INTRODUCCIN

En el trazado de vas se presentan diferentes etapas, siendo algunas de estas imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la topografa, alcances, disponibilidad de recursos, informacin disponible e inclusive la premura de los diseos. Como uno de los factores que ms influye en la metodologa a seguir en el trazado de va es la topografa y ms an si esta es montaosa. En el trazo de un camino es una parte esencial para la construccin de una carretera o una va que sirva de medio comunicante entre dos puntos, poblaciones, etc. Se presentar el procedimiento seguido, para la elaboracin y ejecucin de nuestro trazado de va; en el cual existe una limitacin en la parte del diseo vertical, es decir la prctica encomendada, tiene un rango en la pendiente, la mxima que se nos fij es de 6%.En el presente informe se detallar el procedimiento a seguir, en la cual el empleo de un instrumento fundamental en esta rea de la Ingeniera Civil, permite tener un correcto, preciso y acertado funcionamiento en el desarrollo de trazo de una va, nos referimos al eclmetro, que en su momento se explicar la importancia y el uso de este en la prctica. Para la prctica desarrollada, se tiene en cuenta ciertos factores que permiten el correcto trazado, y la precisin que pueda presentar, tales como el uso del eclmetro, las condiciones climatolgicas del lugar, y considerar que no se incremente ms factores que puedan generar error en nuestro desarrollo de un trazado de va.

OBJETIVOS

Realizar una correcta prctica de campo, empleando el Eclmetro para elaborar el trazado de una va. existiendo un lmite de pendiente mxima correspondiente a 6 %.

Elaborar nuestro trazado de va y su alineamiento en planta y perfil longitudinal, el cual existe un lmite, considerar una pendiente de 6 % mxima.

Disear el trazado y en l, los diferentes puntos de inflexin, las pendientes, distancias, etc. Todo lo concerniente para mostrar un adecuado trazado de va.

Considerar que nuestro trazado, visto en planta no figure en forma de lneas en un trazo de zigzag, ya que no es conveniente, lo cual se detallar en el transcurso del informe.

MARCO TERICO
Antes de comenzar con el tema mencionaremos algunos conceptos bsicos:

CAMINO
Una CAMINO es una faja de terreno, destinado al trnsito de vehculos. La comodidad, seguridad economa y compatibilidad con el medio ambiente depender del diseo de la misma; es por ello que el diseo de una carretera es considerada como el elemento fundamental en la creacin de la va. De hecho, la calidad de vida de las personas tiene naturaleza dual, pues est sujeta a la presencia de los pueblos donde habitan y una carretera que las interconecte; as pues, el detonante econmico y social de las ciudades se encuentra en funcin directa de la presencia y caractersticas tcnicas de la carretera. Desde el punto de vista topogrfico, la formutacin de un camino est compuesta por cinco etapas:

- EL RECONOCIMIENTO DEL TERRENO : es un anlisis general del terreno que

involucra el entorno de los pueblos o cuidades potencialmente favorecidas.

- ELECCION DE RUTA A CONSIDERAR : Si bien es cierto , existe un punto de

partida y otro de llegada , la ruta a tomar , puede sufrir desviaciones por la presencia de los llamados puntos obligados de paso, los cuales aparecen por diversas razones: topogrficas, climatolgicas, ambientales, polticas, etc.
-

TRAZO PRELIMINAR : Considerando la ruta elegida y con ayuda de equipos,

instrumentos y mtodos topogrficos, se lleva a cabo el trazo de la lnea de gradiente.

-

TRAZO GEOMTRICO DEFINITIVO: Consiste en el diseo del trazo horizontal y

vertical del eje de la va.

-

REPLANTEO : Es trasladar al terreno el trazo horizontal y vertical indicado en los

planos.

TRAMO
Genricamente, cualquier porcin de un camino, comprendido entre dos puntos referenciales, localizado a lo largo del trazo o eje del camino.

B A

PENDIENTE
Es la inclinacin de la carretera, es decir cuntos metros baja o sube un determinado tramo o seccin de la carretera. Se expresa en porcentaje y se puede medir con una regla, nivel o una cinta mtrica.

ALINEAMIENTO DO LA PENDIENTE, HACIENDO UNA HORIZONTAL.

ACION GEOMETRICA ENTRE LOS

Es la proyeccin del eje del camino el cual deber permitir la operacin interrumpida de los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible. El trazado en planta de un tramo se compondr de la adecuada combinacin de los siguientes elementos: recta, curva circular y curva de transicin.

Imagen

PUNTO DE INFLEXIN.
La interseccin de las dos tangentes a la curva se designa punto de interseccin PI; el ngulo de deflexin en el PI formado por la prolongacin de una tangente y la siguiente se designan con la letra Alfa. Imagen

PERFIL LONGITUDINAL.
Trazado del eje longitudinal de la carretera, est formado por la rasante constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del kilometraje, siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una prdida de cota.

Imagen

TRAZADO DE UNA VIA O CARRETERA

El trazado es el primer aspecto que se debe considerar al disear una carretera. Al trazar una carretera definimos geomtricamente su superficie en el espacio. Por ello constituye el elemento fundamental de la funcionalidad de la va, o lo que es lo mismo, el elemento del diseo ms relacionado con el objetivo de permitir una circulacin cmoda y segura. Por otro lado, el trazado constituye la implantacin de la carretera sobre el terreno y por tanto condiciona los elementos estructurales y medio ambientales de ella. El ESTUDIO DE LAS RUTAS es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se obtiene informacin, se elaboran croquis, se efectan los reconocimientos preliminares y se evalan las rutas. El ESTUDIO DEL TRAZADO consiste en reconocer minuciosamente en el campo cada una de las rutas seleccionadas. As se obtiene informacin adicional sobre los tributos que ofrecen cada una de estas rutas y se localizan en ellas la lnea a las lneas correspondientes a posibles trazados en la carretera.

SELECCIN DE RUTA
Se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho variable comprendida entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro de la cual es factible realizar la localizacin del trazado de una va. Los puntos obligados son aquellos sitios extremos o intermedios por lo que necesariamente deber pasar la va , ya sea por razones tcnicas , econmicas , sociales o polticas , como por ejemplo :poblaciones , reas productivas , puertos , puntos geogrficos como valles y depresiones , etc. La identificacin de una ruta a travs de estos puntos obligados o de control primario y su paso por otros puntos intermedios de menor importancia o de control secundario, hace que aparezcan varias rutas alternas. Son ejemplos de puntos de control secundario: caseros, cruces de ros y caadas, cruces con otras vas, zonas estables, bosques, etc. Para todas las rutas alternas, es necesario llevar a cabo la actividad denominada seleccin de ruta, la cual comprende de una serie de trabajos preliminares que tienen que ver con el acopio de datos, estudio de planos, reconocimiento areo y terrestre, poligonal de estudio, etc. El acopio de datos se refiere a la obtencin de la informacin bsica en la zona de estudio relacionada con la topografa , la geologa , la hidrologa , el drenaje y los usos de la tierra .Estos factores constituyen los mayores controles de diseo , localizacin y construccin de la futura va .Igualmente , deber obtenerse informacin sobre la actividad econmica y social de la regin .Las principales fuentes de informacin para la obtencin de datos , son entre otras : el ministerio de transportes , el instituto nacional de vas , las secretaria de obras pblicas , etc.

Para el Trazo de ruta seleccionada y localizacin de la va se deben atender los siguientes aspectos: Puntos de control tcnico y no tcnico. Evitar grandes cortes o rellenos. Que las curvas tengan radios adecuados y que no varen bruscamente de una curva a otra, etc. Sacar el perfil longitudinal del terreno a partir de las curvas de nivel. Trazo de la subrasante atendiendo la coordinacin entre la planta y el perfil, se debe procurar que exista compensacin entre excavacin y terrapln, que las pendientes estn acorde a las normas en cuanto a su valor, y que se deje el mnimo de relleno para las obras de drenaje. Localizar los puntos en contra las vertientes. Salir de los controles altos hacia los bajos

DESARROLLO DE LA PRCTICA
SITUACIN GEOGRFICA
La prctica de campo, fue realizada el da Sbado 14 de Septiembre del ao 2013.Reunidos a las 8:00 am frente a la Escuela Tcnico Superior P.N.P Chiclayo(Carretera con destino a Puerto Eten), ubicada cerca al centro poblado UPIS Las Delicias, en el distrito de Reque, provincia de Chiclayo. Nos dirigimos hacia el terreno rido frente a la Escuela, el cual presenta en su relieve, cerros y ondulaciones, a partir de ah nos adentramos hasta llegar a la Panamericana Norte, una distancia ms en el kilmetro 759.

VISTA DE FRONTIS DE LA ESCUELA TCNICO SUPERIOR PNP -CHICLAYO

REQUE
El Distrito de Reque es uno de los 20 distritos de la Provincia de Chiclayo, ubicada en el Departamento de Lambayeque. Tiene una superficie de 47,03 km.Geogrficamente el distrito se ubica entre los paralelos 06 5247 y 06 4855de latitud Sur y los meridianos 795047 y 794459 de Longitud Oeste.

RELIEVE

En esta vista en planta, se observa el punto A : REQUE

La flecha verde indica el Poblado UPIS Las Delicias Su relieve es variado debido a Centro su morfologa diversa, pero principalmente parte de su territorio es llano con ligeras ondulaciones. Entre los accidentes ms destacados estn el CERRO DE REQUE con 608 m.s.n.m , el CERRILLO (78 m.s.n.m) , Las Pampas de Reque (15 m.s.n.m) de naturaleza desrtica, Huaca Miraflores y las playas de la margen izquierda del ro Reque con puntos erosionadas verticalmente. Otros cerros son Cabeza de Mono, Chipayal.

DESTACADOS RELIEVES DE REQUE : CERRO REQUE (sup. izq.) , CERRO NEGRO (sup. der.) , PAMPAS DE REQUE ( inf. izq.) , HUACA MIRAFLORES ( inf. der.)

VISTA DEL RO REQUE

ACCESOS A REQUE
Reque se comunica con los distritos de La Victoria, Chiclayo, Eten Puerto y Monsef, mediante vas asfaltada. Se accede por la panamericana Norte a la altura del Km 745, est asfaltada desde Reque hasta Puerto Eten y Ciudad Eten. Otro acceso es por Monsef, partiendo de la panamericana Norte a la altura del Km 750, asfaltada hasta MonsefCiudad Eten y Puerto Eten.

ACCESOS VALES A REQUE, EXTRADA DEL MAPA VIAL DE LAMBAYEQUE DEL MTC, Y SU RESPECTIVA LEYENDA

TOPOGRAFIA
El casco urbano es de topografa plana. La ciudad es atravesada por la carretera Panamericana Norte, la que la divide en este y oeste. En la parte oeste queda el casco urbano. En la parte este la pendiente empieza a aumentar apreciablemente. En la parte norte queda el Ro Reque. Y en la parte sur el terreno es plano en la zona habitable, pero en la zona sur este existen cerros de alta cota.

GEOMORFOLOGIA
La zona de la ciudad, la ubican dentro de la cuenca del Chancay y Lambayeque, en su parte Oeste, cerca de la costa marina, presenta caractersticas geomorfolgicas del tipo Valle Aluvial y Llanura Aluvial, con presencia de sedimentos de origen Aluvial y Llanura Aluvial, producto del arrastre de suelo residual. Presenta al Sur- Este Depsitos Aluviales conformado por Gravas, Arenas y Conglomerados de Arcillas y Limos.

SALIDA A CAMPO
Para acudir a la primera prctica de Campo, el da 14 de Septiembre del 2013, la brigada acord reunirse en el Terminal de EPSEL, a horas 07:00 am. Estando reunidos todos, abordamos una combi, con destino a Puerto Eten, pero el trayecto slo sera hasta la Escuela Tcnico Superior PNP Chiclayo, en el Km 1 de dicha carretera. El pasaje por persona fue de S/. 1.50. En su recorrido el vehculo se detuvo a recoger ms pasajeros en el Centro Comercial Boulevard, ubicado en la esquina de Miguel Grau y Mariscal Nieto. Para luego ir por la autopista Panamericana Norte con destino a Reque, pasando por el Puente Reque, y avanzando llegamos al ingreso de la carretera a Puerto Eten , para luego bajar del vehculo en la Escuela ya mencionada.

Av. Castaeda con Av. Agricultura - Terminal EPSEL, en el Distrito de Jos Leonardo Ortiz, Chiclayo.

Panamericana Norte y Carretera a Puerto Eten.

ZONA DE TRABAJO
Imagen Extrada del MTC, Mapa Vial de Lambayeque. Identificando la Zona de Trabajo encerrada, detallando las imgenes mediante la ayuda de la Aplicacin Google Earth.

Escuela Tcnico Superior PNP Chiclayo. Carretera a Puerto Eten KM 1.

Autopista Panamericana Norte KM 769

TRAZADO DE LA VA
De acuerdo al conocimiento impartido en clase, se partir con la idea de que se requiere trazar un camino desde un punto a otro, que pueden ser caseros, ciudades, departamentos. Es decir, se quiere lograr que exista una va que al recorrerla desde un punto inicial, nos conduzca al otro punto.

Representacin de los puntos que necesitan comunicarse, para ello es necesario el trazado a realizar. Entonces entra a regir que dicha va debe presentar un alineamiento en planta, el cual no genere cambios bruscos de direccin, lo cual se interpreta en evitar que se forme rectas en zigzag.

EVITAR TRAZADOS EN PLANTA,EN ZIGZAG

 A lo anterior se le suma que no se genere los desplazamientos en forma de U, los cuales pareciera que una vez recorrido el tramo al desplazarse por dicha curva, se estuviese regresando.

EVITAR QUE EN EL TRAZADO SE FORMENU

Respecto al alineamiento en perfil, se debe tener en cuenta la pendiente mxima, ya que quien se desplaza por una pendiente mxima, al momento de ascender, puede conseguirlo , utilizando un esfuerzo, pero es muy riesgoso al momento de descender por ella, a lo que se le puede sumar curvas horizontales despus de recorrer dicha pendiente, lo cual complica la situacin. La pendiente mxima que se requiere para el trazado es de 6%, el cual se consigue con el uso del eclmetro.

La pendiente mxima es de 6%

 Para tener los datos de campo se propuso que a cada recta, del trazado, se le encontrara, estableciendo en el eclmetro la pendiente conveniente.

El procedimiento para establecer la pendiente conveniente es el siguiente: El clculo de pendiente se realiza mediante el uso de eclmetro y jaln. Se debe establecer una altura de una visual en el jaln para que cuando se visualice se haga a dicha altura,

Se establece la pendiente en el eclmetro, la cual est graduada en porcentaje, y mediante el brazo sujetador se fija. Esta no debe exceder de 6%, pero como existe un margen de error slo se considerar hasta 5%.

Se fijar la pendiente, mediante el brazo sujetador.

Se procede a visualizar mediante el eclmetro (desde un primer punto), basndonos en que la burbuja debe permanecer en el centro, con lo cual el portador del jaln tendr que ir desplazndose debido a que el portador del eclmetro le indicar.

El operador del jaln, lo ubicar de acuerdo a lo que le indicque quien visualice por el eclmetro.

Una vez que coincida el hilo central del eclmetro con la altura establecida previamente, y que la burbuja est centrada entre los hilos estadimtricos.

El procedimiento empleado resume que nosotros establecemos la pendiente, ya que al fijar la pendiente, se busca l punto que cumpla dicha pendiente, y despus de ello se procedi a tomar la distancia y el azimut de cada recta.

Se har la lectura del azimut con la brjula tipo Brunton, y la lectura de la distancia horizontal, generando que la cinta est lo ms horizontal posible.

 El trazado de la va se desarroll desde un cerro, ubicado a frente a la Escuela Tcnico Superior PNP Chiclayo, hasta llegar a la Autopista Panamericana Norte en el km 769 + 490. Nuestro trazado tena que empalmar con la Autopista, con lo cual se tuvo que en este caso buscar la pendiente que le pertenece y no asignar para luego buscar el punto. Se tiene mucho en consideracin la orografa del terreno, el cual se determina por reconocimiento del lugar que pertenece al Tipo 2.Puesto a que tiene pendientes entre el 10 50 %, es muy probable que cuando se de precipitaciones, lluvias el fluido lquido tienda a ir a los lugares de cotas bajas. Para evitar que el recorrido del agua( longitudinal y transversalmente) no dificulte el transcurso de este fluido, el trazado es recomendable hacerlo bordeando la elevacin (cerro).

Las lneas de color negro representan un tramo de una va, y las lneas celestes representan el flujo del agua, que atraviesa longitudinal y transversalmente.

Para no asignar pendientes mximas, en el caso de presentarse una elevacin (cerro),lo recomendable tambin es bordear el cerro, e ir por la parte en donde su topografa sea llana, y as asignar una pendiente conveniente.

TOMA DE DATOS
De los datos obtenidos en campo se distribuye en la siguiente tabla. Tramo T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12 T13 T14 T15 T16 T17 T18 T19 T20 T21 T22 T23 T24 T25 T26 T27 T28 T29 T30 T31 T32 T33 T34 T35 T36 T37 Pendiente (%) -4 -4 -4 -4 -6 -6 -6 -6 -6 +6 +6 -6 -6 -6 -6 -6 -6 -6 -6 -6 -6 -6 +4 +1 +1 +1 +1 +2 +2 +5 -2 +2 +3 -4 -1.5 +2 +1 Acimut() 130.5 137 114 96 95 225 98.5 66 78 201 196 236 221 254 278 136 106 96 79 80 71 50 39 71 81 81 68 44 34.5 61 61 66 71 84 86 85 81 Longitud(m) 12.13 8.93 6.43 4.96 4.40 4.10 4.72 4.62 4.32 2.95 2.98 6.55 6.64 9.14 5.74 5.54 5.89 12.43 11.32 13.82 14.54 19.85 11.80 18.77 32.30 37.05 33.75 22.56 27.58 23.53 27.32 29.26 22.90 28.43 30.80 33.48 27.76

T38 T39 T40 T41 T42 T43 T44 T45 T46 T47 T48 T49 T50 T51 T52 T53 T54 T55 T56 T57 T58 T59 T60 T61 T62 T63 T64 T65 T66 T67 T68 T69 T70 T71 T72 T73 T74 T75 T76 T77 T78 T79 T80

+1 +1 +1 +1 +1.5 +2 -2 -2 +2 +2 +2 -2 -4 -4 +1.5 -4 -2 -2 +1 -2 -2 +2 +1.5 -2 -5 -3 -3 -3 -2 -3 -4 -4 -5 -5 -2 -5 -4 -4 -3 -2 -1.5 -1.5 -1.5

83.5 78 84 72 79 92 126 121 132 76 51 70 108 90 53 91 96 109 102 114 91 95 70 54 51 49 26 39 32 36 24 30 58 81 65 68 91 73 35 78 79 49 54

34.65 26.06 25.32 28.73 26.44 35.83 23.92 26.89 22.59 35.37 26.57 27.72 29.66 26.94 30.23 25.21 31.43 27.28 30.60 24.30 30.67 24.74 33.12 39.83 29.54 25.47 28.25 30.65 29.39 23.32 24.92 12.07 24.82 20.32 24.95 6.47 17.32 18.95 26.18 30.57 28.06 28.23 19.89

T81 T82

+1.5 +3

44 25

19.48 23.50

CONCLUSIONES
Por reconocimiento del terreno se determina una orografa de Tipos 2, segn la Norma DG2001. En el estudio de Trazo de la Urb. Las Delicias Carretera Reque- Mocupe, ubicado en el distrito Reque, provincia de Chiclayo, departamento de Lambayeque, se concluye que tiene una longitud de un nico tramo. Tramo la Urb. Las Delicias Carretera Reque- Mocupe (Km 0+000 Km 1+765.73)

Se concluye que se tubo cuidado de minimizar el movimiento de tierra, para lo cual se ha tenido mucho cuidado en la medida de las pendientes, realizando algunos cambios y mejoramientos en el Perfil Longitudinal y Trazo de la va, haciendo de este modo viable el estudio del trabajo realizado, para un futuro proyecto. Con la toma de datos ya realizada procedemos a ejecutar nuestros planos de Vista en Planta del Trazado de Va y Perfil Longitudinal