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PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DO PARAN ESCOLA POLITCNICA CURSO DE ENGENHARIA MECNICA

VICTOR PIMENTEL ROSA DIOVANY CORSI DE ANDRADE

REDUO DA EMISSO DE GASES CONTRIBUINTES PARA O EFEITO ESTUFA NA AVIAO

CURITIBA 2012

VICTOR PIMENTEL ROSA DIOVANY CORSI DE ANDRADE

REDUO DA EMISSO DE GASES CONTRIBUINTES PARA O EFEITO ESTUFA NA AVIAO


Projeto de pesquisa apresentado disciplina de processos do conhecer do curso de engenharia mecnica da Pontifcia Universidade Catlica do Paran para obteno de nota parcial.

Orientador: Professor Maurcio Bueno da rosa

CURITIBA 2012

CONTROLE E REDUO DA EMISSO DE POLUENTES POR MOTORES DE AVIES CONTROL AND REDUCTION OF POLLUTANTS EMISSIONS BY PLANES ENGINES

Autores: Victor Pimentel Rosa1 Diovany Corsi de Andrade2 Orientador: Maurcio Bueno da Rosa3 RESUMO Esse trabalho tem como objetivo verificar os danos ao meio ambiente e sociedade causados pelo setor aeronutico e explicar algumas das novas tecnologias que esto sendo criadas para diminuir os impactos ambientais pelo setor. Dentre as linhas de abordagem esto uma analise detalhada do combustvel JET A-1, o principal usado em veculos areos atualmente; pesquisas sobre combustveis alternativos que diminuem a emisso de poluentes e a busca de novas tecnologias que esto sendo criadas para aumentar o aproveitamento energtico de avies, tanto na composio (materiais) como na forma da estrutura do veculo. Foi verificado que existem muitos investimentos sendo feitos em pesquisas para reduzir a emisso de poluentes na aviao, pesquisas que se refletiro nos outros meios de transportes, pois as tecnologias que so criadas para a aviao aps alguns anos normalmente so adaptadas para os outros setores, como o caso do piloto automtico ou a forma aerodinmica da fuselagem. Palavras-chave: Avies, Aeronaves, Impactos ambientais e Novas tecnologias.

ABSTRACT This work has the objective to verify the damages to the environment and societies caused by the aircraft sector of transports and explain some new technologies that will be created to reduce the nature impacts by this sector. Among the discussed lines we have a detail analysis of the combustible JET A-1, the main used in overhead vehicles in present; researches about alternative fuels that decrease the emission of pollutants and the searches to new technologies that are being developed to increase the capacity of use the available energy by airplanes, both in the composition (materials) as much as the shape of the vehicle structure. It has been verified that exist allot of investments been realized on researches to reduce the emission of pollutants on aviation, researches that will reflect on others transports, because the technologies that is done for aviation, before some years,
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Aluno do curso de Engenharia Mecnica da PUCPR (principal autor na elaborao do artigo); Aluno do curso de Engenharia Mecnica da PUCPR; 3 Professor orientador da matria de processos do conhecer do curso de Engenharia Mecnica da PUCPR;

goes to other sectors of transportation, as the autopilot system and the aerodynamic shape of fuselage. Key Words: Airplanes, Aircrafts, Environment impacts and New technologies.

SUMRIO

ASSUNTO

PGINA

Resumo...................................................................................................................................2 Introduo...............................................................................................................................6 1 Problemas Atuais Relacionados Emisso De Poluentes Na Aviao.......................8 2 Anlise Do Combustvel Utilizado Na Aviao E Comparao Com Alternativos.....13 3 Composio Da Estrutura De Um Avio E Os Materiais Que Podem Ser Usados Para Aumentar O Aproveitamento De Combustvel...................................................................17 4 A Reduo De Poluentes Na Aviao Por Meio De Novos Desenvolvimentos Na Estrutura Dos Avies ..........................................................................................................21 Referncias...........................................................................................................................24

INTRODUO Atualmente o Efeito Estufa da Terra est sendo alterado devido a, principalmente, atividades humanas. O equilbrio natural que deve haver, entre a energia que entra no planeta e a que o deixa, rapidamente est desaparecendo em virtude do aumento da poluio atmosfrica. Dentre os responsveis pelo desequilbrio desse sistema esto as aeronaves. Estudos realizados apontam que moradores de cidades onde h intenso trfego, tanto de veculos rodovirio quanto areos, acabam por desenvolver doenas respiratrias mais comumente do que em cidades no agitadas. Embora a aviao no esteja entre os principais agravadores do aquecimento global, esse setor um dos que mais apresentam crescimento. Entre os anos de 2003 e 2004, as emisses de gases do efeito estufa da parte do setor aumentaram mais 7,5%, resultando num crescimento total de 87% desde o incio da dcada de 1990. Muitos dirigentes da atividade area internacional sabem desse problema e no esto medindo esforos para mudar a realidade da poluio atmosfrica mundial. De acordo com a ONU (Organizao das Naes Unidas), a aviao ser, em 2050, o setor de transportes que mais emitir poluentes, destaque para o dixido de carbono (CO2). Previso que pode ser confirmada por recentes pesquisas

realizadas pelo MIT (Massachusetts Institute of Technology in Cambridge), que concluram que aproximadamente 10.000 fatalidades por anos so resultado indireto da poluio por avies, dos quais 2.000 se devem poluio emitida durante decolagens e pousos. A escolha desse tema deve-se a crescente preocupao com o equilbrio ecolgico do planeta; a constante abordagem do assunto na mdia e na vida de cada cidado da sociedade e a necessidade vigente de expor esse tpico para a populao que, em sua maior parte, esta desinformada sobre os danos ambientais causados pelos avies, fato que pode ser explicitado com um exemplo: nos encantamos quando olhamos para os cus e vemos o rastro que os avies deixam quando passam. Porm na realidade esse caminho deixado agrava o Efeito Estufa, pois os efeitos dos gases emitidos pelas aeronaves, resultantes da queima do combustvel (querosene JET A-1), se agravam por estarem em contato mais direto, a elevadas altitudes, com a atmosfera terrestre e a camada de oznio.

Dentre os tpicos que sero abordados pelo trabalho esto busca e analise das novas medidas que esto sendo desenvolvidas para diminuir esse quadro insatisfatrio apontado, como combustveis alternativos aos aeronuticos; novos mecanismos que aumentam o rendimento das aeronaves em seus voos; as melhorias que podem ser feitas na estrutura dos avies para diminuir o gasto de combustvel pela reduo do atrito com o ar ou aumento da capacidade de sustentao do voo do avio e at um aperfeioamento na gesto do trfego areo.

1 PROBLEMAS ATUAIS RELACIONADOS EMISSO DE POLUENTES NA AVIAO

O Ecossistema do planeta Terra sempre forneceu, desde os primrdios da humanidade, o necessrio para o desenvolvimento integral do homem: gua potvel, terra frtil, alimento, ar fresco e clima propcio para a vida. Graas a isso que alcanamos a posio na qual estamos hoje, mais de 7 bilhes de pessoas em um grande e complexo sistema de cidades e sociedades. Porm com o rpido crescimento da humanidade e de suas atividades, o suporte de vida que o planeta sempre esteve nos fornecendo comeou a ser degradado. Em relao ao clima, o aumento da emisso de gases nocivos o fator que est causando o desequilbrio dos recursos ambientais, alterando a quantidade de calor absorvido pela atmosfera e prejudicando o Efeito Estufa, sendo esse vital para haver vida na Terra. Dentre as diversas atividades humanas, uma das que mais devemos estar atentos quanto contribuio na emisso de gases nocivos a de transportes. Schipper4 afirma que O setor de transporte a fonte de poluio que cresce mais rapidamente, muitas vezes em um taxa superior ao produto interno bruto em pases em desenvolvimento (SCHIPPER e MARIE-LILIU,1999). Confirmando esses dados, segundo a ANTAQ (Agncia Nacional de Transportes Aquavirios) os meios de transporte emitiram 36% mais gases para o efeito estufa em 2000 do que em 1990, e, alm disso:
Estudo realizado pela FEEMA - Fundao Estadual de Engenharia de Meio Ambiente, do Rio de Janeiro, o Inventrio de fontes de emisso de poluentes do ar na Regio Metropolitana, mostrou que 77% dos ga ses nocivos sade partem dos veculos, enquanto apenas 23% so consequncia de atividades industriais (CORTEZ, 2004 p. 20).

Nota-se que os veculos em geral, do final do sculo XX para o incio do XXI passaram a aumentar massivamente as suas contribuies na emisso de gases nocivos ao meio ambiente, isso se deve, sobretudo, a melhora da acessibilidade novos mercados por conta da globalizao e o aumento da quantidade de pessoas
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Lee Schipper foi um pesquisador snior da PEEC(Precourt Energy Efficiency Center). Pd.D em astrofsica Universidade de Berkeley. Dedicou-se em sua carreira ao problemas de transporte, energia e meio ambiente, tendo sido o autor de mais de 100 artigos tcnicos e numerosos livros.

situadas na classe mdia da sociedade, ocasionando em um maior procura por esse tipo de bem de consumo. Focando na aviao que o tema deste artigo, por este setor estar inserido no de transportes no poderia ter deixado de seguir mesmas tendncias que esse ltimo. Segundo a ANTAC, o transporte areo, que antes era frequentado apenas pelos ricos, tem se tornado um meio de transporte utilizado por muitos. A proliferao do trfego areo e a reduo de tarifas, aliados ao fortalecimento das tecnologias do homem no ar, esto fazendo com que mais e mais pessoas usem esse tipo de veculo. Como publicado pelo jornal internacional de cientistas e

pesquisadores Atmospheric Environment (edies 22-23 julho/2009), a mdia anual de trfego de passageiros cresceu em uma taxa de 5,3%/ano entre os anos de 2000 e 2007, resultando em um aumento do trfego de passageiros de 38% 5 (traduo nossa). Segundo previses da Unio Europeia, entre 1990 e 2004 a emisso de gases com efeito de estufa provenientes de aeronaves aumentou em 87%, e vai mais que dobrar at 2020. De acordo com a ONU (Organizao das Naes Unidas), em 2050, a aviao ser a maior fonte de emisso de CO do planeta. A contribuio do setor de aviao nas emisses de gases est to significativa que, de acordo com um artigo online divulgado pela revista INFO.ABRIL de autoria de Mariana Amaro, considerando todos os gases j lanados na atmosfera por aeronaves, pesquisadores concluram que o setor ajudou em 5% na emisso de gases para aquecimento global, o que estabelece um aumento de 0,03 C na temperatura mdia global. Dentre os gases emitidos pela queima de combustveis aeronuticos est o dixido de carbono, que extremamente nocivo para o meio ambiente, sendo que:
O dixido de carbono (CO2) o maior responsvel pelo aquecimento do planeta via efeito estufa. Ele responde por 50% do aquecimento global da Terra, podendo permanecer na atmosfera por mais de 200 anos. O setor de transportes foi responsvel por 12% do aquecimento causado pela emisso de CO2 (ANTAQ).

Aviation has grown strongly over the past years, despite world-changing events in the early 2000s; the average annual passenger traffic growth rate was 5.3% yr 1 between 2000 and 2007, resulting in an increase of passenger traffic of 38% (Atmospheric Environment, issues 22-23 july/2009).

Inseridas nesse total de 12%, as emisses de CO2 da aviao representam 3% segundo o IATA6 (International Air Transport Association). Com a ajuda da Figura 1 podemos visualizar o aumento da emisso de CO2 por conta dos servios do setor areo. Figura 1

Ttulo: Grfico do crescimento da emisso de dixido de carbono (CO2) por parte da aviao Fonte: D.S. Lee et al. / Atmospheric Environment 43 (2009) 3520 3537.

Facilmente nota-se que as emisses desse gs na atmosfera se acentuaram entre a metade da dcada de 60 e o incio de 70 e, por conseguinte, sofreram um crescimento exponencial na virada para o sculo XXI. Fazendo uma anlise entre a quantidade de CO2 emitida por alguns meios de transporte, notamos uma acentuada diferena em relao quantidade emitida pelas aeronaves e os demais veculos (Figura 2).

Figura 2

Ttulo: Comparao de emisso de dixido de carbono por alguns meios de transporte Fonte: artigo Os transportes e a emisso de CO 2 o efeito estufa (ANTAQ).
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IATA uma organizao internacional de linhas areas sediada em Montreal, Quebec no Canad(WIKIPEDIA).

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Alm do CO 2, os avies emitem outros gases contribuintes para o efeito estufa que no esto inclusos nessa porcentagem de 3%, como: monxido de carbono (CO), xidos de enxofre (SOx) , xidos de nitrognio (NOx), hidrocarbonetos (HC), material particulado (MP),etc7. Essas substncias no so somente prejudiciais ao meio ambiente, mas sade tambm. O CO uma substncia inodora, inspida, incolor e inflamvel. Em pequenas quantidades ele causa enxaquecas e irritao nos olhos. Em quantidades maiores pode chegar a matar por asfixia, pois atua no sangue reduzindo sua oxigenao. Os xidos de nitrognio (NOx) esto relacionados problemas respiratrios e, alm disso, segundo a CETESB participa na formao de dixido de nitrognio e na formao da poluio fotoqumica. Os hidrocarbonetos (HC) so restos do combustvel, ou seja, combustveis no queimados ou parcialmente queimados que no so aproveitados e so expelidos pelo motor. O material particulado a denominao geral para fuligem e outros gros de poeira. D evido ao seu pequeno tamanho, estes se mantm suspensos na atmosfera e podem vir a penetrar nas defesas do organismo, atingindo os alvolos pulmonares e, assim, ocasionar irritaes, bronquite, asma e at cncer de pulmo. A figura 3 pode nos auxiliar a entender as dimenses das emisses por parte do setor de aeronaves. Figura 3

Ttulo: Comparao de emisso de gases de voos internacionais e domsticos Fonte: ANAC Agncia Nacional de Aviao Civil
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Segundo relatrio do MIT(Massachusetts Institute of Technology) de autoria de Lee, as porcentagens aproximadas dos gases lanados pelos avies so: 7-8% de CO2 e H2O e 0,5% de xidos de nitrognio, hidrocarbonetos no queimados e xidos sulfricos.

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Alm desses gases nocivos, vale citar que os avies tambm emitem vapor de gua. Apesar inofensivo para os seres humanos, segundo uma publicao do site Natureza Ecolgica, ele favorece a formao de trilhas de condensao, causando o aumento de nuvens cirrus no cu. Essas absorvem grande o calor emitido pelo sol, favorecendo ainda mais o aquecimento global. E se os efeitos da emisso de gases j so muito prejudiciais quando emitidos por automveis terrestres e processos de fbrica, so ainda piores quando emitidos pelos avies, pois agravam por estarem em contato mais direto, a elevadas altitudes, com a atmosfera terrestre e a camada de oznio.

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2 ANLISE DO COMBUSTVEL UTILIZADO NA AVIAO E COMPARAO COM ALTERNATIVOS Em um sculo como o atual, muitos fatores so preocupantes em relao ao futuro, como por exemplo, o aquecimento global. Em relao s emisses de gases pela aviao, Lee afirma:
Um dos setores muito importantes do ramo energtico a aviao, que em 2006 consumiu 11% da energia e foi responsvel por 2% da emisso dos gases do efeito estufas liberados (Lee, Aircraft and Energy Used, p.36).

Dando enfoque para esse problema, uma das reas de extrema importncia para a reduo da poluio gerada pelas aeronaves a de combustveis. Em tal rea o Brasil se mostra como um dos principais investidores em meios de obteno dos alternativos menos malficos ao meio ambiente. Isso se mostra muito necessrio, pois segundo relatrio da CGEE (Centro de Gesto e estudos Estratgicos), atualmente apenas 2% do consumo enrgico na rea de combustveis provido pela utilizao de energias renovveis de biomassa (CGEE, 2010, p.6). Vrios pases esto tomando atitudes semelhantes s do Brasil, por isso a tendncia utilizao dessas fontes renovveis s tende a aumentar nvel global, sendo necessria a aplicao de recursos renovveis substituindo os atuais. O combustvel aeronutico mais usado conhecido como querosene de aviao, chamado pelo nome tcnico de QAV-1 no Brasil e no resto do mundo por JET A-1. Este um combustvel no renovvel de alta densidade energtica, composto por hidrocarbonetos8 e aditivos anticorrosivos, anticongelamento, e com volatilidade que inicia a vaporizao a aproximadamente 30C. Por ser um combustvel fssil, o QAV-1 possui elementos mais pesados que a gasolina contendo de 9 a 16 tomos de carbono em sua molcula, caracterstica que justifica a alta emisso de gs carbnico. Alm disso, o querosene de aviao altamente txico em contato com gua e muito degradante para solo. O combustvel utilizado em geral para grandes avies comerciais, militares e civis assim como para helicpteros com turbinas. Para falarmos de alternativos, devemos primeiramente analisar o que est sendo usado atualmente e conhecer suas particularidades. Para esse combustvel
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Substncias constitudas em sua estrutura apenas por Hidrognio e Carbono.

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ser produzido so consumidos de 2-3% de combustvel fssil produzido em todo mundo, sendo que 80% desse total so destinados para voos civis. Os gases emitidos pela queima do combustvel de voos so: 7 - 8% Dixido de Carbono (CO2) e vapor dgua (H20) ; 0,5% xidos de Nitrognio (NOx), Hidrocarbonetos no queimados (HC), Monxido de Carbono (CO) e xidos de Enxofre(SOx) com 91,5 92,5% compostos por Oxignio(g) (O2) e Nitrognio(g) (N2). Devido a isso,

investimentos em renovveis so indispensveis. Analisando mais profundamente o JET A-1, o estado fsico do lquido lmpido (sem gua ou material em suspenso), possui cor clara e odor caracterstico e desagradvel. Sobre as temperaturas especificas podemos dizer que: a faixa de destilao de 150 -300C a 760 mmHg, o ponto de fulgor de 40C (vaso fechado) e a temperatura de autoignio de 238 C. A presso de vapor possui em mdia de 10,5 mmHg a 38C e a densidade de vapor de 4,5 g/cm. J em relao solubilidade possui as seguintes propriedades: na gua levemente solvel (<5), solvel em solventes orgnicos; deve ter densidade de 0,804; limite de odor de 1ppm e viscosidade9 de 8,0 cst a -20 C. Outro tipo de fonte de energia utilizado em avies a gasolina, servindo apenas para avies de pequeno porte e para helicpteros antigos. Essa pode ser usada apenas por motores de pisto. Como o JET A-1 quimicamente a gasolina uma mistura de 6-10 tomos de carbono. A gasolina de maior qualidade atual chamada de AVGAS 100LL e tem menor teor de chumbo que as demais (CGEE, 2010 Biocombustveis Aeronuticos, pgina 12). Mediante as preocupaes atuais com o planeta, vm sendo desenvolvidas pesquisas que visam substituio do JET A-1 e a gasolina por biocombustveis, afinal o querosene de aviao obtido a partir do petrleo que um recurso no renovvel. Dentre os combustveis que vm sendo desenvolvidos, o que mais apresenta destaque para substituir os combustveis utilizados, no Brasil, o etanol, pois segundo Vieira afirma:
Novos meios de produo de combustveis renovveis para jatos podem reduzir a emisso de gases de efeito estufa, como o etanol ( VIEIRA, TECHNO NEWS).

a propriedade fsica que caracteriza a resistncia de um fluido ao escoamento, a uma dada temperatura.

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O Etanol hidratado o combustvel popularmente chamado de etanol. Ele assim chamado por reagir com o oxignio do meio absorvendo a sua umidade, adquirindo assim H2O, sendo ento composto por cerca de 96% do prprio etanol puro misturado com gua intencionalmente e 4% de H20 captado da umidade do ar. Os Avies agrcolas do Brasil j so produzidos e homologados para voar com esse biocombustvel. Os benefcios da utilizao do etanol em detrimento dos combustveis atuais so vrios. De acordo com o relatrio do CGEE, o uso do Etanol reduz em 40% o gasto por quilometro voado e incrementa em 5% a potncia til do motor graas a sua alta octanagem. Nos Estados Unidos pesquisas vm sendo desenvolvidas desde 1980 usando um tipo diferente de Etanol conhecido como anidro, o qual 2 tipos de avies j foram homologados para poder utilizar esse meio de fornecimento de energia. Outro qumico que poderia substituir os combustveis fsseis o Prosene:
Em 1977 pesquisadores da Faculdade Federal do Cear liderados pelo professor Expedito Parente desenvolveram um biocombustvel denominado Prosene atravs da transesterificao10 de leos que um processo atualmente usado para o desenvolvimento do Biodiesel (CGEE, p. 15, 2010).

O Prosene foi homologado e aps diversos testes mostrou uma perda de 10% da eficincia energtica em relao ao JET A-1 e menor estabilidade qumica. Com o abaixo do preo do petrleo, o projeto foi descontinuado. Atualmente o Brasil desenvolve pesquisas tendo o Prosene como base para a obteno de novos biocombustveis. Como foi explicitado, os biocombustveis esto conquistando grane espao no setor energtico, e segundo a Agencia Internacional de Energia (IEA), os biocombustveis podero responder por 30% do consumo energtico no transporte areo em 2050( IEA, 2009)

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Transesterificao uma reao qumica entre um ster (RCOOR) e um lcool (ROH) da qual resulta um novo ster (RCOOR) e um lcool (ROH).

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Porm existem dificuldades para a substituio dos combustveis usados atualmente, sendo que as principais segundo relatrios da CGEE a necessidade de propriedades nos alternativos, como: alta densidade energtica, volatilidade correta, elevada potncia, baixo ponto de congelamento, no conter gua em soluo, baixa corrosividade e ser quimicamente estvel. Para atender todas essas especificaes, existem muitos investimentos sendo feitos em aditivos como: antidetonantes, antioxidantes, anticorrosivos, anticongelantes e dissipadores de cargas eltricas para evitar a autocombusto do combustvel. Mas no esto sendo feitas pesquisas apenas em combustveis, os objetivos especficos seguintes iro falar do que est sendo desenvolvida em relao forma do avio para melhorar a sua autonomia e aproveitamento energtico.

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3 COMPOSIO DA ESTRUTURA DE UM AVIO E OS MATERIAIS QUE PODEM SER USADOS PARA AUMENTAR O APROVEITAMENTO DE COMBUSTVEL No mundo em que vivemos, segundo Cortez, historicamente sempre nos comportamos como parasitas, usando e abusando de todos os recursos disponveis (CORTEZ, 2004, p.68). Sem dvida alguma, j passou da hora de mudarmos nossos hbitos e modo de pensar em relao natureza. Assim sendo, um dos maiores desafios que a aeronutica enfrenta, assim como todos os outros setores de transporte atualmente, o de desenvolver mtodos para minimizar os danos ambientais causados pela utilizao desse veculo. E esse desafio, de uma maneira ou de outra, deve ser enfrentado, pois o que est em jogo, de modo explcito, a sobrevivncia da raa humana. Dentro desse quadro, Dutra afirma que, para que os problemas da poluio aeronutica sejam sanados, no bastam apenas investimentos em novos combustveis e reas de comrcio de carbono11 (DUTRA, 2009, p. 41). necessrio um enorme planejamento com relao aos materiais de que as aeronaves so construdas, bem como a forma que esses veculos tero. Fazendo isso, almeja -se aumentar a sua eficincia na utilizao de combustveis fsseis, quesito de fundamental importncia na reduo das emisses de gases poluente, pois, dessa forma, diminui-se a quantidade do combustvel usada e, consequentemente, o volume de gases emitidos. Segundo o Ministrio das Minas e Energia, no Brasil, no ano de 1999, o consumo de derivados de petrleo pelo setor de transportes chegou a 47,6% do total (MME, 2000). Apesar disso, pesquisas mostraram que o setor de aeronaves no influenciou muito nesse ndice, pois:
Em relao ao consumo de combustvel, as aeronaves efetivamente superaram os automveis em termos de eficincia energtica nos ltimos anos. A indstria aeronutica e as operadoras de transporte areo, que incentivaram os investimentos da indstria nesse sentido, so os grandes responsveis por esse avano (DUTRA, 2009 p.40 apud ROCHA, 2003).

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O comrcio de carbono (...) uma ferramenta bsica para limitar os gases do Efeito Estufa (...). A comisso que organiza o mercado de carbono primeiro fixa um limite sobre as emisses permitidas. A seguir, distribui ou leiloa licenas de emisses que totalizam o limite. Empresas que no tem licenas suficientes para cobrir suas emisses devem fazer redues ou comprar crditos excedentes de outras corporaes. Membros com licenas extras podem vend-las ou guard-las para uso futuro (Howstuffworks).

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De todos os meios, a aviao obteve os maiores ganhos em eficincia. Essas melhorias na aeronutica s foram possveis com o desenvolvimento de novos materiais e novas formas da estrutura. Dutra afirma que para que uma aeronave tenha um bom desempenho durante o voo, preciso que o material com que ela foi fabricada seja um material leve e resistente. (DUTRA 2009, p.41). Dentre os milhares de materiais existentes, segundo Simes, os materiais que so basicamente utilizados para produzir aeronaves so alumnio (para as asas e fuselagem); ao (especiais para o trem de pouso); ligas de titnio (para as partes que necessitam suportar elevadas temperaturas) e materiais conjugados 12 (para os controladores), sendo que esse ltimo tem se apresentado como o componente que mais ser usado no futuramente na fabricao da estrutura dos avies. Compsitos so mais leves e, assim sendo, exigem menos do motor, fazendo com que sejam emitidos menos gases do Efeito Estufa. A importncia da utilizao de compsitos pode ser justificada pelas palavras de Simes:
Para tentar diminuir o consumo de combustvel e assim diminuir as emisses de CO2, as indstrias de fabricao de aeronaves esto desenvolvendo avies comerciais mais leves, mas com materiais resistentes (SIMES, 2003).

Segundo Ferreira, os compsitos j esto sendo bastante usados na fuselagem, asas, leme, portas e interior, sendo que atualmente j somam toneladas da massa total do avio (FERREIRA, 2008, p. 38). Porm, vale ressaltar que a utilizao de novos materiais modifica no apenas o processo de fabricao na nova aeronave, como tambm o seu projeto no que se refere ao desempenho e conforto [...] (DUTRA 2009, p.43 apud FERREIRA, 2008, p. 38). Sendo assim, o que deve ser mudado em um avio deve ser muito bem pensado anteriormente. A aposta das empresas fabricantes de avies so avies leves que consigam transportar o maior nmero de passageiros possvel. Seguindo essa linha de raciocnio, atualmente aeronaves j chegam a ser constitudas de 50% matrias compostos, que so projetados para serem mais leves e mais resistentes que o alumnio, caso do Boeing 737, fabricado pela Boeing, a maior empresa do ramo de construo de avies.
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Materiais conjugados, ou compsitos, so materiais compostos por distintos tipos materiais (metais, cermicas e polmeros). A vantagem desse tipo de material que possuem caractersticas intermedirias de seus constituintes, obtendo o melhor de cada um.

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A imagem seguinte (FIGURA 4) nos auxilia a compreender a disposio de cada tipo de material em uma aeronave, usando um Boeing 737 como exemplo. Nota-se o elevado uso de materiais compostos em detrimento metais pesados.

Figura 4

Ttulo: Materiais usados na produo de um Boeing 787. Fonte: Uma Agenda de Competitividade para a indstria Paulista de Aeronutica (FERREIRA, 2008)). O grande problema dos transportes areos que estes utilizam muito combustvel, mesmo com todos esses desenvolvimentos citados, razo pela qual seria interessante, na falta de tecnologias que reduzam significativamente a quantidade de qumicos usados, a substituio em trechos menores por outros veculos de transporte mais ambientais, como trens -bala movidos energia eltrica por exemplo. O captulo seguinte abordar outro ponto chave no controle do Efeito Estufa: as novas tecnologias que esto sendo desenvolvidas para reduzir a emisso de gases nocivos, como avies solares13 e as melhorias na fuselagem da aeronave. Segundo a ANTAC, a reverso do aquecimento do nosso Planeta se baseia em dois fatores de naturezas distintas: a retomada de polticas pblicas e a agregao de tecnologia ao Setor de Transportes. Polticas e tecnologias que devem ser
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Avies com placas fotovoltaicas fixadas em sua estrutura, fazendo com que captem energia do sol.

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desenvolvidas juntamente entre os pases, pois vale salientar que a emisso de gases pelo transporte martimo internacional e pelo transporte areo no pode ser atribuda s naes individualmente (...) (ANTAQ Agncia Nacional de Transportes Aquavirios), mas entre os povos do mundo todo.

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4 A REDUO DE POLUENTES NA AVIAO POR MEIO DE NOVOS DESENVOLVIMENTOS NA ESTRUTURA DOS AVIES

Atualmente existem muitas pesquisas buscando novas tecnologias que ajudem a reduzir o impacto ambiental causado pela poluio das aeronaves. Elas vo de mudanas estruturais no prprio avio, quanto novas frmulas de combustvel. Muitas das pesquisas relacionadas forma como os avies devem ter so inspiradas em aves, pois:
Em comparao com os pssaros, os avies mais modernos so mquinas de voar extremamente rudimentares e ineficientes. Ainda que eles funcionem bem e sirvam s atuais necessidades da humanidade, os engenheiros aeronuticos sempre tm se debatido sem sucesso em busca de projetos de fato diferentes de mquinas de voar. E o voo dos pssaros no uma inspirao razovel - ele complicado demais para se reproduzir mecanicamente ( INOVAO TECNOLGICA)14.

Dentro desse quadro, entre as mudanas estruturais, ressalta-se um novo tipo de asas que podem se mover lateralmente, reduzindo o arrasto 15 aerodinmico e, com isso, podendo reduzir o consumo de combustvel em at 20%. Segundo Markus Kintscher da DLR (Agncia Espacial Alem) a proposta substituir os slats, superfcies aerodinmicas mveis que se estendem adiante do bordo de ataque da asa para melhorar a sustentao e aumentar o ngulo de ataque da aeronave (INOVAO TECNOLGICA) 16. Porm essa ideia surgiu meio que por acaso, pois o professor Duncan Lockerby da Universidade de Warwick afirma que, essa foi uma surpresa para todos os integrantes da comunidade aeroespacial, pois efeito foi descoberto, basicamente, chacoalhando uma asa no int erior de um tnel de vento (INOVAO TECNOLGICA). Outra forma de aumentar o aproveitamento de combustvel a criao de pequenas ranhuras sobre as asas da aeronave, o que reduz o arrasto por frico superficial. Como as asas que se movem as micro-ranhuras tambm foram
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Disponvel em: < http://www.inovacaotecnologica.com.br/noticias/noticia.php?artigo=asas-quebalancam-farao-avioes-gastar-20--menos-de-combustivel&id=010170090528>. Acesso em: 11 de novembro de 2012; 15 Arrasto a fora que faz resistncia ao movimento de um objeto slido atravs de um fluido. O arrasto feito de foras de frico (atrito), que agem em direo paralela superfcie do objeto, e de foras de presso, que atuam em uma direo perpendicular superfcie do objeto. 16 Disponvel em: < http://www.inovacaotecnologica.com.br/noticias/noticia.php?artigo=asamorfologica-sustentacao-avioes&id=010170120926>. Acesso em 11 de novembro de 2011.

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inspiradas na natureza, na forma da pele dos tubares. Segundo o site Inovao Tecnolgica, esse mecanismo chega a reduzir o arrasto em at 5% (INOVAO TECNOLGICA). Outros experimentos seguem uma linha de pesquisa distinta, como o desenvolvimento de aeronaves com placas de clulas fotovoltaicas. O chamado Solar Impulse (do ingls impulso solar) um exemplo desse tipo de tecnologia. A aeronave alimentada apenas por energia provinda do sol e, alm de fazer funcionar os motores eltricos, os painis solares geram uma carga de energia extra para recarregar baterias, que fornecem o suprimento necessrio para voos noturnos. Por enquanto projetos nessa rea ainda esto em fase de amadurecimento, pois segundo o site Inovao Tecnolgica17, o avio possui envergadura muito prxima a do novo A380 da Airbus, que a maior aeronave de passageiros j construda. Porm enquanto o A380 possui capacidade para 853 passageiros, este avio s tem lugar para o piloto e pesa praticamente o mesmo que um carro de passeio comum. O novo avio j realizou voos internacionais e chegou a ficar no ar por 26 horas, 10 minutos e 19 segundos. Figura 5

Ttulo: Solar Impulse Fonte: Site Flight Reports Brasil, disponvel em: http://flightreportsbrasil.blogspot. com.br/2012/06/aviao-solar-impulse-partiu-de-madrid.html>. Acesso em 11 de novembro de 2011

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Disponvel em: < http://www.inovacaotecnologica.com.br/noticias/noticia.php?artigo=aviao-solarrealiza-primeiro-voo&id=020175110513>. Acesso em 11 de novembro de 2011;

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Outro tipo de tecnologia que muita gente conhece, mas ainda est em ampla evoluo tecnolgica o piloto automtico. Essa tecnologia, usada primeiramente na dcada de 30, reduz o cansao do piloto e torna o voo mais suave e eficiente, pois direciona na uma rota em linha reta ao destino, eliminando futuros gastos com energia ao manobrar a aeronave. Hoje, pilotos automticos avanados podem fazer muito mais que isso, realizando at manobras altamente precisas, como pousar uma aeronave em condies de visibilidade zero(HOWSTUFFWORKS) 18. Enfim, seja qual rea de inovao tecnologia os pesquisadores desejem seguir, todos possuem o mesmo objetivo, reduzir as emisses de gases para minimizar os danos causados ao planeta. Muito progresso tem sido feito, e eu acredito que num futuro prximo iremos poder voar em avies autossustentveis, que no precisem ser nem ao menos abastecidos.

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Disponvel em: < http://viagem.hsw.uol.com.br/piloto-automatico.htm>. Acesso em 05 de novembro de 2012.

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