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A Es t a o Rodovi r i a de J a

e a dimenso urbana da arquitetura


Cesar Shundi Iwamizu
Dissertao de Mestrado
Sob orientao de:
Anlia Maria Marinho de Carvalho Amorim
Universidade de So Paulo
Faculdade de Arquitetura e Urbanismo
rea de concentrao: Projeto de Arquitetura
So Paulo, Fevereiro de 2008
Pesquisa realizada com o apoio da FAPESP
Fundao de Amparo Pesquisa do Estado de So Paulo.
Autorizo a reproduo e divulgao total ou parcial deste trabalho, por qual-
quer meio convencional ou eletrnico, para ns de estudo e pesquisa, desde
que citada a fonte.
AUTORIZO A REPRODUO E DIVULGAO TOTAL OU PARCIAL DESTE TRABALHO, POR QUALQUER MEIO
CONVENCIONAL OU ELETRNICO, PARA FINS DE ESTUDO E PESQUISA, DESDE QUE CITADA A FONTE.
ASSINATURA:
E-MAIL:
Iwamizu, Cesar Shundi
I96e A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquite-
tura / Cesar Shundi Iwamizu. - - So Paulo, 2008.
--- p. il.

Dissertao (Mestrado rea de Concentrao: Projeto de
Arquitetura ) FAUUSP.
Orientadora: Anlia Maria Marinho de Carvalho Amorim.

1.Estaes rodovirias Ja (SP) 2.Arquitetura moderna
Ja (SP) 3.Arquitetura moderna - Brasil 4.Artigas, Joo Batista
Vilanova, 1915-1985 I.Ttulo

CDU 725.388
Banca Examinadora
..........................................................................................................
..........................................................................................................
..........................................................................................................
..........................................................................................................
So Paulo, ..............................................................................2008.
Agradecimentos
Biblioteca da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da USP
Biblioteca Vilanova Artigas e Escola da Cidade
Centro de Documentao da Fundao Raul Bauab
FAPESP
Fundao Vilanova Artigas
Adriana Shima Iwamizu, Marina Sabino e Valentina Soares;
Alexandre Mirandez, Marcelo Pontes de Carvalho e Ricardo Bellio;
Ana Addor, Marina Colonelli, Lvia Ribas, Paula Sertrio, Rafael Urano e Tatiana Tatit;
lvaro Puntoni, Anderson Freitas, Camila Chamatti, Caio Faggin, Fabiana Stuchi,
Jos Guilherme Pereira Leite, Massafumi Yamato e Pablo Hereu;
Ceclia Reichstul, Eduardo de Almeida, Felipe Noto, Giovana Avancini e Roberto Zocchio;
Guilherme Petrella, Helena Ayoub, Jos Paulo Gouva, Moracy Amaral e Tiago Oakley;
Cristiane Muniz e Fernando Vigas, pelas conversas iniciais;
Antnio Carlos Barossi e Jos Tavares Correia de Lira, pelo Exame de Qualicao;
Jlio Camargo Artigas, pelas inmeras conversas, sugestes e apoio irrestrito;
Marlene Yurgel, Paulo Mendes da Rocha, Pedro Paulo Mello Saraiva,
Reinaldo Corcioli, Sylvia Ficher e Waldemar Bauab, pelos depoimentos;
Alcione Abramo e Fbio Abramo, pelas transcries;
Cssia Buitoni, pelo constante apoio, projeto grco e revises;
Eduardo Ferroni, pelas conversas em Louveira;
Carlos Ferrata, pela presena durante todo o processo;
Anlia Maria Marinho de Carvalho Amorin, pela orientao conante;
Anita Rodrigues Freire e Gergia Lobo, pela intensa dedicao na diagramao, no tratamento de
imagens, na leitura atenta e na troca de idias, fundamentais para a concluso dessa pesquisa.
Resumo
Projetada pelo Arquiteto Joo Batista Vilanova Artigas em 1973, a Estao Rodoviria de Ja se ca-
racteriza por uma engenhosa soluo estrutural e por uma precisa insero no tecido urbano da
cidade.
Ao estudar as relaes entre o edifcio e a cidade, a pesquisa se estendeu ao conjunto de quinze
projetos que Artigas realizou naquele municpio em um arco temporal de dez anos, perodo que
marca seu crescente envolvimento em projetos de carter urbanstico e, contraditoriamente, seu afas-
tamento da Universidade pela Ditadura Militar.
Organizado em duas leituras principais O desenho do Cho e O desenho do Teto o presente
trabalho analisa outros projetos realizados por Artigas, desde o incio de sua atividade prossional,
com o objetivo compreender a sntese encontrada no projeto da Estao Rodoviria de Ja.
Abstract
Te Bus Terminal of Ja was designed by architect Joo Batista Vilanova Artigas in 1973 and it is dis-
tinctive for its ingenious structural solution and for its precise insertion into the urban fabric.
Starting from the study of the relationship between the building and the city, the research has been
extended to feen projects that Artigas has created in Ja during the period of ten years. Interesting
to note is that these years corresponded to his increased involvement with projects of urban character,
despite his forced retirement from the University by the military dictatorship.
Organized in two basic readings Te design of the Floor and Te design of the Ceiling this the-
sis also analyzes other projects created by Artigas since the beginning of his professional activities, in an
attempt to understand the synthesis found in the project of the Bus Terminal of Ja.
Sumrio
1. Introduo .........................................................................................................................11
2. A Estao Rodoviria de Ja ..........................................................................................17
2.1. O projeto ..........................................................................................................................27
2.2. O estudo preliminar .......................................................................................................43
2.3. O anteprojeto ...................................................................................................................47
2.4. O projeto executivo ........................................................................................................55
2.5. O desenvolvimento do projeto .....................................................................................69
2.6. O processo de construo .............................................................................................89
2.7. A estao e a cidade ......................................................................................................111
2.8. Desdobramentos ...........................................................................................................123
3. Artigas e Ja | 1968 a 1978 ............................................................................................129
3.1. O desenho possvel .......................................................................................................135
3.2. O Plano de Desenvolvimento Acelerado 1973-1976 ................................................147
3.3. Os projetos realizados por Artigas .............................................................................163
4. A dimenso urbana da Arquitetura ............................................................................223
4.1. O desenho do Cho ......................................................................................................273
4.2. O desenho do Teto ........................................................................................................349
5. Consideraes nais ......................................................................................................401
6. Bibliograa ......................................................................................................................405
1. Introduo
13 Introduo
A obra do arquiteto Joo Batista Vilanova Artigas tem sido tema de inmeros trabalhos
de investigao e pesquisa, resultando dissertaes de mestrado e teses de doutorado.
O estudo aprofundado sobre a Estao Rodoviria de Ja, que o objeto do pre-
sente trabalho, pretende contribuir com esse universo crtico, procurando explicitar a
sntese encontrada nessa obra, considerando os aspectos construtivos, a organizao
espacial do programa proposto para a estao e a insero urbana do edifcio. Sero en-
fatizadas as relaes entre a construo e seus pormenores, entre a parte e o todo, entre
o edifcio e a cidade.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
14 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
O primeiro captulo analisa o objeto de pesquisa a partir do material crtico exis-
tente sobre a obra de Artigas e da reexo sobre dados primrios encontrados, procu-
rando aprofundar trs aspectos principais: a leitura dos desenhos realizados para cada
etapa do projeto, o processo de construo da Estao Rodoviria e sua repercusso na
cidade e, por m as relaes estabelecidas entre o edifcio e seu entorno.
No segundo captulo, junto com um panorama geral que descreve o conturbado
momento poltico vivido pelo pas e a repercusso nas atividades acadmicas e pros-
sionais de Artigas, pretende-se publicar o conjunto de mais de quinze projetos realiza-
dos entre 1968 e 1978 no Municpio de Ja. Um recorte que, ao explicitar as relaes
estabelecidas entre esse conjunto de projetos e a cidade como um todo, permite dar
nfase dimenso urbanstica da Estao Rodoviria de Ja.
Com o objetivo de identicar procedimentos projetuais recorrentes que, de certo
modo, aparecem sintetizados no objeto central dessa pesquisa, o terceiro captulo apre-
senta uma srie de projetos realizados por Artigas, organizados em trs partes distintas.
Primeiramente, foram selecionados alguns projetos que pudessem demonstrar o
envolvimento crescente de Artigas com as questes urbansticas, ainda que boa parte
dos projetos realizados at o nal da dcada de 60 casse restrita aos limites do lote
urbano.
Depois, no Desenho do Cho, pretende-se explorar o modo como se desenvolve-
ram novas solues para o encontro do edifcio com o solo, enfatizando sua importn-
cia na congurao dos edifcios projetados por Artigas. O objetivo discutir como,
gradativamente, as solues tcnicas e formais utilizadas nos projetos foram se desen-
volvendo de modo a ampliar as relaes entre edifcio e cidade.
15
Por m, no Desenho do Teto, pretende-se retomar uma conhecida discusso sobre
a obra de Artigas: a busca de uma riqueza espacial no interior dos edifcios, em contra-
posio direta conteno formal presente na denio exterior dos volumes. O obje-
tivo foi abordar os projetos desenvolvidos por Artigas, ressaltando o papel do desenho
das estruturas de cobertura na denio da espacialidade dos edifcios, colocando lado
a lado as solues estruturais utilizadas por Artigas que, de certo modo, encaminharam
as solues presentes em Ja.
Meu primeiro contato com a obra de Vilanova Artigas foi quando, ainda sem
saber exatamente as atribuies que um arquiteto deveria ter, visitei a Faculdade de
Arquitetura da Universidade de So Paulo por intermdio de minha irm, na expectati-
va de conhecer a faculdade que pretendia cursar.
Aquela visita despertou uma enorme inquietao que persistiu durante todo o tem-
po em que vivi naquele edifcio, e que permanece ainda hoje, toda vez que retorno a ele.
Nesse perodo de estudos, com amigos da escola, as visitas s obras constituam as
melhores aulas de arquitetura. As casas, as escolas, os prdios projetados por Artigas es-
tavam sempre nessa lista e no deixaram de alimentar, de um modo ou de outro, aquela
inquietao.
Foi assim tambm com a Rodoviria de Ja. Em uma visita com os alunos da Escola
da Cidade tive a surpresa de encontrar novidade em algo que me era familiar, j que os
desenhos e as imagens haviam se revelado incapazes de traduzir a real dimenso daque-
la arquitetura.
Introduo
2. A Estao Rodoviria de Ja
19 A Estao Rodoviria de Ja
Essa a Estao Rodoviria de Ja. Se v aqui: quil faut faire chanter ls points
dappui, que o Flvio Motta citou, referindo-se aos pilares da FAU. S que aqui a can-
tiga diferente.
Um pequeno pormenor, que vale a pena contar, porque sempre acho interessante um
julgamento do povo, em relao s coisas que fao. Se acham bonito ou feio. Em rela-
o rodoviria, h uma anedota que me encantou. O nibus entra na Rodoviria e as
pessoas descem diretamente na plataforma e, uma senhora que ia para Ja me contou
que, quando o nibus entrou na estao, o motorista disse:
A senhora no vai descer?
E ela:
No, eu vou para Ja.
Mas ns estamos em Ja.
Que nada, rapaz, eu conheo Ja e, l, no tem dessas coisas!
1
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
1 FUNDAO VILANOVA ARTIGAS e INSTITUTO LINA BO E P.M. BARDI. Vilanova Artigas: arquitetos
brasileiros. So Paulo: Fundao Vilanova Artigas e Instituto Lina Bo e P.M. Bardi (coordenao editorial:
Marcelo Ferraz), 1997, p. 178.
20 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Implantao da Rodoviria de Ja
Escala 1:2000
Desenho publicado na revista Mdulo n.42, Rio de Janeiro, 1976.
60 0 20
21 A Estao Rodoviria de Ja
Cortes transversais
Escala 1:500
Desenho publicado na revista Mdulo n.42, Rio de Janeiro, 1976.
15 0 5
22 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Planta nveis 107,22 e 108,85 e corte longitudinal
Escala 1:500
Desenho publicado na revista Mdulo n 42, Rio de Janeiro, 1976.
15 0 5
23 A Estao Rodoviria de Ja
Planta nveis 110,22 e 112,10 e corte longitudinal
Escala 1:500
Desenho publicado na revista Mdulo n.42, Rio de Janeiro, 1976.
15 0 5
24 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Planta nveis 113.62 e 115,35
Escala 1:500
Desenho publicado na revista Mdulo n.42, Rio de Janeiro, 1976.
15 0 5
25 A Estao Rodoviria de Ja
A estao est localizada numa rea anteriormente ocupada pela estao da Estrada
de Ferro, transferida para outro local.
O desnvel entre as duas frentes de ordem de 7 metros. Pensou-se que com as ram-
pas seria possvel aos habitantes de Ja subirem para a rua mais alta atravs da esta-
o, como passarela de pedestres.
O restaurante no andar superior pretende funcionar um tanto quanto independente-
mente da Estao como ponto de encontro.
Nas cidades mdias do Estado de So Paulo, principalmente nas mais antigas, o lazer
de suas populaes , quase sempre, esquecido, havendo falta de hotis, restaurantes,
parques, etc..
As estaes rodovirias, por isso, funcionam como ponto de convergncia para onde
se dirige grande parte de sua populao em seus justos momentos de lazer. O prefeito
do municpio, Waldemar Bauab, atento a tal situao, traou novas avenidas, derru-
bou muros que escondiam jardins desconhecidos, iniciou as obras da nova estao
rodoviria, tudo isso para oferecer um aspecto mais humano cidade de Ja.
2

Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
2 Memorial descritivo presente na primeira publicao do projeto da Estao Rodoviria. Revista Mdulo.
Nmero 42. Rio de Janeiro: Avenir, Mar/Abr/Maio 1976, p.42.
2.1. O projeto
28 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Capas de livros e revistas que utilizam
imagens da Estao Rodoviria de Ja.
29 A Estao Rodoviria de Ja
Projetada em 1973, a Estao Rodoviria de Ja um dos edifcios mais importantes
construdos por Joo Batista Vilanova Artigas. Realizado na ltima fase de projetos de
sua vasta obra, sua importncia reside no fato de que o edifcio sintetiza uma srie de
procedimentos que fazem parte da trajetria de Artigas como arquiteto.
Muito conhecido, o projeto foi intensamente publicado nas revistas especializadas
da poca, e continua sendo destacado pelos recentes estudos realizados sobre a obra de
Artigas, sobretudo pela engenhosa
3
soluo utilizada no desenho da estrutura de sua
cobertura, notadamente pelos pilares desenhados em forma de or.
4
O desenho deste pilar no s conrma os procedimentos projetuais que permeiam
toda a obra de Artigas, como tambm permite estabelecer dilogos com a prpria hist-
ria da arquitetura: permitindo uma reexo que vai desde os capitis desenhados pelos
gregos ou as estruturas da arquitetura gtica, at chegar arquitetura moderna e pas-
sando, inevitavelmente, pelas caritides
5
projetadas por Oscar Niemeyer.
3 Oscar Niemeyer cou muito impressionado; ele me telefonou do Rio dizendo: Artigas, que soluo engenhosa! . Achei
lindssima a palavra; que eu tivesse achado uma soluo arquitetnica engenhosa seria de uma capacidade incrvel de crtica
desse homem. ARTIGAS, Joo Batista Vilanova. A Funo Social do Arquiteto. Includo em Caminhos da Arquitetura. 4. ed.
ver. E ampl. So Paulo: Cosac Naify, 2004, p. 224.
4 a no m comecei a pegar aquelas colunas, me parece uma or aquilo l, imitando uma or... e em cima zemos a ltima
laje, uma tremenda de uma laje, um metro, mais de um metro de ferragem.... Conforme depoimento de Reinaldo Corcioli,
Mestre-de-obras responsvel pela construo da Rodoviria, ao autor, Ja, 24/09/2007.
5 Denio dada por Andr Mauraulx ao se referir s colunas desenhadas por Oscar Niemeyer nos palcios de Braslia.
30 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
No obstante a importncia das discusses suscitadas pelo desenho da estrutura
utilizada em Ja, fundamental para a compreenso da complexidade presente na obra
de um arquiteto como Artigas, o que se pretende com essa dissertao chamar aten-
o para outros aspectos presentes no projeto da Estao Rodoviria de Ja que caram
eclipsados pela enorme repercusso dessa estrutura, como j alertava Dalva Tomaz ao
comentar a importncia desse edifcio:
No conjunto dessas obras, a Estao Rodoviria de Ja, cujo projeto de 1973, merece
especial destaque. Desde as primeiras divulgaes, esse projeto de Artigas foi objeto
de uma certa curiosidade, tornando-se, ao longo do tempo, bastante conhecido nos
meios arquitetnicos. Sua marca smbolo costuma ser representada nas imagens, pela
singularidade do desenho de seus apoios internos. Porm, h que se observar que o
projeto contm uma dimenso muito maior. O alcance da proposta se revela no tra-
tamento arquitetnico de um problema concreto do ambiente urbano. Atento a essa
questo, Artigas responde ao cumprimento de um programa restrito para uma esta-
o rodoviria, de uma forma to ampla e inusitada, que a obra acaba promovendo
uma integrao urbana. Ao mesmo tempo, cria um interessante lugar de permanncia
e passagem dentro da cidade.
6
Ao solucionar o projeto da estao, Artigas incorpora novos programas, cria espa-
os pblicos e permite uma transposio pelo interior do edifcio, conectando a rea
central parte alta da cidade, sem conito entre o trnsito de pedestres e a circulao
dos nibus. Esse desenho gera uma estrutura construda na cidade de Ja que , a um
s tempo, edifcio e cidade. Como tambm refora a leitura realizada por Joo Massao
Kamita:
6 THOMAZ, Dalva Elias. Um olhar sobre Vilanova Artigas e sua contribuio Arquitetura Brasileira. Dissertao de mestrado,
FAUUSP. So Paulo, p. 356.
Fotos da Rodoviria de Ja. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
Croqui do autor, 2007.
31 A Estao Rodoviria de Ja
De fato, a nfase na circulao faz da rodoviria no tanto um edifcio no sentido
estrito do termo, mas, na realidade, um grande equipamento urbano, tal como as
inmeras passarelas por ele projetadas nesse perodo para a cidade de So Paulo. Pos-
sibilitando o acesso por todos os lados e deixando a cidade entrar e constituir seus
espaos, a Rodoviria de Ja resume-se aos componentes bsicos da construo: pi-
sos, cobertura e apoios verticais. Trata-se, enm, de uma das estruturas urbanas mais
permissivas projetadas pelo arquiteto.
7

Dando continuidade a esse raciocnio, pode-se dizer que Artigas consegue levar ao
limite algumas das mais importantes idias, recorrentemente utilizadas em sua obra: a
criao de um edifcio pensado como a espacializao da democracia projetado sem
portas de entrada e com rampas internas desenhadas como desdobramentos do cho da
cidade aparece materializado, de fato, no projeto da Estao Rodoviria de Ja.
Alm do carter urbanstico inerente ao programa de uma estao rodoviria, pode-
se dizer que justamente pela utilizao dessas solues espaciais que o edifcio assume
um papel transformador no espao urbano de Ja: cada uma de suas quatro faces cria
francas aberturas com os espaos adjacentes, permitindo cruzamentos pelo interior do
edifcio ao interligar as duas ruas anteriormente separadas pela linha frrea e as duas
praas laterais conquistadas com a demolio dos antigos armazns.
O leito da antiga linha de estrada de ferro que cruzava a cidade j est sendo convertido
para o sistema virio da cidade e a rea da estao foi adquirida pela prefeitura para a
implantao de uma praa. A prefeitura construiu um novo armazm para a FEPASA
(...) para permitir o abandono dos antigos armazns da rea da estao.
8
7 KAMITA, Joo Massao. Vilanova Artigas. Espaos da Arte Brasileira. So Paulo: Cosac&Naify, 2000, p.45.
8 Plano de Desenvolvimento Acelerado 1973/1976. Ja: Prefeitura Municipal de Jahu, 1973, p.20.
Fotos da Rodoviria de Ja. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
32 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Mapa do Municpio de Ja, 1970, Notar Estao e Ramal desativado da Linha Oeste da Compahia Paulista de Vias Frreas.
Fonte: Geomorfologia 26, Instituto de Geografia da USP, So Paulo, 1972.
33 A Estao Rodoviria de Ja
A descrio presente no Plano de Desenvolvimento Acelerado 1973/1976 esclare-
ce as condies que possibilitaram a criao da estao rodoviria, pea chave do novo
plano urbanstico para a cidade de Ja.
O plano modernizador no s pretendia direcionar o crescimento da cidade a partir
de um novo zoneamento, como buscava qualicar a cidade com projetos urbansticos
concretos: alm de novos equipamentos pblicos, pensou-se na ordenao do sistema
virio e na criao de um parque ao longo do rio Ja. Tais aes originaram muitos dos
projetos desenvolvidos posteriormente por Artigas.
A execuo de parte do plano urbanstico se viabilizou pelo aproveitamento da rea
desativada do ramal oeste da Companhia Paulista de Vias Frreas, complementando as
avenidas de acesso cidade e possibilitando a criao de uma nova praa pblica, asso-
ciadas ao projeto da Estao Rodoviria.
Tais aes justicavam a substituio de um edifcio do incio do sculo smbolo
da urbanizao promovida pelo desenvolvimento da produo cafeeira em Ja por
uma construo atrelada aos novos planos para a cidade, adequada aos novos tempos.
(...) e vrias vezes ns fomos a Ja para ver as reas, escolher se a Rodoviria era
melhor ali ou em outro lugar. Inclusive houve uma celeuma porque onde era a Ro-
doviria tinha a estao; tinha a estao antiga da estrada de ferro, o Artigas mandou
derrubar e eu dizia: no, deixa ela a, vamos fazer mais pra c, tem lugar. Mas ele no
gostava disso, nem o prefeito queria que se mantivesse uma coisa que do ponto de
vista deles no era moderna.
9
9 Conforme depoimento de Marlene Yurgel ao autor, So Paulo, 01/11/2007.
Antiga Estao Ferroviria Central da Companhia Paulista de Vias Frreas.
Fonte: SANTOS, Ivan Cludio Domingues dos e JNIOR, Joo Jair Feltrin.
Jahu, Retratos de uma poca 1900-1929. Ja: 1996.
34 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Apesar dessa viso modernizadora
10
, Artigas estava atento importncia da Estao
Ferroviria em relao malha urbana da cidade. Implantada em uma posio privilegia-
da, o edifcio da antiga estao tinha sua grande porta central construda como desfecho
da principal rua da cidade, condio urbanstica que se mantm no novo edifcio projeta-
do por Artigas, no s pela simetria do conjunto, mas principalmente pelo alinhamento
que sua rampa central estabelece com a rua, garantindo sua continuidade pelo interior
do edifcio.
O carter urbano desse percurso pelo interior da construo tambm reforado
pela diversidade das atividades compreendidas pelo programa, posicionadas a cada pata-
mar do conjunto de rampas. De acordo com a explicao dada no Memorial Descritivo,
alm de solucionar as necessidades funcionais da estao, privilegiou-se a implantao de
programas complementares com certa independncia de funcionamento, como se esse
projeto pudesse colaborar na ampliao dos espaos de lazer de uma cidade como Ja.
Como acontece em uma srie de outros projetos realizados por Artigas, essa diversi-
dade funcional dos edifcios ressaltada por sua prpria organizao interna: a exemplo
de uma calada que cria conexes entre diferentes edifcios, o caminho estabelecido pelas
rampas interliga os diferentes programas, atribuindo caractersticas especcas a cada um
dos pavimentos presentes no edifcio.
Um espao coberto e aberto congura um trreo livre que assume a funo de recep-
o, tanto para quem chega pela rea central da cidade, quanto para quem vm de cada
uma das praas laterais.
10 Importante lembrar que, no mesmo perodo, Artigas sugere a demolio do Edifcio dos Correios e Telgrafos, no centro
de So Paulo, para poder viabilizar seu projeto para o Vale do Anhangaba, ainda que esse plano urbanstico estivesse
naturalmente ligado preservao da memria de um local como o Vale.
Foto do Municpio de Ja, 1976. Notar Estao Rodoviria e novo
prdio da prefeitura. Fonte: Ja 1976. Prefeitura Municipal de Ja.
Administrao Waldemar Bauab 1973-1976. Ja: 1976.
Foto do Municpio de Ja, 1971. Notar Estao Ferroviria e armazns
ao fundo, alm do edifcio da Prefeitura Municipal em processo
de construo. Fonte: Site Estaes Ferrovirias do Brasil (www.
estacoesferroviarias.com.br), foto de 1971, cedida por Edson Castro.
Foto da rua Edgar Ferraz, 1920. Notar Estao Ferroviria ao fundo.
Fonte: SANTOS, Ivan Cludio Domingues dos e JNIOR, Joo Jair
Feltrin. Jahu, Retratos de uma poca 1900-1929. Ja: 1996.
35 A Estao Rodoviria de Ja
Desse piso pode-se chegar a um espao de p-direito triplo, onde se localizam os
volumes das bilheterias, visveis de todo o edifcio. Soluo oposta quela adotada para
os sanitrios e guarda-volumes que, deliberadamente, foram implantados meio-nvel
abaixo do pavimento trreo de modo a interferir minimamente na congurao espa-
cial da Estao.
Meio-nvel acima da cota desse pavimento de acesso se situa a plataforma da esta-
o, um espao desenhado com os atributos de uma simples rua que adentra o interior
do edifcio e permite sem criar vagas especcas o embarque e o desembarque de
passageiros em sua prpria calada.
A continuidade das rampas leva ao conjunto de estabelecimentos comerciais que
ocupam todo o segundo pavimento, conformando uma caixa suspensa que estrutura-
da independentemente dos outros elementos que compem o conjunto da estao.
Na cobertura desse mesmo volume, um restaurante com vistas privilegiadas para a
cidade funciona independentemente da estao rodoviria. Denido por um caixilho de
vidros temperados, seu espao se soma a uma rea externa que, apesar de construdos
sobre laje, desenhada com os atributos de uma praa: um espao pblico interligado
avenida de acesso por duas passarelas posicionadas na extremidade do edifcio.
Foto da circulao das lojas, a partir da rampa central. Foto do
autor, 2007.
Fotos do terrao da Estao Rodoviria de Ja. Fonte: Acervo da
Biblioteca da FAUUSP.
Foto da plataforma de acesso aos nibus. Foto do autor, 2007.
Croqui do autor, 2007.
36 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Essas duas passarelas de conexo tambm recebem os dois ltimos lances da cir-
culao em rampas, promovendo a continuidade espacial entre todos os planos criados
para a realizao da estao. O conjunto conforma uma espcie de embasamento que
cria uma nova topograa capaz de, simultaneamente, interligar as ruas existentes, as
praas laterais, e os programas arquitetnicos da Estao.
O ltimo lance de rampas, materializado em um segundo volume suspenso no cen-
tro do edifcio, cria uma interrupo em seu vazio interno ao separar a rea da platafor-
ma do espao onde se localizam o conjunto de rampas transversais.
A estao rodoviria concebida, enm, como o local de cruzamento de dois uxos
de circulao: o de nibus, em desenvolvimento paralelo s ruas; e o dos pedestres,
em sentido perpendicular, valorizando a conexo entre os vrios pisos, inclusive os
planos das ruas limtrofes. por essa razo que o elemento estrutural da circulao
interior as rampas tem seu percurso marcado por esse duplo registro, como um
T, cifrando as coordenadas que denem o espao. Nos lances iniciais, a rampa segue
como planos horizontais, em continuidade com os pavimentos, mas ao mudar de
direo, no brao do T, altera o seu registro plstico, assumindo expresso volum-
trica pela adio de paredes baixas que a transformam num corredor sem teto.
11
Esse volume dinamiza o espao central do edifcio, tanto pela geometria cuidadosa
que revela a inclinao da rampa no contraste linha reta estabelecida pela cota su-
perior de seu muro , quanto pelo contraponto que suas paredes criam em relao aos
demais lances do conjunto de rampas, totalmente abertas.
11 KAMITA, Joo Massao. Vilanova Artigas. Espaos da Arte Brasileira. So Paulo: Cosac&Naify, 2000, p.44.
croquis do autor, 2007.
37 A Estao Rodoviria de Ja
Vistas do volume suspenso que define o ltimo lance de rampas. Em cima,
o lado que se volta para a rea comercial. Embaixo, o lado da rua interna
destinada circulao de nibus. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
38 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
(...) um determinado ponto da rodoviria que fundamental a rampa intermediria,
voc sabe o que eu estou te dizendo, voc sobe no intermedirio da rampa, divisa a
plataforma, a cavaleira da plataforma de nibus, se voc elevar a vista voc v a parte
alta de Ja, e pode prosseguir, e chegar, pela passarela, parte alta da cidade. Desse
ponto, que uma espcie de uma janela para voc parar e apreciar o ponto central da
rodoviria, meio nvel acima das lojas, voc pode divisar a totalidade da rodoviria,
voc tem uma compreenso do projeto como um todo, que uma soluo muito
comum do Artigas. Na FAU, quando era estudante, a gente vivia arrumando uns can-
tinhos daqui a gente entende a escola como um todo! a cavaleira, montante,
jusante, de cima, de baixo, o prprio vazio do teatro um lugar que voc compreen-
de a altura da estrutura e comea a compreender parte da FAU porque ali voc est
subterrneo, do lado do AI tm um espao estratgico que voc tem a totalidade da
viso da FAU, e isso o Artigas fazia isso desde a primeira casinha que ele fez para ele,
em 1942.
12
Nesse ponto estratgico, entre a chegada das rampas e a janela que se debrua sobre
a plataforma de embarque, o contraste estabelecido por uma pequena abertura num
muro que segue o alinhamento da rampa central que revela a relao do edifcio com
a cidade.
Pois a existncia dessa pequena janela no s ressalta, como um quadro, a existn-
cia da rua que continua na parte alta da cidade, como tambm justica o desenho das
rampas que so compostas por um lance de maior largura intercalado a duas rampas la-
terais estreitas. Tal congurao ressalta a relao de continuidade entre a rampa central
e a principal rua da cidade, trazendo o cho da cidade para o interior do edifcio.
12 Conforme depoimento de Jlio Artigas ao autor, So Paulo, 07/11/2007.
Foto a partir da plataforma, notar rampa central em continuidade
Rua Edgar Ferraz. Foto do autor, 2007.
Foto do volume suspenso a partir da plataforma. Notar alinhamento
entre a abertura e o conjunto de rampas. Foto do autor, 2007.
Foto do pavimento das lojas, notar continuidade da rua Edgar
Ferraz em direo ao vale do Rio Ja. Foto do autor, 2007.
39 A Estao Rodoviria de Ja
Foto do encontro entre a rampa central e o volume suspenso que abriga o
ltimo lance de rampas. Notar continuidade visual atravs da abertura. Fonte:
KAMITA, Joo Massao. Vilanova Artigas. Espaos da Arte Brasileira. So Paulo:
Cosac&Naify, 2000. Foto da Capa.
40 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Contraditoriamente, ao mesmo tempo em que permite passagens uidas e cont-
nuas, as estruturas de concreto suspensas projetadas por Artigas denem claramente a
volumetria implantada na paisagem urbana, distinguindo o espao interior do exterior.
Internamente, a uidez da circulao e a disposio de volumes soltos no espao vazio,
resultam em uma complexa organizao que denota um carter urbano vivncia que
se estabelece no edifcio.
So caractersticas que, de certa forma, revelam procedimentos projetuais recorren-
tes na obra de Artigas. Na Estao Rodoviria de Ja a simples presena de um teto
capaz de denir o espao interno do edifcio: um plano simplesmente apoiado no lti-
mo pavimento do edifcio que cria um espao interno sombreado e iluminado, protegi-
do, mas aberto. Aparentes contradies que so reforadas pelo desenho da laje de con-
creto armado aparente, posicionada a apenas 2,5 metros do cho. Um volume espesso e
pesado que, por estar totalmente suspenso, cria aberturas para todos os lados. Recuados
em relao ao plano da fachada, os pontos de apoio da estrutura cam totalmente som-
breados, no entanto so, simultaneamente, dotados de luz prpria.
croquis do autor, 2007.
Foto da estrutura de cobertura, a partir da plataforma de acesso aos nibus.
Foto do autor, 2007.
Estao Rodoviria de Ja recm construda. Foto a partir dos jardins externos.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
Croqui do autor, 2007.
41 A Estao Rodoviria de Ja
A engenhosidade dessa soluo retoma uma lgica estrutural e uma potica cons-
trutiva onde os tradicionais elementos que compem a estrutura fundaes, pilares,
vigas, fechamentos so desenhados de modo a subverter sua utilizao corrente: vigas
que se transformam em fechamentos, pilares que se transformam em vigas, blocos de
fundaes que aoram do cho e se transformam nos prprios pilares
13
. Os projetos
realizados por Artigas criam uma fuso entre os elementos estruturais que denem o
edifcio, gerando solues tcnicas e formais onde o que realmente importa a lgica
estrutural do conjunto.
Nesse caso, as nervuras que compem a laje caixo-perdido da cobertura no se
cruzam, evitando o tradicional encontro entre vigas e pilares. Ao contrrio, dentro de
uma rigorosa malha estrutural, Artigas faz com que cada uma das quatro vigas se curve
em direo ao piso, encaminhando os esforos da grelha estrutural diretamente ao pla-
no do ltimo pavimento.
Essa soluo gera um inusitado pilar em forma de or, composto pelas quatro p-
talas criadas a partir do desdobramento das nervuras, mas totalmente solidarizadas por
um anel de concreto no plano da cobertura, um desenho que permite a abertura de um
vazio para obter uma iluminao zenital de 6,0 m de dimetro no fundo da laje, e 4,2 m
no topo.
13 Quando voc projetou as colunas da FAU, escolheu, no meu entender... voc fez uma pirmide. No h uma pirmide? Que
tem uma base slida, uma das guras mais slidas existe. De repente essa pirmide acaba num ponto e existe um outro ponto
virtual aqui, no centro da pirmide. Aqui tem essa parede, que desce, vai se anando at encontrar-se com a coluna. Nem sei
se isso coluna, porque como se eu dissesse que um elemento de vedao, a parede procura ser coluna. E a coluna quer ser
vedao. Arguio de Flvio Motta durante o concurso prestado por Artigas para o cargo de professor na FAUUSP, realizado
em junho de 1984. ARTIGAS, Joo Batista Vilanova. A Funo Social do Arquiteto. Includo em Caminhos da Arquitetura. 4.
ed. ver. E ampl. So Paulo: Cosac Naify, 2004. p. 224.
croquis do autor, 2007.
42 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
No encontro entre pilares e laje, na ausncia de cruzamento entre nervuras, surge
a oportunidade de se criar uma iluminao zenital circular possibilitando que no mo-
mento de maior tenso, todo o esforo estrutural se desmaterialize em luz.
Esse teto permite trazer uma iluminao zenital para o interior, onde uma relao
de contraste entre luz e sombra, dependendo da hora do dia, modica at a cor do edi-
fcio, ao mesmo tempo em que cria um ambiente ameno e protegido para os moradores
da cidade, como ressalta o arquiteto Jlio Artigas:
Acho muito importante destacar duas questes na Rodoviria do Artigas, todo mun-
do fala da luz na rodoviria, que desmaterializa a estrutura, algo que eu at j disse,
no sei se fui eu quem disse primeiro, tambm no tem a menor importncia se no
foi. s vezes, no vero lascado, meio dia, parece que a laje est utuando, ento a luz
no pilar muito importante, algo que tem que ser interpretado, desenvolvido por
todos os arquitetos, que essa soluo que o Artigas trz do foco de luz no pilar. Tm
outra questo da rodoviria, que eu acho muito importante na minha interpretao,
que o outro lado da luz, que a sombra. Na realidade, no clima de Ja, na situao
de Ja, a maior contribuio da Rodoviria para a questo urbana a sombra, voc
estar no centro da cidade e poder circular num lugar que tm um vo enorme, ge-
neroso, ventilado, e voc tem uma outra relao climtica com a cidade. Ento junto
com a luz, a rodoviria oferece a sombra.
14

14 Conforme depoimento de Jlio Artigas ao autor, So Paulo, 07/11/2007.
2.2. O Estudo Preliminar
44 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Seco transversal apresentada como Estudo Preliminar da Estao Rodoviria de Ja
Escala 1:500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP
45 A Estao Rodoviria de Ja
A criao da Estao Rodoviria como uma conexo urbanstica para a cidade de Ja
ca evidente no estudo preliminar apresentado em julho de 1973, um nico e singelo
corte transversal que sintetiza as principais intenes do projeto, mas que no se mate-
rializa no desenho de um edifcio pelo menos no do modo como estamos acostuma-
dos a ver tradicionalmente.
No desenho aparecem sublinhados os limites impostos pelas edicaes existentes
e o perl do terreno, cujo desnvel dividido em trs planos principais: o primeiro deles
no ponto mais baixo cria a conexo com a rea central da cidade, o segundo po-
sicionado meio-nvel acima do primeiro se destina a abrigar a circulao dos nibus,
enquanto o ltimo no ponto mais alto d continuidade cota da avenida de acesso
cidade. Em cada um dos planos possvel identicar a diferenciao entre ruas, cala-
das e jardins, pela simples representao grca de veculos, pessoas e rvores.
A circulao entre os trs planos, livre de cruzamentos indesejveis entre pedestres
e nibus, garantida pela criao de rampas em meios-nveis, passarelas de ligao e
lajes destinadas a abrigar os demais programas da estao.
A ausncia da estrutura de cobertura nesse desenho marcante e permite ver a
inteno de caracterizar o ltimo piso como um terrao que se debrua sobre a rea
central da cidade, em direo ao vale do Rio Ja.
O que mais chama a ateno nesse estudo preliminar que, para Artigas, o que
parecia realmente ser importante essa etapa do trabalho eram as denies dos pisos
destinados a abrigar os programas da estao e as conexes urbansticas sugeridas pelas
rampas, e no o projeto do edifcio em si.
46 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Interessante notar ainda que nesse corte, o ltimo lance das rampas, prximo cota
da nova avenida, j aparece desenhado com um desdobramento diferenciado em rela-
o aos demais lances, promovendo um acesso direto parte alta da cidade, em sentido
oposto ao lance que segue em direo ao terrao.
Como parece sugerir um croqui presente na prancha original desse estudo preli-
minar, a soluo encaminhada no anteprojeto atingida graas inverso desse ltimo
lance de rampas, agora posicionado paralelamente plataforma de embarque. Uma ro-
tao de 90 graus que, alm de solucionar o p-direito destinado passagem de nibus,
ressalta a inteno de se estabelecer conexes com as praas laterais.

Croqui presente na prancha de apresentao do Estudo Preliminar, indicando as
alteraes que seriam realizadasno anteprojeto. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
2.3. O Anteprojeto
48 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Implantao da Rodoviria de Ja Anteprojeto
Escala 1:2000
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
60 0 20
49 A Estao Rodoviria de Ja
Seces transversais Anteprojeto
Escala 1:500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
15 0 5
50 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Planta nveis 107,22 e 108,85 e Elevao Anteprojeto
Escala 1:500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
15 0 5
51 A Estao Rodoviria de Ja
Planta nveis 110,22 e 112,10 Anteprojeto
Escala 1:500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
15 0 5
52 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Planta nveis 113,62 e 115,35 Anteprojeto
Escala 1:500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
15 0 5
53 A Estao Rodoviria de Ja
A transio entre o estudo preliminar e o anteprojeto, apresentado pouco tempo depois,
revela um grande salto, entretanto, o partido de projeto exatamente o mesmo que foi
desenvolvido no projeto executivo e construdo posteriormente.
A principal alterao entre essa fase inicial e o anteprojeto foi justamente a elimi-
nao das interferncias entre o conjunto das rampas e os pisos destinados aos pro-
gramas, liberando o espao areo da plataforma para a passagem de nibus. Uma nova
congurao espacial desenhada a partir de quatro aes bsicas: a rotao do ltimo
lance de rampas em relao aos demais; a substituio do talude ajardinado ao lado da
rua interna por um muro de arrimo de pedras e a criao de um bloco suspenso sobre
pilotis prximo rua. Tudo organizado pelo plano da cobertura que surge nos cortes
apresentados nesse anteprojeto.
O desenho das rampas ganha autonomia em relao aos demais elementos que
compem a estao rodoviria, desenhando no vazio central um percurso entre cada
uma das cotas que denem cada pavimento, tanto aqueles construdos em laje, quanto
aqueles diretamente apoiados no solo.
No segundo pavimento se distribuem as reas administrativas, as lojas e um bar,
subdividindo o plano da laje com uma seqncia de paredes paralelas que partem das
delimitaes geradas pela prpria estrutura do edifcio, empenas estruturais posiciona-
das a cada 10 metros, apoiadas em uma nica linha de pilares no pavimento trreo.
Essa seqncia de programas conectada por um nico corredor longitudinal in-
terno, elemento de ligao que tambm d continuidade s rampas transversais e a cada
uma das praas localizadas nas extremidades do edifcio.
Foto do modelo Anteprojeto. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
54 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
No ltimo piso, o terrao, apenas insinuado no estudo preliminar, aparece comple-
tamente materializado. A cobertura do volume dos estabelecimentos comerciais se liga
avenida de acesso pelas duas passarelas laterais, criando uma plataforma contnua no
ponto mais alto do terreno, um espao absolutamente livre de programas, tratado como
uma praa parcialmente coberta.
A concepo estrutural da cobertura, muito semelhante ao que foi posteriormente
desenvolvido e construdo, j aparece desenhada com os pilares em forma de or, co-
bertos por uma cpula semi-esfrica, como demonstram as fotos do modelo.
Fotos do modelo Anteprojeto, Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
2.4. O Projeto Executivo
56 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Implantao da Rodoviria de Ja Projeto Executivo
Escala 1:2000
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
60 0 20
57 A Estao Rodoviria de Ja
Seces transversais Projeto Executivo
Escala 1:500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
15 0 5
58 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Planta nveis 107,22 e 108,85 e Seco Longitudinal Projeto Executivo
Escala 1:500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
15 0 5
59 A Estao Rodoviria de Ja
Planta nveis 110,22 e 112,10 e Seco Longitudinal Projeto Executivo
Escala 1:500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
15 0 5
60 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Planta nveis 113,62 e 115,35 Projeto Executivo
Escala 1:500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
15 0 5
61 A Estao Rodoviria de Ja
Apesar do partido utilizado na Estao Rodoviria de Ja ter sido praticamente
denido no anteprojeto, a transio para o projeto executivo revela alteraes de funda-
mental importncia para a compreenso do edifcio. Tanto pelo desenvolvimento de um
detalhamento coerente com as principais idias geradoras, quanto pelas substanciais
alteraes construtivas e programticas.
A diferena mais signicativa o desenho da estrutura do bloco comercial.
Inicialmente suspenso por uma nica linha de pilares em continuidade direta ao eixo
estabelecido pela estrutura da cobertura, o volume suspenso passa a ser sustentado por
um conjunto de 16 pilares de seco quadrada de 80 cm de lado, divididos em duas
linhas.
Desse modo, as empenas de concreto armado passam a funcionar como verda-
deiras vigas de transio, j que os pilares da cobertura continuam a descarregar suas
cargas bem no centro do volume.
Interessante lembrar que a utilizao de paredes estruturais como elementos de
vedao faz parte do repertrio da obra de Artigas, sendo que essa soluo especca
a utilizao de paredes estruturais tambm nas subdivises internas do edifcio
rigorosamente a mesma daquela utilizada na residncia Domschke, projetada em 1974,
em So Paulo.
Essa modicao altera substancialmente o comportamento da estrutura. Apesar
da continuidade estabelecida entre os pilares do piso ao teto, no anteprojeto, as paredes
estruturais surgiam para sustentar os grandes balanos exigindo, naturalmente, a cria-
o de travamentos complementares necessrios estabilidade do conjunto.
croquis do autor, 2007.
Foto da Casa Domschke, projetada em 1974, notar empenas paralelas que
permitem elevar o volume da residncia em apenas duas linhas de pilares.
Fonte: KAMITA, Joo Massao. Vilanova Artigas. Espaos da Arte Brasileira.
So Paulo: Cosac&Naify, 2000, p. 116.
62 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Pelo que podemos compreender no anteprojeto, o equilbrio da estrutura desse vo-
lume suspenso era possvel graas ligao com as passarelas laterais do ltimo pavi-
mento, soluo que cava evidente na diferena de altura entre as vigas da fachada.
Na verso denitiva do projeto, a soluo de independncia estrutural adotada para
esse volume composto por uma grande viga de transio apoiada em duas linhas de
pilares dene um outro desenho para as passarelas laterais localizadas no ltimo piso.
Estruturada por meio de vigas protendidas, as passarelas se apiam tanto no muro
de arrimo que dene a rua interna, quanto nos pilares localizados prximos s extremi-
dades da plataforma e, sem transmitir nenhuma carga ao terrao, segue em balano at
possibilitar a passagem de pedestres.
A soluo estrutural adotada refora a idia de autonomia entre as partes que com-
pem o conjunto, criando um edifcio a partir da sobreposio de diferentes elementos
construtivos:
(...) Ento em cada andar o Artigas resolveu fazer um partido estrutural diferente; a
estrutura no tem pilar (...) que comea embaixo ou no segundo ou no terceiro andar.
E decidiu que pela caracterstica do terreno e por serem de atividades diferentes, que a
estrutura era diferente em cada andar.
15
Essa distino ca evidente no bloco posicionado mais prximo rea central da
cidade: em cada um de seus pavimentos uma nova espacialidade criada, revelando
um carter especco, apropriado s atividades programticas e s condies gerais de
implantao.
15 Conforme depoimento de Marlene Yurgel ao autor, So Paulo, 01/11/2007.
Elevao Projeto Executivo. Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
Elevao Anteprojeto. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
15 0 5
63 A Estao Rodoviria de Ja
Totalmente desprovido de interferncias visuais, o terrao desenhado no antepro-
jeto foi parcialmente ocupado no projeto executivo para a criao do restaurante. Um
volume construdo em alvenaria de blocos de concreto celular destinado a abrigar
sanitrios, depsitos e cozinha implantado no ltimo pavimento, posicionado junto
ao vazio central. Tal soluo cria uma barreira visual do terrao em direo ao interior
do edifcio, mas garante a permanncia desse espao como um mirante para a cidade,
em direo ao vale do Rio Ja.
Um fechamento de vidro temperado dene o espao interno do salo, mas garante
as visuais para o exterior com a mxima transparncia possvel, j que essa tecnologia
permite a eliminao dos tradicionais caixilhos.
A resistncia adquirida nesse processo de fabricao de vidros permite criar gran-
des placas capazes de fechar um espao do piso ao teto, livre de montantes verticais,
garantindo uma vedao de extrema simplicidade construtiva e de mxima transparn-
cia. Vale ressaltar que tal soluo tambm foi utilizada por Artigas no pavimento tr-
reo da Residncia Domschke e no pavilho anexo Residncia Elza Berqu, realizadas
em 1974, recorrendo a uma soluo amplamente difundida entre os arquitetos de So
Paulo.
16
16 Conforme depoimento informal do arquiteto Eduardo de Almeida ao autor, a primeira vez que utilizou o vidro temperado
em substituio aos caixilhos foi em uma residncia projetada em 1962, pela inuncia direta das obras do arquiteto Srgio
Bernardes, que j havia desenhado sua prpria casa, no Rio de Janeiro, com essa mesma tecnologia.
Terrao, cota 115,35. Foto do autor, 2007.
Pavimento Trreo, cota 108,75. Foto do autor, 2007.
Pavimento das Lojas, Cota 112,10. Foto do autor, 2007.
Croqui do autor, 2007
64 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Externamente a esse fechamento de vidro, o espao desse ltimo pavimento conti-
nua caracterizado como uma praa. O prprio tratamento dado pavimentao desses
trechos desenhado com mosaico portugus sugere a reconstituio de caladas, fa-
zendo com que as reas externas tenham os atributos de um espao pblico, apesar de
construdo sobre uma laje de concreto armado, sobre o pavimento das lojas.
Outro fator que contribui para ampliar esse carter o recuo que o teto estabelece
em relao ao comprimento total do edifcio, j que a cobertura protege apenas seu
espao central, deixando os acessos laterais parcialmente descobertos. Essa cobertura,
construda como uma laje caixo perdido com 1,0 m de altura total, cria uma sombra
de 49,0 m de largura por 58,0 m de comprimento, sendo sustentada por trs linhas de
seis pilares, dentro de uma malha estrutural de 17,0 m de largura por 10,0 m de compri-
mento e balanos de, respectivamente, 7,5m e 4,0m.
Ao lado, malha estrutural da cobertura, croqui do autor, 2007.
Terrao da Rodoviria de Ja. Foto do autor, 2007.
Planta de pavimentao do terrao Projeto Executivo, sem escala. Fonte:
Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
65 A Estao Rodoviria de Ja
O conjunto composto pelo plano da laje e seus dezoito pilares em forma de or
simplesmente apoiado no plano estabelecido pelo ltimo pavimento, intermediado ape-
nas por placas de neoprene. A mesma tecnologia utilizada nas inmeras passarelas que
projetou e na cobertura apoiada em troncos de madeira da Residncia Elza Berqu.
Essa independncia da estrutura de cobertura cria uma distino construtiva entre
o plano que dene o edifcio o teto e os demais elementos que constituem o proje-
to. Assim como acontece no projeto da Garagem de Barcos do Clube Santa Paula, na
tenso criada entre a cobertura simplesmente apoiada e o desenho dos muros de arrimo
que moldam o cho ressaltando o encontro entre a cobertura e o solo que Artigas
consegue realizar uma de suas obras mais lricas, pela relao entre opostos gravitacio-
nais, como descreve Joo Massao Kamita.
17

Na Estao Rodoviria de Ja, ao invs de criar uma base de muros de pedras ou
de concreto ciclpico, como costumava fazer para enfatizar o encontro do edifcio no
terreno, Artigas cria um embasamento formado pela justaposio dos prprios volu-
mes arquitetnicos. A caixa ocupada pelos estabelecimentos comerciais e o volume que
apenas abriga o ltimo lance de rampas, dispostos paralelamente plataforma, se in-
terligam pelas rampas e passarelas aos muros de arrimo, formando um conjunto nico
e coeso.
O que tambm refora essa idia que os prprios muros de arrimo, desenhados
no anteprojeto como muros de pedra, foram desenvolvidos como paredes de concreto
armado, com a mesma materialidade construtiva dos demais elementos estruturais do
edifcio.
17 KAMITA, Joo Massao. Vilanova Artigas. Espaos da Arte Brasileira. So Paulo: Cosac&Naify, 2000, p.46.
Foto da Rodoviria de Ja durante a construo. Fonte: Acervo da Biblioteca
da FAUUSP.
Foto da Garagem de Barcos do Clube Santa Paulo. Fonte: Acervo da Biblioteca
da FAUUSP.
Foto da Rodoviria de Ja em construo, notar gabaritos para execuo do piso.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
66 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
No entanto, interessante notar que essa coeso no impede que cada um deles seja
reconhecido por sua independncia volumtrica. Em ambos os casos, abrigados por
uma nica cobertura, tanto o volume dos estabelecimentos comerciais quanto aquele
que dene o ltimo lance de rampas permanecem soltos no ar, no se encostam no
cho, nem tocam o teto.
Representado em uma prancha exclusiva, o segundo volume solto no espao de-
senhado desse modo apenas no projeto executivo j que, inicialmente, havia sido pen-
sado sem as duas paredes paralelas que substituram os guarda-corpos. Soluo que
transforma radicalmente o espao interno da estao a partir da criao de alvenarias
de concreto celular, possibilitando a realizao daquela singela abertura que relaciona o
edifcio ao seu entorno.
por esse motivo que a soluo dada ocupao da laje do segundo pavimento
profundamente alterada com a eliminao dos estabelecimentos comerciais que es-
tavam posicionados em frente ao conjunto das rampas, garantindo as relaes visuais
entre a janela, as reas de circulao e as ruas.
A conseqncia natural dessa deciso a criao de um segundo corredor em fren-
te s lojas, posicionados junto fachada externa do edifcio, garantindo uidez de circu-
lao ao conjunto ao criar uma varanda que se debrua sobre a rua.
No alto, esquerda, Elevao do volume do ltimo lance de rampas.
Projeto Executivo, sem escala. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
Acima, desenvolvimento da ocupao do pavimento das lojas, croquis do autor, 2007
15 0 5
67 A Estao Rodoviria de Ja
Internamente, esse corredor da rea comercial , de um lado, denido pelas lojas
portas de vidro temperado alternadas por panos de alvenaria de concreto celular e de
outro, pela fachada de vidro contnua com a mesma tecnologia utilizada no restaurante
do ltimo pavimento.
Nesse andar, garantindo visibilidade total ao exterior e proteo s intempries, o
fechamento de vidros xos estruturado por meio de um rebaixo presente no piso
e por ferragens presas ao teto, posteriormente substitudas por um perl de alumnio
contnuo.
Externamente, os vidros xos das fachadas criam uma superfcie reexiva e lmpi-
da, soluo que cria um plano em contraponto direto ao requadro composto pelas pare-
des laterais e lajes de concreto armado, reforando a presena desse volume suspenso.
Essa congurao, por uma relao de contraste entre o aberto e o fechado, valori-
za o espao livre do pavimento trreo, projetado sem qualquer tipo de fechamento ou
obstruo. O plano de fechamento do restaurante, posteriormente removido, foi execu-
tado praticamente alinhado aos caixilhos do segundo pavimento, em posio diferente
daquela indicada no projeto executivo, que evitava a interrupo da continuidade do
banco de concreto que contorna o terrao.
O desenho de implantao, o nico que insinua a importncia urbanstica desse
edifcio, indica claramente a locao do edifcio em relao ao eixo da rua localizada no
ponto mais alto. No entanto o que realmente chama a ateno a dimenso das praas
laterais, de dimenses muito superiores prpria Estao.
Foto do corredor criado junto s fachadas, em frente ao conjunto
de lojas. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
Foto da abertura criada em frente s rampas, permitindo a viso
do eixo da rua. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
Fachada de vidro temperado da Rodoviria de Ja. Fonte: Acervo
da Biblioteca da FAUUSP.
68 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Nesse desenho, ressaltando a permeabilidade do edifcio em relao a elas, nota-se
a presena de rampas paralelas plataforma, conexes que realizam o percurso longitu-
dinal em pisos pavimentados com mosaico portugus, com motivo geomtrico idntico
quele utilizado no terrao.
O curioso que, ao sintetizar uma srie de nveis em uma nica planta, o que se re-
presenta apenas a projeo da cobertura, como se no houvesse planos de laje, conjun-
to de rampas ou programas arquitetnicos, apenas uma sombra em meio a um jardim.
No alto, esquerda, Implantao da Rodoviria de Ja. Sem escala.
Fonte: Revista Mdulo. Nmero 42. Rio de Janeiro: Avenir, Mar/Abr/Maio 1976, p.42.
Acima, Relao entre o edifcio e o espao externo. Fotos do autor, 2007.
2.5. O desenvolvimento do Projeto
70 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Implantao Projeto de Paisagismo
Escala 1:2000
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
15 0 5
71 A Estao Rodoviria de Ja
Durante a realizao dessa pesquisa, pareceu-nos importante abordar o mtodo de
trabalho adotado por Artigas em seu escritrio. Nos estudos realizados sobre sua obra,
esse aspecto que certamente merece maiores aprofundamentos ca quase sempre
em segundo plano, frente densidade potica de seus edifcios, sua atuao poltica
ou ao seu papel frente ao desenvolvimento de uma cultura arquitetnica nacional.
Coordenado pela arquiteta Marlene Yurgel naquele perodo, o escritrio de arquite-
tura se responsabilizou pela realizao e compatibilizao dos projetos como um todo,
contando com a colaborao de prossionais especcos para a realizao dos projetos
complementares.
Alm da evoluo do prprio projeto arquitetnico descrita anteriormente, nota-se
que as demais alteraes presentes no projeto executivo decorrem do desenvolvimento
tcnico dos pormenores necessrios execuo da obra ampliao de caixilhos, ban-
cos, bilheterias, etc. e, sobretudo, da compatibilizao com os projetos estruturais, de
instalaes hidrulicas e eltricas e de paisagismo.
Esse ltimo, concebido pelo arquiteto Paulo Del Pichia, previa o tratamento das
praas laterais como jardins entrecortados por caminhos e reas de lazer, em meio a
uma grande massa arbrea. O projeto ainda prev a criao de bancos e, entre outros
elementos paisagsticos, um pequeno anteatro ao ar livre.
A posio de cada rvore e o desenho de cada canteiro segue uma geometria que,
apesar da aparente irregularidade, rigorosamente baseada nos pontos localizados em
uma grelha quadrada imaginria de 2,50 m, distribuda por toda a rea das duas praas
laterais.
Mobilirio Urbano Projeto de Paisagismo
Sem escala
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
72 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
O projeto de instalaes eltricas e hidrulicas realizado pela empresa Sandretec
demandou a criao de duas reas tcnicas capazes de abrigar os geradores de energia
e os reservatrios de gua. Cada uma delas foi convenientemente posicionada sob cada
um dos patamares das rampas de acesso s praas laterais, com acesso tcnico localiza-
do ao lado das bilheterias.
Desse projeto especco, vale a pena registrar a soluo dada ao escoamento de
guas pluviais da cobertura, que embute dois condutores de ferro fundido de 4 a cada
pilar e, em alguns casos, um terceiro duto de 3 para a realizao da ventilao das ins-
talaes da rede de esgoto. No pavimento onde se localizam as lojas, esses mesmos con-
dutores se localizam entre a estrutura, composta por duas paredes paralelas de concreto
armado. No trreo, a passagem acontece junto aos pilares, em um rebaixo especialmen-
te criado para a instalao das tubulaes de guas pluviais.
O sistema de iluminao, parcialmente executado, previa a instalao de luminrias
com lmpadas uorescentes embutidas no caixo perdido da estrutura de concreto ar-
mado, sendo substitudas por pequenas luminrias cilndricas encostadas no fundo da
laje, como se nota nas fotos da obra recm concludas. No anel de concreto que contor-
na os pilares, pequenas luminrias circulares foram embutidas em sua face inclinada.
O clculo estrutural cou sob responsabilidade do Engenheiro Geraldo Camargo
Demtrio, da empresa Maubertec. Alm da realizao de complexos desenhos de for-
mas e armao dos pilares da cobertura, podem-se destacar os clculos de protenso
das passarelas do ltimo pavimento e as empenas do volume do segundo pavimento.
Planta e corte dos encaminhamentos das guas pluviais pelo pilar
Projeto de Instalaes Hidrulicas desenvolvido pela Sandretec, desenhos sem escala.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
73 A Estao Rodoviria de Ja
Ao lado, Cortes longitudinal e transversal do projeto de iluminao
Projeto de Instalaes Eltricas desenvolvido pela Sandretec, desenhos sem escala
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
Terrao, Notar iluminao embutida no anel de concreto. Foto do autor, 2007
Foto da Rodoviria recm construda, notar luminrias instaladas junto laje,
posteriormente substitudas. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
74 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Seco transversal, notar muros de arrimo, exceo estrutural no encontro entre a rampa e a laje do primeiro pavimento e detalhes das articulaes
Projeto Estrutural desenvolvido pela Maubertec, desenho sem escala
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
75 A Estao Rodoviria de Ja
Detalhe da protenso das passarelas laterais localizadas no ltimo pavimento
Projeto Estrutural desenvolvido pela Maubertec, desenhos sem escala
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
76 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Alm disso, foram incorporadas ao projeto duas juntas de dilatao no mdulo
central do edifcio, uma de cada lado do conjunto de rampas, soluo que ca evidente
nas juntas presentes nos pilares e nas paredes localizadas sobre as rampas.
Nesse mesmo mdulo central, uma exceo estrutural no piso das lojas criada
para criar a sustentao necessria das cargas que as rampas incidem sobre a laje do
segundo pavimento, soluo visvel no fundo da laje a partir do pavimento trreo.
De qualquer modo, esse compromisso com a totalidade dos projetos nos chama a
ateno para o processo de produo do escritrio que, apesar de contar com uma equi-
pe relativamente pequena, conseguia realizar um enorme nmero de projetos.
Nesse perodo, Artigas se dedica exclusivamente ao escritrio, j que se encontrava
impedido de assumir suas atividades acadmicas e, como se sabe, vivia em um perodo
nada favorvel a um envolvimento poltico intenso.
No entanto, a enorme produo do escritrio no perodo no se justica simples-
mente por essa condio, at porque mesmo envolvido em uma srie de atividades pa-
ralelas ao trabalho do escritrio, Artigas nunca deixou de realizar um grande nmero
de projetos em perodos anteriores a no ser no perodo de crise, que o afastou tempo-
rariamente da prtica prossional, ou nos perodos de poucas encomendas de projeto.
De acordo com os depoimentos dos colaboradores do escritrio naquele momento,
o que sempre parece chamar a ateno, sobretudo nessa fase de grande maturidade, a
enorme capacidade de Artigas de dar respostas objetivas s questes impostas por cada
projeto, uma sntese que nunca deixava de lado os aspectos artsticos, culturais, tcnicos,
sociais ou polticos, necessrios arquitetura que vinha desenvolvendo.
Foto do encontro entre pilar, laje e volume da passarela. Notar junta de dilatao
do edifcio ao lado das rampas, no mdulo central. Foto do autor, 2007.
77 A Estao Rodoviria de Ja
Detalhe da armao dos pilares localizados no ltimo pavimento.
Projeto Estrutural desenvolvido pela Maubertec, desenhos sem escala
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
78 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Minha primeira tarefa no escritrio foi desenhar a casa Domschke. O primeiro traba-
lho e a grande surpresa. Artigas me levou sua sala e, sentados mesa de pau-brasil,
passou-me o servio. Desenhou as plantas, os cortes e as fachadas, mo livre, em
pedaos de papel manteiga, mais ou menos de tamanho A4, enquanto me explicava
o projeto. Falava ao mesmo tempo da soluo funcional, estrutural e formal a qual
adotara, evidenciando as qualidades do espao que, como em todos os seus proje-
tos, reetia, ao mesmo tempo, o rigor tico e a generosidade com que interpretava
o mundo. Desenhos feitos e a exposio completa e clara, entregou-me os desenhos
para que eu comeasse a representao tcnica para o anteprojeto. Argumentei ento:
Artigas, nos desenhos no tem nenhuma medida, como vou saber o tamanho dos
espaos? Artigas me olhou como se eu estivesse dizendo uma grande asneira. Tomou
o escalmetro que estava sobre a mesa e disse-me, colocando-o sobre o desenho que
acabara de fazer: esse quarto, est vendo?, tem 4 x 4m. Esta sala,... e por a foi. Fiquei
boquiaberto, porque ele no utilizou o instrumento enquanto desenhava o projeto
para mim, e desenhou tudo em exatos um para cem.
18
Essa inegvel habilidade de Artigas certamente se reetia no prprio desenvolvi-
mento de cada trabalho e no processo produtivo estabelecido pelo escritrio como um
todo, como esclarece a arquiteta Sylvia Ficher, acerca do projeto da Estao Rodoviria
de Ja:
18 Depoimento de Eduardo de Jesus Rodrigues. Ps Revista do Programa de Ps-Graduao em Arquitetura e Urbanismo da
FAUUSP n18. Comisso de Ps-Graduao. So Paulo: FAU, dezembro de 2005, p. 28.
79 A Estao Rodoviria de Ja
Fui trabalhar com Artigas em 69, no escritrio em 70 ou 71, eu passei da CECAP para
o escritrio. Artigas foi cassado em 68 e a partir da o escritrio secou, no tinha mais
trabalho. A gente cava vendo projeto antigo, fazendo reforma, vendo obra que tinha
parado, pegava projeto velho que tinha sido interrompido. Era muito pouco trabalho,
ainda mais para o sistema de projeto do Artigas, que era uma mquina. (...) Porque
desse desenhinho aqui, o anteprojeto, virava uma planta de implantao, uma planta
do trreo, uma planta dos demais andares, uma folha para cada planta. Pronto, quatro
pranchas. Mais uma prancha com todos os cortes transversais e outra para os todos os
cortes longitudinais. Acabou. Tava tudo a. Tava pronto o prdio. A tinha uma planta
com os detalhes de alvenaria, banheiros, essas coisas. A tinha mais uma planta com
detalhes de caixilho e eventualmente, na mesma prancha de ferro tinha a madeira, ou
seja, caixilhos e portas. E pronto. Ento em 10 folhas de desenho tava o projeto com-
pleto de um prdio deste tamanho! Ento o processo de anteprojeto era rapidssimo, o
projeto de detalhamento era rapidssimo tambm, no tinha muito mistrio, passar de
escala, acertar problemas de mudana de escala que, lgico, sempre surgem. Resolver
alguns detalhes j que obviamente ningum vai desenhar em 1:500 o balco para
vender bilhetes. A gente desenhava tudo em escala 1:100. As folhas de detalhes de fer-
ro e madeira tinham escala variada. lgico, esse banco que ele gostava aparecia em
um corte, mas s vezes na prpria planta, no cantinho, botava a planta e as medidas, o
concreto cava todo junto. O processo era conciso e o prdio era conciso. O anteproje-
to era to bem resolvido que passar para o projeto executivo era muito simples.
19

De fato, os desenhos realizados para cada etapa do trabalho no s no projeto
executivo apresentam uma enorme conciso, revelando informaes mnimas, porm
indispensveis para a comunicao das intenes do projeto como um todo.
19 Conforme depoimento de Sylvia Ficher ao autor, Braslia, 08/09/2006.
80 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Pormenores desenvolvidos no Projeto Executivo. No alto: Guarda-corpo em concreto armado do ltimo pavimento e banco do terrao com pilares centrais.
Acima, Guarda-corpos de alumnio instalados nas rampas e bancos de concreto com estrutura assimtrica implantados ao lado da plataforma.
Desenhos sem escala. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
81 A Estao Rodoviria de Ja
Essa conciso presente na execuo de desenhos, claros e sintticos, naturalmente, se
reete no prprio edifcio, tanto nas denies gerais do partido, quanto no desenvolvi-
mento das solues tcnicas e nos pormenores realizados para a execuo da obra.
Um exemplo disso a incluso de determinados elementos arquitetnicos como par-
tes integrantes da estrutura do edifcio. Como descreve a arquiteta Sylvia Ficher, boa parte
do mobilirio desenhado em concreto armado e desenvolvido concomitantemente com
o projeto estrutural, justicando sua presena ao lado das plantas do edifcio, dispostos
nas mesmas pranchas.
Semelhante soluo utilizada em outros projetos, os bancos projetados por Artigas
na Estao Rodoviria assumem dupla funo, alm de criar reas para o descanso ou es-
pera, so sempre desenhados junto aos desnveis, congurando barreiras de segurana aos
usurios, mas evitando obstrues visuais desnecessrias no espao. Essas estruturas, de-
senhadas com pilares inclinados e grandes balanos, revelam formas inesperadas, em di-
logo constante com as estruturas realizadas em outros projetos, at mesmo em edifcios.
Na Estao Rodoviria de Ja foram utilizados desenhos especcos para a plata-
forma e para o terrao. Nos primeiros, Artigas desenha pilares assimtricos posiciona-
dos junto aos vazios, enquanto no ltimo pavimento cria um plano contnuo de seco
triangular apoiado em pilares centrais hexagonais, sendo distanciados da borda da laje de
concreto para conferir uma sensao de segurana maior.
Apesar dessa soluo, foi criado posteriormente um peitoril de concreto armado que,
ao criar uma faixa contnua ao redor da laje do ltimo pavimento, altera sensivelmente
a volumetria do edifcio, mesmo tendo sido implantado o mesmo desenho utilizado no
limite do vazio central da Estao.
Terrao, notar o banco e guardacorpos. Foto do autor, 2007.
Notar Banco ao redor do vazio central. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
Detalhe do banco de concreto armado. Foto do autor, 2007.
82 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Pormenores desenvolvidos no Projeto Executivo.
Planta, corte, elevao e detalhes do balco do bar.
Desenhos sem escala. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
83 A Estao Rodoviria de Ja
Esse guarda corpo, tambm desenhado com uma estrutura de concreto armado
um plano solto do cho, com uma de suas faces inclinada no utilizado no conjunto
de rampas. Nesse trecho, o guarda corpo de tubos quadrados de alumnio, idnticos aos
utilizados na FAU, garantem a transparncia necessria a esse espao.
Alm dos bancos e guarda-corpos, dois balces de concreto armado tambm so
detalhados no projeto executivo. Idnticos, os balces localizados no bar do primeiro
pavimento e no restaurante do terrao possuem uma base de concreto armado com sec-
o semelhante aos bancos projetados na plataforma e sustentam um mvel de madeira
que, internamente, cria condies de trabalho adequadas aos funcionrios, enquanto
externamente, pensado para a utilizao dos clientes. Nesse caso, ao invs de recorrer
a pilares pontuais para a estrutura de concreto, uma parede contnua percorre todo o
balco em forma de U, criando cinco dobras que garantem a estabilidade e a rigidez
do conjunto.
No anteprojeto, os balces das bilheterias foram desenhados como dois volumes,
posicionados simetricamente ao lado das rampas, no espao de p-direito triplo. Com
a eliminao de um desses volumes no projeto executivo, criava-se uma ocupao assi-
mtrica do espao. No entanto, durante o decorrer da obra, os dois volumes foram exe-
cutados conforme as intenes originais, agora desenhados com uma geometria mais
compacta.
Esses volumes, soltos no espao da estao, foram construdos com vidros tempe-
rados escuros e balco frontal de concreto armado, a curiosidade ca por conta de sua
cobertura, composta por vigotas associadas a elementos vazados de concreto, garantin-
do a ventilao permanente das bilheterias.
Vazio central, notar guarda-corpos de alumnio. Foto do autor, 2007.
84 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Pormenores desenvolvidos no Projeto Executivo.
Plantas e cortes do volume das bilheterias.
Desenhos sem escala. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
85 A Estao Rodoviria de Ja
A anlise desses pormenores permite constatar que existe uma distino radical no
desenvolvimento dos pormenores da Estao Rodoviria de Ja. Se por um lado boa
parte do mobilirio que equipa o edifcio faz parte da prpria estrutura de concreto
armado, podemos dizer que todos os outros detalhes utilizados no projeto se valem da
utilizao de elementos provenientes da indstria.
Os guarda-corpos de alumnio das rampas, os fechamentos de vidro temperado e
suas ferragens de ao-inoxidvel, at o piso de borracha aplicado nos espaos internos
da estao e os revestimentos de frmica dos sanitrios reforam essa leitura.
Esses elementos produzidos pela tecnologia mais avanada, disponibilizados pela
indstria da construo civil, so especicados em coerncia com as intenes do par-
tido de projeto, gerando a necessidade de poucos e precisos detalhes, responsveis pela
interface com as estruturas de concreto e demais elementos construtivos.
Entre vrios outros exemplos, podemos citar o rebaixo no piso que embute o perl
de alumnio do vidro temperado, eliminando os requadros que certamente alterariam a
leitura dessa fachada. Simultaneamente, esse detalhe cria a separao entre o piso de bor-
racha e a canaleta de drenagem desenhada em conjunto com a prpria estrutura que, as-
sociadas a pequenas grgulas, mantm a conservao das fachadas de concreto aparente.
Esse mesmo piso de borracha apresenta detalhes especcos para seu encontro com
paredes de concreto armado ou para aquelas construdas com alvenaria. Nas primeiras,
cria-se uma pequena fresta no prprio piso a partir de um arremate em L, normal-
mente especicados para bordas de laje ou degraus de escadas. Nas demais, prevendo
a espessura dos revestimentos e a utilizao de cantoneiras de alumnio, cria-se um
pequeno friso na prpria parede.
Terrao, notar detalhe da grgula de concreto. Foto do autor, 2007.
Notar elementos vazados no teto das bilheterias. Fonte: Acervo da Biblioteca
da FAUUSP.
Detalhe da grgula do primeiro pavimento, notar rebaixo para instalao do
vidro, entre a estrutura de concreto e o piso de borracha. Desenhos sem escala.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
86 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Ao lado da aplicao direta de produtos disponveis no mercado, o projeto da es-
tao se utiliza das possibilidades colocada pela indstria para solucionar problemas
especcos. A cpula translcida de bra de vidro localizada sobre os pilares em forma
de or teve seu projeto desenvolvido em conjunto com a empresa responsvel pela sua
fabricao, conhecida pela fabricao do automvel Puma.
Desenhada pelo Arquiteto Eduardo Jesus Rodrigues, colaborador do escritrio
naquele perodo, o projeto dessas grandes cpulas, especialmente projetadas para esse
pilar, foram realizadas de modo a cobrir um espao de 4,2 metros de dimetro, estrutu-
rado apenas por uma cuidadosa geometria composta por rebaixos e salincias. Soluo
que cria uma vedao contnua sem a presena de elementos estruturais complemen-
tares, garantindo a uniformidade da luz sobre os pilares de concreto armado em forma
de or.
Acima, Pormenores dos encontros entre o piso e alvenaria e piso e estrutura.
Desenhos sem escala. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
Ao lado, fechamento de fibra de vidro do Domus. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
87 A Estao Rodoviria de Ja
Plantas, cortes, elevao e detalhe de fixao do fechamento
de fibra de vidro do domus localizado na cobertura.
Desenhos sem escala. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
88 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Essa mistura de componentes especialmente desenhados para a obra, ao lado de
produtos amplamente difundidos pela indstria da construo, se somam estrutura
de concreto armado especialmente projetada para a estao.
Desse modo, evita-se a utilizao de nobres materiais, requintados detalhes ou
elementos excessivamente desenhados no projeto, resultando em uma arquitetura de
enorme despojamento, caracterizada fundamentalmente pelas qualidades plsticas das
estruturas de concreto que, certamente, assumem o protagonismo principal na deni-
o do edifcio.
Estao Rodoviria de Ja em processo de contruo.
Fonte: Ja 1976, Prefeitura Municipal de Ja. Ja: 1976, p.23.
2.6. O Processo de construo
90 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Ao lado, Jornal Comrcio do Jahu, 5 de agosto de 1973.
Fonte: Centro de Documentao da Fundao Raul Bauab.
Foto do primeiro churrasco da obra, em comemorao finalizao da
terraplenagem. Fonte: Acervo Reinaldo Corcioli.
91 A Estao Rodoviria de Ja
As obras de terraplenagem da Estao Rodoviria da Ja foram iniciadas em agosto de
1973, enquanto o projeto executivo ainda se encontrava em andamento. Uma grande
quantidade de terra foi removida para a criao dos plats previstos pelo anteprojeto,
eliminando o acentuado aclive entre a linha frrea e a parte alta da cidade.
A partir desse momento, o desenvolvimento da obra passa a fazer parte dos noti-
cirios locais, adquirindo a devida importncia que uma obra como essa teria no espao
urbano de uma cidade de pequeno porte como Ja localizada no interior do Estado de
So Paulo e com uma populao de aproximadamente 55 mil habitantes.
O incio das obras da estao, apenas oito meses aps a tomada de posse, marcava
denitivamente o carter empreendedor pretendido pela gesto de Waldemar Bauab,
que foi amplamente amparada por Artigas nas questes relacionadas aos problemas
urbansticos.
E dentre tantas coisas o foco principal era a Rodoviria. Ja no tinha uma rodovi-
ria naquela poca. Cada companhia tinha um ponto, uma casa era um ponto para o
pessoal pegar os nibus, cada companhia em um lugar diferente. Quando chovia era
um desastre...
20
Alm de solucionar a precria situao em que se encontrava o sistema de trans-
porte rodovirio da cidade, o projeto da estao utilizava o terreno desapropriado do
ramal ferrovirio, se atrelando a outras aes urbansticas que pretendiam transformar
o espao da cidade:
20 Conforme depoimento de Waldemar Baub ao autor, Ja, 24/09/2007.
No alto, concretagem do muro de conteno ao lado da plataforma.
Acima, muro j concludo.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
92 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Ao lado, Jornal Comrcio do Jahu, 4 de abril de 1974.
Fonte: Centro de Documentao da Fundao Raul Bauab.
93 A Estao Rodoviria de Ja
Quem viu Jahu antes da Rodoviria inaugurada e v agora, no acredita. Como uma
obra bem planejada como esta pode transformar em to pouco tempo toda a movi-
mentao de uma cidade! Sem forarmos tanto a mente, parece-nos que a Estao
Rodoviria trouxe uma srie de vantagens para a cidade. Primeiramente, concentrou
todos os nibus num s ponto, eliminando por completo os inconvenientes causados
pelos nibus estacionados em ruas centrais da cidade, que no s irritavam os moto-
ristas como tambm os pedestres, j que as caladas tornavam-se intransitveis. Outra
vantagem da Rodoviria diz respeito s acomodaes dos passageiros que agora, ao
aguardarem o embarque, permanecem num local agradvel com toda a comodidade.
Por outro lado contribuiu para a completa urbanizao do local, que por muitos anos
permaneceu esquecido. (...) Outro ponto positivo foi a criao, juntamente com a
Rodoviria, de mais uma grande rea verde.
21
As notcias dos jornais da poca demonstram o impacto causado pela Rodoviria e,
registrando passo a passo o processo de construo da obra, divulgam tanto a imagem
de um governo extremamente empreendedor, quanto a presena de um arquiteto com
o prestgio de Artigas na cidade de Ja. A construo da Estao se torna um grande
acontecimento no cotidiano da cidade:
Quando, no ano passado, junto com uma centena de alunos da FAU, fomos visitar
a Estao Rodoviria de Ja, camos emocionados ao vericar que todos na cidade
conheciam o nome do autor do projeto, o funcionrio da prefeitura, o engraxate, o
motorista, o jornaleiro, uns diziam que ele era do Rio, outros de Braslia, outros que
era de So Paulo mesmo. Mas todos sabiam que o nome era Artigas.
21 Comrcio de Jahu, nmero 18.027, Ja: 27 de outubro de 1976.
No alto, concretagem dos pilares do pavimento trreo.
Acima, muro de conteno j concludo, j com a movimentao da terra.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
94 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Montagem das formas do muro de conteno do subsolo.
Fonte: Acervo Reinaldo Corcioli
Montagem das formas das rampas. Fonte: Acervo Reinaldo Corcioli.
95 A Estao Rodoviria de Ja
E teve o homem do bar que nos contou at que um dia Artigas esteve l, nos mostrou
a mesa, mas que no o deixou pagar a conta da jeito nenhum porque quem faz uma
rodoviria como aquela no bar dele no iria pagar nada. E quando Artigas nos conr-
mou a histria salientou que mais importante que este gesto de solidariedade era ver
como o povo era capaz de entender a obra de arte, a rodoviria bem feita, e zelar por
ela. O que nos conrmou tambm o Madela, responsvel pelas obras, que nos contou
como centenas de moradores da cidade caram acordados at de madrugada no dia
em que os grandes domus transparentes chegaram, aps viagem demorada pela Via
Anhanguera, e como todos queriam ajudar e como todos imaginavam as histrias
mais impossveis de como aqueles domus iriam parar em cima daquelas colunas em
forma de rvores.
22

Havia por parte dos moradores da cidade uma relao de grande admirao por
Artigas, o que por sua vez, se reetia no compromisso de Artigas com os problemas da
cidade.
E o que mais me apaixonou, e ao Artigas, que toda essa obra foi feita com funcio-
nrios da Prefeitura: eu no licitei a obra. E hoje quase impossvel, uma obra como
aquela, fazer com os funcionrios da Prefeitura. O que tornou a obra bem mais barata,
quer dizer que a mo de obra eu descontei da prpria folha de pagamento. Ento, era
s comprar o material que precisava... Mas isso foi feito com muito amor. Com muito
amor, com muita dedicao, com muito idealismo e isso tudo foi amarrando o Artigas.
Ele se sensibilizava com isso. E ele pegou uma conana em ns muito grande. Eu liga-
va para ele: Artigas, voc precisa vir aqui ver... Manda o automvel. (...) Ele gostava
de vir aqui. E todos ns nos empenhamos na obra, ele estava a a cada 15 dias.
23
22 GIGLIOLI, Ubirajara. Kumanga, Mu di Nkuvana. in Revista Projeto, Ano 1, nmero 7. So Paulo: junho 78.
23 Conforme depoimento de Waldemar Baub ao autor, Ja, 24/09/2007.
Acima, laje do primeiro pavimento j concluda, com paredes de concreto em
fase de concretagem. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
Concretagem das rampas. Fonte: Acervo Reinaldo Corcioli.
96 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Formas para a concretagem do ltimo lance de rampas. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
97 A Estao Rodoviria de Ja
Interessante notar que todo o conjunto de obras, inclusive a realizao das novas
avenidas, s foram viabilizadas pela utilizao da mo-de-obra da prpria prefeitura,
eliminando os tradicionais custos de administrao de obra, caso fossem feitas por uma
construtora qualquer.
A que est, ns zemos uma grande jogada... ento, eu transformei uma folha de
pagamento em mo de obra, (...) Essa que foi a chave, eu no z um contrato com
empreiteira nenhuma. Eu tinha o Nardo, tinha o Valhosca, que era um ferreiro, e eles
eram muito bons... e eles faziam, e a mo-de-obra era de funcionrios. (...) Seno no
havia como conseguir isso. (...) Isso para tudo, at para o asfalto. Naquela poca o
asfalto era feito artesanalmente mesmo, no ? Jogavam as pedras.
24
Dessa forma, a responsabilidade sobre todas as obras que se desenvolveram em
Ja nesse perodo estava a cargo do Engenheiro Laurindo Patrocnio Burini, mais co-
nhecido como Madela, Diretor de Construo e Conservao dos Bens Pblicos, cargo
criado por Waldemar no incio de sua gesto.
A estratgia utilizada para a viabilizao da construo da estao teve como con-
seqncia a ampliao das responsabilidades daqueles que participavam diretamente
do processo de construo. O Mestre-de-obras Reinaldo Corcioli, mais conhecido como
Nardo, participou diretamente da obra durante todo o processo de execuo.
24 Conforme depoimento de Waldemar Baub ao autor, Ja, 24/09/2007.
Montagem das formas para a concretagem das rampas.
Fonte: Acervo Reinaldo Corcioli.
98 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Equipe de funcionrios da prefeitura sobre a laje de cobertura. Notar armaes da estrutura
de concreto e anel da estrutura do pilar. Fonte: Acervo Reinaldo Corcioli.
99 A Estao Rodoviria de Ja
Poucos anos antes do incio das obras da estao, por intermdio de Toni
Magalhes, irmo de Zezinho Magalhes Prado, Nardo foi responsvel pela construo
da Residncia Richard Civita, em So Paulo, projetada pelo arquiteto Paulo Bastos to-
talmente em concreto armado. Experincia fundamental para a realizao de uma obra
como a Estao Rodoviria de Ja.
Antes de comear a executa-la, j comecei a imaginar como poderia ser feita. A o
Dr. Vilanova Artigas veio aqui em casa, ele e um amigo meu, (...) o Madela, Laurin-
do Patrocnio Burini, que tambm acompanhou e era uma pessoa de conana do
Waldemar. (...) Ainda no estava executando as colunas. Eu estava pr-moldando
a Rodoviria e ele queria me conhecer e falou: olha, uma obra dessas a, tem que
ser bem feita... E eu falei: Vou fazer o possvel... Mas e aquelas colunas? Como ns
vamos fazer? E ele falou: Eu z o projeto, agora voc se vira! Falou assim... A com
os desenhos eu fui executando. A Rodoviria comeou em 73, hoje eu tenho 67, eu
tinha uns trinta e poucos anos.
25
A responsabilidade exigida pela postura de Artigas, segundo relato de Nardo, foi
o que permitiu explorar suas habilidades de carpinteiro e mestre-de-obras ao mximo,
despertando seu interesse pela obra, sobretudo no desenvolvimento de um mtodo para
a construo dos pilares em forma de or.
25 Conforme depoimento de Reinaldo Corcioli, o Nardo, ao autor, Ja, 24/09/2007.
direita, Reinaldo Corcioli, o Nardo, ao lado de um operrio da obra.
Montagem das formas de madeira da laje do primeiro pavimento.
Fonte: Acervo Reinaldo Corcioli.
100 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Ao lado, Jornal Comrcio do Jahu, 04 de junho de 1975.
Fonte: Centro de Documentao da Fundao Raul Bauab.
101 A Estao Rodoviria de Ja
Minha famlia morava em Ja, eu que z essa lancha, eu z aqui em casa, ela de
compensado naval e o motor eu tenho at hoje. Depois eu vendi a lancha... mas z ela
depois da rodoviria, bem depois, a rodoviria foi mais difcil, foi trabalhosa. O Vi-
lanova Artigas vinha direto, foi acompanhando a obra e a gente cava sempre junto.
O Artigas, quando me conheceu, me deu toda a liberdade. Eu trabalhei a vontade, da
minha cabea: o que voc achar que deve fazer, voc tem que fazer... Ento trabalhei
livre e quando ele vinha eu perguntava: t indo certo? E eu ia fazendo rigorosamente,
acompanhando o projeto. E tava tudo certinho, o projeto dele isso daqui, segui o
projeto. Ele vinha na obra e a gente ia mostrando o que j estava executado e o que
eu ia executar, e j falava como ia ser o andamento. Se tivesse alguma dvida trocava
idia com ele. Essa foto aqui a mais importante, porque eu tava aqui quebrando a
cabea, enquanto estava fazendo as rampas eu j estava quebrando a cabea.
26
A complexa geometria do pilar exigiu a criao de um prottipo, simultaneamen-
te realizao dos demais elementos estruturais que compem o edifcio tubules
profundos, muros de arrimo com mais de 5,0 metros de altura, empenas de concreto
aparente da altura do prprio pavimento solues tcnicas de extrema complexidade
que tambm exigiam grande ateno.
A atividade exercida por Nardo como professor de uma escola tcnica possibilitou
a formao dos funcionrios da prefeitura, o que permitiu a criao de uma equipe
competente para a execuo dessa obra que tinha na execuo do pilar seu momento de
maior complexidade.
26 Conforme depoimento de Reinaldo Corcioli, o Nardo, ao autor, Ja, 24/09/2007.
Ao fundo, montagem das formas das rampas. Em primeiro plano, prottipo das
formas do pilar realizado por Nardo. Fonte: Acervo Reinaldo Corcioli.
102 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Esse pilar formado assim, comea l embaixo, 56 cm por 56, a temos o corte A.
Depois vem subindo, corte B, esse daqui, vai pegando o formato j. A tem o corte C,
e vai abrindo e assim por diante. E aqui tem os raios, aqui que o quebra-cabea,
olha os raios. Para car no formato que est l, olha como trabalhoso, trs elevaes
diferentes para chegar naquilo l... Viu aquela foto, eu fui pegando esse desenho e
fui modelando, no cho, fazendo o esqueleto. A cou o quebra-cabea: se eu zer a
forma, no coloca ferro, como vou fechar a forma e colocar o ferro? Amarra o ferro,
e como vai entrar o concreto l na forma? Ento comecei bolar, estudei e fazendo o
esqueleto falei: se zermos uma, fazemos mil... vamos fazer uma, a eu z o esqueleto,
montei certinho, fomos fazendo por partes... fazia uma parte de madeira e jogava
a ferragem, a enchia de concreto aquela parte. Mas tinha que ser tudo num dia s,
para no dar emenda no concreto. J ia fazendo e enchendo. Pegava de manh e ia
at acabar... pegava os carpinteiros e j montava, dando seqncia, e no d para ver
porque depois foi lixado, foi passada a lixadeira e nem se nota. Foi feito um concreto
numa parte, at aqui. Quando comeava a abrir, trabalhava uma equipe num brao,
uma equipe no outro, a vinham os ferreiros, colocavam os ferros, concretavam, e ia
at acabar... a fazia um pilar por dia. So 18 pilares. Um pilar por dia. Secava esse, fa-
zia outra forma, e a fazia outro. Ns usamos acelerador no concreto, para secar mais
rpido, mas assim mesmo curava depois de dois ou trs dias...
27
Esse depoimento descreve claramente a realizao do prottipo e o processo de
construo desses dezoito pilares. Cada um realizado em uma concretagem em 5 fases
que exigia o trabalho simultneo de toda a equipe.
27 Conforme depoimento de Reinaldo Corcioli, o Nardo, ao autor, Ja, 24/09/2007.
Fonte: Acervo Reinaldo Corcioli.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
103 A Estao Rodoviria de Ja
Plantas e seces com a geometria do pilar Projeto de formas.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
104 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
Ao lado, Jornal Comrcio do Jahu, 20 de fevereiro de 1975.
Fonte: Centro de Documentao da Fundao Raul Bauab.
105 A Estao Rodoviria de Ja
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
Ao lado, Jornal Comrcio do Jahu, 17 de maro de 1976.
Fonte: Centro de Documentao da Fundao Raul Bauab.
106 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Ao lado, Jornal Comrcio do Jahu, 19 de maro de 1976.
Fonte: Centro de Documentao da Fundao Raul Bauab.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
107 A Estao Rodoviria de Ja
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
Ao lado, Jornal Comrcio do Jahu, 09 de junho de 1976.
Fonte: Centro de Documentao da Fundao Raul Bauab.
108 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Hoje ela t meio esquecida, mas para mim, hoje, eu sinto um orgulho de ter parti-
cipado dessa obra a, e olha que z muitas obras. Em 54 anos eu z muita obra, at
cadeia eu z, mas uma obra que eu mais tenho na cabea essa, porque uma obra
de esquentar a cabea, entendeu? Obra que a gente trabalhou muito com a cabea. E
outra, a gente trabalhava noite, varava noite, comprava coisa para o pessoal comer,
no podia parar, no podia emendar o concreto. Essas colunas a gente ia fazendo at
terminar. Quando terminava a gente parava e no outro dia chegava de manh e pega-
va outra, aquele anel feito depois, junto com a laje, quando z essa ferragem, j tinha
a forma, e subiu junto, um obra muito interessante. E foi feita em trs anos e pouco,
todo esse pessoal foi pegado l na obra, era empregado braal, tinha gente que tinha
trabalhado na estrada, fazendo canteiro, fui pegando eles, trazendo, ensinando...
28
O depoimento de Nardo revela seu intenso relacionamento com a obra e com os
funcionrios que faziam parte da equipe, perante s diculdades que surgiam na exe-
cuo de uma obra complexa como essa. Envolvimento esse que tambm se estendia ao
prefeito:
A Rodoviria foi feita com os empregados da Prefeitura. Na poca de junho e julho,
um frio terrvel, e naquele tempo no tinha esses caminhes de concreto, que leva-
vam; no, era tudo feito na betoneira e levado com carrinho. E essas lajes, quando se
comeava, elas no podiam parar. Tinha comeado, e tinha que terminar. E s vezes
levava um, dois dias para fazer, ento quando comeava isso, eu, todo dia, s duas da
madrugada, eu me levantava, ia l e cava l com eles, para dar moral para eles. ...
Muito amor em tudo que se fazia, no ...
29
28 Conforme depoimento de Reinaldo Corcioli, o Nardo, ao autor, 24/09/2007.
29 Conforme depoimento de Waldemar Baub ao autor, 24/09/2007.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
109 A Estao Rodoviria de Ja
E do enorme esforo empreendido na construo da Estao Rodoviria de Ja,
nasceu o reconhecimento da prpria populao da cidade, que compareceu macia-
mente s comemoraes de inaugurao do edifcio, realizada em 15 de agosto de 1976,
e no incio do funcionamento da estao, realizada 10 dias depois.
Artigas ao lado de Laurindo Patrocnio Burini, o Madela,
acompanhando a finalizao da obra da Estao Rodoviria
de Ja. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
110 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Inaugurao da Estao Rodoviria de Ja. Fonte: CLARO, Waldo. Waldemar Bauab Uma histria de coragem. Ja: 2007, p.99.
2.6. A Estao e a Cidade
112 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Ao lado, Jornal Comrcio do Jahu, 15 de agosto de 1976.
Fonte: Centro de Documentao da Fundao Raul Bauab.
113 A Estao Rodoviria de Ja
Em 15 de agosto de 1976, a inaugurao da Estao Rodoviria de Ja simultane-
amente ao Pao Municipal e inmeras obras virias trouxe a presena do Presidente
General Ernesto Geisel e do Governador Paulo Egydio Martins cidade de Ja.
A solenidade de inaugurao da Estao Rodoviria de Ja representou a concluso
de um processo de pouco mais de quatro anos que, de certo modo, explicitava as con-
tradies vividas no pas naquele perodo.
Anal, de que outra maneira poderamos entender todos esses acontecimentos?
Uma obra projetada com toda a tecnologia disponvel, tanto na especicao de
produtos industrializados quanto no desenho de uma estrutura de concreto armado
dotada de grandes vos, com tcnicas avanadas e detalhes de extrema sosticao, que
praticamente construda de forma artesanal pelo carpinteiro Nardo e seus ajudantes.
A utilizao de mo-de-obra da prpria prefeitura viabilizou a execuo de in-
meras obras, inclusive aquelas projetadas por Artigas, contratado por Waldemar Bauab
prefeito de Ja eleito pelo voto direto para cuidar das principais realizaes de sua
gesto.
A mesma ditadura que havia impedido Artigas de desenvolver suas atividades aca-
dmicas, no deixou de inaugurar a Estao Rodoviria da Ja como uma grande reali-
zao do governo, representativa do desenvolvimentismo e dos avanos possibilitados
pelo milagre econmico.
Foto tirada no dia da Inaugurao da Rodoviria. Fonte: Acervo da Biblioteca
da FAUUSP.
114 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Ao lado, Jornal Comrcio do Jahu, 17 de agosto de 1976.
Fonte: Centro de Documentao da Fundao Raul Bauab.
115 A Estao Rodoviria de Ja
Essa quantidade de projetos em Ja, do Artigas, isso foi uma condio que a gente
deve ao momento em que o pas tinha que se modernizar, como conseqncia no
s do golpe de 64, mas da sua prpria histria. O pas estava se capitalizando, se pro-
pondo, apesar do golpe, a chegar num certo ndice. O Brasil continua a ser um pas
muito atrasado, basta ver as relaes sociais com que a gente convive, mas essa busca
da modernidade faz parte da cultura brasileira. E Ja uma cidade que comeou a se
desenvolver por conta da cana (uma troca da produo do caf para a cana) na dcada
de 70, no comeo do pr-alcool. A cidade cresceu (...) e o Artigas foi o arquiteto que
esse prefeito, o Waldemar Bauab, nessa primeira gesto chamou (...), para fazer as
solues mais importantes de ordenao urbana. No fundo, o Artigas era a gura do
intelectual que era provocado por uma administrao que queria buscar condies
de adequar a cidade s condies que o pas tinha naquele momento. A atuao dele
como se fosse uma espcie de consultor da sociedade, da municipalidade, e ele sempre
supunha, quando andava na rua era uma pessoa que era reconhecida na cidade ,
que ele estava l por conta do povo de Ja. No tinha nada com as administraes,
estava l graas ao povo de Ja, para contribuir com a cidade, dentro daquela vi-
so dele de intelectual que sabe da sua condio dentro da sociedade na qual vive.
O que signicava Ja e, historicamente, para aonde ela poderia ir.
30
S a partir dessa compreenso, que podemos entender o empenho de Artigas,
apesar do contraditrio cenrio poltico, econmico e social que dominava o pas, na
realizao de quinze projetos para a cidade de Ja em um perodo de apenas 10 anos.
30 Conforme depoimento de Jlio Artigas ao autor, So Paulo, 07/11/2007, grifo do autor.
Fotos tiradas no dia da Inaugurao da Rodoviria.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
116 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Ao lado, Jornal Comrcio do Jahu, 24 de outubro de 1976. Acima,Jornal Comrcio do Jahu, 26 de outubro de 1976.
Fonte: Centro de Documentao da Fundao Raul Bauab.
117 A Estao Rodoviria de Ja
Como vimos anteriormente, a Estao Rodoviria de Ja estabelece uma relao
com a cidade no s pelo carter inerente estao, que j garantiria importncia
pblica ao edifcio mas pelo modo como programas complementares foram sendo
criados e generosamente desenhados: aslojas, as lanchonetes, o terrao, o restaurante, e
sobretudo a sombra.
A incorporao desses programas ao cotidiano da cidade ocorre pelas relaes que
o edifcio consegue estabelecer com o entorno, no modo como se expande para todos
os lados, ou inversamente, pela sua capacidade de criar uma passagem pblica capaz de
trazer a cidade para seu interior.
Foto tirada no dia da Inaugurao da Rodoviria.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
118 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Ao lado, Jornal Comrcio do Jahu, 27 de outubro de 1976. Acima, Jornal Comrcio do Jahu, 28 de outubro de 1976.
Fonte: Centro de Documentao da Fundao Raul Bauab.
119 A Estao Rodoviria de Ja
Fonte: Ja 1976. Prefeitura Municipal de Ja Administrao Waldemar Bauab. Ja: 1976.
120 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Corte ao longo da Rua Edgar Ferraz, do Vale do Rio Ja at a Estao Rodoviria.
Escala 1:2000
15 0 5
121 A Estao Rodoviria de Ja
Fotos antigas do Municpio de Ja. Fonte: SANTOS, Ivan Cludio Domingues dos e JNIOR,
Joo Jair Feltrin. Jahu, Retratos de uma poca 1900-1929. Ja: 1996.
Fotos atuais do Municpio de Ja, ao longo da Rua Edgar Ferraz, do Rio Ja at a Estao Rodoviria. Fotos do autor, 2007.
122 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Em primeiro plano, a Igreja Matriz, a Praa Baro do Rio Branco e a Sede da Prefeitura Municipal.
Ao fundo, a Estao Rodoviria. Foto do autor, 2007.
2.7. Desdobramentos
124 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Ampliao da Estao Rodoviria de Ja proposta por Artigas em 1978.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
125 A Estao Rodoviria de Ja
Aps a inaugurao da Estao Rodoviria, alm de continuar envolvido com outros
projetos na cidade, Artigas realiza um estudo para a ampliao da plataforma coberta da
Estao em 1978, encomendado pela gesto do Prefeito Alfeu Fabris.
De acordo com desenhos, que se encontram no Setor de Projetos da Biblioteca da
FAUUSP dede o falecimento de Artigas, foram realizados outros estudos para a reforma
da Estao Rodoviria de Ja.
Podemos destacar o restauro realizado entre 1996 e 1997, sob coordenao do
arquiteto Paulo Roberto Masseran Secretrio Municipal de Planejamento e Obras
(1993-1998) da segunda gesto de Waldemar Bauab, quando, entre outras modicaes,
se realizou a pintura azul no volume do ltimo lance de rampas.
Quando das obras de recuperao do prdio, empreendidas pela Prefeitura Munici-
pal, no ano de 1997, como responsvel pela obra, descobri com o mestre de obras que
construiu a Rodoviria, em 1976, que Artigas havia determinado a cor azul cobalto
para a pintura dessa rampa, no obtendo para isto a aprovao do Prefeito. Decidi
ento, pela cor azul, como desejada pelo arquiteto, e o resultado foi surpreendente:
aquele elemento macio, pesado, parece completamente solto, suspenso, livre, no in-
terior do grande vo central. Tornou-se efetivamente, um elemento de contraste, no
apenas mais uma alvenaria como as demais. Realizou-se enquanto elemento essencial
para a organizao do espao interno.
31
31 MASSERAN, Paulo Roberto. Artigas e Cascaldi: unidos pelos ideais, separados pela arquitetura. Duas obras da dcada de
1970 em Jahu, SP. Publicado no Portal Vitruvius, Arquitexto 086, www.vitruvius.com.br.
126 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Outra modicao realizada na Estao Rodoviria de Ja foi o rebaixamento da
rua de acesso aos nibus, aumentando o p-direito sob as passarelas de conexo e pos-
sibilitando a passagem de veculos mais altos.
Alm disso, foram realizados estudos para a transformao do edifcio em um centro
cultural. Posteriormente, foi feito um estudo preliminar para a implantao de um ter-
minal de nibus urbano, projetado pelo arquiteto Jlio Artigas. Esse estudo preliminar
foi retomado posteriormente, durante a gesto do Prefeito Joo Sanzovo, e recentemente
construdo. Uma estrutura metlica de cobertura posicionada junto Estao Rodoviria
de Ja, no ltimo pavimento, conforme explica o arquiteto Jlio Artigas:
Me chamaram para restaurar a rodoviria, na administrao do Bauab, e me solicita-
ram fazer um projeto desse terminal para nibus urbano ao lado da rodoviria. Foi s
um estudo preliminar, no passou disso, quando restauramos a rodoviria, por volta
de 1996, na ltima administrao do Waldemar Bauab como prefeito de Ja. Agora
tem duas administraes de outro prefeito, que o Joo Sanzovo, que j est no sexto
ou stimo ano de administrao, foi reeleito, e nessa administrao tem uma diretora
do servio de transportes e trnsito de Ja que uma engenheira chamada Magali
Romo, que me convidou para fazer o terminal porque estava propondo um bilhete
nico para Ja. Ento tem todo um sistema de nibus com maior ecincia, que jus-
ticava a construo do terminal urbano. O terminal urbano foi construdo nessas
condies, para fazer a poltica de bilhete nico de Ja e ter a correspondncia entre o
nibus urbano e o nibus intermunicipal, interestadual, a partir da Rodoviria, num
lugar que j era o lugar onde os nibus paravam, que era um lugar sem abrigo, pois
haviam duas paradas de nibus, uma que se dirigia rodoviria pela cota superior e
outra que se dirigia rodoviria pela cota inferior, ento voc sai da rodoviria em
duas cotas da cidade, no precisamos discutir isso. O projeto eu desenvolvi como se
127 A Estao Rodoviria de Ja
ele fosse uma adio, eu acho importante essa palavra porque eu detesto esse negcio
de anexo, ele uma adio Rodoviria. Ele uma estrutura, vamos dizer assim,
oportunista, uma estrutura que marca a diferena dos tempos e a diferena de usos,
ela uma estrutura que antes de mais nada reverente, e, de certa forma, como se
diz hoje em dia, referente rodoviria. uma soluo muito simples. Uma cobertura,
no passa de uma cobertura, para voc trazer conforto ao usurio do nibus, a plata-
forma original da Rodoviria de Ja continua sendo utilizada pelos usurios nibus
urbanos, tm uma plataforma adicionada em frente plataforma original para voc
ter o movimento de oito nibus em linha, que dizer, os nibus no param nunca, eles
sempre circulam num sistema de comboio, s vezes tem um nibus, s vezes tm oito,
dependendo da hora, s vezes no tem nenhum. Tm duas linhas de quatro nibus que
liberam os passageiros no ponto da Rodoviria. Essa estrutura foi desenvolvida em ao,
simplesmente parafusada no cho, claro, com as cargas, uma estrutura de 78 metros de
comprimento para criar essa rea de conforto e proteo para os usurios do sistema.
Ento basicamente uma estrutura que pode ser parafusada no cho, uma estrutura
oportunista. Se um dia, por algum motivo, ningum mais achar importante isso tudo,
desparafusa, racha ela em quatro, faz quatro pontos de nibus.
32
De qualquer modo, todos esses estudos e alteraes realizadas posteriormente, apesar
de estarem diretamente relacionadas ao projeto da Estao Rodoviria de Ja, merecem
estudos especcos, aprofundamentos que no podem ser realizados por esta dissertao.
Desde 2004, a Estao Rodoviria de Ja se encontra tombada pelo Condephaat,
Conselho Conselho de Defesa do Patrimnio Histrico, Arqueolgico, Artstico e
Turstico do Estado de So Paulo.
32 Conforme depoimento de Jlio Artigas ao autor, So Paulo, 07/11/2007..
Fonte: foto cedida por Jlio Artigas.
Fonte: foto cedida por Jlio Artigas.
3. Artigas e Ja | 1968 a 1978
130 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
2
5
6
14
8
17
13
1
3
11
7
12
Implantao das obras projetadas por Artigas no Municpio de Ja
Escala 1:40000
10
4
131 Artigas e Ja | 1968 a 1978
Entre 1968 e 1978, Joo Batista Vilanova Artigas realiza 16 projetos no municpio de Ja,
no interior do Estado de So Paulo, exatamente no mesmo perodo em que afastado
da Universidade de So Paulo pelo regime militar se dedica exclusivamente aos traba-
lhos do escritrio.
Artigas j era naquele momento um prossional amplamente reconhecido pelas
suas qualidades como arquiteto, e mesmo sendo cassado pela ditadura continuava sen-
do contratado para realizar uma srie de projetos pblicos muitos deles de carter
urbanstico o que revela as incoerncias do regime que governava o pas naquele mo-
mento.
Esse grande nmero de projetos, principalmente se considerarmos a escala da cida-
de, demonstra o desenvolvimento urbano pretendido para a cidade de Ja naquele mo-
mento. Artigas no s participa da elaborao do Plano de Desenvolvimento Acelerado
1973-1976, como tambm desenvolve uma srie de projetos para a prefeitura, ampara-
do pelo conhecimento acumulado sobre os problemas urbansticos do municpio e por
uma relao de extrema conana com o prefeito Waldemar Bauab.
O primeiro projeto realizado para a cidade foi o Centro Educacional encomendado
pelo FECE, Fundo Estadual de Construes Escolares, em 1962. A obra cou paralisada
por seis anos, sendo o projeto refeito a partir da estrutura existente em 1968. Apesar da
retomada desse projeto marcar o incio desse perodo de grande atuao na cidade, o
envolvimento efetivo de Artigas com a cidade de Ja acontece somente aps sua aproxi-
mao com o prefeito Waldemar Bauab, em 1972.
LEGENDA
1- Centro Educacional de Ja, 1968
2 - Esporte Clube XV de Novembro de Ja, 1970
3 - Residncia Jorge Edney Atalla,1971
4 - Estao Rodoviria de Ja, 1973
5 - Ginsio Esportivo de Ja, 1973
6 - Reurbanizao da Praa Baro do Rio Branco, 1974
7- Centro de abastecimento CAJA, 1974
8- Plano de Renovao Urbana do Rio Ja, 1974
9 - Plano Regional de Ja, 1975
10 - Centro Social Urbano da Cidade de Ja, 1975
11 - Balnerio I de Ja, 1975
12 - Balnerio II de Ja, 1975
13 - Conjunto Habitacional Joo da Velha, 1976
14 - Hotel Municipal de Ja,1977
16 - Parque Municipal de Ja, 1977
17 - Passarela da Rua Procpio Junqueira 1978
132 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Ao que tudo indica, o principal elo entre Artigas e Ja nesse momento Zezinho
Magalhes Prado Ex-Presidente do Esporte Clube XV de Ja, Ex-Prefeito do Municpio
(1956 a 1958) e Deputado Estadual por Ja (1959 a 1962) que, alm de participar ati-
vamente do cenrio poltico de Ja, ampliava sua atuao poltica ao assumir cargos
pblicos de grande importncia na capital do Estado.
A CECAP, rgo responsvel pela contratao de Artigas para a realizao do con-
junto habitacional de Guarulhos em 1968, estava naquele momento sob a direo de
Zezinho Magalhes Prado. Este concedeu amplo apoio candidatura do ento presi-
dente da Cmara Municipal de Ja, Waldemar Bauab, s eleies municipais do mesmo
ano. Apesar da vitria do industrial Jarbas Faracco, a derrota de sua candidatura deniu
as bases das eleies seguintes. Em 1972, Waldemar Bauab concorre novamente pre-
feitura e vence as eleies, convidando Artigas para desenvolver as diretrizes urbansti-
cas de sua gesto: o Plano de Desenvolvimento Acelerado 1973/1976.
Ainda era o regime da poca dos generais, da ditadura... E eu me tornei um grande
amigo do Artigas, e nem sabia disso. (...) No era fcil chegar perto dele. O pessoal
tinha um grande respeito por ele. (...) Porque quando eu me elegi, em outubro, ou
setembro, no sei bem, em 72, eu j o conhecia supercialmente, a eu o trouxe para
Ja e mandei que me zesse um plano de governo. E no andar das coisas ele foi sen-
tindo o meu idealismo. Por isso, que ele se entregou de corpo e alma, porque ele no
entrava em qualquer coisa se no tivesse a nalidade para o bem comum, voc est
entendendo... Ento, at eu tomar posse, ele veio umas duas, trs vezes em Ja e ns
conversvamos muito.
1

1 Conforme depoimento de Waldemar Bauab ao autor, Ja, 24/09/2007.
133 Artigas e Ja | 1968 a 1978
O plano diretor realizado no incio da gesto previa um novo zoneamento para a
cidade que pretendia ordenar seu crescimento, amparado por inmeras obras virias
que tinham como objetivo aprimorar a circulao da cidade e melhorar seus acessos
em relao s rodovias. Alm disso, o Plano era complementado por projetos de impor-
tncia fundamental para a cidade, como a Estao Rodoviria e o Parque Municipal ao
longo do Rio Ja.
No decorrer dos trabalhos da Rodoviria, estabeleceu-se uma relao de conan-
a mtua entre o prefeito e o arquiteto. Enquanto realizava projetos como o Ginsio
Esportivo (1973), os Balnerios Municipais (1975) e o Conjunto Habitacional CECAP
Joo da Velha (1976), Artigas amparava Bauab nas questes urbansticas de Ja:
O Prado, do conjunto de Guarulhos Zezinho Magalhes Prado, (...) aproximou esse
prefeito do escritrio do Artigas. O Bauab, que era um homem de ampla viso, fez
do Artigas um verdadeiro consultor permanente para as questes, inclusive polticas,
como medir e cobrar gua. (...) A coisa ia to longe que o Prefeito estabelecia certas
visitas nossas l, j programadas. Ento amos fazer programa de rdio, com entrevis-
tas. (...) Uma justa propaganda, mas com a viso didtica, pedaggica do assunto. Por-
que ele j sabia que voc tinha que ilustrar para as pessoas o que voc est querendo
fazer no era um capricho de um artista individual. (...) E com isso teve at programa
de rdio para esclarecer a populao, sobre uma coisa ou outra.
2

O engajamento dos arquitetos nos projetos arquitetnicos e nas questes urbansti-
cas da cidade de Ja, permitiram um envolvimento crescente com a populao e, sobre-
tudo, com a administrao local:
2 Conforme depoimento de Paulo Mendes da Rocha ao autor, So Paulo, 19/09/2007.
134 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Mas ele foi para mim um aprendizado, ele abriu a minha mente, ele me tirou da vala
comum dos polticos. Tanto que a gente tinha uma outra viso, numa cidade pequena
como Ja onde a rivalidade poltica intensa, voc ca mais preocupado em perseguir
o adversrio do que realizar as coisas. Isso tudo foi de uma clareza muito grande.
3
Importante lembrar que nessa dcada, mesmo impedido de freqentar a
Universidade pelos limites impostos pela ditadura, Artigas no deixa de se envolver
com as questes relacionadas ao ensino. Em setembro de 1978, simultaneamente reali-
zao de um dos ltimos projetos no municpio, Artigas apresenta uma proposta para a
criao de um curso de Arquitetura e Urbanismo para Ja, especialmente pensado para
a formao de prossionais capazes de atuar em toda a regio.
3 Conforme depoimento de Waldemar Baub ao autor, Ja, 24/09/2007.
3.2. O desenho possvel
137 Artigas e Ja | 1968 a 1978
A obra de Vilanova Artigas como arquiteto sempre esteve associada ao seu posiciona-
mento poltico e a sua intensa atuao como professor. Em cada uma das fases de sua
trajetria prossional possvel identicar as transformaes de sua obra arquitetnica
e, simultaneamente, os avanos e os recuos de sua atuao poltica e pedaggica.
Diante do quadro poltico brasileiro, a partir do golpe militar de 1964
4
e do cres-
cente endurecimento do regime at 1968, diversos setores organizados da sociedade se
movimentaram no sentido de se posicionar contrariamente ao regime que j colocava
em risco a liberdade da sociedade civil como um todo.
Na Faculdade de Arquitetura, durante o Frum de 68, frente crescente presso
imposta pela ditadura, se instaura um polmico debate sobre os possveis caminhos a
serem trilhados pelos arquitetos e estudantes.
4 necessrio lembrar que Artigas preso e, depois de seis meses exilado no Uruguai (setembro de 1964 a maro de 1965), e
permanece na clandestinidade no seu retorno ao Brasil, at a obteno do habeas-corpus em junho de 1965.
138 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Truncadas as perspectivas para o projeto arquitetnico ambicioso, em termos de al-
cance social, que havia se constitudo at o golpe de 64, a arquitetura parecia ter cado
sem alternativa, diante do modelo socialmente restritivo que a ditadura militar repre-
sentava e impunha. Para uns, se no se revertesse rpida e urgentemente esse quadro,
no haveria possibilidade para o fazer arquitetnico nos rumos em que se tinha con-
cebido. Portanto o momento exigia, acima de tudo, uma ao poltica contundente e
inadivel, quaisquer que fossem seus custos. Para outros, com Artigas frente, o qua-
dro poltico do pas precisaria ser observado com mais cautela, na medida em que as
condies no pareciam propcias aos enfrentamentos revolucionrios, como os colo-
cados pela luta armada. Nesse sentido, talvez fosse mais prudente naquele momento,
tentar explorar os meandros de todo o processo, para continuar, mesmo que de forma
vagarosa, a explicitar as contradies do fazer arquitetnico sob uma perspectiva re-
volucionria, em face perversidade das condies impostas no pas.
5
Posteriormente publicado como O Desenho
6
, o discurso proferido por Artigas na
aula inaugural do curso de Arquitetura e Urbanismo do ano de 1967 frustrava as expec-
tativas daqueles que esperavam um posicionamento mais radical do mestre, ao ressaltar
a importncia em dar continuidade ao fazer arquitetnico, utilizando esse fazer como
uma linguagem capaz de transmitir seus verdadeiros desgnios.
A defesa de seus argumentos no s negava uma revoluo baseada na adoo de
tcnicas imediatistas, como rearmava a necessidade de ating-la por meios paccos,
legitimados por uma conquista coletiva, em um processo que atribua um papel funda-
mental s atividades artsticas.
5 THOMAZ, Dalva Elias. Um olhar sobre Vilanova Artigas e sua contribuio Arquitetura Brasileira. Dissertao de mestrado,
FAUUSP. So Paulo, p. 326.
6 ARTIGAS, Joo Batista Vilanova. Caminhos da Arquitetura. 4. ed. ver. E ampl. So Paulo: Cosac Naify, 2004.
139 Artigas e Ja | 1968 a 1978
Agora, posso terminar resumindo o m da nossa proposta, quais as opes? A minha
esta: h opes a partir, dentro da proposta brasileira de desenvolvimento, revolucion-
rio, claro. Poderia haver outras opes. De um lado h a proposta da prpria burguesia
nacional, segundo a qual o que vale a produtividade, os edifcios devem ser baratos,
ns somos um pas pobre, e que num pas pobre, deve-se economizar. Mas ela no diz
que ns somos pobres porque existe uma metrpole que nos oprime, e que seria melhor
arrancar a maior faixa da independncia da metrpole do que tirar do prprio povo
que considera pobre, e que a pobreza do povo conseqncia da riqueza da metrpole,
e que aceitar a proposta burguesa de fazer as coisas miserveis exim-la da responsa-
bilidade como classe dominante (...) no posso colaborar, ningum pode colaborar, a
no ser que traia seu prprio povo. Agora existe, a partir dos outros, opes de como
fazer uma revoluo mais rpida. A arquitetura no obra, forma de conhecimento
capaz de inuir diretamente no processo: fechamos as escolas, vamos fazer guerrilhas.
Temos colegas numerosamente classicados que elaboram essa tese e no aceitaram
que se entra na Faculdade de Arquitetura para fazer um curso de arquitetura, mas se
aprende a ser guerrilheiro. Como pode ser isso? No m no sai nem guerrilheiro nem
arquiteto. A revoluo que ns vamos fazer prescindir do conhecimento tcnico e de
uma viso artstica de mundo? Se ela puder prescindir, ento vamos fechar todas as es-
colas. Ento, a arte no mais do que um jogo til. Essa proposio razovel, fazemos
deliberadamente.
7
Em seu discurso como professor, Artigas rearmava a necessidade de se continuar
projetando mesmo nas adversas condies enfrentadas pelo pas, enfatizando que esse
fazer arquitetnico devia estar sempre compromissado com o carter tcnico intrnseco
arquitetura, nunca deixando de lado a amplitude artstica necessria disciplina.
7 Depoimento realizado por Artigas na FAUUSP em 11 de outubro de 1968. THOMAZ, Dalva Elias. Um olhar sobre Vilanova
Artigas e sua contribuio Arquitetura Brasileira. Dissertao de mestrado, FAUUSP. So Paulo, p. 334.
140 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Mesmo adotando uma postura menos radical, j que negava veementemente o ca-
minho da luta armada contra a ditadura, a atuao de Artigas na Universidade conti-
nuava muito visada. Com o AI-5, alm das aes mais violentas prises e torturas ,
o governo militar cria outros meios de controle sobre a intelectualidade, puricando
as universidades
8
com a cassao de 65 professores, incluindo Artigas, que impedi-
do de exercer seu papel como professor no recm concludo edifcio da Faculdade de
Arquitetura e Urbanismo, na Cidade Universitria.
Alm dos professores Paulo Mendes da Rocha e Jon Maitrejean, cassados simul-
taneamente a Artigas, a ausncia de outros personagens contriburam para agravar a
situao do ensino de Arquitetura e Urbanismo na FAU:
No ano seguinte, outros professores, tambm de grande importncia para a FAU na-
quele momento, foram presos: Srgio Ferro e Rodrigo Lefvre. Na mesma poca, Fl-
vio Imprio de afastou da FAU e Pedro Paulo Saraiva transferiu-se para Braslia. De
fato, a escola havia entrado na dcada de 70 deriva. Estas perdas se somavam ao
falecimento do ex-professor Carlos Millan, em 1964, e, por motivos diversos, sada
dos professores Ernst Mange e Roberto Cerqueira Csar. Esse processo de expurgos e
de desmobilizao pem m, ento, aos projetos que procuravam rever e aprimorar
o ensino na FAU.
9
Se para a FAU, a cassao imposta a Artigas signicava o incio de um longo perodo
de crise, para Artigas o afastamento compulsrio da Universidade cria uma situao no


8 GASPARI, lio. A Ditadura escancarada. So Paulo: Companhia das Letras, 2005, p. 229.
9 Frum: O percurso do ensino na FAU. In Revista Caramelo 6. So Paulo: FAUUSP, 1993, p. 15.
141 Artigas e Ja | 1968 a 1978
mnimo curiosa: impedido de transmitir seus pensamentos aos estudantes, conde-
nado ao exlio em seu prprio escritrio, se dedicando exclusivamente ao trabalho de
arquiteto.
Era um momento muito difcil no Brasil, um momento muito difcil de viver, de tra-
balhar, no se podia andar na rua com muita tranqilidade, porque, paravam duas,
trs pessoas conversando, se corria o risco da polcia ir e levar voc, porque estavam
conversando. Se estava parado num carro conversando, acontecia a mesma coisa. Te-
nho a impresso que a maioria da populao, eu tenho certeza, percebia essas coisas.
Eu vi isso, vivi isso; para ser arquiteta s vezes era difcil, para dar aula era difcil, por-
que tinha que prestar ateno ao que se falava, porque tinha o pessoal da polcia que
assistia aula, no era acintoso, mas eles tinham acesso, estudavam aqui, sempre tinha
uns dois em cada classe. (...) E o Artigas j tinha sido preso.
10
A gente morria de medo, era apavorante. Eu tinha muita preocupao porque eu tra-
balhava num escritrio extremamente visado, o Artigas tinha sido cassado, havia um
mito, todo mundo querendo o Artigas e o Artigas inacessvel. Ento eu tomava muito
cuidado para no dar a lngua nos dentes porque qualquer besteira que eu falasse
poderia ter uma conseqncia, eu morria de medo... ser que do DOPS, ser que
dedo-duro, todo o tempo voc cava pensando... Na faculdade eu no comentava, eu
no dizia: eu trabalho no escritrio do Artigas. (...) Eu tinha medo de falar alguma
coisa que comprometesse o escritrio, que fosse negativo para um cara que eu sabia
que estava em diculdades por causa de problemas polticos.
11


10 Conforme depoimento de Marlene Yurgel ao autor, So Paulo, 01/11/2007.
11 Conforme depoimento de Sylvia Ficher ao autor, Braslia, 08/09/2006.
142 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Paradoxalmente, apesar dessa constante situao de medo, Artigas convidado a
realizar um grande nmero de projetos pblicos encomendados por prefeituras muni-
cipais e rgos responsveis, face aos crescentes problemas urbanos.
Durante o chamado Milagre Econmico o mercado para arquitetos e urbanistas
cresceu enormemente. Municpios encomendavam planos diretores capazes de ordenar
seu crescimento urbano e a realizao de obras de infra-estrutura urbana justicavam a
criao de grandes empresas de projetos e consultoria, alm dos rgos de planejamen-
to estatais que passam a controlar o planejamento urbano.
12
Por trs dessa aparente contradio o trabalho de arquitetos comprometidos
com ideais de esquerda a servio de uma ditadura militar estava uma conjuntura
nica, onde interesses opostos pareciam convergir naquele momento para a realizao
destes projetos. De um lado, se encontravam os interesses dos arquitetos e urbanistas,
que h muito buscavam possibilidades de atuao de maior amplitude, realizando pro-
jetos pblicos no mbito das cidades. De outro, a necessidade dos governantes do pas
naquele instante, agindo pela mo forte da ditadura militar, em demonstrar avanos e
realizar projetos.
12 Podemos citar a criao de empresas estatais como a EMPLASA, a COGEP, o METR e a EMURB. Esta ltima, presidido
pelo Arq. Alberto Botti e coordenada pelo Arq. Pedro Paulo de Mello Saraiva Diretor de Planejamento, que contratou o
escritrio de Artigas para a realizao de uma srie de projetos de passarelas de pedestres em So Paulo e, posteriormente, o
Plano Urbanstico para o Vale do Anhangaba. Na mesma poca, encomendou equipe de Paulo Mendes da Rocha um plano
urbanstico para a Grota do Bexiga e equipe do arquiteto Dcio Tozzi o Projeto de Recuperao Urbana da Vila Itoror.
143 Artigas e Ja | 1968 a 1978
Interessante perceber que os arquitetos de modo geral, sero envolvidos nesse proces-
so, tanto pelo seu conhecimento especco em termos de urbanismo como pela ne-
cessidade da contratao de projetos propriamente arquitetnicos. Questes urbanas
fartamente discutidas entre arquitetos at ali, emergem como campo possvel para a
atuao prossional. Obras imprescindveis ao bom funcionamento urbano tambm
sero alvo da contratao de projetos especiais. Era dentro desse panorama que se
delineavam as possibilidades de participao dos arquitetos, claramente tomados em
sua condio de isolamento. A dcada de 70, ser nesse sentido, o cenrio privilegiado
das grandes obras pblicas, obviamente de carter discutvel.
13
Alm do conjunto de projetos realizados em Ja, Artigas convidado a realizar
projetos no Amap, em Santo Andr, em Mau e So Paulo. O reconhecimento de suas
qualidades como arquiteto e urbanista o que permite sua contratao para a realizao
de inmeros trabalhos de carter eminentemente urbansticos.
Logo de incio recebemos (Emurb) a solicitao de contratar alguns projetos, sen-
do o mais importante o do Anhangaba, sua urbanizao e readequao. Convidei-o
no por nepotismo, mas porque tinha a rme convico que ele era o arquiteto mais
qualicado para a tarefa. A contratao, no bojo de outras trs, tinha de ser aprovada
pela diretoria, composta por engenheiros, administradores e por um advogado, antigo
delegado do DOPS, Doutor Ribeirinho. Quando propus o nome de Artigas, ele pediu
a palavra e disse: foi meu preso, mas um patriota sou pela contratao...
14
13 THOMAZ, Dalva Elias. Um olhar sobre Vilanova Artigas e sua contribuio Arquitetura Brasileira. Dissertao de mestrado
FAUUSP. So Paulo: 1997. p. 351.
14 Depoimento de Pedro Paulo de Melo Saraiva. Revista do Programa de Ps-Graduao em Arquitetura e Urbanismo da
FAUUSP n18. Comisso de Ps-Graduao. So Paulo: FAU, dezembro de 2005, p. 27.
144 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
O prestgio de Artigas como arquiteto publicamente reconhecimento nesse mo-
mento, pois alm de receber a Medalha de Ouro da X Bienal de So Paulo em 1969
pelo novo edifcio da FAU e pelo projeto do Conjunto Habitacional Zezinho Magalhes
Prado agraciado em 1972 com o Prmio Jean Tschumi, outorgado pela UIA, por sua
contribuio ao ensino de arquitetura.
A dcada de 70 inaugura-se com um projeto de desenvolvimento excludente e de ex-
panso econmica que os militares chamaram de milagre brasileiro. O Estado investe
em programas de obras pblicas com o objetivo de divulgar sua imagem e para saldar
compromissos com os setores empresariais e da elite que o apoiara. Entre outras reas,
a construo civil se expande e experimenta um dos perodos mais prsperos da his-
tria recente. Artigas vive, nesse momento, uma situao bastante peculiar. Impedido
de manter suas atividades como professor, dedica-se exclusivamente ao trabalho de
prancheta. De um lado sofre perseguies e ameaas, de outro chamado para reali-
zar importantes obras para o Estado. A exemplo do que ocorrera em 69, quando tem
seus direitos cassados pela mesma autoridade que o contratou para projetar o Con-
junto Habitacional Zezinho Magalhes Prado, ao longo dos anos 70 isso parece repe-
tir-se com alguma freqncia. Datam desse perodo muitos dos projetos de renovao
urbana que, acompanhando os planos de desenvolvimento formulados nos rgos de
planejamento estatais, procuram organizar o crescimento urbano possibilitado pelo
crescimento econmico promovido pelo milagre. A maior parte desses projetos, no
entanto, no foi executada em parte por conta da crise econmica que desmisticou
denitivamente a aparncia de progresso e, em parte, porque defender os interesses da
cidadania no era prioridade no momento.
15
15 ARTIGAS, Rosa Camargo. Encruzilhadas e Caminhos: Cinqenta anos de histria. In Vilanova Artigas A cidade uma casa.
A casa uma cidade. Almada: Casa da Cerca Centro de Arte Contempornea, Cmara Municipal de Almada. Novembro de
2000/ Maro de 2001, p. 81.
145 Artigas e Ja | 1968 a 1978
A trajetria de Artigas ao longo desses dez anos parece traduzir bem esse complexo
perodo vivido pelo pas. A construo civil foi um dos setores mais impulsionados pelo
chamado milagre econmico. Paralelamente a esse crescimento, que no se sustentaria
por muito tempo, a ditadura impunha limites claros s liberdades individuais.
Tal situao permanece inalterada at o nal de 1979, quando o nmero de projetos
no escritrio comea a diminuir e o processo de anistia poltica iniciado, permitindo o
retorno de Artigas FAU, ainda que na condio de auxiliar de ensino
16
.
16 Realizada pelo Prof. Jos Arthur Gianotti, a terceira argio do Concurso prestado por Vilanova Artigas para professor
titular da disciplina de Projeto na FAUUSP, poucos meses antes de sua aposentadoria, revela o absurdo dessa situao: Alm
disso, estamos cantando pela auta enviesada da burocracia, desta burocracia que abafa a Universidade de So Paulo e que
transforma esse concurso num absurdo. Ele um sintoma da monstruosidade da carreira universitria tal como ela foi instalada
nesta instituio.ARTIGAS, Joo Batista Vilanova. A Funo Social do Arquiteto. Includo em Caminhos da Arquitetura. 4. ed.
ver. E ampl. So Paulo: Cosac Naify, 2004, p. 214.
3.2. O Plano de Desenvolvimento Acelerado 1973-1976
149 Artigas e Ja | 1968 a 1978
Eleito em 1972, o prefeito Waldemar Bauab apresenta um plano de governo que pre-
tendia criar grandes alteraes no espao urbano de Ja durante o curto perodo de sua
gesto. Realizado com a colaborao do arquiteto Vilanova Artigas e do engenheiro
Mrio Larangeira de Mendona
17
, o Plano de Desenvolvimento Acelerado 1973-1976
previa um grande nmero de aes que envolvia todos os assuntos relacionados aos
problemas urbanos de Ja.
Ele e o Mrio Larangeira, (...) Um engenheiro muito competente, especialista em ter-
renos e sistema virio, e ele que fez junto com o Artigas. (...) Fizeram um trabalho
maravilhoso, eles projetaram Ja. Mas infelizmente, essas coisas no tm continuidade
porque muda o prefeito. Eles zeram um plano para Ja que era para ser realizado em
30, 40 anos. Nem as reas onde tinha que passar a avenidas, os demais preservaram.
O Artigas fez um trabalho para recuperao do Vale do Rio Ja. Ficou lindo. Afastada
do rio, tantos metros l, de cada lado, seria uma rea de lazer, de esporte, tendo at
viadutos redesenhando aquilo. Mas, est aqui no projeto. Infelizmente hoje a poltica
mudou isso.
18
O Plano apresentado por Bauab previa aes de curto e longo prazo, prevendo a
realizao de obras prioritrias durante sua gesto, mas tambm indicando as inter-
venes que deveriam ordenar o desenvolvimento da cidade ao longo do tempo. De
qualquer modo, vale ressaltar que inmeras aes presentes nesse plano davam conti-
nuidade a iniciativas j previstas em planos anteriores.
17 Como parte da equipe da ASPLAN S/A foi Diretor de Projeto do PUB Plano Urbanstico Bsico de So Paulo, em 1968.
Do mesmo modo participou do PMDI Plano Metropolitano de Desenvolvimento Integrado, em 1969.
18 Conforme depoimento de Waldemar Baub ao autor, Ja, 24/09/2007.
150 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Ao lado: Mapa do Municpio de Ja, 1970. Escala 1:30000
Fonte: Geomorfologia 26, Instituto de Geografia da USP, So Paulo, 1972.
Pgina oposta: Plano Diretor de Ja. Escala 1:30000
Fonte: Plano de Desenvolvimento Acelerado 1973-1976. Ja: Prefeitura Municipal de Ja, 1973.
151 Artigas e Ja | 1968 a 1978
152 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Levei trs anos para desapropriar a Paulista
19
. Nos dois anos do governador Abreu
Sodr, no consegui. O Zezinho foi comigo conversar com o presidente da Paulista
de quem ouvimos que seria difcil. A o Zezinho vira para mim e diz: No disse Jar-
bas, falei que era difcil. Desse dia em diante percebi que precisaria trabalhar sozinho
junto ao governo do estado para conseguir. Quando o Laudo Natel foi eleito, ele me
prometeu que desapropriaria, mas mesmo assim demoraria mais uma ano. Havia um
coronel reformado que era o presidente da Companhia que dizia que enquanto fosse
o presidente, no haveria desapropriao. Somente com a interveno do governador
que saiu. Foi talvez uma das coisas mais importantes da minha administrao.
20
O Jarbas queria abrir a Major mas preservar a estao. Ele lutou muito para conse-
guir a desapropriao. Ele queria fazer a Rodoviria l, mas no deu tempo. Depois
atravancaram tudo o que foi feito. Na Marechal Bittencourt conseguimos, a Tenente
Lopes e a Quintino mexemos bem e a Avenida das Naes estava fcil para terminar,
pois zemos guias, sarjetas e o canteiro central at as imediaes do supermercado
que existe hoje ali, mas o Jarbas preferiu terminar a Quintino.
21
19 A desapropriao do ramal desativado da Companhia Paulista de Vias Frreas permitiu a realizao de inmeras obras na
gesto do Prefeito Waldemar Bauab, inclusive a prpria Estao Rodoviria.
20 Depoimento do Prefeito Jarbas Faracco, in CHAVES, Hamilton. Dos Farrapos Urna Eletrnica Tramas e alianas na
poltica jauense. Ja: VHK Editora, 2006, p. 335.
21 Depoimento do Sigefredo Griso, engenheiro da equipe da prefeitura na gesto de Jarbas Faracco, in CHAVES, Hamilton.
Dos Farrapos Urna Eletrnica Tramas e alianas na poltica jauense. Ja: VHK Editora, 2006, p. 335.
153 Artigas e Ja | 1968 a 1978
Alm da desapropriao do ramal da Companhia Paulista de Vias Frreas e da in-
teno de se construir uma estao rodoviria naquele local, a gesto do Prefeito Jarbas
Faracco realiza o Plano Diretor de Desenvolvimento Integrado, concludo em 1970.
O primeiro captulo do Plano de Desenvolvimento Acelerado 1973-1976 continha
boa parte das anlises econmicas, sociais e institucionais da cidade de Ja, alm de
importantes diretrizes urbansticas que j estavam presentes nesse Plano Diretor de
Desenvolvimento Integrado e que se somavam s informaes obtidas no Diagnstico
da 7 Regio Administrativa realizado pela Secretaria de Economia e Planejamento do
Governo do Estado em abril de 1972.
O Plano de Desenvolvimento Acelerado 1973-1976 apresentado por Bauab estru-
turado a partir de quatro captulos: Situao Municipal, A Reviso do Plano Diretor, Os
Programas Setoriais e Financiamento dos Programas.
O primeiro deles Situao Municipal descreve as principais atividades econ-
micas do municpio (cana-de-aucar, caf, industrializao de matrias primas agrcolas
e do setor textil) e sua infra-estrutura regional (rodovias, linhas frreas, possibilidades
de uso da navegao uvial, alm dos sistemas de energia e comunicao), relatando o
papel desempenhado pelo municpio em relao s cidades vizinhas.
A anlise relativa aos aspectos sociais revela um pequeno crescimento da popula-
o com um considervel aumento da populao urbana em relao rural, fenme-
no observado em toda a regio oeste do Estado. Faz um diagnstico sobre a educao, a
sade e o lazer no municpio, enfatizando as aes do Governo na retomada das obras
do Ginsio Estadual de Ja e destacando a necessidade de ampliar os conjuntos espor-
tivos abertos populao.
154 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
O relatrio tambm analisa a situao dos servios urbanos (iluminao pblica,
coleta de lixo, etc.), do saneamento (coleta de esgotos, drenagem pluvial e abastecimento
de gua), e da habitao, alm de descrever o processo de urbanizao do municpio:
A evoluo da ocupao urbana em Jahu se processou entre a antiga estao de es-
trada de ferro e o rio Jahu, sob a forma clssica retangular, e prosseguiu em reas
concntricas apresentando algum adensamento linear em torno das antigas sadas da
cidade. A rea inicial da cidade, que constitui um retngulo entre a praa da Estao e
o Rio Jahu e entre as Ruas 13 de Maio e Quintino Bocaiva, constituem hoje o centro
da cidade, abrigando a maior parte das reparties pblicas, o comrcio, as atividades
bancrias e de servios diversicados. A indstria pequena e mdia est bastante di-
fundida na cidade, mas os novos estabelecimentos localizam-se na periferia urbana
junto rodovia. O comrcio e os servios, alm do ncleo central, se distribuem prin-
cipalmente ao longo de certas vias que constituem o eixo de bairros mais adensados
e que servem como sadas da cidade, como as ruas Quintino Bocaiva, Ruy Barbosa,
Frederico Ozanam e Humait. A maior parte da rea urbana acha-se limitada pela
linha frrea, a rodovia estadual e o Rio Jahu. Na margem direita do Rio Jahu existe
uma urbanizao antiga, e nessa regio que se situam as reas maiores de expanso
urbana, de acordo com os planos recentes. A rea urbana da cidade, incluindo os lo-
teamentos aprovados, atinge 662 ha, o que resulta na densidade mdia de 69/ha, que
um valor comum a outras cidades brasileiras.
22
22 Plano de Desenvolvimento Acelerado 1973-1976. Ja: Prefeitura Municipal de Ja, 1973, p.17.
155 Artigas e Ja | 1968 a 1978
O diagnstico dos Transportes revela as condies do sistema de transporte co-
letivo, do transporte intermunicipal (nibus e trens), alm de listar as aes iniciadas
pelas gestes anteriores: a desapropriao do ramal da linha frrea para a implantao
de uma praa (e da rodoviria) e a construo dos novos armazns para a FEPASA, que
permitiram o abandono da rea da Estao da Paulista.
Alm disso, o Plano apresenta uma anlise que justicaria a realizao de obras
virias na cidade:
Cerca de 70% das vias urbanas habitadas acham-se pavimentadas, sendo que as ruas
da zona central esto caladas com paraleleppedos e as demais com asfalto. (...) O sis-
tema virio da cidade baseado num sistema retangular de ruas de 13m com pistas de
rodagem de 7,5m e caladas laterais de 2,75m, sem hierarquia de vias. Existem apenas
2 avenidas, com 25m de largura: a Frederico Ozanam e Avenida Brasil, fora da rea
central. Na margem direita do Jahu, o sistema virio no segue o padro retangular,
observando-se piores condies de traado. Esse sistema virio bastante primitivo e
permite apenas um trnsito reduzido e lento.
23
O captulo se encerra com a anlise dos aspectos institucionais da prefeitura, in-
cluindo sua organizao, a anlise de seu quadro de funcionrios, a sua legislao tribu-
tria, as nanas municipais e o seu sistema de planejamento e controle.
23 Plano de Desenvolvimento Acelerado 1973-1976. Ja: Prefeitura Municipal de Ja, 1973, p.19.
156 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
No segundo captulo, A Reviso do Plano Diretor, so apresentadas as diretrizes de
desenvolvimento fsico do municpio, a partir da denio do uso do solo, do sistema
virio e da criao de equipamentos sociais. Esse estudo foi realizado a partir da reviso
e atualizao do Plano Piloto de 1959, iniciado em 1957 pelo arquiteto Jorge Wilheim
a convite do ento prefeito Zezinho Magalhes Prado, e do PDDI Plano Diretor de
Desenvolvimento Integrado que, apesar de conter estudos e anlises bastante elabora-
dos, foi pouco utilizado pela gesto anterior.
Considerando o aumento da populao urbana no municpio, as diretrizes de de-
senvolvimento prevem a melhoria do ambiente urbano da cidade, indicando a criao
de importantes projetos:
Face aos inconvenientes bvios do excesso de loteamentos, para a execuo dos servi-
os pblicos, ser dada a prioridade execuo de conjuntos residenciais integrados
servidos por toda a infra-estrutura urbana. (...) Quanto direo do crescimento ur-
bano, os dois planos anteriores recomendam, com toda a justicao, que no seja am-
pliado o permetro urbano alm da estrada de ferro ao sul e alm da rodovia estadual
a oeste e norte. Assim o crescimento prioritrio da cidade deve abranger a concluso
da ocupao urbana entre a rodovia, a estrada de ferro e o Rio Jahu, e, especialmente a
expanso na margem direita do Jahu. A melhoria do ambiente urbano dever ser ob-
tida pela execuo das obras de saneamento, pelo tratamento paisagstico do projeto
das avenidas marginais do Rio Jahu e do tratamento mais aperfeioado da paisagem
urbana nos projetos urbanos mais marcantes, especialmente nas novas praas e aveni-
das da cidade e pela ampliao generalizada da arborizao urbana.
24
24 Plano de Desenvolvimento Acelerado 1973-1976. Ja: Prefeitura Municipal de Ja, 1973, p.30.
Esquema de Acessos Virios realizado pelo autor sobre o Plano de
Desenvolvimento Acelerado 1973-1976
Escala: 1:100.000
Esquema de Avenidas Transversais realizado pelo autor sobre o
Plano de Desenvolvimento Acelerado 1973-1976
Escala: 1:100.000
157 Artigas e Ja | 1968 a 1978
As diretrizes para o Uso do Solo do municpio seguem as denies do Plano
Diretor de Desenvolvimento Integrado, ressaltando a continuidade das atividades co-
merciais e de servios na rea central, a expanso das zonas industriais ao longo das
rodovias e a criao de Zonas Verdes, principalmente nos espaos no ocupados das
margens do Rio Ja. Prev ainda a ocupao residencial nas reas urbanas j loteadas da
margem esquerda do Rio e a expanso de conjuntos e loteamentos da margem direita.
O sistema virio proposto parte do aperfeioamento das premissas apresentadas
no Plano Diretor de Desenvolvimento Integrado. A primeira ao era de concentrar
os acessos Rodovia em apenas trs pontos: a praa rotatria atual, o acesso ave-
nida marginal do Rio Ja e Avenida Frederico Ozanan, criando os cruzamentos e
dispositivos virios necessrios e adequados ao carter da Rodovia como via expressa,
permitindo uma possvel duplicao. Esse plano complementado por avenidas (vias
arteriais urbanas) sobrepostas malha urbana existente, em continuidade aos acessos
da Rodovia (limite do lado oeste do municpio) e s obras virias realizadas pela ges-
to anterior (principalmente o alargamento da Avenida Frederico Ozanan e parte da
Avenida das Naes).
O sistema virio proposto composto por trs vias paralelas no sentido Sudoeste-
Nordeste (do lado da margem esquerda do Rio) e trs vias paralelas no sentido
Noroeste-Sudeste ( direita do Rio Ja), sendo complementado por outras trs ave-
nidas transversais Av. Frederico Ozanan/Av. das Naes, as vias marginais ao longo
do rio e uma avenida localizada do lado da margem direita do Rio Ja. Esse conjunto
assumia um carter urbanstico que no era restrito soluo dos problemas do trfe-
go de veculos:
Esquema de Avenidas Longitudinais realizado pelo autor sobre o
Plano de Desenvolvimento Acelerado 1973-1976
Escala: 1:100.000
158 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
O sistema virio proposto na margem direita do Rio Jahu essencial para dar uma
estrutura viria para a zona de expanso prioritria. O sistema virio existente mui-
to precrio, e composto de uma justaposio de vias estreitas de vrios loteamentos
que foram executados ao longo de vrios anos. O traado previsto exigir algumas
desapropriaes, mas se no for implantado logo, a possibilidade de execuo futura
ser bastante comprometida em virtude do ritmo intenso de ocupao da regio. O
sistema de vias arteriais proposto visa no apenas a atender ao trnsito de veculos,
mas tambm a servir para novas reas comerciais e para melhorar a paisagem urbana
pela abertura de maiores espaos e pela arborizao das vias.
25
A criao de novas avenidas tinha como objetivo reestruturar o sistema virio de
toda a cidade. No entanto, essa nova estrutura visava no s permitir o livre trnsito de
veculos, mas tambm recongurar o prprio espao urbano de Ja, ao implementar
novos eixos comerciais e amplas reas arborizadas pelo municpio.
O plano proposto ressalta a importncia dos centros esportivos municipais, das
reas verdes ao longo do rio e do conjunto de praas que complementariam o eixo entre
a rea da antiga estao e as margens do Rio Ja. Alm disso, prev a realizao de algu-
mas avenidas para possibilitar o acesso nova Estao Rodoviria:
Falta completar a Av. 2 Perimetral da Frederico Ozanan, junto CECAP at a Mare-
chal Bittencourt e da, seguindo pela Rua Treze de Maio alargada com a faixa abando-
nada da linha frrea e a Rua Saldanha Marinho chegando praa da antiga estao,
onde dever localizar-se a estao rodoviria sem a utilizao das vias locais, quer
para os veculos que vem de Araraquara atravs da Frederico Ozanan, quer para os
veculos que provm da praa rotatria.
26

25 26 Plano de Desenvolvimento Acelerado 1973-1976. Ja: Prefeitura Municipal de Ja, 1973, p.32 e p.33.
Esquema do Parque do Vale do Rio Ja realizado pelo autor sobre
o Plano de Desenvolvimento Acelerado 1973-1976
Escala 1:100.000
159 Artigas e Ja | 1968 a 1978
Os Programas Setoriais presentes no terceiro captulo organizam as aes preten-
didas pela prefeitura em seis grupos principais: Desenvolvimento Social, Saneamento,
Transportes, Servios Urbanos, Administrao e Desenvolvimento Industrial, apontan-
do as iniciativas que se transformariam nos projetos arquitetnicos e aes urbansticas
dessa gesto.
No subcaptulo dedicado aos Transportes, a partir do conjunto de avenidas previs-
tas no plano descrito anteriormente, so denidas as obras prioritrias:
Sero executados 12000 metros lineares de pista simples de 7,00m ao longo das aveni-
das projetadas. As avenidas previstas so: concluso da Avenida das Naes; execuo
da perimetral oeste completando o anel de ligao entre as entradas da rodovia e a Es-
tao Rodoviria a ser localizada na futura praa; a duplicao do acesso rodovirio da
praa rotatria at a rua Zezinho Magalhes; trechos selecionados da Avenida Marginal
do Jahu e da perimetral Leste; e a avenida na diretriz da rua Joo Ferraz Neto.
27
Alm disso, nesse mesmo subcaptulo se explicita novamente a criao da estao
rodoviria:
Para evitar a interferncia do trfego de nibus com o trnsito local e aumentar o con-
forto dos passageiros est sendo projetada uma estao para nibus inter-municipais na
praa que ocupar a antiga estao de estrada de ferro. A estao estar ligada pelas ave-
nidas diretamente rodovia sem utilizar as vias locais estreitas. O local escolhido est
situado na periferia da zona central e estar vinculado ao sistema de nibus urbano.
28

27 28 Plano de Desenvolvimento Acelerado 1973-1976. Ja: Prefeitura Municipal de Ja, 1973, p.46.
160 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Em relao ao saneamento bsico, o plano se concentrou na drenagem pluvial
(instalao de galerias que estavam atreladas s novas avenidas), nos esgotos sanitrios
(principalmente na execuo dos coletores principais e emissrios de esgotos ao longo
do Rio Ja, j devidamente tratados) e na melhoria da qualidade e na ampliao da rede
de distribuio de gua.
A Prefeitura tinha falta de recursos. Ja no tinha isso, voc via o camarada regando
com mangueira a rua na frente de casa que no tinha pavimento, para evitar poeira
dos carros que passassem. Imagina o bota-fora de gua que se fazia. Ficava o dia intei-
ro (...) a jogar gua na estrada e o vizinho, e o outro tambm, para que no se levantas-
se muita poeira, pois a terra l vermelha... Era o comentrio que sempre se fazia para
mostrar a lio... E o prefeito falou: no posso fazer isso. Faz a distribuio de gua
domstica e parte para um relgio que mede e cobra. Alm de dar a justa remunera-
o pelo servio e arranjar verba para a prefeitura (...) e ter o benefcio de esclarecer a
populao que aquelas virtudes no so assim de se jogar fora. Que a gua, j se sabe
hoje, um grande problema. E mostra tambm a presena do servio pblico, que no
aparece de graa no seu quintal.
29
A realizao dessas obras s foi possvel graas reestruturao da SAEMJA
Servio de gua e Esgotos do Municpio de Ja, viabilizada pela implantao de um
sistema de cobrana adequado que evitava o desperdcio por parte da populao e per-
mitia identicar os pontos de vazamento:
Para atualizar com justia as condies econmico-nanceiras da SAEMJA, a pre-
feitura j providenciou concorrncia para a instalao de hidrmetros, que permitem
29 Conforme depoimento de Paulo Mendes da Rocha ao autor, So Paulo, 19/09/2007.
161 Artigas e Ja | 1968 a 1978
cobrar pelo consumo efetivo, e solicitou assistncia tcnica do FESB Fomento
Estadual de Saneamento Bsico, para estabelecer as tarifas a serem cobradas mediante
os hidrmetros, de forma justa e adequada para a manuteno dos servios.
30
O ltimo captulo, Financiamento dos Programas, concentra as informaes sobre o
planejamento e a administrao nanceira do municpio, prevendo os gastos programa-
dos pelas aes previstas nos Programas Setoriais e as Fontes de Recursos Financeiros.
Essa anlise indica a utilizao de boa parte dos recursos para esses dois ltimos itens:
Os investimentos em transportes atingiro Cr$ 9140 mil ou 30,5% do total, abragendo
a execuo de avenidas, estao rodoviria, pontes urbanas, estradas rurais e a compra
de equipamentos rodovirios. Em saneamento sero aplicados Cr$ 8100 mil, ou seja
27% do total, incluindo a complementao do sistema de abastecimento de gua, a
execuo dos coletores gerais e o tratamento dos esgotos sanitrios e a execuo de
novas galerias de guas pluviais. Os dois setores: transporte e saneamento, vo ab-
sorver R$ 17240 mil, ou seja 57,5% do total. Essa concentrao nesses dois setores
corresponde ao atual estgio de desenvolvimento do municpio.
31
Para viabilizar a execuo dessas obras a prefeitura utilizou o mesmo princpio ado-
tado na construo da Estao Rodoviria, ao invs de contratar empresas especializa-
das na execuo dos principais servios, optou por criar a EMPA Empresa Municipal
de Pavimentao e o CEPRON Centro de Produo Municipal, criando autono-
mia para a pavimentao das ruas e avenidas presentes no Plano de Desenvolvimento
Acelerado e fabricando os ladrilhos, lajotas, blocos, guias e tubos de concreto que se-
riam utilizados nas obras.
30 Plano de Desenvolvimento Acelerado 1973-1976. Ja: Prefeitura Municipal de Ja, 1973, p.44.
31 Plano de Desenvolvimento Acelerado 1973-1976. Ja: Prefeitura Municipal de Ja, 1973, p.56.
162 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Do Plano Virio original, foram realizadas duas avenidas localizadas na rea de ex-
panso urbana, a pavimentao das ruas de alguns bairros da periferia de Ja, a criao
de um pequeno trecho da Margem do Rio e o conjunto de avenidas responsvel por um
novo acesso cidade.
Interligando a Rodovia Bauru-Araraquara rea central de Ja, foi criado um cojunto
de avenidas que cou conhecido como Colar Virio. Complementando as obras das Ave-
nidas Frederico Ozanan e das Naes, foram criadas a Avenida Zezinho Magalhes e Ana
Clau di na, responsveis pela ligao com a Rodovia, e as Ruas 13 de Maio e Saldanha Ma ri-
nho, que completam o anel com a utilizao do leito do ramal ferrovirio desapropriado.
O colar virio permitiu o trnsito contnuo entre os bairros localizados entre a
Rodovia e o Centro de Ja, interveno que no s interligou essas reas com o resto da
cidade, como possibilitou a implantao da Estao Rodoviria no local pretendido.
A Rodoviria exigiu uma anlise e uma idia da cidade. Um pedao dela, a parte central da
cidade. O sistema que existia era o trem, quando o trem parou de funcionar, no tinha nem
trem de carga, no tinha mais nada e a cidade tinha um bom acesso rodovirio. O acesso se
fazia sempre prximo s rodovias (...) e a rodoviria no existia tambm. Ento, a necessi-
dade de mudar isso veio de que o acesso cidade era fundamental. Era a primeira impres-
so que se tinha quando se chegava por aqui, nesse pedao, pelo trevo. Ento, a entrada era
pela estrada e quando entrava em Ja tinha uma avenida mais larga. Ento, essa avenida
mais larga era a que fazia a ligao para o centro da cidade. O desenho que foi feito no ti-
nha esse traado aqui, era mais delicado (...) Eu me lembro que o projeto vinha aqui fazen-
do uma curva, e depois entrava e saa com um desenho que era mais interessante do pon-
to de vista de um arquiteto para a cidade, com a possibilidade de se desenhar jardins...
32
32 Conforme depoimento de Marlene Yurgel ao autor, So Paulo, 01/11/2007.
Esquema do Colar Virio realizado pelo autor sobre o Plano de
desenvolvimento Acelerado 1973-1976
Escala: 1:100.000
Esquema Sntese das Intervenes realizado pelo autor sobre o
Plano de Desenvolvimento Acelerado 1973-1976
Escala: 1:100.000
3.3. Os projetos realizados por Artigas
165 Artigas e Ja | 1968 a 1978
O Plano de Desenvolvimento Acelerado 1973-1976 apresentado por Waldemar Bauab
em 1972 cria as diretrizes para a ordenao e o crescimento da cidade de Ja atravs da
denio do zoneamento da cidade e da implantao de novas avenidas responsveis
por hierarquizar o trnsito de veculos. Alm disso, estava prevista a construo de no-
vos equipamentos pblicos e obras de infra-estrutura urbana.
O objetivo deste captulo estudar a implantao desse conjunto na cidade e inves-
tigar as relaes existentes entre os projetos. Tal estudo revelou grande diversidade ar-
quitetnica, no s porque os projetos respondem a programas absolutamente diversos,
como tambm porque utilizam-se de diferentes tcnicas construtivas que se reetem na
expresso formal de cada edifcio, muito diferente das obras mais conhecidas, como a
Estao Rodoviria ou o Balnerio Municipal.
Grande parte desse conjunto utiliza o concreto armado em seus elementos estrutu-
rais, apresentando desenhos especcos para cada projeto, como no Centro Educacional
de Ja, no Esporte Clube XV de Ja, na Residncia Jorge Atalla, no Ginsio Esportivo e
nos Balnerios, alm da prpria Estao.
A reurbanizao da Praa Baro do Rio Branco e a Passarela da Rua Procpio
Junqueira so obras de infra-estrutura urbana que, ainda que de pequena escala, ressal-
tam as preocupaes com os sistemas de espaos pblicos da cidade. Tais questes se
tornariam mais evidentes na Renovao do Vale do Rio Ja, projeto que materializa as
principais intenes do Plano de Desenvolvimento Acelerado.
O Centro de Abastecimento de Ja CAJA se utiliza de uma estrutura de concre-
to pr-moldado de extrema simplicidade construtiva. Simplicidade tambm presente
no Hotel Municipal e no Conjunto Habitacional Joo da Velha realizado para a CECAP,
166 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
que utilizam paredes de alvenaria de tijolos e estrutura de madeira com telhas cermi-
cas na cobertura, incorporando tcnicas construtivas convencionais.
Complementando essa lista temos ainda um Plano Regional realizado em 1975 e
a Proposta para a criao da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo que marcaria o
nal da atuao de Artigas no municpio de Ja. Esse ltimo projeto, a proposta da
Faculdade, realizado pouco antes de seu retorno FAU, revela uma preocupao com o
desenvolvimento urbano do municpio e da regio.
Apesar do grande nmero de projetos realizados, no foi possvel transformar o es-
pao da cidade da forma pretendida, pois apenas um tero dos projetos foi efetivamente
construdo. As diculdades enfrentadas na realizao dessas obras arquitetnicas se re-
velam no conturbado processo de construo do Ginsio Estadual de Ja ou do Clube
XV, que caram sujeitos s circunstncias polticas e disponibilidade de recursos para
a continuidade dos trabalhos.
O primeiro projeto de Artigas para o municpio foi o Ginsio Estadual de Ja. Aps
o incio do processo de construo, em 1962, a obra foi paralisada e a estrutura de con-
creto permaneceu abandonada at 1968, quando o projeto foi refeito e a disposio
interna dos programas foi alterada para receber novos usos.
(...) A escola foi projetada num nico volume, de planta quadrada e dois pavimentos,
onde o trreo abrigava, alm das reas administrativas, os cursos de pr-primrio e
primrio, deixando todo o segundo pavimento para o curso ginasial. O primrio e o
ginsio compartilhavam o ptio de recreao coberto, enquanto o pr-primrio tem
um pequeno ptio externo independente. (...) O ponto de maior interesse a cobertura
desse espao central, denida com uma estrutura totalmente independente do restante
167 Artigas e Ja | 1968 a 1978
do edifcio. Trata-se de um parabolide-hiperblico, apoiado num nico pilar, localiza-
do bem no centro da escola. (...) Toda a simetria do volume desmontada no espao
interior, com o recurso dos meios-nveis, rampas e de um grande bloco opaco que se
projeta sobre o ptio, que contm a biblioteca e o grmio. (...) O ptio, que tenderia a
um sbrio cubo vazio, torna-se assim um espao inusitado, marcado pela pirmide in-
vertida da cobertura, pelo misto de iluminaes zenitais, contnuas nas frestas e pontu-
ais nos pequenos culuns, pelo volume denso e assimtrico da biblioteca, e ainda, pelo
rebaixamento do piso sob esse mesmo volume, acolhendo o espao da cantina.
33
Apesar do projeto ter sido sensivelmente alterado, a ponto de Artigas publicar o
projeto original na revista Acrpole em 1970, pode-se dizer que as intenes primor-
diais do projeto se mantm na obra efetivamente concluda, pelo menos pela estrutura
de concreto que caracteriza o projeto:
(...) Seu desenho complexo resulta, na realidade, da fuso de dois slidos geomtricos
distintos. Isso permite que a laje do primeiro pavimento apie-se diretamente sobre
bloco de fundao, evitando a soluo de consolo utilizada em Utinga. O consolo gera,
naturalmente, um esforo horizontal no pilar. Essa soluo permitiu que os pilares
de Ja fossem extremamente esbeltos. A descrio da estrutura foi feita pelo prprio
Artigas em memorial para a publicao do projeto na revista Acrpole: A estrutura
mostra a preocupao de projetar os seus elementos de forma que quem sujeitos a
cargas as mais simples possveis. Os blocos que suportam as colunas centrais so os
blocos de fundao. A disposio permite que as cargas da laje do primeiro piso, recu-
ado para amenizar a insolao, no levem carga excntrica aos pilares que suportam a
cobertura. Os pilares dos quatro cantos so pndulos.
34
33 34 VALENTIM, Fbio Rago. Casas para o ensino: As escolas de Vilanova Artigas. Dissertao de Mestrado. FAUUSP, So
Paulo: 2003, p. 204.
Localizao do Centro Educacional Ja
Escala: 1:100.000
168 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Centro Educacional Ja Planta, Cortes e Elevaes
Escala 1:500 (Seces) e 1:1000 (Planta)
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
15 0 5
Foto modelo Centro Educacional Ja. Fonte: VALENTIM, Fbio Rago.
Casas para o ensino: As escolas de Vilanova Artigas. Dissertao de Mestrado.
FAUUSP, So Paulo: 2003, p. 207.
169 Artigas e Ja | 1968 a 1978
Centro Educacional Ja Implantao
Escala: 1:1000
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
30 0 10
170 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Essa soluo ressalta os fenmenos presentes na natureza a partir do desenho
utilizado nas estruturas de concreto armado, remetendo aos pilares da Sede do Clube
Anhembi ou s grgulas internas da cobertura da Garagem de Barcos do Clube Santa
Paula, que tambm destaca a presena da gua da chuva.
A essa descrio realizada por Fbio Valentim vale acrescentar algumas questes:
A primeira se refere ao fato curioso, que particulariza o projeto original dessa escola
em relao s demais, que a utilizao de um mesmo edifcio para programas abso-
lutamente diversos, permitindo que trs cursos independentes compartilhem a mesma
estrutura fsica. Se aproximando dos projetos para instituies de ensino superior onde
cada um dos patamares do conjunto de rampas d acesso a programas com indepen-
dncia de uso, como no prdio da FAU ou da Escola Tcnica de Santos.
A segunda questo que pode explicar a implantao de um volume compacto
implantado em uma extremidade do terreno a criao de uma rua que corta a ponta
do terreno trapezoidal, dando continuidade s ruas do entorno e possibilitando a cria-
o de uma praa triangular em frente a uma das faces do volume, denindo a entrada
do edifcio pelo mdulo estrutural que se alinha ao conjunto de rampas que se desen-
volve no interior do edifcio.
O projeto para o Esporte Clube XV de Ja, de 1970, parte de um estudo realizado
anteriormente pelo Arquiteto Carlos Milan. A implantao previa a construo de um
estdio desenhado com uma arquibancada em forma de ferradura, simplesmente apoiada
nos taludes gerados pela movimentao de terra, aproveitando a declividade das ruas do
entorno. Alm do estdio, fazia parte do conjunto proposto a sede social do clube, com-
plementada por um conjunto de quadras, piscinas e por um ginsio esportivo coberto.
Esporte Clube XV de Ja Estudo desenvolvido pelo Arq. Carlos Milan.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
Localizao do Esporte Clube XV de Ja
Escala 1:100.000
171 Artigas e Ja | 1968 a 1978
Seis anos aps o falecimento de Carlos Milan, Artigas deu continuidade ao projeto
do clube, seguindo rigorosamente a implantao do projeto original, mas alterando de
modo signicativo o desenho dos edifcios.
O projeto de aprovao na prefeitura apresenta o desenho de dois vestirios enter-
rados de um dos lados do campo de futebol. Do outro lado, implantada uma grande
cobertura de planta trapezoidal no trecho central de arquibancadas, onde tambm -
cam abrigadas as instalaes sanitrias e as salas para transmisso de rdio e televiso.
Tal soluo complementa o desenho das arquibancadas projetadas por Milan. Artigas
cria uma estrutura de concreto armado com uma nica linha de pilares centrais capazes
de suportar a laje dos programas de apoio e as vigas invertidas da cobertura, possibili-
tando a realizao de grandes balanos. O resultado formal do projeto se aproxima do
Estdio Esportivo Zero, realizado para o Governo Federal do Amap em 1972.
Os modelos desenvolvidos no anteprojeto tambm revelam as intenes para os
edifcios da sede social e do ginsio esportivo coberto. Os primeiros so realizados por
meio de duas coberturas simtricas em relao ao Estdio que denem um recinto
interno e descoberto para as reas de lazer. Suas estruturas indicam a utilizao de uma
seqncia de vigas transversais paralelas simplesmente apoiadas em duas arcadas longi-
tudinais que extrapolam os limites da cobertura. O projeto do ginsio indica a implan-
tao de todos os programas abaixo do nvel das ruas de acesso, um desenho que apenas
cria um rebaixo no terreno a partir da construo das arquibancadas, ressaltando a
estrutura circular simplesmente apoiada no terreno. Apesar da simplicidade do modelo
volumtrico, ca insinuada a utilizao de vigas diametrais semelhantes aos prticos do
Ginsio de Itanham, sobretudo pelo desenho dos pilares triangulares.
Esporte Clube XV de Ja Estudo desenvolvido pelo Arq. Vilanova Artigas.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
Estdio Zero Estudo desenvolvido pelo Arq. Vilanova Artigas.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
172 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
60 0 20
Clube XV de Novembro Projeto Carlos Milan
Escala 1:2000
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
173 Artigas e Ja | 1968 a 1978
Clube XV de Novembro Projeto Vilanova Artigas
Escala 1: 2000
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
60 0 20
174 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Esporte Clube XV de Novembro
Seces Escala 1:1.000 e 1:750
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
22,5 0 7,5 60 0 20
Ao lado, Modelo do Ginsio Esportivo de Ja. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
175 Artigas e Ja | 1968 a 1978
Em 1973 Artigas realiza outro projeto para esse mesmo Ginsio, seguindo a im-
plantao dos estudos anteriores. Nessa nova verso, parte do programa aparece semi-
enterrado a quadra e um anel destinado s funes de apoio (vestirios, salas tc-
nicas, depsitos) e sobre eles, aparece o anel da arquibancada principal. Na mesma
cota do anel de circulao, no ponto mais alto dessa arquibancada, partem duas grandes
rampas diametrais que so desenhadas como verdadeiras esplanadas de acesso, muito
semelhante ao recurso utilizado no projeto do Estdio do Morumbi. Outros dois aces-
sos, perpendiculares a esses dois eixos, criam as circulaes especcas por meio de
rampas organizadas em uma articulao de meio-nvel.
Esse ltimo anel aparece incorporado ao desenho da cobertura, com uma seco
semelhante utilizada na cobertura do Estdio do Clube XV de Ja. A diferena que
as enormes vigas invertidas reproduzidas nesse anel, apoiadas em apenas 12 pilares,
funcionam como um conjunto travado pelo anel de compresso no centro do espao.
Essa soluo cria um contrapeso que alivia o grande esforo estrutural gerado pelo vo
interno, possibilitando a criao de uma marquise contnua ao redor do ginsio.
Esporte Clube XV de Ja. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
176 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Ginsio XV de Novembro Projeto Vilanova Artigas
Escala: 1:1.000
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
30 0 10
177 Artigas e Ja | 1968 a 1978
Ginsio XV de Novembro Plantas, Cortes e Elevaes
Escala: 1:750
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
0 7,5 22,5
178 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
15 0 5
Residncia Jorge Atalla
Plantas, Corte e Elevao Escala 1:500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
179 Artigas e Ja | 1968 a 1978
Antes do projeto do Ginsio, Artigas realiza em 1971 o estudo para a residncia de Jorge
Atalla. A casa, localizada na rea central de Ja, possui uma planta de proporo quadrada,
organizada ao redor de um grande ptio, semelhana do Centro Educacional. Nesse proje-
to, as plantas articuladas em meios nveis formam um anel contnuo no nvel da cobertura,
garantindo a unidade do volume. As plantas so organizadas em dois planos justapostos
que, interligando os pisos em formato de L, solucionam as especicidades do programa.
O que chama a ateno o desenho da estrutura: complementando os quatro pilares
posicionados nos vrtices do volume desenhados como duas placas perpendiculares
destacadas do conjunto de lajes e vedaes aparecem apenas outros dois pontos de
apoio. Esses pontos aparecem na forma de duas enormes paredes que denem o ptio in-
terno, criando uma contraposio com as outras duas faces abertas, limitadas apenas pelas
lajes que abrigam os programas. Na cobertura, uma grelha de concreto armado conforma
o volume interno, permitindo a criao de um espao totalmente sombreado.
Um ano aps o projeto da Estao Rodoviria de Ja, realizado o projeto de
Reurbanizao da Praa Baro de Rio Branco, uma interveno de pequena escala em um
local de extrema importncia na cidade de Ja. Localizado entre a Igreja Matriz e o terreno
destinado ao edifcio da prefeitura, o projeto se resume criao de um plat de acesso
prefeitura, no ponto mais alto do terreno; duas reas de estacionamento nas laterais, ao
longo das Ruas Edgar Ferraz e Major Prado; e por ltimo, atrs da igreja matriz, um singe-
lo volume com sanitrios pblicos.
Localizado na parte inferior do terreno, o projeto tira partido do muro de arrimo
curvo que dene o plat da Matriz, criando um volume semi-enterrado que permite a
utilizao de sua cobertura como extenso da praa. As duas cotas criadas so articuladas
por rampas simtricas, mais uma vez organizadas em meios-nveis.
Localizao da Residncia Jorge Atalla
Escala: 1:100.000
180 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
0 7,5 22,5
Reurbanizao da Praa Rio Branco
Planta e Corte Longitudinal Escala 1:750
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
181 Artigas e Ja | 1968 a 1978
Localizao da Praa Baro do Rio Branco
Escala: 1:100.000
0 1,25 3,75
Reurbanizao da Praa Rio Branco
Cortes Transversais Escala 1:750
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
0 7,5 22,5
Praa Baro do Rio Branco
Planta, elevao, corte e detalhe dos sanitrios
Escala: 1:125
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
182 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
0 10 30
Prefeitura Municipal de Ja Projeto do Arq. Carlos Cascaldi
Elevaes Escala 1:250
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
Interior da Prefeitura Municipal de Ja, notar rampas e iluminao zenital.
Foto do autor, 2007.
183 Artigas e Ja | 1968 a 1978
Localizao da Sede da Prefeitura Municipal de Ja
Escala: 1:100.000
Apesar do projeto apresentar uma soluo compacta e de fcil execuo, a obra
foi realizada com outro projeto, por ocasio da inaugurao da Sede da Prefeitura
Municipal, realizada simultaneamente da Estao Rodoviria.
Projetado pelo Arquiteto Carlos Cascaldi durante a Gesto do Prefeito Dcio
Pacheco de Almeida Prado, o prdio da nova prefeitura teve sua obra paralisada por
duas vezes, permanecendo desse modo at a retomada das obras durante a gesto de
Waldemar Bauab:
A tem o Pao Municipal. Quando eu entrei na Prefeitura s tinha o esqueleto de
concreto e eu no estava disposto a continuar porque eu no tinha comeado a obra.
Cada 15 dias o Artigas vinha para Ja e ns corramos todas as obras. E quando ter-
minava ele falava assim: Vamos dar um pulo l no Largo da Prefeitura. E tinha um tal
ponto que ele cava parado e ele punha a mo para trs assim, vislumbrava a cidade e
falava para mim: que obra generosa!. Ele usava muito o termo generosa. Isso se repe-
tiu vrias vezes. Da ltima vez eu percebi e falei: Termina a obra! (...) Porque aquilo
comeou com outro Prefeito, o sucessor continuou e parou, e eu terminei.
35
O estudo realizado por Cascaldi apresenta solues de extremo interesse: o projeto
cria um embasamento para a acomodao do edifcio em relao s ruas inclinadas do
entorno, sendo alinhado ao ponto mais alto do terreno. Sobre esse embasamento, so
implantados dois volumes elevados e sobrepostos predominantemente cegos nas faces
laterais e protegidos por brises de alumnio nas duas faces frontais. O espao interno,
iluminado zenitalmente, ocupado pelas rampas de circulao que conectam a Praa
Baro do Rio Branco rua localizada na cota superior e aos demais pisos, na conhecida
relao de meios-nveis.
35 Conforme depoimento de Waldemar Baub ao autor, Ja, 24/09/2007.
Sede da Prefeitura Municipal de Ja. Fonte: Ja 1976. Ja: Pref. Mun. de Ja
Adm. Waldemar Bauab, 1976.
184 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Centro de Abastecimento de Ja CAJA Corte Transversal
Croquis do Estudo Preliminar Sem Escala
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
185 Artigas e Ja | 1968 a 1978
Ainda nesse mesmo ano, ao lado da Rodovia Bauru-Araraquara, Artigas projeta o
CAJA Centro de Abastecimento de Ja como uma simples cobertura. O espao
criado abriga uma rea dividida em trs patamares: um ptio de circulao de cami-
nhes, na parte mais baixa do terreno; um plat intermedirio destinado ao armazena-
mento das mercadorias e, no ponto mais alto, com um p-direito reduzido, criado um
espao de apoio contendo sanitrios, bar e administrao.
Aqui a soluo construtiva da cobertura, de extrema simplicidade, se vale de duas
linhas de pilares distribudos ao longo de sete mdulos, capazes de sustentar duas vigas
paralelas. Transversalmente a essas vigas, telhas estruturais de concreto pr-moldado
vencem o vo principal e criam os balanos necessrios para a proteo das docas e das
caladas.
Em 1975, utilizando uma linguagem absolutamente diversa, Artigas projeta o co-
nhecido Balnerio de Ja. O anel de concreto armado elevado congura um volume
branco e luminoso
36
capaz de abrigar os vestirios e os equipamentos de apoio das pis-
cinas que fazem parte do equipamento destinado ao esporte e ao lazer.
No trreo, apenas trs volumes ocupam o espao sob a sombra gerada pelo cilindro
suspenso, todos eles conformados por paredes curvas que no chegam a tocar o teto,
semelhante ao caracol projetado no edifcio da FAU.
36 De fato, este parece ser um ndice signicativo dessa ltima fase da trajetria de Artigas, marcada exatamente por uma
espcie de reconciliao com a exterioridade. A rampa curva da escola primria de Vila Alpina (1970), a leveza da passarela da
avenida 9 de julho (1972), o volume luminoso do balnerio de Ja (1975) assinalam semelhante movimento. KAMITA, Joo
Massao. Vilanova Artigas. Espaos da Arte Brasileira. So Paulo: Cosac&Naify, 2000. p. 46.
Localizao do Centro de Abastecimento de Ja Caja
Escala: 1:100.000
186 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
0 10 30
Centro de Abastecimento de Ja CAJA
Planta, Corte e Elevao Escala: 1:250
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
187 Artigas e Ja | 1968 a 1978
Entre os dois volumes menores, a administrao e a sala de exames mdicos, so
desenhados apenas dois elementos: um banco e a escada que interliga os dois pisos,
cuidadosamente desenhada na mesma estrutura que dene o reservatrio superior de
gua, ocupando o vazio interno do anel.
Essa escada estrategicamente posicionada em frente ao acesso da Rua Jesuno dos
Santos, alinhando o acesso de pedestres ao trecho central da estrutura, criando um lan-
ce de escada mais largo entre as duas paredes estruturais. Externamente a essa paredes,
se desdobram dois lances de escada mais estreitos, o que permite o acesso a cada um
dos lados do cilindro, dividindo os vestirios feminino e masculino.
No espao interno do anel, distribudos simetricamente em cada uma de suas me-
tades, se encontram os armrios, os vestirios e o espao dos sanitrios, todos eles fecha-
dos pelas empenas, mas totalmente iluminados e ventilados pelas frestas e furos criados
entre as vigas e lajes da cobertura. Desse espao absolutamente cerrado se chega rea
dos pilotis e, aps essa sucesso de espaos tensionados por uma relao de contraste,
se atinge o espao conformado pelo anel suspenso, onde um raso espelho dgua ocupa
praticamente toda a superfcie.
Interessante notar o desenho peculiar da estrutura onde cada uma das duas empe-
nas circulares est apoiada em apenas quatro pontos. De modo surpreendente, os pila-
res do anel interno aparecem intercalados com os pilares externos, em um movimento
de rotao entre os oito eixos estruturais radiais que completam os 360 graus do cilin-
dro. Essa disposio garante o equilbrio do volume, diminuindo os esforos estruturais
do anel externo, ao mesmo tempo em que gera a dinamizao do espao.
Localizao do Balnerio I
Escala: 1:100.000
Balnerio Municipal de Ja. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
188 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Fonte: FERRAZ, Marcelo Carvalho (org). Vilanova Artigas. Arquitetos Brasileiros.
So Paulo: Instituto Lina Bo e P. M. Bardi, Fundao Vilanova Artigas, 1997, p.194.
189 Artigas e Ja | 1968 a 1978
Como acontece em outras obras, buscando conciliar a geometria da empena com a
geometria dos blocos de fundao, o pilar assume um desenho complexo: um slido de
quatro faces triangulares que parte de uma base triangular que, praticamente, se funde
s paredes estruturais.
Ao ocupar a esquina do lote com uma forma concisa e contnua, o volume cilndri-
co suspenso assume um carter escultural, talvez inspirado por alguns projetos de Oscar
Niemeyer. Internamente, a surpresa criada pelo ptio connado pelas paredes curvas,
um espao que emoldura o cu, ao mesmo tempo em que o reete em seu cho.
Fato curioso, relembrado pelo arquiteto Jlio Artigas
37
, foi a festa de inaugurao
desse Balnerio. Entre o discurso ocial das autoridades presentes, e o momento da
efetiva abertura das piscinas, tomado pela ansiedade das crianas que dominavam o
espao, um portugus permissionrio da lanchonete do local, ao invs de colocar uma
msica qualquer que pudesse agradar os militares presentes, resolveu animar a festa de
inaugurao com A Internacional...
Esse balnerio acabou tendo uma importncia muito grande para mim por causa do
sentido popular que esse pequeno vestirio com piscina acabou tendo. O prefeito, aca-
bou organizando uma espcie de cooperativa popular com sete mil associados. O uso
desse balnerio, nos dias de calor, to intenso que chega a ser comovente.
38
37 De acordo com depoimento de Jlio Artigas ao autor, So Paulo, 07/11/2007.
38 FUNDAO VILANOVA ARTIGAS e INSTITUTO LINA BO E P.M. BARDI. Vilanova Artigas: arquitetos brasileiros. So
Paulo: Fundao Vilanova Artigas e Instituto Lina Bo e P.M. Bardi (coordenao editorial: Marcelo Ferraz), 1997, p. 194.
Fonte: OHTAKE, Ricardo (org). Vilanova Artigas. So Paulo: Instituto Tomie
Ohtake, 2003, p.109.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
190 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Balnerio de Ja I
Implantao, Elevao, Corte Escala 1:1000
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
60 0 20
Balnerio em obras. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
Modelo tridimensional do Balnerio. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
191 Artigas e Ja | 1968 a 1978
120 0 40
Balnerio de Ja I
Projeto de Paisagismo Escala 1:2000
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
192 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
15 0 5
Balnerio de Ja I
Plantas, Cortes e Elevaes Escala 1:500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
193 Artigas e Ja | 1968 a 1978
O Plano de Desenvolvimento Acelerado previa a criao de centros esportivos em
quatro reas diferentes da cidade, criando espaos de lazer e de esporte para a populao
jovem do municpio. Da lista geral de obras do arquiteto, aparecem ainda dois projetos
realizados em 1975, que se relacionam s intenes presentes no Plano.
O balnerio foi uma das coisas mais lindas que ele pde desenhar. uma cidade quente,
aquela coisa que onde se precisava refrescar, as crianas no tinham onde ir, no tinha
mais o rio para nadar. Ento criaram-se os balnerios, foram projetados trs balnerios:
Um foi construdo, um cou pela metade e o outro nem comeou a ser construdo...
39
Localizado prximo Estao Rodoviria, o estudo para o Centro Social Urbano da
Rua Gomes Boto no chegou a ser construdo, mas pretendia criar em um amplo terreno
um campo de futebol, algumas quadras poli esportivas, piscinas e outras reas de lazer e
esportes, amparadas por um centro comunitrio.
Programa semelhante foi utilizado na rea desapropriada da Chcara do Dr. Lopes.
Semelhante ao Balnerio I construdo, nesse projeto os vestirios so abrigados em um
volume praticamente cego e suspenso sobre pilotis.

39 Conforme depoimento de Marlene Yurgel ao autor, So Paulo, 01/11/2007. Balnerio de Ja, modelo tridimensional. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
194 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Centro Social Urbano (duas verses)
Rua Gomes Boto Escala 1:2000
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
120 0 40
Localizao do Centro Social Urbano
Escala 1:100000
195 Artigas e Ja | 1968 a 1978
60 0 20
Localizao Balnerio de Ja II
Escala 1: 100000
Balnerio de Ja II
Chcara do Dr. Lopes Escala 1:2000
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
196 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
0 10 30
Balnerio de Ja II
Plantas, Cortes e Elevaes Escala: 1:250
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
197 Artigas e Ja | 1968 a 1978
Fotos do incio das obras, concretagem da escada.
Fonte: Comrcio do Jahu, 16 de Maro de 1976.
198 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
60 0 20
CECAP Joo da Velha
Implantao Escala: 1:2000
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
199 Artigas e Ja | 1968 a 1978
Nesse caso o edifcio assumiu uma volumetria retangular, criando uma empena vol-
tada para a rua. Na fachada oposta, a parede recortada por um espao de p direito
duplo voltado para as piscinas, ocupado apenas pela caixa de escadas e pela ponte que
interliga os dois vestirios.
Uma geometria de extrema simplicidade que parece conformar o espao da rua
o que dene o projeto do Balnerio II, como demonstra o desenho de implantao
que tambm sugere a possibilidade de ampliao do bloco dos vestirios. Esse projeto
teve a construo paralisada e, depois de anos de abandono, foi totalmente demolido.
Em 1976, Artigas recebe mais uma vez o convite para a realizao do projeto de um
Conjunto Habitacional promovido pela CECAP, uma interveno urbanstica de gran-
de porte que previa a construo de 400 unidades habitacionais em uma gleba afastada
do centro de Ja, prxima ao Rio.
Ao contrrio dos projetos realizados anteriormente para Guarulhos (1968), Cubato
(1970), Americana (1972), Jundia (1973) e Mogi-Guau (1976), esse projeto partia de
outros pressupostos, retomando os projetos inicialmente realizados pela CECAP, ante-
riores ao Conjunto de Guarulhos, como esclarece Ruy Gama:
Localizao do CECAP Joo da Velha.
Escala 1:100000
Modelo tridimensional do CECAP Joo da Velha. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
Modelo tridimensional do CECAP Joo da Velha. Fonte: Acervo da Biblioteca da
FAUUSP.
200 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
CECAP Joo da Velha
Estrutura do telhado de madeira Sem Escala.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
201 Artigas e Ja | 1968 a 1978
A CECAP uma autarquia estadual, um rgo da administrao pblica com cer-
ta autonomia nanceira, cujo objetivo construir e vender casas para trabalhadores
sindicalizados. Por lei a CECAP existe h cerca de 20 anos e durante este tempo arre-
cadou fundos atravs de impostos de transao de imveis, impostos de vendas e des-
tinao oramentria. Realmente de um ano para c esta autarquia vem construindo e
vendendo casas para trabalhadores. Por determinao estatal a CECAP constri casas
de at 60m de rea, qualicadas de casas populares. Nossa experincia inicial foi a
construo no interior, de conjuntos com cerca de 100 casas. Projetos simples de con-
tratao barata, mas de um nvel que para as cidades do interior est mais prximo da
moradia normal da classe mdia. Os terrenos em que estas casas foram construdas
eram obtidos por doao das prefeituras municipais ou de particulares, por interven-
o das prefeituras. Desta forma se obtinha terrenos por baixo preo. O terreno, sendo
doado, no era computado no custo da casa, que assim saa mais barata. Esperava-se
que com a interveno da prefeitura se conseguisse garantia de certas facilidades no
local, como rede de gua, esgotos, energia eltrica, localizao favorvel quanto ao
abastecimento, escolas e servios pblicos em geral. Esta experincia produziu uma
srie de resultados apreciveis e nos levou a um balano do que j havia sido feito para
propor uma reformulao poltica do CECAP. Realmente, as casas do interior embora
atendessem a uma faixa de trabalhadores cujos rendimentos variavam de 1,2 a 2,4 sa-
lrios mnimos, no se apresentavam como a soluo do problema, porque na maioria
das vezes, embora houvessem compromissos de extenso da rede de servios pbli-
cos, estes no eram cumpridos e tivemos experincias bastante desanimadoras.
40
40 Extrado de debate sobre o Projeto para o Conjunto Habitacional Zezinho Magalhes Prado, realizado na FAUUSP em
1968. Revista Contravento nmero 2, So Paulo: FAUUSP, novembro de 2004, p. 31. Originalmente publicado na Revista
Desenho n 04, editada por estudantes da FAUUSP, em 1972.
CECAP Joo da Velha
Estrutura do telhado de madeira Escala: 1:100
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
0 3.33 10
202 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
0 3.33 10
CECAP Joo da Velha
Estrutura do telhado de madeira Escala: 1:100
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
203 Artigas e Ja | 1968 a 1978
Tipologias
1. Casa tipo C 50m
2
2. Casa tipo B 50m
2

3. Casa tipo A 50m
2
4. Casa tipo F 40m
2
5. Casa tipo D 40m
2
6. Casa tipo E 40m
2
Ao invs de utilizar estruturas de concreto armado como nos exemplos anterio-
res, a opo adotada por Artigas para o conjunto habitacional Joo da Velha previa um
sistema construtivo convencional, baseado na implantao de habitaes unifamiliares
construdas a partir de telhados de duas ou quatro guas.
A CECAP foi um projeto fundamental na dcada de 70 (...) com opes pensadas
para a indstria da construo civil, perguntava-se como que se constri uma quan-
tidade enorme de habitao com pr-fabricado ou como que se fazia a fabricao no
canteiro, foram exaustivamente estudadas essas proposies, para aquela rea enorme
l da CECAP de Guarulhos. Tanto que vale a pena comparar com o Joo da Velha, que
um projeto oposto, podemos dizer assim. A consulta que ns zemos para o tipo
de ocupao era para populaes de baixo poder aquisitivo e eles preferiam casinhas.
A cidade pequena era construda assim, eles vinham do campo, essa era a cultura
que eles demonstravam e que gostariam que fosse mantida. Ns zemos um estudo
exaustivo de implantao, e nenhuma casa igual a outra, e nem cam no mesmo
lugar no terreno. Ns criamos uma perspectiva que no era a perspectiva de uma reta,
mas com jardins maiores e menores, e o Artigas resolveu que esse problema ia ser
solucionado com a tecnologia mais simples possvel. (...) Ele desenhava at o ltimo
parafuso; ele sabia qual era o esforo, qual era a dimenso; ele nos fez criar maque-
tes, compramos madeirinhas, fazamos maquete de telhados e ele tem uma frase que
nunca mais vou esquecer: ele nos pediu para que a gente zesse uma tesoura e disse:
o que eu quero que o operrio pegue essa tesoura, ponha no brao e suba a escada e
a ponha no telhado da casa dele.
41

41 Conforme depoimento de Marlene Yurgel ao autor, So Paulo, 01/11/2007.
Modelo tridimensional da estrutura do telhado. Fonte: Acervo da Biblioteca da
FAUUSP.
204 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
No projeto para as unidades residenciais do CECAP de Ja, o que chama a aten-
o o cuidadoso tratamento dado ao desenho da cobertura. As tesouras e as demais
peas que compem o conjunto passam por um criterioso desenvolvimento que utiliza
dimenses mnimas para cada uma das peas de madeira. A busca por criar a maior
rea coberta possvel utilizado o menor volume de madeira, dene o espao protegido,
como acontece em quase todas as outras casas de Artigas, onde os programas podem
ser dispostos livremente.
Modelo tridimensional do CECAP Joo da VelhaFonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
205 Artigas e Ja | 1968 a 1978
O projeto merece ateno por representar uma ruptura com os projetos anteriores
e marcar denitivamente como a ltima contribuio do arquiteto para a questo
da produo da habitao social. Desde o incio houve a preocupao de se elaborar
prottipos de casas populares com reas variveis entre 40 e 60m, empregando uma
linguagem construtiva simplicada, que possibilitasse inclusive o sistema de mutiro.
Na verdade o dado mais signicativo deste projeto, que se constitui juntamente com a
EEPG Conceiozinha (...), foram os estudos para execuo da estrutura de madeira
da cobertura de telhas de barro. Partia-se da noo que a cobertura determina a casa:
uma vez fornecida, o usurio poder se apropriar do lugar segundo suas necessidades
e programa econmico. Os estudos iniciais previam uma estrutura a ser montada no
cho para serem levantadas antes das alvenarias. Os estudos das coberturas possibili-
tariam sua padronizao e produo em escala, diferentemente da obra convencional,
onde a produo do telhado uma prtica artesanal. O projeto nal previa a execuo
de 400 casas, em lotes iguais de 11x20m, distribudas em 5 tipos bsicos:
Tipo A 2 dormitrios 49,00m 20 unidades
Tipo B 3 dormitrios 51,50m 140 unidades
Tipo C 3 dormitrios 49,00m 140 unidades
Tipo D 2 dormitrios 41,00m 50 unidades
Tipo E 2 dormitrios 41,50m 50 unidades
As solues formais diferenciam as tipologias propostas e procuram atravs de uma
disposio irregular, amenizar a desagradvel sensao de continuidade e falta de
identidade do conjunto.
42
42 PUNTONI, lvaro. TP1: CECAP- estudos dos projetos realizados. So Paulo: FAUUSP, 1997, p.30.
206 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
A implantao dos lotes criada a partir de um sistema virio composto por uma
Avenida central e oito ruas perpendiculares ao Rio Ja, interligadas por outras duas ruas
transversais e inmeras vielas de pedestres que, intercaladas, permitem o cruzamento
pelo interior das quadras.
Alm disso, podemos notar que no cruzamento entre a Avenida principal que divide
o conjunto e a Avenida Perimetral se localizam os espaos destinados aos estabelecimen-
tos comerciais e o viaduto que permite a ligao outra margem. indicada a criao
de uma grande rea livre que, somada aos equipamentos de lazer e de educao, dariam
continuidade ao Parque proposto ao longo das margens do Rio no plano de 1973.
Era a maneira como se resolve um problema de construo. O problema que ele en-
frentou era, no Joo da Velha, exatamente uma construo com custo baixo no in-
terior de So Paulo, em que no era aconselhvel que se utilizassem grandes curvas,
grandes vos, uma tecnologia sosticada; era possvel que se pudesse fazer aquilo da
maneira mais fcil, da melhor maneira, da maneira mais rpida.
43
As limitaes para a construo desse projeto da CECAP parecem seguir as mesmas
regras exigidas pela CONESP. Em ambos os casos, mesmo com a disponibilidade de pou-
cos recursos, Artigas no deixa de enfrentar as diculdades impostas pelo trabalho. Como
no projeto da pequena escola de Conceiozinha, onde consegue atingir um alto grau de
liberdade potica, ao solucionar uma simples construo de dois blocos de salas de aula
paralelos, atravs de trelias de madeira, telhas de barro, alvenarias de blocos de concreto
aparente e duas longas paredes de tijolo vazadas por uma seqncia de arcos.
43 Conforme depoimento de Marlene Yurgel ao autor, So Paulo, 01/11/2007.
Foto avenida principal CECAP Joo da Velha. Fonte: fotos do
autor, 2007.
Foto vielas CECAP Joo da Velha. Fonte: fotos do autor, 2007
Conceiozinha. Fonte: Acervo FAUUSP.
207 Artigas e Ja | 1968 a 1978
Localizao do Hotel Municipal de Ja
Escala 1:100.000
30 0 10
No projeto para o Hotel Municipal de Ja realizado em 1977, alguns elementos uti-
lizados nos projetos das escolas desse perodo reaparecem aqui livremente associados,
como se essas solues, alm de agradar a Artigas, permitissem uma adequao aos
usos propostos e implantao naquela paisagem.
Era um hotel turstico, assim denominado, que se pretendia que no fosse um hotel de
luxo; a construo no devia ser muito grande, muito cara, e a utilizao do telhado,
o desnvel e a possibilidade de se construir tambm uma rea arborizada perto das
margens do Ja para que isso trouxesse o pessoal da cidade prxima, gente de So
Paulo, do interior.
44
Desse modo, o edifcio foi projetado com dois longos blocos paralelos articulados
em meios-nveis, permitindo uma simples acomodao no desnvel do terreno e a ade-
quao dos programas previstos. Embaixo, os programas de uso coletivo se voltam para
o ptio central de p-direito duplo e para as reas externas, enquanto nos pavimentos
superiores dos dois blocos se concentram os dormitrios previstos no programa do
hotel.
Internamente, as circulaes dispostas nos trs conjuntos de rampas criam sepa-
raes transversais no espao interno, denindo quatro ptios menores de mesmo ta-
manho ao longo do edifcio. Ao lado de um deles, se justape o espao destinado ao
auditrio, posicionado prximo nova avenida.
44 Conforme depoimento de Marlene Yurgel ao autor, So Paulo, 01/11/2007.
Implantao do Hotel Municipal de Ja
Escala 1:1000
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
208 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
30 0 10
Hotel Municipal de Ja
Plantas e Cortes Escala 1:1000
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
209 Artigas e Ja | 1968 a 1978
Conformando todo esse espao desenhado um grande telhado composto por
duas guas assimtricas, delimitado por duas paredes de alvenaria em cada uma das ex-
tremidades. Essa soluo gera uma volumetria muito semelhante s escolas projetadas
para a CONESP naquele mesmo perodo
45
. Semelhana que se estende ao tratamento
dado estrutura que sustenta a laje do pavimento superior, que dene a circulao dos
dormitrios: uma longa parede estruturada por uma seqncia de arcos de tijolos.
Em 1977, uma interveno ao longo do rio volta a ser objeto de projeto: o Parque
Municipal proposto para a margem direita do Rio Ja. Nesse projeto Artigas no deixa
de abordar diversas questes impostas pela cidade com a mesma pertinncia, mesmo
sendo o projeto uma interveno pontual em um trecho especco da margem direita
do rio.
Esse projeto pretendia organizar o sistema virio prximo ao Frum Municipal e
a grande rea livre que ligaria o centro da cidade ao CECAP Joo da Velha. O projeto
conrma a implantao dos espaos de uso comercial e institucional concentrados pr-
ximos margem do Rio Ja.
O espao efetivamente transformado em um parque pblico, embora tenha sido
construdo com outro projeto e tenha sofrido substanciais alteraes com a ocupao
de diferentes edifcios em reas anteriormente destinadas ao espao do Parque.
Interessante lembrar que a destinao desse trecho como parque j fazia parte das
diretrizes do Plano de Desenvolvimento Acelerado, sendo melhor desenvolvido em
1974, no Plano de Renovao do Vale do Rio Ja.
45 Conforme os projetos apresentados no Captulo 3 de: VALENTIM, Fbio Rago. Casas para o ensino: As escolas de Vilanova
Artigas. Dissertao de Mestrado. FAUUSP, So Paulo: 2003.
Corte EEPG Jardim Chapado
Fonte: ALENTIM, Fbio Rago. Casas para o ensino: As escolas de Vilanova Artigas.
Dissertao de Mestrado. FAUUSP, So Paulo: 2003, p. 317.
210 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
No alto, Modelo tridimensional do Parque Urbano da Margem Direita do Rio Ja.
Acima, Prancha do projeto do Parque. Trecho prximo ao Frum Municipal.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
211 Artigas e Ja | 1968 a 1978
Nessa ocasio, em colaborao com o arquiteto Paulo Mendes da Rocha, Artigas
cria um projeto urbano de grande amplitude que pretendia evitar a expanso urbana
descontrolada. O projeto alertava a cidade para os riscos caso se continuasse a implan-
tar indiscriminadamente edifcios que negassem o potencial oferecido pelo Rio Ja.
Um estudo para prevenir os investimentos e os empreendimentos futuros para no
fazer da calha do rio Ja, que corta a cidade, uma coisa banal como fundo de quintal,
como se fazia na origem com os rios e no tornar aquilo um lugar de dejetos. E foi
feito o que voc possa imaginar, calada dos dois lados, pontes, s faltava ns ima-
ginarmos que era o verdadeiro Sena de Ja. Um projeto muito elegante. Um projeto
de ponta a ponta na rea urbana. (...) Como se fosse o Conjunto Nacional, como se a
Alameda Santos fosse o Rio Ja. Verticalizando at uma certa cota e previsto isso, um
certo plano diretor sem a viso abstrata que a gente chama do plano tolo do papel
pintado. (...) Numa congurao geomtrica, lcida, atendendo o desejo da cidade.
46
Como demonstram as imagens do modelo, ao implantar as vias marginais que
complementavam as diretrizes do plano de circulao viria da cidade, criava-se gran-
des reas verdes a partir da desapropriao das quadras que impediam o contato da
cidade com o rio.
46 Conforme depoimento de Paulo Mendes da Rocha ao autor, 19/09/2007.
Parque na margem esquerda do Rio Ja. Fotos do autor, 2007.
212 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Pranchas do Plano de Renovao Urbana do Vale do Rio Ja. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
213 Artigas e Ja | 1968 a 1978
O Plano de Renovao do Vale do Rio Ja ainda criava inmeros edifcios respon-
sveis pelo adensamento daquele trecho prximo rea central da cidade, implantando
edifcios laminares destinados habitao coletiva, mas que poderiam abrigar usos co-
merciais e de servios no pavimento trreo, aproveitando assim o privilegiado espao
das caladas diretamente conectadas ao parque e cidade.
Complementando esse anteprojeto, foi apresentado um amplo relatrio contendo
um diagnstico que identicava as reas deterioradas que foram caracterizadas como
habitaes sub-normais, atividades industriais inadequadas aos padres residenciais,
edicaes em mal estado de conservao e espaos sub-aproveitados. O relatrio res-
saltava ainda que boa parte das obras diretas aquelas que seriam de responsabilidade
da municipalidade poderiam ser realizadas nas reas ainda desocupadas nas margens
do Rio Ja, que apenas se somariam aos terrenos de baixo custo que poderiam ser desa-
propriados pela prefeitura municipal.
Alm disso, o Plano previa a criao de uma nova legislao de uso e ocupao do
solo para a realizao de obras indiretas, ordenando os investimentos da iniciativa pri-
vada da regio. Tal zoneamento foi realizado a partir de uma anlise cuidadosa de todas
as quadras adjacentes ao rio, o que permitiu a identicao de setores exclusivamente
destinados ao parque, aos espaos institucionais, s zonas de habitao e de uso misto
de mdia e alta densidades e s zonas exclusivamente residenciais.
As obras diretas seriam realizadas pela prpria prefeitura e seriam concentradas ao
longo do vale do rio, visando recuperar a vegetao originria da regio atravs de um
amplo projeto paisagstico. As avenidas e pontes seriam implantadas conforme o plano
virio. Alm de ampliar as reas de lazer do municpio, a proposta tambm solucionava
os pontos de inundao que causavam a deteriorao de alguns locais especcos.
214 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
A principal parte essa, justamente o que voc pode imaginar que ns queramos (...)
com esse projeto era mostrar que no h mais o lado direito e o lado esquerdo, que a
graa justamente a viso do alto e fazendo o rio aparecer com a sua dignidade e monu-
mentalidade histrica para um rio urbano. Naturalmente que isso implicaria em estudos
mais profundos, inclusive de uma certa correo dos meandros um pouco exagerada-
mente caprichosos do rio, sem que essa canalizao fosse uma reticao absoluta.
47
O projeto paisagstico pretendia valorizar a presena do Rio Ja na cidade ao criar
um parque urbano totalmente inserido na malha urbana existente, complementado por
equipamentos pblicos destinados ao lazer da populao. O projeto ainda descreve a
importncia ambiental do projeto, que criava reas de amenizao a partir da constitui-
o de micro-climas capazes de contribuir para o equilbrio trmico da prpria cidade.
47 Conforme depoimento de Paulo Mendes da Rocha ao autor, So Paulo, 19/09/2007.
Modelo tridimensional do Plano de Renovao Urbana do Vale do
Rio Ja. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
215 Artigas e Ja | 1968 a 1978
O anteprojeto global de paisagismo pode ser compreendido atravs de um esquema
assim estabelecido:
- O Rio Jahu, pela sua prpria localizao, forma um eixo ao longo de todo o projeto,
cortando ou margeando as principais reas de tratamento paisagstico, sendo desse
modo o elemento natural mais importante.
- Na parte a montante, prxima ao permetro urbano, encontra-se uma reserva ores-
tal com grande potencialidade turstica, recreativa e cultural.
- Para enriquecimento da paisagem, servindo como complementao dessa vegetao
existente, seria aconselhvel a construo de um lago articial.
- Entre essa reserva e o permetro urbano, na margem esquerda do Jahu, existe vasta
rea cuja vocao especial, pois a mesma poder agrupar diversos equipamentos
urbanos imprescindveis a Jahu.
- No incio da rea de projeto, na margem esquerda do rio, propem-se a construo
de um parque urbano.
- Dando continuidade ao projeto, foi denida a praa do Frum, cuja paisagem dar a
impresso de um prolongamento do prprio parque.
- Na rea central da cidade determinou-se uma faixa em ambas as margens do Jahu, as
quais sero tratadas paisagisticamente na medida que sejam denidas as ocupaes
adjacentes.
- Na parte a jusante propem-se a construo de um segundo parque, com caracte-
rsticas mais simples, onde, em rea adjacente ao mesmo indicada a construo de
outro clube municipal, equipado, integrado com o campo de futebol existente.
Todas essas reas estaro, no futuro, interligadas, permitindo ao pedestre um acesso
contnuo.
48
48 Plano de Renovao Urbana do Vale do Rio Ja, Ja: Prefeitura Municipal de Ja, setembro de 1975.
216 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Modelo tridimensional do Plano de Renovao Urbana do Vale do Rio Ja.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
217 Artigas e Ja | 1968 a 1978
A descrio do plano global considera a continuidade do parque urbano ao longo
de todo o Rio, estabelecendo reas de diferentes caractersticas para as reas localizadas
dentro e fora do permetro urbano, respeitando as vocaes e as possibilidades apresen-
tadas por cada trecho do rio.
Essa distino permitiria a execuo do parque por partes, compreendendo outros
projetos desenvolvidos por Artigas como os centros sociais urbanos e o parque de-
senhado em 1977 ou obras como o Lago do Silvrio, iniciada na primeira gesto de
Waldemar Bauab e somente concluda vinte anos depois, na sua segunda gesto como
prefeito de Ja.
Interessante considerar que nada disso fruticou, voc v como os interesses da ex-
plorao do capital urbano por um mercado estpido, num primeiro instante precisa
alijar essa conscincia sobre o direito da cidade, no sentido de torn-la belssima.
triste imaginar, imagina o Brasil, quantas cidades, todas sero horrveis... Agora, no
precisa ser pessimista... porque podia se dizer o contrrio. assim mesmo demorado
e lento o processo. Todas sero belssimas. Bom, d tempo, mas no para uma gera-
o, voc vive uma vida inteira lutando envolvido com uma aura de um certo desgos-
to porque a coisa vai devagar.
49
49 Conforme depoimento de Paulo Mendes da Rocha ao autor, So Paulo, 19/09/2007.
218 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
0 5 15
Passarela da Rua Procpio Junqueira
Implantao, Plantas, Seces e Detalhes Escala 1:500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
Fotos Passarela da Rua Procpio Junqueira, sobre o Rio Ja. Fotos do autor, 2007.
219 Artigas e Ja | 1968 a 1978
O Plano de Renovao do Vale do Rio Ja, apesar de no ter sido implementado
conforme o projeto e ter sido pouco divulgado, possui importncia fundamental por ter
despertado uma nova viso sobre as possibilidades oferecidas pelos rios urbanos,
constantemente negados pela estrutura urbana de nossas cidades. Como lembrou o
arquiteto Jlio Roberto Katinsky
50
, aps a realizao desse projeto surgiram inmeras
propostas para a renovao de rios urbanos, como aquela realizada por Oscar Niemeyer
para o Rio Tiet, em So Paulo.
Em 1978, Artigas realiza seu ltimo projeto na cidade: uma singela passarela de
pedestres sobre o Rio Ja.
Com essa ltima proposta, Artigas conclui um perodo de dez anos trabalhando no
municpio de Ja. O conjunto de projetos realizados compreende obras de lazer, educa-
o e infra-estrutura que, caso fossem construdas, teriam grande poder de transforma-
o no espao urbano da cidade.
Os projetos realizados em Ja foram distribudos pelos diversos bairros do muni-
cpio, revelando a inteno de criar um desenvolvimento equilibrado por toda a cidade.
A implantao de cada um deles realizada junto s avenidas propostas no Plano de
Desenvolvimento Acelerado de 1973, posicionando os equipamentos em locais privile-
giados, adequados ao carter pblico pretendido.
Sempre atenta s condicionantes urbanas o rio, os parques, as praas ou as ruas
a implantao de cada projeto orienta o desenho dos edifcios, sempre desenhados com
grande respeito ao rigor construtivo e s condies topogrcas presentes no terreno.
50 Conforme palestra proferida na Cmara Municipal de So Paulo, por ocasio do Seminrio Vida e Obra de Vilanova
Artigas, em 22 de outubro de 2007.
Localizao da Passarela da Rua Procpio Junqueira.
Escala 1: 100000
Corte transversal da passarela
Escala 1: 50
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
0 50 150
220 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Artigas construindo a maquete do telhado do projeto do CECAP Joo da Velha. Extrado de
uma das pranchas da exposio de sua obra. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
221 Artigas e Ja | 1968 a 1978
Ainda que se utilize dos mesmos procedimentos projetuais, cada edifcio assume
uma linguagem prpria, revelando um conjunto arquitetnico de grande diversidade
formal, onde o desenho resultante coerente com os recursos disponibilizados para
cada obra, com os programas que visam abrigar, com o stio onde so implantados e,
principalmente, com o respeito s aspiraes dos futuros usurios.
A realizao desse conjunto de obra revela a presena de um o condutor: uma
postura tica que permite realizar simultaneamente, sem distino e com o mesmo
compromisso prossional, grandes ou pequenos projetos, um grande parque ou uma
pequena ponte, edifcios construdos com sosticadas estruturas de concreto armado
ou singelos telhados de madeira.
Ns no medimos arquitetura em termos estruturais, em relao a concreto armado,
vidro, ao, ferro redondo ou quadrado, mas sim como uma superestrutura cultural
do pensamento que o reexo de condies de material que pode nem ser de carter
arquitetnico imediato. (...) Na realidade preciso destacar os aspectos da arquitetu-
ra como tcnica, com grande nitidez, de seus aspectos como expresso cultural. Do
ponto de vista tcnico, poucas concluses podem ser tiradas, a no ser de carter mais
ou menos imediatista que no nos tocam em profundidade o corao. No porque
o arquiteto no dispe de vidro, no porque ele no tem concreto armado nem
porque o material s ferro e s areia que ele poder deixar de fazer arquitetura
moderna.
51


51 Depoimento de Artigas extrado do II Congresso Nacional de Crticos de Arte, 1961. In Arte em Revista 4, agosto de 1980,
p. 79-87. Extrado de THOMAZ, Dalva Elias. Um olhar sobre Vilanova Artigas e sua contribuio Arquitetura Brasileira.
Dissertao de mestrado. So Paulo: FAUUSP, 1997, p. 291, grifo da autora.
4.1. A dimenso urbana da arquitetura
224 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Croqui de Vilanova Artigas para o Concurso de Braslia. Fonte: FERRAZ,
Marcelo Carvalho (org). Vilanova Artigas. Arquitetos Brasileiros. So Paulo:
Instituto Lina Bo e P. M. Bardi, Fundao Vilanova Artigas, 1997, p. 43.
225 A dimenso urbana da arquitetura
Apesar da extensa lista de obras, apenas no nal da dcada de 60 que Artigas pde
realizar um grande projeto urbanstico: o Conjunto Habitacional Zezinho Magalhes
Prado encomendado pela CECAP. Antes disso, seus projetos de carter urbanstico -
caram restritos a poucos estudos e no foram efetivamente construdos. Dessa pequena
lista destaca-se apenas o projeto apresentado para o Concurso de Braslia realizado em
1956 e premiado em 5 lugar.
No entanto, no possvel armar que, ao realizar seus projetos arquitetnicos,
Artigas tenha se isentado de enfrentar as questes que surgiam com o crescimento das
cidades. Ao contrrio, durante sua trajetria prossional, Artigas sempre revelou o de-
sejo de dar uma amplitude urbanstica a seus projetos, ainda que a maior parte de sua
obra, realizada at o nal da dcada de 60, fosse composta por residncias privadas,
restritas pequena escala, ou por edifcios limitados pelo espao fsico do lote, ainda
que de carter pblico.
A origem da preocupao de Artigas com as questes urbansticas relaciona-se ao
seu perodo de formao como Engenheiro-Arquiteto. A vivncia com os professores
da Escola Politcnica que deniam as bases de uma cultura nacional independente, per-
mitiu a reexo sobre os problemas urbanos.
O Anhaia s tratava de questes de urbanismo. Certo que ao mesmo tempo desenh-
vamos tudo o que voc poderia imaginar, desde coluna grega. Nunca se subestimou
essas coisas, de uma maneira ou de outra. Havia os artesos italianos que nos ensina-
vam a fazer coluna drica e essas coisas todas. No tem problema. Mas a preocupao
terica no era com a esttica do edifcio, porm com a problemtica da cidade. Ar-
dente debate em torno da problemtica urbana. Tanto mais interessante que o Anhaia
nunca se deu ao relaxamento de discutir questes estticas. E eu ainda apanhei, mais
Croqui de Vilanova Artigas para o Concurso de Braslia.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
226 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
tarde, para defender por outro ngulo a mesma temtica que ele defendia a da in-
dependncia da cultura nacional pelo lado de c, da esttica, enquanto ele fazia a
defesa da independncia nacional pelo lado do espao. Veja, as aulas do Anhaia, eram
sempre, mais ou menos uma crtica ... Light, que era quem tinha formado a cidade a
partir de seus interesses suspeitos. Na verdade, era o ensino de um urbanismo inde-
pendente, de carter local e descolonizador.
1
Logo aps a concluso do curso na Escola Politcnica, Artigas convidado pelo
Professor Alexandre de Albuquerque a trabalhar na prefeitura em 1938, ao mesmo tem-
po em que d incio aos trabalhos da construtora Artigas & Marone.
Embora de curta durao, a experincia vivida por Artigas na Secretaria de Viao e
Obras Pblicas acabou, ao que tudo indica, produzindo alguns desdobramentos inte-
ressantes que talvez merecessem ser observados. De um lado, e apesar de seu carter
episdico, o contato direto com as questes urbanas permitiu a Artigas o renamento
do olhar sobre a cidade de So Paulo. De outro, essa passagem por l parece ter criado
uma conjuntura propcia que lhe favorecia na vida prossional longe dali.
2
De acordo com essas observaes realizadas por Dalva Tomaz, podemos citar o
projeto para o Concurso do Pao Municipal de So Paulo de 1939, que Artigas partici-
pou a convite de Gregori Warchavchik, j conhecido pelas chamadas casas modernistas
construdas em So Paulo e no Rio de Janeiro.
3

1 Depoimento de Artigas a Sylvia Ficher realizado em 1982, THOMAZ, Dalva Elias. Um olhar sobre Vilanova Artigas e sua
contribuio Arquitetura Brasileira. Dissertao de Mestrado. FAUUSP, So Paulo: 1997, p. 68.
2 THOMAZ, Dalva Elias. Um olhar sobre Vilanova Artigas e sua contribuio Arquitetura Brasileira. Dissertao de Mestrado.
FAUUSP, So Paulo: 1997, p. 56.
227 A dimenso urbana da arquitetura
Apesar de ter sido premiado em segundo lugar, esse projeto pouco conhecido tem
sua importncia na ousada implantao que contraria as disposies do concurso, am-
pliando a rea de interveno para garantir um signicado urbanstico condizente com o
objeto de projeto.
Do ponto de vista urbanstico o projeto elaborado por Warchavchik e Artigas conti-
nha sem dvida, certas ousadias. Ampliando o local previsto inicialmente pelos or-
ganizadores do concurso, apenas a praa Clvis Bevilacqua, a proposta da dupla vai
incluir tambm a Praa da S, naquilo que caracterizam como uma grande praa
cvica. (...) Mas as qualidades urbansticas do projeto parecem ter visado uma dimen-
so pblica muito maior que ia alm dos aspectos implicados na demolio do Santa
Helena. A audaciosa interveno na rea central da cidade pretendia, evidentemente,
conceder uma certa dignidade quele espao pblico e ao mesmo tempo, uma gene-
rosa amplitude espacial ao conjunto arquitetnico do Pao Municipal. Nesse sentido,
a proposta previa ainda reformulaes em todo o setor virio da regio, incluindo
passagens subterrneas que liberavam a grande praa do trfego intenso. Em termos
arquitetnicos propriamente, o conjunto formado pelo prdio principal e seus anexos
nos revela o uso de uma linguagem monumental.
4

3 Eu estava casado e morava em Correias, e tinha uma certa repulsa por essa coisa de moderno e modernistas e modernismo
em geral. Mas um belo dia, eu vi numa revista o projeto de uma casa construda em So Paulo pelo Gregrio Warchavchik, que
estava em exposio, e era uma casa que me pareceu muito agradvel. Ento, foi um primeiro choque que eu tive sentindo que
com essa linguagem, nova, era possvel realmente fazer uma coisa de qualidade, integrada, embora inteiramente autnoma dos
livros tradicionais. Isso me apaixonou. Depoimento de Lcio Costa a Jos Eduardo Areias, que demonstra o grau de importncia
de Warchavchik j em 1930. Revista Caramelo 8, FAUUSP, So Paulo: 1995, p. 194
4 THOMAZ, Dalva Elias. Um olhar sobre Vilanova Artigas e sua contribuio Arquitetura Brasileira. Dissertao de Mestrado.
FAUUSP, So Paulo: 1997, p. 60
Projeto para o Concurso do Pao Municipal. Fonte: OHTAKE, Ricardo (org).
Vilanova Artigas. So Paulo: Instituto Tomie Ohtake, 2003, p.86, p.87.
228 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Residncia Rio Branco Paranhos, 1943
Escala : 1:250
Fonte: Acervo Biblioteca FAUUSP
7,5 0 2,5
229 A dimenso urbana da arquitetura
A aproximao de Artigas a importantes guras da Arquitetura Moderna foi funda-
mental para a utilizao de novas linguagens, que surgem em obras realizadas a partir
de 1939, como a Residncia projetada para Giulio Pasquale, que recebeu ntidas inu-
ncias da arquitetura realizada por Warchavchik.
Antes disso, ainda como scio da construtora Marone & Artigas, as inmeras re-
sidncias projetadas e construdas seguiam variaes eclticas de acordo com os pa-
dres pr-estabelecidos da poca. Essas residncias tradicionais foram sendo alternadas,
medida que eram aceitas pelos clientes, com novas experimentaes que, de acordo
com novas inuncias, ampliavam o repertrio formal de Artigas.
A relao estabelecida entre Warchavchik e Artigas possibilitou a aproximao a
outras inuncias, como a da obra de Frank Lloyd Wright, que poucos anos antes havia
visitado o Brasil e conhecido a casa desenhada por Warchavchik na Rua Toneleiros, no
Rio de Janeiro.
Desse perodo, podemos destacar a conhecida residncia projetada para o Advogado
Rio Branco Paranhos, onde uma sucesso de ambientes justapostos, assentados de acor-
do com a ngreme topograa do terreno, resultam em um complexo jogo articulado
pelos telhados projetados para cada ambiente.
O clculo estrutural do projeto, realizado pelo prprio arquiteto, permitiu a reali-
zao de grandes balanos e de aberturas nas quinas dos volumes. Evitava-se assim as
solues tradicionais que, sob a responsabilidade de prossionais especializados, deixa-
vam elementos importantes, como telhados e escadas, para serem denidos durante a
execuo da obra.
Residncia Rio Branco Paranhos. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
230 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Casinha, 1942, So Paulo.
Escala 1:250
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
7,5 0 2,5
Vistas internas da Casinha. Fonte: OHTAKE, Ricardo (org). Vilanova
Artigas. So Paulo: Instituto Tomie Ohtake, 2003, p. 105.
231 A dimenso urbana da arquitetura
dos meus tempos de 1940. a poca de maior veemncia no emprego de algumas
formas inspiradas pelo Frank Lloyd Wright. Esse terrao feito de tijolo prensado
com estrutura de ferro dentro e fui eu mesmo que calculei a partir de um estudo do
teorema de Langendonck, publicado na revista do Instituto de Engenharia, um estudo
sobre vigas-balco. Nessa mesma poca eu era um arquiteto meio vitruviano: calcula-
va minhas prprias obras e passava sbados e domingos inteiros a ver de que maneira
era possvel fazer balanos desse tipo com telhados de madeira, a partir da tradio
brasileira de construo de telhados.
5
Em 1942 Artigas projeta sua prpria residncia, realizando uma implantao inu-
sitada que nega os ngulos ortogonais do lote. Ao organizar a casa em torno de um
volume central que contm lareira e instalaes hidrulicas Artigas cria um espao
contnuo delimitado pelos quatro planos de diferentes inclinaes da cobertura. O des-
nvel, perceptvel apenas no interior do volume, permite criar um atelier semi-enterrado
e um dormitrio, localizado em um mezanino elevado em relao ao restante da casa.
A estrutura do telhado no recorre utilizao de tesouras e prescinde da utilizao de
andaimes e escoras em sua montagem.
Sua importncia se revela principalmente na adoo de um partido arquitetnico in-
teiramente novo, marcado tanto pela continuidade no tratamento do espao interno
como pela sua peculiar implantao no lote. O domnio do processo construtivo ad-
quirido por Artigas tambm parece entrar em plena sintonia com a proposta arqui-
tetnica, principalmente no sentido de permitir a riqueza de um espao interno que
pouco se deixa revelar pela volumetria exterior.
6
5 FUNDAO VILANOVA ARTIGAS e INSTITUTO LINA BO E P.M. BARDI. Vilanova Artigas: arquitetos brasileiros. So
Paulo: Fundao Vilanova Artigas e Instituto Lina Bo e P.M. Bardi (coordenao editorial: Marcelo Ferraz), 1997, p.40.
6 THOMAZ, Dalva Elias. Um olhar sobre Vilanova Artigas e sua contribuio Arquitetura Brasileira. Dissertao de mestrado
FAUUSP. So Paulo: 1997, p. 113.
232 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
A experincia da fase wrightiana continua em algumas residncias desse perodo,
sendo abandonada a partir da aproximao de Artigas obra de Le Corbusier e ao re-
pertrio formal utilizado pelos arquitetos cariocas, j internacionalmente conhecidos
como representantes de uma arquitetura moderna brasileira
7
. Ainda assim, os ensina-
mentos de Wright continuam presentes no que diz respeito a uma moral construtiva,
visvel na utilizao de tcnicas construtivas coerentes com as caractersticas dos dife-
rentes materiais empregados.
Embora se mantivesse preso aos preceitos corbusianos tomados como essenciais, Ar-
tigas pesquisava novas formas arquitetnicas, explorando curvas, planos e volumes
diversos, vislumbrando inmeras perspectivas a partir das possibilidades abertas por
aquela linguagem moderna que, de certo modo, tomara emprestada da arquitetura
carioca. (...) Mas, de outro lado, Artigas no se desvencilhara totalmente da lingua-
gem construda durante a larga experincia dos anos anteriores, quando, de qualquer
modo tentara se aproximar das propostas de Wright. Nesse sentido que seu trabalho
vai adquirindo peculiaridades, pois o novo vocabulrio arquitetnico representar
na riqueza formal uma certa simbiose entre as duas linguagens. Uma, que explora
natureza e potencialidade dos materiais utilizados, (...) e outra, que geometriza e ra-
cionaliza as formas, assumida mais recentemente, e ao que tudo indica, com total
entusiasmo.
8
7 (...) Ao tomar conhecimento do trabalho organizado por Philip Goodwin para acompanhar a exposio de mesmo nome
no Museu de Arte Moderna de Nova Iorque, em 1943, Artigas talvez tivesse se dado conta de que enquanto se empenhava
por construir isoladamente uma arquitetura de caractersticas locais, j despontava ao mundo atravs dos olhos norte-
americanos, uma outra arquitetura reconhecida como brasileira. THOMAZ, Dalva Elias. Um olhar sobre Vilanova Artigas e
sua contribuio Arquitetura Brasileira. Dissertao de Mestrado. FAUUSP, So Paulo: 1997, p. 124
8 THOMAZ, Dalva Elias. Um olhar sobre Vilanova Artigas e sua contribuio Arquitetura Brasileira. Dissertao de Mestrado.
FAUUSP, So Paulo: 1997, p. 162
Conjunto de 4 casas Euzbio e Jaime Porchat. Fonte: OHTAKE,
Ricardo (org). Vilanova Artigas. So Paulo: Instituto Tomie Ohtake,
2003, p.100, p.101.
233 A dimenso urbana da arquitetura
7,5 0 2,5
Conjunto de 4 casas Euzbio e Jaime Porchat, 1944, So Paulo. Escala 1: 250.
Fonte: FERRAZ, Marcelo Carvalho (org). Vilanova Artigas. Arquitetos Brasileiros.
So Paulo: Instituto Lina Bo e P. M. Bardi, Fundao Vilanova Artigas, 1997, p. 43.
234 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Em 1944, Artigas projeta o conjunto de quatro residncias em faixa para Euzbio e
Jaime Porchat de Queiroz Mattoso em So Paulo. Apesar de abrigar moradias indepen-
dentes, o edifcio desenhado como um nico volume horizontal suspenso em relao
rua. Apesar da inteno de elevar o volume, o piloti ocupado pelos espaos de servi-
o localizados aps a garagem, criando uma separao entre a rua e o jardim localizado
nos fundos do terreno.
A volumetria tambm se destaca pela ausncia do telhado, insinuado apenas pelo
pequeno beiral que revela a utilizao das telhas de brocimento, e pelas inclinaes da
cobertura visveis apenas a partir das fachadas laterais, sem recuos em relao aos lotes
vizinhos soluo que seria evidenciada nas casas projetadas posteriormente com duas
guas e calha central.
A Casa Benedito Levi, realizada no mesmo ano, revela a transio da linguagem da
obra de Artigas. O pavimento dos dormitrios desenhado como um volume suspenso,
desenhado com certa autonomia em relao ao resto da residncia. Os fechamentos da
rea de estar aparecem recuados em relao ao plano da fachada e o volume da garagem
e do estdio se posiciona no fundo do lote.
As telhas de brocimento inicialmente desenhadas como um telhado dotado de
grandes beirais aparecem incorporadas ao volume dos dormitrios, insinuando sua
presena pela leve inclinao das fachadas laterais.
Do mesmo perodo o projeto realizado para Lo Ribeiro de Moraes, um conjunto
de 36 casas implantadas ao longo de duas ruas paralelas. Ao invs de se adotar a implan-
tao em faixa, Artigas cria uma unidade bsica de dois pavimentos articulada por dois
volumes principais.
Casa Benedito Levi. Fonte: FERRAZ, Marcelo Carvalho (org). Vilanova Artigas.
Arquitetos Brasileiros. So Paulo: Instituto Lina Bo e P. M. Bardi, Fundao
Vilanova Artigas, 1997, p. 46.
235 A dimenso urbana da arquitetura
Residncia Benedito Levi, 1944, So Paulo.
Escala : 1:250
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
7,5 0 2,5
236 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Conjunto de Casas para Leo Ribeiro de Moraes, 1945, So Paulo.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
60 0 20
Implantao
Escala 1:2000
237 A dimenso urbana da arquitetura
7,5 0 2,5
Conjunto de Casas para Leo Ribeiro de Moraes, 1945, So Paulo.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
238 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
O primeiro volume concentra os ambientes de estar, no trreo, e os dormitrios no
segundo pavimento. O segundo volume abriga uma torre hidrulica, que permite a ins-
talao dos ambientes de servio, em continuidade sala, e dos sanitrios, localizados
junto aos dormitrios.
A soluo adotada para essa unidade cria um volume com duas empenas cegas
paralelas, em contraposio a outras duas fachadas totalmente encaixilhadas, sendo in-
terropidas apenas pela torre hidrulica desenhada com pequenas aberturas.
A composio desses dois volumes permite uma implantao variada, alternando
as unidades que se voltam para a rua (s vezes geminadas) com unidades posicionadas
transversalmente em relao calada, voltadas para as divisas laterais.
Apesar da tradicional implantao em lotes e da repetio das unidades, essa so-
luo gera uma perspectiva diferenciada para o percurso ao longo da rua. A partir da
criao de recuos variados e da disposio dos volumes sem os tradicionais muros de
divisa, evita-se que uma unidade comprometa a privacidade da outra.
O desenvolvimento do projeto executivo indica a adoo das telhas de brocimen-
to, novamente utilizadas sem a presena de beirais, enfatizando a clareza dos volumes.
Seguindo o mesmo princpio, Artigas realiza diversos projetos com telhado de asa de
borboleta, como as casas para Juljan Czapski e Alice Brill, Mrio Taques Bittencourt e
a sua prpria casa.
Experincia formal que pode ser relacionada tanto Maison Errazuriz, projetada
por Le Corbusier em 1930, quanto residncia projetada por Oscar Niemeyer para
Juscelino Kubitschek em 1943, ou ainda casa prottipo desenhada por Marcel Breuer
Convnio Escolar EMEF Professor Tibrio Justo da Silva. Projeto: Slioma Selter.
Convnio Escolar EE Alberto Torres. Projeto Roberto Goulart Tibau.
Casa Czapski. Fonte: OHTAKE, Ricardo (org). Vilanova Artigas.
So Paulo: Instituto Tomie Ohtake, 2003, p. 133.
Fonte: FERREIRA, Avany de Francisco; MELLO, Mirela Geiger de (org). Arquitetura
Escolar Paulistana: anos 1950 e 1960. So Paulo: FDE, 2006, p. 343, p.132.
239 A dimenso urbana da arquitetura
Residncia Juscelino Kubitschek, 1943. Projeto Oscar Niemeyer. Fonte: BOTEY,
Josep Ma. Oscar Niemeyer. Obras y proyectos. Barcelona: GG, 2002, p. 24.
Casa Prottipo, exposio MOMA Projeto Marcel Breuer. Fonte: MASALLO, David.
Architecture without rules the houses of Marcel Breuer. Londres: WW Norton &
Company, 1993.
Maison Errazuriz, 1930. Projeto Le Corbusier. Fonte: BOESIGER, W. Le Corbusier.
Oeuvre complete, volume 2, 1929-34. Paris: Birkhauser Publishers, 2006, p.48.
para uma exposio no Museu de Arte Moderna de Nova Iorque, realizada no mes-
mo perodo. O fato que essa soluo se popularizou e foi amplamente reproduzida,
sendo utilizada durante a dcada de 50 pelos arquitetos que projetaram as escolas do
Convnio Escolar em So Paulo.
Na primeira casa projetada para Mrio Taques Bittencourt e em sua prpria resi-
dncia, projetada pouco tempo depois, Artigas utiliza o telhado de duas guas, dividido
por uma calha central. Cada um desses planos dene os espaos destinados aos dormi-
trios e s demais reas de estar da residncia, separadas apenas pelo volume hidruli-
co que dene o sanitrio, a cozinha e os espaos de servio.
A assimetria da cobertura permite a criao de um segundo pavimento em uma
das extremidades, abrigando um estdio no ponto mais alto e uma varanda em conti-
nuidade ao espao da sala. A criao desse espao interrompe o alinhamento do plano
de fachada, composta por planos de alvenaria e caixilharia de ferro e vidro, criando um
recuo sob o teto inclinado contnuo.
A casa Heitor de Almeida, construda em 1949 em Santos, cria um espao livre
entre os dois blocos, de modo semelhante s varandas criadas entre a sala de estar e o
estdio das casas citadas anteriormente, que permite a implantao de um conjunto de
rampas. Tudo congurado por um nico volume.
Apesar da proposta espacial distinguir dois blocos interligados por um jogo de ram-
pas, a unicidade do conjunto garantida por intermdio de uma cobertura, plana,
nica e contnua. Visando congurar um volume nico, Artigas recorre a um gene-
roso pergolado horizontal que funciona como um sistema de unio entre os blocos.
Com isso, consegue ressaltar pelo exterior uma proposta de continuidade, enquanto
240 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
7,5 0 2,5
Residncia Jos Mrio Taques Bittencourt I, 1949.
So Paulo Escala 1:250
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP
241 A dimenso urbana da arquitetura
7,5 0 2,5
Residncia Joo Batista Vilanova Artigas 1949
So Paulo, SP Escala 1:500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP
242 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Residncia Joo Batista Vilanova Artigas, 1949, So Paulo.
Fonte: OHTAKE, Ricardo (org). Vilanova Artigas.
So Paulo: Instituto Tomie Ohtake, 2003, p. 110, p.111.
Residncia Jos Mario Taques Bittencourt I, 1949, So Paulo, SP.
Fonte: OHTAKE, Ricardo (org). Vilanova Artigas. So Paulo: Instituto
Tomie Ohtake, 2003, p. 140.
243 A dimenso urbana da arquitetura
Residncia Heitor de Almeida, 1949, Santos, SP.
Escala 1:250
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
Escala : 1:500
7,5 0 2,5
Residncia Heitor de Almeida, 1949, Santos, SP. Fonte: FERRAZ, Marcelo
Carvalho (org). Vilanova Artigas. Arquitetos Brasileiros. So Paulo:
Instituto Lina Bo e P. M. Bardi, Fundao Vilanova Artigas, 1997, p. 64.
244 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
30 0 10
Edifcio Louveira So Paulo, SP
Escala 1:1000
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP
245 A dimenso urbana da arquitetura
o interior mantm as relaes lineares entre os dois blocos interligados pelas rampas.
(...) Cheios e vazios, luz e sombra, planos cegos e aberturas, meios nveis e ps direitos
duplos, pilotis e muros contnuos, produzem interessantes contrapontos no conjunto
da obra arquitetnica.
9
Apesar da congurao do volume retangular com a cobertura plana, as tradi-
cionais telhas de brocimento continuam presentes, escondidas pelas platibandas. O
curioso que Artigas cria um terrao descoberto em um dos patamares das rampas,
projetado como uma laje impermeabilizada.
Essa nova linguagem, baseada em volumes autnomos e compactos, cria uma ar-
quitetura capaz de estabelecer novas relaes com o espao urbano, ainda que restrita
aos limites fsicos do lote.
O caso mais exemplar o projeto para o Edifcio Louveira, realizado em 1946 em
So Paulo. Ao separar as habitaes em dois blocos iguais, Artigas cria um jardim entre
as duas lminas que estabelece continuidade pequena praa, ao mesmo tempo em que
amplia a dimenso do espao pblico em frente ao lote.
O edifcio Louveira tem um signicado interessante porque um tipo de aproveita-
mento do terreno e de forma de edifcio que serviu de base para a construo para
vrios outros edifcios em So Paulo. Ele tem uma implantao que todos os meus
colegas arquitetos nunca deixaram de elogiar porque assimila a praa, que est em
frente, ao interior do edifcio.
10
9 THOMAZ, Dalva Elias. Um olhar sobre Vilanova Artigas e sua contribuio Arquitetura Brasileira. Dissertao de Mestrado.
FAUUSP, So Paulo: 1997, p. 169
10 FUNDAO VILANOVA ARTIGAS e INSTITUTO LINA BO E P.M. BARDI. Vilanova Artigas: arquitetos brasileiros. So
Paulo: Fundao Vilanova Artigas e Instituto Lina Bo e P.M. Bardi (coordenao editorial: Marcelo Ferraz), 1997, p. 55.
Fotos Edifcio Louveira,1946, So Paulo, SP.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
246 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Ainda que o pavimento trreo seja parcialmente ocupado por apartamentos na parte
posterior do lote, a criao de dois volumes suspensos (com fachadas cegas voltadas para
a rua) reforam a criao desse jardim central, por uma relao de contraste entre cheios
e vazios. As outras faces dos volumes alternam simultaneamente venezianas de madeira,
fechamentos de vidro e varandas recuadas em relao ao plano da fachada, criando dese-
nhos especcos para cada um dos lados do edifcio, eliminando a tradicional noo de
frente ou fundo estabelecida pelos edifcios construdos na cidade naquele momento.
Sem dvida alguma, no se pode deixar de estabelecer relaes entre esse projeto
e o Edifcio do Ministrio da Educao e Sade Pblica, projetado em 1936 no Rio
de Janeiro. Ao se aproximar da linguagem da escola carioca, Artigas pretende realizar
uma arquitetura com forte identidade nacional baseada na j reconhecida Arquitetura
Moderna Brasileira.
O edifcio realiza uma associao da pujana e da solidez prprias do repertrio de
Le Corbusier, com uma elegncia nova. Se a crtica ao urbanismo moderno acusa a
liberao total dos trreos de uma correlata deserticao do espao de convvio, em
que os ambientes, desqualicados, tornam-se terra de ningum, a insero de edifcios
modernos em densas malhas consolidadas, em casos felizes como o do MESP, repre-
senta um desafogo absolutamente revolucionrio e saudvel.
11
Se por um lado esse edifcio baseado nos ideais de Le Corbusier, no se pode dei-
xar de notar que a soluo criada pela equipe coordenada por Lcio Costa demonstrou
as possibilidades de transformao do espao urbano pr-existente a partir do desenho
dos edifcios.
11 WISNIK, Guilherme. Lcio Costa. So Paulo: Cosac&Naify, 2001, p. 21
Ministrio da Educao e Sade Pblica. Fonte: ANDREOLI, Elisabetta; FORTY,
Adrian. Arquitetura Moderna Brasileira. Londres: 2004, p.115.
Edifcio Autolon e Cine Ouro verde. Fonte: foto cedida por Moracy Amaral.
247 A dimenso urbana da arquitetura
Enquanto o projeto defendido por Le Corbusier era implantado junto ao mar, buscando
relaes com a paisagem, o projeto do edifcio construdo cria um espao pblico em
contraposio densa malha urbana da rea central do Rio de Janeiro.
A despeito das evidentes diferenas de escala, de programa, de localizao e do
carter do stio, pode-se armar que essa dimenso urbanstica surge com igual inten-
sidade na obra de Artigas, sobretudo no modo como os edifcios permitem a continui-
dade do espao pblico em seu interior.
Semelhante soluo encontrada no edifcio Louveira, os projetos para os edifcios
Autolon e Cine Ouro Verde, construdos em 1948 em Londrina, apresentam um jardim
e um restaurante entre os dois volumes principais que, embora em uma escala menor,
tambm estende a rea verde localizada em frente ao lote para o interior do conjunto.
Tanto no edifcio do cinema quanto na lmina de escritrios, as caladas so in-
corporadas e ampliadas pelo desenho dos edifcios. No primeiro, o volume da platia
se projeta como uma marquise, protegendo o amplo fechamento de vidro do foyer, no
segundo, a calada lateral se desdobra em dois nveis, permitindo o acesso sobreloja
por meio de uma varanda suspensa sobre o passeio pblico.
Consoante com a crena numa arquitetura participante da construo do urbano, Ar-
tigas teria alcanado nessas obras uma justa articulao entre a responsabilidade social
da arquitetura e as regras autnomas de sua disciplina. Trata-se, como se pode notar,
de uma viso otimista das possibilidades da arquitetura moderna, tal como a conce-
biam seus maiores idelogos: a impessoalidade da linguagem geomtrica responde
ao anseio de democratizao da forma moderna, assim como a produo em srie
viabiliza o acesso cada vez maior de usurios aos benefcios da civilizao industrial.
Edifcio Autolon e Cine Ouro verde. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
248 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
15 0 5
Cine Ouro Verde e Edifcio Autolon, 1948, Londrina.
Escala : 1:500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP
249 A dimenso urbana da arquitetura
Fotos da Rodoviria de Londrina.
Fonte: SUZUKI, Juliana. Artigas e Cascaldi: Arquitetura emLondrina. So Paulo:
Ateli Editorial, 2003, p.74.
Se, como dene Argan, o urbanismo a forma da arquitetura moderna, Artigas, a
partir de tais obras, no abrir mo de projetar a arquitetura como forma urbana, ou
seja, denida mais na sua relao com a cidade do que como objeto isolado.
12
Em Londrina, Artigas e Cascaldi tm a possibilidade de criar edifcios de grande
porte, realizando um conjunto de 11 projetos em um perodo de apenas oito anos, si-
tuao muito diferente do cenrio prossional encontrado em So Paulo, nessa mesma
poca, ainda restrito realizao das pequenas residncias.
Desse conjunto pode-se destacar o projeto da Estao Rodoviria a primeira re-
alizada no pas que se insere em uma grande praa localizada na rea central da cida-
de, em frente antiga estao ferroviria. O edifcio organizado pela justaposio de
coberturas de diferentes geometrias: uma seqncia de cascas apoiadas em duas linhas
de pilares para a plataforma e um grande plano inclinado para os programas de apoio
concentrados em uma das extremidades, utilizando um partido estrutural extremamen-
te avanado. Ao mesmo tempo, o desenho resultante sugere a aproximao com alguns
projetos de Afonso Eduardo Reidy e Oscar Niemeyer, linguagem que j se difundia em
So Paulo por inmeros arquitetos.
Apesar de liada linguagem da reconhecida Arquitetura Moderna Brasileira, a
arquitetura de Artigas parece no se armar apenas pela aparncia de modernidade. Ao
analisar seus projetos residenciais, notamos que sua arquitetura se impe sobretudo por
todo o conjunto de transformaes realizadas no ambiente da casa, que alterava sensi-
velmente o modo de vida dos moradores.

12 KAMITA, Joo Massao. Vilanova Artigas. Espaos da Arte Brasileira. So Paulo: Cosac&Naify, 2000. p. 15.
250 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
30 0 10
Ao lado, Projeto Estrutural da Rodoviria de Londrina.
Sem Escala
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
Rodoviria de Londrina.
Plantas e Corte Escala 1:1000
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
251
Em um texto publicado originalmente na revista Habitat em 1950, Lina Bo Bardi
analisa a produo arquitetnica de Artigas ao comentar as casas projetadas nesse pe-
rodo. Lina destaca a unidade entre a volumetria exterior e a espacialidade interna das
residncias que, de acordo com uma severa moral, propiciava a criao de espaos ca-
pazes de privilegiar o convvio humano ao ampliar as relaes entre os ambientes inter-
nos da casa (pela eliminao das paredes entre os espaos) e seu contato com o espao
exterior (pela transparncia dos panos de vidro).
Aps esse perodo de inmeras realizaes que inclui a publicao de suas casas
na Revista Habitat e a execuo do projeto do Estdio do Morumbi Artigas passa
alguns anos longe da prancheta. A crise faz parte de uma conjuntura complexa, que
inclua as dvidas de Artigas a respeito das determinaes do Partido Comunista sobre
os rumos da cultura brasileira.
Os dilemas culturais vividos pelo arquiteto paulista alcanam o cerne daquilo que
constitua o fundamento de seu projeto: a relao entre arte e poltica. Nesse perodo,
que vai de 1952 a 1956, exceto por obras de porte como o estdio do Morumbi e a
casa Baeta, Artigas pouco construiu em compensao, so anos, como vimos, da
mais intensa atividade poltica. Ao que parece, esse intervalo serviu para o cidado e
artista rever certas posies, estabelecer novos parmetros para sua prtica arquite-
tnica, exigidos por esse momento de autocrtica e lucidez. Em suma, tratava-se de
buscar um novo modo de expresso que no fosse nem a epifania formal dos projetos
cariocas, nem tampouco o populismo retrico, como aquele adotado pelo Comit
Central do PC.
13
13 KAMITA, Joo Massao. Vilanova Artigas. Espaos da Arte Brasileira. So Paulo: Cosac&Naify, 2000. p. 22.
Casa Olga Baeta, So Paulo. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
252 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Residncia Olga e Sebastio Baeta,1957, So Paulo.
Escala : 1:250
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
7,5 0 2,5
253 A dimenso urbana da arquitetura
Acima, Escola Brasil Paraguai. Abaixo, Museu de Arte Moderna do
Rio de Janeiro. Projetos de Affonso Eduardo Reidy.
Fonte: ANDREOLI, Elisabetta; FORTY, Adrian. Arquitetura Moderna
Brasileira. Londres: 2004, p. 63, p.174.
Esse longo perodo de reexo traz mudanas expressivas nos projetos realizados
por Artigas a partir deste momento. O projeto desenvolvido para Olga e Sebastio Baeta
cria uma ciso em sua obra, ao substituir o vocabulrio moderno, amplamente difundi-
do, por uma nova linguagem arquitetnica.
Como ressalta Dalva Tomaz, a Casa Baeta cria a reconciliao com aspectos da
casa tradicional brasileira
14
ao adotar a cobertura de duas guas com telhas de barro,
delimitadas por empenas de concreto aparente nas fachadas.
Ao invs de utilizar planos regulares lisos ou revestidos pelas tradicionais pastilhas
cermicas, o concreto armado deixado em estado bruto, revelando as marcas das for-
mas de madeira decorrentes do processo de execuo da obra.
A estrutura de concreto armado do Estdio do Morumbi, que estava em proces-
so de construo naquele momento, recebe o mesmo tratamento plstico proveniente
das formas de madeira, dada a inviabilidade de revestir uma estrutura de grande porte
como essa.
Tal procedimento explora a potencialidade plstica do concreto armado ao buscar
uma materialidade construtiva semelhante quela presente nos muros de pedra ou de
tijolos de Frank Lloyd Wright. Ou a exemplo da linguagem j difundida internacional-
mente por Le Corbusier a partir de seu betn-brut ou ainda, pelos projetos de Aonso
Eduardo Reidy, como a Escola Brasil-Paraguay e o Museu de Arte Moderna do Rio de
Janeiro, construdos no mesmo perodo.
14 THOMAZ, Dalva Elias. Um olhar sobre Vilanova Artigas e sua contribuio Arquitetura Brasileira. Dissertao de
Mestrado. FAUUSP, So Paulo: 1997, p. 226
Estdio do Morumbi. Fonte: FERRAZ, Marcelo Carvalho (org).
Vilanova Artigas. Arquitetos Brasileiros. So Paulo: Instituto Lina Bo e
P. M. Bardi, Fundao Vilanova Artigas, 1997, p. 70.
254 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Residncia Jos Franco de Souza
1958, So Paulo, SP
728.3.JFS
Residncia Jos Franco de Souza
1958, So Paulo, SP
728.3.JFS
Residncia Jos Franco de Souza
1958, So Paulo, SP
728.3.JFS
Residncia Jos Franco de Souza
1958, So Paulo, SP
728.3.JFS
Residncia Jos Franco de Souza
1958, So Paulo, SP
728.3.JFS
Residncia Jos Franco de Souza
1958, So Paulo, SP
728.3.JFS
Residncia Jos Franco de Souza
1958, So Paulo, SP
728.3.JFS
Residncia Jos Franco de Souza
1958, So Paulo, SP
728.3.JFS
Residncia Js Franco de Souza, 1958, So Paulo.
Escala : 1:250
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
15 0 5
Residncia Jos Franco de Souza
1958, So Paulo, SP
728.3.JFS
255 A dimenso urbana da arquitetura
Na Casa Baeta o tratamento dispensado s empenas evidencia a presena dos
planos de fachada sem aberturas, j utilizados em outros projetos. Agora, os planos
transformados em vigas estruturais com altura do prprio pavimento (interligando
a laje de piso ao plano da cobertura), possibilitam o contato com o solo com menos
pontos de apoio.
Nesse caso, os pilares retangulares so pintados de cor escura e se posicionam recu-
ados em relao ao plano da fachada, se alando em direo ao cho. Desenho que des-
taca a presena das empenas estruturais em concreto bruto, apenas pintadas de branco,
que se projetam em balanos de quatro metros.
O projeto da Casa Jos Franco de Souza, realizado em 1958 em So Paulo, demons-
tra o processo de formalizao de algumas solues iniciadas na Casa Baeta que, poste-
riormente, seriam materializadas em outros importantes projetos.
Implantada em um ngreme terreno de esquina, a casa parece receber inun-
cias da Escola Jlia Kubitschek e do Hotel Tijuco, projetados por Oscar Niemeyer em
Diamantina no incio da dcada de 50. A soluo utilizada, de modo semelhante a estes
projetos, cria um volume apoiado em um muro de arrimo localizado no ponto mais alto
do terreno, solto em direo parte mais baixa e evidenciado pela presena de beirais
que se projetam em grandes balanos.
Nesse caso, as empenas estruturais das fachadas laterais se desdobram, por meio
de uma geometria irregular, em pilares que se apiam diretamente nos muros de arri-
mo que denem o plat da garagem, ressaltando o encontro entre o objeto arquitet-
nico e o solo.
No alto, Escola Julia Kubischek. Acima, Hotel Tijuco. Projetos de Oscar Niemeyer.
Fonte: BOTEY, Josep Ma. Oscar Niemeyer. Obras y proyectos.
Barcelona: GG, 2002, p. 173, p.67.
256 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Uma segunda parede cega levemente recuada em relao ao plano da fachada indi-
ca a utilizao de tirantes para sustentar a laje do ambiente de estar, revelando as dicul-
dades encontradas no desenvolvimento dessa nova linguagem arquitetnica.
O desenvolvimento da tecnologia do concreto armado no Brasil permitiu estruturas
cada vez mais ousadas, com grandes vos ou formas de plasticidade inovadora. Gran-
des estruturas que geram por si s o espao. Nesse sentido, a obra de Reidy cumpre
um papel determinante, explicitando a soluo estrutural de forma quase didtica
(deixando o concreto sem qualquer revestimento) na Escola Brasil-Paraguai e no Mu-
seu de Arte Moderna do Rio. Niemeyer desenvolve esse raciocnio de forma embrio-
nria na Igreja da Pampulha (1942), onde a prpria estrutura dene simultaneamente
a forma do espao interior e exterior, ainda que sem a conciso que caracterizar seus
projetos posteriores. No projeto para o Museu de Caracas (1956), esse tipo de per-
cepo em relao estrutura se desenvolve em propores muito maiores. Niemeyer
projeta o museu na forma de uma pirmide invertida de balanos gigantescos, levan-
do ao limite a tecnologia disponvel no momento. Tratando as paredes como planos
estruturais, a iluminao natural resolvida por uma grande cobertura iluminante,
que permite a luz escoar pelos planos inclinados at os nveis mais baixos. Aps os
sucessos de Braslia, particularmente o do Congresso Nacional e da Catedral, que
muitos julgavam irrealizveis, Niemeyer projeta em 1960 o Museu da Universidade
de Braslia (UNB), um prdio que parece denir os contornos da arquitetura paulista
subseqente.
15
15 VALENTIM, Fbio Rago. Casas para o ensino: As escolas de Vilanova Artigas. Dissertao de Mestrado. FAUUSP, So Paulo:
2003, p. 155.
257 A dimenso urbana da arquitetura
No depoimento de 1958, Oscar Niemeyer faz uma reviso crtica sobre sua prpria
obra, ressaltando o projeto do Museu de Caracas como o marco fundamental de uma
nova arquitetura:
Passaram a me interessar as solues compactas, simples, e geomtricas; os problemas
de hierarquia e carter arquitetnico; as convenincias de unidade e harmonia entre
os edifcios e, ainda, que estes no mais se exprimam por seus elementos secundrios,
mas pela prpria estrutura, devidamente integrada na concepo plstica original.
16
A resposta
17
de Artigas reviso crtica de Niemeyer demonstra a repercusso des-
se depoimento no meio artstico paulista, revelando uma reaproximao entre os prin-
cpios arquitetnicos adotados por esses dois arquitetos, j descrentes dos caminhos
tomados pela Arquitetura Moderna Brasileira, ainda que por diferentes motivos.
A segunda casa para Mrio Taques Bittencourt recebeu duas propostas radicalmen-
te diferentes. A primeira verso do projeto previa uma ocupao longitudinal do lote
em apenas dois pavimentos. Praticamente todos os programas da residncia voltados
para um dos recuos laterais eram concentrados no pavimento superior, denindo um
volume suspenso com fachada sem aberturas para a rua. Apoiado sobre um muro de
arrimo, esse volume cria um pavimento trreo praticamente livre, ocupado apenas pela
garagem e pelo estdio envidraado nos fundos do terreno.
16 NIEMEYER, Oscar. Depoimento. In XAVIER, Alberto (org.): Depoimento de uma gerao Arquitetura Moderna Brasileira.
Ed. rev. e ampl. So Paulo: Cosac & Naify, 2003, p. 238, originalmente publicado na Revista Mdulo n.9, Rio de Janeiro:
Fevereiro de 1958, p. 3
17 VILANOVA, Artigas. Depoimento. In XAVIER, Alberto (org.): Depoimento de uma gerao Arquitetura Moderna Brasileira.
Ed. rev. e ampl. So Paulo: Cosac & Naify, 2003, p. 238, originalmente publicado na Revista Acrpole n.237, So Paulo: Julho
de 1958.
Museu de Caracas. Projeto de Oscar Niemeyer. BOTEY, Josep Ma. Oscar Niemeyer.
Obras y proyectos. Barcelona: GG, 2002, p. 174, p. 175.
258 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Casa Jos Mrio Taques Bittencourt II, verso 1, 1959, So Paulo.
Escala 1:250
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
7,5 0 2,5
259 A dimenso urbana da arquitetura
O projeto efetivamente construdo cria uma ocupao inversa: paredes estruturais,
posicionadas prximas s divisas laterais do lote, criam um volume compacto, que con-
traria a implantao tradicional encontrada nas residncias construdas na cidade na-
quele momento.
Essa casa destaca-se pela estrutura. Trata-se de duas paredes de carga, em concreto
armado, que permitiram a resoluo do conjunto estrutural, apoiado em quatro pon-
tos. H um esforo no sentido de resolver as plantas em funo de um espao interno
prprio, independentes das divisas do lote, exguo, como so geralmente os lotes dos
bairros residenciais em So Paulo. Essa abordagem do problema permite reunir todo
o programa em um s bloco, soluo que poderia concorrer para a reorganizao dos
bairros residenciais, em geral de aspecto anrquico dado o vcio de distribuir os pro-
gramas das residncias em pedaos, com edculas e blocos separados.
18
Tal soluo enfatiza o posicionamento crtico de Artigas em relao ocupao da
cidade, buscando uma soluo exemplar que pudesse colaborar com a reorganizao do
espao urbano dos loteamentos que surgiam naquele momento.
Alm disso, Artigas adota uma nova linguagem arquitetnica, coerente com as
possibilidades oferecidas pelo concreto armado: as empenas substituem os tradicionais
pilares cilndricos, as vedaes de alvenaria comum e as vigas de borda das lajes, uni-
cando todos os elementos em um nico elemento estrutural capaz de denir o volume
arquitetnico, apoiado no solo em apenas quatro pontos de apoio.

18 FUNDAO VILANOVA ARTIGAS e INSTITUTO LINA BO E P.M. BARDI. Vilanova Artigas: arquitetos brasileiros. So
Paulo: Fundao Vilanova Artigas e Instituto Lina Bo e P.M. Bardi (coordenao editorial: Marcelo Ferraz), 1997, p. 82.
260 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
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Residncia Jos Mrio Taques
Bittencourt, verso 2
1959, So Paulo, SP
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Residncia Jos Mrio Taques
Bittencourt, verso 2
1959, So Paulo, SP
728.3.JB
Residncia Jos Mrio Taques
Bittencourt, verso 2
1959, So Paulo, SP
728.3.JB
261 A dimenso urbana da arquitetura
Residncia Jos Mrio Taques
Bittencourt, verso 2
1959, So Paulo, SP
728.3.JB
Residncia Jos Mrio Taques
Bittencourt, verso 2
1959, So Paulo, SP
728.3.JB
Residncia Jos Mrio Taques
Bittencourt, verso 2
1959, So Paulo, SP
728.3.JB
Residncia Jos Mrio Taques
Bittencourt, verso 2
1959, So Paulo, SP
728.3.JB
Casa Jos Mrio Taques Bittencourt II, verso 2, 1959, So Paulo.
Escala 1:250
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
262 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
A residncia Taques Bittencourt marca um tipo de implantao, assim como o edif-
cio Louveira, que se tornar frequente em So Paulo, e que implica um movimento
de ampliao dos limites da construo at incluir a extenso quase total do lote. Ao
expandir os domnios do abrigo sobre o terreno, as casas de Artigas tendem a comu-
nicar sua discordncia com as condies impostas pelo lote exguo, tpico da diviso
de lote do solo da cidade de So Paulo. Com a volumetria da edicao crescendo
sobre o terreno, este perde a condio de dado a priori, como se fosse uma limitao
irremedivel, para assumir-se como dado ativo de projeto, passvel de ser acionado,
tanto pela sua completa apropriao como rea construda, quanto pelas intervenes
fsicas (os cortes e as escavaes), segundo exigncias do partido.
19
Apesar das paredes externas indicarem a criao de um nico volume compacto, o
programa da residncia organizado em dois blocos paralelos. A relao de meio-nvel
adotada entre as lajes de cada um desses blocos permite a utilizao de rampas capazes
de ampliar a continuidade espacial dos pisos, sendo favorecida pela amplitude do ptio
interno ajardinado que permite a apreenso de todos os espaos da residncia.
Ainda que a surpresa arquitetnica somente ocorra no espao interno da residn-
cia, a clara distino entre o interior e o exterior realizada por meio de uma transio
cuidadosa, que permite amplas relaes entre a casa e o espao urbano.
As casas projetadas por Artigas se orientam precisamente no sentido contrrio, rea-
gem contra a realidade e estabelecem uma passagem clara e contnua entre o pblico e
o privado, tornando uma fonte de enriquecimento mtuo entre arquitetura e cidade. A
casa se volta para o interior e forma seu prprio microcosmo, mas antes constri uma
seqncia clara de espaos, uma promenade, que suaviza a transio e estabelece
19 KAMITA, Joo Massao. Vilanova Artigas. Espaos da Arte Brasileira. So Paulo: Cosac&Naify, 2000. p. 25
Residncia Jos Mrio Taques Bittencourt II, 1959, So Paulo.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
263 A dimenso urbana da arquitetura
o dilogo com o urbano. Nesse sentido, a relao casa-cidade se desenvolve nas ha-
bitaes como um ensaio para os projetos em maior escala, em um processo onde se
reconhece os principais paradigmas da casa transpostos ao edifcio pblico.
20
Alm das qualidades urbansticas intrnsecas a cada uma dessas pequenas obras,
pode-se dizer que a realizao de projetos em menor escala se apresentam como possi-
bilidades de experimentao para os edifcios pblicos que Artigas viria a realizar.
As paredes estruturais de grande porte, as rampas para a circulao vertical e as
lajes de concreto capazes de vencer grandes vos utilizadas no projeto da Casa Mrio
Taques Bittencourt so reproduzidas em obras pblicas como o Frum de Promisso,
tambm realizado em 1959. Realizaes estas que ampliam a atuao prossional do
arquiteto, at ento restrito realizao de pequenas obras:
No avano da Arquitetura Paulista, num certo momento, o Governo do Estado, no
tempo de Carvalho Pinto, precisava atribuir aos arquitetos paulistas tarefas de nvel
muito diferente das que vnhamos tendo at aquela poca: tratou-se de construir es-
colas, edifcios de Justia, uma srie de espaos adaptados a um critrio funcional.
A miserabilidade cultural, digamos assim, o afastamento social do arquiteto pela in-
compreenso de seu papel a desenvolver, at aquele perodo histrico, fazia com que
ns s conhecssemos o exerccio do trao espacial at o nvel da residncia do amigo
ntimo que arriscava o seu passado, a pequena fortuna e algum futuro, para botar, na
mo de um jovem arquiteto, a ventura de acrescentar alguma coisa no espao urbano
de So Paulo desse tempo. So dessa poca as escolas que projetei.
21
20 FAGGIN, Caio Lus Mattei. Vilanova Artigas: la casa, modelo de urbanidad. Proyecto de tesis. ETSAB-UPC. Barcelona:
2006, p. 03.
21 FUNDAO VILANOVA ARTIGAS e INSTITUTO LINA BO E P.M. BARDI. Vilanova Artigas: arquitetos brasileiros. So
Paulo: Fundao Vilanova Artigas e Instituto Lina Bo e P.M. Bardi (coordenao editorial: Marcelo Ferraz), 1997, p. 26.
Residncia Jos Mrio Taques Bittencourt II, 1959, So Paulo.
Fonte: KAMITA, Joo Massao. Vilanova Artigas. Espaos da arte
brasileira. So Paulo: Cosac & Naify, 2000, p. 72.
Residncia Jos Mrio Taques Bittencourt II, 1959, So Paulo.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
264 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Frum de Promisso, 1959.
Escala 1:250
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
15 0 5
265 A dimenso urbana da arquitetura
O edifcio para o Frum de Promisso projetado como um volume nico implan-
tado em um pequeno lote de esquina. O programa concentrado nos limites posteriores
do lote (com uma planta em formato de L), liberando as duas ruas para a realizao de
francos acessos para o edifcio.
De um lado a empena de concreto se eleva a poucos metros do cho, permitindo
a passagem por uma escada lateral e pela rampa que d continuidade calada. De
outro, possvel acessar o edifcio por uma pequena escada que marca a esplanada
de acesso, ao mesmo tempo em que se v o conjunto de rampas em continuidade ao
passeio pblico.
Desse modo, o conjunto de rampas organiza a circulao do edifcio, ao mesmo
tempo em que possibilita a apreenso do espao interno (onde se posiciona um jardim)
e das ruas do entorno.
A realizao desses edifcios de carter pblico permite a Artigas materializar algu-
mas experincias formais utilizadas nas residncias em edifcios de maior porte, explo-
rando uma espacialidade interior capaz de intensicar o convvio humano.
Por esse motivo, as escolas pensadas por Artigas criam um espao agregador onde,
amparadas por uma nica cobertura, se desenvolvem todas as atividades da escola. Tal
soluo contraria o modelo da arquitetura escolar difundido naquele momento, basea-
do na disposio de blocos funcionais autnomos interligados por marquises, mas iso-
lados por jardins.
Frum de Promisso, 1959. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
266 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
O volume nico e compacto evita uma ocupao macia do lote urbano, amplian-
do as reas externas de lazer. Simultaneamente, o espao interior caracterizado como
uma praa protegida, organizado pelos volumes funcionais que, apesar de ocupar o
espao sob a cobertura, no prejudicam a continuidade espacial do conjunto.
Anteriormente utilizados nas residncias, os prticos e empenas de concreto arma-
do so reproduzidos nas escolas, possibilitando a criao de vos estruturais adequados
aos usos e garantindo o carter pblico necessrio a esses edifcios.
Em So Paulo, a idia de se tratar indiscriminadamente qualquer construo com
atributos de uma obra de infra-estrutura foi a questo fundamental. Isso o que liga
tanto a sua proximidade com a discusso mundial das megaestruturas, quanto a sua
compreenso fenomenolgica do territrio do pas, a um projeto poltico. Pois, apos-
tando na prxis do projeto de arquitetura como instrumento de emancipao poltica
e transformao social, Vilanova Artigas promoveu uma mudana radical no estatuto
da construo: mesmo uma casa seria pensada com critrios de uma obra pblica e
de grande porte, como viadutos, aeroportos, terminais rodovirios, usinas hidreltri-
cas. Assim, lajes caixo perdido e vigas em concreto protendido dimensionadas para
vencer grandes vos so exemplos de solues construtivas que foram empregadas
em diversos programas, amparadas por um princpio de reprodutibilidade industrial
compatvel com a escala nacional.
22
Esses edifcios pblicos no s utilizavam uma nova linguagem atrelada imagem
das obras de infra-estrutura, pensadas a partir das novas tecnologias e de sua reprodu-
22 WISNIK, Guilherme Teixeira. Modernidade Congnita. In ANDREOLI, Elisabetta e FORTY, Adrian. Arquitetura Moderna
Brasileira. Adrian Forty, Londres: Phaidon Press, 2004, p. 48
267 A dimenso urbana da arquitetura
o em grande escala, como tambm pretendiam explorar as potencialidades das esco-
las como equipamentos sociais de grande importncia.
Os projetos dos fruns e das escolas desse perodo, inclusive os projetados por
Artigas, pretendiam no s aumentar a integrao entre os usurios dos edifcios, mas
tambm estender essa integrao comunidade do entorno ao aproveitar a importncia
pblica dos programas.
A nfase no carter pblico dos edifcios ampliava suas relaes com o espao ur-
bano, mas tambm revelava o desejo dos arquitetos de ampliar seu campo de atuao
prossional, intervindo decididamente no desenho das cidades: No podia faz-las
(as cidades) como queria, mas realizava as escolas, as casas, os sindicatos, como quem
experimenta o universo num pequeno modelo, que faz com que, na hora de concluir, a
poesia domine a linguagem.
23

Somente em 1967 Artigas participa de um grande projeto urbanstico, quando
convidado pela CECAP Caixa Estadual de Casas para o Povo a projetar o Conjunto
Habitacional Zezinho Magalhes Prado, que previa a construo de cerca de 10 mil
habitaes.
Em conjunto com Paulo Mendes da Rocha e Fbio Penteado, Artigas realiza o tra-
balho com o auxlio de uma equipe de carter multidisciplinar formada por economis-
tas, socilogos, educadores, engenheiros e arquitetos.
23 ROCHA, Paulo A. Mendes. A presena de Artigas. In Revista Mdulo, nmero especial dedicado a Vilanova Artigas. Rio
de Janeiro: 1985, p. 23 citado por FAGGIN, Caio Lus Mattei. Vilanova Artigas: a casa, modelo de urbanidad. Proyecto de tesis.
ETSAB-UPC. Barcelona: 2006, p. 03
Ginsio de Itanham. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
268 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
15 0 5
CECAP Zezinho Magalhes Prado, 1967, Guarulhos, SP
Escala 1:500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP
269 A dimenso urbana da arquitetura
A equipe responsvel pela realizao desse projeto (...) no parece ter poupado esfor-
os para exaltar o sentido urbano da moradia. Inmeros aspectos do projeto elaborado
demonstram que, para eles, propor um conjunto habitacional no se resumia na sim-
ples composio espacial de uma srie de moradias, mas na possibilidade de oferecer
as condies necessrias para o desenvolvimento da vida cotidiana, o que inui os
vrios servios que o ambiente urbano pressupe. Isto , o sentido de morar vai alm
de usufruir apenas o espao interno de uma habitao, porque preciso usufruir num
mbito maior, dos recursos e benefcios que a cidade moderna capaz de proporcio-
nar. Artigas, numa frase, sintetiza o pressuposto adotado no projeto do Conjunto Ha-
bitacional Zezinho Magalhes Prado: A casa no termina na soleira da porta.
24
O projeto previa a construo de 10560 apartamentos distribudos em oito fregue-
sias capazes de abrigar 50 mil habitantes, ocupando um terreno de 1.800.000 metros
quadrados. Cada freguesia seria composta por 32 blocos habitacionais com 60 unida-
des, alm de equipamentos sociais especcos como centro comercial e escolas.
Os blocos de habitao so compostos por duas lminas horizontais de trs pavi-
mentos elevadas do solo, criando um trreo livre ocupado por garagens e reas de lazer.
Em cada um dos pavimentos se distribuem vinte unidades habitacionais de 64 metros
quadrados, acessadas por cinco torres de escadas localizadas no jardim central.
O arranjo proposto cria unidades de planta quadrada com abertura para as duas
fachadas, sendo que a cozinha, a rea de servios e o estar se voltam para o ptio interno,
enquanto os dormitrios se voltam para o exterior. Tal arranjo concentra as reas midas
em uma das extremidades, permitindo grande exibilidade na ocupao das unidades.
24 THOMAZ, Dalva Elias. Um olhar sobre Vilanova Artigas e sua contribuio Arquitetura Brasileira. Dissertao de
Mestrado. FAUUSP, So Paulo: 1997, p. 341
270 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Inicialmente, os blocos de habitao foram construdos com estrutura moldada in
loco e alvenaria de blocos de concreto armado aparente. Mais tarde, realizou-se um
segundo estudo que possibilitou a construo dos mesmos blocos a partir da utilizao
de pr-moldados de concreto. Mesmo com essa nova tecnologia, no foram construdas
mais do que 4680 unidades habitacionais e poucos equipamentos urbanos.
Do ponto de vista urbanstico, o projeto pretendia organizar a circulao viria por
meio de avenidas localizadas junto s reas verdes ou aos equipamentos sociais, sepa-
rando naturalmente cada uma das oito freguesias que deniam o conjunto.
Essa disposio permitiria a utilizao das grandes reas de lazer ou dos equipa-
mentos urbanos de grande porte por mais de uma freguesia, dando visibilidade aos
programas de carter pblico e ressaltando o papel dos edifcios complementares na
congurao do espao urbano.
Retomando o ensaio Construir, Habitar, Pensar escrito por Martin Heidegger, o
texto apresentado por Artigas em 1969, Arquitetura e Construo
25
, aprofunda essa
questo:
A partir da habitao, teria o homem primitivo transposto sua no menos primitiva
soleira para apropriar-se do espao em escala mais ampla. A outra margem de um rio
passa a fazer parte do espao da habitao atravs de uma ponte. Da, por caminhos
no to simples como os que resumo, podemos concluir que a ponte, a estao, o ae-
roporto, no so habitaes, mas complementos, objetos complementares habitao
atravs dos quais o espao da habitao se universaliza.
A cidade uma casa. A casa uma cidade.
26
25, 26 ARTIGAS, Joo Batista Vilanova. Arquitetura e Construo. In ARTIGAS, Joo Batista Vilanova. Caminhos da
Arquitetura. 4a Ed. Rev. e Ampl. So Paulo, Cosac&Naify: 2004, p. 119
Escolas do CECAP Zezinho Magalhes Prado, 1967, Guarulhos, SP.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
271 A dimenso urbana da arquitetura
Aps a realizao do projeto para o Conjunto Habitacional Zezinho Magalhes,
Artigas convidado pela CECAP a projetar mais seis conjuntos habitacionais fora da
cidade de So Paulo. Apesar do controverso cenrio poltico e favorecido pelo aparente
desenvolvimento econmico, Artigas tem a oportunidade de realizar outros projetos de
carter urbanstico, muitos deles relacionados ordenao do sistema virio, das cone-
xes urbanas de pedestres e ocupao de espaos urbanos consolidados.
CECAP Zezinho Magalhes Prado. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
4.2. O desenho do cho
274 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Modelo do Viaduto Botucatu. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
275 A dimenso urbana da arquitetura
Na realidade, a contribuio dos arquitetos para o urbanismo foi diminuta. Quem
tem feito urbanismo em So Paulo a engenharia municipal, sobre a qual no valeria
a pena comentar nada. (...) Anda-se ligeiro na rua e conversa-se no escritrio, coisas
assim que caracterizam toda a idia depreciativa em relao ao nvel de conscincia
do paulistano, como se ele realmente no desejasse para si a beleza que caracteriza
outras cidades brasileiras. A partir da, poderamos retomar a idia sobre a responsa-
bilidade dos arquitetos paulistas no desenvolvimento de sua cidade que, digamos de
passagem, por ns duramente amada. (...) Quem j fez Braslia poderia transformar
So Paulo na cidade mais bela do mundo. (...) Veja o Rio de Janeiro: desde o tempo de
Estcio de S a cidade mais bonita do mundo e nunca deixou de s-la. Ela se embe-
leza ano a ano, o que num certo sentido, me enche de despeito, pois, como paulista,
devo confessar meu amor impuro pelo Rio de Janeiro. Mas, isso no signica que no
Rio haja tcnicos capazes de fazer a cidade mais bonita e que em So Paulo no.(...)
Deixem-nos trabalhar sobre So Paulo.
27
O incio da dcada de 70 marcado pela atuao dos arquitetos em projetos ur-
bansticos, permitindo a realizao de propostas em um campo muito debatido na
Faculdade de Arquitetura da Universidade de So Paulo, pelo menos na teoria.
Na prtica, Artigas inicia uma srie de projetos de escalas variadas, desde conexes
urbanas por meio de passarelas e edifcios pblicos ou a reestruturao do sistema vi-
rio. Alm do edifcio da Estao Rodoviria de Ja, podemos citar pelo menos outros
trs projetos urbansticos o Pao Municipal de So Bernardo do Campo, a Renovao
Urbana em Mau e a Reurbanizao do Vale do Anhangaba e dois projetos de viadu-
tos, um na Serra de Botucatu e outro em Paranapiacaba.
27 Debate entre Artigas e Lus Saia, originalmente publicado em O Estado de So Paulo em 15/10/1972. In BUCCI, ngelo.
Anhangaba, o Ch e a Metrpole. Dissertao de mestrado. FAUUSP, So Paulo: 1988, p.72
Viaduto Botucatu, croqui Vilanova Artigas. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
276 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Viaduto da Serra de Botucatu, 1970, Botucatu, SP
Escala 1:250
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
277 A dimenso urbana da arquitetura
7,5 0 2,5
278 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Di ferentes verses do Viaduto de Paranapiacaba, 1974, SP.
Escalas 1:1000 e 1:500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
15 0 5
279 A dimenso urbana da arquitetura
30 0 10
15 0 5
280 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Ao contrrio do Conjunto Habitacional Zezinho Magalhes Prado, onde o projeto
urbanstico se desenvolve com autonomia em relao malha urbana de Guarulhos,
as propostas de renovao urbana desse perodo criam intervenes na estrutura fsica
consolidada das cidades, transformando o espao urbano por meio de um conjunto de
aes que englobam a ordenao do sistema virio, as conexes para pedestres e a am-
pliao das reas verdes e dos espaos de carter pblico. Dependendo da situao, os
planos ainda se estendem criao de edifcios especcos ou ao plano de ocupao de
grandes reas, prevendo o adensamento habitacional e a diversidade de usos.
A realizao de passarelas sobre vias de grande trfego representam a primeira
oportunidade de Artigas intervir de fato no espao urbano de So Paulo. Encomendados
pela EMURB, esses projetos so uma resposta do governo opinio pblica mobilizada
pelo crescente nmero de atropelamentos. A expanso urbana exagerada, baseada na
criao de grandes avenidas e na primazia do transporte virio individual como prin-
cipal meio de locomoo, impediu a conexo de importantes reas da cidade, impondo
graves riscos segurana dos pedestres.
Em carter de urgncia, apenas metade dos projetos foram efetivamente constru-
dos e, apesar do limitado alcance urbanstico oferecido pelas singelas passarelas, no
deixaram de contribuir para a segurana dos pedestres e para a alterao da congura-
o do espao urbano.
A importncia dessas pequenas conexes urbanas no contexto da obra de Artigas
no reside apenas em suas qualidades intrnsecas, mas, sobretudo por reproduzirem no
espao urbano as intenes presentes em inmeros edifcios realizados anteriormente.
281 A dimenso urbana da arquitetura
Alm do mais, as experincias propiciadas pelas conexes urbanas reetem-se nos
inmeros projetos realizados pouco tempo depois, contribuindo para a realizao de
edifcios com grande poder de transformao do espao urbano, sobretudo quando
possibilitam a continuidade da cidade em seu interior.
Essas experincias se iniciam em 1972, quando Artigas convidado pela EMURB
a projetar cinco passarelas de pedestres: uma na Avenida Francisco Matarazzo, junto
ao Largo Padre Pricles, uma na Avenida Nove de Julho, prxima Fundao Getlio
Vargas, e outras trs passarelas na Avenida Rubem Berta em frente ao aeroporto de
Congonhas, junto Avenida Miruna e no cruzamento com a Avenida Aratans.
As passarelas projetadas por essa poca guardam semelhanas entre si, a despeito de
contarem com pequenas variaes. O partido simples e bastante arrojado: leitos
metlicos, fabricados industrialmente, pousam sobre apoios de concreto. Engenhosa-
mente, Artigas desenvolvera esse partido no sentido de prescindir de andaimes, cim-
bramentos, ou quaisquer outros elementos que prejudicassem a circulao normal
dos veculos. Uma vez construdos os apoios laterais, localizados em reas externas
ao uxo do trnsito, as partes metlicas eram rapidamente colocadas com o auxlio
de guindastes.
28
Todas as passarelas desse perodo foram realizadas com o mesmo sistema constru-
tivo. O tramo central era realizado por meio de uma estrutura tubular composta por
chapas de ao soldadas e nervuras internas espaadas a cada metro, que era simples-
mente apoiada nas estruturas de concreto armado das extremidades, sendo intermedia-
dos por placas de neoprene.
28 THOMAZ, Dalva Elias. Um olhar sobre Vilanova Artigas e sua contribuio Arquitetura Brasileira. Dissertao de
Mestrado. FAUUSP, So Paulo: 1997, p. 354
Passarela sobre a Avenida Nove de Julho, 1972. Fonte: FERRAZ, Marcelo
Carvalho (org). Vilanova Artigas. Arquitetos Brasileiros. So Paulo: Instituto
Lina Bo e P. M. Bardi, Fund. Vilanova Artigas, 1997, p. 177.
282 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
22,5 0 7,5
Passarela Av. 9 De Julho / Getulio Vargas, 1972, So Paulo
Escala 1: 750
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
283 A dimenso urbana da arquitetura
Apesar de repetir o mesmo partido estrutural, Artigas cria desenhos especcos
para os acessos de cada passarela, permitindo a implantao adequada de escadas e
rampas, desenhadas de modo a se adaptar condio geogrca encontrada ou parce-
la de lote passvel de desapropriao.
O conjunto das passarelas de Artigas adquire um carter experimental, uma esp-
cie de ensaio onde surge uma nova soluo em respeito s caractersticas de cada local.
O desenho dos pontos de apoio, tema recorrente em toda a obra de Artigas, assume
agora a funo de escada ou, preferencialmente, rampa.
Prxima ao tnel Nove de Julho, atento geograa local, Artigas cria uma transpo-
sio sobre a avenida com declividades mnimas, a partir da utilizao de uma estrutura
metlica em arco e da apropriao do declive das ruas laterais que sobem em direo
ao MASP.
As estruturas de concreto localizadas nas extremidades do continuidade ao de-
senho das caladas por meio de uma leve abertura e, aps descarregar toda a carga em
apenas um ponto de apoio, se lanam sobre a avenida, interligando as duas margens.
A estrutura metlica em arco conclui o movimento, armando a continuidade entre as
duas estruturas, apesar da evidente mudana de materiais.
Todo o peso da estrutura metlica que incide no trecho de concreto armado de-
manda a criao de um contrapeso estrutural, realizado por fundaes localizadas jun-
to s caladas, resistentes aos esforos de trao. A engenhosidade da soluo se revela
na tenso gerada pelo encontro entre o pilar e o fundo da laje de concreto, desenhados
com faces de diferentes inclinaes que ressaltam os esforos estruturais do conjunto.
Fotos recentes da Passarela Av. 9 De Julho / Getlio Vargas.
Fonte: fotos cedidas por Jos Guilherme Pereira Leite.
284 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
4,5 0 1,5
Fotos da Passarela Av. 9 De Julho / Getulio Vargas
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP
Passarela Av. 9 De Julho / Getulio Vargas, 1972, So Paulo
Escala 1: 750
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
285 A dimenso urbana da arquitetura
3,75 0 1,25
Detalhes construtivos da Passarela Av. 9 De Julho / Getulio Vargas.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.

Fotos da Passarela Av. 9 De Julho / Getulio Vargas Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP
286 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Passarela Largo Padre Pricles, Av. Francisco Matarazzo, 1972, So Paulo.
Sem Escala
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
287 A dimenso urbana da arquitetura
A ausncia de diferenas de cota entre a Avenida Francisco Matarazzo e suas cal-
adas obriga a criao de um grande deslocamento vertical para viabilizar a passarela
localizada no Largo Padre Pricles. As rampas de concreto armado partem das caladas
e realizam um percurso helicoidal em torno de um jardim interno, at se conectarem
mesma estrutura metlica curva utilizada na passarela junto ao tnel Nove de Julho.
A desapropriao de dois lotes de propores quadradas em ambos os lados da
avenida permitiu a utilizao de rampas com essa geometria complexa, construdas por
meio de uma laje contnua apoiada em apenas dois pilares e equilibradas pelos balanos
de grande extenso.
Na Avenida Rubem Berta, no cruzamento com a Avenida Aratans, o tratamento
dado para cada uma das margens da avenida diferenciado. De um lado, o desnvel
vencido por uma rampa em dois lances, disposta paralelamente avenida. Do outro,
junto ao terreno de um hospital, a passarela segue em linha reta utilizando a prpria
declividade da rua para suprimir o segundo lance da rampa. Outra particularidade a
assimetria da estrutura metlica curva, que obedece ao desnvel entre as duas pistas da
avenida.
Na Avenida Miruna, no encontro com a Avenida Rubem Berta, a soluo comple-
tamente diversa uma estrutura metlica plana se encontra com duas rampas lineares,
sendo a primeira posicionada perpendicularmente avenida e dividida em dois lances,
e a segunda disposta paralelamente s caladas, dividindo todo o desnvel em trs seg-
mentos menores.
Fonte: Fotos cedidas por Jos Guilherme Pererira Leite.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
288 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
15 0 5
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP
Passarela da Av. Rubem Berta / Av. Aratans, 1972, So Paulo.
Escala 1: 750
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
289 A dimenso urbana da arquitetura
15 0 5
7,5 0 2,5
Fonte: Fotos Cedidas por Jos Guilherme Pereira Leite
Passarela da Av. Rubem Berta / Al. Miruna, 1972, So Paulo.
Escala 1: 750
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
290 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
3,75 0 1,25
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP. Passarela da Av. Rubem Berta / Aeroporto, 1972, So Paulo.
Escala 1: 750
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
291 A dimenso urbana da arquitetura
A desapropriao de lotes de dimenses mnimas, como na passarela localizada
em frente ao Aeroporto de Congonhas, obriga a solues extremamente compactas e
econmicas. Apesar do grande uxo de pedestres, a exigidade do lote impediu a utili-
zao de rampas, obrigando Artigas a substitu-las por trs escadas de concreto armado.
Desse modo, a estrutura metlica se apia em um pilar intermedirio, junto escada
helicoidal que permitia o acesso aos estacionamentos at ento existentes no canteiro
central, e nas empenas localizadas nas extremidades, associadas ao desenho das escadas
posicionadas lateralmente s caladas.
No mesmo ano, Artigas desenvolve outro projeto para uma passarela sobre a
Avenida 23 de Maio, prxima Rua Coronel Oscar Porto. Retomando os princpios
utilizados na Avenida Nove de Julho, a estrutura levemente curva daria continuidade
s ruas que at hoje permanecem isoladas pelo grande uxo de veculos que transitam
nesse local.
Seguindo o mesmo princpio estrutural, Artigas ainda executa o projeto para duas
passarelas sobre a Avenida Nove de Julho, uma junto Rua Jos Maria Lisboa, em 1973,
e outra em frente ao edifcio do INPS, projetada apenas em 1977. Em ambos os casos,
as passarelas parecem sofrer com a exigidade do espao destinado sua implantao,
ocupando os espaos das caladas com rampas e escadas.
Essa situao no se repete na passarela sobre a Avenida 23 de Maio. O projeto, de-
senvolvido em 1974, se utiliza do espao do Parque do Ibirapuera e da grande rea livre
existente em frente ao Obelisco para criar uma suave conexo que se apresenta como
um desdobramento das caladas do entorno e do prprio terreno.
Fonte: Foto cedida por Jos Guilherme Pereira Leite.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
292 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
15 0 5
Passarela da Av. 23 de Maio / R. Coronel Oscar Porto, 1972, So Paulo.
Escala 1: 500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
293 A dimenso urbana da arquitetura
15 0 5
Passarela da Av. 9 De Julho / Jd. Maria Lisboa, 1973, So Paulo.
Escala 1: 500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
294 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
7,5 0 2,5
Passarela da Av. 9 de Julho /INPS, 1977, So Paulo.
Escala 1: 750
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
295 A dimenso urbana da arquitetura
15 0 5
Fonte: Fotos cedidas por Jos Guilherme Pereira Leite.
Passarela da Av. 9 de Julho /INPS, 1977, So Paulo.
Escala 1: 500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
296 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Passarela do Ibirapuera, 1974, So Paulo.
Sem Escala
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
297 A dimenso urbana da arquitetura
Alm da utilizao desse sistema estrutural misto, Artigas tambm cria projetos
com outras tcnicas construtivas, que respondem a situaes especcas. As trs pas-
sarelas sobre a Rodovia dos Imigrantes utilizam um sistema estrutural capaz de vencer
grandes vos sem a utilizao de apoios intermedirios. A estrutura estaiada apresenta
soluo semelhante quela encontrada nas fachadas da casa Mendes Andr, construda
em 1966.
Na passarela da Lapa, as obrigatrias paredes de proteo que evitam o contato dos
pedestres com os trilhos da linha frrea so transformadas em estrutura: duas grandes
vigas capazes de vencer todo o vo denem um espao interno coberto que utilizado
como passagem.
O que seria uma simples passarela se transforma em um edifcio, uma estrutura
suspensa pelo prprio desdobramento das vigas laterais em dois pontos de apoio, loca-
lizados nas duas extremidades. A complexa geometria desenhada em vrias verses
com diferentes inclinaes, dependendo da soluo utilizada para a circulao vertical:
rampas, escadas normais ou escadas rolantes.
Modelo Passarela da Lapa. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
Passarela sobre a Rodovia dos Imigrantes. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
298 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
15 0 5
Passarela da Rodovia dos Imigrantes, 1974.
Escala 1: 500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
299 A dimenso urbana da arquitetura
7,5 0 2,5
Passarela na Lapa, 1973, So Paulo.
Escala 1: 250
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
300 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
7,5 0 2,5
Diferentes verses da Passarela na Lapa, 1973, So Paulo.
Escala 1: 250
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
301 A dimenso urbana da arquitetura
7,5 0 2,5
Diferentes verses da Passarela na Lapa, 1973, So Paulo.
Escala 1: 250
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
302 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
7,5 0 2,5
Passarela do Sesi, 1974, Santo Andr, SP.
Escala 1: 250
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
303 A dimenso urbana da arquitetura
15 0 5
Passarela Av. Pereira Barreto, 1978, Santo Andr, SP.
Escala 1: 500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
304 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Nesse mesmo ano de 1974, Artigas contratado pelo Municpio de Santo Andr
para projetar outras trs passarelas, todas com a mesma tecnologia desenvolvida nas
experincias executadas em So Paulo.
Uma delas, a passarela sobre a Avenida Perimetral, apresenta especial interesse por
criar uma ocupao surpreendente. Apesar dos estudos iniciais indicarem a inteno de
se usar o sistema tradicional, criando a desapropriao de reas maiores para a cons-
truo das rampas, uma anlise cuidadosa do entorno existente permitiu uma grande
transformao do projeto durante o seu desenvolvimento.
Em uma das margens da avenida, livre de construes, Artigas desenha uma rampa
helicoidal semelhante quela utilizada na transposio da Avenida Francisco Matarazzo.
Nesse caso a estrutura de concreto armado parte da calada e se projeta em balano,
encontrando o nico pilar de concreto aps um ciclo completo. A laje se prolonga em
balano e recebe a carga da passarela metlica, denindo um conjunto equilibrado pela
utilizao de contrapesos estruturais.
Do outro lado, a rampa implantada em um edifcio que ocupa apenas um lote
posicionado entre duas pequenas casas, soluo que no s permite a manuteno do
casario existente, a partir da reconstituio do volume do sobrado, como d continuida-
de congurao do tecido urbano. Em seu interior, a circulao pblica realizada por
meio de rampas permite a continuidade com a passarela metlica que cruza a avenida.
O pequeno edifcio ainda abriga um sanitrio, localizado no patamar intermedirio da
rampa, e uma loja implantada em frente calada.
305 A dimenso urbana da arquitetura
Passarela na Av. Perimetral, 1974, Santo Andr, SP.
Sem Escala
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
306 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Passarela na Av. Perimetral, 1974, Santo Andr, SP.
Escala 1:500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
Fonte: XAVIER, Alberto; LEMOS, Carlos A. C.; CORONA,
Eduardo. Arquitetura moderna paulistana.
So Paulo: Pini. 1983.
307 A dimenso urbana da arquitetura
15 0 5
Passarela na Av. Perimetral, 1974, Santo Andr, SP.
Escala 1:500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
Fonte: XAVIER, Alberto; LEMOS, Carlos A. C.; CORONA,Eduardo. Arquitetura moderna paulistana. So Paulo: Pini. 1983.
308 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Na questo relacionada a passarelas, ou de passagem ligeira de pedestres, apareceram
solues extraordinrias. Mas talvez a mais intrigante e absolutamente Artigas, ele
fez para Santo Andr, onde ele escolheu uma casinha e enou l dentro um mundo
fantstico. Aquelas caladas, ou seja, as cabeas desta ponte enm, no sustentava,
no havia espao ali para voc desenvolver a rampa. E enou numa casinha uma coisa
maravilhosa. No toca no alinhamento, e faz um discurso imenso sobre a transforma-
o; imagine uma casa, uma casinha, no sentido da palavra, claro, uma casa de fam-
lia, um sobradinho, de repente se transforma num espao pblico, sem perder a sua
posio... muito interessante do ponto de vista da idia de transformao enquanto
cidade dinmica, a cidade que no est pronta nunca.
29
Nesse exemplo singelo, o que nos chama a ateno a nfase na relao entre o
novo equipamento pblico e o tecido urbano pr-existente. Enfrentamento que aparece
nos projetos das passarelas, mas que cam explcitos nos projetos urbanos de maior
escala realizados no mesmo perodo.
Projetei muitas passarelas. Lembro que, uma das primeiras, cuja instalao acompa-
nhei, na Avenida 23 de Maio, fez a calada ruir assim que foi instalada. Depois dis-
so, nosso escritrio desenvolveu um bom know-how e as que projetamos, hoje, so
montadas sobre os pilares em menos de uma hora.
Passarelas so obras modestas. Mas, alm de salvarem vidas, so muito bonitas; visitei
outros pases e acho que em matria de passarelas para pedestres, s as dos EUA po-
dem ser comparadas com as nossas. No precisamos da tecnologia japonesa que nos
presenteou com a passarela da Praa Joo Mendes. H outras, no entanto, muito
29 Conforme depoimento de Paulo Mendes da Rocha ao autor, So Paulo, 19/09/2007.
309 A dimenso urbana da arquitetura
bonitas, como a que est em frente ao DETRAN na Av. Rubem Berta. Mas, infeliz-
mente nem todas as passarelas so bonitas e funcionais. Aquela, ao lado do Viaduto
do Ch, eu considero imoral. As passarelas foram se humanizando com o tempo. A
rampa substituiu as escadarias, quando os tcnicos comearam a pensar com mais
cuidado nos carrinhos de beb e nos decientes fsicos. O projeto de reurbanizao
do Vale do Anhangaba mais que um conjunto de passarelas. Ele prev a remodela-
o total do Vale. Tem, inclusive, o paisagismo do Burle Marx. Seria a transformao
daquela barbaridade de pedestres com veculos que existe l. Um lugar que eu no
posso atravessar, de carro ou a p, sem ser insultado: , seu velho idiota!.
30

Realizado em 1975, o projeto para o entorno do Pao Municipal de So Bernardo
do Campo previa a implantao de um conjunto de passarelas sobre a conuncia de
diversas avenidas. O conjunto cria a interligao de todas as quadras e canteiros centrais,
mas trata especicamente da soluo do conito entre automveis e pedestres, sem criar
transformaes no sistema virio ou ampliar signicativamente o espao pblico.
30 FUNDAO VILANOVA ARTIGAS e INSTITUTO LINA BO E P.M. BARDI. Vilanova Artigas: arquitetos brasileiros. So
Paulo: Fundao Vilanova Artigas e Instituto Lina Bo e P.M. Bardi (coordenao editorial: Marcelo Ferraz), 1997, p. 177.
120 0 40
Implantao
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
Passarelas do Pao Municipal de SBC, 1975, So Bernardo do Campo, SP
Escala: 1:4000
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
310 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
311 A dimenso urbana da arquitetura
30 0 10
Passarelas do Pao Municipal de SBC, 1975, So Bernardo do Campo, SP
Escala 1:1000
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
312 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
15 0 5
Passarelas do Pao Municipal de SBC, 1975, So Bernardo do Campo, SP
Escala: 1:4000
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
313 A dimenso urbana da arquitetura
Apenas um ano antes, o projeto para a Renovao Urbana de Mau apresenta uma
amplitude muito maior ao realizar um cuidadoso estudo do sistema virio e do zone-
amento de toda a rea central de Mau. Artigas cria um amplo plano urbanstico que
trata fundamentalmente da conexo entre dois lados da cidade, anteriormente separa-
dos pela linha do trem.
Ns tivemos que fazer um projeto de arrumao da Zona Central de Mau. Veja que
interessante: Mau, a cidade cortada pela estrada de ferro, tem uma fbrica logo
aqui, que sobrou e ainda salvamos seu negcio aqui, para ter um grande parque bem
no centro da cidade. Por aqui, uma dessas felicidades nessas pobres cidades dormi-
trios, cou um viaduto que leva a uma ligao, ao emprego rodovirio, veja, isso
interessante, entre a Dutra e a Anchieta. Esse viaduto deu margem a voc fazer um
trevo muito bonito que vai passar em cima do morro, entrar l e etc. Iria vir para
c, mas a estrada de ferro continua nesse meio. Mas, o que interessante, que ns
estamos vivendo um movimento rodovirio. A integrao formal deste viaduto para
remodelao de um centro urbano de uma cidade vinda pela estrada de ferro, (...) ele
se integra mais ou menos no plano que ns queramos, que era transformar o eixo da
cidade para c, e a Prefeitura (...) e o centro da cidade que era l, passaria para esse
ponto. Mas nesse plano que ns zemos, apareceu o fato da estao ferroviria estar
sendo precisamente reestudada nessa situao, porque ela muito pequena, do tem-
po do Baro de Mau e isso um trem de subrbio... (...) Compreende-se que seria
justo que, ao fazer a nova estao de estrada de ferro, que essa estao se transformas-
se num processo de ligao, p pelo menos, entre esse lado e essa cidade a m de
que ns pudssemos fechar esta porteira que est a, que a nica via de trfego, tanto
rodovirio quanto de pedestres, de toda essa passagem daqui para l.
31
31 Depoimento de Vilanova Artigas em fevereiro de 1976 a um grupo de alunos que desenvolvia um estudo sobre as Estaes
Terminais. Faziam parte da equipe os estudantes Massafumi Yamato, Lus Guilherme Moraes, Paula Guazelli, Renata Bussab,
entre outros. O depoimento foi transcrito e, segundo Marcos Faccioli Gabriel, transformado em texto por Artigas.
314 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Fotos do modelo do Plano de Renovao Urbana em Mau, 1974, Mau, SP.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
315 A dimenso urbana da arquitetura
O plano prev aes de curto prazo que respondem adequao de toda a rea cen-
tral, incluindo a remodelao da estao ferroviria; a criao de uma praa cvica junto
ao edifcio da prefeitura e a realizao de algumas passarelas de pedestres.
Alm da previso para a implantao da nova estao rodoviria, o plano pretende
reorganizar o sistema virio com a execuo de um novo viaduto que forma o novo
trevo virio, capaz de interligar o centro da cidade a duas importantes Rodovias, a Via
Dutra e a Via Anchieta.
Em um prazo mais longo, o plano considera a criao de um parque na rea central
da cidade, ao longo da margem do rio, com as mesmas preocupaes presentes no pro-
jeto posteriormente realizado para o Rio Ja. O modelo de apresentao tambm indica
a implantao de edifcios verticais ao longo da grande rea verde criada.
As questes abordadas pelo Plano de Renovao Urbana de Mau so extremamen-
te semelhantes s intervenes realizadas em Ja no mesmo perodo, retomando ques-
tes que j haviam sido colocadas no Projeto Urbanstico para o Vale do Anhangaba,
iniciado em 1973.
Passarela prevista no Plano de Renovao Urbana em Mau 1974, Mau, SP.
Escala 1:500 e 1:250
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
15 0 5
316 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Diagnsticos do Plano de Renovao Urbana em Mau 1974, Mau, SP.
Sem Escala
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
317 A dimenso urbana da arquitetura
318 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Estudo Preliminar do Plano de Renovao Urbana do Vale do Anhangaba
1973, So Paulo, notar plano entre os rios Pinheiros e Tiet. Sem Escala
Fonte: Publicao Revista Mdulo, n 42, mar/abr/maio 1976.
319 A dimenso urbana da arquitetura
Contratado inicialmente para solucionar o problema dos atropelamentos no Vale
do Anhangaba, Artigas utiliza a oportunidade de intervir em um espao central de
grande importncia para a cidade para propor um plano mais amplo. Assim, a implan-
tao de um conjunto de passarelas limitado ao espao entre o Viaduto Santa Ignia e
o Viaduto do Ch transformado em um projeto urbanstico que traz um olhar abran-
gente sobre todo o percurso de treze quilmetros entre o Rio Tiet e o Rio Pinheiros.
(...) o fato de partir do eixo de rio a rio foi a grande qualidade que ele soube dar ao
trabalho que estavam lhe pedindo. O Relatrio I mostra muito bem isso, os croquis
iniciais que o levaram ao Relatrio mostra como ele analisou todos os trechos antes
de organiz-lo. A abertura e generosidade que ele dava ao trabalho, quando o con-
trato era restrito ao Anhangaba, como quem fala: eu vou deixar esse estudo todo
marcado, um dia isso ser desenvolvido.
32
A abrangncia do estudo preliminar apresentado revela no s a inteno de se
criar um amplo projeto urbanstico, mas tambm a preocupao de buscar um enten-
dimento global da cidade, a m de viabilizar um estudo especco para um local de
grande complexidade como o Vale do Anhangaba.
Para Artigas e sua equipe a questo se apresentava com certa clareza: a resposta
para os problemas localizados no Vale do Anhangaba estavam ligada cidade como
um todo, exigindo uma reestruturao no sistema virio e no sistema de transporte
coletivo.
32 SANOVICS, Abraho V. Depoimento. So Paulo, FAUUSP, 18/04/1998. In BUCCI, ngelo. Anhangaba, o Ch e a Metrpole.
Dissertao de mestrado. FAUUSP, So Paulo: 1988, p.79.
320 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Estudo Preliminar do Plano de Renovao Urbana do Vale do Anhangaba
1973, So Paulo, notar as intevenes separadas em quatro trechos principais. Sem Escala
Fonte: Publicao Revista Mdulo, n 42, mar/abr/maio 1976.
321 A dimenso urbana da arquitetura
322 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
A circulao viria de passagem seria isolada no Vale do Anhangaba, concentran-
do o acesso do eixo Norte-Sul da cidade regio central exclusivamente pela rtula,
o primeiro permetro de irradiao em torno das regies compreendidas pelo Centro
Velho e Novo.
O transporte coletivo teria uma nova organizao por meio de linhas diametrais
que apenas cruzariam a rea central nos sentidos norte-sul e sul-norte, eliminando os
terminais urbanos que ocupavam inmeras praas localizadas no entorno do Vale.
Essa modicao ordenaria o pesado trnsito de nibus na regio, cuja circula-
o caria restrita s duas estaes de nibus previstas para o Vale do Anhangaba.
Enquanto a primeira seria localizada na Praa das Bandeiras e caria responsvel por
receber a passagem de veculos provenientes da regio Sul, a segunda seria implantada
junto Praa Pedro Lessa, para os veculos que chegariam do Norte. A proposta de
Artigas para a implantao da Estao Pedro Lessa se viabilizaria com a demolio do
Edifcio Central dos Correios e Telgrafos que, naquele momento, j se transferia para
a regio oeste da cidade.
Esse conjunto de aes visava dar prioridade total aos pedestres, que circula-
riam pelas caladas ampliadas, anteriormente ocupadas pelas ruas locais do Vale do
Anhangaba, criando um percurso direto entre as duas estaes, livre do conito com
os veculos.
Essas aes pretendiam retomar a importncia do Vale para a cidade, devolvendo
a dignidade perdida com o aumento substancial do trnsito de veculos e o crescente
risco de atropelamentos de pedestres:
Estudo Preliminar do Plano de Renovao Urbana
do Vale do Anhangaba,1973, So Paulo.Sem Escala
Fonte: Publicao Revista Mdulo, n 42, mar/abr/maio 1976.
323 A dimenso urbana da arquitetura
Anteprojeto do Plano de Renovao Urbana
do Vale do Anhangaba,1973, So Paulo.Sem Escala
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
324 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Estao Pedro Lessa e Planta da Plataforma
Plano de Renovao Urbana do Vale do Anhangaba.
Sem Escala. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP
325 A dimenso urbana da arquitetura
15 0 5
Seces da Plataforma de circulao.
Plano de Renovao Urbana do Vale do Anhangaba.
Escala 1:500. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP
326 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
O estudo em questo pretende reorganizar o vale at poder reivindicar, para ele, a ima-
gem de Parque Anhangaba que j teve no passado. O Parque Anhangaba dever con-
tinuar a desempenhar a funo que sempre teve de local destinado s mais importantes
festas e manifestaes populares. Ele tambm a chegada monumental cidade de
So Paulo. A m de poder restituir, no espao urbano, esses objetivos fundamentais,
pareceu-nos necessrio reconquistar, para o pedestre e s para ele, as vias laterais de
trfego que esto nas encostas do Vale e organizar dois largos passeios interligados por
passarelas e associados a mobilirios de lazer. A possibilidade de desviar as correntes
de trfego do automvel para a rtula faz-nos prever que estas duas grandes caladas
podero servir de arquibancadas para festas cvicas ou populares.
33
Aps a apresentao desse estudo preliminar, por exigncia da EMURB Artigas
desenvolve o anteprojeto, agora restrito ao recinto do Vale, compreendido pelo trecho
entre o Viaduto Santa Egnia e a Praa das Bandeiras.
Nenhuma das propostas para a reorganizao no sistema de transporte coletivo
foram implementadas. O projeto de Artigas previa a reformulao das caladas do Vale
do Anhangaba com projeto paisagstico de Burle Marx , projetando uma polmica
estrutura suspensa entre os Viadutos Santa Egnia e Ch, alm de passarelas comple-
mentares no entorno da Praa das Bandeiras.
Ao invs de simplesmente criar as passarelas transversais nos pontos crticos, nos
cruzamentos de maior concentrao de pedestres, Artigas cria um conjunto com pas-
sarelas implantadas longitudinalmente ao Vale sobre as caladas, que acabam por con-
formar uma espcie de plataforma elevada capaz de solucionar o conito com o intenso
trfego de veculos.
33 FUNDAO VILANOVA ARTIGAS e INSTITUTO LINA BO E P.M. BARDI. Vilanova Artigas: arquitetos brasileiros. So
Paulo: Fundao Vilanova Artigas e Instituto Lina Bo e P.M. Bardi (coordenao editorial: Marcelo Ferraz), 1997, p. 186
Modelo do Plano de Renovao Urbana do Vale do Anhagaba, 1973.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP
327 A dimenso urbana da arquitetura
A transposio de pedestres sobre o Vale do Anhangaba seria realizada em uma
cota intermediria em relao Rua Formosa e ao Viaduto do Ch, permitindo cone-
xes variadas entre os dois lados do vale, em um trecho compreendido entre a Praa
Ramos de Azevedo e o Viaduto Santa Egnia.
Essa plataforma pretendia preservar o espao vazio em frente ao Viaduto do Ch e
a Praa Ramos de Azevedo, mas se estendia at a altura do Largo So Bento, prevendo
as possibilidades de conexo com a Estao de Metr que j se encontrava em processo
de construo. Do outro lado do Vale, a plataforma no continuava alm do edifcio dos
Correios, o que viabilizaria uma futura ligao com a Estao Pedro Lessa.
Apesar do estudo preliminar desenvolvido pela equipe de Artigas ter sido ampla-
mente aceito, a proposta de construo da plataforma prevista no anteprojeto desper-
tou grandes polmicas e ela no foi construda. Independentemente do impacto que a
plataforma poderia causar no espao do Vale, importante ressaltar que o desenho da
plataforma assume o papel de uma estrutura que , simultaneamente, edifcio e equipa-
mento de infra-estrutura urbana.
Essa leitura nos remete diretamente a outro projeto: a Plataforma Rodoviria de
Braslia planejada por Lcio Costa em 1957. No cruzamento entre o Eixos Monumental
e o Eixo Rodovirio-Residencial, implantada a Estao Rodoviria em uma estrutu-
ra desenhada atravs de tcnicas rodovirias e paisagsticas
34
. Tal estrutura permite a
criao de vias especcas para o trnsito de passagem, independente das vias locais de
circulao de veculos e dos espaos especcos para os nibus e equipamentos de apoio
necessrios ao funcionamento da Estao Rodoviria. Essa congurao soluciona o
34 De acordo com o memorial descritivo do Plano Piloto da Cidade de Braslia, escrito por Lcio Costa, por ocasio do
concurso pblico para a escolha do projeto para a Capital.
Perspectivas do Plano de Renovao Urbana do Vale do Anhagaba, 1973.
Fonte: Publicao Revista Mdulo, n 42, mar/abr/maio 1976
328 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura

problema da intensa circulao de pedestres, alm de possibilitar uma ampla viso do es-
pao compreendido entre a Torre de Transmisses e o edifcio do Congresso Nacional.
O projeto de Lcio Costa conseguiu materializar a construo do edifcio da Estao
Rodoviria no prprio desenho do Plano Piloto, eliminando o tradicional limite entre
arquitetura e urbanismo, edifcio e cidade. Uma leitura que se aproxima do raciocnio
empregado por Artigas para a realizao da Estao Rodoviria de Ja:
Vejam que h a uma passagem daquilo que se podia chamar de arquitetura da es-
tao, para uma empostao j de carter urbanstico sobre onde se coloca uma de-
terminada estao rodoviria. E at quando penso nessa ligao, uma ligao que
necessria ser feita, penso numa proposta arquitetnica que sempre seja condiciona-
da a uma qualicao de carter urbanstico. E isso j corresponde a uma posio, a
um enfoque da problemtica arquitetnica em funo de um meio ambiente que se
chama cidade e no de um edifcio que tem que se exprimir numa linguagem prpria,
de uma determinada poca. Nesse caso poderia tirar uma concluso de que a lingua-
gem esttica para poder atender mais ou menos a minha posio que se teria que
adotar numa estao rodoviria deve ser condicionada a um tipo de linguagem que
a arquitetura procura hoje em dia, ardentemente, desde o arranha-cu at a estao
rodoviria, a m de que nessa linguagem esteja contida a viso arquitetnica da cida-
de e no a do edifcio propriamente dito. Eu resumo isto grosseiramente para poder
fazer com que ns saiamos de qualquer ponto de vista inicial que possa considerar
uma estao isoladamente, com seu prprio programa, sem fazer parte de uma deter-
minada conjuntura de planejamento, de racionalizao de um planejamento que deva
estar contido na viso total do meio ambiente, onde o meio de comunicao exige o
encontro que se chama estao.
35
35 Depoimento de Vilanova Artigas em fevereiro de 1976 a um grupo de alunos que desenvolvia um estudo sobre as Estaes
Terminais. Faziam parte da equipe os estudantes Massafumi Yamato, Lus Guilherme Moraes, Paula Guazelli, Renata Bussab,
entre outros. O depoimento foi transcrito e, segundo Marcos Faccioli Gabriel, transformado em texto por Artigas.
Rodoviria de Braslia, Projeto de Lcio Costa. Fonte: ANDREOLI, Elisabetta;
FORTY, Adrian. Arquitetura Moderna Brasileira. Londres: Phaidon, 2004, p. 44.
329 A dimenso urbana da arquitetura
Uma estao rodoviria como a construda em Ja no poderia ser realizada sem
um entendimento prvio das condicionantes urbansticas, exigindo um desenvolvimen-
to de projeto atento s questes colocadas pela cidade, prioritrias em relao ao dese-
nho do edifcio propriamente dito.
Desenvolvido simultaneamente ao plano de reestruturao do sistema virio do
municpio, o projeto da Estao Rodoviria de Ja estabelece novas conexes urbanas,
possibilitando a ampliao do espao pblico na rea central de Ja. O projeto cria pas-
sagens pelo interior do edifcio por meio de rampas e passarelas, ao mesmo tempo em
que oferece opes de lazer e descanso aos moradores da cidade.
As qualidades urbansticas presentes nesse projeto so efetivamente realizadas atra-
vs da estrutura que, ao mesmo tempo em que dene um embasamento em continui-
dade avenida posicionada no ponto mais alto do terreno, permite que o prdio se
abra em direo s praas laterais e rea central, independentemente do desenho da
cobertura que caracteriza o edifcio.
A implantao deste embasamento pode ser relacionada com a estrutura proposta
para o Centro Educacional Assistencial e Recreativo de Vila Alpina, projetado em 1971.
Nesse caso, ao desenhar a conexo entre duas cotas distintas, Artigas cria uma cons-
truo que dene dois espaos principais: uma esplanada na cobertura do edifcio que
oferece plena continuidade ao plat superior do terreno; e um espao sob a cobertura,
capaz de abrigar todos os ambientes da escola.
Nesta escola pr-primaria, Artigas inesperadamente rompe o equilbrio geomtrico
que caracterizou todas as suas obras escolares anteriores, donde resultaram sempre
volumes prismticos. Assim, lana sobre o terreno uma forma sinuosa que quase
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP
330 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
15 0 5
Centro Integrado de Educao -Vila Alpina, 1971.
Escala 1:500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP
331 A dimenso urbana da arquitetura
brota sobre ele mesmo, quando o cho inclinado se transforma em laje solta e depois
de curvas e contracurvas, torna a ligar-se a ele por meio de uma escada, que arremata
um elegante vazio.
36
A descrio desse edifcio mostra um rompimento formal com o repertrio uti-
lizado nos edifcios escolares anteriores. Essa mudana revela o descontentamento de
Artigas com a aplicao indiscriminada de receitas arquitetnicas nos projetos realiza-
dos em So Paulo, representantes de uma saudvel academia de formas.
37
Apesar de estar implantado em um lote desconectado do espao urbano, o edifcio
projetado como continuidade do plat superior, com um tratamento que , na sua es-
sncia, paisagstico. O objetivo no foi a implantao de um parque infantil numa praa,
mas integrar esses dois aspectos: praa e parque formam um conjunto homogneo.
38
A cobertura dessa pequena escola se desenvolve com geometria irregular pelo lote,
transformando-a em um cho construdo extremamente semelhante s solues ado-
tadas por Artigas nos projetos das passarelas urbanas implantadas sobre vias expressas.
Apesar dessa congurao espacial representar a utilizao de uma nova linguagem,
possvel identicar procedimentos projetuais presentes anteriormente em sua obra. A
continuidade do cho da cidade para o interior do edifcio est presente na utilizao
das rampas e nos embasamentos que fazem a transio entre o edifcio e o solo.
36 XAVIER, Alberto; LEMOS, Carlos A. C.; CORONA, Eduardo. Arquitetura moderna paulistana. So Paulo: Pini. 1983.
37 VALENTIM, Fbio Rago. Casas para o ensino: As escolas de Vilanova Artigas. Dissertao de Mestrado. FAUUSP, So Paulo:
2003, p. 267.
38 FUNDAO VILANOVA ARTIGAS e INSTITUTO LINA BO E P.M. BARDI. Vilanova Artigas: arquitetos brasileiros. So
Paulo: Fundao Vilanova Artigas e Instituto Lina Bo e P.M. Bardi (coordenao editorial: Marcelo Ferraz), 1997, p. 170.
Fonte: FERRAZ, Marcelo Carvalho (org). Vilanova Artigas. Arquitetos Brasileiros.
So Paulo: Inst. Lina Bo e P. M. Bardi, Fund. Vilanova Artigas, 1997, p. 170, p.171.
332 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
15 0 5
Residncia Ariosto Martirani 1969, So Paulo, SP
Escala 1:500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP
333 A dimenso urbana da arquitetura
Projetada em 1969, a casa Ariosto Martirani apresenta a sobreposio de uma es-
trutura de concreto armado sobre um embasamento de concreto ciclpico. Um peque-
no muro de arrimo parte da calada frontal e se desenvolve para o interior de lote,
criando um espao irregular semi-enterrado que abriga a garagem e outros espaos
internos da residncia.
Sobre essa base, se implanta uma engenhosa estrutura de concreto armado dividida
em dois pavimentos. A primeira laje abriga a cozinha e os ambientes de estar, enquanto
a segunda ocupada pelos dormitrios e dependncias de servios. No patamar inter-
medirio das rampas internas se localiza o estdio, em uma pequena laje apoiada sobre
os muros de concreto ciclpico.
Enquanto o primeiro piso apoiado em seis pilares, a laje de menor dimenso lo-
calizada no segundo pavimento apia-se em apenas quatro, criando o prolongamento
das vigas longitudinais em grandes balanos, a m de propiciar contrapesos capazes
compensar a assimetria da estrutura.
O desenho laminar dos seis pilares que sustentam a residncia permite uma solu-
o semelhante utilizada no Ginsio Estadual de Ja, ao desvincular a estrutura dos
pisos e a da cobertura, desenhada em conjunto com duas empenas laterais que permi-
tem balanos de cerca de oito metros.
A soluo adotada faz com que o conjunto composto pela cobertura utue em re-
lao aos espaos internos, criando uma complexa fuso entre dois sistemas estruturais
distintos que ampliam a tenso existente entre o teto e o cho.
Residncia Ariosto Martirani. Fonte: FERRAZ, Marcelo Carvalho (org). Vilanova
Artigas. Arquitetos Brasileiros. So Paulo: Instituto Lina Bo e P. M. Bardi, Fundao
Vilanova Artigas, 1997, p. 165.
334 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
15 0 5
CECAP Americana, 1972
Escala 1:500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP
335 A dimenso urbana da arquitetura
A relao entre o artefato construdo e o solo , em outros casos, dada pela conti-
nuidade estabelecida pelas rampas, como se os pisos fossem criados como um desdo-
bramento do prprio cho. Ao contrario da implantao utilizada em terrenos planos
como o encontrado em Guarulhos, os projetos realizados para os conjuntos habitacio-
nais da CECAP em Americana, Mogi Guau e Marlia apresentam uma implantao em
meios-nveis.
Essa condio possibilita a substituio das escadas centrais por rampas que tiram
partido da topograa do terreno, fazendo com que o acesso s unidades acontea por
planos inclinados em continuidade s caladas. A utilizao de rampas nesses projetos
reforam idias presentes em outros edifcios:
O prdio da FAU, como proposta arquitetnica, defende a tese da continuidade espa-
cial. Seus seis pavimentos so ligados por rampas suaves e amplas, em desnveis que
procuram dar a sensao de um s plano. H uma interligao fsica contnua em
todo o prdio. (...) A sensao de generosidade espacial que sua estrutura permite,
aumenta o grau de convivncia, de encontros, de comunicao. Quem der um grito,
dentro do prdio, sentir a responsabilidade de haver interferido em todo o ambiente.
A, o indivduo se instrui, se urbaniza, ganha esprito de equipe.
39
Apesar de implantado em um campus universitrio isolado do espao da cidade, o
projeto desse edifcio seria implantado no chamado Corredor das Humanas, que previa
a interligao entre o saguo central do edifcio da Faculdade de Histria e Geograa e
o Salo Caramelo da FAU, passando pelas demais unidades que formariam um conjun-
to de acentuado carter urbano.
39 FUNDAO VILANOVA ARTIGAS e INSTITUTO LINA BO E P.M. BARDI. Vilanova Artigas: arquitetos brasileiros. So
Paulo: Fundao Vilanova Artigas e Instituto Lina Bo e P.M. Bardi (coordenao editorial: Marcelo Ferraz), 1997, p. 101.
CECAP Jundiai. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP,
336 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
15 0 5
CECAP Marlia, 1976
Escala 1:500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP
337 A dimenso urbana da arquitetura
Esse carter se estenderia ao interior do edifcio por meio da utilizao de genero-
sas rampas, capazes de transformar os diversos pavimentos em um plano nico e cont-
nuo, enfatizando a uidez espacial que caracteriza a obra de Artigas.
Um ano aps ter desenvolvido o projeto para o edifcio da FAU, Artigas faz ou-
tro projeto de edifcio escolar verticalizado. Mas, diferente da soluo de meios-nveis
apresentada anteriormente, no Colgio 12 de Outubro as rampas so divididas em dois
lances, atravessando o vazio central criado pelos cinco pavimentos.
O edifcio congurado por dois blocos principais que criam a separao funcio-
nal dos programas da escola, articulados pelo conjunto de rampas. O volume elevado
de trs pavimentos, onde se concentram os programas didticos, sobreposto a um
embasamento que ocupa toda a extenso do lote, denindo as reas de lazer, os espaos
para atividades esportivas e uma grande rea descoberta no segundo pavimento.
Ao aproveitar a declividade das ruas laterais, o segundo pavimento tratado como
um piso trreo em continuidade direta calada, direcionando o acesso dos alunos ao
ponto mais alto do terreno. Apesar do tratamento do primeiro pavimento como subsolo
onde localizam-se o Ginsio e os vestirios (sob a piscina descoberta) ele tambm
oportunamente ligado rua, permitindo a utilizao desses espaos com independn-
cia de funcionamento em relao escola.
O projeto feito para a Portuguesa de Desportos em 1962 concentra as atividades
do Clube e do Estdio em uma nica estrutura principal: um embasamento de grandes
propores que ocupa praticamente toda a quadra. Apesar da ocupao macia, a co-
bertura dessa plataforma cria reas livres e descobertas, elevadas em relao s ruas do
entorno.
Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da USP. Fonte: FERRAZ, Marcelo Carvalho
(org). Vilanova Artigas. Arquitetos Brasileiros. So Paulo: Instituto Lina Bo e P. M.
Bardi, Fundao Vilanova Artigas, 1997, p. 109.
338 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
15 0 5
Colgio 12 de Outubro, 1962.
Escala 1:500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP
339 A dimenso urbana da arquitetura
A natureza do terreno, margem do Rio Tiet, determinou algumas das solues
adotadas. Terreno alagadio, sujeito a enchentes peridicas. Esse aparente obstculo,
no entanto, possibilitou pensar a vista da vrzea do rio, a partir da arquibancada prin-
cipal, como espetculo agradvel. Uma rua interna, de servio, passando por baixo
da grande estrutura, permitiu resolver um grande nmero de problemas ligados ao
funcionamento da sede, como cozinhas e servios, do alojamento para esportistas,
dos caminhes especiais de televiso. O conjunto esportivo constitudo de sede so-
cial, piscinas, ginsio de esportes para 7000 pessoas e o estdio de futebol para 70000
espectadores.
40
O projeto permite concentrar os diferentes programas em um nico edifcio, mas
garante a independncia funcional de cada um deles por meio de uma clara setorizao.
As diversas atividades que se desenvolvem na estrutura so separadas por meio de ruas
internas e vazios de grandes propores, capazes de criar o isolamento necessrio entre
o campo de futebol, o conjunto de piscinas e as demais reas do clube.
Como contraponto a essa estrutura longitudinal de grande extenso, implantado
sobre esse embasamento o plano inclinado da arquibancada principal e, do lado oposto,
a cobertura de geometria trapezoidal, denindo o recinto para a realizao das partidas
de futebol.
Enquanto no projeto para a Portuguesa todas as atividades se desenvolvem em um
nico edifcio, no projeto para o So Paulo Futebol Clube, realizado dez anos antes, o
Estdio do Morumbi desenhado com independncia em relao aos demais espaos
do clube, isolado por jardins e gradis, com acessos independentes.
40 FUNDAO VILANOVA ARTIGAS e INSTITUTO LINA BO E P.M. BARDI. Vilanova Artigas: arquitetos brasileiros. So
Paulo: Fundao Vilanova Artigas e Instituto Lina Bo e P.M. Bardi (coordenao editorial: Marcelo Ferraz), 1997, p. 120
Modelo Clube Portuguesa de Desportos, 1962, So Paulo. Fonte: Acervo da
Biblioteca da FAUUSP.
340 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Modelo e Foto Estdio do Morumbi, 1960, So Paulo, SP
Fonte: Acervo Biblioteca FAUUSP
341 A dimenso urbana da arquitetura
Nesse caso, apesar de construdo exatamente sob a mesma projeo dos anis su-
periores das arquibancadas, os primeiros andares tambm foram tratados como um
grande embasamento, representado no modelo do estudo preliminar pela utilizao de
extensos muros de pedra.
Esse embasamento cria a adequao do edifcio ao desnvel do terreno, articulando
as caladas com as grandes rampas de acesso s arquibancadas. Tal soluo destaca a
presena da estrutura de concreto armado do anel superior das arquibancadas, eviden-
ciada pela presena dos grandes balanos.
A longa durao das obras e as grandes extenses desses muros zeram com que o
embasamento permanecesse inconcluso at os dias de hoje, mas revelam as dvidas que
podem ter surgido na prancheta de um arquiteto como Artigas, sempre guiado por uma
severa moral construtiva.
Anteriormente utilizados para intermediar as relaes entre o edifcio e o solo, os
embasamentos tradicionalmente construdos por meio de movimentos de terra asso-
ciados a muros de conteno de pedra, passam a ser desenhados de forma a abrigar
parte dos programas funcionais dos edifcios, gerando a necessidade de novas formali-
zaes.
No caso do estdio do Morumbi, o embasamento projetado para permitir a sepa-
rao entre os uxos do grande pblico e das circulaes especcas de carter tcnico,
gerando espaos de at dois pavimentos que seriam naturalmente construdos com es-
truturas de concreto armado.
15 0 5
Foto e Seco Estdio do Morumbi, 1960, So Paulo, SP
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP
342 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
15 0 5
Garagem de Barcos Santa Paula Iate Clube, 1961, So Paulo, SP
Estudo Preliminar, notar volume no espao central Escala 1:500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP
343 A dimenso urbana da arquitetura
Desenvolvido 1961, o projeto para a Garagem de Barcos do Clube Santa Paula nas
margens da Represa de Guarapiranga, em So Paulo, continua a explorar as relaes de
continuidade entre o edifcio e o cho, ressaltando os dilemas presentes na formalizao
desses embasamentos.
Nesse caso, a cobertura de concreto armado que dene o edifcio simplesmente
pousa nas fundaes que aoram do solo, intermediada apenas por roletes de ao. Essa
transio posicionada em continuidade aos muros de concreto ciclpico que denem
as duas cotas principais, ressaltando o desnvel entre a avenida e a represa.
Em cima, o bar e os vestirios so posicionados levemente acima do nvel das cala-
das, enquanto que no pavimento de baixo, sob um espao de p-direito duplo, localiza-
se a garagem de barcos, diretamente ligada represa por meio de uma suave rampa.
Interessante notar que o estudo preliminar apresenta uma soluo extremamente
diferente do projeto construdo. Os muros de concreto ciclpico delimitavam o desnvel
entre os dois pavimentos, funcionando apenas como conteno, obrigando a criao
de um volume interno destinado a abrigar as dependncias de apoio da Garagem de
Barcos.
Com a nalidade de ampliar as relaes visuais entre os pisos do edifcio e a repre-
sa, a caixa sem aberturas implantada no espao central do edifcio deslocada para
uma das laterais, incorporando esses programas ao prprio embasamento de concreto
ciclpico.
Fotos da Garagem de Barcos Santa Paula Iate Clube.
Fonte: Acervo da Bibilioteca da FAUUSP.
344 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
60 0 20
Implantao
Escala 1:2000
15 0 5
Garagem de Barcos Santa Paula Iate Clube, 1961, So Paulo, SP
Anteprojeto, notar estrutura da cobertura e vazio central Escala 1:500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP
345 A dimenso urbana da arquitetura
A nfase na continuidade espacial nos projetos de Artigas faz com que os ambientes
fechados de um determinado edifcio quem concentrados, desvinculados do amplo es-
pao denido pela cobertura. Seguindo o mesmo raciocnio, os volumes so posicionados
lateralmente ao espao central e, quando conveniente, so deslocados para outros nveis.
Por esse motivo no projeto da Residncia Ivo Viterito, executado apenas um ano
aps a Garagem de Barcos, o pavimento dos dormitrios implantado em subsolo,
subvertendo de modo radical a ocupao do lote e a tipologia tradicional das residn-
cias. Nesse caso, o partido de projeto privilegia a continuidade entre o amplo espao
interno das reas de estar da residncia para o exterior.
Essa amplitude espacial presente nos projetos de Artigas evidenciada pela relao
de continuidade entre os pisos, uma preocupao que, inclusive, j aparece em projetos
realizados antes dos edifcios construdos durante a dcada de 60.
Coerente com a linguagem formal difundida pela arquitetura carioca, seus projetos
ressaltam a presena de rampas e escadas na volumetria dos edifcios, utilizando a con-
tinuidade entre os pisos como a prpria expresso formal das fachadas.
No Edifcio Louveira, a fachada que concentra os espaos destinados aos servios o
desnvel presente na circulao, criando grande dinamismo no plano da elevao, tanto
pelas relaes entre luz e sombra, como pelas inclinaes dos recortes.
A volumetria utilizada em projetos como a primeira casa para Mrio Taques
Bittencourt e a segunda residncia de Artigas tambm apresenta esse recurso. Apesar
de serem implantadas diretamente no cho, as fachadas registram o desenvolvimento
das escadas que acessam os estdios elevados, criando um movimento ascendente que
reforado pela inclinao do plano da cobertura.
Foto da Garagem de Barcos Santa Paula Iate Clube.,
Fonte: Acervo da Bibilioteca da FAUUSP..
Edifcio Louveira, notar circulaes de servio. Fonte: FERRAZ, Marcelo Carvalho
(org). Vilanova Artigas. Arquitetos Brasileiros. So Paulo: Instituto Lina Bo e P. M.
Bardi, Fundao Vilanova Artigas, 1997, p. 109..
346 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
15 0 5
Casa Ivo Viterito, 1962, So Paulo, SP
Escala 1:500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP
347 A dimenso urbana da arquitetura
Nas Casas para Geraldo DEstefani e Juljan Czapski, a conjuno de um desenho
nico entre as rampas e as coberturas inclinadas marcante, explicitando um processo
de sntese na utilizao desses elementos. Em ambos os casos, a inclinao de uma das
guas do telhado reproduz o percurso das rampas, criando volumes de grande dinamis-
mo, mas que so equilibrado pelo movimento contrrio estabelecido pelo outro trecho
da cobertura.
Anteriores a esses projetos, inmeros exemplos utilizam embasamentos constru-
dos por muros de pedra capazes de denir a implantao dos edifcios no terreno, como
na Casa Rivadvia Mendona que, implantada em um terreno de grande declive, parte
dos muros com estruturas de concreto e madeira em grandes balanos.
Em outros casos, a relao da construo com o terreno se d pela utilizao de
paredes que extrapolam os limites da cobertura, recurso que possibilita o domnio do
edifcio sobre o espao do lote, a exemplo de sua primeira Casinha de 1942.
O longo percurso estabelecido pelas obras de Artigas revela uma busca crescente
por solues tcnicas, formais e espaciais que pudessem, a partir do desenho do cho,
explorar a dimenso potica do encontro de um edifcio com o solo, ampliando as rela-
es entre arquitetura e cidade.
Casa Czapski, 1949.
Casa Rivadvia Mendona, 1944.
Casinha, 1942. Fonte: FERRAZ, Marcelo Carvalho (org). Vilanova Artigas. Arquitetos
Brasileiros. So Paulo: Instituto Lina Bo e P. M. Bardi, Fundao Vilanova Artigas,
1997, p36, p.45, p.61, p.65.
Corte da Casa D Estefani, 1950.
4.3. O desenho do teto
351 A dimenso urbana da arquitetura
Paralelamente a um crescente envolvimento com as questes de carter urbanstico, os
edifcios projetados por Artigas apresentam uma busca constante por um espao inte-
rior de grande riqueza e, simultaneamente, por uma expresso formal exterior contida,
representada pela utilizao de volumes extremamente compactos.
Apesar da aparente contradio, essas duas caractersticas so gradualmente de-
senvolvidas desde as primeiras residncias com estruturas de madeira, passando pelas
coberturas inclinadas com telhas de brocimento, at chegar aos tetos planos viabili-
zados pela nova tecnologia do concreto armado. Em cada uma dessas etapas, a sntese
presente nos edifcios representada pelos elementos estruturais utilizados, sobretudo
pelo abrigo propiciado pelo desenho do teto.
Suas propostas parecem recair, a nosso ver, sobre a essncia de um conceito: o da
arquitetura como abrigo, possvel de ser reconhecido a partir das experincias iniciais
com as casas, e depois com as escolas, ambas tomadas como exemplares do habitat
urbano. A plasticidade da volumetria pelo exterior tender, nesse sentido, a ser me-
nos explorada por Artigas do que a congurao de um espao interno cheio de sur-
presas e de possibilidades de fruio. Ou seja, como a arquitetura se apresentaria pelo
exterior seria, em ltima instncia, menos imponente do que como ela se revelaria
pelo interior. Mas valeria observar que os limites interior/exterior vo se tornando
mais uidos, pelas intermediaes que pouco denem o estrito mbito de cada um.
Quando se est abaixo da cobertura quase imperceptivelmente j se est dentro, em-
bora a amplitude espacial e visual insista em dizer que se permanece fora.
41
41 THOMAZ, Dalva Elias. Um olhar sobre Vilanova Artigas e sua contribuio Arquitetura Brasileira. Dissertao de
Mestrado. FAUUSP, So Paulo: 1997.
352 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Desse modo, pode-se dizer que a projeo da cobertura que delimita a volume-
tria exterior e o espao interno dos edifcios, mesmo que a transio entre o dentro e
o fora apresente uma proposital indenio. No entanto, o desenho da cobertura no
realizado isoladamente. Sua constituio est sempre associada aos demais elementos
estruturais que compem o edifcio: a opo por uma determinada soluo para a co-
bertura sempre segue uma coerncia interna ao projeto, pensada em conjunto com o
desenho dos pilares, das vigas ou das fundaes.
Na segunda residncia projetada para Mrio Taques Bittencourt, as relaes ur-
bansticas j abordadas anteriormente so reforadas pela opo estrutural adotada. O
prtico composto pelas duas empenas laterais e pelo plano da cobertura evidencia a
denio do espao interior, dentro de um volume compacto.
Tudo comea a se tornar espao interior, construo articial que reintroduz, inclu-
sive, a natureza reticada dos jardins internos. Compreende-se, pois, a importncia
fundamental da opo pela forma do prtico para a efetivao dessa nova espaciali-
dade, uma vez que se trata do elemento bsico e originrio de construo do abrigo
primitivo: um teto e seus apoios.
42
A partir das experincias realizadas nas casas projetadas para Olga e Sebastio Baeta
e Jos Franco de Souza, as empenas estruturais da Casa Bittencourt assumem as fun-
es de vedaes, pilares e vigas, agora sintetizadas em um nico elemento. Desse modo,
apoiadas em apenas dois pontos, as empenas laterais possibilitam a perfeita acomodao
do edifcio declividade do terreno, permitindo a continuidade da natureza ao ptio
interior, agora reticada, mas tambm delimitando o espao interno da residncia.
42 KAMITA, Joo Massao. Vilanova Artigas. Espaos da Arte Brasileira. So Paulo: Cosac&Naify, 2000. p. 25.
Residncia Jos Mrio Taques Bittencourt II, 1959, So Paulo.
Fonte: FERRAZ, Marcelo Carvalho (org). Vilanova Artigas. Arquitetos Brasileiros.
So Paulo: Instituto Lina Bo e P. M. Bardi, Fundao Vilanova Artigas, 1997, p. 82.
Residncia Jos Mrio Taques Bittencourt II, 1959, So Paulo.
Elevao Sem Escala.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
353 A dimenso urbana da arquitetura
A importncia dessa leitura se deve reproduo dessa soluo nos edifcios p-
blicos projetados posteriormente por Artigas. No Ginsio de Itanham, o desenho da
empena utilizado no elemento estrutural da grande cobertura que caracteriza o edi-
fcio, agora transformado em um prtico que reproduzido em uma seqncia de 13
mdulos estruturais.
A seqncia de prticos reproduzidos em um processo de extruso do volume apre-
senta trs apoios inclinados, tambm desenhados como continuidade natural das prprias
vigas. O desenho dos pontos de apoio se alam em direo ao cho, exatamente como a
soluo desenvolvida no projeto da residncia Rubens de Mendona (a casa dos tringu-
los), que concentra a carga de toda a estrutura na menor superfcie de apoio possvel.
No ginsio de Itanham, essas inclinaes permitem a criao de largos beirais em
frente s salas-de-aula, sugerindo a incorporao de elementos de sombreamento pr-
pria estrutura, remetendo s solues tambm utilizadas por Reidy.
O prtico um elemento estrutural que condensa o carter plstico e construtivo
do edifcio em uma nica pea (...). Nesse sentido, torna formais as qualidades in-
trnsecas do prprio material, o concreto (...) Essa condensao simblica, que faz
da reexividade estrutural da obra construda a expresso de uma unidade plstica
poderosa, uma conquista marcante dos projetos mais rigorosos de Niemeyer e de
Reidy, culminando no projeto do Museu de Arte Moderna (MAM) do Rio de Janeiro
(1953). Nesse caso, tal a clareza do seu rigor plstico e construtivo, que a obra se
torna ao mesmo tempo auto-referente pela exposio clara dos seus procedimen-
tos e modelar, porque serial, genrica, prototpica.
43
43 WISNIK, Guilherme Teixeira. Modernidade Congnita. In ANDREOLI, Elisabetta;FORTY, Adrian. Arquitetura Moderna
Brasileira. Adrian Forty, Londres: Phaidon Press, 2004, p. 51.
Residncia Rubem Mendona, 1958, So Paulo. Fonte: Acervo da Biblioteca
da FAUUSP.
Ginsio de Itanham. Fonte: FERREIRA, Avany de Francisco; MELLO, Mirela
Geiger de (org). Arquitetura Escolar Paulistana: anos 1950 e 1960. So Paulo: FDE,
2006, p. 35
354 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Ginsio de Itanham
1959, Itanham, SP
727.1.GI
Ginsio de Itanham
1959, Itanham, SP
727.1.GI
15 0 5
Ginsio de Itanham 1959, SP.
Plantas e Seces Longitudinais Escala 1:500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
355 A dimenso urbana da arquitetura
Ginsio de Itanham
1959, Itanham, SP
727.1.GI
Ginsio de Itanham
1959, Itanham, SP
727.1.GI
Ginsio de Itanham
1959, Itanham, SP
727.1.GI
Ginsio de Itanham
1959, Itanham, SP
727.1.GI
60 0 20
15 0 5
Ginsio de Itanham 1959, SP.
Perspectiva, Implantao Escala 1:2000 e Cortes transversais Escala 1:500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
356 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
7,5 0 2,5
Residncia Rubem Mendona 1958, So Paulo.
Notar pilares inclinados. Corte Escala 1:250
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
357 A dimenso urbana da arquitetura
A estrutura do Ginsio de Itanham, no entanto, no se limita simples repetio dos
prticos; os pilares das pontas so perpendiculares ao sentido da estrutura, facilitan-
do seu travamento e, ao mesmo tempo, permitindo acessos generosos para a escola.
Esses pilares de exceo tm outro desenho e so pintados de vermelho, gerando uma
dinmica no espao interno.
44
Desse modo, apesar do prtico ter trs pontos de apoio, a volumetria exterior do
edifcio apresenta a leitura do vo completo, sem a presena de nenhum pilar interme-
dirio nas fachadas laterais. Recurso semelhante utilizado nos Vestirios do So Paulo
Futebol Clube, projetado no mesmo perodo.
Nesse caso, apesar da presena de uma empena contnua de grandes extenses, a
estrutura principal do edifcio realizada por uma seqncia de duas linhas de pilares,
recuados em relao fachada e pintados de cor escura, procedimento que ressalta a
presena da empena, solta no espao, aparentemente apoiada apenas pelas sua extremi-
dades.
A soluo estrutural utilizada desvincula a laje do segundo pavimento da estrutura
de cobertura por meio de pilares de complexa geometria, resultando em uma soluo
plstica inovadora. Apesar do estudo preliminar denir o partido do projeto exatamente
com as mesmas disposies espaciais do projeto efetivamente construdo, seu desenho
indica a utilizao de linguagem corrente da Arquitetura Moderna Brasileira: um volu-
me retangular, protegido por brises horizontais, suspenso por um conjunto de colunas
cilndricas regularmente espaadas.
44 VALENTIM, Fbio Rago. Casas para o ensino: As escolas de Vilanova Artigas. Dissertao de Mestrado. FAUUSP, So Paulo:
2003, p. 169
Vestirios do So Paulo Futebol Clube, fotos e croquis. Notar diferena entre a
soluo final e o estudo inicial. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
358 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
30 0 10
Vestirios do So Paulo Futebol Clube.
Implantao Escala 1:1000
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
359 A dimenso urbana da arquitetura
15 0 5
Vestirios do So Paulo Futebol Clube.
Plantas e Cortes Escala 1:500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
360 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
30 0 10
Ginsio de Guarulhos, 1960.
Escala 1:1000
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
361 A dimenso urbana da arquitetura
Esse um conjunto que marcou uma determinada poca. Foi uma virada esttica,
para ns, em So Paulo. No sou eu que digo isso. Segundo alguns colegas meus, como
o meu querido Jon Maitrejean, esse edifcio teve uma importncia muito grande para
a Arquitetura no momento em que foi construdo.
45
Um ano depois, a soluo dada ao Ginsio de Guarulhos assume o desenho de
um prtico estrutural apoiado em quatro pontos. Ao invs de privilegiar a leitura das
fachadas laterais, a ateno parece estar voltada para o grande espao aberto em frente
face longitudinal do edifcio, onde o desnvel proporcionado pelo terreno cria um novo
acesso pelo pavimento inferior: o edifcio interliga as duas cotas laterais em um nico
plano, que passa suspenso sobre a rea livre do terreno, como se fosse uma ponte.
Alm disso, a modulao de quatro pontos de apoio realizada para denir duas
faixas laterais menores dimensionadas para abrigar as salas de aula e os corredores de
circulao e um espao central de maior largura apropriado aos jardins internos,
ao auditrio e rea de lazer coberta com iluminao zenital (recurso utilizado por
Artigas pela primeira vez).
Esse espao central, implantado meio-nvel abaixo do piso principal da escola, me-
rece especial ateno, pois concentra os espaos de lazer no interior do edifcio em um
p-direito maior, criando a transio para o pavimento inferior que acessa a rea de
lazer externa.
O desnvel presente nesse espao revela a continuidade dos pilares centrais em di-
reo ao pavimento inferior. Enquanto no estudo preliminar os pilares de geometria
45 FUNDAO VILANOVA ARTIGAS e INSTITUTO LINA BO E P.M. BARDI. Vilanova Artigas: arquitetos brasileiros. So
Paulo: Fundao Vilanova Artigas e Instituto Lina Bo e P.M. Bardi (coordenao editorial: Marcelo Ferraz), 1997, p. 92.
Ginsio de Guarulhos, 1960. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
362 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
363 A dimenso urbana da arquitetura
triangular se apiam sobre um muro de pedra contnuo, no edifcio construdo o ponto
de apoio se desdobra com inclinaes contrrias sua continuidade natural, condizen-
tes com a soluo dada ao muro de arrimo de concreto que marca o desnvel.
Esse desenho de grande dinamismo parece ter inuenciado em grande medida o
projeto para o Clube Anhembi, realizado em 1961. Nesse caso, a utilizao de inclina-
es variadas no desenho dos pilares assume uma importncia muito maior no dese-
nho da estrutura. As faces inclinadas do prtico bi-apoiado se prolongam em grandes
balanos, criando um contrapeso que favorece os esforos necessrios para a obteno
de grandes vos. Uma espcie de protenso natural obtida pela prpria geometria dos
elementos estruturais.
Importante notar que a geometria planar dos prticos utilizados nas escolas de
Itanham e Guarulhos substituda por uma complexa justaposio de slidos pirami-
dais, resultando em vigas de seco triangular que prenunciam a grelha iluminante que
seria desenhada no teto contnuo do edifcio da FAU.
Na cobertura do Clube Anhembi, apesar do prtico ser reproduzido em uma estru-
tura linear contnua, o teto recortado de acordo com a disposio interna dos variados
programas que abriga, criando amplas reas descobertas entre os elementos estruturais
principais.
Os edifcios projetados por Artigas para abrigar sedes de clubes so desenhados como
volumes de grande extenso longitudinal, caracterizados pela utilizao de estruturas de
concreto contnuas que, ao abrigar variados programas, adquirem grande diversidade espa-
cial. estrutura principal se somam mezaninos, volumes hidrulicos, passarelas, escadas e
rampas, muitas vezes so criados vazios na cobertura ou rebaixos no piso.
Sede Social do Anhembi Tnis Clube, 1961, So Paulo. Maquete, fotos e croqui.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
364 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Artigas retoma a proposta de linearidade, que vinha mais acentuadamente desde o
Ginsio de Itanham, para propor uma seqncia modulada de prticos, cujo re-
namento dos apoios digno de especial ateno. No interior daquele conjunto linear
sob cobertura nica, o espao vai se transmutando atravs de desnveis, aberturas e
fechamentos variados, para atender s diferentes exigncias do programa. Salo de
festas, restaurante, vestirios, quadras cobertas, assim como outras atividades de car-
ter restrito, vo denindo segmentos criteriosamente organizados no todo que com-
pem a unidade espacial. (...) Alinhados pelo exterior, e fora dos limites da cobertura,
os apoios que conguram o prtico bsico garantem, de princpio, um espao inter-
no totalmente liberado. Contudo, o surpreendente requinte dessa estrutura est no
desenho dos seus dois pontos de apoio. Alm de sustentarem ao mesmo tempo ou
separadamente a cobertura e as lajes intermedirias, os apoios foram ainda pensados
de forma a receber as guas pluviais provenientes da cobertura: jorrando abertamente
como num efeito cascata, as guas caem para dentro de cada um deles, obviamente
dotados de calhas internas.
46
Ao invs de conduzir a gua da cobertura por condutores fechados, muitas vezes
escondidos, o projeto ressalta a presena da gua da chuva pelo desenho da prpria es-
trutura, de modo semelhante soluo utilizada no Ginsio Estadual de Ja, projetado
em 1962.
A dimenso lrica presente na arquitetura de Artigas se deve relao entre os espa-
os construdos pelo homem em confronto com a natureza. O abrigo necessrio contra
as chuvas solucionado pela grande cobertura, mas essa realizao no tomada como
um ato corriqueiro, nem escondida como se os homens estivessem nalmente
46 THOMAZ, Dalva Elias. Um olhar sobre Vilanova Artigas e sua contribuio Arquitetura Brasileira. Dissertao de
Mestrado. FAUUSP, So Paulo: 1997, p. 268
365 A dimenso urbana da arquitetura
livres do fardo imposto pelos atributos da natureza. Ao contrrio, esse enfrentamento
claramente exposto, revelando o engenho humano e, simultaneamente, a beleza dos
fenmenos naturais.
A grelha utilizada no teto da FAU expe claramente essa mesma questo. medida
que se atinge os ltimos andares do edifcio possvel apreender a totalidade do espao
protegido pela cobertura. Se por um lado as paredes baixas dos estdios no interferem
na continuidade espacial, por outro, as empenas de concreto armado sem aberturas das
fachadas denem completamente o espao interno, ressaltando o contato que o edifcio
estabelece com o exterior aravs das aberturas do teto:
Essa soluo permite que a luz incida sobre todo o interior do prdio de uma nica
vez e isso potencializa a realizao de uma condio espacial introvertida, mas ao
mesmo tempo extremamente vulnervel a todas mudanas que ocorrem no exterior.
A simples passagem de uma nuvem sob o sol pode-se tornar um evento magnco.
O anoitecer no visto, mas sentido. A chuva percebida pelo som, pelos respingos
ou umidade que chegam ao vazio central. O vento conduzido por frestas criadas na
prpria estrutura. Como se o radical isolamento em relao ao espao externo fosse
apenas simulado, permitindo na realidade uma atuao vigorosa e nica da natureza
sobre o prdio: como se a arquitetura pudesse surpreender a natureza e obrig-la a
revelar seus segredos.
47
A utilizao de grandes vigas invertidas permite a continuidade visual da cober-
tura, denindo um plano apenas desenhado pela linha inferior das nervuras de seco
triangular. Essa sosticada soluo reduz a face inferior das vigas a uma linha de
47 VALENTIM, Fbio Rago. Casas para o ensino: As escolas de Vilanova Artigas. Dissertao de Mestrado. FAUUSP, So
Paulo: 2003, p. O trecho entre aspas destaca o depoimento de Paulo Mendes da Rocha ao autor.
Sede Social do Anhembi Tnis Clube, 1961, So Paulo.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
366 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
15 0 5
FAUUSP, 1961.
Escala 1:500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
367 A dimenso urbana da arquitetura
espessura mnima, eliminando a totalidade das sombras que seriam formadas caso as
vigas adotassem uma geometria retangular.Desse modo, ao invs de ressaltar a presena
da estrutura, se refora a presena da luz. O tratamento dado ao concreto armado apa-
rente elimina as marcas das formas, enfatizando o sutil jogo de sombras que incidem
nas faces inclinadas das vigas.
Essa estrutura de cobertura apoia-se nas empenas laterais que denem o permetro
do edifcio e em duas linhas centrais de nove pilares. Apesar da cobertura vencer vos
de vinte e dois metros de largura, as lajes de piso de todos os pavimentos so estrutura-
das por eixos intermedirios de pilares, criando vos de onze metros nos dois sentidos
da estrutura.
A complexidade do espao ampliada pelos alinhamentos variados assumidos por
cada uma das lajes. Apesar de adotar essa rigorosa malha estrutural, cada um dos pavi-
mentos se utiliza de diferentes balanos e inusitados recortes, criando espaos adequa-
dos e especcos s diversas funes.
O engenhoso sistema estrutural ainda traz outra surpresa: as empenas localizadas no
ltimo pavimento permitem a eliminao de metade dos pilares perifricos, criando vos
de vinte e dois metros e balanos de onze ao longo das fachadas longitudinais, e vos de
trinta e trs metros e balanos de dezesseis metros e meio nas fachadas transversais.
De modo anlogo soluo apresentada nos pilares do Clube Anhembi, na FAU, o
confronto com os atributos da natureza se expressam pelo enfrentamento dos esforos
gravitacionais: o peso do volume elevado reforado por suas grandes dimenses, pelo
tratamento dado ao concreto aparente e pela ausncia de aberturas descarregado em
um reduzido nmero de pilares.
Edifcio da FAUUSP, 1961. Fonte: FERRAZ, Marcelo Carvalho (org). Vilanova
Artigas. Arquitetos Brasileiros. So Paulo: Instituto Lina Bo e P. M. Bardi,
Fundao Vilanova Artigas, 1997, p. 110, p. 111.
368 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
FAUUSP, 1961. Fonte: FERRAZ, Marcelo Carvalho (org). Vilanova Artigas. Arquitetos Brasileiros.
So Paulo: Instituto Lina Bo e P. M. Bardi, Fundao Vilanova Artigas, 1997, p. 107.
369 A dimenso urbana da arquitetura
Quanto a mim, confesso-lhes que procuro o valor da fora da gravidade, no pelos
processos de fazer coisas ninhas, uma atrs das outras, de modo que o leve seja leve
por ser leve. O que me encanta usar formas pesadas e chegar perto da terra e, dia-
leticamente, neg-las. Transformar minhas colunas numas coisas que se tornam para
os olhos do engenheiro exigente uma coisa para dizer: Vai cair essa porcaria toda!.
Confesso-lhes que at agora nenhuma delas caiu, por causa da sabedoria que tenho de
me fazer cercar por engenheiros inteligentes...
48
Nesse caso, ao invs de usar um pilar convencional, Artigas retoma as empenas uti-
lizadas no projeto da Casa Bittencourt: elementos estruturais que transmitem ao solo,
por meio de apenas quatro pontos de apoio, todo o peso da construo.
Ainda que de modo tmido, a estrutura da Casa Bittencourt descarrega suas cargas
nos blocos de fundao em uma sosticada justaposio entre o plano da parede com
o bloco de geometria piramidal que aora do solo. Ao invs de deixar escondida sob a
terra, Artigas parece querer ressaltar a presena das fundaes, tornando visvel esse
elemento de importncia fundamental para a estabilidade da construo.
Nos pilares utilizados na FAU essa mesma soluo reproduzida, enfatizando ainda
mais o encontro entre o bloco de fundaes e a empena. A pirmide aora em direo
ao cu, at atingir a cota do ltimo pavimento, enquanto o desdobramento da empena,
utilizando a geometria triangular, desce at o cho.
48 MOTTA, Flvio. Quarta argio para o concurso prestado por Artigas para o cargo de professor titular na FAUUSP em
junho de 1984. ARTIGAS, Joo Batista Vilanova. A Funo Social do Arquiteto. Includo em Caminhos da Arquitetura. 4 ed.
ver. e ampl. So Paulo: Cosac&Naify, 2004, p.224.
Detalhe do encontro entre e empena e o bloco de fundaes da Casa
Bittencourt. Fonte: FERRAZ, Marcelo Carvalho (org). Vilanova Artigas. Arquitetos
Brasileiros. So Paulo: Instituto Lina Bo e P. M. Bardi, Fundao Vilanova Artigas,
1997, p. 83.
Detalhe do pilar da FAUUSP.
Desenho sem escala
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP
370 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Aqui uma provocao, esta interminvel, para meu querido amigo Milton Vargas,
como esse artista malicioso no aceita a relao imediata da passagem do apoio e da
fora de gravidade para sustentar a coluna a no ser por meio dessa forma dialtica e
negativa da prpria fora inexorvel da gravidade, por meio do capitel. Nesse ponto
ele fala uma outra linguagem. Nessa altura, o que o arquiteto diz : No tenho nada a
ver com a fora da gravidade, um obstculo absurdo, que a idia, o pensamento e a
sensibilidade podem negar dialeticamente. E negam-no cantando!
49
Na Garagem de Barcos do Clube Santa Paula, projetada em 1961, o desenho das
fundaes tambm assumem grande importncia. Conforme foi descrito anteriormen-
te, o prprio embasamento do edifcio dene sua relao entre a avenida e a represa,
abrigando alguns programas funcionais em subsolo e, sobretudo, sustentando as cargas
provenientes da estrutura.
O plano de cobertura composto por duas vigas paralelas, unidas por seguimentos
de laje transversais posicionadas em diferentes cotas, permitindo a passagem de luz na-
tural para o espao interno por meio de frestas contnuas.
Apesar da separao entre o plano das lajes, as vigas apresentam um desenho de
grande continuidade, reforada pela linha reta que dene o limite superior da cober-
tura. Em oposio a essa linearidade, a face inferior da viga composta por um perl
desenhado por meio de variadas inclinaes, denindo as alturas estruturais necessrias
aos diferentes vos e extensos balanos e os quatro pontos de apoio.
49 ARTIGAS, Vilanova. Resposta de Artigas argio de Flvio Motta para o concurso para o cargo de professor titular
na FAUUSP em junho de 1984. ARTIGAS, Joo Batista Vilanova. A Funo Social do Arquiteto. Includo em Caminhos da
Arquitetura. 4. ed. ver. e ampl. So Paulo: Cosac Naify, 2004, p.224
Fotos da Garagem de Barcos Santa Paula Iate Clube.
Fonte: Acervo da Bibilioteca da FAUUSP.
371 A dimenso urbana da arquitetura
Cada um dos pontos de apoio desenhado com diferente geometria e, externa-
mente, so desenhados com faces triangulares inclinadas que criam engrossamentos
no ponto de contato com as fundaes. A transio intermediada por roletes de ao,
recurso que permite a livre movimentao das estruturas, ao mesmo tempo em que
ressaltam o contraste entre o teto e o cho.
A tenso construtiva entre diferentes elementos experimentada em outros proje-
tos. Tambm projetado em 1961, o edifcio para a Sede da Adesite S/A apresenta a sobre-
posio de um grande volume sobre um embasamento de pedras. O volume principal
composto por quatro planos estruturais paralelos que concentram todo o peso do edif-
cio em apenas oito pontos de apoio. Os dois planos centrais so recortados por meio de
aberturas irregulares, garantindo a continuidade do espao interior. Externamente, as
empenas sem aberturas ressalta a presena de grandes balanos e de uma viga arqueada
que dene o vo central.
372 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Ed. Comercial Sede Adesite S/A 1961, So Paulo, SP.
Escala 1:500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
373 A dimenso urbana da arquitetura
15 0 5
374 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
15 0 5
Escola Tcnica de Santos, 1968, SP.
Escala 1:500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
375 A dimenso urbana da arquitetura
Residncia Mendes Andr, 1966, So Paulo, SP. Fonte: KAMITA, Joo
Massao. Vilanova Artigas. Espaos da arte brasileira. So Paulo: Cosac
& Naify, 2000, p. 98.
O procedimento projetual presente nesses edifcios se utiliza da repetio de prti-
cos estruturais paralelos interligados por lajes transversais. Em alguns casos os prticos
se repetem sucessivamente, resultando em longos volumes que, dependendo do nmero
de apoios ou da soluo estrutural, assumem maior ou menor largura.
Em outros exemplos, dependendo da largura do edifcio, o espao criado denido
pela utilizao de uma simples laje transversal sustentada por apenas dois prticos pa-
ralelos. A expanso desses elementos estruturais no sentido longitudinal os transforma
em vigas paralelas contnuas, invertendo o sentido do prtico estrutural, como acontece
na Garagem de Barcos do Clube Santa Paula.
A estrutura da Casa Ivo Viterito, projetada em 1962, exemplica esse procedimento:
duas vigas paralelas se desenvolvem no sentido longitudinal do lote, criando uma ampla
cobertura apoiada em apenas quatro pilares. As vigas so dimensionadas para criar dois
balanos extensos equivalentes dimenso do vo central , resultando em vigas lon-
gitudinais de grandes dimenses que enfatizam o espao de entrada e a generosa aber-
tura para o fundo do lote. A distncia de um metro entre o solo e a viga ainda propicia
a relao visual com os jardins laterais.
A utilizao de lajes transversais conformadas por duas vigas paralelas pode ser
encontrada em inmeros outros exemplos, como a Casa Mendes Andr, de 1966, ou a
Casa Juvenal Juvncio, de 1972, nesses casos as investigaes estruturais realizadas por
Artigas apontam para a criao de vigas paralelas de grande altura, dimensionadas pelo
prprio pavimento e apoiadas em apenas dois pilares.
Alm dessas investigaes, ao se apropriar de outras linguagens, os projetos de
Artigas criam inmeras variaes formais no desenho das empenas de fechamento dos
Residncia Ivo Viterito, 1962, So Paulo, SP
Residncia Juvenal Juvncio, 1972, So Paulo, SP. Fonte: FERRAZ,
Marcelo Carvalho (org). Vilanova Artigas. Arquitetos Brasileiros. So
Paulo: Instituto Lina Bo e P. M. Bardi, Fundao Vilanova Artigas,
1997, p. 122, p.202.
376 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
joao molina
15 0 5
Residncia Antnio Barbosa de Souza, 1968.
Escala 1:500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
377 A dimenso urbana da arquitetura
edifcios. A viga arqueada insinuada no edifcio da Adesite amplamente explorada nas
fachadas do projeto para a Escola Tcnica de Santos, feita em 1968 em parceria com os
arquitetos Fbio Penteado e Paulo Mendes da Rocha.
Eu acho que o primeiro desenho da Escola Tcnica de Santos, porque (...) s ela tem
as vigas que se distribuem nas fachadas em arco. (...) Porque a primeira vez que eu
vi desenho de arcos foi aqui nesta escola, em 68...
50
De fato, a partir desse momento Artigas utiliza elementos curvos em inmeros pro-
jetos inclusive na Estao Rodoviria de Ja talvez pela inuncia do repertrio
formal amplamente difundido por Oscar Niemeyer.
Quem vai estudar Ja, se quer pegar uma obra ali do Artigas, pega a casa do Antnio
Barbosa. Essa com dupla estrutura de arcos, uma dentro da outra (...). Na minha ca-
bea era evidente o link mental entre os dois projetos, essas duas baitas estruturas de
concreto, (...) essas coisas de grandes vos e essas estruturas mais formalistas que no
se encontra tanto na obra do Artigas, esse formalismo estrutural, (...) essas coisas cur-
vas la Oscar, isso coisa de Oscar Niemeyer e no do Artigas, mas acho que ele cou
encucado com essa idia do arco... na poca j dava para ver que alguma coisa havia
com a soluo do Itamaraty, a grande cobertura por fora, com os arcos...
51
O edifcio para o Palcio do Itamaraty, construdo em 1962, cria uma estrutura ex-
terior denida por uma arcada que se estende pelo permetro do edifcio, independente
do volume envidraado que se desenvolve em seu interior. Recurso utilizado tanto na
casa realizada para Antnio Barbosa, quanto na Escola Tcnica de Santos.
50 Conforme depoimento de Marlene Yurgel ao autor, So Paulo, 01/11/2007.
51 Conforme depoimento de Sylvia Ficher ao autor, Braslia, 08/09/2006. Palcio do Itamaraty, Braslia, Projeto de Oscar Niemeyer. Fonte: ANDREOLI,
Elisabetta; FORTY, Adrian (org). Arquitetura Moderna Brasileira. Londres: 2004, p.35.
Residncia Antnio Barbosa, 1968. Fonte: FICHER, Syvia. Os arquitetos da Poli.
So Paulo: FAPESP/ Editora da universidade de So Paulo, 2005.
378 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Em ambos os casos, os pisos internos possuem estrutura prpria, totalmente inde-
pendente da estrutura de cobertura. Na Escola de Santos o emprego dos trilhos metli-
cos nos elementos estruturais verticais, em contraste com as estruturas de concreto ar-
mado, enfatiza a independncia entre o invlucro exterior e os pavimentos que abrigam
os diversos programas.
Mesmo com a inevitvel aproximao com a arquitetura de Niemeyer, a Escola
Tcnica de Santos parece ser um desdobramento da FAU, somados a outros procedi-
mentos projetuais recorrentes na obra de Artigas.
A organizao desta escola feita de forma anloga Faculdade de Arquitetura e Ur-
banismo da USP (...). Um generoso trio central, iluminado zenitalmente, articula com
o recurso das rampas e dos meio-nveis o programa ao seu redor (...). O interior, em
contraste sobriedade externa do edifcio, movimentado por volumes pesados que se
debruam em balano sobre esse grande vazio. (...) A escola denida por uma estru-
tura perimetral de concreto, composta de quatro paredes de carga, vazadas por gran-
des arcos. Nos cantos o arco se dobra e assim libera os cantos dos volumes com amplos
balanos, como na FAU. Essas paredes de carga recebem no topo as vigas (invertidas
e protendidas) da cobertura, que por sua vez sustentam uma grelha de concreto com
iluminao zenital.(...) parte de toda a riqueza espacial contida na escola de Santos,
algumas solues tcnicas anteriormente ensaiadas tiveram um desdobramento curio-
so. Certamente o mais notvel a soluo estrutural, que no desvincula as fundaes
da estrutura do prdio em si, pelo contrrio, ignora a diviso entre subsolo e estrutura
visvel, tratando-a com incrvel unicidade.(...) Esses feixes de trilhos soldados aoram
na superfcie, e elevam-se cerca de 10 metros para apoiarem diretamente as vigas de
concreto. (...) O interessante como o desenho do edifcio, sua arquitetura, pensada
independente do visvel, mas como processo de construo, onde o que est enterrado
pensado com o mesmo cuidado que o que visvel.
52
Elevao da FAUUSP; estudo preliminar e croqui
do projeto final da Escola Tcnica de Santos.
Sem Escala
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
379 A dimenso urbana da arquitetura
O que aproxima ainda mais o projeto da FAU e da Escola Tcnica de Santos a so-
luo apresentada no estudo preliminar. Embora o partido adotado fosse rigorosamente
o mesmo em relao ao que foi posteriormente desenvolvido, as empenas de fechamen-
to e a soluo da cobertura indicam um desenho que associa linhas retas com curvas de
menor raio uma geometria semelhante quela utilizada na Casa Antnio Barbosa.
Essa geometria ressalta a semelhana formal com as empenas da FAU, como se a uti-
lizao de um grande arco fosse apenas a variao de desenhos utilizados anteriormente,
com inteno de direcionar as cargas do edifcio aos pontos de apoio prximos ao cho.

Ele fazia curvas com linhas retas. O crculo feito de segmentos retos. O Universo cur-
vo... Quando voc v duas arestas paralelas de uma torre feita com pedra sem argamassa,
h mil anos atrs, essas duas linhas paralelas so convergentes, seno no caria de p.
A fora da gravidade no puxa para o centro da terra? Portanto tudo so simulaes... O
arco uma gura geomtrica que deve ser explorada principalmente com grande beleza,
Niemeyer o campeo das curvas, so muito lindas. A catedral de Braslia um dilogo
com Bruneleschi maravilhoso. Portanto, no para negar, para fazer como voc quiser,
mas eu quero dizer que voc tanto pode fazer curvas, como pode fazer linhas retas. (...)
Nada mais curvo do que, ou curvilneo ou esfrico, do que a FAU...
53
Ao estudar outros projetos de Artigas, tambm podemos identicar a utilizao de
outros partidos estruturais no desenho dos edifcios. Em muitos casos, a estrutura perif-
rica substituda pela utilizao de pilares posicionados no interior do edifcio, sobretudo
quando se pretende ampliar as relaes espaciais entre as faces do edifcio com o exterior.
52 VALENTIM, Fbio Rago. Casas para o ensino: As escolas de Vilanova Artigas. Dissertao de Mestrado. FAUUSP, So Paulo:
2003, p. 254
53 Conforme depoimento de Paulo Mendes da Rocha ao autor, So Paulo, 19/09/2007.
Residncia Joo Molina, 1959, Jundia, SP.
Escala 1:500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP
15 0 5
380 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
30 0 10
Tortuga Clube, 1963, Guaruj, SP
Escala 1:500
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
381 A dimenso urbana da arquitetura
A casa projetada para Joo Molina em 1959, antecipa o partido que seria utilizado
na Casa Ivo Viterito. No entanto, a soluo adotada concentra o apoio da cobertura em
um nico ponto, no diferente da lgica estrutural presente no parabolide hiperblico
do Ginsio Estadual de Ja. Se no projeto da escola a estrutura aparece inserida em seu
interior, na casa Joo Molina ela ressalta as francas aberturas para cada uma das facha-
das que denem a casa.
Em outros casos, o recuo dos pilares em relao ao plano da fachada colabora para
enfatizar a presena de um volume suspenso. Semelhante ao projeto dos Vestirios do
So Paulo Futebol Clube, a soluo estrutural adotada no Clube Tortuga, projetado em
1963, cria apenas duas linhas de pilares recuados, enfatizando a relao de continuidade
entre o pavimento trreo, sob o corpo principal do edifcio, e as reas externas.
Nesse projeto, as lajes da cobertura e do segundo pavimento so desenhadas em
conjunto com as empenas laterais, conformando uma estrutura tubular elevada do
solo. Esse volume perfurado em todas as faces com diferentes recortes, de modo a
criar espaos diferenciados pelas diferentes aberturas realizadas no topo, nas laterais
ou no piso.
A continuidade da estrutura alternada com os espaos vazios de p-direito duplo,
as aberturas realizadas pelas clarabias, os volumes que aoram do plano da cobertura
e as janelas de diferentes geometrias, que permitem amplas visuais para o exterior ou
iluminao indireta pelo alto.
No solo, o espao permanece praticamente todo aberto, sendo ocupado apenas pe-
los volumes da cozinha, da rea administrativa, de alguns sanitrios e da creche, alm
dos pilares que suportam o volume suspenso.
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
382 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
120 0 40
Clube Monte Lbano,1967, So Jos do Rio Preto, SP
Escala 1:4000
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
383 A dimenso urbana da arquitetura
Essa investigao parece se reetir na soluo criada para a sede social do Clube
Monte Lbano, projetado em 1969, onde a estrutura posicionada no interior do edifcio
pensada de modo a propiciar a mxima transparncia para a paisagem do entorno.
Prevista no plano de ocupao realizado em 1967, a implantao em uma grande
gleba localizada em So Jos do Rio Preto criava volumes independentes para a sede so-
cial e para os vestirios. A disposio desses dois volumes separava a rua interna, junto
dos estacionamentos, dos espaos de lazer e das piscinas, propiciando visuais voltadas
para o lago.
O estudo preliminar de 1969 cria uma nova implantao ao reunir em um nico
volume a sede social e os vestirios, incorporando ao programa uma quadra poliespor-
tiva coberta e espao para outras atividades. Esse novo partido permitiu concentrar os
acessos nas extremidades do edifcio, fazendo com que o grande volume casse implan-
tado longitudinalmente entre a rea das piscinas e o lago.
O desnvel presente no terreno cria uma complexa implantao que interliga as
diferentes cotas das reas externas coincidentemente aos ambientes internos do edifcio.
Desse modo, os pavimentos se desdobram em meios-nveis por meio de dois conjuntos
de rampas posicionados prximos ao centro do edifcio, criando uma circulao cont-
nua e uda ao longo de dois vazios principais de p-direito duplo.
Ao redor do primeiro vazio se distribuem o espao de entrada (pela cota superior)
e, no lado oposto, a rea administrativa, espaos que se voltam para o salo de festas
implantado no piso inferior. Os volumes dos sanitrios e da creche separam esse setor
do espao central onde, ao redor de um segundo vazio, se distribuem o restaurante, o
bar e o salo de jogos, desfrutando das relaes de continuidade com a rea das piscinas
Fotos do Modelo do Clube Monte Lbano. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
384 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
30 0 10
Clube Monte Lbano,1967, So Jos do Rio Preto, SP
Escala 1:1000
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
385 A dimenso urbana da arquitetura
Modelo do Clube Monte Lbano. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
386 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
60 0 20
Rodoviria de Jundia, 1971, SP
Escala 1:2000
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
387 A dimenso urbana da arquitetura
30 0 10
ou com o lago. Separado pela cozinha, um ginsio poliesportivo coberto pela mesma
estrutura se posiciona na outra extremidade, sobre os vestirios localizados no subsolo.
O partido estrutural adotado evidencia as relaes de continuidade entre os pisos
internos (na fachada posicionada ao longo das piscinas) ao mesmo tempo em que ex-
plora as amplas visuais em direo ao lago, enfatizada pela presena de amplas varandas
de circulao.
Apenas duas linhas de pilares paralelas sustentam as estreitas lajes do pavimento
superior que so posicionadas em balano sobre os pisos apoiados diretamente no cho
construdos por meio de movimentos de terra e muros de arrimo.
A continuidade desses pilares, que sustenta a cobertura que dene o edifcio, utili-
za exatamente a mesma geometria reproduzida posteriormente na Estao Rodoviria
de Ja. A diferena substancial que, enquanto em Ja a transio entre as vigas e a
laje intermediada por um furo circular, no Clube Monte Lbano a abertura possui
um desenho quadrado, soluo que prenuncia a criao da iluminao zenital junto ao
pilar, mas que no favorece a execuo do anel de travamento superior que solidariza
o conjunto.
O partido estrutural adotado para a Sede do Monte Lbano parece ter sua origem
no projeto para a Estao Rodoviria de Jundia. Realizado em 1968, o projeto cria uma
cobertura quadrada com um grande furo central, feita a partir da justaposio de doze
mdulos quadrados idnticos em torno de um ptio interno, tambm quadrado.
A estrutura de cada um desses mdulos se concentra em apenas um ponto de apoio,
revelando semelhanas com a Casa Joo Molina e com o Ginsio Estadual de Ja, no
Rodoviria de Jundia. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
388 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
30 0 10
Rodoviria de Jundia, 1971, SP
Escala 1:1000
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
389 A dimenso urbana da arquitetura
entanto diferentemente desses exemplos, a justaposio dos mdulos permite a leitura
da estrutura como arcadas contnuas com grandes balanos nas extremidades, exata-
mente como a soluo utilizada nas empenas da Escola Tcnica de Santos. Ainda assim,
a aplicao no imediata, se na Escola de Santos utilizada uma geometria planar, na
Rodoviria de Jundia Artigas cria uma estrutura composta por esses planos em um
arranjo tridimensional, coerente com o partido geral do projeto.
Essa grande cobertura simplesmente pousa na cota das caladas que dene o con-
junto proposto por Artigas. A insero urbana do projeto se apropria da geograa e do
sistema virio do entorno j que, simultaneamente ao desenho da cobertura, a proposta
realiza a transposio entre as duas encostas por meio de um viaduto que dene o trevo
virio de acesso estao.
A plataforma de nibus, protegida pelo espao sob o viaduto, aparece posiciona-
da fora do permetro da cobertura quadrada, se distribuindo ao longo da rua interna
projetada. Tambm de modo inusitado, todas as funes de apoio da Estao aparecem
no subsolo, algumas delas abrigadas embaixo do ptio interno e outras instaladas sob
o permetro das caladas. Os espaos de circulao so desenhados como rebaixos no
piso das caladas, protegido pelo elevado p-direito da grande cobertura.
Na Estao Rodoviria de Jundia as nervuras da estrutura de cobertura so cont-
nuas, sem as aberturas de luz junto aos pilares, at porque a existncia do ptio interno
possibilita suciente iluminao natural para todos os ambientes.
Desse modo, o projeto da Estao Rodoviria de Jundia sintetiza procedimentos
que seriam posteriormente retomados em Ja. Deles podemos destacar a relao com a
paisagem, as intervenes no sistema virio e sobretudo o espao pblico criado.
Rodoviria de Jundia. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
390 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
No projeto da Rodoviria de Jundia, a cota do pavimento trreo apresenta-se total-
mente livre de ocupao, sendo desenhada como uma grande praa parcialmente coberta,
paisagisticamente tratada com espelhos dgua e um singelo canteiro de ores suspenso.
A esplanada materializada pela justaposio da cobertura sobre o embasamento,
como se a tenso gerada pelo encontro entre teto e cho pudesse enfatizar a criao do
espao pblico. nfase que se mostra visvel pelo desenho da estrutura, de acordo com
um procedimento que parece traduzir as intenes presentes no conjunto da obra de
Artigas e de outros arquitetos:
Em So Paulo, o necessrio enfrentamento entre interior e exterior confere uma ten-
so expressiva ao projeto, a partir da qual seu desenho pode, enm, adquirir a quali-
dade de uma questo. Alguns procedimentos so quase visveis: a presena das gran-
des lajes que mantm a continuidade do espao numa quase indeterminao entre
o interior e o exterior e, de outro lado, a soluo oposta de vedar completamente o
Rodoviria de Jundia, 1971, SP. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
391 A dimenso urbana da arquitetura
exterior, nas fachadas cegas. Nas primeiras, duas linhas se movimentam no sentido de
seu encontro: as lajes querem chegar ao cho, pela gravidade da matria, e a superfcie
se ala na continuidade das rampas e dos mezaninos (Artigas). Na tenso das linhas,
o desenho suprime o valor das aberturas, deixando que o vazio expresse de certa ma-
neira o carter de utuao do espao. A estrutura ca assim vazada, e por isso no
seu desenho que se revela toda a inteligncia formal do projeto.
54
Nesse sentido, a carga expressiva da arquitetura de Artigas se explica pela adoo
de estruturas desenvolvidas com grande rigor construtivo, mas que exploram a conti-
nuidade entre o interior e o exterior, ao mesmo tempo em que tencionam as relaes
entre artefato construdo e natureza.
De qualquer modo, a nfase na estrutura como meio de comunicao dessa lingua-
gem arquitetnica parece estar ligada inteno de produzir, pela via do conhecimento
tcnico e cientco, uma arquitetura prpria ao seu tempo.
Qual a linguagem arquitetnica que exprime essa nova poca em que ns estamos
vivendo? Primeiro ningum se convence que no adianta reproduzir o templo grego,
no convence ningum. A histria j disse para ns. No adianta dizer que uma esta-
o deve ter as caractersticas de uma catedral gtica porque o transporte to impor-
tante na terra como no cu! No d! Ento, qual a linguagem formal? Como ? Ns
procuramos alguma, para mim importante, e para alguns brasileiros, at os brasileiros
so bacanas nessa procura... Ns fazemos da estrutura a obra e no achamos neces-
sidade de botar nenhuma frase mais eloqente, posterior a isso. Vidro chamalotado,
54 TELLES, Sophia Silva. Arquitetura moderna no Brasil: o desenho da superfcie. Dissertao de mestrado. FFLCH-USP, So
Paulo: 1988.
392 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
troca de guardas na porta, no tem nada disso. Onde, ento, voc vai buscar essa
linguagem arquitetnica capaz de servir determinado tipo de gente, que saiba repre-
sentar no plano e no espao tais e tais...
55
Na obra de Artigas, a utilizao das estruturas para representar a linguagem ade-
quada aos novos tempos parece estar intimamente ligada criao de espaos capazes
de amparar o convvio humano em sociedade. O depoimento de Flvio Motta sobre a
obra de Paulo Mendes da Rocha, explica alguns aspectos da obra de Artigas e colabora
para avanar esse raciocnio:
Avanaremos na hiptese de que Paulo Mendes da Rocha encontrou em Niemeyer
a tnica do confronto Arquitetura-Natureza, e, em Artigas, Arquitetura-Sociedade.
Seria restringir no texto aquilo que to rico no contexto. Mas diremos: em um,
Niemeyer, na ocupao da Natureza pouco comprometida pela ao do homem a
arquitetura se destaca, cheia de sobriedade, daquela mesma sobriedade de que fala
Lcio Costa ao tratar da arquitetura dos padres no nosso passado colonial; em outro,
como Artigas, pelo trato, pelo convvio com os conitos do homem em sociedade,
em busca de um viver que garanta a presena desse homem.
56
A partir dessa anlise, podemos apreender que, apesar de Artigas dar nfase es-
trutura como elemento primordial na denio dos edifcios, sua obra no pretende
solucionar os problemas impostos pela sociedade com a mera aplicao das tecnologias
mais avanadas.
55 Depoimento de Vilanova Artigas em fevereiro de 1976 a um grupo de alunos que desenvolvia um estudo sobre as Estaes
Terminais. Faziam parte da equipe os estudantes Massafumi Yamato, Lus Guilherme Moraes, Paula Guazelli, Renata Bussab,
entre outros. O depoimento foi transcrito e, segundo Marcos Faccioli Gabriel, transformado em texto por Artigas.
56 MOTTA, Flvio. Paulo Mendes da Rocha. Revista Acrpole. n.343. So Paulo: 1967, p. 17
393 A dimenso urbana da arquitetura
Apesar de realizar uma arquitetura absolutamente voltada aos aspectos construti-
vos, baseada na aplicao das novas tecnologias e no rigor das estruturas de concreto
armado, Artigas, em sintonia com o desenvolvimento da arquitetura moderna brasileira,
procurou criar edifcios capazes de se expressar por meio de seus atributos artsticos:
A tcnica de clculo e construo em concreto armado se enriqueceu com os desaos
que as novas formas de colunas e lajes, os generosos vos, foram sendo sugeridos pe-
los novos planos e projetos disse-o Milton Vargas em recente reunio de engenhei-
ros construtores. As estruturas se multiplicaram e se diferenciaram. Possibilitaram
novos volumes, roubaram a expressividade das velhas formas. Elas que denem o
edifcio. Elas que possibilitam a descoberta de novos smbolos, como, por exemplo,
a coluna do Palcio da Alvorada, que Malraux chamou de caritide. Nas estruturas se
sintetizam hoje os achados na memria formal brasileira com os ardentes desejos de
independncia cultural, de procura de harmonia e beleza to caros ao nosso povo.
57
No caso da obra de Artigas, talvez por sua formao como engenheiro-arquiteto na
Escola Politcnica ou por sua atuao como construtor em suas primeiras obras, essa
busca por uma arquitetura dotada de grande expresso artstica foi baseada na criao
de estruturas dotadas de grande rigor construtivo.
O fato que, ao lado de suas atividades prossionais, didticas ou polticas, Artigas
estudava continuamente a produo arquitetnica daquele perodo e o trabalho terico
de fsicos e engenheiros na tentativa de melhor compreender as possibilidades coloca-
das pelos novos materiais e pelas novas teorias relacionadas ao clculo de estruturas.

57 ARTIGAS, Vilanova. A Semana de 22 e a Arquitetura. In Caminhos da Arquitetura. 4. ed. ver. e ampl. So Paulo: Cosac
Naify, 2004, p.140.
394 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Em seu caderno de anotaes esto includas observaes sobre Teoria da
Elasticidade, Linhas de Rotura, alm de estudos sobre a Tcnica no Brasil ou sobre a
construo de Braslia e comentrios sobre os estudos tericos e a produo arquitet-
nica de arquitetos como Felix Candela e Pier Luigi Nervi.
A partir de algumas dessas idias presentes nesses registros, Artigas elabora o en-
saio Arquitetura e Comunicao, onde ressalta a nfase do carter tcnico e cientco na
arquitetura realizada naquele momento:
Houve pocas da histria da cultura nas quais a arte desempenhou, na estrutura do
saber, papel fundamental. (...) Entretanto, tambm necessrio constatar que, como a
arte em geral, a arquitetura perdeu pelo menos em parte o seu carter instrumental em
proveito do conhecimento cientco e da tecnologia, que, apesar do carter complexo
da linguagem que precisa adotar, atinge o corpo social com maior ecincia. O fato
arquitetnico como que s se sente plenamente justicado quando pode apelar para
uma revelao cientca que o justique. So inmeros os historiadores da arquitetura
moderna que atribuem tecnologia do sculo XIX, ao dos construtores de ponte
e demais obras de carter, por assim dizer, estritamente utilitrios, primeiramente jus-
ticveis pelo desempenho de uma misso tcnica, a criao de formas despojadas do
gosto vitoriano que teriam dado origem s formas da arquitetura moderna.
58
Ao mesmo tempo em que ressalta a importncia do conhecimento cientco na
denio das novas linguagens arquitetnicas, Artigas refora que uma abordagem tec-
nicista poderia excluir o signicado humano necessrio s formas arquitetnicas.
58 ARTIGAS, Vilanova. Arquitetura e Comunicao. In Caminhos da Arquitetura. 4. ed. ver. e ampl. So Paulo: Cosac Naify,
2004, p.132.
395 A dimenso urbana da arquitetura
Para Artigas, a maior contribuio da arquitetura moderna brasileira foi o desejo de
modernizar o pas e de abandonar velhas expresses
59
, criando novos edifcios inseridos
na paisagem urbana que pudessem expressar o desejo de progresso de nosso pas.
Ao mesmo tempo, a conjugao entre a linguagem criada a partir das novas tecno-
logias e os aspectos presentes na arquitetura tradicional, no somente nas formas colo-
niais, mas em toda a conjuntura econmica e social de nossa cultura, permitiram criar
as bases de uma cultura nacional independente.
O Palcio da Alvorada, em particular, me parece uma casa-grande colonial, com a sua
igreja ao lado e o alpendre caracterstico. uma forma at pr-urbana no Brasil. O
que no o impede de exprimir as proezas construtivas que o conhecimento cada vez
mais da tcnica do concreto armado possibilita.
Entretanto, tambm inegvel que, quanto melhor a arquitetura brasileira atual, prin-
cipalmente atravs do gnio de Niemeyer, explora aspectos de nosso passado histri-
co, de nossa experincia histrica com a forma arquitetnica, mais ela ganha liberdade
para a criao de novos smbolos que melhor exprimam o sentido ou a qualidade do
projeto da arquitetura brasileira em seu conjunto. s observar, guisa de exemplo,
o que se vem dando com as estruturas mais signicativas. As colunas e os planos, os
pisos, as lajes se quiserem. O vertical enquanto apoio, enquanto sair do cho susten-
tar uma cobertura.
60
59, 60 ARTIGAS, Vilanova. Arquitetura e Comunicao. In Caminhos da Arquitetura. 4. ed. ver. eE ampl. So Paulo: Cosac
Naify, 2004, p.133 e p. 135.
Rodoviria de Jundia. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
396 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
E Artigas conclui o texto, a partir do exemplo de Braslia, ressaltando a importn-
cia da linguagem arquitetnica utilizada nos edifcios como expresso dos desgnios
humanos, ressaltando tambm as diculdades da armao de tal arquitetura enquanto
fato artstico, frente ao domnio cietco que parece determinar o desenvolvimento da
arquitetura naquele momento.
(...) Trata-se de constatar que o projeto de Braslia, enquanto fuga da costa, do mar,
enquanto ocupao de um territrio rarefeito, enquanto criao fsica de um novo
ponto de vista o do planalto para contemplar a alvorada do futuro, no basta, no
se realiza num plano urbano to somente. Deve haver no projeto urbanstico, no so-
nho da cidade ideal, a incluso de alguns parmetros que talvez no saibamos ainda
organizar em termos de modelo para a sociedade. Mas enquanto projeto de um so-
nho, enquanto gerada pela angstia que exprime o desejo de um cu na terra, a cidade
incorporou-se de belssimos exemplos arquitetnicos.
Assim ser a arte como instrumento de comunicao, enquanto nela no reconhecer-
mos a sua especicidade. Por isso, a cidade poder parecer que exprime uma mensa-
gem sem sentido. A arquitetura um jogo irresponsvel. Gravitando na rbita da cin-
cia, a arte, e a arquitetura muito especialmente, sente diculdade em encontrar-se com
a moral que lhe prpria.
A sujeio que frequentemente se exige dela, ao imediatismo das respostas s leis com
as quais o homem domina a natureza, impede-a de pesquisar amplamente nos seus
domnios especcos. A cincia, que hoje domina o eixo da metodologia criadora,
no julga possvel que a arquitetura investigue outras direes. Nisso no concorda-
mos. Porque a arte fala quando a cincia cala.
61

61 ARTIGAS, Vilanova. Arquitetura e Comunicao. In Caminhos da Arquitetura. 4. ed. ver. e ampl. So Paulo: Cosac Naify,
2004, p.138
Rodoviria de Ja. Fonte: Acervo da
Biblioteca da FAUUSP.
397 A dimenso urbana da arquitetura
Escrito em 1970, esse ensaio parece explicar as intenes e as inuncias apresen-
tadas pelos projetos realizados nesse perodo. Como um desdobramento de toda a obra
realizada anteriormente, na busca de solues estruturais que pudessem ampliar a ten-
so entre o peso das construes e o solo ressaltando o encaminhamento das cargas
aos pontos de apoios Artigas parece incorporar ao desenho das estruturas um ele-
mento ancestral: o arco.
Mais do que simplesmente aplicar esse tradicional sistema estrutural, Artigas pare-
ce apropriar-se desse elemento como linguagem, at porque suas estruturas de concreto
armado esto mais relacionadas utilizao de vigas curvas e no reproduo de ar-
cos propriamente ditos, pelo menos sob o ponto de vista do comportamento estrutural
desses elementos.
Nesse sentido, as vigas arqueadas, de modo semelhante s empenas que se utilizam
da geometria triangular para ressaltar os pontos de apoio, parecem ser apenas um des-
dobramento natural da linguagem arquitetnica desenvolvida por Artigas que, de certo
modo sempre procurou enfatizar o encontro do edifcio com o solo.
O projeto de Paulo Mendes da Rocha para o Pavilho do Brasil na Exposio
Internacional de 1970, em Osaka, se utiliza de duas vigas curvas paralelas que, distantes
trinta metros uma da outra, interligam uma estrutura secundria que reproduz a cober-
tura da FAU: um teto brasileiro que simplesmente apoiado no solo japons.
Enquanto as vigas curvas descarregam as cargas da cobertura diretamente no cho,
em apenas trs pontos de apoio, Paulo Mendes da Rocha cria um quarto pilar represen-
tado por dois arcos cruzados, resultando em um edifcio de grande expresso potica:
Pavilho do Brasil na Exposio Internacional, 1970, Osaka, Japo. Projeto de
Paulo Mendes da Rocha. Fonte: ARTIGAS, Rosa. Paulo Mendes da Rocha. So
Paulo: Cosac & Naify, 2000.
398 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
(...) de se presumir que extremamente simblico, pode ser. No caso do Brasil, do
Japo, muito comovente para ns. E naturalmente, a Amrica, a coisa nova que surge
aqui, natureza e construo. Ento eu imaginei fazer, porque estava l, tinha que ser as-
sim, trinta por cinqenta era a projeo possvel, naquele terreno que estava destinado
para o Brasil. Eu resolvi fazer uma srie de citaes e reexes assim, claramente visvel,
quase que simples, no sentido da palavra mesmo. Porque se voc zer um vo de trinta
como o vo, apoiado facilmente numa viga de um lado e outra viga do outro, basta que
as vigas sejam boas para isso. Bom, primeiro eu imaginei isso, fazer um belo pavilho
como o teto da FAU. Depois vem a questo da construo, mas eu imaginei tudo de uma
vez s, no assim por captulos. E fazer com que esse pavilho se apoiasse nas vigas
principais na dimenso do trinta, na dimenso menor, claro. E fazer as duas vigas boas,
entretanto no idnticas, elas so boas cada uma por si, como se fosse eu e voc cada um
na ponta de uma vara para carregar aquele peso todo que se carrega no campo. (...) Eu
imaginei apoiar as vigas, bom, o cinqenta fcil imaginar, dez metros de balano e trin-
ta de vo, a viga no teria problema, reforada, protendida. Mas eu imaginei que essas
vigas pudessem ter esses dois apoios cada uma no cho, sendo que esse cho claro, ia
fazer falta com essas colinas (...) Porque a natureza e essas colinas representavam sim-
plesmente a situao, a topograa do lugar. Mas como se faltasse o lugarzinho onde de
fato a cidade. Entende, um dos pilares j no a natureza. o pilar por excelncia. Eu
imaginei que dois arcos cruzados, podiam fazer um pilar para chamar aquilo de Largo
do Caf (...). No fundo foi isso: um smbolo de cidade, essa concentrao construtiva de
dois arcos um exagero. Mas agora ca um exagero curiosamente desfrutvel, digamos,
do jeito que se gosta. (...) Essa viga justamente tem um balano de vinte metros. Portanto
nesse pilar praticamente h arranque, no carga. Quase que o pilar cai para o lado de l,
uma vez que os pilares, os pontos de apoio, so articulados. Portanto, esse apoio invisvel,
vazio justamente no centro, ca muito bem porque um caranguejo de ancoragem.
62
62 Conforme depoimento de Paulo Mendes da Rocha ao autor, So Paulo, 19/09/2007.
399 A dimenso urbana da arquitetura
A leitura do Pavilho de Osaka, independentemente dos recursos formais utiliza-
dos, permite extrair um dilogo com algumas das idias defendidas por Artigas, sobre-
tudo no desenvolvimento de uma arquitetura capaz de se exprimir simbolicamente a
partir de uma linguagem extrada das estruturas dos edifcios.
O Paulo Egdio (ento governador do Estado) esteve l, em Ja, e disse: Tem a sim-
plicidade do gtico. E at eu quei chateado: no tinha nada de gtico. A angulao
desse rapaz formal. Mas, quando o Paulo Egdio falou de simplicidade gtica, isso
podia at ser ponto de partida para um debate interessante, como falamos no comeo
Se aquilo gtico, ento interessante, o Artigas um historicista, foi buscar as razes
simblicas do gtico, e seria de grande beleza. Ou, ao contrrio, ele um abstrato e
quer arte a partir dele mesmo. Isso poderamos debater.
63
Alm da Estao Rodoviria de Ja e da Casa Antnio Barbosa, podemos citar ou-
tros projetos que se utilizam de elementos curvos em suas estruturas de concreto arma-
do, como as residncias para Jos Vieitas Neto (1968), Elias Calil Cury (1969) e Newton
Bernardes (1969) ou o edifcio para a CESP em Ubatuba (1979).
No entanto, ao mesmo tempo em que essa mesma linguagem arquitetnica repro-
duzida em estruturas de concreto armado de grandes vos, como as vigas da Estao
de Jundia ou da Escola Tcnica de Santos, ela utilizada em singelas construes de
tijolos de barro, como as arcadas desenhadas na Escola de Conceiozinha ou no Hotel
Municipal de Ja, demonstrando a recorrncia dessa linguagem mesmo em edifcios
projetados com tcnicas construtivas absolutamente diversas.
Residncia Jos Vieitas
Residncia JElias Calil
Residncia Newton Bernardes
Cesp-Acre. Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP.
400 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
Tal leitura revela a postura prossional e artstica adotada por Artigas que, ao aten-
der as demandas de qualquer projeto, cria edifcios com grande liberdade formal a par-
tir de um amplo processo de carter investigativo que envolve o rigoroso desenho das
estruturas, o coerente desenvolvimento do projeto em seus mnimos pormenores e a
relao com o meio em que se insere.
A questo fundamental que, ao sobrepor todas essas intenes em um nico edi-
fcio, Artigas desenvolve sua arquitetura como linguagem, como um meio capaz de ex-
pressar desgnios a partir de pilares de concreto em forma de or, arcadas de tijolos,
telhados de quatro guas ou coberturas apoiadas em troncos.
A opo para fazer desse modo ou daquele modo no nada que ver com o que
visto. Fez o que tinha que fazer. como se voc visse tratores e colhedeiras, dessas
fantsticas, de 800 toneladas, trabalhando no campo. Numa viagem que voc zesse
de automvel, l pelas tantas voc v uma colina, um campo e um caboclo, um burro,
ainda se v isso, ou um boi e um arado ou ento ele mesmo capinando a terra com
uma enxada e voc dissesse: quem me dera passar umas horas capinando e conver-
sando com esse cara, um lado do outro l com uma enxadinha. E talvez no tivesse a
mesma atrao de estar dirigindo um trator imenso daqueles cuspindo fagulhas para
tudo quanto lado, empacotando milhares de sacas de soja por minuto. Ns temos
uma certa atrao, s vezes, por repetir o comeo das coisas. A obra do Artigas
muito instigante...
64

63 Entrevista de Artigas a Aracy Amaral em 06/11/1980. As posies dos anos 50. In ARTIGAS, Vilanova. Caminhos da
Arquitetura. 4. ed. ver. e ampl. So Paulo: Cosac Naify, 2004, p.163.
64 Conforme depoimento de Paulo Mendes da Rocha ao autor, So Paulo, 19/09/2007.
Xilogravura utilizada por Artigas no Carimbo das Pranchas
Fonte: Acervo da Biblioteca da FAUUSP
5. Consideraes nais
403 Consideraes finais
Inmeras pesquisas j foram realizadas sobre a obra arquitetnica e a produo terica
de Artigas, sempre relacionadas s suas atividades acadmicas ou constante militn-
cia poltica. Deles, podemos destacar os trabalhos de Adriana Irigoyen, Dalva Tomaz,
Fbio Rago Valentim, Joo Massao Kamita, Juliana Suzuki, Marcos Faccioli Gabriel,
Maria Luza Corra e Miguel Buzzar, entre muitos outros pesquisadores que se dedi-
caram a relacionar a obra de Artigas a importantes questes, desde a criao de uma
suposta escola paulista, at suas relaes com as produes internacional partindo de
Wright, passando por Le Corbusier e chegando nos Brutalistas ingleses e nacional a
partir da mtua inuncia entre Oscar Niemeyer, Afonso Eduardo Reidy e, posterior-
mente, Paulo Mendes da Rocha, entre inmeros outros importantes arquitetos.
A partir das idias presentes nesses trabalhos, a presente dissertao traz uma
leitura focada na Estao Rodoviria de Ja. Tal pesquisa se desdobrou em inmeras
questes que, ampliadas, puderam colaborar na compreenso da obra de Artigas. Sem
a pretenso de trazer concluses denitivas, esse trabalho d continuidade s leitu-
ras existentes sobre essa vasta produo arquitetnica, que permanece aberta a outras
investigaes.
A presente dissertao procura desmisticar a produo arquitetnica de Artigas,
ressaltando que a realizao dessas obras de grande densidade potica, antes de tudo,
fruto apenas do trabalho e de uma postura tica em relao prosso, coerente com
sua viso humanista.
O ltimo captulo aponta os inmeros procedimentos projetuais que so aplicados
de modo recorrente em toda a produo arquitetnica de Artigas e que, de certo modo,
aparecem sintetizados na Estao Rodoviria de Ja. Leitura que demonstra o desen-
volvimento gradual, como se cada projeto fosse tratado como parte de uma experincia
404 A Estao Rodoviria de Ja e a dimenso urbana da arquitetura
continua, na busca por uma obra capaz de expressar, por meio de uma nova linguagem
arquitetnica, a memria formal brasileira com os ardentes desejos de independncia
cultural, de procura de harmonia e beleza to caros ao nosso povo.
65
Na tenso criada entre os desenhos do teto e do cho, so projetados edifcios
que exploram as relaes com o meio urbano, caracterizados por uma conteno for-
mal exterior em contraponto ao rico espao interno capaz de abrigar as diversas ativi-
dades humanas.
Inicialmente, a anlise da Estao Rodoviria de Ja direcionou um olhar para
sua insero urbana, leitura que se estendeu a uma srie de outros projetos e ressaltou
a preponderncia dos problemas urbansticos em relao s questes de carter emi-
nentemente arquitetnico. No entanto, o desenvolvimento da pesquisa demonstrou a
importncia fundamental da disciplina de projeto, ainda que amparada por uma viso
urbanstica.
O edifcio da Estao Rodoviria de Ja no s estabelece relaes de continuidade
com a malha urbana da cidade de Ja, ampliando seus espaos pblicos, como tambm
apresenta uma enorme coerncia no desenho de suas estruturas, nas escolhas de materiais
de grande simplicidade construtiva e na realizao de precisos e singelos pormenores.
Uma sntese que explicita as relaes entre a parte e o todo, entre o detalhamento e
o partido adotado e, enm, entre o edifcio e a cidade arquitetura e urbanismo como
uma s questo.

65 ARTIGAS, Vilanova. A Semana de 22 e a Arquitetura. In Caminhos da Arquitetura. 4. ed. ver. e ampl. So Paulo: Cosac
Naify, 2004, p.140.
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