fora centrfuga faz o pino vencer a ao da mola e sua cabea saindo do eixo aciona uma alavanca que desarma um sistema de gatilho, permitindo fechar rapidamente uma vlvula de entrada de vapor. Caso necessrio, esse desarme tambm pode ser feito manualmente pelo operador da mquina. Convm ressaltar que o rearme do sistema no automtico; deve ser feito manualmente pelo operador.

5.16.4 Lubrificao:
Nas turbinas a vapor como em qualquer mquina, tm-se sempre peas interligadas cujas superfcies em contato esto animadas de movimentos relativos, dando origem s foras de atrito, que se ope a esses movimentos. O atrito produz calor, aquecendo as peas de mquina que ficam cada vez mais quentes at ocasionar a paralisao do mecanismo, virtude de dilatao acentuada ou at mesmo fuso das peas superaquecidas. Por conseguinte v-se que da maior importncia reduzir ao mnimo atrito metlico a fim de minorar a perda de calor como tambm diminuir o desgaste das peas. Isso se consegue pela interposio de um fludo adequado entre as superfcies, chamado lubrificante, que impede o contato direto dessas superfcies. Alm de impedir contato direto de duas superfcies em movimento relativo, o lubrificante ainda tem a funo de : Dissipar o calor gerado; Proteger as superfcies contra a corroso; Remover as partculas provenientes do desgaste das peas, ou outros materiais estranhos. 5.16.4.1 Lubrificao das Turbinas pequenas: A lubrificao dos mancais das turbinas, de pequeno porte feita, geralmente, por anel em banho de leo. Um anel de dimetro bem maior que o do mancal fica repousando sobre o eixo e com a parte inferior mergulhada no leo. Com a rotao do eixo, o anel gira lentamente e arrasta o leo do crter para o eixo, e da, para o mancal.

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5.16.4.2 Lubrificao das turbinas grandes : As turbinas de grande porte so lubrificadas normalmente por um sistema de circulao forada do leo. O leo tambm serve para o sistema hidrulico de regulagem da turbina.

Uma bomba principal de leo, acionada pelo eixo da turbina, aspira leo do crter descarrega no sistema. O leo passa por um filtro F1 (ou F2, pois h 2 filtros de leo para se poder limpar um quando o outro estiver em operao). Aps o filtro, parte do leo vai para o sistema de regulagem. voltando desses elementos ao crter. Uma parte do leo passa por um resfriador e da para os mancais, retornando depois ao crter. As vlvulas de alvio instaladas ao longo das tubulaes servem para controlar as presses de leo dos sistemas de regulagem e de lubrificao. Alm da bomba principal de leo, existe uma bomba auxiliar com dispositivo para entrar automaticamente em operao. Quando houver falha na principal. Esta bomba auxiliar utilizada tambm nas partidas e paradas da turbina principal para suprir de leo o sistema de lubrificao. No crter, h um indicador de nvel de leo e um dreno para extrao de gua contaminada no leo. 34

5.16.4.3 Desarme por baixa presso no leo:

Toda turbina com mancais lubrificados por um sistema forado, sob presso, tem um dispositivo que desarma o sistema de gatilho do limitador de velocidade no caso da presso de leo cair abaixo de um valor prefixado. As figuras apresentam desenhos esquemticos de um sistema de atuao mltipla. O desarme funciona por sobrevelocidade e por baixa presso de leo. Alm disso, tem uma particularidade importante: a instalao de uma vlvula solenide permite atuar no desarme, distncia. 35

5.16.5 Outros Dispositivos de Segurana Dependendo da necessidade, ainda pode-se instalar outros dispositivos de segurana nas turbinas. Exemplos: aDesarme por baixa presso diferencial entre mancais; bcdeVlvula sentinela na carcaa; Desarme por alta temperatura nos mancais; Desarme por alta temperatura no vapor de sada; Desarme por vibrao elevada; etc.

5.17

TURBINA DE EXTRAO
Nas centrais termeltricas da refinarias, e nas industrias em geral, e comum o emprego de do tipo de extrao ou de contrapresso. Isto se deve ao fato de se ter necessidade de vapor para aquecimento na rea industrial.

Empregam-se ento turbinas que admitem vapor superaquecido a uma presso alta retirando parte de sua energia para transformao em energia eltrica, fornecendo o vapor saturado para o aquecimento industrial. Para estes casos, a utilizao mais comum de turbinas de extrao sero descritas superficialmente logo abaixo sob o ponto de vista operacional. 36

A figura acima, mostra o esquema em corte, de uma turbina de extrao. Pode ser observados que entra uma quantidade de vapor W1 com presso P1 nos estgios de alta presso (conjunto do lado esquerdo), sendo que uma parte deste vapor e extrado aps passar pelos estgios de alta presso (quantidade W2 com presso P2) e a parte restante W3 entra para os estgios de baixa presso saindo destes para o condensador com presso P3. Ento, o vapor consumido realmente pela turbina para gerar energia eltrica o que passa pelos estgios de alta e baixa presso (quantidades diferentes). O vapor retirado entre os estgios de alta e de baixa, denominados vapor de extrao, enviado para o consumo em aquecimento industrial. Nota-se que sempre deve ser W1 = W2 + W3. No caso de haver uma solicitao maior de carga eltrica ou motriz, a rotao tende a baixar, mas o regulador de rotao abre automaticamente a vlvula de admisso de vapor para suprir a demanda maior de energia solicitada pelo gerador. Aumentando ento a quantidade de vapor W1, considerando que a quantidade demandada para aquecimento industrial W2 permaneceu constante, haver um aumento na presso P2. Isto resultar numa atuao do regulador de presso de extrao abrindo a vlvula de admisso de vapor para os estgios de baixa presso aumentando o valor de W3. Desta maneira, quantidades W1 e W3 maiores passaro pelos estgios da turbina fornecendo a energia demandada pelo gerador, enquanto que a quantidade W2 permaneceu praticamente constante. Se acontecer de haver uma demanda maior de vapor exausto para aquecimento, a presso P2 diminuir fazendo atuar o regulador de presso para fechar a vlvula de admisso para os estgios de baixa presso. Isto causar uma diminuio na potncia fornecida ao gerador pela turbina que far cair rotao. Esta queda provoca a atuao do regulador da rotao no sentido de abrir a vlvula de admisso de vapor para os primeiros estgios aumentando a quantidade admitida, restabelecendo o equilbrio. Qualquer quer outra situao de operao pode ser analisada como as situaes consideradas acima mostram um esquema de regulagem em turbinas de extrao.

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Um outro componente da turbina que pode ser considerado como integrante do sistema governador o dispositivo de desligamento de emergncia. Este dispositivo atua atravs do sistema governador para fechar totalmente a entrada de vapor para a mquina quando uma situao anormal indesejvel existir. Pode ser operado manual ou automaticamente. Geralmente comandando automaticamente por sistemas de proteo contra sobrevelocidade da turbina, superaquecimento de mancais, vibrao excessiva, lubrificao deficiente, etc.

5.18

OPERAO
A operao de turbinas a vapor requer que sejam tomados certos cuidados, muitos deles comuns a todos os tipos e tamanhos de turbinas, e outros inerentes a cada uma delas em particular. Os fabricantes fornecem todas as instrues e cuidados operacionais que so de grande valia para o bom funcionamento da turbina. Logicamente, a dificuldade e complexidade operacional funo de cada mquina em particular. Por exemplo, uma turbina de pequeno porte, de estgios simples, de condensado total, que 38

aciona uma bomba comum, e de operao muito mais simples do que uma turbina de grande porte, de mltiplos estgios, de extrao e condensao, com controle de rotao e presso de extrao rigorosos, que acionam um gerador de energia e eltrica de uma Central Termeltrica. Os cuidados a serem tomados e a complexidade operacional no segundo caso so muito maiores que no primeiro. Embora existam muitas diferenas entre os vrios tipos de turbina sob ponto de vista operacional, muita coisa existe em comum. De um modo geral, as seguintes consideraes devem ser levadas em conta na operao de umaturbina a vapor.

5.18.1 Operao de Pequenas Turbinas


Para turbinas de pequeno porte, proceda como se segue: 1- Drene todo o vapor condensado das linhas de admisso e vapor exausto; 2- Abra todas as vlvulas de dreno situadas na parte inferior da carcaa; 3- Verifique o nvel de leo nos mancais e restabelea, se necessrio; 4- Rearme os mecanismos de desarme rpido; 5- Abra totalmente a vlvula de vapor exausto; 6- Abra a vlvula de admisso de vapor o suficiente para fazer girar o rotor, fechando-a em seguida; 7- Certifique-se que no h rudos estranho; 8- Estabelea a circulao de gua de refrigerao nos mancais; 9- Abra novamente a vlvula de admisso de vapor at turbina atingir uma rotao de 200 a 300 rpm; 10- Feche os drenos quando tiver certeza que no h mais condensado no interior da turbina; 11- Certifique-se que os anis de lubrificao esto girando e carregando leo para os mancais; 12- Abra mais, gradativamente, a vlvula de admisso de vapor at a turbina atingir sua velocidade normal de operao; 13- Verifique se o governador assumiu o controle da mquina; caso positivo, abra totalmente a vlvula da linha de admisso de vapor. OBS.: No ponha a turbina em servio sem estar sendo controlada pelo governador.

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5.18.2 Operao de Grandes Turbinas


Para dar partida a uma turbina a vapor, com condensao, proceda como se segue: 1- Verifique o nvel de leo no reservatrio; se estiver baixo, abastea-o at atingir o nvel correto; 2- Ligue a bomba auxiliar de leo e verifique se a presso de descarga est normal e se o leo est circulando pelos mancais; 3- Abra todas as vlvulas de dreno situadas na parte inferior da carcaa da turbina, para extrair o vapor condensado; 4- Drene tambm o condensado das linhas de alimentao de vapor; 5- Abra as vlvulas de injeo de vapor de selagem; 6- Estabelea a circulao de gua no condensador; 7- Ligue a bomba de extrao de condensado; 8- Ponha a selagem do vapor de alta presso nas condies de partida; 9- Ponha a selagem do vapor exausto nas condies de partida; 10- Ligue o ejetor de ar do condensado e feche quebrador de vcuo; 11- Feche os drenos da carcaa nos estgios onde j h vcuo; 12- Teste o sistema de desarme por baixa presso de leo lubrificante; 13- Com o vcuo parcialmente estabelecido, abra rapidamente a vlvula de admisso de vapor o suficiente para fazer girar o rotor, fechando-a logo em seguida; 14- Verifique se h rudos estranhos; 15- No havendo rudos estranhos, abra novamente a vlvula de admisso deixando passar vapor suficiente para fazer girar o rotor numa rotao de 200 a 500 rpm; mantenha essa rotao por 1/2 hora a fim de aquecer gradativamente por igual o rotor e a carcaa da turbina; OBS. IMPORTANTE - No se deve permitir que o rotor fique parado por tempo aprecivel, enquanto o vapor estiver sendo admitido na turbina. 16- Restabelea o fluxo de vapor e aumente pouco a pouco a velocidade da turbina, demorando de 10 a 15 minutos para atingir a velocidade normal de operao: se o rotor vibrar muito, reduza a rotao e continue o quecimento com 200 a 500 rpm at o aumento de velocidade no produzir mais vibraes;

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17- Ajuste as selagens de alta e baixa para condies de operao; 18- Feche os drenos da carcaa quando tiver certeza que toda a gua j foi removida e a condensao tiver terminado; 19- Estabelea a circulao de gua no resfriador de leo para manter o leo de sada numa temperatura de 40 a 45C; 20- Abra completamente a vlvula de admisso de vapor e certifique-se que o governador assumiu o controle da mquina; 21- Sincronize a mquina e aplique 20% da carga; OBS. IMPORTANTE - Evite operar a mquina a toda velocidade e com vcuo completo se no houver carga. 22- Aumente gradativamente a carga at o normal.

5.19

VERIFICAES PERIDICAS:
Durante o perodo em que a turbina estiver em funcionamento, verifique periodicamente: a- o nvel de leo no reservatrio; b- A temperatura do leo nos mancais; no deve ser superior a 85C ou outra temperatura recomendada pelo fabricante do equipamento; c- A presso do leo nos mancais, se a lubrificao for forada: no deve ser inferior a 0,4kgf/cm2; d- A presso de leo do sistema de regulagem; e- A presso e a temperatura do vapor de admisso: a presso e a temperatura do vapor exausto.

5.20 OPERAO:

VARIAO DAS CONDIES DE

A regulagem das turbinas pode ser feita: a- Atravs do variador manual de velocidade; b- Atuando na vlvula da tubulao de admisso de vapor; nas nunca operando a vlvula da tubulao de vapor exausto.

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5.21

PARADA:
As turbinas de pequeno porte podem ser paradas fazendo-se desarmar o mecanismo limitador de sobrevelocidade ou fechando-se a passagem de vapor para a turbina. Abra os drenos e feche a vlvula de vapor exausto. Para as turbinas de grande porte, recomenda-se proceder assim: 1- Reduza pouco a pouco toda a carga de turbina e, rapidamente tire a unidade de linha; 2- Feche as vlvulas de vapor de extrao; 3- Paralise depois a turbina desarmando manualmente o mecanismo de sobrevelocidade; 4- Abra o quebrador de vcuo; 5- Desligue os ejetores de ar; 6- Verifique se a bomba auxiliar de leo parte quando a presso leo de regulagem cair ao ponto preestabelecido; 7- Pare a bomba de condensado; 8- Interrompa a circulao de vapor de selagem; 9- Abra todos os drenos para a atmosfera; 10- Interrompa a circulao de gua no resfriador de leo; 11- Mantenha a bomba auxiliar de leo em funcionamento at gua na se tornar relativamente fria pelo menos 1 hora aps a parada total.

5.22
12345-

PRECAUES OPERACIONAIS:
Siga as instrues do fabricante, mas, a boa tcnica recomenda: Evitar operaes que causem expanses desiguais; Evitar passar vapor na turbina com o rotor parado; Evitar a entrada de ar pela selagem com o rotor parado; Testar sempre o sistema de segurana na partida da mquina depois, quinzenalmente; Durante a operao normal. testar ocasionalmente entrada da bomba auxiliar de leo;

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678910-

No operar a turbina sem estar sendo controlada automaticamente pelo governador; Certificar-se da inexistncia de condensado dentro da turbina antes da admisso de vapor; Sanar os vazamentos que aparecem em qualquer parte dos sistemas; Anotar periodicamente num quadro de leituras ou folha de operao (data sheet) as presses e temperaturas do vapor e do leo; Analisar periodicamente o leo lubrificante (acidez; ponto de fulgor; viscosidade; umidade; resduos)

5.23

ANLISE DE DEFEITOS:
Causas provveis e suas Medidas corretivas

5.23.1 Falta de Potncia


Causa: Vlvula manual aberta insuficientemente; Correo: Fazer a correta combinao de abertura da vlvula manual para vrias cargas. Causa: Vlvula reguladora no abre o suficiente; Correo: Ajustar articulao. Causa: Filtro de vapor obstrudo; Correo: Limpar o filtro e localizar a fonte de partculas estranhas. Limpar a linha de vapor (o que deve ser sempre feito antes da primeira partida inicial). Causa: Alguns expansores obstrudos; Correo: Remover o rotor e verificar com um pedao de arame. Causa: Excesso de carga; Correo: Reduzir a carga; Causa: Baixa presso de vapor na admisso ou alta presso de vapor descarga (linha de vapor pequena ou excesso de queda de vapor atravs das vlvulas); Correo: Medir a presso de admisso sob as condies mximas de carga para presso mnima na caldeira. Se as condies no puderem se corrigidas, a turbina deve ser reprojetada.

5.23.2 Consumo Excessivo de Vapor


Causa: Excesso de carga; Correo: Reduzir a carga;

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Causa: Baixa velocidade; Correo: Medir as presses de admisso e descarga do vapor. Assegurar-se de que o regulador abre completamente a vlvula. Verificar se as vlvulas manuais esto sendo usadas devidamente. Causa: Muitas vlvulas manuais abertas; Correo: Esta situao d turbina uma excessiva capacidade, a qual requer um estrangulamento pela vlvula do regulador, para manter a velocidade adequada. Isto ineficiente e usa mais vapor quando for necessrio. Feche as vlvulas manualmente para evitar o estrangulamento. Causa: Baixa presso de admisso de vapor ou alta presso de descarga; Correo: Se a turbina for desenvolver carga total, corrigir essas condies; Causa: Vapor mido ou baixo superaquecimento; Correo: Corrigir as condies de vapor pois alm da perda de potncia pode causar uma excessiva corroso nos expansores e palhetas. Causa: Expansores ou palhetas gastas ou danificadas; Correo: Trocar expansores e/ou palhetas.

5.23.3 Vibrao
Causa: Eixo acionado desalinhado; Correo: Revisar o alinhamento enquanto a turbina estiver quente. Se a turbina estiver acoplada a um redutor levar em considerao a tendncia do pinho se movimentar para cima ou para baixo quando em carga. Causa: Desbalanceamento; Correo: Limpar as palhetas drenar completamente o condensado antes de longos perodos de parada, para evitar a formao de ferrugem ou corroso. Vibraes podem ser o resultado de parada de algumas palhetas ou fitas de reforo. Causa: Atrito; Correo: Corrigir a posio axial do rotor. Ajustar o mancal de escora, certificar-se de que o eixo acionado no possa ser impelido contra o eixo da turbina; Causa: Eixo empenado; Correo: Pode ser causado por mancais excessivamente quentes, engaxetamento muito apertado ou danos mecnicos. Causa: Rodas frouxas; Correo: extremamente raro, porm pode ser causada por excessiva temperatura do vapor, carga de impacto ou disparo da turbina. Causa: Engaxetamento do eixo muito apertado; Correo: Anis de carvo muito apertados podem causar vibrao e superaquecimento. 44

5.23.4 Vazamento Excessivo no Engaxetamento do Eixo


Causa: Anis de carvo excessivamente gastos ou quebrados; Correo: Substituir os anis. Os anis de carvo devem ter uma folga pequena sobre o eixo quando frio, porque o carvo se dilata menos, com o calor, do que o ao. Causa: Anis de carvo sujos por partculas trazidas pelo vapor. Correo: Os anis devem estar livres para movimentar-se axialmente, e a face inferior do anel deve assentar perfeitamente contra a superfcie (lisa, plana e limpa) do espaador do anel de carvo adjacente. Causa: Linha de dreno no est completamente livre; Correo: Assegurar-se de que a linha de dreno no retenha gua ou crie contrapresso; Causa: Excessiva presso de descarga; Correo: As sedes dos engaxetamentos so projetadas para uma determinada contrapresso, que, quando excessiva, provoca vazamentos (os quais so a causa mais comum da presena de gua nos leos Iubrificantes). Causa: O composto usado para vedao das carcaas cobriu os anis de carvo; Correo: Ao substituir os anis use o vedante cuidadosamente, pois uma quantidade excessiva pode sujar os anis e a superfcie contra qual os mesmos se ajustam.

5.23.5 Aquecimento e Desgaste dos Mancais


Causa: Uso de leo inadequado; Correo: Usar leo limpo e de viscosidade adequada. Causa: Resfriador inoperante; gua de resfriamento excessivamente quente; Correo: Esta situao pode causar uma deteriorao do leo e superaquecimento do mancal de escora e dos casquilhos. Para cada instalao deve-se prever um sistema de refrigerao, de modo que o leo saia do resfriador a 120F (49C) quando se tratar de lubrificao forada. Causa: gua no leo; Correo: Isto pode ser causado por vazamentos no engaxetamento, no resfriador de leo ou condensao da umidade ar atmosfrico. Para minimizar a condensao da umidade do ar atmosfrico, cortar o fluxo da gua do resfriador de leo aps a parada da mquina, logo que a turbina esteja suficientemente fria, para que o calor excessivo no seja transferido para os mancais. Eventualmente drene a gua, porventura existente, no reservatrio de leo. Causa: Desalinhamento; Correo: Causa comum para o excessivo desgaste do mancal. O metal antifrico (Babbitt) pode rachar ou soltar fragmentos devido a vibrao de um eixo desalinhado. 45

Causa: Desbalanceamento; Correo: Isto freqentemente devido a depsitos nas palhetas ou na roda. Pode ser causado tambm, porm mais raramente, pela perda de uma ou mais palhetas ou fitas de reforo. Inspecionar e limpar os elementos rotativos. Causa: Superfcie do casquilho spera; Correo: Recuperar os casquilhos se no estiverem muito danificados. Em alguns casos os casquilhos precisaro ser trocados. Causa: Fora axial do eixo acionado, atravs do acoplamento, sobre eixo da turbina; Correo: Ajustar a folga correta entre os eixos da turbina e acionador. Certificar-se de que o acoplamento est livre para mover-se Iateralmente e sem sujeiras. Causa: Regulador de velocidade tentando fechar uma vlvula reguladora vazando ou emperrada. Correo: Uma vlvula vazando ou emperrada deve ser reparada, pois constitui um risco segurana, alm de ser prejudicial ao mancal de escora e impor um desgaste excessivo ao mancal de escora do regulador. Causa: gua de vapor; Correo: Evitar com um controle adequado na caldeira. pois podem danificar os mancais de escora e rodas. Causa: Anis de encosto do mancal de escora (tipo sapata) speros desalinhados; Correo: Reparar ou trocar os anis.

5.23.6 Conjunto Rotativo no Permanece Alinhado


Causa: Esforos da tubulao de descarga no previstos; Correo: Prever junta de expanso adjacente turbina e suportes adequados. Causa: Esforos excessivos da tubulao de admisso; Correo: Prever suportes adequados, abraadeiras, ganchos ou cintas. Causa: Os elementos de fixao da turbina esquentam devido ao pouco isolamento; Correo: Isolar estes elementos, mas deix-los livre para uma boa ventilao. Causa: Fundaes da turbina ou das mquinas acionadas movendo-se; Correo: Se a turbina e as mquinas acionadas esto em fundaes separadas, qualquer movimento causar desalinhamento. Se as fundaes no forem projetadas para suportar ambas as unidades, uma camada de concreto sobre ambas as bases para assegurar a operao das unidades ou conjunto num mesmo plano.

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Causa: Base estrutural exposta ao calor da tubulao de vapor; Correo: A distoro causada pelo excessivo calor na base pode causar desalinhamento . Isolar as tubulaes e afast-las da base .

5.23.7 Aumento Excessivo da Velocidade com Perda de .Carga


Causa: Vazamento na vlvula do regulador; Correo: Reparar ou trocar a vlvula reguladora e sede, pois, caso contrrio, a turbina continuar a admitir vapor, mesmo com a vlvula fechada. Causa: O regulador responde lentamente devido a peas gastas ou emperradas. Correo: Soltar a vlvula emperrada e inspecionar todos os pinos articulados quanto a emperramentos ou desgaste. Causa: O regulador no fecha a vlvula completamente. Correo: Reparar e/ou ajustar o acionamento da vlvula.

5.23.8 Oscilao de Velocidade


Causa: Emperramento ou atrito excessivo no regulador, vlvula ou haste das vlvulas. Correo: Limpar, reparar ou trocar. Causa: Vlvula do regulador no obedece ao comando do regulador. Correo: Trocar os anis e pinos do acionamento pois pode haver desgaste excessivo nos mesmos.

5.23.9 Resposta Lenta


Causa: Emperramento ou atrito excessivo no regulador, vlvula ou haste das vlvulas; Correo: Limpar, reparar ou trocar. Causa: Vlvula do regulador no obedece ao comando do regulador; Correo: Trocar os anis e pinos do acionamento pois pode haver desgaste excessivo nos mesmos. Causa: Turbina suportando carga excessiva com poucas reservas; Correo: Abrir as vlvulas manuais necessrias para aumentar potncia.

5.23.10 Vlvula de Emergncia


Causa: Ajuste incorreto ou m condio do mecanismo de desarme, molas ou trincos; Correo: Testar freqentemente a vlvula de emergncia, para isso desarmar manualmente o mecanismo de proteo por excesso de velocidade e assegurarse de que a vlvula fecha imediatamente e para a turbina.

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Causa: Atrito excessivo no engaxetamento do eixo da vlvula. Incrustao, desgaste ou danos na vlvula ou seus suportes; Correo: Limpar, reparar ou trocar as peas para que esse importante dispositivo de segurana possa operar eficientemente.

5.23.11 Vlvula de Emergncia


Causa: O dispositivo no desarma na rotao prevista ou prxima a ela; Correo: Examinar o dispositivo. Assegurar-se de que est limpo, em boa ordem e que o peso de emergncia possa ser fcil e livremente movido por uma pequena chave de fenda ou uma ferramenta similar. Testar a unidade para um excesso de velocidade real, caso no desarmar na velocidade prevista, reajustar. Se forem fornecidos dispositivos de desarme por baixa presso de leo, por solenide, por alta presso de descarga ou aparelhos similares, verific-los na mesma ocasio.

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6 EJETORES

Em essncia um ejetor usa a energia cintica de um fluido para impulsionar outro. Suas principais vantagens so as seguintes: Leveza, pequeno nmero de peas e inexistncia de peas mveis. o que redunda em no apresentarem problemas de manuteno; Operao e instalao fcil, silenciosa, no necessitando de bases especiais e podendo ser suportados por quaisquer equipamentos; Trabalham com lquidos corrosivos ou no, no apresentando riscos de contaminao de produtos. Manipula grandes quantidades de fluido; As desvantagens: Necessita de um fluido acionador de alta presso; O fluido acionador deve estar sempre dentro das condies de projeto do ejetor para no prejudicar sua eficincia; No caso de utilizar vapor como fluido motor, a presena de condensado causa eroso acentuada; O seu uso na indstria. principalmente qumica. tornou-se bastante popular principalmente para: a) -Bombeamento de produtos qumicos corrosivos ou no. b) Manuteno de vcuo em processos qumicos e de refino. c) - Mistura de lquidos e gases. d) - Purificao e exausto de ambientes industriais fechados.

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6.1

FUNCIONAMENTO / DESCRIO

A figura mostra o esquema de um ejetor no qual apresentam as suas partes principais: Entrada do fluido motor (a) Bocal (b) Entrada do fluido induzido (c) Cmara de arraste (d) Zona de mistura (e) Difusor (f)

Um fluido expande-se de uma regio de alta presso (a) por meio de um bocal (b) para uma regio de menor presso (e). Atravs desta expanso o fluido adquire velocidade elevada e, devido a um mecanismo que ainda no est perfeitamente definido, arrasta o fluido secundrio da vizinhana do jato (d) para o difusor (f), diminuindo ainda mais a presso reinante em (d) e dando origem a um escoamento do fluido secundrio de (c) para (e). No difusor a mistura dos dois 50

fluidos escoa com menor velocidade e maior presso, de tal modo que o escoamento continua no sentido da descarga que est a uma presso inferior.

6.1.1

Bocal:
a parte responsvel pela transformao da energia de presso em energia de velocidade.

6.1.2 Zona de mistura:


a regio do ejetor onde se d o encontro do fluido motor com o fluido induzido. O fluido motor que sai em alta velocidade do bocal, se mistura com o fluido induzido que est com uma velocidade baixa, resultando em uma mistura que escoa com velocidade intermediria.

6.1.3

Difusor:
Executa a funo inversa da do bocal, pois transforma a energia cintica da mistura em energia de presso, permitindo o escoamento dos fluidos para uma regio cuja presso mais elevada que a da zona de mistura. O jato no difusor, tendo de passar por reas cada vez maiores, perde velocidade gradativamente com o concomitante aumento da presso.

6.2

TIPOS / INSTALAO / OPERAO

6.2.1 Ejetores a Vapor:


o mais comum, sendo usados para qualquer finalidade. Podem ser usados para criar vcuo elevado e por vezes so instalados em srie, sendo usual o emprego de condensadores entre eles. muito importante manter-se a presso do fluido motor dentro da especificao de projeto para no afetar a eficincia do ejetor.

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6.2.2 Ejetores a Lquido:


Os ejetores que trabalham com lquido como fluido motor so chamados de edutores. So tambm bastante comuns e podem transferir tanto lquido como gases e vapores. Os ejetores lquido-lquido e lquido-gs no tm capacidade de um ejetor a vapor, sendo muito utilizados como misturadores em tanques. perfeitamente possvel usar como fluido motor, ar ou gases comprimidos.

6.3

INSTALAO:
Em princpio eles podem ser instalados da maneira mais conveniente ao usurio. Porm, os ejetores movidos com lquidos devem ser instalados verticalmente, com a descarga para baixo, para facilitar a operao e quando necessrio, a drenagem. Nos ejetores a vapor, evitar a ocorrncia do condensado que acentua eroso no bocal. Nos ejetores dos sistemas de vcuo evitar entrada de ar na suco, para isso fazer inspees rotineiras nas juntas e unies das tubulaes de suco.

6.4

OPERAO:

Ela muito simples desde que se observe a particularidade do sistema onde est instalado. Em princpio, depois de alinhar o ejetor, basta abrir o fluido motor. 52

Em instalaes de ejetores em srie, o primeiro a entrar em operao o de ltimo estgio, e a seguir o penltimo at o primeiro. Para se retirar de operao um sistema de ejetores em srie segue-se a seqncia inversa.

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7 REFERNCIA BIBLIOGRFICA
CHEMICAL ENGINEERS' HANDBOOK - Perry & Chilton - 5th Edition REVISTAS CHEMICAL ENGINEERING Pump Application Engineering Tyler G. Hicks & T.W. Edwards Mc Graw Hill Pump Handbook Igor J. Karassik Mc Graw Hill MAN Turbomaschinen AG www.manturbo.com TOSHIBA CO. www.toshiba.co.jp De Laval Turbinas GEA Jet-Pumps GmbH (www.geajet.com)

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