Recubrimiento de superficies

Muchos fabricantes sumergen toda la carrocera en un bao de fosfato de zinc antes de pintarla. El fosfato de zinc forma una excelente base adhesiva para las siguientes capas de pintura. Despus de aplicar este tratamiento, la carrocera se sumerge en un bao de pintura de imprimacin por un proceso de electrlisis: se aplica una carga elctrica positiva a la carrocera, y una carga negativa al bao, lo que hace que se adhiera una primera capa lisa de pintura a la carrocera y a todas sus cavidades.

El proceso de pintura Nos limitaremos a una descripcin general del proceso de pintura de la carrocera porque los mtodos de cada fabricante, como en el tratamiento anterior, son diferentes. A veces se aplica una capa de pintura resistente a los impactos de gravilla en los bajos de la carrocera. A continuacin se recubre la carrocera con una especie de masilla, en algunos autos slo en la parte exterior y en otros en ambas caras.
Acto seguido se inicia el verdadero proceso de pintura. La mayor parte de este proceso suele realizarse en lneas automatizadas. Despus de aplicar una primera capa de imprimacin se aplican varias capas de pintura de acabado. En el caso de las pinturas metalizadas y algunas otras se aplica tambin una capa final transparente. Si es preciso se pinta manualmente a ttulo complementario. Entre algunas de las capas, la pintura se seca al horno. Una vez se ha secado la capa final, se aplica un compuesto antioxidante.

Consejos para el proceso de Pintura Automotriz

PROCESO DE PINTADO AUTOMOTRIZ GENERAL 1- CHASIS Y LATERIA: si el vehculo va a ser pintado desde la lata, siempre obligar al planchador que prepare el metal para la base antioxidante!!! Es importante, por qu? , la corrosin que afecta al metal es como un cncer , el metal solido expuesto al oxigeno y a la humedad inmediatamente crean herrumbre , es un proceso de oxidacin en la cual estn expuestos todos los metales ,...............como se prepara : despus de haber arenado o lijado a mano (artesanalmente ) se aplica un desfoliante de oxido que los ay en distintas marcas , que hace que el oxido expuesto se elimine de la superficie del metal que est listo para la pintura ,( siempre despus de haber sido lavado y limpiado con abundante thinner acrlico ) cuando la superficie est totalmente limpia se procede al pintado del ANTIOXIDANTE ! dependiendo de la calidad que elijas se sigue el proceso de la pintura : 1a- BASES FOSFATADAS o IPOXICA : aqu los pasos ;

a-base fosfatada : (tener cuidado ,es fuertsimo el olor ,inclusive daando los pulmones si no se tiene una mscara especial para este tipo de antioxidante ) despus de tener la lata preparada se procede a echar esta base fosfatada en la cual ira la base de la pintura ( sea en poliuretano o en acrlico ) y se proceder al macillado , ojo no se puede macillar encima de la base fosfatada !!! La macilla no tendr aprensin y no agarrara bien por ser de distintos componentes, primero tiene que estar echada la base de la pintura y se procede al macillado. DEFECTOS: el no tener este proceso en nuestro vehculo nos exponemos a grietas en la pintura y levantamientos de la macilla por el oxido, o cuarteamiento de la pintura .en distintas partes del vehculo (ES LA FALLA MAS COMUN) ESTAFAS: pues el 99 por ciento de talleres no les interesa hacer este trabajo de preparar el metal, por qu? mas mano de obra, mas gastos en los componentes a aplicar . Y solo te preparan el vehculo para que te dure entre 6 meses y un ao y medio ,..Y si lo hacen te lo preparan con el antioxidante de metales con que hacen las puertas ( que al no poder aguantar pinturas de calidad ,en solo 3 o 4 meses malograra todo el metal de tu vehculo ) y los que aplican a medias con el antioxidante sherwin Williams (sherssin), pero que no preparan el metal . 2-BASE DE PINTURA : es importante la base de tu futura pintura de tu auto , pues de ella depender el tiempo de duracin de tu pintura y aguantara los procesos despintado y laqueado de tu auto , de preferencia las bases de pintura poliuretano son las mejores DEFECTOS : una mala base demasiada porosidad, levantamientos de la pintura ,hinchazones y dems , que el pintor corregir lijando la pintura y tratando de disimular con la laca , ESTAFAS : aqu lo malo ,los pintores aplican bases de pintura acrlica de las ms baja calidad ( y si quieren estafar a un cliente dicindoles que es uretano ,echaran base poliuretano y echaran pintura acrlica y encima laca poliuretano ,estafando al cliente) y echaran bastante duco despus de la base acrlica para el matiz de la pintura final y que pueda aguantar la pintura . 3-MACILLADO : pues simplemente si ves que te macollan con: 3a-productos anypsa : ,saca inmediatamente tu auto de ah , precio : 2 dlares ,.....es una macilla que no soporta pinturas acrlicas alemanas o poliuretano , baja densidad de resina y dems componentes ,producindose el levantado de la pintura o cuarteamiento a los meses de pintado un vehculo 3b-productos bondo : buenos componentes , y soporta mejor los buenos materiales ,precio : 6 a 9 dlares 3c-productos sikken : excelente calidad y tipo de componentes , te aseguras un buen acabado y durabilidad de esta macilla plstica . Precio : entre 18 y 22 dlares macillado de parachoques de plstico o fibra de vidrio : pues se tiene que utilizar macilla para plsticos !! No macilla para bases , si no se saldrn del parachoques , a los pintores no les interesa , mas gasto y te macillan con anypsa cualquier plstico , en sikken ay una macilla que es exclusiva

para plsticos lo malo que esta 20 dlares para los pintores y no la utilizan , pero bien vale la pena gastar en ella . 4-PINTURA : bueno aqu hay distintas marcas , unas mejores que otra dependiendo de la calidad que uno elija : acrlico o poliuretano , yo prefiero las pinturas en poliuretano en las marcas WANDA O GLAZURIT 55 y en acrlico GLAZURIT 36 y por ah una que otra marca buena . CAPAS : le interesara al pintor echarle un galn de acrlico o poliuretano a tu auto ? que equivale a 3 0 4 manos de pintura ! pues la verdad es esta : no le conviene absolutamente para nada echarle esa cantidad de capas de pintura por el gasto que supone ( imposible de echar si te cobran 500 dlares en acrlico y si lo hacen en menos de 900 dlares en poliuretano es imposible , te trabajaran solo para gastarse todo en material !! ESTAFAS : pues utilizan solo 1 0 2 manos de pintura o ponen 2 0 3 de duco para matizar el fondo de tu pintura , utilizando solo 1/4 de galn de pintura o mximo medio galn si es honesto , a la cual tu pintura se ver expuesta ya que har el mismo procedimiento con la laca ala intemperie y a los agentes contaminantes y al peor enemigo de la pintura el SOL ! , para que un auto no sea maltratado por el sol mnimo 5 capas de pintura , para que no cambie la tonalidad del color de tu pintura ( cuantas veces vemos que al pasar los meses tu pintura que es roja se vuelve roja anaranjada ) 5-LAKKA : es importante la Lanka en tu auto porque lo proteger de los agentes contaminantes , del SOL y de posibles rayones o abolladuras . Las lacas de poliuretano son las mejores soportando rayones graves y protegen excelente de los agentes externos y el sol . En Europa y en los EEUU , utilizan entre 8 y 14 capas de laca para la proteccin de la pintura del vehculo ,dndoles un tono espectacular y donde en el pulido orbital vuelan 1 o 2 capas de laca y quedan con un brillo enceguecedlo . ESTAFAS : ni mas decirles que es difcil que una factora eche esa cantidad de Lanka , costo, beneficio , a lo mximo entre 2 y 3 capas , con lo cual nos exponemos a que en el pulido se acabe la laca y el pulidor agarre la pintura ( veras que saldr manchado los waypes o pulidor orbital) o que con el transcurrir del tiempo el SOL mate el brillo y de tanto pulir , el tono de la pintura cambie ( al no tener proteccin de la laca ,cambia la tonalidad por el sol !

PULIDO AUTOMOVIL ..... 1-materiales : -aqu si viene un tema un poco manoseado por muchos , es importante un buen material en el pulido de nuestro automvil ? .....SI !!!! , por supuesto que s .....Puede optar por marcas Premium

o medias , pero no las que son de uso industria! a- yo recomiendo todo en lnea SONAX , pero ay unas que son ms finas , pero para el pulido de un auto de fabrica es bueno b-3M esta lnea media de acabado tambin es buena en todos sus componentes y es mas cmoda que la SONAX c-INDUSTRIAL , que son los que venden en galones y tambin por 1/4 un 1/16 y as sale por poquitos , lo venden en cualquier tienda de pintura o ferretera , no lo recomiendo mucho a menos que su auto tenga acrlico de lnea muy baja de pintura como por ejemplo de 40 dlares a menos .....Mayormente estos pulidores son mas para lacas del tipo que cubre a las maderas y son un poco mas toscas ......aqu el 99.999 de pintores y factoras las usan con kerosene !!!! ...ojo . NO KEROSENE ! en el proceso de pulido por que quema la laca del automvil ! en donde el que pule lo hace de manera emprica dirigiendo el brazo a todas las direcciones , de frente , de costado en lnea recta , en diagonal o sea un arroz con mago y produce ms rayas que pulido ! siempre en crculos para no daar la laca del automvil !. -HERRAMIENTAS : las pulidoras orbitales o de rotacin son las mejores ....esas que venden en hay distintas pulidoras orbtale y esponjas que siempre deben de ser para el pulidor grueso , pulidor fino , encerado y abrillantado , cada uno tiene su propsito .

-PROCEDIMIENTO : A1- limpiar la superficie del automvil : se debe de descontaminar y limpiar perfectamente la superficie a trabajar , ay buenos productos para el limpiado , lo importante es quitar el polvo y la suciedad . Por que se convierten en armas de doble filo produciendo rayones graves en la laca si no se las quita primero A2-se debe de echar el pulidor grueso o de primera mano por partes y de forma uniforme . A3-se procede a utilizar el pulidor orbital sin presionarlo ni haciendo fuerza en el contacto de la superficie y se debe de tener especial cuidado con los filos de las puertas , capot , techo , guardafangos porque un mal uso de ellas y te llevas laca y pintura . Siempre limpiando y sacando el polvo seco en cada pasada ...siempre utilizando la misma esponja del pulido grueso . A4- se procede de igual forma en el pulido fino e igualmente en el abrillantado o encerado.

1-MATERIALES PINTADO EN POLIURETANO :

PINTURA : en lnea glasurit 55 poliuretano entre los 290 a 320 dlares el galn de pintura . Kit de pintura : disolvente ,thinner y base de pintura y base fosfatada 250 dlares ms para ese galn de pintura. LAKKA : en lnea 55 entre 45 a 60 dlares el cuarto y si deseas 4 capas equivale a un galn de laca o sea entre 200 a 220 dlares y pongmoslo solo lo ms mnimo 40 dlares de macilla ( bondo o sikken) . en total suma sin contar ciertas cosas que faltan un total de 700 a 780 dlares de solo buen material de pintura hablamos de un promedio de 800 dlares solo en material en un pintado correcto y donde queda lo que tiene que ganar el pintor ? el ayudante ? la factora ????, pues si t mismo no lo compruebas es que son masoquistas ,.ES UNA ESTAFA !!!! Como hace una factora para que le resulte rentable !!! ,...apliquemos solo la mitad de ese presupuesto en poliuretano , en otras palabra medio galn de todo , hablamos de entre 380 a 450 dlares de solo material , pues queda un margen de ganancia de 400 dlares para la factora y si esos 400 dlares le pagan 200 al pintor (que lo dudo) 50 al ayudante (igual lo dudo ) estaramos hablando que despus de 3 semanas de arduo trabajo una factora ganara solo 150 dlares de beneficio ( ayayay a veces creemos a estas factoras como unos ilusos y caemos como moscas !! Que sucede si la factora solo le interesa que ese carro dure solo 1 ao a 2 aos mximo ???? entonces apliquemos la 4 parte de ese material y comprando 1/2 de acrlico , estaramos hablando de 200 dlares ms 55 dlares del medio galn de acrlico en total 255 dlares , (una vez echada la base poliuretano matizan del mismo tono ,idntico el color poliuretano la pintura acrlica y esas 2 primeras capas de tu carro sern en acrlico !!!! y de ah con el ltimo cuarto darn el acabado final y laquearan con 2 chapitas finas de laca poliuretano ! margen de ganancia para la factora entre 350 a 450 lquidos para la factora , saquen cada uno sus conclusiones , ustedes mismos averigen los precios de las pinturas ! NUNCA COMPRAR DE ENVASES DESTAPADOS !!!!!!!!!!

Diferentes tipos de pintura

Para pintar autos se han utilizado tradicionalmente pinturas con disolventes. A pesar de los esfuerzos de algunas empresas por limitar la cantidad de contaminantes liberados en la atmsfera, este proceso nunca ha sido ecolgico. Desde hace algn tiempo, varias empresas utilizan pinturas al agua, que son menos perjudiciales.

Los colores corrientes tambin son conocidos como colores enteros. Otras pinturas son metalizadas, es decir, contienen pequeas escamas de metal que les dan un brillo adicional.

Estas pinturas siempre se recubren con una capa final transparente. Tambin existen otras clases de pinturas ms brillantes, como las llamadas nacaradas.

Proteccin contra la corrosin

La chapa de acero en muchos sentidos es un material ideal para fabricar carroceras. Sin embargo, tiene un gran inconveniente: la chapa se corroe expuesta al agua, incluso slo a la humedad. Existen diversos mtodos para evitar la corrosin, algunos ms eficaces que otros; desde el tratamiento previo de la chapa hasta el acabado de la superficie. La proteccin anticorrosin ha mejorado enormemente en los ltimos aos, lo que supone mayor seguridad del trfico y una vida til ms larga. La importancia de las medidas de proteccin del automvil contra la corrosin vara segn el fabricante.

Qu es el xido?

El xido es una forma de corrosin. La corrosin es el proceso por el cual un metal se descompone qumicamente, por ejemplo debido al contacto con un lquido y oxgeno. El principal componente de la chapa de acero es el hierro. El hierro en contacto con la humedad forma xido de hierro e hidrxido de hierro, que es lo que normalmente denominamos xido. El xido descompone el hierro en lo que finalmente parece un polvo marrn. Proteccin de la chapa

La chapa de acero expuesta al aire y la humedad empieza a corroerse rpidamente. Apenas producidos, el hierro y la chapa de acero tienen que ser protegidos del contacto con el aire y el agua. Esto se realiza comnmente recubriendo el material de grasa. La carrocera de un automvil fabricada con chapa de acero ha de llevar un tipo de proteccin ms duradero. Los bajos se cubren con un compuesto inoxidable grueso, al tiempo que se aplican varias capas de proteccin, incluida la pintura, sobre la superficie de las partes visibles. La proteccin es eficaz mientras este revestimiento permanezca intacto. Si se rompe el recubrimiento superficial, la corrosin tambin puede extenderse por debajo de la pintura y de los compuestos antioxidantes.

En qu consiste la galvanizacin?

El zinc es un metal muy resistente a la corrosin. El zinc se oxida (queda recubierto por una capa de xido) cuando entra en contacto con el aire, y esta capa de xido lo protege de la corrosin. El revestimiento de zinc sobre la chapa de acero y el hierro proporciona una proteccin anticorrosin eficaz. El zinc tambin tiene la capacidad de regenerarse. Por ejemplo, si se corta una chapa recubierta de zinc, las molculas de zinc migran y recubren el borde del metal que ha quedado expuesto. El mismo fenmeno ocurre cuando la chapa de un automvil sufre rasguos o recibe impactos de gravilla. Las molculas de zinc circundantes recubrirn la superficie daada.

Proteccin contra la corrosin

La chapa galvanizada

Los fabricantes utilizan diversas proporciones de chapa de acero galvanizada en las carroceras de sus automviles. Algunas carroceras se fabrican exclusivamente con este tipo de chapa. En unos casos se utiliza chapa galvanizada por una sola cara, y en otros por ambas. El recubrimiento de zinc es ms o menos grueso segn el fabricante. La unidad de medida utilizada es la micra (una milsima de milmetro).

La chapa de acero galvanizada de la carrocera del automvil est pretratada, es decir, cuando llega a la fbrica ya est galvanizada.

Adems de utilizar chapa pretratada, la carrocera terminada tambin suele recibir un tratamiento en fbrica. Puede sumergirse en un bao de fosfato de zinc, que mejora la proteccin contra la corrosin y sobre todo la adherencia de la capas de pintura que se aplicarn ms adelante.

Hay dos modos de aplicar el recubrimiento de zinc al hierro o a la chapa de acero. Los dos mtodos descritos a continuacin son variantes de galvanizacin:

El objeto a tratar se sumerge en un bao de zinc caliente, con lo cual el zinc se adhiere al objeto. De este modo es posible aplicar una gruesa capa, pero el recubrimiento no ser liso y este inconveniente limita este mtodo al tratamiento de las partes de la carrocera que no son visibles. En este caso, la chapa de acero se sumerge en un bao de zinc fro, por el que se hace pasar una corriente elctrica que hace que el zinc se adhiera al metal. De este modo se forma una delgada capa lisa de zinc.

Diferentes tratamientos contra la oxidacin

La parte baja de un automvil est sujeta a un fuerte desgaste y mucha humedad, y peor an, a la sal utilizada en algunos pases para derretir el hielo de las carreteras en invierno. La combinacin de sal y humedad es altamente corrosiva para las piezas de acero y aluminio. La parte baja, el compartimiento del motor, etctera, se tratan con un compuesto antioxidante despus de pintar la carrocera.

Los bajos se suelen proteger con un compuesto bituminoso. El betn, que es un derivado del petrleo, se aplica mezclado con un disolvente y se endurece sobre las piezas cuando se evapora el disolvente. Debido a ello, este mtodo es perjudicial para el medio ambiente.

Tambin se utiliza PVC como agente antioxidante, pero la incineracin del PVC libera cloro, que es tambin perjudicial para el medio ambiente.

Actualmente se utiliza un nuevo tipo de material, denominado cera caliente o hot melt que se endurece al enfriarse. Es tan eficaz como los compuestos a base de petrleo, pero tiene la ventaja de ser inocuo para el medio ambiente. La cera tambin se utiliza a menudo en el compartimiento del motor y en otros lugares.

Tambin se utilizan otros tipos de compuestos antioxidantes. Los pasos de ruedas y otras zonas especialmente expuestas son tratadas con un compuesto muy duradero, algunas veces de PVC. En un creciente nmero de autos, los pasos de rueda se protegen contra impactos de gravilla con aletas interiores de plstico.

Aluminio

El aluminio no se oxida, pero s sufre un proceso particular de corrosin. El contacto con la humedad y el oxgeno, especialmente en combinacin con la sal, puede causar una

corrosin considerable. El aluminio en contacto con el acero y la humedad tambin se corroe por la llamada accin galvnica.

Seguridad de la carrocera
La proteccin de los ocupantes del vehculo en caso de colisin es una de las funciones importantes de la carrocera autoportante. Fabricar automviles seguros exige experiencia y un enfoque global. Algunos componentes o sistemas pueden contribuir a la seguridad, pero no son la garanta de un auto seguro.

Jaula de seguridad

Los elementos que rodean a los ocupantes del vehculo han de ser lo ms rgidos posible. El sistema de vigas y tubos de acero que rodean el habitculo suele llamarse jaula de seguridad. Si est diseada correctamente, proteger a los ocupantes en todo tipo de colisiones. Esta jaula est formada por largueros a ambos lados, montantes y travesaos entre los montantes delanteros y traseros, y en algunos casos an ms elementos de proteccin de los ocupantes en caso de que el vehculo vuelque.

Construccin de la puerta

La construccin de la puerta forma parte de las medidas de seguridad. Las puertas han de permanecer cerradas en caso de colisin y no deben deformarse demasiado porque despus no sera posible abrirlas. Muchos fabricantes refuerzan las puertas con tubos de acero longitudinales para cumplir este requisito, para que no se compriman demasiado en distintos tipos de colisiones frontales.

Mamparo

El mamparo separa el habitculo del compartimiento del motor. A veces se utiliza el trmino cortafuegos y es una buena descripcin de la funcin de este mamparo, ya que protege a los ocupantes del vehculo contra el fuego, pero tambin impide que el calor, el ruido y los olores penetren en el habitculo.

Depsito de combustible

El depsito de combustible es el principal factor de seguridad en caso de incendio. Puede ser de chapa o de plstico. Anteriormente se sola instalar en la parte trasera del vehculo (an es as en algunos autos). En la mayora de autos modernos el depsito de combustible est situado en un lugar seguro, delante de la zona de deformacin trasera (y del eje trasero). Zonas de deformacin

Conviene disear las partes delantera y trasera de la carrocera de un automvil de manera que se deformen de un modo predeterminado. Cuando se comprime la parte delantera, el automvil se detiene gradualmente, reduciendo las fuerzas ejercidas sobre los ocupantes en caso de producirse una colisin. Los paneles de la carrocera estn diseados con pliegues y puntos de ruptura donde la chapa se deformar en caso de colisin. El cap tambin est diseado para plegarse, para que as no penetre en el habitculo. Si la carrocera se ha diseado correctamente, los ingenieros pueden predecir cmo se deformar en caso de colisin. Cuanto ms espacio se reserve para las zonas de deformacin, tanto ms efectivas podrn ser. Suponiendo que la zona de deformacin est bien diseada en la parte delantera, un auto grande suele ser ms seguro que un modelo ms pequeo si se hacen chocar contra una barrera fija a la misma velocidad. Sin embargo, el mayor peso de los autos grandes plantea mayores exigencias con respecto a la zona de deformacin.

Si el motor est montado en la parte delantera

En contra de la creencia popular, un motor pesado no es una ventaja en colisiones contra objetos inmviles: la zona de deformacin sera ms eficaz si slo hubiera aire en el compartimento del motor. Lo que se puede hacer es montar el motor lo ms atrs posible en el compartimiento. Asimismo los soportes del motor pueden disearse de modo que ste se ver empujado debajo del habitculo y no al interior del mismo al chocar. Un motor montado transversalmente puede ser una ventaja, por ejemplo como barrera en caso de chocar contra un poste.

Si choca un auto pequeo con uno grande

 el vehculo ms grande suele sufrir menos daos. Los autos con menos zonas de deformacin efectiva y una estructura ms rgida suelen sufrir menos daos, pero entonces tambin pueden causar ms daos al otro auto.

Piezas y componentes de la carrocera

La forma de las puertas y el ngulo de apertura es diferente segn el modelo, y en muchos casos determina si es ms o menos difcil entrar y salir del vehculo. Incluso vara la forma del asa de la puerta. En los autos modernos, el asa suele ser de forma aerodinmica embutida en la puerta. En general, las puertas se inmovilizan en una o dos posiciones entre el cierre y la apertura completos. Esto facilita su apertura en espacios reducidos y evita que se abran por completo debido a un golpe de viento.

Cuanto ms curvado est el perfil de las puertas, tanto mayor ha de se el ngulo de apertura para facilitar la entrada y la salida. Esto, por supuesto, servir de poco cuando el auto est estacionado en un espacio reducido.

Si el automvil tiene slo dos puertas, como el de la foto, stas suelen ser ms grandes y esto dificulta la entrada y salida del vehculo en espacios reducidos. Los esfuerzos en las bisagras son superiores y las condiciones de seguridad contra las colisiones son diferentes.

Cap

En casi todos los automviles modernos, el cap gira sobre bisagras en el borde trasero y se abre por adelante. El cap se abre por medio de una palanca situada dentro del vehculo y conectada a travs de un cable a un pestillo que se encuentra debajo del borde delantero del cap. Normalmente hay un pestillo de seguridad que garantiza que el cap no se abrir mientras el vehculo est en marcha, aunque no est cerrado correctamente. En la mayora de autos pequeos y medianos, el cap ha de abrirse manualmente y se ha de colocar una varilla para mantenerlo abierto. En la mayora de modelos ms grandes, las bisagras del cap suelen estar equipadas con muelles que ayudan a abrirlo. En algunos modelos incluso es posible abrir el cap hasta la posicin vertical para facilitar las revisiones.

Tapa del maletero / Portn trasero

El tamao y la forma de la tapa del maletero depende del tipo de carrocera. Algn tipo de muelle ayuda a abrir la tapa en la mayora de los autos. En algunos casos hay un asa en el interior de la tapa del maletero (especialmente si sta es grande) para que resulte ms fcil cerrarla. En algunas nuevas versiones de sedn, las bisagras quedan al exterior para no ocupar espacio de carga.

La tapa del maletero o del portn trasero de muchos modelos slo se puede abrir con la llave desde fuera, o mediante el mecanismo de apertura en el habitculo para minimizar el riesgo de robo, por ejemplo cuando el auto est parado por el trfico. En los modelos con apertura de la tapa o portn trasero mediante un botn, se puede bloquear en algunos casos este mecanismo tambin para evitar el riesgo de robo. Cerraduras

Los ladrones pueden romper fcilmente la cerradura de muchos automviles. Existen varios dispositivos que mejoran la seguridad: las chapas protectoras sobre el mecanismo de cierre dentro de las puertas o los cierres que giran libremente sin abrir cuando son forzados, entre otros.

Los sistemas de cierre centralizado son bastante corrientes hoy en da. Todas las puertas (y en la mayora de los casos tambin la tapa del maletero) pueden bloquearse y desbloquearse desde la puerta del conductor. En algunos autos, el sistema de cierre centralizado tambin se puede activar desde la puerta del acompaante y el portn trasero o la tapa del maletero. El sistema de cierre centralizado puede equiparse con control remoto, que funciona con rayos infrarrojos o por radio.

Como caracterstica adicional de seguridad, las puertas traseras de muchos autos estn equipadas con cierres de seguridad en el borde de la puerta, para que los nios no puedan abrirlas desde el interior.

Posicin de cierre deadlock

La posicin de cierre deadlock (punto muerto) es cada vez ms corriente: si se gira la llave 1/4 de vuelta ms al cerrar la puerta o se pulsa una vez ms el mando de cierre a distancia, no se podrn abrir las puertas desde dentro ni desde fuera. La finalidad de este sistema es evitar que un ladrn rompa una ventana y pueda abrir la puerta desde dentro. Alguien que entra o sale de un auto por una ventana rota puede llamar demasiado la atencin. Es importante saber cmo funciona este dispositivo para no dejar encerrado por descuido a un pasajero en el interior del vehculo. El pasajero no podr salir, especialmente si el auto est equipado adems con un elevalunas elctrico.

Inmovilizador

Es un dispositivo de seguridad de algunos modelos recientes. Si no se utiliza la llave de contacto apropiada, resultar imposible poner en marcha el motor. El inmovilizador est conectado al sistema de gestin del motor.

Alarma

El mercado ofrece muchos tipos de alarmas. Pueden activarse si se mueve el automvil, si se rompe una ventana, si alguien se mueve dentro del vehculo o si alguien intenta poner el auto en marcha sin la llave adecuada. La alarma suele activar una sirena y tambin puede impedir la puesta en marcha del motor. Ventanas

Los fabricantes utilizan dos clases de vidrio para las ventanas de los autos. El vidrio templado, que ofrece la mxima resistencia, era utilizado antes para todas las ventanas. Es similar al vidrio de los vasos irrompibles. Es muy resistente, pero se hace aicos si se somete a una presin suficientemente alta.

Para evitar que esto ocurra con el parabrisas, como puede suceder fcilmente en caso de colisin o por efecto de un impacto de grava, se ha desarrollado el vidrio laminado de seguridad. Este cristal est formado por dos hojas de vidrio prensadas una sobre la otra y

separadas por una capa de plstico. En caso de romperse el parabrisas, no se hara aicos como el cristal templado porque el plstico mantiene sujetos los fragmentos de vidrio. Desde hace unos aos es obligatorio usar esta clase de vidrio para el parabrisas.f

Las ventanas fijas de los autos modernos (que no pueden abrirse) estn unidas a la carrocera con un adhesivo de poliuretano muy resistente. Estas ventanas forman parte de la estructura de la carrocera autorportante y contribuyen a reforzar la rigidez estructural global de la carrocera.

Las ventanas de las puertas traseras en muchos casos no pueden abrirse del todo debido al diseo de las puertas.

Cristal tintado

Es cada vez ms comn incluir ventanas ligeramente tintadas de gris, marrn o verde en el equipamiento de serie. Reducen el calor solar que penetra en el habitculo, una ventaja tanto cuando se conduce como cuando el vehculo est estacionado. La parte superior del parabrisas se tie ms intensamente en la mayora de los autos para reducir la radiacin solar.

Ventanas con calefaccin y desempaador elctrico

Las ventanas traseras de los autos modernos casi siempre estn equipadas con un retculo de calefaccin y desempaado. Pueden ser de diferentes diseos. En algunos autos es posible instalar parabrisas calentados elctricamente, que llevan incorporados unos hilos extremadamente finos en el cristal. Sin embargo, estos hilos pueden obstruir la visin en ciertas condiciones de alumbrado. En un creciente nmero de autos se incorpora ahora la antena de radio en una de las ventanas.

Retrovisores

El equipamiento de serie en la mayora de autos modernos incluye retrovisores a ambos lados. El tamao de estos retrovisores suele decidirse ms por aerodinmica que por la visin que ofrecen al conductor. Por esta razn, algunos autos llevan un retrovisor un poco ms pequeo en el lado del copiloto. Este retrovisor suele ser un gran angular, que aumenta el campo de visin per hace que los objetos parezcan ms pequeos de lo que son realmente. Algunos retrovisores exteriores del lado del conductor llevan incorporado un gran angular independiente, para eliminar el punto muerto del campo de visin del conductor.

Los retrovisores exteriores pueden incorporar calefaccin elctrica y estn conectados en este caso al mismo circuito que calienta la ventana trasera. Algunos tienen un dispositivo elctrico de ajuste, un detalle que resulta cmodo para manipular el retrovisor del lado del copiloto. Luces

Puede haber grandes diferencias de forma y eficacia de los faros de automviles, y tambin varios tipos de lmparas. El reflector plateado que rodea la lmpara y la forma del lente del faro determinan el alcance y la direccin del haz de luz. Un automvil tiene en general tres tipos de luces: las luces de estacionamiento, las luces de cruce y las luces largas. Es preciso que las luces de estacionamiento puedan encenderse aunque el vehculo no est en marcha, puesto que su objeto es precisamente sealar el automvil estacionado. En algunos autos es posible encender independientemente las luces de estacionamiento de cada lado.

Las luces de cruce se utilizan en la mayora de las situaciones de conduccin. Conviene que estn diseadas de manera que no deslumbren a los automovilistas que circulan en direccin contraria. Las luces largas se utilizan para lograr una iluminacin mxima en situaciones en las que no hay vehculos a la vista en direccin contraria. En unos casos, las luces de cruce y las luces largas estn incorporadas en la misma lmpara y el mismo reflector. En otros casos, se emplean lmparas y reflectores separados, cubiertos por el mismo cristal o con dos cristales. El cristal ha sido reemplazado por plstico en algunos automviles.

Filamentos gemelos: la empresa alemana Bosch puso en el mercado en 1919 una lmpara con dos filamentos, uno para las luces de cruce y otro para las luces largas. Luego habra de imponerse el uso de reflectores para dirigir el haz de luz a fin de

evitar deslumbrar a los automovilistas que circulan en direccin contraria. En la dcada de 1950 se desarrollaron los haces asimtricos de luces de cruce, que permiten dirigir la mayor parte de la luz hacia el lado del conductor para no deslumbrar a los que circulan en direccin contraria. Lmpara halgena: el siguiente gran paso fue la lmpara halgena en 1965, que genera luz interna y est llena de gas halgeno. La intensidad de la luz no disminuye durante toda la vida til de la lmpara. La H4 es la lmpara halgena ms corriente. Faros proyectores: las llamadas lmparas elipsoidales o de proyeccin son parecidas a las lmparas y lentes que se utilizan en proyectores de diapositivas. La lmpara se monta detrs de lentes relativamente pequeas, que generan un haz de luz muy concentrado. Con esta luz tan fuerte existe el riesgo de deslumbrar a los automovilistas que circulan en direccin contraria. Lmpara de xenn: se trata de una lmpara de descarga de gas. Esto quiere decir que esta lmpara contiene un gas (xenn) y en vez de un filamento lleva dos electrones entre los que se forma un arco elctrico. La luz generada por este tipo de lmpara es dos veces ms potente que la de una lmpara halgena, pero tambin provoca mayor riesgo de deslumbramiento. Luz ultravioleta: varios fabricantes vienen investigando desde hace aos el uso de la luz ultravioleta (UV) para los faros. La luz ultravioleta puede reducir el deslumbramiento de los automovilistas que circulan en sentido contrario y mejora la visibilidad.

El ajuste de altura de los faros se realiza cuando el vehculo est descargado. Cuando el auto lleva pasajeros y carga, cuanto ms baja est la parte posterior del auto ms sube el haz del faro, deslumbrando a aquellos que vienen en sentido contrario. Este problema se soluciona en algunos modelos utilizando un ajuste en altura de los faros situado en el tablero de instrumentos.

Limpieza de parabrisas y faros

Para asegurar una visin ptima con mal tiempo, todos los automviles estn equipados con limpia/lavaparabrisas. Habitualmente tienen dos escobillas limpiaparabrisas, pero algunos modelos llevan una sola escobilla ms grande para todo el parabrisas. Estos funcionan a diferentes velocidades y a menudo incorporan tambin una funcin de accionamiento a intervalos. En algunos autos es posible ajustar la frecuencia de esta funcin.

Todos los autos tambin estn equipados con un sistema lavaparabrisas. En la mayora de los casos llevan dos surtidores con dos orificios en cada surtidor. Normalmente se pueden

orientar estos orificios para dirigir el chorro de lquido detergente. Los surtidores llevan calefaccin elctrica en algunos autos. Los station wagon y algunas versiones con portn trasero tambin estn equipados con limpia/lavalunas en la ventana trasera, que puede funcionar a distintas velocidades y normalmente incorporan tambin una funcin de limpieza a intervalos. Algunos autos usan un depsito de detergente independiente para la ventana trasera, pero otros llevan un solo depsito comn en el compartimiento del motor.

Limpiafaros

En los distintos pases se utiliza algn dispositivo de limpieza de los faros. El mtodo de limpieza ms corriente es un chorro a alta presin. El sistema de limpiafaros con lavafaros tradicional es ms eficaz pero menos corriente.

Materiales usados en la carrocera

Chapa de acero

Casi todos los autos producidos en serie se fabrican con chapa metlica. El acero representa aproximadamente la mitad del peso total del automvil. La chapa de acero es resistente y tambin fcil de soldar, relativamente barata y tiene muchas otras propiedades tiles para la construccin de carroceras. La chapa de acero se puede reciclar y su principal componente es el hierro. Para hacer vigas y otros componentes de su soporte, la chapa se puede prensar con diferentes perfiles que ofrecen la mxima resistencia estructural.

Algunas partes de la carrocera que exigen mayor resistencia pueden fabricarse en algunos casos con un acero especial de alta resistencia (HSS). Los fabricantes utilizan diferentes proporciones de chapa de acero previamente tratada (galvanizada).

La calidad de la chapa de acero utilizada vara y los fabricantes especifican diferentes exigencias. Las consecuencias del empleo de chapa de acero de menor calidad no se manifiestan hasta pasados varios aos, pero pueden provocar corrosin y ofrecer menos proteccin en caso de colisin.

Aluminio

El aluminio es ms ligero, pero en cambio no tiene la resistencia de la chapa de acero y es ms difcil de soldar. La produccin de aluminio consume mucha energa, pero este material se puede reciclar fcilmente.

Muy pocos automviles se fabrican con aluminio. Sin embargo, algunos pueden tener el cap, las puertas y otros componentes del chasis hechos en aluminio.

Acero inoxidable

Se puede fabricar autos de acero inoxidable, pero el proceso es complicado y costoso. El acero inoxidable es difcil de prensar y soldar.

Plstico

En algunos automviles, los paneles de la carrocera exterior son de plstico, montados sobre una estructura de acero. En estos casos se utiliza polister reforzado con fibra de vidrio. El plstico puede utilizarse en algunos automviles con carrocera de chapa, por ejemplo para el cap. La mayora de los automviles tiene piezas exteriores de plstico: parachoques, molduras protectoras, cubierta exterior de los retrovisores laterales, tapacubos, etctera. Tambin se instalan aletas protectoras interiores de plstico en un creciente nmero de automviles. Conviene que todas las piezas utilizadas por la industria automovilstica estn identificadas para facilitar su reciclaje. Ya se utiliza plstico reciclado para fabricar piezas nuevas para algunos automviles.

La carrocera autoportante
La fabricacin de autos hace unos aos era comparable a la fabricacin actual de los camiones. Para empezar, se construa una estructura bsica o chasis, despus se aada la mecnica, la suspensin, etctera. Una vez completada esta fase, se construa una carrocera que se montaba sobre este bastidor. El bastidor soportaba el peso y los esfuerzos del grupo motor y del rodamiento. La carrocera no desempeaba ninguna funcin de sustentacin.

A principios de la dcada de 1920, el italiano Vincencio Lancia construy el modelo Lambda, el primer automvil con carrocera autoportante. El soporte necesario para el automvil estaba integrado en la carrocera. Sin embargo, slo en los 60s empieza a adoptarse la solucin de carrocera autoportante para la mayora de automviles. Carrocera autoportante Tratndose de autos modernos, cuando hablamos de carrocera nos referimos a todo el cuerpo de la carrocera. Cuando hablamos del chasis nos referimos a la suspensin, las ruedas, la direccin y los frenos. En casi todos los automviles modernos, la carrocera es desde hace aos del tipo autoportante. Qu es eso? tambin podramos llamarla el esqueleto del automvil. La carrocera soporta su propio peso y tambin todos los dems componentes del automvil. Se trata de una construccin compleja de vigas de acero y chapa metlica. Tiene que ser fuerte y rgida, pero tambin ha de poder deformarse de una forma previsible en las colisiones. La mecnica, la suspensin y todo lo dems est fijado a la carrocera. Cmo empieza todo? Lo decamos al hablar del diseo: el primer paso suele ser una decisin general de la direccin y del departametno de Planificacin de Producto sobre el tipo de automvil que se ha de fabricar. El siguiente paso implica al personal de los departamentos de Ingeniera y Desarrollo de Producto, paralelamente al de Diseo. Seguidamente se procede a la construccin y al diseo. Se utilizan ordenadores para dibujar, calcular y simular esfuerzos en el diseo de la carrocera, y tambin se pueden simular la reaccin en una colisin y las caractersticas de conduccin. El proyecto ya habr avanzado mucho cuando llegue el momento de producir manualmente los prototipos, que sern sometidos a pruebas para mejorarlos gradualmente. Finalmente, se inicia una produccin piloto a pequea escala para desarrollar la maquinaria, las prensas, robots, etctera. Una vez completada esta fase, la fbrica est en condiciones de emprender la produccin a gran escala del nuevo modelo. Cmo se fabrica una carrocera? Las carroceras autoportantes se fabrican en la gran mayora de los casos con chapa metlica. Esta chapa llega en grandes rollos, y la fbrica la transforma por corte y estampado. La prensa tiene una matriz o molde para cada parte de la carrocera. Una presin de varias toneladas hace que la chapa se ajuste al molde para producir cada componente de la carrocera. El espesor de la chapa vara segn la parte a la que est destinada.

Las diferentes secciones se sueldan para formar una carrocera completa. La tcnica ms utilizada hoy da es la soldadura por puntos. Los diseadores pueden determinar dnde habrn de aplicarse los puntos de soldadura y cuntos se necesitarn para asegurar la mxima resistencia. Para la mayor parte de las soldaduras se utilizan robots industriales controlados por ordenador que pueden ser programados para realizar exactamente la soldadura en determinados puntos. Rigidez Como hemos indicado anteriormente, la carrocera soporta su propio peso y las cargas de todos los dems componentes del automvil. Debe soportar estas cargas sin doblarse ni deformarse demasiado. El objetivo de todos los fabricantes es crear carroceras con una rigidez estructural mxima tanto en la torsin como en la flexin. Una carrocera que carece de rigidez es menos segura en caso de colisin y es ms propensa a la corrosin. El movimiento en la carrocera puede provocar ruidos y ocasionar un mal ajuste entre las distintas partes de la carrocera. Dado que la suspensin est conectada al a carrocera, una carrocera con una flexin excesiva puede tener un efecto negativo sobre las reacciones y la seguridad de conduccin. Un objetivo difcil de alcanzar Es ms difcil lograr la rigidez adecuada en los modelos con asientos traseros abatibles, especialmente en los hatchbacks, dada la imposibilidad de utilizar refuerzos laterales detrs del asiento trasero. El problema es an ms delicado en el modelo cabriolet. El habitculo tiene que reforzarse mucho para compensar la falta de un techo rgido que de cohesin a la carrocera. En la mayora de autos modernos, el parabrisas y la ventana trasera (tambin en algunos casos las ventanas laterales detrs de las puertas traseras) estn unidos a la carrocera con un adhesivo de poliuretano extremadamente resistente. De este modo, contribuyen a aumentar la rigidez total de la construccin. Los paneles ms grandes de la carrocera que se prensan de una sola pieza, como el panel lateral, tambin contribuyen a aumentar la rigidez. Insonorizacin Las carroceras de chapa se insonorizan para que no puedan transmitir ruido o resonancias. Hay varias soluciones: desde colocar una esterilla de insonorizacin en ciertos lugares hasta rellenar las cavidades de la carrocera con espuma aislante. Naturalmente, existen grandes diferencias entre fabricantes y modelos. Por lo general, los modelos ms grandes, pesados y caros suelen tener la mejor insonorizacin.

Airbags

El airbag (bolsa de aire) es un complemento de los cinturones de seguridad que mejora la proteccin de la parte superior del cuerpo, especialmente el rostro. Tambin es conocido como Sistema Adicional de Sujecin (SRS por sus siglas en ingls, Supplemental Restraint System). El airbag va plegado en el centro del volante o en el tablero de instrumentos del lado del acompaante. Se despliega en las colisiones frontales, incluidos los impactos descentrados.

Es muy importante llevar puesto el cinturn de seguridad, incluso si el automvil est equipado con un airbag.

Cmo se despliega un airbag

El airbag se despliega por obra de un sensor que registra la desaceleracin del automvil, es decir, la rapidez con que se frena. El sensor activa un generador de gas que llena el airbag en milsimas de segundo con un gas inocuo. El airbag divide o tira a un lado la cubierta central del volante. Una vez que el airbag se ha hinchado, deja escapar progresivamente el gas a una velocidad controlada para amortiguar el golpe. Todo el proceso se completa en menos de medio segundo. Si el airbag se ha accionado una vez, es preciso reemplazar el volante completo.

El lado del acompaante

Muchos automviles tambin pueden llevar un airbag en el lado del acompaante. El riesgo de golpear el volante con la cabeza o la parte superior del cuerpo no existe a ese lado. La distancia hasta el tablero de instrumentos suele ser suficiente para evitar el riesgo de impacto contra esa superficie en caso de colisin, siempre que se lleve puesto el cinturn de seguridad. Para llenar sta es necesario generalmente un airbag dos veces ms grande que el airbag del conductor.

El airbag ejerce demasiada fuerza para un nio. En consecuencia, si el auto est equipado con airbag en el asiento delantero, no deber viajar all un nio aunque tenga la edad reglamentaria y aunque se utilice un asiento infantil o un cojn de seguridad. Tampoco podr instalarse en este caso un asiento infantil orientado hacia atrs en esa posicin. El

nio tendra muy pocas posibilidades de sobrevivir a las fuerzas ejercidas sobre el asiento en caso de desplegarse el airbag.

Airbags laterales Los airbags que protegen contra los impactos laterales son la ltima contribucin a la seguridad en caso de colisin. Los fabricantes especializados han sido los primeros en ofrecer esta forma de proteccin: Volvo, Mercedes Benz y BMW (en este orden).

Hay diferentes opciones de diseo y ubicacin de los airbags laterales, pero el objetivo comn consiste en minimizar las lesiones en la parte superior del cuerpo en caso de producirse una colisin lateral.

Cinturones de seguridad
Los cinturones de seguridad de tres puntos an son considerados como la caracterstica de seguridad ms importante de un automvil. Hoy en da, todos los automviles estn equipados con cinturones de seguridad con carrete inercial en los dos asientos delanteros y en las dos posiciones exteriores del asiento trasero. La posicin central del asiento trasero suele estar equipada con un cinturn de dos puntos, de ajuste manual, pero algunos modelos tambin estn equipados con un cinturn de seguridad de tres puntos en esta posicin.

Los retenes de los cinturones de seguridad suelen estar montados a los lados de los asientos delanteros, para poder ajustar bien el cinturn sin tener en cuenta si el asiento est corrido hacia adelante o hacia atrs. En algunos automviles con asientos traseros abatibles, los cinturones de seguridad estn anclados en el respaldo para que no estorben cuando se pliega el asiento. Por supuesto, esto exige asegurar la estabilidad del respaldo.

Cmo funcionan los cinturones con rodillo inercial?

Estos cinturones estn montados en un carrete anclado a la carrocera. El cinturn se enrolla por obra de un mecanismo provisto de muelle. El cinturn se mueve libremente cuando se tira de l con suavidad, pero queda bloqueado si se le da un tirn. El mecanismo de retencin funciona de forma diferente segn la fuerza ejercida y bloquea de inmediato el cinturn de seguridad en caso de colisin.

El cinturn de seguridad debe quedar tenso al ponrselo para que pueda funcionar eficazmente. El carrete con muelle automticamente tensa un poco el cinturn, pero no suficientemente si el pasajero lleva ropa gruesa. El cinturn tiene que tensarse sobre las caderas y el pecho.

Siempre es importante colocar bien el cinturn de seguridad. La parte del cinturn situada sobre la cintura tiene que encontrarse a la altura de las caderas. Si se lleva sobre el abdomen, el cinturn de seguridad podra ser contraproducente.

Los pretensores del cinturn de seguridad

La mayora de automviles estn equipados con pretensores que aprietan bien los cinturones contra el cuerpo del ocupante y el asiento en el momento de producirse una colisin. Los pretensores tensan el cinturn de seguridad para obtener el mejor efecto posible y reducen la fuerza ejercida sobre el cuerpo en caso de colisin. Los pretensores pueden ser accionados por un pequeo dispositivo explosivo, o mecnicamente. Los cinturones pueden tensarse en dos lugares: en el rodillo del cinturn o en el enganche. La fijacin del cinturn de seguridad

Si se trata de cinturones con un pretensor accionado en el enganche, se puede instalar un mecanismo de bloqueo adicional encima del rodillo. En los cinturones de seguridad con rodillo de inercia se bloquea el propio rodillo y entonces se ejerce una fuerza sobre la parte del cinturn enrollada, lo cual puede provocar cierta holgura adicional. La fijacin del cinturn de seguridad bloquea el cinturn encima del rodillo para evitar cualquier holgura. Proteccin contra el deslizamiento por debajo del cinturn En los ltimos aos, un creciente nmero de fabricantes equipan sus automviles con una proteccin contra deslizamiento por debajo del cinturn. Se trata de una barra o viga que impide que el ocupante se deslice por debajo del cinturn de seguridad. Ajuste de la altura En muchos automviles es posible ajustar manualmente el anclaje superior del cinturn de seguridad, en algunos casos tanto en los asientos delanteros como en los traseros. Los cinturones tienen que ajustarse individualmente para cada el conductor y cada pasajero. La

altura de los cinturones de seguridad delanteros se ajusta automticamente en algunos automviles, y en pocos casos tambin los traseros.
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