Circuito de carga La misin del circuito de carga es suministrar al vehculo energa elctrica paratodos los circuitos que hay

en l y adems recargar la batera.Composicin del circuito de carga: Y Generador: es el alternador. Produce corrientealterna, pero tambin la rectifica. Y Regulador: regula la corriente elctrica. Y Batera: acumulador. Y Lmpara de control o voltmetro. Y Llave de contacto. Llave de contacto: tiene 3 posiciones. Y La primera posicin, P: coche parado sin llave hay circuitosque funcionan; alarma, bocina, luces interiores Y La segunda posicin, X: se enciende el cuadro de chivatos. La tercera posicin, 15: encendido y otros circuitos; y 50:arranque.El terminal 30 es una conexin directa de batera. La salida del circuito de cargaes por 15. Alternador: Esta ubicado en el bloque motor, de este coge el movimiento cintico y lo transforma en energa elctrica.Su funcionamiento se basa en principios electromagnticos; tenemos una bobina enel rotor que es la bobina inductora y tres bobinas en el estator que son lasinducidas. Por la bobina del rotor pasa una corriente de excitacin, al circular lacorriente por un conductor alrededor de este se crea una campo magntico, elrotor al estar en movimiento, hace que el rotor sufra una variacin de campo y enlas bobinas de este se induzca una

Sistema de Carga
El sistema de carga, tiene la funcion de recargar la bateria, asi como proveer de corriente a los sistemas que consumen energia elctrica, durante la operacion del vehiculo. las partes componentes del sistemas son: 1. batera 2. alternador o generador 3. regulador

1. la bateria, ademas de ser recargada, por el alternador, provee de energia al regulador, para que exista excitacion y se inicie el proceso de recargar, adems

es un compensador de carga, el cual permite que se mantenga un valor deseable en el sistema elctrico. 2. el alternador es un dispositivo que convierte la energia mecanica en energa elctrica. la generacion se basa en el principio de la teoria electromagnetica. el alternador esta costituido por: rotor, estator ,carbones y portacarbones, baleros, polea y placa de diodos. el rotor es el dispositivo encargado de crear el campo magntico. dependiendo de la intensidad del campo y la velocidad de giro, es la cantidad de corriente que se genera en l . esta es debida a la induccion del campo magntico en el conductor (estator).En el estator la corrientes producida es alterna, para una produccion ms continua de corriente, el estator cuenta con 3 devanados, los cuales se encuentran desfasados con la finalidad de que la corriente alterna no tenga esas variaciones y sea continua. esta corriente generada, para que pueda ser aceptada por la batera, necesita de un dispositivo capaz de convertir la corriente la corriente alterna en corriente continua, para ello, son utilizados los diodos, los cuales estan dispuestos en dos conjuntos de placas, una de diodos positivos y otra de diodos negativos, los cuales cumplen esa funcin, los carbones y portacarbones son los encargados de proveer la corriente elctrica regulada para controlar la intensidad del campo magntico

3. El regulador es el encargado de realizar la regulacion de la cantidad de la corriente en los carbones de alternador pero posteriormente llegar al rotor. este se encuentra dividido en tres partes: relevador de campo, regulador de voltaje y foco indicador. los reguladores se encuentran de varios tipos: de paso, de 4 vas, e integrado.

EL SISTEMA DE ARRANQUE El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigeal del motor para conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansin o fuerza que inicie su funcionamiento. El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energas mecnica para dar movimiento al cigeal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al comprimirse en al cmara de combustin. Una batera completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador tiene un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que una batera puede quedar completamente descargada en poco tiempo, por eso no es recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque. Para ver el grfico seleccione la opcin ¨Descargar trabajo del men superior FALLAS Y AVERIAS Puesto que en todos los trabajos que se hagan en las piezas elctricas del motor de arranque existe el peligro de un cortocircuito, lo mejor es desconectar el cable de tierra de la batera. Como el caso del generador, se deben observar constantemente las escobillas para determinar las condiciones en que se encuentra y sustituirlas cuando sea necesario. Los colectores se deben examinar para ver si sus superficies se encuentran lisas, limpiarlas con un trapo humedecido en gasolina y secarlos cuidadosamente. La chumacera adyacente al colector esta blindada. El buje, junto al pin, tiene una boca de lubricacin. La lubricacin se hace cada 25000 km, con unos 3 cm2 de aceite. El pin y la cremallera se deben limpiar con una brocha humedecida en gasolina, lubricndolos a continuacin con grasa grafitada. El arranque de un motor se lleva a cabo por medio de un motor elctrico que trasmite un par motor al volante durante el tiempo necesario para que se produzcan las primeras igniciones y el motor comience a funcionar por s solo. Los tipos de dispositivos de engranaje difieren , sobre todo m, en el modo en que el pin entra y sale de la cremallera del volante. El motor de arranque es elctrico, de corriente principal, que transmite su par motor mximo al hacerse un contacto; de este modo se consigue vencer las grandes resistencias del arranque. 1. MANTENIMIENTO

Una falla muy comn, en el sistema de arranque de los motores actuales; es el siguiente:

Cuando se activa la llave de encendido para dar el arranque, se escucha un chasquido muy leve, pero el motor de arranque no se activa, haciendo repetir el intento varias veces, hasta lograr que funcione. La idea inmediata, es que el solenoide del motor de arranque no sirve; luego pensamos, que la batera tiene un corto, o tambin, creemos, que el interruptor de la transmisin esta desubicado o fuera de ajuste. Hacemos los cambios, los ajustes; pero el problema se mantiene. En estos casos, no descarte, que este problema lo puede estar originando un corto circuito dentro de la computadora del vehculo (recordemos que los circuitos trabajan en base a resistencia; y esta resistencia puede alterarse, dependiendo del dao y de la temperatura ambiental) no estara dems, abrir el computador para una inspeccin visual (Para hacer esta inspeccin, se necesita tener conocimientos previos).

Un computador, puede daarse, cuando por alguna razn, le llega una sobrecarga. Asimismo tengamos cuidado al cambiar o colocar una batera, en el alojamiento del vehculo, conectar bien los cables y nunca invertirlos. Y asegrese que al bajar el hoodo (tapa) cerrar el compartimiento del motor, este no llegue a topar o besar, el polo positivo [+] de la batera. El movimiento del vehculo, y una batera demasiado grande, o alta, puede originar cortos oscilantes, que terminan daando el computador, del vehculo. y dar como resultado la falla mencionada. . Consejos practicos

Mantenimiento peridico. Verificar el nivel de agua y limpiar los bornes Revisar peridicamente el sistema de carga del automvil, tractor o vehculo (alternador y regulador de voltaje) para evitar sobre cargas y descargas Evitar que la batera permanezca sin recibir carga por perodos prolongados, ya que el proceso de autodescarga, propio de todas las bateras, terminar por daar la en forma irreversible Rotacin bateras cuando la unidad tiene ms de una batera instalada

Limpieza y ajuste adecuados de terminales.

Sistemas de energa Aprende lo que necesitas saber sobre mecnica de autos en este foro, aqu encontrars informacin que te ser de gran utilidad sobre los sistemas de energa, adquiere este y ms artculos sobre mecnica que estn puestos a tu disposicin y que puedes descargar gratis en un archivo PDF.

Alternador Identificacin de los alternadores Componentes principales Rotor Rotores reacondicionados/reconstruidos Estator Conjunto rectificadores (placa de diodos)

Reguladores de tensin (Voltage) Rodamientos Valores de prueba Valores de la resistencia de los rotores Valores de la resistencia de los estatores Motores de arranque Componentes principales Inducido Llave magntica (automtico) Impulsor de arranque Bobinas de campo (campos) Porta carbones Motores modernos Esquema elctrico Algunas averas en los motores de arranque

El sistema de energa incluye los subsistemas del motor, del combustible, elctrico, de escape, de lubricacin y de refrigeracin

Sistema de iluminacin del automvil

Cada vez es mas frecuente la utilizacin de circuitos electrnicos de control en el sistema de iluminacin del automvil, de esta forma en un auto actual es frecuente que las luces de carretera se apaguen solas si el conductor se descuida y las deja encendidas cuando abandona el vehculo, o, las luces de cabina estn dotadas de temporizadores para mantenerlas encendidas un tiempo despus de cerradas las puertas, y otras muchas, lo que hace muy difcil generalizar, no obstante se tratar de describir el sistema mnimo necesario. En la figura 1 se muestra un esquema de un sistema de iluminacin tpico de automvil. Todos estos circuitos se alimentan a travs de fusibles para evitar sobrecalentamiento de los cables en caso de posibles corto-circuitos. En general cualquier automvil tiene como mnimo: 1.- Seis interruptores marcados con los nmeros del 3 al 8 en la figura 1 y cuya funcin es la siguiente:

Interruptor # 3 4 5 6 7 8

Funcin
Encender luces de reversa Iluminar la cabina Encender las luces de carretera Encender las luces de ciudad Poner a funcionar las luces de va Encender las luces de cola al frenar

Aunque los interruptores se han representado como uno solo por circuito, en algunos casos pueden ser varios conectados en parale cada puerta y uno adicional en el tablero, o en la propia lmpara. Es muy frecuente un interruptor adicional para encender las luces

Dos permutadores de luces, uno para permutar las luces de carretera de altas a bajas y otro para seleccionar las luces intermitentes propias lmparas de frenos, en otros, lmparas aparte, comnmente de color amarillo o mbar. Lmparas Las lmparas en el automvil pueden clasificarse bsicamente en tres tipos: Lmparas de gran potencia para iluminar el camino. Lmparas de media potencia para visualizacin del automvil. Lmparas de pequea potencia para sealizacin de control e iluminacin. Lmparas de iluminacin del camino

En el automvil, por norma, deben haber dos tipos de estas luces; las luces largas o de carretera y las luces de cruce ambas deben es de gran alcance y elevada potencia que sirven para lograr una visibilidad mxima del camino y sus alrededores durante la conducci durante el cruce con otro vehculo que transita en sentido contrario en vas de doble sentido sin deslumbrar al conductor.

En general hay dos formas de colocar estas luces en el vehculo; en un solo faro con un el uso de dos elementos independiente gene generador de luz, uno para la luz de carretera y otro para la de cruce. En los esquemas que siguen (figuras 2, 3, y 4) se muestra el pri