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Veja tambm Matria da edio N207 - Maio de 2008 Texto: Redao Foto: Ishi Argumento de venda de servio est mais prtico Juntas Homocinticas Juntas homocinticas deslizantes: como efetuar a troca Sistemas de Imobilizadores - parte nal Sensor de rotao da injeo Diesel Volvo D12C e D12D - Parte I

Ar condicionado conhea alguns problemas comuns nos compressores e suas solues

Os compressores, no sistema de ar condicionado automotivo, so componentes que servem basicamente para criar um diferencial de presso, entre as linhas de suco (linha de baixa presso) e descarga (linha de alta presso), fazendo com que haja movimentao dos fluidos (leo e gs) dentro do sistema, em direo ao condensador, elemento de expanso e evaporador, em ciclo fechado. Ao contrrio do que muitos imaginam, o fluido sai aquecido do compressor, podendo chegar a mais de 80C e retorna para o compressor prximo a 0C. comum as pessoas imaginarem o contrrio, que a linha "fria" a que sai do compressor. Outra caracterstica so os dimetros das tubulaes e mangueiras, sempre maiores nas linhas de baixa presso na entrada do compressor. Quando falamos em alta e baixa presso, estamos falando em valores aproximados de 1 a 3 bar (15 a 45PSI) na linha de baixa e de 10 a 20 bar (150 a 300PSI) ou mais na linha de alta. Alguns modelos de compressores tm sensores de temperatura no seu corpo, caso a temperatura ultrapasse cerca de 110C, esse sensor abre um contato e a bobina desliga para proteger o sistema . No processo de compresso do fluido refrigerante, dentro das cmaras internas do compressor, existem restries e limitaes fsicas, no que se refere compresso de fluidos no estado lquido-vapor. Se houver a presena de fluido no estado liquido no compressor, pode ocasionar o chamado "calo hidrulico", que pode resultar em danos para o compressor, devido o fato do liquido ser um fluido "no compressvel", desta forma, o sistema foi feito para sempre trabalhar com o fluido no estado gasoso no compressor. Em um sistema normal, isso ocorre normalmente. Conforme a solicitao e as condies de trabalho h um aumento de presso e conseqentemente um aumento do consumo de energia do motor do carro, podendo exigir cerca de 5 CV ou mais, em determinadas condies. Por isso, existem variaes e avanos nas formas construtivas de compressores, que tm o mesmo objetivo, com menos peas mveis, menos perdas, buscando minimizar os rudos, o consumo de energia e aumentar o desempenho.

Turbina Marea Turbo 2.0 (20V), Esquema de ligao da eletrovlvula, Boost Drive (Pierburg) Dica I.E. Correias Sincronizadoras - parte nal

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J existem compressores acionados por motores eltricos, assim como bombas de direo hidrulica. Com esse sistema o ar condicionado reduz o consumo de energia de forma expressiva. ex.: SANDEN c/ Power box DENSO Mesmo variando as formas construtivas, atualmente, todos os modelos apresentam pontos em comum, como a necessidade de lubrificao interna e as vlvulas de escape. Nos sistemas automotivos, a quantidade de leo especial para refrigerao cerca de 140 a 300 ml, sendo este fundamental para a lubrificao das partes mveis. A recomendao do tipo e quantidade de leo geralmente est escrito num rtulo no corpo do compressor. As vlvulas de admisso e o escape so feitas por vlvulas tipo palhetas. Na linha automotiva atual, existem vrios tipos de compressores e aqui vamos diferenci-los basicamente por sua forma construtiva interna:

Compressores de pistes &bull Pistes radiais &bull Pistes axiais: * Swashplate: - Um cabeote - fluxo fixo - Duplo cabeote fluxo fixo * Wobbleplate: - Um cabeote fluxo varivel

Compressores rotativos &bull Compressores de Palhetas (VANE) &bull Compressores tipo Scroll (caracol)

Compressores de pistes A maioria dos sistemas utiliza compressores de pistes. Os compressores de pistes podem ter o deslocamento alternativo dos pistes no sentido radial ou axial, com relao ao seu virabrequim. Esses compressores se caracterizam por presses mais elevadas e vazes mais baixas, se comparando com outros modelos.

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Compressores de pistes radiais O deslocamento dos pistes alternativo e radial, perpendicular ao virabrequim, como se fosse de um "pequeno compressor de ar comprimido", comum em oficinas. Podem ser de 1 ou mais cilindros, so robustos e durveis, geralmente aplicados para condies mais severas com maior capacidade volumtrica. A posio dos pistes pode ser em linha, em V ou ainda radial tipo "cruz" ou "estrela". Seu acionamento eletromagnticas. feito atravs de polias com embreagens

Exemplo de aplicao: YORK: caminhes International, DENSO Bus, DELPHI da S10 V6 americana. Problemas mais comuns no York: vazamento nas juntas do crter e eixo do virabrequim.

Compressores de pistes axiais SWASHPLATE: Os compressores de pistes axiais (SWASHPLATE, disco inclinado) so de construo mais simples, mais leves e em geral, mais baratos. O deslocamento dos pistes alternativo e axial, paralelo ao virabrequim, comandado por um disco inclinado de ngulo fixo, denominado swash plate. So encontrados na linha automotiva, geralmente de 80 a 170 cc ou cm (cilindradas) fixas e geralmente so construdos com 3, 5 ou 7 pistes. Podem ser de um ou dois cabeotes: Os de apenas um cabeote tm os pistes com uma face e outra extremidade pode estar ligada ao disco inclinado atravs de um alojamento no prprio corpo do pisto ou atravs de bielas com rtulas nas extremidades. O ngulo do disco inclinado do virabrequim fixo, mantendo os pistes sempre com o mesmo curso. Exemplo: SANDEN 508, Alfa 164, Dakota 6 cil. Gasolina, Tempra SW, linha agrcola, etc. Os de dois cabeotes tm pistes com duas faces opostas, sendo o centro, o alojamento para o deslize do disco inclinado. A passagem da linha de suco e de escape se d por dutos que passam pelo Carter. O ngulo do disco inclinado do virabrequim fixo, mantendo os pistes sempre com o mesmo curso. Alguns modelos de aplicao: DENSO: os famosos 6P148 do Opala, Monza e Santana e da maioria dos motores AP VW, etc, os 10P15 e 17 da Hilux, Tempra, Mercedes e BMW de 94a 97, Neon, Grand Cherokee, Caravan os 10P08 dos 1.0 palio e gol, etc DELPHI: Blazer/S10 4.3 e Silverado 6 gasol, etc FORD: Os FS10 e 15 do Escort Zetec, Ka , Fiesta, Ranger, Mustang, Mondeo, Galoper, etc PANASONIC, nos Mazda SELTEC: maqs. agrcolas, etc. Problemas mais comuns: nesses modelos o mais comum so os vazamentos e folga axial interna gerando rudos.

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Wobbleplate: Os compressores de pistes axiais de um cabeote (WOBBLEPLATE, placa de balano, ou disco inclinado varivel, "bambol"), geralmente de 5 a 7 pistes, podem ter alterao de curso dos pistes, por meio da alterao do ngulo do disco inclinado, o que resulta em variao de capacidade volumtrica, ou ainda alterao de cilindrada. Esses compressores tm mais peas mveis que os swashplate. Para variar sua cilindrada, dependem de uma vlvula compensadora de fluxo, ou de contrabalano, ou ainda, uma vlvula "torre", como popularmente chamada. Essas vlvulas podem ter seu acionamento mecnico, interno do compressor, ou atravs de solenide, que recebe informao externa de um mdulo. Alguns exemplos de aplicao: DELPHI: os V5 (Harrisson) do Omega, Vectra, Tipo 1.6, Scenic, etc. CVC do novo Corsa, novo Astra, Meriva, Palio e Stilo 1.8, etc SANDEN: SD7 V do Passat VR6, Golf e Audi A3, etc, DENSO: 7SDU do Gol AB9, ML 320, Kompressor, BMW a partir de 98, Marea Turbo CALSONIC CWV, dos Subaru e Nissan, etc. Problemas comuns: em alguns modelos da SANDEN e DENSO a quebra das placas de vlvulas tipo palhetas. Alguns modelos da DELPHI, vazamentos e rudo interno. E SANDEN e DELPHI, problemas nas vlvulas compensadoras de fluxo (torre).

Vlvula de controle de fluxo mecnica (TORRE) o modelo mais comum, funciona de acordo com o desequilbrio das presses entre as linhas de alta e baixa, comprimindo e descomprimindo o Carter, comandada pela "leitura" de temperatura do fluido refrigerante que entra no compressor , pela linha de baixa, que passa atravs de um pequeno reservatrio, um "balozinho" ou uma "sanfoninha" metlica, lacrada, cheia de fluido refrigerante. Dependendo da temperatura do fluido que passa por esta "sanfoninha", ela se expande ou se contrai, acionando assim um "spool", um "carretel", uma vlvula direcional, que deixa ou no, a presso da linha de alta entrar para dentro do Carter e assim criar uma contrapresso, evitando que os pistes tenham mais curso para dentro do Carter. Conseqentemente o disco inclinado, diminui seu ngulo, ficando quase perpendicular ao virabrequim. Esta cilindrada pode variar de 160~150 a 15cc nos compressores V5 da DELPHI. Desta forma o fluxo de gs diminui, reduzindo a eficincia e evitando o congelamento do evaporador. Isso ocorre automaticamente e constantemente. Geralmente nesses modelos, no h necessidade de termostato (sensor anticongelamento). uma vlvula dinmica, que fica o tempo todo oscilando e balanceando o fluxo do compressor. Caso esta vlvula apresente problemas, ela pode travar e ligar direto a linha de baixa com o Crter, mantendo o compressor em cilindrada mxima, podendo causar congelamento do evaporador. Comum no modelo V5 da

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Delphi. Se ela travar permitindo a linha de alta presso ligada ao Crter, os pistes diminuem o curso e a no h eficincia. Comum no modelo SD7V16 da Sanden. Outra caracterstica da utilizao destes compressores que uma vez acionados, quando o evaporador est muito "frio", no precisam ficar ligando e desligando automaticamente, pois h variao automtica de cilindrada, desta forma, diminui a sensao de alterao de rotao do motor para o motorista (conforto).

Vlvula de controle de fluxo com acionamento eltrico (TORRE ou eletrovlvula) Alguns modelos de compressores "WOBBLEPLATE" axiais de um cabeote, mais recentes como o do Classe A, Polo, A4 (DENSO) e 307 (SANDEN), no tem embreagem, e ao ligar o motor j acionam o virabrequim, caso o motorista opte por ligar o ar condicionado, entra em ao uma vlvula solenide, quando a eletrovlvula acionada por pulsos eltricos, que faz a funo de piloto para comprimir e descomprimir o Carter, criando assim um maior ou menor deslocamento dos pistes, alterando a vazo de gs para o resto do sistema.

Confira na prxima edio as caractersticas e avaliao dos problemas mais comuns dos compressores rotativos, assim como dos componentes externos dos compressores (embreagem eletromagntica, polia e rolamento).
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