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Diesel ou gs natural?

Considerando o interesse que o uso do gs natural vem despertando no segmento de gerao de energia, basicamente fundamentado no conceito de "energia limpa", apresentamos a seguir as caractersticas inerentes a cada opo de grupo gerador, a Diesel e Gs Natural

! " #$%&&'#& Diesel


O leo Diesel considerado poluente atmosfrico, na medida em que os produtos da combusto, basicamente gs carbnico acompanhado de outros compostos nocivos, so expelidos para o ambiente, em alguns casos, na forma de fumaa negra !s regulamenta"es ambientais no #rasil, ditadas pelo $O%!&!, assim como em outros paises, por meio das suas ag'ncias reguladoras, estabelecem limites para a composio dos gases de combusto, segundo padr"es que definem valores cada ve( menores ao longo dos anos futuros, para que os fabricantes introdu(am inova"es de desenvolvimento tecnolgico capa(es de assegurarem a reduo dos n)veis atuais de poluio ambiental *ntretanto, com o crescimento exponencial da populao de motores desse tipo, o aumento de volume de poluentes emitidos tem se mostrado inevitvel

Gs Natural
O gs natural considerado no poluente, embora a sua combusto, como ocorre com qualquer combust)vel, produ(a gs carbnico +$O ,- em elevadas propor"es, em .g/.0 h, contribuindo para o efeito estufa de forma semelhante !lm disso, h muitas incerte(as quanto 1 composio do gs natural, dado que a mesma no fixa e permanente Os gases podem conter fra"es significativas de gases inertes +nitrog'nio e hlio-, de compostos sulfurosos +2 ,3- e de $O, ! queima de gs natural 4impuro4 provocar impacto sobre a mudana no clima diferente do causado por hidrocarbonetos puros O impacto da queima do gs natural sobre o aquecimento global pode ser maior do que o normalmente suposto 5ambm, h que se considerar que o gs natural, como subproduto da produo de petrleo, necessita ser queimado, para que no se6a lanado na atmosfera e produ(a um efeito poluente de( ve(es maior

7ara ambos os combust)veis, o uso de catalisadores recomendvel, visando 1 reduo de emiss"es, especialmente no caso do leo Diesel, considerando a produo de maior volume de material particulado, fuligem, monxido de carbono e compostos sulf)dricos, como o 3O ,, cu6as presenas so redu(idas no gs natural

( " )#ND%$#N*+ " ,#fici-ncia. Diesel


*ntre 89 e :;< com combust)vel Diesel comercial 4D4, poder calor)fico t)pico de ;= >== ?cal/.g 7ara gerao de energia, o consumo espec)fico fica em torno de

Gs Natural
*ntre 8: e 8@<, para regime de carga de @=< da capacidade nominal, podendo se redu(ir consideravelmente em funo de cargas menores Os valores so para

=,,9 litro por .0 h gerado em regime de carga acima de A=< da capacidade nominal do motor O motor acionador no deve ser utili(ado com carga inferior a 8=< da sua capacidade

poder calor)fico mdio de B :== ?cal/m8 +%o #rasil, a definio dos parCmetros para o gs natural se fa( conforme mtodo !35& D 8>@@, classificando o 7oder $alor)fico 3uperior +7$3- em tr's faixasD !- E #aixo, de @ === a B ===F #- E &dio, de @ @== a ;= ,== e $- E !lto, de ;= === a ;, >== ?cal/m 87ara produo de energia eltrica, estimaEse um consumo espec)fico da ordem =,8= m8/.0 h gerado

/ " C0&*+& " ,%nvestimento inicial. Diesel Gs Natural


De GH 9>=,== a GH @==,== por .0 de De GH ; ;==,== a GH ; :==,== por .0 de pot'ncia instalada pot'ncia instalada

1 " C0&*+ D# $2N0*#N34+ Diesel


De GH 8>,== a GH >=,== por &0 h de energia gerada %as instala"es de emerg'ncia, onde a taxa de utili(ao redu(ida, estimaEse o custo de manuteno em ;,=< +oscila de =,> a ;,><, em funo da complexidade- do custo de implantao, por m's 7ara uma instalao de , === .0, o custo anual de manuteno seria de aproximadamente GH ;>= ===,== +GH ;, >==,== por m's-

Gs Natural
De ,=,== a GH ,>,== por &0 h de energia gerada O motor a gs natural tem maior durabilidade e, como conseqI'ncia, menor custo espec)fico de manuteno %ormalmente, no indicado para gerao de energia de emerg'ncia

5 " C0&*+ D2 #N#)G%2 G#)2D2 Diesel Gs Natural


Da ordem de GH =,>= por .0 h gerado, Jarivel em funo do volume consumido ! considerando custos de combust)vel e de atual pol)tica de comerciali(ao do gs manuteno e operao natural fixa tarifas decrescentes em funo do crescimento do volume contratado 7ara pequenos consumidores, o custo do .0 h gerado bem superior aos GH =,>= alcanados pelo Diesel

6 " $2N0&#%+ D# C+$70&*89#:

Diesel

Gs Natural

%ecessidade de arma(enamento de %o h arma(enamento de combust)vel, quantidade compat)vel com a expectativa sendo o gs canali(ado e suprido pela de uso do grupo gerador concessionria $uidados adicionais e medidas de O risco de colapso no suprimento em segurana para prevenir riscos de decorr'ncia de problemas na rede de inc'ndios, va(amentos e contaminao abastecimento, rompimento de tubula"es ou outras falhas de abastecimento deve ser considerado *mbora este risco se6a baixo, h que se levar em conta os casos de calamidade, em que o suprimento possa ser comprometido

; " C+ND%3'#& D# +<#)234+ Diesel Gs Natural


5empo de partida e entrada em carga de 5empo de partida longo, sendo necessrio ;= a ,= segundos aps uma falha de de > at ;= minutos para entrar em carga energia da concessionria !bsoro de carga instantCnea at ;==< %o aceita surto de carga ! carga deve ser da capacidade nominal do grupo gerador aplicada em degraus, cu6os percentuais em relao 1 capacidade do grupo gerador devero ser informados e assegurados pelo fabricante #oa capacidade para partida de grandes *m virtude das caracter)sticas acima, tem motores eltricos baixa capacidade de partida de grandes motores eltricos Gecomendado para todas as aplica"es Kso limitado como fonte de emerg'ncia como fonte de emerg'ncia Gelao peso/pot'ncia menor Gelao peso/pot'ncia maior para as 7ouco recomendado para as aplica"es Lortemente recomendado de cogerao aplica"es de cogerao