PAVIMENTOS SERIE 4

SEMESTRE 2013-II

CONTENIDO

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CORRELACIONES DEL MODULO DE RESILENCIA Mr GRADUACIONES PARA BASE Y SUB BASE CORRELACIONES PARA EVALUAR MR MODULOS DE BALASTO SEGN EL TIPO DE SUELOS GRANULOMETRIA DE LOS DISTINTOS TIPOS DE FILTROS

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METODOS PARA DETERMINAR EL MODULO DE ROTURA DETALLES DE DRENAJE DEL LIBRO YANG-HUANG- AUTOCAD DEFLEXIN DEL PAVIMENTO CON EL MTODO BENKELMAN SISTEMA OVER

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CORRELACIONES DEL MODULO DE RESILENCIA Mr

I.

Se presentan algunas correlaciones empricas entre el CBR y el valor del mdulo resiliente. En la figura 9 se esquematizan las mismas. Shell (Heukelomm y Foster 1960) Mr (psi) = 1500 CBR . U.S. Cuerpos de Ingenieros (USACE) (Green y Hall 1975) Mr (psi) = 5409 CBR . Concilio Sur Africano de Investigaciones Cientficas e Industriales (CSIR) Mr (psi) = 3000 CBR

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Laboratorio de Investigacin de Transporte y Carreteras (TRRL) (Lister 1987) Mr (psi) = 2555 CBR

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II.

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III. Considerando que en la mayora de las agencias, instituciones y empresas dedicadas al diseo de pavimentos no cuentan con el equipo para realizar la prueba de mdulo resiliente, se han desarrollado investigaciones tendientes a establecer correlaciones entre ste y otras caractersticas como el valor relativo de soporte y el valor de resistencia R. Heukelom y Klomp han reportado correlaciones entre el Valor Relativo de Soporte (VRS) y el mdulo resiliente (usando pruebas de compactacin dinmica). La correlacin est dada por la siguiente relacin: Mr (psi) = 1500 X VRS Esta correlacin es razonable para suelos finos con un VRS menor de 10 (condicin saturada). Una relacin similar ha sido desarrollada por el Instituto del Asfalto, la cual relaciona el valor de resistencia R y el mdulo resiliente como sigue: Mr (psi) = A + BX (Valor de R) Dnde: A = 772 a 1,155 B = 369 a 555

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GRADUACIONES PARA BASE Y SUB BASE

SUB-BASE Es la estructura del pavimento, cuya funcin es la de distribuir, soportar y transmitir uniformemente las cargas del trnsito a la sub-rasante, para no exceder los esfuerzos permisibles de la misma. Otra funcin de la capa de sub-base es la de abaratar el costo de construccin de un pavimento. La capa de sub-base debe estar constituida de suelo granular, que llene los requisitos siguientes bajo las Normas. Valor soporte: el material debe tener un CBR, AASHTO T 193, mnimo de 30, efectuado sobre muestra saturada 95% de compactacin, AASHTO T 180. Tamao de partculas: no debe exceder de 70 milmetros ni exceder de espesor de la capa. Plasticidad y cohesin: la porcin que pasa el tamiz 0.425 mm, no debe de tener un ndice de plasticidad AASHTO T 90, mayor de 6 ni un lmite lquido, AASHTO T 89 mayor de 25. Impurezas: el material de sub-base debe estar exento de materiales vegetales, basura, terrones de arcilla o sustancias que incorporadas dentro de la capa de subbase puedan causar fallas en el pavimento.

BASE Es la estructura del pavimento, destinada a distribuir y transmitir uniformemente las cargas del trnsito a las capas de sub-base o sub-rasante y sobre la cual se construye la carpeta de rodadura. La base no estabilizada puede ser de grava o piedra triturada o granular. Base de grava o piedra triturada Consiste en piedra o grava de buena calidad triturada y mezclada con un material de relleno. El material de base debe llenar los requisitos siguientes bajo las normas . Valor soporte: debe tener un CBR determinado por el mtodo AASHTO T 193, mnimo de 50 para la sub-base y de 90 para la base, efectuado sobre muestra saturada, a 95% de compactacin determinada por el mtodo AASHTO T 180. Abrasin: la porcin de agregado retenida en el tamiz 4.75 mm (N 4), no debe tener un porcentaje de desgaste por abrasin determinado por el mtodo AASHTO T 96, mayor de 50 a 500 revoluciones.
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Caras fracturadas y partculas planas y alargadas. No menos del 50% en peso del material retenido en el tamiz 4.75 mm (N 4), deben de tener por lo menos una cara fracturada. Impurezas: el material de sub-base o base triturada debe estar exento de materias vegetales, basura, terrones de arcilla o sustancias que incorporadas dentro de la capa de sub-base o base triturada puedan causar fallas en el pavimento. Graduacin: el material para capa de sub-base o base triturada debe llenar los requisitos de graduacin, determinada por los mtodos AASHTO T 27 y AASHTO T 11 de los que se estipulan en la tabla III. Plasticidad y cohesin: el material de sub-base o base triturada, en el momento de ser colocado en la carretera, no debe tener en la fraccin que pasa el tamiz 0.425 mm (N 40), incluyendo el material d relleno, un ndice de plasticidad mayor de 6 para la sub-base ni mayor de 3 para la base, ni un lmite lquido, AASHTO T 89 mayor de 25, tanto para la subbase como para la base, determinados ambos sobre muestra preparada en hmedo, AASHTO T 146. Material de relleno: cuando se necesite agregar material de relleno, en adicin al que se encuentra en el material triturado, para proporcionarle caractersticas adecuadas de granulometra y cohesin, ste debe estar libre de impurezas y consistir en arena, polvo de roca, limo inorgnico u otro material con alto porcentaje de partculas que pasan el tamiz 2.00 mm (N 10).

BASE GRANULAR

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El material debe consistir en piedra o grava clasificada sin triturar, o triturada parcialmente, combinados con arena y material de relleno. El material de base deber llenar los requisitos siguientes bajo las normas. Valor soporte: debe tener un CBR determinado por el mtodo AASHTO T 193, mnimo de 40 para la sub-base y de 70 para la base, efectuado sobre muestra saturada, a 95% de compactacin determinada por el mtodo AASHTO T 180. Abrasin: la porcin de agregado retenida en el tamiz 4.75 mm (N 4), no debe tener un porcentaje de desgaste por abrasin determinado por el mtodo AASHTO T 96, mayor de 50 a 500 revoluciones. Partculas planas o alargadas: no ms del 25% en peso del material retenido en el tamiz 4.75 mm (N 4), pueden ser partculas planas o alargadas, con una longitud mayor de cinco veces el espesor promedio de dichas partculas. Impurezas: el material de sub-base o base granular debe estar exento de materias vegetales, basura, terrones de arcilla o sustancias que incorporadas dentro de la capa de sub-base o base granular puedan causar fallas en el pavimento. Graduacin: el material para capa de sub-base o base granular debe llenar los requisitos de graduacin, determinada por los mtodos AASHTO T 27 y AASHTO T 11 de los que se estipulan en la tabla IV. Plasticidad y cohesin: el material de la capa de sub-base o base granular, en el momento de ser colocado en la carretera, no debe tener en la fraccin que pasa el tamiz 0.425 mm (N 40), incluyendo el material de relleno, un ndice de plasticidad mayor de 6 para la sub-base y base, determinado por el mtodo AASHTO T 90, ni un lmite lquido mayor de 25, tanto para la sub-base como para la base. Segn AASHTO T 89. Material de relleno: cuando se necesite agregar material de relleno, en adicin al que se encuentra naturalmente en el material, para proporcionarle caractersticas adecuadas de granulometra y cohesin, ste debe estar libre de impurezas y consistir en un suelo arenoso, polvo de roca, limo inorgnico u otro material con alto porcentaje de partculas que pasan el tamiz 2.00 mm (N 10).

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CORRELACIONES PARA EVALUAR Mr

1. Una relacin similar ha sido desarrollada por el Instituto del Asfalto, la cual relaciona el valor de resistencia R y el mdulo resiliente como sigue: Mr (psi) = A + BX (Valor de R) Dnde: A = 772 a 1,155 B = 369 a 555

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2. Mtodo de retroanlisis propuesto por AASTHO Este mtodo, permite determinar el mdulo resiliente de la subrasante (MR) y el mdulo efectivo del pavimento (Ep), datos que pueden ser luego utilizados en la evaluacin de la capacidad estructural del pavimento. En este mtodo el pavimento se modela como un conjunto de dos capas, una correspondiente a todas las capas sobre la subrasante y otra correspondiente a la subrasante. El Mdulo Resiliente de la subrasante, se calcula usando la siguiente ecuacin: =0.24/() Donde: MR= Mdulo resiliente de la subrasante, retro calculado. P = Carga aplicada. dr = Deflexin a una distancia r desde el centro de carga. r = Distancia desde el centro de carga. 3. Mdulo de resiliencia en funcin del criterio de serviciabilidad Es posible estimar valores normales del Mr, en funcin de las propiedades conocidas de los suelos y utilizar relaciones empricas para calcular las variaciones conforme las pocas del ao; el mdulo de resiliencia en la poca de deshielo esta entre un 10% a un 20% menor que el Mr normal y cuando e suelo congelado este varia hasta dos veces su valor , mayor que el normal . El ao se divide en periodos normales en el cual el Mr se mantiene constante; dichos periodos no pueden ser menores de 15 dias . Con cada valor el Mr se determina mediante la figura mostrada, con el valor de dao relativo, o puede usarse la siguiente formula.

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MODULOS DE BALASTO PARA DISTINTOS TIPO DE SUELOS

Para suelos arcillosos (u=0.5):

Para suelos granulares (u entre 0.3 y 0.4):

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Si la placa no es cuadrada:

GRANULOMETRIA DE LOS DISTINTOS TIPOS DE FILTROS

Subdrenes para Pavimentos Generalmente tienen la funcin de drenar y evacuar el agua que afecta a las capas de base y subbase drenantes de pavimentos as diseados, por lo que se ubican inmediatamente por debajo de la capa drenante ms baja de la estructura del pavimento en contacto con la subrasante. Este tipo de dren no es adecuado para drenar flujos de

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corrientes de agua subterrnea que se puedan hallar por debajo del nivel en que son colocados. Este subdren debe llevar tubera perforada de 100 milmetros (100 mm) de dimetro, filtro granular y/o geotextil de acuerdo al diseo. Subdrenes profundos Tienen la finalidad de drenar y evacuar el agua proveniente de flujos subterrneos. Este subdren puede o no llevar tubera, en cuyo caso el proyecto debe indicar el dimensionamiento de los elementos que componen el subdren. Materiales Los materiales para los subdrenes consistirn de lo siguiente: (a) Material filtrante Podr ser natural, provenir de la trituracin de piedra o roca, o ser una mezcla de ambos y estar constituido por fragmentos duros y resistentes. Deber, adems, cumplir los siguientes requisitos: (1) Granulometra Para casos en que no se utilice geotextil en el recubrimiento del subdren el material filtrante deber estar constituido por partculas con tamaos comprendidos entre el tamiz de 100 mm (4") y el de 0.149 mm (N 100). Se requiere en ste caso una gradacin especial, para impedir el movimiento del suelo hacia el material filtrante debiendo cumplirse las siguientes condiciones:

En caso que el terreno natural tenga granulometra uniforme se sustituir la primera relacin por:

Y para asegurar la capacidad del filtro:

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Si el subdren va cubierto por un geo textil se permitir granulometra con fragmentos de un solo tamao. En caso que el subdren lleve tubera con perforaciones circulares se deber cumplir:

Donde dx es el tamiz por el que pasa el x% del material.

Lo ideal, en el caso de carreteras sera contar con una norma para seleccionar el material filtrante que fuera independientemente de las caractersticas del material por proteger y que, por lo tanto, produjese un material filtrante que pudiera utilizarse en todos los casos en forma estndar. En la tabla siguiente se proporcionan dos granulometras recomendadas por dos instituciones que tpicamente se dedican a la construccin de carreteras.
INFORMACION GRANULOMTRICA Malla 1 " 1" 3/4" 3/8" N 4 N 8 N 10 N 20 N 30 N 40 N 50 N 100 N 200 Abertura (mm) 25. 4 19. 1 9.5 2 4.7 6 2.3 8 (%) que pasa, en peso AASHTO 10 0 90100 40100 2540 1833 (%) que pasa, en peso SO 10 P 0 80100 65100 4080 2055 035 020 012 07 05

0.5 9 0.29 7 COMPARACION DE GRANULOMETRIAS 0.07 4

515 07 03

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GRANULOMETRIA TIPICA RECOMENDADA POR LA FHWA PARA LA CAPA SEPARADORA

VALORES TIPICOS DEL COEFICIENTE DE PERMEABILIDAD DE MATERIALES DE BASE COMPACTADOS A LA DENSIDAD MAXIMA DEL PROCTOR ESTANDAR

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GRANULOMETRIAS Y PERMEABILIDADES TIPICAS PARA BASES PERMABLES Y MATERIALES DEL FILTRO

DETERMINACION DEL MODULO DE ROTURO MR

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Los diseadores de pavimentos utilizan una teora basada en la resistencia a la flexin, por lo tanto, puede ser requerido el diseo de la mezcla en el laboratorio, basado en los ensayos de resistencia a la flexin, o puede ser seleccionado un contenido de material cementante, basado en una experiencia pasada para obtener el Mdulo de Rotura de diseo. Se utiliza tambin el Mdulo de Rotura para el control de campo y de aceptacin de los pavimentos. Se utiliza muy poco el ensayo a flexin para el concreto estructural. Las Agencias y empresas que no utilizan la resistencia a la flexin para el control de campo, generalmente hallaron conveniente confiable el uso de la resistencia a compresin para juzgarla calidad del concreto entregado.

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1. ENSAYO A FLEXION

Si la falla ocurre dentro del tercio central, el mdulo de rotura se determina con la frmula:

Si la falla ocurre por fuera del tercio central, pero no est separada de el por ms de una longitud equivalente al 5% de la luz libre o distancia entre apoyos, el mdulo de rotura se determina con la ecuacin siguiente:

Si la falla ocurre fuera del tercio medio de la viga y a una distancia mayor del 5% de la distancia entre los apoyos, se debe descartar el resultado del ensayo.

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La resistencia a la flexin del concreto se debe determinar como el promedio de al menos dos vigas probadas al mismo tiempo y con una aproximacin a 0.1 kg/cm2.

2.
La mejor correlacin para los materiales es la obtenida laboratorios para los materiales dados y el diseo de mezcla. mediante ensayos de

3. El mdulo de rotura presenta valores que varia entre 10% y un 20% de la resistencia a la
compresin del concreto. Una relacin aproximada que puede utilizarse cuando no se disponga de ensayos de flexin es:

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4. La relacin entre el mdulo de rotura y a resistencia a la tensin indirecta es del tipo

lineal pueden ajustarse para: Arena y grava de rio:

Arena de rio y triturado:

5. El mdulo del elastico basado en la tensin recuperable bajo las cargas repetidas se
llama el mdulo elstico MR, defini como : MR =td /Er td es el esfuerzo desviador

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GRAFICO EN AUTOCAD LA FIG. 8.4 DEL LIBRO.

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DRENAJE(DETALLE EN CORTE)- ANEXO PLANO EN AUTOCAD

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DETALLE SECCION ANEXO PALNO EN AUTOCAD

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DEFLEXIN DEL PAVIMENTO CON EL MTODO BENKELMAN (HOJAS DE CLCULO, PARMETROS QUE INTERVIENEN)

Las deflexiones producidas en la superficie de un pavimento flexible, por accin de cargas vehiculares, pueden ser determinadas haciendo uso de deflectmetros tales como el denominado "Viga Benkelman". Llamado as en honor al Ing. A.C. Benkelman, quin la desarrollo en 1953 como parte del programa de ensayos viales de la WASHO (WASHO Road Test). Desde entonces su uso se ha difundido ampliamente en proyectos de evaluacin estructural de pavimentos flexibles, tanto por su practicidad como por la naturaleza directa y objetiva de los resultados que proporciona

La Viga Benkelman
El deflectmetro Benkelman funciona segn el principio de la palanca. Es un instrumento completamente mecnico y de diseo simple. Segn se esquematiza en la figura 2.4, la viga consta esencialmente de dos partes: (1) Un cuerpo de sostn que se sita directamente sobre el terreno mediante tres apoyos (dos delanteros fijos "A" y uno trasero regulable "B") (2) Un brazo mvil acoplado al cuerpo fijo mediante una articulacin de giro o pivote "C", uno de cuyos extremos apoya sobre el terreno (punto "D") y el otro se encuentra en contacto sensible con el vstago de un extensmetro de movimiento vertical (punto "E"). Adicionalmente el equipo posee un vibrador incorporado que al ser accionado, durante la realizacin de los ensayos, evita que el indicador del dial se trabe y/o que cualquier interferencia exterior afecte las lecturas, como se ver ms adelante. El extremo "D" o "punta de la viga" es de espesor tal que puede ser colocado entre una de las llantas dobles del eje trasero de un camin cargado. Por el peso aplicado se produce una deformacin del pavimento, consecuencia de lo cual la punta baja una cierta cantidad, con respecto al nivel descargado de la superficie. Como efecto de dicha accin el brazo DE gira en torno al punto fijo "C", con respecto al cuerpo AB, determinando que el extremo "E" produzca un movimiento vertical en el vstago del extensmetro apoyado en l, generando as una lectura en el dial indicador

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EQUIPO REQUERIDO El equipo mnimo requerido para la realizacin de ensayos de medicin de deflexiones es el siguiente: a) Una Viga Benkelman con su respectivo flexmetro o extensmetro con dial indicador de divisiones cada 0.01 mm, con una relacin de brazos 1:1, 1:2 o 1:4 siendo las ms comerciales y usadas. Como por ejemplo, una viga de relacin de brazos 1:2 tendr las siguientes dimensiones: Longitud de brazo de ensayo, desde el pivote a la punta de prueba es 2.438 mts. Longitud de brazo de ensayo desde el pivote al punto de apoyo del vstago del dial indicador es 1.219 mts. Longitudes no estandarizadas, pudiendo variar, dependiendo de la marca del equipo. b) Un camin para el ensayo con las siguientes caractersticas: El eje trasero simple trasmitir una carga de 18,000 libras, igualmente distribuidas en sus dos ruedas duales y estar equipado con cmaras neumticas. La presin de inflado de las llantas deber ser de 5.6 kilogramos por centmetro cuadrado (80 libras por pulgada cuadrada, recomendada) dentro del rango de 75 a 85 psi. Donde las cubiertas de la llanta deber ser de 10 x 20 de 12 telas, infladas a la presin indicada. La distancia entre los puntos medios de la banda de rodamiento de ambos neumticos de cada rueda dual debe ser de 32 cm. c) Balanza porttil para pesaje de camin, con capacidad de 10 toneladas.

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d) Medidor de presin de llanta. e) Un termmetro de 0 a 100C con divisiones cada grado. f) Un barreno para ejecutar orificios en el pavimento de 4 cm. de profundidad y 1 de dimetro. g) Una cinta mtrica de 2 a 25 metros. h) Vehculo auxiliar (camioneta), para transportar al personal y equipo miscelneo (cintas, barrenos, termmetro, aceite, plomada, destornillador, alicates, hojas de campo, seales de seguridad, varillas de metal o madera de 2 m. , alambre de amarre

PROCEDIMIENTO DE CAMPO

Para medir las deflexiones en la superficie del pavimento, se usar el deflectmetro conocido como la Viga Benkelman, el cual es un instrumento que funciona segn el principio de una palanca, uno de sus extremos se apoya en el pavimento deformado ante la aplicacin de una carga, mientras que el otro est en contacto sensible con un fleximetro o deformimetro de precisin, con dial de lecturas graduado en centsimas de mm. Dependiendo de la relacin de brazos del equipo y de la factibilidad que el dial proporcione la verdadera magnitud de las medidas, en forma automtica, se establece si es necesario corregir o no las lecturas. La carga de ensayos, del orden de 18,000 libras (8,200 kg), las proporciona el eje posterior simple de llanta doble de un camin. La presin de inflado de las llantas debe verificarse en 80 psi (5.6 kg/cm2). Eventualmente la carga usada en los ensayos puede tener una variacin en el orden de +/- 1%.

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1) El punto del pavimento a ser ensayado, deber ser marcado convenientemente con una lnea transversal al camino. Sobre dicha lnea ser localizado el punto de ensayo a una distancia prefijada del borde. Se recomienda utilizar las distancias indicadas en la siguiente tabla.

ANCHO DEL CARRIL

2.70 m 3.00 m 3.30 m 3.60 m, o mas

DISTANCIA DEL PUNTO DE ENSAYO DESDE EL BORDE DEL PAVIMENTO (m)

0.45 0.60 0.75 0.90

2) La rueda dual externa deber ser colocada sobre el punto seleccionado, quedando ste ubicado entre ambas llantas. Para la correcta ubicacin de la misma es conveniente colocar en la parte trasera externa del camin una gua vertical en correspondencia con el eje de carga ; desplazando suavemente el camin, se hace coincidir la gua vertical con la lnea transversal indicada en 1), de modo que simultneamente el punto quede entre ambas llantas de la rueda dual y que coincida aproximadamente con el eje vertical del centro de gravedad del conjunto (Ver figura 02). Para toda esta operacin es aceptable una tolerancia en el rango de 3 alrededor del punto.

3) Se coloca la viga sobre el pavimento, detrs del camin, perpendicularmente al eje de carga, de modo que la punta de prueba del brazo mvil (del primer brazo de mayor longitud, el caso sea doble) coincida con el punto de ensayo y la viga no roce contra las cubiertas de las llantas de la rueda dual. Dado que esto ltimo se dificulta por la inaccesibilidad tanto visual como manual, se realizar previamente la siguiente operacin : Se coloca la viga en la posicin como estuviera entre las llantas pero en la parte exterior de las mismas, haciendo coincidir igualmente, haciendo uso de una plomada, el extremo del brazo mvil con el eje vertical del centro de gravedad. Tomando como punto de referencia la varilla vertical adosada a la parte trasera del camin (Ver figura 03), se efecta una marca en la viga de manera tal que, en adelante, basta con hacerlas coincidir (la marca con la varilla vertical) para asegurarse que el extremo de la viga coincide con el centro de las llantas, en el momento de iniciar las mediciones.

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De igual forma se puede efectuar, a partir de la primera, sucesivas marcas a distancias elegidas a las cuales se desee medir deflexiones adicionales (puede ser a 25, 50, 75 y 100 cm) o por lo menos 3 lecturas, pero se pueden obtener ms, con fines de verificacin, lo cual es recomendable, o si es que se desea obtener una idea grfica del tipo de curva de deflexiones que se producen. Como norma se realiza marca adicional a una distancia de 25 cm. para la deflexin que servir para el clculo del radio de curvatura. Seguidamente se realiza a los 50, 75 y 100 pudiendo variar estas ltimas, los cuales ayudaran a un mejor anlisis.

4) Una vez instalada la viga en el punto de medicin haciendo coincidir con la gua vertical y la marca inicial (Ver Figura 04 a), se verificar que esta se encuentre alineada longitudinalmente con la direccin del movimiento del camin. 5) Se retira o liberan los seguros del o brazos mviles y se ajusta la base de la viga por medio del tornillo trasero, de manera que el o los brazos mviles de medicin quede en contacto con el vstago del diales. 6) Se ajusta el dial de modo que su vstago tenga un recorrido libre entre 4 y 6 mm (4 6 vueltas). Se gira la esfera del dial del extensmetro, hasta que la aguja quede en cero y se verificar la lectura golpeando suavemente con un lpiz y poniendo en marcha el vibrador de la viga . Girar la esfera si es necesario y repetir la operacin hasta obtener la posicin cero (0).

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El ensayo comenzar cuando se compruebe que dicha lectura permanece constante, asegurando el equilibrio del pavimento bajo carga. Se da por estabilizada la deformacin producida por la carga, cuando la lectura inicial vara en 0.01 mm/ minuto o menos.

7) Establecida la lectura inicial en cero, se hace avanzar suave y lentamente el camin procedindose a tomar las lecturas conforme la varilla vertical vaya coincidiendo con la primera, segunda y dems marcas adicionales (Ver Figura 04b), y una lectura final cuando el camin se haya alejado lo suficiente del punto de ensayo hasta una distancia de 4 a 5 mt aproximadamente en que el indicador del dial ya no tenga movimiento, registro que corresponde al punto de referencia con deflexin cero. 8) Con el fin de medir la temperatura del pavimento se practica un orificio (antes de comenzar el ensayo y simultneamente con el trazado de la lnea) cuyas dimensiones sern : 4 cm de profundidad y 10 mm de dimetro, aproximadamente, emplazado sobre la lnea demarcada entre el punto de medicin y el borde del pavimento ( a no menos de 25 cm del mismo). Se llena con (agua, glicerina, aceite o asfalto) el orificio y, una vez pasada el tiempo prudencial para que el lquido adquiera la temperatura del pavimento (no menos de 10 minutos), se inserta el termmetro y se lee la temperatura antes del desplazamiento del camin. El rango e temperaturas de trabajo, en el que se pueden llevar a cabo las mediciones, queda definido en la siguiente forma: Lmite inferior: 5C Lmite superior: Concreto asfltico que presenta la superficie libre de deformaciones, sellados, u otros tratamientos superficiales: 30C Mezclas de baja estabilidad o no convencionales, o concretos asflticos no incluidos en el caso anterior: mxima temperatura para la cual no se detecta deformacin plstica entre ambas cubiertas de la rueda dual, menor o igual a 30C. Tratamientos superficiales bituminosos : 38C.

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9) Para detectar deformacin plstica entre los neumticos de la rueda dual del camin o verificacin del descenso de las patas de la viga se procede segn lo dispuesto en la norma o especificacin MTC E 1002-2000, el cual se adjunta en los anexos. Para la realizacin de esta rutina de medicin en campo ser necesario del concurso de tres operadores: un tcnico calificado que lea y dicte las lecturas, un operador que anote las mediciones y un ayudante que coordine con el conductor del camin y a la vez de aviso cuando las varillas adosada al camin vaya coincidiendo con las marcas hechas en la viga.

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CALCULO DE LAS DEFLEXIONES (ANEXO EN EXCELL) Una vez tomados los datos de campo, el clculo de las deflexiones para cada seccin consiste en sustraer la lectura final (punto de referencia de deflexin cero) a cada una de las otras, representando las respectivas diferencias la deformacin en dichos puntos, las cuales en conjunto definen la curva de deflexin de superficie de pavimento. Como las lecturas que se toman en el dial corresponden a componentes de deformacin en un proceso de descarga, el valor o lectura final ser menor que el inicial. Tal como se puede mostrar en el formato de clculo de deflexiones que se adjunta del tramo km 756+900 km 766+200, medicin en las siguientes. Progresivas se tiene por ejemplo las siguientes lecturas de dial:
CARRIL D D D LECTURAS (x10^-2)mm INICIAL 200 200 200 25 cm 198 198 198 50 cm 196 194 190 100 cm 182 186 162 FINAL 172 182 150

En que el dato inicial es la deformacin mxima y el valor final es la recuperacin total. El clculo de las deflexiones se efectuar por diferencia de lecturas de dial, tomndose como sustraendo la lectura final. La deflexin para cada punto es decir para 25, 50, 100 y la mxima (Do) ser :
CARRIL D D D LECTURAS (x10^-2)mm D0 (200-172)*1 (200-182)*1 (200-150)*1 D25 (198-172)*1 (198-182)*1 (198-150)*1 D50 (196-172)*1 (194-182)*1 (190-150)*1 D100 (180-172)*1 (186-182)*1 (162-150)*1

CARRIL D D D

LECTURAS (x10^-2)mm D0 28 18 50 D25 26 16 48 D50 24 12 40 D100 10 4 12

Las diferencias se multiplicaran, por un factor de correccin debido a la relacin de brazos de la Viga Benkelman, que en este caso para la medicin del tramo km. 756+900 km. 766+200, la relacin de brazos es de 1:1, por lo tanto el factor es 1. Si la relacin de brazos hubiera sido de 1:2 , a estas diferencias se hubieran multiplicado por 2.

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