qwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwert yuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiop UNIVERSIDAD AUTONOMA DE BAJA CALIFORNIA asdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfg CENTRO DE INGENIERIA Y Aviones histricamente sobresalientes TECNOLOGIA hjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzx INGENIERIA

AEROESPACIAL cvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbn mqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwe rtyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuio pasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdf ghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklz xcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbn mqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwe rtyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuio pasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdf ghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklz xcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbn mrtyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyu
Lpez Milanez Hctor Ivn Limn Trasvia Luis Arturo Garibaldi Rodr uez! An elo Alvaren a "ntiveros Isaac

Introduccin
Los comienzos de la aviacin se pueden buscar desde los das en que el hombre primitivo miro a las aves volar y deseo poder hacer lo mismo. Desde sus inicios, la humanidad ha querido conquistar los cielos, y durante toda su historia ha tratado de volar, aunque sin mucho xito hasta hace poco tiempo. Al unos de estos intentos trataron de imitar la biomec!nica de las aves, mediante el uso de dos alas "abricadas con un esqueleto de madera y con plumas#. $stas alas eran colocadas en los brazos y eran movidas sin lle ar a obtener el resultado deseado. De hecho, el vuelo "ue conse uido hace poco m!s de dos si los.# %$&'()*+ $, http-..airvoila.com.historia/de/la/aviacion. , annimo0 A principios del siglo XIX se han ido creando mviles areos que hoy en da conocemos como aviones, fueron demasiados intentos, demasiadas pruebas y desde luego, demasiadas fallas, pero esto no detuvo a los ingenieros del pasado. Siguieron con investigaciones que lo llevaron a construir el primer avin en la historia, y que hoy en da resultan de gran utilidad. A trave de todo este tiempo se han ido me!orando las tecnologas para su elaboracin, y e"istieron muchos proyectos que fueron relevantes en su poca y marcaron de forma permanente la historia de la aviacin.

Resumen #ara llevar a cabo esta investigacin, primeramente se investig cual es considerado el primer avin en la historia, y en base su fecha de creacin separar el tiempo desde ese entonces hasta la actualidad, para tener un orden cronolgico de la elaboracin de estos aviones. Se dedic a investigar una gran cantidad de aviones de la historia, pero solo se escogieron aquellos que fueron de mayor importancia y que marco de forma permanente a la avinica, as como tambin a aquellos proyector que fueron los primeros en su equipo. $os rubros que se estudiaron para cada avin fue% ano de creacin, cuantos prototipos y e!emplares fueron elaborados, caractersticas fsicas de cada uno de ellos, como fue su impacto en la sociedad y que uso se le dio a cada uno. &espus de seleccionar nuestra galera de aviones, se procedi a la elaboracin de la presentacin.

'A()* +,*(I)* -Aviones histricamente relevantes. ,n /012 construy un planeador en forma de p3!aro recubierto de plumas de oca. Sigui a este un proyecto m3s elaborado, el 1ole, propulsado por una m3quina a vapor de concepcin muy original. ,l ingenio, una especie murcilago motori ado con hlice y alas articuladas de /4 m de envergadura y un peso 255 6g 7piloto incluido8 vol una distancia de 95 m en /0:5

de de

Aunque vol una peque;a distancia en un vuelo de prueba, el avin result incontrolable y poco aerodin3mico y se estrell, quedando destruido, y fue incapa de cumplir los requerimientos del 'inisterio de la <uerra francs para demostrar que el invento era gobernable. &espus de este fracaso Ader fue olvidado como inventor del avin hasta poco antes de su muerte. ,l inventor empe a traba!ar sobre los motores de automvil con un buen "ito

Wrigth flayer - 1903 =ue la primera m3quina voladora a motor construida por los hermanos >right. ,l vuelo est3 reconocido por la =ederacion Internacional de Aeronautica, el organismo elaborador de normas y del mantenimiento de registros para la aeron3utica y la astron3utica, como ?el primer vuelo sostenido en una aeronave m3s pesada que el aire@. ,l =lyer se mantuvo en el aire durante /A segundos, cubriendo una distancia de 21 mB en el cuarto y Cltimo vuelo, y con >ilbur >right como piloto, la distancia fue de AD5 m, cubierta en 9: segundos. $os hermanos >right armaron
el avin en /:52 utili ando los abetos gigantes autctonos de la ona como material de construccin.

>rigth flayer II E /:54

Tripulacin% / piloto Envergadura% /A,A: m argo% D,42 m !lto% A,14 m "uperficie alar% 41,20 mF #eso $argado% 4A5 6g %&lices% A #otencia% /9 hp 7//,A 6>8 ,l =lyer II fue el segundo avin con motor construido por >ilbur y *rville >right, en /:54. ,l dise;o del =lyer II era muy similar al =lyer I, pero con un motor ligeramente m3s potente y construido con pino blanco en lugar de abeto, utili ado en el avin de /:52, as como tambin en los planeadores de /:55E/:5A. Gn cambio importante fue la reduccin del espesor del ala a /%A9 7relacin entre al espesor y la cuerda del ala8, en lugar de /%A5, utili ado en el =lyer de /:52. $os hermanos sintieron que reduciendo la comba del ala reduciran la resistencia, aunque obtendran menos sustentacin. )on estos cambios, el =lyer II era alrededor de /55 6g m3s pesado que la m3quina de /:52. $os >right probaron el nuevo avin en Huffman #rairie, un campo a las afueras de &ayton, *hio, el cual es ahora parte del &ayton Aviation Heritage Iational Historical #ar6 y tambin del actual >rightE#atterson Air =orce Jase. Koalron la m3quina de /:54 en /59 veces en esa temporada, logrando al final reali ar vuelos de 9 minutos. $ograron reali ar en algunos vuelos crculos completos, hecho reali ado por primera ve por >ilbur el A5 de septiembre. +ambin en septiembre agrandaron el elevador frontal, solucionando parcialmente los problemas de ondulaciones y caidas bruscas del =lyer. A partir del 1 de septiembre comen aron a usar un contrapeso y una torre como catapulta para asistir al despegue del =lyer cuando los vientos eran dbiles o soplaban en direccin contraria a la que tena la pista de despegue. $os >rights desarmaron el fusela!e del =lyer II durante el invierno 7boreal8 de /:54E59. (ecuperaron el tren de cadenas de las hlices, sus monta!es y el motor. $a tela desgarrada, las costillas de las alas, los montantes y otras partes de madera fueron quemados 7de acuerdo a las memorias de *rville8 en los primeros meses de /:59. $as hlices, sus componentes y el motor fueron colocados en la nueva estructura del >right =lyer III.

Wrigth flayer III ' 190(

*rville sufri un serio accidente con el =lyer el /4 de !ulio de /:59, cuando el avin pic inesperadamente. )uando reconstruyeron el aeroplano, los >right hicieron importantes cambios en el dise;o. Aumentaron el tama;o del timn y del elevador, llev3ndolos a casi el doble, y lo ale!aron de las alas al doble de distancia. Se a;adieron dos veletas verticales fi!as 7llamadas Lanteo!erasL8 entre los elevadores 7pero luego se quitaron8 y se ampli el patnEtren de aterri a!e, lo que contribuy a dar las alas de un diedro muy leve. +ambin desconectaron el timn del control de deformacin del ala, y le colocaron un control separado, como se hi o en la mayora de los aviones futuros. )uando las pruebas del =lyer III se reiniciarion en septiembre, las me!oras fueron inmediatas. $a inestabilidad del cabeceo que haba afectado a los =lyer I y II, fue solucionada. $os accidentes, algunos severos, de!aron de ocurrir. $os vuelos con la aeronave redise;ada duraron m3s de A5 minutos. ,l =lyer III se convirti en un avin pr3ctico y confiable, que volaba de forma fiable durante periodos significativos y poda llevar al piloto de nuevo al punto de partida y aterri ar en forma segura sin sufrir da;os. ,l 9 de octubre de /:59, >ilbur vol 2: 6m en 2: minutos y A2 segundos,A m3s que la duracin total de los vuelos de /:52 y /:54. )uatro das m3s tarde, los hermanos le escribieron al Secretario de <uerra de ,stados Gnidos >illiam HoMard +aft, ofrecindole vender el primer avin pr3ctico de alas fi!as.

ouis )l&riot *I
,l Jlriot XI fue un monoplano creado por $ouis Jlriot. ,l primer aparato fue construido en Ieuilly 7en las afueras de #ars8 a finales de /:50,y fue e"puesto en la L,"position Intrnationale de la $ocomotion ArienneL en diciembre de ese a;o. (eali su primer vuelo en IssyElesE'oulineu" el A2 de febrero de /:5:, equipado con un motor (.,.#. de A0 cv. ,l primer avin se distingua por una deriva au"iliar, vertical y fi!a, colocada sobre la proa del fusela!eB sin embargo

pronto fue eliminada, dada su completa ineficacia. Antes del que el aparato volviera a volar, el A1 de mayo del mismo a;o el motor fue reempla ado por un An ani de A9 cv que propulsaba una efica hlice )hauviNre. ,l AD de !unio de /:5:, Jlriot hi o solamente una prueba con estas modificaciones y estableci un nuevo rcord europeo de permanencia en vuelo, con 2D min 99 s, y el /2 de !ulio ganaba un premio de crossEcountry. Habiendo adquirido confian a, como el motor funcion bien, de inmediato se traslad a )alais para tratar de ganar la carrera pues $athan, que haba fracasado ya en dos ocasiones, se preparaba para la tercera, adem3s entre otras cosas, Jlriot necesitaba sanear sus finan as, afectadas por a;os de dedicacin al dise;o y construccin de su avin. ,n el verano de /:5: hay dos pilotos dispuestos a ganar el premio% Hubert $atham, con un Antoinette de $avavasseur, y $ouis Jlriot, con un avin construido por el mismo. )uando Jlriot tuvo terminado su avin Jlriot XI, se puso en contacto con Alessandro An ani para que en su f3brica le hiciera un motor que resistiera sin contratiempos los 49 minutos de vuelo que seran necesarios para cru ar el )anal. An ani pas el encargo a su !efe de talleres, =rancisco Santarini, quien dise;o un nuevo motor que reuna las e"igencias fundamentales de Jlriot% potencia y enfriamiento suficiente para resistir el vuelo. ,l motor era de tres cilindros en lugar de los dos habituales de entonces, y desarrollaba una potencia de A9 cv. )omo se calentaba demasiado al poco tiempo de estar funcionando, Santarini hi o varias perforaciones en las paredes de los cilindros lo m3s cerca posible al punto m3s ba!o del movimiento del pistn y tambin me!or el escape.

$urtiss +,-,l biplano bipla a )urtiss OIE4, uno de los m3s importantes aviones de su tiempo, adquiri poco despus de su creacin el apodo LOennyL con el que fue conocido durante el perodo de entreguerras. A partir de abril de /:/1, con la entrada de ,, GG en la I <uerra 'undial, el )urtiss OIE4 fue producido en gran nCmero y utili ado en el entrenamiento del :9P de los pilotos estadounidenses y canadienses. &esde /:/: hasta finales de los a;os veinte, miles de ellos fueron empleados en espect3culos areos. ,l OIE4 se desarroll a partir del )urtiss OIEA, pasando en el nterin por el OIE2, que tena planos de envergadura desigual con alerones slo en el plano superior e introduca un sistema de control de los alerones por volante. $as superficies verticales de cola fueron redise;adas mediante un con!unto de deriva y timn de direccin, cuya forma se mantuvo en gran parte en el OIE4. <ran Jreta;a compr :/ e!emplares de OIE2 y el GS Army dos. #osteriormente varios OIEA fueron convertidos en OIE2, mediante la incorporacin de los planos y las superficies verticales de cola de ste Cltimo, as como del motor )urtiss *XX de /55 cv. $a produccin total no super los /55 e!emplares, una docena de los cuales fueron construidos en la nueva f3brica de +oronto .

!l.atros
$os dise;adores de Albatros, (obert +helen, (. Schubert y <nQdig produ!eron el &.II en respuesta a la que!a de los pilotos del Albatros &.I acerca de la pobre visin superior que este mostraba. $a solucin fue el reposicionamiento de la ala superior por /4 pulgadas m3s pegada al fusela!e y ligeramente despla ada hacia delante. ,l reacondicionamiento de las dimensiones de la cabina tambin increment la visin

delantera del piloto. ,$ &.II mantuvo el mismo fusela!e, motor y armamento del &.I, as el desempe;o de la nave se mantuvo sin cambios. $a Idflieg orden un lote inicial de /55 unidades &.II para agosto de /:/D. ,n noviembre de /:/D, la Idflieg prohibi el uso del radiador >indhoff en sus aeronaves operativas. #or lo tanto, las unidades en produccin posteriores a esta fecha utili aron radiadores +eeves R Jraun en la seccin central del ala superior.

/ord Tri-motor
,n la primavera de /:A9, Henry =ord, el rey del automvil, anunci la organi acin de una gira de aviones de transporte que, bauti ada #rueba de =iabilidad, partira del propio cuartel general de la compa;a 7en &earborn, 'chigan8 y discurrira por la mayora de los estados de la Gnin. =ord estaba decidido a introducirse en el campo de la aviacin civil y haba apadrinado esa prueba para comprobar cu3l era el me!or avin de transporte comercial. ,l holandes Anthony =o66er redise; r3pidamente su ya famoso =o66er =.KII a fin de que aceptara tres motores >right, resultando en el primer =o66er =.KIIA. $levado a ,stados Gnidos en !ulio de /:A9, el =o66er encontr poca oposicin, y no sol gan la prueba organi ada por =ord, sino que despert una amplia e"pectacin. ,l hi!o de =ord, ,dsel, adquiri el =o66er para la e"pedicin de (ichard ,. Jyrd al #olo Iorte y convenci a su padre de que la configuracin trimotora de ala alta era la me!or respuesta. #ero =o66er no estaba interesado en conceder la patente de su modelo. ,l =.KIIA 7 a veces llamado =.KIIS2m8 estaba construido en tubos de acero, madera y tela pero, tras asesorarse convenientemente, =ord concluy profticamente, que el futuro sera de los aviones ntegramente met3licos, los allEmetal ships de la poca. ,n lugar de copiar el =.KII 7aunque =o66er opinaba todo lo contrario8, =ord decidi

construir por s mismo un nuevo transporte trimotor, de ala alta e ntegramente met3lico. ,n agosto de /:A9 !unto con otros /: inversores, incluyendo a su hi!o ,dsel, adquiri la Stout 'etal Airplane )ompany, cuyo fundador >illiam Jushnell Stout, era todo un pionero estadounidense de los monoplanos met3licos de arriostramiento interno. &esde /:AA, Stout vena construyendo transportes fiables y aerodin3micamente limpios, con motores $iberty, >right y otros, y con los revestimientos e"teriores a base de Alclad 7del que se hablara m3s adelante8. =ord adquiri en principio varios transportes monomotores de Stout y, al igual que otras muchas compa;as, se subi al carro del Acta Telly de /:A9, que ofreca rutas postales oficiales a las empresas privadas. ,l /9 de febrero de /:AD comen a operar la compa;a fundada por =ord 7Stout Air Services8, en las rutas &etroitE)leveland y &etroitE)hicago, pero =ord estaba convencido de que el mercado necesitaba transportes mayores y polimotores, de manera que encarg a Stout que le dise;ase un trimotor. Stout tena ahora Lla sartn por el mangoL, pero en ve de aprovechar esa ocasin Cnica se empe; en utili ar su antiguo modelo Stout 2EA+, como si el tiempo contase m3s que los resultados. #robablemente nunca se sepa qu sucedi, pero est3 fuera de toda duda que el 'odelo 2EA+ era precisamente, un avin poco agraciado y bastante simple. &e hecho, la situacin se precipit debido a un incendio que destruy el avin en tierra, !unto con la factora del =ord Airport, el /1 de enero de /:AD. =ord y Stout tuvieron una encendida disputa, y Stout se eno! y abandon la sociedad.

Joeing 2/4
Ua en /:29, #an American AirMays haba indicado a la *ficina de )omercio Areo de ,, GG su deseo de establecer un servicio trasatl3nticoB y a pesar de poseer los grandes hidroaviones cuatrimotores de largo alcance 'artin 'E/25 y Si6ors6y SE4A, la compa;a deseaba para esta ruta un nuevo avin. $a oferta de Joeing para cumplimentar las especificaciones de #an American fue aceptada, firm3ndose un contrato para seis hidrocanoas Joeing 'odelo 2/4 el 2/ de !unio de /:2D. ,l fabricante utili caractersticas de su anterior bombardero pesado, el 'odelo A:4 7XJE/98, adaptando las alas y los empena!es para un hidrocanoa con un peso de 21.4A/ 6g. ,l aparato resultante poda dar acomodo a 14 pasa!eros en siete lu!osos compartimentos y a /5 tripulantesB adem3s tena un comedor con capacidad para /4 personas y una Lsuite nupcialL en la parte trasera, cerca de la cola del avin, en vuelos nocturnos alo!aba a 45 pasa!eros en literas. $os motores elegidos no fueron los #ratt R >hitney (E/025 +Min >asp de /.555 cv del XJE/9 sino los >right <(EAD55 &ouble )yclone de /.955 cv, que impriman al aparato una velocidad m3"ima de 2// 6mSh. Su capacidad de combustible de /9.0:0 litros le confera un alcance m3"imo de 9.D22 6mB parte del combustible se almacenaba en unas aletas estabili adoras laterales, que se utili aban como plataformas de carga. ,l primer Joeing 2/4 efectu su vuelo inaugural el 1 de !unio de /:2:B esta versin dispona de una Cnica deriva y timn, que posteriormente se sustituyeron por dobles derivas para aumentar la estabilidad direccional. )omo la medida resulto inadecuada, se reinstal la deriva central anterior, sin timn mvil. ,ste avin recibi el certificado de aptitud y empe a prestar servicios como correo trasatl3ntico el A5 de mayo de /:2:, y como avin de lnea el A0 de !unio. ,n aquel momento, el 'odelo 2/4 constitua el mayor transporte fabricado en serie para el servicio regular de pasa!eros.

/-10
,l /-10 /ighting /alcon es un ca a polivalente monomotor desarrollado por la compa;a estadounidense <eneral &ynamics en los a;os /:15 para la =uer a Area de los ,stados GnidosB entr en servicio en el a;o /:10. Aunque originalmente fue dise;ado como ca a ligero de acuerdo con las reglas de vuelo visual diurnas, fue evolucionando hasta convertirse en un e"traordinario ca abombardero todo tiempo. ,n /::2 el =ighting =alcon cambi de fabricante, ya que ese a;o <eneral &ynamics vendi su empresa de produccin de aeronaves a la compa;a $oc6heed,9 la que hoy en da es $oc6heed 'artin despus de su fusin en /::9 con 'artin 'arietta.D Aunque ya no se construye para la =uer a Area estadounidense, la produccin todava sigue activa para la e"portacin. ,l avin tambin ha sido construido ba!o licencia en otros pases, como Jlgica, los #ases Ja!os, +urqua y )orea del Sur. ,l =ighting =alcon es un avin especiali ado en el combate areo cercano que introdu!o numerosas innovaciones, entre las que se incluyen una cabina tipo burbu!a sin arma n para una me!or visibilidad, la palanca de control lateral para un me!or control ba!o fuer as < elevadas, y el asiento reclinado para reducir el efecto de las fuer as < en el piloto. Se trata del primer avin de combate construido a propsito para soportar giros de : <. Su buena relacin empu!e a peso le proporciona potencia para incluso ascender y acelerar verticalmente, si es necesario. 2 #ara llevar a cabo sus misiones dispone de un ca;n autom3tico interno 'D/ Kulcan y hasta // soportes e"ternos para montar varios tipos demisiles, bombas, tanques de combustible suplementarios y pods 7contenedores de avinica, contramedidas, etc.8. ,l =E/D ha logrado un gran "ito en el mercado de e"portacin, habiendo sido seleccionado para servir en las fuer as areas de veinticinco pases.1 Se convirti en el mayor programa de aviacin de combate de reaccin de occidente, con m3s de 4.455 aviones construidos desde que su produccin fuera iniciada en /:1D.1 Ha participado en numerosos conflictos, sobre todo en la ona de los Jalcanes y en *riente 'edio. ,sta aeronave tambin se puede ver en dos grupos de acrobacia areaB el +hunderbirds de ,stados Gnidos, desde /:02, y el Jlac6 Tnights de Singapur, desde A555.0 A pesar de que el nombre oficial del =E/D es 2i htin 2alcon 7que en ingls significa ?halcnluchador@ o ?halcn de pelea@8, tambin es muy conocido por el apodo 3iper 7?vbora@8.: /5 ,st3 previsto que el =E/D permane ca en servicio con la =uer a Area de los ,stados Gnidos hasta el a;o A5A9.// ,l avin que lo sustituir3 es el $oc6heed 'artin =E29 $ightning II, cuya entrada en servicio est3 prevista para el a;o A5/9 y que lo ir3 reempla ando gradualmente./A

!ir.us !300
,l !ir.us !300 es un avin de pasa!eros de medioElargo alcance, de fusela!e ancho, fabricado por Airbus, el consorcio europeo desarrollado para la fabricacin de aeronaves. ,l A255 fue el primer avin de pasa!eros de fusela!e ancho bimotor del mundo. Inspir algunos bimotores de Joeing como el J1D1 o el J111, y allan el camino para los vuelos,+*#S.

$oncorde
,l !&rospatiale-)!$ $oncorde fue un avin supersnico utili ado para el transporte de pasa!eros. =ue construido a partir del con!unto de los traba!os de los fabricantes Jritish Aircraft )orporation brit3nico y Arospatiale francs. ,n /:D: reali su primer vuelo, entrando en servicio en /:1D y volando durante A1 a;os, hasta su salida de circulacin en A552. Sus principales destinos fueron los aeropuertos de $ondres HeathroM en $ondres, (eino GnidoB #arsE)harles de <aulle en #ars, =ranciaB el O=T en Iueva Uor6, el &ullesen >ashington, ambos en ,stados GnidosB as como el Aeropuerto Internacional 'inistro #istarini de Juenos Aires, Argentina, el Aeropuerto Internacional LJenito Ou3re L de la)iudad de '"ico, el Aeropuerto Internacional ,l &orado de la ciudad de Jogot3,)olombia y el de 'aiquetia, aeropuerto que le sirve a la ciudad de )aracas,Kene uela. #oda llegar a los destinos en la mitad del tiempo de lo que tardaba un avin comercial convencional debido a su mayor velocidad. =ue el segundo avin a reaccin supersnico en ser usado de manera comercial, siendo solo superado por el +upolev +uE/44. Su nombre )oncorde, proviene de la unin y colaboracin de =rancia y (eino Gnido en el desarrollo y fabricacin del aparato. Slo se construyeron A5 unidades y su desarrollo y fabricacin fueron una gran inversin econmica para las empresas JA) y Arospatiale. 4 Adem3s, los gobiernos francs y brit3nico haban dado generosas subvenciones a Jritish AirMays y Air =rance para la adquisicin del aparato. ,l grave accidente de uno de los )oncorde el A9 de !ulio de A555 y otros factores V como la escasa rentabilidadV precipitaron su retiro definitivo. Su Cltimo vuelo fue el AD de noviembre de A552. ,st3 considerado como uno de los iconos de la aviacin.

$essna $itation * ,l )essna )itation X es un avin a reaccin de mediano y largo alcance. ,l )itation X es el m3s r3pido avin civil, cap3 de lograr una velocidad m3"ima de 'ach 5,:A 7152 mph8. ,l avin es fabricado por )essna Aircraft )ompany en >ichita, Tansas.,l primer )itation X fue entregado en !unio de /::D al famoso golfista Arnold #almer.

#iaggio #1120 !vanti ,l #iaggio #1120 !vanti es un avin turbohlice italiano bimotor producido por #iaggio Aero. #uede albergar hasta nueve pasa!eros en una cabina presuri ada, y puede ser pilotado por uno o dos pilotos. ,l innovador dise;o sitCa el ala principal encima y detr3s del centro del techo con un estabili ador hori ontal, que permite un flu!o laminar del fusela!e y tiiene motores enconfiguracin de empu!e.

)oeing 3-3 ,l )oeing 3-3, comCnmente apodado ?Oumbo@, es un avin comercial transcontinental de fusela!e ancho fabricado por Joeing. )onocido por su impresionante tama;o, est3 entre los aviones m3s reconocibles del mundo. (eali su primer vuelo comercial en /:15, siendo el primer avin con fusela!e ancho. Su rival m3s directo es el aCn mayor Airbus A205. $os cuatro motores turbof3n del 141 son producidos por #ratt R >hitney, cuya referencia O+E:& fue inaugurada con el avin y han sido usados por otros aviones de fusela!e ancho como el &ouglas &)E/5. Su segundo piso en la parte anterior de la cabina ha hecho de los 141 un icono altamente reconocible del transporte areo. Gna disposicin tpica en 2 clases acomoda a 4/D pasa!eros, mientras que una disposicin de A clases acomoda un m3"imo de 9A4 pasa!eros. ,l 141E455, la versin m3s reciente en servicio, vuela a velocidades subsnicas de 'ach 5,09 7unos :/2 6ilmetros por hora8, y ofrece un radio de accin intercontinental de 1.AD5 millas n3uticas 7/2.44D 6ilmetros8. Se esperaba que los 141 estuviesen obsoletos despus de unas ventas de 455 unidades, pero han sobrevivido a todas las e"pectativas, y, pasadas las crticas, la produccin lleg a /.555 unidades en /::2. ,n !unio de A551 se haban construido /.201 aviones, con otros /A5 en diversas configuraciones ba!o pedido. ,l desarrollo m3s reciente de este avin, el 141E0, se planea incorporar al servicio en A5/5, siendo $ufthansa el cliente de lan amiento. ,l 141 es uno de los aviones m3s seguidos por el pCblico, ya que la as llamada ?(eina de los cielos@ 7Wueen of the S6ies8 permiti a millones de personas reali ar vuelos internacionales. Adem3s fue el primer avin civil de fusela!e ancho, el m3s largo y el m3s pesado, y pionero en la utili acin de motores turbof3n de alta relacin de derivacin, menos contaminantes y ruidosos que los turborreactores convencionales.

,l prncipe saud Al >aleed bin +alal Abdula i Al Saud ha sido el Cnico propietario particular de uno de estos aviones.

$essna $itation 4ustang 74odelo (108 ,l $essna $itation 4ustang 74odelo (108 es un reactor de negocios muy ligero 7categora K$O, Lvery light !etL8 fabricado por )essna en su planta de Independence, Tansas. ,l 9/5 en configuracin est3ndar tiene capacidad para 4 pasa!eros y A pilotos, aunque est3 certificado para volar con un solo piloto A y cuenta con un peque;o ba;o. #ertenece a la categora )essna )itation.

5eneral !tomics 46-1 Predator ,l 5eneral !tomics 46-1 Predator 7XdepredadorY en ingls8, inicialmente llamado R61 #redator, es un vehculo areo no tripulado 7GAK8 clasificado por la =uer a Area de los ,stados Gnidos como de altitud media y largo alcance 7 4AL$ por sus siglas en ingls8. Sirve principalmente en misiones de reconocimiento pero adem3s tiene capacidad ofensiva con la posibilidad de incorporarle dos misiles A<'E//4 Hellfire. Ha servido desde /::9 en conflictos como Josnia, Serbia, Afganist3n, Uemen e Iraq. ,l 46-1 #redator es un sistema de armas completo que en plena operatividad incluye 4 vehculos areos, sistema de control de tierra, cone"in va satlite y una plantilla compuesta por 99 personas.

&assault =alcon 1X 7A5508

,l trimotor &assault =alcon 1X vuela m3s r3pido, m3s alto y m3s le!os que ningCn otro =alcon. ,l 1X de IetOets ,urope tiene una impresionante cabina dise;ada por $ord Iorman =oster, y fue elegido 'e!or Avin #rivado en el a;o A55:. ,sta aeronave tiene una capacidad m3"ima de /D pasa!eros. $a capacidad de la tripulacin es de 2 miembros. ,l avin &assault =alcon 1X puede volar una distancia de 9,:95 millas n3uticas.

$itation * 780139 ,s el avin de reaccin m3s r3pido del mundo, volando casi a la velocidad del sonido y a travs de largas distancias. ,s una aeronave con una cabina espaciosa y su capacidad para llevar equipa!e est3 por encima de la media. $a altura de sus cabinas permite estar de pie, disponen de una gran capacidad para llevar equipa!e y sus espaciosas cabinas la convierten en una eleccin muy popular. ,l nCmero de asientos vara de 0 a /5 y el alcance de estas aeronaves oscila entre 9 y D horas y media.

$essna 4ustang 780009 ,sta aeronave tiene una capacidad m3"ima de 9 pasa!eros. $a capacidad de la tripulacin es de A miembros. ,sta aeronave es un !et privado en la cual es muy ligero. ,l avin )essna )itation 'ustang puede volar una distancia de /,/95 millas n3uticas.

Em.raer #henom 100 780039 ,l ,mbraer #henom /55 es un avin liviano e!ecutivo desarrollado y fabricado por la empresa brasile;a ,mbraer. #osee una capacidad para 4 pasa!eros en configuracin normal, pero puede transportar hasta DE1 pasa!eros con una tripulacin simple. *pcionalmente, puede equiparse con ba;o y asientos enfrentados. ,s un avin de trasporte e!ecutivo en la cual alcan a una velocidad m3"ima de 1AA 6mSh .

)*'A) A(OA/ 7A5508 ,s un avin de pasa!eros de corto y medio alcance desarrollado por la empresa )*'A). ,s el primer avin a reaccin para pasa!eros desarrollado y fabricado en serie en (epCblica. ,ste programa aeron3utico est3 apoyado por diecinueve proveedores aeron3uticos europeos y estadounidenses, incluyendo a <eneral ,lectric 7en el desarrollo del motor8, HoneyMell 7sistemas flyE byEMire8 y (oc6Mell )ollins 7avinica8.

*ian 4!00 780009

,l Xian 'AD5 es un avin propulsado por turbohlice fabricado en )hina por la XiZan Aircraft Industrial )orporation. ,l avin recibi su certificado de tipo de la Administracin de Aviacin )ivil de )hina en !unio de A555. A partir de octubre A55D, XA) ha recibido pedidos de m3s de :5 'AD5. $a f3brica haba entregado A2 'AD5s a finales de A55D, y espera entregar otros /D9 unidades a finales de A5/D.

IA$ Saras 7A5548

,s el primer avin comercial de fabricacin india, dise;ado por laIational Aerospace $aboratories 7IA$8. ,l Saras reali su primer vuelo desde el Aeropuerto Internacional de Jangalore el A: de mayo de A554./ ,l Saras es una de las pocas aeronaves que monta una planta motri con configuracin propulsora. $a configuracin de esta aeronave se seme!a al,mbraerS='A )JA /A2 Kector, un avin que no lleg a fabricarse en serie.

Airbus !3(0 7801-9

,l Airbus A295 es una familia de aviones comerciales a reaccin de fusela!e ancho, en proceso de desarrollo por parte del fabricante aeron3utico europeo Airbus. ,l A295 es la primera aeronave dise;ada por Airbus en las que tanto el fusela!e como las estructuras del ala est3n formados principalmente por materiales compuestos #uede transportar entre los A95 a 295 pasa!eros, en configuracin de 2 clases, dependiendo de la variante. (eali su primer vuelo el /4 de !unio de A5/2, estando previsto que entre en servicio en A5/4. 1 A fecha de febrero de A5/2, contaba con una cartera de pedidos por un total de D/1 unidades.

$onclusin ,sta investigacin no solo sirvi para conocer diferentes tipos de aeronaves, sino para conocer como han sido me!orados en todos los aspectos para que cada ve cumplan con su misin, as como la historia de cada una de ellas y cmo fue que su creador tuvo la idea de crear su propio proyecto. $a historia de la aviacin se remonta a tiempos prehistricos. ,l deseo de volar est3 presente en la humanidad, probablemente desde el da en el que el hombre prehistrico se par a observar el vuelo de los p3!aros y de otros animales voladores. A lo largo de la historia del ser humano, hay constancia de intentos de volar que han acabado mal. Algunos intentaron volar imitando a los p3!aros, usando un par de alas elaboradas con un esqueleto de madera y plumas, que colocaban en los bra os y las balanceaban. $a historia moderna de la aviacin es comple!a. $os dise;adores de aviones se esfuer an en me!orar continuamente las capacidades y caractersticas de estos, tales como su autonomia, velocidad, capacidad de carga, facilidad de maniobra, o la seguridad, entre otros detalles. Anteriormente se hacan de madera, en la actualidad la gran mayora de aeronaves emplea aluminio y fibra de carbono como principales materias primas en su produccin. $a tecnologa crece cada ve m3s, y depende de los futuros ingenieros aeroespaciales que esta tecnologa en la aeron3utica siga creciendo y crear nuevas innovaciones que tambin hagan historia como los presentes e!emplos en este proyecto.