Materiales Las siguientes son pautas tiles en la seleccin de un material 1.

Cuando son especficamente aceros forjados, usar vaco y partes recocidas. 2. El mtodo preferido para el endurecimiento en frio de las partes de acero, curtido a un esfuerzo a tensin de 200.000 psi y por arriba, es el temple de estas partes en un accesorio que las enderece. 3. Inspeccin de partculas magnticas debera ser realizado en todas las partes de acero terminadas que soporten ms de 200000psi. 4. En bujes debe ser limitado el uso de materiales no ferrosos principalmente en juntas estticas y dinmicas 5. Todas las juntas deben tener bujes para facilitar procesos posteriores. 6. Un considerable el nmero de problemas que han sido experimentados donde los bujes han sido hechas de tefln y fenlicos. Estos no se deben usar sin verificacin de la vida en servicio y/o procedimientos posteriores disponibles para la renovacin del rodamiento. Se deben dar las consideraciones necesarias respecto a necesidad y ubicacin de ranuras de lubricacin para las juntas. 7. Todas las superficies excepto agujeros por debajo de dimetros de 3/4, estructuras forjadas hechas en aleaciones susceptibles a corrosin por fatiga tales que despus del ltimo maquinado muestren granos transversales, se deben someter a un granallado (es como un bombardeo con bolitas de acero para quitar corrosin u oxido o un tratamiento en frio) o colocar a compresin por otros medios. 8. Las reas de los componentes sometidos a fatigas crticas deben una rugosidad del producto final menor a 63 rhr, como es definido por la ASTM B46.1, o se debe hacer un granallado con una rugosidad anterior al granallado de no ms de 125 rhr. El aluminio sin maquinar debe tener aproximadamente 250 rhr, excepto en superficies donde el brillo ha sido removido. 9. Los esfuerzos deben estar enfocados a reducir la corrosin por fatiga, tales como el uso de tratamientos trmicos de alivio (no se deben usar en aleaciones de aluminio) tratando de optimizar la direccin de flujo del grano, usando pasadores con lubricacin y extensivo trabajo en frio. 10. Evitar perforaciones cruzadas en juntas con pasadores, las operaciones con perforacin resultan en superficies con daos y concentradores de esfuerzos que son difciles de controlar. Acero Los aceros ms utilizados en trenes de aterrizaje son 4130, 4340, 4330V, y 300M. Cuando la rigidez con costo mnimo es importante, es usado el 4130. Para mxima relacin de resistencia/peso, se usa 4340 y 300M, formados principalmente en rangos de 260-280 ksi y 280-300 ksi

En los ltimos aos el 300M ha sido utilizado con gran xito en bogies, pistones, conexiones, y soportes. Tiene propiedades de fatiga parecidas al 4330, excelente ductilidad a grandes cargas, debido a que el material puede soportar choque trmico abrupto en el temple, la homogeneidad de la pieza se mantiene. El tamao mximo apropiado para el tratamiento trmico del 300M, es aproximadamente dos veces el tamao al cual el 4340 puede endurecerse para soportar 260ksi. Aunque el tratamiento con aire es ampliamente usado, el tratamiento trmico en vaco debera ser usado en todas las aplicaciones de tratamientos trmicos de alta temperatura. La tabla 10.1 muestra la relacin de aceros 300M y 4340 con el titanio en cortes longitudinales y transversales

Aluminio Recordando los materiales ampliamente usados, el 7079-T6 no debe usarse extruido, forjado o con recubrimientos, Hasta hace pocos aos el 7075-T6 fue muy usado por su alta dureza; sin embargo, es muy vulnerable a la corrosin por fatiga y por esta razn ha sido remplazado por 7075-T73. Es virtualmente inmune a la corrosin por fatiga pero sus propiedades son de 12 a 15 % ms bajas que las del 7075-T6. Entonces, el 7175T736 fue desarrollado (Tiene la resistencia del 7075-T6 y la inmunidad a la corrosin del 7075-T73). Otros materiales que son usados con este fin son: 7079-T73 y 7050-T736. En la tabla 10.1 se muestras las propiedades de elongacin y presin de estos aluminios Titanio Aleacin de Ti-6A1-6V-2Sn puede ser usada efectivamente en los doblados donde hay cargas significativas. El incremento del espesor de las paredes se puede proporcionar por medio de esta aleacin, sin incrementar el peso, adems de que no requiere una proteccin contra la corrosin, La dureza mnima de diseo obtenida con tratamiento trmico y envejecimiento es de 170ksi. Las ventajas de estos materiales es una alta relacin resistencia/peso, alta relacin de resistencia/densidad, y elongacin. Sin embargo, el costo del material es relativamente alto. Magnesio El magnesio sola ser utilizado en algunas ruedas de avin, pero fue considerado un material inaceptable para el uso del tren aterrizaje. Las causas de su desaprobacin fueron el peligro de incendio y la susceptibilidad a la corrosin. Aleacin de aluminio y bronce Este material es ampliamente usado y con comportamiento satisfactorio para partes superiores e inferiores de los cilindros de amortiguacin.

Berilio El berilio funciona como material disipador de calor de los frenos. Sin embargo, tambin es utilizado para la construccin de los bujes. Tiene mayor fatiga en rodamientos, respecto al Aluminio-bronce, pero se debe tener cuidado en el diseo, para asegurar que los bordes de las piezas de acero, y las bridas de los bujes de berilio no entren en contacto. El contacto de las piezas podra ocasionar una ruptura en las bridas. Compuestos Los materiales compuestos tales como, grafito-epoxi y boro-epoxi no han sido ampliamente usados en tren de aterrizaje de produccin. Sin embargo, el uso de estos materiales se ha difundido rpidamente. Estos ofrecen una reduccin del preso de 40% por componente, pero sus costos son relativamente altos. La tabla 10.2 muestra el ahorro de peso en algunas partes del avin en general. Es posible hacer las siguientes conclusiones respecto a los materiales compuestos: Es posible hacer los rines de un avin en materiales compuestos El boro-epoxi es usado para partes del tren de aterrizaje principal del A-37B, entre las cuales estn housing y pistones de los cilindros, abrazaderas laterales y brazos de torsin. Se logran reducciones de peso del 2 al 40% dependiendo del componente. En la mayora de los casos, las partes elaboradas con materiales compuestos requieren ms volumen que una parte elaborada con un metal, en estos casos, el reemplazo de una pieza metlica por una de compuesto es difcil debido a problemas de interferencia.

Bujes La mala seleccin de materiales en las articulaciones y bujes que se encuentran en diferentes partes del tren de aterrizaje, dificultan las labores de mantenimiento, funcionamiento, y reemplazo de partes, as los materiales seleccionados previamente cumplan con las especificaciones requeridas para las diferentes partes del tren. Las siguientes pautas aplican al diseo de bujas: fuerte cromado de todos los pasadores, o uso de materiales resistentes a la corrosin no instalar bujes apoyados de cada lado de un orificio sin que se engrase la cavidad en donde los dos bujes harn contacto no use bujes de aceros que no sean resistentes a la corrosin son usados bujes de berilio-cobre, abrir ligeramente el dimetro interno cerca del borde externo. Esto previene la deflexin del pasador debido a una carga aplicada en las bridas (son los elementos en donde se atornilla el buje) del buje. Dichas cargas han causado que las bridas se rompan Si es posible, permitir que los pernos giren un poco en el interior del buje.

Ayudas para prevenir la corrosin: Los bujes deben ser instalados para soportar esfuerzos de compresin, ya que esto no elimina ninguna proteccin contra la corrosin. Este tipo de ajuste se lleva a acabado mediante el enfriamiento o calentamiento de partes que resulta de la contraccin y expansin permitiendo el ensamble sin la interferencia de metal con metal. El bao en hielo seco y metanol es capaz de refrigerar las partes a -120F pero el nitrgeno lquido es preferible como refrigerante y puede proveer -320f. Lubricacin Todas las juntas estticas y dinmicas deben ser lubricadas. Esto ayuda a prevenir la corrosin y ayuda en el desensamble de las juntas durante las revisiones. No se deben mezclar accesorios de lubricacin externos e incorporados; Preferiblemente, usar tipos externos en el tren de aterrizaje. No lubricar ms de un grupo de bujes con una aplicacin de lubricante, y usar ranuras de engrase en los bujes para asegurar satisfactoriamente la distribucin de grasa. No existe un patrn de tiempo para la lubricacin, pero de 500 a 700 horas es lo usual, aunque una aerolnea engrasa las articulaciones crticas en cada revisin cada 24 horas. Durante el lavado de la aeronave las juntas deben estar protegidas de compuestos y solventes para limpieza, y limpiado despus, despus del cual los equipos deben ser lubricados. Terminales y pasadores El diseo de las terminales es esencial para evitar concentraciones de esfuerzos los cuales conducen a la falla por fatiga La figura 10.2 muestra diseo de pasador y terminal. Establece medidas previas para que la principal lleve la carga del espesor a no mas la mitad del dimetro del pasador. Se usa el dimetro del pasador D el cual es determinado por: D= Donde: D= dimetro del pasador Fbr= es la mxima capacidad esttica y es determinado por tabla 10.3