Formacin de hielo en el carburador. Calefaccin del carburador.

En el post de hoy vamos a hablar de cmo y por qu se puede formar hielo en el carburador y de qu manera podemos evitarlo. Por qu se puede formar hielo en el carburador? Hay que tener en cuenta 3 importantes factores a la hora de hablar de formacin de hielo en el carburador. 1. Formacin de hielo por impacto: Es la acumulacin de hielo en los elementos del sistema de admisin que estn a/o por debajo de 0C. Esto se debe al choque de las gotas de agua super enfriadas, contra las superficies metlicas. Los lugares ms comunes son la rejilla de admisin del aire del motor y la trampilla del aire alternativo. 2. Formacin de hielo en la vlvula de mariposa: Es uno de los lugares ms frecuentes de formacin de hielo. Aqu hay varios factores que propician la formacin de hielo. 1. Disminucin de la temperatura por el efecto venturi: Como vimos en el post de Diferencias entre los motores de carburacin y de inyeccin en el venturi se produce un aumento de la velocidad del aire, lo que conlleva una disminucin de la presin y una cada en la temperatura. Esta cada de la temperatura va a

propiciar el hielo, incluso con temperaturas exteriores sobre cero. El hielo se va a formar tambin sobre la mariposa del carburador. 2. Formacin de hielo por vaporizacin del combustible: Como en todo proceso de evaporacin, cuando el combustible se evapora absorbe calor del aire, lo que conlleva una disminucin de la temperatura. Todo esto hace que podamos tener problemas de hielo en el carburador con humedades relativas superiores al 50% y temperaturas de entre -5C y 30C. Por lo que como veis, podramos tener perfectamente hielo en el carburador en un da de verano.

Aqu vemos la formacin de hielo en las paredes del venturi y en la mariposa del carburador.

Como dijimos y como podemos ver en este grfico, dependiendo de la temperatura del aire, punto de roco y la potencia seleccionada, se puede formar hielo en un gran abanico de temperaturas.

Cmo puedo notar si se est formando hielo en el carburador? Lo ideal es no llegar a este punto, y prevenir siempre la formacin, pero si no lo hemos podido evitar, podemos identificarlo de la siguiente manera. Al empezar a producirse hielo en el carburador podemos notar lo siguiente: 1. Si el avin es de paso fijo, notaremos una disminucin de las RPM del motor. Con lo que perderemos altitud y velocidad. 2. Si la hlice es de velocidad constante no notaremos prdida de RPM, pero si una prdida de potencia que se traducir en prdida de altitud y velocidad. 3. Si tenemos un indicador de la presin de admisin, ver un descenso en la presin de admisin es un buen indicador de que se est formando hielo en el carburador. 4. Tener un indicador de temperatura del carburador es sin duda de gran ayuda.

5. Si el motor empieza a no ir fino y a tener un comportamiento irregular, puede ser debido a la formacin de hielo y que trozos del hielo se estn desprendiendo y entrando en el motor. Cundo activar la calefaccin del carburador? Si notis algo de lo anteriormente dicho, ativad la calefaccin del carburador. Puede que al hacerlo el motor no se comporte bien inicialmente, ya que se pueden desprender trozos de hielo y entrar en el motor, haciendo que este no funcione de manera suave. En ocasiones tambin ser necesario recortar un poco la mezcla, ya que al meter aire ms caliente la estamos enriqueciendo. Pero no solo hay que activarla cuando ya tengamos hielo, si no que la podemos activar para evitar la formacin del hielo. Con bajas potencias de motor ser ms probable la formacin de hielo, ya que el motor se enfra, por lo que en descensos normalmente se suele utilizar y si es un descenso muy prolongado podis detener el descenso y meter potencia para evitar un sobre enfriamiento del motor. No obstante en el manual del avin que estis volando tendr un apartado sobre los procedimientos de uso de la calefaccin del carburador. Cmo funciona la calefaccin del carburador? La comprobacin de la calefaccin del carburador se hace en tierra. Normalmente en la Ground checko Before takeoff El procedimiento viene en la lista de chequeo y consiste en activar la calefaccin del carburador fijndonos en las RPM del motor y observar como estas caen, debido a que estamos metiendo aire caliente y por lo tanto menos denso. En este dibujo podemos ver cmo funciona la calefaccin del carburador.

Al activarla se abre una compuerta que hace pasar aire caliente a travs del carburador y de esa manera elevar su temperatura. Dependiendo del avin, la calefaccin del carburador se activar de una manera diferente. Tenemos por ejemplo diferentes sistemas entre los fabricantes de Cessna y de Pipper, pero el objetivo es el mismo y el funcionamiento tambin. Cessna: Tiene un tirador situado al lado de la palanca de gases, al tirar de el se activa la calefaccin del carburador y si lo dejamos metido se cierra. Pipper: Igual que Cessna pero en lugar de ser un tirador es una palanca que se sube o se baja. Aqu vemos en el panel de una Cessna y marcado con una flecha naranja el tirador al que nos referimos.

En esta foto podis ver los colectores que atraviesan el tubo grande que es donde coge el aire la calefaccin del cockpit y del carburador. (Aunque no en el motor de la foto) Detrs de este tubo grande se ve en negro el carburador y como sale un tubo rojo hacia el morro del avin hasta una rejilla. Esto es el filtro del aire y la toma del aire

del carburador.

Tienen calefaccin del carburador los motores de inyeccin? No tienen. Pero tienen aire alternativo. Esto permite tener otra fuente de entrada de aire al motor, para que en caso que la principal se bloque (por tierra, suciedad) el alternativo se abrira automaticamente por succin. Tambin se puede activar desde cabina. La diferencia del aire alternativo es que coge aire directamente del exterior sin filtrar.