CT - Es.117.02 Todas Las Tipologias

CT.ES.117.
02
MANUAL DE INSTRUCCIONES PARA MONTAJE DE ASCENSORES HIDRAULICOS
CT.ES.117.02
Sujeto a modificacin sin previo aviso! Subjet to change to without notice!
Hoja/sheet Da/date Versin/issue Aprobado/approved:
CT.ES.117.02.3 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
INDICE GENERAL INTRODUCCION Tipologias Aplicacin 3 3 5
PISTON DIRECTO CENTRAL ENTERRADO Colocacion de guias Preparacion del pozo y del fondo del pasadizo Detalles del fondo del pasadizo Colocacin del pistn Colocacin del bastidor (chasis) de cabina Montaje de la cabina Instalacion de los amortiguadores
7 9 11 12 13 17 17 17
PISTON DIRECTO LATERAL 1:1 Colocacion de guias Colocacin de la base de apoyo Colocacin del pistn Colocacin del bastidor (arcata) de cabina Colocacin de la plataforma y regulacin de las ruedas Montaje de la cabina Instalacion de los amortiguadores Metodo de calculo del claro inferior
19 21 23 23 25 26 26 27 28
PISTON INDIRECTO LATERAL 2:1 Colocacion de guias Colocacin de la base de apoyo Colocacin de la columna de apoyo Colocacin del pistn Colocacin de la bastidor de polea (arcatina) Colocacin del bastidor de cabina (arcata) Colocacin de los cables y tensores Colocacin de plataforma , regulacin del block paracadas y ruedas Montaje de la cabina Instalacion de los amortiguadores Metodo de calculo del claro inferior
SOIMET A MEMBER OF WITTUR
29 31 33 34 35 38 39 40 42 43 44 45
Sujeto a modificacin sin previo aviso!
Subjet to change to without notice!
CT.ES.117.02.4 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
INSTALACION DE LA CENTRAL Y DEL CONTROL DE MANIOBRAS Colocacin de la central Instalacin de la caeria Tipos de caeria en funcin de la tipologa del ascensor Conexin de instalaciones con dos pistones Conexin del enfriador y de la resistencia de calentamiento Esquema de conexin del enfriador Tipos de arranques Diagrama de conexin del Soft Start Instalacin del soft start Diagrama de tiempos Protecciones Caja de conexiones Bornera premontada para distribuidor NL Secuencia de funcionamiento del distribuidor NL Arranque directo Arranque estrella triangulo Arranque soft start (SST) Micronivelacin en ascenso con motor auxiliar Distribuidor oleodinmico tipo NL Caracteristicas y eleccin del aceite Llenado del circuito y purga del aire Viaje de prueba de la instalacin Instalacin elctrica , sealizacion de hueco y cableados Control final , puesta a punto y pruebas de seguridad Hermeticidad de la guarnicin del pistn Hermeticidad del distribuidor NL Limpieza de los filtros del distribuidor NL Control de presiones mnima y nominal Nivel y envejecimiento del aceite Control del funcionamiento de las protecciones Regulacin vlvula de sobrepresin: Tornillo n 1 Regulacin arranque en subida (asceleracin): Tornillo n7 Regulacin de la baja velocidad: Tornillo n2 Regulacin de la velocidad de ascenso:Tornillo n 6 Regulacin de la velocidad de descenso: Tornillo n 8 Regulacin de la desaceleracin : Tornillo n 5 Contrapresin mbolo y anti aflojamiento de cables : Tor. n 3 Regulacin de la presin de la bomba manual:Tornillo N 9 Regulacin presostatos minima - maxima y sobrecarga Esquema distribuidor NL y vlvula paracaidas VP Regulacin de vlvula paracadas Comprobacin y funcinamiento de la vlvula paracadas
47 49 50 52 53 54 56 57 59 60 60 61 61 63 64 64 65 66 67 68 72 73 75 76 84 84 85 88 88 88 89 89 89 89 90 90 90 91 91 92 93 94 96
CT.ES.117.02.5 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
Posibles problemas y soluciones El ascensor no sube ni a baja ni a alta velocidad El ascensor sube lentamente con una presin dinmica mucho ms alta que la presin esttica. El ascensor funciona a baja velocidad en ascenso y descenso El ascensor no arranca en bajada El ascensor arranca en bajada y enseguida se detiene El ascensor desciende slo a baja velocidad El ascensor no frena y se pasa de piso Durante la baja velocidad en descenso vibra o baja a saltos El ascensor en subida se para en el piso bruscamente Modificaciones de la vlvula de arranque directo a controlado Cronograma de mantenimiento para los componentes hidraulicos Indice general
97 97 98 98 99 99 99 99 99 100 100 102 103
CT.ES.117.02.6 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
INTRODUCCION El presente manual est destinado a las personas y/o empresas que se dedican al montaje de ascensores oleodinmicos. Adems, puede servir de visin de conjunto de las distintas caractersticas de los ascensores oleodinmicos con vistas a la seleccin del ms adecuado a las necesidades particulares. Las expectativas de logro del curso Montaje de Equipos Oleodinmicos son: 1. Conocer las tcnicas y procedimientos necesarios para montaje de equipos oleodinmicos. 2. Reconocer los distintos elementos y/o partes involucradas en el montaje de equipos oleodinmicos. 3. Adquirir destreza en el montaje de los distintos elementos y/o partes involucradas en la instalacin de equipos oleodinmicos. El instalador hallar en los captulos siguientes los conocimientos e instrucciones necesarios referidos al montaje de equipos, en sus distintas tipologas, que utilicen : Pistn directo central enterrado Pistn directo lateral 1:1 Pistn indirecto lateral 2:1 Central oleodinmica En la figura se puede apreciar un organigrama en donde se ilustran, para los pistones, las tres tipologas bsicas :
CT.ES.117.02.7 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
Para cada una de ellas, existen una serie de variantes que se observan en los siguientes organigramas.
DIRECTO CENTRAL ENTERRADO
PISTON SIMPLE
1 TRAMO 2 TRAMOS
DIRECTO LATERAL
PISTON TELESCOPICO 2 ETAPAS
PISTON SIMPLE
2 PISTONES SIMPLES
2 PISTONES TELESCOPICOS 2 ETAPAS
2 PISTONES TELESCOPICOS 3 ETAPAS
INDIRECTO LATERAL CON POLEA (2:1)
1 PISTON SIMPLE
2 PISTONES SIMPLES
1 TRAMO
2 TRAMOS
1 TRAMO
2 TRAMOS
CT.ES.117.02.8 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
En las siguientes figuras se pueden observar pistones directo central enterrado, directo lateral e indirecto lateral 2:1, en donde se detallan sus caractersticas ms sobresalientes. Directo central enterrado Directo lateral
Cantidad de Paradas: 2 (4 m). Velocidad: 60 m/min. Carga til: 2400 Kg.

CT.ES.117.02.9 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
Indirecto lateral 2:1
Cantidad de Paradas: 10 (30 m). Velocidad: 60 m/min. Carga til: 2400 Kg.
CT.ES.117.02.11 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
INSTALACION PISTON DIRECTO CENTRAL ENTERRADO
CT.ES.117.02.12 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
COLOCACION DE GUIAS EN PISTON ENTERRADO El montaje de las guas, en sistemas que utilicen un pistn enterrado, se realiza en forma idntica al de un ascensor tradicional electromecnico, siendo los elementos necesarios:
Grampas Guas Empalmes Tornillera
Finalmente, debe replantearse el pasadizo, en un todo de acuerdo con los planos de instalacin.
Para la colocacin de las grampas en el pasadizo del ascensor, se deben tener en cuenta cuatro medidas, a saber:
Distancia EG entre guas Distancia FG entre grampas Distancia U entre el centro de las guas y la pared de apoyo Distancia R entre el frente de la gua y la pared del pasadizo lateral
CT.ES.117.02.13 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
EF
EH
EG: FG: U: R: EH: EF:
Entre guias Distancia entre grampas Distancia entre pared y centro de guia Distancia entre cabeza de guia y pared lateral Esfuerzo horizontal Esfuerzo frontal
En la figura anterior es posible apreciar las medidas antes citadas. Asimismo, en el detalle, se observan las grampas en donde se ponen de manifiesto los esfuerzos que actan sobre ellas y que deben ser tenidos en cuenta al momento de amurarlas. Luego de la colocacin de las grampas se procede a colocar las guas. Finalmente se aplomarn y se fijarn todos los componentes (prensaguas, empates, etc.).
EH
EF
CT.ES.117.02.14 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
PREPARACION DEL POZO Y DEL FONDO DEL PASADIZO EN PISTON ENTERRADO Para la colocacin de la placa de apoyo del pistn se debe tener especial cuidado en la determinacin de la distancia X. La misma identifica la profundidad a la que ir apoyada la placa del pistn. Esta es resultante de la suma de las distancias J , PLT, W, y NP , es decir: X = J + PLT + W + NP
AB: C: CF: D: DC: DP: LP: PF: W: I: J: K: M: NP: RC: ZP: DA: E: H: P: S: S1: PB: PC: DISTANCIA ENTRE EL BASTIDOR Y EL CIELO DEL PASADIZO LARGO TOTAL DEL PISTON CARGA EN EL FONDO DEL PASADIZO RECORRIDO MUERTO DIAMETRO DEL CILINDRO DIAMETRO MINIMO DE LA PERFORACION LARGO TOTAL CONJUNTO CILINDRO/PISTON PROFUNDIDAD PERFORACION ALTURA PLATAFORMA ALTURA INFERIOR BASTIDOR SOBRE-RECORRIDO SUPERIOR SOBRE-RECORRIDO INFERIOR CLARO SUPERIOR CLARO INFERIOR DISTANCIA ENTRE PLACAS DE APOYO RECORRIDO DE LA CABINA ALTURA MINIMA DE APOYO PISTON DISTANCIA ENTRE AGUJEROS DE FIJACION DIMENSION DE LA PLACA DE APOYO DIAMETRO DE LOS AGUJEROS DE FIJACION DIMENSION DE LA PLACA BASCULANTE ESPESOR DE LA PLACA BASCULANTE ESPESOR DE LA PLACA DE APOYO PESO DEL BASTIDOR PESO DE LA CABINA + LA PUERTA
X = M - ZP
4 -/H
NOTA:Los perfiles de apoyo (ZP) sern 2 (dos) UPN de un largo minimo de 1 mts. La altura del perfil esta indicada en la informacion tecnica del pedido. Los perfiles seran provistos por el cliente, o suplantados por una base de hormigon armado que soporte la carga (CF) IMPORTANTE:Las dimensines (AB,K,PLT,W,M) varian en funcion del diseo del bastidor y la cabina.
CT.ES.117.02.15 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
DETALLE DEL FONDO DEL PASADIZO
X = J + PLT + W + NP X = M - ZP M = J + PLT + W + NP + ZP PF = LP - (NP + ZP) + 300 mm
Otro punto a tener en cuenta es el basamento de apoyo de pistn(ZP). El mismo se define como la estructura que distribuye la carga concentrada ejercida por el pistn en el fondo del pasadizo. Puede estar construido en hormign armado; sin embargo, debido a su facilidad de montaje, se utilizan perfiles apoyados en el piso del pasadizo. Por lo tanto, la distancia correspondiente al claro inferior estar constituida por: M = J + PLT + W + NP + ZP
Para la instalacin se deben tener en cuenta las caractersticas del encamisado del pistn. La camisa del pistn debe estar ubicada, de ser posible, debajo del centro de gravedad de la cabina. La camisa puede ser de hierro o de hormign comprimido, siendo su dimetro interior , 2,5 veces el dimetro exterior del cilindro y el largo, igual a: PF = LP - (NP + ZP) + 300 mm
La camisa ms indicada es la de hierro cilindrado, con el fondo cerrado con un espesor entre 3 y 5 mm.Es conveniente aplicar a la superficie exterior de la misma, algn tipo de tratamiento anticorrosivo. Adems existe una camisa opcional en PVC, recomendada en instalaciones donde afloran las napas de agua.
CT.ES.117.02.16 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
COLOCACION DEL PISTON ENTERRADO Los elementos necesarios para la colocacin del pistn enterrado son: Pistn en una o ms partes. Vlvula paracadas. Placa de extraccin (solo para pistn de dos tramos). Tornillo M 30. Tornillera. En la colocacin del pistn pueden darse dos casos, a saber: A. el pistn a instalar est compuesto de un solo tramo; B. el pistn a instalar est compuesto de dos o ms tramos. C. el pistn a instalar es telescopico de dos o tres etapas. A. Pistn compuesto de un solo tramo: Se introduce el mismo en el pasadizo. Luego se coloca en la parte superior del cilindro una linga de fijacin como indica la figura . Posteriormente, se eleva el pistn con un aparejo o malacate y se introduce el mismo en la perforacin, Previo a introducir el cilindro en la camisa, se debe limpiar la superficie exterior del pistn de polvos y/o grasas. Asimismo, se lo debe encintar con PVC autoadhesivo, luego enfundarlo en el cao de PVC que debe tener un dimetro levemente mayor al cilindro- con el extremo inferior sellado. Posteriormente, se debe ingresar cuidadosamente el pistn en la camisa y apoyar la placa en el basamento. IMPORTANTE: Verificar y controlar antes de colocarel pistn, la perforacin. Antes de accionar el cilindro, controlar que en cabeza cerca del rascapolvo no haya restos de albaileria, cemento, particulas metlicas o escorias de soldadura, que podrian daar el mbolo en su primera carrera.
CT.ES.117.02.17 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
El aplomado correcto del pistn requiere replantear la posicin del centro del mbolo donde se encuentra el hilo de nylon, desenrollarlo y extenderlo hasta la parte ms alta del pasadizo y fijarlo puede ser mediante una plantilla- en la misma posicin en la que se replante el centro del mbolo. Luego se debe mover el cilindro hasta que el hilo de nylon se encuentre en el centro del orificio del cual sale -la perforacin del tornillo es de 3 mm y el hilo de nylon de 1 mm, por lo que se debe cuidar de no tocar los bordes del mismo- controlando que las medidas replanteadas se mantengan iguales en la parte inferior y superior del pasadizo. Una vez logrado esto, se debe fijar al basamento la placa de apoyo.
HILO DE NYLON
TORNILLO M-30
PISTON CAO DE PVC CAMISA DE HIERRO
B. Pistn compuesto de dos o ms tramos: Si el pistn est compuesto por dos o mstramos se debe proceder en primer lugar al armado del mismo. En los cilindros construidos en dos (o tres) piezas la unin de los mbolos es roscada, mientras que la unin de la camisa es de brida cuadrada. La mitad superior del cilindro de dos piezas tiene el mbolo ms largo que la camisa, lo que permite sujetar los utillajes de fijacin al mbolo sin desmontar el cilindro. Las dos juntas del cilindro de dos piezas estn cerradas hermticamente con dos protectores de metal que tienen una funcin de proteccin y de embalaje para el transporte. Los utillajes especiales u otros medios bien aislados con goma, deben fijarse a la mitad inferior del mbolo en posicin horizontal antes de levantarla en vertical. Para evitar daos al mbolo durante el roscado, tras quitar los protectores de metal es necesario poner entre el mbolo y la camisa unas tiras de goma bien sujetas a los tornillos de las bridas. Quitar las tiras solo antes de cerrar las bridas cuadradas del cilindro.
CT.ES.117.02.18 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
SUMINISTRADA BAJO PEDIDO
Para montar las dos piezas seguir las siguientes instrucciones. Poner en vertical la mitad inferior del cilindro y sujetarla en una posicin a plomo, tras bloquear el mbolo con el utillaje en posicin horizontal. Bloquear el mbolo de la mitad superior con el utillaje especial o con otro til aislado con la goma, sin que se salga de la cabeza. La brida de bloqueo superior del mbolo debe ser extrada slo tras acabar los trabajos. Peligro de cada! Elevar con un polipasto la mitad superior del cilindro enganchndola por los dos pasadores sol dados a la cabeza y alinearla perfectamente en eje con la mitad inferior. Desengrasar y limpiar las roscas macho y hembra evitando que el disolvente entre en contacto con el ORing de la junta.
CT.ES.117.02.19 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
Controlar cuidadosamente que no haya abolladuras en las roscas ni en las otras zonas de la junta. Eventualmente eliminarlas. Controlar que el ORing de la junta no est daado y est bien engrasado. Bajar la mitad superior del cilindro y acercar lentamente las roscas sin golpes violentos. Controlar la alineacin y enroscar hasta el fondo sin poner el lquido sellante. Si se notan dificultades de roscado, desenroscar enseguida, controlar las roscas y volver a intentarlo. Tras haber roscado completamente las dos partes, desenroscar 4 - 5 vueltas, aplicar el lquido sellante en la rosca (no en el OR), y volver a roscar rpidamente hasta el tope controlando que las dos marcas de pintura roja queden alineadas (tolerancia mxima 4-5 mm). Quitar los utillajes y controlar con los dedos que la unin de los mbolos est perfecta en toda la circunferencia, sin abolladuras y sin el ms mnimo salto. Eventualmente, lijar con tela esmeril muyfina (grano 400 - 600). Controlar que el OR en la brida inferior est perfecto y est apoyado en su alojamiento. Limpiar las dos bridas. Acercar las dos bridas cuadradas superponiendo en el mismo lado el nmero de serie estampado en las dos bridas. El nmero debe ser el mismo. Por ltimo, atornillar a fondo los cuatro tornillos que bloquean las bridas, apretndolos en diagonal. IMPORTANTE: Antes de accionar el cilindro, controlar que en cabeza cerca del rascapolvo no haya restos de albaileria, cemento, particulas metlicas o escorias de soldadura, que podrian daar el mbolo en su primera carrera. Finalmente, solo resta colocar la vlvula paracadas, la que se provee junto con cuatro tornillos que sirven para su fijacin al cilindro, y el O ring. En primer lugar se coloca el O ring y se posiciona la vlvula paracadas de acuerdo a la direccin en la cual se va a dirigir la caera -puede ser hacia arriba, hacia abajo o cualquiera de los dos laterales, cada una a 90 entre s-. Una vez ubicada, se la debe sujetar mediante tornillos.
ORIFICIO PARA DESAGOTE DE ACEITE
PISTON
BRIDA PARA VALVULA PARACAIDAS O-RING VALVULA PARACAIDAS
CANERIA
CT.ES.117.02.20 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
COLOCACION DEL BASTIDOR DE CABINA En primer lugar se debe ingresar el bastidor de cabina, armado o desarmado -segn el caso-, al pasadizo. Tomar el conjunto y suspenderlo, por medio de un aparejo o malacate, del baricentro del pasadizo que se encontrar en coincidencia con el centro del pistn ya enterrado. Se debe fijar la placa basculante del pistn, por medio de bulones, al bastidor. Si la instalacin as lo requiere, se colocarn aislantes de goma entre la placa y el bastidor. Luego se montarn los guiadores superiores e inferiores, regulando los mismos, y se alinear el bastidor. MONTAJE DE LA CABINA Los elementos necesarios para realizar el montaje de la cabina son: Paos de cabina. Techo de cabina. Botoneras. Tornillera. Elementos varios. Luego de montar totalmente la cabina, sujetar el techo de la cabina al bastidor mediante las escuadras de fijacin y las placas para sujecin de la cabina. El tipo de escuadra vara segn el tipo de bastidor. La placa de sujecin puede fijarse al techo de la cabina de dos formas: una es hacindole agujeros en las alas, para fijarla al techo mediante tornillos; y la otra es soldndola por el permetro. Nota : Si terminadas estas operaciones la cabina no desciende o tiene inconvenientes al hacerlo, verificar las presiones mnimas y nominal de trabajo del capitulo sobre centrales oleodinmicas. INSTALACION DE LOS AMORTIGUADORES Los elementos necesarios para realizar la colocacin de las puertas de piso, cerraduras, lubricacin de guas e instalacin de los amortiguadores son: Amortiguadores. Suplementos y soportes de amortiguador. Prensaguas. La funcin de los amortiguadores es contrarrestar el desplazamiento de la cabina cuando sta, a causa de una falla en el sistema hidrulico o en el control de maniobras, no se detiene en la parada inferior. Los amortiguadores pueden ser de dos tipos: Resortes Vulkollan
CT.ES.117.02.21 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
Los amortiguadores a resorte se comportan como elementos acumuladores de energa mientras que los de vulkollan son disipadores de energa. Segn el caso se utilizan amortiguadores de vulkollan o de resortes. El montaje de los amortiguadores se debe realizar sobre un pedestal, debiendose observar las distancias que se detallan a continuacin: Amortiguador a resorte: longitud igual a 250 mm Amortiguador vulkollan: longitud igual a 100 mm. Dentro de las caractersticas de los amortiguadores, ya sea a resorte o vulkollan, podemos destacar la flecha. La misma identifica a la diferencia entre la longitud del elemento extendido con respecto a la del elemento comprimido. En ambos casos la flecha toma un valor de 70 mm. La cantidad de elementos amortiguadores a colocar es funcin del peso del sistema con el fin de que los mismos no se compriman un valor mayor al establecido por la flecha terica 70 mm -. Los amortiguadores actuarn cuando el ascensor se encuentre en descenso y habiendo seal de aproximacin, para que ste entre en velocidad de nivelacin, no acte la vlvula de cambio de velocidad y/o el cuadro de maniobras no registra la seal y ste contina en velocidad nominal, la maniobra del coche se debe anular en primeros 30 - 50 mm, por debajo del nivel del piso extremo inferior. Los amortiguadores deben mantener la cabina detenida con su carga nominal a una distancia no mayor que 120 mm, por debajo del nivel del piso extremo inferior. Cuando los amortiguadores estn totalmente comprimidos el mbolo no debe golpear el fondo del cilindro. En las siguentes figuras se pueden apreciar los amortiguadores con las distancias especificas:
CORTE TRANSVERSAL
CORTE TRANSVERSAL
PLT
30
PLT
30
260
100
X AA NP
AA
NP
ZP
M: CLARO INFERIOR NP: DISTANCIA ENTRE PLACAS DE APOYO NPT: NIVEL DE PISO TERMINADO PLT: ALTURA PLATAFORMA W: ALTURA INFERIOR BASTIDOR X: DISTANCIA ENTRE PLACA INFERIOR Y NPT ZP: ALTURA MINIMA DE APOYO PISTON AA = M - (30+W+PLT)
M: CLARO INFERIOR NP: DISTANCIA ENTRE PLACAS DE APOYO NPT: NIVEL DE PISO TERMINADO PLT: ALTURA PLATAFORMA W: ALTURA INFERIOR BASTIDOR X: DISTANCIA ENTRE PLACA INFERIOR Y NPT ZP: ALTURA MINIMA DE APOYO PISTON AA = M - (30+W+PLT)
A.Resorte
B.Vukollan
ZP
CT.ES.117.02.23 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
INSTALACION PISTON DIRECTO LATERAL 1:1
CT.ES.117.02.24 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
COLOCACION DE GUIAS La colocacion de las guas del ascensor requiere, como primer paso, que se realice un replanteo del pasadizo en toda su longitud.
CT.ES.117.02.25 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
Los elementos necesarios para la instalacin, son los siguientes: GrampaS Guas Prensaguas Empalmes o empates Tornillera Para la colocacon de las grampas en el pasadizo del ascensor, se deben tener en cuenta cuatro medidas a saber: Distancia EG entre guas Distancia FG entre grampas Distancia U entre el centro de las guas y la pared de apoyo Distancia R entre el frente de la gua y la pared del pasadizo lateral
EG: FG: U: R: EH: EF: Entre guias Distancia entre grampas Distancia entre pared centro de guia Distancia entre cabeza guia y pared lateral Esfuerzo horizontal Esfuerzo frontal
EH
R
EF EF
EG
EH
Dichas medidas se observan en conjunto en la figura . El detalle se puede observar en la misma. En la figura se ven detalladamente las grampas, donde se destacan los esfuerzos. Que deben ser tomados en cuenta al momento de amurar las grampas.Luego de la colocacin de las grampas se procede a colocar las guas. Finalmente se aplomarn y se fijarn todos los componentes (prensaguas, empates, etc.).
FG
CT.ES.117.02.26 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
COLOCACION DE LA BASE DE APOYO Los elementos necesarios para la colocacin de la base de apoyo del pistn son: Base de apoyo PrensaguaS Tornillera La base de apoyo debe ser colocada en el centro de las guas (salvo indicacin contraria) y fijada al piso del pasadizo. Es importante determinar la diferencia de altura que existe entre la base de apoyo y el umbral correspondiente a la parada inferior. Adems, se debe verificar que la misma corresponda con la especificada en la hoja de clculos provista por SOIMET S.A.C.I. COLOCACION DEL PISTON Los elementos necesarios para la colocacin del pistn son:
Pistn Soporte de pistn Aislante de goma Prensaguas Vlvula paracadas
Traba
Tornillo M-30
En primer lugar se debe ingresar el pistn al pasadizo. Luego se coloca el aislante de goma en la embocadura de la base de apoyo y posteriormente la parte inferior del pistn se coloca sobre dicho aislante. La parte superior del pistn se debe sujetar utilizando el soporte de pistn que se toma a las guas mediante el uso de prensaguas. Una vez colocado el pistn sobre la base de apoyo se debe quetar la traba al mbolo, sacando el tornillo de fijacin de la cabeza del pistn.
CT.ES.117.02.27 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
La tapa de la cabeza del pistn posee un orificio que servir para el desagote del aceite que queda adherido al mbolo cuando ste asciende y es quitado por el rascapolvo cuando ste desciende, para evitar que en caso de tener polvo (como habitualmente sucede), ingrese sucio al circuito de aceite. En este orificio se coloca un codo y una manguera de recoleccin de aceite, que se conecta a un recipiente de recoleccin. La vlvula paracadas viene provista junto con el retn y con cuatro tornillos que sirven para su fijacin al cilindro. En primer lugar se coloca el retn y se posiciona la vlvula paracadas de acuerdo a la direccin en la cual se va a dirigir la caera que puede ser hacia arriba, hacia abajo o cualquiera de los dos laterales, cada una a 90 entre s. Una vez ubicada sta sujetarla mediante los tornillos.
Una vez concluida esta tarea se debe ubicar al pistn en posicin correcta y perfectamente aplomado hacer girar al pistn sobre s mismo habiendo aflojado previamente la abrazadera del pistn- hasta que la vlvula paracadas quede en alguna ubicacin dentro del ngulo de 90 comprendido entre la posicin de la vlvula paracadas ms cercana a cualquiera de las dos guas (1) y la posicin ms cercana al muro de apoyo de la instalacin (2). La posicin ms conveniente es, dentro de este ngulo, a 45 de ambas.
2 OPTIMA 1 OPTIMA 1
CT.ES.117.02.28 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
COLOCACION DE ARCATA Arcata En primer lugar se debe ingresar la arcata al pasadizo armada o desarmada, segn lo requiera el caso. De ser ingresada desarmada controlar su correcto escuadrado posterior al ensanble. En caso de ingresar la arcata armada y sin desarmar ninguna de sus partes. Para elevarla tomar el aparejo o linga , del tiro de la arcata -lugar donde se colocarn los tensores- y pasarlo por delante del travesao superior. Esto se realiza para que al elevar el bastidor, la arcata, no se vaya hacia adelante y sea ms fcil para maniobrar. No se debe elevar el bastidor desde el travesao superior, ya que esta pieza no es lo suficientemente resistente como para soportar su peso. Desmontar el tramo inferior de una de las guas y colocar el guiador o rueda superior (depende del bastidor de que se trate, el que tenga una u otra) y la rueda inferior de un lado de la arcata en la otra gua (1). En caso de que la caera tenga que pasar por detrs de las guas, es conveniente hacerlo cuando se saca el tramo de gua, ya que as se puede trabajar con mayor facilidad. Una vez colocados los guiadores y las ruedas en la gua, se toma el tramo que se sac y se coloca en los otros guiadores y ruedas (2). Luego se debe girar la arcata cuidando que no se salgan los guiadores hasta volver a colocar el tramo de gua en su posicin original (3). Una vez efectuado esto, se procede a fijar nuevamente el tramo de gua. Se regularn y ajustarn las ruedas superiores e inferiores de la arcata por medio de los excntricos provistos en las mismas, controlando el aplome de la arcata.
CT.ES.117.02.29 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
COLOCACION DE LA PLATAFORMA Y REGULACION DE LAS RUEDAS Los elementos necesarios para la colocacin de la plataforma y la regulacin de las ruedas son: Plataforma de cabina Aislante de goma y suplementos Tornilleria
RUEDA EXCENTRICA PARA REGULACION
Se regularn y ajustarn las ruedas superiores e inferiores de la arcata por medio de los excntricos provistos en las mismas, controlando el aplome de la arcata. Introducir la plataforma en el pasadizo. Los aislantes de goma donde se apoyar la cabina tienen correderas longitudinales que le permiten su desplazamiento y ajuste. La plataforma de la cabina deber tener correderas transversales a fin de permitir su correcto centrado. A fin de nivelar correctamente la plataforma se proveen suplementos en los aislantes
PLAQUETA DE NYLON
GUIA
ARCATA
PLAQUETA DE NYLON
AISLANTES DE GOMA
MONTAJE DE CABINA Los elementos necesarios para realizar el montaje de la cabina son: Paos de cabina. Puerta de cabina. Techo de cabina.
RUEDA EXCENTRICA PARA REGULACION
Botoneras. Elementos varios. Tornillera.
Luego de montar totalmente la cabina, sujetar el techo de la cabina a la arcata mediante las escuadras de fijacin y las placas para sujecin de la cabina. El tipo de escuadra vara segn el tipo de arcata. La placa de sujecin puede fijarse al techo de la cabina de dos formas: una es hacindole agujeros en las alas, para fijarla al techo mediante tornillos; y la otra es soldndola por el permetro. Nota : Si terminadas estas operaciones la cabina no desciende o tiene inconvenientes al hacerlo, verificar las presiones mnimas y nominal de trabajo del capitulo sobre centrales oleodinmicas.
CT.ES.117.02.30 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
INSTALACION DE LOS AMORTIGUADORES Los elementos necesarios para realizar la colocacin de los amortiguadores son: Amortiguadores. Suplementos y soportes de amortiguador. Prensaguas. La funcin de los amortiguadores es contrarrestar el desplazamiento de la cabina cuando sta, a causa de una falla en el sistema hidrulico o en el control de maniobras, no se detiene en la parada inferior. Los amortiguadores pueden ser de dos tipos: Resortes Vulkollan Los amortiguadores a resorte se comportan como elementos acumuladores de energa mientras que los de vulkollan son disipadores de energa. Segn el caso es comn utilizar amortiguadores de vulkollan resortes. El montaje de los amortiguadores se debe realizar sobre un pedestal, debiendose observar las distancias que se detallan a continuacin: Amortiguador a resorte: longitud igual a 250 mm. Amortiguador vulkollan: longitud igual a 100 mm. Los amortiguadores actuarn cuando el ascensor se encuentre en descenso y habiendo seal de aproximacin, para que ste entre en velocidad de nivelacin, no acte la vlvula de cambio de velocidad y/o el cuadro de maniobras no registra la seal y ste contina en velocidad nominal, la maniobra del coche se debe anular en primeros 30 - 50 mm, por debajo del nivel del piso extremo inferior.
CT.ES.117.02.31 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
Los amortiguadores deben mantener la cabina detenida con su carga nominal a una distancia no mayor que 120 mm, por debajo del nivel del piso extremo inferior. Cuando los amortiguadores estn totalmente comprimidos el mbolo no debe golpear el fondo del cilindro. METODO DE CALCULO DEL CLARO INFERIOR En las siguientes figuras se pueden apreciar los amortiguadores con las distancias especificas:
CT.ES.117.02.33 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
INSTALACION PISTON INDIRECTO LATERAL 2:1
CT.ES.117.02.34 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
COLOCACION DE GUIAS La colocacin de las guas del ascensor requiere, como primer paso, que se realice un replanteo del pasadizo en toda su longitud.
Los elementos necesarios para la instalacin, son los siguientes: Grampas Guas Prensaguas
Empalmes o empates Tornillera
CT.ES.117.02.35 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
Para la colocacin de las grampas en el pasadizo del ascensor, se deben tener en cuenta cuatro medidas, a saber: Distancia EG entre guas Distancia FG entre grampas Distancia U entre el centro de las guas y la pared de apoyo Distancia R entre el frente de la gua y la pared del pasadizo lateral
EG: FG: U: R: EH: EN: EF:
Entre guias Distancia entre grampas Distancia entre pared y centro de guia Distancia entre cabeza de guia y pared lateral Esfuerzo horizontal Esfuerzo de frenado Esfuerzo frontal
Dichas medidas se observan en conjunto en la figura . El detalle se puede observar en la misma. En la figura se ven detalladamente las grampas, donde se destacan los esfuerzos. Que deben ser tomados en cuenta al momento de amurar las grampas. Luego de la colocacin de las grampas se procede a colocar las guas. Finalmente se aplomarn y se fijarn todos los componentes (prensaguas, empates, etc.).
CT.ES.117.02.36 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
COLOCACION DE LA BASE DE APOYO Los elementos necesarios para la colocacin de la base de apoyo del pistn son: Base de apoyo Prensaguas Tornillera
La base de apoyo se debe colocar entre las guas. La sujecin a stas se realiza mediante el uso de prensaguas tomados los angulos L ubicados en los extremos de la base. Los agujeros para el tiro de los cables deben quedar ms cerca de la gua derecha, entre sta y la embocadura de la columna, segn se observa en la figura.
CT.ES.117.02.37 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
COLOCACION DE LA COLUMNA DE APOYO Los elementos necesarios para la clocacin de la columna de apoyo de pistn son: Columna de apoyo pistn Soporte columna pistn Prensaguas Tornillera
Para colocar la columna de apoyo del pistn, se deben sujetar los extremos de la misma mediante dos embocaduras que segn el caso pueden ser, al igual que la columna de apoyo pistn, de seccin redonda o cuadrada. El extremo inferior se sujeta mediante la embocadura que posee la base de apoyo y en el extremo superior se sujeta por la que tiene el soporte columna pistn, segn se observa en la figura . Este soporte se sujeta a las guas mediante el uso de prensaguas que se toman en los extremos de los ngulos L del soporte.
CT.ES.117.02.38 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
COLOCACION DEL PISTON Los elementos necesarios para la colocacin del pistn son: Pistn en una o ms partes Soporte del pistn Aislante de goma Prensaguas Valvula paracadas Tornillo M - 30 Tornillera En la colocacin del pistn pueden darse dos casos, a saber: A. el pistn a instalar est compuesto de un solo tramo. B. el pistn a instalar est compuesto de dos o ms tramos. A. Pistn compuesto de un solo tramo: El montaje del pistn compuesto por un solo tramo comienza por colocarle al mismo una linga de fijacin en la parte superior. Luego se eleva el pistn mediante un aparejo y se lo coloca en la embocadura del soporte columna pistn. Posteriormente se lo aploma y se sujeta con el soporte pistn, segn se observa en la figura. B . Pistn compuesto de dos o ms tramos: Si el pistn est compuesto por dos o ms tramos se debe proceder en primer lugar al armado del mismo. En los cilindros construidos en dos (o tres) piezas la unin de los mbolos es roscada, mientras que la unin de la camisa es de brida cuadrada.
CT.ES.117.02.39 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
La mitad superior del cilindro de dos piezas tiene el mbolo ms largo que la camisa, lo que permite sujetar los utillajes de fijacin al mbolo sin desmontar el cilindro. Las dos juntas del cilindro de dos piezas estn cerradas hermticamente con dos protectores de metal que tienen una funcin de proteccin y de embalaje para el transporte. Los utillajes especiales u otros medios bien aislados con goma, deben fijarse a la mitad inferior del mbolo en posicin horizontal antes de levantarla en vertical. Para evitar daos al mbolo durante el roscado, tras quitar los protectores de metal es necesario poner entre el mbolo y la camisa unas tiras de goma bien sujetas a los tornillos de las bridas. Quitar las tiras solo antes de cerrar las bridas cuadradas del cilindro
Para montar las dos piezas seguir las siguientes instrucciones : Poner en vertical la mitad inferior del cilindro y sujetarla en una posicin a plomo, tras bloquear el mbolo con el utillaje en posicin horizontal. Bloquear el mbolo de la mitad superior con el utillaje especial o con otro til aislado con la goma, sin que se salga de la cabeza. La brida de bloqueo superior del mbolo debe ser extrada slo tras acabar los trabajos. Peligro de cada! Elevar con un polipasto la mitad superior del cilindro enganchndola por los dos pasadores soldados a la cabeza y alinearla perfectamente en eje con la mitad inferior.
CT.ES.117.02.40 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
Desengrasar y limpiar las roscas macho y hembra evitando que el disolvente entre en contacto con el ORing de la junta. Controlar cuidadosamente que no haya abolladuras en las roscas ni en las otras zonas de la junta. Eventualmente eliminarlas. Controlar que el OR de la junta no est daado y est bien engrasado. Bajar la mitad superior del cilindro y acercar lentamente las roscas sin golpes violentos. Controlar la alineacin y enroscar hasta el fondo sin poner el lquido sellante. Si se notan dificultades de roscado, desenroscar enseguida, controlar las roscas y volver a intentarlo. Tras haber roscado completamente las dos partes, desenroscar 4 - 5 vueltas, aplicar el lquido sellante en la rosca (no en el OR), y volver a roscar rpidamente hasta el tope controlando que las dos marcas de pintura roja queden alineadas (tolerancia mxima 4-5 mm). Quitar los utillajes y controlar con los dedos que la unin de los mbolos est perfecta en toda la circunferencia, sin abolladuras y sin el ms mnimo salto. Eventualmente, lijar con tela esmeril muyfina (grano 400 - 600). Controlar que el OR en la brida inferior est perfecto y est apoyado en su alojamiento. Limpiar las dos bridas. Acercar las dos bridas cuadradas superponiendo en el mismo lado el nmero de serie estampado en las dos bridas. El nmero debe ser el mismo. Por ltimo, atornillar a fondo los cuatro tornillos que bloquean las bridas, apretndolos en diagonal. La tapa de la cabeza del pistn posee un orificio que servir para el desagote del aceite que queda adherido al mbolo cuando ste asciende y es quitado por el rascapolvo cuando ste desciende, para evitar que en caso de tener polvo (como habitualmente sucede), ingrese sucio al circuito de aceite. En este orificio se coloca un codo y una manguera de recoleccin de aceite, que se conecta a un recipiente de recoleccin. Una vez realizado esto, colocar la vlvula paracadas y poner el pistn en posicin correcta controlando el perfecto plomo del mismo. La vlvula paracadas est provista de un retn y de cuatro tornillos para su fijacin. Primero se coloca el retn y se posiciona la vlvula paracadas de acuerdo a la direccin que dirigir la caera (hacia arriba, abajo o a cualquiera de los dos laterales, cada una a 90 entre s). Una vez ubicada, sujetarla mediante los tornillos. Concluido esto, slo restar ubicar el pistn en posicin correcta. Esta tarea consiste en hacer girar sobre s mismo al pistn ( habiendo aflojado previamente la abrazadera de soporte del pistn ) hasta que la vlvula paracadas quede en alguna ubicacin dentro del ngulo de 90 comprendido entre la posicin de la vlvula ms cercana a la gua ms prxima ( 1 ), y la posicin ms cercana al muro de apoyo de la instalacin ( 2 ). La ubicacin ms conveniente es, dentro de este ngulo, a 45 de ambas posiciones ( 3 ).
CT.ES.117.02.41 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
COLOCACION DE LA ARCATINA Los elementos necesarios para la colocacin de la arcatina son: Arcatina Tornillo M-30 Arandela Schnorr En primer lugar se le debe desmontar a la arcatina uno de sus dos portaguiadores, luego elevarla mediante el uso del aparejo o polea y posicionarla sobre el mbolo del pistn, colocando el guiador que le queda en su correspondiente gua (1). Posteriormente se debe sujetar la arcatina al mbolo mediante el tornillo M-30 que se utiliz con la placa de extraccin y la arandela schnorr (2). Colocar el portaguiador faltante (3) y fijar ambos en la posicin correcta. Se procede de esta forma para que la arcatina no desve la alineacin y el aplomado del pistn y adems para que quede un espacio libre de 1,5 mm entre cada gua y su correspondiente guiador. Esto se puede lograr mediante las correderas horizontales del travesao de la arcatina (4) que permiten acercar o alejar al guiador de la gua y las correderas curvas del portaguiador (5), que le permite la alineacin con respecto a las guas.
CT.ES.117.02.42 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
COLOCACION DE LA ARCATA Los elementos necesarios para la clocacin de la arcatina son: Arcata En primer lugar se debe ingresar la arcata al pasadizo armada o desarmada, segn lo requiera el caso. De ser ingresada desarmada controlar su correcto escuadrado posterior al ensanble. En caso de ingresar la arcata armada y sin desarmar ninguna de sus partes. Para elevarla tomar el aparejo o linga , del tiro de la arcata -lugar donde se colocarn los tensores- y pasarlo por delante del travesao superior. Esto se realiza para que al elevar el bastidor, la arcata, no se vaya hacia adelante y sea ms fcil para maniobrar. No se debe elevar el bastidor desde el travesao superior, ya que esta pieza no es lo suficientemente resistente como para soportar su peso. Desmontar el tramo inferior de una de las guas y colocar el guiador o rueda superior (depende del bastidor de que se trate, el que tenga una u otra) y la rueda inferior de un lado de la arcata en la otra gua (1). En caso de que la caera tenga que pasar por detrs de las guas, es conveniente hacerlo cuando se saca el tramo de gua, ya que as se puede trabajar con mayor facilidad. Una vez colocados los guiadores y las ruedas en la gua, se toma el tramo que se sac y se coloca en los otros guiadores y ruedas (2). Luego se debe girar la arcata cuidando que no se salgan los guiadores hasta volver a colocar el tramo de gua en su posicin original (3). Una vez efectuado esto, se procede a fijar nuevamente el tramo de gua. Se regularn y ajustarn las ruedas superiores e inferiores de la arcata por medio de los excntricos provistos en las mismas, controlando el aplome de la arcata.
CT.ES.117.02.43 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
COLOCACION DE LOS CABLES Y TENSORES

Los elementos necesarios para la colocacin de cables y tensores son: Cables de acero Prensacables Tensores fijos y con resorte Suplementos de arcata
Una vez colocada la arcata, se procede al montaje y corte de los cables. En primer lugar, se asientan los extremos inferiores de la arcata sobre los suplementos. Estos suplementos sern de una altura tal, que la distancia que quede entre el nivel de piso terminado de la parada inferior y el plano de apoyo de la cabina en el bastidor, sea igual al espesor de la plataforma o piso de la cabina a colocar, ms 200 mm de sobre recorrido inferior.
CT.ES.117.02.44 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
Colocar los tensores con resorte en el tiro de la arcata y roscar las tuercas hasta que cada una de las arandelas quede a un cenimetro del extremo del tensor (1). Luego pasar los cables por los tensores y colocar los prensacables.Desmontar las dos tapas de la arcatina (2) y pasar los cables por la polea. Una vez realizado esto, tomar mediante los tensores fijos los cables a la base del pistn (3) cuidando la correcta alineacin de los mismos. Luego se procede al tensado uniforme de los cables por intermedio e los tensores fijos, hasta que todas y cada una de las arandelas de los tensores con resorte haga tope con los distanciadores (4). Colocar las contratuercas (sin ajustar) en cada uno de los tensores con resorte. Luego, calibrar stos mediante las tuercas hasta que el extermo inferior de cada uno de los tensores quede a una distancia de la placa de accionamiento del paracadas de aproximadamente 4 mm. Terminado esto, ajustar las contratuercas y enchavetar. Es probable que durante el ajuste del paracadas, la distancia entre el nivel de piso terminado de la parada inferior y el plano de apoyo de la cabina en el bastidor haya variado, por lo que sera necesario volver a regular mediante el calibrado de los tensores fijos. Terminado todos los ajustes, colocar las contra tuercas en los tensores fijos y enchavetar.
CT.ES.117.02.45 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
COLOCACION DE LA PLATAFORMA Y REGULACION DEL BLOCK PARACAIDAS Los elementos necesarios para la clocacin de la plataforma y la regulacin del block paracadas son: Plataforma de cabina Aislante de goma Tornilleria Introducir la plataforma en el pasadizo. Los aislantes de goma donde se apoyar la cabina tienen correderas longitudinales que le permiten su desplazamiento y ajuste. La plataforma de la cabina deber tener correderas transversales a fin de permitir su correcto centrado. Una vez colocada la plataforma se proceder a la regulacin del block paracadas que se encuentra uno a cada lado del bastidor, arriba de la rueda inferior del mismo (ver grfico). La regulacin consiste en dejar una distancia de 1 mm entre la gua y el block paracadas. Esto se consigue haciendo girar el eje de las ruedas excntricas inferiores, y superiores si las hubiese, segn el tipo de bastidor, hasta que se consiga la alineacin adecuada. A fin de nivelar correctamente la plataforma se proveen suplementos en los aislante de goma.
CT.ES.117.02.46 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
MONTAJE DE LA CABINA Los elementos necesarios para realizar el montaje de la cabina son: Paos de cabina Puertas de cabina Techo de cabina Botoneras Tornillera Elementos varios Luego de montar totalmente la cabina, sujetar el techo de la cabina a la arcata mediante las escuadras de fijacin y las placas para sujecin de la cabina. El tipo de escuadra vara segn el modelo de arcata. La placa de sujecin puede fijarse al techo de la cabina de dos formas: una es hacindole agujeros en las alas, para fijarla al techo mediante tornillos; y la otra es soldndola por el permetro. Nota : Si terminadas estas operaciones la cabina no desciende o tiene inconvenientes al hacerlo, verificar las presiones mnimas y nominal de trabajo del capitulo sobre centrales oleodinmicas.
CT.ES.117.02.47 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
INSTALACION DE LOS AMORTIGUADORES Los elementos necesarios para realizar la colocacin de las puertas de piso, cerraduras , engrase de guias e instalacin de amortiguadores son: Amortiguadores Suplementos y soportes de amortiguador Prensaguas
Los amortiguadores a resorte se comportan como elementos acumuladores de energa mientras que los de vulkollan son disipadores de energa. Segn el caso es comn utilizar amortiguadores de vulkollan resortes. Los amortiguadores pueden ser de dos tipos: Resortes Vulkollan Los amortiguadores a resorte se comportan como elementos acumuladores de energa mientras que los de vulkollan son disipadores de energa. Segn el caso es comn utilizar amortiguadores de vulkollan resortes. El montaje de los amortiguadores se debe realizar sobre un pedestal, debiendose observar las distancias que se detallan a continuacin: Amortiguador a resorte: longitud igual a 250 mm. Amortiguador vulkollan: longitud igual a 100 mm. l Los amortiguadores actuarn cuando el ascensor se encuentre en descenso y habiendo seal de aproximacin, para que ste entre en velocidad de nivelacin, no acte la vlvula de cambio de velocidad y/o el cuadro de maniobras no registra la seal y ste contina en velocidad nominal, la maniobra del coche se debe anular en primeros 30 - 50 mm, por debajo del nivel del piso extremo inferior. Los amortiguadores deben mantener la cabina detenida con su carga nominal a una distancia no mayor que 120 mm, por debajo del nivel del piso extremo inferior. Cuando los amortiguadores estn totalmente comprimidos el mbolo no debe golpear el fondo del cilindro.
CT.ES.117.02.48 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
METODO DE CALCULO DEL CLARO INFERIOR En las siguientes figuras se pueden apreciar los amortiguadores con las distintas especificaciones:
CT.ES.117.02.49 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
INSTALACION DE LA CENTRAL Y EL CUADRO DE MANIOBRAS
CT.ES.117.02.50 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
COLOCACION DE CENTRAL Los elementos necesarios para la colocacin de la central del tablero de control de maniobras son: Central oleodinmica (Central) Llave filtro - silenciador Caeria de conexin y accesorios (rgida o flexible) La carga y descarga de la central deber realizarse con carros de transporte, si se eleva la central se tendran que pasar los cables para elevarla por debajo de las asas, como indica la figura. Una vez ubicada la central, se le colocan las patas de goma al tanque, se posisionara el tablero de control de maniobras, dentro de la sala de mquinas de acuerdo con las disposiciones vigentes y segn la posicin ms conveniente para la salida de la caera, siguiendo el camino ms corto posible al pistn y evitando curvas agudas. En caso de disponer de una superficie mayor que la mnima necesaria para la colocacin de la central, es conveniente dejar el espacio mayor en derredor del ngulo de la central donde se encuentra el distribuidor oleodinmico, lugar adems de donde saldr la caera de conexin, para poder trabajar con mayor comodidad durante el calibrado, mantenimiento o una eventual reparacin. Mediante la rosca que posee la llave filtro - silenciador, conectarla al distribuidor oleodinmico. Dicha llave puede girar 360 sobre la rosca, lo que permite colocarla en la direccin en que salga la caera. Si la salida est en cualquier ngulo hacia abajo, en el momento de poner en marcha el equipo por primera vez, se formar una burbuja de aire en la parte posterior de la llave (que quedar hacia arriba), la que habr que purgar para evitar que altere el correcto funcionamiento del equipo (la forma de hacerlo se explicar ms adelante). Luego se proceder al montaje de la caera de conexin. La caera de conexin es la que vincula la vlvula paracadas (ubicada cerca de la cabeza del pistn) con la llave filtro - silenciador (ubicada en la central).
Llave filtor silenciador
Distribuidor oleodinamico
CT.ES.117.02.51 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
INSTALACION DE LA CAERIA La caera puede ser de tres tipos: A. Rgida B. Flexible C. Mixita A. Rgida 1. Asegurarse mediante una escuadra que el plano de corte en el que termina el cao sea perfectamente perpendicular al eje del cao; en caso contrario, cortar un pequeo tramo de cao en el extremo de modo que el corte sea perfectamente transversal (perpendicular al eje del cao). 2. Eliminar las eventuales rebabas internas y externas. 3. Lubricar abundantemente con aceite el anillo sellador y los filetes de la rosca y del terminal. Asegurarse que la tuerca pueda enroscarse sin esfuerzo en toda la extensin de la rosca. 4. Insertar en el cao los elementos de la junta en el orden indicado en el grfico, de manera que al ensamblarlos queden correctamente colocados. Es muy importante que la parte del anillo sellador que tiene el dimetro mayor est ubicada del lado de la tuerca de bloqueo. 5. Empujar el cao a travs de la tuerca de bloqueo y del anillo sellador hasta que su extremo toque la pared interna del niple del terminal. 6. Enroscar la tuerca con la mano hasta donde sea posible y luego con una llave con un brazo de palanca de aproximadamente 1 metro (usar un tubo prolongador si no se tuviese una llave tan larga ). Hacer que la tuerca gire una vuelta y media de modo que el canto cortante del anillo sellador muerda la superficie externa del cao. 7. Desenroscar la tuerca de bloqueo y controlar que el anillo sellador: 7.a. No pueda de ninguna manera correrse de la posicin que ha tomado despus de enroscada la tuerca. 7.b. Haya mordido suficientemente el cao a lo largo de todo su permetro externo. Como contrapartida, en el canto cortante del anillo debe haber un pequeo borde levantado. 7.c. El canto cortante del anillo y el borde que sobresale de la superficie externa del cao se encuentran a aproximadamente 5 mm del extremo del cao. 8. Enroscar de nuevo la tuerca y ajustarla a fondo usando la misma llave y la misma prolongacin de brazo de palanca. NOTA IMPORTANTE: Cada vez que haya que efectuar algn ajuste en este conjunto deber cumplirse estrictamente con las instrucciones de los puntos 7 y 8.
CT.ES.117.02.52 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
B. Flexible Los tramos de manguera poseen terminales de acople en sus extremos. Ambas son hembras giratorias y se roscan, por un extremo, al macho fijo que se encuentra en la vlvula paracadas (en el pistn), y por el otro al que se encuentra en la llave filtro - silenciador (en la central). Debe cuidarse la correcta disposicin de la manguera flexible para un correcto montaje de acuerdo con los siguientes grficos:
INCORRECTO
CORRECTO
Radio mnimo de curvatura en funcin del dimetro interno, de la manguera.

Dimetro Manguera R adio mnimo en mm 1 304 1 1/ 4 420 1 1/ 2 504 2 636
C. Mixta De los tres casos mencionados, ste constituye el ptimo y consiste en una combinacin de los otros dos. En efecto, una parte de la caera es rgida y otra, flexible. Los terminales de la caera flexible en este caso debern ser: macho fijo si se une con caera rgida y hembra giratoria si se une a la vlvula paracadas o a la llave filtro - silenciador. Deben tenerse en cuenta, de acuerdo con el tipo de caera de que se trate, las caractersticas de instalacin propias de cada tramo de acuerdo a lo citado anteriormente. Concluido esto, se proceder a la conexin de la manguera para el desagote del aceite que se desprende del mbolo al descender el ascensor (no ms de 1 o 2 litros al cabo de un mes de uso normal). Colocar el codo plstico de 90 x 1/8 en el orificio de desagote que est colocado en el borde de la tapa del pistn, enchufar la manguera en el codo y extenderla hasta el fondo del Pasadizo, donde descargar en un bidn de 2 litros de capacidad mnima. Es conveniente tomar la manguera al pistn para evitar que pueda llegar a engancharse al ascender o descender la cabina.
CT.ES.117.02.53 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
TIPOS DE CAERIA EN FUNCION DE LA TIPOLOGIA DEL ASCENSOR
CT.ES.117.02.54 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
CONEXIN DE INSTALACIONES CON DOS PISTONES En las instalaciones con dos cilindros los tubos que alimentan los dos cilindros tienen que tener el mismo dimetro, la misma longitud y seguir un recorrido lo ms simtrico posible. Las vlvulas paracaidas de los dos cilindros tienen que estar conectadas hidrulicamente respecto a la presin de pilotaje. Las vlvulas paracaidas se suministran con un agujero roscado de 1/8''. La conexin debe realizarse con racores de 1/8'' y tubos de cobre de dimetro 6 mm y espesor 1 mm.
Conexin 1/8'' GAS
Tubo de cobre
Vlvulas paracaidas
Conector de tres vas
Distribuidor
CT.ES.117.02.55 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
CONEXION DEL ENFRIADOR Y DE LA RESISTENCIA DE CALENTAMIENTO Los elementos necesarios para la clocacin del enfriador y de la resistencia de calentamiento son : Enfriador de aceite (opsional) Resistencia de calentamiento(opsional)
Para un ptimo funcionamiento de la instalacin la viscosidad del aceite a 40 C debe ser prxima a los 68 cSt (mm2/s). La viscosidad vara segn la temperatura del aceite, pudiendo esto provocar desajustes en el funcionamiento del equipo, por lo que resulta necesario mantenerla dentro de ciertos lmites. Esto determina que en algunos casos sea necesario agregar un calentador o un refrigerador de aceite segn el caso. Resistencia de calentamiento Si la temperatura del aceite es muy baja (aproximadamente 11C),es necesario colocar en la instalacin una resistencia de calentamiento.
Termostato regulable
Resistencia de calentamiento
CT.ES.117.02.56 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
Enfriador de aceite Si el rgimen de trabajo del ascensor va a ser alto o la temperatura de la sala de mquinas va a ser elevada, es necesario anexar a la instalacin un enfriador de aceite. Se trata de un equipo autnomo de la central, que interviene automticamente cuando la temperatura del aceite es mayor a la temperatura ptima de trabajo (de 25 C a 50 C). El enfriador posee dos mangueras de aproximadamente 2 metros cada una (una de entrada y una de salida), con las que se conecta la central. Esta tiene en uno de sus laterales dos conexiones para tal fin (debe cuidarse de conectar correctamente la manguera de entrada y de salida). El enfriador posee una termosonda regulable a la temperatura de intervencin deseada (30 C) que mide constantemente la temperatura del aceite. La alimentacin elctrica es de 380 VCA y se conecta, al igual que el cable de la termosonda, en una bornera que se agrega a tal fin en la caja de conexionado elctrico. De ser posible, es conveniente ubicar el enfriador fuera de la sala de mquinas. Si no puede hacerse de este modo, la salida de aire del enfriador debe ser al exterior de la sala (por ducto o extractor) para optimizar su funcionamiento.
CT.ES.117.02.57 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
DIAGRAMA DE CONEXION DEL ENFRIADOR
Referencias: 1 2 3 4 5 6 7 M1 M2 B F L FASE R FASE S FASE T NEUTRO TS (TERMOSONDA) TS (TERMOSONDA) TIERRA MOTO BOMBA MOTO VENTILADOR BOBINA FUSIBLES TESTIGO LUMINOSO
En los casos que incluyen enfriador, es necesario perforar el tanque (determinando el lugar segun el pedido), se colocaran los adaptadores para conectar las mangueras tipo SAE 100 R4, con terminales y largo segn lo requerido. El esquema de conelocacin es el siguiente:
CT.ES.117.02.58 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
TIPOS DE ARRANQUES
Arranque directo
Arranque SST
Arranque Estrella - Triangulo
CT.ES.117.02.59 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
Arranque directo
El motor arranca en forma directa aplicando sobre el mismo la tensin de lnea( 380 VCA), esto lo efectua sin carga tomando como corriente de arranque ( I ad ) aproximadamente 3 veces la corriente nominal (I n).
Arranque Estrella - Triangulo El motor arranca en estrella con un par de arranque del 33 % del par de arranque directo, luego de un cierto tiempo (11.5 seg.)pasa a conexin tringulo . La corriente de arranque ( I ad ) en estrella es aproximadamente 1.6 1.5 veces la corriente nominal (I n).
Arranque SST (Soft Start)
El motor arranca con tensin y corriente reducida (I ai) cuyo valor es de aproximadamente 2 veces la corriente nominal (I n). El arranque se produce a travs del soft start intercalado entre la lnea y el motor, el mismo posee 8 tiempos posibles de arranques para llegar a la tensin plena del motor en forma optima.
CT.ES.117.02.60 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
DIAGRAMA DE CONEXION DEL SOFT START
CT.ES.117.02.61 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
INSTALACION DEL SOFT START 1. Intercalar los terminales de potencia en los cables de alimentacin desde la entrada de fuerza motris hacia el cuadro de maniobras. 2. Conectar los dos terminales de un auxiliar de la contactora (K2) subir, alos bornes A - COM, para informarle al equipo el comienso del arranque. 3. Conectar y verificar la correcta conexin del neutro de la instalacin al equipo. 4. Conectar las proteccines del equipo a los bornes COM - TER. 5. Conectar los bornes denominados SEG1 - SEG2 en linea de seguridades segun el cuadro de maniobras. 6. Conectar la vlvula EVS, el positivo de 48Vcc al borne VMP1 y el borne VMP2 a la vlvula, el otro borne de la vlvula al negativo de la fuente. 7. Verificar el encendido del led rojo(indicador de fuente). 8. Verificar el encendido del led amarillo(OK) de lo contrario controlar la secuencia de las fases o la linea de seguridades (SEG1-SEG2). ATENCIN: EL EQUIPO NO INHIBE EL ARRANQUE CUANDO DETECTA FALTA DE FASE O APERTURA DEL CIRCUITO COM - TER , SOLO INFORMA LA ANOMALIA A TRAVS DE LA APERTURA DEL CONTACTO DE SEGURIDADES.
PROTECCIONES INCLUIDAS EN EL EQUIPO Detenccin de falta y cambio de secuencia de fases y deteccin de sobretemperatura y presostatos. DIAGRAMA DE TIEMPOS
Ajuste A = Controla la tensin inicial en el arranque. Ajuste B = Controla el tiempo del proceso de arranque. Ajuste C = Controla el tiempo de retardo del cierre de la vlvula EVS. TODOS LOS AJUSTES AUMENTAN EN SENTIDO HORARIO
CT.ES.117.02.62 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
PROTECCIONES Otro de los puntos que merecen destacarse dentro del conexionado del motor trifsico es el de las protecciones del mismo. Un motor queda protegido cuando su circuito de potencia o fuerza dispone de fusibles, llave termomagntica , protector de falta de fase e inversin de fase Fusibles: Protegen al motor de las corrientes producidas por cortocircuito. Llave termomagntica: Protege al motor ante el aumento de corriente (por sobrecarga baja tensin), el tiempo de intervencin de la proteccin depende de la sobreintensidad que circule. Protector de falta de fase: Protege al motor ante una eventual falta de una de las fases de alimentacin . Protector de inversin de fase: Protege al motor ante una eventual inversin de las fases de alimentacin, para evitar el giro inverso del motor y el posterior deterioro de sus componentes ( motor - bomba ). CAJA DE CONEXIONES La caja de conexiones se encuentra en la tapa de la central cerca del bloque de vlvulas. La caja de la central estndar comprende: Bornera para conexion del motor, borne de tierra, termostato de temperatura de aceite 70C, termistores motor 100 C y resistencia de calentamiento (opcional)
CT.ES.117.02.63 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
Las centrales que se proveen son entregadas con una serie de protecciones standard : TERMISTOR MOTOR - P.T.C. (Positive Temperature Coeficient), ante una elevacin de temperatura en las cabezas de bobinado del motor se incrementa el valor ohmico ( hasta infinito) de los PTC incertos en ellas,dicha seal es detectada por el RC-52 o el Soft Start que actuara sobre el cuadro de maniobras sacandolo de servicio. TERMICO TEMPERATURA DE OLIO: Contacto normal cerrado que se abre a 70 grados C de temperatura de aceite. Corriente mxima admisible: 250 V - 2,5 A (carga inductiva). Las central tambin se puede solicitar con bornera premontada en cuyo caso, y para el distribuidor NL , los esquemas de conexionado son:
COMPONENTES 1-Conector para bobina 2-Cable IRAM 2158-3 y 4 x 0.75mm 3-Cable IRAM 2158-2 x 0.75mm 4-Cable IRAM 2158-2x0.75 mm 5-Pasa chapa para bornera 6-Terminal ojal 7-Terminal punta roja 8-Terminal punta azul 9-Bornera enchufable
CT.ES.117.02.64 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
BORNERA PRE-MONTADA PARA DISTRIBUIDOR NL CONEXION CONTROL 6400/6500
En los equipos que llevan enfriador se agregan los bornes TS-TS y en los arranque directo se retiran los bornes de la Electrovlvula EVS .
Referencias: EVS: Electrovlvula para arranque controlado. EVD: Electrovlvula para descenso. EVR: Electrovlvula de alta velocidad. (*) Para arranque directo se reemplaza la bobina de EVS por el tapon EVS. (1) A 0% de Presin nominal. (2) A 140% de Presin nominal.
CT.ES.117.02.65 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
SECUENCIA DE FUNCIONAMIENTO DEL DISTRIBUIDOR NL
La secuencia de funcionamiento de la central que utilizan el distribuidor NL si bien es similar desde el punto de vista sistmico, para el arranque directo, estrella - tringulo y soft start, merece que se particularice cada una de ellas. Para todos los casos se deben distinguir dos secuencias: la de ascenso y la de descenso.
A. ARRANQUE DIRECTO-DISTRIBUIDOR NL A.1. Secuencia de ascenso: Inicialmente se alimenta el motor y al mismo tiempo se energiza la electrovlvula EVR (A). Luego el sistema acelera hasta llegar a la velocidad nominal. Cuando la cama pasa por el inversor o placa de corte del piso registrado se desenergiza la electrovlvula EVR (C). El sistema desacelera hasta llegar a la velocidad de nivelacin (lenta) (D). Posteriormente se le corta la alimentacin al motor (E) y se produce la llegada al piso registrado (L). A.2. Secuencia de descenso: Se energizan las electrovlvulas EVR y EVD, que es la electrovlvula de descenso, (L). Luego el equipo acelera hasta llegar a la velocidad nominal.Cuando la cama pasa por el inversor o placa de corte se desenergiza EVR (G).El elequipo desacelera y entra en velocidad de nivelacin (lenta) (H). Finalmente se desenergiza la electrovlvula EVD (I) y se produce la llegada al piso (A).
CT.ES.117.02.66 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
B. ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO -DISTRIBUIDOR NL
B.1. Secuencia de ascenso: Inicialmente se energiza el motor arrancando en estrella, transcurrido un tiempo ( 11.5 seg.) luego de tomar regimen, pasa a triangulo simultaneamente se energizan las electrovlvulas EVR y EVS (A). Luego el sistema acelera hasta llegar a la velocidad nominal.Cuando la cama pasa por el inversor o placa de corte del piso registrado se desenegiza la electrovlvula EVR (C ). El sistema desacelera y pasa entonces a velocidad de nivelacin (lenta) (D) .Posteriormente se le corta la alimentacin al motor (E) y se produce la llegada al piso registrado (L). La electrovlvula EVS permanese energizada durante 11.5 seg. luego del punto (E). B.2. Secuencia de descenso: Se energizan las electrovlvulas EVR y EVD, que es la electrovlvula de descenso, (L). Luego el equipo acelera hasta llegar a la velocidad nominal.Cuando la cama pasa por el inversor o placa de corte del piso registrado se desenergiza EVR (G).El equipo desacelera y entra en velocidad de nivelacin (lenta) (H). Finalmente se desenergiza la electrovlvula EVD (I) y se produce la llegada al piso (A).
CT.ES.117.02.67 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
C. ARRANQUE SOFT START (SST)-DISTRIBUIDOR NL
C.1Secuencia de ascenso: Se energiza el motor a traves del Soft start y permite que el motor tome regimen en este momento se energizan simultaneamente las electrovlvulas EVR y EVS (A). Luego el sistema acelera hasta llegar a la velocidad nominal. Cuando la cama pasa por el inversor o placa de corte de piso registrado se desenergiza la electrovlvula EVR (C). El sistema desacelera y pasa entonces a la velocidad de nivelacin (lenta) (D) . Posteriormente se le corta la alimentacin al motor (E) y se produce la llegada al piso registrado (L). La electrovlvula EVS permanese energizada durante 11.5 seg. luego del punto (L). C. Secuencia de descenso: Se energizan las electrovlvulas EVR y EVD, que es la electrovalvla de descenso (L).Luego el equipo acelera hasta llegar a la velocidad nominal. Cuando la cama pasa por el inversor o placa de corte del piso registrado se desenergiza EVR (G). El equipo entra en velocidad de nivelacin (lenta) (H). Finalmeente se desenergiza la electrovlvula EVD (I) Y se produce la a llegada a piso (A).
CT.ES.117.02.68 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
D. MICRONIVELACIN EN ASCENSO CON MOTOR AUXILIAR
La miconivelacin se utiliza en las instalaciones de gran potencia para volver a llevar la cabina al piso sin poner en marcha el motor principal, ya que este requiere para ser puesto en marcha tiempos largos y un gran consumo de corriente. As pues, la miconivelacin se compone de un grupo bomba - motor auxiliar y de una vlvula de seguridad, montados en la parte externa del depsito. El cuadro de maniobras pone en funcionamiento el motor auxiliar , en el momento que detecta la seal de renivelar.
Vlvula antiretorno Vlvula de seguridad
Diagrama de velocidad de la cabina en micronivelacin
Motor
Bomba
Filtro de aspiracin
CT.ES.117.02.69 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
DISTRIBUIDOR OLEODINAMICO TIPO NL Regulacin baja velocidad Regulacin desaceleracin Regulacin aceleracin Regulacin sobrepresin
Regulacin velocidad subida
Regulacin velocidad descenso Prueva V.P.
Presin bomba manual
Conexin cilindro
Contra presin 2:1
Tornillo N1: Tornillo para regulacion de sobrepresin. Atornillando aumenta el tarado de sobrepresin y destornillando disminulle. Tornillo N2: Regulacin de baja velocidad. (D-E ascenso/H-I descenso). Atornillando disminuye, destornillando aumenta. Tornillo N3: Calibrado de presin anti cable flojo (Solo para instalacines 2:1). Atornillando aumenta, destornillando disminuye. Tornillo N4: Tornillo para prueba de vlvula paracadas. Totalmente cerrado el equipo aumenta la velocidad nominal , totalmente abierto equipo en uso normal. Tornillo N5: Tornillo para regulacin de desaceleracin (C-D ascenso, G-H descenso). Atornillan do la desaceleracin suave, destornillando desaceleracin brusca. Tornillo N6: Calibrado de velocidad alta, Deve regularse de manera tal que en ascenso el aceite no sea reciclado al tanque. Atornillando disminuye, destornillando aumenta. Tornillo N7: Tornillo para regulacin de la aceleracin en ascenso. Atornillando aceleracin sua ve, destornillando aceleracin brusca. Tornillo N8: Calibrado de velocidad de descenso, atornillando aumenta la velocidad de descenso, destornillando disminuye la velocidad de descenso. Tornillo N9: Tarado de presin de la bomba manual. Atornillando aumenta la presin de tarado de la bomba manual, destornillando disminuye la presin de tarado.
CT.ES.117.02.70 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
Regulacin baja velocidad Regulacin desaceleracin
7 Regulacin aceleracin
Regulacin velocidad subida
Regulacin sobrepresin 1
6 9
Regulacin velocidad descenso
4 Prueva V.P. 3
Contra presin 2:1 Vlvula paracadas
subida
bajada
CT.ES.117.02.71 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
A.Arranque directo - Ascenso
PUNTO A C E
SEC UENC IA +MOTOR +EVR -EVR - MO T O R
TOR NILLO T7 T6 T5 T2
UB IC AC ION VS B L OC O EVR B L OC O
B.Arranque estrella triangulo - ascenso
PUNTO A
SEC UENC IA +MOTOR estrela +MOTOR tringulo +EVR +EVS -EVR - MO T O R -EVS
UB IC AC ION EVS B L OC O EVR B L OC O
C E L
CT.ES.117.02.72 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
C. Arranque Soft Start (SST) - Ascenso
PUNTO A
S EC UENC IA +MOTOR +S S T +MOTOR +S S T +EVR +EVS -EVR - MO T O R -S S T -EVS
UB IC AC ION EVS B L OC O EVR B L OC O
C E L
A.B.C. Arranque directo - Estrella triangulo - SST - Descenso
PUNTO L G I
SEC UENC IA +EVD +EVR -EVR -EVD
TORNILLO T8 T5 T2
UBIC AC ION EVD EVR B L OC O
CT.ES.117.02.73 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
Descenso de emergencia 12 Vcc
PUNTO X I
S EC UENC IA +EVD 12 VC C -EVD 12 VC C
TOR NILLO T2
UB IC AC ION B L OC O
CARACTERISTICAS Y ELECCION DEL ACEITE El aceite hidrulico es un elemento muy importante en la instalacin oleodinmica. La eleccin de un buen aceite aumenta la gama de temperaturas dentro de la cual el ascensor funciona de manera confortable y aumenta la duracin de sus componentes hidrulicos. Las caractersticas principales de un buen aceite son las siguientes: 1.Viscosidad a 40C: 2.ndice de viscosidad: 3.Punto de inflamabilidad: 4.Punto de deslizamiento: 5.Peso especfico a 15C: 6.Evacuacin de aire a 50C: = 68 cSt. => 140. > 199C <-35C = 0.88Kg/dm3 < 6 min.
7.Otras propiedades adicionales: .Antioxidante: Previene la formacin de xidos y depsitos. .Anticorrosin: No corroe metales, cobre, juntas, etc. .Antidesgaste: Garantiza duracin a los rganos en movimiento. .Antixido: Protege y conserva los componentes metlicos. .Demulsionabilidad: Facilita la separacin espontnea del agua y del aceite.
CT.ES.117.02.74 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
LLENADO DEL CIRCUITO Y PURGA DEL AIRE En una instalacin nueva, no slo el depsito, sino tambin el cilindro, los tubos de conexin, la vlvula y el silenciador estn vacos de aceite. Por tanto, ser necesario llenar muy bien todos los componentes del circuito hidrulico y evacuar completamente el aire que contienen. Para obtener una instalacin muy silenciosa, sin espuma en el aceite, y para reducir al mximo el sobrecalentamiento, la cantidad de aceite que pongamos en la instalacin deber ser la mxima permitida. La cantidad mxima de aceite necesaria para la instalacin ser la suma del aceite necesario para llenar el depsito ms el aceite necesario para llenar el cilindro (cmara entre la camisa y el mbolo), ms el aceite necesario para llenar los tubos. En las tablas que figuran a continuacin se muestran las cantidades de aceite necesarias para el correcto llenado de los tres elementos: 1. ACEITE PARA EL DEPOSITO = CAPACIDAD A
TIPO DE DEPS ITO C APAC IDAD A LITR OS
110 100
210 200
320 305
450 430
680 650
2. ACEITE PARA EL CILINDRO (SOLO LLENADO SIN RECORRIDO) = B X CARRERA (METROS)
DIMETR O DEL EMB OLO mm AC EITE B Litro/metro
50 3.1
60 4.5
70 5
80 3.8
90 5.7
100 5.6
110 6.4
120 6.1
130 8.5
150 8.3
180 15.6
200 18.9
230 19.4
3. ACEITE PARA LA CAERIA DE CONEXIN = C X LONGITUD (METROS)
C AO AC EITE C lt/m
25.4 0.50
31.8 0.70
38.1 1.00
50.8 2.00
El llenado del depsito debe realizarse vertiendo el aceite por el lado de la semicubierta mvil dejando el nivel a unos 8/10 cm. del borde superior.
CT.ES.117.02.75 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
Antes de verter el aceite en el depsito aseguarse de que en su interior no haya suciedad o agua. El aire debe purgarce desde el punto ms alto del circuito, que normalmente es la cabeza del cilindro. El aceite debe entrar en el circuito muy lentamente, sin crear turbulencias y mezclarse con el aire, que tiene que tener el tiempo necesario para poder salir. Para poder eliminar bien el aire del circuito proceder como se indica a continuacin: 1. Descenroscar casi en su totalidad el tornillo de purga que se encuentra en la cabeza del cilindro. 2. Poner el equipo en marcha con la maniobra subir durante unos segundos , verificando el correcto sentido de rotacin de la bomba, desconectar la electrovlvula de alta velocidad EVR. 3. Poner el marcha el equipo durante 10 - 15 segundos, y detenerlo durante 20 - 30 segundos para que el aire tenga tiempo de salir. Repetir esta operacin hasta que del tornillo de purga salga solo aceite limpio. 4. Volver a cerrar el tornillo de purga del cilindro. 5. En caso de que la central se encuentre ms arriba que la cabeza del cilindro, realizar la purga del aire del correspondiente tornillo situado en la llave filtro. 6. Restablecer el nivel de aceite del tanque. 7. Para purgar y eliminar algn residuo de aire en el circuito, detener el equipo a mitad de recorrido, dejar reposar la instalacin durante 8 - 12 horas y sin mover el sistema proceder a purgar.
EVR
Tornillo de Purga
CT.ES.117.02.76 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
VIAJE DE PRUEBA DE LA INSTALACION
Antes de comensar el viaje de pruba verificar que el pasadizo se encuentre libre para poder efectuar el recorrido de prueba. Ratificar que el coche se mueva en velocidad lenta (de ser necesario desconectar la electrovlvula EVR). El equipo comenzar a ascender en velocidad de nivelacin (lenta) para poder realizar as una mejor inspeccin de la instalacin. El viaje tiene por objeto hacer varias verificaciones: registro de los sobresaltos recorridos, que con el pistn totalmente extendido ninguna parte de la instalacin toque el techo del pasadizo, que las partes mviles y fijas de la instalacin tenga un correcto funcionamiento, que la plataforma verifique los espacios libres con respecto al pasadizo en todo el recorrido y que la caera de conexin no tenga prdidas. La plataforma subir hasta que el pistn est totalmente extendido y haga tope. En este punto comenzar a aumentar la presin de aceite hasta que intervenga la vlvula de seguridad por sobrepresin de aceite y comience a reciclar aceite al tanque. Desconectar la fuerza motriz. Verificar en este punto sobre recorrido superior (aproximadamente 200 mm) y la parte mvil ms alta de la instalacin y el techo del pasadizo (debe ser como mnimo de 100 mm). Realizada verificacin, se proceder a efectuar el descenso, el que se accionar en forma manual.
CT.ES.117.02.77 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
INSTALACION ELECTRICA, SEALIZACION Y CABLEADOS VARIOS Para relizar la instalacin elctrica, la sealizacin y cableados complementarios, Soimet ofrece dos sistemas premontados: A . Instalacin electromecnica: Los elementos que componen la instalacin premontada electromecnica son : Componentes de sealizacin (botoneras de piso, indicadores de posicin, caja de medio curso, cable colgante, etc.) Inversores, lmites, nivelador, patines, etc Ubicacin de los inversores: la distancia entre cada uno de los inversores y su correspondiente cama, estando la cabina nivelada en el piso (distancia A y B en el grfico) Ubicacin de los lmites: existen como mnimo 3 tipos de lmites: dos de fin de carrera (uno superior y otro inferior), ubicados a aproximadamente 3 cm, pasando las paradas extremas; y un lmite de emergencia (como mnimo) a nivel de la parada inferior, el que desconecta la vlvula de emergencia en caso de que se corte la energa elctrica. Esta funcin de emergencia es efectuada por la electrovlvula EVD, que posee un doble bobinado de trabajo (48-12 VCC) y que en caso de corte de la energa elctrica es accionada por una batera de 12 VCC, 1,8 A/h, ubicada en el tablero de control de maniobras. Nivelador - renivelador y patines de piso : el nivelador - renivelador, debe ir montado en la parte superior de la arcata, del lado de la gua ms prxima al pistn (como se observa en el grfico ), y los patines de nivelacin van en cada una de las paradas tomados de las guas.
CT.ES.117.02.78 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
Ubicacion de los iversores y Velocidad de cabina Velocidad de cabina en m / m in Hasta 18 De 18 a 24 De 25 a 30 De 31 a 42 De 43 a 48 De 49 a 60 A (mm) 350 450 550 700 1100 1300 B (mm) 450 550 650 800 1200 1400
Funcionamiento: estando el ascensor detenido, el gancho del nivelador renivelador est apoyado en el patn del piso correspondiente. Al registrarse la llamada de un piso se excita una bobina que posee el nivelador renivelador en su interior, la que produce la retraccin del gancho. Se inicia el viaje de la cabina (1). El gancho permanece retrado durante el desplazamiento de la cabina, sin tocar los patines de los pisos intermedios entre el piso de arranque y el piso registrado (2), cuando pase la cama por el inversor del piso registrado cambiar la velocidad de nominal a nivelacin (lenta), y en ese mismo instante la bobina del nivelador - renivelador es desactivada. Como consecuencia se suelta el gancho, el que permanece en esta posicin mientras asciende lentamente esperando hacer contacto con el patn del piso registrado (3). La cabina se detendr cuando el gancho haga contacto con la placa corta de bronce que posee el patn de nivelacin. En este momento la cabina deber estar perfectamente nivelada en la parada (4). Fin del viaje.
El patn posee tambin una placa larga de bronce en su parte inferior, la que en caso de desnivelar la cabina hacia abajo (por ejemplo, por ingreso de carga a la cabina), har contacto con el gancho del nivelador - renivelador, el que enviar una seal al tablero de control de maniobras para ascender - la cabina en velocidad de nivelacin (lenta) hasta que el gancho vuelva a hacer contacto con la placa corta de bronce, concluyendo as la maniobra de renivelacin automtica de la cabina ( 5 ). La distancia (regulable) entre las dos placas de bronce determina el margen de accionamiento del nivelador - renivelador (ptimo 20 mm).
CT.ES.117.02.79 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
B. Instalacin electrnica: Los elementos que componen la instalacin premontada electrnica son:
Asta ascenso Asta descenso Soporte cabezales infrarrojo Cama de accionamiento de lmites Escuadra de soporte de cama Placa de entorno Placa de nivelacin Placa de cambio de velocidad conjunto de fijacin superior de cables conjunto de fijacin inferior de cables
Para realizar el montaje podemos dividir al sistema en cinco partes: Fijacin de astas: Estando colocado y regulado el bastidor de cabina se procede a colocar las astas de ascenso y descenso. En primer trmino se deben colocar los bulones en la pieza de fijacin superior de astas y luego se los semirrosca. A posteriori se toma el asta correspondiente, que puede ser de ascenso o descenso, y se la coloca de forma tal que encastre en la parte inferior, debiendo quedar sujetada en su parte superior por medio del buln de fijacin. Por medio de un leve movimiento descendente se termina de encastrar el asta en su posicin final. Este proceso se repite con la otra asta.
Fijacin de los soportes de cabezales infrarrojos: para realizar el montaje de los soportes de los cabezales infrarrojos se deben colocar en primer lugar los tornillos correspondientes en la pieza que est ubicada por sobre las astas. Luego se procede a colocar el soporte de los cabezales pasando est a travs de los tornillos semirroscados . Una vez ubicado en la posicin correcta se ajustarn los tornillos. Finalmente se deben fijar los cabezales.
Ubicacion de los iversores y Velocidad de cabina Velocidad de cabina en m / m in Hasta 18 De 18 a 24 De 25 a 30 De 31 a 42 De 43 a 48 De 49 a 60 A (mm) 350 450 550 700 1100 1300 B (mm) 450 550 650 800 1200 1400
CT.ES.117.02.80 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
Fijacin de astas, cabezales infrarrojos y disposicon de pines
Asta de ascenso C onector AMP MNL. N 6 1(IS S ) 4(IS S ) 2(LS ) 5(LS ) 3(LFS ) 6(LFS )
C orrespondencia entre lmites y bornes de control Nonbre IS S LS LF LB LE IS I

Identificacin 25- 27 20-21 1- 2 22- 23 LE-LE 25- 26

Nota: LF resulta de la serie LFS y LFB. Dicha serie se efecta dentro de la caja de techo de cabina.
1(IS I) 4(IS I) 7(LFB )
Asta de ascenso C onector AMP MNL. N 6 2(LB ) 5(LB ) 8(LFB ) 3(LE) 6(LE) 9 N.C
CT.ES.117.02.81 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
Fijacin de astas, cabezales infrarrojos y disposicon de pines
Asta de ascenso C onector AMP MNL. N 6 1(IS S ) 4(IS S ) 2(LS ) 5(LS ) 3(LFS ) 6(LFS )
C orrespondencia entre lmites y bornes de control Nonbre IS S LS LF LB LE IS I

Identificacin 25- 27 20-21 1- 2 22- 23 LE-LE 25- 26

Nota: LF resulta de la serie LFS y LFB. Dicha serie se efecta dentro de la caja de techo de cabina.
Asta de ascenso C onector AMP MNL. N 6 1(IS I) 4(IS I) 7(LFB ) 2(LB ) 5(LB ) 8(LFB ) 3(LE) 6(LE) 9 N.C
CT.ES.117.02.82 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
Colocacin del conjunto de fijacin de cables: En primer lugar se debe colocar y sujetar, en la parte superior, el conjunto de fijacin de cables. Luego se debe colocar el cable de acero, que tiene un dimetro de 3 mm, en los orificios que para tal fin posee la pieza de fijacin superior de cables. Esta tarea se realiza tomando el cable y pasndolo a travs de uno de los orificios de fijacin, ajustando ste con el prensacable all colocado. Este proceso se debe repetir con los dems cables. A continuacin se deben llevar los cables al soporte inferior de cables de la arcata que est colocado en el soporte de apoyo de columna en donde tambin se deben fijar los tensores que se trabarn con contratuerca. En los extremos de los cables de acero se deben fijar los tensores por medio de prensacables, procediendo luego al tensado de los mismos.
CT.ES.117.02.83 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
Fijacin de camas: Para la fijacin de las camas se debe determinar en primer trmino su funcionalida que puede ser de ascenso o descenso. Luego se las debe sujetar a las escuadras de soporte de camas utilizando la tornilleria correspondiente. Finalmente se tomarn los conjuntos y se los fijar, por medio de prensaguas, en sus posiciones correctas.
CT.ES.117.02.84 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
Fijacin de placas: En este paso podemos identificar tres tipos de placas. La de entorno . la de nivelacin y la cambio de velocidad. Para fijar la placa de entorno se debe presionar los encastres en conjunto con el cable de acero. Esta tarea se repite para las placas de nivelacin y de cambio de velocidad.
CT.ES.117.02.85 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
CONTROL FINAL, PUESTA A PUNTO Y PRUEBAS DE SEGURIDAD 1. Hermeticidad de la guarnicin del pistn El pistn en condiciones normales y a lo largo de varios viajes solo se debe observar una pelcula de aceite casi imperceptible adherida al embolo. Este aceite es recolectada a travs del anillo recolector situado en la cabeza del pistn que luego es enviado al recipiente recolector a travs de la manguera de conexin. El aceite recolectado no debe superar de 1 a 2 litros por mes, el aceite recolectado no debe volver a colocarse en la central ya que el mismo se encuentra con impurezas. En periodos largos de almacenamiento es probable que el reten sufra una deformacin permanente que ocasiona una perdida superior a 2 litros por mes. De ser as proceder de acuerdo al punto 1.1. 1.1 Cambio de la serie de guarnicin del pistn Los retenes del pistn se encuentran en la cabeza del pistn, el cambio supone la sustitucin de tres elementos de estanquidad, oring, rasca polvo y rten. La cabeza porta retenes esta roscada, para facilitar su desmontaje, en su circunferencia hay cuatro agujeros ciegos roscados M10. se puede desenroscar la cabeza introduciendo cuatro tornillos en los cuatro agujeros. Antes de realizar la sustitucin de las juntas y retenes hay que controlar la superficie del mbolo y eliminar eventuales irregularidades como rayaduras o golpes, que podran volver a daar el reten. Eliminar con tela esmeril fina (grano 400-600)cualquier irregularidad que se encuentre visualmente o con los dedos. Bloquear la cabina segn el caso lo requiera y proceder a desenganchar el mbolo del bastidor o de la arcatina. Limpiar la cabeza de pistn, desenroscar totalmente el tornillo n3 de la contrapresin y volver a introducir el mbolo con la maniobra manual hasta que el manmetro indique presin cero. -Desenroscar la cabeza roscada portaretenes. - Extraex el rten, el Oring y el rasca polvo. -Limpiar y controlar el alojamiento, volver a colocar los componentes nuevos (tener en cuente que la cara del retn donde aparece la frase PRESSURE SIDE debe ir colocada hacia el interior del cilindro). Volver a montar el soporte , roscar la cabeza con la nueva serie de guarnicin, purgar el sistema y poner en marcha el equipo.
Embolo Rasca plovo Cabeza porta retenes Anillo guia Rten
Anillo guia
Oring
Cilindro
CT.ES.117.02.86 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
2. Hermeticidad del distribuidor NL y caeria Con la instalacin detenida en el piso y las electrovlvulas desexitadas, la presion de carga influye en la parte del distribuidor que sta resaltada con lineas cruzadas.Ver figura a continuacin. Para verificar la estanquidad del distribuidor NL se procede de la siguiente manera: Con el distribuidor a temperatura ambiente y el coche detenido en piso, cerrar la llave filtro y observar el manometro controlando la presin, si esta desciende 4 - 5 bar en los primeros 3 - 4 minutos y tiende a estabilizarce el distribuidor no pierde presin. Si la presin continua descendiendo y se presepita hacia cero, la perdida de presion puede proceder de:
L S R
EVR
Q
VRF
T
EVR EVD
MOT
EVR
EVS
VBP EVD
VR VM
EVS
Generalmente se localizan en las uniones de los tubos rgidos o en los tramos de tubo flexible.Estas prdidas se pueden localizar visualmente. Se eliminan apretando las uniones, o reemplazando caos, anillos selladores, terminales, mangueras teniendo especial atencin en la instalacin (ver pag.50) 2.1 La bomba manual (opsional) La estanqueidad de la bomba manual est asegurada por una esfera. Para controlar la estanqueidad hay que accionar varias veces la bomba manual, dejar la manija contra el distribuidor y esperar unos minutos En caso de prdidas la manija volver hacia atrs por si misma. Repetir la prueba unas veces ms para asegurarse de que la prdida no est causada por partculas de suciedad colocadas entre el alojamiento y la esfera, y eventualmente sustituir la bomba.
CT.ES.117.02.87 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
2.2 Vavula de emergencia manual VEM Tambin la estanquidad del pulsador de emergencia est garantizada por una esfera y se puede ver comprometida por suciedad que se hubiera metido entre el alojamiento y la esfera. Para un primer control se puede quitar la semitapa mvil del depsito y mirar debajo del distribuidor. Cada vez que accione el botn de emergencia se notar un chorro de aceite que tendr que parar completamente cuando se suelta el botn. Si no ocurre esto se puede suponer que VEM tiene perdidas, pero el mismo efecto lo cumple EVD . Para controlar la estanquidad de la vlvula VEM, hay que desatornillar totalmente el grupo de emergencia mediante su hexgono, secar bien el aceite residual que haya quedado dentro del agujero y controlar que no sale ms aceite de la esfera, si se notan prdidas de aceite a travs de la esfera habr que sustituir la totalidad del bloque o bien efectuar una reparacin segn se explica mas adelante. 2.3 Electrovlvula de descenso EVD La esfera de estanquidad de la vlvula de descenso puede permanecer ligeramente abierta y perder presin, verificar el correcto desplazamiento del pistoncito de la bobina, controlar que particulas metlicas no se han alojado entre la esfera y alojamiento. Para comprobar la estanquidad de EVD hay que quitar la bobima, desenroscar la parte mecnica de la bobina, quitar el pistoncito y el alojamiento. Por ultimo, tras de haber eliminado el aceite que quedaba dentro del agujero, controlar que no salga ms aceite por la esfera. En caso de verificar las perdidas de presion en EVD o VEM, hay que sustituir el bloque de descenso o bien proceder a repararlo, para efectuar esto es necesario proceder de la siguiente manera: Cerrar el guifo, quitarle la presion al distribuidor, (que esta sea cero) retirar los tornillos el bloque para inspeccionar los alojamientos de las esferas. Quitar la arandela de presin que bloquea el resorte y la esfera, inspeccionar el alojamiento, de estar daado intentar repararlo, colocando la esfera y golpeando con el punson adecuado. Volver a montar correctamente todos los elementos, colocar nuevamente el bloque y comprobar la estanquidad.
Tornillo n3
CT.ES.117.02.88 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
2.4 Vlvula de bloqueo comandada VBP La vlvula VBP (vlvula de no retorno) debe mantener cerrada la lnea principal cuando la cabina est parada. La estanquidad perfecta est garantizada por un anillo de cierre intercalado entre las dos partes que componen el eje. Este anillo se desgasta con el tiempo y puede verse daado por partculas metlicas que lo mellan e impiden su estanquidad, al interponerse entre alojamiento y anillo. El cierre puede verse frenado, adems, por el mal deslizamiento del pistoncito VBP por culpa de la suciedad o porque se vea impedido por el cierre imperfecto de la electrovlvula EVD. El aceite perdido a travs de la vlvula VBP descarga directamente en el depsito a travs del tubo de descarga, y slo puede comprobarse a travs del mismo. Para eliminar las prdidas de la VBP, por tanto, hay que: Comprobar que el pistoncito VBP se deslice bien y eventualmente liberarlo de la suciedad o repasarlo con una tela fina. Controlar que con la bobina desexcitada la electrovlvula EVD cierre perfectamente. Sustituir el anillo de cierre de la VBP de la manera siguiente: Cerrar el grifo de la lnea principal. Desenroscar el tornillo n 3 de la contrapresin del mbolo y con el pulsador de la maniobra de emergen cia llevar la presin a cero. Desenroscar el tornillo que mantiene unidas las dos partes del pistoncito VBP y sustituir el anillo de cierre que se encuentra entre las mismas, poniendo cuidado en volver a colocarlo en el sentido correcto. Volver a montarlo todo prestando atencin al O-Ring enter el grupo de vlvulas y la tapa.
Anillo de cierre
Posicin de filtros en el distribuidor NL

CT.ES.117.02.89 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
3. Limpieza de los filtros del distribuidor NL Al momento de una revisin general o cuando se presenten anomalas de funcionamiento, limpiar todos los filtros que se encuentran correspondientes a las electrovlvulas y que se indican en el anterior punto. En particular, cuando se presenten problemas de aceleracin o de arranque en subida, limpiar el filtro del bloquecito de subida indicado en la figura siguiente, quitando antes el tapn y luego extrayendo el filtro.
Filtro EVS Filtro descarga EVS
4. Control de las presiones mnima y nominal 4.1 Presin mominal: Para verificar este valor se deber tener en cuenta el valor de carga til y de presin maxima de trabajo especificados en la hoja de pedido. Se deber colocar en la cabina la totalidad de la carga til especificada y elevarla hasta la parada superior. Observar entonces que la presin indicada en el manmetro sea la maxima de trabajo 2 bar (2 Kg/cm2). 4.2 Presin mnima: El valor de esta presin debe ser el especificado en la hoja del pedido. Para verificarlo realizar con la cabina vaca un viaje hasta la parada ms baja y medir por medio del manmetro la presin en ese punto 2 bar (2 Kg/cm2). Importante: Se debe cerrar el manmetro una vez concluidas las mediciones. 5. Nivel y envejecimiento del aceite 5.1 Nivel: Con el cilindro en el tope superior comprobar que el nivel de aceite del depsito cubra abundantemente el grupo bomba - motor (mnimo 2 - 4 cm. por encima del cuerpo del motor). Con el cilindro en sobrerecorrido inferior el nivel de aceite debe permanecer 7 - 8 cm. por debajo del borde del depsito. 5.2 Envejecimiento: El envejecimiento del aceite es difcil de valorar en trminos de tiempo, ya que depende de las condiciones detrabajo, presin, temperatura y horas de trabajo. El polvo y la humedad presentes en el ambiente pasan al aceite directamente o por condensacin a traves de aire que entra en el depsito durante la fase de subuda, y pueden deteriorar el aceite en plazos muy cortos. Si esto ocurre hay que dejar el coche detenido en piso inferior , dejar decantar el aceite y decargar el agua y lo turbio por el tapn de descarga de la central. La presin y la temperatura no influyen directamente sobre el aceite, a no ser que el equipo este sometido repetidamente a sobrecalentamientos, o que el motor se queme en su interior. Las horas de trabajo efectivas de un buen aceite se pueden valorar medianamente entre las 3000 y las 5000 horas como maximo, dichos limites estan fuertemente condicinados por los factores anteriores. Una vez al ao y en cualquier caso cada 2000 horas de trabajo, controlar el estado del aceite: olor, color, espuma, particulas de suciedad, etc. Si fuera necesario, hacer que lo examine un laboratorio especializado.
CT.ES.117.02.90 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
6. Control del funcionamiento de las protecciones: Controlar el buen funcionamiento de las protecciones interconectadas entre la central y el cuadro de maniobras. 7. Regulacin vlvula de sobrepresin: Tornillo n 1 La vlvula de sobrepresin debe tararse con un valor de presin equivalente a 1,4 veces la presin esttica mxima a plena carga. (Se admiten valores ms altos, mximo 1,7 veces, pero slo si esto se haba tenido en cuenta al hacer el proyecto). La presin mxima se alcanza slo con el pistn en la posicin ms alta o con el grifo de la lnea principal cerrado. . Cerrar el grifo principal y abrir el grifo del manmetro. . Asegurarse de que el tornillo n 2 (baja velocidad) y el tornillo n 7 (puesta en presin) estn desatornillandos por lo menos 4/5 vueltas. . Desenroscar el tornillo n 1 y descargar la eventual presin con el pulsador rojo de emergencia manual. . Poner en marcha el motor y excitar la bobina de la electrovlvula EVS en las instalaciones en que est prevista. . Roscar el tornillo n 1 hasta alcanzar el valor de presin deseado y detener el motor. . Descargar nuevamente la presin con el pulsador de emergencia y volver a arrancar el motor controlando nuevamente que el manmetro indique la presin elegida, bloquear la tuerca de sujecin y detener el motor. Si se desea disminuir la presin escogida, descargar la presin con el pulsador de emergencia, desenroscar el tornillo n 1 y repetir la regulacin. 8. Regulacin arranque en subida (asceleracin): Tornillo n7 El arranque en ascenso es suave y sin tirones si la presin sube lentamente del valor minimo a su valor nominal.El aumento de la presin se regula con el tornillo n 7. . Cerrar el grifo principal y con el motor parado descargar la presin con el pulsador de emergencia.Si se desa dejar la presin completamnete a cero, desenroscar el tornillo n3 de la contrapresin. . Roscar completamente el tornillo n 7, arrancar el motor y excitar la bobina EVS, si la hay. En estas condiciones la presin no aumentar o aumentar muy lentamente. . Siempre con el motor y EVS exitados, desenroscar poco a poco el tornillo n 7 hasta que en el manmetro se vea presin sube lentamente y de forma gradual hasta su valor nominal. . Volver a controlar la regulacn de la presin mxima y la aceleracin ajustar las contratuercas n 1 y n 7. 9. Regulacin de la baja velocidad: Tornillo n2 La baja velocidad de ascenso y la baja velocidad de descenso se regulan con el tornillo n 2. . Controlar que el grifo principal est abierto. . Desconectar la bobina de la electrovlvula EVR, que corresponde a la alta velocidad tanto en subida como en descenso. . Arrancar el motor y excitar la EVS si la hay. Durante la subida a baja velocidad regular el tornillo n 2 a la velocidad deseada. . Hacer un descenso a baja velocidad excitando slo la bobina de la electrovlvula EVD. Controlar que en esta situacin no se produzcan vibraciones durante el descenso. Si es necesario despus de haber regulada la mxima velocidad de bajada, aumentar la baja velocidad desenroscando ligeramente el tornillo n 2 y sujetar la tuerca en esta posicin.
CT.ES.117.02.91 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
10. Regulacin de la velocidad de ascenso:Tornillo n 6 La velocidad mxima en ascenso la determina la capacidad de la bomba. La alta velocidad en ascenso debe ser ligeramente inferior a la mxima velocidad permitida de la bomba. El tornillo n 6 regula y limita la abertura del regulador de flujo, de forma que su paso sea el mnimo indispensable para la capacidad de la bomba, y una pequea cantidad de aceite vuelva al depsito a travs del tubo de descarga. Desenroscar completamente el tornillo n 5 para estar seguros de obtener el frenado de la instalacin. Tras haber desenroscado por completo el tornillo n 6, volver a roscarlo 4/5 vueltas para acercarse lo ms posible al calibrado final. Hacer la subida a alta velocidad excitando elctricamente el motor, la electrovlvula EVR y EVS si la hay. La correcta regulacin del tornillo n 6 se obtiene cuando roscando el tornillo n 6 la velocidad de subida ampieza a disminuir, mientras que desenroscndolo tiende a aumentar. Si nos acercamos a la correcta regulacin, la alta velocidad tender a disminuir y se notar una pequea cantidad de aceite que vuelve al depsito con un ligero aumento de ruido, debido tanto al aceite como al motor. El tornillo n 6 demasiado abierto no solo no hace aumentar la velocidad, si no que empeora las regulaciones y las hace mas dificiles. 11. Regulacin de la velocidad de descenso: Tornillo n 8 Antes de realizar este calibrado asegurarse de que el tornillo n 4 para la prueba de la vlvula paracaidas est abierta 2 o 3 vueltas. Hacer el descenso excitando elctricamente las bobinas de las electrovlvulas EVD y EVR simultaneamente. Regular el tornillo n 8 con el fin de obtener una velocidad de descenso igual a la velocidad de subida. El tiempo para el descenso desde el piso ms alto hasta el piso ms bajo debe ser igual al tiempo necesario para subir del piso ms bajo al piso ms alto. Al roscar el tornillo n 8, la velocidad de descenso aumenta, al desenroscar el tornillo n 8 la velocidad de descenso disminuye. Una vez regulada la mxima velocidad de descenso, volver a controlar la baja velocidad de descenso. 12. Regulacin de la desaceleracin : Tornillo n 5 El paso de la alta a la baja velocidad tanto para la subida como para la bajada se regula con el tornillo n 5. Antes de regular el tornillo n 5 hay que verificar que ya estn reguladas la baja velocidad, la alta velocidad de subida, la alta velocidad de descenso y las distancias a las que desexcita la bobina antes de llegar al piso Roscando se obtiene un frenado largo y suave.Desenroscando el frenado se vuelve brusco y el recorrido en velocidad de nivelacin se alarga. El frenado tiene que ser de manera que la cabina recorra a baja velocidad los ltimos 8/10 cm. antes de deternerse, siendo la temperatura del aceite de 25/35 C.
Evitar cerrar completamente el tornillo n 5, de lo contrario el ascensor no frena y se pasa de piso.
CT.ES.117.02.92 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
13. Contrapresin cable flojo : Tornillo n 3 En las instalaciones indirectas, el uso del pulsador de emergencia no debe provocar el aflojamiento de los cables cuando la cabina est bloqueada. Por ello es necesario que dentro del circuito quede una presin residual ms alta que la presin generada por el peso de los mbolos de la polea y de los cables. Dicha presin es generada por el tornillo n 3: al roscarlo aumenta, al desenroscarlo disminuye. El valor de la contrapresin idnea para contrarestar el descenso del mbolo es de aproximadamente 6/8 bar. Para regular la contrapresin proceder de la manera siguiente (ver figura A): Cerrar el grifo de la lnea principal y descargar la presin con el pulsador de emergencia. La presin residual que se lee en el manmetro es la contrapresin de antiaflojamiento de los cables. Atornillar o desatornillar el tornillo n 3 segn si hay que aumentar o disminuir el valor de la presin. Para comprobar la presin escogida: Aumentar la presin del circuito con la bomba manual. Descargar la presin con el pulsador de emergencia y leer la presin residual. Repetir si fuera necesario las operaciones anteriores hasta obtener la contrapresin deseada. 14. Regulacin de la presin de la bomba manual:Tornillo N 9 La bomba manual tiene su vlvula de seguridad que hay que regular a 2,3 veces la presin nominal.La regulacin se realiza con el tornillo n 9: al apretarlo aumenta, al aflojarlo disminuye (ver figura B). En caso de que hubiera dificultades para accionar la bomba manual, cerrar el grifo principal, desenroscar el tornillo n 3, descargar la presin con el pulsador de emergencia y accionar rpidamente la maneta de la bomba manual. Si fuera necesario, intentar llenar de aceite el tubito de plstico que entra en el depsito. Para tarar a la presin correcta, actuar sobre el tornillo n 9 y accionar la maneta de la bomba manual. La presin de tarado de la bomba manual es la mxima alcanzada y leda en el manmetro. Descargar la presin con el pulsador de emergencia. Pulsador de emergencia
Tornillo n3 Tornillo n9 Figura A

Figura B
CT.ES.117.02.93 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
15. Regulacin presostatos minima - maxima y sobrecarga En el presostato, cuando se alcanza una presin determinada acciona un contacto elctrico que puede ser: de conmutacin, de abertura o de cierre. Existen presostatos con distintas clases de aislamiento, distintas precisiones y distintas histresis. En las figuras expuestas a continuacin se muestran dos formas de prestostato y dos tipos de contacto. La regulacin de las presiones de intervencin se obtiene con el tornillo que se encuentra en el centro del presostato. Girando en la direccin de las manecillas del reloj la presin de intervencin aumenta, girando en sentido contrario a las manecillas del reloj disminuye. El presostato o presostatos va instalado en el bloque de la vlvula NL directamente en la lnea de presin que llega desde el cilindro antes de la vlvula de bloqueo pilotada VBP y por tanto siempre est bajo de presin. Para la regulacin del presostato: . Cerrar el grifo principal. . Descargar la presin con el pulsador de emergencia. . Con la bomba manual, llevar la presin al valor deseado. . Conectar un tester a los contactos del presostato. . Actuar sobre el tornillo de regulacin del presostato, hasta obtener que el contacto cambie de estado.
Tornillo de regulacin
Contracto de conmutacin Tornillo de regulacin
Contracto de cierre N.A

CT.ES.117.02.94 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
16. Esquema distribuidor NL y vlvula paracaidas VP El esquema oleodinmico SF 1855 vlvula tipo NL:
SIMBOLOGIA VR = Vlvula de retencin VM = Vlvula de maxima presin VS = Vlvula de seguridad VRF = Vlvula regulacin flujo VBP = Vlvula de bloque pilotiada EVD = Electrovlvula de descenso EVR = Electrovlvula regulador de flujo EVS = Vlvula de subida.
VEM VP FR R M PM
= Emergencia manual = Vlvula Paracaidas = Filtro vlvula = Grifo para manmetro = Manmetro = Bomba manul
CT.ES.117.02.95 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
17. Regulacin de vlvula paracadas Generalidades Por vlvula paracadas se entiende el paracadas hidrulico, montado sobre el cilindro, contra la cada libre o el descenso a velocidad excesiva. La vlvula de paracadas debe ser capaz de detener la cabina en descenso y mantenerla quieta, como maximo , cuando la velocidad alcance un valor igual a la velocidad nominal de descenso aumentada en 0,3 m/s. A efectos prcticos, se puede fijar un aumento de la velocidad de descenso equivalente al 30% de la velocidad nominal. Con este valor se cubren todas las aplicaciones hasta la velocidad mxima admitida para las instalaciones hidrulicas, que es de 1 m/s. Puesto que la velocidad de la cabina vara si vara el flujo de aceite que pasa por la vlvula, regular la vlvula significa limitar su caudal de paso a un valor mnimo que deje pasar libremente la cantidad de aceite inferior a la regualcin y bloquee el paso cuando la cantidad de aceite alcanza el valor tarado. Esto se obtiene actuando sobre el tornillo de regulacin de la vlvula: . Roscando se disminuye la velocidad de intervencin. . Desenroscando se aumenta la velocidad de intervencin. La velocidad exesiva en descenso (o simulacin de ruptura de conexin ce caeria) se obtiene cerrando el tornillo N 4 situado en distribuidor NL. Regulacin Si la vlvula paracaidas no ha sido previamente regulada en fbrica, habr que realizar la regulacin directamente en la instalacin sirvindose de los grficos que aparecen en la tabla correspondiente. En dicha tabla aparecen cuatro grficos, que corresponden a los cuatro tipos de vlvula. . La dimensin "Q", en litros/min., representa el flujo de aceite que atraviesa la vlvula de bloqueo. . La dimensin "Y", en mm., representa la medida del saliente del tornillo de regulacin, una vez realizada la regulacin. Para hacer la regulacinde la vlvula/s hay que proceder de la manera siguiente: A. Determinar el tipo de vlvula/s que hay que calibrar, leyendo la placa o sacando la informacin del tamao de la entrada del aceite.
C ONEXIN AC EITE R = 3/ 4 R = 1 3/ 4 R = 1 1/ 2 R = 2
DIMETR O C AER IA (mm) 25.4 31.8 38.1 50.8
DIMENS IN VLVULA VP 034 VP114 VP112 VP200
C AUDAL NOMINAL litros/min 15 - 35 35 - 150 70 - 300 150 - 600
CT.ES.117.02.96 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
B. Determinar el caudal en l/min. de la bomba instalada en la instalacin, de la que depende la velocidad nominal. C. Calcular el valor "Q" en litros/min., capaz de hacer aumentar la velocidad de descenso en un 30% respecto a la velocidad nominal. Considerando instalaciones con velocidad de subida igual a velocidad de descenso, tenemos: Instalaciones con una vlvula de bloqueo (un solo cilindro) Q (litros/min) = caudal bomba x 1,3 D. En el grfico de la tabla de regulacin lee el valor Y que corresponde a la capacidad Q anteriormente calculada, y colocar el tornillo de regulacin en la cota Ycomo se indica en el dibujo.
Cota de tarado Vlvula abierta
VLVULA VP 034 VP 114 VP 112 VP 200
DIMETR O R R 3/ 4 R 1 1/ 4 R 1 1/ 2 R 2
DIMETR O B (mm) 16 24 34 40
Q nominal (litros/min) 15 - 35 35 - 150 70 - 300 150 - 600
Q de tarado Max (l/min) 100 300 550 900
Ejemplo:
n Vlvula n 1 bomba 100l/min Q= 100 x 1.3 = 130 l/min Y= 30 mm
Grafico para el tarado de Vlvula paracadas
Q = CAUDAL VLVULA PARACADAS (REGULACION = CAPACIDAD NOMINAL + 30 %

CT.ES.117.02.97 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
18. Comprobacin y funcinamiento de la vlvula paracadas A. Liberar el hueco y asegurarse de que todos los componentes del ascensor funcionan perfectamente. B. Cargar la cabina con la carga nominal y llevarla hasta el piso ms alto. C. Roscar completamente el tornillo n 4, situado en el grupo de vlvulas "NL" de la central. D. Hacer una bajada desde el piso ms alto hasta el ms bajo. E. La velocidad de la cabina tender a aumentar hasta superar la velocidad nominal. F. La vlvula de bloqueo intervendr cuando la velocidad de descenso haya aumentado ms o menos el 30% respecto a la velocidad nominal y la cabina ir frenando hasta detenerse. G. Si tras unos metros de recorrido a velocidad superior a la nominal la intervencin no se hubiera producido, detener la cabina accionando el "STOP" y regular nuevamente la vlvula paracadas roscando progresivamente el tornillo de regulacin (1/4 de vuelta cada vez), y repetir la comprobacin. H. Volver a abrir unas 2 vueltas el tornillo n 4 y bloquearlo con la tuerca correspondiente. Controlar que en estas condiciones la vlvula paracadas no intervenga. De lo contrario, desenroscar ligeramente el tornillo de regulacin de la vlvula de bloqueo y repetir la comprobacin. I. Una vez acabada la prueba, bloquear el tornillo de regulacin con la tuerca de sujecin y sellar con pintura roja, o interconectar con un alambre fino los agujeros correspondientes situados en el tornillo de regulacin y en el cuerpo de la vlvula, y por ltimo plomear. 19. Emergencia manual - batera Controlar el funcionamiento del descenso de emergencia periodicemente. El manual presionando el pulsador de emergencia con la cabina en cualquier posicin y la emergencia por batera simulando un corte de energia desconectando la tensin de alimentacin. 20. Renivelacin Al momento de una revisin general controlar el funcionamiento de la renivelacin, accionando en todos los pisos la emergencia manual. 21. Placas, esquemas, instrucciones Verificar que toda la documentacin, manuales, intructivos de emergencia, diagrama de control de maniobras, planilla de servicios, etc. Esteen actualizadas, en lugar seguro y accesible.
CT.ES.117.02.98 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
POSIBLES PROBLEMAS Y SOLUCINES 1. El ascensor no sube ni a baja ni a alta velocidad Controlar la presin de tarado del tornillo n 1. Con el grifo principal cerrado, descargar la presin esttica con el pulsador de emergencia y poner en marcha el motor. La presin de tarado debe ser 1,4 veces la presin esttica mxima con plena carga: Si la presin es demasiado baja, roscar el tornillo n 1 hasta el valor requerido, y probar. Si la presin no sube en absoluto o si no consigue alcanzar el valor deseado, proseguir de la manera siguiente: Controlar el grupo motor-bomba, verificando que con el motor funcionando correctamente, todo el aceite de la bomba vuelve al depsito a travs del tubo de descarga. Controlar que el tubo de conexin interno bomba-grupo de vlvulas o el silenciador no estn sueltos o rotos. En las vlvulas con bobina EVS (estrella-tringulo), controlar que la bobina no est quemada o derivada, y que est alimentada con la tensin correcta; eventualmente, probar empujando a mano su pistoncito con un destornillador, sin rayar su alojamiento. Controlar que el tornillo n 7 est suficientemente abierto, y eventualmente probar a aflojarlo unas vueltas. En caso de que no se obtenga ningn resultado, cerrar el grifo principal, descargar la presin con el pulsador de emergencia y proceder de la manera siguiente: Controlar y limpiar el filtro de la lnea EVS. Quitar la tapa que se encuentra al lado de la bomba manual y comprobar que el pistn VM de la vlvula de mxima presin pueda moverse libremente y no est atascado por alguna impureza.
Bomba manual
Tornillo regulacin n6
Tornillo regulacin n2
CT.ES.117.02.99 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
Para las instalaciones con bobina EVS, desmontar el bloque estrella -triangulo , desenroscar la parte mecnica de la bobina y agitarla fuertemente hacia delante y hacia atrs para verificar que el pistoncito de su interior puede moverse libremente (hay que agitar fuerte porque el pistoncito est frenado por un resorte); para las instalaciones sin bobina EVS, quitar el tapn EVS; en ambos casos limpiar el pistoncito de latn que hay debajo, limpiar las piezas desmontadas y volver a montar . Una vez obtenida la presin, controlar la regulacin de los tornillos n 7 y n 1.
Tornillo n 7
2. El ascensor sube lentamente con una presin dinmica mucho ms alta que la presin esttica Comprobar que la cabina se deslice por las guias sin demasiada friccin. Comprobar que las guas estn paralelas y que tengan la misma distancia en todo el recorrido. Comprobar que el cilindro y el mbolo totalmente extrado sean paralelos a las guas durante toda su longitud. Comprobar que el tornillo n 6 del bloque de vlvulas no est demasiado cerrado. Comprobar que el tornillo de regulacin de la vlvula paracaidas no est demasiada cerrado. 3. El ascensor funciona a baja velocidad en ascenso y descenso Controlar que la bobina EVR no est quemada y que est alimentada con la tensin correcta, probar enpujando manualmente el pistoncito. Comprobar que no est bloqueado el pistn VRF. Para realizar este control quitar la brida que lleva al tornillo n6. Limpiar el filtro de descarga de EVR y controlar que no tenga impuresas el obturador.
CT.ES.117.02.100 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
4. El ascensor no arranca en bajada Comprobar que la bobina EVD no est quemada o que no est alimentada con la tensin correcta. Comprobar que la presin esttica mnima sea superior a 10/12 bar. Eventualmente, cargar la cabina. Comprobar que la vlvula de paracadas del cilindro no est actuando. Eventualmente, desbloquear. Comprobar que el tornillo n 8 no haya sido totalmente desenroscado. Comprobar que la vlvula EVS (si existe) no tenga el pistoncito mecnicamente bloqueado en posicin de cierre. 5. El ascensor arranca en bajada y enseguida se detiene Controlar que la vlvula paracadas del cilindro no est demasiado cerrada. En este caso la vlvula interviene inmediatamente y la presin del manmetro baja a cero. Comprobar que la vlvula "VR" no haya permanecido abierta a causa de la suciedad. Para acceder a la "VR" hay que desconectar el tubo de conexin bomba-grupo de vlvulas, levantar la tapa en la que apoya el bloque de vlvulas y extraer el racor que se encuentra a la entrada de dicha vlvula. 6. El ascensor desciende slo a baja velocidad Comprobar que la bobina EVR no est quemada y que no est alimentada con la tensin correcta. Comprobar que la presin de la instalacin sea suficiente para que la cabina tome velocidad. (Por lo menos 8-10 bar mientras la cabina est bajando). Desmontar la parte mecnica de la bobina EVR y agitarla hacia delante y hacia atrs para comprobar que su pistoncito interno puede moverse libremente. 7. El ascensor no frena y se pasa de piso Comprobar que la bobina de alta EVR sea desexcitada a la distancia correcta del piso. Controlar que el pistoncito interno de la bobina EVR est libre. Para ello, desmontar la parte mecnica de la bobina y agitarla adelante y atrs. Controlar que la temperatura no sea muy baja, y eventualmente desenroscar aproximadamente un cuarto de vuelta el tornillo n 5. Cerrar el grifo principal, descargar la presin con el pulsador de emergencia, quitar la brida que lleva el tornillo n 6 y controlar que el pistn VRF est libre de moverse. Si es necesario pasar con tela fina y limpiar antes de volver a montar. 8. Durante la baja velocidad en descenso vibra o baja a saltos Comprobar que la cabina deslice por las guas sin demasiada friccin. Controlar que el cilindro est bien aplomado y est paralelo a las guas. Controlar que no haya aire en el cilindro y en el circuito. Controlar las fricciones en las rozaderas del bastidor. Controlar mediante el manmetro que la presin en el grupo no descienda por debajo de los 10 bar (eventualmente lastrar).
CT.ES.117.02.101 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
Una diferencia demasiado alta entre la presin esttica y la presin dinmica (superior a 5/6 bar) puede indicar una friccin excesiva en la instalacin. Aumentar ligeramente la baja velocidad, desenroscando el tornillo n 2. Cerrar el grifo principal, desenroscar el tornillo n 3, descargar la presin con el pulsador de emergencia, desmontar y limpiar el grupo VRA, vlvula de equilibrado de descenso, tornillo n 8.
Tornillo n8
9. El ascensor en subida se para en el piso bruscamente El problema se presenta cuando el ascensor llega al piso y se detine sin haber alcanzado la baja velocidad. Controlar la distancia del inversor o inductor y la regulacin del tornillo n5. Controlar que el tornillo n6 no haya sido desenroscado excesivamente. Recordar que la velocidad de subida la da, en cualquier caso la bomba, y no aumenta por descenroscar el tornillo n6 ms que lo necesario. MODIFICACIN DE LA VLVULA DE ARRANQUE DIRECTO A CONTROLADO El grupo de vlvulas a transformar slo tiene la bobina doble para el descenso y la bobina simple para la alta velocidad. Limpiar con disolvente la pintura alrededor del tapn A y del tornillo B del bloque de subida. Quitar el tapn A con su junta y el tornillo B.
CT.ES.117.02.102 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
Limpiar la pintura residual con cuidado de que no entre en los agujeros abiertos. Montar en lugar del tapn A el dispositivo Estrella - Triangulo sin cerrar el agujero donde estaba el tornillo B.
CT.ES.117.02.103 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG
CRONOGRAMA DE MANTENIMIENTO PARA LOS COMPONENTES HIDRULICOS
OPER AC IONES DE MANTENIMIENTO PER IDIC O R EC OMENDADO C OMPR OB AC IN HER METIC IDAD DE LA GUAR NIC IN DEL PISTN C OMPR OB AC IN HER ETIC IDAD DEL DISTR IB UIDOR Y C AER IA C ONTR OL NIVEL AC EITE Y SU ESTADO DE C ONSER VAC IN LIMIEZA FILTR O PR INC IPAL Y FILTR O GR UPO - VLVULAS C ONR OL PR ESIN MINIMA Y MAXIMA C OMPR OB AC IN FUNC INAMIENTO VLVULA PAR AC ADAS C OMPR OB AC IN C ONTR APR ESIN C AB LE FLOJO R ENIVELAC IN C OMPR OB AC ION EMER GENC IA MANUAL - B ATER IA PLAC AS -TAR JETAS -ESQUEMAS R EVISIN TOTAL
R EFER ENC IAS MANUAL INSTR UC C IONES PAR A EL MANTENIMIENTO R EC OMENDADO AL FINAL INSTALAC ION 84 85 88 88 88 96 91 96 96 96 84 a 96 96 96 96 84 a 96 96 91 88 C ADA 2-3 MESES 84 85 88 88 88 C ADA AO C ADA 5-10 AOS 84 85 88
Av. Belgrano 2445 (1872) Sarand Pcia. de Buenos Aires ARGENTINA Tel./Fax: (+54) (11) 4205-1420 (Rotativas) E-mail: info@soimet.com http://www.soimet.com
Sujeto a modificacin sin previo aviso! Subjet to change to without notice!

CT - Es.117.02 Todas Las Tipologias

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

CT - Es.117.02 Todas Las Tipologias

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

CT.ES.117.

MANUAL DE INSTRUCCIONES PARA MONTAJE DE ASCENSORES HIDRAULICOS

Hoja/sheet Da/date Versin/issue Aprobado/approved:

CT.ES.117.02.3 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG

INDICE GENERAL INTRODUCCION Tipologias Aplicacin 3 3 5

Sujeto a modificacin sin previo aviso!

Subjet to change to without notice!

Hoja/sheet Da/date Versin/issue Aprobado/approved:

CT.ES.117.02.4 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG

Sujeto a modificacin sin previo aviso!

SOIMET A MEMBER OF WITTUR

Subjet to change to without notice!

Hoja/sheet Da/date Versin/issue Aprobado/approved:

CT.ES.117.02.5 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG

97 97 98 98 99 99 99 99 99 100 100 102 103

Sujeto a modificacin sin previo aviso!

SOIMET A MEMBER OF WITTUR

Subjet to change to without notice!

Hoja/sheet Da/date Versin/issue Aprobado/approved:

CT.ES.117.02.6 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG

Sujeto a modificacin sin previo aviso!

SOIMET A MEMBER OF WITTUR

Subjet to change to without notice!

Hoja/sheet Da/date Versin/issue Aprobado/approved:

CT.ES.117.02.7 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG

PISTON TELESCOPICO 2 ETAPAS

PISTON TELESCOPICO 3 ETAPAS

PISTON TELESCOPICO 2 ETAPAS

2 PISTONES TELESCOPICOS 2 ETAPAS

PISTON TELESCOPICO 3 ETAPAS

2 PISTONES TELESCOPICOS 3 ETAPAS

INDIRECTO LATERAL CON POLEA (2:1)

Sujeto a modificacin sin previo aviso!

SOIMET A MEMBER OF WITTUR

Subjet to change to without notice!

Hoja/sheet Da/date Versin/issue Aprobado/approved:

CT.ES.117.02.8 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG

Cantidad de Paradas: 2 (4 m). Velocidad: 60 m/min. Carga til: 2400 Kg.

SOIMET A MEMBER OF WITTUR

Subjet to change to without notice!

Hoja/sheet Da/date Versin/issue Aprobado/approved:

CT.ES.117.02.9 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG

Indirecto lateral 2:1

Sujeto a modificacin sin previo aviso!

SOIMET A MEMBER OF WITTUR

Subjet to change to without notice!

Hoja/sheet Da/date Versin/issue Aprobado/approved:

CT.ES.117.02.11 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG

INSTALACION PISTON DIRECTO CENTRAL ENTERRADO

Sujeto a modificacin sin previo aviso!

SOIMET A MEMBER OF WITTUR

Subjet to change to without notice!

Hoja/sheet Da/date Versin/issue Aprobado/approved:

CT.ES.117.02.12 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG

Grampas Guas Empalmes Tornillera

Sujeto a modificacin sin previo aviso!

SOIMET A MEMBER OF WITTUR

Subjet to change to without notice!

Hoja/sheet Da/date Versin/issue Aprobado/approved:

CT.ES.117.02.13 30.10.2002 23.03.2001 WA/AG

EG: FG: U: R: EH: EF:

Sujeto a modificacin sin previo aviso!

SOIMET A MEMBER OF WITTUR