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Avaliao da Distribuio Transversal de Cargas em Tabuleiros de Pontes sem Transversinas Internas

Evaluation of Load Distribution Factor in Girders Bridge without Intermediate Crossbeams


Flvia Moll de Souza Judice (1); Mayra Soares Pereira Lima Perlingeiro (2); Benjamin Ernani Diaz (3); Silvio de Souza Lima (4)
(1) D.Sc., Professora Adjunto, Escola Politcnica da UFRJ, flaviamoll@poli.ufrj.br (2) D.Sc.,Engenheira Arte Pontes Consultoria e Projetos Ltda., mayra.perlingeiro@artepontes.com.br (3) D.Ing., Professor Emrito, Escola Politcnica da UFRJ, ernani.diaz@uol.com.br (4) D.Sc., Professor Associado, Escola Politcnica da UFRJ, silvio@poli.ufrj.br

Resumo
O emprego de vigas pr-moldadas em pontes e viadutos requer o uso de transversinas que fazem a ligao posterior das longarinas. As transversinas so concretadas no local e demandam um grande esforo para sua execuo. Nos ltimos anos, prtica usual a execuo de tabuleiros de pontes sem transversinas internas. Nos casos de ocorrncia de transversinas internas, a anlise usual no permite que se tire proveito da ao combinada das transversinas e da laje na distribuio transversal da carga mvel, alm de reduzir a rigidez da estrutura e torn-la mais deformvel. Nos mtodos descontnuos de distribuio transversal de cargas, as linhas de influncia (LI) de cargas nas longarinas so calculadas para a seo do meio do vo, aplicando-se uma carga concentrada unitria que passeia ao longo da largura da seo transversal. Admite-se que as LI calculadas para a seo do meio do vo so vlidas ao longo de todo o comprimento do tabuleiro. Esse processo a favor da segurana, pois prximo aos apoios, a distribuio transversal das cargas se faz mais uniforme entre as longarinas, reduzindo a solicitao por viga. O objetivo desse trabalho avaliar a distribuio de cargas em pontes e viadutos com e sem transversinas internas. No processo aqui proposto, aplica-se uma carga unitria distribuda ao longo da ponte. Foram analisados modelos em elementos finitos, baseados em tabuleiros reais com seo transversal em vigas mltiplas e os resultados obtidos comparados com aqueles propostos na literatura tcnica. Palavra-Chave: 1.Pontes; 2.Carga mvel; 3.Anlise estrutural; 4.Anlise numrica

Abstract
The use of precast or prefabricated beams in bridges and viaducts frequently requests crossbeams that longitudinal beams. Those crossbeams are cast-in-place and result in a great effort for its construction. In recent years, deck bridges without intermediate crossbeams have been used frequently. In the case of intermediate crossbeams the usual analysis does not take into account the combined action of the crossbeams and the deck slab in the transversal distribution of live loads. In the discontinuous methods, the load influence lines on the longitudinal beams are calculated for the middle span section, applying an unitary concentrated load at points of the transversal section. It is admitted that the influence line in the middle span section is valid along the whole length of the deck. This procedure is on the safety side, because near the supports the load distribution factor is more uniformly distributed among the longitudinal beams, reducing the beam internal forces. The aim of this work is to evaluate the load distribution factor for multi-girder deck bridges and viaducts with and without intermediate crossbeams. In this investigated procedure, a distributed unitary load is applied along the bridge span. To exemplify, finite element models were analyzed, based on real multi-girder deck bridges, and the results with those proposed in the technical literature. Keywords: 1.Bridge; 2.Live loads; 3.Structural analysis; 4.Numerical analysis

ANAIS DO 50 CONGRESSO BRASILEIRO DO CONCRETO - CBC2008 50CBC0456

Introduo

As transversinas so elementos estruturais que compem a superestrutura de pontes e viadutos. Sua principal funo elevar a rigidez transversal do tabuleiro e, desta forma, melhorar a distribuio das cargas mveis pelas vigas principais. Usualmente, essas transversinas so concretadas no local e demandam um grande esforo para sua execuo, uma vez que para a sua realizao necessria a instalao de formas e de armaduras em pequenos intervalos entre as longarinas, trazendo como conseqncia o aumento do consumo de materiais (ao, concreto e formas) e de mo-de-obra. Visando maior simplicidade construtiva e conseqente reduo de custos, h uma tendncia crescente na supresso das transversinas internas. Essa simplificao, entretanto, quando ocorrem transversinas intermedirias, no permite que se tire proveito da ao combinada das transversinas e da laje do tabuleiro na distribuio transversal da carga mvel, alm de reduzir a rigidez da estrutura e, portanto, torn-la mais deformvel. Estudos realizados por ALMEIDA e MACHADO (1996) verificaram a influncia das transversinas em tabuleiros de pontes em vigas mltiplas com seo transversal composta por oito vigas pr-fabricadas ligadas pela laje. Os resultados mostraram que os momentos fletores nas vigas no apresentaram variaes significativas em funo da adoo de uma, duas ou nenhuma transversina intermediria. Da mesma forma, os momentos fletores nos painis de laje no sofreram acrscimos em funo da ausncia de transversinas. Verificou-se, entretanto, que reduzindo o nmero de vigas na seo transversal e, conseqentemente, aumentando o espaamento entre vigas, houve um acrscimo de momentos fletores nos painis de laje, principalmente no caso onde no havia transversinas. SOUZA LIMA, JUDICE e REIS (2006) apresentaram um estudo de comportamento e de esforos devidos carga mvel em um viaduto real sem transversina central. Os resultados demonstraram que a ausncia da transversina de meio de vo praticamente no leva alterao dos esforos nas longarinas, porm os esforos de flexo na laje tm seu valor alterado de maneira substancial. Dando continuidade aos estudos, SOUZA LIMA, JUDICE e PERLINGEIRO (2007) analisaram duas estruturas biapoiadas e observaram que a ausncia de transversina central no conduziu alterao dos esforos normal e de flexo nas longarinas, bem como nos esforos de membrana na laje. Por outro lado, os esforos de flexo na laje foram alterados substancialmente.

Descrio da Obra

O viaduto de 122,0 m de comprimento e 8,80 m de largura constitudo por cinco vos biapoiados com 23,20 m cada. A estrutura, cujo vo tpico est representado na figura 1, foi dimensionada para a ao do trem-tipo Classe 450 kN da NBR 7188. O tabuleiro em curva suave e apresenta duas faixas de rolamento de 3,60 m, acostamentos de 0,40 m e guarda-rodas tambm de 0,40 m de largura de cada lado. A seo transversal, ilustrada na figura 2, composta por cinco vigas protendidas com inrcia constante e altura de 1,40 m ligadas laje em concreto armado com 0,20 m de espessura. So empregadas transversinas nos apoios, com dimenses de 0,20 x 1,20 m, para garantir a rigidez do tabuleiro.
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2

A transmisso das cargas da superestrutura para as fundaes feita por travessas e pilares em concreto armado assentes sobre blocos de estaca.

Figura 1 Elevao (dimenses em cm).

Figura 2 Seo transversal (dimenses em cm).

Modelagem Computacional

A anlise foi desenvolvida com a utilizao de modelo tri-dimensional em elementos finitos empregando o Sistema Computacional SAP2000. Para efeito da anlise, foi adotado para o concreto as seguintes caractersticas fsicas: fck de 40MPa, mdulo de elasticidade igual a 30,1GPa e coeficiente de Poisson igual a 0,2. Na figura 3 esto representadas as sees transversais de referncia, em dcimos de vo, das vigas principais.

S0

S1

S2

S3

S4

S5

5X2,32m

Figura 3 Sees transversais de referncia.

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3.1

Modelo 3D

As vigas principais (longarinas) e as transversinas foram modeladas com elementos de barra tipo prtico espacial, enquanto a laje foi modelada com o uso de elementos planos de casca. A excentricidade relativa entre o plano mdio da laje e o plano dos centrides das longarinas e transversinas foi levada em considerao com a utilizao do recurso n-mestre n-escravo, conforme ilustra a figura 4.

Figura 4 Ligao excntrica entre ns da laje e ns da longarina / transversina.

A figura 5 ilustra esquematicamente o modelo 3D utilizado.

Figura 5 Representao esquemtica do modelo 3D em perspectiva.

O modelo 3D aqui desenvolvido representa melhor o comportamento da estrutura ao simular o funcionamento do conjunto laje, longarinas e transversinas, levando em conta a excentricidade existente entre os elementos estruturais. Como conseqncia deste funcionamento conjugado, a laje funciona, em termos globais e na direo longitudinal da ponte, como mesa de compresso, conforme ilustra a figura 6. A modelagem da laje como elemento de casca e seu funcionamento como mesa de compresso originam esforos de membrana na direo longitudinal do tabuleiro, ou seja, esforos normais distribudos ao longo da largura da laje. Nas longarinas, modeladas como elementos de barra, alm dos momentos fletores surgem esforos normais. A figura 6 resume e elucida a ao dos esforos resultantes do funcionamento do conjunto lajelongarina.

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laje Nx

M z N longarina centride da longarina

Figura 6 Esforos resultantes do funcionamento do conjunto laje-longarina.

As caractersticas geomtricas das sees transversais das vigas isoladas encontram-se na Tabela 1.
Tabela 1 Caractersticas geomtricas das sees transversais

Seo S0 = S1 S2 = S3 = S4 = S5

rea (m2) Momento de Inrcia flexo (m4) 0,350 0,272 0,074 0,066

3.2

Modelo Grelha

Este modelo numrico simplificado, no qual a estrutura longarinas, transversinas e laje discretizada em elementos de grelha, conforme ilustra a figura 7. A laje de concreto armado simulada por barras transversais com rigidez flexo equivalente. As caractersticas geomtricas das sees transversais dos elementos que representam as vigas e transversinas so calculadas como seo T e L, respectivamente. Esses valores esto apresentados na Tabela 2.

Figura 7 Representao esquemtica do modelo grelha em perspectiva

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Tabela 2 Caractersticas geomtricas dos elementos de barra.

Elemento Laje Transversina extrema Transversina interna Vigas extremas seo corrente Vigas internas seo corrente

rea (m2) Momento de Inrcia flexo(m4) 0,232 0,326 0,372 0,617 0,575 7,73 x 10-4 0,060 0,071 0,162 0,157

Distribuio Transversal do Carregamento

Foram utilizados dois mtodos para realizar a distribuio transversal do carregamento. O primeiro, aplicando-se um carregamento distribudo unitrio diretamente ao longo dos balanos e das longarinas, conforme mostra a figura 8. No segundo modelo, apresentado na figura 9, foi aplicada uma carga concentrada unitria sobre a laje, nas sees dos dcimos de vo, sobre os balanos e longarinas.

Figura 8 Carregamento unitrio distribudo.

Figura 9 Carga unitria pontual.

A vantagem do mtodo da carga distribuda sobre o mtodo clssico da carga concentrada clara, uma vez que a determinao da distribuio transversal simples e expedita. No processo da carga pontual necessria a aplicao de cargas unitrias em dcimos de vo, sobre as longarinas e extremidades de laje, para a obteno dos esforos na seo de interesse. Com os esforos obtidos, calcula-se um valor mdio para cada longarina, determinando-se desse modo a distribuio transversal de esforos de cada viga. J o mtodo da carga distribuda permite a determinao imediata dos esforos nas sees de interesse.

4.1

Modelo 3D

4.1.1 Modelo sem Transversina


A) Mtodo 1: Carregamento distribudo unitrio aplicado diretamente ao longo dos balanos e das longarinas A distribuio transversal de momentos fletores de cada viga, obtida pelo mtodo da carga distribuda unitria, apresentada na tabela 3, em valores percentuais, calculados na seo do meio do vo, conforme o exposto na figura 6.
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6

Os carregamentos 1, 2, 3 e 4 representam a carga distribuda aplicada no extremo do balano e nas longarinas extrema, intermediria e central, respectivamente. A figura 10 mostra a representao esquemtica da seo transversal tpica com a nomenclatura das vigas adotada na distribuio de cargas. O momento total MfTOT foi calculado por MfTOT= Mf + P*e, onde Mf o momento fletor na longarina pr-moldada, P a fora normal no centride da longarina e a excentricidade e a distncia entre o centride da longarina e o eixo da laje. Este clculo pressupe que a fora normal da longarina pr-moldada seja igual fora normal existente na laje de compresso.
Tabela 3 Distribuio transversal de momento fletor pelo mtodo da carga distribuda unitria.

Carregamento

Viga
1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5

P (kN)
34,56 14,58 3,58 -0,27 -0,84 27,10 15,33 6,59 2,02 0,17 15,39 15,43 11,51 6,27 2,27 6,77 11,57 14,10 11,57 6,77

Mf (kN.m)
14,49 7,42 2,82 0,40 -1,01 11,73 7,34 3,74 1,37 -0,19 7,35 6,85 5,21 3,12 1,36 3,74 5,21 5,96 5,21 3,74

MfTOT (kN.m)
43,52 19,66 5,83 0,17 -1,72 34,50 20,21 9,27 3,06 -0,05 20,28 19,80 14,88 8,38 3,26 9,43 14,93 17,80 14,93 9,43

Mf (kN.m)

(%)
64.50 29.15 8.64 0.25 -2.55 51.49 30.17 13.84 4.57 -0.08 30.45 29.73 22.34 12.58 4.90 14.18 22.44 26.76 22.44 14.18

67,47

67,00

66,61

66,51

V1

V2

V3

V4

V5

Figura 10 Seo transversal tpica.

Pode-se observar na tabela 3, que o somatrio de momentos fletores atuantes na seo do meio do vo das vigas, para cada carregamento, praticamente o momento fletor mximo calculado analiticamente com a expresso 1. Essa pequena diferena deve-se tanto hiptese de que P aproximadamente igual a fora na laje para cada longarina, como tambm desconsiderao dos momentos locais na laje na direolongitudinal.
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7

q L2 67,3 kN m 8

(1)

B) Mtodo 2: Carga unitria concentrada nas sees dos dcimos de vo A distribuio transversal de momentos fletores totais de cada viga, obtida pelo mtodo da carga concentrada unitria, apresentada nas tabelas 4 a 6, em valores percentuais, calculados na seo do meio do vo, conforme o exposto na figura 6.
Tabela 4 Momentos fletores (kN.m) devidos fora unitria ao longo da viga extrema.

Posio da carga

Balesq.

V1

V2

V3

V4

V5

Baldir.

S0 S1 S2 S3 S4 S5 Mdia

(%)

0,03 0,63 1,32 2,15 3,18 4,15 1,91 65.79

0,00 0,52 1,08 1,71 2,48 3,42 1,53 52.81

0,00 0,38 0,75 1,10 1,38 1,51 0,85 29.26

0,00 0,20 0,38 0,52 0,61 0,63 0,39 13.39

0,00 0,07 0,13 0,18 0,21 0,22 0,13 4.62

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -0.08

-0,01 -0,04 -0,07 -0,09 -0,11 -0,11 -0,07 -2.49

Tabela 5 Momentos fletores (kN.m) devidos fora unitria ao longo da viga intermediria.

Posio da carga

Balesq.

V1

V2

V3

V4

V5

Baldir.

S0 S1 S2 S3 S4 S5 Mdia

(%)

0,03 0,43 0,81 1,10 1,23 1,24 0,81 28.21

0,00 0,37 0,74 1,09 1,37 1,50 0,85 29.62

0,00 0,27 0,56 0,92 1,44 2,28 0,91 31.89

0,00 0,26 0,53 0,80 1,04 1,15 0,63 22.00

0,00 0,17 0,33 0,46 0,54 0,57 0,35 12.09

0,00 0,07 0,12 0,17 0,19 0,20 0,13 4.39

-0,02 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,00 0.15

Tabela 6 Momentos fletores (kN.m) devidos fora unitria ao longo da viga central.

Posio da carga

Balesq.

V1

V2

V3

V4

V5

Baldir.

S0 S1 S2 S3 S4 S5 Mdia

(%)

-0,02 0,13 0,25 0,32 0,36 0,37 0,24 8.29

0,00 0,20 0,37 0,51 0,60 0,62 0,38 13.42

0,00 0,26 0,53 0,80 1,03 1,15 0,63 22.02

0,00 0,23 0,48 0,81 1,31 2,14 0,83 29.12

0,00 0,26 0,53 0,80 1,03 1,15 0,63 22.02

0,00 0,20 0,37 0,51 0,60 0,62 0,38 13.42

-0,02 0,13 0,25 0,32 0,36 0,37 0,24 8.29

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Os grficos das figuras 11 a 13 representam as linhas de influncia de momentos fletores, em valores percentuais, das vigas extrema, intermediria e central, respectivamente, para os dois mtodos de clculo. Nota-se que os valores obtidos com os dois mtodos so praticamente os mesmos, validando desta maneira o mtodo da carga distribuda unitria.
Longarina Extrema
Posio da carga em relao extrem idade da laje (m )

Longarina Intermediria
Posio da carga em relao extrem idade da laje (m )

0.0

2.2

4.4

6.6

8.8

0.0

2.2

4.4

6.6

-40 -20 0
% de Carga

-40 -20 0
Mtodo 1 Mtodo 2
% de Carga

20 40 60 80 100 120 140

20 40 60 80 100 120 140 Mtodo 1 Mtodo 2

Figura 11 Distribuio do momento para as longarinas extremas (V1 e V5).

Figura 12 Distribuio do momento para as longarinas intermedirias (V2 e V4).

Longarina Central
Posio da carga em relao extrem idade da laje(m )

0.0

2.2

4.4

6.6

-40 -20 0
% da Carga

20 40 60 80 100 120 140 Mtodo 1 Mtodo 2

Figura 13 Distribuio do momento para a longarina central (V3).

4.1.2 Modelo com Transversina


Objetivando pesquisar a influncia da transversina central na distribuio transversal de esforos, inseriu-se a transversina ligada rigidamente laje na seo de meio de vo (S5). A metodologia de clculo da distribuio transversal dos momentos fletores seguiu as mesmas diretrizes apresentadas no item precedente. As figuras 14 a 16 mostram as linhas de influncia das vigas extrema, intermediria e central, respectivamente, calculadas com os dois mtodos de carregamento apresentados no trabalho.

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8.8

8.8

Longarina Extrema
Posio da carga em relao extrem idade da laje (m )

Longarina Intermediria
Posio da carga em relao extrem idade da laje (m )

0.0

2.2

4.4

6.6

8.8

0.0

2.2

4.4

6.6

-40 -20 0
% de Carga

-40 -20 0
Mtodo 1 Mtodo 2
% de Carga

20 40 60 80 100 120 140

20 40 60 80 100 120 140 Mtodo 1 Mtodo 2

Figura 14 Distribuio do momento para as longarinas extremas (V1 e V5).

Figura 15 Distribuio do momento para as longarinas intermedirias (V2 e V4).

Longarina Central
Posio da carga em relao extrem idade da laje(m )

0.0

2.2

4.4

6.6

-40 -20 0
% da Carga

20 40 60 80 100 120 140 Mtodo 1 Mtodo 2

Figura 16 Distribuio do momento para a longarina central (V3).

4.2

Modelo Grelha

As distribuies de momento fletor apresentadas nos itens seguintes foram obtidas apenas pelo mtodo da carga distribuda unitria (mtodo 1).

4.2.1 Modelo sem Transversina


Os grficos das figuras 17 a 19 apresentam as linhas de influncia de momento fletor na seo do meio do vo das vigas extrema, intermediria e central, respectivamente.

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8.8

8.8

10

Longarina Extrema
Posio da carga em relao extrem idade da laje (m )

Longarina Intermediria
Posio da carga em relao extrem idade da laje (m )

0.0

2.2

4.4

6.6

8.8

0.0

2.2

4.4

6.6

-40 -20 0
% de Carga

-40 -20 0
% de Carga

20 40 60 80 100 120 140

20 40 60 80 100 120 140

Figura 17 Distribuio do momento para as longarinas extremas (V1 e V5).

Figura 18 Distribuio do momento para as longarinas intermedirias (V2 e V4).

Longarina Central
Posio da carga em relao extrem idade da laje (m )

0.0

2.2

4.4

6.6

-40 -20 0
% de Carga

20 40 60 80 100 120 140

Figura 19 Distribuio do momento para a longarina central (V3).

4.2.2 Modelo com Transversina


Os grficos das figuras 20 a 22 apresentam as linhas de influncia de momento fletor na seo do meio do vo das vigas extrema, intermediria e central, respectivamente.
Longarina Extrema
Posio da carga em relao extrem idade da laje (m )

8.8

Longarina Intermediria
Posio da carga em relao extrem idade da laje (m )

0.0

2.2

4.4

6.6

0.0

2.2

4.4

6.6

8.8

-40 -20 0
% de Carga

-40 -20 0
% de Carga

20 40 60 80 100 120 140

20 40 60 80 100 120 140

Figura 20 Distribuio do momento para as longarinas extremas (V1 e V5).

Figura 21 Distribuio do momento para as longarinas intermedirias (V2 e V4). 11

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8.8

8.8

Longarina Central
Posio da carga em relao extrem idade da laje (m )

0.0

2.2

4.4

6.6

-40 -20 0
% de Carga

20 40 60 80 100 120 140

Figura 22 Distribuio do momento para a longarina central (V3).

5 5.1

Anlise dos Resultados Modelo sem Transversina

Comparando-se os grficos das figuras 23 a 25, verifica-se que o modelo Grelha oferece, no geral, momentos maiores que o modelo 3D para as vigas externa e intermediria, e praticamente iguais para a viga central. Isto se explica pelo fato de que no modelo 3D a laje funciona conjuntamente (transversal e longitudinalmente) com as longarinas. J no modelo Grelha, na direo longitudinal, a contribuio da laje no se faz mecanicamente, mas apenas pela adio de inrcia longarina. Alm disso, sendo este ltimo um modelo plano, no existe o enrijecimento provocado pela excentricidade do plano da laje com o plano do centride da longarina (figura 6). J o modelo 3D contempla o funcionamento conjunto laje-longarina, permitindo uma distribuio transversal mais uniforme da carga pelas vigas. Na ausncia da transversina, essa distribuio dar-se- exclusivamente custa do trabalho da laje, justificando a expectativa do aumento de seus esforos de flexo quando comparados com a situao de tabuleiros com transversina. Apenas como parmetro de comparao, embora sabidamente no seja indicada a sua utilizao em tabuleiros sem transversinas intermedirias, ilustram-se nas figuras seguintes a distribuio transversal de esforos segundo o mtodo de Courbon. Pode-se notar que, por considerar a existncia de transversina com rigidez infinita no vo do tabuleiro, esse mtodo leva a esforos significativamente maiores para a viga de bordo quando comparados com aqueles do modelo 3D, aproximando-se bastante dos resultados obtidos para o modelo Grelha.

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8.8

12

Longarina Extrema
Posio da carga em relao extrem idade da laje (m )

Longarina Intermediria
Posio da carga em relao extrem idade da laje (m )

0.0

2.2

4.4

6.6

8.8

0.0

2.2

4.4

6.6

-40 -20 0
% de Carga

-40 -20 0
M o delo 3D M o delo Grelha COURB ON

% de Carga

20 40 60 80 100 120 140

20 40 60 80 100 120 140


M o delo 3D M o delo Grelha COURB ON

Figura 23 Distribuio do momento para as longarinas extremas (V1 e V5).

Figura 24 Distribuio do momento para as longarinas intermedirias (V2 e V4).

Longarina Central
Posio da carga em relao extrem idade da laje (m )

0.0

2.2

4.4

6.6

-40 -20 0
% de Carga

20 40 60 80 100 120 140


M o delo 3D M o delo Grelha COURB ON

Figura 25 Distribuio do momento para a longarina central (V3).

5.2

Modelo com Transversina

Analogamente ao modelo sem transversina, nota-se que o modelo Grelha determina maiores momentos fletores que o modelo 3D, para as vigas externa e intermediria.
Longarina Extrema
Posio da carga em relao extrem idade da laje (m )

8.8

Longarina Intermediria
Posio da carga em relao extrem idade da laje (m )

0.0

2.2

4.4

6.6

8.8

0.0

2.2

4.4

6.6

-40 -20 0
% de Carga

-40 -20 0
M o delo 3D M o delo Grelha COURB ON

% de Carga

20 40 60 80 100 120 140

20 40 60 80 100 120 140


M o delo 3D M o delo Grelha COURB ON

Figura 26 Distribuio do momento para as longarinas extremas (V1 e V5).

Figura 27 Distribuio do momento para as longarinas intermedirias (V2 e V4). 13

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8.8

8.8

Longarina Central
Posio da carga em relao extrem idade da laje (m )

0.0

2.2

4.4

6.6

-40 -20 0
% de Carga

20 40 60 80 100 120 140


M o delo 3D M o delo Grelha COURB ON

Figura 28 Distribuio do momento para a longarina central (V3).

Comparando-se os esforos obtidos pelos modelos Grelha e 3D com a distribuio de esforos segundo Courbon, verifica-se que o ltimo leva a valores prximos ao modelo Grelha. Observa-se tambm que a presena da transversina central promove distribuio mais semelhante entre os modelos, fato este que no ocorreu no tabuleiro sem transversina.

5.2

Comparao entre os Modelos

As figuras 29 a 31 mostram as distribuies transversais de momentos fletores das vigas extrema, intermediria e central obtidas com o modelo 3D para os tabuleiros com e sem transversina. Nota-se que as reas dos grficos quase se compensam, para as situaes com e sem transversina, demonstrando que em termos de carga na longarina, a existncia da transversina, para o exemplo apresentado, tem pouca influncia.
Longarina Extrema
Posio da carga em relao extrem idade da laje (m )

8.8

Longarina Intermediria
Posio da carga em relao extrem idade da laje (m )

0.0

2.2

4.4

6.6

8.8

0.0

2.2

4.4

6.6

-40 -20 0
% de Carga

-40 -20 0
Sem transversina Co m transversina

% de Carga

20 40 60 80 100 120 140

20 40 60 80 100 120 140


Sem transversina Co m transversina

Figura 29 Distribuio do momento para as longarinas extremas (V1 e V5).

Figura 30 Distribuio do momento para as longarinas intermedirias (V2 e V4).

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8.8

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Longarina Central
Posio da carga em relao extrem idade da laje (m )

0.0

2.2

4.4

6.6

-40 -20 0
% de Carga

20 40 60 80 100 120 140


Sem transversina Co m transversina

Figura 31 Distribuio do momento para a longarina central (V3).

5.3

Carga Mvel no Tabuleiro

Como verificao final, o efeito da carga mvel simplificada (cargas concentradas de 60 KN e carga distribuda de 5kN/m2) foi estudado aplicando-se o trem-tipo nas posies mais desfavorveis. Os resultados foram comparados com aqueles obtidos por carregamento direto do veculo-tipo, nas posies de ordenadas mximas das linhas de distribuio calculadas com o modelo 3D. A tabela 7 mostra os resultados para as situaes de tabuleiros com e sem transversinas.
Tabela 7 Momentos fletores (kN.m) devidos carga mvel sobre o tabuleiro (Modelo sem transversina)

LI V1
Mtodo da Carga Distribuda Modelo da Carga Mvel
Diferena em %

8.8

LI V2
1138.9 1166.3
-2.35

LI V3
1020.3 1088.0
-6.22

1448.9 1530.2
-5.31

Tabela 8 Momentos fletores (kN.m) devidos carga mvel sobre o tabuleiro (Modelo com transversina)

LI V1
Mtodo da Carga Distribuda Modelo da Carga Mvel
Diferena em %

LI V2
1119.5 1132.3
-1.13

LI V3
908.0 944.1
-3.82

1371.8 1473.5
-6.90

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Concluses

O Modelo 3D o que melhor representa o comportamento da estrutura, pois captura o funcionamento conjunto de todas as partes da mesma. Entretanto, um modelo mais trabalhoso de ser elaborado e complexo em termos da interpretao de resultados. No entanto, em se tratando de verificao de projeto e/ou de estrutura existente, sua utilizao parece ser indicada. O modelo em grelha, para as vigas extremas, afasta-se dos resultados do modelo 3D, conforme mostrado nas figuras 23 e 26. Isto deve-se ao fato de no haver naquele modelo uma interao estrutural adequada entre a laje e a longarina. Para as vigas mais internas, os dois modelos aproximam-se, resultando, para a viga central, com quase total coincidncia de resultados. Isso porque, para esta viga, devido simetria de geometria e carregamento, o trabalho de flexo da laje adquire importncia menor na distribuio transversal da carga. Finalmente, comparando as figuras 29 a 31, observa-se que as reas dos grficos quase se compensam, para as situaes com e sem transversina, demonstrando que em termos de carga na longarina, a existncia da transversina, para o exemplo apresentado, tem pouca influncia. Sugere-se a continuao desse estudo, para uma melhor quantificao da influncia da transversina nas tenses da laje.

Referncias

ALMEIDA, S. M. F., MACHADO, A. C. M., Influncia das Transversinas nos Tabuleiros de Pontes em Vigas Mltiplas, 2 Seminrio Fluminense de Engenharia da Universidade Federal Fluminense, UFF, Niteri, RJ, 1996. ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, ABNT, NBR 7188 Carga Mvel em Ponte Rodoviria e Passarela de Pedestre, 1984. COOK, R. D., MALKUS, D. S., PLESHA, M. E., Concepts and Applications of Finite Element Analysis, John Willey & Sons, 1989. COOK, R. D., Finite Element Modeling for Stress Analysis, John Willey & Sons, 1995. SOUZA LIMA, S.; JUDICE, F.M.; REIS, F. J. C. Anlise de Comportamento e de Esforos devidos Carga Mvel de um Viaduto Real com a Presena ou No de Transversina Central. Engenharia Estudo e Pesquisa, volume 8, nmero 2, 2006; SOUZA LIMA, S.; JUDICE, F.M.; PERLINGEIRO, M.S.P.L. Anlise de Comportamento e de Esforos Devidos Carga Mvel em Tabuleiros sem Transversinas Internas. II Congresso de Pontes e Estruturas. Rio de Janeiro, 2007. WILSON, E.L., Three-dimensional Static and Dynamic Analysis of Structures, Computers and Structures, Inc., 2001.

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