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AVALIAO DE MODELOS DE TURBULNCIA PARA MODELAGEM DA

CAMADA LIMITE ATMOSFRICA NA REGIO DO MATO GROSSO



Tiago Dutra de Arajo
tiago.bhz@hotmail.com

Glauco de Freitas Reis
glaucofre@gmail.com

Gilberto Augusto Amado Moreira
gilbertomoreira@ufmg.br

Joo Antonio de Vasconcelos
vasconcelos.joo.antonio@gmail.com

Ramn Molina Valle
ramon@demec.ufmg.br
Universidade Federal de Minas Gerais, Departamentos de Engenharia Mecnica e Eltrica. Av. Antnio Carlos,
6627 Pampulha - 31270-901 Belo Horizonte, MG, Brasil.

Johnnattann Pimenta Guedes
johnnattann.guedes@eletronorte.gov.br
Centrais Eltricas do Norte do Brasil S. A. Eletronorte.



Resumo. A turbulncia o fenmeno de mais difcil compreenso no estudo da camada limite
atmosfrica (CLA). Com o intuito de evidenciar os diversos efeitos de turbulncia, muitas
pesquisas em CFD (Computational Fluid Dynamics) desenvolvem mtodos nos quais
aplicam-se modelos de turbulncia, que evitam a utilizao de malhas extremamente finas e
de uma simulao numrica direta (DNS Direct Numerical Simulation). Neste trabalho,
alguns dos modelos mais recentes de turbulncia baseados em RANS, presentes no software
Ansys CFX 12, so testados em malhas hbridas no estruturadas e seus resultados
comparados com dados experimentais. Foram realizados 2 testes, sendo no primeiro a
validado de modelos com dados experimentais obtidos por Arya e Shipman, (1981). e no
Segundo foram realizadas algumas simulaes de CLA com modelos de turbulncia para uma
regio de Mato Grosso, Brasil. A partir dos testes foi realizada uma anlise do
comportamento de cada modelo de turbulncia que permitiu obter os resultados mais
adequados para os diferentes fenmenos fsicos estudados.
Palavras-chave: Camada limite atmosfrica, Modelo numrico, CFD, Turbulncia.




Anais do X Simpsio de Mecnica Computacional
Belo Horizonte MG, 23 a 25 de Maio de 2012

Anais do X Simpsio de Mecnica Computacional
Belo Horizonte MG, 23 a 25 de Maio de 2012







1. INTRODUO

O estudo da camada limite atmosfrica (CLA) sobre topografias de grande interesse
em vrias reas da cincia, tais como: meteorologia, meio ambiente, agricultura, engenharia,
entre outros. Dentre das suas aplicaes na engenharia podem ser citados, entre as vrias
aplicaes, o posicionamento adequado de turbinas elicas atravs do levantamento de
potenciais elicos, reduo dos efeitos destrutivos do vento em estruturas, melhoria no
balano de cadeias de isoladores de linhas areas de transmisso, projeto e clculo da
ampacidade de linhas areas de transmisso e disperso de poluentes na atmosfera.
Os escoamentos presentes na natureza e em outras aplicaes prticas so, em sua
maioria, fenmenos turbulentos. A turbulncia o fenmeno de mais difcil compreenso no
estudo da camada limite atmosfrica e surge quando, durante o escoamento, as foras de
inrcia do fluido tornam-se significantes se comparadas com as foras viscosas, apresentando
um elevado nmero de Reynolds. A turbulncia mais comumente descrita como sendo
flutuaes no campo de escoamento no espao e no tempo. A avaliao da formao e do
desenvolvimento de uma turbulncia um processo complexo, uma vez que ela
tridimensional, transiente e possui vrias escalas.
Com o intuito de evidenciar os diversos efeitos de turbulncia, muitas pesquisas em
mecnica dos fluidos computacional - CFD (Computational Fluid Dynamics) desenvolvem
mtodos nos quais h a aplicao de modelos de turbulncia, sem a necessidade de utilizao
de malhas extremamente finas e de uma simulao numrica direta - DNS (Direct Numerical
Simulation). Desta forma se obtm simulaes com menor custo computacional. Muitos
desses modelos de turbulncia so estatsticos e fornecem expresses e aproximaes que
permitem o clculo do Tensor de Reynolds. Neste estudo, os modelos de turbulncia baseados
em RANS do software Ansys CFX 12.1 foram testados em malhas hbridas no estruturadas e
seus resultados comparados com dados experimentais. O tamanho da recirculao do ar e
perfis de velocidade em uma elevao 2D na forma triangular, obtidos por Arya e Shipman,
(1981), foram utilizados como parmetros experimentais para comparao com os resultados
dos modelos.
As equaes de Navier-Stokes descrevem o campo de velocidade instantneo de um
escoamento turbulento. Para obterem-se as equaes do movimento mdio para um fluido
incompressvel, de viscosidade absoluta ( ) constante e com ausncia de foras de campo e
de empuxo, deve-se aplicar a decomposio de Reynolds quantidade de movimento (que se
encontra nas equaes que representam o fenmeno), bem como realizar o procedimento de
mdia. Sendo assim, essas equaes de movimento mdio podem ser descritas na forma
(Abrunhosa, 2003):

0
c
=
c
i
i
u
x


(1)

( )

| |
c c c c c
' ' + = + +
|
|
c c c c
\ .
i i
i j i j i
j i j j
u u p
u u u u g
t x x x x


(2)



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Denomina-se esta equao de Equao de Navier-Stokes com Mdias de Reynolds
(RANS). Nota-se que h o surgimento de um novo termo, chamado de Tensor de Reynolds
( ' '
i j
u u ). Ele refere-se ao produto das flutuaes de velocidade, representando a quantidade
de movimento adicional cuja transferncia foi ocasionada pela turbulncia. O Tensor de
Reynolds surge na realizao do procedimento de mdia nas equaes governantes de um
escoamento turbulento. Contudo, ele abrangente e incorpora todos os fenmenos turbulentos
presentes no escoamento. Ao se realizar o procedimento de mdia surge a equao de Navier-
Stokes com mdias de Reynolds (RANS), gerando produtos com mais incgnitas do que
equaes. Com isso, surge o problema de fechamento da turbulncia. Desta forma, os
modelos de turbulncia tm como objetivo resolver estes problemas de fechamento.

Para o desenvolvimento dos modelos de turbulncia, um dos conceitos utilizados o
de viscosidade turbulenta. Neste conceito se considera a hiptese de que as tenses de
Reynolds so proporcionais deformao do escoamento mdio, agindo de forma anloga s
tenses viscosas. Dessa forma, tem-se uma proporcionalidade entre as tenses turbulentas e os
gradientes de velocidade (Hinze, 1975), levando formulao do tensor de Reynolds de um
fluido incompressvel, dada pela equao:
_______
2 2

3 3
i j k
ij i j t t ij ij
j i k
u u u
u u k
x x x
t o o
| | | |
c c c
= = +
| |
|
c c c
\ . \ .

(3)
Onde t
ij
representa o tensor de tenso cisalhante,
t
a viscosidade turbulenta, k

a energia
cintica turbulenta, o
ij

o tensor identidade, u a componente da velocidade na direo x e a
massa especfica.
Para casos de escoamento incompressveis, o segundo termo da Eq.(3) nulo
(Abrunhosa, 2003). Desta forma, o conceito de energia cintica turbulenta mdia no tempo,
(k), introduzido nesta equao e definido pela Eq. (4):
1

2
i j
k u u =

(4)
Utilizando-se da equao para as tenses de Reynolds, pode-se escrever a equao da
quantidade de movimento mdio na forma da Eq.(5):
( ) ( )
__
2 2
3 3

( | | | | ( | |
c c c c c c c
+ = + + + + + + + ( | | ( |
| |
c c c c c c c
( ( \ . \ . \ .
i j k i j
j t i t
j j k j j i
u u u u u
u p k g
t x x x x x x


(5)

Onde representa a viscosidade molecular,
__
p a presso mdia, k a energia cintica
turbulenta e g
i
a componente i da acelerao da gravidade. O conceito de viscosidade
turbulenta apresenta a notvel vantagem de no alterar a estrutura da equao, conservando-as
originalmente na forma das equaes da Navier-Stokes. Uma grande parte dos modelos de
viscosidade turbulenta considera que a tenso turbulenta anloga tenso viscosa e utiliza-
se da analogia com a viscosidade molecular para definir a viscosidade turbulenta,
t
. Sendo
assim, infere-se que a viscosidade turbulenta proporcional massa especfica, , flutuao
de velocidade,
L
V , e ao comprimento de escala caracterstico da turbulncia, L (Abrunhosa,
2003). Desta forma tem-se:
~
t L
V L

(6)

Aproximaes diversas so passveis de uso na avaliao das grandezas caractersticas
do escoamento turbulento, originando muitas teorias e formulaes. Assim, os modelos de
turbulncia que se baseiam no modelo de viscosidade turbulenta so: k- padro, RNG k-; k-
padro; Baseline (BSL) zonal k-; SST zonal k- e Eddy Viscosity Transport Equation
(EVTE).

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O modelo k- padro um dos modelos de turbulncia mais proeminentes e por isso
tem sido implementado no CFD para os mais diferentes propsitos, uma vez que
considerado o modelo padro da indstria. Provou-se que ele estvel e numericamente bem
constitudo. Alm disso, possui um regime bem estabelecido de capacidade de predio. Para
simulaes em geral, este modelo oferece um bom rendimento em termos de aproximao e
constituio. Entretanto, h algumas aplicaes para as quais esse modelo no indicado,
dentro das quais se podem citar:
- escoamentos com separao de camada limite;
- escoamentos com mudanas sbitas nas taxas de estrangulamento;
- escoamentos em fluidos rotativos;
- escoamentos em superfcies curvas.
O modelo RNG k- uma alternativa ao modelo k- padro. Em geral, ele oferece um
melhor aprimoramento em relao ao tamanho de recirculao de camada limite, se
comparados ao modelo k- padro.
O modelo EVTE deriva-se diretamente do k-, entretanto, um modelo mais simples,
sendo composto apenas por uma equao.
Na modelagem de turbulncia, um dos principais problemas a predio aproximada da
separao do escoamento sobre uma superfcie lisa. Nesta rea, os modelos de duas equaes
mais proeminentes so: o modelo k- padro e o modelo k-, baseado no Shear-Stress-
Transport (SST). Este ltimo foi criado para dar predies com altas aproximaes do comeo
e do tamanho de separao de escoamento sob gradientes de presso em condies adversas, a
partir da incluso de efeitos de transporte na formulao do modelo de viscosidade turbulenta.
Isto tem como resultado um maior aprimoramento em termos de predio de separao de
escoamento. O modelo SST foi desenvolvido para superar deficincias nos modelos k- e
BSL k-. Portanto, o uso do modelo SST sobre esses ltimos recomendado. Uma das
vantagens da formulao k- seu tratamento perto da parede para computaes com baixo
nmero de Reynolds, onde ele mais aprimorado e mais consistente em termos numricos.
Outro conceito utilizado para o estudo da turbulncia o modelo de transporte de
tenso de reynolds. Nele, retira-se o conceito de viscosidade turbulenta e resolvem-se as
equaes de transporte para as tenses individuais de Reynolds. Obtm-se essas equaes de
transporte a partir das equaes de Navier-Stokes. Segundo (Abrunhosa, 2003), as equaes
de transporte para as tenses turbulentas apresentam a seguinte forma final:
( )
( )
2 ' '
' '
i j
k
i j ij ij ij ij
k k k
u u
u u u G Q F
t x x x
c u
c
c c
+ = + + + +
c c c c

(7)

na qual o termo de produo ou gerao de tenses de Reynolds representado por G
ij
e
dado por:

' ' ' '
i j
ij i k i k
k k
u
u
G u u u u
x x
c | |
c
= +
|
c c
\ .

(8)

o termo de redistribuio presso-tenso indicado por Q
ij
e dado por:
'
'
j
i
ij
j i
u
u p
Q
x x
| | c
c
= +
|
|
c c
\ .

(9)

o termo Transporte Difusivo representado por F
ij
e dado por:
( )
'
' ' ' ' '
ij i j k ik j jk i
k
P
F u u u u u
x
o o

(
c
= +
(
c
(


(10)

e o termo de Dissipao indicado por
ij
e dado por:

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' '
2
i j
ij
k k
u u
x x
c u
c c
=
c c

(11)

Ao lado direito das equaes de transporte existem termos com trplice correlao de
velocidade, correlaes velocidade-presso e correlaes presso-tenso, que so
desconhecidas. possvel obter equaes de transporte adicionais para estas quantidades,
entretanto estas novas equaes de transporte do origem a mais incgnitas. Sendo assim, o
uso desta abordagem no permite o fechamento do sistema de equaes. Formulam-se, ento,
hipteses de fechamento para que a modelagem destas correlaes adicionais, em termos das
quantidades conhecidas, se torne possvel (Abrunhosa, 2003).
Na modelagem dos termos das equaes de transporte das tenses de Reynolds
adotam-se duas estratgias. Uma delas consiste na simplificao, para que se tornem equaes
algbricas. A outra estabelece modelos para os termos mais complexos. Com isso, o sistema
de equaes de transporte diferenciais para os componentes do tensor de Reynolds resolvido
por completo (Rodi e Mansour, 1993).
Os modelos de turbulncia de duas equaes (modelos k- e baseados em k-)
oferecem boa predio das caractersticas e da fsica da maioria dos escoamentos de
relevncia industrial. Em escoamentos nos quais o transporte turbulento ou os efeitos de no-
equilbrio so importantes, a viscosidade turbulenta no mais aceita e os resultados do
modelo de viscosidade turbulenta podem no ser adequados. Os modelos de transporte de
tenso de Reynolds (ou segundo momento de fechamento - SMC) incluem naturalmente os
efeitos de curvatura em dois pontos, mudanas repentinas nas taxas de tenso, escoamentos
secundrios, diferentemente dos modelos de turbulncia, que usam a aproximao de
viscosidade turbulenta. Desta forma, pode-se considerar o uso do modelo de transporte de
tenso de Reynolds nos seguintes tipos de escoamento:
- Escoamentos com mudanas repentinas nas taxas mdias de tenso;
- Escoamentos livres com anisotropia forte, como um componente de redemoinho. Isso inclui
escoamentos em fluidos em rotao;
- Escoamentos cujos campos de tenso so complexos e reproduzem por si mesmos uma
natureza de turbulncia anisotrpica;
- Escoamentos com fortes curvaturas em dois pontos;
- Escoamentos secundrios;
Os modelos que se baseiam no transporte de tenso de Reynolds tm mostrado
desempenhos de predio superiores, quando comparados aos modelos baseados em
viscosidade turbulenta nestes casos, sendo essa a maior justificativa para o uso desses
modelos. Isto porque estes modelos de transporte de tenso de Reynolds so baseados em
equaes de transporte dos componentes individuais do tensor de Reynolds e de taxas de
dissipao, caracterizados por um alto nvel de universalidade. A desvantagem desta
flexibilidade um alto nvel de complexidade no modelo matemtico. O aumento do nmero
de equaes de transporte leva a uma elevao da consistncia numrica, exigindo um esforo
computacional maior, prevendo o seu uso apenas em escoamentos complexos.
Teoricamente, os modelos de transporte de tenso de Reynolds so mais adequados
aos escoamentos complexos, entretanto, a prtica mostra que normalmente eles no so
superiores aos modelos de viscosidade turbulenta de duas equaes. Existem trs variedades
do modelo de tenses de Reynolds, sendo que cada qual usa constantes de modelos diferentes:
- Modelo de Reynolds Stress (LRR-IP)
- Modelo QI de Reynolds Stress (LRR-IQ)
- Modelo SSG de Reynolds Stress (SSG)

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Geralmente, o modelo SSG mais preciso do que as verses LRR para muitos
escoamentos. Isso particularmente verdade para escoamentos com redemoinhos. O modelo
SSG , portanto, recomendado sobre outros modelos.
Algumas das principais deficincias dos modelos de transporte de tenso de Reynolds
para a simulao da CLA so heranas da equao , que era tomada como equao base. De
forma particular, a predio aproximada da separao de escoamento problemtica quando
se usa a equao . Alm disso, formulaes com baixo nmero de Reynolds so
normalmente complexas e difceis de integrar, uma deficincia que se amplia quando h a
combinao com a formulao do modelo de transporte de tenso de Reynolds. Assim, com o
intuito de evitar esses problemas, um modelo de transporte de tenso de Reynolds tem sido
implementado com o uso de equaes , ao contrrio do uso de equaes , resultando no
modelo Baseline (BSL) Reynolds Stress. O modelo BSL Reynolds Stress foi desenvolvido
com base na equao usada no modelo BSL, e prefere-se ele ao contrrio do modelo Omega
Reynolds Stress. Os testes com os diferentes modelos de turbulncia so apresentados a
seguir

2. METODOLOGIA

Foram efetuados testes comparativos dos modelos de turbulncia disponveis no CFX,
com o objetivo de verificar os modelos que so capazes de prever satisfatoriamente regies de
recirculao de vento. Para isto foram realizados testes para avaliar os modelos de turbulncia
e as recirculaes nas proximidades do solo, sendo que esse estudo focou-se no experimento
de Arya e Shipman, (1981), por ele ser o que melhor avalia o comportamento turbulento. Isso
foi feito utilizando o tamanho de recirculao e os perfis de velocidade obtidos
experimentalmente pelos autores. Tambm so testados e comparados os modelos de
turbulncia em uma malha construda para a topografia de uma regio do Mato Grosso. Nesse
ltimo caso os modelos so separados em dois grupos: o primeiro baseia-se nos modelos de
viscosidade turbulenta, representado pelos modelos k- padro, RNG k-; k- padro;
Baseline (BSL) zonal k-; SST zonal k- e Eddy Viscosity Transport Equation (EVTE). O
segundo grupo baseia-se nos modelos de transporte de tenso de Reynolds e so representados
pelos modelos de Launder, Reece e Rodi Isotropization of Production (LRR Reynolds Stress);
Launder, Reece e Rodi Quasi-Isotropic (QI Reynolds Stress); Speziale, Sakar e Gatski (SSG
Reynolds Stress); SMC- (Omega Reynolds Stress) e Baseline (BSL) Reynolds Stress.

3. RESULTADOS OBTIDOS

3.1 Resultados da validao dos modelos.

Para a validao, os resultados numricos obtidos com os modelos so comparados
com o tamanho de recirculao e os perfis de velocidade encontrados nos trabalhos
experimentais de Arya e Shipman (1981). Os resultados experimentais de Arya e Shipman
(1981) foram obtidos em tnel de vento com seo de testes de 1,8 m de largura, 1,5 m de
altura e 11m de comprimento, onde so controlados a intensidade e o tamanho das escalas da
turbulncia para uma camada limite atmosfrica neutra. A incerteza em relao aos resultados
obtidos foi de 15%. Os parmetros geomtricos da superfcie triangular tm altura H = 0,15m
e largura da base B = 0,385m, como mostrado na Fig. 1.

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Figura 1 - Parmetros geomtricos do ressalto triangular e uma das posies nas quais traou-
se um dos perfis de velocidade no experimento, x/h = 8.

Para a obteno dos dados experimentais de Arya e Shipman, (1981), o valor da
velocidade do escoamento do vento foi fixada a uma altura de referncia de z
ref
=

0,15m, em
U
ref
= 14m/s, sendo que esses mesmos valores foram utilizados como condies de entrada no
modelo. O sistema de coordenadas foi alterado para ser em funo da altura da superfcie
triangular (H). A origem definida foi a base do tringulo, onde x = 0. O tamanho da
recirculao foi medido na metade da altura do tringulo, ou seja, na posio z = H/2. Como
resultado, foi encontrado um tamanho de recirculao de 13H e foram traados perfis de
velocidade nas posies x/H= 8, x/H= 19 e x/H= 29.
Para a definio da malha foram realizados diversos testes de malhas com o modelo k-
padro para definir qual malha que apresentava parmetros prximos aos considerados
ideais pelo manual do CFX e eventual convergncia com esse modelo. Identificada a malha
mais adequada para esse modelo, esta foi aplicada aos outros dez modelos de turbulncia, j
citados anteriormente.
Os modelos foram testados em diversas malhas e avaliando os resultados obtidos para
todos os modelos com as diferentes malhas. Desta forma, foi escolhida a malha 08, mostrada
na Fig. 2.


Figura 2 - Malha 08 menos refinada perto da superfcie triangular.
Esta malha apresenta um refino razovel prximo parede, boa razo de aspecto e
bom fator de expanso, obtendo-se na maioria dos casos uma boa convergncia. As
caractersticas da malha 08 utilizada neste trabalho so apresentadas na Tab. 1.





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Tabela 1 - Caractersticas da malha utilizada
Malha

08
Max. Razo de Aspecto
9,6


Max. Fator de Expanso 6,1
No de Ns 165680
No de Elementos 158960
Prismas 153520
Hexahedros 5440


A Tab. 2 mostra os resultados obtidos da literatura e os resultados dos modelos de
turbulncia testados. Na primeira linha se apresentam os resultados experimentais obtidos por
Arya e Shipman (1981). Na segunda e terceira linha so apresentados os resultados numricos
obtidos por Martins et al. (2003) para os modelos k- e o modelo RNG k-, respectivamente.
As linhas subsequentes da tabela apresentam os resultados numricos dos modelos do CFX
testados.

Tabela 2 Resultados da anlise dos modelos.
Modelo / Medio Experimental Tamanho da Recirculao
Experimento (Arya e Shipman, 1981) 13 H
k- (Martins, 2003) 9,3 H
RNG k- (Martins, 2003) 15,6 H
k-* 8,7 H
RNG k-* 13,1 H
k-* 6,7 H
BSL k-* 6,6 H
SST k- * 9,3 H
EVTE* 8,1 H
BSL Reynolds Stress* 11,3 H
SMC- Reynolds Stress* 12,2 H
LRR Reynolds Stress* 14,9 H
QI Reynolds Stress* 15,2 H
SSG Reynolds Stress* 20,3 H
* (Presente estudo)
O tamanho da recirculao apresentado pelo modelo RNG k- ficou bastante prximo
ao medido experimental, tendo erro de menos de 1%. Os resultados obtidos para os modelos
k- e SST k- foram inferiores aos obtidos experimentalmente por Arya e Shipman, 1981 e
numericamente por Martins et al. (2003), mas apresentaram diferenas menores de 15%. O
modelo k- padro apresentou resultados bem afastados dos valores experimentais obtidos por

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Arya e Shipman (1981), com diferenas de 33%, como mostrado tambm por Martins et al.
(2003).
Para os modelos baseados no transporte de tenso de Reynolds, os resultados tiveram
14% de erro para LRR Reynolds Stress, 17% para QI Reynolds Stress, 56% para SSG
Reynolds Stress, 6% para SMC- Reynolds Stress e 12% para Baseline Reynolds Stress,
quando comparados com os resultados experimentais de Arya e Shipman (1981).
As Fig. 3 a 5 ilustram os perfis de velocidade para as relaes de x/H de 8, 19 e 29,
respectivamente, para os dois grupos de modelos. Os modelos que se baseiam na viscosidade
turbulenta so apresentados nos grficos da esquerda e os que se baseiam no transporte de
tenso de Reynolds nos grficos da direita. Em cada caso, as comparaes so realizadas com
o perfil experimental obtido por Arya e Shipman, (1981).


Figura 3 - Perfis de velocidade para a posio x/H= 8 para os dois tipos de modelos de
turbulncia analisados.


Figura 4 - Perfis de velocidade para a posio x/H= 19 para os dois tipos de modelos de
turbulncia analisados.

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Figura 5 - Perfis de velocidade para a posio x/H = 29 para os dois tipos de modelos de
turbulncia analisados.
Em todas as posies selecionadas observa-se uma boa aproximao dos modelos com
o perfil experimental em regies mais afastadas do solo e uma diferena muito grande nas
regies prximas ao solo. Nota-se claramente tambm que a diferena entre os perfis
numricos e o perfil experimental, nas regies perto do solo, aumenta medida que se
aproxima da elevao do solo (x/H = 8) e diminui para posies mais afastadas da elevao
(x/H = 29). Outro comportamento que pode ser observado nas Fig. 3 a 5 que, em geral, os
modelos baseados na viscosidade turbulenta se aproximam melhor do perfil experimental do
que os modelos baseados no transporte do tensor de Reynolds. Dentre os modelos baseados
na viscosidade turbulenta, os modelos k- padro, k- padro e BSL k-, apresentaram um
perfil de velocidade bem mais prximo do experimental, sendo que o modelo k- padro e o
BSL k- se aproximaram melhor ao perfil experimental nas regies prximas ao solo.
Os modelos baseados no transporte do tensor de Reynolds Baseline Reynolds Stress,
SMC- Reynolds Stress, LRR Reynolds Stress, QI Reynolds Stress e SSG Reynolds Stress
no conseguiram reproduzir as velocidades do vento nas regies prximas ao terreno com as
malhas utilizadas. Esses modelos necessitaram uma malha mais refinada nessas regies,
acarretando um gasto computacional maior durante a simulao.
Desta forma, pelo fato de reproduzir bem os dados experimentais, principalmente as
recirculaes dos experimentos da literatura, e pelo fato de no necessitar de uma malha
extremamente refinada perto da parede, o modelo de turbulncia RNG k- seria o escolhido a
partir dos testes realizados. Foram realizados tambm testes com 6 modelos de turbulncia s
para a regio a ser estudada no Mato Grosso, com o objetivo de confirmar o comportamento
de cada modelo para uma regio real, de maior extenso. Os resultados destes testes so
apresentados a seguir

3.2 Resultados dos testes para uma regio de Mato Grosso

Nesse teste foram realizadas simulaes de CLA com seis modelos de turbulncia que
melhor se comportaram nos testes anteriores para a topografia do Mato Grosso, sendo
separados em dois grupos: os modelos k- padro, RNG k- e SST zonal k-, baseados no
modelo de viscosidade turbulenta, e os modelos LRR Reynolds Stress, SMC- (Omega
Reynolds Stress) e Baseline (BSL) Reynolds Stress, baseados no modelo de transporte de
tenso de Reynolds.

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Para todas as simulaes foi utilizada uma rugosidade constante correspondente a
grama baixa (Z
0
= 0,03 m) e uma mesma malha com um total de 1.163.714 ns. Alm disso,
foram obtidos resultados para algumas velocidades de referncia de entrada, sendo que nesse
trabalho so apresentados resultados para a velocidade de 1,7 m/s como referncia.
A Fig. 6 apresenta a topologia da regio com a altura do relevo, a ser estudada no
Mato Grosso, com indicao dos pontos de medio 1 e 2, localizados ao longo da linha de
transmisso de interesse. Essa linha representa uma linha de transmisso de energia eltrica
vista de cima, ao longo da qual foi feito o estudo. A variao da cor nesta Fig. 6 ilustra a
altura do relevo da regio, com altitudes mximas em torno de 240 m, e as dimenses da
regio, que retangular, so de 68 km por 27 km. Para o estudo dos modelos de turbulncia,
adota-se uma velocidade preferencial de ventos noroestes para a velocidade de referncia.





Figura 6 Domnio computacional para a regio, com altura do relevo do solo.

A Fig. 7 mostra a variao do mdulo de velocidade na linha, a 10 m de altura, para
todos os modelos de turbulncia testados, com velocidades mdias de entrada de 1,7 m/s. A
distncia total da linha corresponde a aproximadamente 60 km e foi medida a partir de uma
determinada torre de transmisso situada na extremidade direita da linha de transmisso da
Fig. 6.

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Figura 7 Mdulo da velocidade a 10 m de altura ao longo da linha para condio de
contorno de 1,7 m/s.
Observa-se na Fig. 7 que os modelos testados tiveram comportamentos semelhantes,
com exceo dos modelos k- e LRR Reynolds Stress que apresentaram um mdulo
consideravelmente menor nos pontos de menor velocidade. Tais pontos correspondem a locais
localizados em regies mais baixas do relevo, que so caracterizadas por recirculaes de
vento.
A Fig. 8 apresenta o perfil de velocidade no ponto 1 para a mesma velocidade de
referncia.

Figura 8 Comparao entre os perfis de velocidade no ponto 1 para v
ref
= 1,7 m/s.
Percebe-se na Fig. 8 que os perfis baseados no modelo de transporte de tenso de
Reynolds tiveram comportamentos parecidos, porm o modelo BSL Reynolds Stress
apresentou maior discrepncia em relao aos outros dois (LRR Reynolds Stress e SMC-
Reynolds Stress) em toda a altura do perfil. Tambm se pode concluir que um refino de malha
maior perto da parede pode melhorar os resultados para os modelos de transporte de tenso de
Reynolds. Notam-se maiores diferenas no perfil de cada modelo entre alturas de 50 a 100
metros. Um comportamento bastante semelhante pode ser notado na Fig. 9 para mesma
velocidade no ponto 2.

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Belo Horizonte MG, 23 a 25 de Maio de 2012



Figura 9 Comparao entre os perfis de velocidade no ponto 2 para v
ref
= 1,7 m/s.

Uma anlise geral das Fig. 8 e 9 mostra que os modelos baseados na viscosidade
turbulenta tiveram um comportamento bem parecido, para a malha utilizada. Alm disso,
dentre os trs modelos desta categoria testados, o modelo RNG k-, alm de apresentar
resultados coerentes, teve uma convergncia mais rpida, apresentando menos flutuaes. Por
esses motivos e por todas as consideraes anteriores, pode-se concluir que o modelo RNG k-
o mais adequado para as simulaes de CLA que foram utilizadas nesse trabalho.
A Fig. 10 ilustra o mdulo de velocidade ao longo de toda regio, obtido a 10 m do
solo, com o modelo RNG k-para velocidade de referncia de 1,7m/s. fcil notar nesta Fig.
10 as reas de baixas velocidades 0 - 1,15 m/s (cor azul escuro), as reas de velocidade
mxima 1,59 a 1,81 m/s (regies em cor vermelha) e reas de velocidade intermediria 1,15 a
1,59 m/s (cor verde claro).


Figura 10 Mdulo da velocidade a 10 metros de altura do solo obtido pelo modelo RNG k-
para v
ref
= 1,7 m/s.
Ao se comparar esse modelo com os demais modelos de turbulncia, nota-se que os
modelos que apresentaram maiores reas de estagnao so os modelos LRR Reynolds Stress,
SMC- (Omega Reynolds Stress) e Baseline (BSL) Reynolds Stress, baseados no transporte
de tenso de Reynolds, como j esperado ao se analisarem as Fig. 8 e 9.

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Os valores dos perfis de velocidade baseados nos modelos de transporte de tenso de
Reynolds se aproximam bem dos obtidos pelos modelos baseados em viscosidade turbulenta,
sendo que estes ltimos no sofrem praticamente nenhuma alterao. No entanto, para que
isto acontea, praticamente tem que quadriplicar o nmero de ns da malha, implicando em
tempos muito maiores de convergncia. Sendo assim, os modelos baseados na viscosidade
turbulenta mostram-se mais adequados neste caso para modelar a CLA, sendo que o modelo
RNG k- o que apresentou melhores condies, tanto de convergncia, como de
proximidade com os resultados experimentais.


3. CONCLUSO

Pelos resultados obtidos, pode-se concluir primeiramente que os modelos Baseline
Reynolds Stress, SMC- Reynolds Stress, LRR Reynolds Stress, QI Reynolds Stress e SSG
Reynolds Stress no so adequados a esse tipo de simulao, pois com malhas menos
refinadas no conseguem captar de forma adequada as velocidades do vento nas regies
prximas ao solo. Alm disso, o tamanho da recirculao obtida com estes modelos no se
aproximou bem ao valor obtido experimentalmente da literatura. Uma melhoria dos resultados
pode ser obtida com estes modelos utilizando-se uma malha mais refinada perto do solo, o
que deve levar a um aumento do tempo computacional elevado na simulao, no justificando
por enquanto a sua utilizao.
Desta forma, pode-se concluir que os modelos k- padro, k- padro, BSL k-, RNG
k-, SST k- e EVTE so passveis de utilizao para simular o escoamento do vento sobre
uma superfcie, uma vez que apresentaram um perfil de velocidade aproximado ao obtido
experimentalmente na literatura. J os modelos k- e o BSL se aproximaram mais ao perfil de
velocidade experimental nas regies prximas ao solo.
Em contrapartida, apenas o modelo RNG k- apresentou o tamanho de recirculao do
vento bastante prximo queles obtidos experimentalmente, sendo este o modelo que se
mostrou mais apto a ser utilizado nesse tipo de simulao pelo seu comportamento geral
observado.

5. REFERNCIAS

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modelagem clssica e de grandes escalas." Tese de Doutorado, Pontifcia Universidade
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Hinze, J. O. 1975. Turbulence, 2nd ed. New York: McGraw-Hill.
Kim, H.G. e Patel, V.C. 2000. "Test of Turbulence Models for Wind Flow Over Terrain
With Separation and Recirculation". Boundary-Layer Meteorology, Vol. 94.
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direct simulation data." J. Fluid Mech, vol. 250, pp. 509-529.