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unesp UNIVERSIDADE ESTADUAL PAULISTA

CAMPUS DE GUARATINGUET
FACULDADE DE ENGENHARIA





















PONTES DE CONCRETO



















Notas de aulas


Prof. Yzumi Taguti



2002
1.

1














NDICE





pginas

Captulo I -Critrios de avaliao e bibliografia do curso ........................................... 1.2
Captulo II - Introduo ao curso de pontes................................................................... 2.1
Captulo III - Elementos de Projetos ........................................................................... 3.1
Captulo IV - Cargas em Pontes...................................................................................... 4.1
Captulo V - Exemplo de Pontes em Vigas Independentes ........................................... 5.1
Captulo VI - Clculo das Vigas Principais .................................................................... 6.1
Captulo VII - Clculo das Transversinas ........................................................................ 7.1
Captulo VIII - Clculo das Lajes ...................................................................................... 8.1
Captulo IX - Clculo dos Pilares ................................................................................... 9.1

















1.

1
CAPTULO I (2002)

CURSO DE PONTES E CONCRETO PROTENDIDO

AVALIAO


=
=
=
=
testes de notas melhores 05 das Mdia MT
MT a e Provas 4 as entre notas melhores 4 das Mdia MP
ento aproveitam de Nota NA
MP NA

Pontes: 2 provas e 3 testes
Protendido: 2 provas e 3 testes

Calendrio de Pontes:
a) provas : P1 ; P2 ; 1a. poca: ; 2a. poca:
b) testes : T1 ; T2 ; T3

Calendrio de Protendido:
a) provas : P3 ; P4 ; 1a. poca: ; 2a. poca:
b) testes : T4 ; T5 ; T6


Bibliografia

Normas: NBR-7188 - Carga mvel em pontes rodovirias e passarelas de pedestres - 1984.
NBR-7189 - Carga mvel em pontes ferrovirias - 1985
NBR-6118 - Projeto e execuo de obras de concreto armado - 1978
NBR-7187 - Projeto e execuo de pontes de concreto armado e protendido -
1986 (reviso)
NBR-8681 - Aes e segurana nas estruturas - 1984

Livros: -LEONHARDT, F. Construes de concreto, vol 6 1979
-PFEIL, N. Pontes de concreto armado, 2v. 1979
-O'CONNOR C. Pontes, 2 vol, 1975
-MASON, J. Pontes em concreto armado e protendido 1977

Apostilas: -EL DEBS, M.K. & TAREYA, T. Pontes de concreto - notas de aula - 5
fascculos - EESC-USP-1990.
-MARTINELLI, D.A.D. Pontes de concreto - EESC-USP-1971.
-FREITAS, M. Introduo Geral. Pontes - EPUSP-1981
-BERNARDO, GRAULO - Pontes - Grmio Politcnico-1980.
-HANAI, J.B. - Fundamentos do Concreto Protendido - Notas de Aulas, EESC-
USP, 1991
2.1

CAPTULO II (2002)

2. CONCEITOS GERAIS


2.1. Definies

Ponte: obra necessria para manter a continuidade de uma via qualquer, atravs de um
obstculo natural ou artificial.

PONTE, VIADUTO, GALERIA, PASSARELAS

2.2. Requisitos
a) Funcionalidade . permitir trfego atual com previses para seu incremento.
. escoamento das guas sob ponte com o mnimo de perturbao.
b) Segurana . considerar as tenses, deformaes e durao.
c) Esttica . atender a boa aparncia sem criar grandes contrastes com o ambiente.
d) Economia . objetivo da engenharia, apresentar uma soluo de menor custo.

2.3. Elementos Constituintes
Superestrutura


estrutura principal
estrutura secundria
Aparelhos de apoios
Infra-estrutura


suportes {

fundaes
pPilares
eEncontros

a) Superestrutura: elemento suporte direto ( ver Fig. 2.1)
.Estrutura principal: - funo de vencer o vo livre
- recebe as cargas que atuam na ponte
Ex: vigas, lajes, prticos, arcos, pnseis estaiadas
.Estrutura secundria: .Recebe a ao direta das cargas e a transmite estrutura principal

Ex: tabuleiro, pendurais, tmpanos, passeios



2.2

b) Aparelhos de apoio . Elementos colocados entre a infra e a superestrutura. Transmite
reaes de apoio e permite determinados movimentos da
superestrutura. Fixo e mvel.
viaduto de acesso ponte
viaduto de acesso
aparelhos de
apoio
superestrutura
infra-estrutura
aterro
encontro
pilar
fundao
aterro
VISTA LONGITUDINAL
(infra e superestrutura)
. . . .
.
. .
.
.
.
.
. .
.
. .
.
. .
defensa
guarda-corpo
transversina longarina viga principal
passeio estrado = laje superfcie de rolamento
CORTE TRANSVERSAL
(superestrutura)
Fig. 2.1 - Elementos constituintes de uma ponte
laje em balano


N.A.
aterro
aterro
pista de rolamento
L
l l
l
l
h
h
1 2
3
5
4
l
c
l
Fig. 2.2 - Elementos geomtricos de uma ponte


c) Infra-estrutura . Recebe as cargas e as transmite ao solo

2.3

Fundaes - tem por finalidade transmitir ao solo as reaes provenientes dos
diversos carregamentos da ponte.

2.4. Elementos Geomtricos ( ver Fig. 2.2 )


2.5. Sistema Estrutural

a) Isosttica ou Hiperesttica (estr. principal)


Vigas

\
- Simplesmente apoiada
- Contnua
- Gerber
c / balano
s / balano




Lajes

\
- Simplesmente apoiada
- Contnua
- Em prtico
c / balano
s / balano



- Prtico
- Arcos e abbodas
- Pontes com sustentao por cabos
{
pnseis
estaiadas


b) Seo Transversal


- Lajes
\
- macia - at 15m
- vazada - protendida at 35m

2.4

- fcil execuo formas e montagem das armaduras
- peso prprio elevado


- Viga
\

- aberta {
- vigas
- grelha
> tabuleiro solidrio
- celular lminas solidrias e rgido toro >
- trelia (metlica)































3.1


CAPTULO III (2002)

3. ELEMENTOS NECESSRIOS PARA A ELABORAO DO PROJETO DE UMA PONTE

3.1. Introduo

A elaborao de um projeto de pontes envolve o conhecimento de uma srie de dados sobre
as particularidades locais, tais como, condies topogrficas, hidrolgicas e geotcnicas.

Tais informaes so fundamentais no processo de escolha do local de colocao dos pontos,
as quais devem respeitar algumas normas gerais. Estas visam:

a) alcanar o menor custo para a obra
b) obter condies de boas fundaes
c) no interferir no regime lquido ou, se preciso, alterar o mnimo possvel
d) travessia perpendicular ao eixo do rio e sem pilares intermedirios
e) escolher o local de modo que o rio tenha a menor largura

3.2 - Fases principais para a elaborao do Projeto

Projeto de uma ponte um conjunto de estudos, clculos e grficos que permitem definir,
justificar e construir uma ponte: definir, quanto ao sistema esttico e materiais a empregar;
justificar, quanto s dimenses adotadas para o vo, outras partes da estrutura e o custo; construir,
de acordo com os detalhes grficos e especificaes do memorial descritivo.

As fases, em geral, dos projetos so as seguintes:

a) Estudos preliminares

Fundamentados nos estudos geolgicos, hidrolgicos e topogrficos, definem-se o
vo da ponte e sua localizao.

b) Ante-projeto

Aqui so formuladas as vrias solues tcnicas que permitam respeitar as condies
indicadas nos estudos preliminares. Estas solues so acompanhadas de oramento
estimativo e do tempo necessrio para a execuo. Nesta fase a experincia, o conhecimento
de outras obras e a intuio profissional do projetista exercem significativa relevncia.

c) Projeto definitivo

Entre os diversos ante-projetos procede-se a escolha daquele que melhor atenda os
aspectos de economia, esttica e execuo.

3.3 Documentos de Projeto

Em geral so os seguintes:

a) Planta de situao do local da travessia, indicando as cidades ou regies habitadas mais
prximas (1:1000 a 1:2000);
3.2

b) Corte do conjunto estrada-ponte com escalas diferentes: alturas (1:100) e comprimentos
(1:1000);
c) Corte transversal indicando o sub-solo, com detalhes de sondagens;
d) Elevao da ponte, podendo ser metade em vista e metade em corte longitudinal (1:50 a
1:100);
e) Sees transversais da superestrutura e plantas das mesmas (1:20 a 1:50);
f) Plantas e elevaes da mesoestrutura e infra-estrutura;
g) Detalhes de construo (plantas de forma, de ferragem etc.);
h) Memorial descritivo acompanhado da parte de clculos estticos e hidrulicos etc.)
i) Oramento
j) Projeto de execuo









































4.1

CAPTULO IV (2002)

4. CARGAS EM PONTES (NBR-8681; NBR-7188; NBR-7189)

4.1 INTRODUO

Para a anlise da resistncia e da estabilidade de uma estrutura, em geral, necessitam-se:
a) conhecer todas as foras que atuam ou podero ser aplicadas na estrutura
b) determinar as reaes destas foras e verificar se resulta em equilbrio estvel
c) determinar as tenses solicitantes e verificar se so admissveis para o material que
constitui a pea

As cargas externas podem ser agrupadas em:
* Aes permanentes
* Aes variveis
* Aes excepcionais

4.2 AES PERMANENTES

So aquelas que, uma vez, construda a ponte, mantm-se atuantes.

4.2.1 Peso prprio

- peso prprio dos elementos estruturais
- peso prprio dos elementos, tais como, pavimentao, passeios, guarda-corpo, trilhos,
lastros etc.

O peso prprio dos elementos estruturais avaliado em funo do material a empregar, por
meio de frmulas empricas, pela observao de estruturas anteriormente projetadas. Este
procedimento conhecido por PR-DIMENSIONAMENTO.

As variaes entre o peso prprio no dimensionamento final e aquele do pr-
dimensionamento, de acordo com a norma brasileira, so as seguintes:

Ao ............ 3%
Concreto ........... 5%
Madeira ............10%


4.2.2) EMPUXOS DE TERRA E GUA


- Empuxo de terra

Determinados conforme os princpios da Mecnica dos solos.

solo mido
peso especfico 18kN / m
ngulo de atrito interno 30
3
o


Considerar os empuxos ativos e de repouso nas situaes mais desfavorveis e o empuxo
passivo quando sua ocorrncia for garantida ao longo da vida til da obra.
4.2

- Empuxo da gua

estudo dos nveis mximo e mnimo do curso d'gua e do lenol fretico
empuxo d'gua considerado se no houver sistema de drenos adequados.

4.2.3 FORA DE PROTENSO

Consideradas de acordo com a NBR 7197 relativo s obras de concreto protendido.
4.2.4 DEFORMAES IMPOSTAS


a)

Fluncia (deformao lenta)


b) Retrao de concreto
protendido, por causar
perdas de proteno - NBR 7197
Importantes em concreto


- estruturas isostticas - permitem a deformao
- estruturas hiperestticas - acrscimos de tenses devido ao impedimento das deformaes

c) Deslocamentos de apoio (recalques)

um dos critrios para a escolha do sistema estrutural. Quando so previstos recalques
excessivos, evita-se estruturas hiperestticas.

4.3 AES VARIVEIS

So as que ocorrem com valores que apresentam variaes significativas em torno de sua
mdia, durante a vida da construo.

4.3.1 FORA CENTRFUGA

Ocorrncia - pontes de eixo curvo, atravs do atrito das rodas com o pavimento.
C = fora centrfuga para cada eixo do veculo

C
Mv
R
=
2
R = raio de curvatura do eixo da estrada
v = Velocidade do veculo
M = massa do veculo

C
Qv
R
=
0 0077
2
,

onde,
Q = peso do veculo (kN)
v = km/h
R = m

Na prtica admite-se, segundo a NBR-7187, as seguintes foras centrfugas, uniformemente
distribuda:

a) pontes rodovirias
C = 0,25 do peso do veculo-tipo para R 300 m.
C =
R
75
do peso do veculo-tipo para R > 300 m.
C atua na superfcie de rolamento.

b) pontes ferrovirias
- bitola larga (1,60 m)
C = 0,15 da carga mvel para R 1200 m
4.3

C =
180
R
da carga mvel apara > 1200 m

- bitola estreita (1,0 m)
C = 0,10 da carga mvel para R 750 m
C =
R
75
da carga mvel para R > 750 m
C atua no centro de gravidade do trem (suposto 1,60 m acima do topo do trilho).


C
C
M
e
M = C . e
seo transversal fora C transferida ao C.G. da seo
Fig. 4.1 - Efeitos da fora centrfuga


Efeito da fora centrfuga sobre a ponte - no caso, haver aumento de solicitao nas vigas
direita da seo, e uma diminuio nas vigas situadas esquerda.

solicitao vertical pequena, exceto para estruturas leves.
solicitao horizontal requer contraventamento lateral, dada pela laje ou tabuleiro.

4.3.2 IMPACTO LATERAL

Surge apenas nas pontes ferrovirias devido folga entre o friso das rodas e o boleto do trilho.

I = 20% da carga do eixo mais pesado.

Carga concentrada contra o topo do trilho na situao mais desfavorvel.


4.3.3 EFEITO DA FRENAGEM E DA ACELERAO

So foras horizontais ao longo do eixo da ponte.
Flexo na infra-estrutura
Frao das cargas mveis

pontes rodovirias
(o maior dos dois)
5% do carregamento total mvel
na pista de rolamento
30% do peso do veculo - tipo




pontes ferrovirias
(o maior dos dois)
15% de carga mvel para a frenagem
25% do peso dos eixos motores p / a acelerao



4.3.4 VARIAO DE TEMPERATURA (NBR 7187 - pg. 9)

variao uniforme C 15
o
t
=
= 10
-5
/
o
C - coeficiente de dilatao trmica


efeitos
uniforme

alterao dos comprimentos dos elementos


variao ao longo da altura da seo flexo

4.4

4.3.5 AO DO VENTO (NBR 6123)

A ao do vento traduzida por carga uniformemente distribuda horizontal, normal ao eixo
da ponte.


Duas situaes
ponte descarregada p = 1,5 / m
ponte carregada p = 1,0 kN / m pontes
p = 0,7 kN / m passarelas
2
2
2

kN


No caso de ponte de laje dispensa-se a considerao da ao do vento, pois, a rea exposta
pequena e por haver grande rigidez ao horizontal.


rea de atuao
do vento
egada projeo da estrutura sobre
plano normal ao do vento
ponte carregada Aquela projeo acresc ida de uma
faixa limitada superiorm
linha paralela ao estrado, distante
da superfcie de rolamento de 3,50m,
2,00m, 1,70m, respectivamente, para
pontes ferrovirias, rodovirias e pe -
destres
ponte carr
ente por


PRESSO DO VENTO SOBRE PONTES - NBR 6123 (ver Fig.4.2 )

PRESSO DE VENTO SOBRE PONTES . NBR 6123
.
.
. . .
.
.
.
.
.
.
.
. .
.
. . .
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
. . .
.
.
.
.
.
.
.
. .
.
. . .
.
.
.
.
.
.
.
.
a) b)
c)
d)
e)
Fig. 4.2 - Presso de vento sobre pontes, segundo a NB2, para vigas de alma cheia :
a) ponte rodoviria descarregada ;
b) ponte rodoviria carregada ;
c) passarela de pedestres, carregada ;
d) ponte ferroviria descarregada ;
e) ponte ferroviria carregada.
3,50m
0,7 kN/m2
1,0 kN/m2
1,5 kN/m2
1,0 kN/m2
1,5 kN/m2
2,00 m
1,70 m

4.5


4.3.6 - EMPUXO DE TERRA PROVOCADO POR CARGAS MVEIS

A passagem de um veculo sobre um aterro, vizinho entrada da ponte, produz, na superfcie
vertical de encontros e cortinas, uma presso lateral uniforme, dada por K
a
. q , produzindo um
empuxo:


( )
E K qbh q
q q
q a
v p
p
= =
+
;
. , . , 3 0 3 0



onde,
p
= largura da ponte
K
a
= coeficiente de empuxo ativo
q
v
= carga uniformemente distribuda, resultante da diviso do peso total do veculo-tipo pela
rea (3 x 6 m
2
)
b,h = dimenses da cortina ou encontro
q = cargas dos demais veculos


3,0m
p
q
q
q
v
Fig. 4.3 - Esquema para o clculo da carga q equivalente



q
q
K
a
.
h
encontro
q
q
K
a
.
h
cortina
Fig. 4.4 - Empuxo de terra provocado por cargas mveis



4.3.7 PRESSO D'GUA EM MOVIMENTO (NBR - 7187 - pg. 13)

Esta solicitao deve ser considerada em pilares e elementos de fundao.

q = K .v
2

onde,

q = presso esttica equivalente em kN/m
2

v = velocidade da gua em m/s
K = um coeficiente dimensional determinado experimentalmente

4.6


45
o
direo de fluxo
K = 0,34 K = 0,71 K = 0,54
Fig. 4.5 - Coeficiente de fluxo d'gua


4.3.8 CARGAS DE CONSTRUO

Equipamentos e estruturas provisrias de montagem e lanamento de elementos estruturais.

4.3.9 AES EXCEPCIONAIS

So aes de curta durao e baixa probabilidade de ocorrncia: choque de veculos contra
elementos estruturais, exploses, enchentes, sismos etc.

4.3.10 CARGAS MVEIS

4.3.10.1 - INTRODUO

A transposio de obstculos pelos veculos a funo principal das pontes ou dos viadutos.
Como se sabe, existem vrios tipos de veculos transitando nas estradas. Por motivos
econmicos, as pontes so construdas para determinadas classes de veculos. Fica a critrio
dos rgos governamentais, fundamentadas em dados sobre a circulao de veculos, a
escolha da classe das pontes. Para cada classe de ponte, esses mesmos rgos estabelecem
cargas mximas por eixo, na chamada "lei da balana".

A ABNT fixa as cargas mveis a serem consideradas no clculo de pontes, por meio
das seguintes normas:

Pontes rodovirias NBR 7188
Pontes ferrovirias NBR 7189

4.3.10.2 - PONTES RODOVIRIAS ( Ver Figs. 4.6 e 4.7)

Segundo a NBR-7188 as cargas de veculos utilizadas no clculo de pontes so de trs classes:

classe 45 . veculo-tipo de trs eixos com peso total de 450 kN, sendo 150 kN por eixo.
. carga uniformemente distribuda em toda a pista de rolamento, inclusive no
acostamento, e exceto na rea ocupada pelo veculo-tipo igual a q = 5kN/m
2


classe 30 . veculo-tipo de trs eixos com peso total de 300 kN, sendo 100 kN por eixo.
. carga uniformemente distribuda q = 5 kN/m
2


classe 12 . veculo-tipo de dois eixos, com peso total de 120kN, sendo 40 kN para o eixo
dianteiro e 80 kN para o eixo traseiro.
. carga uniformemente distribuda q = 4 kN/m
2


OBS.: . Todos os veculos tipos tm 3m de largura e 6m de comprimento
. O conjunto das cargas do veculo-tipo e a carga "q" denominada TREM-TIPO.
4.7

. Nos passeios das pontes considera-se uma carga uniformemente distribuda
q' = 3 KN/m
2
, relativos a multido, desde que essa carga produza efeitos desfavorveis
no elemento estudado.

IMPORTANTE - O veculo tipo, q e q' sero colocados na posio mais desfavorvel para
o clculo do elemento estrutural, no considerando a poro do carregamennto que
provoque reduo das solicitaes


veculo-tipo
2 ou 3 eixos
6,0 m
3,0 m
6,0 m
3,0 m
q
q
q
q
A
A
PLANTA
o o o
q
q
cargas por eixo do veculo-tipo
CORTE A-A
Fig. 4.6 - Trem - tipo de ponte rodoviria



1,50 1,50 m 1,50 m 1,50 m
2,0m
0,5m
0,5m
6,0 m
3,0 m
0,2 m 0,2 m 0,2 m
150 kN
100 kN
150 kN
100 kN
150 kN
100 kN
( classe 45 )
( classe 30 )
1,5 m 1,5 m 1,5 m
1,5 m
40 kN 80 kN
2,0m
0,5m
0,5m
6,0 m
3,0 m
0,2 m 0,2 m 0,2 m
1,5 m 3,0 m
1,5 m
0,2 0,3 m
0,3 m 0,2
( classe 12 )
Fig. 4.7 - Veculo- tipo rodovirio - NBR - 7188
b
b
; b = 0,50m
; b = 0,40m


CARGAS RODOVIRIAS EXCEPCIONAIS

So constitudas por carretas de grandes dimenses, destinadas a transportes de turbina,
transformadores, e os caminhes "fora de estradas" com cargas totais entre 1000 kN a 2000
kN. (ver exemplos em PFEIL - VOL.1)

4.3.10.3 - PONTES FERROVIRIAS ( Ver Fig. 4.8)

A norma NBR-7189 estabelece quatro classes de trens brasileiros:
4.8

TB 360 - Ferrovias para transportes de minrios ou equivalentes (cimento areia)
TB 270 - Ferrovias para transportes de cargas em geral
TB 240 - adotado para verificao e projeto de reforo de obras existentes
TB 170 - Ferrovias para transportes de passageiros em regies urbanas ou suburbanas.

Q
Q Q Q
q'
q
q
q'
a b c b a
Q = carga por eixo da locomotiva
q e q' = cargas dos vages carregados e descarregados, respectivamente
Fig. 4.8 - Trem- tipo ferrovirio


CARACTERSTICAS DAS CARGAS FERROVIRIAS

TB Q (kN) q (kN/m) q' (kN/m) a (m) b (m) c (m)
360 360 120 20 1,00 2,00 2,00
270 270 90 15 1,00 2,00 2,00
240 240 80 15 1,00 2,00 2,00
170 170 25 15 11,00 2,50 5,00

4.3.10.4 PASSARELAS

Carga uniformemente distribuda q = 5 kN/m
2


4.3.10.5 - COEFICIENTE DE IMPACTO ( Efeito dinmico das cargas mveis)

O deslocamento das cargas ao longo de uma estrutura produz oscilaes desfavorveis sua
estabilidade. As causas, em geral, so as irregularidades das pistas e a aplicao bruscas das
cargas.

Embora, a anlise dos efeitos deva ser feita pela teoria da dinmica das estruturas, permite-se
majorar as cargas mveis, atravs do coeficiente de impacto, e consider-las como se fossem
aplicadas estaticamente.

A NBR 7187 adota as seguintes expresses empricas do coeficiente de impacto:

Pontes rodovirias

= 1 4 0 007 1 0 , , , com em metros


para =1, tem-se =57m

Pontes ferrovirias

( )
= + 0 001 1600 60 2 25 1 2 , , , com em metros


p/ = 1,2, tem-se = 169 m

onde:
4.9

a) viga simplesmente apoiada
= vo terico

b) viga contnua

Se
x m n m
70 , 0 , ento, usa-se a mdia dos comprimentos dos tramos, caso contrrio,
= vo terico de cada tramo


l l l l l
1 2 3 4 5
Fig. 4.9 - Fixao do vo " l " , relativo ao coeficiente , ,, , para vigas contnuas




5 1
, = vos tericos dos balanos

4 2
a = vos tericos dos tramos internos

c) vigas em balano
= o dobro do vo terico do balano

d) lajes com vnculos nos quatro lados
= menor vo terico, a favor da segurana

O coeficiente de impacto desconsiderado nos seguintes casos:
- Nos passeios
- Nos clculos das fundaes
- Empuxo de terra provocado por cargas mveis - macio atenua os efeitos dinmicos


4.4 COMBINAO DAS AES

4.4.1 INTRODUO


Um conjunto de aes atuando sobre uma estrutura, em geral, tem probabilidade no
desprezvel de atuarem simultaneamente, durante o perodo de sua vida til.

A fim de que possam ser determinados os efeitos mais desfavorveis para a estrutura, aquelas
aes devem ser combinadas corretamente.

Segundo a NBR 8681, consideram-se, para as combinaes ltimas, os seguintes critrios:

a) Aes permanentes
Devem figurar em todas as combinaes

b) Aes variveis
Em cada combinao ltima, uma das aes variveis considerada como a principal,
admitindo-se que ela atue com seu valor caracterstico F
K
; as demais aes variveis so
consideradas como secundrias, admitindo-se que elas atuam com seus valores reduzidos de
combinao
0
F
K
.

4.10

A verificao da segurana feita considerando-se as seguintes combinaes:

Estado limite ltimo (ELU) : Combinaes ltimas das aoes
Estado limite de utilizao : Combinaes de utilizao


4.4.2 - COMBINAES LTIMAS DAS AES

Para as combinaes ltimas normais, o valor de clculo vale:



= =
+ + =
m
1 i
n
2 j
k , Qj j 0 k , 1 Q q k , Gi gi d
) F . F ( F . F

onde,
F
Gi,k
= valores caractersticos das aes permanentes.
k 1 Q
F = valor caracterstico da ao varivel admitida como principal.
oj

Qjk
F = valor reduzido de combinao de cada uma das demais aes variveis
q gi
, = coeficientes de ponderao, respectivamente, das aes permanentes e das aes
variveis


4.4.2.1 COEFICIENTES DE PONDERAO DAS COMBINAES LTIMAS
NORMAIS


a) Para as aes permanentes formadas pelos pesos prprios

Peso da estrutura < 75% do peso total permanente


g
= 1,4 para efeitos desfavorveis

g
= 0,9 para efeitos favorveis

Peso da estrutura > 75% do peso total permanente
(situao mais comum em pontes)


g
= 1,3 para efeitos desfavorveis

g
= 1,0 para efeitos favorveis


b) Para as aes permanentes formadas pelas deformaes impostas (recalque de apoio,
retrao, fluncia)


g
= = 1,2 para efeitos desfavorveis

g
= = 1,0 para efeitos favorveis


c) Para as aes variveis

cargas mveis :
q
= 1,4
4.11

efeitos de temperatura:
q
= = 1,20


4.4.2.2 - FATORES DE COMBINAO

pontes de pedestres:
o
= 0,4
pontes rodovirias :
o
= 0,6
pontes ferrovirias :
o
= 0,8

OBS.: Nos casos particulares de combinaes ltimas excepcionais, especiais ou de construo, a
norma NBR 8681 fornece outros valores de

4.4.3 COMBINAES DE UTILIZAO

4.4.3.1 - INTRODUO

Nestas combinaes no se consideram os coeficientes de majorao
g q
e , ,
retratando-se, com estas providncias, as condies reais de utilizao da obra.

Os itens 1.1 e 1.2 do anexo da NBR 6118 estabelecem uma combinao de utilizao para
cada verificao do estado limite de utilizao, tais como:

a) Para verificao do estado limite de fissurao (abertura de fissuras) - Combinao frequente
de utilizao.
b) Para verificao de estado limite de formao de fissuras - Combinao rara de utilizao.
c) Para verificao de estado limite de deformao excessiva (flecha) - Combinao quase-
permanente de utilizao.



4.4.3.2 COMBINAES QUASE-PERMANENTE (longa durao) DE UTILIZAO



k , Qj
n
1 j
j 2
m
1 i
k , Gi uti , d
F F F

= =
+ =

4.4.3.3 COMBINAES FREQENTES (QUE SE REPETEM MUITAS VEZES) DE
UTILIZAO



k , Qj
n
2 j
j 2 k , 1 Q 1
m
1 i
k , Gi uti , d
F F F F

= =
+ + =

4.4.3.4 COMBINAES RARAS DE UTILIZAO


k , Qj
n
2 j
j 2 k , 1 Q
m
1 i
k , Gi uti , d
F F F F

= =
+ + =
onde,
os valores dos fatores de combinaes so os seguintes:
4.12


pontes de pedestres 2 , 0 e 3 , 0
2 1
= =
pontes rodovirias 2 , 0 e 4 , 0
2 1
= =
pontes ferrovirias 4 0 e 6 0
2 1
, , = =

OBS.: Os fatores de combinao
o
e ,
1 2
levam em conta que muito baixa a
probabilidade de ocorrncia simultnea dos valores caractersticos de duas ou mais aes
variveis de natureza diferentes.










































5.1

CAPTULO V (2002)

EXEMPLO DE PONTE DE CONCRETO ARMADO, COM DUAS VIGAS PRINCIPAIS

ROTEIRO DE CLCULO

I - DADOS

Ponte rodoviria. classe 45 (NBR-7188)
Planta, corte e vista longitudinal (Anexo)
Frma da superestrutura e da infra-estrutura
Concreto : fck = 18 MPa
Ao : CA-50
Pesos especficos : concreto simples : 24 kN/m3
concreto armado : 25 kN/m3
pavimentao : 24 kN/m3
recapeamento : 2 kN/m2
Viga principal - pr-dimensionamento :
valores do ndice de esbeltez l / h = vo / altura ( Martinelli - 1971)
tipo de ponte concreto armado concreto protendido
pedestres 15 a 20 20 a 25
rodoviria 10 a 15 15 a 20
ferroviria 8 a 10 10 a 15

II - CLCULO DAS VIGAS PRINCIPAIS

1 - Clculo dos esforos devidos carga permanente (g)
1.1 - Clculo da carga permanente g
1.2 - Clculo do momento fletor devido a g
1.3 - Clculo do esforo cortante devido a g
1.4 - Clculo das reaes de apoio devidas a g

2 - Clculo dos esforos devidos carga mvel (q)
2.1 - Determinao do trem-tipo para a viga principal
2.2 - Momentos fletores mximo e mnimo devido a q
2.3 - Clculo dos esforos cortantes mximo e mnimo devidos a q
2.4 - Reaes de apoio mxima e mnima devidas a q

3- Esforos totais
3.1 - Momentos fletores extremos
3.2 - Esforos cortantes extremos
3.3 - Reaes de apoio extremas

4- Dimensionamento das armaduras
4.1 - Verificao do pr-dimensionamento da seo
4.2 - Clculo da armadura de flexo
4.3 - Clculo da armadura de cisalhamento
4.4 - Verificao da fadiga da armadura de flexo
4.5 - Verificao da fadiga da armadura de cisalhamento

III - CLCULO DAS TRANSVERSINAS

IV - CLCULO DAS LAJES DO TABULEIRO
5.2


V - CLCULO DA INFRA-ESTRUTURA

VI ANEXO
















































5.3


Corte e Vista longitudinal da ponte


5.4



Seo Transversal no apoio e no meio do vo

5.5

Vista inferior e Locao da Fundao


5.6

DADOS DO PROJETO DE PONTES (2007) [cm]


GRUPOS
1a.
N
O
T
A
2a.
N
O
T
A
3a.
N
O
T
A
4a.
N
O
T
A
C
L
A
S
S
E



L
1




L
2




L
3




L
4




L
5




L
6



c




h
1




h
2




h
3




h
4




h
5




h
6




b
1




b
2




b
3



b
4



b
5



D1



D2



D3



h
p
1



h
p
2

0 - Aulas-Apostila
45 1300 610 330 350 250 600 250 500 1000 80 25 225 225 200 120 40 100 30 50 25 100 140 300 500 700
I-
12 700 310 150 165 105 270 140 300 400 60 15 80 50 35 40 30 40 25 30 15 60 100 200 540 600
II-
30 1000 460 260 275 215 490 160 315 450 60 16 80 60 44 50 30 50 25 30 15 65 80 200 580 700
III-
12 750 335 200 212 147 359 150 340 600 62 16 100 65 49 50 24 50 28 30 16 65 80 210 640 900
IV-
30 1030 475 275 289 219 508 170 350 650 64 17 110 70 53 60 28 60 24 30 16 70 90 240 660 850
V-
12 800 360 210 223 173 396 160 350 750 68 19 130 80 61 60 26 65 22 36 18 50 100 250 700 400
VI
30 1050 485 250 263 208 471 180 360 800 70 20 140 85 65 70 26 70 22 36 18 55 110 260 720 450
VII-
12 820 370 200 214 160 374 180 380 900 70 22 160 100 78 70 28 70 24 38 22 54 130 280 760 600
VIII-
30 1080 500 300 316 256 572 200 390 950 72 23 170 110 87 80 32 75 25 38 23 60 140 290 780 650
IX-
12 860 390 240 255 193 448 190 410 1080 72 24 190 130 106 80 30 75 25 40 21 62 100 250 820 950
X-
30 1120 520 320 335 267 602 210 420 1100 74 26 200 140 114 90 30 80 26 42 23 68 140 280 840 920
XI-
12 900 410 260 277 211 488 200 440 1150 80 26 215 150 124 90 34 80 28 42 23 66 90 210 880 700
XII-
30 1150 535 280 298 224 522 220 450 1200 82 27 205 160 133 100 36 85 29 44 24 74 110 230 900 720
XIII-
12 940 430 270 288 208 496 210 470 1300 82 27 200 170 143 100 36 85 31 44 25 80 100 240 940 600
XIV-
30 1180 550 330 349 267 616 230 480 1320 84 28 235 180 152 110 38 90 32 46 26 82 110 260 960 550
XV-
12 960 440 290 309 219 528 220 500 1300 86 29 235 190 161 110 38 90 32 46 26 90 120 270 1000 450
XVI-
30 1200 560 340 359 264 623 240 510 1300 88 30 240 210 180 130 38 95 33 48 27 95 130 280 1040 650

onde,
a) h
p
1
e h
p
2
so, respectivamente, as alturas dos pilares 1 e 2
b) h
3
= altura da viga principal = distncia da face superior da laje at a face inferior da viga
c) h
4
= altura da transversina = distncia da face superior da laje at a face inferior da transversina
d) h
2
= espessura da laje
e) h
5
= h
4
- h
2

f) os aparelhos de apoio dos pilares 1 e 2 so, respectivamente, de neoprene e de Freyssinet
g) as demais dimenses esto indicadas na planta, cortes e vista longitudinal

6.1


CAPTULO VI (2002)


6) CLCULO DAS VIGAS PRINCIPAIS

6.1) REPARTIO DAS CARGAS TRANSVERSALMENTE


No caso de pontes sobre duas vigas principais, h basicamente, trs esquemas estticos de
clculo:




Sees transversais monolticas Esquemas de clculo das vigas principais
a
laje
vigas
P
c
laje
vigas
P
transversina
b
laje
vigas
P
transversina
P
I
vigas independentes
II
grelhas
P (1) (1) (1) (1) P
d
P P
III seo celular
P. e
e
e
simplificao satisfatria
simplificao menos satisfatria
Fig. 6.1 - Esquemas de clculo das vigas principais




Obs.: NBR-6118 - sees transversais com trs ou mais vigas principais devem ser calculadas como
grelha.
6.2





6.2 CLCULO DAS VIGAS PRINCIPAIS


6.2.1 CLCULO DOS ESFOROS DEVIDO CARGA PERMANENTE

A carga permanente pode ser considerada uniformemente distribuda, igualmente para cada
viga, inclusive o peso prprio das transversinas.

Somente o peso prprio da cortina ser considerado como concentrado na extremidade da
viga, porm, sem o momento fletor correspondente.



6.2.2 CLCULO DOS ESFOROS DEVIDO S CARGAS MVEIS


Os esforos sero obtidos atravs de clculo como vigas independentes.





P
P
p'
p'
1 2

1
A
LI de R
1 (reao da viga )
Fig. 6.2 - Esquema de clculo - como vigas independentes
1
1
R = P. + p'. A
1
R = P . + p' . A
(parcelas das cargas P e p'
suportadas pela viga 1 )




As cargas P e p' atuando sobre o tabuleiro, correspondem s cargas P + p'A sobre um determinado
ponto da viga
1
.

Considerando-se todas as sees transversais, ao longo da ponte, obtm-se todas as cargas
sobre a viga
1
, correspondentes quelas atuantes sobre o tabuleiro. Esse carregamento obtido
sobre a viga
1
denominado TREM-TIPO da viga principal.






6.3






6.2.3 ESQUEMA PARA A DETERMINAO DO TREM-TIPO DAS VIGAS PRINCIPAIS



+ +
+ +
+ +
q
q
q
q'
q'

Q
q
Q
q
q'
q'
A
A
A
A A
A
1
2
3
4
5
6
.
.
.
.
.
.
. .
1
y
y
2
1
Q
Q
Q
q
q
q
2
1
2
1
1
1
TREM-TIPO DA VIGA V
A A
B
B
C
C
V
V
2
1
1
(devido simetria o trem-tipo da viga V
2
igual ao da V
1
)
PLANTA
SEO TRANSVERSAL
CORTE A-A = CORTE C-C
CORTE B-B
LINHA DE INFLUNCIA ( LI )
DOS QUINHES DE CARGA SOBRE A VIGA V
1
Q
1
=
Q

Q ( y
1
y
2
+ )
q
1
q
2

=
=
q
q (
A
1
+ q' A
6
A
2
A
3
A
4
A
5
A
1
+ + + )
+ q' ( + A
6
)
Fig. 6.3 - Esquema para a determinao do trem-tipo das vigas principais

OBS. Para se obterem os mximos valores de
Q q e q
1 1 2
,
, observando a LI, deve-se colocar o
veculo-tipo to prximo quanto possvel da viga
1
.


6.2.4 VALORES EXTREMOS DOS ESFOROS DEVIDO S CARGAS MVEIS

6.4

Determinado o TREM-TIPO da viga principal, pode-se obter, atravs das linhas de
influncias, os valores mximos e mnimos dos esforos solicitantes ( M e V)

Exemplo: Extremos de Mc

C
Q
1
Q
1
Q
1
q
1
q
2
Q
1
Q
1
Q
1
q
1
q
2
q
2
1
-
+
-
C
LI de Mc
Posio do trem- tipo para o clculo de
Posio do trem- tipo para o clculo de
Viga principal V
1
( Mc,mn = mximo momento fletor negativo na seo C)
( Mc,mx = mximo momento fletor positivo na seo C)
Fig.6.4 - Linha de influncia do momento fletor na seo C e as posies do trem-


6.3 ENVOLTRIA DE ESFOROS

So os valores mximos e mnimos dos esforos em cada seo transversal da viga. Esses
valores so determinados pela combinao das cargas permanentes e mveis.

O nmero de sees adotadas em cada tramo varia com o vo do mesmo, podendo adotar-se:



L = 26 m
vo dividido em 10 partes
Recomenda-se : 5 sees para vo L entre 5 e 10 m
10 sees para vo L entre 20 e 30 m
Fig. 6.5 - Nmero de sees para cada tramo da viga




6.4 CLCULO DAS VIGAS PRINCIPAIS - RESOLUO DO PROJETO
(Dados referentes ao grupo "0")

6.5



6.4.1 CLCULO DOS ESFOROS DEVIDO CARGA PERMANENTE



6.4.1.1 Clculo das cargas permanentes
- Peso prprio de meia seo transversal



2
1
6
3
4
5
40
40
15
5 15 5 15
40
260 cm 40 80 230 cm
cm
12
25
200 cm
10 cm
Fig. 6.6 - Seo transversal da ponte
5 cm


elemento descrio peso / m
1 alma da viga : 0,40x2,25x25 22,50
2 laje interna : 0,25x3,10x25 19,37
3
msula :
0 10 0 80
2
25
, , x
x

1,00
4
laje em balano :
0 15 0 35
2
3 00 25
, ,
,
+ ++ +
x x

18,75
5
defensa :
0 , 2 25 x 40 , 0 x
2
25 , 0 15 , 0
25 , 3 25 x 40 , 0 x
2
25 , 0 40 , 0
=
+
=
+



5,25
6
pavimentao :
0 05 0 12
2
6 10 24 12 44
, ,
, ,
+ ++ +
= == = x x
recapeamento : 6,10x2,00 = 12,2

24,64
7 alargamento da alma :
5,0 m
0,40
0,60
2,0 m

0 60 5 0
2
2 0
4
30
25 10 0
, ,
, ,
x
x x x = == =



10,0
6.6


m / kN 51 , 101
1
g = =



- Peso prprio das transversinas (considerando unif. distrib. ao longo da viga, l = 30m)

50 30 50 cm
200
10
25 cm
cm
laje j considerada
Fig.6.7 - Seo transversal da transversina
cm


.
, ,
,
.
alma: 0,30x2,00x3,10x25 = 45,5kN
. msula: 2
0,10x0,50
2
nos apoios: 0,30x2,00x0,60x25 = 9,00kN
total = 3x50,37 - 2x9,00 = 133,11kN
|
\

|
.
|
=

x x kN
kN
descontos
310 25 3 87
50 37


5,0 m
0,40
0,60
2,0 m
transversina
viga principal
Fig. 6.8 - Desconto nos apoios

carga distribuda ao longo da viga g
2
= =
13311
30
4 44
,
, / kN m
-carga distribuda total
m / kN 95 , 105 g g g
2 1
= + =
- Peso prprio das cortinas
6.7

0,25
0,10
2,0 m
2,25
0,25
0,25
0,50 m
1,65 m
0,25
0,50 m
0,25
12,50 m
0,25
0,25 m
laje j considerada
Ala
cortina Ala
cortina
Fig. 6.9 Dimenses das cortinas e alas


ALA:
0 50 2 25
2
2 25 0 25 0 50 2 25 0 25 25 26 37
, ,
, , , , , ,
+
+
|
\

|
.
|
= x x x x x kN
CORTINA: 0 25 0 25 0 25 2 0
0 10 0 50
2
6 25 25 91 80 , , , ,
, ,
, , x x
x
x kN + +
|
\

|
.
|
=

G = 26,37 + 91,80 = 118,17 kN carga concentrada
nas extremidades
dos balanos


- CARGA PERMANENTE TOTAL - Vigas principais

G = 118,17 kN G = 118,17 kN g = 105,95 kN/m
5,0 m 20,0 m
5,0 m
Fig. 6.10 - Cargas permanentes da viga principal


- Sees para clculo dos esforos solicitantes

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
2,5 m 2,5 m 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,5 m 2,5 m
Fig. 6.11 - Fixao das sees ao longo da viga principal


6.4.1.2 - REAES DE APOIO

Rg Rg kN
2 12
1703 37 = = ,
6.8




6.4.1.3 - DIAGRAMA DE Mg : (conveno: trao embaixo: positivo)

- -
+
627
1915
8
1475
2535
3170
3382
Mg [ kN . m ]
Fig. 6.12 - Diagrama de M devido s cargas permanentes



6.4.1.4 - DIAGRAMA DE Vg (conveno: horrio positivo)

-
-
+
118
383
648
1060
848
636
424
212 +
Vg [kN]
Fig. 6.13 - Diagrama de V devido s cargas permanentes
0










6.4.2 - CLCULO DOS ESFOROS DEVIDO S CARGAS MVEIS

6.4.2.1 - Obteno do TREM-TIPO das vigas principais (ver Fig. 6.15)

Hiptese de clculo: vigas independentes

coeficiente de impacto: =1,4 - 0,007
no balano : = 1,4 - 0,007(2x5) = 1,33
no vo central : = 1,4 - 0,007 x 20 = 1,26

6.9



q
V
V
2
1
SEO TRANSVERSAL
CORTE A-A = CORTE C-C
CORTE B-B
LINHA DE INFLUNCIA ( LI )
+ +
0,40 0,40
0,40
2,80 6,60 m
2,80 m 0,40 m
+ +
+ +
+ +
0,40
2,00 m 0,40 m
veculo-tipo
classe 45
+
+
-
.
. . .
.
.
.
0,97 (w x6,4)
1,00 (w x6,6)
1,35 (w x 8,9)
1,48 (w x 9,8)
0,48
w = 1 / 6,60 =
(quinho de carga para a viga V
1
)
DA REAO DO APOIO
1
Q

Q
1,05 (w x6,9)
1,42 (w x 9,4)
q
0,4 2,0 m 0,5 6,40 m 0,5
9,40 m
3,20 m
CARREGAMENTO DO TABULEIRO
PLANTA -
Q = 450 / 6 = 75 A
A
B B
C
C
0,5 2,0 m 0,5
q = 5 kN/m2
Fig. 6.15 - Esquema para o clculo do TREM-TIPO da viga
q
1,5 m
1,5 m
1,5 m
1,5 m
q = 5 kN/m2
Q
1
Q
1
Q
1
q
2
q
1
q
2
TREM-TIPO
6,4 m
6,6 m
6,9 m
8,9 m
9,4 m
9,8 m










6.10

TREM-TIPO - VIGA PRINCIPAL


Q
1
Q
1
Q
1
q
1
q
2
q
2
Fig. 6.16 - TREM-TIPO da viga principal



Q kN
CARGAS q kN m
1

1
/

Balano
=1,33
vo central
=1,26
Q x x
1
75 1 35 1 05 = + ( , , )

239,40 226,80
q x x
x
1
5
0 97 6 40
2
= (
, ,
)
20,64 19,56
q x x
x
2
5
1 42 9 40
2
= (
, ,
)
44,38 42,05


6.4.2.2 REAES DE APOIOS



Rq x x x
x
KN
2
239 40 0 10 0175 0 25 20 64
0 025 0 25
2
4 5 44 38
0 025 0 5
2
138 74
,
, ( , , , ) ,
, ,
, ,
, ,
,
mn
= + +
+ |
\

|
.
|
|
\

|
.
| =

A B
5,0 m 20,0 m 5,0 m
0
1 2 12
13 14 7
q
1
q
2
Q
1
Q
1
Q
1 q
2
Q
1
Q
1
Q
1
q
1
+
-
.
.
.
.
.
.
.
. .
1,25
1,175
1,10
1,025
1,00
0,25
0,175
0,10
0,025
1,5 1,5 1,5
0,50 m
0,50 m
1,5 1,5 1,5
20,0 m
Linha de Influncia da reao do apoio A
ou da seo 2 ,
Posicionamento do TREM-TIPO para
a obteno da mxima reao do apoio A ou
Posicionamento do TREM-TIPO para
a obteno da mnima reao do apoio A ou
Viga principal
Fig. 6.17 - Reaes mxima e mnima da viga principal, causadas pelas cargas mveis
RqA,mx
R
qA,mn
da seo 2 ,
R
q2,mx
=
R
q2,mn
= da seo 2 ,
R
A
= R
2
6.11

Rq x x
x
KN
2
239 40 1 25 1175 110 20 64
1 025 1 25
2
4 5 42 05
1 025 20 5
2
1391 33
,
, ( , , , ) ,
, ,
, ,
, ,
,
mx
= + + +
+ |
\

|
.
| +
|
\

|
.
| =



6.4.2.3 MOMENTOS FLETORES


Exemplo: seo 1 - balano - = 1,33



A B
5,0 m 20,0 m 5,0 m
0
1 2 12
13 14 7
Viga principal
.
.
1,5 2,5
1,0
1
2.5
1,0
-
Linha de influncia do momento
fletor da seo 1 , M
q1
Fig. 6.18 - Momentos fletores extremos, causados pelas cargas mveis
Posicionamento do trem-tipo para o clculo de
M
q1,mn
239,4 kN
20,64 kN




M
x
kN m
M
q mn
q mx
1
1
239 4 2 5 1 0 20 64
2 5 2 5
2
902 40
0
,
,
, ( , , ) , (
, ,
) , . = == = + ++ + = == =
= == =




Momentos fletores Mq (kNm)
Seo
M
q mx ,

M
q mn ,

0 0 0
1/13 0 -902,40
2/12 0 -2.774,67
3/11 1.682,21 -2.552,68
4/10 2.952,74 -2.330,68
5/9 3.836,88 -2.108,69
6/8 4.397,61 -1.886,70
7/7 4.590,81 -1.664,71




6.4.2.4 - ESFOROS CORTANTES (Vq)

6.12

Exemplo: seo 1 - balano - = 1,33
A B
5,0 m 20,0 m 5,0 m
0
1 2 12
13 14 7
Viga principal
. .
1,5 2,5
1,0
1,0
Linha de influncia do esforo
cortante da seo 1 ,
q1
Fig. 6.19 - Esforos cortantes extremos, causados pelas cargas mveis
Posicionamento do trem-tipo para o clculo de
V
q1,mn
239,4 kN
20,64 kN/m
-
1,0
V




ESFOROS CORTANTES Vq (kN)
Seo
mx , q
V

mn , q
V
0/-14 0 -239,40
1/-13 0 -530,40
2e/-12d 0 -833,27
2d/-12e 986,45 -138,74
3/-11 850,00 -142,94
4/-10 720,57 -155,15
5/-9 599,58 -199,70
6/-8 487,00 -287,06
7/7 382,82 -382,82



6.4.3 - ESFOROS TOTAIS (ver combinaes de aes)

O peso prprio da estrutura > 75% do peso prprio total, ento,

g
=
=
=
1 3
1 0
1 4
,
,
,
para efeitos desfavorveis
para efeitos favorveis
g
q


6.4.3.1 - MOMENTOS FLETORES de CLCULO (Md)



M Mg M
M Mg M
d g q q
d g q q
, ,
, ,
mx mx
mn mn
= +
= +





Exemplo: seo 1
Mg kN m
M M kNm
q q
=
= =

626 0
0 902 4
, /
; ,
, , mx mn



6.13

M
d,mx
= 1,3 (-626) + 1,4 x 0 = -813,8 kNm
M
d,mn
= 1,3 (-626) + 1,4 (-902,4) = -2077,16 kNm



MOMENTOS FLETORES DE CLCULO Md (kN.m)
Seo
M
g

M
q mx ,


M
q mn ,

q

M
d mx ,

q


M
d mn ,

0,14 0 0 0 - - 0 - - 0
1/13 -627 0 -902,40 1,3 - -815,10 1,3 1,4 -2078,46
2/12 -1915 0 -2774,67 1,3 - -2489,50 1,3 1,4 -6374,04
3/11 -8 1682,21 -2552,68 1,0 1,4 2347,09 1,3 1,4 -3584,15
4/10 1475 2952,74 -2330,68 1,3 1,4 6051,34 1,0 1,4 -1787,95
5/9 2535 3836,88 -2108,69 1,3 1,4 8667,13 1,0 1,4 -417,17
6/8 3170 4397,61 -1886,70 1,3 1,4 10277,65 1,0 1,4 528,62
7/7 3382 4590,81 -1664,71 1,3 1,4 10823,73 1,0 1,4 1051,41


6.4.3.2 - ESFOROS CORTANTES (Vd)

V V V
V V
d g g q q
g g q q
, ,
,
mx mx
d,mn mn
V
= +
= +




ESFOROS CORTANTES DE CLCULO Vd (kN)
Seo
V
g

V
q mx ,

V
q mn ,

g

q
V
d mx ,

g

q
V
d mn ,

0 -118 0 -239,440 1,3 1,4 -153,40 1,3 1,4 -488,62
1 -383 0 -530,40 1,3 1,4 -497,90 1,3 1,4 -1240,46
2e -648 0 -833,27 1,3 1,4 -842,40 1,3 1,4 -2008,98
2d 1060 986,45 -138,74 1,3 1,4 2759,03 1,0 1,4 865,76
3 848 850,00 -142,94 1,3 1,4 2292,40 1,0 1,4 647,88
4 636 720,57 -155,15 1,3 1,4 1835,60 1,0 1,4 418,79
5 424 599,58 -199,70 1,3 1,4 1390,61 1,0 1,4 144,42
6 212 487,00 -287,06 1,3 1,4 957,40 1,0 1,4 -189,88
7 0 382,82 -382,82 1,3 1,4 535,95 1,3 1,4 -535,95
8 -212 287,06 -487,00 1,0 1,4 189,88 1,3 1,4 -957,40
9 -424 199,70 -599,58 1,0 1,4 -144,42 1,3 1,4 -1390,61
10 -636 155,15 -720,57 1,0 1,4 -418,79 1,3 1,4 -1835,60
11 -848 142,94 -850,00 1,0 1,4 -647,88 1,3 1,4 -2292,40
12e -1060 138,74 -986,45 1,0 1,4 -865,76 1,3 1,4 -2759,03
12d 648 833,27 0 1,3 1,4 2008,98 1,3 1,4 842,40
13 383 530,40 0 1,3 1,4 1240,46 1,3 1,4 497,90
14 118 239,40 0 1,3 1,4 488,56 1,3 1,4 153,40


6.4.3.3 - REAES DE APOIO (R
d
)

kN 18 , 1513 ) 744 , 138 ( 4 , 1 42 , 1707 x 0 , 1
kN 51 , 4167 33 , 1391 x 4 , 1 42 , 1707 x 3 , 1 Rd Rd
, 12 , 2
= + = =
= + = =
n m 12, n m 2,
x m x m
Rd Rd


6.4.3.4 - ENVOLTRIAS DOS ESFOROS SOLICITANTES (Md e Vd)
6.14

- -
+
Md [ kN . m ]
Fig. 6.20 - Envoltrias dos esforos solicitantes
mnimos
mximos
mximos
mnimos
Vd [kN]
488,62
153,40
+
+
-
-
1240,46
497,90
2008,98
842,40
865,76
2759,03
2292,40
1835,60
1390,61
647,58
418,79
144,42
189,88
535,95
957,40
1390,61
1835,60
2292,40
2759,03
865,76
647,58
189,88
418,79
144,42
535,95
153,40
488,56
1240,46
2008,98
842,40
497,90
815,10
2078,46
6374,04
2489,50 3584,15
1787,95
417,17
528,62
1051,41
10823,73
10277,65
8667,13
6051,34
2347,09
528,62
417,17
1787,95
3584,15
6374,04
2489,50
2078,46
815,10
2347,09
6051,34
8667,13
10277,65


6.4.4 - DIMENSIONAMENTO DAS ARMADURAS

Nas regies submetidas a momentos fletores positivos, trao na alma, as vigas ao se
deformarem so acompanhadas pelas lajes. Portanto, as lajes coloboram na resistncia aos
esforos de compresso. Conseqentemente, a seo resistente a seo T.

Segundo a NBR-6118, a largura colaborante, b
f
, da laje dada por:

- Largura colaborante
b
b b b
ou
b bw
b bw
f
a
=
+ +
+
+

1 3
1
3
2
2


onde,

b
a
h
b
b
a
h
f
f
1
2
3
0 10
8
0 5
0 10
6

,
,
,


onde,
a = , viga simplesmente apoiada
a = == =
3
4
, tramo com momento em uma s extremidade
a = == =
3
5
, tramo com momento nas duas extremidades
a = == = 2, viga em balano
6.15


b b
b
b
b
b
b
b
b
b
b
b
b b
f
f
f
3
1
1
1 3 3
w
w
w
a
2
f
f
h
h
Fig. 6.21 - Largura colaborante das lajes



6.4.4.1 - VERIFICAO DO PR-DIMENSIONAMENTO DA SEO

Verificam-se as sees onde ocorrem os mximos esforos solicitantes. No projeto, essas
sees so as seguintes:

momento mximo positivo: seo 7 ; M
d,mx
= 10823,73 kN.m
momento mximo negativo: seo 2 ou 12; M
d,mx
= - 6374,04 kNm
cortante mxima : seo 2d ou 12e: V
d,mx
= 2759,03 kN

a) Seo 7

T embaixo trao
mx
= ; m . kN 73 , 10823 M
, d


h = 225 cm
h
f
= 25
10 cm
40 cm
10 cm 10 cm
120 cm
120 cm 60 cm
b
2
= 620 - 20 = 600 cm
h
f
= 25 cm
10 cm
10 cm
10 cm
40 cm
120 cm 60 cm 120 cm
Fig. 6.22 - Clculo da largura coraborante
viga V
1
viga V
2


b
a x x cm
hf x cm
b x cm
1
2
0 10 0 10
3
5
2000 120
8 8 25 200
0 5 0 5 600 300

= =
= =
= =

, , | |
, ,

b
a cm
h cm
b cm
f
f
3
0 10 120
6 150
120 60 120 300

=
=

= + + =
, | |
| |


Supondo-se d = 0,9h = 202,5 cm, tem-se:
6.16

37 , 11
373 . 082 . 1
) 5 , 202 ( x 300
M
d b
K
2
d
2
f
c
= = =
f MPa tabela
x
d
x x cm
entao x h cm L N na laje
CK
f
= = = =
< =
18 0 10 0 10 202 50 20 25
25
, , , ,
, . .


CA A Kc
xd
d cm h
d
cm
x
d
x x cm h
L N
f
= = = = =
= = = = > =
50 2 4
300
1082373
93
0 9
104
0 6283 0 6283 93 58 43 1 25 31 25
2
lim
,
,
, , , , ,
. .

corta a alma.
>


OBS.: A princpio, a altura da seo poderia ser diminuda, entretanto, ser mantida a altura
inicial, por se tratar de exerccio didtico.

b) Seo 2: M
d,mx
= 637.404 kNcm
trao em cima seo retangular

verificao inicial : b
w
= 40 cm (sem alargamento no apoio)

CA A
f mPa
K M
bwd
Kc
x
kNcm
CK
c d

`
)
= = = =
50
18
2 4
40 202 5
2 4
683438
2 2
lim ,lim
lim
,
,
,
.

M
d,mx
< M
d,lim
ento, no necessrio alargar a seo,porm,
essa concluso vlida somente aps a
verificao da cortante mxima.

c) cortante mxima: V
d,mx
= 2759,03 kN

Segundo a NBR-6118 item 6.1.4.1 tem-se :


wd
d
w
wu
cd V
b d
f
do eixo)
= =

0 25 , (estribos verticais)
0,30f (estribos a 45
cd
o

f
f
cm
x kN
cd
ck
wu
= = =
= =
1 4
1 8
1 4
1 2857
0 25 1 2857 0 3214
2
,
,
,
, /
, , ,
kN
/ cm
2


V b d x x
V
du wu w
du
= = =
>
. . , , , 0 3214 40 202 5 2603 57 kN
V necessrio alargar a seo
d,mx


OBS.: As dimenses iniciais, deste exerccio didtico, sero mantidas, porm, nota-se que
possvel modific-las. Se, no entanto, forem feitas modificaes deve-se refazer os clculos,
desde que a variao do peso prprio seja maior que 5%.


6.4.4.2 - CLCULO DA ARMADURA DE FLEXO

6.17

Para cada seo preestabelecida, calcular-se-o as armaduras. Note-se que, caso os momentos
M
d,mx
e M
d,mn
forem de sinais contrrios, determinar-se-o duas reas de armaduras.


Exemplo:
Seo bw ou
(b
f
)
(cm)
M
d
+

kN.cm
M
d
-
(kN.cm)

K
C
K
S
As
1
+

(cm
2
)
As
2
-

(cm
2
)
3 76
(336)

(234.709)
358.415 8,70
(58,70)
0,024
(0,023)

(27,244)
442,55

Kc
bd
Md
Ks As Ks
Md
d
= =
2
tabela


.....
.....
A
A
s1
s2
Fig. 6.23 - Armaduras superior e inferior
d = 202,5 cm



6.4.4.3 - CLCULO DA ARMADURA DE CISALHAMENTO



d wd c
c ck
wd
w
f MPa
Vd
b d
= >
=
=
115 0
1
,
( )


w
=

f
yd
d

w mnimo
=
,
0,14 % para ao CA-50


onde,

1
0 15 = , flexo simples e flexo-trao

1
0 15 1 = +
|
\

|
.
|
|
,
,
M
M
o
d mx
flexo-compresso ou flexo com protenso

1
0 = Flexo-trao (LN fora da seo)
M
o
= momento fletor que anula a tenso normal na borda menos comprimida


Exemplo

6.18

Seo
bw ou
(cm)
V
d
(kN)

wd
kN
cm
( )
2

d
kN
cm
( )
2

w
(%)
5 40 1391 0,172 0,134 0,31


2
c
2
2
w
d
wd
cm / kN 0637 , 0 MPa 637 , 0 18 15 , 0
cm
kN
cm / kN 172 . 0
5 , 202 x 40
1391
d . b
V
= = =
= = =




wd wd c
yd
yk
w
d
yd
x
f
f
f
x
= == = = == = = == =
= == = = == =
= == = = == = = == = = == =
1 15 1 15 0 172 0 0637 0 134
1 15
50
1 15
0 134
50
1 15 0 0031 0 31
, . , , , ,
, ,
,
, , , %


6.4.4.4 - VERIFICAO DA FADIGA DAS ARMADURAS
(NORMA ALEM - DIN-1045)


Os ensaios de flexo revelam que aps 2 x 10
6
de ciclo de flutuaes de carga, a armadura
pode romper com tenso inferior medida em ensaio esttico. Este fenmeno denomina-se fadiga
de armadura.

- Limites mximos da amplitude das variaes de tenses:

s
=
18 kN/cm2 para barras retas com pequena curvatura
14 kN/cm2 para barras com grandes curvaturas (estribos)
8 kN/cm2 para barras soldadas e emendas com soldas


- Elementos que devem ser verificados fadiga:
vigas e lajes do tabuleiro de pontes

- Fator de fadiga

o fator pelo qual devem ser multiplicadas as reas de armadura de uma seo, para atender
as flutuaes de tenses.

Fator de fadiga =

s
s
1 0 ,
Se,

s
s
> 1 0 , , ento, corrige-se a armadura calculada,
A A
s corrig
s
s
s calculado , ,
. =



onde,
6.19

s
= variao de tenses calculadas

s
iao de tenses admissveis = var

OBS.:As tenses
s
devem ser calculadas com esforos solicitantes de servios, isto , sem
major-los com os coeficientes de majorao.


6.4.4.5 - VERIFICAO DA FADIGA DA ARMADURA DE FLEXO

Solicitaes de servio:

M M M
M M
g q
g q
mx mx
mn mn
M
= +
= +
,
,


Clculo das tenses nas armaduras

- armadura tracionada (A
s
)

s
M
ZAs
=
;

=
mn
mx
f
M
ou
M
= M

0) > (m T seo
2
h
- d
0) < (M retangular seo d 87 , 0
Z


- armadura comprimida

i c
e c e s
y
I
M

10 ;
=
=

;
i s
y
I
M
10 =

onde,
I = momento de inrcia

c
= tenso no concreto

s
= tenso na armadura comprimida
y
i
= distncia do C.G. da seo at a armadura comprimida


EXEMPLO

Seo 3

6.20

cm . kN 268 . 255 M
cm . kN 221 . 168 M
cm . kN 800 M
mn , q
mx , q
g
=
=
=

b
f
= 336 cm
b
w
= 76 cm
h = 225 cm
h
f
= 25 cm

Mmx = 167. 421 kN.cm
Mmn = - 256.068 kN.cm
.....
.....
A
A
s1
s2
d = 202,5 cm
+
25 cm
200 cm
b
f
= 336 cm
= 42,55 cm2
C.G.
= 27,24 cm2
76 cm
y
2
= 72,5
y
1
= 117,5
85 cm
140 cm
I = 1.1957 x 10
8
cm
4
z =
0,87.d = 176,18 cm
d - h
f
= 190 cm
/ 2
Fig. 6.24 - Caractersticas geomtricas da viga principal



a) armadura superior, A
s
2

a.1) momento, M = Mmx = 167. 421 kN cm (armadura ser comprimida)


2
8
2 s
cm / kN 015 , 1 5 , 72 x
10 x 1957 , 1
421 . 167
x 10 y
I
M
10 = = =

a.2) momento, M = Mn = -256. 068 kN cm (armadura ser tracionada)


2
2
s
cm / kN 16 , 34
55 , 42 x 18 , 176
068 . 256
As . z
M
= = =

a.3) variao das tenses na armadura As
2


18 18 , 35 16 , 34 015 , 1
s s
= > = + =

2
. corrig , 2
cm 16 , 83 55 , 42 x
18
18 , 35
As = =

b) armadura inferior, A
s
1


b.1) momento, M = Mmx = 167. 421 kN cm (armadura ser tracionada)

6.21


2
1
s
cm / kN 35 , 32
24 , 27 x 190
421 . 167
As . z
M
= = =

b.2) momento, M = Mn = -256. 068 kN cm (armadura ser comprimida)


2
8
1 s
cm / kN 52 , 2 5 , 117 x
10 x 1957 , 1
068 . 256
x 10 y
I
M
10 = = =
b.3) variao das tenses na armadura As
1



2
s
2
s
cm / kN 18 cm / kN 87 , 34 52 , 2 35 , 32 = > = + =


2
1 s
s
s
corrig , 1 s
cm . 77 , 52 24 , 27 x
18
87 , 34
A A = =


=

OBS.: Nos clculos das variaes
s
, as parcelas foram adicionadas, pois, o que se procura a
amplitude total das tenses. Caso os momentos mximos e mnimos forem de mesmo sinal,
as parcelas que compem
s
devem ser subtradas uma da outra.

6.4.4.6 VERIFICAO DA FADIGA DA ARMADURA DE CISALHAMENTO

Solicitao de servio:

V V V
V V
g q
g q
mx mx
mn mn
V
= +
= +
,
,

=
=

V
1
maior valor em mdulo
V menor valor em mdulo
2


V
1
e V
2
com mesmo sinal

s
w w
V V
d b
=
1 15
1 2
, ( )
. .


caso contrrio


s
c w
w w
V b d
d b
=
1 15
1
, . .
. .


Se
s s w corrig w
kN cm = = 14
2
/
, .

Se
s s
kN cm = 14
2
/


w corrig
s
s
w , .
. =


Exemplo:

seo b
w
(cm)
w
(%) V
1
(kN) V
2
(kN)
s
kN cm ( / )
2

w corrig ,
(%)
5 40 0,31 1023,58 224,30 36,6 0,81

V
mx
= 424 + 599,58 = 1023,58 kN = V
1

V
mn
= 424 - 199,70 = 224,30 kN = V
2



2
s
cm / kN 6 , 36
0031 , 0 x 40 x 5 , 202
) 30 , 224 58 , 1023 ( 15 , 1
=

=
6.22



















































= = 31 , 0 x
14
6 , 36
. corrig , w
0,0081 0,81%
7.1


CAPTULO VII (2002)

7. CLCULO DAS TRANSVERSINAS

7.1. Clculo dos esforos devidos carga permanente

Calculam-se os esforos solicitantes para cada transversina, tendo como base as seguintes
consideraes:

- carga uniformemente distribuda sobre o tabuleiro;
- os pesos prprios da laje e da pavimentao, suportada pela transversina, so proporcionais sua
rea de influncia, obtida a partir das bissetrizes entre a transversina e as vigas principais;
- Consideram-se as transversinas como vigas biapoiadas sobre as vigas principais e sem a
considerao da largura colaborante da laje.

7.1.1. reas de influncia


3.2
3.2
6.6
5.0 10.0 10.0 5.0
45
o 45
o
T1 T2 T3 T4 T5
transversina viga principal
cortina
rea de influncia da transversina T1



transversina rea de influncia (m2)
T1=T5 (6,60+1,60)x2,50/2 =10,25
T2=T4 10,25 + (6,60x3,30)/2 =21,14
T3 2(6,60x3,30)/2 = 21,78

- peso prprio da laje ... 0,25x25 = 6,25
- pavimentao .......... (0,12+0,05)24/2 = 2,04
(altura mdia x peso especfico)
- recapeamento = 2,00
total = 10,29kN/m2

- peso prprio da transversina ...0,30x2,0x25 = 15,00kN/m
7.2


7.1.2.Carga uniformemente distribuda ao longo das transversinas

transversina rea de influncia (m2) carga distribuda ao longo da
transversina "g"(kN/m)
T1=T5 (cortinas) 10,25 [ (10,25x10,29)/6,60] +15 = 30,98
g=30,98 distribuda em toda a
cortina
G=26,37kN (peso da ala aplicada
em cada extremidade da cortina)
T2=T4 21,14 [ (21,14x10,29)/6,60] +15 = 47,96
T3 21,78 [ (21,78x10,29)/6,60] +15 = 48,96


7.1.3 -Clculo de M e V devidos a "g"


Sees de clculo
Cortina .........
Transversina ....
1.60 1.60 1.65 1.65 1.65 1.65 1.60 1.60m
A B 0 1 2 3 4 C D
0 1 2 3 4


transversina
g(kn/m)
seo M(kN.m) V(kN)
T1=T5
g=30,98kn/m

G=26,37kn
A
B
0 {

1
2
3
4 {

C
D
0,00
-81,85
-243,00

-116,49
-74,32
-116,49
-243,00

-81,85
0,00
-26,37
-75,94
-125,50 V
0,esq
.

102,23 V
0,dir
.

51,11
0,00
-51,11
-102,23 V
4,esq
.

125,50 V
4,dir
.

75,94
26,37
T2=T4
g=47,96kn/m

0
1
2
3
4
0,00
195,86
261,14
195,86
0,00
158,27
79,14
0,00
-79,14
-158,27
T3
g=48,96kn/m
0
1
2
3
4
0,00
200,00
266,59
200,00
0,00
161,57
80,79
0,00
-80,79
-161,57

7.2. Clculo dos esforos devidos carga mvel

7.2.1. Coeficiente de impacto

7.3

= 1,4-0,007x6,60 = 1,354



7.2.2. Clculo do trem-tipo

Hiptese : lajes simplesmente apoiadas sobre as trasnversinas


exemplo: T
3



laje
transversina
T1 T2 T3 T4 T5
para o c clculo das reaes
Esquema esttico
das transversinas
T2 T3 T4
B B
A A
q
q
q
2
q
1 Q
1
Q
1
q
2
q
q
PLANTA
do tabuleiro
TREM-TIPO
da transversina
1
0.85
0.70
laje
q q
Q Q Q
CORTE A-A
LI DE T3
(regio c/veculo-tipo)
7.00 1.50 1.50 1.50 1.50 7.00
(1*10)/2=5
q
1
10.00 10.00
CORTE B-B
LI DE T3
(regio s/veculo-tipo)



Q
1
=1,354x75x(1+2x0,85) = 274,2kN
q
1
=1,354x5x[2x(0,70x7)/2] = 33,17kN/m
q
2
=1,354x5x[2x(1x10)/2] = 67,7kN/m
7.4




7.2.3. Clculo de M e V
Exemplo: seo 1 das transversinas T
2
, T
3
e T
4


0 1 2 3 4
1.65 1.65 1.65 1.65
1.65
1.24
0.86
0.74
1
0.25
Q
1
Q
1
q
2
q
1
q
2
LI de M
q
(seo 1 )
Sees de
Clculo
0.61
1.15 0.50 2.00 0.50 2.45
q
2
Q
1
Q
1
Q
1 q
1
q
2
q,mn
q,mx
p/ V
p/ V
0.25
0.17
0.45
0.37
1.00
0.75
0.15
+ +
_
q
1
LI de V
q
(seo 1)


M
q
(1)=274,2(1,24+0,74)+33,17[2,5x(1,24+0,61)/2+0,50x(1,24+0,86)/2]+
+67,7[(0,86x1,15)/2+ (0,61x2,45)/2] = 721,10 kN.m

V
q,mx
(1)=274,2(0,75+0,45)+33,17x2,50(0,75+0,37)/2+67,7(0,37x2,45)/2=406,16kN
V
q,min
(1)=-274,2x0,25-33,17x0,50(0,17+0,25)/2-67,7(0,17x1,15)/2=-78,65kN

OBS.: - Construir tabelas idnticas quelas das cargas permanentes
- - Para cada transversina obter o TREM-TIPO correspondente


7.5



7.3. Esforos totais (NBR-8681,tem 5.1.4)
Nota-se pelos clculos que:
o peso prprio da transversina < 75%da carga permanente total,
ento,

g
= 1,4 ou 0,90 e
q
= 1,4
M
d

=
g
M
g
+

q
M
q

V
d
=

g
V
g
+

q
V
q

OBS.: Elaborar as tabelas de M
d

, V
d

com os valores mximos e mnimos

7.4. Envoltria de esforos

Para a envoltria de momentos fletores deve-se considerar nos apoios os seguintes valores:


1/3 M
mx
1/4 M
mx
M
mx
M
mx


Esta providncia visa a considerar momentos que podem ocorrer,caso as vigas principais tenham
deslocamentos diferentes.


viga principal
transversina
trao
trao





8.1

CAPTULO VIII (2002)

8. CLCULO DAS LAJES DO TABULEIRO

8.1 Introduo

Os esforos solicitantes de lajes so obtidos atravs da Teoria das Placas. Embora as lajes ,
em geral , tm comportamento anisotrpico , isto , rigidez diferente nas duas direes , considera-se ,
para efeito de clculo de solicitaes , que seja elstica e isotrpica . Existem tambm o clculo ruptura,
onde se abandona o comportamento elstico da laje, e outros procedimentos alternativos que no sero
objeto deste curso.
Encontram-se na literatura , em forma de tabelas , as solues de placas elsticas , tais
como as de Czarny e Marcus . Porm , estas so vlidas apenas para cargas distribudas . No caso de lajes
de pontes , as principais solicitaes so provocadas pelas cargas concentradas das rodas dos veculos,
que alm de serem preponderantes em relao s outras cargas , so mveis . Com isso , faz-se necessrio
outras tabelas. As tabelas , freqentemente utilizada , so as de Rsch , que sero aqu adotadas .
Vale salientar que em lajes de pontes , o problema resume-se em encontrar as posies das
cargas que produzam as solicitaes mais desfavorveis para as lajes . Este clculo extremamente
trabalhoso. Para facilit-lo foram desenvolvidos diversos procedimentos , tal como o de Rsch.

8.2 Esquema Esttico

Adotam-se , para o clculo das lajes do tabuleiro , os esquemas estticos resultantes da
diviso do tabuleiro em vrios painis , contornados por vigas principais , transversinas e cortinas . Cada
painel ser considerado apoiado sobre estas estruturas lineares(vigas , transversina ,etc.) . Quando houver
continuidade da laje , na linha de apoio sobre aquelas estruturas lineares , esta ser considerada engastada
na posio desta linha. Para visualizar estas consideraes , observe-se a figura abaixo :



cortina transversina viga principal extremidade livre
A A
B
B
PLANTA DO TABULEIRO
CORTE B-B
CORTE A-A
L1
L2 L3 L4 L5
L6
L1
L4
L6
L2
L3
L4
L5

Figura 8.1

8.2

Os esquemas estticos foram adotados como lajes isoladas para que se possam utilizar as tabelas
de Rsch , que foram elaboradas como tais . Aps os clculos dos esforos solicitantes das lajes isoladas
consideram-se a continuidade da estrutura por meio de um coeficiente . Estes coeficientes afetam
apenas os esforos devidos s cargas mveis , cujos esforos so preponderantes em relao queles
devidos s cargas permanentes.
y
x
l
l
x
y
x = direo da continuidade

Valores de
o
para momentos de carga mvel e momentos de engastamento M
A
da viga
de borda, para o clculo aproximado de placas contnuas.


Modos de apoio das lajes
isoladas


extrema ou marginal



interna





A 1 B 2 C Valores para os pontos :




y
l
x
l



M
A


constante
o

Pontes
Placas

0,80



1,00

1,00

1,05

em
vinculadas

= 1,0

1/2 M
B


1,05

0,96

1,13

vigas
nos quatro

= 1,20

1,07

0,94

1,18


lados

=

1/3 M
B


1,10

0,92

1,23

1,00

Pontes

Placas

=

1,10

0,92

1,23


em

vinculadas em

= 1,0

1/3 M
B


1,14

0,89

1,30


lajes

dois lados

= 0,50

1,22

0,82

1,45


opostos

= 0,25

calculam-se como vigas contnuas


Correo de a
o
para vos menores que 20,0 metros :
8.3

1,20
= .
o

1 + 0,01 . l
x

Conseqentemente , os momentos fletores de clculo sero obtidos da seguinte forma :

M M M
d g g q q
= + . . .


Nos apoios internos sero obtidos dois valores de momentos fletores, porm ser utizado ,para
dimensionamento, apenas o maior valor , o qual corresponde o caso mais desfavorvel ,pois, este aquele
em que somente a laje correspondente ao maior momento sofre a ao do trem-tipo .

OBS. : Na prtica utilizam-se, freqentemente, as transversinas intermedirias desligadas da laje . Neste
caso a laje apoia-se apenas nas vigas principais e nas transversinas de extremidade (cortinas) .

8.3 Tabelas de Rsch

As tabelas de Rsch foram obtidas para veculos-tipo com cargas de rodas e cargas
uniformemente distribudas unitrias. Ou seja, os esforos solicitantes das tabelas resultaram da aplicao
deste carregamento unitrio sobre a superfcie de influncia destes esforos. O conceito de superfcie de
influncia o mesmo do de linha de influncia das estruturas lineares, isto , cada ordenada da superfcie
,no ponto de aplicao da carga unitria, o valor do esforo solicitante em uma determinada seo.
Graas coincidncia dos trens-tipo da norma brasileira NBR 7188 daqueles da norma
alem DIN 1075 ,utilizadas por RSCH, pode-se utilizar as referidas tabelas nas pontes brasileiras.
Entretanto, deve-se considerar nestas tabelas a carga distribuda p' = p ,pois na norma brasileira a carga
distribuda ao redor do veculo-tipo igual carga p (no curso "q") ,enquanto que na norma alem ,
atrs e em frente ao veculo-tipo a carga distribuda p e nos lados a carga distribuda p' ., conforme
Fig. 8.2 .

NOTA : A nomenclatura utilizada no curso e nas tabelas de Rsch a seguinte :

Tabela 8.2 Nomenclatura
carga curso Rsch
distribuda na faixa do veculo q p
distribuda na faixa lateral do veculo q' p'
concentrada da roda Q L
permanente g g

+ + +
+ + +
q
q q
q
faixa do
veculo
lateral do
veculo
lateral do
veculo
+ + +
+ + +
p p
faixa do
veculo
lateral do
veculo
lateral do
veculo
Norma brasileira
(q' apenas no passeio)
Norma alem
p'
p'
- cargas mveis sobre o tabuleiro Figura 8.2
a) b)




8.3.1 Condies de contorno
8.4


As tabelas de Rsch foram obtidas para condies de vinculaes prefixadas, tais como :


borda livre
borda apoiada
borda engastada


Identificados o tipo de vinculao, a direo do trfego e determinado a relao l
y
/l
x
,
localiza-se a tabela correspondente no ndice de tabelas ,ou melhor, no ndice de placas , pois, Rsch
colocou nmeros nas placas , conforme a Fig. 8.3 .


y
x l l
x y
0,80 direo de trfego
l
x
l
y
Nm.
86
Figura 8.3


OBS. No existe uma conveno para lx e ly .

8.3.2 Parmetros para a utilizao das tabelas
No uso das tabelas de Rsch so necessrios os parmetros:
x
l
a
e
t
a
, onde ,
a = distncia entre as rodas de um mesmo eixo, no caso dos veculos-tipo brasileiros,
a=2,0m ,
t = lado do quadrado de rea equivalente do retngulo de contato de roda , propagado at
a superfcie mdia da placa , Fig.8.4 ,
l
x
= vo da laje na direo x .


contato da roda
com a laje
b
0,20m
direo de trfego
superfcie
equivalente
quadrada
t'
t'
projeo a 45
o
t
45 45
o o
h/2
h/2
e
t'
laje
pavimentao
t'
t'
t
t
plano mdio
Figura 8.4
planta da projeo
no plano mdio



Da Fig. 8.4 , tem-se : t ' = 0, 20 . b e t = t ' + 2e + h .

Segundo a NBR 7188 a largura "b" do contato da roda com a laje depende da classe da
ponte :
- classe 45 b = 0,50m
- classe 30 b = 0,40m
- classe 12 b = 0,20m (roda dianteira)
b = 0,30m (roda traseira)
8.5

0,20m
0,50m
2,00m
0,50m
1,50m 1,50m 1,50m 1,50m
0,20m
0,50m
2,00m
0,50m
1,50m 1,50m 3,00m
0,20m
0,20m
0,30m
Figura 8.5
veculo-tipo / classe 45 e 30 veculo-tipo / classe 12
b
b


No caso de trem-tipo classe 12 (dois eixos, com cargas diferentes) , Rsch considera como
efeito mais desfavorvel um segundo veculo-tipo , colocado lateralmente ao existente , porm
considerando-se apenas as rodas traseiras(mais pesadas) de ambos os veculos . Isso implica em utilizar
somente um valor de t/a , o correspondente ao eixo traseiro .

8.3.3 Clculo dos momentos fletores

8.3.3.1 Momentos provocados por cargas permanentes " g "

So calculados pela expresso ,
g
M
= K . g .
x
2
l
, sendo ,
K = coeficiente fornecido pela tabela , em sua parte superior , depende da
relao ly/lx e dos vnculos ,
g = carga permanente uniformemente distribuda .

8.3.3.2 Momentos provocados por cargas mveis

As tabelas de Rsch fornecem , conforme o caso , os valores dos momentos
no centro , no meio da borda engastada e no meio da borda livre das lajes . Nas tabelas estes valores so
fornecidos em trs parcelas : a primeira devida presso unitria de cada roda do veculo-tipo (coluna L
da tabela) , a segunda devida carga distribuda unitria na faixa do veculo (coluna p) e a terceira devida
carga distribuda unitria na faixa lateral ao veculo (coluna p') . Neste curso, estas parcelas so
denominadas , respectivamente , mL , mq

e mq' , por se tratarem de momentos fletores devidos a
carregamentos unitrios.
Portanto , para se obter o efeito global das cargas do trem-tipo(veculo-tipo
mais as cargas distribudas ao redor do veculo-tipo) , num determinado ponto , utiliza-se a seguinte
expresso :

q
M
= ( Q . m
L
+ q . m
q
+ q . m
q'
. )

onde ,
Mq = momento total devido carga mvel
= coeficiente de impacto,
Q = carga de uma roda do veculo-tipo ( no caso de ponte classe 12 , roda traseira),
q = carga distribuda ao redor do veculo,
m
L
= momento fletor provocado pelo veculo-tipo com cargas das rodas unitrias,
mq = momento fletor provocado por carga distribuda unitria na faixa do veculo,
mq' = momento fletor provocado por carga distribuda unitria nas faixas laterais do
veculo .
OBS. : No caso de ponte classe 12 h uma quarta parcela (coluna L' da tabela) ,correspondente ao veculo
lateral . Com isso , a expresso anterior fica da seguinte forma :
8.6



q
M
= Q ( m
L
+ m
L'
) + q . m
q
+ q . m
q'
.[ ]
onde ,
Q = carga de uma roda do eixo traseiro do veculo-tipo,
m
L
= momento fletor provocado pelas cargas unitrias do eixo traseiro do veculo-tipo,
m
L'
= momento fletor provocado pelas cargas unitrias do eixo traseiro do veculo
lateral(na realidade idntico ao veculo-tipo),
os demais termos tm o mesmo significado da expresso anterior .

A seguir indica-se a forma das tabelas de Rsch que fornecem os extremos
dos momentos fletores, devido ao carregamento unitrio , em alguns pontos da laje . Estes extremos so
obtidos a partir da posio mais desfavorvel do trem-tipo, composto de cargas unitrias , observando-se a
forma da superfcie de influncia .
Salienta-se que a tabela abaixo corresponde uma parte das tabela original
de uma laje engastada nos bordos , com l
y
/l
x
= 1 , j com a nomenclatura do curso .


Tabela 8.3

N
o


97

M
g
= K . g .
x
2
l

x
y
ly/lx = 1
direo de trfego
carga uniforme em
toda placa
- para Mg,xm : K=0,021
- para Mg,ym ; K=0,021
- para Mg,xe ; K= - 0,053
- para Mg,ye ; K= - 0,053
g (
m
l
kN
2
x
em metros
)


Momentos no centro da laje
Ponte classe 30 a 60 carga da roda 1,0 kN carga distribuda 1,0 kN/m2
Mq,xm no centro da laje Mq,ym no centro da laje Mq,xm Mq,ym
l
x
/a t/a t/a para todos os valores de t/a
0,125 0,250 0,50 1,00 0,125 0,250 0,50 1,00
mL mL mL mL mL mL mL mL mq mq' mq mq'
0,50 0,157 0,063 0,035 0,010 0,100 0,073 0,039 0,010 - - - -
1,00 0,223 0,116 0,064 0,020 0,160 0,120 0,066 0,022 - - - -
1,50 0,245 0,168 0,100 0,045 0,244 0,180 0,100 0,040 - - - 0,020
Momentos nos centros dos engastes da laje
Ponte classe 30 a 60 carga da roda 1,0 kN carga distribuda 1,0 kN/m2
-Mq,xe no centro da laje -Mq,ye no centro da laje - Mq,xe - Mq,ye
l
x
/a t/a t/a para todos os valores de t/a
0,125 0,250 0,50 1,00 0,125 0,250 0,50 1,00
mL mL mL mL mL mL mL mL mq mq' mq mq'
0,50 0,140 0,115 0,072 0,030 0,193 0,180 0,100 0,090 - 0,08 - -
1,00 0,250 0,210 0,140 0,080 0,270 0,235 0,155 0,150 - 0,18 - 0,030
1,50 0,350 0,300 0,225 0,170 0,380 0,330 0,230 0,200 - 0,20 - 0,080



A partir dos mximos momentos calculados no centro e nas bordas , Rsch
apresenta diagramas de cobrimento para toda a superfcie da laje , que so necessrios para o
detalhamento das armaduras . Na fig. 8.6 apresenta-se um desses diagramas , relativos aos momentos
devido carga permanente .
8.7

y
x
Mg,ye
Mg,xe
Mg,xm
0,20 ly
0,20 lx
lx
ly
Figura 8.6 - Diagramas de momentos fletores
Diagrama de Mg,x devido a g
y
x
Mg,xe
Mg,xm
Mg,ym
Vetores dos momentos a) b)
Mg,xe
Mg,ye


8.3.4 Esforos Cortantes

Segundo Rsch, o tipo de apoio , a relao entre os vos da laje tm pequena
influncia no valor dos esforos cortantes . Por isso , o esforo cortante produzido pela carga mvel
tratado somente para quatro casos caractersticos , apresentados nas tabelas 99,100,101 e 102 . Portanto ,
deve-se adotar , para a situao de projeto , aquela que mais se aproxima da laje em estudo.

8.4 APLICAO DAS TABELAS DE RSCH

Considere-se as lajes do tabuleiro do projeto proposto :


5,00m 5,00m 10,0m 10,0m
3,20m
6,60m
3,20m
L1
L2 L3 L4 L5
L6
Figura 8.7

a) carga permanente
h = 0,25m (espessura da laje)
e = (0,12+0,05)/2 = 0,085m (espessura mdia da pavimentao)

peso prprio da laje : 0,25 . 25 = 6,25 kN/m2
pavimentao : 0,085 . 24 = 2,04 kN/m2
recapeamento : 2,00 kN/m2

g = 10,29 kN/m2
b) carga mvel - ponte classe 45

Q = 75 kN ; q = 5 kN/m2 ; q' = 3 kN/m2 (passeio , se existir )
8.8

coeficiente de impacto : ( ) = = 0 007 . menor vao teorico

laje L2=L5 = 1,4 - 0,007 . 5,00 = 1,365
laje L3=L4 = 1,4 - 0,007 . 6,60 = 1,354
laje L1=L6 = 1,4 - 0,007 . (2 . 3,20) = 1,355

8.4.1 Lajes internas ( L2 , L3 , L4 , L5 )
8.4.1.1 Momentos fletores

8.4.1.1.1 Laje L2=L5 (clculo como laje isolada)
6,60
5,00
direo de trfego
0,80 =
ndice de placas (pg.78) placa N
o_
86 , pg.58
ly / lx = 5,0 / 6,6 = 0,76
~
y
x
Figura 8.8

contato da roda : classe 45


2,0m
0,2m
0,5m
t' = 0,5 . 0,2 = 0,316m
t = t' + 2.e + h = 0,316 + 2 . 0,085 + 0,25 = 0,736m
t /a = 0,736 / 2,0 = 0,368
lx /a = 6,60 / 2,0 = 3,30


a) Momentos devido carga permanente


M K. g l
M x x kN. m m
M x x kN. m m
M x x kN. m m
g x
g, xm
g, ym
g, ye
=
= =
= =
= =
.
, ,29 , , /
, ,29 , , /
, ,29 , , /
2
2
2
2
0 017 10 6 60 7 62
0 030 10 6 60 13 45
0 064 10 6 60 28 69



b) Momentos devido carga mvel ( t/a=0,368 ; lx/a=3,30)

Para esses valores de t/a e lx/a ,inexistentes na tabela , devem ser obtidos os
momentos mL , mq

,mq' , por interpolao linear :






Para t/a = 0,250 , tem-se :
3,0 3,3 4,0
0,351
0,264
0,087
mL
lx/a
y
y
0,3
=
0,087
1
y = 0,0261
mL = 0,264 + 0,0261 = 0,2901

8.9



Para t/a = 0,50 , tem-se :
3,0 3,3 4,0
0,284
0,203
0,081
mL
lx/a
y
y
0,3
=
0,081
1
y = 0,0243
mL = 0,203 + 0,0243 = 0,227



Para t/a = 0,368 e lx/a = 3,30 , tem-
0,250 0,368 0,50
0,291
0,227
mL
t/a
y
y
0,132
=
0,064
0,250
y = 0,0338
mL = 0,227 + 0,0338 = 0,261
0,06

Figura 8.9


Portanto ,

Tabela 8.4
Mq,xm no centro da laje
l
x
/a t/a para todos os
valores de t/a
0,250 0,368 0,500
mL mL mL mq mq'
3,00 0,264 0,203 - 0,120
3,30 0,291 0,261 0,227 0,003 0,168
4,00 0,351 0,284 0,010 0,280

Procedendo-se de forma anloga, para Mq,ym e Mq,ye , tem-se :

Tabela 8.5
Mq,ym no centro da laje
l
x
/a t/a para todos os
valores de t/a
0,250 0,368 0,500
mL mL mL mq mq'
3,00 0,310 0,287 - 0,350
3,30 0,339 0,328 0,315 - 0,485
4,00 0,406 0,380 - 0,800


Tabela 8.6
- Mq,ye no centro da borda
l
x
/a t/a para todos os
valores de t/a
0,250 0,368 0,500
mL mL mL mq mq'
3,00 0,790 0,720 0,05 0,800
3,30 0,856 0,822 0,786 0,065 1,064
4,00 0,1,01 0,940 0,10 1,68

Considerando-se mL, mq, e mq'

para cada momento , tem-se o efeito global , dado por :
8.10

Mq

= ( Q . m
L
+ q . mq + q . mq' ) , ento ,


M
q xm
x kN m m
M
q ym
x kN m m
M
q ye
x kN m m
,
, ( , , , , , ) , . /
,
, ( , , , ) , . /
,
, ( , , , , , ) , . /
= + + =
= + =
= + + =
1 365 75 0 261 5 0x0 003 5 0x0168 27 89
1 365 75 0 328 5 0x0 485 36 89
1 365 75 0 822 5 0x0 065 5 0x1 064 9186


8.4.1.1.2 Lajes L3

= L4

(clculo como laje isolada)








No ndice de placas, pg.78 , coluna 6 ,encontra-se a seguinte indicao do clculo da placa
No. 89 :
- carga permanente ,
Mg,xe K=0,054 ; Mg,ym K=0,039 ; Mg,ye K= -0,105
- carga mvel , calcular como a :
placa No.1 (pg 2) , para Mq,xm e Mq,ym ,
placa No.58 (pg 46) , para Mq,ye .

a) Momentos devido carga permanente


M K. g l
M x x kN. m m
M x x kN. m m
M x kN. m m
g x
g, xm
g, ym
g, ye
=
= =
= =
= =
.
, ,29 , ,20 /
, ,29 , , /
, ,29 , , /
2
2
2
2
0 054 10 6 60 24
0 039 10 6 60 17 48
0 105x10 6 60 47 06


b) Momentos devido carga mvel (lx/a = 3,30 e t/a = 0,368)
Note-se que os parmetros lx/a e t/a so os mesmos da laje L2=L5 ,pois, foi
adotado a mesma orientao dos eixos e o mesmo veculo-tipo (trata-se da laje da mesma ponte) .
Realizandose as interpolaes lineares necessrias , obtm-se :

Tabela 8.7 - Placa No.1 (pg. 2)
Mq,xm no centro da laje
l
x
/a t/a para todos os
valores de t/a
0,250 0,368 0,500
mL mL mL mq mq'
3,00 0,690 0,670 1,000 1,350
3,30 0,738 0,727 0,715 1,360 1,800
4,00 0,850 0,820 2,200 2,850


6,60
direo de trfego
=
ndice de placas (pg.78) placa N
o_
89
ly / lx = 10,0 / 6,6 = 1,51
~
x
Figura
10,00m
y
1,50
Esta placa no foi tabelada por Rsch , mas no ndice
(pg.78) h indicao para o seu clculo, na coluna 6.
OBS.
8.11

Tabela 8.8 - Placa No. 1 (pg.2)
Mq,ym no centro da laje
l
x
/a t/a para todos os
valores de t/a
0,250 0,368 0,500
mL mL mL mq mq'
3,00 0,408 0,361 0,170 0,400
3,30 0,445 0,420 0,394 0,230 0,589
4,00 0,530 0,472 0,370 1,030

Tabela 8.9 - Placa No. 58 (pg.46)
- Mq,ye no centro da borda
l
x
/a t/a para todos os
valores de t/a
0,250 0,368 0,500
mL mL mL mq mq'
3,00 0,990 0,960 0,750 1,550
3,30 1,053 1,042 1,029 0,945 2,105
4,00 1,200 1,190 1,400 3,400

Portanto, os efeitos globais so :


M
q xm
x x x kN m m
M
q ym
x x x kN m m
M
q ye
x x x kN m m
,
, ( , , , , , ) , . /
,
, ( , , , , , ) , . /
,
, ( , , , , , ) , . /
= + + =
= + + =
= + + =
1 354 75 0 727 5 0 1 360 5 0 1800 95 22
1 354 75 0 420 5 0 0 230 5 0 0 589 48 20
1 354 75 1 042 5 0 0 945 5 0 2 105 126 46


8.4.1.1.3 Correo dos momentos devido continuidade das lajes .


Por causa da preponderncia dos momentos devidos carga mvel frente
queles devidos carga permanente , faz-se a correo apenas nos primeiros .


Laje L2=L5
Mq,ym =
= 36,89kn.m/m
Mq,xm =
= 27,89
x
y
6,60
5,00m
coordenadas da tabela de continuidade
y'
x'
x' = direo da continuidade
lx' = 5,0m
ly' = 6,6m
ly'
lx'
= 1,32
Figura 8.11



Da Tabela 8.1 , referente continuidade das lajes , tem-se :

M M pois
l
l
A B B
y
x
= = =
1
2
1 07 0 94 1 20
01 0
; , ; , ; , ,
8.12

como lx' < 20,0m , ento ,


1
1 20
1 0 01 5 0
1 07 1 223
1 20
1 0 01 5 0
0 94 1 074 =
+
= =
+
=
,
, ,
, , ;
,
, ,
, ,
x
x
B
x
x

Mq,x'm = 36,89x1,223=45,12 kN.m/m = Mq,ym meio da laje
Mq,y'm = sem alterao = 27,89 kN.m/m = Mq,xm meio da laje
(pois, no h continuidade de lajes)
Mq,x'e = - 91,86x1,074 = - 98,66 kN.m/m = Mq,ye lado engastado
Mq,x'a = 1/2 Mq,x'e = - 49,33 kN.m/m = Mq,ya lado apoiado

Portanto ,
Mq,ym =
= 45,12kn.m/m
Mq,xm =
= 27,68
x
y
6,60
5,00m
= - 49,33
Mq,ya =
Mq,ye = - 98,66kn.m/m
onde , Mq,ya = momento negativo no meio do apoio
simples da esquerda .
Figura 8.12 Laje L2=L5 - Momentos corrigidos devidos
carga mvel.


Laje L3=L4
y 6,60
coordenadas da tabela de continuidade
y'
x'
x' = direo da continuidade
lx' = 10,0m
ly' = 6,6m
ly'
lx'
= 0,66
10,0m
x
Mq,ye=
= -126,46
Mq,ye=
= -126,46
Mq,ym= 48,20
Mq,xm=95,22
[kn.m/m]
Figura 8.13


Da Tabela 8.1 , referente continuidade das lajes , tem-se :


0
1 00
02
1 05
0
1 00
B c
= = = , , ; , ;

como lx' < 20,0m , ento ,


1
1 20
1 0 01 10 0
1 05 1145
1 20
1 0 01 10 0
1 00 1 091 =
+
= = =
+
=
,
, ,
, , ;
,
, ,
, ,
x
x
C B
x
x

Mq,x'm = 48,20x1,145 = 55,19 kN.m/m = Mq,ym
Mq,x'e = -126,46x1,091 = - 137,97kN.m/m = Mq,ye
Mq,y'm = sem alterao = 95,22 kN.m/m = Mq,xm

Portanto ,

8.13


y 6,60
10,0m
x
Mq,ye=
= -137,97
Mq,ye=
= -137,97
Mq,ym= 55,19
Mq,xm=55,19
[kn.m/m]
Figura 8.14 Laje L3=L4 - Momentos corrigidos devidos
carga mvel .


8.4.1.1.4 Envoltria (diagrama) dos momentos fletores

Aps a determinao dos valores extremos dos momentos fletores , no
centro e no engaste das lajes , necessrio obter a envoltria dos momentos das lajes , para que se possa
retratar as condies reais de vinculao das lajes e ,portanto, possibilitar um melhor detalhamento das
armaduras .
Rsch fornece envoltrias de momentos fletores ,construdas a partir dos
valores extremos obtidos por meio de suas tabelas , para os tipos usuais de vinculao. As envoltrias so
fornecidas para momentos devidos carga permanente e carga mvel . Veja a seguir (Fig.515), um
exemplo atravs da laje L2 do projeto :

x
y
ly=5,00m
Figura 8.15
x
y
x
y
x
y
Mg,ye= -28,69
Mg,ym=13,45kN.m/
0,5.ly=2,5
0,20.ly=1,00m 0,25.ly=1,25
lx=6,6m
kN.m/m
0,2.lx=1,32m
0,25.ly=1,0m
Mg,xm=7,62
. Mg,xe= Mg,ye=
= - 0,2x28,69=5,74
kN.m/m
kn.m/m
Mq,ye= - 98,66
kN.m/m
Mq,ym=45,12
kN.m/m
Mq,ya=
= - 49,33
0,5.ly
0,3.ly
0,2.ly
Mq,xm=27,89
kN.m/m
0,25.ly
0,2 lx
Mq,xe= . Mq,ye=
= -0.2x98,66=
= -19,73kN.m/m
a) Mg,y b) Mg,x
c) Mq,y d) Mq,x
Envoltrias(diagramas) de momentos fletores


8.14

Observe-se nas Figs.8.15b e 8.15d que deve-se considerar, no
engaste,momentos na direo x, Mg,xe e Mq,xe, que no foram calculados pela tabela. Isto significa que
so necessrias armaduras negativas(superior) no engaste, na direo x, alm das principais na direo y.
A partir dos diagramas da Fig. 8.15 , possivel fazer a combinao dos
momentos, para cada seo prfixada. Entretanto, a combinao dos momentos ser feita somente no
centro e nos apoios da laje. No detalhamento das armaduras deve ser considerado o cobrimento dos
diagramas de Rsch(envoltrias).


8.4.1.1.5 Momentos finais de clculo

M Mg Mq M corrigido
d q
= + 1 4 1 4 , , ( , )

Laje L2=L5


M x x kN m m centro da laje
M x x kN m m centro da laje
M x x kN m m lado engastado
M M x kN m m lado engastado
M x x kN m m lado apoiado
d xm
d ym
d ye
d xe d ye
d ya
,
,
,
, ,
,
, , , , , . /
, , , , , . /
, , , , , . /
. , ( , ) , . /
, , , , . /
= + =
= + =
= =
= = =
= =
1 4 7 62 1 4 27 89 49 71
1 4 13 45 1 4 98 66 82 00
1 4 28 69 1 4 98 66 178 29
0 20 178 29 35 66
1 4 0 1 4 49 33 69 06



Laje L3=L4


M x x kN m m
M x x kN m m
M x x kN m m
M M x kN m m
d xm
d ym
d ye
d xe d ye
,
,
,
, ,
, , , , , . /
, , , , , . /
, , , , , . /
. , ( , ) , . /
= + =
= + =
= =
= = =
1 4 24 2 1 4 95 22 167 19
1 4 17 48 1 4 5519 101 74
1 4 47 06 1 4 137 97 259 04
0 2 259 04 5181



Conseqentemente, os extremos dos momentos fletores para o clculo das
armaduras so os seguintes:

6,60
10,0m
Figura 8.16
y
x
5,00m
82,0
49,71 167,19
101,74 259,04
69,06
259,04
Md (kN.m/m)
Momentos de clculo
ObS. Note-se que o momento
sobre a segunda transversina
foi considerado o maior dos
dois momentos obtidos. Por
ser mais desfavorvel.
51,81 51,81
[kN.m/m]


8.4.1.1.6 Clculo das armaduras


Aps a determinao dos momentos de clculo , obtm-se as armaduras
pelas tabelas usuais de concreto armado , obedecendo-se as armaduras mnimas fixadas por norma. O
detalhamento e o clculo dessas armaduras devem obedecer o diagrama de momentos de Rsch (item
8.4.1.1.4). Por exemplo, no caso de laje engastada e apoiada na direo do trfego,
8.15


Rsch estabelece um momento negativo no lado apoiado igual metade do momento do lado engastado,
alm disso , no engaste, considera tambm momentos na outra direo.


8.4.1.1.7 Verificao fadiga


A NBR 7187 recomenda a verificao fadiga da lajes sujeitas a efeitos de
cargas mveis relevantes , que o caso das lajes de pontes . O procedimento para esta verificao e se
necessrio a correo das reas de armaduras idntico ao j visto para o caso de vigas.


8.4.1.2 Esforos Cortantes


O tipo de apoio , a relao entre os vos , como j citado , tm pouca
influncia nos valores dos esforos cortantes. Por isso , supe-se para as lajes em questo , a forma
quadrada e engastada nos quatro lados , que , dentre as poucas tabelas fornecidas , a que mais se
aproxima das lajes em pauta .



8.4.1.2.1 Laje L2=L5


6,60 m
5,00 m
direo de trfego
placa
o_
102 , pg.76
x
y
Figura 8.17 - Esforos cortantes
a) Laje do projeto b) Laje de Rsch adotada
. .
.
Vy
Vq,x Vq,x
Vq,y
y
x
lx=6,6m
ly=6,6m
N
OBS. A escolha de lx e ly a
favor da segurana
conveno
de Rsch
Vq,x = Qx
dir. de trfego
Vq,y = Qx
dir. de
trfego


Os parmetros obtidos anteriormente so :


365 , 1 ; kN 0 , 5 q ; kN 0 , 75 Q ;
m
kN
29 , 10 g
368 , 0
0 , 2
736 , 0
a
t
; 30 , 3
0 , 2
6 , 6
a
l
2
x
= = = =
= = = =


a) Efeito da carga permanente

m / kN 88 , 29 60 , 6 x 29 , 10 x 44 , 0 l . g . 44 , 0 V V
x y , g x , g
= = = =

b) Efeito da carga mvel

Nomenclatura de Rsch : Qx e Qy
" do Curso : Vq,x e Vq,y
8.16

Tabela 8.10
Vq,y (Qx) [kN] Vq,x (Qx) [kN]
t/a para quaisquer t/a para quaisquer
lx/a 0,250 0,368 0,50 valor de t/a 0,250 0,368 0,500 valor de t/a
vL vL vL vq vq' vL vL vL vq vq'
3,00 1,860 1,070 0,030 0,520 1,860 1,020 0,020 0,450
3,30 1,890 1,519 1,103 0,066 0,622 1,887 1,492 1,050 0,029 0,603
4,00 1,960 1,180 0,150 0,150 1,950 1,120 0,050 0,960

Note-se que , embora a laje de Rsch seja quadrada ,os valores de Vq,x e
Vq,y so diferentes . Isto ocorre devido direo do trfego , pois , para uma dada direo o veculo-tipo
tem trs fileiras de rodas ,enquanto que na outra tem duas fileiras Na Tabela 8.10 vL, vL',vq, e vq'
,significam esforos cortantes devido ao trem-tipo unitrio .

Vq,x = 1,365(75x1,492 + 5,0x0,029 + 5,0x0,603) = 157,06kN/m
Vq,y = 1,365(75x1,519 + 5,0x0,066 + 5,0x0,622) = 160,20kN/m

8.4.1.2.2 Laje L3=L4

6,60
direo de trfego
placa
o_
102 , pg.76
x
Figura 8.18 - Esforos cortantes
a) Laje do projeto
b) Laje de Rsch adotada
. .
.
Vq,x = Qx
Vq,x Vq,x
Vq,y
y
x
lx=10,0m
ly=10,0m
N
OBS. A escolha de lx e ly a
favor da segurana
y
10,0m
Vq,y
Vq,y = Qx
conveno
de Rsch
dir. de trfego
dir. de
trfego


Os parmetros obtidos anteriormente so :


354 , 1 ; kN 0 , 5 q ; kN 0 , 75 Q ;
m
kN
29 , 10 g
368 , 0
0 , 2
736 , 0
a
t
; 00 , 5
0 , 2
0 , 10
a
l
2
x
= = = =
= = = =



a) Efeito da carga permanente

Vg,x=Vg,y = 0,44x10,29x10,0 = 45,28kN/m


b) Efeito da carga mvel

Tabela 8.11

Vq,x
(Qx
)
[kN]
Vq,y
(Qx) [kN]
t/a para quaisquer t/a para quaisquer
lx/a 0,250 0,368 0,50 valor de t/a 0,250 0,368 0,500 valor de t/a
vL vL vL vq vq' vL vL vL vq vq'
5,00 2,05 1,667 1,260 0,340 1,340 2,02 1,624 1,180 0,009 1,560
8.17

Vq,x = 1,354(75x1,667 + 5,0x0,34 +5,0x1,34) = 180,66kN/m
Vq,y = 1,354(75x1,624 + 5,0x0,09 +5,0x1,56) = 176,09kN/m
8.4.1.2.3 Esforos cortantes totais

Laje L2=L5

Vq,xd = 1,4x29,88 + 1,4x157,06 = 261,72kN/m
Vq,yd = 1,4x29,88 + 1,4x160,20 = 266,12kN/m

Laja L3=L4

Vq,xd = 1,4x45,28 + 1,4x180,66 = 316,31kN/m
Vq,yd = 1,4x45,28 + 1,4x176,09 = 309,92kN/m

8.4.1.2.4 Consideraes finais

O clculo das armaduras de cisalhamento, se necessrio , idntico ao
de edifcios . inclusive em relao s armaduras mnimas . Quanto verificao da fadiga das armaduras o
procedimento aquele utilizado nas vigas.

8.4.2 Lajes em balano (L1=L6)

As lajes em balano so calculadas como vigas engastadas, de 1,0m de
largura , nas lajes internas . A diferena bsica entre o clculo das lajes em balano de pontes e o de
edi'ficios , que no primeiro deve-se considerar como solicitaes principais as cargas concentradas das
rodas do veculo-tipo.
A fim de facilitar os clculos , simplifica-se a seo transversal da laje e da
defensa ,considerando-as de espessura constante , de tal forma que as reas , relativa seo transversal ,
sejam equivalentes s reas reais , resultando :


24
80
25
150cm 150cm 40
pavim. emdio = 8,5cm
cm
A
C B
A,B,C = Sees de clculo
Figura 8.19 Seo transversal simplificada
(rea equivalente)
(rea equivalente)


vo terico : = 3,00 + 0,25/2 = 3,125cm (NBR 6118 , item 3.3.2.3)

+
+

L
h
L
b
2
2
onde
=
=
=
vao teorico da laje em balan o
vao teorico da laje em balan o
b = largura do apoio da laje em balan o
L
h espessura da laje em balan o

coeficiente de impacto : = 1,4 - 0,007(2x3,125) =1,356

8.4.2.1 Efeito da carga permanente

a) Seo A : No existe
b) Seo B , Seo C :
8.18

Tabela 8.12
Seo B Seo C
Descrio cortante/carga
(kN/m)
brao
(m)
momento
(kN.m/m)
cortante/
carga(kN/m)
brao
(m)
momento
(kN.m/m)
1.Defensa 0,24x0,80x25=4,8 1,38 6,62 4,8 2,88 13,82
2.Laje 0,25x1,50x25=9,375 0,75 7,03 18,75 1,50 28,13
3.paviment. 0,085x1,26x24=2,57 0,63 1,62 5,63 1,38 7,77
4.recapeam. 1,26x2=2,52 0,63 1,59 5,52 1,38 7,62
Total Vg,B=19,27 Mg,B=16,86 Vg,C=34,70 Mg,C=57,34

8.4.2.2 Efeito da carga mvel

8.4.2.2.1 Fora horizontal sobre a defensa (NBR 7188 - item 4.5)



1,50m 1,50m 0,40m A,B,C = Sees de clculo
Figura 8.20
A B C
x
2z = 1,60m
z = 0,80m
Q1=60kN
0,80m
60kN
45
45
o
o


Distribui-se o efeito da carga concentrada sobre a laje , em uma extenso
igual ao trecho compreendido entre as retas a 45
o
do ponto de aplicao da carga .

a) Seo A


M
Q z
z
Q
kN. m m
V
Q
z x
kN m
A
A
= = = =
= = =
1 1
1
2 2
60
2
30
2
60
2 0 80
37 5
.
.
/
. ,
, /



b) Seo B ; Seo C

M
B
= M
C
= 30kN/m
V
B
= V
C
= 0


8.4.2.2.2 Cargas do trem-tipo

Considera-se atuando, em toda a extenso longitudinal da laje ,
apenas o veculo-tipo , por ser a condio mais crtica , ou seja , os efeitos (momentos e cortantes ) do
trem-tipo(veculo-tipo +q) ,por metro na direo longitudinal , sero causados somente pelo veculo-tipo .
Para cada seo longitudinal da laje coloca-se o veculo-tipo na posio mais desfavorvel .

Observe-se que os esforos so calculados no plano mdio da laje.
Portanto, a presso da roda sobre a superfcie de rolamento deve ser projetada a 45
o
sobre este plano :
8.19




a = 0,92m
b = 0,62m
0,50m
0,20m
a = 0,50 + 2e + h = 0,50 + 0,17 +0,25 = 0,92m
b = 0,20 + 0,17 + 0,25 = 0,62
Figura 8.21




a) Seo A

M
A
= V
A
= 0

b) Seo B

b.1) Momento fletor

Para o clculo do momento fletor em uma dada seco, por unidade de
comprimento, consideram-se as cargas das rodas sobre a laje ,compreendidas entre as retas a 45
o
a partir
de um ponto da seo em questo, isto , so computadas as cargas que tm influncia sobre o ponto. A
posio da carga mais desfavorvel para o momento fletor, na seo B, aquela em que o veculo-tipo
encosta na defensa(ou guarda-roda) com a largura real,ou seja, 40cm.



b = 0,62m
Figura 8.22
0,19
0,21
0,71m 0,39 1,50m
45
45
o
o
z
trfego
0,31m
0,31m
2.z
PLANTA DO BALANO
B
Esquema para o clculo do momento fletor
na seo B
B





Da fig.8.22 tem-se :

8.20

m / m . kN 85 , 50
2
75 x 356 , 1
M
kN 75 Q
, ento
45 a retas as entre da compreendi a arg c Q , onde ;
2
Q .
z . 2
z . Q .
M
B , q
total
o
total
total total
B , q
= =
=
=

=


b.1) Esforo cortante (NBR 6118 itens 3.3.2.4 e 3.3.2.5)

A posio do veculo-tipo mais desfavorvel , para o esforo cortante ,
aquela em que a roda encosta na seo B. Segundo a NBR 6188 , o esforo cortante da laje em balano
pode ser determinado como se a mesma fosse uma viga de largura colaborante igual a b
w
, como indicado
a seguir :
b = 0,62m
Figura 8.23
0,40 1,50m
trfego
PLANTA DO BALANO
B
Esquema para o clculo do esforo cortante
na seo B
bw
0,18
0,92m
a1



Da Fig.8.23 , tem-se :
b b a
b
onde
m vo terico
b m l ura da proje o da roda sobre a erfcie m diada laje
a m distncia do centro da c a distribuida no plano medio da placa at a se o em estudo
b l ura colaborante
V
Q
b
cor te por unidade de comprimento onde
Q kN c a do veculo tipo na l ura b
ento
b x m
w
w
q B
total
w
total w
w
= +
= =
= =
= =
=
= =
= =
= + =
0 50
3125
0 62
0 46
75
0 62 0 50 0 46 1
0 62
3125
0 80
1
1
, ( ) ; ,
, ,
, arg sup ,
, arg , , ,
arg ;
.
tan , ,
arg arg ,
,
, , , (
,
,
) ,
,

V
x
kN m
q B ,
,
,
, / = =
1 356 75
0 80
127 12

c) Seo C

c.1) Momento fletor

8.21

b = 0,62m
Figura 8.24
0,19
0,21
0,71m 0,39 0,69m
45
45
o
o
trfego
PLANTA DO BALANO
C
Esquema para o clculo do momento fletor
na seo C
2,0m
0,81m
0,31m
0,31m
0,31
0,92m
o C
0,50m
roda
0,92m

As cargas que esto dentro da rea compreendida entre as duas retas
enclinadas de 45
o
, contribuem para o momento fletor do ponto C (Fig. 8.24) .
Carga distribuda de cada roda na rea projetada no plano mdio da laje:
q
Q
x
x
x
kN
m
1 2
0 62 0 92
1 356 75
0 62 0 92
178 30 = = =

, ,
,
, ,
,
rea total efetiva de contato das rodas, carga total, momento na seo C :

A x x x
x
m
Q q A x kN
M
Q
kN. m m
e
total e
q C
total
= + + =
= = =
= =
3 0 62 0 0 62 0 46
0 62 0 31
2
2 09
178 30 2 09 372 65
2
186 33
2
1
, ,92 , ,
, ,
,
. , , ,
, /
,



c.2 Esforo Cortante

8.22


b = 0,62m
Figura 8.25
2,0m
trfego
PLANTA DO BALANO
C
Esquema para o clculo do esforo cortante
na seo C
bw
a1= 0,405m
1
bw
2
a1=2,35m
Q2 Q1
0,81m
3,0 m
0,40 0,25
0,35 0,11


Da fig.8.25 ,tem-se:

b x m
b x m
Q Q x
x
x x kN
Q Q x kN
V
Q
b
Q
b
kN m
w
w
total
total
q C
total
w
total
w
1
2
1 1
2 2
1
1
2
2
0 62 0 50 0 405 1
0 62
3125
0 782
0 62 0 50 2 35 1
0 62
3125
1 562
1356
75
0 62 0
0 81 0 62 89 54
1 356 75 101 70
89 54
0 782
101 70
1 562
179 61
= + =
= + =
= = =
= = =
= + = + =
, , , (
,
,
) ,
, , , (
,
,
) ,
. ,
, ,92
, , ,
. , ,
,
,
,
,
, /
,
,
,
, ,


8.4.2.3 Esforos totais


Vd = 1,4 Vg + 1,4 Vq
Md = 1,4 Mg + 1,4 Mq


Tabela 8.13
Seo Mg

(kN.m/m)
Mq
(kN.m/m)
Md
(kN.m/m)
Vg
(kN/m)
Vq
(kN/m)
Vd
(kN/m)
A 30,00 42,00 37,50 52,50
B 16,89 30,00 +
50,85
136,84 19,27 127,12 205,00
C 57,34 30,00 +
186,33
383,14 34,70 179,61 300,00
8.23




8.4.2.4 Consideraes finais

Aps a determinao dos esforos solicitantes nas lajes em balano , por
metro na direo longitudinal, procede-se o clculo das armaduras de forma semelhante s lajes de
edifcios. Alm disso, deve-se verificar fadiga as armaduras obtidas.












































9.1

CAPTULO IX (2002)

9. PILARES DE PONTES (mesoestrutura)

9.1 Introduo
A funo dos pilares transmitir as cargas da superestrutura (carga mvel, peso prprio,
frenagem, vento, deformaes, etc.) para a infra-estrutura(fundaes) .
Aps a determinao dos esforos que atuam nos pilares(esforos no topo dos pilares e
cargas aplicadas diretamente em seu fuste), objeto desta parte do curso, o dimensionamento(dimenses,
armaduras) dos pilares feito da mesma forma que aquela utilizada nas disciplinas de concreto armado.

9.2 Tipos de Pilares
Em geral, os apoios das vigas principais so constitudos, transversalmente, por um
conjunto de pilares isolados, por um conjunto de pilares ligados por travessa(formando um prtico
transversal), ou por parede transversal.
Abaixo, so representados alguns tipos de apoio de pontes.


a) Prtico transversal
transversina
travessa
transversina
b) pilares isolados
travessa
c) Pilar parede d) prtico transversal

Figura 9.1 - Tipos de pilares

SEES TRANSVERSAIS DE PILARES:


macias
longitudinal transversal constante
Parede fina
costante ou
varivel

Figura 9.2 - Sees transversais de pilares

9.2

9.3 Processos construtivos

a) Formas convencionais, com andaimes.
Usuais at 10m
b) Formas saltantes (ver Pfeil)


estrutura de suporte
da forma
a) forma saltante
b) forma deslizante
barra para suporte
da forma
forma

Figura 9.3 - Tipos de formas

9.4 Esforos atuantes, direta ou indiretamente, sobre os pilares.
Os pilares so submetidos, alm das cargas verticais (peso da superestrutura, peso prprio,
cargas mveis), a esforos horizontais, tais como:

a) Esforos longitudinais atuantes no tabuleiro
- Frenagem e acelerao de veculos
- Empuxo de terra e sobrecarga na cortina
- Componente longitudinal do vento, calculadas da seguinte forma:
. vento na superestrutura = 25% do esforo de vento na direo transversal
. vento no veculo = 40% " " " " " " "
b) Esforos transversais atuantes no tabuleiro
- Vento
- Fora centrfuga (pontes em curva horizontal)
- Impacto lateral (pontes ferrovirias)
- Empuxo de terra nas cortinas ( pontes esconsas)
c) Esforos devidos a deformaes impostas
- Efeito da temperatura nas vigas principais
- " " retrao " " "
d) Esforos que atuam diretamente sobre os pilares
- Empuxo de terra
- Presso do vento
- Presso d'gua

9.5 Clculo dos esforos nos pilares

No caso de pontes em arco ou prtico, o clculo dos esforos no pode, em geral, ser
dividido em dois: superestrutura de um lado, meso e infra-estrutura de outro. Nestes casos a estrutura deve
ser calculada como um todo.
Nas pontes de vigas, lajes ou celulares, que constituem a grande maioria das obras
executadas, a separao acima referida pode ser feita, o que simplifica bastante o projeto. A superestrutura
9.3

assimilada a uma viga contnua articulada na superestrutura (pilares) atravs dos aparelhos de apoio.
Essas articulaes so admitidas mveis com exceo de uma, admitindo-se uma vinculao isosttica.
Esse modelo de clculo (Fig. 9.4) usado para os efeitos, M,N,V e reaes, das cargas
verticais sobre a superestrutura (tabuleiro, ou estrado).
Para efeito das cargas horizontais esse modelo no serve, devendo ser substitudo. Admite-
se (Fig. 9.5), usualmente, para esse caso, que a super seja representada por um bloco rgido sobre apoios
elsticos. Esses apoios elsticos correspondem ao conjunto: aparelho de apoio, pilar, fundao.
A seguir so representados os modelos de clculo:

a) Modelo de viga contnua, para clculo dos efeitos(esforos solicitantes e reaes) das cargas.
verticais sobre a superestrutura.


1 2
3
Figura 9.4 - Modelo para cargas verticais


b) Modelo de bloco rgido sobre apoios elsticos, para clculo dos efeitos das cargas horizontais.


Figura 9.5 - Modelo para cargas horizontais
F
E k
k k k
ap
enc 2L 3L
k = rigidez do apoio elstico
= apoio elstico
ap = aparelho de apoio
enc = encontro
horizontais longitudinais
a) Modelo para cargas
vento
k k k
1T 2T 3T
b) Modelo para cargas
horizontais transversais



9.5.1 Distribuio das aes horizontais longitudinais nos pilares e encontros
(tabuleiro contnuo)
Nos casos em que a superestrutura se apoia nos pilares e encontros atravs de aparelhos de
apoio, a distribuio dos esforos longitudinais entre os pilares , em geral, estaticamente
indeterminada(hiperesttica). Por exemplo, na estrutura da Fig. 9.6, h 4 reaes incgnitas e apenas 1
equao de equilbrio.

9.4


F
1
F
i
F
i+1
F
n
F
F
i
F
i
F
i
F
i
Pilar " i "
P
1
P
i
P
i+1
P
n

Figura 9.6 - Superestrutura sobre aparelhos de apoio

Utilizando-se o modelo para as cargas horizontais, onde os pilares e seus respectivos
aparelhos de apoio so considerados apoios elsticos, resulta que a superestrutura submetida a um esforo
horizontal longitudinal F , sofre um deslocamento e, conseqentemente, todos os topos dos pilares
tambm se deslocaro de (Fig. 9.7) . Com isso, a soluo do problema se torna simples, bastando para
tanto o clculo das rigezas dos apoios elsticos (formado pelo conjunto: pilar e aparelho de apoio)



F



corpo rgido
apoio elstico (pilar + aparelho de apoio)
aparelho de apoio de Neoprene
pilar
= deslocamento produzido pela fora F, atravs da deformao dos apoios elsticos.


Figura 9.7 -Modelo de clculo da distribuio de foras longitudinais entre os
apoios elsticos



9.5.1.1 Clculo das rigezas dos apoios elsticos

Por definio, rigidez o esforo que provoca deslocamento unitrio. Assim, como o topo
do apoio "i" sofre o deslocamento , a rigidez k
i
deste apoio dada por : k
i
= F
i
/




Fi

Neoprene
pilar
Rigidez do apoio elstico

ki =
Fi
=
apoio elstico o conjunto pilar + aparelho de apoio de Neoprene

Figura 9.8 - Rigidez do apoio elstico


a) Rigidez do pilar
9.5


Fi
pilar
d
pi
rigidez do pilar = k
pi
=
Fi
d
pi

Figura 9.9 -Rigidez do pilar

Da fig.9.9, tem-se:
k
pi
F
i
pi
=
=
=
=
= = =

mas
pi
F
i
l
pi
E
pi
I
pi
k
pi
E
pi
I
pi
l
pi
rigidez do
onde
l comprimento do pilar i
I momento de inrcia do pilar i
E mdulo de elasticidade do pilar i
pi
pi
pi
,
,
3
3
3
3
pilar (9.1)


b) Rigidez do aparelho de apoio

h
F
i
ai
ai
Figura 9.10 - Rigidez do aparelho de neoprene


k
ai
F
i
ai
mas pela lei de Ho ke,
G
ai
e
F
i
A
ai
F
i
G
ai
A
ai
pela Fig tem se h
ai
h
ai
k
ai
G
ai
A
ai
h
ai
ai ai
i
ai ai
F
G A
Por to
= = = =
=
= =
=





,
. . :
( . ) tan ,
O
rigidez do aparelho de apoio
710
9 2


c) Rigidez do apoio elstico (pilar + aparelho de apoio)

Da associao do pilar com o aparelho de apoio resulta (fig. 9.11),

k
i


pi ai

Figura 9.11 - Rigidez do apoio elstico ( pilar + aparelho de apoio )

9.6

= + = + = + = +
+
=
=
+
= +

ai pi
F
i
k
ai
F
i
k
pi
F
i
k
ai
k
pi
definindo se
k
i
k
ai
k
pi
tem se em cada conjunto pilar aparelho de apoio
F
i
k
i
k
i
k
ai
k
pi
rigidez do apoio elstico pilar aparelho de apoio i
( ) , : ) ,
,
( )
( )
1 1 1 1 1
1
1 1
(9.3)
onde,
(9.4)


9.5.1.2 - Fora absorvida pelo apoio elstico (pilar+aparelho de apoio) i

Por equilbrio, da superestrutura vem,
F (9.5)
substituindo - se (9.5) em (9.3), tem- se :
F (9.6)
onde,

= = = =

= +
=
=
F
i
k
i
k
i
ento
F
k
i
i
k
i
k
i
F
F
i
parcela de F absorvida pelo apoio elstico pilar aparelho de apoio i
F fora
rigidez do
, ,
( )
horizontal longitudinal aplicada no tabuleiro (ex. frenagem, vento, etc. )
k
i
apoio elstico, dada pela expresso (9.4)
Note - se que a distribui o da carga F, que atua no tabuleiro, para os apoios elsticos
ocorre na proporo de suas rigezas.

Deve-se tambm observar que, caso o apoio elstico seja constitudo por mais de um pilar,
na direo transversal, a carga absorvida por cada pilar ser igual a (F
i
/ n), onde n o nmero de pilares
naquele apoio elstico. Pois, na deduo da expresso (9.6) foi considerado, no equilbrio, que o apoio
elstico continha, na direo transversal, apenas um pilar (ver eq. (9.5)). Se, o apoio fosse constitudo por
"n" pilares, ele absorveria, considerando F
i
a fora absorvida por cada pilar do apoio, nF
i
,
conseqentemente, o equilbrio seria escrito da seguinte forma: F=###nF
i
. Portanto, a carga em cada pilar
seria:

F
n
k
k
F
F
n
F
i
i
i
i i
=
=
1
1

substituindo - se na expresso acima a eq.(9.6), tem- se:


...... c. q. d.


9.5.1.3 - Caso de deformaes impostas(retrao, temperatura, protenso).

Estes casos no se incluem no procedimento de clculo visto anteriormente, pois no h
fora resultante aplicada na superestrutura, apenas deformaes longitudinais impostas.
Para efeito de projeto, considera-se a variao de temperatura e a retrao reunida numa
nica variao de temperatura equivalente:

T f iao
eq
= ( var de temperatura, retrao)
9.7

Em geral, admite-se uma variao de temperatura T C
eq
o
= 25 , que engloba a variao de
temperatura e a retrao.

Sob a ao da retrao, o tabuleiro se encurta. Sob a ao da temperatura o tabuleiro
encurta ou se alonga, conforme a temperatura diminui ou aumenta. Dada a sua ligao com o tabuleiro, os
pilares so obrigados a acompanhar esses movimentos, resultando esforos aplicados nos topos dos
pilares.
Se todos os apoios forem elsticos, os movimentos de alongamento ou de encurtamento do
tabuleiro se processam nos dois sentidos da direo longitudinal do tabuleiro, e h, evidentemente, um
plano vertical transversal, no qual o deslocamento nulo. Considerando-se esta propriedade, o
deslocamento
oi


em um apoio elstico "i" funo da sua distncia at o plano de deslocamento nulo.
Obtido o deslocamento
oi
, o esforo correspondente a esse deslocamento dado por : F
i
= k
i

oi
.

A soluo desse problema se obtm superpondo-se duas solues: uma em que se aplica
T
eq
superestrutura com uma extremidade fixa (deslocamento nulo, com isso, os deslocamentos e os
esforos correspondentes nos topos dos apoios elsticos so determinveis)e outra em que se devolve
superestrutura a reao do apoio (Fig. 9.12) .

Portanto, o problema resolvido da seguinte forma:

F
o
F
o
T
eq
T
eq
x
i
oi

on

o1

k
1
k
k
i
n
Fon
F
o1
F
oi



o1
oi
on = T
eq
x
i
Fi
F
1

F
n

apoio introduzido
r)
a) b)
estrutura real submetida a variao de temperatura T
eq
,
estrutura com apoio introduzido e com
T
eq
estrutura submetida fora F
o
F
i
F
n F
1


Figura 9.12 - Foras nos apoios elsticos devido a T
eq



a) Efeito de T
eq
, com extremidade fixa (Fig.9.12a)

Sendo o deslocamento da extremidade da superestrutura nulo, ento, o
deslocamento do topo do apoio "i" , devido variao de temperatura, dado por :


oi
T
eq
x
i
= . . (9.7)
onde,
= coeficiente de dilatao trmica , para o concreto, =

10
5 1 o
C ,
T
eq
= variao de temperatura equivalente retrao e temperatura,
x
i
= distncia da extremidade fixa at o apoio "i" .
A fora no topo do apoio "i" devido ao deslocamento
oi
, produzido por T
eq
,
dada por,
F k T x
oi i eq i
= . . . (9.8)
9.8


Por equilbrio, da estrutura da Fig.9.12a, tem-se:

F
o
=
oi
F

(9.9)

Substituindo-se (9.8) em (9.9), resulta,


i
x .
eq
T . .
i
k
o
F = (9.10)


b) Efeito da devoluo de Fo estrutura


A fora no apoio "i" , devido a Fo , dada por ,


F
k
k
F
k
k
k T x
k
k
T k x k T
k x
k
i
i
i
o
i
i
i eq i
i
i
eq i i i eq
i i
i
= = = = ( . . . ) . . . . . .
.
(9.11)


c) Superposio dos efeitos

F F F
i oi i
= + (9.12)

Substituindo-se (9.8) e (9.11) em (9.12) tem-se o esforo no apoio "i:


F k T x
k x
k
i i eq i
i i
i
= . . .(
.
)

(9.13)


onde,

F
i
= fora correspondente a cada aparelho de apoio , pois, nasce caso no foi utilizado a equao
de equilbrio, e s depende da deformao produzida pela variao de temperatura no
aparelho de apoio.
k
i
= a rigidez do conjunto (aparelho de apoio + pilar)
x
i
= a distncia da origem "o" , do sistema de coordenadas oxy, colocada na extremidade da
viga com deslocamento nulo, at o apoio "i".



9.5.2 - Distribuio de esforos horizontais transversais nos pilares
(tabuleiro contnuo)


Neste caso, tambm, pode ser considerada a superestrutura como rgida apoiada
sobre apoios elsticos (aparelho de apoio + pilar), devido grande rigidez das lajes no plano horizontal.

Nas Figs. 9.13a 9.13c representam-se tabuleiros solicitados por esforos horizontais
transversais.
9.9

a) Ponte reta(cortina perpendicular ao eixo)
F
c
E
E
w
w(vento)
(fora centrfuga)
(empuxo)
pilar
tabuleiro
b) Ponte curva horizontal
w
E
E
c) Ponte esconsa

x
i
x
i
P
i
d) Deslocamento do pilar P
i
provocado pela rotao
do tabuleiro em torno do ponto "o"
o


Figura 9.13 - Foras horizontais transversais

Essas ,aes referidas a um ponto "o"do plano horizontal, produzem os esforos
resultantes F
res
e M
res
, respectivamente, fora e momento fletor resultantes.
Considerando-se, inicialmente, apenas a ao do momento M
res
, o tabuleiro gira
em torno de um ponto "o",de um ngulo , provocando em cada pilar um deslocamento x
i
e,
conseqentemente, uma fora F
i
= k
i
..x
i
.
Do equilbrio do tabuleiro, sem considerar a fora F
res
, resulta:



F F k x k x
M F x k x k x M
i i i i i
i i i i i i res
= = = =
= = = =
0 0
0
2 2
. . .
. . .


(9.14)
(9.15)


As equaes (9.14) e (9.15) so idnticas quelas da flexo simples da Resistncia
dos Materiais, deduzidas a seguir (Fig.9.14):

LN
CG
dA
M

y
y

y
= c.y
onde,
c = coeficiente de
proporcionalidade
y
x

Figura 9.14 - flexo simples

Por equilbrio, tem-se:

(9.16)
(9.17)

F dA c y dA
M dA y c y dA M c
M
y dA
M
I
y
= = =
= = = = =
} }
} }
}
0 0
0
2
2

. .
. . .
.

9.10

Das eqs. (9.16) e (9.17) resultam, respectivamente:
y dA . =
}
0 momento esttico nulo ( origem "o" do sistema de eixos oxy em que o momento
esttico nulo corresponde ao centro de gravidade (CG) da seo transversal);

y
M
I
y = . onde, I = momento de inrcia em relao ao CG da seo.
y = distncia do CG da seo at o ponto onde se quer a tenso.

Portanto, pode-se estabelecer uma analogia entre os dois problemas:

Analogia

Problema de flexo simples da resistncia dos
materiais
Problema de cargas transversais horizontais
de pontes
dA = rea elementar da seo k
i
= rigidez de cada apoio(pilar+ aparelho de
apoio)
y = distncia do CG at a rea elementar x
i
= distncia do centro de gravidade das
rigezas k
i

at a rigidez k
i
do apoio "i"
CG = centro de gravidade das reas
elementares
da seo
CG
r
= centro de gravidade das rigezas dos
apoios

Do exposto, pode-se escrever:

A k
I k x
i
i i
=
=

.
2
(9.18)

onde,
A = somatrio das rigezas dos apoios(pilar + aparelho de apoio)
I = momento de inrcia das rigezas k
i


Se, no ponto CG
r
(centro de gravidade das rigezas) for aplicado a fora F
res
, o sistema
sofrer uma translao. Nessas condies, se todas as cargas transversais horizontais aplicadas forem
referidas ao CG
r
das rigezas dos pilares, resulta um problema anlogo ao de flexo composta da
resistncia dos materiais, cuja expresso da tenso
i
em um ponto "i" , dada por :

(9.19)

M e = excentricidade de F em rela o ao CG
distncia do CG ao apoio " i"

res r
r

i
res res
i
res res
i
F
A
M
I
x
onde
F e :
x
=
=
=
.
,
.
_
_


Como a rea elementar anloga rigidez k
i
de cada apoio "i" , do problema de pontes,
ento, considerando-se (9.18) e (9.19) ,a fora correspondente ao apoio "i" dada por :


F k
x
i i
i
= . = (9.20) k (
F
A
M
I
. x ) = k . F . (
1
A
e. x
k
)
i
res res
i i res
i
i

.
2



9.11

OBS. a) F
i
a fora recebida pelo conjunto de "n" pilares (prtico transversal) do apoio elstico "i" , se
houver mais de um pilar nesse apoio na direo transversal, ento, a fora recebida por cada pilar
do apoio ser F
i
/n . Pois, na deduo da expresso (9.20), foi considerada aplicada na estrutura
total a fora resultante F
res
. Para que a fora F
i
representasse a carga recebida por cada pilar do
apoio elstico "i", a fora F
res
teria que ser dividida pelo nmero "n" de linhas longitudinais de
pilares.
b) A parcela, da eq. (9.20), devido ao momento, pode ter direo diferente daquela devido fora,
por isso o sinal vetorial.
c) De forma anloga ao que feito com reas, pode-se calcular o centro de gravidade das rigezas,
da seguinte forma:


x (9.21)
CG
i i
i
r
k x
k
=

.



d) usual se adotar para estruturas contnuas, o critrio simplificado de distribuio de esforos
utilizados em estruturas isostticas, o qual consiste em distribuir a carga transversal horizontal,
para cada apoio, proporcionalmente ao comprimento de influncia do mesmo.Esse comprimento
igual, para cada apoio, soma das metades dos vo adjacentes ao apoio(ver Fig.9.15). Os
resultados obtidos, s vezes, so muito diferentes dos reais.


a 2 a 2 b 2 b 2 c 2 c 2
P
1
P
2
P
3
P
4
juntas de
dilatao
ELEVAO
PLANTA
w(vento)


Figura 9.15 - Comprimentos de influncias dos apoios

Segundo a fig. 9.15, os comprimentos de influncia de cada apoio so dados por:


apoio l
a
apoio l
a b
l a b c
apoio l
b c
apoio l
c
i
1
2
2
2
3
2
4
2
1
2
3
4
=
=
+
= + +
=
+
=
;

e, a fora absorvida por cada apoio F
i
, da resultante F
w
, devido presso do vento w, dada
por :
F
l
l
F
i
i
i
w
=

.
9.12


9.5.3 - Foras aplicadas diretamente nos pilares

9.5.3.1 - Pilares com apoio mvel no topo

Os aparelhos mveis podem ser de rolo, de deslizamento(camada de teflon) ou de
pndulo. Neste caso as cargas so resistidas pelo prprio pilar, no havendo "ajuda"de outros pilares,
figura (9.16).


E
P P
P
1 2
3
E
P
1
O apoio superior do pilar P
1
no oferece resistncia ao deslocamento Obs.:


Figura 9.16 - Cargas em pilares com apoio mvel no topo



9.5.3.2 - Pilares com apoio elstico no topo

Neste caso (figura 9.17) , a carga aplicada no pilar provoca no apoio superior uma
reao horizontal R
11
, devido resistncia ao movimento do apoio de concreto ou elstico.


E
P
P
P
1
2
3
apoio de concreto apoio de neoprene apoio de concreto
R
11


Figura 9.17 - Cargas em pilares com apoio elstico no topo

O problema resolvido com o auxlio do artifcio de separar a
deslocabilidade(fig.9.18):
a) Inicialmente, coloca-se um apoio para impedir o deslocamento na direo horizontal. Obtm-
se assim, uma reao R
11
no topo do pilar carregado(pilar P
1
) , figura (9.18a).
b) Aplica-se na estrutura real , apenas a fora (- R
11
), do item anterior, obtendo-se no pilar P
1
a
reao R
21
, figura (9.18b)
c) Por superposio dos efeitos, tem-se:

R R R
11 11 21
= (9.22)

9.13

E
E
apoio introduzido
R
11
R
11
P
1
P
2
P
3
P
3 P
3
P
1
P
2
P
1
P
2
E
R
11
R
21
P
1
P
1
b) estrutura submetida a
R
11 a) estrutura fixada submetida a
E
r) estrutura real


Figura 9.18 - Procedimento para a soluo de problemas com cargas
aplicadas diretamente em pilar com apoio elstico no topo.

A) Clculo da reao R
11
(figura 9.18a)

A reao R
11
obtida atravs das tabelas de momentos de engastamento perfeito,
para as seguintes vinculaes:

E
R
11 R
11
E
a) apoio superior = Freyssinet b) apoio superior contnuo = engaste
E
R
11 R
11
E
A
B
A
B
M
A
M
A
M
B
M
A
= momento de engastamento perfeito , M
B
= momentos de engastamentos perfeitos
M
A

Figura 9.19 - clculo da reao R
11


OBS. : Os esforos nos outros apoios do problema da Figura (9.18a) , so nulos, pois esses apoios
no sofrem deslocamentos e os pilares correspondentes esto descarregados. Chamando-se
esses esforos de R
i 1
, tem-se que para i 1 , R
i 1
= 0 .


B) - Clculo da reao R
21
(figura 9.18b)

No problema da Figura 9.18b , o apoio "i" absorve uma parcela de R
11
, como visto na eq.
(9.6), dada por:

R
k
k
R
i
i
i
2 11
=

. (9.23)
particularmente, o apoio 1 (P
1
), absorve :

R
k
k
R
i
21
1
11
=

. (9.24)

Por superposio dos efeitos (eq. 9.22), tem-se, para o apoio 1:
9.14


R R R R
k
k
i
para o pilar carregado diretamente cujo aparelho
de apoio do tipo Freyssinet ou contnuo
11 11 21 11
1
1 1 = = ( ) ; ,
.

(9.25)

Para os demais apoios (exceto aquele que suporta carregamento direto, que no caso o
apoio 1 , (P
1
) )

R R R
k
k
R
k
k
R para i
i i i
i
i
i
i
1 1 2 11 11
0 1 = = =

; (9.26)

Se no topo do pilar carregado diretamente (pilar P
1
) existir ,um aparelho de apoio de
Neoprene, a reao R
11
ser menor que nos casos de aparelho de Freyssinet ou de aparelho
contnuo, devido deformao do Neoprene.

R
11
E
R
11
E
.(
k
a1
k
a1
+ k
p1
)
a) Reao sem a deslocabilidade do
aparelho de apoio
b) Reao com a deslocabilidade do
aparelho de apoio de Neoprene
Neoprene


Figura 9.20 - Reao no aparelho de apoio de Neoprene

A figura 9.20a representa a reao R
11
obtida sem a deslocabilidade do aparelho de
apoio ( idntico reao do problema da figura 9.19a). Como o aparelho de apoio de Neoprene se
deforma, ento, a reao absorvida pelo Neoprene ser proporcional sua rigidez, figura 9.20b, e dada
por:


Neoprene de for apoio de aparelho o uando q
9.18a, figura da problema do carregado apoio no reao ;
k k
k
. R R
1 p 1 a
1 a
11 11
+
=
(9.27)

Conseqentemente, a expresso (9.25) ser alterada para,

R R
k
k
i
R
k
a
k
a
k
p
k
k
i
para o pilar carregado diretamente cujo
aparelho de apoio de Neoprene
11 11
1
1
11
1
1 1
1
1
1 = =
+
( ) . . ( ) ; ,
.
(9.28)

onde,

k
a
k
p 1 1
, so, respectivamente, a rigidez do aparelho de Neoprene e a rigidez do pilar
correspondentes ao apoio carregado diretamente (apoio P
1
da figura 9.18a)

9.5.3.3 - Presses de vento e gua aplicadas diretamente nos pilares

Estes problemas podem ser resolvidos de forma anloga aos itens 9.5.3.1 e 9.5.3.2.
Porm, comum, para esses carregamentos, dimensionar os prticos transversais(pilares ligados por
travessas) como sendo independentes do tabuleiro (ver fig. 9.21).
9.15



w (vento)
p (presso d'gua)
travessa aparelho de Neoprene


Figura 9.21 - Prtico transversal independente do tabuleiro, submetido a presses
do vento e d'gua.


9.5.4 - Consideraes adicionais

a) Em geral, o conjunto de pilares na direo transversal, por apoio, constituem um
prtico transversal (pilares ligados por travessas). Este prtico comporta-se como engastado na base
(fundao) e no topo, elasticamente ligado superestrutura atravs de aparelhos de apoio. Os itens
anteriores permitem o clculo das reaes no topo dos prticos transversais, para cargas horizontais
atuando diretamente sobre os mesmos ou indiretamente quando as cargas atuam na superestrutura.

b) Quanto ao modelo de se adotar engastamento dos pilares na fundao deve ser
feita de acordo com a situao real. Por exemplo, se a fundao for de tubulo parcial ou totalmente
enterrado, a considerao, para o clculo de esforos solicitantes nos pilares, de engaste na interface entre
o pilar e o tubulo uma simplificao grosseira. Neste caso, se possvel, deve-se considerar o engaste
no na interface e sim em uma seo do tubulo distante acima de 3,0 metros (ou determinada mais
realisticamente pela mecnica dos solos) desta interface, sem levar em conta as reaes do solo
(fig.9.22a). Entretanto, para o clculo dos esforos no tubulo, as reaes laterais do solo devem ser
consideradas (fig. 9.22b).



pilar
tubulo
travessa
reaes da superestrutura
vento
rigidez do solo
esforos transmitidos pelo pilar
b) modelo para o clculo dos esforos
a)
modelo para o clculo dos esforos
solicitantes nos pilares
solicitantes nos tubules


Figura 9.22 - Modelos de clculos para pilares e tubules

9.16

c) Os esforos longitudinais horizontais, provenientes do tabuleiro, aplicam-se no
topo do pilar. Os momentos fletores associados com a transferncia desses esforos, da pista de rolamento
ou do eixo da viga principal para o nvel do topo dos pilares, so, em geral, de importncia secundria,
alterando muito pouco as reaes nos apoios (fig. 9.23).


F
M
F
h
M = F.h
ELEVAO
Momento fletor transferido para o nvel
do topo dos pilare :


Figura 9.23 - Transferncia de esforos longitudinais

d) Os esforos transversais, provenientes do tabuleiro tal como a fora centrfuga ou
do centro de gravidade da rea que obstrui o vento, so tambm transferidos para o nvel do topo dos
pilares, produzindo-se um momento que equilibrado por reaes dos pilares.

H1
H2
H1
H2
M M
H1+H2 H1+H2 h2
h1
b)prtico transversal - transferncia de esforos a) Pilar parede- transferncia de esforos
M = H1.h1 +H2.h2
Rp . b = M
b
Rp Rp
M = H1.h1 +H2.h2
Obs. O momento M solicita o pilar parede
de forma constante


Figura 9.24 - Transferncia de esforos transversais
9.5.5 Exemplo de clculo dos esforos no topo dos pilares, devido s cargas
horizontais (Pfeil - vol. 1 - pg 87 e vol. 2- pg. 247).

Calcular para a ponte de classe 45 da fig.9.25, de tabuleiro contnuo, os esforos
nos topos dos pilares.

9.17

neoprene Freyssinet neoprene
5,0m
0,80
2,25
8,0m
2,0m
P1 P2 P3
P4
5,0 20,0m 25,0m 20,0m 5,0
( = 1,0m) ( = 1,0m)
( = 1,0m)
( = 1,0m)
0,10m
0,80m
2,25m
6,40m 6,40m
6,0m
0,40m
defensa
viga
VISTA
LONGITUDINAL
CORTE TRANSVERSAL
0,40 0,40m


Figura 9.25 - Ponte com tabuleiro contnuo ( Ponte classe 45)


9.5.5.1 - Caractersticas dos pilares e dos aparelhos de apoio

a) Pilares

Ep = 2.100kN/cm2 = 2,1x10
7 2
kN m /

d=1m
A
d
m I
d
x m
p p
= = = =


2
2
4
2 4
4
0 785
64
4 91 10 , ; ,


-Rigezas dos pilares

Considerando-se a expresso (9.1) da rigidez do pilar "i, tem-se:
Pilar P
1
= P
3
: m / kN 10 x 42 , 60
8
10 x 91 , 4 x 10 x 1 , 2 x 3
k k
2
3
2 7
3 p 1 p
= = =


Pilar P
2
:

m / kN 10 x 93 , 30
10
10 x 91 , 4 x 10 x 1 , 2 x 3
k
2
3
2 7
2 p
= =

(9.29)

Pilar P
4 :
m / kN 10 x 46 , 247
5
10 x 91 , 4 x 10 x 1 , 2 x 3
k
2
3
2 7
4 p
= =



b) Aparelho fretado de Neoprene (Pilares P
1
e P
4
)

9.18


900mm
250mm
3mm
3mm
3mm
2mm
12mm
3mm
12mm
2mm
3mm
37mm
chapa de ao neoprene

Figura 9.26 - Aparelho fretado de Neoprene

O aparelho de neoprene fretado, em geral, revestido com uma camada protetora de
neoprene, que no exemplo de 3mm. A dimenso til a serem consideradas nos clculos no leva em
conta a camada protetora, resultando com isto:

rea til de apoio A x cm x m
Altura til h x mm m
Mdulo de elasticidade transversal do Neoprene G kN m
a
a
a
= == = = == = = == = = == =
= == = = == = = == = = == =
= == = = == =

24 4 89 4 2181 36 2181 4 10
2 12 24 0 024
1000
2 4 2
2
, , , ,
,
/


-Rigezas dos aparelhos de apoio de Neoprene

Considerando-se a expresso (9.2) da rigidez do aparelho de apoio de Neoprene, tem-se:

Apoio de Neoprene de P
1
=P
4
: k k
x x
kN m
a a 1 4
4 3
2181 4 10 10
0 024
9089 17 = == = = == = = == =

,
,
, / (9.30)

c) Aparelho de apoio de Freyssinet (pilares P
2
e P
3
)

-Rigezas dos apoios Freyssinet

Este aparelho no deforma na direo horizontal, portanto, a rigidez infinita:

Apoio de Freyssinet de P
2
=P
3
: k k
a a 2 3
= = (9.31)

-Rigezas dos apoios elsticos (pilar +aparelho de apoio)

Considerando-se a expresso (9.4) da rigidez do apoio elstico P
i
, tem-se :
Apoio P
1
: k
x
kN m
1
2
1
1
9089 17
1
60 42 10
3629 38 =
+
=
,
,
, /
Apoio P
2
: m / kN 30 , 3093 k
10 x 93 , 30
1 1
1
k
2 p
8
2
= =
+

=
Apoio P
3 :
m / kN 60 , 6041 k
10 x 42 , 60
1 1
1
k
3 p
8
3
= =
+

= (9.32)
Apoio P
4
: k
x
kN m
4
2
1
1
9089 17
1
247 46 10
6647 54 =
+
=
,
,
, /
9.5.5.2 - Clculo dos esforos horizontais

9.19

a) Frenagem ou acelerao de veculos
Ponte classe 45: peso do veculo = 450 kN ; q = 5 kN/m2

Nas pontes rodovirias considera-se o maior valor entre:
- 5% da carga mvel total = 0,05[(75x12,80-3x6)5+450]=258,0kN
- 30% do peso do veculo-tipo = 0,30x450 = 135kN
Ento, a fora de frenagem F
f
, vale,

F
f
= 258,0 kN (9.33)

b) Fora horizontal transversal devido ao vento , F
v
t

b.1) Ponte descarregada F
v
td

- presso do vento, w = 1,5kN/m2
- altura do tabuleiro = 2,25 + 0,80 = 3,05m
- comprimento do tabuleiro = 75m
- rea de obstruo ao vento = 75x3,05=228,75m2
ento,
F
v
td
= 1,5x228,75 = 343,13 kN (9.34a)

b.2) Ponte carregada, F
v
tc

- presso do vento = w = 1,0 kN/m2
- altura da pista de rolamento = 2,25+0,10 = 2,35m
- altura do veculo (norma) = 2,00m
- altura total = 4,35m
- comprimento da ponte = 75m
- rea de obstruo ao vento = 4,35x75=326,25m2
ento,
F
v
tc
= 1,0x326,25 = 326,25kN (9.34b)
Portanto, a fora transversal do vento a considerar ser:

F
v
t
= 343,13kN (9.35)

c) Fora horizontal longitudinal devido ao vento, F
v
l

Segundo a norma americana AASHTO, considera-se atuando na ponte,
simultaneamente, fora transversal do vento, uma fora longitudinal composta pelas seguintes parcelas:
- vento na superestrutura = 25% da fora do vento transversal
- vento na carga mvel = 40% do vento transversal

c.1) Ponte descarregada
F
v
ld
= 0,25xF
v
td
= 0,25x343,13 = 85,78kN (9.36a)
c.2) Ponte carregada
F
v
lc
= w ( Atab x 0,25 + Aveic x 0,40) onde,
Atab = rea de obstruo ao vento correspondente ao tabuleiro;
Aveic = rea de obstruo ao vento correspondente ao veculo.

F
v
lc
= 1,0(2,35x75x0,25+2x75x0,40) = 104,06kN (9.36b)
Portanto,
F
v
l
= 104,06kN (9.37)
9.20


d) Empuxo de terra nas cortinas, E.

De acordo com a teoria de Rankine,
E p b h
mx
=
1
2
. . (9.38)
onde,
p
mx
= k
a
..h ; k
a
= coeficiente de empuxo ativo = tg
o 2
45
2
= ( )


em pontes considera-se,
peso especfico do solo = = 18
3
kN m / e,
ngulo de atrito do solo = = = 30 1 3
o
a
k / ,
ento,
E =
1
2
1
3
18 13 6 2 206 55
2
= , ,25 , kN (9.39)
OBS. Como a ponte contnua e possui cortinas idnticas em ambas as extremidades, os empuxos se
auto equilibram, no produzindo esforos nos pilares.

e) Empuxo de terra provocado pelas cargas mveis sobre o aterro, Eq.

Supondo-se que a pista de rolamento de acesso tenha largara m 6 , 13 l
p
= , tem-se(ver cap.
II) :

) 45 classe ( m / kN 5 a distribud mvel a arg c q
m / kN 25
6 3
450
veculo ao e equivalent a distribuid a arg c q , onde
l
) 0 , 3 l ( q 3 . q
q ; h . b . q . k E
2
2
v
p
p v
a q
= =
=

= =
+
= =
(9.40)
ento,
E x x kN
q
=
+
=
1
3
25 3 0 5 13 6 3
13 6
13 6 2 96 00
[ , ( , )]
,
, ,25 , (9.41)

9.5.5.3 - Clculo da distribuio das foras horizontais longitudinais entre os pilares

A) Foras de frenagem+empuxo de carga mvel e de vento

Considerando-se as rigezas dos apoios elsticos, eqs. (9.32), a eq. (9.6) que calcula a fora em
cada apoio elstico "i, e tambm que:

a.1) a ao simultnea da frenagem, eq.(9.33) e do empuxo da carga mvel, eq.(9.41):
kN 25 , 332 75 , 78 5 , 253 E F F
q f
fe
= + = + = , produzir no apoio elstico "i" , a fora

fe
i
F
a.2) a ao do vento na direo longitudinal, eq. (9.37):

l
v
F = 104,06kN , produzir no apoio elstico "i" , a fora
l v
i
F ,
pode-se construir a tabela 9.1 , que fornece as foras
fe
i
F e
l v
i
F em cada apoio elstico "i" .


Tabela 9.1 - Distribuio entre os apoios elsticos dos esforos
longitudinais de frenagem+empuxo e de vento

Distribuio das foras F
f e
e F
v
l
entre os apoios elsticos "i"

9.21

Apoio
elstico
k
i

(kN/m)

k
i
k
i

F
i
f e k
i
k
i
F
f e
=

.
(kN)
F
i
vl k
i
k
i
F
v
l
=

.
(kN)
1
2
3
4
3629,38
3093,00
6042,00
6647,54
0,19
0,16
0,31
0,34
67,26
56,64
109,74
120,36
19,88
16,74
32,43
35,56
19411,92 1,00 354,00 104,60
OBS. Os esforos das duas ltimas colunas atuam
longitudinalmente em cada apoio elstico "i" que, no exemplo,
composto de dois pilares. Portanto, para o dimensionamento
de cada fuste dos pilares, tomar-se- a metade do esforo (ver
item 9.5.1.2).


B) Foras devido variao de temperatura +retrao

A fora absorvida por cada apoio elstico dada pela expresso (9.13). Adotando-se a
extremidade esquerda da viga principal como a origem do sistema de coordenadas oxy, e considerando-
se:

T C
C
eq
o
o
=
=

25
10
5 1
( efeito conjunto da temperatura e retrao )

,
pode-se construir a tabela 9.2 , que fornece a fora F
i
T
, em cada apoio elstico "i" .

Tabela 9.2 - Esforos nos pilares, devido a

T C
C
eq
o
o
=
=

25
10
5 1
( efeito conjunto da temperatura e retrao )


apoio
elstico
x
i
(m)
k
i
(kN/m)

F
i
T

(kN)
1
2
3
4
5
25
50
70
3629,38
3093,00
6042,00
6647,54
35,80
15,04
8,38
42,46
19411,92
Obs. A ltima coluna j fornece
a fora para o dimensionamento
de cada fuste de pilar


9.5.5.4 Clculo da distribuio das foras transversais horizontais entre os pilares

Na ponte em questo, a nica fora transversal horizontal a considerar a fora
relativa ao vento, kN 13 , 343 F
t
v
= , eq.(9.35). De acordo com o item 9.5.2, os efeitos dessa carga nos
pilares so calculados em relao ao centro de gravidade das rigezas dos mesmos, atravs das expresses
(9.20) e (9.21). Para isto, considere-se a fig. 9.27, onde a origem do sistema de coordenadas adotada no
pilar P
1
.

9.22


O
x
k
1
k
2
k
3
k
4
P
1
P
2
P
3
P
4
20,0m 25,0m 20,0m

Figura 9.27 - Rigezas dos pilares para o clculo do centro de gravidade das
rigezas, CG
r



A partir da figura 9.27 e dos dados anteriores pode-se obter os valores da tabela 9.3,
que so representados na figura 9.28.

Tabela 9.3 -Clculo do centro de gravidade das rigezas, CG
r

Pilar k
i


(kN/m)
x
i
= distncia
das rigezas
origem do
sistema oxy


(m)
k
i
x
i


k x
i
i
2

x
i
= distncia
das rigezas ao
CG
r
(m)
1
2
3
4
3629,38
3093,00
6042,00
6647,54
0
20
45
65
0,0
61.860,0
271.890,0
432.090,0
0,0
1.237.200,0
12.235.050,0
28.085.857,0
- 39,45
- 19,45
5,55
25,55
19411,92 765.840,0 41.558.107,0

x
k x
k
m
CG
i i
i
r
= = =

765 840 0
19 92
39 45
. ,
.411,
, = distncia do CG
r
origem de oxy


O
x
k
1
k
2
k
3
k
4
P
1
P
2
P
3
P
4
20,0m 25,0m 20,0m
x
y
CG
r
y
e
F
t
v
12,5m 12,5m
19,45m 5,55m
39,45m 25,55m
25,0m 25,0m
x
CG
r
=
e = 12,5 - 5,55 = 6,95m = excentricidade da carga do
vento em relao ao CG
r


Figura 9.28 - Centro de gravidade das rigezas, CG
r
, e o ponto de aplicao
da fora correspondente ao vento, F
v
t
.


Para o clculo dos esforos em cada pilar, utiliza-se a expresso (9.20). De forma
anloga resistncias dos materiais, o momento de inrcia das rigezas, em relao ao CG
r
, dada por :


2
y y
d . A I I =
onde,
9.23


2
i i y
x k I = = momento de inrcia em relao ao sistema oxy

i
k A = = soma das rigezas
d = distncia entre os centros "o" e "CG
r
"
ento, a partir da tabela 9.3, tem-se:
0 , 047 . 347 . 11 45 , 39 x 71 , 411 . 19 0 , 540 . 557 . 41 I
2
y
= =
e, da expresso (9.20), repetida abaixo, resultam as cargas absorvidas pelos pilares:

(7.20) )
x . k
x e.
A
1
.( .F k = ) x .
I
M
A
F
( k = k . = F
2
i i
i
res i i
res res
i i i

(9.20)

apoio P
1
kN 24 , 94 )
047 , 347 . 11
45 , 39 x 95 , 6
71 , 411 . 19
1
( 24 , 629 . 3 x 13 , 343 F
vt
1
= + =
apoio P
2
kN 32 , 67 )
047 , 347 . 11
45 , 19 x 95 , 6
71 , 411 . 19
1
( 30 , 093 . 3 x 13 , 343 F
vt
2
= + = (9.42)
apoio P
3
kN 75 , 99 )
047 , 347 . 11
5 , 5 x 95 , 6
71 , 411 . 19
1
( 60 , 041 . 6 x 13 , 343 F
vt
3
= =
apoio P
4
kN 81 , 81 )
047 , 347 . 11
55 , 25 x 95 , 6
71 , 411 . 19
1
( 57 , 647 . 6 x 13 , 343 F
vt
4
= =

Como cada apoio constitudo por dois pilares, a fora recebida por cada um deles obtida
dividindo-se os resultados anteriores por 2, que so as foras para o dimensionamento dos pilares (ver
item 9.5.2).



A ttulo de ilustrao, calculam-se as cargas anteriores (9.42) pelo critrio simplificado exposto no
item (9.5.2):
apoio P
1
kN 63 , 68 13 , 343 x
75
15
F
vt
1
= =

apoio P
2
kN 94 , 102 13 , 343 x
75
5 , 22
F
vt
2
= =
(procedimento simplificado) (9.43)
apoio P
3
kN 94 , 102 13 , 343 x
75
5 , 22
F
vt
3
= =

apoio P
4
kN 63 , 68 13 , 343 x
75
15
F
vt
4
= =

Observa-se que os valores obtidos para os pilares 1 e 4, pelo processo simplificado, so contra a
segurana.





9.5.4 Solicitaes nos pilares de pontes com tabuleiros descontnuos (juntas
deslocveis)

Quando as pontes so muito longas (> 100,0m) deve-se prov-las de juntas de dilatao, a
fim de aliviar os efeitos devidos retrao e variao de temperatura. Nas pontes pr-moldadas as
juntas so espaadas, naturalmente, com vos da ordem de 15 a 20m, por motivos estticos ou
construtivos (montagem, transporte, etc.).

9.24

9.5.4.1 Distribuio dos esforos transversais horizontais
Utiliza-se, em geral, neste caso o critrio simplificado exposto no item 9.5.2, que atribui a
cada apoio, o esforo transversal correspondente ao seu comprimento de influncia( comprimento
compreendido entre os pontos mdios dos tramos adjacentes ao apoio).

9.5.4.2 Distribuio dos esforos longitudinais horizontais
No caso de pontes com trechos hiperestticos, separados por juntas, usual distribuir os
esforos longitudinais, proporcionalmente aos seus comprimentos, figura 9.29. Cada trecho calculado
isoladamente (despreza-se a interferncia dos esforos nas juntas) da forma estabelecida para tabuleiros
contnuos no item 9.5.1

Neoprene
F
F1
F2
L1 L2
F = F1 + F2
F1 =
L1+L2
L1
F
F2 =
L1+L2
L2
F ; ;

Figura 9.29 - Tabuleiro com trechos hiperestticos

Nas pontes com tramos biapoiados (fig.9.30), pode-se tambm distribuir o esforo
longitudinal proporcionalmente aos seus comprimentos, e o esforo de cada tramo dividido, em partes
iguais, entre seus dois apoios.


F
F1 F2 F3
F3
2
F2
2
F1
2
F1
2
F2
2
F3
2
onde,
F = fora longitudinal total
Fi = parcela de F correspondente ao tramo i =
Li

Li
F
=
L1 L2
L3

Figura 9.30 - Tabuleiro com trechos isostticos

Existem formulaes mais rigorosas, para estes casos, como, por exemplo, aquela que leva
em conta a rigidez dos aparelhos de apoio (ver Pfeil, vol. 2, pg.258).