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INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

E S C U E L A S U P E R I O R D E I N G E N E R I A
M C A N I C A Y E L C T R I C A
U N I D A D C U L H U A C N

R E P O R T E T C N I C O
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DE ENFRIADOR DE LQUIDO
CHILLER

COSTOS Y ADMINISTRACIN
DEL MANTENIMIENTO

T R A B A J O D E S E M I N A R I O
QUE PARA OBTENER EL TTULO DE
I N G E N I E R O M E C N I C O

P R E S E N T A N:
MAYOR HERNNDEZ NO
ROSAS ZAMARRIPA ALMA DELIA
VICENTEL ZRATE SOFA


MXICO D.F. ENERO 2007


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECANICA Y ELCTRICA
UNIDAD CULHUACN

TRABAJ O TERMINAL

QUE PARA OBTENER EL TTULO INGENIERO MECNICO


POR LA OPCIN DE TITULACIN S E M I N A R I O


DENOMINADO COSTOS Y ADMINISTRACIN
DEL MANTENIMIENTO

NMERO DE VIGENCIA D.E.P.
F N S 2 9 9 9 7 / 2 7 / 2 0 0 6

DEBERN DESARROLLAR LOS C.



MANTENIMIENTO PREVENTIVO A ENFRIADOR DE LQUIDO
CHILLER


CAPITULO I ANTECEDENTES
CAPITULO II MTODO DE LA RUTA CRTICA
CAPITULO III COSTOS
CAPITULO IV APLICACIN DE SOFTWARE PROJ ECT



MXICO D.F. ENERO 2007






M. EN C. MARCO ANTONIO
FLORES ROMERO
ING. CARLOS GUILLERMO
GARCA SPNOLA
MAYOR HERNNDEZ NO
ROSAS ZAMARRIPA ALMA DELIA
VICENTEL ZARATE SOFIA


No Mayor Hernndez


Este trabajo es el final de un proyecto empezado hace casi 5aos en el cual
representa un logro muy importante en mi vida, pero esto no hubiera sido
posible sin la ayuda de la gente que estuvo a m lado y las cuales siempre
confiaron y me apoyaron en este proceso, as tambin como todas las
personas que pensaron que no lo lograra, gracias a todos por haberme
motivado cada da mas para conseguir este objetivo, la ayuda que me
brindaron no fue en vano se ve reflejado con la terminacin de la carrera y la
presentacin de este trabajo de titilacin, estoy muy agradecido con la vida y
con Dios as como de manera muy especial agradezco:

A Mis Padres:

Lucina y Filiberto:

No hay manera de agradecer todo lo que hicieron por mi para poder
conseguir este objetivo, lo nico que les puedo decir es Gracias por haberme
dado la vida, por darme las herramientas necesarias para guiarme por un
buen camino el cual me a echo ser una persona de bien y de provecho, por
haber confiado en mi cuando les comente sobre este proyecto, por su apoyo
incondicional que tuvieron a lo largo de mis estudios, si alguna ves hubo
regaos entiendo ahora que fue para mi bien y se que estarn conmigo
cuando los necesite, siempre di lo mejor para que al final ustedes se sientan
orgullosos de esta semilla que han puesto y vean ahora el fruto que les a
dado los quiero mucho perdnenme por mi carcter y siempre estar con
ustedes como ustedes lo han estado conmigo.

A Gellos:

No tengo palabras para decirte lo agradecido que estoy, el apoyo que tu me
diste fue muy importante, pero sobretodo la confianza que depositaste en mi
y el estar conmigo cuando mas te necesite, tu tiempo dedicado, tu amor
incondicional, tus palabras de motivacin que siempre me decas para seguir
adelante puesto que tu mejor que nadie sabe lo que viva y senta, cuando
alguna ves pens dejar todo y tu me hiciste ver que as no se arreglaban las
cosas, por cuidarme y estar al pendiente de mi, eres una persona ala cual
Amo y Quiero, Gracias a Dios por ponerte en mi camino y llevarme de la
mano contigo porque recuerda siempre Juntos.





A Mis Hermanos:

Hiram:

Sabes nunca pens que tu me ayudaras como lo hiciste, quiero que sepas
que te estoy muy agradecido y me siento muy orgulloso de ti por lo que has
conseguido siendo el menor, por ese corazn grande que tienes, la forma en
que me apoyaste no se paga con nada siempre recordare esto y lo tendr muy
presente, no cambies perdname si alguna ves te hice sentir mal o enojar,
estoy en una etapa de cambio la cual me es muy difcil Gracias y no olvides
que cuentas conmigo siempre.

Ruth:

Te agradezco el tiempo que convivimos y vivimos juntos espero te puedas
sentir orgullosa de mi como yo lo estoy de ti gracias por todo.

Gloria:

Eso eres tu para mi te agradezco tu apoyo y confianza, eres una persona
importante para mi con la cual he convivido y vivido muchos aos, gracias
por estar cuando te necesito, perdname por todo lo que ha pasado, lo
conseguido hasta ahora es gracias a tu granito de arena te quiero mucho.

A Matilde, Laura, Miguel y Adn:

Gracias Por todos estos aos de estar juntos aunque no lo vean ustedes han
participado en este logro, por su compresin y cario que tienen hacia mi,
sigamos juntos siempre, les pido una disculpa por mi forma de ser se que no
ha sido la mejor.

A Mis Amigos:

A todos aquellos que estuvieron conmigo en las buenas y las malas,
aquellos que me ayudaron cuando los necesite tanto en la escuela como fuera
de ella espero encontrarlos muy pronto.

A mi To Felipe

Se que si estuvieras aqu te sentiras muy orgulloso de mi pero se que desde
donde ests estas siempre conmigo.


ALMA DELIA ROSAS ZAMARRIPA

A MIS PADRES:

ROBERTO Y ROSA:

Por este regalo llamado vida. Por que gracias a ustedes soy
lo que soy. Por los das de desvelo conmigo y por mi, por el
regao a dado a tiempo y por las palabras de aliento siempre
correctas y oportunas. Por su apoyo incondicional, sus
consejos, y su confianza. Dios los bendiga. Los amo.

A MIS HERMANOS:

FANY, BETO, GABI:

Por los aos que hemos vivido juntos, por ser mis compaeros
de toda la vida, mis confidentes, y por todo lo que nos falta
por vivir.

A TODA MI FAMILIA:

Abuelitos, tos, primos, sobrinos y dems familia que me
apoyaron en todas y cada y una de la etapas diferentes de
mi vida.

A MIS AMIGOS:

Araceli, Rub y Esteban; por que estos aos de conocernos
han sido maravillosos, espero nunca terminen y por que lo
mejor de cada uno de nosotros esta por llegar.

A MIS AMIGOS Y COMPAEROS DE LA E.S.I.M.E

Por que a su lado aprend a crecer y a ver las cosas que
tienen real importancia en la vida, por que a su lado disfrute
la escuela y en cada clase siempre hubo una broma, risa o
comentario que quedar grabado en nuestro corazn y al
pensar en esto y volver la vista atrs sonreiremos con alegra
y un poco de melancola al recordar nuestros das de
estudiantes; en los cuales la vida se ve de diferente manera y
se tienen los sueos que algn da podremos cumplir. Por
todo esto quiero darle las gracias a: No, Cesar, Felipe,
Daniel, Fernando, Arturo, Miguel, Orlando, Jair, Junior,


Jorge, Abdn, Andrs, Ulises, Kisiev, Bastida, Luis Ricardo,
Omar, Fabin, Guillermo, Rodolfo, Sofa, Yadira, y a todos
aquellos que de alguna u otra manera han estado presentes
y no he mencionado.


A SOFIA Y NOE:

Por que hemos llegado al final de este camino, por el apoyo
brindado.

A MIS MAESTROS:

Por todo su apoyo, sus consejos y sus enseanzas.


AL INSTIRTUTO POLITECNICO NACIONAL:

Por ser mi alma master y darme la oportunidad de realizar
mis estudios en sus instalaciones y de saber lo que realmente
es el orgullo de ser Politcnico.

A LA ESIME CULHUACAN:

Por estos hermosos 5 aos. Gracias por permitirme llevar en
ella mis estudios y por darme la oportunidad de formar parte
de su historia y de su tiempo.



















A MIS PADRES:

Jos V. F. Y Nelida Z. V., por darme la oportunidad de existir, quienes
aplauden cada uno de mis triunfos, amortiguando cada cada brindndome
un fuerte abrazo; de quienes quedare eternamente agradecida, por todo su
apoyo y esfuerzo incondicional que me han brindado para concluir mis
estudios. Por ser ustedes mis padres con admiracin y respeto gracias los
amo.

A MIS HERMANOS:

Esl: por ayudarme ha centrarme en un momento de mi vida difcil
compartiendo conmigo lecciones que has aprendido al transcurso del tiempo,
por darme la oportunidad de compartir contigo esa gran experiencia de
conocer, aprender y practicar la actividad deportiva que tambin ayudo a
mi formacin acadmica gracias.

Nora: por ser tu quien siempre me acompaa dndome la oportunidad de
tenerte como cmplice, escuchar lo que pienso y lo que siento, por darme
siempre un buen consejo, porque mas que ser mi hermana eres mi mejor
amiga te quiero mucho.

Pepe: por siempre tener esa sonrisa, carisma y alegra las cuales me han
hecho rer aunque no tenga ganas, por brindarme siempre tus abrazos,
compartiendo conmigo tus mejores momentos gracias por el tiempo que has
estado a mi lado .

Nancy M. G. porque mas que ser mi cuada, ahora se que tengo a una amiga
mas que forma parte ya de mi familia, por tu colaboracin en un momento
importante en mi vida.

A los cuatro los quiero mucho se que cuento con ustedes y quiero que sepan
que tambin cuentan conmigo.

A MIS SOBRINOS:

Lucino Delgado A. y Nelida Nancy Vicentel G., porque motivaron y llenaron
de alegra mi vida, los quiero mucho.

A MI PROFESOR: JAIME LUIS BERMUDEZ:

A usted profesor por ensearme que nada en la vida es imposible siempre y
cuando lo haga con esfuerzo, dedicacin, disciplina y constancia quitando de
mi vocabulario esa trillada frase no puedo, teniendo parte fundamental en
mi formacin tanto deportiva como acadmica, por los triunfos que juntos
conseguimos y creer en mi, por existir y orientarme siempre vivir en mi
corazn gracias. QDP



AL INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL:

Por darme la oportunidad de formar parte del grupo estudiantil de la
Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica unidad Culhuacn
que durante mi instancia en este plantel aprend a entender e interpretar
los avances de la ciencia y la tecnologa en la cual conclu mi formacin como
ingeniero mecnico.

Por permitirme tambin formar parte del equipo de lucha olmpica y darme
la oportunidad de representar a esta honorable institucin con dignidad y
respeto a nivel nacional.

Al Centro de Estudios Cientficos y Tecnolgicos Cuauhtmoc, por darme
un lugar de entrenamiento dentro de sus instalaciones, por darme al mejor
entrenador.

A MIS PROFESORES:

De la carrera de Ingeniera Mecnica y Elctrica por compartir conmigo sus
conocimientos y darme las herramientas necesarias para enfrentar una
nueva etapa en mi vida con tica y dedicacin.

AL S.T.C:

Al Sistema de Transporte Colectivo Metro, Subgerencia de Mantenimiento
Mayor Zaragoza, por darme la oportunidad y confianza de realizar m
servicio social aplicando los conocimientos adquiridos gracias.

A MIS AMIGOS

Porque la vida es como una aventura en barco, subes y bajas segn las olas.
Gracias a mis amigos y amigas; Mari, Olivia, Silvia, Susana, Beatriz,
Yanin, Caro, Patricia, Juan Jos, Cristhian, Gaby, Alejandro, Rubn, Jess,
Roberto, Daniel, Gustavo, Yadira, Alma, Marcela, Karina, Gerardo, Isaac,
Sergio, Arturo, David, Daniel, Sergio M., Aguayo, Badillo, Herme, Elida,
Celsa, Ivonne, Cesar, Ricardo, Hugo, Alex, Jhonatan, Martn, Haide, Ivilek,
Yuliana, Erik, Flor, Erika, Ceci, Maribel. Vctor y Paulo, quienes me
ayudaron a no perder el horizonte. A pesar de los naufragios, la amistad de
ustedes fue el ancla en la que me apoye mientras buscaba un nuevo rumbo,
por no especular sobre mis intenciones, por no necesitar una razn para
quedarse conmigo buscando nicamente que sea yo misma alegrndose por
ello.





A todos muchas gracias: Sofa Vicentel Zrate

































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ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD CULHUACN

INDICE
PAGINA
OBJ ETIVO 1
INTRODUCCION 1
CAPITULO I ANTECEDENTES
1.1 HISTORIA 3
1.2 REFRIGERACION 3
1.3 ENFRIADORES DE LIQUIDO (CHILLERS) 4
1.4 CICLO DE REFRIGERACION 5
1.4.1 LA REGULACIN 5
1.4.2 LA EVAPORACIN 5
1.4.3 LA COMPRESIN 6
1.4.3 LA CONDENSACIN 6
1.5
ELEMENTOS PRINCIPALES DE UN SISTEMA DE
REFRIGERACION
7
1.5.1 COMPRESOR 7
1.5.1.1 ENTROPA 8
1.5.1.2 RECALENTAMIENTO 8
1.5.1.3 PRESIN ABSOLUTA 8
1.5.2 TIPOS DE COMPRESORES 9
1.5.3 COMPRESOR RECIPROCANTE 9
1.5.3.1 HERMETICOS 9
1.5.3.2 SEMIHERMETICOS O ALTERNATIVO 10
1.5.3.3 ABIERTO 12
1.5.4 DESPLAZAMIENTO DEL PISTN 12
1.5.5 RENDIMIENTO VOLUMTRICO 13
1.5.6 LLAVES DE SERVICIO 13
1.5.7 RELACIN DE COMPRESIN 13
1.5.7.1 VOLUMEN REAL 13
1.5.8 COMPRESOR ROTATIVO 14
1.5.9 COMPRESOR SCROLL 15
1.5.10 COMPRESORES DE TORNILLO 17
1.6 LUBRICACIN COMPRESORES 18
1.7 CARACTERSTICAS 19
1.7.1 VISCOSIDAD 19
1.7.2 CARBONIZACIN 19
1.7.3 NDICE DE NEUTRALIZACIN 20
1.7.4 ACEITE MINERAL: 20
1.7.5 POLI-ALQUIL-GLICOL (PAG): 20
1.7.6 POLIOL-ESTER, (BASE ESTER): 20
1.8 EL CONDENSADOR 20
1.8.1 CAPACIDAD DEL CONDENSADOR 21
1.8.2 CONDENSADOR DE AIRE 21
1.8.3 CONDENSADOR DE AGUA 23
1.8.4 CONDENSADOR DE DOBLE TUBO 23
1.8.5 CONDENSADOR CASCO Y TUBO 23
1.9 TORRE DE ENFRIAMIENTO 24
1.10 TRATAMIENTO DEL AGUA 26
1.11 CLCULOS DEL CONDENSADOR 28
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1.12 EVAPORADOR 28
1.12.1 EVAPORADOR ALETADO 29
1.12.2 EVAPORADOR DE CASCO Y TUBO 31
1.13 TRATAMIENTO DEL AGUA 31
1.14 DISPOSITIVO REGULADOR DE PRESIN 32
1.14.1 TUBOS CAPILARES 32
1.14.2 VLVULAS DE EXPANSIN TERMOSTTICAS 33

1.14.3 VLVULAS DE EXPANSIN TERMOSTTICA CON
IGUALADOR INTERNO
34

1.14.4 VLVULAS DE EXPANSIN TERMOSTTICAS CON
IGUALADOR EXTERNO
34
1.14.5 NORMAS DE COLOCACIN DEL BULBO 35
1.14.6 VLVULA DE EXPANSIN AUTOMTICA 36
1.14.7 VLVULA DE EXPANSIN MANUAL 37
1.14.8 VLVULA DE EXPANSIN ELECTRNICA 37
1.15 REFRIGERANTES 37

1.15.1 LOS REFRIGERANTES SON NOMBRADOS POR UN R Y
TRES CIFRAS
38
1.15.2 PROTOCOLO MONTREAL 39

1.15.3 PROGRAMA DE ELIMINACIN DE CFCS DEL
GOBIERNO MEXICANO
40
1.15.4 CARACTERSTICAS DEL R-12 42
1.15.5 CARACTERSTICAS DEL R-22 42
1.15.6 CARACTERSTICAS DEL R-134A 42
1.15.7 RECUPERACIN Y RECICLAJ E DE REFRIGERANTES 42
1.16 ELEMENTOS USUALMENTE ANEXOS 43
1.16.1 PRESOSTATO DE BAJ A 43
1.16.2 PRESOSTATO DE ALTA 43
1.16.3 PRESOSTATO DE CONDENSACIN 44
1.16.4 PRESOSTATO DIFERENCIAL DE ACEITE 45
1.16.5 VLVULA DE CONTROL DE SUCCION 46
1.16.6 VLVULAS DE CONTROL DE CONDENSACIN 46
1.16.7 VLVULA DE CONTROL DE EVAPORACIN (KVP): 47
1.16.8 SEPARADOR DE ACEITE 48
1.16.9 VLVULA SOLENOIDE 49
1.16.10 FILTRO DESHIDRATADOR 49
1.8 MANTENIMIENTO 51
1.8.1 DEFINICIN 51
1.8.2 TIPOS DE MANTENIMIENTO 51
1.8.3 MANTENIMIENTO CORRECTIVO 51
1.8.4 MANTENIMIENTO PREVENTIVO 51
1.8.5 OBJ ETIVOS 52
1.8.6 MANTENIMIENTO PROGRAMADO (SISTEMTICO) 52
1.8.7 MANTENIMIENTO PREDICTIVO 52
1.8.8 MANTENIMIENTO RUTINARIO 53
1.90 ACTIVIDADES DEL MANTENIMIENTO 53
1.10 TAREAS DEL MANTENIMIENTO 53
1.11 SERVICIO (S) 54
1.12 FRECUENCIA DEL MANTENIMIENTO 54
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1.13 TIEMPO DE OPERACIN 54
1.14 TIEMPO CALENDARIO 54
CAPITULO II MTODO DE LA RUTA CRITICA
2 INTRODUCCION 56
2.2 DEFINICION Y USOS 56
2.3 METODOLOGIA 57
2.4 USOS 59
2.5 DEFINICION DEL PROYECTO 59
2.6 LISTA DE ACTIVIDADES 61
2.7 MATRIZ DE SECUENCIAS 61
2.8 MATRIZ DE TIEMPOS 62
2.9 RED DE ACTIVIDADES 63
2.10 ELABORACION DEL PROYECTO 63
2.11 LISTA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO 64
2.12 DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES 64
2.13 MATRIZ DE ANTECEDENTES 70
2.14 MATRIZ DE SECUENCIAS 71
2.15 MATRIZ DE TIEMPOS 72
2.16 MATRIZ DE INFORMACION 73
2.17 CAMINOS A TIEMPO ESTANDAR 74
2.18 CAMINOS A TIEMPO OPTIMO 74
2.19 RED A TIEMPO ESTANDAR 75
2.20 RED A TIEMPO OPTIMO 76
CAPITULO III COSTOS
3.1 GENERALIDADES 78
3.1.1 CONCEPTO DE TRABAJ O 78
3.1.2 MATERIALES 78
3.2 CARGOS DIRECTOS 78
3.2.1 CARGO DIRECTO POR MANO DE OBRA 78
3.2.2 CARGO DIRECTO POR MATERIALES 80
3.2.3 CARGO DIRECTO POR MAQUINARIA 81
3.3 CARGOS FIJ OS 82
3.3.1 CARGOS POR HERRAMIENTA DE MANO 82
3.4 COSTOS INDIRECTOS 83
3.5 GASTOS DE OFICINA 83
3.6 CARGO POR UTILIDAD 84
3.7 DESGLOCE DE COSTOS DIRECTOS 84
3.8 COSTO TOTAL DEL PROYECTO 85
CAPITULO IV APLICACIN DEL SOFTWARE PROJECT
4 GENERALIDADES 87
4.1 LISTA DE TAREAS 88
4.2 DIAGRAMA DE GANT 89
4.3 DIAGRAMA DE RED 90
4.4 DIAGRAMA DE SEGUIMIENTO AL 100% 91
4.5 DIAGRAMA DE SEGUIMIENTO AL 70% 92
4.6 CALENDARIO DEL PROYECTO 93
4.7 HOJ A DE RECURSOS 94
4.8 TABLA DE COSTOS AL 100% 95
4.9 TABLA DE COSTOS AL 70% 96
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4.10 RESUMEN DEL PROYECTO 97
4.11 TABLA DE DIAS LABORABLES 98
4.12 TAREAS COMPLETADAS 99
4.13 FLUJO DE CAJ A 100
4.14 INFORME PRESUPUESTARIO 101
4.15 TAREAS, RECURSOS Y FECHAS 102
4.16 USO DE TAREAS 103
4.17 USO DE RECURSOS 105
CONCLUCIONES 107
BIBLIOGRAFIA 108



























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1

OBJETIVO:
Este proyecto pretende y por consiguiente la realizacin del servicio de mantenimiento
preventivo de un enfriador de liquido (CHILLER) de la marca AEC modelo NECW-3-
90 en menos tiempo que el que se tiene actualmente y por consiguiente reducir costos
generando aumentar la eficiencia del trabajo a realizar.

INTRODUCCION:
El mantenimiento preventivo del enfriador de liquido (CHILLER), NECW-3-90 en las
empresas principalmente en la industria del plstico es fundamental para su operacin
de sus moldes ya que si este equipo llegase a fallar seria de alguna manera critico para
su produccin, debido a que este sistema se encarga de enfriar el agua que circula por
las tuberas y cavidades del molde de la maquina de inyeccin de plstico, el cual al ir
pasando el agua por el molde cuando esta extruye o sopla la probeta llamada pet, esta no
se adhiera al molde cuando el molde se separa al termino de la extruccion por tal motivo
se le realiza un mantenimiento preventivo para evitar el paro de la maquina cuando se
este en produccin.

Actualmente el tiempo para la realizacin de este mantenimiento esta contemplado en
11 horas con una jornada laboral de 8 horas por tal motivo el servicio se empieza a las 9
de la maana y se termina alrededor de las 12 del da siguiente, realizando el
mantenimiento a 6 equipos de iguales actividades; se realiza el paro de los enfriadores
uno por uno sin afectar en algn momento la produccin, por lo que se esta hablando de
realizar el mantenimiento de los seis equipos en 9 das, por lo tanto se estudia la
posibilidad de poder realizar este servicio en menos tiempo aproximadamente de 6 a 8
horas ya que revisando las actividades que se realizan y viendo los tiempos que se
emplean existen algunas de estas actividades que sus tiempos pueden bajar
considerablemente y as poder realizar el mantenimiento de los seis equipos en seis das
uno por cada da.







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3
1 HISTORIA:
La Humanidad ha tenido siempre la necesidad de conservar los alimentos que consegua
para consumirlos posteriormente. Una forma muy clsica consiste en aadir sal a los
alimentos, con lo cual se conservan bastante bien, fruto de esta tecnologa es el jamn.
Otras veces, y segn la naturaleza de los alimentos y los medios disponibles se
conservaron introducindolos en aceite, en miel, o tambin en hielo que se traa desde
las montaas.
Hasta mediados del siglo XIX, no se consigui la primera maquina que mediante un
circuito frigorfico produce fro, llegando incluso a congelar los alimentos a la
temperatura que se desee.
En 1748 Guillermo Cullen, en Escocia, desarroll inicialmente el concepto de la
refrigeracin mecnica/qumica, (hasta inicios del vigsimo siglo, la refrigeracin
temprana consisti solamente en usar el hielo natural para la preservacin de alimento).
En 1803 Thomas Moore construye una caja dentro de otra caja para el propsito nico
de preservar el alimento y la llama el "refrigerador."
En 1844 Jacob Perkins, de nacionalidad Americana, ha inventado y construido la
primera mquina de refrigeracin prctica que condujo ms adelante a los sistemas
modernos del compresor. ste era el primer sistema de refrigeracin realizable que se
construira usando el ciclo de compresin del vapor.
En 1902. Willis H. Carrier (1876-1950), se reconoce como el "padre del aire
acondicionado," ya que descubre la relacin entre la temperatura y la humedad, y cmo
controlarlas.
El Dr.Willis H. Carrier construye el primer acondicionador de aire para combatir
humedad dentro de una compaa de impresin.
En 1904 Unos 70 miembros forman a sociedad americana de los ingenieros de la
refrigeracin (ASRE) y la ingeniera de la refrigeracin se convierte en una profesin
reconocida. Dr.Willis H. Carrier desarrolla la "arandela del aire," un compartimiento
instalado con varios bancos de los aerosoles de agua para la humectacin del aire y
limpieza.
1.2 REFRIGERACION
En el sentido tcnico, significa mantener un sistema a temperatura menor que la de sus
alrededores, esto no puede ceder de forma natural de modo que debe de emplearse un
dispositivo que permita lograr lo anterior.
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4
Existen varios sistemas de refrigeracin que se utilizan en la prctica para llevar a cabo
tal funcin; como el sistema de licuacin y licuefaccin a baja temperatura de Linde y
Hampson.
Refrigeracin es el proceso por el que se reduce la temperatura de un espacio
determinado y se mantiene esta temperatura baja con el fin, por ejemplo, de enfriar
alimentos, conservar determinadas sustancias o conseguir un ambiente agradable.
El uso de hielo de origen natural o artificial como refrigerante estaba muy extendido
hasta poco antes de la I Guerra Mundial, cuando aparecieron los refrigeradores
mecnicos y elctricos.
La eficacia del hielo como refrigerante es debida a que tiene una temperatura de fusin
de 0 C y para fundirse tiene que absorber una cantidad de calor equivalente a 333,1
kJ/kg. La presencia de una sal en el hielo reduce en varios grados el punto de fusin.
El dixido de carbono slido, conocido como hielo seco o nieve carbnica, tambin se
usa como refrigerante.
A la presin atmosfrica normal no tiene fase lquida, y sublima directamente de la fase
slida a la gaseosa a una temperatura de -78,5C. La nieve carbnica es eficaz para
conservar productos a bajas temperaturas mientras dura su sublimacin.
En la refrigeracin mecnica se obtiene un enfriamiento constante mediante la
circulacin de un refrigerante en un circuito cerrado, donde se evapora y se vuelve a
condensar en un ciclo continuo. Si no existen prdidas, el refrigerante sirve para toda la
vida til del sistema.
Todo lo que se necesita para mantener el enfriamiento es un suministro continuo de
energa y un mtodo para disipar el calor.
Los dos tipos principales de sistemas mecnicos de refrigeracin son el sistema de
compresin, empleado en los refrigeradores domsticos grandes y en la mayora de los
aparatos de aire acondicionado, y el sistema de absorcin, que en la actualidad se usa
sobre todo en los acondicionadores de aire por calor, aunque en el pasado tambin se
empleaba en refrigeradores domsticos por calor.
1.3 DEFINICION DE UN ENFRIADOR DE LIQUIDO (CHILLER)
El enfriador de lquido es un caso especial de mquina de refrigeracin cuyo cometido
es enfriar un medio lquido, generalmente agua. En modo Bomba de Calor tambin
puede servir para calentar ese lquido. El Evaporador tiene un tamao menor que el de
los enfriadores de aire, y la circulacin del agua se asegura desde el exterior. Son
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5
sistemas muy utilizados para acondicionar grandes instalaciones, edificios de oficinas y
sobre todo aquellas que necesitan simultneamente climatizacin y Agua Caliente
Sanitaria (ACS), por ejemplo hoteles y hospitales. El agua enfriada, se usa
posteriormente para:
Refrigerar maquinaria industrial. Producir agua para duchas y calentar piscinas.
Acondicionar el aire de un recinto. La mquina enfriadora de agua necesita de
elementos adicionales que le permitan funcionar: Redes de tubera y colectores.
Distribuyen el agua enfriada hacia donde se necesita, bombas de circulacin.
Generalmente dos en paralelo para asegurar que al menos una funciona, vaso de
expansin. Compensan la dilatacin de la red de tubera, elementos de control,
presostatos y sondas de temperatura, depsito de inercia, Vlvula de llenado y vlvula
de vaciado, Decantadores.
1.4 CICLO DE REFRIGERACIN
Mientras el refrigerante circula por el sistema, sufre un gran nmero de cambios de
estado y de condicin. El refrigerante tiene una condicin y un estado inicial, sufre
entonces una serie de proceso en un orden definido, y vuelve a su estado inicial. Un
ciclo simple frigorfico comprende cuatro procesos fundamentales:
1.4.1 La regulacin
El ciclo de regulacin ocurre entre el condensador y el evaporador, en efecto, el
refrigerante lquido entra en el condensador a alta presin y a alta temperatura, y se
dirige al evaporador a travs del regulador. La presin del lquido se reduce a la presin
de evaporacin cuando el lquido cruza el regulador, entonces la temperatura de
saturacin del refrigerante entra en el evaporador y ser en este lugar donde se enfra.
Una parte del lquido se evapora cuando cruza el regulador con el objetivo de bajar la
temperatura del refrigerante a la temperatura de evaporacin.
1.4.2 La evaporacin
En el evaporador, el lquido se vaporiza a presin y temperatura constantes gracias al
calor latente suministrado por el refrigerante que cruza el espacio del evaporador. Todo
el refrigerante se vaporizada completamente en el evaporador, y se recalienta al final del
evaporador. La temperatura del vapor aumenta un poco al final del evaporador debido al
sobrecalentamiento, la presin se mantiene constante. Aunque el vapor absorbe el calor
del aire alrededor de la lnea de aspiracin, aumentando su temperatura y disminuyendo
ligeramente su presin debido a las prdidas de cargas a consecuencia de la friccin en
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la lnea de aspiracin, estos detalles no se tiene en cuenta cuando uno explica el
funcionamiento de un ciclo de refrigeracin normal.
1.4.3 La compresin
Por la accin del compresor, el vapor resultante de la evaporacin es aspirado por el
evaporador por la lnea de aspiracin hasta la entrada del compresor. En el compresor,
la presin y la temperatura del vapor aumenta considerablemente gracias a la
compresin, entonces al vapor a alta temperatura y a alta presin es devuelto por la lnea
de expulsin.
1.4.4 La condensacin
El vapor atraviesa la lnea de expulsin hacia el condensador donde libera el calor hacia
el aire exterior. Una vez que el vapor ha prescindido de su calor adicional, su
temperatura se reduce a su nueva temperatura de saturacin que corresponde a su nueva
presin. En la liberacin de su calor, el vapor se condensa completamente y entonces es
enfriado, El lquido enfriado llega al regulador y est listo para un nuevo ciclo.



FIGURA 1.1 ESQUEMA GENERAL DEL CICLO DE REFRIGERACION

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FIGURA 1.2 DIAGRAMA DE LOS CAMBIOS DE ESTADO DEL REFRIGERANTE

1.5 ELEMENTOS PRINCIPALES DEL SITEMA DE
REFRIGERACION
1.5.1 COMPRESOR:
Son maquinas que sirven para aumentar la presin y la temperatura (comprimir) del gas
refrigerante. Por un lado, aspira el gas refrigerante, y por el otro lo impulsa. Adems de
comprimir el gas refrigerante, posibilita la circulacin del gas a lo largo del circuito,
venciendo las perdidas de carga de la instalacin. La energa que absorben de la red
elctrica se la cede al gas, impulsndolo, comprimindolo y aumentado su temperatura.
Su trabajo principal consiste en:
1. Aspirar los vapores de refrigerante producidos en el evaporador
2. Comprimir estos vapores para ayudar a la condensacin
La transferencia de energa del compresor al gas refrigerante se produce
aproximadamente a entropa constante. El gran peligro que se presenta en el
funcionamiento de los compresores es que le entre lquido, ya que esto hace que la
duracin del compresor disminuya mucho. Este lquido puede provenir del evaporador
en el que todo el refrigerante no se ha evaporado y transformado en gas, y por tanto el
gas, al ser aspirado por el compresor arrastre algo de lquido, que penetra en el
compresor.
Para evitar que el lquido entre en el compresor se hace un recalentamiento del gas
refrigerante
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1.5.1.1 La Entropa
La entropa es una magnitud (algo que se puede medir), y que sirve para valorar el
desorden que existe en las transformaciones de energa. El trabajo es una energa til,
por tanto muy ordenada, porque se puede utilizar directamente para producir
movimientos; en cambio el calor no es tan til ni tan ordenado, porque solo una parte
del calor se puede transformar en trabajo, y ser por tanto utilizable.
1.5.1.2 Recalentamiento
Es la diferencia entre, la temperatura del gas refrigerante medida en la salida del
evaporador, que llamaremos TR, y la temperatura de evaporacin, que corresponde a la
presin de evaporacin, que llamaremos TE. por tanto, el recalentamiento es TR - TE.
Como es sabido, cuando hay un cambio de estado, por ejemplo de lquido a gas, la
temperatura y la presin permanecen constantes.
Es fcil comprobar que mientras el agua est hirviendo (evaporndose), la temperatura
permanece constante.
La temperatura de evaporacin no se obtiene por medicin directa, hay que medir la
presin absoluta en la salida del evaporador, y mediante consulta a una tabla, obtener la
temperatura de evaporacin que corresponde a esa presin. Para una presin
manomtrica de 2,15 bar, la presin absoluta es 3,15 bar, y para el gas R134a, la
temperatura de evaporacin es 2C, y la temperatura, medida con el termmetro a la
salida del evaporador, es 7C. Entonces el recalentamiento es 5 C.
1.5.1.3 Presin Absoluta
Es la que existe en un fluido, independientemente de la presin atmosfrica. El vaci
absoluto, o sea un recipiente que no contuviese absolutamente nada, ni siquiera aire,
tiene una presin absoluta de 0 bar. La presin absoluta del aire atmosfrico es
aproximadamente 1 bar. La presin se mide con aparatos llamados manmetros,
existiendo dos tipos bsicos, uno que mide la presin absoluta, y otro que mide la
presin relativa.
Esta ltima es la presin que existe por encima de la atmosfrica, a la que corresponde
una presin relativa de cero. El vaci absoluto, o sea un recipiente que no contuviese
absolutamente nada, ni siquiera aire, tiene una presin relativa de -1 bar.
La presin relativa del aire atmosfrico es aproximadamente 0 bar.
La relacin que existe entre presin absoluta y presin relativa es
PRESION ABSOLUTA = PRESION RELATIVA + UN BAR
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Cuando en la escala de un manmetro se indiquen presiones por debajo de cero bares es
indicativo de que el manmetro marca presiones relativas. En este caso para obtener la
presin absoluta hay que sumar un bar., a la presin relativa.
Por lo tanto la misin del compresor es la de aspirar el gas que proviene del evaporador
y transportarlo al condensador aumentando su presin y temperatura.
1.5.2 TIPOS DE COMPRESORES
El compresor tiene dos funciones en el ciclo de refrigeracin por compresin. En primer
lugar succiona el vapor refrigerante y reduce la presin en el evaporador a un punto en
el que puede ser mantenida la temperatura de evaporacin deseada. En segundo lugar, el
compresor eleva la presin del vapor refrigerante a un nivel lo suficientemente alto, de
modo que la temperatura de saturacin sea superior a la del medio de enfriamiento
disponible para la condensacin del vapor refrigerante.
Existen los siguientes tipos de compresores para aplicaciones de refrigeracin y aire
acondicionado:
Reciprocantes: tipo abierto, semihermticos, hermticos
Rotativos.
Centrfugos.
Scroll (Espirales)
Para este proyecto solo nos referiremos a los compresores Reciprocantes y a los Scroll

1.5.3 COMPRESORES RECIPROCANTES.

1.5.3.1 HERMTICOS.
Tanto el motor como el compresor estn dentro de la misma carcasa y es inaccesible.
Van enfocados a pequeos equipos de carga crtica. Este compresor es apropiado para
volmenes de desplazamiento reducido y eficaz para presiones de condensacin elevada
y en altas relaciones de compresin. Otras ventajas son su adaptabilidad a diferentes
refrigerantes, la facilidad con que permite el desplazamiento de lquido a travs de
tuberas dada la elevada presin creada por el compresor, su durabilidad, la sencillez de
su diseo y un costo relativamente bajo. Es un equipo de baja potencia, un motor
elctrico se encuentra montado directamente en el cigeal del compresor pero el
cuerpo es una carcasa metlica hermticamente sellada con soldadura.
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FIGURA 1.3 COMPRESORES HERMETICOS


1.5.3.2 SEMI-HERMTICOS O ALTERNATIVOS:
Es igual que el anterior pero es accesible, se puede reparar cada una de sus partes. Estn
compuestos por un nmero variable de cilindros en el interior de los cuales se desplazan
pistones que comprimen el fluido.
Los cilindros se suelen disponer en posicin radial. El fluido entra y sale de ellos por
vlvulas accionadas por la presin diferencial entre ellos. Disponen de un sistema de
lubricacin mediante aceite a presin.
Este circuito de aceite acta tambin como refrigerante. La refrigeracin mediante
aceite presenta problemas de ensuciamiento del fluido refrigerante con aceite que puede
penetrar en el interior del cilindro.
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1.-Demand Cooling,
2.-Control de Capacidad.
3.-Plato de Vlvulas Discus
4.-Sentronic
5.-Bomba de Aceite
6.-Ventilador de Cabeza
7.-Enfriador de Aceite
8.-Calefactor de Crter


FIGURA 1.4 PARTES CONSTITUTIVAS DEL COMPRESOR SEMIHERMETICO

Al bajar el pistn creamos una depresin en el interior del cilindro respecto la lnea de
aspiracin, entonces se abre la vlvula de aspiracin y va entrando el gas en la cmara.
Al subir el pistn comprimimos el gas y abre la vlvula de descarga.
No se abren las vlvulas hasta que no se vence la presin del exterior, al superar la
presin de admisin o de descarga. El espacio necesario entre el pistn y el plato de
vlvulas se llama claro, este espacio repercute negativamente al rendimiento del
compresor de manera que si tenemos menos claro mayor rendimiento. En este claro
siempre se nos queda la presin de alta, de manera que el pistn ha de hacer ms
recorrido en el momento de la admisin. Con un compresor de igual potencia puede dar
ms o menos rendimiento segn esta caracterstica, al entrar los gases en el compresor,
el cilindro est extremadamente caliente, el gas aumenta su volumen y por lo tanto entra
menos gas y disminuimos su capacidad, a parte podramos carbonizar el aceite daando
as el plato de vlvulas. Las vlvulas llevan un seguro que permite saltarlas en caso de
que nos llegue lquido.

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FIGURA 1.5 FUNCIONAMIENTO INTERNO DEL COMPRESOR ALTERNATIVO

1.5.3.3 COMPRESORES ABIERTOS
En este caso el compresor y el motor estn completamente separados, como se muestra
en la figura 1.5 b). Un compresor abierto necesita sellos para evitar la prdida del
refrigerante. En la mayora de los casos tienen un ventilador que se utiliza para
refrigerarlo utilizando el aire de ambiente. Muchos compresores de los grandes sistemas
de refrigeracin son compresores abiertos.

a)
b)
FIGURA 1.6 COMPRESOR ABIERTO
1.5.4 DESPLAZAMIENTO DEL PISTN:
Es el volumen terico que es capaz de aspirar y comprimir el cilindro del compresor.

V= Volumen terico (m
3
/minuto).
L= Carrera pistn.
N= Nmero de pistones.
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1.5.5 RENDIMIENTO VOLUMTRICO:
Es la diferencia entre el volumen real por el desplazamiento.



1.5.6 LLAVES DE SERVICIO:
Para conectar el manmetro le damos media vuelta a la llave de servicio para comunicar
los tres sitios figura A.
Si las apretamos a tope incomunicamos el compresor con la instalacin figura B.
Si la abrimos comunicamos el compresor con la instalacin pero no con la toma de
servicio figura C.

FIGURA 1.7 DIFERENTES POSICIONES DE ABERTURA Y CIERRE DE LAS
LLAVES DE SERVICIO

1.5.7 RELACIN DE COMPRESIN:
Es la diferencia entre la presin de baja y la de alta, cuando mayor sea esta relacin
menor rendimiento tiene el compresor.


1.5.7.1 VOLUMEN REAL:
Al volumen real del cilindro del compresor le afecta:
Claro.
Relacin de compresin.
Calentamiento.
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FIGURA 1.8 ESQUEMA DE CMO ES AFECTADO EL VOLUMEN REAL

1.5.8 COMPRESOR ROTATIVO:
Esta formado por una excntrica que va rodando dentro de una cavidad de manera que
va aspirando y comprimiendo gas a la vez.













FIGURA 1.9 COMPRESOR ROTATIVO
Tiene la misma apariencia que un compresor hermtico alternativo pero a diferencia de
este el rotativo es ms pequeo y menos ruidoso, otra diferencia es que la presin de
alta se descarga dentro de la carcasa por lo tanto est muy caliente.
Tienen ms rendimiento que los alternativos al carecer de tantas partes mviles. Se usan
casi exclusivamente en aire acondicionado y es necesario que lleven una botella de
aspiracin.
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FIGURA 1.10 COMPOSICION INTERNA DE UN COMPRESOR ROTATIVO

1.5.9 COMPRESOR SCROLL:
Est formado por dos espirales, una fija y otra mvil de manera que la mvil se va
cerrando sobre la fija. La espiral mvil va aspirando el gas y lo va cerrando contra la
otra espiral y lo va comprimiendo. Igual que el rotativo el scroll va comprimiendo y
aspirando continuamente, son ciclos suaves y continuos durante la rotacin de los 540
grados en que ocurre el ciclo. Inicia por la interaccin de una espiral mvil y una espiral
fija, en donde entra el gas por la parte externa a medida que la espiral gira. La entrada
del paso de gas se sella por la espiral. Como la espiral contina girando, el gas es
comprimido poco a poco al tiempo que el gas llega al punto central una vez alcanzada la
presin de descarga. Durante la operacin ocurren simultneamente seis etapas de
compresin, resultando continuamente succin y descarga. Admite golpes de lquido,
tiene bajo nivel sonoro y de vibraciones, no arrastra casi aceite, tiene bajo par de
arranque y se utiliza generalmente en aire acondicionado.

FIGURA 1.11 ESPIRALES DEL COMPRESOR SCROLL
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FIGURA 1.12 COMPRESOR SCROLL

1- Vlvula Anti-Retorno
2- Vlvula Dinmica de
3- Descarga
4- Vlvula de Alivio
5- Sello Flotante
6- Espiral Fija
7- Espiral Mvil
8-Vlvula de Servicio de
Aceite
Visior de Aceite
Inyeccin de Lquido
Bujes DU
Protector Trmico Interno
Lubricacin
Filtro de Mallas
Trampa Magntica
Sensor de Temperatura
Proteccin Interna del Motor
FIGURA 1.13 PARTES CONSTITUTIVAS INTERNAS DEL COMPRESOR SCROLL
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1.5.10 COMPRESORES DE TORNILLO:
Esta formados por dos tornillos que van aspirando y comprimiendo gas a la vez. de
manera que el espacio entre los dos tornillos se va reduciendo y comprimiendo el gas.
Este tipo de compresores se utiliza a partir de los 300m de aspiracin, suelen ser
abiertos accionados por motores a partir de los 100-500CV.
Las instalaciones para este tipo de compresores son costosas ya que requieren bastantes
aparatos auxiliares. El aceite va en la parte de alta, el circuito de aceite se pone en
marcha antes que el compresor para que suba la temperatura. El aceite se inyecta por los
rodamientos, prensa y otras partes mviles, El aceite se cambia cada 3000 horas de
funcionamiento, el presostato diferencial de aceite es de accin inmediata, no tiene
retardo.
Este tipo de compresor es el que mejor se puede regular (de forma lineal desde el 10%
hasta el 100%), esta regulacin se lleva a cabo con un pistn de capacidad que abre o
cierra el espacio entre los dos tornillos. (El accionamiento de este pistn se lleva a cabo
con el aceite), Son bastante ruidosos y aceptan retornos de lquido, la temperatura
mxima de descarga son 100C. Funcionan las 24 horas del da y el mantenimiento ms
comn es el cambio de rodamientos. En la figura 1.15 se puede ver el corte de un
compresor de tornillo y el cual muestra el tornillo sin fin que es el que da la
compresin,capacidades mostradas en anexos tabla 1.5.10

FIGURA 1.15 COMPRESOR DE TORNILLO
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FIGURA 1.14 DIFERENTES TIPOS DE TORNILLOS DEL COMPRESOR

FIGURA 1.16 PARTES INTERNAS DEL COMPRESOR DE TORNILLO

1.6 LUBRICACIN COMPRESORES:
El aceite de los compresores lubrica las partes mviles y cierra el espacio entre el
cilindro y el pistn. El compresor bombea el aceite por toda la instalacin, este circula
por la parte baja de la tubera y es retornado otra vez al compresor. El aceite slo es til
en el compresor, fuera de este es ms perjudicial que beneficioso. Se emplean dos
sistemas de lubricacin; el barboteo o por bomba de aceite. Hasta 4 5 CV se emplea el
sistema por barboteo, el cual funciona de la siguiente manera: Dentro del nivel de aceite
que existe en el compresor se introduce una de las partes mviles del compresor, como
puede ser una cazoleta de la biela, un eje del cigeal hueco, etc. Esta parte mvil
salpica o conduce el aceite hacia otras partes del compresor.
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FIGURA 1.17 MECANISMO DE LUBRCACION DEL COMPRESOR

A partir de 5 CV es necesario una bomba de aceite que inyecte este a una presin
constante. Para ello se utiliza una bomba formada por dos piones que es accionada por
el mismo eje del cigeal. La bomba aspira el aceite del crter del compresor, y lo
conduce a cierta presin por un conducto a todas las partes mviles (cigeal, pistones,
bielas) las cuales tienen un orificio por donde sale el aceite. Todos los compresores con
bomba de aceite han de llevar un presostato diferencial de aceite. Los aceites para
refrigeracin deben de estar deshidratados, soportar temperaturas fras y no debe
descomponerse.
1.7 CARACTERSTICAS:
1.7.1 Viscosidad: Es la resistencia a fluir por un sitio, si es viscoso es que es muy
denso, y si tiene poca viscosidad es muy fluido. Se mide en grados Engler y se suele
acompaar la temperatura del aceite y el tiempo que tarda en fluir por el equipo de
medicin Engler.
Otra medida es la ISO VG que tiene una escala del 2 hasta el 100. Para refrigeracin se
emplean aceites con poca viscosidad.
Punto de congelacin: Es la temperatura a la cual el aceite deja de fluir, se solidifica.
Minerales = 50C
Alquibencnicos, base Ester = 100C
1.7.2 Carbonizacin: Es el punto de inflamacin y combustin del aceite.
Al soportar temperaturas elevadas el aceite se ennegrece y se carboniza, la temperatura
de carbonizacin es entre 120 130C.
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Punto de flucolacin: Es la temperatura a la cual en el aceite, mezclado con refrigerante,
aparecen granos de cera, esta temperatura es ms baja que la de congelacin.
Al subir la temperatura el aceite ya no se puede reutilizar.
1.7.3 ndice de neutralizacin: Cuando los aceites se mezclan con agua o
oxgeno suelen crear cidos, este ndice nos indica la cantidad de cido que es capaz de
crear, es mejor cuando menor es este ndice.
Rigidez dielctrica: Es la resistencia elctrica del aceite, suele ser de 25Kv.
Por ejemplo caractersticas del SUNISO 365:
Viscosidad: SSU 37,8 150"
ndice de neutralizacin: 0,1
Rigidez dielctrica: 25Kv
1.7.4|Aceite Mineral:
Se emplean con los CFC HCFC, son muy miscibles y poco higroscpicos. No son
miscibles con los nuevos refrigerantes ya que estos arrastran el aceite y se acumula en el
evaporador.
1.7.5 Poli-Alquil-Glicol (Pag):
Se emplea con los HFC, es muy higroscpico, se oxida en exposicin con el aire, no se
puede mezclar con mineral y se debe mantener en recipientes hermticos. Se usa casi
exclusivamente en automocin.
1.7.6 Poliol-Ester, (Base Ester):
Es miscible con todos los refrigerantes (CFC, HCFC, HFC), es miscible con el aceite
mineral si no supera el 1% de este en la instalacin si se emplea HFC. Si se emplea
HCFC se puede mezclar mineral y base Ester al 50%-50%. No es tan higroscpico
como el PAG pero lo es ms que el mineral.
1.8 EL CONDENSADOR
El condensador tiene la funcin de poner en contacto los gases que provienen del
compresor con un medio para licuarlo. Una parte de condensador tiene la funcin de
quitar el calor sensible (1/6 parte), cuando llegamos a la temperatura de condensacin
ya no podemos enfriar ms y empezamos a condensar. (4/6). El condensador suele ser
un 30% ms grande que el evaporador, para poder condensar ha de haber 10C de D t
entre la temperatura de condensacin y el medio condensable, un buen subenfriamiento
es de 6 8C por debajo de la temperatura de condensacin. Si el condensador fuera
demasiado grande no tendramos suficiente presin de alta y no podramos empujar el
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lquido hacia el evaporador, la presin ideal de condensacin es la mnima que podamos
mantener todo el ao. En el momento que cesa el medio condensable aumentara la
temperatura de condensacin y la presin.
1.8.1 CAPACIDAD DEL CONDENSADOR:
La capacidad del condensador es la cantidad de calor que el condensador es capaz de
extraer al refrigerante. Si disminuimos la temperatura de condensacin el condensador
podr ser ms pequeo, tambin nos modifica la capacidad del condensador la relacin
de compresin, o la diferencia de presin entre la baja y la alta.

FIGURA 1.18 REPRESENTACION TERMODINAMICA DEL CICLO DE
REFRIGERACION
Por ejemplo si tenemos dos cmaras de la misma potencia frigorfica pero de diferentes
temperaturas aumentara la capacidad del condensador al aumentar la relacin de
compresin. La diferencia de temperatura entre el invierno y el verano afecta
negativamente en los condensadores de aire, ya que en invierno tendremos menos
presin de alta.
Para compensar esto es necesaria una regulacin de condensacin (ventiladores, etc.) El
t de condensador es la diferencia de temperatura entre el medio condensante y la
temperatura de condensacin. El problema de todos los condensadores es la suciedad
que se acumula que hace de aislante impidiendo que salga el calor.
1.8.2 CONDENSADOR ENFRIADO POR AIRE:
Los condensadores tienen como medio enfriador el aire ambiente pueden ser estticos o
de tiro forzado
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Estticos: Suelen ser de tubo liso, como la velocidad del aire es lenta se acumula mucha
suciedad. Suelen ser bastante largos y se usa slo en el entorno domstico.
Tiro forzado: Utilizan ventiladores para aumentar la velocidad del aire, por lo tanto
reducimos superficie de tubo. Exteriormente es bastante parecido a un evaporador.
Cuando est instalado junto con el compresor el condensador a de tomar el aire en el
lado contrario de este para evitar tomar el aire ya caliente.
Estos condensadores pueden ser de conveccin natural o de tiro forzado (por la accin
de un ventilador), cuando la circulacin del aire es natural, el volumen de aire que
circula por el serpentn es poco por lo cual esta deficiencia se compensa incrementando
el area de transferencia.
Los condensadores de tiro forzado se pueden dividir en 2 grupos:
Los instalados en un bastidor o en una unidad de condensacin figura 1.19a
Los remotos, que son instalados por separado y alejados del compresor figura 1.19b








a)

b)
FIGURA 1.19 CONDENSADOR REMOTO ENFRIADO POR AIRE TIRO FORZADO
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1.8.3 CONDENSADOR DE AGUA:
Son aquellos que usan el agua como medio condensable. Para asegurar un buen
funcionamiento y limitar el consumo de agua, las temperaturas idneas del agua a la
salida del condensador con respecto a la temperatura de entrada han de ser: Temperatura
de entrada hasta 15C, la salida ha de ser 10C ms que la entrada.
1.8.4 CONDENSADOR DE DOBLE TUBO:
Es un sepertin formado por dos tubos concntricos, por el tubo interior circula el agua y
por el exterior el refrigerante, se hace circular a contracorriente para robar mejor el calor
al refrigerante. Se instala junto con el serpentn una vlvula presosttica para controlar
la presin del agua segn la presin de alta de la instalacin de manera que cuando la
instalacin est parada no circule agua.






FIGURA 1.20 CONDENSADOR DE DOBLE TUBO

1.8.5 CONDENSADOR DE CASCO Y TUBO:
Se utiliza como bancada del compresor y hace de recipiente en los equipos medianos.
Circula agua por los tubos interiores y condensa el refrigerante contenido en el
recipiente. Llevan un tapn fusible de seguridad y una vlvula de purga para extraer los
gases inconfensables. Es un cilindro usualmente de acero, con tubos de cobre por el
interior, el agua circula a travs de los tubos condensando a su paso los vapores del
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refrigerante en el interior del cilindro. La parte inferior del cilindro sirve como recibidor
de lquido, este condensador tiene la ventaja de ser compacto, no necesita ventiladores y
combina el condensador y el recibidor en un solo recipiente.
Si se quitan las tapas laterales del condensador, el interior de los tubos para el agua
puede ser limpiado con un cepillo por los lados, del sarro, lodos, sales o cualquier otro
material que se llega a adherir durante su operacin. En la figura se muestra una
construccin tpica de este tipo de condensador.







FIGURA 1.21 CONSTRUCCION TIPICA DEL CONDENSADOR DE CASCO Y TUBO

1.9 TORRE DE ENFRIAMIENTO:
En las torres de enfriamiento se consigue disminuir la temperatura del agua caliente que
proviene de un circuito de refrigeracin mediante la transferencia de calor y materia al
aire que circula por el interior de la torre. A fin de mejorar el contacto aire-agua, se
utiliza un entramado denominado relleno.
El agua entra en la torre por la parte superior y se distribuye uniformemente sobre el
relleno utilizando pulverizadores. De esta forma, se consigue un contacto ptimo entre
el agua y el aire atmosfrico. El relleno sirve para aumentar el tiempo y la superficie de
intercambio entre el agua y el aire. Una vez establecido el contacto entre el agua y el
aire, tiene lugar una cesin de calor del agua hacia el aire. sta se produce debido a dos
mecanismos: la transmisin de calor por conveccin y la transferencia de vapor desde el
agua al aire, con el consiguiente enfriamiento del agua debido a la evaporacin.
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En la transmisin de calor por conveccin, se produce un flujo de calor en direccin al
aire que rodea el agua a causa de la diferencia de temperaturas entre ambos fluidos. La
tasa de enfriamiento por evaporacin es de gran magnitud en las torres de enfriamiento;
alrededor del 90 % es debida al fenmeno difusivo. Al entrar en contacto el aire con el
agua se forma una fina pelcula de aire hmedo saturado sobre la lmina de agua que
desciende por el relleno. Esto es debido a que la presin parcial de vapor de agua en la
pelcula de aire es superior a la del aire hmedo que circula por la torre, producindose
una cesin de vapor de agua (evaporacin). Esta masa de agua evaporada extrae el calor
latente de vaporizacin del propio lquido. Este calor latente es cedido al aire,
obtenindose un enfriamiento del agua y un aumento de la temperatura del aire. La
diferencia de temperaturas del agua a la salida y la temperatura hmeda del aire se llama
acercamiento o aproximacin, ya que representa el lmite termodinmico de
enfriamiento al que puede llegar el agua.


FIGURA 1.22 ALGUNOS MODELOS DE TORRES DE ENFRIAMINTO

En una torre de enfriamiento hay que tener en cuenta:
La cantidad de calor.
Caudal de agua.
Temperatura entrada del agua.
Temperatura de salida.
Temperatura de bulbo hmedo.
El margen de la torre es: T entrada T salida
El acercamiento de la torre es la diferencia entre la temperatura de salida y la
temperatura de bulbo hmedo el aire.
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Acercamiento = Tsalida TBHA
El rendimiento de la torre depende de la humedad relativa, si el aire es muy hmedo no
se podr llevar mucho vapor de agua. Para conseguir un buen rendimiento el
acercamiento ha de ser de 5 6 C, el margen de 6 7C.
El caudal de aire que tenemos que mover es de 175-225m/h por cada 1000frig/h.
Se evapora 1 litro de agua por cada 538 kcal/h de calor extrado al agua,
aproximadamente el 5% de agua que hacemos circular. (2% cada 5C de margen).
Las torres suelen llevar una resistencia dentro de la cubeta del agua con un termostato
para que el agua nunca llegue a 0C.
Algunas llevan una vlvula de 3 vas para evitar quedarse sin presin en invierno si la
temperatura de entrada es menor de 20C.
Si esto ocurre el agua vuelve a circular por el condensador hasta que alcance una
temperatura elevada.

FIGURA 1.23 PARTES FUNDAMENTALES DE LA TORRE DE ENFRIAMIENTO
1.10 TRATAMIENTO DEL AGUA:
Los problemas que puede crear el agua como elemento refrigerante son muchos, los ms
habituales son:
La formacin de incrustaciones.
Los cultivos orgnicos.
La corrosin de los metales empleados en la instalacin.
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Las aguas pueden clasificarse como duras o blandas o tambin cidas o alcalinas.
Las aguas duras son aquellas que contienen un elevado contenido en sales de calcio y
magnesio.
Las blandas son aquellas que contienen pequeas cantidades de estas sales.
La acidez o alcalinidad del agua se refleja principalmente por su P.H.
El agua utilizada en refrigeracin generalmente procede de;
Aguas subterrneas.
Aguas superficiales.
Aguas de mar.
Aguas de la red urbana.
Las aguas subterrneas o de pozos profundos son muy estimadas para procesos de
enfriamiento debido a su temperatura. Pero usualmente estas aguas son muy duras y
tienen un alto contenido de slidos disueltos por lo que si no son debidamente tratadas
presentan problemas de incrustaciones.
Las aguas superficiales generalmente estn sujetas a grandes variaciones de temperatura
y por el contrario contienen poca cantidad de slidos disueltos. El agua de mar puede
ser empleada siempre que la instalacin est construida con materiales resistentes a la
corrosin. Las aguas de la red urbana no son adecuadas para muchos procesos de
refrigeracin. Antes de realizar un tratamiento del agua debemos conocer su P.H. siendo
por debajo de P.H. 7 cida y por encima alcalina. Existen varios procedimientos para
evitar la formacin de incrustaciones o el ensuciamiento del circuito de refrigeracin,
los ms destacados son:
Filtracin.
Descalcificacin.
Acidificacin.
La filtracin del agua es empleada para evitar el ensuciamiento de las instalaciones. Los
filtros estn formados por elementos filtrantes como pueden ser tejidos metlicos o
sintticos.La descalcificacin se emplea para evitar la formacin de incrustaciones,
consiste en pasar el agua a una determinada velocidad a travs de una resina que est
alojada en un depsito, la resina cede los iones de sodio al agua modificando la dureza
de sta. Cuando todos los iones del agua han sido cedidos el intercambiador est
gastado y hay que regenerarlo, el agua, una vez descalcificada, tiene tendencia a
producir fenmenos de corrosin, por lo que es conveniente complementar este
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tratamiento con otro para la corrosin. La acidificacin consiste en la adicin de un
cido, normalmente el sulfrico, que evita las incrustaciones.
1.11 CLCULOS DEL CONDENSADOR.
En los condensadores de aire debemos conocer el volumen de aire que es capaz de
mover el condensador para asegurar el intercambio de calor. Para conocer el volumen
primero debemos conocer la velocidad del aire, este valor nos lo da el anemmetro. Las
medidas se han de hacer dentro de la superficie del condensador, se suman todas y se
divide por el nmero de lecturas, despus debemos conocer la superficie del
condensador.
Por ejemplo si el condensador tiene 40 cm x 25 cm = 1m y si la velocidad obtenida es
de 10m/s el resultado ser:
10 m/s x 1m = 10m/s = 3600m/h
Ejemplo 1: Tenemos un condensador que mueve 500m/h, la temperatura del aire que
entra es de 30C y del que sale 38C.
El calor especfico del aire seco es 0,24 y el del aire hmedo 0,29.
La cantidad de calor que roba el condensador al refrigerante es de:
Q= v T Cp
Q= Calor que roba el condensador al refrigerante
v= volumen por hora
T= Diferencia de temperaturas a la entrada y la salida del condensador
Cp= calor especifico del aire hmedo
Q= 500m
3
/h x (38-8)C x 0,29= 1160 kcal/h.
1.12 EVAPORADOR
Tambin es un serpentn, pero su presentacin vara. En los equipos de
acondicionamiento de aire es muy similar al condensador, pero en los refrigeradores
domsticos suele ir oculto en las paredes del congelador.
Es otro intercambiador y su funcin es que el refrigerante absorba calor del rea
refrigerada. El evaporador es el lugar de la instalacin donde se produce el intercambio
trmico entre el refrigerante y el medio a enfriar.
Los evaporadores de acuerdo al mtodo de alimentacin de lquido son principalmente
de 2 tipos, de expansin seca y sistemas inundados. El refrigerante se alimenta en un
evaporador de expansin seca tan rpido como se va requiriendo para mantener la
temperatura especfica. En el sistema inundado, el evaporador esta siempre lleno con
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lquido refrigerante. Los evaporadores por su construccin son cuatro los tipos mas
comunes
Evaporador de placa
Evaporador de tubo descubierto
Evaporadores aletados
Evaporadores de casco y tubo
Para este proyecto solo estudiaremos el aletado y el de casco y tubo
1.12.1 EVAPORADORES ALETADOS
Son por conveccin forzada (generada por un motor y un ventilador), estos serpentines
aletados son de tubo sobre el cual se colocan aletas. Las aletas sirven como superficies
absorbedores de calor y tienen como funcin la de incrementar el rea de transferencia
de calor externa del evaporador, mejorando por lo tanto su eficiencia para enfriar aire.
Para incrementar an ms la eficiencia en estos evaporadores, el tubo debe de estar
perfectamente unido a las aletas para asegurar un buen contacto entre ellas. La cantidad
de calor que absorbe el evaporador depende de la superficie, la diferencia de
temperatura (entre el exterior y la temperatura de evaporacin) y el coeficiente de
transmisin de calor (K) que es el material que empleamos.

S= Superficie (m)
t= Diferencia de temperatura
K= Coeficiente de transmisin de calor (Kcal/m/C; W/m/C)
Q= Cantidad de calor (W, Kcal)

FIGURA 1.24 EVAPORADOR ALETADO DE TIRO FORZADO
La superficie es siempre constante, puede variar el t(ventiladores) o la K (hielo en el
evaporador, exceso de aceite, etc.). Cuando el lquido entra en el evaporador a travs del
elemento de expansin una parte se evapora (30%) para enfriarse a si mismo, el resto va
robando calor al exterior y va evaporndose a medida que atraviesa el evaporador. La
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presin y la temperatura se mantienen constantes siempre que por el evaporador circule
lquido, en el momento que se halla evaporado todo, si el refrigerante sigue robando
calor del exterior obtendremos gas recalentado o recalentamiento. Una vez el
refrigerante sale del evaporador se asla la tubera de aspiracin para evitar ms
recalentamiento. La cantidad de calor que puede absorber el evaporador viene
expresado en Kcal/h o W/h.







FIGURA 1.25 DIAGRAMA DE LOS CAMBIOS DE FASES EN EL INTERIOR DEL
EVAPORADOR
El aire al tocar el tubo del evaporador enfra el aire y lo pone a 5C, al pasar por el
segundo tubo lo enfriamos ms y lo ponemos a 0C. El segundo tubo roba menos calor
ya que hay menos t. Si pusiramos una sola fila de tubos para conseguir la misma
temperatura necesitaramos ms espacio, pero obtendramos mejor rendimiento. En
evaporadores estticos no es recomendable poner ms de dos filas de tubos, para ello
necesitaremos un ventilador para que el aire circule por todos los tubos. (a ms tubos
mayor velocidad de aire debemos conseguir).

FIGURA 1.26 DIFERENTES NMERO DE FILAS DE TUBOS EN LOS
EVAPORADORES

La presin en el evaporador no se mantiene constante a causa de las prdidas de carga.
Para evitar estas prdidas de carga en evaporadores grandes se divide en secciones, cada
parte del evaporador ha de ser de igual longitud y van a parar a un colector.
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La humedad afecta negativamente en el rendimiento del evaporador, al enfriar el aire de
2C (70% de humedad relativa) a 30C la humedad pasa a ser del 100% y pasamos de
10 gr de agua por m de aire a 3 gr/m. Los 7 gr/m restantes se quedan en el evaporador
en forma de escarcha. Al tocar el aire con el producto robamos calor al producto, como
al aire le falta agua tambin robamos humedad del producto.
1.12.2 EVAPORADOR DE AGUA O CASCO Y TUBO
Los evaporadores de agua son aquellos que realizan el intercambio de calor por medio
de agua proveniente del proceso debido a que este tipo de evaporadores son usados en la
industria debido a que se necesita el agua para enfriar los distintos procesos de
produccin. Son aquellos que usan el agua como medio evaporativo.
Para asegurar un buen funcionamiento y limitar el consumo de agua, las temperaturas
idneas del agua a la salida del evaporador con respecto a la temperatura de entrada han
de ser: Temperatura de entrada hasta 10C, la salida ha de ser 2C menos que la entrada.

FIGURA 1.27 EVAPORADOR DE CASCO Y TUBO

1.13 TRATAMIENTO DEL AGUA:
El tratamiento del agua es similar al tratamiento que se realiza al condensador la nica
diferencia es que en este caso no se utiliza agua simple se le tiene que agregar un
anticongelante esto es por seguridad del equipo ya que maneja temperaturas de
evaporacin bajas y aunque se cuentan con interruptores de seguridad como son el
termostato de temperatura, el termostato de seguridad y el interruptor de baja presin al
ser dispositivos mecnicos estn expuestos a daarse en cualquier momento y si por
alguna situacin no funcionase alguno de ellos correctamente el compresor seguir
evaporando refrigerante e ira bajando la temperatura hasta llegar al punto de
congelacin del agua de 0C esto ocasionara que el hielo se expanda en los tubos del
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evaporador teniendo como resultado la ruptura de los mismos, con el anticongelante su
funcin es la de evitar el congelamiento del agua a 0C y a si dar tiempo de realizar una
reparacin del los dispositivos de seguridad o ajustes que en general son estas las causas
de que la temperatura se encuentre mas baja ya que el operador es el responsable de
moverle al equipo al ver que no enfra adecuadamente.
1.14 DISPOSITIVO REGULADOR DE PRESIN:
La misin de los elementos de expansin es la de controlar el paso de refrigerante y
separar la parte de alta con la de baja, los diferentes tipos de elementos de expansin
son:
Tubo capilar.
Vlvula de expansin termosttica.
Vlvula de expansin automtica.
Vlvula manual.
Vlvula de flotador en alta presin.
Vlvula de flotador en baja presin.
Vlvula electrnica.
1.14.1 Tubos Capilares.
Los tubos capilares se utilizan habitualmente como elementos de expansin en pequeas
instalaciones por las razones siguientes: Facilidad de instalacin, bajo coste, Fiabilidad,
no hay piezas en movimiento. Permiten la utilizacin de compresores de bajo par de
arranque por el buen equilibrio de presiones. Cuando el refrigerante lquido entra
dentro del tubo capilar se produce una estrangulacin, (aumenta la velocidad y
disminuye la presin) debido a esto parte del lquido se evapora al cambiar de presin.
Para evitar que se evapore todo el lquido antes de entrar al evaporador se suele soldar
junto con la lnea de aspiracin para evitar que robe calor del exterior.

FIGURA 1.28 ESQUEMA DEL TUBO CAPILAR EN EL SISTEMA DE
REFRIGERACION
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Al estar las presiones igualadas el motor arranca sin muchos esfuerzos. Los equipos
congeladores suelen llevar un separador de partculas para evitar los golpes de lquido.
En la placa de caractersticas del equipo ha de llevar el peso de refrigerante que ha de
llevar la instalacin ya que la carga es crtica.
El tubo est calibrado, la potencia frigorfica est en funcin con el dimetro y la
longitud del tubo. La carga exacta para estos equipos es cuando todo el refrigerante est
evaporado en el evaporador en el momento en que el compresor est parado. Una
carga escasa es causa de una temperatura de evaporacin demasiada baja, lo que tiene
como consecuencia la disminucin del rendimiento frigorfico y por lo tanto
aprovechamiento solamente parcial del evaporador. En cambio una carga demasiado
fuerte es causa de una presin demasiado elevada y conduce a la sobrecarga del
compresor pudindole llegar golpes de lquido.
1.14.2 Vlvulas De Expansin Termostticas
Las vlvulas de expansin termostticas estn formadas por:
Bulbo: Es un elemento cargado con el mismo refrigerante que hay que controlar. La
presin que ejerce este refrigerante depende de la temperatura al final del evaporador y
acta sobre el orificio calibrado de la vlvula. La presin del bulbo es presin de
apertura (a ms temperatura mayor apertura). Tornillo de recalentamiento, va ajustado
de fbrica con 4C (respecto la presin de baja), la presin que ejercemos con el tornillo
contrarresta la presin del bulbo.
Pcierre = Ptornillo + Pbaja
Papertura = Pbulbo

FIGURA 1.29 VALVULA DE EXPANSIN TERMOSTATICA
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1.14.3 Vlvulas De Expansin Termosttica Con Igualador Interno:
Una vez entra el refrigerante en el evaporador va robando calor del medio a enfriar y se
va evaporando. Hasta el momento que no llegue lquido al bulbo y lo enfre la vlvula
de expansin no cerrar. Cuando conseguimos enfriar el bulbo y el recalentamiento es
de 4C empezamos a cerrar la vlvula. Una vez cerrara la vlvula aumenta el
recalentamiento y por lo tanto la presin del bulbo vuelve abrir la vlvula, este tipo de
vlvulas no son recomendables para evaporadores que existan grandes prdidas de
presin.




FIGURA 1.30 COMPORTAMIENTO DE LA VALVULA DE EXPANSIN
TERMOSTATICA CON IGUALADOR INTERNO

1.14.4 Vlvulas De Expansin Termostticas Con Igualador Externo.
Cuando las prdidas de carga en el evaporador son considerables se emplean vlvulas
de expansin de compensacin externa.
Estas a diferencia de las anteriores toman la presin de baja al final del evaporador justo
detrs del bulbo, de esta manera aunque existan prdidas de carga la presin de baja es
ms exacta. Por ejemplo si tenemos prdidas de presin la presin de baja es de 0,6 bar
pero al principio tengo 1,1 bar.
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FIGURA 1.31 COMPORTAMIENTO DE LA VALVULA DE EXPANSIN
TERMOSTATICA CON IGUALADOR INTERNO
La presin de cierre sera 1,1 + 0,5 (tornillo) = 1,6 bar, por lo tanto el bulbo debe estar a
ms de 18C para que la vlvula empiece a abrir. Entonces necesito 12C de
recalentamiento (0,6 bar = -30C) no regamos todo el evaporador. Con una vlvula de
compensacin externa la presin que existe despus de la vlvula ya no es importante,
cogemos la que existe despus del bulbo que es la presin de aspiracin.

FIGURA 1.32 DIAGRAMA DEL EJEMPLO ANTERIOR

1.14.5 Normas De Colocacin Del Bulbo:
Debe estar bien amarrado al tubo, no debe ir con cinta aislante o tiras de plstico, se
debe colocar con la presilla metlica que suele acompaar. Colocarlo en una superficie
limpia y lisa, no se debe colocar sobre un codo, curva o soldadura. El bulbo tiene una
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hendidura que es la que se aloja sobre el tubo. No colocar el bulbo en la parte baja del
tubo ya que por esa parte es por donde circula el aceite que hace de capa aislante. Se
debe colocar entre las 2 y las 4.

FIGURA 1.33 COLOCACION DEL BULBO DE LA VALVULA DE EXPANCION
El bulbo se debe colocar siempre en tramos horizontales, en los casos que slo se pueda
colocar en un tramo vertical se colocar con el bulbo hacia arriba. Se debe aislar
siempre el bulbo para que no le afecte en su funcionamiento las corrientes de aire, se
debe colocar siempre dentro del medio a enfriar. El tubo de compensacin exterior debe
estar entre 10 o 15 cm despus del bulbo.

1.14.6 Vlvula De Expansin Automtica:
Fsicamente es parecida a la termosttica pero sin bulbo. Esta vlvula mantiene la
presin del evaporador constante. Si ajustamos la vlvula a 1 bar, si el evaporador est a
menos vence la fuerza del resorte y abre la vlvula. En el momento en que el
evaporador alcance 1,1 bar la vlvula cierra.

FIGURA 1.34 ESQUEMA DE LA VALVULA DE EXPANSIN AUTOMATICA
No se puede utilizar con solenoide se usa en instalaciones que cierran por temperatura.
Tiene bastantes inconvenientes el uso de este tipo de vlvulas: Si tenemos la cmara a
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20C en el evaporador tenemos 8 bar y la vlvula est cerrara. Por lo tanto dejar pasar
poco refrigerante y tardar horas en conseguir la temperatura. Al contrario si tenemos
la cmara muy fra, porque se ha estropeado el termostato, tenemos menos presin en el
evaporador y por lo tanto vence la presin del muelle y entra an ms lquido llegando
retorno al compresor.
1.14.7 Vlvula De Expansin Manual
Es parecida a una llave de paso, se utiliza en grandes instalaciones bajo la supervisin
de un mecnico.
1.14.8 Vlvula De Expansin Electrnica.
Esta formado por una vlvula solenoide conectada a un microprocesador el cual lleva un
programa y dos sondas, una conectada al principio y otra al final del evaporador.
Podemos trabajar con mucha precisin, hasta con 1C de recalentamiento.
1.15 REFRIGERANTES:
Es un fluido con propiedades especiales de evaporacin y licuado. Su funcin consiste
en, mediante los cambios de presin inducidos, absorber calor en un lugar y disiparlo en
otro. Un refrigerante ideal a de cumplir las siguientes propiedades:
Ser qumicamente inerte hasta el grado de no ser inflamable, ni txico, ni explosivo,
tanto en estado puro como cuando est mezclado con el aire en determinada proporcin.
No reaccionar desfavorablemente con los aceites o materiales empleados en la
construccin de los equipos frigorficos.
No reaccionar desfavorablemente con la humedad, que a pesar de las precauciones que
se toman, aparece en toda instalacin. Su naturaleza ser tal que no contamine los
productos almacenados en caso de fuga.
El refrigerante ha de poseer unas caractersticas fsicas y trmicas que permitan la
mxima capacidad de refrigeracin con la mnima demanda de potencia. La temperatura
de descarga de cualquier refrigerante siempre disminuye a medida que baja la relacin
de compresin. Por lo tanto deseamos que la temperatura de descarga sea la ms baja
posible para alargar la vida del compresor. El coeficiente de conductancia conviene que
sea lo ms elevado posible para reducir el tamao y costo del equipo de transferencia de
calor.
La relacin presin-temperatura debe ser tal que la presin en el evaporador para la
temperatura de trabajo sea superior a la atmosfrica, para evitar la entrada de aire y de
humedad en el sistema en caso de fuga.
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Temperatura y presin crtica, lgicamente el punto de congelacin deber ser inferior a
la temperatura mnima de trabajo.
Finalmente ha de ser de bajo precio y fcil disponibilidad.
1.15.1 Los refrigerantes son nombrados por una R y tres cifras:
A la primera cifra se le suma 1 para obtener el nmero de tomos de carbono que
contiene la molcula. A la segunda se le resta 1 para obtener el nmero de tomos de
Hidrgeno.
La tercera se refiere al nmero de tomos de fluor. El resto de valencias, salvo que se
indique lo contrario, quedan cubiertas con cloro.
Por ejemplo la frmula del R-245 sera:
Carbono: 2+1=3 tomos
Hidrgeno: 4-1=3 tomos
Fluor: 5 tomos
El resto de valencias cubiertas con cloro no existen.
Cuando slo aparezcan dos cifras se entiende que la primera no escrita ser cero. As
tendramos:
R-11
Carbono: 0+1= 1 tomo Cl
Hidrgeno: 1-1= 0 tomo Cl C F
Flor: 1 tomo Cl
Resto: Cloro
Existen en la actualidad tres tipos de refrigerantes de la familia de los hidrocarburos
halogenados:
CFC: (Flor, Carbono, Cloro), Clorofluorocarbono totalmente halogenado, no
contiene hidrgeno en su molcula qumica y por lo tanto es muy estable, esta
estabilidad hace que permanezca durante largo tiempo en la atmsfera afectando
seriamente la capa de ozono y es una de las causas del efecto invernadero. (R-11, R-12,
R-115). Esta prohibida su fabricacin desde 1995.
HCFC: (Hidrgeno, Carbono, Flor, Cloro), Es similar al anterior pero con tomos
de hidrgeno en su molcula. La presencia de Hidrgeno le confiere menos estabilidad,
en consecuencia, se descompondr en la parte inferior de la atmsfera y no llegar a la
estratosfera. Posee un potencial reducido de destruccin de la capa de ozono. Su
desaparicin est prevista para el ao 2015. (R-22)
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HFC: (Hidrgeno, Flor, Carbono), Es un Fluorocarbono sin cloro con tomos de
hidrgeno sin potencial destructor del ozono dado que no contiene cloro. (R-134a,
141b).
Los nuevos refrigerantes (HFC) tendern a sustituir a los CFC y HCFC:
USO O SERVICIO CFC/HCFC HFC
Limpieza R-11 R-141b
Temperatura media R-12 R-134a/R-409
Baja temperatura R-502 R-404/R-408
Aire Acondicionado R-22 R-407c
TABLA 1.1 CLASIFICACION DE LOS REFRIGERENTAS DE ACUERDO A SU USO

En 1974, dos destacados cientficos, Rowland y Molina, propusieron la teora de que la
capa de ozono que protege a nuestro planeta de los rayos ultravioletas provenientes de la
energa solar, estaba siendo afectada por gases emanados desde la tierra. Fue en la
dcada de los 80s cuando investigaciones de otras instituciones cientficas, y
expediciones a los lugares ms afectados, confirmaron la hiptesis. Al fenmeno
generado por estos descubrimientos se dio en llamar la Ciencia del Ozono o Ciencia
Atmosfrica. Una de estas sustancias, los Clorofluorocarbonos (CFCs), debido a su
gran estabilidad alcanzan los niveles altos de la atmsfera reaccionando con el ozono
estratosfrico, el cul se encuentra a ms de 10 km sobre la superficie de la tierra. Ello
origina que una mayor cantidad de rayos ultravioleta penetren en la atmsfera,
afectando algunos sistemas biolgicos.
1.15.2 PROTOCOLO MONTREAL
El 16 de septiembre de 1987, se firma en la ciudad de Montreal, Canad, el documento
que lleva este nombre. El objetivo de dicho acuerdo es la regulacin de la produccin y
consumo de sustancias agotadoras de la capa de ozono. El Protocolo fue formado por
las autoridades respectivas de cada pas, siendo hasta ahora ms de 100 naciones
quienes lo respaldan. Dentro de los mecanismos del Protocolo de Montreal, se
encuentra estipulado que se dar un tratamiento especial a pases que consumen menos
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de 300gr percpita anual de CFCs, concedindoles 10 aos ms de plazo para la
aplicacin de las regulaciones.
Las sustancias reguladas son las siguientes:
GRUPOI
Anexo A
GRUPO I
Anexo B
GRUPO I
CFC-11 CFC-111
Hidroclorofluorocarbonos
(HCFCs), con hasta 3
carbonos en su molcula
que contengan cloro y
flor
CFC-12 CFC-112
CFC-113 CFC-211
CFC-114 CFC-212
CFC-115 CFC-213
CFC-214
TABLA 1.2 REFRIGERANTES REGULADOS

En los pases industrializados, los HCFCs iniciarn con su eliminacin en el ao 2010
en la fabricacin de equipo nuevo, y en el ao 2020 para servicio de equipo ya existente.
1.15.3 Programa De Eliminacin De Cfcs Del Gobierno Mexicano
El gobierno mexicano se comprometi al cumplimiento del Protocolo de Montreal a
travs de la Secretara de Desarrollo Social (ahora Secretara de Medio Ambiente,
Recursos Naturales y Pesca).
El programa mexicano incluye restricciones a la produccin e importacin de
sustancias, pero no al uso de las mismas por parte del pblico en general. Mxico por
ser un pas con alrededor de 110gr de consumo percpita anual, es considerado un pas
en vas de desarrollo para efectos del Protocolo de Montreal.
Por lo tanto nuestro pas podra esperar 10 aos a partir de la fecha en que se hacen
oficiales las medidas de control por parte del protocolo. Sin embargo, asumiendo el
liderazgo de los pases en vas de desarrollo, Mxico ha tomado la decisin de eliminar
los CFCs y otras sustancias controladas para el ao 2000.
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Para lograrlo, la Secretara de Desarrollo Social firm acuerdos con los fabricantes de
estas sustancias, de manera que se restrinja la fabricacin e importacin en base a ese
programa.
Algunos de los CFCs ms comunes son el CFC-11, CFC-12 y CFC-502, denominados
genricamente R-11, R-12 y R-502. Estos sern eliminados a ms tardar en el ao 2000.
Los HCFCs como el R-22, son sustancias que contienen menos cloro que los CFCs, y
ste ha sido sustituido por hidrgeno; de ah la primera letra de su nombre. Debido a
ello, su potencial de agotamiento del ozono es mucho menor comparado con el R-12. La
fecha de salida para stos compuestos no se ha determinado en Mxico, pero ser
despus del ao 2030. Los HFCs son la nueva generacin de refrigerantes. Estos no
contienen cloro y no tienen capacidad de agotar el ozono estratosfrico, adems de tener
un tiempo de vida en la atmsfera relativamente ms corto que los CFCs. Otro aspecto
importante tomado en cuenta para el desarrollo de alternativas a los CFCs, es el efecto
de calentamiento global de cada sustancia. Esto tiene que ver con el efecto de aumento
de temperatura promedio de la tierra, tambin llamado efecto invernadero, el cul es
causado por la cantidad de rayos ultravioletas que los gases absorben cuando la tierra
los refleja, lo que les impide salir a la atmsfera. Los gases refrigerantes son solo
algunas de las sustancias que contribuyen a este efecto. Algunas otras son Bixido de
Carbono, Bixido de nitrgeno y en general, los gases generados por combustin
incompleta de vehculos. Los refrigerantes pueden ser puros o mezcla de diferentes
gases, las mezclas pueden ser azeotrpicas o no azeotrpicas.
Las mezclas azeotrpicas estn formadas por tres componentes y se comportan como
una molcula de refrigerante puro. Empiezan por 5 (R-500, R-502). Las mezclas no
azeotrpicas estn formados por varios componentes pero la mezcla no se comporta
como una molcula de refrigerante puro.
Por lo tanto la carga de refrigerante que funciona con estos gases se ha de realizar
siempre por lquido ya que cada gas se comporta diferente en estado gaseoso. Empiezan
por 4 (R-404, R-408, R-409). Aparte este tipo de mezclas tiene deslizamiento, lo que
quiere decir que a la misma presin la temperatura es diferente si est en estado gaseoso
o en estado lquido. Este deslizamiento puede ser desde 1 hasta 7C. Estos gases no son
txicos en estado normal pero desplazan el oxgeno produciendo asfixia. Cuando estn
es contacto con llamas o cuerpos incandescentes el gas se descompone dando productos
altamente txicos y capaces de provocar efectos nocivos en pequeas concentraciones y
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corta exposicin. Los refrigerantes que empiezan por 7, indican que son fluidos
inorgnicos. Por ejemplo, el amoniaco (NH
3
) que se denomina R-717 o el R-744 que es
el anhdrido carbnico (CO
2
), el R-764 es el anhdrido sulfuroso (SO
2
). Los que
empiezan por 6 son los isobutano como el R-600, se emplean en instalaciones
domsticas. Son altamente inflamables.
1.15.4 CARACTERISTICAS DEL R-12:
Era el que ms se empleaba por su buen comportamiento en general hasta su
prohibicin. Evapora 29.4C a presin atmosfrica, era el ms miscible con el aceite
mineral, tena una buena temperatura de descarga, admita intercambiador de calor, se
empleaban condensadores ms pequeos. El R-12 absorba poca humedad y por lo tanto
formaba poco cido en comparacin con los nuevos refrigerantes. Las fugas se pueden
detectar con lmpara buscafugas.
1.15.5 CARACTERISTICAS DEL R-22:
Este refrigerante es del grupo de los HCFC, inicialmente estaba diseado para aire
acondicionado pero hasta hace poco se emplea para todo. Evapora a 40,8C a presin
atmosfrica, es miscible con el aceite mineral y sinttico pero en bajas temperaturas es
recomendable utilizar separador de aceite. Acepta poco recalentamiento ya que de lo
contrario aumentara demasiado la temperatura de descarga. Absorbe 8 veces ms
humedad que el R-12.
1.15.6 CARACTERISTICAS DEL R-134a:
Pertenece al grupo de los HFC, al no tener cloro no son miscibles con los aceites
minerales, slo se emplea aceite base ESTER. Evapora a 26C a presin atmosfrica y
es el sustituto definitivo para el R-12. Los HFC son muy higroscpicos y absorben gran
cantidad de humedad. De los HFC el 134a es el nico definitivo los dems se emplean
para mezclas (R-125, R-143a, R-152a). Se detectan las fugas mediante buscafugas
electrnicos o con otros medios como colorantes o el jabn de "toda la vida".
1.15.7 RECUPERACIN Y RECICLAJE DE REFRIGERANTES:
Cada da es ms importante la recuperacin y el reciclaje de los refrigerantes, para
evitar las emisiones de gases afectan al medio ambiente.
Para eso se emplean unidades de recuperacin que extraen el gas de la instalacin, lo
deshidratran y extraen el aceite. Despus este gas se puede emplear otra vez o
almacenarse para su destruccin en el caso de los CFC. Estos equipos llevan un
pequeo compresor hermtico, normalmente rotativo, ademas de los separadores de
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aceite y los filtros separadores, cuando ms grande ms rapido extrae el refrigerante y
ms pesado.
1.16 ELEMENTOS USUALMENTE ANEXOS
CONTROLES DE PRESION
Un sistema de refrigeracin tiene dos zonas de presin claramente definidas; lado de
alta y lado de baja presin, en el lado de baja es donde se evapora el refrigerante en el
evaporador, en el lado de alta es donde ocurre la condensacin del refrigerante en el
condensador. Los puntos de separacin entre el lado de alta y baja presin son: El
control de flujo de refrigerante donde cambia de alta a baja presin y la vlvula de
descarga del compresor donde cambia de baja a alta presin.
1.16.1 Presostato De Baja:
El presostato de baja es el responsable de parar el compresor antes de que ste llegue
hacer el vaco en la instalacin. Este presostato est formado por dos escalas: La
principal o gama que es la escala de arranque. El diferencial, que es la que restada la
principal nos da la presin de paro, las escalas son orientativas y se ha de comprobar
con el manmetro. La presin de arranque a la cual ha de arrancar el compresor ser la
correspondiente a la temperatura que ha de haber en el recinto a enfriar. De lo contrario
si es inferior tendremos falsas arrancadas y si es superior el compresor no arrancar
hasta que la temperatura de la cmara no sea elevada.
La presin de parada ser normalmente entre 0 y 0,1 bar.
Principal: 1,5bar
Diferencial: 1,4bar
Todos los presostatos tienen una estrangulacin para evitar golpes de presin en el
fuelle.
1.16.2 Presostato De Alta:
El presostato de alta es un elemento de seguridad que tiene la funcin de parar la
instalacin cuando la presin de sta es excesiva.
La escala principal es de parada y suele poner "STOP".
El diferencial es de arranque.
Por ejemplo queremos que el compresor pare a 20bar y vuelva arrancar a 15bar.
Principal: 20bar
Diferencial: 5bar
El arranque de la mayora de estos presostatos es manual.
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El diferencial en algunos modelos no es regulable y viene fijado a 3bar.











FIGURA 1.35 PRESOSTATOS DE ALTA Y BAJA PRESION

1.16.3 Presostato De Condensacin:
Este presostato se emplea para mantener una presin de alta constante durante todo el
ao mediante los ventiladores. En verano cuando la presin de condensacin es alta el
presostato, pone en marcha el ventilador/es del condensador. Cuando la presin de alta
disminuye, los vuelve a parar. La escala principal es de arranque y todos llevan rearme
automtico.
Por ejemplo queremos que el segundo ventilador del condensador arranque a 18 bar y
pare a 15:
Principal: 18 bar.
Diferencial: 3 bar.
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FIGURA 1.36 CONEXIN DEL PRESOSTATO DE CONDENSACION EN LA LNEA
DE REFRIGERACION

1.16.4 Presostato Diferencial De Aceite:
Todos los compresores que van lubricados con bomba de aceite deben llevar presostato
diferencial de aceite.

FIGURA 1.37 DIAGRAMA DONDE SE MUESTRA DONDE SE CONECTA EL
PRESOSTATO DIFERENCIAL DE ACEITE

El presostato tiene dos entradas, una que va conectada a la parte de baja del compresor y
la otra a la salida de la bomba de aceite. La presin con la que trabaja la bomba es la
diferencia entre la presin de baja y la que obtenemos a la salida de la bomba, el
resultado es de 4 bar. Si las dos presiones fueran iguales significa que la bomba no
funciona y para el compresor. El presostato tiene un retardo ya que la bomba aparte de
aceite tambin recoge refrigerante que al comprimirlo se evapora, esto provoca que se
igualen las presiones y hara saltar el presostato.
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FIGURA 1.38 DIAGRAMA DE CONEXIN DEL PRESOSTATO DE ACITE

1.16.5 Vlvula De Control De Succion:
Este tipo de vlvulas regula la presin de aspiracin del compresor cuando sta supera
ciertos valores que podran sobrecargar el compresor. Normalmente se calculan los
compresores para que trabajen a rgimen. En el momento que se pone en marcha por
primera vez, introducimos una carga trmica muy grande o sale de un desescarche, la
vlvula de expansin se abre a tope para poder regar el evaporador. ste al estar caliente
produce la total evaporacin del refrigerante aumentando la presin de evaporacin. Si
esta sobrepresin se prolonga se disparara el protector trmico del compresor.
1.16.6 Vlvulas De Control De Condensacin:
La vlvula KVR se coloca a la salida del condensador para aumentar la presin de
condensacin cerrando el paso de refrigerante. Hasta que no alcanza la presin a la cual
la hemos ajustado no abre y por lo tanto llenamos el condensador de lquido hacindolo
ms pequeo, en verano no acta esta vlvula.

FIGURA 1.39 VALVULA DE CONTROL DE CONDENSACION
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FIGURA 1.40 ESQUEMA DE CONEXIN DE LA VALVULA DE CONTROL DE
CONDENSACION (CPC)

1.16.7 Vlvula De Control De Evaporacin (Kvp):
Se coloca en la lnea de aspiracin justo despus del evaporador para regular la presin
de evaporacin. Se utiliza normalmente en el caso que tengamos un compresor con
varios evaporadores y en estos quedamos conseguir temperaturas diferentes. La vlvula
regula el paso de refrigerante para conseguir la presin correspondiente a la temperatura
que quedamos conseguir en la cmara aunque el compresor aspire por debajo de sta.


FIGURA 1.41 ESQUEMA DE CONEXIN DE LA VALVULA DE CONTROL DE
EVAPORACION
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1.16.8 Separador De Aceite:
El separador de aceite se emplea para recuperar la mayor cantidad de aceite posible para
llevarlo al compresor que es donde es realmente til. Con R-12 no era necesario, con
amoniaco es imprescindible y en R-22 es recomendable sobretodo en bajas
temperaturas. Se coloca en la descarga del compresor lo ms cercano posible a ste.
Su funcionamiento es el siguiente:
Cuando el gas a alta presin entra en el separador se golpea contra una pared
desprendindose el aceite del gas. Despus entra en una cavidad donde el gas pierde
velocidad para evitar que se lleve el aceite. Se hace pasar el gas por otra cavidad en
forma de malla, donde obligamos al gas a continuos cambios de direccin donde se
acaba de desprender el aceite.

FIGURA 1.42 DETALLE DE CONSTRUCCION DE UN SEPARADOR DE ACEITE SE
INDICA LA UBICACIN DE SUS DIFERENTES CONEXIONES
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1.16.9Vlvula Solenoide:
Las vlvulas solenoides pueden ser de dos tipos, de vstago que se utilizan en vlvulas
pequeas y algo antiguas y de membrana. Todas tienen sentido de circulacin, deben
funcionar en posicin horizontal con la bobina hacia arriba y su consumo elctrico es
muy pequeo. Cuando la bobina de la solenoide no tiene tensin la vlvula est cerrada
mediante un muelle y la presin de alta que se queda en la parte superior. Cuando
excitamos la bobina hacemos subir el vstago y abre la vlvula. La bobina no hace
ningn esfuerzo ya que no tienen que vencer ninguna presin.



FIGURA1.43 VALVULA SOLENOIDE

1.16.10 Filtro Deshidratador:
La cantidad de humedad que puede haber en la instalacin depende del tipo de
refrigerante y de la temperatura de evaporacin. La cantidad mxima de humedad que
son capaces de absorber los refrigerantes viene dada en "partes por milln" (ppm). Para
detectar la humedad se coloca un detector de humedad, el cual lleva un visor formado
por sal de cobalto que es una substancia que tiene la particularidad que cambia de color
al absorber humedad. A parte el visor nos permite ver la carga de refrigerante de la
instalacin.
Los nuevos refrigerantes son muy higroscpicos y absorben bastante humedad.
CFC: 12-25 ppm
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HFC: 150 300 ppm
Existen bsicamente dos tipos de filtro deshidratador:
Los que se descomponen, que son bastante absorbentes pero tienen el inconveniente que
se descompone cuando se saturan. Los que no se descomponen; (silicagel, etc), Estos
cuando se saturan no se descomponen, simplemente no aceptan ms humedad. Son los
que ms se emplean y tienen sentido de circulacin. Estos ltimos tienen mayor
capacidad filtrante cuando ms baja es la temperatura. En la lnea de aspiracin se suele
colocar tamices moleculares, estos suelen ser cermicos y los pasos de estos filtros es de
4 (1 = 1x10
-7
mm)

FIGURA 1.44 DIFERENTES DISEOS DE DESHIDRATADORES
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1.8 MANTENIMIENTO
1.8.1 DEFINICION:
Mantenimiento es el conjunto de actividades desarrolladas con el objeto de conservar
los bienes fsicos (bif) de una empresa en condiciones de funcionamiento econmico.
El concepto econmico incluye factores tales como eficiencia, eficacia, seguridad y
confiabilidad (fiabilidad). Es decir, lo econmico es lo que hace que sean mnimos los
costos totales a lo largo de la vida (temporal) del bien fsico, as como los gastos
(inversiones) relacionados y a consecuencia de las tareas y actividades desarrolladas
sobre el bif, incluyendo los conceptos de riesgo. Esto es el LCC (Life Cycle Cost).
Barato, es el costo directo hecho por una tarea en particular y durante el tiempo en que
sta se llevo a efecto. Barato, representa el concepto de gastos en forma puntual.
En el mantenimiento se debe estar consciente de lo que establece:
Un buen mantenimiento cuesta; un pobre mantenimiento cuesta ms.
1.8.2 TIPOS DE MANTENIMIENTO
La Sociedad Mexicana de Mantenimiento A.C. (SOMMAC). Propone la clasificacin
ms simple de tipos de mantenimiento, en base a su poltica de aplicacin en:
1.8.3 MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Mantenimiento Correctivo (MC) es la eliminacin de las fallas a medios que stas se
presentan o se hacen inminentes. Las tareas que se desarrollan en este tipo de
mantenimiento son, fundamentalmente, la reparacin o el reemplazo. Su implantacin
es fcil y muy barata, ya que no se requiere de anlisis y/o estudios previos.
Su desventaja es que al buscar en el mantenimiento respuestas oportunas, eficientes y
econmicas no se tiene el respaldo para su aplicacin.
Esto representa altos gastos por sobre precios en mano de obra y materiales, trabajo
adicional, baja fiabilidad, altos riesgos y tiempo excesivo fuera de operacin de los bif.
Pretender eliminar estas desventajas del Mantenimiento Correctivo, sin efectuar un
mantenimiento sustentado tcnicamente, originaria sobre inventarios y exagerada
reserva de equipamiento.
1.8.4 MANTENIMIENTO PREVENTIVO.
Mantenimiento Preventivo (MP) es la deteccin de las posibles fallas y su correccin
antes de que estas se presenten, o bien, se hace la correccin de la falla en su fase
inicial. La deteccin de las fallas se obtiene a partir de la tarea de inspeccin y/o el
anlisis de la informacin. El cambio efectuado oportunamente puede ser hecho como
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medida preventiva tambin se dice que, son aquellas actividades tendientes a la
prevencin y/o adecuada operacin de los bif de una empresa, desarrollada
sistemticamente antes del tiempo en que se habra presentado la falla.
El MP debe ser desarrollado para permitir que los bif puedan brindar dentro de un rango
y vida preestablecida, caractersticas de:
- Calidad
- Confiabilidad
- Costo econmico
- Seguridad
La instauracin de un sistema de MP debe pretender desarrollar las actividades del
mantenimiento en base a cuando se quieren hacer, en sustitucin del se tienen que
hacer. En el MP se deben detectar las fallas en su fase inicial y corregirlas en el
momento oportuno.
1.8.5 OBJETIVOS
El MP puede ser definido tambin por el conjunto de actividades desarrolladas en un bif
para:
- Maximizar la disponibilidad
El MP es posible expresarlo como el conjunto de actividades desarrolladas para permitir
que un bif se encuentre en un nivel de utilizacin adecuado e incluso se considere la
posibilidad de un incremento de su utilizacin.
- Reducir el nmero normal de paros imprevistos.
As el MP debe controlar el nmero mximo de horas hombre destinadas a corregir las
fallas por imprevistos.
En el Mantenimiento Preventivo, se incluyen los niveles:
1.8.6 Mantenimiento Programado (sistemtico)
En el Mantenimiento Preventivo las tareas deben ser ser efectuadas con base
en la planeacin de la empresa la organizacin un programa preestablecido
(schedule) y un adecuado control de su desarrollo. Con el advenimiento de las
computadoras se revitaliz el mantenimiento y se estableci un mantenimiento
programado, esttico al principio y muy dinmico posteriormente.
1.8.7 Mantenimiento Predictivo.
Es la programacin del desarrollo de las diferentes tareas del mantenimiento, previas a
la falla, con base en:
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- Diagnstico del estado del bien fsico.
- Tiempo de servicio.
- Condiciones de operacin mediante:
- Anlisis de Ingeniera
- Informacin estadstica
- Resultado de la inspeccin.
Este tipo de mantenimiento es imprescindible para apoyo a la inspeccin del uso de
equipo de control supervisorio. Por sus ventajas de mximo aprovechamiento y alta
fiabilidad del bif, la tendencia actual es la aplicacin del MF, gracias al avance
tecnolgico y accesibilidad a la instrumentacin para el diagnstico del estado de sus
elementos. Algunos autores definen al Mantenimiento Predictivo, como aquel que se
realiza sin sacar el bien fsico.
1.8.8 MANTENIMIENTO RUTINARIO
Mantenimiento Rutinario (MR), es el conjunto de tareas repetitivas de servicio, dentro
del mantenimiento realizadas a un bien fsico. De hecho este mantenimiento debe crear
hbito, debe efectuarse por costumbre. Generalmente este mantenimiento es efectuado
por el personal de operacin.
1.9 ACTIVIDADES DEL MANTENIMIENTO
Para el desarrollo del mantenimiento se efectan diferentes actividades:
- Sustantivas:
Son del tipo de desarrollo fsico y se les denomina tareas
- De Apoyo:
Son las necesarias para el adecuado desarrollo de las primeras, contemplndose dentro
de stas: Administracin, Ingeniera, Programas, Control, Tcnica.
En la industria se considera frecuentemente el establecimiento de un rea de Ingeniera
de la que se consideran las siguientes actividades: Proyecto, Construccin,
Mantenimiento.
Cuando no se tiene esta rea, Mantenimiento cubre las actividades de Proyecto y
Construccin.
1.10 TAREAS DEL MANTENIMIENTO
Para cumplir con el objetivo fundamental del mantenimiento se requiere realizar
diferentes actividades fsicas (tareas), dentro de las cuales se consideran como bsicas a
las siguientes:
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1.11 SERVICIO (S)
Servicio es mantener la buena apariencia (a) y adecuado funcionamiento (f) de los
bienes fsicos, la higiene del personal (h) y seguridad de la empresa (s). Por sus
caractersticas de desarrollo, periodicidad y costumbre (buen hbito), a esta tarea se le
considera como el Mantenimiento Rutinario y se presenta tanto en el Mantenimiento
Preventivo como en el Correctivo. Dentro de las tareas de servicio se consideran, entre
otras, las indicadas en la. El desarrollo de estas tareas es conveniente sea realizado por
el personal de operacin, en comunicacin estrecha con Mantenimiento. En las oficinas,
comercios, hospitales y pequeas empresas industriales las tareas de servicio son
funcin de la intendencia, rea dependiente de la administracin, con la muy frecuente
falta de criterio, capacidad y entendimiento.
1.12 FRECUENCIA DEL MANTENIMIENTO
La periodicidad o frecuencia para realizar el mantenimiento de un bif, y/o alguna de sus
partes, debe establecerse para las diferentes tareas. La periodicidad o frecuencia es
determinada por la vida til, la cual se calcula en base a:
1.13 TIEMPO DE OPERACIN
Se calcula en horas de operacin (h), sin embargo, en ocasiones son traducidas las horas
en otra dimensin (p. ej. para el caso de los automviles, se mide la operacin por
distancia, kilometraje recorrido).
1.14 TIEMPO CALENDARIO
Esta forma de clculo es frecuente cuando intervienen materiales orgnicos y elementos
qumicos en general (p. ej. en las bateras su electrolito).









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2 - INTRODUCCION
En una sociedad que cada da se vuelve ms variable y compleja, lo que puede atribuirse
en gran parte al desarrollo de la ciencia y la tecnologa, la ejecucin de un proyecto es
una tarea en la cual deben participar diferentes individuos, agencias, entidades y
factores ya que en los diseos modernos se multiplica tremendamente el nmero de
elementos que hay que coordinar y relacionar. Para resolver este arduo problema se han
desarrollado una gran variedad de sistemas o procedimientos formales, ideados con la
finalidad de ayudar al administrador de un proyecto a realizar eficientemente su tarea,
entre estas tcnicas ha destacado una que utiliza diagramas de flechas conocida como
ruta crtica.
Dos son los orgenes de sta tcnica o mtodo:
El mtodo Pert (Program Evaluation and Review Technique) desarrollado por la armada
de los Estados Unidos de Amrica en 1957, para controlar los tiempos de ejecucin de
las diversas actividades integrantes de los proyectos espaciales, por la necesidad de
terminar cada una de ellas dentro de los intervalos de tiempo disponibles. Fue utilizado
originalmente por el control de tiempos del proyecto Polaris.
El Mtodo CPM (Critical Path Method), el segundo origen del mtodo actual fue
desarrollado tambin en 1957 en los Estados Unidos de Amrica, por un centro de
investigacin de operaciones para las firmas Dupont y Remington Rand, buscando el
control y la optimizacin los costos mediante la planeacin y programacin adecuadas
de las actividades componentes del proyecto. Ambos mtodos aportaron los elementos
administrativos necesarios para formar el mtodo de ruta crtica actual, utilizando el
control de los tiempos de ejecucin y los costos de operacin, para buscar que el
proyecto total sea ejecutado en el menor tiempo y al menor costo posible.
2.2 DEFINICION Y USOS
El mtodo de ruta crtica es un proceso administrativo (planeacin, organizacin,
direccin y control) de todas y cada una de las actividades componentes de un proyecto
que debe desarrollarse durante un tiempo crtico y al costo ptimo.
La aplicacin potencial del mtodo de la ruta crtica, debido a su gran flexibilidad y
adaptacin, abarca desde los estudios iniciales para un proyecto determinado, hasta la
planeacin y operacin de sus instalaciones.
A esto se puede aadir una lista indeterminable de posibles aplicaciones de tipo
especfico. As, podemos afirmar que el mtodo de la ruta crtica es aplicable y til en
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cualquier situacin en la que se tenga que llevar a cabo una serie de actividades
relacionadas entre s para alcanzar un objetivo determinado.
El mtodo es aplicable en tareas tales como: construccin, estudios econmicos,
planeacin de carreras universitarias, censos de poblacin, estudios tcnicos, etc.
Los beneficios derivados de la aplicacin del mtodo de la ruta crtica se presentarn en
relacin directa a la habilidad con que se haya aplicado.
Debe advertirse, sin embargo, que el camino crtico no es una panacea que resuelva
problemas administrativos de un proyecto. Cualquier aplicacin incorrecta producir
resultados adversos. No obstante, si el mtodo es utilizado correctamente, determinar
un proyecto ms ordenado y mejor balanceado que podr ser ejecutado de manera ms
eficiente y normalmente, en menor tiempo.
Un beneficio primordial que nos brinda el mtodo de la ruta crtica es que resume en un
slo documento la imagen general de todo el proyecto, lo que nos ayuda a evitar
omisiones, identificar rpidamente contradicciones en la planeacin de actividades,
facilitando abastecimientos ordenados y oportunos; en general, logrando que el proyecto
sea llevado a cabo con un mnimo de tropiezos.
En la prctica el error que se comete ms a menudo es que la tcnica se utiliza
nicamente al principio del proyecto, es decir, al desarrollar un plan y su programacin
y despus se cuelga en la pared el diagrama resultante, olvidndose durante el resto de
la vida del proyecto. El verdadero valor de la tcnica resulta ms cuando se aplica en
forma dinmica.
A medida que se presentan hechos o circunstancias imprevistas, el mtodo de la ruta
crtica proporciona el medio ideal para identificar y analizar la necesidad de replantear o
reprogramar el proyecto, reduciendo al mnimo el resultado adverso de dichas
contingencias.
Del mismo modo, cuando se presenta una oportunidad para mejorar la programacin del
proyecto, la tcnica permite determinar fcilmente que actividades deben ser aceleradas
para que se logre dicha mejora.
2.3 METODOLOGIA
El mtodo de la ruta crtica consta bsicamente de dos ciclos:
1. Planeacin y programacin
2. Ejecucin y Control
El primer ciclo se compone de las siguientes etapas
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a) Definicin del proyecto.
b) Lista de actividades.
c) Matriz de secuencias.
d) Matriz de tiempos.
e) Red de actividades.
f) Gastos y pendientes.
g) Compresin de la red.
h) Limitaciones de tiempo, de recursos y econmicos.
i) Matriz de elasticidad.
j) Probabilidad de retraso.
El segundo ciclo contiene las etapas siguientes:
a) Aprobacin del proyecto.
b) Ordenes de trabajo.
c) Grficas de control.
d) Reportes de anlisis de los avances.
e) Toma de decisiones y ajustes.
El primer ciclo termina hasta que todas las personas directoras o responsables de los
diversos procesos que intervienen en el proyecto estn plenamente de acuerdo con el
desarrollo, tiempos, costos, elementos utilizados, coordinacin, etc., tomando como
base la red de camino crtico diseada al efecto.
Al terminar la primera red, generalmente hay cambios en las actividades componentes,
en las secuencias, en los tiempos y algunas veces en los costos, por lo que hay necesidad
de disear nuevas redes hasta que exista un completo acuerdo de las personas que
integran el grupo de ejecucin.
El segundo ciclo termina al tiempo de hacer la ltima actividad del proyecto y entre
tanto existen ajustes constantes debido a las diferencias que se presentan entre el trabajo
programado y el realizado. Ser necesario graficar en los esquemas de control todas las
decisiones tomadas para ajustar a la realidad el plan original.
Con objeto de entender este proceso, se presenta la figura 2.1. Considerando que el
principal objetivo de este trabajo consiste en establecer la metodologa de la
construccin de la red del camino crtico se abarcar nicamente el primer ciclo, con
objeto de presentar la elaboracin de la red del camino crtico y entienda sus ventajas y
limitaciones.
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DEFINICION
LISTA
ELASTICIDAD
APROBACION
AJUSTES
DECISIONES
SECUENCIAS TIEMPOS RED
LIMITACIONES COMPRESION COSTOS
ORDENES GRAFICAS
REPORTES CUADROS
TERMINACION
FIGURA 2 DIAGRAMA DE LA RUTA CRITICA
2.4 USOS
El campo de accin de este mtodo es muy amplio, dada su gran flexibilidad y
adaptabilidad a cualquier proyecto grande o pequeo. Para obtener los mejores
resultados debe aplicarse a los proyectos que posean las siguientes caractersticas:
a. Que el proyecto sea nico, no repetitivo, en algunas partes o en su totalidad.
b. Que se deba ejecutar todo el proyecto o parte de el, en un tiempo mnimo, sin
variaciones, es decir, en tiempo crtico.
c. Que se desee el costo de operacin ms bajo posible dentro de un tiempo
disponible.
2.5 DEFINICIN DEL PROYECTO
Esta etapa aunque es esencial para la ejecucin del proyecto no forma parte del mtodo.
Es una etapa previa que debe desarrollarse separadamente y para la cual tambin puede
utilizarse el mtodo de la ruta crtica. Es una investigacin de objetivos, mtodos y
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elementos viables y disponibles, lo que nos aclara si el proyecto va a satisfacer una
necesidad o si es costeable su realizacin.
Existe gran similitud entre las tcnicas de trayectoria crtica (PERT, RAMPS y CPM),
adems de una gran relacin, al punto de se podra decir que quiz haya cierto grado de
competencia. Para explicar esto se pondr un ejemplo: Cuando Willard Fazard, de la
Oficina de Proyectos Especiales de la Oficina Naval de Ordenanza de la Marina
Norteamericana dio a conocer la tcnica PERT con el fin de controlar el proyecto de
lanzamiento del proyectil Polaris de la NASA, solo se preocup por el control y
evaluacin de la duracin del proyecto. Hizo especial hincapi en tres clases diferentes
de tiempos, el ptimo, el psimo y el normal, utilizando la frmula:

t
o M p
=
+ + 4
6

Donde:
t = tiempo probable de ejecucin, segn la formula PERT;
o = tiempo ptimo, tiempo mnimo posible en que se puede realizar una tarea.
M= tiempo medio o normal, tiempo ms probable de ejecucin.
P = tiempo psimo, tiempo ms largo (extremo) en que puede realizarse una tarea.
Que como se ve es una ponderacin del tiempo probable, pero que ocasionaba trabajo
extra en el clculo. Por varias razones se eligi la Ruta Crtica como la tcnica bsica
para las carreras de administracin, contadura y economa y todas aquellas que
requieren programas sus actividades. Sera muy difcil enumerar todas las ventajas de la
Ruta Crtica, sin embargo, se sealan las ms importantes:
1.-Se tiene en un slo documento un conjunto de operaciones, tiempos, costos y
relaciones que nos permiten descubrir diferentes acciones, contradicciones y soluciones
que de otra manera no conoceramos.
2.-Lograr previsiones adecuadas de los recursos humanos, materiales y tcnicos
necesarios para la consecucin de los objetivos ya sean organizacionales o individuales.
3.-Es una tcnica que adems de planear, sirve para detectar de manera inmediata, las
desviaciones que un proyecto pueda sufrir en costos, tiempos o ejecucin adecuada.
4.-Permite determinar, con anticipacin y alto grado de probabilidad, las fechas de
iniciacin y terminacin de un programa.
5.-Permite conocer las fases crticas de un proyecto, sealando aquellas a las que
debemos dedicar nuestra mxima atencin.
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6.-Convierte la programacin en una tcnica mucho ms exacta y segura, que permite a
los ejecutivos de una organizacin tomar decisiones con bases ms firmes.
7.-Permite conocer y aprovechar aquellos elementos secundarios de un proyecto, que en
ltima instancia ayudan a obtener el mximo rendimiento de los recursos disponibles.
8.-A las personas involucradas en la administracin de cualquier actividad ya sea a nivel
bajo, medio o alto, les permite:
a) Desarrollar el hbito de orden.
b) Diferenciar los recursos disponibles de los no disponibles.
c) Plantear diversas opciones.
d) Prever ciertas situaciones.
e) Analizar crticamente.
9.-Y por ltimo, proporciona mayor solidez a la proyeccin personal, ya que la
fundamentacin terica es mucho ms importante que la vehemencia con la que se
defienda una posicin.
La utilidad que proporcione el uso de la Ruta Crtica estar en funcin de la habilidad
con que se haya aplicado. Por tanto, es muy importante conocer a fondo los principios
que la rigen.
2.6 LISTA DE ACTIVIDADES
Es la relacin de actividades fsicas o mentales que forman procesos interrelacionados
en un proyecto total. No es necesario que las actividades se listen en orden de ejecucin,
aunque si es conveniente porque evita que se olvide alguna de ellas. Sin embargo, las
omisiones de las actividades se descubrirn ms tarde al hacer la red correspondiente.
Es conveniente numerar progresivamente las actividades para su identificacin y en
algunos casos puede denominarse en clave, no es necesario indicar la cantidad de
trabajo ni las personas que la ejecutarn.
En trminos generales, se considerar actividad a la serie de operaciones realizadas por
una persona o grupo de personas en forma continua, sin interrupciones, con tiempos
determinables de iniciacin y terminacin.
2.7 MATRZ DE SECUENCIAS
Existen dos procedimientos para conocer la secuencia de las actividades:
a) Por antecedentes
b) Por secuencias
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En el primer caso se preguntar a los responsables de los procesos cuales actividades
deben quedar terminadas para ejecutar cada una de las que aparecen en la lista. Debe
cuidarse que todas y cada una de las actividades tenga cuando menos un antecedente.
En el caso de ser iniciales, la actividad antecedente ser cero.
En el segundo procedimiento se preguntar a los responsables de la ejecucin, cuales
actividades deben hacerse al terminar cada una de las que aparecen en la lista de
actividades. Para este efecto se debe presentar la matriz de secuencias iniciando con la
actividad cero que servir para indicar solamente el punto de partida de las dems.
2.8 MATRZ DE TIEMPOS
Mediante esta matriz conocemos el tiempo de duracin de cada actividad del proyecto.
El mtodo de la ruta crtica utiliza nicamente un tipo de estimacin de duracin,
basada en la experiencia obtenida con anterioridad mediante una actividad X.
Para asignar el tiempo de duracin de una actividad debemos basarnos en la manera ms
eficiente para terminarla de acuerdo con los recursos disponibles.
Tanto la matriz de Secuencias como la matriz de Tiempos se renen en una sola llamada
matriz de informacin, que sirve para construir la Red Medida.
Para determinar el tiempo que requiere cada actividad de un proyecto dado, pueden
seguirse varios caminos; algunos un tanto subjetivos, otros, en cambio, pretenden ser
objetivos. Sin embargo, la realidad es que de todos los elementos que pueden tomarse
en cuenta, el factor ms importante es la experiencia, no slo la del investigador, sino la
de todas las personas que integran el proyecto.
En este estudio de tiempos se requieren tres parmetros: el tiempo ptimo (o), el tiempo
medio (M) y el tiempo psimo (p).
El tiempo ptimo (o); es la posibilidad fsica de realizar la actividad en el menor
tiempo.
El tiempo medio (M); es el tiempo normal que se necesita para ejecutar las actividades,
basndose en la experiencia del proyectista.
El tiempo psimo (p); es un tiempo grande que puede presentarse ocasionalmente
como consecuencia de accidentes, falta de suministros, causas no previstas, etc. No debe
contarse el tiempo ocioso, sino nicamente el tiempo en que se ponga remedio al
problema o actividad presentada.
La unidad de tiempo (minutos, horas, das, etc.) depender del proyecto con la
condicin que se tenga la misma unidad para todo el proyecto.
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De acuerdo a la frmula PERT que relaciona los tiempos mencionados anteriormente,
obtenemos el tiempo estndar (t):
t
O M P
=
+ + 4
6

2.9 RED DE ACTIVIDADES
La representacin visual del mtodo de la ruta crtica es el diagrama de flechas o red de
actividades, que consiste en la ilustracin grfica del conjunto de operaciones de un
proyecto y de sus interrelaciones. La red esta formada por flechas que representan
actividades y nudos o uniones que simbolizan eventos.
Cuando se encuentran varias flechas conectadas una tras otra es que existe una
secuencia entre ellas; esa es la manera de ilustrar dicha dependencia. Los nudos o
uniones de flechas, denominados eventos, se representan en la grfica en forma de
crculos y significan la terminacin de las actividades que culminan en un evento
determinado y la iniciacin de las subsecuentes.
Se llama red a la representacin grfica de las actividades que muestran sus eventos,
secuencias, interrelaciones y el Camino Crtico.
Camino Crtico es la serie de actividades que indica la duracin total del proyecto. Cada
una de las actividades se representa por una flecha que empieza en un evento y termina
en otro. Se llama evento al momento de iniciacin o terminacin de una actividad.
A los eventos se les conoce tambin con el nombre de nodos
2.10 ELABORACION DEL PROYECTO
Con la teora anterior la aplicaremos a nuestro proyecto el cual consistir en un
mantenimiento preventivo programado el cual se realizara a 6 enfriadores de liquido
conocidos tambin como Chillers, este mantenimiento se realiza a una empresa
embotelladora (Pepsi Cola) la cual se encuentra ubicada en la zona Industrial de
Cartagena en Tultitlan estado de Mxico.
Estos enfriadores son utilizados para el enfriamiento del agua que circula a travs de los
moldes y sus cavidades as como para el aceite de las maquinas de inyeccin de plstico
las cuales producen las preformas que son los moldes de plstico que le darn forma ala
botella del refresco, as como la produccin de los garrafones de agua de 20 litros, se
realizara un estudio con ruta critica y ver que tiempo es el mas recomendable para su
produccin. Los enfriadores de liquido son de la marca Americana AEC, a continuacin
presentamos su elaboracin.
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2.11 LISTA DE ACTIVIDADES
No ACTIVIDAD
0
1 COLOCAR MANOMETROS
2 ALMACENAR REFRIGERANTE
3 CAMBIO DE ACEITE AL COMPRESOR
4 DESENERGIZAR EL SISTEMA
5 LAVADO DE SERPENTIN CONDENSADOR
6 DESMONTAJ E DE LOS MOTORES VENTILAORES DEL CONDENSADOR
7 LUBRICACION DE CHUMASERAS
8 CAMBIO DE INTERRUPTOR DE ACEITE Y DE PRESION
9
CHECAR FALSOS CONTACTOS EN TABLEROS DE CONTROL Y
FUERZA
10 REVISION DE FUGAS
11 SUMINISTRO DE REFRIGERANTE
12 LIMPIAR EQUIPO
13 ENERGIZAR SISTEMA
14 PRUEBAS DE FUNCIONAMINETO
15 MONTAJ E DE MOTORES CONDENSADORES
16 REALIZAR VACIO
17 CAMBIO DE FILTRO DESHIDRATADOR E INDICADOR DE LIQUIDO
18 VACIADO DE REMANENTE DE RERIGERANTE DE LNEA
TABLA 2.1 LISTA DE ACTIVIDADES
2.12 DESARROLLO DE ACTIVIDADES
1.- COLOCAR MANOMETROS
En esta actividad se colocan los equipos de medicin (manmetros), tanto en el lado de
baja presin como en el de alta, con lo cual se observa la operacin del equipo antes
del mantenimiento. Los manmetros son esenciales tanto para acumular el refrigerante
en el recibidor de lquido, como para el suministro del mismo. Para su colocacin se
debern retirar los tapones que cubren las llaves del servicio del compresor con una
llave espaola
7
/
16
. Se colocan las mangueras del los manmetros al compresor, una a la
succin y otra a la descarga.Despus, se conectan los manmetros con una llave de
refrigeracin, se abre el vstago del compresor de succin, descarga y se observan las
presiones de operacin en ese momento.
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2.-ALMACENAR REFRIGERANTE
Para el almacenamiento del refrigerante se deber tener colocados los manmetros en
el compresor. Posteriormente, con el equipo funcionando, se cierra la llave de paso del
recibidor de lquido, esto es para que el refrigerante que fluye por la tubera se detenga
en esa seccin. Al estar trabajando el equipo y cerrar esta llave todo el refrigerante que
es succionado por el compresor y posteriormente comprimido por el lado de alta
presin se acumula en el recibidor y en ambas lineas (liquido y succin) reduce la
presin al ir absorbiendo todo el refrigerante y por medio de un interruptor
desconectar al equipo, por falta de presin. La funcin del interruptor es proteger al
compresor cuando la presin disminuye, para que ste no trabaje en vaco.
El propsito de almacenar el refrigerante es por que slo se sustituir el dispositivo
(filtro, indicador, interruptor de presin y aceite), y al no almacenar el gas ste se
tendr que desechar al medio ambiente, con lo cual se daara a la capa de ozono y se
crea un aumento en el precio.
3.-CAMBIO DE ACEITE AL COMPRESOR
Una vez almacenado el refrigerante en el recibidor de lquido del sistema, se asla el
compresor completamente del sistema, esto se lleva a cabo cerrando las llaves de
servicio del compresor (succin y descarga), con lo que se impide el paso de
refrigerante al compresor. Posteriormente se abren las llaves del manmetro (alta y
baja), para poder vaciar el remanente de refrigerante que queda contenido en el
compresor, esto es por que si se llegase a quitar el tapn por donde se retirar el aceite
este saldra a presin, lo cual ocasionara en primera quemar al tcnico debido a que el
aceite est caliente por haber estado operando y por el calentador del carter del
compresor que es precisamente para mantener al aceite a una temperatura ms alta que
el refrigerante proveniente de la succin, y despus se ensuciaran otras equipos.
Una vez vaciado el remanente, es posible cambiar el aceite del compresor retirando el
tapn que se encuentra en la parte baja del mismo.
Al quitar el tapn se tiene un filtro que retiene tanto la basura que pudiese estar
circulando por el sistema como metales del propio desgaste del compresor. Una vez
vaciado el aceite y limpiado el filtro este se coloca en su lugar en seguida se coloca el
tapn para sellar. Despus se retira el tapn por donde se suministrar el aceite hasta un
nivel de del indicador que trae el compresor se coloca este tapn y se aprietan
perfectamente para evitar posibles fugas tanto como de refrigerante as como de aceite.
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4.-DESENERGIZAR EL SISTEMA
Una vez almacenado el refrigerante y parado el compresor por baja presin ocasionado
por el cierre de la llave de paso del recibidor del liquido, una persona se dirigir al
cuarto de control donde se encuentra el tablero que controla este equipo y lo
desenergize para poder realizar el mantenimiento.
5.-LAVADO DE SERPENTIN CONDENSADOR
En esta actividad se tiene que lavar el aletado del serpentn condensador, el cual se
encuentra lleno de polvo y este no permite una perfecta transferencia de calor por parte
del refrigerante a alta presin que circula por este serpentn y el aire del medio
ambiente que es forzado a pasar por el aletado por medio de sus motores ventiladores.
Estos motores succionan el aire por la parte baja del condensador para desecharlo por
la parte alta. Por tal motivo, esta accin ocasiona que se arrastre polvo, basura, araas,
moscas, etc.; que de alguna forma obstruyen el paso correcto del aire por el aletado,
adems de que es aqu donde se produce el cambio del estado del refrigerante (de gas a
alta presin y temperatura a lquido a baja presin y temperatura). El lavado se realiza
a presin por medio de una lavadora industrial (karcher) y agua tanto por la parte baja
como por la alta, y su correcto lavado se observa tanto fsicamente como en
operacin, pues las presiones deben de ser ms eficientes que las dadas antes del
mantenimiento. El lavado se realiza slo cuando se ha desenergizado el sistema y se han
desmontado los motores ventiladores.
6.-DESMONTAJE DE LOS MOTORES-VENTILADORES DEL CONDENSADOR
Para desmontar los motores del condensador no debe existir voltaje, esto para evitar
un accidente.
Con la matraca y el dado de
7
/
16
se van quitando las 4 tuercas del protector de las aspas
del ventilador, despus con las mismas herramientas se van quitando las tuercas que
sostienen al motor ventilador para posteriormente desconectar elctricamente el
motor, esto es, simplemente por medio de un conector hembra-macho, esta misma
actividad se le realiza a los 6 motores. El desmontaje se hace para poder lubricar las
chumaceras de cada motor, limpiar el aspa y principalmente poder lavar el serpentn
condensador correctamente.
7.-LUBRICACION DE CHUMACERAS
Una vez desmontados los motores, se quita el aspa de la flecha del motor, esto se
realiza con la llave espaola , despus con la llave de
7
/
16
se retiran las tapas del
motor y con una aceitera de goteo se lubrican los cojinetes y chumaceras del motor. Se
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inspeccionan visualmente el rotor y el estator y si no existe alguna anormalidad se
procede a su acomodo. Esto se realiza a los 6 motores.
8.-CAMBIO DE INTERRUPTOR DE ACEITE Y DE PRESION
El cambio de estos 3 interruptores es realizado sin corriente. Una vez que se recogi el
refrigerante, se vaci el remanente acumulado en el compresor y realizo el cambio de
aceite del mismo, sabiendo que el compresor carece de presin en su carcaza es posible
manipular cualquier dispositivo. Se desconectan las mangueras que conectan a los
interruptores y al compresor por medio de la llave espaola
7
/
16
y se desconectan
elctricamente con los desarmadores planos y de cruz.
Se colocan los nuevos interruptores colocando las mangueras nuevas y conectando
elctricamente. Los ajustes se realizarn en las pruebas de funcionamiento.
9.-CHECAR FALSOS CONTACTOS EN TABLEROS DE CONTROL Y
FUERZA
La actividad se realiza una vez que se tiene desenergizado el equipo, puesto que se
darn aprietes a tornillera de contactores, dispositivos electrnicos, relevadores.
Debido a que con las vibraciones que genera el equipo en su funcionamiento se tiende a
tener falsos contactos entre las conexiones de los dispositivos antes mencionados. Por
tal motivo con diferentes tipos de desarmadores se realizan estos aprietes tanto en
tableros de control como en el tablero elctrico del condensador.
10.- REVISION DE FUGAS
Se lleva a cabo una vez que se ha cambiado el aceite del compresor, los interruptores
tanto de alta como de baja presin, as como el de aceite, el cambio del indicador de
lquido y el filtro deshidratador, as como haber realizado el vaco al sistema y haber
abierto tanto las llaves del servicio del compresor como la llave del recibidor del
lquido.
NOTA: La apertura de la llave del recibidor de presin slo es momentnea, es decir,
abre, deja pasar presin al sistema y presuriza slo esta lnea, esto es para poder
checar fugas en el sistema. Si no hay fugas, se procede a abrirla toda permanentemente
y si hubiese se realiza de nuevo el vaciado de refrigerante que este en la lnea
presurizada para reparar la fuga.
El chequeo de las fugas se realiza de manera tradicional, la cual es presurizar la lnea
que no cuenta con refrigerante, posteriormente se checa la presin en el manmetro para
posteriormente con la mezcla de agua con jabn checar las partes soldadas y las
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conexiones del compresor (tapones, mangueras), y en donde fuese posible que hubiese
fugas.
11.- SUMINISTRO DE REFRIGERANTE
El suministro de refrigerante se realiza cuando se pone en operacin al equipo, ya que
debido al vaciado que se realiz para el cambio de aceite se tendr una disminucin de
volumen de ste.
Una vez operando el equipo se verifica el indicador de lquido, en el cual se
observarn burbujas o el paso de refrigerante, esto es indicio que le falta refrigerante,
se procede a conectar el tanque de refrigerante al manmetro en la conexin de servicio
para suministrar refrigerante por el lado de baja presin el cual maneja una presin de
68
lb
/
in
2
PSI. y en el tanque se tiene una presin de 125 PSI y si lo quisiramos
suministrar por el lado de alta presin no se podra debido a que se tiene una presin
de 230 PSI siendo esta mayor al tanque de suministro.
Para observar cuando esta lleno el sistema con refrigerante se checa la mirilla y esta
debe verse transparente, sin ningn burbujeo o paso de refrigerante.
12.- LIMPIAR EQUIPO
La limpieza del equipo es primordial, pues es la calidad y la presentacin que se
demuestra que se tiene tanto como empresa, como persona.
Esta limpieza es bsicamente la de quitar el aceite que se pudo haber salpicado durante
el cambio de aceite al compresor, quitar el polvo o cochambre del equipo generado por
otras mquinas adjuntas en el cuarto, retirar el polvo dentro de los tableros elctricos,
y darle una presentacin adecuada el equipo. Esto se realiza con una mezcla de agua y
jabn, evitando mojar las partes elctricas del sistema, as como el tablero general.
13.- ENERGIZAR SISTEMA
Solo se ir al cuarto de control y se pondr en encendido el interruptor del equipo para
poder realizar las pruebas de funcionamiento, se tiene que checar el voltaje con el
voltmetro, para que sea el correcto.
14.- PRUEBAS DE FUNCIONAMINETO
En esta parte se checa el funcionamiento del equipo, es aqu en donde se realizan los
ajustes a todos los interruptores de presin, as como ajustes en los tableros de control,
se observa que realicen paros a los ajustes donde se suministra el refrigerante faltante
al sistema y se verifica que el equipo llegue a la temperatura de ajuste del control de
temperatura que por lo general es de 10C 40 F.
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Se verifican las presiones de operacin as como el consumo de corriente del
compresor y los motores ventiladores una vez que todo esto ocurre el equipo est listo
para ser dejado en operacin hasta un nuevo mantenimiento preventivo.
15.- MONTAJE DE MOTORES CONDENSADORES
Una vez limpiados y lubricadas las chumaceras, lavado el serpentn, etc; se procede al
montaje, el cual consiste en colocar nuevamente en su posicin todas y cada una de las
partes antes desmontadas. Para esta actividad al igual que para el desmontaje, se
requiere de dos personas, ya que uno se encuentra arriba del condensador apretando y
el otro lo carga mientras aprietan y se conectan elctricamente.
16.- REALIZAR VACIO
El vaco es esencial en el sistema de refrigeracin, es para evitar que la humedad que
entr al sistema cuando se destap el compresor y se desoldaron el filtro y el
indicador sea removida y produzca fallas en el sistema. Por tal motivo se conecta una
bomba, la cual es la encargada de realizar dicho vaco y funciona como un compresor,
pero en lugar de suministrar aire, lo succiona y la humedad posible que tenga se queda
en el aceite de esta bomba, ya que es el mismo que se utiliza en el compresor.
17.- CAMBIO DE FILTRO DESHIDRATADOR E INDICADOR DE LQUIDO
Esta se realiza una vez que se ha almacenado el refrigerante y se ha vaciado el
remanente de la lnea de lquido que es donde se encuentra este dispositivo. El cambio
consiste en desoldar uno por uno de sus dos extremos. La soldadura con la cual estn
unidas es de plata, por medio del equipo de soldar de autgeno, que es oxgeno y
acetileno se calienta el dispositivo donde se encuentra la unin, se derrite la soldadura y
se retira con unas pinzas para evitarse quemaduras. Y lo mismo se realiza con el otro
dispositivo. Posteriormente se colocan los nuevos dispositivos y se soldan con el equipo
antes mencionado. El cambio de stas dos piezas se realiza en cada mantenimiento
preventivo, esto se debe a que se opera el equipo por un largo periodo de tiempo (6-7
meses), sin destapar el filtro, y este acumula basura del sistema, y al destapar esta lnea
para su cambio el indicador se impregna de humedad y por lo tanto es necesario su
cambio.
18.- VACIADO DE REMANENTE DE RERIGERANTE DE LNEA
El vaciado se realiza una vez que se acumula el refrigerante en el recibidor de lquido.
Esto es nicamente vaciar lo que queda en la lnea de lquido como en la succin y el
compresor para realizar los cambios anteriormente descritos.
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2.13 MATRIZ DE ANTECEDENTES

No ACTIVIDAD ANTECEDENTES
0

1 COLOCAR MANOMETROS 0
2 ALMACENAR REFRIGERANTE 1
3 CAMBIO DE ACEITE AL COMPRESOR 2
4 DESENERGIZAR EL SISTEMA 2
5 LAVADO DE SERPENTIN CONDENSADOR 6
6
DESMONTAJ E DE LOS MOTORES VENTILAORES DEL
CONDENSADOR
4
7 LUBRICACION DE CHUMASERAS 6
8 CAMBIO DE INTERRUPTOR DE ACEITE Y DE PRESION 18,3
9
CHECAR FALSOS CONTACTOS EN TABLEROS DE CONTROL Y
FUERZA
4
10 REVISION DE FUGAS 8,17
11 SUMINISTRO DE REFRIGERANTE 16
12 LIMPIAR EQUIPO 11
13 ENERGIZAR SISTEMA 12
14 PRUEBAS DE FUNCIONAMINETO 13
15 MONTAJ E DE MOTORES CONDENSADORES 5,7
16 REALIZAR VACIO 10
17 CAMBIO DE FILTRO DESHIDRATADOR E INDICADOR DE LIQUIDO 18
18 VACIADO DE REMANENTE DE RERIGERANTE DE LNEA 2

TABLA 2.2 MATRIZ DE ANTECEDENTES
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2.14 MATRIZ DE SECUENCIA
No ACTIVIDAD SECUENCIA
0 1
1 COLOCAR MANOMETROS 2
2 ALMACENAR REFRIGERANTE 4,17,18
3 CAMBIO DE ACEITE AL COMPRESOR 10
4 DESENERGIZAR EL SISTEMA 6,9
5 LAVADO DE SERPENTIN CONDENSADOR 15
6 DESMONTAJ E DE LOS MOTORES VENTILAORES DEL CONDENSADOR 5,7
7 LUBRICACION DE CHUMASERAS 15
8 CAMBIO DE INTERRUPTOR DE ACEITE Y DE PRESION 10
9 CHECAR FALSOS CONTACTOS EN TABLEROS DE CONTROL Y FUERZA 13
10 REVISION DE FUGAS 11,16
11 SUMINISTRO DE REFRIGERANTE FIN
12 LIMPIAR EQUIPO 13
13 ENERGIZAR SISTEMA 14
14 PRUEBAS DE FUNCIONAMINETO 12
15 MONTAJ E DE MOTORES CONDENSADORES FIN
16 REALIZAR VACIO 11
17 CAMBIO DE FILTRO DESHIDRATADOR E INDICADOR DE LIQUIDO 10
18 VACIADO DE REMANENTE DE RERIGERANTE DE LNEA
8,17

TABLA 2.3 MATRIZ DE SECUENCIAS
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2.15 MATRIZ DE TIEMPOS

TABLA 2.4 MATRIZ DE TIEMPOS
No ACTIVIDAD
O
(MIN)
M
(MIN)
P
(MIN)
t
(MIN)
0

1 COLOCAR MANOMETROS 5 15 30 20
2 ALMACENAR REFRIGERANTE 10 15 30 20
3 CAMBIO DE ACEITE AL COMPRESOR 30 35 45 30
4 DESENERGIZAR EL SISTEMA 2 2 2 2
5 LAVADO DE SERPENTIN CONDENSADOR 30 40 90 60
6
DESMONTAJ E DE LOS MOTORES VENTILAORES
DEL CONDENSADOR
40 40 90 60
7 LUBRICACION DE CHUMASERAS 50 60 90 60
8
CAMBIO DE INTERRUPTOR DE ACEITE Y DE
PRESION
15 20 30 20
9
CHECAR FALSOS CONTACTOS EN TABLEROS DE
CONTROL Y FUERZA
20 45 75 50
10 REVISION DE FUGAS 10 25 30 20
11 SUMINISTRO DE REFRIGERANTE 30 35 60 40
12 LIMPIAR EQUIPO 30 35 60 40
13 ENERGIZAR SISTEMA 2 2 2 2
14 PRUEBAS DE FUNCIONAMINETO 41 60 135 90
15 MONTAJ E DE MOTORES CONDENSADORES 40 60 90 60
16 REALIZAR VACIO 25 30 45 30
17
CAMBIO DE FILTRO DESHIDRATADOR E
INDICADOR DE LIQUIDO
30 40 75 50
18
VACIADO DE REMANENTE DE RERIGERANTE DE
LNEA
10 15 23 15
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2.16 MATRIZ DE INFORMACION
No SECUENCIA
TIEMPOS (Minutos) COSTOS (Pesos Mx)
O M P t $N $L m
0 1
1 2 5 15 30 20 12.80 15.6 0.19
2 4,17,18 10 15 30 20 12.80 15.6 0.28
3 10 30 35 45 30 366.70 395.65 0.00
4 6,9 2 2 2 2 1.28 1.37 0.00
5 15 30 40 90 60 38.40 45.1 0.23
6 5,7 40 40 90 60 38.40 45.1 0.34
7 15 50 60 90 60 81.81 97.5 1.58
8 10 15 20 30 20 2991.30 3500 101.75
9 13 20 45 75 50 32.00 40 0.27
10 11,16 10 25 30 20 19.80 25.6 0.58
11 FIN 30 35 60 40 187.75 200 1.23
12 13 30 35 60 40 32.60 40 0.75
13 14 2 2 2 2 1.28 1.35 0.00
14 12 41 60 135 90 57.60 65.5 0.16
15 FIN 40 60 90 60 38.40 45.1 0.34
16 11 25 30 45 30 196.02 225.75 5.96
17 10 30 50 75 50 774.00 1050.95 13.85
18 8,17 10 15 23 15 9.60 13.25 0.74

TOT=
$4892.54 $5823.42
TABLA 2.5 MATRIZ DE INFORMACION
La sumatoria de los costos netos son:
TOT= $ 4892.54
Los costos fijos por dia son:
COSTO FIJO POR DIA= $500
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2.17 CAMINOS PARA CONSTRUIR LA RED DE RUTA CRTICA A TIEMPO
ESTANDAR
CAMINOS SUMA DE TIEMPOS
0,1,2,3,8,10,16,11,12,13,14
0 20 20 30 20 20 30 40 40 40 2 262
0,1,2,4,6,5,15
0 20 20 2 60 60 60 0 0 0 0 222
0,1,2,4,6,7,15
0 20 20 2 60 60 60 0 0 0 0 222
0,1,2,4,9
0 20 20 2 50 0 0 0 0 0 0 92
0,1,2,18,8,10,16,11,12,13,14
0 20 20 15 20 20 30 40 40 2 90 297
0,1,2,18,17,10,16,11,12,13,14
0 20 20 15 50 20 30 40 40 2 90 327

TABLA 2.6 CAMINOS A TIEMPO ESTANDAR

2.18 CAMINOS PARA CONSTRUIR LA RED DE RUTA CRTICA A TIEMPO
PTIMO
CAMINOS SUMA DE TIEMPOS
0,1,2,3,8,10,16,11,12,13,14 0 5 10 30 15 10 25 30 30 2 41 198
0,1,2,4,6,5,15 0 5 10 2 40 30 40 0 0 0 0 127
0,1,2,4,6,7,15 0 5 10 2 40 50 40 0 0 0 0 147
0,1,2,4,9 0 5 10 2 20 0 0 0 0 0 0 37
0,1,2,18,8,10,16,11,12,13,14 0 5 10 10 15 10 25 30 30 2 41 178
0,1,2,18,17,10,16,11,12,13,14 0 5 10 10 30 10 25 30 30 2 41 193
TABLA 2.7 CAMINOS A TIEMPO



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75

MATRIZ A TIEMPO ESTANDAR

TODOS LOS TIEMPOS ESTAN EN MINUTOS
0 20 40 42 55 70 90 102 105 125 155 162 195 222 235 237 327

9-0.192
50 - 20


5-0.134
60 - 30


4 - 0 6-0.101 7-1.303 15-0.202

2 - 2 60 - 40 60 - 50 60 - 40



10.128 2-0.19 18-059 17-13.73 10-0.491 16-5.68 11-1.047 12-0.563 13-0 14 0.0079

20 -5 20 - 10 15 -10 50 - 30 20 - 10 30 - 25 40 - 30 40 - 30 2 - 2 90 -41


3 - 0 8-101.56
30 - 30 20 - 15
Tenemos 327 minutos que equivale a 5hr 27min
$ T= 4892.54
Costo Fijo x da = 500
$ T = 4892.54 + 500 = $5392.54


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MATRIZ A TIEMPO OPTIMO

TODOS LOS TIEMPOS ESTAN EN MINUTOS
0 5 15 17 25 45 50 57 60 70 95 117 125 155 157 177 198

9-0
20


5-0
60


4 - 0 6-6.8 7-0 15-0

2 - 2 40 60 60



12.8 2-2.8 3-28.95 8-508.75 10-5.8 16-29.73 11-12.25 12-7.4 13-0 14 7.9

5 10 30 15 10 25 30 30 2 41


18-3.7 17-277
10 30
Tenemos 327 minutos que equivale a 3hr 18min
$ T= 4892.54
Costo Fijo x da = 500
DEL INCREMENTO DE COSTOS DE LAS ACTIVIDADES= $893.99
$Total = 4892.54 + 500 + 893.99 = $6286.42


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3.1 GENERALIDADES.

3.1.1 CONCEPTO DE TRABAJO.

Conjunto de operaciones y materiales que, de acuerdo con las Normas y Especialidades
respectivas, integran cada una de las partes en que se dividen convencionalmente los
estudios y proyectos; la ejecucin y equipamiento de las obras, la puesta en servicio, su
conservacin o mantenimiento y la supervisin de esos trabajos con fines de medicin y
pago.

3.1.2 UNIDAD DE MEDIDA.
La que se usa convencionalmente para cuantificar cada concepto de trabajo para fines
de medicin y pago.

3.2 CARGOS DIRECTOS.
Son los cargos aplicables al concepto de trabajo que se derivan de las erogaciones por
mano de obra, materiales, maquinaria, herramienta, instalaciones, y por patentes en su
caso, efectuadas exclusivamente para realizar dicho concepto de trabajo.

3.2.1 CARGO DIRECTO POR MANO DE OBRA.
Es el que se deriva de las erogaciones que hace El Contratista, por el pago de salarios
al personal que interviene exclusiva y directamente en la ejecucin del concepto de
trabajo de que se trate, incluyendo al cabo o primer mando. No se considerarn dentro
de este cargo las percepciones del personal tcnico, administrativo, de control,
supervisin y vigilancia, que corresponden a los cargos indirectos.


Trabajadores
requeridos:
Costo por da de cada
trabajador
Costo total de mano de
obra diaria
1.-Supervisor 173.33
306.66
2.-Trabajador 133.33

TABLA 3.1 MANO DE OBRA DIRECTA
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SUPERVISOR

SALARIO DIARIO 173.33

SUELDO MENSUAL 5200

SALARIO ANUAL 62400

VACACIONES DE 12 DIAS DE 7 AOS DE SERVICIO

PRIMA VACACIONAL =25% LFT. 6500

AGUINALDO: 15 DIAS DE SALARIO 2600

TABLA 3.2 SALARIO DEL SUPERVISOR
TRABAJADOR

SALARIO DIARIO 133.33

SUELDO MENSUAL 4000

SALARIO ANUAL 48000

VACACIONES DE 8 DIAS DE 3 AOS DE SERVICIO

PRIMA VACACIONAL =25% LFT 5000

AGUINALDO: 15 DIAS DE SALARIO 2000

TABLA 3.3 SALARIO DEL TRABAJADOR
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NOTA:
El Artculo 30 de la Ley Federal de los Trabajadores al Servicio del Estado, en su
primer prrafo establece que "Los trabajadores que tengan ms de seis meses
consecutivos de servicios disfrutarn de dos periodos anuales de vacaciones, de diez
das laborables cada uno, en las fechas que se sealen al efecto"; asimismo, en el prrafo
tercero del Artculo 40 del citado ordenamiento, consigna el derecho de "Los
trabajadores que en los trminos del Artculo 30 de esta Ley, disfruten de uno o de los
dos periodos de diez das hbiles de vacaciones, percibirn una prima vacacional., del
25% de su sueldo mensual".

Supervisor =25%(5200)=1300
Prima vacacional: 5200+1300=6500
Trabajador =25%(4000)=1000
Prima vacacional: 4000+1000=5000

La Ley Federal del Trabajo en su articulo 87 especifica que se los trabajadores que
tengan mas de un ao de servicio tendrn derecho a un aguinaldo anual mnimo de 15
das de salario, el cual deber de pagarse entre el 1 y el 15 de Diciembre de cada ao.

Supervisor = aguinaldo dias diax
dias
2600 $ 15 / 33 . 173 $
30
5200 $
= =
Trabajador = aguinaldo dias diax
dias
2000 $ 15 / 33 . 133 $
30
4000 $
= =

3.2.2 CARGO DIRECTO POR MATERIALES.
Es el correspondiente a las erogaciones que hace El Contratista para adquirir o
producir todos los materiales necesarios para la correcta ejecucin del concepto de
trabajo, que cumpla con las normas de construccin y especificaciones de La
Dependencia o Entidad, con excepcin de los considerados en los cargos por
maquinaria. Los materiales que se usen podrn ser permanentes o temporales, los
primeros son los que se incorporan y forman parte de la obra; los segundos son los que
se consumen en uno o varios usos y no pasan a formar parte integrantes de la obra.

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NOMBRE DE LA PIEZA MARCAS CONEXIONES $ COSTO
FILTRO
DESHIDRATADOR
ALCO SOLDABLE
253
INDICADOR DE LIQUIDO ALCO SOLDABLE
220.8
CONTROL DE NIVEL DE
ACEITE PARA EL
COMPRESOR O
INTERRUPTOR DE
ACEITE
ALCO 1/4 FLARE
1158.05
INTERRUPTOR DE BAJ A
PRESION
ALCO 1/4 FLARE
363.4
INTERRUPTOR DE ALTA
PRESION CON
RESTABLECEDOR
MANUAL
ALCO 1/4 FLARE
594.55
MANGUERAS
METALICAS LARGAS
(J UEGO)
ALCO
287.5
ACEITE PARA
REFRIGERACION
ACEMIRE
347.3
REFRIGERANTE 22 ALCO
54.05
SOLDADURA DE PLATA HARRIS
46
SOLDADURA DE FOSCO HARRIS
23
J ABON ROMA 9.2
ESTOPA 5.75
OXIGENO 100
ACETILENO 100
TOTAL 3562.6
TABLA 3.4 MATERIALES DIRECTOS
3.2.3 CARGO DIRECTO POR MAQUINARIA.
Es el que se deriva del uso correcto de las mquinas consideradas como nuevas y
que sean las adecuadas y necesarias para la ejecucin del concepto de trabajo, de
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82
acuerdo con lo estipulado en las normas y especificaciones de construccin de
La Dependencia o Entidad conforme al programa establecido.
El cargo directo unitario por maquinaria CM se expresa como el cociente del
costo horario directo de las mquinas, entre el rendimiento horario de dichas
mquinas.
MAQUINARIA PRECIO
Bomba de vaci 3,000
Lavadora de presin 1,500
Total 4,500
TABLA 3.5 CARGO DIRECTO POR MAQUINARIA
3.3 CARGOS FIJOS
Es el que resulta por la disminucin del valor original de la maquinaria, como
consecuencia de su uso, durante el tiempo de su vida econmica. Se considerar una
depreciacin lineal, es decir, que la maquinaria se deprecia una misma cantidad por
unidad de tiempo.
COSTOS FIJ OS POR DIA
COSTOS FIJ OS POR HERRAMIENTA 293
COMBUSTIBLE 100
ALIMENTOS (2 TRABAJ ADORES) 107
TOTAL 500
TABLA 3.6 CARGOS FIJOS
3.3.1 CARGO POR HERRAMIENTA DE MANO.
Este cargo corresponde al consumo por desgaste de herramientas de mano utilizadas en
la ejecucin del concepto de trabajo.
NOMBRE UNIDAD PRECIO
MANMETRO PZA. 600
LLAVE INGLESA J GO. 200
MATRACA DE REFRIGERACIN PZA 90
PERICO PZA 80
LAVADORA DE PRESIN PZA 1500
EXTENSIN PZA 50
DADOS J GO. 200
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MATRACA PARA DADOS PZA 200
DESARMADOR DE CAJ A DE 1/4" PZA 30
DESARMADOR DE CAJ A DE 5/16" PZA 30
DESARMADOR PLANO PZA 25
DESARMADOR PLANO CHICO PZA 20
DESARMADOR DE CRUZ PZA 25
AMPERMETRO PZA 1500
PINZAS DE MECNICO PZA 100
PINZAS DE PUNTA PZA 70
PINZAS DE ELECTRICISTA PZA 110
LLAVE INGLESA PZA 200
GAFAS PARA SOLDAR PZA 250

TOTAL 5280
TABLA 3.7 CARGOS FIJO POR HERRAMIENTAS
3.4 CARGOS INDIRECTOS.
Corresponden a los gastos generales necesarios para la ejecucin de los trabajos no
incluidos en los cargos directos que realiza El Contratista, tanto en sus oficinas
centrales como en la obra, y que comprenden, entre otros, los gastos de administracin,
organizacin, direccin tcnica, vigilancia, supervisin, financiamiento, imprevistos,
transporte de maquinaria y, en su caso, prestaciones sociales correspondientes al
personal directivo y administrativo.
Los cargos indirectos se expresarn como un porcentaje del costo directo de cada
concepto de trabajo. Dicho porcentaje se calcular sumando los importes de los gastos
generales que resulten aplicables, y dividiendo esta suma entre el costo directo total de
la obra de que se trate. Los gastos generales ms frecuentes podrn tomarse en
consideracin para integrar el cargo indirecto y que pueden aplicarse indistintamente a
la Administracin Central o a la Administracin de Obra o a ambas, segn el caso, son
los siguientes:

3.5 GASTOS DE OFICINA:
1. Papelera y tiles de escritorio.
2. Correos, telfonos, telgrafos, radio.
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3. Copias y duplicados.
4. Luz, Gas y otros consumos.
RECURSO COSTO ( $ ) IVA INCLUIDO
SECRETARIA 1,800.00
AGUA 174.00
TELEFONO 575.00
LUZ 200.00
PREDIO 150.00
INTERNET 286.00
TOTAL 3,185.00
TABLA 3.8 CARGOS INDRECTOS

3.6 CARGO POR UTILIDAD.
La utilidad quedar representada por un porcentaje sobre la suma de los cargos directos
ms indirectos del concepto de trabajo. Dentro de este cargo queda incluido el Impuesto
Sobre la Renta que por Ley debe pagar El Contratista

3.7 DESGLOCE DE COSTOS DIRECTOS
CONCEPTO UNIDAD
$ COSTO
UNITARIO
COSTOTOTAL
FILTRO DESHIDRATADOR 1 PZA 253 253
INDICADOR DE LIQUIDO 1PZA 220.8 220.8
CONTROL DE NIVEL DE ACEITE
PARA EL COMPRESOR O
INTERRUPTOR DE ACEITE
1PZA 1158.05 1158.05
INTERRUPTOR DE BAJ A PRESION 1PZA 363.4 363.4
INTERRUPTOR DE ALTA PRESION
CON RESTABLECEDOR MANUAL
1PZA 594.55 594.55
MANGUERAS METALICAS LARGAS
(J UEGO)
3 J GOS 287.5 862.50
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ACEITE PARA REFRIGERACION 6 LTS 86.82 520.92
REFRIGERANTE 22 3 KG 54.05 162.15
SOLDADURA DE PLATA 2 PZA 23 46
SOLDADURA DE FOSCO 2 PZA 11.5 23
J ABON 1 KG 9.2 9.2
ESTOPA 1 KG 5.75 5.75
OXIGENO 0.25 LTS 100 100
ACETILENO 0.25 LTS 100 100
MANO DE OBRA SUPERVISOR 173.33$/h
306.66$/h
173.33
MANO DE OBRA TRABAJ ADOR 133.33$/h 133.33
COSTOS FIJ OS
HERRAMIENTAS $293
COMIDAS $107
GASOLINA $100
500
BOMBA DE VACIO 1 PZA 100
TOTAL : $5315.98
TABLA 3.9 DESGLOCE DE COSTOS DIRECTOS

3.8 COSTO TOTAL DEL PROYECTO

TABLA 3.10 COSTO TOTAL DEL PROYECTO

CONCEPTO T
COSTOS DIRECTOS 5315.98
COSTOS INDIRECTOS 3185
UTLIDAD 1063.19 20% DE LOS COSTOS DIRECTOS
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 9564.06
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4. MICROSOFT PROJECT (MP)
Es un programa para la gestin de proyectos. Permite organizar la informacin acerca
de la asignacin de tiempos a las tareas, los costos asociados y los recursos, tanto de
trabajo como materiales, del proyecto para que se puedan respetar los plazos sin exceder
el presupuesto y conseguir as los objetivos planteados.

Se puede utilizar para controlar proyectos tanto simples como complejos. Le ayudar a
programar y realizar un seguimiento de todas las actividades para supervisar su
progreso.

El programa almacena los detalles acerca del proyecto en su base de datos. Utiliza esa
informacin para calcular y controlar la programacin, los costos y otros elementos del
proyecto, mediante la creacin de un plan. Cuanta ms informacin se proporcione, ms
preciso ser el plan.

Como si se tratara de una hoja de clculo, MP muestra los resultados de los clculos
inmediatamente. Pero el plan del proyecto no se crea mientras no se introduce la
informacin esencial acerca de todas las tareas. Slo entonces se ver cundo finalizar
el proyecto o las fechas en las que estn programadas las tareas. MP coloca la
informacin que se introduce y la que calcula en campos que contienen tipos de
informacin especficos, como nombres o duraciones de tareas. Generalmente cada
campo aparece en una columna.









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CONCLUCION:

Como se observa en las redes tanto de tiempo optimo como a tiempo estndar, se
pueden diferenciar que existen diferencias considerables, primero en la red a tiempo
ptimos se tiene que el mantenimiento presenta una ruta critica de 327 minutos (5hrs
con 27minutos) con un costo total del servicio de $5392.54 pesos, mientras que en la
red a tiempos ptimos la ruta critica es de 198 minutos (3horas con 18minutos) con un
costo total de $6286.42 pesos, por lo que al realizar el anlisis anterior se opto por
tomar el tiempo estndar debido a que con este tiempo se consigue el objetivo de poder
realizar el servicio en una jornada de 8 horas de trabajo y no en 11 horas y con el
tiempo optimo se gana mas tiempo pero el costo tendr a elevarse mas de mil pesos por
equipo todo lo anterior se consigui gracias ala buena planificacin que se realizo para
elaborar la ruta critica ajustando los tiempos adecuadamente, ya que el resultado que
arrojo da un panorama de que muchas actividades son posibles de realizar en menos
tiempo del que se tiene normalmente tal y como ya se haba supuesto antes de realizar el
estudio

Con esto ambas empresas tanto la prestataria del servicio como la solicitante se
benefician, por un lado la primera con los das que se reduce el mantenimiento se tiene
la ganancia de poder realizar otros mantenimientos a diferentes empresas y generar mas
ganancias ala empresa y a los trabajadores, mientras que la segunda mejorara en menos
tiempo su produccin debido a que estos equipos estn conectados en paralelo en
equipo paquete de 3 compresores y al sacar de funcionamiento uno de ellos para su
mantenimiento representa perdidas ya que tienen que disminuir su produccin para que
los otros 2 equipos de refrigeracin iguales a este no se sobrecarguen, debido a que la
eficiencia de los mismos disminuye con el paso de las horas entonces si se logra realizar
el trabajo en el tiempo que marca el diagrama a tiempo optimo se evitara lo antes
mencionado ya que se podr seguir con la produccin normal ya que en el tiempo que
ahora durara el mantenimiento no afecta a esta y de esta forma la empresa prestadora
del servicio ser mas eficiente.



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BIBLIOGRAFIA:



MANUAL DE REFRIGERACION
ROY J . DOSSAT
EDITORIAL: CECSA



MANUAL DEL INGENIERIO MECANICO 9
A
EDICION
EDITORIAL: MC GRAW HILL



AIRE ACONDICIONADO Y REFRIGERACION PARA INGENIEROS
LIMUSA NORIEGA



CONTABILIDAD DE COSTOS 2
a
EDICION
COLIN GARCIA J UAN
EDITORIAL MC GRAW HILL



BACA URBINA GABRIEL.2001.
EVALUACIN DE PROYECTOS.
EDITORIAL: MC GRAW HILL. 5
ta
EDICIN



ENCICLOPEDIA. MICROSOFT. ENCARTA. 2005



COHEN, E . (1992). EVALUACIN DE PROYECTOS SOCIALES. SIGLO
VEINTIUNO. MXICO









EL SIGNIFICADO DE LOS SMBOLOS Y ABREVIATURAS UTILIZADOS

C Grado Celsius
Cat. Catlogo
AISI American Iron and Steel Institute
ASTM American Society for Testing and Materials
DIN Deutsches Institut fr Normung
Fe Hierro
ISO International Organization for Standardization
K Grado Kelvin
MAX Mximo
ml Mililitro
Mca. Marca.
Pza. Pieza.
m Metro
Kg Kilo gramo
S segundo
Hors. Horas
A ampere
m
2
metro cuadrado
m
3
metro cbico
m/s metro por segundo
m/s
2
metro por segundo cuadrado
m
-1
metro a la menos uno
kg/m
3
kilogramo por metro cbico
m
3
/kg metro cbico por kilogramo
in. pulgadas

Dimetro.
fc
Resistencia mxima del concreto a los
28 das.
#
Numero
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Centmetro














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AV. ANTONIODELFINMADRIGAL
CIRCUITO MARIO DE LA CUEVA
T.U.
TIENDA
U.N.A.M.
ESTACION METRO C.U.
m
ARQ-12

C
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SISTEMAS
conm.
.
90
B
C
P
90
BCP
B
C
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90
90
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B
C
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90
80

MURO LEMA
rack
seguridad a
g
u
a
ARCHIVO
tableros
T.U.
TIENDA
U.N.A.M.
CIRCUITO MARIO DE LA CUEVA
.
e+^e ^l
ESTACION METRO C.U.
m
AV. ANTONIODELFIN MADRIGAL
.
ARQ-15




EL SIGNIFICADO DE LOS SMBOLOS Y ABREVIATURAS UTILIZADOS

C Grado Celsius
Cat. Catlogo
AISI American Iron and Steel Institute
ASTM American Society for Testing and Materials
DIN Deutsches Institut fr Normung
Fe Hierro
ISO International Organization for Standardization
K Grado Kelvin
MAX Mximo
ml Mililitro
Mca. Marca.
Pza. Pieza.
m Metro
Kg Kilo gramo
S segundo
Hors. Horas
A ampere
m
2
metro cuadrado
m
3
metro cbico
m/s metro por segundo
m/s
2
metro por segundo cuadrado
m
-1
metro a la menos uno
kg/m
3
kilogramo por metro cbico
m
3
/kg metro cbico por kilogramo
in. pulgadas

Dimetro.
fc
Resistencia mxima del concreto a los
28 das.
#
Numero
cm
Centmetro














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CIRCUITO MARIO DE LA CUEVA
ESTACION METRO C.U.
AV. ANTONIODELFIN MADRIGAL
m
T.U.
TIENDA
U.N.A.M.
ARQ-02

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T.U. TIENDA U.N.A.M.
CIRCUITO MARIO DE LA CUEVA
AV. ANTONIODELFINMADRIGAL
ESTACION METRO C.U.
m
ARQ-05


.

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.
e+^e ^l .
m
ESTACION METRO C.U.
AV. ANTONI O DELFINMADRIGAL
CIRCUITO MARI O DE LA CUEVA
T.U. TI ENDA U.N.A.M.
rack seguridad
conm.
MURO LEMA
SISTEMAS
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90
90 BCP
BCP
agua
ARCHIVO

80
CAFE

ARQ-08

^l e+^e .

AV. ANTONIODELFIN MADRIGAL


CIRCUITO MARIO DE LA CUEVA
T.U.
TIENDA
U.N.A.M.
m
ESTACION METRO C.U.
ARQ-11

^l e+^e .
AV. ANTONIODELFIN MADRIGAL
CIRCUITO MARIO DE LA CUEVA
ESTACION METRO C.U.
m
T.U.
TIENDA
U.N.A.M.
MURO LEMA
ARCHIVO
C
A
F
E
a
g
u
a
ARQ-14
^l e+^e .
CIRCUITO MARIO DE LA CUEVA
T.U.
TIENDA
U.N.A.M.
AV. ANTONIODELFINMADRIGAL
ESTACION METRO C.U.
m
EAC-02

.

9
0
B
C
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B
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m
ESTACION METRO C.U.
AV. ANTONIODELFINMADRIGAL
CIRCUITO MARIO DE LA CUEVA
T.U.
TIENDA
U.N.A.M.
rack
seguridad
conm.
MURO LEMA
SISTEMAS
.
90
9
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B
C
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tableros
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ARCHIVO
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8
0

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ARQ-01

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CIRCUITO MARIO DE LA CUEVA
ESTACION METRO C.U.
AV. ANTONIODELFINMADRIGAL
m
T.U.
TIENDA
U.N.A.M.
ARQ-04
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m
ESTACION METRO C.U.
AV. ANTONIODELFIN MADRIGAL
CIRCUITO MARIO DE LA CUEVA
T.U.
TIENDA
U.N.A.M.
rack
seguridad
conm.
MURO LEMA
SISTEMAS
.
90
90
9
0
B
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BCP
tableros
a
g
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ARCHIVO

8
0
C
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ARQ-07

ESTACION METRO C.U.
CIRCUITO MARIO DE LA CUEVA
AV. ANTONIODELFINMADRIGAL
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ARQ-10
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CIRCUITO MARIO DE LA CUEVA
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AV. ANTONIODELFIN MADRIGAL
ESTACION METRO C.U.
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ARQ-13

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B
C
P
90
8
0

MURO LEMA
rack
seguridad
a
g
u
a
ARCHIVO
tableros
T.U.
TIENDA
U.N.A.M.
CIRCUITO MARIO DE LA CUEVA
.
e+^e ^l
ESTACION METRO C.U.
m
AV. ANTONIODELFINMADRIGAL
.
ARQ-16
^l e+^e .
AV. ANTONIODELFIN MADRIGAL
CIRCUITO MARIO DE LA CUEVA
T.U.
TIENDA
U.N.A.M.
ESTACION METRO C.U.
m
EAC-03


^l e+^e .
CIRCUITO MARIO DE LA CUEVA
T.U.
TIENDA
U.N.A.M.
ESTACION METRO C.U.
AV. ANTONIODELFIN MADRIGAL
m
ARQ-03
CORTE..Y-Y'
CORTE..Z-Z'
K1
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K1
C1
C1
K1
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K1
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C1 K1
K2
K1
K1
C1
K1 C1
C1
C1
K1
m
ESTACION METRO C.U.
AV. ANTONIODELFIN MADRIGAL
CIRCUITO MARIO DE LA CUEVA
T.U.
TIENDA
U.N.A.M.
rack
seguridad
conm.
MURO LEMA
C1
K1
K1
K1
C1
SISTEMAS
C1
K1
K1
.
90
90
9
0
B
C
P
BCP
tableros
K1
a
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K1
C
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C1
C1 C1

K2 K2
C1
K1 K1
K1
ARQ-06
conm.
SISTEMAS
90
.
B
C
P
.
90
BCP
9
0
ESTACION METRO C.U.
AV. ANTONIODELFIN MADRIGAL
^l
.
B
C
P
9
0
9
0
B
C
P

8
0
e+^e .
CIRCUITO MARIO DE LA CUEVA
m
T.U.
TIENDA
U.N.A.M.
MURO LEMA
tableros
seguridad
rack
a
g
u
a
ARCHIVO
C
A
F
E

ARQ-09
^l e+^e .

AV. ANTONIODELFINMADRIGAL
CIRCUITO MARIO DE LA CUEVA
T.U.
TIENDA
U.N.A.M.
ESTACION METRO C.U.
m
ARQ-12

C
A
F
E
SISTEMAS
conm.
.
90
B
C
P
90
BCP
B
C
P
.
90
90
.

B
C
P
90
80

MURO LEMA
rack
seguridad a
g
u
a
ARCHIVO
tableros
T.U.
TIENDA
U.N.A.M.
CIRCUITO MARIO DE LA CUEVA
.
e+^e ^l
ESTACION METRO C.U.
m
AV. ANTONIODELFIN MADRIGAL
.
ARQ-15