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IMPACTOS DOS VECULOS AUTOMOTORES

O controle dos impactos das emisses veiculares feito por meio do estabelecimento de limites legais para as emisses, alm de concentraes ambientais de referncia para a anlise da eficincia das medidas adotadas. Como reflexo dessas medidas observamos o desenvolvimento tecnolgico das indstrias automotivas e de combustvel, fatores-chave ao alcance das metas de reduo estabelecidas. Estudos de Szwarcfiter (2004, p. 249) indicam que a substituio dos veculos poluidores por outros dotados de tecnologias eficazes de controle de emisses e o sucateamento da frota so insuficientes para o alcance de melhorias significativas de qualidade atmosfrica em So Paulo, salientando que A reduo da quantidade de veculos em circulao e dos quilmetros percorridos, bem como a otimizao das velocidades mdias dos percursos, alm de reduzir emisses de poluentes locais, pode reduzir de forma importante as emisses de gases de efeito estufa. Estudos indicam que cerca de 90% das emisses poluentes de So Paulo provm dos automveis. Deve ser levada em considerao tambm a contribuio das motocicletas. O seu uso intensivo fator preocupante ao controle da poluio no municpio. Segundo Saldiva1 (GERAQUE, 2005, no paginado), A moto emite muito mais do que um carro novo, at vinte 20 vezes mais. E, como na cidade de So Paulo ela roda muito mais, esse quadro ainda pior. Considerando-se que as motocicletas percorrem 180 km/dia em mdia e os carros 30 km/dia, pode-se inferir que uma moto polui o equivalente a cento e vinte carros. Em So Paulo, capital, elas respondem por 21,9 t de CO/ano (ALBUQUERQUE et al., 2009).

Figura 1 Motocicletas na Avenida Paulista, uma das mais importantes da cidade. So Paulo possui a maior frota de motos do pas Fonte: Geraque (2006).
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Paulo Saldiva, pesquisador do Laboratrio de Poluio Atmosfrica Experimental da Faculdade de Medicina da Universidade de So Paulo, em entrevista.

Segundo Braga, Pereira, Saldiva (2003), o transporte individual passou a ser uma opo natural como resultado insuficincia de oferta do transporte pblico e ao acesso facilitado ao uso e aquisio do automvel. Na dcada de 1940, havia no municpio um carro para cada quarenta habitantes. Hoje, esse ndice de um carro para cada dois habitantes. J em 1985, os nibus representavam menos de 0,4% do total de veculos em circulao na cidade, e transportavam 45% dos passageiros. Os automveis particulares representavam 87% da frota, e transportavam 36% dos passageiros, segundo Kerr ([1985?] apud FREIRE, 2000, p. 60). Tabela 1 Dados globais de mobilidade na Regio Metropolitana de So Paulo DADOS GLOBAIS REGIO METROPOLITANA DE SO PAULO Variveis Populao (milhares de habitantes) Total de Viagens (milhares/dia) Viagens Motorizadas (milhares/dia) Frota de Autos (milhares) ndice de Mobilidade Total ndice de Mobilidade Motorizada Taxa de Motorizao
Metropolitano de So Paulo, c2010). ndice de Mobilidade Total: Nmero de viagens totais por habitante
ndice de Mobilidade Motorizada: Nmero de Viagens motorizadas por habitante Taxa de Motorizao: Nmero de automveis particulares por 1.000 habitantes

1967 493 1.01 70

1977

1987

1997

2002

7.097 10.273 14.248 16.792 18.345 21.399 29.400 31.432 38.660 1.384 2.08 1.56 135 2.014 2.06 1.32 141 3.092 1.87 1.23 184 3.099 2.11 1.33 169 7.187 15.999 18.750 20.619 24.466

Fonte: modificado de Metr-Pesquisa OD/67/77/87/97 e Aferio da OD/2002 (Companhia do

Inmeros estudos foram desenvolvidos de modo a favorecer as condies de mobilidade e segurana frente a uma frota crescente de veculos. Muitos deles, como ressalta Mendes (2004, p. 61) acabaram por contribuir para a diminuio da poluio atmosfrica. Entre essas iniciativas esto:
[...] substituio modal para o transporte pendular (nibus, trens urbanos, metr), criao de vias expressas e outras obras virias para facilitar o escoamento do trfego, criao de faixas exclusivas dedicadas para coletivos, ciclovias, programas de transporte solidrio, automao de semforos, estabelecimento de procedimentos para lidar com emergncias (acidentes, enchentes, etc).

Alm disso, podemos implementar restries ao estacionamento em reas crticas, pedgios etc.

Experincia nas grandes metrpoles evidenciam redues apenas temporrias nos ndices de congestionamentos e de poluio atmosfrica, como resultado de investimentos em infraestrutura de vias, tneis e viadutos (MOREIRA, 2004). Para Amaral e Piubeli (2003), uma grande cidade poluda pode ser comparada a um organismo doente, quando
[...] frente ao entupimento difuso das artrias as ruas de uma grande cidade, a opo sempre uma ponte de safena. No entanto, os cardiologistas somente prescrevem uma ponte coronariana quando se certificam que o territrio vascular situado aps a ponte normal. Este cuidado quase nunca tomado pelos planejadores urbanos, que somente deslocam o local do estreitamento para mais adiante.

Para Amaral e Piubeli (2003, no paginado), Os cardiologistas tambm condicionam sempre ponte de safena a adoo de hbitos mais saudveis pelo paciente. Ao contrrio, no caso das grandes cidades, so feitas pontes que estimulam cada vez mais as causas da doena: a proliferao indiscriminada do uso do solo. Assim, ocorre a retificao do leito dos rios e a pavimentao de suas margens para a circulao veicular. Essa esclerose das vias fluviais, como destacam esses autores, responsvel por inundaes, alm da incapacidade de usufruir-se, como os antepassados, de suas margens.

Aumento de sintomas respiratrios Reduo da funo pulmonar Reduo do peso ao nascer

Agravamento de arteriopatia aterosclertica Aumento da freqncia de abortamentos Maior incidncia de neoplasias pulmonares

Maior incidncia doena pulmonar Perda de anos de vida por doenas obstrutiva cardio-respiratrias Tabela 2: Relao de desfechos secundrios exposio crnica aos poluentes atmosfricos mais consistentemente relatados pela literatura. Fonte: Universidade de So Paulo (2007).

REFERNCIAS

ALBUQUERQUE, Anderson J. de et al. Emisso de poluentes por motocicletas em So Paulo e a inspeo veicular. Revista Cincias do Ambiente On-Line, v.5, n.2, dez. 2009. Disponvel em: <http://143.106.62.15/be310/include/getdoc.php?id=657&article=207&mode=pdf.>. Acesso em: 28 jun. 2010. AMARAL, Djanira M.; PIUBELI, Francine A. A poluio atmosfrica interferindo na qualidade de vida da sociedade. Trabalho apresentado no X Simpsio de Engenharia de Produo. 2003. Disponvel em: <http://www.amda.org.br/objeto/arquivos/110.pdf>. Acesso em: 28 jun. 2010. BRAGA, Alfesio; PEREIRA, Luiz Alberto Amador; SALDIVA, Paulo Hilrio Nascimento Poluio atmosfrica e seus efeitos na sade humana. [199?]. Disponvel em: <http://www.comciencia.br/reportagens/cidades/paper_saldiva.pdf>. Acesso em: 28 jun. 2010. COMPANHIA DO METROPOLITANO DE SO PAULO. Aferio da pesquisa origem e destino na Regio Metropolitana. c2010. Disponvel em: <http://www.metro.sp.gov.br/empresa/pesquisas/afericao_da_pesquisa/afericao_da_pesquisa. shtml>. Acesso em: 28 jun. 2010. FREIRE, Rita. Controle da poluio atmosfrica. Revista Adusp, p.56-62, set. 2000. Amrico Kerr, pesquisador do Grupo de Estudos da Poluio do Ar, do Instituto de Fsica da USP, em entrevista. Disponvel em: <http://www.adusp.org.br/revista/20/r20a08.pdf>. Acesso em: 28 jun. 2010. GERAQUE, Eduardo A. Em busca do ar perdido. Entrevista com Paulo Saldiva, publicada na Revista ECO 21. 2005. Disponvel em: <http://www.htforum.com/vb/showthread.php/33894-Os-efeitos-dapolui%C3%A7%C3%A3o-do-ar>. Acesso em: 27 jun. 2010. GERAQUE, Eduardo A. Perigo no ar: apesar dos avanos nos ltimos 20 anos, a poluio atmosfrica continua a ser um problema grave de sade pblica em So Paulo. Scientific American Brasil. Reportagem. ed. 54, nov. 2006. MENDES Francisco Eduardo. Avaliao de programas de controle de poluio atmosfrica por veculos leves no Brasil. 2004. Tese. (Doutorado em Cincias em Planejamento Energtico)-COPPE, Universidade Federal do Rio de Janeiro, Rio de Janeiro, 2004. Disponvel em: < http://www.ppe.ufrj.br/ppe/production/tesis/femendes.pdf>. Acesso em: 28 jun. 2010. SZWARCFITER, Lia. Opes para o aprimoramento do controle de emisses de poluentes atmosfricos por veculos leves no Brasil: uma avaliao do potencial de programas de inspeo e manuteno e de renovao acelerada da frota. 2004. Tese (Doutorado em Cincias em Planejamento Energtico)-COPPE,Universidade Federal do Rio de Janeiro, Rio de Janeiro, 2004. Disponvel em: <http://www.ppe.ufrj.br/ppe/production/tesis/lila.pdf >. Acesso em: 27 jun. 2010.

UNIVERSIDADE DE SO PAULO. Faculdade de Medicina. Laboratrio de Poluio Atmosfrica Experimental. Emisses de poluentes atmosfricos por fontes mveis e estimativa dos efeitos em sade em 6 Regies Metropolitanas Brasileiras. So Paulo, nov. 2007. verso 3. Disponvel em: <http://www.nossasaopaulo.org.br/portal/files/RelatorioRMeDieselDrPauloSaldiva.pdf>. Acesso em: 28 jun. 2010.