Anejo 3: Diafragmas

A3.1 Generalidades y mbito de aplicacin

El anlisis de las vigas cajn puede realizarse con modelos tipo viga indeformable, que prescindan de los efectos de la distorsin de la seccin transversal, siempre que, adems de los diafragmas rgidos ubicados en las secciones de apoyo, se dispongan diafragmas transversales intermedios modularmente espaciados a lo largo de la viga que limiten los efectos de la distorsin del cajn a valores sin relevancia en el proyecto. Este Anejo incluye las condiciones que deben regir el diseo de estos diafragmas intermedios en el mbito de los puentes mixtos de carretera cuya seccin transversal presente eje vertical de simetra y se constituya por una seccin cajn de acero unicelular abierta que se cierra superiormente por la losa de hormign. Asimismo, se propone tambin en este Anejo una metodologa que permite cuantificar la incidencia de la distorsin de la seccin transversal en la respuesta de una viga cajn unicelular simtrica, con una configuracin de diafragmas dada a lo largo de su longitud. El mtodo es aplicable con carcter general a estructuras sometidas a acciones torsoras de relevancia y donde sea preciso comprobar en el proyecto los efectos de la distorsin, siempre que se verifiquen las limitaciones geomtricas que se establecen. La ventaja del mtodo propuesto es que permite mantener en el anlisis una metodologa de seccin tipo viga indeformable, lo cual es la prctica ms habitual en el proyecto de vigas cajn, y aadir posteriormente, como un estado tensional y deformacional ms, la incidencia de la distorsin en cada una de las hiptesis de carga que se consideren.

A3.2
A3.2.1

Dimensionamiento de los diafragmas en puentes de carretera

Condiciones geomtricas mnimas

La separacin entre diafragmas consecutivos no ser superior a cuatro veces el canto de la seccin metlica, y se dispondrn al menos cuatro diafragmas intermedios por vano, adems de los diafragmas rgidos ubicados en las secciones de apoyo. Las disposiciones que figuran en este Anejo son vlidas para diafragmas de alma llena o diafragmas en celosa de cualquiera de los tipos que se incluyen en el apartado A3.3, siempre que, en este ltimo caso, las diagonales no presenten una inclinacin con la horizontal inferior a 2.5H/1V. En los diafragmas de alma llena podrn ubicarse aligeramientos que permitan la accesibilidad interior del cajn, siempre que sus dimensiones no perturben de modo significativo la rigidez en su plano del diafragma. Tambin pueden emplearse diafragmas tipo marco rgido constituidos por rigidizadores soldados perimetralmente a las chapas principales del cajn. No obstante, este tipo de diafragmas puede resultar sensiblemente menos eficaz para controlar los efectos de la distorsin del cajn que los dos grupos anteriores, por lo que la aplicacin a los diafragmas tipo marco de las disposiciones y mtodos incluidos en este Anejo slo es vlida cuando la rigidez obtenida con el marco sea del mismo orden de la que se obtendra con un diafragma en celosa dimensionado con los criterios de este Anejo. Anejo 3 - 573 -

Los diafragmas se ubicarn en planos sensiblemente normales a la directriz del cajn. Desviaciones superiores a 10 en planta y 5 en alzado entre el plano del diafragma y la directriz del cajn quedan fuera del alcance se este Anejo.

A3.2.2

Dimensionamiento resistente de los diafragmas

El dimensionamiento general de los diafragmas se realizar por criterios resistentes para hacer frente a las solicitaciones que actan sobre ellos. Debern considerarse las solicitaciones sobre los diafragmas originadas por los siguientes conceptos: a) Desarrollo en la seccin transversal de los flujos de torsin uniforme que equilibran las acciones torsoras exteriores que solicitan al cajn, y adems, en el caso de puentes curvos, el torsor debido al desvo en planta de la flexin del tablero. b) Acciones localizadas actuando directamente sobre algn elemento del diafragma, cuando los diafragmas forman parte del sistema de transmisin de cargas procedentes de la plataforma. c) Resistencia frente a las acciones transmitidas por eventuales sistemas laterales en mnsula, que puedan existir en puentes anchos. d) Fuerzas de desvo impuestas por la curvatura en alzado del cajn, o cambios localizados o graduales de pendiente del ala inferior en puentes de canto variable. e) Transferencia de los esfuerzos localizados que se generan en zonas singulares del tablero con alguna discontinuidad geomtrica, cambios bruscos en la seccin transversal o cualquier otra circunstancia que suponga la alteracin brusca y localizada del rgimen tensional del cajn. f) En cajones trapeciales, recogida de la componente horizontal que permite equilibrar las solicitaciones derivadas de las cargas exteriores aplicadas sobre la plataforma, generalmente verticales, con los flujos tensionales rasantes en los planos inclinados de las almas. g) Esfuerzos generados durante el montaje de la estructura que puedan actuar sobre la seccin cajn abierta, previamente al cierre de la misma con la losa superior de la seccin mixta, y para los que debe materializarse en el proyecto un mecanismo resistente adecuado. En particular deben considerarse: Eventuales solicitaciones torsoras que puedan introducirse previamente al cierre de la seccin, tanto de carcter permanente como transitorio durante los hormigonados de la losa superior. En el caso de cajones de forma trapecial, incidencia de la inclinacin de las almas en el equilibrio entre las cargas exteriores aplicadas y los flujos rasantes de la seccin que las equilibran. Coaccin al pandeo lateral de los cordones comprimidos durante el montaje. Accin del viento sobre la seccin abierta.

h) Todas las solicitaciones que se derivan de las funciones tpicas de los rigidizadores transversales convencionales en almas y alas, cuando, como es habitual, en las secciones de los diafragmas stos cumplen simultneamente las funciones propias de la rigidizacin: Controlar la abolladura de los paneles de alma y alas sometidos a tensiones normales y tangenciales. Limitar el pandeo de los rigidizadores comprimidos de almas y alas en zonas comprimidas. Anejo 3 - 574 -

Recoger las fuerzas de desvo debidas a la posible curvatura o cambios de alineacin de las chapas de almas o alas, y de sus rigidizadores. Recoger las acciones directamente aplicadas sobre las caras del cajn, bien procedentes de la plataforma actuando sobre el elemento superior del diafragma, o bien acciones aplicadas directamente sobre los paneles de chapa, principalmente el viento.

Para cada una de las solicitaciones descritas, y en funcin de la tipologa del diafragma que corresponda, se elaborar el modelo de anlisis que permita la obtencin de los esfuerzos que actan sobre los distintos elementos del diafragma y su posterior dimensionamiento, de acuerdo a las reglas aplicables descritas en el articulado de esta Instruccin. Como norma general, el modelo para la obtencin de los esfuerzos en el diafragma comprender una rebanada ideal de seccin cajn, presentando en sus caras dorsal y frontal respectivamente las secciones transversales antes y despus del diafragma, sobre la que se introducirn las acciones correspondientes a cada unas de las solicitaciones descritas en la relacin anterior, que actan sobre el diafragma, as como la resultante de flujos rasantes dorsal y frontal en las almas y alas del cajn que las equilibran, de modo que el sistema de acciones introducidas resulte siempre autoequilibrado. Cuando la propia rigidez de los diafragmas incida de modo significativo en las solicitaciones sobre los mismos, podr considerarse el reparto de las acciones localizadas entre diafragmas sucesivos para obtener las solicitaciones de dimensionamiento de los mismos, siempre que dicho reparto quede justificado en el proyecto por medio del modelo correspondiente. Sin embargo, salvo que esta justificacin est incluida en el proyecto, las acciones directamente aplicadas sobre un diafragma debern ser enteramente resistidas por ste, sin colaboracin alguna de los diafragmas adyacentes. Como excepcin, se admite sin mayor justificacin un reparto isosttico entre diafragmas adyacentes de los efectos de las acciones ubicadas entre los mismos. En los apartados A3.3 y A3.4 se incluye una metodologa de anlisis que permite considerar en el proyecto el reparto entre diafragmas sucesivos de las solicitaciones procedentes de la introduccin en la seccin cajn de los flujos de torsin uniforme correspondientes a acciones localizadas, siempre que se cumplan las limitaciones geomtricas all expuestas. Para las acciones de otro origen, el Autor del Proyecto deber justificar con el modelo correspondiente el eventual reparto entre los distintos diafragmas, de acuerdo a la naturaleza del problema a resolver y las caractersticas deformacionales tanto del cajn como de los propios diafragmas. Una vez obtenidas las solicitaciones sobre los distintos elementos que constituyen el diafragma, su dimensionamiento se realizar en cada caso conforme al articulado de esta Instruccin. En los elementos lineales obtenidos por soldadura de un rigidizador a un panel de chapa de alma o ala, se considerar para las comprobaciones resistentes la colaboracin con el rigidizador de una porcin de chapa de anchura 15 t a cada lado del mismo, siendo t el espesor de la chapa de alma o ala y = (235/fy), con fy en N/mm2. Cuando la verificacin en estados lmites ltimos considere la resistencia plstica, en el caso de las secciones de clases 1 2, se comprobar tambin la ausencia de plastificaciones locales en estado lmite de servicio.

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Asimismo, en los elementos de carcter bidimensional (diafragmas de alma llena) sern tambin de aplicacin las verificaciones de abolladura bajo cargas de servicio establecidas en esta Instruccin.

A3.2.3

Rigidez necesaria de los diafragmas

Adems de los controles resistentes descritos, los diafragmas debern dimensionarse con la rigidez necesaria para soportar los esfuerzos derivados de las solicitaciones indicadas anteriormente, sin deformaciones que puedan alterar significativamente la respuesta global del puente prevista en el dimensionamiento general o las hiptesis que han servido de base para el propio diseo del diafragma. Siempre que los diafragmas hayan sido dimensionados por condiciones de resistencia de acuerdo al apartado anterior, el cumplimiento de las condiciones geomtricas mnimas establecidas en el articulado de esta Instruccin para cada uno de los elementos que constituyen un diafragma (esbelteces mximas en elementos lineales y planos, espesores mnimos de chapas, condiciones geomtricas mnimas en elementos de celosas y rigidizadores, condiciones mnimas geomtricas en uniones, etc.) permite en general garantizar la necesaria rigidez de la respuesta de los diafragmas, con las precauciones adicionales que se indican a continuacin: a) Cuando los elementos que constituyen un diafragma deban asumir, adems, las funciones propias de los rigidizadores convencionales de almas o alas, se debern verificar asimismo las condiciones de rigidez que se exigen a estos elementos en el articulado aplicable de esta Instruccin. b) Cuando la deformacin del diafragma, o de algn elemento del mismo, pueda afectar significativamente a la verificacin de algn estado lmite ltimo o de servicio, se deber considerar la incidencia de la flexibilidad del diafragma en dicha comprobacin. c) En el caso de puentes mixtos rectos de carretera con seccin cajn simtrica unicelular, y salvo en lo relativo al estado lmite de fatiga pueden obviarse los efectos de la distorsin del cajn, por insuficiente rigidez de los diafragmas, en las verificaciones de ELU o ELS, siempre que se cumplan simultneamente las condiciones siguientes: Cada alma de la seccin transversal sigue un nico plano con inclinacin respecto a la vertical inferior a 45. La relacin ancho/luz del cajn no es superior a 0,40, considerando como anchura, exclusivamente, la mxima separacin entre almas. La relacin ancho/canto del cajn no es superior a 8, con la misma definicin de anchura. Se verifican las condiciones de A3.2.1 en cuanto al nmero, separacin y orientacin de los diafragmas. Existen diafragmas rgidos en todas las secciones de apoyo. Los diafragmas intermedios entre apoyos se han dimensionado por condiciones de resistencia de acuerdo al apartado anterior A3.2.2 y en la hiptesis de los diafragmas rgidos, es decir, sin considerar reparto alguno entre diafragmas adyacentes de las acciones localizadas directamente aplicadas sobre un diafragma. El cajn presenta geometra constante o con una variacin suave a lo largo de la directriz, salvo a lo sumo en un cierto nmero de secciones localizadas en las que se disponen diafragmas rgidos, y suficientemente separadas entre s para permitir el desarrollo entre ellas del rgimen normal de tensiones. d) Los diafragmas dimensionados de acuerdo a las condiciones anteriores garantizan una sobretensin inferior a los 25N/mm2 en las esquinas inferiores metlicas del cajn para Anejo 3 - 576 -

el tren de carga previsto en la Instruccin sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera IAP-98. En el resto de la seccin transversal la distribucin tensional puede obtenerse de la figura A3.2. En el caso de que la comprobacin a fatiga de los detalles correspondientes a las alas y almas del cajn pueda resultar condicionante de su dimensionamiento, estas sobretensiones debern considerarse en la verificacin a fatiga correspondiente, adecuadamente corregidas para considerar la magnitud real del vehculo de fatiga que, de acuerdo a la normativa, debe considerarse en dicha verificacin, inferior al tren de cargas aplicable al control resistente. No obstante, no es preciso considerar ninguna sobretensin en las alas inferiores en que se haya dispuesto doble accin mixta o en las alas superiores comprimidas conectadas a la losa superior. Cuando la verificacin a fatiga resulte condicionante y la sobretensin distorsora mxima indicada determine la validez o no de un determinado detalle, resulta recomendable la modificacin de los detalles de proyecto, para mejorar su categora hasta obtener un control a fatiga satisfactorio. No obstante, dado que los 25 N/mm2 de sobretensin distorsora indicados corresponden al rango de cajones con las geometras ms desfavorables de los contemplados en este apartado, y con la mxima separacin permitida entre diafragmas adyacentes, podra alternativamente realizarse un clculo ms afinado de la sobretensin distorsora, segn se indica en el mtodo general del apartado A3.3.

A3.3

Clculo general de los efectos de la distorsin

A3.3.1 Clculo de la sobretensin distorsora

Para permitir conocer con mayor precisin los efectos de la distorsin asociados a una configuracin de diafragmas dada, la metodologa que sigue permite relacionar la configuracin de diafragmas dispuesta a lo largo de la viga cajn, caracterizada por la separacin entre diafragmas consecutivos y la rigidez de los mismos, con la sobretensin distorsora y las deformaciones que aparecen en el cajn. El mtodo propuesto es aplicable con carcter general a todo tipo de vigas cajn, ya sean vigas de puente, de carretera o ferroviarios, o de cualquier otro tipo, siempre que se respeten las condiciones geomtricas siguientes: La directriz del cajn es recta y sin esviajes en los apoyos. La seccin transversal que constituye el cajn es unicelular simtrica, y constante a lo largo de la directriz. Tanto la relacin canto/luz como la relacin ancho/luz del cajn no son superiores a 0,40, considerando como anchura, exclusivamente, la mxima separacin entre almas.

No obstante, la aplicacin general del mtodo podra extenderse a geometras algo ms complejas: Cajones con curvatura en planta. Cajones con geometra variable, siempre que la variacin se desarrolle suavemente a lo largo de la directriz, y a lo sumo existan cambios bruscos de geometra en secciones localizadas en las que se disponen diafragmas rgidos. Cajones con esviajes en los apoyos, en los que existen diafragmas rgidos.

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En estos casos el mtodo permite aproximar la incidencia de la distorsin en la respuesta general del cajn, y puede constituir una herramienta adecuada para el proyecto siempre que la distorsin del cajn se limite a valores moderados, no resultando determinante de su respuesta resistente, y, en todo caso, se controle por medio de diafragmas rgidos la distorsin localizada en las regiones singulares (zonas de apoyos, esviajes, cambios en geometra, etc.). Cuando, por el contrario, se prevea una incidencia significativa de la distorsin, debern emplearse en el anlisis tcnicas ms elaboradas, de lminas plegadas o elementos finitos, que permitan evaluar con mayor rigor el comportamiento longitudinal y transversal del cajn. La metodologa de anlisis se basa en la analoga existente entre la distorsin de vigas cajn con seccin transversal unicelular simtrica sometidas a acciones excntricas y la flexin de elementos lineales sobre fundacin elstica sometidos a cargas verticales. De acuerdo a esta analoga, la sobretensin debida a la distorsin de una viga cajn unicelular simtrica sometida a una distribucin de torsores exteriores m(z) a lo largo de su longitud viene dada por la expresin:

Dw ( z, s ) =
En la que:

BD ( z ) ( s ) Ib

I b es la inercia al alabeo distorsional de la seccin, que depende exclusivamente de la

geometra de la seccin transversal, y viene dada por la expresin:

aB [(T + 2)( B + 2) 1] aT Ib = IW a a a (1 + B )( 3 + 3 B + T + B B ) aT aT aT

con:

T =

tT (aT + 2ac )3 2 tW dW aT

B =

t B aB tW dW

3 IW = 1/12 tW dW

y aT , aB , ac , tT , t B , tW , dW los valores que definen la geometra de la seccin transversal segn la figura siguiente:

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Figura A3.3.1.a

(s) es la distribucin transversal de las tensiones normales en la seccin, y viene dada por la figura siguiente:

Figura A3.3.1.b en la que T y B vienen dadas por las expresiones siguientes:

T =

1+ (2+ B )

aB aT

a 3+T +(3+ B ) B aT

dW

B =dW T

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BD (z) es el bimomento distorsional que solicita a la viga, funcin de la coordenada longitudinal de la viga z, y que coincide con la ley de momentos flectores en una viga equivalente definida como sigue: La viga equivalente es recta y con la misma longitud que la viga real. En el caso de que el mtodo se aplique a vigas curvas se tomar como longitud de la viga equivalente la longitud desarrollada de la viga curva. La inercia de la viga viene dada por la inercia al alabeo distorsional Ib antes definido. Cuando el mtodo se aplique a cajones de geometra no constante, Ib se dispondr tambin variable a lo largo de la viga con su variacin real. La viga se soporta con vinculaciones elsticas en los puntos donde se ubican los diafragmas. La constante de rigidez KD de los apoyos depende del tipo de diafragma, y se indica ms adelante para los casos ms comunes. En las secciones de apoyo se disponen vinculaciones rgidas, que deben materializarse en la estructura real con diafragmas rgidos. Tambin debe disponerse un diafragma rgido en las secciones en las que se presente un cambio brusco de geometra del cajn, cuando el mtodo se aplica con carcter aproximado a este tipo de cajones. En la viga equivalente este diafragma puede representarse con la constante de rigidez KD correspondiente a su configuracin, segn se indica ms adelante. En general, este diafragma deber disponerse con una rigidez sensiblemente superior al resto de los diafragmas tipo adyacentes. La carga vertical p(z) aplicada sobre la viga depende de la geometra del cajn y de la distribucin de torsores exteriores m(z) aplicada sobre el cajn para la cual estudiamos la distorsin, y viene dada por la expresin:

d d p ( z ) = m( z ) W W aT b
donde es el doble del rea interna del trapecio que constituye la seccin transversal, y el resto de parmetros geomtricos se definen en la figura anterior. En el caso de que la viga presente curvatura en planta, adems de los torsores exteriores que se introduzcan sobre la viga m(z) se deber incluir el torsor adicional que produce el desvo en planta de las flexiones en la viga, obtenido dividiendo la ley de momentos flectores en la viga por el radio de curvatura en cada punto. La constante de rigidez KD en las vinculaciones elsticas representa la rigidez en su plano del diafragma que se opone a la deformacin distorsora, y adopta los valores siguientes para las tipologas de los diafragmas considerados en este Anejo:

Diafragma alma llena:

L 1 K D = Gtd f d2 4 Ai

2 p

con

fd =

a 2 1 + T aB a + aB 1+ T 2b
2

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F donde, td es el espesor de la chapa del diafragma, Lp la diagonal geomtrica de la seccin transversal del cajn, y Ai el rea del trapecio que constituye la seccin transversal. Cruz de San Andrs con dos barras colaborantes:

KD =

f2 1 EAd d 2 Lb

con

fd =

a 2 1 + T aB a + aB 1+ T 2b
2

donde Ad es el rea de la diagonal de la celosa y Lb su longitud.

Diagonal simple Cruz de San Andrs dimensionada slo a traccin:

KD =

f 1 EAd 4 Lb

2 d

con

fd =

a 2 1 + T aB a + aB 1+ T 2b
2

con los mismos significados anteriores.

Celosa en V:

KD =

1 EAd f 4 2 Lb

2 d

con:

a 2b 1 + T aB fd = Lb
F i g

donde Ad es el rea de la diagonal de la celosa y Lb su longitud.

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Celosa en V invertida:

KD =

1 EAd f 4 2 Lb

2 d

con:

a 2b 1 + T aB fd = Lb
Figura A4.7

con los mismos significados anteriores.

Doble celosa en V:

KD =

EA d L
3 b

b2
F i

donde Ad es el rea de la diagonal de la celosa y Lb su longitud. Doble celosa en V invertida:

2 1 EA d f aux,d KD = 2 8L b

con

f aux ,d

2 a aB 2b 1 + T aB = Lb

donde Ad es el rea de la diagonal de la celosa y Lb su longitud.

Diafragma tipo marco:

KD =

24 dW C1C2 EIW 2 aB b2
F

donde IW es el momento de inercia del elemento del marco correspondiente al alma del cajn, obtenido aadiendo al rigidizador del alma un ancho colaborante a cada lado de 15 t , con = (275/fy), fy en N/mm2.

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Los parmetros C1, C2, rT , rB son:

(1 + C1 =

aB a a a )(2 + 2 B + 2( B ) 2 + T + B ( B ) 2 ) aT aT aT aT a a 3 + 3 B + T + B B aT aT 2+2 aB a a + 2( B ) 2 + rT + rB ( B ) 2 aT aT aT aB [ (rT + 2)(rB + 2) 1] aT rB = IW bB I B dW

C2 =

rT =

IW bT IT dW

La tensin as obtenida coincide con la sobretensin distorsora en el cajn para el estado de cargas correspondiente a la distribucin de torsores introducida.

A3.3.2

Clculo de la deformacin por distorsin

La flecha obtenida en la viga equivalente coincide con el desplazamiento del alma en su plano debido a la distorsin de la seccin transversal, lo que deber considerarse en la verificacin de los estados lmite de servicio, cuando resulte relevante.

A3.3.3

Interaccin entre el dimensionamiento de los diafragmas y el clculo longitudinal

La metodologa general expuesta en A3.3 permite tambin relacionar la respuesta global del cajn con el dimensionamiento propio de los diafragmas, ya que las reacciones en los muelles elsticos del modelo de viga equivalente reflejan el reparto entre los distintos diafragmas de las acciones torsoras localizadas. Las limitaciones geomtricas para la aplicacin del mtodo descrito en este apartado son las mismas ya enunciadas en el apartado anterior. Las solicitaciones reales SD sobre los distintos elementos que constituyen el diafragma pueden estimarse a partir de las obtenidas en la hiptesis de diafragmas totalmente rgidos SD,rgido, del apartado a A3.2.2, por medio de la expresin:

S D = F S D ,rgido
en la que el factor de proporcionalidad F viene dado por el cociente:

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F=

RD RD ,rgido

es decir, por la relacin entre las reacciones en los muelles obtenidas en el modelo de viga equivalente y las que se obtienen en el mismo modelo suponiendo apoyos de rigidez infinita en las secciones donde se ubican los diafragmas. El mtodo permite, por tanto, optimizar el dimensionamiento de los diafragmas para unas solicitaciones en general inferiores a las que se obtienen con la hiptesis de mxima rigidez en la estimacin de los esfuerzos sobre los diafragmas. No obstante, siempre que los diafragmas se dimensionen considerando este reparto flexible entre diafragmas sucesivos de las solicitaciones generadas por la introduccin de acciones torsoras localizadas, debern asimismo considerarse los efectos de la distorsin en los controles en estados lmite de servicio (deformaciones, plastificaciones locales y abolladura) y en el estado lmite ltimo de fatiga, superponiendo directamente las sobretensiones y deformaciones distorsoras a las obtenidas en el anlisis del cajn como elemento tipo viga unidimensional. En general, puede despreciarse la sobretensin distorsora en los controles en estados lmite ltimos, salvo fatiga, siempre que su valor mayorado no supere el 10% del lmite elstico minorado del material.

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