Informe Técnico de Residencia Profesional

INSTITUTO TECNOLGICO DE QUERTARO
PROYECTO CONSTRUCCIN DE DOS ESPUELAS FFCC PARA BUNGE COMERCIAL S.A. DE C.V.
INFORME TCNICO DE RESIDENCIA PROFESIONAL
Que presenta: ANA ISABEL CALDERN MEZA
Estudiante de la carrera:
Arquitectura
Periodo:
Agosto-Diciembre 2013
INSTITUTO TECNOLGICO DE QUERTARO INFORME TCNICO DE RESIDENCIA PROFESIONAL
NDICE GENERAL.
Contenido
INTRODUCCIN. ................................................................................................. 8 CAPTULO 1 ........................................................................................................ 9 GENERALIDADES DE LA EMPRESA ............................................................... 9 1.1. Datos Generales ...................................................................................... 9 1.2. Breve Resea Histrica De La Empresa ............................................... 10 1.3. Organigrama de la empresa .................................................................. 11 1.5. Productos y clientes ............................................................................... 13 1.6. Relacin de la empresa con la sociedad ............................................... 14 CAPTULO 2 ....................................................................................................... 15 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA O REA DE OPORTUNIDAD .............. 15 2.1. Caracterizacin del rea en que realiz el proyecto. ............................. 15 2.2. Antecedentes y definicin del problema para la realizacin del proyecto de Residencia. .............................................................................................. 19 2.3. Objetivos. .............................................................................................. 20 2.4. Justificacin ........................................................................................... 21 2.5. Alcances y Limitaciones. ...................................................................... 22 CAPTULO 3 ...................................................................................................... 24 MARCO TERICO .......................................................................................... 24 3.1. Definicin de Va Frrea (FFCC) ........................................................... 24 3.2. Clasificacin........................................................................................... 24 3.3. Peralte ................................................................................................... 26 3.4. Superestructura e infraestructura .......................................................... 27 3.5. Riel ........................................................................................................ 27 3.6. Juntas de los carriles ............................................................................. 33 3.7. Naturaleza y vida del riel ....................................................................... 33 Pgina | 1
3.8. Durmientes ............................................................................................ 34 3.9. Balasto ................................................................................................... 40 3.10. Plataforma ........................................................................................... 44 3.11. Aparatos de va .................................................................................... 45 3.12. Herrajes y Cruceros ............................................................................. 47 3.13. Otros elementos que componen las vas ............................................. 54 3.14. Vehculo tractivo (locomotora) ............................................................. 59 3.15. Antecedentes de la Infraestructura ferroviaria en Mxico .................... 62 3.16. Actualidad de la Infraestructura ferroviaria en Mxico ......................... 63 3.17. Asociacin Mexicana de Empresas Ferroviarias ................................. 64 3.18. Infraestructura Ferroviaria.................................................................... 65 3.19. El medio ambiente y el ferrocarril ........................................................ 66 CAPTULO 4 ...................................................................................................... 67 DESARROLLO DEL PROYECTO ................................................................... 67 4.1 Metodologa ............................................................................................ 67 4.2 Desarrollo de Proceso Inicial .................................................................. 68 4.3 Desarrollo de Planos .............................................................................. 74 4.4 Actividad adicional del Proyecto Bunge Comercial ................................. 85 4.5. Desarrollo de Construccin................................................................... 87 4.6. Otras actividades realizadas ................................................................ 111 CAPTULO 5 .................................................................................................... 112 ANLISIS DE RESULTADOS....................................................................... 112 CONCLUSIONES.............................................................................................. 113 RECOMENDACIONES ..................................................................................... 115 BIBLIOGRAFA ................................................................................................. 115 ANEXOS
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INDICE TABLAS
Tabla 1. Mantenimiento ....................................................................................... 13 Tabla 2. Proyectos .............................................................................................. 14 Tabla 3. Construccin ......................................................................................... 14 Tabla 4. Capacidad de vas ................................................................................. 84 Tabla 5. Elementos geomtricos de las curvas ................................................... 84
INDICE FIGURAS
Figura 1. Croquis de Localizacin ......................................................................... 9 Figura 2. Organigrama de la empresa................................................................. 11 Figura 3. Organigrama del rea .......................................................................... 16 Figura 4. Trocha de la va ................................................................................... 25 Figura 5. Trocha de la va con peralte ................................................................. 27 Figura 6.Antiguos rieles de vientre de pez, sobre dados de piedra ..................... 28 Figura 7. Seccin del riel y cojinetes ................................................................... 29 Figura 8. Seccin transversal del riel .................................................................. 30 Figura 9. Tirafondo .............................................................................................. 32 Figura 10. Composicin quimica del acero para rieles ........................................ 33 Figura 11. Dimensiones de las secciones transversales de los durmientes de madera en [mm] .................................................................................................. 34 Figura 12. Apoyo del riel sobre el durmiente ....................................................... 35 Figura 13. Va frrea para un ferrocarril con durmientes de madera ................... 36 Figura 14. Seccin longitudinal y planta de un durmiente metlico ..................... 37 Figura 15. Riel sobre durmiente metlico ............................................................ 38 Figura 16. Seccin transversal de un durmiente metlico ................................... 38 Figura 17. Dimensiones bsicas de un durmiente metlico ................................ 39 Pgina | 3
Figura 18. Durmientes de concreto ..................................................................... 39 Figura 19. Lnea frrea con durmientes de concreto armado.............................. 40 Figura 20. Altura de balasto entre 20 a 50 cm. ................................................. 41 Figura 21. Distribucin de presiones en la capa balasto ..................................... 41 Figura 22. Seccin transversal de la va ............................................................. 42 Figura 23. Seccin transversal de doble va en recta.......................................... 43 Figura 24. Secciones transversales de va, con durmientes al descubierto, en el primer caso, y cubiertas por el balasto en el segundo ........................................ 43 Figura 25. Plataforma de la va con una sola inclinaci ...................................... 44 Figura 26. Plataforma de la va con dos aguas ................................................... 45 Figura 27. Aparatos de va (Sapo) ...................................................................... 45 Figura 28. Cruzamiento doble o entreva oblicua ................................................ 46 Figura 29. Cruceros............................................................................................. 47 Figura 30. Aguja Inserto Acero Manganeso ........................................................ 48 Figura 31. Agujas Estndar ................................................................................. 49 Figura 32. Agujas Samson .................................................................................. 49 Figura 33. Sapos ................................................................................................. 50 Figura 34. Slido acero Manganeso.................................................................... 50 Figura 35. Sapo Auto-resguardo ......................................................................... 51 Figura 36. Sapo Inserto Acero Manganeso ......................................................... 52 Figura 37. Sapo Rgido Atornillado ..................................................................... 52 Figura 38. Placas de Asiento de un hombro y dos hombros ............................... 53 Figura 39. Placas gemelas .................................................................................. 53 Figura 40. Planchuela de cordn o compromiso ................................................. 54 Figura 41. Clavos de va de 5/8 x 6 .................................................................. 54 Figura 42. Tornillos de va con tuerca y arandela ............................................... 54 Figura 43. Anclas de va...................................................................................... 55 Figura 44. Varillas de escantilln ........................................................................ 55 Figura 45. Modelo 56-B, rbol de Cambio Alto Semiautomtico ........................ 56 Pgina | 4
Figura 46. rboles de cambio medianos ............................................................. 56 Figura 47. Modelo 22, rbol de Cambio Bajo Semiautomtico ........................... 57 Figura 48. Modelo 20-B, rbol Bajo Semiautomtico con doble resorte ............. 57 Figura 49. Modelo 51-A, rbol de Cambio Bajo Rgido ...................................... 58 Figura 50. Modelo P, rbol de Cambio Rgido para Pavimento .......................... 58 Figura 51. Locomotora a vapor ........................................................................... 59 Figura 52. Locomotora elctrica .......................................................................... 60 Figura 53. Locomotora diesel-elctrica ............................................................... 61 Figura 54. Locomotora diesel-elctrica ............................................................... 61 Figura 55. Concesiones de vas Frreas............................................................. 66 Figura 56. Croquis de Localizacin ..................................................................... 69 Figura 57. Planta general 1 ................................................................................. 70 Figura 58. Planta general 2 ................................................................................. 70 Figura 59. Concesionarias Predominantes en el Estado de Quertaro .............. 71 Figura 60. Espuelas proyectadas ........................................................................ 74 Figura 61. Trazo de vas ..................................................................................... 75 Figura 62. Geormetra de una curva ................................................................... 77 Figura 63.Vas proyectadas con datos ................................................................ 79 Figura 64. Proyeccin primera parte ................................................................... 80 Figura 65. Proyeccin segunda parte.................................................................. 80 Figura 66. Proyeccin tercera parte .................................................................... 81 Figura 67. Proyeccin cuarta parte ..................................................................... 81 Figura 68. Proyeccin quinta parte ..................................................................... 82 Figura 69. Proyeccin sextra parte ..................................................................... 82 Figura 70. Proyeccin parte final ......................................................................... 83 Figura 71. Proyeccin de vialidad provisional ..................................................... 86
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INDICE FOTOGRAFAS
Fotografa 1. Habilitado de acero ........................................................................ 90 Fotografa 2. Colado de seccin estructural de concreto .................................... 90 Fotografa 3. Detalles de alineacin de tornillos ancla con reventon .................. 91 Fotografa 4.Nivelacin de concreto .................................................................... 91 Fotografa 5. Base de concreto con canal y anclas ............................................. 92 Fotografa 6. Vista de las estructuras de concreto listas para recibir vas ........... 92 Fotografa 7. Colocacin de placas de asentamiento ......................................... 93 Fotografa 8. Vista del riel anclado ...................................................................... 93 Fotografa 9. Vista en detalle anclado de riel ...................................................... 94 Fotografa 10. Detalle de la unin de rieles con planchuela ................................ 94 Fotografa 11. Transicin de va anclada con la va elstica ............................... 95 Fotografa 12. Inicio del proceso de excavacin ................................................ 95 Fotografa 13. Movimiento de tierra para su extraccin ...................................... 96 Fotografa 14. Se visualiza zanja para rellenar y recibir vas .............................. 96 Fotografa 15. Excavacin en zona para conexin de la va ............................... 97 Fotografa 16. Extraccin de material.................................................................. 97 Fotografa 17. Relleno con tepetate .................................................................... 98 Fotografa 18. Relleno con tepetate 2 ................................................................. 98 Fotografa 19. Relleno con tepetate 3 ................................................................. 99 Fotografa 20. Compactacin con aplanadora .................................................... 99 Fotografa 21. Relleno con base hidrulica ....................................................... 100 Fotografa 22. Compactando basehidrulica con aplanadora ........................... 100 Fotografa 23. Colocacin de durmientes y rieles de va elstica ..................... 101 Fotografa 24. Se siguen ubicando durmientes de concreto para la segunda espuela.............................................................................................................. 101 Fotografa 25. Vista de la va elstica en proceso de fijacin de riel ................. 102 Fotografa 26. Riel sujeto a va de concreto ...................................................... 102 Pgina | 6
Fotografa 27. Acomodo y transicin de va clsica y va elstica .................... 103 Fotografa 28. Acomodo de durmientes de madera .......................................... 103 Fotografa 29. Descarga del riel ........................................................................ 104 Fotografa 30. Alinieacin al eje marcado con reventon.................................... 104 Fotografa 31. Placas de asentamiento de doble hombro y clavos para vas ... 105 Fotografa 32. Se traza ubicacin para colocar el sapo .................................... 105 Fotografa 33. Descarga de sapo ...................................................................... 106 Fotografa 34. Acomodo de Sapo ..................................................................... 106 Fotografa 35. Vista del Cruce ........................................................................... 107 Fotografa 36. Herraje de cambio listo .............................................................. 107 Fotografa 37. Tubera de drenaje que cruza por el paso para la va ............... 108 Fotografa 38. Encoframiento de la tuberia para su proteccin ........................ 108 Fotografa 39. Zanjas inundadas ....................................................................... 109 Fotografa 40. Extracin de agua ...................................................................... 109 Fotografa 41. Vas inundadas .......................................................................... 110 Fotografa 42. Vas inundadas .......................................................................... 110
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INTRODUCCIN.
El presente informe nace en la etapa de Residencia Profesional para dejar documentada las actividades realizadas en este periodo.
La prctica profesional fue desarrollada en el sector privado en la empresa denominada Ferro Maya S.A. de C.V., dedicada desde hace 10 aos a ofrecer servicios de mantenimiento, elaboracin de proyecciones y construccin de vas ferroviarias (de ahora en adelante FFCC), as mismo realizan actividades que tengan relacin o que pueden perjudicar de manera directa la estructura de las vas y su funcionamiento.
El periodo comprendido para llevar a cabo dichas actividades fue de 16 semanas, tiempo en el cual se desarroll perfectamente el proyecto, mismo que en periodo de tramitologa en espera de respuestas ante la dependencia de gobierno SCT, se pudieron realizar otras actividades independientes que repercuten en vas FFCC.
Para fundamentar el origen de este proyecto, se indaga un poco respecto a lo referente de vas FFCC, y su impacto, con ello se conoce la importancia de las mismas para el desarrollo de las empresas industriales en nuestros tiempos. Se muestra una metodologa muy sencilla y fundamental para dar una vista clara de cmo se proyecta una va FFCC, conocer la razn de los trazos, ubicaciones y materiales que se requieren. Es muy importante considerar el tipo de uso que se les dar a las vas siendo necesario conocer qu tipo de materiales o productos el cliente transportar en tren, para tomar decisiones pertinentes y brindar al cliente opciones de tipos de va convenientes para sus actividades y mantenerlo satisfecho con su adquisicin.
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CAPTULO 1
GENERALIDADES DE LA EMPRESA 1.1. Datos Generales
1.1.1. Nombre O Razn Social De La Empresa
FERRO MAYA S.A. DE C.V.
1.1.2. Ubicacin De La Empresa
Direccin: Calle 9, No. 1111, Colonia Lomas de Casa Blanca, Quertaro, Qro. Telfono: (443) 2 09 22 23 Mapa de Localizacin:
Figura 1. Croquis de Localizacin
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1.1.3. Giro De La Empresa (Manufactura, Comercial O De Servicio)
Servicios (mantenimiento, proyeccin y construccin)
1.1.4. Tamao De La Empresa (Micro, Pequea, Mediana O Grande)
Pequea Empresa que cuenta con 17 personas con antigedad de ms de 4 aos, que conforman el equipo bsico, as mismo colabora por medio de subcontrato con especialistas en determinadas reas.
1.1.5. Rama (Siderrgica, Metalrgica, De Plsticos, Informtica, Etc.)
Proyectos, Construccin y Mantenimiento
1.2. Breve Resea Histrica De La Empresa

En el ao 2003 el Ing. Topgrafo Natividad Maya Maya, fundador y actualmente dueo de la empresa, tuvo la iniciativa de independizarse de la empresa donde el trabajaba en Tampico, ya teniendo amplios conocimientos y aos en el ramo, inici la empresa como persona fsica, el trabajando nicamente por subcontratos, posteriormente al ir incrementndose las oportunidades de trabajo, ya con los aos de experiencia, requiri aumentar el nmero de trabajadores, se volvi necesidad registrar 6 aos despus la empresa como persona Moral, y formar establemente ya una empresa pequea con el nombre de FERRO MAYA S.A. DE C.V a la fecha es una empresa estable, con trabajo y trato de calidad, eficiente, siempre con mucho trabajo y porvenir. Pgina | 10
1.3. Organigrama de la empresa
Figura 2. Organigrama de la empresa
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1.4. Misin, Visin y Polticas
Misin
Proveer a las empresas de conexiones a la industria en Mxico por medio de vas terrestres, conformadas por un servicio de calidad y compromiso para con nuestros clientes, colaboradores y nuestra propia razn de ser al cubrir y cumplir con los requerimientos de la misma industria y con los elementos que las empresas necesitan.
Visin
Ser reconocidos en el mercado como una empresa lder de construccin, mantenimiento, diseo ferroviario, que piensa, desarrolla y entrega productos y servicios de calidad, con un absoluto compromiso con sus clientes, siendo sensibles a lo que ellos desean y necesitan, brindndoles confianza y seguridad.
Polticas
1. La empresa cumplir los requisitos acordados con los clientes. 2. Brindar trato justo y esmerado a todos los clientes en sus solicitudes considerando que el fin de la empresa es el servicio. 3. Todos los integrantes de la empresa deben mantener un comportamiento tico. 4. Nuestros productos cumplen con todos los estndares de calidad.
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5. La empresa se compromete a lograr la plena satisfaccin del cliente, si no es as se trataran las posibles opciones de solucin con el cliente y que este considere cual es el acuerdo final.
1.5. Productos y clientes

La empresa ofrece servicio de mantenimiento, proyecto y construccin de vas frreas (FFCC) principalmente a empresas particulares, que requieren de otra opcin como medio de distribucin y/o adquisicin de producto en magnitudes que no pueden trasladarse en camin por cuestiones de costos, volumetra, cantidad o peso, a lo que recurren al transporte terrestre ferroviario.
Dentro de los clientes ms distinguidos y con los que se cuenta ya con experiencia en el rea correspondiente tenemos los siguientes:
Tabla 1. Mantenimiento
EMPRESA Indorama, Quertaro Vitro, Toluca Dana, Quertaro Nutribaq, Quertaro Networks, Quertaro Parque Opcin, Quertaro Bachoco, Celaya Oxitenon ODonell Arenera Quertaro TIEMPO 7 Aos 7 Aos 7 Aos 7 Aos 7 Aos 5 Aos 4 Aos 4 Aos 4 Aos 4 Aos PERIODO 2006-Actualidad 2006-Actualidad 2006-Actualidad 2006-Actualidad 2006-Actualidad 2008-Actualidad 2009-Actualidad 2009-Actualidad 2009-Actualidad 2009-Actualidad
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Tabla 2. Proyectos EMPRESA

Bunge Comerciales S.A. De C.V Ferroservicios S.A. De C.V. (Nutri Sow) Lition Logistics S.A. De C.V. Mega Empack S.A. De C.V. Siberline De Mxico S.A. De C.V. Networks Realtors S.A. De C.V. Gamsa Grupo Azucarero Mexico S.A.B. De C.V.
FECHA
2013 2012 2011 2010 2010 2013 2013
PROYECTO
2 Espuelas 5 Vias 3 Vas 1 Espuela 1 Espuela
Effem Mexico Inc. Y Compaa S. En N.C. De C.V (Mars 2013 Chocolate) Mara Anglica Feregrino Feregrino (Chatarrera) Royal Trasports S.A. De C.V. 2013 2012
Tabla 3. Construccin EMPRESA

Bunge Comerciales S.A. De C.V. Ferroservicios S.A. De C.V. (Nutri Sow) Lition Logstics S.A. De C.V. Mega Empack S.A. De C.V Siberline De Mxico S.A. De C.V.
FECHA
2013 2012 2011 2010 2010
PROYECTO
2 Espuelas 5 Vas 3 Vas 1 Espuela 1 Espuela
1.6. Relacin de la empresa con la sociedad

La transformacin del entorno para el bienestar del ser humano es nuestro principal aporte a la sociedad. Con esta meta trabajamos en equipo, en permanente bsqueda de procesos que nos permite ser ms productivos y
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competitivos en el mercado, obteniendo mayores beneficios para nuestros clientes, colaboradores y nuestra propia razn de ser.
CAPTULO 2
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA O REA DE OPORTUNIDAD 2.1. Caracterizacin del rea en que realiz el proyecto.
2.1.1. Descripcin del rea
La empresa FERRO MAYA S.A. DE C.V. es una empresa que da servicio principalmente de proyecto, construccin y mantenimiento de vas FFCC, por tal motivo requiere de personal con capacidades y conocimientos de dibujo y diseo, tomando en cuenta que el producto final es un proyecto ejecutivo y debe tener siempre en cuenta las condiciones fsicas del terreno, de reglamentos y de las condiciones impuestas por el cliente, resultado de su necesidad.
Debido a que no se cuenta con el personal de planta dentro de la empresa se me brind la oportunidad de integrarme para realizar esas actividades por mi perfil en conocimientos de dibujo y capacidad de disear.
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2.1.2. Organigrama del rea
Figura 3. Organigrama del rea
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2.1.3. Actividades del rea
Las actividades que se desarrollan en el rea de Planeacin y Proyectos son:
Elaboracin de Proyecto
Colectar informacin resultados de Levantamiento topogrfico y perfiles. Verificar cual concesionaria es la correspondiente a donde se conectar la nueva va. Evaluacin de condiciones topogrficas, climticas. Evaluacin de condicionantes del cliente. Revisin de Reglamentos. Analizar las posibles soluciones para proyectar las vas. Desarrollo de proyeccin de vas respetando reglamentos de concesionaria, y de las condiciones que haya presentado el cliente. (Elaboracin de planos). Elaboracin de Memoria Descriptiva. Elaboracin de Memoria Justificativa. Reunir informacin para Memoria de Clculo. Realizacin de trmites en la dependencia correspondiente. (SCT).
Las actividades de apoyo que se realizan en el rea de Campo de Supervisin de Obra son:
Revisar que se estn realizando las actividades planeadas. Estar al pendiente para dudas, aclaraciones y retroalimentacin con el cliente. Asistir a plticas de seguridad en el trabajo. Mantener el orden, la seguridad del trabajador y de terceros en la obra.
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Cerciorarse que el suministro de material sea suficiente y correcto de acuerdo a los planos, as como que el personal sea adecuado para el trabajo.
2.1.4. Interrelacin con otras reas de la empresa
El rea de planeacin y proyectos requiere de relacin con el rea administrativa, para obtener el buen visto del Gerente General, en este caso del Ing. Natividad Maya, quien es el revisor y Responsable de Proyecto, as tambin con el rea de campo, para conocer las caractersticas del lugar y procesos de construccin.
2.1.5. Funciones y ubicacin del residente
Funciones: Elaborar Proyecto Ejecutivo de Construccin de dos espuelas FFCC para la empresa Bunge Comercial, consistentes en realizar las actividades necesarias para corregir planos existentes presentando planos con vista en planta, cortes , recoleccin de informacin de detalles estructurales, Memoria Descriptiva y Memoria Justificativa, Recolectar informacin para Memoria de Calculo. Elaboracin de Solicitud para Permiso ante la SCT, asistir a campo para conocer el lugar del proyecto adems de apoyar en Supervisin de Obra, y asistencias a platicas de seguridad.
Ubicacin: Proyecto Ejecutivo inicial se desarrolla en gabinete; el apoyo de Supervisin de Obra se desarrolla en campo, en la ubicacin del proyecto en construccin, as como las paticas de seguridad y retroalimentacin.
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2.2. Antecedentes y definicin del problema para la realizacin del proyecto de Residencia.
Primeramente el proyecto Construccin de dos espuelas FFCC para Bunge Comercial S.A. de C.V., antes de mi participacin como Residente, ya contaba con un ante proyecto que se origin de la necesidad de nuestro Cliente.
Bunge Comercial S.A. de C.V es una nueva empresa Extranjera proveniente de los Estados Unidos, que se establece en la direccin del Ferroparque (Gramosa), Carretera Estatal No.100 Km 3.6, Higuerillas-Quertaro en el Ejido San Ildefonso, Coln Quertaro, ejerciendo dentro de la rama alimentaria, dedicados a embotellar aceite comestible, lo que justifica el porqu de crear vas terrestres, especialmente de vas frreas, ya que transportarn materia (aceite comestible) desde los Estados Unidos, y llegar a la ubicacin de la empresa, se embotellar y nuevamente regresarn el producto terminado a los Estados Unidos para su posterior distribucin. Las enormes cantidades de producto, ms las extensas distancias, obligan al cliente construir 2 espuelas FFCC, suficientes para suministro de materia y carga de producto terminado, estas vas se conectarn a una va existente de la empresa Gramosa, quienes dan el permiso para una conexin y poder entrar a las vas de la concesionaria Kansas City Southern de Mxico (KCSM).
Las vas fueron a pedido especial, ya que una de las condiciones de seguridad e higiene de la empresa de Bunge Comercial al asignar la ubicacin del andn de carga y descarga para la construccin de las vas, consiste en vas ancladas en concreto (rieles que van sujetos con tornillos sobre una estructura de concreto) dentro de la zona propuesta, con un canal al eje de cada va, previendo que en algn momento pueda haber derrames o escurrimiento del aceite y conseguir Pgina | 19
colectarlo para evitar la contaminacin del suelo y poderlo reciclar, en cuanto al resto de la va se pidi de tipo clsica (rieles apoyados sobre bloques de madera llamados durmientes).
El proyecto original se envi a revisin ante la SCT, quienes en una evaluacin de proyecto determinaron algunos puntos importantes los cuales habran que solucionarse para poder entregar el proyecto correctamente y tramitar el permiso de construccin y realizar la construccin lo ms pronto posible, aqu es donde entra mi participacin como residente, realizando las correcciones y cambios pertinentes para que el tramite sea resuelto satisfactoriamente y sea viable para construirse.
2.3. Objetivos.
2.3.1. Objetivo general.
1. El objetivo principal como residente es adquirir los conocimientos prcticos y tcnicos que ayuden a reforzar el criterio en el ejercicio laboral y ser capaz de tomar decisiones objetivas y fundamentadas.
2. El objetivo para con la empresa como integrante desarrolladora del proyecto Construccin de dos espuelas FFCC para Bunge Comercial, es cubrir las necesidades requeridas del cliente Bunge Comercial, logrando un proyecto de calidad desde la proyeccin de las vas hasta su ejecucin y entrega de la misma, que deje un sello de satisfaccin con los resultados y Ferro Maya S.A. de C.V. de un paso al reconocimiento de trabajo de calidad, ya no solo Nacional, tambin Internacional.
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2.3.2. Objetivos especficos.
1. Tomar decisiones certeras para la modificacin y adecuacin del proyecto.
2. Lograr una correcta proyeccin de las espuelas, que cumpla con las caractersticas y lineamientos impuestos por la SCT y de las condiciones del cliente.
3. Entrega de proyecto Ejecutivo conciso y detallado, que contenga toda la informacin clara y necesaria para su correcta ejecucin, integrada de: Planos en planta general, Planos de Detalles Constructivos, Plano de perfiles, Plano de cortes, memoria justificativa. Memoria descriptiva, memoria de clculo, solicitud para permiso de Construccin.
4. Entrega al cliente del Proyecto Construccin de dos espuelas FFCC para Bunge Comercial Autorizado y en tiempo y forma.
5. Entregar al cliente resultados integrales de calidad.
2.4. Justificacin
La razn de ser de este proyecto aporta no solo un bien econmico a la
empresa donde se realizan las prcticas profesionales, tambin un desarrollo de la empresa contratante, que este a su vez impulsa el desarrollo econmico de la industria dentro de nuestra ciudad y de nuestro pas, agilizamos y elevamos su productividad de la empresa al construir dos espuelas FFCC son un ptima
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solucin ya que tienen vida til de hasta por 100 aos con el mantenimiento adecuado. Los resultados positivos que se obtengan son ideales para Ferro Maya S.A. de C.V., ya que buscamos la consolidacin y reconocimiento dentro del medio ferroviario no solo Nacional, si no internacional al contar con la recomendacin del cliente Bunge Comercial que es una empresa ya reconocida en su pas de origen, esto nos otorga un mejor y mayor crecimiento en el aspecto econmicosocial.
2.5. Alcances y Limitaciones.

2.5.1. Alcances.
Realizar una proyeccin ferroviaria
bien definida y analizar las condiciones
fsicas para su trazo, en la ubicacin adecuada para su construccin. Disponer de los antecedentes del proyecto. Verificar que se cumpla con los requerimientos, reglamento, y lineamientos del cliente y de la dependencia de gobierno SCT. Aportar propuestas de solucin. Estar informado de cambios y permanecer al tanto de alguna informacin importante en el transcurso de proyeccin. Canalizar y exponer la solucin pertinente. Mantener retroalimentacin con el Gerente General y Superintendente de Vas, para obtener resultados eficientes. Verificar que se realicen correctamente las actividades de construccin. Apoyo de medios electrnicos. Aplicacin de elementos y materiales como son: o Riel de Pgina | 22
2.5.2. Limitaciones.
Obstruccin para la construccin de va que cruza por una vialidad esto complica el seguimiento misma por la cual se requiere crear un paso vehicular provisional. Este influye en los costos de construccin ya que es lo que en la teora conocemos como obra falsa.
No se pueden mover de ubicacin las dos espuelas ya que ya estaban

previamente determinadas en el plan integral de Bunge Comercial.
El clima es una principal limitacin por ser temporada de lluvia, complica el

avance de actividades en la etapa de construccin.
Problemas tcnicos ya que se dio mantenimiento a las computadoras de la oficina y se perdi la informacin para justificar con los antecedentes y fotos tomadas en avances de obra.
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CAPTULO 3
MARCO TERICO
3.1. Definicin de Va Frrea (FFCC)
Es la parte de la infraestructura ferroviaria formada por el conjunto de elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes. Las vas frreas son el elemento esencial de la infraestructura ferroviaria y constan, bsicamente, de carriles apoyados sobre traviesas paralelas que se disponen dentro de una capa de balasto. Para su construccin es necesario realizar movimiento de suelos y obras complementarias (puentes, alcantarillas, muros de contencin, drenajes, etc.). Se completa la infraestructura bsica con sistemas de sealizacin.
3.2. Clasificacin
En la actualidad no se cuenta con una clasificacin unificada de las lneas del ferrocarril, debido a que las mismas presentan una gran variedad en sus caractersticas. Tomando en cuenta algunos puntos de vista, se pueden clasificar en:
3.2.1. Lneas principales y secundarias
Las lneas principales son aquellas que forman las grandes lneas troncales, y las lneas secundarias las que complementan la red formada por las anteriores dando as un sistema completo de lneas frreas.
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3.1.2. Lneas de va angosta y va ancha
Esta clasificacin corresponde al nivel de servicio que prestan las lneas frreas, sin tener en cuenta si es una lnea principal o secundaria, es decir que una lnea principal no necesariamente debe ser de lnea ancha o que una secundaria sea de lnea angosta, ya que ello depender de los aspectos de servicio que son relacionados a la construccin. El ancho de la va, definida como trocha de va, es la separacin entre rieles, como se muestra en la figura
Figura 4. Trocha de la va
3.1.2. Lneas de transito general, urbanas y sub urbanas
Esta es una clasificacin relativa al servicio pblico que prestan. As se tiene que las lneas de trnsito general corresponden al servicio nacional o internacional de larga distancia. Las lneas suburbanas son aquellas que comunican una poblacin con sus zonas de influencia cercanas. Las lneas urbanas son las que prestan servicio dentro de las poblaciones, ya sean estos servicios efectuados sobre la superficie, como los tranvas, subterrneos o elevados, y como los metropolitanos.
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Existen tambin lneas de servicio particular que corresponden a las lneas dedicadas exclusivamente al servicio de algunas empresas de carcter privado, tales como las lneas mineras.
Es necesario al menos conocer el anlisis del peralte de la va, como un criterio prctico, ya que al no satisfacer este criterio, no se asegurara ciertas condiciones en el clculo de la seguridad, donde este peralte tiene influencia indirecta.
3.3. Peralte
Se denomina peralte a la diferencia de cota entre los dos rieles de la va en curva, para una seccin normal al eje de la va. Se proporciona mediante la elevacin gradual del riel exterior sobre el interior, manteniendo est a su nivel original en la recta. Las principales misiones del peralte son:
Producir una mejor distribucin de cargas en ambos rieles. Reducir la degradacin y desgaste de los rieles y del material rodante. Compensar parcial o totalmente el efecto de la fuerza centrfuga con la consiguiente reduccin de sus consecuencias.
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Figura 5. Trocha de la va con peralte
3.4. Superestructura e infraestructura
Como partes esenciales en la constitucin del camino de rodadura que se ofrece a los trenes, se consideran la infraestructura y la superestructura. La primera es la parte que da origen a la lnea, con sus cortes y terraplenes, viaductos, puentes, alcantarillas, tneles, y en general, con todas las obras de arte y de fbrica necesarias para el establecimiento de la superficie sobre la que se asienta la va. La superestructura es la va propiamente dicha, con el balasto, los durmientes, los rieles, los aparatos de va, y tambin los elementos precisos para asegurar la circulacin de los trenes, como las seales, y enclavamientos.
3.5. Riel
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A la va, cuando se empez a tratar de ferrocarriles, se le llam camino de fierro o riel de hierro. Se daba este nombre de camino, porque el riel es el perfil de hierro que sirve de huella a las ruedas de un carro.
Figura 6.Antiguos rieles de vientre de pez, sobre dados de piedra
A las barras de hierro se las llamaba riel, tomando del ingls y del francs esta palabra, que tiene su raz en la latina regula, que quiere decir regla. En la actualidad, lo corriente es llamar riel a las barras de acero que se asientan sobre los durmientes. En los primeros ferrocarriles ingleses, la va estaba constituida por rieles apoyados en dados de piedra. Con el empleo de las locomotoras, los rieles tuvieron su parte inferior en curva, en forma llamada de vientre de pez, como se muestra en la figura. Hacia 1835 se abandon el sistema de base ptrea, y, en lugar de dados, se utilizaron apoyos metlicos para despus empezar a emplear durmientes de madera.
Los rieles despus de diversas formas en su seccin transversal han venido a quedar representadas en dos formas; la de doble cabeza (tipo Stephenson) y la de base plana (tipo Vignol). Los primeros se conocen tambin por riel de cojinetes, como se ilustra en la figura, porque se monta sobre cojinetes, que son los que aseguran su estabilidad; se emple mucho en el continente Europeo. Debido a no estar tan extendido por el mundo como el de base plana, en lo que sigue slo habremos de referirnos a rieles tipo Vignol.
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Figura 7. Seccin del riel y cojinetes
El riel que en Europa se conoce por el nombre de Vignol, porque el ingls Carlos Vignoles lo introdujo en el viejo continente, fue ideado por el Americano Stevens, uno de los grandes ferroviarios de tiempos pasados. Este tipo de riel tiene tres partes, que son: cabeza, alma y pie. Al pie solemos llamarle patn.
La cabeza tiene una forma apropiada para que sobre ella se acomoden las ruedas de los vehculos. La cara superior del riel, que es la superficie de rodadura, se ofrece plana o ligeramente abombada, con objeto de hacer frente a los desgastes recprocos del riel y de la rueda. Los planos inclinados que unen la cabeza al alma adems de servir para sostener aqulla, sirven de apoyo de las bridas, elementos que unen los rieles consecutivos cuando estos no estn soldados. El alma del riel debe tener una altura en relacin con el ancho del patn, a fin de resistir lo mejor posible los esfuerzos transversales. Esta relacin se acerca cada vez ms a la unidad, con esto y con el aumento de ancho del alma se tiende a establecer una proporcin entre las masas de la cabeza, alma y patn, como mejor medio de evitar tensiones interiores y de proporcionar al riel mayor estabilidad y resistencia a los esfuerzos que lo solicitan. El patn se une al alma por planos inclinados, sobre los que se apoyan tambin las bridas de unin
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de rieles. El ancho del patn debe ser suficiente para asegurar la estabilidad del riel y para resistir los esfuerzos transversales que tienden a inclinarlo.
Figura 8. Seccin transversal del riel
El peso de los rieles, varia en razn del trfico y de las condiciones de explotacin de la lnea, como son, la velocidad de los trenes y peso de locomotoras y vehculos. Este peso del riel, va siendo cada vez mayor, por lo mismo que va siendo mayor la velocidad de los trenes y el peso de locomotoras y vehculos. Por lo general, los pases Europeos poseen rieles de pesos elevados debido al alto rendimiento que se espera de ellos, por ejemplo en Espaa los rieles ms pesados, son de 45 Kg/m, y otros que llegan a 60 y 70 Kg/m. En el caso de nuestro pas Mxico la red ferroviaria est conformada por rieles de 75 lb/yd, 112 lb/yd y 115 lb/yd. Con el peso del riel se aumenta la resistencia de la va, en la que tambin influye de modo principal, el nmero de durmientes y el espesor de la capa de balasto.
El procurar un exceso en la masa metlica del riel es tambin necesario si se tiene en cuenta el desgaste que el uso produce, sobre todo en la cabeza. La circulacin de los trenes ocasiona, en efecto, cierto desgaste de la cabeza del riel. La presin de las ruedas y el roce que ejercen, sobre todo en las curvas; el Pgina | 30
efecto de las frenadas; los golpes de las ruedas, cuando la va presenta alguna desigualdad, cosa que ms frecuentemente ocurre en las juntas; los golpes que producen tambin las ruedas cuando los ejes de los vehculos no estn en debidas condiciones o el sobreancho de la va es excesivo; la accin de los agentes atmosfricos, y otras causas de menor importancia van reduciendo la altura y el ancho de la cabeza del riel. Naturalmente que estos motivos de desgaste, en su mayora, crecen al aumentar el nmero, velocidad y peso de los trenes. Cuando el desgaste pasa de cierto lmite, como 15 o 18 mm para rieles de mediano peso, 20 25 para los de gran peso, los rieles deben ser renovados, y como la sustitucin aislada de algunos de ellos no es conveniente, se suele hacer la renovacin completa, para dejar una nueva va de rieles homognea, utilizando el gastado en vas de estaciones o de lneas de menor importancia.
Los rieles tienen longitudes diversas, y se procura que sean las mayores posibles para reducir el nmero de juntas y hacer ms eficaz la resistencia al deslizamiento longitudinal y a los esfuerzos transversales. Las juntas de los rieles son los puntos dbiles y conviene que su nmero sea el menor posible. El mximo de la longitud viene fijado por la posibilidad del laminado y por la separacin entre rieles para el juego de dilatacin, separacin que no pasa de 20 mm. Por otra parte, la conveniencia de facilitar el transporte pone tambin un lmite a la longitud de rieles. La longitud se toma usualmente de 12 a 15 m y para los rieles ms pesados se emplea de 18 m de largo.
3.5.1. Sujecin del riel
Las sujeciones del riel son elementos que hacen posible la continuidad estructural de la va. Las funciones de las sujeciones, son:
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Fijar los rieles a los durmientes Asegurar la invariabilidad del ancho de la va Facilitar la transferencia de las cargas estticas y dinmicas del material rodante.
Figura 9. Tirafondo
Un elemento importante de las sujeciones es la placa de asiento, que reduce la presin especfica transmitida por el riel protegiendo as al durmiente. Entre los tipos de sujeciones, los ms comunes son:
Las sujeciones rgidas clsicas, que son elementos clavados, como las escarpias o atornillados como los tirafondos, como se ilustra en la figura por uno de sus extremos y por el otro sirve de sujecin sobre el patn del riel.
Clavos elsticos, que combinan la sencillez de los elementos clavados con la ventaja de la elasticidad, incrementando su conservacin y facilitando su montaje.
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3.6. Juntas de los carriles
Es la unin longitudinal de dos rieles consecutivos. Se efecta por medio de piezas denominadas bridas. Las juntas ms recomendadas son las que se encuentran suspendidas, es decir, cuando la junta se encuentra entre dos durmientes, esto producen menor desgaste en los extremos del riel ya que se considera como una junta elstica, trabajando a flexin.
La funcin de las bridas es el de unir los extremos de los rieles de manera que sus ejes longitudinales coincidan. Se proyecta la brida de manera que el par de bridas en la junta, produzcan el mismo momento de inercia del riel. Las bridas se fijan entre s y a los rieles, por medio de tornillos que tienen la cabeza en forma de pico de pato, que no permite el aflojamiento y son asegurados utilizando arandelas elsticas.
3.7. Naturaleza y vida del riel
Figura 10. Composicin quimica del acero para rieles
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3.8. Durmientes
3.8.1. Durmientes de madera
Los durmientes que mayormente se emplean son los de madera. Tenemos en general las siguientes dimensiones 240 cm, y su seccin transversal es un rectngulo de base 24 cm y 12 cm de altura. No se precisa, sin embargo, una seccin perfectamente escuadrada, sino que la cara inferior sea plana y la superior ofrezca tambin una superficie plana de al menos 21 cm de ancho, que servir de asiento para el patn del riel. En la figura y la tabla se tienen los tipos de secciones transversales y sus dimensiones para durmientes de madera.
Tipos de secciones transversales de durmientes de madera en RENFE.
Figura 11. Dimensiones de las secciones transversales de los durmientes de madera en [mm]
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Las maderas ms corrientemente empleadas en la fabricacin de durmientes son de pino. El secado resulta necesario para la impregnacin a que se las debe someter, porque sin esta operacin los durmientes duran mucho menos.
Los durmientes, como todas las piezas de madera, se pueden secar al aire, procedimiento natural y primitivo, o por distintos sistemas de estufa, estos son procedimientos en los que se utiliza el fuego para calentar el aire o producir vapor con que se trata a las maderas, reduciendo el tiempo de su desecacin. Despus de esta previa operacin se debern impregnar de alguna sustancia antisptica, que generalmente se introduce a presin en la madera. La sustancia que generalmente se emplea es la creosota, obtenida de la destilacin del alquitrn de hulla; tambin se emplea el cloruro de zinc. Para l apoy de los rieles sobre los durmientes, se hacen unas entalladuras, formando como una caja en la que entra el patn del riel, y se da a la superficie de apoyo una cierta inclinacin, para que a su vez, la seccin del riel no quede completamente vertical, sino con inclinacin hacia el interior, inclinacin que en casi todos los ferrocarriles viene a ser de 1/20 y 1/40.
Placa de asiento
Figura 12. Apoyo del riel sobre el durmiente
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Entr el durmiente y el patn del riel se coloca generalmente una placa metlica, llamada placa de asiento, que tiene por objeto aumentar la superficie de apoyo del riel y tambin aumentar la resistencia al desplazamiento transversal del riel.
Permiten suprimir o reducir la importancia del cajeo del durmiente. Los durmientes se asientan sobre el balasto, presionando ste bajo ellas con golpes de bate, a lo que se llama el bateado. Para el asiento de la va se pueden emplear procedimientos mecnicos, por medio de los cuales se efectan todas o parte de las operaciones: preparacin de durmientes, cajeado y perforacin, bateado, etc. Se ensaya incluso, y a veces se utiliza, el procedimiento de montar la va fuera de la explanacin, y luego trasladar a sta tramos armados con rieles y durmientes.
Figura 13. Va frrea para un ferrocarril con durmientes de madera
La distancia entre durmientes es variable. Reduciendo esta distancia y aumentando el nmero de durmientes se aumenta la fortaleza de la va. En la figura, se ilustra una va frrea con durmientes de madera los cuales se encuentran con una separacin de 50 cm entre ellos.
3.8.2. Durmientes metlicos y de concreto.
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Hay tambin durmientes metlicos, huecos, que han dado buenos resultados, a pesar de ello, no se han generalizado mucho, como se ilustra en las figuras. El uso esta restringido, ya que all donde l balasto es de piedra caliza silcea dura mucho; no as cuando hay carbonilla o tierras con yeso, que atacan al palastro de acero de que estn formadas.
Figura 14. Seccin longitudinal y planta de un durmiente metlico
Sus extremos estn doblados; de modo que bajo el durmiente queda aprisionado el balasto, el cual sujeta e impide el desplazamiento longitudinal y transversal. Por otra parte la unin del riel al durmiente es tambin muy fuerte por intermedio de placas de asiento; un tornillo sujeta el riel y la placa al durmiente, aventajando en esto al tirafondo del durmiente de madera.
Al ser ms pesado, el durmiente metlico compite menos con el de madera porque en elasticidad no la iguala, ya que la va con durmiente metlico resulta ms rgida y desde luego, ms sonora al paso de los trenes. La elasticidad que el balasto y el durmiente de madera proporcionan no se obtiene con el metlico, sin contar con que la conductibilidad de ste lo hace impropio en lneas que tengan equipo de sealizacin con circuito de va, y aun en las de traccin elctrica. Pgina | 37
Bastantes limitaciones se presentan para el empleo de los durmientes metlicos, por su alto costo de inversin. Estos durmientes son ms bien propios de lneas secundarias, en las cuales, la conservacin resulta verdaderamente econmica, porque su duracin puede ser muy grande, su colocacin rpida y su manejo fcil.
Figura 15. Riel sobre durmiente metlico
En la figura y en la tabla se muestran las dimensiones bsicas de la seccin de un durmiente metlico.
Figura 16. Seccin transversal de un durmiente metlico
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Figura 17. Dimensiones bsicas de un durmiente metlico
Dentro de los durmientes metlicos se ocupan tambin rieles de segunda o riel chatarra, primeramente se usa en vas ahogadas en concreto por sus cualidades de resistencia y elasticidad as como un ahorro econmico.
Existen tambin durmientes de concreto armado, que empezaron por ser prismticas y por lo tanto, sumamente pesadas, como se ilustra en la figura. En la figura se muestra una lnea frrea con durmientes de concreto armado.
Despus han sido ideados diversos tipos, incluso una combinacin de partes metlicas y partes de hormign.
Figura 18. Durmientes de concreto
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Figura 19. Lnea frrea con durmientes de concreto armado
3.9. Balasto
El balasto es la capa de piedra partida que se tiende sobre la explanacin o plataforma y sirve de asiento a los durmientes. La colocacin del balasto en la va, responde a varios fines como:
1 Repartir en superficie amplia de la explanacin la presin de los durmientes, que apoyando directamente sobre el terreno podran hundirse en l. 2 Constituir con los durmientes un lecho elstico para descanso de los rieles, y para recibir de stos los esfuerzos que le transmiten, al pasar, los trenes. 3 Contrarrestar el desplazamiento de los durmientes, al proporcionarles una base con las mltiples aristas vivas de las piedras. 4 Sanear el asiento de la va, ya que con el balasto se forma una capa permeable.
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Figura 20. Altura de balasto entre 20 a 50 cm.
Figura 21. Distribucin de presiones en la capa balasto
Las condiciones que debe reunir el balasto, para cumplir con los fines mencionados, son:
La capa de balasto, debe ser de suficiente espesor para que reparta las presiones sobre una base ms ancha, segn las cargas que los durmientes reciban. Esta altura del balasto, est relacionada con la velocidad, peso y nmero de los trenes, tambin con la naturaleza del terreno y con el clima del pas. En la figura se ilustra una distribucin de presiones en el balasto, para distribuir est en la plataforma considerando una base ms amplia para soportar
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los esfuerzos. La altura del balasto vara de 30 a 50 cm, por debajo de los durmientes.
Deben ser las piedras de arista viva, pues los cantos rodados no sujetan tanto los durmientes.
No deben ser las piedras muy pequeas, porque entre ellas quedara poco espacio para el drenaje y adems, se perderan y desgastaran ms fcilmente; ni ser muy grandes, pues se reducira aristas al apoyo del durmiente y se dificultara el bateado. Un tamao de 3 a 6 cm es recomendable. Se comprende la conveniencia de la regularidad de los tamaos, de la uniformidad de las dimensiones.
Las piedras deben ser de roca dura, que se oponga a quebraduras y desgastes: basalto, cuarcita, caliza y granito.
Reuniendo estas condiciones, el balasto se coloca sobre la explanacin o plataforma, como se ilustra en la seccin transversal de la va. La superficie de la explanacin, sobre la cual el balasto se coloca, debe tener cierta inclinacin, en sentido transversal, para dar salida a las aguas, vertindolas por uno o dos lados.
Se coloca el balasto en capa de buen espesor y dimensiones al ancho que, naturalmente, varan con la de la va y la categora de la lnea.
Figura 22. Seccin transversal de la va
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Figura 23. Seccin transversal de doble va en recta
Se hace penetrar el balasto, bajo el durmiente, por medio del bateado, de manera que al compactar la piedra, se afiance sobre el balasto el durmiente en que se apoyan los rieles, tambin llamado calzado; entre stos, el balasto queda ms suelto bajo el centro del durmiente, y ms presionando en los extremos. No es slo el ahorro de trabajo lo que limita el bateado persistente a estos extremos, sino las razones de conveniencia a que ms adelante aludimos.
Entre los rieles, el balasto puede cubrir o no los durmientes, hay partidarios de una y otra solucin. Dejando descubierto el durmiente se facilita su vigilancia, se muestra la diferencia entre estas soluciones, la primera para una va en recta y la segunda en el caso de tener una va en curva.
Nos hemos referido en cuanto antecede al tipo corriente de balasto, al de piedras de tamao uniforme. Puede tambin emplearse el formado por piedras de distinto tamao; en el fondo las grandes, y en la superficie las pequeas; disposicin razonada, pero costosa y dificultosa.
Figura 24. Secciones transversales de va, con durmientes al descubierto, en el primer caso, y cubiertas por el balasto en el segundo
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3.10. Plataforma
Es la superficie de terreno que se ofrece para que sobre ella se coloque la superestructura. Su anchura depende, como es natural, de que se establezca una o ms vas, y del ancho de stas. Esta superficie de plataforma tiene cierta inclinacin transversal, a una o dos aguas para el debido saneamiento, es decir con inclinacin para el drenaje, como se muestra en las figuras respectivamente, inclinacin que suele ser de 3%. En caso de terrenos muy hmedos y arcillosos, el saneamiento tiene que ser especial, utilizando carbonilla, arena, piedras gruesas, placas de concreto y aun tubos de drenaje. Recientemente se ha empleado para algunos de estos casos, y en va ya establecida, inyecciones de cemento, en forma parecida a lo que se utiliza para reforzar la cimentacin de las construcciones.
Figura 25. Plataforma de la va con una sola inclinaci
El establecimiento de una plataforma rgida ha sido objeto de diversas pruebas y aplicaciones parciales en estos tiempos de empleo de un material como el hormign, que tan bien se presta a diversas soluciones; pero resulta limitado el campo de su utilizacin, por su costo elevado y sobre todo, porque para las velocidades algo crecidas, la elasticidad de la va con balasto y durmientes de madera es, hasta ahora insustituible.
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Figura 26. Plataforma de la va con dos aguas
3.11. Aparatos de va
Los aparatos de va tienen por objeto realizar bien el desdoblamiento o el cruce de las vas, aun cuando adoptan formas variadas, derivan todas ellas de los aparatos fundamentales: el desvo, que permite el paso de los vehculos de una va sobre otra y la entreva, que permite realizar la conexin entre dos vas.
Figura 27. Aparatos de va (Sapo)
En el desvo los ejes de ambas vas se juntan tangencialmente mientras que en la entreva dichos ejes se cortan. Para efectuar la separacin o el cruce de unas y otras filas de los carriles se emplean dos elementos, llamados cambios de va y cruzamientos. As en un desvo sencillo o de dos vas, y a partir del origen comn de las vas, se encuentran sucesivamente el cambio, en el que se Pgina | 45
separan ambas filas de la izquierda y ambas filas de derecha; los rieles o agujas de unin, y el cruzamiento, en el que las dos filas interiores, una de derecha y otra de izquierda, se cruzan.
Figura 28. Cruzamiento doble o entreva oblicua
En una entreva oblicua se encuentran sucesivamente: un cruzamiento sencillo, anlogo al anterior, en el que se cruzan filas de rieles de distinto nombre, es decir, la fila de la derecha de la va izquierda con la fila de la izquierda de la va derecha; rieles intermedios de unin; un cruzamiento doble, frente a la interseccin de los ejes de ambas vas, compuesta sobre cada va por un doble cruzamiento, llamado tambin cruzamiento obtuso, en el que se cruzan filas del mismo nombre; nuevos carriles de unin; finalmente, un cruzamiento de salida anlogo al cruzamiento de entrada como se muestra en la figura.
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3.12. Herrajes y Cruceros
Herrajes de Cambio: son la estructura de una va usada en la interseccin de dos rieles para proveer soporte a las ruedas y cruces en los bordes, permitiendo a las ruedas en ambos rieles cruzar a la otra va, los ms comunes Son No.8 y No.10
Los elementos Bsicos de un Herraje: Sapo, Agujas de cambios con sus accesorios (Silletas de Refuerzo, Placas Correderas, Placas Taln de Aguja, Placas 1-G, Placas Contra-riel, Placas Gemelas, Contra-rieles, Block Taln, Varillas de Conexin No.1 y 2, Arbol de Cambio, Barreton) Todos los Herrajes se encuentran bajo las especificaciones A.R.E.M.A, Conrail y BNSF.
Cruceros: Permiten realizar la conexin entre 2 vas 1 Cruce de Va Doble 2 Cruce de Va Sencillo 3 Crucero 4 Cambio de Va Sencillo
Figura 29. Cruceros
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Agujas
Agujas de Cambio: Son la estructura de la va usadas para desviar material rodante de una va a otra. Los tipos de Aguja son el siguiente: Agujas con Punta Inserto Acero Manganeso, Agujas de Cambio Estndar y Agujas de Cambio Samson.
Aguja Inserto Acero Manganeso: Utilizadas para trfico pesado, reduciendo de manera substancial el desgaste en los puntos crticos.
Figura 30. Aguja Inserto Acero Manganeso
Agujas Estndar: Utilizadas en vas internas con poco trfico y mantenimiento.
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Figura 31. Agujas Estndar
Agujas Samson: Utilizadas como accesorio en herrajes para alta velocidad, este tipo de aguja requiere riel de apoyo.
Figura 32. Agujas Samson
Sapos
Sapos: Los tipos de Sapo son: Slido de acero de Manganeso, Autoresguardado, Inserto Acero Manganeso y Rgido Atornillado.
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Figura 33. Sapos
Slido acero Manganeso
Una sola pieza fundida en acero manganeso, est diseado para recibir rieles de conexin y su uso es para va principal con trfico medio pesado.
Figura 34. Slido acero Manganeso
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Sapo Auto-resguardo
Este Sapo contiene guas o uas integradas sobre la superficie con la cual hace contacto la rueda por su diseo elimina la necesidad de usar contra-rieles. Su uso en patios de va y otras locaciones donde la velocidad es moderada o baja.
Figura 35. Sapo Auto-resguardo
Sapo Inserto Acero Manganeso
Consistente en un inserto de Acero Manganeso el cual se ubica entre los rieles se ensambla con tornillos. Su uso en va principal donde el trfico es pesado o intenso.
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Figura 36. Sapo Inserto Acero Manganeso
Sapo Rgido Atornillado Sapo fabricado esencialmente de riel y block entre los rieles y ensamblado por medio de tornillos. Su uso cara desde pesado hasta extremadamente ligero.
Figura 37. Sapo Rgido Atornillado
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Placas de Asiento
Placas de Asiento: Se recomiendan para riel de secciones entre 60 y 140 Lbs/Yda ofrecen una distancia uniforme de la carga sobre durmientes fabricadas en acero rolado en caliente y punzonadas. En uno o dos hombros.
Figura 38. Placas de Asiento de un hombro y dos hombros
Figura 39. Placas gemelas
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3.13. Otros elementos que componen las vas
Figura 40. Planchuela de cordn o compromiso
Figura 41. Clavos de va de 5/8 x 6
Figura 42. Tornillos de va con tuerca y arandela
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Figura 43. Anclas de va
Figura 44. Varillas de escantilln
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Arboles de Cambio Altos
Figura 45. Modelo 56-B, rbol de Cambio Alto Semiautomtico
Figura 46. rboles de cambio medianos
rbol trillable recomendado para va principal, su altura y mecanismo lo hace muy confiable y resistente para uso pesado. Este rbol es el ms utilizado en Mxico
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Arboles de Cambio Bajos
Figura 47. Modelo 22, rbol de Cambio Bajo Semiautomtico
Este rbol bajo trillable es recomendado para patios o espuelas donde el trfico es pesado y continuo. Su tamao permite realizar las maniobras de los operarios con mayor seguridad.
Figura 48. Modelo 20-B, rbol Bajo Semiautomtico con doble resorte
Este tipo de rbol es trillable, para uso pesado en donde el trfico es continuo. La nica diferencia respecto al modelo 22 es que ste tiene dos resortes.
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Figura 49. Modelo 51-A, rbol de Cambio Bajo Rgido
rbol de cambio no trillable, la palanca tiene un contrapeso que ayuda mover el mecanismo con un menor esfuerzo, para usarse con trafico medio a ligero en patios y espuelas.
Figura 50. Modelo P, rbol de Cambio Rgido para Pavimento
rbol rgido diseado para uso en reas pavimentadas (patios, muelles, etc.) en donde existe trfico automotor. Su mecanismo es muy sencillo y su caja de acero lo hace apropiado para ahogarse en concreto y mantenerlo en el nivel de la calle.
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3.14. Vehculo tractivo (locomotora)
Entre los principales vehculos de traccin podemos citar a los ms comunes como ser las locomotoras a vapor, diesel-elctricas y elctricas. En cuanto a 1as locomotoras de vapor, como la figura, que son las locomotoras ms antiguas entre las tres mencionadas, su capacidad de traccin queda limitada por la capacidad de la caldera.
Asimismo la capacidad de las locomotoras elctricas queda limitada por la capacidad de la lnea de transmisin que a pesar de ser una fuente exterior casi ilimitada, presenta la gran desventaja de la necesidad de construir lneas de transmisin e instalar subestaciones elctricas, lo que eleva el costo de las mismas. Las locomotoras elctricas, mostradas en la figura, son muy tiles en las zonas montaosas ya que pueden ejercer la fuerza total de traccin a velocidades ms elevadas comparadas con las velocidades de las locomotoras Diesel-Elctricas.
Figura 51. Locomotora a vapor
El empleo de las locomotoras diesel-elctricas y de las elctricas en las lneas del ferrocarril (principalmente 1as primeras por ser ms econmicas), ha eliminado hoy da, prcticamente, a las locomotoras de vapor. Esta preferencia Pgina | 59
es debida, principalmente, a la gran fuerza de traccin de baja velocidad que tienen las locomotoras diesel-elctricas y adems, a la economa en el funcionamiento de las mismas. La potencia normal de la mquina viene dada por la clasificacin del fabricante.
Figura 52. Locomotora elctrica
Locomotoras diesel-elctricas tienen tres partes principales: El motor diesel. El generador. Los motores de traccin.
El motor diesel es el que produce la energa, la cual es transformada por el generador, conectado directamente al motor diesel, en energa elctrica, la cual es trasmitida a los motores de traccin para as accionar las ruedas motrices a travs de un tren de engranajes llamado caja de grasas. El generador est proyectado para que pueda producir, simultneamente, tanta corriente continua para los motores de traccin, como corriente alterna para iluminacin, compresor de aire, motores elctricos, etc.
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Figura 53. Locomotora diesel-elctrica
Locomotoras diesel-elctricas y elctricas
Se construye en la actualidad una gran cantidad de locomotoras dieselelctricas. El mtodo ms usual para describir es siguiendo dos reglas bsicas. La primera es que las ruedas no se identifican individualmente y la segunda es que a los ejes locos o de arrastre se le asignan nmeros, en cambio a los ejes motrices se los designa con letras.
Figura 54. Locomotora diesel-elctrica
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3.15. Antecedentes de la Infraestructura ferroviaria en Mxico
La historia del ferrocarril en Mxico comenz en 1837, con el otorgamiento de una concesin para un ferrocarril que deba construirse entre el puerto de Veracruz en el Golfo de Mxico y la Ciudad de Mxico. Sin embargo, el ferrocarril no se construy sobre la base de esa concesin.
El Presidente Lerdo, y an ms su sucesor, Porfirio Daz, alentaron el desarrollo ferroviario con concesiones generosas que incluan subvenciones pblicas para la construccin de las lneas.
El nacionalismo creciente en Mxico llev a la administracin de Daz a poner la mayor parte de los ferrocarriles de la nacin de bajo control nacional a travs de un plan elaborado por su secretario de Hacienda, Jos Yves Limantour. El plan, ejecutado en 1909, cre una nueva corporacin paraestatal, Ferrocarriles Nacionales de Mxico (FNM), para ejercer control sobre las lneas de ferrocarril principales a travs de mayoras accionistas en las empresas ferrocarrileras.
El sistema ferroviario sufri gran deterioro a causa de su abandono durante el perodo de la Revolucin Mexicana. Despus de la Revolucin, el sistema ferroviario mexicano fue nacionalizado entre 1929 y 1937. Excepto las llamadas compaas regionales, las compaas nacionalizadas fueron integradas
en Ferrocarriles Nacionales de Mxico.
Los aos posteriores de la poca de nacionalizacin de los ferrocarriles en Mxico fueron marcados por dificultades financieras por parte de FNM. La empresa acumul un dficit operativo de 552 millones de dlares (37 por ciento de su presupuesto de funcionamiento) en 1991. La competencia con otros modos de transporte de carga, tal como los camiones y el transporte martimo disminuy Pgina | 62
la cuota de mercado de los ferrocarriles hasta alrededor del 9 por ciento o sea alrededor de la mitad de la cuota que tenan los ferrocarriles una dcada antes. En 1987, el gobierno fusion las cinco empresas ferrocarrileras regionales con FNM.
Para 1995, el gobierno mexicano decidi la privatizacin de FNM, otorgando concesiones por 50 aos y de la red Ferrocarriles Nacionales de Mxico, operacin que ha supuesto al Ejecutivo mexicano ingresos de 2,300 millones de dlares. De FNM surgieron las cuatro compaas siguientes: TFM ahora Kansas City Southern de Mxico KCSM. Ferrocarril Mexicano o Ferromex. Ferrocarril del Sureste o Ferrosur. Terminal Ferroviaria del Valle de Mxico (TFVM), ahora conocida como Ferrovalle o Ferrocarril y Terminal del Valle de Mxico FTVM.
Como parte de la reestructuracin de la privatizacin, FNM suspendi el servicio ferroviario de pasajeros en 1997 y la compaa se encuentra actualmente en proceso de liquidacin. Sin embargo controla algunas lneas que no pudieron ser concesionadas o que resultan de importancia para la economa nacional como el Trans-Istmico, que va de Salinas Cruz en Oaxaca a Coatzacoalcos en Veracruz. La mayora de las llamadas lneas cortas o regionales, que representan el 23% del total de la red original de FNM son todava de su propiedad.
3.16. Actualidad de la Infraestructura ferroviaria en Mxico
Para reportar la actualidad del ferrocarril, se ha de explicar la infraestructura con que se cuentan reporta las opciones con que se encuentra en cuanto a Pgina | 63
transportacin ferroviaria. La repblica mexicana cuenta con una variedad de lneas de ferrocarriles, las cuales cruzan de norte a sur y de oriente a poniente. Actualmente la nacin mexicana nicamente es propietario de la infraestructura ferroviaria sin embargo, tiene concesionada la presentacin de servicios del ferrocarril. Las compaas que manejan hoy en da los servicios sobre las vas mexicanas son las siguientes:
Ferrocarril Mexicano, S.A. de C.V. (Ferromex) Kansas City Southen de Mxico, S.A. de C.V. (KCSM- TFM, Transportacin Ferroviaria Mexicana) Ferrrocarril Coahuila Durango, S.A. de C.V. Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S.A. de C.V. Ferrocarril del Sureste, S.A. de C.V. (Ferrosur) Ferrocarriles Chiapas Mayab, S.A. de C.V. Ferrocarriles del Valle de Mxico, S.A. de C.V. (Ferrovalle)
3.17. Asociacin Mexicana de Empresas Ferroviarias
Surge la Asociacin Mexicana de Empresas Ferroviarias (AMEF), por la necesidad de un organismo mediador e intermediario para las empresas ferroviarias. Los conflictos entre empresas ferroviarias y la ineficiencia en el servicio le resta competitividad a la industria mexicana, que debe pagar tarifas de 10 a 15 por ciento ms caras que en Europa o Estados Unidos y sufrir retrasos en la entrega de sus productos de hasta 30 das, denunciaron empresarios. Datos que demandan usuarios del servicio ferroviario de los Pgina | 64
sectores agrcola, cemento, cerveza, artculos de aseo personal, automotriz, elctrico minero y de granos, aseguraron de manera annima que los vacos legales en los derechos de paso que cobran las ferrocarrileras les afecta constantemente.
En la AMEF, el objetivo principal es el dar las pautas a las empresas ferroviarias para el correcto desarrollo del sistema ferroviario de carga. Crea las situaciones para corregir cabos sueltos que se suscitan posteriores al proceso de privatizacin, se el organismo que facilita la autorregulacin, conformada por las empresas ferroviarias, con el objetivo de compartir los avances y el sano desarrollo del ferrocarril, dado que no puede este funcionar como empresas desligadas.
3.18. Infraestructura Ferroviaria
La infraestructura de Mxico es de la nacin, as es que las concesiones solamente otorgan a las empresas el uso de la infraestructura. El gobierno federal conserva en todo momento el dominio de la infraestructura, la cual se concesiona a empresas particulares para su uso y explotacin. Al trmino del plazo de la concesin, sta debe ser revertida en las condiciones adecuadas para su operacin.
La red ferroviaria nacional es muy completa, cubre y comunica la mayor parte del territorio nacional. Comunica las poblaciones ms importantes del pas entre s y los principales puertos y fronteras. Comparado con otros pases Mxico tiene una baja relacin de kilmetro de va, por kilmetro cuadrado de territorio sin embargo Mxico ocupa el 10mo. Lugar en extensin de vas frreas en el mundo. Pgina | 65
Figura 55. Concesiones de vas Frreas
3.19. El medio ambiente y el ferrocarril
Estudios efectuados por la Junta de Recursos del Aire (California - CARB), en junio de 1990, revelaron que los ferrocarriles producen menos del uno por ciento de toda la contaminacin del aire. Esto se debe a mejoras en la tecnologa de las locomotoras, cambios en la operacin ferroviaria y significativas mejoras de eficiencia en el consumo de combustible.
"Ms trfico en los ferrocarriles, menos contaminacin en el aire". "Mayor capacidad de transporte sin utilizar ms suelo". Pgina | 66
"Menos combustible por tonelada / kilmetro de carga transportada".
CAPTULO 4
DESARROLLO DEL PROYECTO
4.1 Metodologa
Desarrollo proceso metodolgico 1. Recopilacin de antecedentes (Investigacin) Retomar proyecto original Informacin del cliente Planos Existentes Observaciones de la SCT Realizar visita de campo, conocer ubicacin y condiciones fsicas 2. Identificacin del Problema Anlisis y comprensin de los datos Identificacin de las necesidades Planteamiento del Problema 3. Desarrollo de Objetivos General Especficos Requerimientos Normativos 4. Propuesta Formal Desarrollo de la propuesta Planos (correcciones) 5. Proyecto Final Paquete de Proyecto Ejecutivo Pgina | 67
Elaboracin de Memoria Descriptiva Elaboracin de Memoria Justificativa Recopilacin Planos Definitivos Recopilacin de memoria de clculo
4.2 Desarrollo de Proceso Inicial
Para iniciar mi participacin como residente se me inform y se me explic como es el sistema de trabajo dentro de la empresa, y de que se compone una va frrea.
Posteriormente se me asign el Proyecto construccin de 2 espuelas FFCC para Bunge Comercial S.A. de C.V. y se me brind la informacin necesaria para ir relacionando terminologas, simbologas y algunos aspectos
reglamentarios bsicos para proyectar vas, con ayuda del Ing. Sergio Vega, se sac un diagnstico general del proyecto, lo primero fue conocer de la
informacin existente que es un anteproyecto enviado para revisin ante la dependencia correspondiente, en este caso la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) en del departamento de Transporte Ferroviario y Multimodal, quienes hicieron las observaciones siguientes:
_1_ La propuesta de proyecto enviada,
en el punto a A1 localiza un
herraje de cambio de Arema 10, justifique, ya que la distancia va notablemente desplazada minimizando la va til de la va existente.
_2_ En el punto A2 localiza un herraje de cambio para abrir las dos vas, por un lado se forma una curva 1 y por otro lado del herraje la curva 2.
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Debera haber una tangente del herraje por un lado por el otro una curva e indicar que tipo de herraje se est colocando. _3_ El rbol de cambio que habra en la va en lugar de salir hacia la izquierda, sale hacia la derecha.
Realic una visita de campo para retomar las actividades de gabinete y tener informacin fresca y actualizada, se mand hacer un segundo levantamiento topogrfico con la finalidad de comparar si existe alguna repercusin para el nuevo trazo de vas.
Figura 56. Croquis de Localizacin
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Figura 57.Planta general 1
Se muestra el plano de conjunto donde se ubica Bunge Comercial.
Figura 58. Planta general 2
Se indica donde Bunge asign para la creacin de las 2 espuelas, y se muestra la seccin donde Gramosa permiti que se hiciera la conexin a sus vas que conectan con la principal lnea BC concesionada a la empresa Kansas City Southern de Mxico S.A. de C.V., (KCSM). Pgina | 70
Se hizo una investigacin para reconfirmar la concesionaria a quien correspondera la va, y como resultado se encuentran las Vas de la concesionaria Kansas City Southern de Mxico.
Figura 59. Concesionarias Predominantes en el Estado de Quertaro
En el estado de Quertaro a estructura de vas son concesionarias de Ferromex y KCSM como predominante en este caso, tambin corrobor con la SCT que sea KCSM la correspondiente.
Posteriormente se concentr y analiz la informacin para identificar el problema, y en base a ello plantear probables soluciones.
En este caso se propusieron las siguientes soluciones:
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Soluciones a primera observacin SCT respecto al herraje de cambio Arema 10 en punto A1
1. Recorrer aprox.20m hacia atrs para librar va til en va existente. 2. Proponer un Arema 8, colocado aprox.5 metros antes, para no obstruir en gran medida va til de va existente.
Soluciones a segunda observacin SCT respecto a las salidas en curva del herraje de cambio del punto A2.
1. Mantener una va en tangente proponiendo que sea la que se encuentra ms cercana al lmite de predio del cual emerja la segunda va hacia la derecha y se proyecte una tangente y se puedan trazar las curvas necesarias para mantener las 2vas en paralelo con separacin de 3.50m a ejes.
2. Mantener una va en tangente proponiendo la que se encuentra hacia el interior de predio del cual emerja la segunda va hacia la derecha y se proyecte la tangente para trazar las curvas necesarias para mantener las 2 vas en paralelo con separacin de 3.50m a ejes.
Solucin a tercer Observacin SCT respecto a la reubicacin del rbol de cambio.
1. Cambiar la ubicacin del rbol de cambio, pasarlo al lado izquierdo como se indica.
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Ya
teniendo
planteado
el
problema
opciones
para
solucionar
las
observaciones, se necesita seleccionar la ms adecuada por lo cual se procede a consultar el reglamento de conservacin de va y estructuras para los ferrocarriles mexicanos, se toma en cuenta como principios indispensables que fue producido y divulgado por Ferrocarriles Nacionales de Mxico. En la actualidad no existe un reglamento normativo uniforme para toda la red ferroviaria dentro del territorio Mexicano, gracias al convenio del gobierno con la iniciativa privada, ahora cada concesionaria cuenta con sus propios reglamentos y consideraciones. Sin embargo, la Secretara de Comunicaciones y Transportes regula la red de transporte ferroviario para un correcto uso, construccin y proteccin de las mismas.
Al conocer que la concesionaria es KCSM se consult su reglamento para verificar que se encuentre con las caractersticas que cumplan.
Como planteamiento de la solucin final, manteniendo un visin en conjunto del problema, y basado en criterios de reglamentos, limitaciones y necesidades del cliente, se llega a la conclusin que la mejor opcin es proponer un herraje de cambio #8 y mantener la va que se encuentra cercana al lmite de predio en tangente y nazca de ella la segunda va.
Se propone sustituir el herraje de cambio Arema 10 que conecta las nuevas vas con la va existente, por un Arema 8; justificando el cambio por que el Arema 10 mantiene un ngulo del sapo menor el cual repercute que la tangente consecutiva marque una separacin con la va existente menor a 3.80m en una distancia considerablemente grande, en comparacin con un herraje de cambio Arema 8 que su ngulo de sapo es mayor por tal motivo la cercana que mantiene menor a los 3.80m con la va existente es en un tramo menor. As mismo la longitud total de las va se mantendra, el tener que desplazar el Pgina | 73
Arema10 para librar la va existente invade terreno libre al centro de predio extendindose ms la curva hacia el centro, en conjunto con las dos vas, de las cuales se seleccion la que se ubica del extremo de colindancia para que sea en tangente es porque la curva queda haca ms hacia el exterior lo que permite un espacio ms amplio y libre al centro del terreno.
4.3 Desarrollo de Planos

Proceso de trazo
1. Ubicar destino final de las 2 espuelas en paralelo a 7 metros de separacin entre ellas, en paralelo a 3.50 del lmite del lindero, y su longitud mnima de cada va til de 105m impuesta por el cliente las cuales estarn ancladas al concreto a las que se nombrarn a los tramos A3 la primera espuela y A4 a la segunda.
Figura 60. Espuelas proyectadas
Se observa las dos espuelas 105.00m min de longitud proyectadas en rojo con tope final. Se marcan las distancias de abajo hacia arriba es 1.20m de la lnea de
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energa elctrica hasta el lmite de predio, 3.50m del lmite de predio a la primera va A3, y con separacin de 7.00m a la segunda va A4.
2. Se traza la propuesta de la ruta a seguir para unir las dos espuelas con la conexin a la va existente, teniendo como referencia seguir por el permetro del terreno de la empresa y lo ms paralelo y cercano a las vas existentes que permitan un espacio ms amplio y libre al centro del terreno.
Punto de conexin A1
Edificio existente
Estacionamiento
Bunge Comercial en construccin
Vas existentes
Punto de conexin A2
Topes finales A4 Y A3
Figura 61. Trazo de vas
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Se visualiza en la imagen las dos espuelas, y el trazo que se realiz para las vas. Son trazos rectos propuestos por donde pasar la va pronosticando las curvaturas en cada vrtice.
3. Una vez trazada la ruta a seguir se realiza un proceso de propuestas de curvas para ello se calcularon de la siguiente manera tomando un radio referenciado del reglamento de conservacin de va y estructuras para los ferrocarriles mexicanos.
Las herramientas para trazar curvas son las siguientes Donde:
PC = principio de curva PI = punto de interseccin PT = principio de tangente R = radio en metros G = grado de curvatura en grados sexagesimales ST = sub tangente en metros A = delta en grados sexagesimales LC = longitud de curva en metros
R=
10 Sen G 2
LC =
* 20 G
St = R * Tg
G = 20 * LC
= LC * G 20
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PI
ST LC
ST
PC
PT
Figura 62. Geormetra de una curva
Para plasmar los elementos trazados propuestos, las conexiones de vas en este caso son herrajes de cambio Arema #8 su elemento geomtrico de la curva ya viene predeterminada su composicin: G = 614 R = 183.93 = 709 ST =11.49 LC= 22.94
Propuesta de radio para las curvas siguientes del herraje de cambio, en este caso el grado que existe entre una tangente y otra es considerable por lo cual no Pgina | 77
presentan ningn problema y se propone una curva de grado 6 mismas caractersticas del Arema 8, para mantener una constancia.
Propuesta de radio para las 2 curvas antes del punto A2, el grado de curva es intermedio, hemos de evitar el forzar la vuelta y se propone los siguientes elementos geomtricos manteniendo una constante de grado 6. G = 614 R = 183.93 = 205148 ST =33.86 LC= 66.94
En total se trazaron 6 curvas de las cuales el punto A1 y A2 son herrajes de cambio, las curvas siguientes mantiene la misma distancia caractersticas que las del herraje de cambio (Arema 8) ya que permanecen dentro de un rango de un grado de curvatura pequeo; la tercera y cuarta curva (las 2 curvas ubicadas antes del punto A2) fueron propuestas curvas de mayor radio que son las ms indicadas ya que las curvas de menor radio provocan vueltas forzadas y desgastan ms rpidamente las ruedas del tren, adems de que pueden ocasionar accidentes tales como descarrilamientos.
Como observacin las correcciones del segundo punto visto por la SCT, es mantener una tangente de la cual emerja con un herraje de cambio una segunda va (A2 - A4), posteriormente genera una tangente y una curva (mismas caractersticas del Arema 8) para empatar de manera paralela con la va primera. (A2 - A3).
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Se procede a nombrar las curvas con numeraciones, si tienen caractersticas iguales se aplica la misma numeracin para su identificacin, se indican tambin los kilometrajes en el que se encuentran cada ubicacin de principio de curva y el principio de la tangente, as como su longitud.
Figura 63.Vas proyectadas con datos
Se observa en la imagen la indicacin del herraje de cambio, se marcan los kilometrajes en donde se encuentran las curvas en su principio y fin, en el ejemplo el punto A2 tiene marcado el herraje de cambio, es una curva, por lo tanto se numera con el 1, enseguida la curva que se encuentra, al poseer las mismas caractersticas de su geometra se enumera tambin con el numero 1.
Cada curva se traz y se indic su PC y PT con su kilometraje respectivo a partir de la cuenta de PC= 0+000 en puntos de conexin de va con igualdad al PST con el kilometraje ya recorrido.
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Figura 64. Proyeccin primera parte
Inicio: Conexin de va nueva con va existente se nombr punto A1. Se observa la primer curva (herraje de cambio), una tangente y otra curva proyectada con otras caractersticas, estn indicados los kilometrajes correspondientes.
Figura 65. Proyeccin segunda parte
Secuencia 2: Se indica la longitud de la tangente despus de la curva que termina en el kilmetro 0+054.47. Pgina | 80
Figura 66. Proyeccin tercera parte
Secuencia 3: La curva que sigue despues de la tangente, vista en la imagen aterior, se indica su kilometraje de PC y PT.
Figura 67. Proyeccin cuarta parte
Secuencia 4: se indica la longitud de la tangente siguiente.
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Figura 68. Proyeccin quinta parte
Secuencia 5: La curva subsecuente de la tangente vista en la imagen anterior muestra su inicio y fnal con kilometraje, as como su numeracin. El punto A2 se indica por que es la ramificacin para una nueva va tomando en cuenta PST en el que se encuentra, y sepone una icualdad para inicio de curva de 0+000.00.
Figura 69. Proyeccin sextra parte
Secuencia 6: Del punto A2 nace la segunda espuela con un herraje de cambio indicado en el PST, de la va recta se marca su longitud de tangente a partir del final de la curva anterior en este caso en el kilmetro 0+442.97 hasta el punto de Pgina | 82
libranza donde se marca nuevamente el kilometraje acumulado. Se repite el mismo procedimiento con la segunda espuela.
Figura 70. Proyeccin parte final
Finalmente se indican las tangentes subsecuentes y el remate en topes finales con su kilometraje correspondiente acumulado final.
Una vez proyectadas las dos espuelas se llena el cuadro concentrado de datos de los elementos geomtricos de la curva y la longitud y capacidad de las vas, de denomina una curva con nmero y si ven el mismo nmero las que caractersticas son las mismas.
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Tabla 4. Capacidad de vas
Tabla 5. Elementos geomtricos de las curvas
Para finalizar el proyecto se present ante el Ing. Natividad Maya, para dar una revisin, antes de mandar a realizar los trmites. Se encuentran algunos detalles de representacin en dibujo y de escalas (al momento se corrigen), antes de proseguir.
Ya una vez autorizados los planos por el Ing. Natividad Maya, se contina armando el paquete ejecutivo:
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Una vez listos los planos, se realiza una memoria Descriptiva en la cual se redacta con texto preciso y claro, la informacin necesaria y concentrada de qu trata el proyecto. (Ver Anexo 1).
Se elabora una memoria Justificativa en el cual se desarrolla toda una explicacin y significado de por qu construir vas frreas, se redacta la necesidad del cliente as como de los beneficios que se obtienen cual para el cliente como para que brinda el servicio. (Ver Anexo 2).
Recopilar planos que conforman el paquete: Anexando un plano de la Planta General donde se desarrolla el Proyecto (Ver Anexo 3), 2 planos estructurales (Ver Anexo 4 y 5), se adjunta tambin la memoria del clculo estructural, el cual fue enviado a calcular por subcontrato, se anexan planos topogrficos con perfiles y secciones (Ver Anexo 6, 7 y 8), tambin trabajo hecho por subcontrato, se aplica a dar formato a los archivos y presentacin.
Teniendo listo el paquete de Proyecto Ejecutivo el proceso de tramitologa se inicia con una duracin que vara desde una semana en la SCT. Mientras tanto a la par ya se empiezan los trabajos de terracera en la planta Bunge Comercial, y se prev una vialidad provisional de terracera, del cual se me asign la tarea de proyectarla y sacar las reas, que habra de pasar posteriormente al rea administrativa para su cotizacin.
4.4 Actividad adicional del Proyecto Bunge Comercial
Se me pidi realizar un bosquejo de una vialidad provisional, se plante el rea propuesta para realizarlo, y el resultado fue el siguiente:
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Figura 71. Proyeccin de vialidad provisional
Como dato, la vialidad provisional se origin a razn que la va proyectada cruza por una vialidad de doble sentido, en la que circulan vehculos particulares y trileres en todo momento lo que impide poder cerrar mientras se termina la va, as que se plante de un principio que la va se construira en dos partes que al llegar al cruce a nivel con la vialidad se procederan a unir estas dos partes primero abriendo hasta la mitad del paso vehicular, construir va en esa parte, dejando solo un paso de ida, y el provisional de venida, as cuando est lista se
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cubre y se abre el otro lado para hacer lo mismo, hasta completar la conexin se retira la vialidad provisional.
4.5. Desarrollo de Construccin
Una vez resuelto el Proyecto en gabinete se efecta la Tramitologa correspondiente para sacar el permiso de construccin, resuelto el permiso se est listo para iniciar la construccin de las vas.
Para realizar trabajo de construccin, antes que nada la empresa Bunge Comercial, cuenta con reglamentos estrictos de seguridad, consistentes en que todo personal contratado directo o por subcontrato debe asistir a una pltica de seguridad impartida por ellos, antes de poder integrarse a laborar y a cualquier tipo de trabajo dentro de su empresa ya sea de menor o mayor riesgo. Por lo tanto dentro de la primera etapa de construccin tuve oportunidad de ingresar a la pltica de seguridad como representante de Ferro Maya antes de dirigirme al rea donde se estara ya comenzando el proceso de construccin de las vas y apoyando al Supervisor de Obra.
Temas tratados e Importancia de la pltica de seguridad:
Crear conciencia del uso completo y correcto del equipo de seguridad as como manejar adecuadamente equipos y herramientas. Prevenir accidentes que pueden costar la vida. Tratar el valor de respeto hacia compaeros de trabajo y superiores. Dieron a conocer las polticas de la empresa que promueven los valores de puntualidad, respeto, tolerancia, sentido comn, constancia, entusiasmo, seguridad, entre otros. Pgina | 87
Se plantearon las Obligaciones y Derechos que se tienen trabajando dentro del territorio de Bunge Comercial.
(Nota: La empresa de Bunge Comercial, es una empresa que est en proceso de construccin integral, por lo tanto se concentraron varias empresas realizando otras actividades diferentes a las nuestras al mismo tiempo, por lo que la empresa ante todo toma las medidas necesarias de seguridad, y programan 1 da a la semana para que los supervisores o encargados de cada empresa asistan a una pltica de retroalimentacin donde todos pueden aclarar dudas, hacer observaciones que pueden ayudar a otra empresa para trabajar con mejor calidad y evitar accidentes, dar a conocer los acontecimientos de la semana, avances del proyecto as como situaciones extraordinarias como algn accidente del personal, y anlisis de la situacin para prevenirlos en un futuro.
4.5.1. Proceso Constructivo
Para el trabajo se tom en cuenta los siguientes pasos:
Limpieza Trazo Nivelacin Excavacin Acondicionamiento del terreno con capas de tepetate y base con material hidrulico en zona de muelle de carga y descarga, para recibir estructura de concreto.
Proceso de habilitacin de acero por seccin Vaciado de concreto por seccin
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Seguimiento en excavacin, relleno con tepetate y material hidrulico para recibir estructura de vas. Nivelacin del terreno de las vas. Descarga de durmientes para cada seccin contemplada. Descarga de riel. Alineamiento de elementos conforme a su proyeccin. La junta de rieles es por sistema de aproche. Se fija riel con durmiente. Se procede a levantar las vas con gato hidrulico y se va vaciando el balasto. Sigue el procedimiento de nivelacin, alineamiento y calzado (bateo) de las vas. Se perfila balasto. Se construyen 2 topes finales de mampostera. Limpieza final. Entrega.
Nota Importante: por motivos tcnicos no se cuenta con todas las fotos del proceso de Obra.
4.5.1. Informe Fotogrfico
Primera etapa, enfocados en el andn de carga y descarga, se realizan las actividades de limpieza, trazo, nivelacin, excavacin y relleno con tepetate y material hidrulico.
Segunda etapa consistente en armado, colado, nivelacin y colocacin de riel anclado. Pgina | 89
Fotografa 1. Habilitado de acero
Se estn realizando las actividades de habilitado de acero.
Fotografa 2. Colado de seccin estructural de concreto
Se cuelan las secciones ya armadas y listas.
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Fotografa 3. Detalles de alineacin de tornillos ancla con reventon
Se observa que realizan detalles para que se mantengan alineados los tornillos ancla en lo que fragua el concreto, y la segunda va todava se encuentra en armado.
Fotografa 4.Nivelacin de concreto
Se observa que van nivelando el concreto Pgina | 91
Fotografa 5. Base de concreto con canal y anclas
Vista de la base de concreto con canal y anclas.
Fotografa 6. Vista de las estructuras de concreto listas para recibir vas
Se observa que las dos vas ya estn coladas, ya alcanzaron su fraguado y se retir la cimbra.
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Fotografa 7. Colocacin de placas de asentamiento
Se colocan las placas de asentamiento en los tornillos ancla.
Fotografa 8. Vista del riel anclado
Se tiene lista ya la primera va anclada.
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Fotografa 9. Vista en detalle anclado de riel
Vista de los rieles anclados.
Fotografa 10. Detalle de la unin de rieles con planchuela
Detalle de la unin de los rieles con planchuela y anclado.
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Fotografa 11. Transicin de va anclada con la va elstica
Se observa que al final de la va anclada comienza la transicin a la va elstica.
La tercera etapa se lleva a cabo mientras se habilita el acero, consiste en actividades de limpieza, trazo, nivelacin, excavacin y relleno con tepetate y material hidrulico para recibir la estructura de las vas.
Fotografa 12. Inicio del proceso de excavacin
Despus de la limpieza y trazo, se inicia proceso de excavacin. Pgina | 95
Fotografa 13. Movimiento de tierra para su extraccin
Se observa que se est avanzando en el movimiento de tierra para su extraccin.
Fotografa 14. Se visualiza zanja para rellenar y recibir vas
Se realizan actividades de excavacin, con maquinaria.
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Fotografa 15. Excavacin en zona para conexin de la va
Se excava en el extremo donde se conectar la va.
Fotografa 16. Extraccin de material
Se saca material resultado de excavacin.
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Fotografa 17. Relleno con tepetate
Se realiza el relleno con tepetate para recibir base hidrulica.
Fotografa 18. Relleno con tepetate 2
Se comienza a rellenar con tepetate.
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Fotografa 19. Relleno con tepetate 3
Otra vista de relleno de tepetate con maquinaria.
Fotografa 20. Compactacin con aplanadora
Ya se tiene compactado al 95% el relleno de tepetate.
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Fotografa 21. Relleno con base hidrulica
Se sigue con el relleno hidrulico a base de gravilla
Fotografa 22. Compactando basehidrulica con aplanadora
Se compacta y nivela, quedando listo para recibir estructura de vas.
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Se procede con la 4ta etapa, donde se sitan los elementos de va. Se descarga y acomodan los durmientes de concreto y rieles.
Fotografa 23. Colocacin de durmientes y rieles de va elstica
Se colocan primero los durmientes y rieles de la primer va.
Fotografa 24. Se siguen ubicando durmientes de concreto para la segunda espuela
Posteriormente se colocan los de la segunda va.
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Fotografa 25. Vista de la va elstica en proceso de fijacin de riel
Mientras se realiza el habilitado del acero en el andn, se acomodan los durmientes y rieles de concreto.
Fotografa 26. Riel sujeto a va de concreto
Se observa que las vas ya estn fijadas al durmiente.
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Fotografa 27. Acomodo y transicin de va clsica y va elstica
Se aprecia el acomodo y la transicin de la va clsica y va elstica.
Fotografa 28. Acomodo de durmientes de madera
Se visualiza como alinean los durmientes de madera.
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Fotografa 29. Descarga del riel
Se descarga riel y se acomoda encima de los durmientes de madera.
Fotografa 30. Alinieacin al eje marcado con reventon
Se aprecia un reventn para marcar eje de la va
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Fotografa 31. Placas de asentamiento de doble hombro y clavos para vas
Se van dejando las placas de asentamiento de doble hombro y clavos para riel.
Fotografa 32. Se traza ubicacin para colocar el sapo
Se traza ubicacin para colocar el sapo (herraje de cambio)
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Fotografa 33. Descarga de sapo
Descarga del sapo
Fotografa 34. Acomodo de Sapo
Se ubica el sapo
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Fotografa 35. Vista del Cruce
Se aprecia el nacimiento de la segunda va (viendo la imagen es la va izquierda)
Fotografa 36. Herraje de cambio listo
Finalmente queda fijado el riel al durmiente.
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Complicaciones en obra
Fotografa 37. Tubera de drenaje que cruza por el paso para la va
Se aprecia en la imagen una tubera que cruza perpendicular al paso de las vas.
Fotografa 38. Encoframiento de la tuberia para su proteccin
Se realiza un encofrado de la tubera para su proteccin.
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Fotografa 39. Zanjas inundadas
Se puede apreciar que por los tiempos de lluvia se inund el rea donde se excav.
Fotografa 40. Extracin de agua
Se mand una pipa para extraer el agua de las zanjas.
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Fotografa 41. Vas inundadas
Toda la zona se encuentra inundada, inmovilizando las actividades.
Fotografa 42. Vas inundadas
Se aprecia el nivel de afectacin.
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4.6. Otras actividades realizadas
Alternadamente durante el desarrollo de la Obra, se me asignaron otros dos proyectos de gabinete:
1. "Cruzamiento elevado de un cable en la va del ferrocarril, ubicado en el km a287+297.60 ruta Frrea Mxico-cm. Jurez, divisin centro-Mxico, distrito de Viborillas concesionada al Ferrocarril Mexicano, S.A. de C.V. en la ciudad de Celaya, Gto." (Ver Anexo 9)
2. "Cruce subterrneo de un tubo camisa que alojar un cable de fibra ptica en la va del ferrocarril, ubicado en el km-9+109.15 de la lnea am ruta Mxico-Cd. Jurez, en la ciudad de Celaya, Gto." (Ver Anexo 10)
Ambos proyectos para el mismo cliente Multimedia, S.A. De C. V.
Digitalizacin De Comunicaciones
empresa que ofrece servicios en el ramo de las
telecomunicaciones, ofreciendo soluciones globales a las necesidades en relacin a esta materia. Los servicios principales que se ofrecen son de obra civil, telefona e Informtica.
Las actividades realizadas:
1. Visita para conocer la zona de proyecto, 2. Apoyo para Sacar levantamiento, 3. Colectar informacin de lo que pretende el cliente, 4. Trazar la Propuesta en base a la informacin recolectada, 5. Mandar calcular la tensin del cable areo y la dimensin requerida del tubo para el paso subterrneo.
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CAPTULO 5
ANLISIS DE RESULTADOS
Se logr terminar satisfactoriamente el proyecto de Construccin de dos espuelas FFCC para Bunge Comercial, y se ejecut con la fundamentacin y principios bsicos para la proyeccin de vas FFCC.
Ferro Maya mantuvo en todo momento la interaccin con el cliente, informado de los avances durante todo el proceso desde que se concibi la idea hasta la entrega del mismo en condiciones necesarias.
La mezcla de tres sistemas de vas fueron un xito, la interaccin de la va clsica, la va elstica, y la va anclada en concreto, le dan un toque ligero de transicin y funcionalidad.
Se lograron los objetivos planteados en al principio de este documento, lograr satisfacer la necesidad del cliente, permitindole agilizar tanto la llegada de materia prima as como la comercializacin de sus productos, con la finalidad de brindar un mejor servicio a sus clientes.
Ferro Maya S.A. de C.V. deja huella con servicio de calidad y con recomendacin en el medio industrial.
Resultado de la prctica profesional cumpl con los objetivos de la empresa y profesionales. Realice eficientemente las actividades que se me asignaron del Proyecto Construccin de dos espuelas FFCC para Bunge Comercial. Trabaj adecuadamente la capacidad y aptitud para el diseo, aplicadas en la proyeccin
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de las vas FFCC, obteniendo experiencia y conocimientos de un rea especializada, que los estudios de la carrera no abarca.
A nivel personal la experiencia laboral fue de suma influencia en mi desarrollo profesional, participar en una empresa como Ferro Maya es trabajo en equipo, motivo por el cual la participacin es esencial.
Aprend como calcular y trazar los elementos geomtricos de una curva horizontal, aplique criterios para saber qu elementos con caractersticas determinadas debe llevar la proyeccin de una curva y plasmar los resultados.
CONCLUSIONES
El proyecto para la empresa Bunge Comercial, inicialmente se realiz un anteproyecto que fue revisado por la SCT y devuelto con indicaciones y observaciones para presentar el Proyecto nuevamente y evitar contratiempos en tramitologa que pudieran afectar el proceso de construccin en el programa establecido por la empresa acordado con el cliente.
Se trabaj en el proyecto de gabinete nuevamente para mejorar el resultado, realizando los cambios pertinentes, se pudo entregar un trabajo ntegro, no slo en la parte tcnica del proyecto, tambin en el rea de atencin para con nuestro cliente en tiempo y forma, el proyecto fue entregado hasta la etapa final de construccin, y resultados satisfactorios.
El objetivo de este informe fue logrado gracias al trabajo, esfuerzo y apoyo de quienes trabajan en el ramo ferroviario, los alcances que obtuve fueron de Pgina | 113
calidad, y clientes satisfechos con el trabajo adquirido. Las vas frreas forman parte importante de la actividad econmica, lo que impulsa a las empresas como Bunge en contar con un sistema de vas ferroviarias para su desarrollo.
Como leccin de la residencia profesional puedo concluir que obtuve experiencia en una nueva rea de proyectos y construccin, tuve la oportunidad de afirmar mis conocimientos de diseo y aprender cmo aplicarlas en vas ferroviarias, as como tomar decisiones en algunos momentos con complicaciones que se presentaron a lo largo del Proyecto Construccin de dos espuelas FFCC para Bunge Comercial.
Los consejos aportados por compaeros de la empresa me ayudaron a efectuar un buen trabajo. Aprend que es importante combinar el trabajo en gabinete y el trabajo de campo ya que, en el caso de las vas frreas, conoc de qu se compone y como se construyen, para as entender el proyecto y su funcionamiento.
Pude percibir el compromiso del Ing. Natividad Maya y del Ing. Sergio Vega la experiencia y su capacidad para tomar decisiones, sacar a delante el trabajo con mucho esfuerzo, dedicacin y trabajo en equipo, son ejemplos de una empresa productiva.
El ramo de las vas frreas son elementos de gran importancia para la industria y pocos se dedican a ello, me atrevo a mencionar que son 4 empresas en Quertaro que se dedican al diseo y construccin de vas frreas por lo cual hay ms oportunidad de trabajo.
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RECOMENDACIONES
Con la finalidad de realizar futuros proyectos, se requiere capacitacin e investigacin para poder dar soluciones que sean un xito.
BIBLIOGRAFA

http://www.voestalpine.com/nortrak_damy/es/products/Herrajes_de_Cambi o/Sapos/ http://ferrosuministros.com/documentos/herrajes_y_cruceros.pdf http://www.voestalpine.com/nortrak_damy/es/products/Herrajes_de_Cambi o/Arboles-de_Cambio/Arboles_de_Cambio_Altos http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/capasso_g_ag/capitul o5.pdf http://mim.promexico.gob.mx/wb/mim/infraestructura_en_mexico http://www.ferropedia.es/wiki/Ferrocarril_en_M%C3%A9xico#Kansas_City _Southern_de_M.C3.A9xico
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INFORME TCNICO DE RESIDENCIA PROFESIONAL

Que presenta: ANA ISABEL CALDERN MEZA

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FERRO MAYA S.A. DE C.V.

1.1.2. Ubicacin De La Empresa

Figura 1. Croquis de Localizacin

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1.1.3. Giro De La Empresa (Manufactura, Comercial O De Servicio)

Servicios (mantenimiento, proyeccin y construccin)

1.1.4. Tamao De La Empresa (Micro, Pequea, Mediana O Grande)

1.1.5. Rama (Siderrgica, Metalrgica, De Plsticos, Informtica, Etc.)

Proyectos, Construccin y Mantenimiento

1.2. Breve Resea Histrica De La Empresa

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1.3. Organigrama de la empresa

Figura 2. Organigrama de la empresa

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1.4. Misin, Visin y Polticas

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1.5. Productos y clientes

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Tabla 2. Proyectos EMPRESA

Tabla 3. Construccin EMPRESA

1.6. Relacin de la empresa con la sociedad

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2.1.2. Organigrama del rea

Figura 3. Organigrama del rea

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2.1.3. Actividades del rea

Las actividades que se desarrollan en el rea de Planeacin y Proyectos son:

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2.1.4. Interrelacin con otras reas de la empresa

2.1.5. Funciones y ubicacin del residente

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2.3.2. Objetivos especficos.

1. Tomar decisiones certeras para la modificacin y adecuacin del proyecto.

5. Entregar al cliente resultados integrales de calidad.

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2.5. Alcances y Limitaciones.

Realizar una proyeccin ferroviaria

bien definida y analizar las condiciones

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No se pueden mover de ubicacin las dos espuelas ya que ya estaban

El clima es una principal limitacin por ser temporada de lluvia, complica el

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3.1. Definicin de Va Frrea (FFCC)

3.2.1. Lneas principales y secundarias

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3.1.2. Lneas de va angosta y va ancha

3.1.2. Lneas de transito general, urbanas y sub urbanas