Mltiples causas del alto consumo de aceite en un motor!!...

Es interesante ver que una minora de los problemas

de consumo de aceite se refieren a sus caractersti-
cas, como pueden ser: grado SAE de viscosidad
demasiado bajo, alta volatilidad, o el "aceite contami-
nado". La mayora de los problemas son de natu-
raleza mecnica.
Es necesario remarcar al principio que un cierto valor
mnimo de consumo es necesario en todos los moto-
res: es el aceite que lubrica los aros de pistn y los
asientos (y guas) de vlvulas, que necesariamente
pasa a la cmara de combustin despus de cumpli-
da su funcin , y se quema...
Cules son los valores considerados normales o
aceptables? Esto depender de cada motor o aplica-
cin. Por ejemplo, Ford y Volkswagen consideran
consumos tan altos como 0,6 lt/1000Km. como acep-
tables para sus motores nafteros (gasolina). Para
grandes motores diesel usados en camiones para
rutas o autopistas, muchos fabricantes no se preocu-
pan hasta que el consumo de aceite alcance los 2 lt
por cada 1000 Km. de operacin.
De todas formas hay que remarcar que el consumo
depende fuertemente de las condiciones operativas,
dentro de las cuales es un factor preponderante la
forma de manejo.
Vamos a un detalle de algunos factores mecnicos, cuya
importancia relativa depender de cada caso, y mucho de
los cuales debern considerarse si despus de una repa-
racin se observa un aumento no justificado del consumo
de aceite.
- Demasiado aceite en el crter
Debido a un error al insertar la varilla de control de nivel
de aceite, de forma que no haga contacto con el asiento
del tubo, se puede hacer una lectura incorrecta de nivel
bajo en el crter. As se podra agregar aceite de ms,
llevando a un nivel de aceite indebidamente alto. En esas
condiciones se producir ms batido de lo normal en el
crter, por lo que se lanzar demasiado aceite hacia las
camisas de cilindros. Los pistones y los aros rasca-aceite,
que estn diseados para controlar una cantidad normal o
un aumento razonable del aceite, quedan superados al
punto que algo de aceite escapa del laberinto de aros de
pistn y pasa a la cmara de combustin, donde se que-
ma. As se produce un alto consumo de aceite.
De all la recomendacin de mantener el nivel medio, en-
tre las marcas de mximo y mnimo, al rellenar tras la ins-
peccin diaria. Ms se aproxima el nivel al mximo, ms
rpido se consume el aceite. Operativamente es ms efi-
ciente mantenerlo en el punto medio
Si el nivel demasiado alto en el crter puede resultar en
cierto riesgo para el motor si llega a tocar al cigeal en
su giro. El motor arrancar con mucho esfuerzo (o
directamente no podr hacerlo) - En los motores con
vlvula PCV pasar aceite al mltiple de admisin,
con lo que se enriquecer la mezcla, con formacin
de depsitos en la cmara de combustin; y en el
caso de los motores diesel se puede producir la ace-
leracin progresiva y no controlada del mismo, sobre
todo en vaco (con dificultad para detenerlo, sigue
acelerndose aunque se accione la parada desde el
tablero)
- Admisin de aire Restringida.
Una excesiva restriccin en el sistema de admisin
de aire aumentar el vaco y podr aumentar el con-
sumo de aceite (en forma similar al caso de las vl-
vulas de admisi mal sincronizadas)- Un filtro de aire
Por Antonio Ciancio
Ingeniero de Lubricacin
antonio.j.ciancio@exxonmobil.com
Consultas al 0800-8888088

CONSUMO DE CONSUMO DE
ACEITE ACEITE
RPM DEL RPM DEL
MOTOR MOTOR
BAJA BAJA
POTENCIA POTENCIA
DE MOTOR DE MOTOR
ALTA ALTA
POTENCIA POTENCIA
DE MOTOR DE MOTOR
CONSUMO DE ACEITE vs VELOCIDAD y POTENCIA
F
o
rm
a
d
e

M
a
n
e
jo
Consejo de la semana

muy tapado es el mejor ejemplo de esta situacin.
Esto ya fue tratado en el Consejo Nro.19
- Dilucin por combustible
Si el combustible no quemado ingresa al sistema de
lubricacin, el aceite perder viscosidad y se tornar
ms voltil. Ambos efectos conducen a un aumento
del consumo de aceite. El exceso de combustible se
da por un inyector con fugas, un problema en la
bomba de combustible, excesivo ralent (marcha en
vaco) o el sistema de admisin de aire restringido.
- Fugas externas de aceite
Algunos de los muchos puntos donde puede haber
fugas son: tuberas de aceite, tapn del crter, junta
del crter, junta de la tapa de vlvulas o culata, junta
de la bomba de aceite, junta de la bomba de com-
bustible, junta de la tapa de distribucin, retn de los
cojinetes del rbol de levas, retenes de cigeal etc.
No debe desestimarse ninguna fuente posible de
fuga, porque an la ms pequea causar un gran
consumo de aceite. Por ejemplo, se ha calculado que
una fuga de una gota cada 6 metros es aproximada-
mente igual a una prdida de 0,8 litros cada 150 Km.
La mejor manera de controlar estas fugas externas
es a travs de la lmpara ultravioleta
Cojinetes Principales daados o desgastados
Los cojinetes principales daados o desgastados
expulsan una cantidad excesiva de aceite que fluye
por el cigeal y es empujado hacia los cilindros. La
Cantidad de aceite expulsado aumenta rpidamente
cuando el desgaste de los cojinetes progresa. Por
ejemplo, si el cojinete est diseado para tener una
luz de 0.0015 para una lubricacin y refrigeracin
correctas, la expulsin de aceite ser normal mien-
tras esa luz se mantiene y el cojinete no est daado en
absoluto. Sin embargo, cuando la luz sube a 0.003, la
expulsin de aceite ser de 5 veces la normal. Si la luz
se aumenta a 0.006, esa expulsin ser de 25 veces la
normal. Cuando el cojinete expulsa demasiado aceite, los
cilindros estn usualmente inundados con ms aceite del
que pueden controlar por los pistones y aros. En un motor
convencional, lubricado totalmente a presin, una gran
prdida de aceite en los cojinetes principales puede dejar
"sedientos", aguas abajo, a los cojinetes de biela hasta el
punto que, especialmente a bajas velocidades se puede
lanzar aceite en cantidad insuficiente hacia las paredes de
los cilindros. Esto causar desgaste en los aros y los pis-
tones en un nivel tal que no podrn controlar al aceite a
altas vueltas. El efecto final de los cojinetes principales
(bancada) desgastados ser un alto consumo de aceite.
- Aceite sucio, contaminado
Si se omite cambiar el aceite en intervalos apropiados o
no se toma el cuidado apropiado de los filtros, el aceite
puede quedar tan sucio como para promover el tapona-
miento de los pasajes de aceite en los aros (anillos) de
pistn, y se acumulan depsitos en las ranuras; lo cual
aumentar el consumo de aceite. Por otro lado tambin
aumentar el ritmo de desgaste de los cojinetes, cilindros,
pistones y aros de pistn. El desgaste de todas estas par-
tes provoca un aumento del consumo de aceite.
Nota: como regla general, el aceite sucio se consume a
un ritmo mayor que el de uno limpio. Esto se advierte, con
algunos aceites, en los perodos extendidos entre cam-
bios





















Aumento del Consumo en Cambios extendidos, Calidad de Aceite
API CF-4
0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
1,20
1,40
1,60
1,80
0 10 20 30 40 50 60 70
Miles de Km entre Cambios
C
o
n
s
u
m
o

(
l
t
/
1
0
0
0
K
m
)
Alto Consumo
Consumo Medio
Factores impensados
Presin de aceite demasiado alta: Un valor demasiado
alto de la presin de aceite puede ser causado por una vl-
vula de alivio mal ajustada. El resultado ser que el motor se
inundar de aceite con una cantidad anormalmente alta de
lubricante en forma muy similar a lo que ocurre con cojinetes
gastados.
Prdida del acabado con rayas cruzadas de bruido; u
otro maquinado de acabado especial de las camisas: a
las paredes de cilindro se les confiere una rugosidad contro-
lada a fin de que el aceite se adhiera y quede retenido en
cantidad suficiente para la lubricacin de las caras de friccin
de los aros o anillos . Si por desgaste este rayado cruzado se
pierde, se "pule" el cilindro, el consumo de aceite aumentar
dramticamente- Muy a menudo esta es la causa fundamen-
tal para proceder a la reparacin total del motor (overhaul)

- Varias otras causas se enumeran en el cuadro adjun-
to- Si desea tener la descripcin detallada de estos
efectos, contctese con su representante de Soporte
Tcnico


RESUMEN DE CAUSAS MAS FRECUENTES DEL ALTO CONSUMO DE ACEITE
Causa del Aumento de
Consumo de ACEITE
Mecanismo del
Consumo
Fuente del Problema
Camisas de Cilindro inun-
dadas con exceso de acei-
te
Los pistones y aros no
pueden devolver al crter
tanta cantidad de aceite-
El exceso pasa a la Cma-
ra de combustin y se
quema
- Excesivo nivel de aceite en el crter
- Cojinetes Principales Desgastados
- Cojinetes de Biela Desgastados
- Cojinetes de rbol de levas daados o desgastados
- Torqueo desparejo de los bulones de los cojinetes princi-
pales o los de biela
- Muones de Cigeal desgastados
- Pernos de pistn desgastados o mal ajustados (o
pernos mal seleccionados)
- Presin de aceite demasiado alta
Sellado defectuoso, por
causas mecnicas o geo-
mtricas, en la zona de
aros de pistn
Pasa demasiado aceite a
la Cmara de Combustin
y se quema
- Cilindros "cnicos" y ovalados
- Cilindros Distorsionados
- Torqueo desparejo de los bulones de la culata o tapa de
cilindros
- Ranuras de aros de pistn desgastadas
- Mesetas entre aros de pistn fisuradas o rotas
- Bielas dobladas o desalineadas
- Aros de pistn incorrectamente elegidos para el tipo de
motor o tipo de servicio
- Aros de pistn alineados
- Aros de Pistn Rotos o desgastados
- Prdida del acabado con rayas cruzadas de lapidado; o
maquinado de acabado especial de las camisas
- Pernos de pistn con demasiado ajuste (provocan desgas-
te)
- Ajuste de Aros de Pistn con muy poca luz entre puntas
(provocan desgaste)
Sellado defectuoso en la
zona de guas de vlvulas,
o en el turbo
Pasa demasiado aceite a
la Cmara de Combustin
y se quema
- Vstagos de vlvulas guas desgastados
- Retenes de Vlvulas desgastados o deformados
- Retenes de Vlvulas mal elegidos
- Prdidas en el retn del turboalimentador
Viscosidad demasiado
baja en la zona de aros de
pistn
Pasa demasiado aceite a
la Cmara de Combustin
y se quema
- Mala seleccin del grado SAE
- Dilucin por combustible
- Rotura de los polmeros del Aditivo Mejorador de Indice de
Viscosidad
Excesivo Vaco durante la
Carrera de Admisin
Demasiado aceite forzado
a la cmara de combus-
tin
- Admisin de aire Restringida
- Alto vaco del motor por alta relacin de compresin(y
aros mal elegidos)
- Desgaste en los engranajes de distribucin, cadenas o
correas estiradas
- Errores de Distribucin- Vlvulas de admisin "atrasadas"
- Operacin inapropiada de la sobremarcha
Ensuciamiento del aceite Aceleracin del desgaste
del motor:
Prdida de las propieda-
des de adherencia- Rpida
circulacin a la cmara de
combustin
- Aceite sucio, contaminado por mucho uso
- Agregado de micropartculas suplementarias
- Abrasivos del lapidado (Honing)
- Contaminacin externa
Ensuciamiento de zonas
crticas del motor
Sellado defectuoso, o bien
deterioro del aceite
- Restos de abrasivos del bruido (Honing)
- Vlvula PCV Obturada
- Sistemas de enfriamiento sucios
- Pasajes de aceite en aros y pistones tapados
- Depsitos en la primera meseta de pistn
- Aros de pistn pegados en sus ranuras

Fugas de Aceite Prdidas al ambiente-
Contaminacin
- Fugas externas de aceite ( tuberas de aceite, tapn del crter, junta del crter,
junta de la tapa de vlvulas o culata, junta de la bomba de aceite, junta de la bomba de combus-
tible, junta de la tapa de distribucin, retn de los cojinetes del rbol de levas, retenes de cige-
al ,etc)
- Roturas internas de las Juntas/ Admisin
Condiciones anormales de
operacin
Diversas - ver en la co-
lumna derecha
- Altas potencias y altas RPM: es condicin normal del alto consumo de
aceite
- Motor funcionando a bajas rpm
- Operacin inapropiada de la sobremarcha
- Golpeteo o pistoneo (Motores a nafta o gasolina)