Você está na página 1de 6

(*) Universidade do Estado do Rio de Janeiro UERJ Rua S. Francisco Xavier, 524 FEN sl.

5029-A
Rio de Janeiro RJ Brasil ( www.uerj.br - e-mail: lapp@uerj.br )
ANLISE DAS POSSIBILIDADES DA UTILIZAO DE VECULOS ELTRICOS HBRIDOS NA
GERAO DISTRIBUDA MVEL
Luiz Artur Pecorelli Peres (*) Jayme Buarque de Hollanda
Universidade do Estado do Rio de Janeiro UERJ Instituto Nacional de Eficincia Energtica INEE
RESUMO
Este trabalho analisa as oportunidades e dilemas que
decorrem do atual estgio tecnolgico dos veculos
eltricos - VEs. Um tipo de VE, o veculo hbrido
eltrico VHE, quando estacionado, pode operar como
um gerador distribudo mvel e ainda prover servios
ancilares tais como reserva de potncia no
centralizada e suprir energia eltrica e gua quente. De
fato o conceito de veculo co-gerador usado neste
trabalho. Este conceito amplia as opes de
suprimento de energia e consequentemente, do
planejamento estratgico dos servios de eletricidade.
PALAVRAS CHAVE:
Gerao Distribuda Veculos Eltricos Hbridos
Eficincia Energtica - Meio Ambiente - Planejamento
1.0 INTRODUO
Este trabalho apresenta e discute as oportunidades e
dilemas que decorrem do atual estgio tecnolgico dos
VEs. Novos tipos recentemente introduzidos no
mercado, como os VHEs, podem ser usados como
meio de transporte e, quando estacionados, como
geradores eltricos integrados rede eltrica. O VHE
possui um motor a combusto interna - MCI, acoplado
a um gerador, que recarrega as baterias. Sempre que
necessrio; estas suprem de energia o motor eltrico
que aciona as rodas. O conjunto funciona de forma
otimizada proporcionando baixos nveis de consumo de
combustvel e de emisses. Quando estacionados,
VHEs podem ser conectados rede eltrica, e portanto
tornarem-se unidades de gerao distribuda mvel
que podem adicionalmente ser usadas para suprir
gua quente. O conceito de veculo co-gerador , usado
neste trabalho assim se considera. Tal conceito amplia
as opes de suprimento de energia e permite
minimizar os impactos das emergncias temporrias
nas redes de baixa tenso. Tambm complementam o
suprimento do sistema eltrico convencional,
diminuindo a necessidade de investimentos e
reduzindo perdas, no Brasil em mdia 15%.
interessante que aps um perodo no qual as
atividades relacionadas com VEs no Brasil se limitaram
predominantemente s iniciativas do mbito
acadmico, este tema tem reaparecido sob um plano
mais amplo aqui abordado. De fato, um considervel
nmero de publicaes tcnicas tem sido publicado.
Um novo panorama emerge no qual a indstria
brasileira comea a comercializar VEs no rodovirios
e nibus eltricos hbridos. Fabricantes tradicionais
planejam introduzir VEs que incluam dispositivos de
conexo rede eltrica. [1 - 5].
Este trabalho comea com uma breve descrio dos
VEs existentes seguida por uma discusso das
peculiaridades dos VEs bem como de algumas
tendncias possveis associadas ao seu
desenvolvimento. No item 5 so mostrados clculos
sobre o potencial de uso do VHE no intrincado cenrio
atual da matriz energtica brasileira. Na parte final so
delineadas as concluses e recomendaes visando a
continuidade de pesquisas sobre este tema.
2.0 VECULOS ELTRICOS
Os VEs so definidos como aqueles acionados ao
menos por um motor eltrico. Ainda que hajam muitos
modelos de VEs em diferentes estgios de
desenvolvimento, podem ser grupados como segue:
Grupo I: Veculos Eltricos a Bateria:
I.1 VEs no-rodovirios
I.2 VEs de uso geral rodovirio
Grupo II: Veculos Eltricos Hbridos - VHEs
II.1. Com motor a combusto interna
II.2. Com clula a combustvel
O motor ou motores do Grupo I so alimentados
somente por baterias. Neste caso, a energia
armazenada de forma qumica para ser usada mais
tarde pelo motor. Os veculos do Grupo I recarregam
suas baterias atravs da rede eltrica. Veculos tpicos
do sub-grupo I.1 so no rodovirios e usam motores
de corrente contnua de baixa potncia[6]. Os veculos

DCIMO ENCUENTRO REGIONAL
LATINOAMERICANO DE LA CIGR

18 al 22 de mayo de 2003


Ex - Comit de Estudio 37
Planificacin y Desarrollo de Sistemas de Potencia
X/PI-37.13

Puerto Iguaz
Argentina
37.13
2
maiores, de uso geral, do subgrupo I.2 costumam
utilizar motores de induo de forma eficiente. H VEs
com mais de um motor eltrico em um s carro. Alguns
so providos com freios regenerativos, i.e., quando
freiados o motor eltrico atua como um gerador,
recuperando parte da energia de inrcia que seria
dissipada tambm em percursos de descida. A Figura
1, a seguir, resume estes conceitos onde m.g.e.
significa motor-gerador eltrico.
rede eltrica baterias m.g.e rodas
combustvel conversor m.g.e rodas
Figura 1 Esquemas dos Grupos I e II
A principal caracterstica do Grupo II que utiliza pelo
menos um combustvel como fonte de energia primria.
Estes hbridos por serem VEs dispem de um motor
eltrico para acion-los. O termo hbrido ento
explicado do fato que ainda que estes veculos sejam
de trao eltrica, eles se reabastecem por um
combustvel ao invs de eletricidade. O papel do
controle fundamental no VHE. Supervisiona um
grande nmero de funes do geradores e motores,
freios regenerativos, sistema de baterias etc. A
viabilidade dos VHEs depende da miniaturizao de
componentes e da diminuio de custos de
computadores e dispositivos de eletrnica de potncia.
Vrias configuraes so possveis no subgrupo II.1.
No hbrido srie, Figura 2, um motor a combusto
interna, MCI., aciona um gerador eltrico que mantm
permanentemente recarregado o banco de baterias
existente. Em adio, eliminada a necessidade da
recarga. Os veculos deste subgrupo podem rodar
utilizando qualquer combustvel regularmente
distribudo, como o leo Diesel e a gasolina.
combustvel baterias

m.c.i. gerador controle m.g.e rodas
Figura 2 Esquema do Veculo Eltrico Hbrido Srie
Outro tipo de VHE o hbrido paralelo, Figura 3, onde
o MCI e o motor eltrico podem acionar as rodas
atravs de acoplamentos mecnicos que atuam
simultaneamente [7]. Esta arquitetura aproveita as
melhores vantagens do acionamento de cada motor
ligando ou desligando-os para maximizar a
performance dos VHEs. Devido ao vasto nmero de
possibilidades de acoplamento dos dispositivos
existem vrios modelos de VHEs.
combustvel m.c.i. cmbio

bateria controle m.g.e. rodas
Figura 3 Esquema do Veculo Hbrido Paralelo
Adicionalmente aos VHEs que usam motores a
combusto interna, o subgrupo II.2 utiliza clulas a
combustvel para obter eletricidade a bordo. Neste
caso, esta produzida pela oxidao do hidrognio [8].
Estes veculos podem ser reabastecidos diretamente
com hidrognio de algum posto disponvel, uma
soluo complicada j que o gs muito inflamvel [8],
ou na forma de hidreto metlico [9]. O gs pode ser
tambm produzido em um reformador, Figura 4, que
remove os tomos de hidrognio das molculas de
combustveis como metano, metanol, etanol etc.
combustvel

reformador c.c.. controle m.e. rodas
Figura 4 Esquema do Veculo a Clula Combustvel
Os veculos do subgrupo II.2 oferecem vantagens
significativas um vez que no dispem de partes
mveis e apresentam pouqussimas emisses. Por
esta razo muitos fabricantes e governos inclusive do
Brasil esto investindo nesta tecnologia, havendo
carros de passageiros e nibus em teste. Todavia, o
uso generalizado destes veculos pode levar tempo
uma vez que o preo das clulas a combustvel ainda
so altos e uma soluo adequada questo do
combustvel necessita ser definida.
Claramente, o cenrio tecnolgico atual mostra o
desenvolvimento mais cedo do subgrupo II.1. De fato
estes veculos j so comercializados em bases
regulares e apresentam caractersticas de uso geral
[1]. Portanto, o termo VHE no texto que se segue
refere-se ao subgrupo II.1. Entretanto, a maioria das
concluses podem ser estendidas ao subgrupo II.2, o
qual deve penetrar no mercado mais tarde.
3.0. VANTAGENS DO VHE
3.1 Elevada eficincia energtica
Os VHEs possuem eficincia 20 a 30% maior que os
carros convencionais equivalentes [7] devido a, pelo
menos, quatro fatores que o tornam intrinsecamente
superior: 1)o MCI funciona com velocidade constante
operando em alto rendimento; 2)a ao do freio
regenerativo, citada no item 2, tem papel significativo
sobretudo em percursos urbanos; 3) quando parado no
trnsito o VHE no consome energia; 4) o conjunto
MGE. - baterias e controlador apresenta alta eficincia.
3.2 Baixas emisses
Os VHEs produzem emisses mais baixas se
comparadas com os veculos convencionais em grande
parte porque os seus MCIs operam em velocidade
constante e as suas potncias so menores que a dos
veculos convencionais equivalentes. Por exemplo, um
nibus urbano tradicional operando a leo Diesel
requer um motor de cerca de 200 HP, enquanto um
nibus hbrido eltrico similar usa somente 80 HP. A
Tabela 1 compara nveis de emisso de alguns
poluentes entre um VHE a gasolina e um veculo
tradicional recentemente fabricado.
37.13
3
Tabela 1 Comparao de Emisses Veculos
Eltricos e Veculos a Combusto Interna
Poluentes
Grupo II.1
Hbrido Eltrico a
Gasolina (g/km) )
Veculo a Combusto
Interna de Gerao
Recente (g/km)
CO 0.290 (*) 0.700 (+)
HC 0.002 (*) 0.142 (+)
NOx 0.030 (*) 0.200 (+)
Notas:(*) IEEE Spectrum Nov. 1998; (+) Publicaes do
MCT; CO (monxido de carbono), HC (hidro-
carbonetos); NOx (xidos de nitrognio)
3.5 Outros fatores
Os VHEs renem os benefcios dos VEs - menor
poluio sonora, acelerao suave e direo fcil - e o
conforto dos veculos convencionais - autonomia e
facilidade de abastecimento [7].
Os VHEs j ultrapassaram o estgio experimental junto
aos consumidores estimando-se que hajam 150 mil
circulando no Japo e EUA no final de 2002 [15]. As
principais montadoras estaro introduzindo no mercado
modelos de VHEs em 2003, e na cidade de So
Bernardo do Campo, SP circulam desde 1999 nibus
projetados e fabricados no Brasil com esta tecnologia
[1].
Ainda que os preos destes veculos, em geral,
superem dos veculos convencionais, as anlises de
ciclo de vida apontam uma compensao vantajosa
pelos custos operacionais inferiores. Com o aumento
dos nveis de produo, a tendncia reduzir preos
podendo se tornar um novo paradigma da indstria.
4. VEH E A GERAO DISTRIBUDA
Alm das vantagens como veculo o VEH, quando
estacionado, um gerador sobre rodas que, conectado
ao consumidor, atende necessidades locais de energia.
Desta forma, ele pode tambm ficar interligado rede
de distribuio eltrica e, portanto, atuar como um
gerador distribudo (GD). Nesta condio, torna-se
assim, um prestador de servios ancilares ao sistema
eltrico.
4.1 VHE como co-gerador
A capacidade de gerar energia do VHE pode ser til
em casos especiais, como o apoio a acampamentos ou
locais isolados. Atuando como co-gerador apresenta
um potencial de competir com a gerao centralizada.
Este uso do VHE, naturalmente, est sujeito s
restries ambientais relativas s emisses que podem
variar dependendo do local e do tipo de VHE.
4.2 O VHE e os servios ancilares
Visto pela rede eltrica, o VHE serve, principalmente,
como uma fonte descentralizada de emergncia que
pode responder rpido aos requisitos da rede.
Sistemas de controle de elevada sofisticao podem
ser programados para operarem independentemente
ou em coordenao com outros VHEs. Os VHEs
podem ser despachados por um operador central
[10,14,15] para suprir em tempo real os requisitos da
rede eltrica. Portanto, podem prover servios
ancilares, i.e., podem localmente complementar o
sistema de gerao centralizado [15] com operaes
tais como: atender parte da carga em situaes de
emergncia; analisar localmente e em tempo real as
caractersticas da energia suprida no sentido de
melhorar sua qualidade; corrigir o fator de potncia;
apoiar a rede em casos de recomposio e suprir
potncia durante horrios de ponta.
4.3 O VEH e o setor eltrico brasileiro
Em um sistema eltrico interligado indiferente o local
e o tamanho dos geradores. As economias de escala,
no entanto, privilegiaram centrais de grande porte
apesar das perdas de transmisso e distribuio
chegarem a 15% no Brasil. Devido a gerao hidrulica
ser majoritria, h predominncia de linhas longas e da
necessidade de investimentos adicionais para garantir
a confiabilidade em um extenso territrio. Diversas
reas rurais ainda no dispem de eletricidade mesmo
quando prximas de circuitos de alta tenso
constituindo uma distoro da oferta de energia.
Os automveis encontram-se, em mdia,
estacionados 22 ou mais horas por dia. Por estarem
geograficamente dispersos e prximo dos
consumidores, os VHEs podem ser considerados
fontes de gerao complementar para a rede eltrica
brasileira, com grande potencial de reduo de
investimentos. Obviamente, a uma operao
coordenada acrescenta-se a necessidade de uma
anlise ambiental devido s emisses dos seus MCIs.
De fato, ainda que a potncia eltrica dos VHEs seja
pequena tipicamente 30 kW ela excede batente as
necessidades individuais e 4 veculos poderiam suprir
cerca de 40 residncias. A potncia agregada aos
VHEs poder ser muito importante para se aumentar a
capacidade instalada de gerao. Por exemplo, uma
penetrao de 20% de VHEs no mercado de 1 milho
veculos anuais agregaria nova GD da ordem de 2000
MW em um ano, considerando que cada VHE
adicionasse a modesta potncia de 10 kW.
Ento, um novo captulo introduzido no tema da
gerao distribuda pois, neste caso, ela deixa de ser
fixa. Os estacionamentos podem oferecer pontos de
conexo a fim de captarem dos veculos co-gerdores a
energia passvel de integrao s chamadas
microgrids ou redes locais [13,14,16]. As condies
de conexo e comunicao do veculo com a rede
devero, assim, merecer uma ateno especial das
empresas de eletricidade nos anos vindouros.
5.0 ECONOMIA DO VHE CO-GERADOR NO BRASIL
Um intrincado conjunto de questes emerge desta
discusso exigindo deste modo o estabelecimento de
metodologias especficas de avaliao [3,4,12,17].
Considerando os elementos acima, o crescimento do
37.13
4
uso dos VHEs oferece elementos obviamente
interessantes s empresas de energia eltrica do ponto
de vista econmico e ambiental.
5.1 Economia de escopo
impossvel fazer uma separao ntida dos custos e
benefcios associados a cada uma das funes do
VHE - trao, gerao, aquecimento de gua e apoio
ao sistema eltrico. Os resultados econmicos
dependem de que elas combinadas forneam
condies atrativas. A economia de escopo ocorre
quando o custo para realizar diversas funes de forma
simultnea menor do que cada uma realizada
independentemente.
H diversas formas para calcular os custos
dependendo do objetivo da anlise. Dentro de um
cenrio realista supe-se que os VHEs sero
comprados para transporte e que o fornecimento de
energia eltrica seja um benefcio adicional. Assim, o
estabelecimento do custo da eletricidade no considera
o investimento, mas apenas o custo marginal do
combustvel usado para produzi-la [17]. Alm disso, se
deduz o custo evitado do combustvel que seria usado
para produzir o calor produzido pelo VEH e aproveitado
localmente.
5.2 Preos dos combustveis e tarifas no Brasil
O desempenho econmico do VHE como gerador
depende dos combustveis e das tarifas. A Tabela 2
compara os preos (com impostos) no Rio de Janeiro
em abril de 2002 com os contedos energticos.
Tabela 2 Energia e Preos de Combustveis
Combustvel un. 10
3
kcal/[u] R$/[u] R$/kcal
Diesel l 9,54 0,6 0,63
Gasolina l 8,33 1,5 1,8 1,8 2,2
lcool Hidrat. l 5,34 0,8 1,1 1,5 2,1
GNV m
3
9,25 0,78 0,84
Na base da formao destes preos e da tributao h
decises independentes de variados rgos de
governo com lgicas, objetivos diferentes e subsdios
cruzados. Por muito tempo o Diesel foi subsidiado e
ainda apresenta uma carga de imposto relativamente
baixa. As vendas do GNV, Gs Natural Veicular, ainda
so pequenas mas crescem muito rpido pois as
adaptaes nos veculos a gasolina fazem com que as
despesas para fazer a mesma quilometragem sejam
reduzidas a metade. O GNV bem mais barato que o
GN distribudo, que custa 1,2 R$/m
3
na companhia
distribuidora de gs, a COMGAS -SP de So Paulo,
para consumidores residenciais mdios.
Portanto, no convm usar nem o Diesel nem o GVN
como referncias. Para isto decidiu-se usar o lcool
tendo em vista que o seu preo e o da gasolina so
aproximadamente iguais por unidade de energia. De
fato, trata-se do nico combustvel em que o preo
reflete as condies mais prximas de mercado.
A tarifa de energia tem uma estrutura complexa onde
h subsdios cruzados que hoje privilegiam as altas
potncias. Para as potncias mais baixas, residencial e
comercial, a tarifa para o consumidor na cidade do Rio
de Janeiro em abril de 2002, com impostos, 344
R$/MWh. Os consumidores de maiores potncias,
sujeitos tarifa "verde", pagam 863 R$/MWh, em horas
de ponta e 81,6 R$/MWh nas demais.
5.3 Custo da energia eltrica produzida pelo VHE
Para completar a anlise so admitidos os dados da
Tabela 1, considerando que 1kWh = 860 kcal e as
seguintes hipteses:
a) Eficincia do motor-gerador do VEH 30 %
b) Contedo energtico de 1 m
3
de lcool hidratado:
5,34 Gcal 6,26 MWh
c) Contedo energtico de 1 m
3
de GN:
9.25 Kcal 10,76 KWh
d) Aproveitamento do calor liberado do VEH: 70%
e) Eficincia para produzir calor a GN (boiler
residencial ) 85%
f) Preo final da energia residencial: 344 R$/MWh
g) Preo final do GNV 0,78 R$ / m
3
h) Preo final do GN distribudo: 1,2 R$ / m
3
i) Preo final do lcool hidratado 1 R$/l
Visando-se obter o custo da energia eltrica para os
proprietrios dos VHEs, tomou-se a produo de 1
MWh e exprimiu-se as outras formas de energia a
partir dos valores considerados. Nestes termos o VHE
como unidade co-geradora pode ser visualizado de
maneira simplificada atravs do diagrama da Figura 5.
Figura 5 Diagrama de blocos representativo do VEH
como unidade co-geradora
Nas condies da Figura 5 a despesa do proprietrio
do VHE com o lcool seria de R$ 533,00. Como a
energia do calor liberado eqivale a 2,33 MWh e
considerando que 70% deste calor usado localmente,
a energia til seria de 1,67 MWh. Para obter esta
mesma energia caso se utilizasse um boiler com uma
Energia Eltrica
lcool (533 l )
( 3, 33 MWh )
( 1 MWh )
0,30
0,80
Calor Liberado gua
Quente
37.13
5
eficincia de 85%, seriam necessrios 181 m
3
de GN e,
desta forma, o VEH evitaria ao seu proprietrio uma
despesa de R$ 219 (1,2 R$/m
3
x 181m
3
).
Em resumo, o custo equivalente da energia eltrica
produzida pelo VEH corresponde a diferena entre o
custo total pago pelo lcool e a despesa evitada com o
gs da concessionria, resultando em 314 R$/MWh.
Logo torna-se vantajoso, a princpio, usar a energia
eltrica do VEH no lugar da concessionria.
Devido s incertezas mencionadas e o nmero de
hipteses assumidas prefere-se afirmar que as duas
energias so produzidas com a mesma ordem de
grandeza de custos. possvel, no entanto verificar
que a energia do VHE certamente competitiva para o
horrio de ponta mesmo que no seja proporcionada
pela produo de calor.
5.4 Economia do servio ancilar do VHE
Os ganhos do VHE como meio auxiliar da operao da
rede dependem da ptica de anlise. Assim, os
proprietrios dos VHEs que vendem energia teriam
como custo fixo o consumo prprio do veculo ao
manter disponvel os equipamentos de interface com a
rede visando melhorar a qualidade de suprimento.
Todavia, apesar da lei prever os sistemas ancilares
estes ainda no foram regulados. Alm disto, o sistema
tarifrio brasileiro no explicita os itens de custo a
exemplo da componente de confiabilidade. A pouca
familiaridade do setor eltrico com a gerao
distribuda faz com que se torne implcita a localizao
da reserva de potncia em unidades geradoras
distantes dos centros consumidores. Ao contrrio, os
VHEs poderiam assumir este papel evitando assim
taxas que oneram contas residenciais em 2% e as
industriais em 8% a ttulo de encargo de capacidade
emergencial, o que representa uma proviso para
alugar por cinco anos geradores para emergncias.
6.0 CONCLUSES
Fica destacada a importncia da introduo da
tecnologia veicular eltrica. O conceito de VEH co-
gerador traz novos desafios ao planejamento da rede
ao se contemplar a insero da gerao distribuda
mvel.
Considera-se vlida a parceria entre distribuidoras e
consumidores usurios de VEHs co-geradores pois o
aporte de recursos destinados a expanso da rede
poder ser otimizado se antecipadamente as empresas
se prepararem para estas novas perspectivas.
O custo da energia eltrica produzida pelo VHE
mostrou-se vantajoso no clculo apresentado neste
trabalho. Todavia como o resultado influenciado por
distores que influenciam os preos e tarifas h um
comprometimento que restringe a sua abrangncia e
generalizao. Apesar das limitaes e das
simplificaes apontadas constata-se que o custo da
energia eltrica produzida pelo VHE potencialmente
competitiva em situaes em que exista a possibilidade
de aproveitar a energia trmica. O VHE pode ser
particularmente til em centros comerciais, hotis,
hospitais, onde so necessrias grandes quantidades
de calor em temperaturas no muito altas. Deve-se
notar tambm que a alterao dos preos e tarifas em
relao a data de referncia adotada no traz
modificaes sensveis validade destas concluses.
Os custos podem ser bem reduzidos com o aumento
da eficincia. Assim, a introduo da co-gerao com
base em VHEs com clulas a combustvel, nos quais a
eficincia poder superar 40%, promissora devido ao
aumento da sua viabilidade.
evidente dos clculos apresentados, que o custo da
energia eltrica usando ou no a parcela trmica -
seria competitivo, em qualquer caso, com a produo
na hora da ponta. Esta constatao importante deve
ser vista com muita cautela pois pouco provvel que
os ganhos com uma estrutura baseada em
elevadssimas relaes entre tarifa de ponta e fora da
ponta possam perdurar indefinidamente.
A idia de o VEH vir a se tornar um item importante da
gerao distribuda merece ser aprofundada pois,
como foi apresentado, a presena crescente do VEH
uma alternativa real e irreversvel que independe de
grandes saltos tecnolgicos [9].
Outros aspectos tcnicos de ordem prtica se faro
necessrios a exemplo do tipo de conexes a serem
usadas para ligar o VEH s edificaes no local de
estacionamento. Vale notar que o projeto desta
conexo deve considerar a troca de energia eltrica e
de gua quente. A questo dos protocolos de
comunicao que vo interligar o VEH aos sistemas
fixos de energia eltrica caber ser analisada.
Distores de preos aos consumidores, incluindo a
carga fiscal, das vrias formas de energia tornam-se
mais visveis perante a tendncia de maior difuso dos
VHE devido ao benefcio adicional que oferece como
unidade co-geradora mvel.
Haver necessidade de pesquisas e novos estudos. Ao
se optar pelo VHE co-gerador com motor a combusto
interna caber uma anlise profunda das emisses
decorrentes empregando-se metodologias j testadas
de avaliao [3,4,12]. Alm disto, dever ser
examinado o etanol como combustvel dos futuros
VHEs no mercado brasileiro. Sua caracterstica
renovvel e as suas intrnsecas vantagens econmicas
merecem especial ateno.
7.0 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
[1] Pecorelli Peres, Luiz A.; Horta, Luiz A. N.;
Lambert-Torres, Germano. Veculos Eltricos: O
limiar de uma Era de Transio onde o Hipercarro
tambm Fonte de Energia. VII Symposium of
Specialists in Electric Operational and Expansion
Planning, Brasilia, Brasil, Maio de 2002.
37.13
6
[2] Editorial Board of IEEE Power Engineering Review
- Future EVs May Help Power your Home; July 2001,
Vol. 21, No 7, pg. 48.
[3] Pecorelli Peres, L. A.; Horta N., L. A.; Lambert
Torres, G.. Planejamento do Sistema com a Incluso
de Novos Veculos Eltricos e a Gesto Ambiental; VII
Symposium of Specialists in Electric Operational and
Expansion Planning, Curitiba, Brasil, Maio de 2000.
[4] Pecorelli Peres, L. A.; Horta, L. A.; Lambert Torres,
G.- A Insero do Veculo Eltrico no Planejamento
Estratgico das Empresas de Energia, VIII ERLAC,
CIGR, Ciudad del Este, Paraguai, Junho de 1999.
[5] Pecorelli Peres, Luiz A., Horta, Luiz A. N., Lambert
Torres, Germano. Influncias Sobre os Sistemas de
Energia com a Introduo dos Veculos Eltricos na
Sociedade. III Congresso Latino-Americano Gerao
Transmisso de Energia Eltrica, Campos do Jordo,
SP, Brasil, 1997.
[6] Pecorelli Peres, L. A.; Horta N., L. A.; Lambert
Torres, G. - Analysis and Discussion on Energy Supply
to Non-Road Electric Vehicles in Brazil, IEEE/PES T&D
2002 Latin America; So Paulo, Brazil, March, 2002.
[7] Wolf, R.; Le Vhicule Electrique Gagne le Couer de
la Ville, Paris, CFE, 2
e
dition, 1999.
[8] Thomas, S.; Zalbowitz, M. Fuel Cells Green
Power; Los Alamos National Laboratory, EUA, 1999.
[9] Wyczaleck, F. A. - Hybrid Electric Vehicles Year
2000 Status; AES Systems Magazine; March 2001.
[10] Lovins, A. B. Hypercars: The Next Industrial
Revolution, Symposium in Osaka, Japan: October, 14,
1996, The Hypercar Center, Rocky Moutain Institute.
[11] Pecorelli Peres, L. A.; Horta N., L. A.; Lambert
Torres, G.. - Discusso e Estimativa das Emisses
Indiretas Provocadas Pelos Veculos a Gasolina na
Bacia Area III da Regio Metropolitana do Rio de
Janeiro, XI Congresso Brasileiro de Meteorologia, Rio
de Janeiro, UERJ, Outubro de 2000.
[12] Pecorelli Peres, L. A.; Horta N., L. A.; Lambert
Torres, G. Considerations about Electric Vehicles
Impacts on Daily Load and Environment, Advances in
Physics, Electronics and Signal Processing
Applications; Edited By Nikos Mastorakis; WSES/IEEE;
2000; ISBN:960-8052-17-3.
[13] Sweet, W. Networking Assets, IEEE Spectrum,
January 2001, pg 84-88.
[14] Lasseter, B. Microgrids, IEEE 2001 WM Panel,
07803-6672-7/01/ ( C ) 2001.
[15] Alec N. Brooks - Vehicle-to-Grid Demonstration
Project: Grid Regulation Ancillary Service with a Battery
Electric Vehicle, California Air Resources Board, 2002.
[16] Carney, Dan Tecnologia do Caminho Hbrido da
GM; Engenharia Automotiva e Aeroespacial, Ano 2, n
o
8, pg.49, SAE Brasil, Abril de 2001.
[17] Hollanda, Jayme Buarque; - Veculo Eltrico
Hbrido e a Gerao Distribuda; publicado na pgina
do Instituto Nacional de Eficincia Energtica
(www.inee.org.br), Abril de 2002
Nota: Este trabalho foi elaborado no mbito do Grupo
de Estudos de Veculos Eltricos GRUVE
(www.gruve.eng.uerj.br/), que funciona na Faculdade
de Engenharia da Universidade do Estado do Rio de
Janeiro UERJ em parceria com o Frum de Co-
gerao e Gerao Distribuda do Instituto Nacional de
Eficincia Energtica INEE ( www.inee.org.br)

Você também pode gostar