Ingenieria Del Proyecto Pichanaky

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE CHIMPITINANI CC.PP.
NACIENTE KUVIRIANI DEL DISTRITO DE PICHANAQUI

CHANCHAMAYO - JUNIN
INGENIERIA DEL PROYECTO
1. UBICACIN DEL ESTUDIO

1.1 MAPA GEOGRFICO
1.1.1 LOCALIDAD
PUENTE
CHIMPITINANI-
C.P.
NACIENTE
KUVIRIANI
1.1.2 DISTRITO
: PICHANAQUI
1.1.3 PROVINCIA : CHANCHAMAYO

1.1.4 REGIN
: JUNN
1.2 MAPA POLITICO

1.2.11 ALTITUD DE LA LOCALIDAD:
Cuadro N 01
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE CHIMPITINANI CC.PP. NACIENTE KUVIRIANI DEL DISTRITO DE PICHANAQUI
CHANCHAMAYO - JUNIN
tem
1.00
TRAMO TOTAL
Prog 00+000 Kms 32+157 KM
m.s.n.m
512.48
INCLUDEPICTURE "http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/22/Jun%C3%ADn.jpg" \*
MERGEFORMATINET
CHANCHAMAYO - JUNIN
2. PARMETROS Y ELEMENTOS BSICOS PARA EL DISEO
El diseo responde a una necesidad justificada social y econ mica, los mismos que
se correlacionan para establecer las caractersticas t cnicas y f sicas que tiene la
carretera vecinal que se proyectara en la actualidad.
2.1 ESTUDIO DE LA DEMANDA
Estudio De Trfico Efectuado En El Presente Proyecto

Para establecer indicadores confiables respecto al volumen de veh culos
motorizados que transitan por el tramo vial en estudio, se han llevado a cavo los
trabajos de campo y gabinete y se ha presentado en el estudio de trafico los datos
de campo
que permitan obtener un IMA ( ndice Medio anual), con la
confiabilidad necesaria para efectuar clculos posteriores en funci n a stos datos.
CHANCHAMAYO - JUNIN
Con los datos obtenidos en el conteo se remplazan en la formula de c lculo del

IMAl, mediante la aplicacin de las siguientes expresiones:
IMDS = ((5*(VM + VM)/2)) + (2 * VD))/ 7

IMDA = FC * IMDS
Donde:
IMDS
= ndice Medio Diario Semanal de la muestra Vehicular
IMDA
= ndice Medio Diario Anual
VJ
= Volumen vehicular del da Martes
VV
= Volumen vehicular del da Mircoles
VS
= Volumen vehicular del da Domingo
FC
= Factor de correccin estacional (1.07154 de

Acuerdo al conteo vehicular, segn MTCSINMAC 2001, para cada mes).
2.2 ANLISIS DE LA DEMANDA
Demanda actual
La demanda del proyecto est dada por el flujo vehicular existente en la
actualidad, la misma que se muestra a trav s del c lculo del IMD ( ndice Medio
Diario).
2.3 VELOCIDAD DE DISEO O VELOCIDAD DIRECTRIZ.-
Se ha establecido las caractersticas del trazado en planta, elevaci n y secci n

transversal de la carretera. Entonces la velocidad de dise o para el presente
proyecto es de 25 km/hr. en el tramo total; este parmetro est relacionada con
el ancho del carril de circulacin, adems, que establece las exigencias de las
CHANCHAMAYO - JUNIN
distancias de visibilidad en la circulaci n y consecuentemente en la seguridad de

los usuarios de la carretera a los largo del trazado.
La Seccin Transversal De Diseo.-
Se ha seleccionado las dimensiones que debe tener la secci n transversal de la

carretera en las zonas rectas, en los diversos tramos a lo largo de la ruta
proyectada. Se tienen las secciones siguientes, por tramos en cada localidad:
Cuadro N 03
Seccin transversal - Carretera vecinal
Tramos
Descripcin del
Tramo
Puente
I
Progresivas
Seccin
Longitud
Val (m)
(m)
0+000
Observ.
4.50
32157
Chimpitinani
32+157
4.50
Naciente Kuviriani
TOTAL:
32157
2.4 TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA.Rehabilitacin de carpeta de rodadura a nivel de afirmado con material granular
(e = 0.20 m) en una longitud de 32+157 Km ancho de plataforma de 4.50 m,
tal como lo detalla en el cuadro.
Cuadro N 04
Superficie de rodadura - Carretera vecinal
Puente Chimpitinani Cerro Picaflor Orito.
CHANCHAMAYO - JUNIN
Tramos
Descripcin del
Tramo
Puente
Progresivas
0+000
Seccin
Longitud
Val (m)
(m)
4.50
12+320
Chimpitinani
I
Kms
Cerro
Picaflor
12+320
Observ.
AFIRMAD
O
4.50
Orito
TOTAL:
12+320 Kms
Puente Chimpitinani Naciente Kuviriani.

Tramos
Descripcin del
Tramo
Cerro
Picaflor
Progresivas
12+320
Seccin
Longitud
Val (m)
(m)
4.50
19+840
Orito
I
Kms
C.P. Naciente
321157
Observ.
AFIRMAD
O
4.50
Kuviriani
TOTAL:
La
19+840 kms
longitud total de va en estudio es de 32+157 km desde la el puente
Chimpitinani hasta el C.P. Naciente Kuviriani, de los cuales el estudio actual

contempla en su totalidad.
3. DISEO GEOMETRICO
3.1 VISIBILIDAD DE PARADA.Longitud mnima requerida para que se detenga un veh culo que viaja a
velocidad directriz de de 40 km/hr, antes de que alcance un objeto que se
encuentra en su trayectoria.
CHANCHAMAYO - JUNIN
3.2 VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO.Es la mnima distancia que debe ser visible, a fin de alcanzar al conductor del
vehculo a sobrepasar a otro vehculo que viaja a velocidad de 15 km/hr menor,
con comodidad y seguridad, sin causar alteraci n en la velocidad de un tercer
vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad de 30 km/km, y que se
hace visible cuando se ha iniciado la maniobra.
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3.3 RADIO MNIMO DE CURVATURA (Rmin).Es un valor lmite que esta dado en funci n del valor m ximo del peralte (e max) y
el factor de friccin (fmax) seleccionados por la velocidad directriz de 40 km/hr.
(ver cuadro 3.5.2b) en donde se tienen los Radios M nimos en funci n de los
Peraltes Mximos.
Tambin el valor del Radio Mnimo de Curvatura (R min), se calcula utlizando la
siguiente frmula:
CHANCHAMAYO - JUNIN
CHANCHAMAYO - JUNIN
Existen casos excepcionales
donde los radios m nimos
topografa del terreno. En para este proyecto
se adecuan a la
se esta considerando un radio
mnimo excepcional de 10 m.
3.4 SOBREANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS HORIZONTALES.-
La calzada se ha sobre ancho en las curvas para conseguir condiciones de

operacin vehicular comparable a la de las tangentes. En las curvas el veh culo
ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos.
CHANCHAMAYO - JUNIN
Para las condiciones geomtricas que se esta planteando en el presente estudio

se esta considerando un sobra ancho de 1.5m.
3.5 PENDIENTES MAXIMAS.-
En los tramos en corte se han evitado el empleo de pendientes menores a 1%,

sin embargo en rasantes con valores por debajo de ste, se han utilizado
bombeos igual a 3 %, para garantizar el drenaje superficial.
Los lmites mximos de pendientes se han establecido teniendo en cuenta la
seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados, en las condiciones m s
desfavorables de la superficie de rodadura.
Por las condiciones geomtricas del proyecto se est n considerando pendientes

mximas no mayores a 12%
3.6 SECCIN TRANSVERSAL

3.6.1 CALZADA.MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI
CHANCHAMAYO - JUNIN
Es la superficie de la va sobre la que transitan los veh culos, compuesta en

este caso, por un carril.
La carretera estar prevista de un bombeo con valores entre 2% y 3.5%, y

en tramos en curva, el bombeo ser sustituido por el peralte.
El criterio asumido para estos aspectos, es el respeto a la propiedad privada
en todo el trazo de la va, es decir, se est evitando expropiaciones a
terrenos privadas, a pesar de que la Ley General de Expropiaciones N
27117 concordada con la Ley 27628, que dispone esta acci n forzosa del
derecho de la propiedad privada por necesidad p blica. Entonces las
secciones establecidas se adecun a cada zona, sin perjuicio de la
propiedad.
CHANCHAMAYO - JUNIN
Por las condiciones y la secciones en el el trazo de la carretera se esta

considerando una calzado no menor a 4.5m
0 7 +0 0 0
P L AZO L E TA DE C R UC E
3.6.2 PLAZOLETAS.P L AZO L E TA DE

0 7 +5 0 0
3 0 MX3 .0 M
C R UC E
3 0 MX3 .0 M
0 8 +0 0 0
3 0 MX3 .0 M
0 8 +5 0 0
3 0 MX3 .0 M
0 9 +0 0 0
3 0 MX3 .0 M
Es la seccin ensanchada del camino, destinada a facilitar el paso vehicular

cuando
yaDEque
la Ecarretera en estudio
es.0de
P L cruce
AZO L E TA
C R UC
3 0 MX3
M una sola v a.
0 9 +5 0 0 existe un
1 0 +0 0 0
3 0 MX3 .0 M
1 0 +5 0 0
3 0 MX3 .0 M
o1a1 +0
cada
minimo.
P L .como
AZO L E TA
DE C R UC E
0 0 500 mts
3 0 MX3 .0 M
1 1 +5 0 0
3 0 MX3 .0 M
1 2 +0 0 0
3 0 MX3 .0 M
1 2 +5 0 0
3 0 MX3 .0 M
El rea de la plazoleta ser de 30.0 m x 3.0m, ubicado en zonas requeridas
Cuadro N 05
1 3 +0 0 0
Superficie de rodadura - Carretera

vecinal
3 0 MX3 .0 M
1 3 +5 0 0
P LPuente
AZO L E TAChimpitinani
DE C R UC E
1 4 +0 0 0
P r o g r e s iv
1 4 +5 0 0
a
- Naciente Kuviriani
3 0 MX3 .0 M
3 0 MX3 .0 M
E LLEEME
NTO
P L AZO
TA DE
C R UC E
S E C C IO N3 0
(LMX3
AR G
.0O
M X A N C HO )
0 01+5
00
5 +0
00
PPLLAZO
E C
CE
AZOLLEETA
TA D
DE
CRU
R UC
E
MX3.0.0MM
3300MX3
0 11+0
00
5 +5
00
PPLLAZO
E C
CE
AZOLLEETA
TA D
DE
CRU
R UC
E
MX3.0.0MM
3300MX3
0 11+5
6 +0
000
PPLLAZO
E C
CE
AZOLLEETA
TA D
DE
CRU
R UC
MX3.0.0MM
3300MX3
6 +5
0 21+0
000
AZOLLEETA
TA D
DE
CRU
R UC
PPLLAZO
E C
CE
3300MX3
MX3.0.0MM
7 +0
00
0 21+5
00
AZOLLEETA
TA D
DE
CRU
R UC
E
PPLLAZO
E C
CE
3300MX3
MX3.0.0MM
7 +5
00
0 31+0
00
AZOLLEETA
TA D
DE
CRU
R UC
E
PPLLAZO
E C
CE
3300MX3
MX3.0.0MM
1 8 +0 0 0
P L AZO L E TA D E C RU C E
3 0 MX3 .0 M
1 8 +5 0 0
3 0 MX3 .0 M
3 0 MX3 .0 M
3 0 MX3 .0 M
3 0 MX3 .0 M
3 0 MX3 .0 M
0 3 +5 0 0
0 4 +0 0 0
1 9 +0 0 0
0 4 +5 0 0
1 9 +5 0 0
0 5 +0 0 0
0 5 +5 0 0
0 6 +0 0 0
0 6 +5 0 0
2 0 +0 0 0
2 0 +5 0 0
2 1 +0 0 0
3 0 MX3 .0 M
3 0 MX3 .0 M
3 0 MX3 .0 M
3 0 MX3 .0 M
3 0 MX3 .0 M
3 0 MX3 .0 M
3 0 MX3 .0 M
3 0 MX3 .0 M
3 0 MX3 .0 M
2 2 +0 0 0
3 0 MX3 .0 M
2 2 +5 0 0
3 0 MX3 .0 M
2 3 +0 0 0
3 0 MX3 .0 M
2 3 +5 0 0
3 0 MX3 .0 M
2 4 +0 0 0
3 0 MX3 .0 M
2 4 +5 0 0
3 0 MX3 .0 M
2 5 +0 0 0
3 0 MX3 .0 M
INGENIERIA
3 0 MX3
.0 M DEL PROYECTO
2 6 +0 0 0
3 0 MX3 .0 M
2 6 +5 0 0
3 0 MX3 .0 M
2 7 +0 0 0
3 0 MX3 .0 M
2 1 +5 0 0
MUNICIPALIDAD DISTRITAL
PICHANAQUI
2 DE
5 +5
00
CHANCHAMAYO - JUNIN
CHANCHAMAYO - JUNIN
5.0
2 7 +5 0 0
3 0 MX3 .0 M
2 8 +0 0 0
3 0 MX3 .0 M
2 8 +5 0 0
3 0 MX3 .0 M
2 9 +0 0 0
3 0 MX3 .0 M
2 9 +5 0 0
3 0 MX3 .0 M
3 0 +0 0 0
3 0 MX3 .0 M
3 0 +5 0 0
3 0 MX3 .0 M
3 1 +0 0 0
3 0 MX3 .0 M
3 1 +5 0 0
3 0 MX3 .0 M
3 2 +0 0 0
3 0 MX3 .0 M
ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE
5.1 Introduccin
Elsistemadedrenajedelacarreteratienedosfinalidades:
Preservar la estabilidad de la superficie y el cuerpo de la plataforma de la

carretera eliminando el exceso de agua superficial y la subsuperficial con las
adecuadas obras de drenaje.
CHANCHAMAYO - JUNIN
Restituir las caractersticas de los sistemas de drenaje y/o conducci n de aguas,

natural del terreno o artificial construida previamente, que ser an da adas o
modificadas por la construccin de la carretera; y que sin un debido cuidado en
el proyecto, resultara causando daos.
Enlaetapadeplaneamientodeproyecto,sehanaplicadolossiguientes
criterios:
Se ha evitado en lo posible la localizaci n de la carretera en territorios h medos

o pantanosos; zonas de huaycos mayores; zonas con torrentes de aguas
intermitentes y las zonas inestables y/o con taludes pronunciados.
Tambin, se evitar el deo de la plataforma de la carretera con la construcci n
de badenes, alcantarillas y cunetas.
Enlaetapadediseodelsistemadedrenaje,sehaconsideradolosiguiente:
Mantencin al mximo e los taludes, la vegetaci n natural existente.

Canalizacin de las aguas superficiales provenientes de lluvias sobre la plataforma
de la carretera hacia cursos de agua existentes fuera de este, evitando que tenga
velocidad erosiva.
Proteccin de la carretera contra la erosin de las aguas.
5.2 RESUMEN
La evacuacin ordenada del agua de origen pluvial, conjuntamente con el paso
ordenado de cursos de agua a travs de las v as es un aspecto fundamental en el
diseo de caminos.
El tramo vial Puente Chimpitinani Naciente
Kuviriani
atraviesa cursos de agua, para los cuales se est n proyectando la construcci n de

alcantarillas y un badn, estructuras que permitir n el paso de los mismos de
CHANCHAMAYO - JUNIN
manera segura, El material con el que se construir los estructuras ser n con
materiales de la zona tal es como son las agregados y los materiales como el
cemento fierro y otros insumos sern trasladados de la ciudad de.
Para disear los cruces de agua se requiere conocer b sicamente las caracter sticas
geomorfolgicas de las quebradas y cursos, realizando una estimaci n de la
cantidad de agua (o mezcla de agua con sedimento) que pueda pasar a trav s de
las estructuras para su dimensionamiento. Adem s se deben dise ar obras de arte
cuyas dimensiones permitan el paso del agua sin ocasionar da os a la v a o causar
efectos ambientales negativos.
5.3 OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El objetivo del estudio es evaluar el comportamiento hidrol gico de las quebradas y

cursos de agua a lo largo de la carretera existente en el
tramo vial Puente
Chimpitinani C.P. Naciente Kuviriani, en una longitud de 32+157 Km, con el

propsito de conocer y/o corregir, los requerimientos de Obras de Drenaje en las
quebradas existentes en el tramo. Las estructuras ser n m s seguras con respecto
al agua si:
Mantenemos alejado al agua de los lugares donde pueden causar da os

Controlamos con mtodos de drenaje aquellas aguas que puedan haber entrado.
Se propone los siguientes objetivos principales:
a) Analizar el comportamiento del rgimen pluvial y la escorrent a en las

microcuencas que enmarcan las carreteras en estudio. Teniendo en cuenta que
CHANCHAMAYO - JUNIN
dichas precipitaciones varan de un lugar a otro y, en un mismo lugar, de un

tiempo a otro.
b) Estudiar la accin desestabilizadora y erosiva de las aguas superficiales en las

zonas crticas que causan frecuente ocurrencia de fen menos de escurrimientos
superficiales, cambio de las
caractersticas del suelo, como por ejemplo, su
Resistencia al esfuerzo cortante, dando lugar a deformaciones de la calzada,

alteraciones en la rasante y taludes.
c) Determinar los caudales mximos de ocurrencia sobre la calzada que nos

permitan disear los elementos de drenaje necesarios para evacuar el agua de
lluvia que cae sobre la superficie de la carretera vecinal y los taludes de la
misma, as como la que corre por cauces naturales del terreno.
d) Definicin armnica y conjugada de las estructuras de drenaje superficial (en

terrapln o en excavacin) y/o profundo o subterrneo necesarios, mediante:
Diseo hidrulico
Diseo geomtrico
Diseo estructural
5.4
FENOMENO EL NIO"
El Per por estar en la lnea ecuatorial deber a tener un clima caluroso y t rrido
igual que el de Africa y de las zonas de igual latitud. En el Oc ano Pac fico hay
una corriente de aguas fras proveniente del Polo rtico, llamada Corriente del
CHANCHAMAYO - JUNIN
Nio, que atempera las aguas de dicho Ocano y ba a las costas de Ecuador, Per
y el Norte de Chile donde cambia de rumbo hacia el Oeste y se pierde en el mar.
Por causas no bien conocidas, la Corriente del Ni o eleva su temperatura y no se

produce el enfriamiento del Ocano Pacfico en la magnitud acostumbrada y
como consecuencia se producen cambios de clima en toda la zona que ba a dicha
corriente. La temperatura ambiente se torna calurosa, aumenta la evaporaci n de
las aguas del Ocano Pacfico y ros, y se producen precipitaciones de gran
magnitud.
Este fenmeno se acenta en la zona Centro Occidental del pa s, pero tiene

repercusiones en la regin Centro, como en Huanuco, Pasco, Jun n y Ancash
donde se producen medianas a intensas precipitaciones pluviales que aumentan el
caudal de las aguas de las lagunas y de los rios llegando a producir
ocasionalmente efectos de geodinmica externa como inundaciones, huaycos,
desprendimientos de taludes, etc.
En la zona del proyecto, correspondiente a la zona de sierra, las precipitaciones

normales se presentan en forma de gar as y lloviznas (i < 5 mm/hora), y durante
"El Nio" se presentan lluvias ligeras (5 < i < 19.96 mm/hora), provocando da os
moderados a la infraestructura vial.
5.5
HIDROLOGIA
5.5.1 Aspectos Generales
En la ejecucin del presente estudio ha sido necesario hacer una

recopilacin de la informacin bsica existente referida al rea del proyecto
para, posteriormente, someterla al anlisis correspondiente.
CHANCHAMAYO - JUNIN
As mismo, se ha obtenido informaci n en el campo sobre las obras

hidrulicas existentes y su comportamiento hidrodin mico ante las
mximas descargas y el efecto crtico sobre las estructuras viales.
5.5.2 Informacin Bsica
Existe una relacin entre la altitud y la precipitaci n media anual, por lo

tanto en las zonas altas la precipitaci n es mayor que en las zonas bajas de
la cuenca. La escorrenta existente, as como la producida en el rea en
Estudio, proviene exclusivamente de las precipitaciones pluviales ca das en
la zona.
De conformidad con los testimonios de los pobladores y de acuerdo a lo

observado el rgimen hidrolgico es el tpico de esta zona, con
incrementos notables entre los meses de octubre a marzo, y ascensos en el
resto del ao, meses de abril a setiembre.
La escorrenta superficial formada a consecuencia de las lluvias, se

presenta con flujos variables, cambiando entre una m xima escorrent a en
perodos muy cortos.
Las mximas escorrentas son coincidentes con la ocurrencia de tormentas

en el mbito de cada cuenca, cuyas observaciones y toma de informaci n
se presenta como precipitacin mxima en 24 horas.
CHANCHAMAYO - JUNIN
El riesgo o probabilidad de excedencia de un caudal en un intervalo de

aos est relacionado con la frecuencia hist rica de su aparici n o con el
periodo de retorno.
De acuerdo al siguiente cuadro, en donde indican los periodos de retorno,
se han diseado las obras de drenaje:
5.6
METODOLOGIA DEL ESTUDIO
Con la finalidad de reunir los adecuados criterios, para conocer las

caractersticas hidrolgicas de las quebradas, las microcuencas y cursos de
agua existentes en El tramo vial desde el Puente Chimpitinani Naciente
Kuviriani , se ha realizado el estudio considerando las siguientes etapas:
5.6.1 Reconocimiento de Campo
Se han realizado las visitas de inspeccin a la zona y como resultado de

stas, se ha podido determinar que todos los cauces de quebradas son de
fluido mnimo, con escorrenta nula en pocas secas, normales en pocas
hmedas y mximas en pocas muy lluviosas. Est n definidos la entrada y
salida de los cursos de agua que cruzan la v a pero colmatados por
CHANCHAMAYO - JUNIN
sedimentos y material de arrastre
ante la falta de mantenimiento. Los
cauces a ambos lados de la carretera han sido debidamente encausados

hacia reas de evacuacin natural y/o zonas agrcolas en produccin.
Durante las visitas de campo se ha efectuado la evaluaci n de las

caractersticas, relieve, aspectos hidrogrficos y fisiogr ficos de cada
quebrada.
Se ha practicado una inspeccin cuidadosa (en campo y gabinete) de toda

las obras de drenaje existentes, que ha permitido identificar con mayor
precisin las zonas crticas donde se presentan los problemas mayores
especialmente en cunetas, badn y alcantarillas asociadas a los cursos de
agua que atraviesan la carretera donde se plantearon alternativas de
solucin para cada caso especfico.
5.6.2 Informacin Disponible
Se ha recolectado, evaluado y analizado la documentaci n hidrogr fica del

rea en Estudio. La informacin utilizada proviene y se refiere de los
siguientes aspectos.
a) Cartografa
Se ha utilizado Cartas de Posicionamiento proporcionados por el Instituto
Geogrfico Nacional (IGN), correspondiente al rea de influencia de la
Camino Vecinal en Estudio. Estas son las siguientes Cartas:
Mapa Fsico del Departamento de Junn, Esc. 1:5,000,000
CHANCHAMAYO - JUNIN
b) Pluviometra
Las estaciones meteorolgicas ms cercanas a la zona en estudio, son las
que se anotan en el cuadro de precipitaciones. La escorrent a existente y
superficial, es producida en el rea en Estudio, proviene exclusivamente de
las precipitaciones pluviales cadas en la zona y se presenta con flujos
variables, cambiando entre una mnima y una m xima escorrent a en
perodos muy cortos.
Se ha tomado los datos de las estaciones de Perene y Chanchamayo
Las mximas escorrentas son la ocurrencia de tormentas en el mbito de

cada cuenca, cuyas
observaciones y toma de informaci n se presenta
como precipitaciones mximas en 24 horas.
5.7
CARACTERISTICAS DE LA ZONA
En la zona se presentan precipitaciones altas, las cuales originan avenidas de

considerable magnitud, por lo que se requiere el respectivo Estudio Hidrol gico
que
nos
permita
determinar
caudales
de
dise o,
con
sus
respectivas
caractersticas hidrulicas los mismos que servir n para definir las dimensiones y
cotas de las diferentes obras de drenaje.
Particularmente en la zona del proyecto existen estas precipitaciones pero por la

envergadura de las micro cuencas que cruza la carretera existen caudales en los
ros que se han diseado para la construcci n del pont n y bad n que no son
considerables o de gran magnitud
CHANCHAMAYO - JUNIN
El clculo considera solo el rea tributaria a la v a por lo que las obras de drenaje
sern diseadas para desaguar adecuadamente el volumen de escorrent as de
agua generada en la cuenca tributaria (zona ubicada inmediatamente aguas
arriba de la plataforma de la va o terrapl n), para lo cual se ha evaluado un
adecuado sistema de captacin, conduccin y evacuaci n de las aguas
superficiales.
Para definir los caudales reales a ser transportados por las obras de drenaje
superficial y subterrneo que se disean, fue necesario conocer in situ los
diferentes tipos de terreno que conforman los terraplenes o cimentaci n de la v a,
su uso y capacidad de absorcin.
El comportamiento hidrolgico de la va est claramente definida por una (01)

micro cuencas pequeas cuya reas no superan los 180 Has y que descargan la
escorrenta de agua, hacia el tramo largo de la va que es materia de este estudio
Las considerables pendientes generan una notable velocidad en el flujo natural del
agua, lo que disminuye sensiblemente la capacidad de absorci n del terreno
natural.
Estas condiciones, facilitan el drenaje natural del agua superficial, tambi n

disminuye el volumen de agua de infiltraci n y, por lo tanto, reduce los problemas
de presencia de agua subterrnea en la va.
5.8
ANALISIS HIDROLOGICO
CHANCHAMAYO - JUNIN
Para realizar el Estudio se ha individualizado los eventos que tienen influencia

sobre el rea atravesada por la carretera y se han recorrido dichas cuencas para
analizar el tipo de suelo, el contenido de materia org nica que tiende a aumentar
la infiltracin, debido sobre todo a que produce aumento en la porosidad, el
contenido de humedad cuya infiltracin es menor en un suelo h medo que en un
suelo seco, la presencia y el tipo de cobertura vegetal, la poca del a o y la
pendiente de las cuencas y de las micro cuencas, con la finalidad de poder
establecer el coeficiente de absorcin de los terrenos de cada cuenca y poder as
conocer que grado de influencia tienen dichos terrenos sobre el volumen de
escorrenta.
5.9
CUENCAS TRIBUTARIAS
Ubicada la carretera en la Carta Nacional N22, se ha delimitado la cuenca

siguiendo las lneas divisorias de las aguas Divortium Acuarum o l neas de las
altas cumbres, considerando que las l neas de flujo son perpendiculares a las
curvas de nivel del terreno y continan hasta un punto del curso de una
determinada quebrada que sirve como emisor de las aguas que caen en esta
cuenca. Es as que el rea de influencia hidrolgica que acta sobre la carretera
se ha delimitado en una cuenca, la cual a su vez, se ha dividido en dos (02) micro
cuencas que interesa al camino ya estas generan dos r os que cruzan el tramo de
la carretera en las progresivas 29+900 Kms y 30+300 Kms. La cual el rea y
permetro de detallas a continuacin
CUENCA SAN JOS AREA = 281.65 HAS, CON UN PERIMETRO = 7579.08 ML
CUENCA NACIENTE KUVIRIANI AREA = 238.75 HAS. CON UN PERIMETRO
DE 7184.88 ML
CHANCHAMAYO - JUNIN
5.10
REGIMEN DE LLUVIAS
De acuerdo a lo observado el rgimen hidrol gico mes el t pico de esta zona, con
incrementos notables de precipitacin pluvial entre los meses de Octubre a Marzo,
y descensos en el resto del ao, entre los meses de Abril a Setiembre.
La carretera que nos ocupa se desarrolla en una micro cuenca
h medos y
subhmedos de la selva central por ser una zona de bajas alturas de nuestro
territorio, extendida entre los 512.48 y 936.07 msnm. En el rea del proyecto,
Las precipitaciones anuales en esta regi n son m s bien moderadas entre 1500 a
2500 mm anuales y ocurren mayormente en las tardes y el periodo de duraci n de
las lluvias extremas es de 8 horas, que es t pico en esta zona.
5.11
PRONOSTICO DE TORMENTAS
En el rea de Estudio, no existe una estaci n Meteorol gica que pudiera

determinar la precipitacin pluvial de la zona por lo que se ha obtenido del
SENAMHI los datos estadsticos correspondientes a una cuenca adyacente que
nos dan una informacin relativa de diez aos.
Para este propsito se ha tenido como base la serie de precipitaciones mensuales

de una Estacin Meteorolgica de ubicado en Chanchamayo, Departamento de
Junn.
CHANCHAMAYO - JUNIN
Del anlisis de probabilidad de dichos datos se ha determinado la precipitaci n

pluvial promedio anual en la cuenca de inter s para nuestra v a en Estudio; es
decir,
Se ha calculado la lmina de agua promedio al a o que cae sobre la superficie de

la mencionada cuenca.
Las precipitaciones que se han logrado obtener en la zona es: 62.00 mm en 24

horas y de 12.3 mm 01 hora tiene los siguientes valores:
Lluvia mxima anual
= 2500 mm
Lluvia mnima anual
= 1500 mm
Lluvia promedio anual
= 2000 mm
Lluvia mxima mensual
= 186.0 mm
Lluvia mnima mensual
= 115,0 mm
De los clculos realizados con los datos anteriormente mencionados, la

precipitacin promedio anual es 2000 mm,
Es de esperar una precipitacin anual comprendida entre 1500 y 2500 mm, con
un 100% de probabilidad de ocurrencia.
Es de esperar una precipitacin anual comprendida entre 1000 y 2000 mm, con
un 75% de probabilidad de ocurrencia.
Es de esperar una precipitacin anual comprendida entre 500 y 1500 mm, con un
50 % de probabilidad de ocurrencia.
CHANCHAMAYO - JUNIN
5.12
MODELAMIENTO HIDROLOGICO
La Estimacin del caudal se determina de dos maneras: Cuando existen datos de

aforo en cantidad suficiente; se realiza mediante un an lisis estad stico de los
caudales mximos instantneos anuales para la estaci n m s cercana al punto de
inters. Se calculan los caudales para los per odos de retorno de inter s (2, 5, 10,
20, 50, 100 y 500 aos son valores estndar) usando las distribuciones Normal,
Log, Pearson III, y Valor Extremo Tipo I (Gumbell). Por lo general son las dos
ltimas que mejor se adecuan a representar la distribuci n de
los valores
extremos. El uso de las dos las distribuciones Normal y Log Normal se acepta o
descarta mediante la prueba x 2 o la del coeficiente de simetr a que deber ser
estadsticamente igual a cero.
Se escoge la distribuci n m s representativa
utilizando un mtodo para comprobar la bondad del ajuste, tal como el m todo
de Smirnov Kolmogorov. Una vez escogido el m todo m s adecuado, se
selecciona la precipitacin que corresponde al per odo de retorno de acuerdo a la
estructura diseada.
Cuando no existen datos de aforo, donde se utilizan los datos de precipitaci n,

como datos de entrada los cuales ingresan a una caja negra, constituida por
una cuenca, que produce el caudal
de salida.
Las cuencas son sistemas
delimitados por una divisoria y un punto de salida, en el cual el caudal es de

inters. Cuando ocurre una lluvia, la cuenca se humedece de manera progresiva,
de manera tal que al principio la lluvia se infiltra en el subsuelo y luego de un
tiempo, el flujo se convierte en flujo superficial. En el punto de inter s el caudal
aumentar de manera progresiva hasta llegar a un pico, para posteriormente
CHANCHAMAYO - JUNIN
disminuir hasta alcanzar el flujo base, a menos que se produzca una segunda
tormenta.
En esta etapa se debe delimitar la cuenca en un mapa topogr fico, hallar el rea,
el curso de agua ms importante y hallar el centro de gravedad de la cuenca.
5.13
MAXIMAS DESCARGAS
Caudales de Curso de agua
Las estructuras de drenaje planteadas debern operar con la m xima descarga de
agua para un perodo de retorno definido denominado Caudal de Dise o. Este
caudal se calcula con la precipitacin mxima horaria y el rea a drenar.
Anlisis de Distribucin de Extremos

Para el Anlisis de Distribucin de Extremos (precipitaci n m xima en 24 horas), se
utilizan los parmetros de la ley de Distribuci n de Gumbell, para per odos de
retorno de 20 aos y un riesgo admisible de 25% .
5.14
DRENAJE
Estadsticamente, la mayor causa de daos en carreteras, ha sido el factor agua,

ya que cuando acta sin control, ya sea superficialmente, puede causar serios
daos a la infraestructura, riesgos al manejo, tambi n causa erosi n y gastos en el
mantenimiento, y el problema se agrava si el agua logra penetrar a la subrasante,
echando a perder la calzada y las bermas; por lo que el objetivo fundamental del
drenaje es la eliminacin del agua o humedad que en cualquier forma pueda
perjudicar a la va. Esto se logra evitando que el agua llegue a ella mediante las
obras de arte y drenaje que protejan la totalidad del cuerpo del firme a lo largo de
todo el trazo de la carretera. Las aguas sub superficiales; es otro agente nocivo, si
CHANCHAMAYO - JUNIN
es que no se le controla eficientemente. Un camino es bueno, si es que tiene una

superficie impermeable y ncleo seco.
El sistema de drenaje superficial est conformado por:
Cunetas longitudinales
Alcantarillas TMC
Badenes
5.14.1 Drenaje Superficial

Se ha determinado el caudal a drenar por cada tramo donde la micro
cuenca tiene influencia directa sobre la plataforma de la v a.
5.14.2 Diseo Hidrulico de las Estructuras de Drenaje

En el estudio de Hidrologa, se ha determinado que en la zona se
producen lluvias de mediana intensidad, hecho que se refleja en la
mayora de sus obras de arte y plataforma cuyas fallas m s se deben a falta
de mantenimiento por presentar destruccin de la sub rasante.
Para una buena evacuacin de las aguas pluviales se recomienda que en

esta etapa de trabajos se realice la construcci n de la s per estructura.
Badenes alcantarillas y cunetas elementos necesarios en lugares m s
convenientes, de acuerdo al
perfil geomtrico de la v a.
La
recomendacin se da teniendo en cuenta la importancia de la v a, y

considerando que las obras de arte deben dise arse para per odos de vida
til de 20 aos.
CHANCHAMAYO - JUNIN
El Sistema de Obras de Arte del tramo a
rehabilitarse, de acuerdo al
anlisis efectuado, comprende las siguientes clases de estructuras:
5.14.3 Cunetas laterales

La cuneta es una obra para el drenaje superficial del agua que discurre
sobre la calzada y consiste en una zanja que corre paralelamente al eje del
camino, a un lado de este, en dependencia de la configuraci n que penetra
el terreno y de la situacin de la rasante con relaci n al terreno natural. Su
papel principal es eliminar el agua lo m s r pidamente posible; para ello la
velocidad de circulacin debe ser la mxima posible con la finalidad de
evitar que el agua recogida por dicha cuneta se infiltre en el firme, para lo
cual se ha definido pendientes longitudinales m nimas:
5.15
DISEO Y RELACION DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

PUENTES
Es una estructura de concreto armado que permite el paso del agua por de bajo
de la estructura entre los estribos de concreto,
Los clculos estructurales hidrolgicos y socavaci n de adjuntan mas detallada en
el presente proyecto.
CUADRO N6
Relacin de puentes - Carretera vecinal
El tramo vial Puente Chimpitinani Naciente Kuviriani
Progresiva
Luz
Tipo
Observaciones
29+900
10.00 m
Puente CA
construir
30+300
10.00 m
Puente CA
construir
CUNETAS.Considerando las caractersticas climticas de la zona, as como la combinaci n

de pendiente longitudinal del camino y pendiente transversal de bombeo en los
CHANCHAMAYO - JUNIN
tramos en tangente, y del peralte, en las curvas, favorecer el desplazamiento de

las aguas de lluvia que caen sobre la calzada hacia las cunetas.
Se proyectan al pie de los taludes de corte en todos los tramos a media ladera o
en corte cerrado.
Excepcionalmente en tramos en relleno con pendiente mayor de 4% podr n

proyectarse cunetas al borde de la calzada, para encauzar el escurrimiento de las
aguas y evitar la erosin de los taludes.
El diseo definitivo se realizar mediante clculos hidr ulicos basados en la f rmula

de Manning cuya ecuacin matemtica es la siguiente:
En el diseo de cunetas se limitan al m ximo las velocidades de la corriente

hdrica de que se desplaza a lo largo de ellas, ya que a partir de cierta velocidad
erosiona las paredes o permetro mojado de la cuneta, en funci n directa del tipo
de revestimiento y/o el terreno que la conforma.
CHANCHAMAYO - JUNIN
Velocidades mximas y mnimas permisible.- La velocidad m nima permisible es

aquella velocidad que no permite sedimentaci n, este valor es muy variable y no
puede ser determinado con exactitud.
Cuando el agua fluye sin limo este valor carece de importancia, pero la baja
velocidad favorece el crecimiento de las plantas, en cunetas de tierra, la el valor de
0.762 m/seg.
Como la velocidad apropiada que no permite sedimentaci n y
adems impide el crecimiento de plantas en la cuneta.

La velocidad mxima permisible, es algo bastante complejo y generalmente se
estima empleando la experiencia local o criterio del ingeniero, las siguientes tablas
nos dan valores sugeridos:
Para velocidades mximas; en general, las cunetas viejas soportan mayores

velocidades que las nuevas; adems una cuneta profunda conducir el agua a
mayores velocidades sin erosin, que otros menos profundos.
Diseo Geometrico.-
CHANCHAMAYO - JUNIN
Justificacin Geomtrica de las Cunetas

En el presente Estudio, se ha considerado Cunetas Triangulares para Precipitaci n
Pluvial y Cuenca Receptora, por las siguientes razones.
Aprovechar los Taludes de Corte en todo el tramo

No genera Erosin en los Taludes de Corte y Relleno, mitigando el
desmoronamiento de los mismos
Permite la Escorrenta suave y deslizante con sus paredes inclinadas, disipando
la Energa que pudiera generarse por las precipitaciones pluviales.
En superficies con Material de Tierra, construir Cunetas Triangulares, resulta
ptimo por su fcil trazo y ejecucin.
Cunetas Revestidas
La razn principal para plantear que las Cunetas deben ser revestidas en el 50%
del tramo, es el cumplimiento al Manual de Dise o de Caminos Bajo Tr nsito, que
nos indica.
CHANCHAMAYO - JUNIN
Bsicamente se debe a la presencia de una pendiente en gran parte del tramo

mayor de 4% que aumenta la velocidad del agua, que en una cuneta sin
revestimiento causara erosin del suelo que conforma la cuneta y debido a la
existencia de permeabilidad del terreno, el agua se infiltrar a al cuerpo del
terrapln, hacindolo inestable.
Y, la naturaleza del terreno por si slo no es capaz de resistir la fuerza de tracci n

que el agua con su velocidad, ejercera sobre la superficie de contacto con la
cuneta.
Para evitar esta problemtica, se ha previsto construir la cuneta de secci n

triangular un poco mas profundas (0.80m x0.50m), en las captaciones de las
cunetas existentes y proyectadas.
ALCANTARILLAS.-
Es un conducto cerrado que permite el paso del agua proveniente del drenaje de
la superficie debajo de una carretera.
La pendiente de una alcantarilla y sus
condiciones de entrada y salida se suelen determinar por la topograf a del sitio.
El Diseo considera que el mayor desfogue de la Alcantarilla ser en un tramo en

contrapendiente, es decir recibir un caudal igual al doble del que se escurre por
la Cuneta de una longitud mxima de 350 m.
Diseo Geomtrico
La finalidad de una alcantarilla en una va, es conducir el agua de un canal o dren
por debajo de un camino. Consta de dos (02) partes importantes que son: El
CHANCHAMAYO - JUNIN
canal o can y los muros de cabecera que son los que impiden que se produzca
la erosin a su entrada o salida.
El clculo de la capacidad hidrulica se ha determinado aplicando la f rmula de
Manning.
Cuadro N 08
Relacin y Tipo de Alcantarillas - Carretera vecinal

CHANCHAMAYO - JUNIN
Puente Chimpitinani Naciente Kuviriani

TR AMO I :
P UE NTE S HIMP ITINA NI - C .NN. C E R R O P IC A FL OR OR ITO (P R OG . 0+ 00 0 KMS - 12+ 320 KMS.)
ALCANTARILLA
TIPO
DIAM
PROGRESIVA
01
0+435
ALCANTARILLA -TIPO I
36"
02
0+670
ALCANTARILLA - TIPO I
36"
03
1+235
36"
04
1+550
36"
05
1+924
36"
06
2+380
36"
07
2+850
36"
08
2+940
ALCANTARILLA - TIPO II
48"
09
3+089
36"
10
3+180
36"
11
3+416
36"
12
3+700
36"
13
3+840
36"
14
4+135
36"
15
4+582
36"
16
4+700
36"
17
4+800
36"
18
4+875
36"
19
5+180
36"
20
5+440
36"
21
5+985
36"
22
6+140
36"
23
6+540
36"
24
6+760
36"
25
7+022
36"
26
7+330
36"
27
7+840
36"
28
7+990
36"
29
8+521
36"
30
8+675
36"
31
8+830
36"
32
9+220
36"
CHANCHAMAYO - JUNIN
33
9+650
36"
34
9+690
36"
35
9+823
36"
36
10+253
36"
37
10+635
36"
38
10+880
36"
39
11+368
36"
40
11+620
36"
TR AMO II :
C C .NN. C E R R O P IC A FL OR OR ITO - NA C IE NTE KU VIR IA NI (P R OG . 1 2+ 3 2 0 KMS - 3 2 + 16 0 KMS.)
PROGRESIVA
01
ALCANTARILLA
TIPO
DIAM
12+785
36"
02
13+000
36"
03
13+080
36"
04
13+606
36"
05
13+863
36"
06
14+000
36"
07
14+400
36"
08
14+774
36"
09
14+900
36"
10
15+261
36"
11
15+582
36"
12
15+890
36"
13
16+372
36"
14
17+130
36"
15
17+245
36"
16
17+415
36"
17
17+978
48"
18
18+102
48"
19
18+365
36"
20
19+020
36"
21
19+468
36"
22
19+954
36"
23
20+280
ALCANTARILLA - TIPO I INGENIERIA

36"DEL PROYECTO
24
20+310
36"
CHANCHAMAYO - JUNIN
25
20+648
36"
26
20+950
36"
27
21+283
36"
28
21+908
48"
29
22+450
36"
30
22+624
36"
31
23+100
36"
32
23+220
36"
33
23+290
36"
34
23+528
36"
35
23+760
36"
36
23+820
36"
37
23+930
36"
38
24+080
36"
39
24+270
36"
40
24+700
36"
41
24+950
36"
42
25+340
36"
43
25+400
36"
44
25+840
36"
45
26+240
36"
46
26+480
36"
47
26+720
36"
48
27+050
36"
49
27+400
36"
50
27+688
36"
51
27+890
36"
52
27+980
36"
53
28+530
36"
54
28+891
36"
55
29+120
36"
56
29+320
36"
57
30+185
36"
58
31+200
36"
59
31+270
36"
60
31+680
ALCANTARILLA - TIPO I INGENIERIA

36"DEL PROYECTO
61
31+810
36"
62
32+110
36"
CHANCHAMAYO - JUNIN
BADEN
Los badenes son obras destinadas a dejar pasar el agua sobre la Carretera y al
mismo nivel de la rasante, a la que se le hace una peque a inflexi n. Se les usa
para cruzar quebradas del curso eventual y por las que no pasen grandes
volmenes de agua en crecientes; para pasarlos, los veh culos tienen que bajar la
velocidad ya que tienen que pasar sobre el agua. Si las quebradas crecen mucho
llegan a interrumpir el trnsito. Los badenes deben usarse para carreteras de
segundo o tercer orden, cuando se juzga que no vale la pena afrontar el gasto de
hacer un puente. Se les ha usado mucho en el Per en zonas donde existen
huaycos.
Los badenes constituyen una solucin muy econmica para el cruce de quebradas,
si estas arrastran materiales, se les limpia y pasa el tr nsito, de otra manera hay
que llevar el trazo hasta las partes altas de las quebradas donde los huaycos est n
encausados, obtenindose alargamientos y un trazo posiblemente muy quebrado,
para llegar hasta un punto en que se pueda ubicar un puente.
Los badenes se forman mediante un empedrado o una losa de concreto a lo largo

del eje del camino, y de todo el largo de la desembocadura de la quebrada.
Tienen, en corte longitudinal forma de curva c ncava para que encause el agua.
A y formar
Cuando se hacenAde piedras es preciso comenzar por construir los bordes
EJE
cuadros con piedras bien acomodados que despu s se rellenan, todo debe estar
CONTRUCCION DE UN BADEN DE PIEDRA

(PLANTA)
CHANCHAMAYO - JUNIN
asentado con mortero de cemento. Si se construye de concreto debe de hac rsele

dos dientes profundos en sus extremos que le sirven como cortinas.
Si la quebrada tuviera fuerte pendiente transversal se deber de proteger la salida

del badn hacindole una rampa o sino graderas.
RAZANTE
BADEN (EN PERFIL LONGITUDINAL)
RAZANTE
BADEN DE CONCRETO
CHANCHAMAYO - JUNIN
BADEN
BADEN
Seccin con salida en gradera
Seccin con salida en

Rampa
Los badenes, como se ha dicho, son soluciones econ micas para el paso de las
aguas, pero si fuese muy largo puede ser muy costoso y valdr la pena hacer una
comparacin de costos con una serie de alcantarillas o puentes; siendo los
problemas de abastecimientos de materiales los mismos para un caso u otro, si la
diferencia de costos es pequea, ser mejor hacer las alcantarillas o el puente.
Cuadro n7
Relacin Badenes - Carretera vecinal
Puente Chimpitinani Naciente Kuviriani
TR A MO I :
P UE NTE SHIMP ITINA NI - C .NN. C E R R O P IC A F L OR OR ITO (P R OG . 0 + 00 0 KMS - 12 + 32 0 KMS.)
CHANCHAMAYO - JUNIN
PROGRESIVA
01
02
BADEN
PONTON
TIPO
LONG
0+200
BADEN C
12 M
2+550
BADEN C
12M
TIPO
LONG
PUENTE
TIPO
LONG
MUROS
TIPO
LONG
TR AMO II :
C C .NN. C E R R O P IC A FL OR OR ITO - NA C IE NTE KUVIR IA NI (P R OG . 1 2 + 3 2 0 KMS - 3 2 + 1 6 0 KMS.)
5.16
BADEN
PROGRESIVA
01
16+801
BADEN C 10 M
02
27+783
BADEN C 10 M
03
28+323
BADEN C 10 M
TIPO
LONG
PONTON
TIPO
LONG
PUENTE
TIPO
LONG
MUROS
TIPO
LONG
ESTABILIDAD DE TALUDES
6.2.1 Introduccin
Durante el proceso constructivo de la carretera vecinal se pueden presentar
problemas de estabilidad de taludes, principalmente, debido a la extracci n de
material para el mejoramiento capa de rodadura, sin tener en cuenta las
caractersticas del material predominante, as como, por la ocurrencia de lluvias
que se infiltran en los taludes y por la presencia de flujos de agua que humedecen
el material.
La inestabilidad de taludes, provoca deslizamientos de masas de tierra que afectan

a la plataforma del camino, a las obras de drenaje, interrumpiendo el tr nsito
vehicular. As mismo, pueden afectar la integridad f sica de las personas que
hacen uso del camino.
CHANCHAMAYO - JUNIN
En general, los fenmenos de inestabilidad de taludes pueden clasificarse del

siguiente modo
a) Desprendimiento.- El bloque o la masa viajan la mayor parte de la distancia a

travs del aire. Incluye la cada libre, el movimiento por saltos, y el rodamiento de
fragmentos de roca o suelo
b) Toppling.-Movimiento debido a las fuerzas que causan un momento de volteo

alrededor de un punto pivotante debajo del centro de gravedad de la unidad. Si
no se previene, termina con un desprendimiento o un deslizamiento.
c) Deslizamiento.- Movimiento que involucra un desplazamiento por corte a lo

largo de una o varias superficies o dentro de un franja estrecha, que es visible o
razonablemente inferida. Puede ser de dos tipos:
Rotacional.- Movimiento debido a las fuerzas que causan un momento de giro

alrededor de un punto que halla sobre el centro de gravedad de la unidad. La
superficie de rotura es cncava hacia arriba.
Traslacional- Movimiento predominantemente a lo largo de una superficie m s
o menos plana o ligeramente ondulada. El movimiento est frecuentemente
controlado estructuralmente por superficies de debilidad, tales como fallas,
diaclasas, planos de estratificacin y variaciones en la resistencia al corte entre
capas o depsitos estratificados o por el contacto entre la roca firme y derrubio
sobreyaciente.
d) Corrimientos.- Movimientos de extensi n lateral, distribuidos en una masa

fracturada.
CHANCHAMAYO - JUNIN
Sin una superficie definida que controle el corte basal o una zona de flujo
plstico
En la cual la extensin de la roca o del suelo provenga de la licuaci n o flujo
plstico o material subyacente.
e) Flujos
En roca.- Incluye la deformacin espacial continua, la reptaci n superficial y
profunda. involucra movimientos diferenciales extremadamente lentos y
generalmente no acelerativos entre unidades intactas.
Los movimientos pueden:
Ocurrir a lo largo de muchas superficies de corte que aparentemente

no estn conectadas
- Resultar en plegamiento, flexin o abultamiento

- Semejarse groseramente a aquellos de los flujos viscosos en la
Distribucin de velocidades.
En suelos. - Movimientos dentro de una masa desplazada tal que la forma

que toma el
material en movimiento o la distribuci n aparente de
velocidades se parezca a aquellos de los flujos viscosos. Las superficies de

deslizamiento dentro del material en movimiento generalmente no son
visibles o tienen una vida corta. El borde entre la masa en movimiento y el
material fijo pueden ser una superficie bien definida de movimientos
diferenciales o una zona de corte distribuido. Los movimientos varia entre los
rpidos y muy lentos.
CHANCHAMAYO - JUNIN
f) Complejos.- El movimiento es una combinaci n de uno o m s de los cinco

principales tipos de movimiento descritos arriba. Muchos deslizamientos son
complejos, aunque alguno de los movimientos generalmente predomina sobre
otros en algunas reas dentro del deslizamiento o alg n tiempo particular.
Los taludes de corte dependern de la naturaleza del terreno y de su estabilidad,

pudiendo utilizarse ( a modo referencial) las relaciones de corte en talud
siguientes:
Los taludes de relleno igualmente estar n en funci n de los materiales

empleados, pudiendo utilizarse a modo de taludes de relleno referenciales) los
siguientes taludes que son apropiados para los tipos de material incluidos en el
siguiente cuadro:
CHANCHAMAYO - JUNIN
5.17
SUELOS Y CANTERAS
5.17.1 Generalidades
El presente estudio tiene por finalidad, observar las caracter sticas f sicomecnicas del sub-suelo del camino vecinal a rehabilitar, evaluando
mediante excavaciones (calicatas) efectuadas en campo, la estratigraf a y
la clasificacin del suelo, las condiciones en las que se encuentran, y
determinar los parmetros de cimentacin, a fin de conocer su capacidad
portante.
Para la evaluacin del sub-suelo y las canteras correspondientes, se

efectuaron sondeos (excavaciones y muestreos en lugares estrat gicos con
criterio tcnico del personal especializado designado para este trabajo)
teniendo en mucha consideracin los trminos de referencia del estudio de
Mejoramientos de Carreteras Vecinales.
Los suelos muestreados de las calicatas de la superficie de rodadura,

canteras de material de afirmado, agregados y puntos de agua, previo
CHANCHAMAYO - JUNIN
embalaje e identificacin, fueron remitidas al laboratorio de prestigio en la

ciudad de Huancayo, para su anlisis de rigor seg n las normas ASTM.
Los parmetros de evaluacin que se indican en el presente estudio, son

sustentados por los resultados de los ensayos especiales obtenido en el
laboratorio, los mismos que indicamos a continuaci n:
Verificacin de los Estudio de suelos:
CBR
ASTM D - 1883
Granulometra
ASTM C - 136
Densidad Aparente y Contenido de Humedad
ASTM D - 1557
Lmite lquido
ASTM D - 4318
Lmite plstico
ASTM D - 4318
Clasificacin SUCS y AASHTO
Verificacin de los Estudios de Canteras

Granulometra
ASTM C - 136
CBR
ASTM D - 1883
Lmites de Consistencia
ASTM D - 4318
(Lmite lquido y lmite plstico)

Densidad Aparente y Contenido de Humedad
Clasificacin
ASTM D - 1557
SUCS y AASHTO
Equivalente de arena
ASTM D - 2419
Desgaste de los ngeles
ASTM C - 131
(Abrasin)
El estudio tiene como objetivo determinar las caracter sticas actuales del
camino, as como la calidad de los materiales subyacentes de la superficie
CHANCHAMAYO - JUNIN
de rodadura, y fundamentalmente, identificar y analizar las probables

fuentes de materiales de calidad y cantidad suficiente para su uso en las
diferentes partidas consideradas en la rehabilitaci n de la carretera, dentro
de una distancia relativamente prxima a la obra, tratando de que los
costos de produccin y transporte sean los razonables.
5.18 ESTUDIO DE SUELOS
El Estudio de Suelos, se realiz mediante la exploraci n de calicatas,

practicadas a lo largo de la va y a cada 1000 m cada uno, salvo que la
supercie de rodadura presente cambios sustantivos en el
grado de
soportabilidad del suelo (zonas pobladas)
En total se ejecutaron 2 calicatas con una profundidad de 1.50 m. Se

efectuaron los siguientes ensayos estndar de laboratorio:
ENSAYOS
NORMATIVAS
MTC
ASTM
AASHTO
Anlisis granulomtrico
E 107
D 422
T 88
Humedad Natural
E 108
D 2216
-------------
Lmite Lquido
E 110
D 4318
T 89
Lmite Plstico e ndice de Plasticidad
E 111
D 4318
T 90
California Bearing Ratio (CBR)
E 132
D 1883
T 193
Humedad-Densidad Proctor Modificado
E 115
D 1557
-----------
Clasificacin de Suelos (SUCS y AASHTO)
D 2487
Abrasin Los ngeles
E 207
C 131
T 96
Gravedad Especifica de los Suelos
E 113
D 854
T 100
Trabajos de Campo
El trabajo consisti en la investigacin mediante pozos exploratorios (calicatas) en
forma intercalada con un distancia promedio de 500 m., y en los lugares donde se
CHANCHAMAYO - JUNIN
observ cambio de las caractersticas de los materiales del camino a mejorar,

hasta una profundidad de 1.50 m., de los cuales se tomaron muestras
representativas muestreadas en cada calicata las mismas que fueron identificadas
convenientemente y embaladas en bolsas de polietileno para los respectivos
ensayos de laboratorio.
Durante la ejecucin de las investigaciones de campo, se llev un registro en el

que se anot las caractersticas fsicas de los diferentes estratos muestreados,
tales como color, compacidad, estado de humedad y graduaci n.
Trabajos de laboratorio
Las muestras disturbadas extradas de las investigaciones de campo, han sido
procesadas en el laboratorio de la UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES, de
acuerdo a las Normas ASTM, y cuyos certificados en fotocopia que se adjuntan.
Interpretacin de los resultados

En base a la evaluacin visual de campo, se ha podido describir las caracter sticas
fsico- mecnicas de los suelos y el perfil estratigr fico de la sub-rasante del
camino en la cual muestra su ubicacin y variaci n horizontal como vertical de
cada uno de los estratos.
5.18 CANTERAS
a.- Introduccin
CHANCHAMAYO - JUNIN
Los criterios de seleccin de los materiales necesarios para la construcci n del

pavimento y de las obras de arte son los siguientes:
- Buena calidad como base y sub base granular o agregado del concreto.
- Buena calidad del agua
- Proximidad a la obra
- Accesibilidad directa o mediante una trocha carr zale
- Nmero mnimo de operaciones para la explotaci n del material
- Nmero mnimo de operaciones para la obtencin del material final
Relacin de canteras - Carretera vecinal

Puente Chimpitinani C.P. Naciente Kuviriani
TR AMO I - II :
P UE NT E C HIMP ITINA NI - C C .NN. C E R R O P IC A F L OR OR ITO - NA C IE NTE KUVIR IA NI (P R OG . 0 0+ 0 0 0 KMS - 3 2 + 16 0 KMS.)
01
8+248
CANTERA N 01
02
03
13+800
16+560
CANTERA N 02
CANTERA N 03
04
19+576
CANTERA N 04
05
29+800
CANTERA N 05
Por otro lado los Botaderos para depositar el material excedente de los cortes de
la plataforma tienen que ser ubicados en lugares que no generen un impacto
ambiental negativo para la zona.
b.- Canteras Para Obtencin De Material Granular Selecto
CHANCHAMAYO - JUNIN
Se realizar todos los trabajos necesarios para conformar una capa de material
granular, compuesta de grava y finos, construida sobre una superficie
debidamente preparada,
que soporte directamente las cargas y esfuerzos
impuestos por el trnsito y provea una superficie de rodadura homog nea, que
brinde a los usuarios adecuadas condiciones de confort, rapidez, seguridad y
economa.
Base: El espesor final compactado de la base granular deber ser de 0.15 m

mximo de espesor. El material a emplearse en la base granular deber ser de
canteras indicadas en el presente Estudio. La compactaci n que debe alcanzar
esta capa debe ser no menor del 100% de la obtenida en laboratorio, mediante
el Ensayo Proctor A .A.S.H.T.O. T-180-A; asimismo, los materiales deben cumplir
las siguientes exigencias:
CUADRO - DE CANTERAS
CLASIFICACION
CANTERA
N 01
8+248
L.D.
PROCTOR
O.C.H.
C.B.R. al 100%
de la M.D.S
C.B.R. al 95%
de la M.D.S
SUCS
AASTHO
M.D.S
(gr/cm
3)
GC
A-2-4 (2)
2.132
8.30
38.5
19.0
SC
A-2-4 (0)
2130
5.703
39.7
20.6
GC
A-2-4 (2)
2.235
8.30
50.1
25.8
SC
A-2-4 (0)
2.237
5.70
49.8
26.0
PROG.
13+80
N 02
0
L.D.
16+56
N 03
0
L.D.
19+57
N 04
6
L.D.
29+80
N 05
0
L.D.
CHANCHAMAYO - JUNIN
Las Canteras para la obtencin del Afirmado a utilizar en la conformaci n de la

Base indicadas en el presente estudio, se encuentran en los resultados certificados
que sern adjuntados.
5.19 FUENTES DE AGUA
Las fuentes de agua
sern sacados de los r os y riachuelos que cruzan la
carreteras que se viene ejecutando, las fuentes de agua son prximas, cuyo caudal
son suficientemente grande que permitir el abastecimiento completo para todos
los tramos de los trabajos programados. Como la cantidad de s lidos en
suspensin es muy baja y el pH es muy prximo a 7.0, se infiere que la cantidad de
materia orgnica presente en el agua es insignificante. Por lo tanto, en m rito a
las caractersticas fsicas y qumicas del agua que se observan en el cuadro, el
agua de los ros y del canal CIMIR es buena para la construcci n de las obras de
concreto.
Ubicacin de las fuentes de agua - Carretera vecinal

Puente Chimpitinani C.P. Naciente Kuviriani
TR AMO I - II :
P UE NTE C HIMP ITINA NI - C C .NN. C E R R O P IC A FL OR OR ITO - NA C IE NTE KU VIR IA NI (P R OG . 0 0+ 00 0 KMS - 32 + 160 KMS.)
PROGRESIVA
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
0+200
2+940
3+416
12+785
17+978
18+102
21+908
27+783
29+900
30+300
PUNTOS DE AGUA
PUNTO DE AGUA
PUNTO DE AGUA
PUNTO DE AGUA
PUNTO DE AGUA
PUNTO DE AGUA
PUNTO DE AGUA
PUNTO DE AGUA
PUNTO DE AGUA
PUNTO DE
AGUA
PUNTO DE AGUA
CHANCHAMAYO - JUNIN
5.20 BOTADEROS.
El Botadero que se ha determinado para la eliminaci n del material excedente de

los cortes de la plataforma y otros, est ubicado dentro del rea de influencia de la
carretera al costado del lugar de trabajo. No teniendo definido una progresiva
estable:
5.21
CONCLUSIONES
El rgimen de precipitacin en la Microcuenca en Estudio, es t pico de Selva

central con presencia de lluvias durante los meses de mayo a diciembre.
La escorrenta de las quebradas en estudio responde al r gimen de

precipitaciones. Por lo tanto, es constante en los meses de Junio a Agosto, y
tienen caudal variable manteniendo lo mismo entre los meses de Setiembre a
Mayo.
Este escurrimiento variable es el tpico de las Torrenteras, y sus caudales m ximos

estn sujetos a tormentas de intensidad alta muy localizada.
Los gastos calculados corresponden a gastos matem ticamente obtenidos, por lo

cual se sugiere y recomienda que se tomen como valores m nimos aplicables
para
el mejoramiento de la carretera, debiendo tener en cuenta adem s las
siguientes consideraciones:
CHANCHAMAYO - JUNIN
Factores de mantenimiento de los cauces: Evitar la presencia de vegetaci n en la

boca de entrada de las obras de arte. y tambi n asolvamientos en las cajas de
entrada si el diseo as lo requiere.
La carretera actual, tiene una vida de alrededor 10 a os de funcionamiento y no
se han presentado bsicamente problemas; por lo que habr a que esperar
eventos correspondientes a una recurrencia de 50 a os.
Debe prestarse atencin particular a las quebradas donde a la desembocadura
de las mismas existen zonas pobladas y de cultivos, que interfieren el cauce, ya
que si bien el diseo puede ser practicable, la construcci n de la obra de arte
sobre la carretera seria no viable por la falta de canal de entrada y salida y la
necesidad de expropiaciones para restaurar el cauce.
El estado actual de la carretera, y por ende su necesidad de mejoramiento, no
esta ligado a daos por efectos de precipitaciones pluviales, los resultados
obtenidos, para periodos de retorno de 10 y 20 a os, en las quebradas son
relativamente pequeos, y en la practica se tiene que sus cauces han sido
invadidos por edificaciones, y considerando adem s el periodo general de vida
til del proyecto, se recomienda que se construyan las obras de arte
proyectadas.
Con el diseo de las obras de drenaje se evita que el agua proveniente de
fuentes naturales llegue a la va.
Con el bombeo de la calzada, se evita la acumulaci n de agua sobre la v a,
minimizando la infiltracin.
Se logra que el agua salga de la va lo ms r pidamente posible y son pocos los
cuidados necesarios para evitar la erosin.
Se elimina el agua que inevitablemente llega a la v a a trav s de obras
especiales.

Ingenieria Del Proyecto Pichanaky

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PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE CHIMPITINANI CC.PP.

NACIENTE KUVIRIANI DEL DISTRITO DE PICHANAQUI

INGENIERIA DEL PROYECTO

1. UBICACIN DEL ESTUDIO

1.1.3 PROVINCIA : CHANCHAMAYO

1.2 MAPA POLITICO

INGENIERIA DEL PROYECTO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI

INGENIERIA DEL PROYECTO

2. PARMETROS Y ELEMENTOS BSICOS PARA EL DISEO

2.1 ESTUDIO DE LA DEMANDA

Estudio De Trfico Efectuado En El Presente Proyecto

que permitan obtener un IMA ( ndice Medio anual), con la

confiabilidad necesaria para efectuar clculos posteriores en funci n a stos datos.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI

INGENIERIA DEL PROYECTO

Con los datos obtenidos en el conteo se remplazan en la formula de c lculo del

IMDS = ((5*(VM + VM)/2)) + (2 * VD))/ 7

= ndice Medio Diario Semanal de la muestra Vehicular

= ndice Medio Diario Anual

= Volumen vehicular del da Martes

= Volumen vehicular del da Mircoles

= Volumen vehicular del da Domingo

= Factor de correccin estacional (1.07154 de

2.2 ANLISIS DE LA DEMANDA

Se ha establecido las caractersticas del trazado en planta, elevaci n y secci n

INGENIERIA DEL PROYECTO

distancias de visibilidad en la circulaci n y consecuentemente en la seguridad de

La Seccin Transversal De Diseo.-

Se ha seleccionado las dimensiones que debe tener la secci n transversal de la

INGENIERIA DEL PROYECTO

Puente Chimpitinani Naciente Kuviriani.

longitud total de va en estudio es de 32+157 km desde la el puente

Chimpitinani hasta el C.P. Naciente Kuviriani, de los cuales el estudio actual

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI

INGENIERIA DEL PROYECTO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI

INGENIERIA DEL PROYECTO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI

INGENIERIA DEL PROYECTO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI

INGENIERIA DEL PROYECTO

Existen casos excepcionales

donde los radios m nimos

topografa del terreno. En para este proyecto

se esta considerando un radio

3.4 SOBREANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS HORIZONTALES.-

La calzada se ha sobre ancho en las curvas para conseguir condiciones de

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI

INGENIERIA DEL PROYECTO

Para las condiciones geomtricas que se esta planteando en el presente estudio

3.5 PENDIENTES MAXIMAS.-

En los tramos en corte se han evitado el empleo de pendientes menores a 1%,

Por las condiciones geomtricas del proyecto se est n considerando pendientes

3.6 SECCIN TRANSVERSAL

INGENIERIA DEL PROYECTO

Es la superficie de la va sobre la que transitan los veh culos, compuesta en

La carretera estar prevista de un bombeo con valores entre 2% y 3.5%, y

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI

INGENIERIA DEL PROYECTO

Por las condiciones y la secciones en el el trazo de la carretera se esta

3.6.2 PLAZOLETAS.P L AZO L E TA DE

Es la seccin ensanchada del camino, destinada a facilitar el paso vehicular

El rea de la plazoleta ser de 30.0 m x 3.0m, ubicado en zonas requeridas

IMDS = ((5(VM + VM)/2)) + (2 VD))/ 7