Informe de Ingenieria (Comprimido)

UNVERSDAD CENTFCA DEL PER
FACULTAD DE CENCAS E NGENERA

Escuela Profesional de ngeniera Civil
NFORME DE NGENERA:
PROYECTO DE NVERSON PBLCA DE NFRAESTRUCTURA.
CASO: MEJORAMENTO DEL CAMNO VECNAL SM-664:
PNSHAPAMPA BUENOS ARES ALAN GARCA NUEVO SAN
GNACO RAMN CASTLLA JOS OLAYA - PARASO,
DSTRTO DE ALONSO DE ALVARADO, PROVNCA DE LAMAS
SAN MARTN
Autores:
DAVD RENGFO RODRGUEZ
HORTENCA ANGULO FLORES
Asesor:
NG. ULSES RGON CABRERA
Requisito para optar el ttulo profesional de ngeniero Civil
TARAPOTO PER
NDICE GENERAL
AGRADECIMIENTOS ................................................................................................................... 3
DEDICATORIA ............................................................................................................................... 4
CAPITULO I: INTRODUCCIN .................................................................................................. 5
CAPTULO II: MARCO TERICO ............................................................................................ 11
CAPTULO III: MATERIALES Y MTODOS .......................................................................... 33
CAPTULO IV: RESULTADOS .................................................................................................. 38
CAPTULO V: REFERENCIA BIBLIOGRAFICA ................................................................. 166
CAPTULO VI: ANEOS ........................................................................................................... 16!
AGRADECIMIENTOS
En primer lugar agradezco a Dios por sobre todas las cosas, por no abandonarme
en todos estos aos siempre estar pendiente de mis necesidades, penas y
alegras adems permitirme las oportunidades que se me presentaron hasta el
momento.
A mis padres, por todo el apoyo brindado desde mi nacimiento, a quienes debo
mucha de las enseanzas que con amor me los impartieron, enseanzas que
ahora rinden frutos y que seguir cultivndolos.
A mi querida amiga Hortencia, con la que durante todos los aos de estudio y
amistad que compartimos, por fin podemos decir lo estamos logrando, no bajemos
la guardia y seamos constantes en las metas que intentamos lograr.
David, Rengifo Rodrguez
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Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
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Hortencia, Angulo Flores
DEDICATORIA
Dedico mis estudios universitarios
y el presente trabajo a mis padres y
hermanos, que con tantas ansias
tribuyeron en mi formacin
personal
David, Rengifo Rodrguez
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Xxxxxxxxxxxxxxx
Xxxxxxxxxxxxx
Xxxxxxxxxxxxxxxx
Xxxxxxxxxxxxxxxxx
Hortencia, Angulo Flores
CAPITULO I: INTRODUCCIN
El presente nforme de ngeniera es el resultado de la elaboracin del Perfil
tcnico de un proyecto de inversin pblica, establecido por Ley 27293, Ley del
Sistema Nacional de nversin Pblica, cuyo fundamento est basado en la
optimizacin del uso de los recursos pblicos destinados a la inversin, en
atencin a las demandas sociales insatisfechas.
La Municipalidad Distrital de Alonso de Alvarado, perteneciente a la provincia de
Lamas, departamento de San Martn, a travs del nstituto Vial Provincial de
Lamas, tiene el objetivo de dar mayor transitabilidad a las vas existente, por tal
motivo se ha priorizado, la elaboracin de los estudios de pre-inversin, siendo el
VP-Lamas el responsable de la elaboracin del Perfil Tcnico del Proyecto:
MEJORAMENTO DEL CAMNO VECNAL SM-664: PNSHAPAMPA BUENOS
ARES ALAN GARCA NUEVO SAN GNACO RAMN CASTLLA JOS
OLAYA - PARASO, DSTRTO DE ALONSO DE ALVARADO, PROVNCA DE
LAMAS SAN MARTN y posteriormente buscar financiamiento para su
ejecucin; de esta manera propiciar mejores condiciones de vida de sus
pobladores, mediante un adecuado nivel de transitabilidad que beneficia el
traslado de carga y pasajeros.
El proyecto corresponde a una ruta de camino vecinal cuyo inicio se encuentra en
la localidad de Pinshapampa, pasando por los caseros de Buenos Aires, Alan
Garca, Nuevo San gnacio, Ramn Castilla, Jos Olaya, Paraso y el anexo de
Cruz Del Chalpn. Con un total de longitud del tramo a intervenir de 19.570 Km.
La va correspondiente al proyecto no presta un adecuado servicio de transito
vehicular que circulan por la misma, debido a que su superficie de rodadura (a
nivel de Terreno natural) se encuentra actualmente en psimas condiciones, no
existiendo obras de arte y drenaje adecuados para la evacuacin de aguas
pluviales, as como tambin psimas caractersticas tcnicas de diseo vial,
cortando la comunicacin va terrestre hacia los centros poblados que interconecta
en especial en las pocas de frecuentes precipitaciones.
Se ha considerado a la Municipalidad Distrital de Alonso de Alvarado como la
unidad ejecutora recomendada, debido a que cuenta con la disponibilidad de
recursos fsicos, humanos y equipo tcnico competente para el desarrollo de estos
proyectos y de poseer la experiencia en la ejecucin de los mismos, siendo as
mismo la responsable de promover la actividad socio econmica y cultural,
generadores de desarrollo en el distrito.
1.1. ALCANCES.
El Estado Peruano, a travs del Sistema Nacional de nversin Pblica
(SNP), presenta los lineamientos a seguirse y ejecutarse para la
elaboracin de un Perfil de nversin Publica.
1.2. LIMITACIONES.
El presente informe se limita a describir la metodologa usada en la
formulacin de un Proyecto de nversin Pblica (PP) a nivel de perfil
tcnico enmarcado en el sistema nacional de inversin pblica (SNP), para
ser presentado ante la oficina de Programacin de nversiones (OP) de la
Municipalidad Distrital de Alonso de Alvarado, hasta su aprobacin por
parte de la misma, no se tendr en cuenta lo concerniente a Prefactibilidad
y Factibilidad.
1.3. ASPECTOS GENERALES DEL INFORME DE INGENIERA.
El desarrollo del presente informe est referido a un Proyecto de nversin
Pblica del tipo Vial la cual se enmarca dentro de la Directiva General Del
Sistema Nacional De nversin Pblica N 001-2009-EF/68.01, que tiene
por objeto establecer las normas tcnicas, mtodos y procedimientos de
observancia obligatoria aplicables a las Fases de Preinversin, nversin y
Postinversin y a los rganos conformantes del Sistema Nacional de
nversin Pblica:
1.3.1. UBICACIN GEOGRFICA.
Departamento : San Martn
Provincia : Lamas
Distrito : Alonso de Alvarado
Localidades : Pinshapampa, Buenos Aires, Alan Garca,
Nuevo San gnacio, Ramn Castilla, Jos
Olaya, Paraso, Cruz de Chalpn.
Regin Geogrfica : Selva
Altura Promedio : 1,050.00 msnm
Coordenadas : nicio : Longitud = 76 46'03''
Latitud = 0621'31
Final : Longitud = 76 43'13''
Latitud = 0624'34
1.3.2. RESUMEN DE ANTECEDENTES DEL PROYECTO
Los pueblos de la regin de San Martn, tienen un comn denominador en
su forma de vida, en sus actividades agrcolas, en sus costumbres y
tradiciones, lo que permite entender con facilidad sus necesidades y
expectativas en su entorno natural y social. Adems, es necesario
considerar que la vasta selva amaznica, representa para muchos pueblos,
una gran oportunidad de desarrollo, especialmente de tipo agropecuario,
pero que es primordial, contar con vas de comunicacin en buenas
condiciones para interconectarse con los mercados importantes de la
regin.
El presente proyecto surge de la necesidad de ofrecer una adecuada
transitabilidad vehicular desde los Caseros al cual conduce el camino,
hacia la Capital del Distrito de Alonso de Alvarado (Roque), la cual a su vez
esta conectada a la ruta departamental SM-101; a fin de integrarlas de
manera directa, poltica, social y econmicamente al resto del distrito como
un micro corredor econmico del caf.
El Camino en estudio, comprende a la ruta vecinal SM-664 que va desde
Pinshapampa hasta el Casero de Paraso, as como tambin un ramal de
camino que conduce al casero de Cruz del Chalpn. Adems est
ubicada en una zona geogrfica donde las precipitaciones pluviales daan
su estructura a travs de la erosin, incrementando as los costos de
transporte y originando la intransitabilidad de vehculos por esta ruta,
especialmente en las pocas de lluvia (diciembre a marzo); limitando el
desarrollo en las actividades socioeconmicas de la poblacin de la zona.
Los primeros pobladores asentados en la zona durante la dcada del1980 a
1990, fueron de los caseros de Alan Garca, Buenos Aires, Ramn castilla
y Jos Olaya, procedentes en su mayora de la sierra de Cajamarca y
Amazonas, tiempo desde el cual la necesidad de interconectarse surgi.
Esta va data del ao 2001, cuando se realiza la apertura del tramo
Pinshapampa Buenos Aires - Alan Garca, el cual era un camino de
herradura dndole el acho suficiente para el transito de vehculos de
transporte de carga liviana, por parte de la municipalidad Distrital de Alonso
de Alvarado, luego ya por el ao 2004 la misma municipalidad distrital,
realiza la apertura del tramo Alan Garca Paraso, y posteriormente para
el ao 2008 con ayuda de maquinaria del Gobierno Regional se apertura
del ramal de tramo hacia el casero de Cruz del Chalpn.
El Camino no cuenta con mantenimiento rutinario, contando solamente con
trabajos de roce y limpieza por parte de los pobladores colindantes a la va,
en sus faenas comunales que se realizan una vez al ao. Tampoco posee
un adecuado mantenimiento peridico ya que hasta el momento desde su
apertura se han realizado 2 veces el mantenimiento con maquinaria, con
apoyo de la municipalidad Distrital y el Proyecto Especial Alto Mayo.
Vista la necesidad de mejorar el servicio de transporte y dar mayor
accesibilidad de sus localidades hacia los mercados locales y servicios
bsicos; la municipalidad Distrital de Alonso de Alvarado, en reunin de
comit directivo del nstituto Vial Provincial propone que se considere como
prioridad el mejoramiento del presente camino; siendo respaldado por los
dems alcaldes de la provincia de Lamas, adems de encontrarse dentro
de las prioridades del Plan Vial Provincial Participativo de Lamas.
De esta manera ante las gestiones realizadas, se comienza la elaboracin
del presente proyecto de inversin, siendo el instituto Vial Provincial de
Lamas el responsable de elaborarlo.
1.3.3. DESCRIPCIN DEL PROYECTO
Mejoramiento de 19+570 Km. de camino vecinal a nivel de afirmado
granular, adems dotndolo con adecuadas caractersticas tcnicas, ancho
de calzada adecuada y plazoletas de cruce para los vehculos de carga,
pendientes no mayores al 12% manteniendo el trazo original; tambin
contempla la construccin y remplazo de obras de arte y drenaje que
permitan fluidez del trnsito y eviten el deterioro de la infraestructura vial.
Se colocarn adems seales Preventivas, nformativas, Reglamentarias e
hitos kilomtricos. Se prev la estabilizacin de taludes inestables mediante
su revegetacin, as mismo se realizar Sensibilizacin a la poblacin
usuaria del camino en trabajos de mantenimiento vial Rutinario, para la
organizacin y conformacin de comits de mantenimiento.
1.3.4. COMPATIBILIDAD DEL PROYECTO CON EL PLAN DE DESARROLLO
La ruta est categorizada como un camino vecinal a nivel de trocha
carrozable, por lo que es de plena responsabilidad del gobierno local.
Actualmente se vienen desarrollando acciones para mejorar la
transitabilidad de las vas en todo la Provincia de Lamas, contribuyendo a la
superacin del pobreza rural del pas y al desarrollo a travs de la reduccin
de los costos de transporte de personas y de produccin, mejorando el
acceso y la integracin de los pueblos, as como tambin permitiendo el
acceso oportuno de los productos a los mercados de consumo.
La ejecucin del presente Proyecto se encuentra dentro del Plan de
Desarrollo Local concertado del distrito de Alonso de Alvarado, y en
especial en el Plan Vial Participativo de la Provincial de Lamas, documento
oficial que explica los planes de intervencin en relacin a caminos
vecinales y el cual ha sido validado por todas las autoridades locales de la
provincia de Lamas.
El estudio a nivel de perfil se ha elaborado de acuerdo a los lineamientos de
la Gua Simplificada para la dentificacin, Formulacin y Evaluacin Social
de Proyectos de Rehabilitacin y Mejoramiento de Caminos Vecinales, a
Nivel de Perfil - 2011, en el marco de la ley N 27293 Ley del Sistema
Nacional de nversin Pblica, su Reglamento el Decreto Supremo N102-
2007-EF y la Directiva aprobada mediante Resolucin Directoral N 003-
2011-EF/68.01, que tiene como finalidad la optimizacin de los recursos
econmicos destinados a las nversiones del Estado.
CAPTULO II: MARCO TERICO
2.1. UBICACIN DEL PROYECTO:
Provincia : Lamas
Nuevo San gnacio, Ramn Castilla, Jos
Olaya, Paraso, Cruz de Chalpn.
Coordenadas : nicio : Longitud = 76 46'03''
Latitud = 0621'31
Final : Longitud = 76 43'13''
Latitud = 0624'34
Fecha de elaboracin: Diciembre 2012
La ruta del camino vecinal el proyecto se encuentra identificado dentro del
inventario vial georeferenciado y dentro del plan vial provincial de Lamas, a
continuacin se presenta en grfico siguiente su ubicacin:
Grf!" N# : UBICACIN DEL PROYECTO
F$%&'%: VG Lamas; Elaboracin Propia.
A($)
Pr"*%!'"
2.2. ANTECEDENTES Y +USTIFICACION
2.2.1. ANTECEDENTES:
regin.
transitabilidad vehicular desde los Caseros al cual conduce el camino
vecinal, hacia la Capital del Distrito de Alonso de Alvarado (Roque), la cual
a su vez est conectada a la ruta departamental SM-101; a fin de
integrarlas de manera directa, poltica, social y econmicamente al resto del
distrito como un micro corredor econmico del caf.
camino que conduce al casero de Cruz del Chalpn. Adems est ubicada
en una zona geogrfica donde las precipitaciones pluviales daan su
estructura a travs de la erosin, incrementando as los costos de
transporte y originando la ntransitabilidad de vehculos por esta ruta,
Los primeros pobladores asentados en la zona durante la dcada de 1980 a

herradura dndole el acho suficiente para el trnsito de vehculos de
2.2.2. +USTIFICACION:
La Elaboracin del presente Proyecto se justifica ya que se encuentra
dentro del Plan de Desarrollo Local concertado del distrito de Alonso de
Alvarado, y en especial en el Plan Vial Participativo de la Provincial de
Lamas, documento oficial que explica los planes de intervencin en relacin
a caminos vecinales y el cual ha sido validado por todas las autoridades
locales de la provincia de Lamas.
2.3. OB+ETI,OS:
2.3.1. OB+ETI,OS GENERALES.
Elaborar el perfil de inversin pblica del proyecto Mejoramiento Del
Camino Vecinal SM-664: Pinshapampa Buenos Aires Alan Garca
Nuevo San gnacio Ramn Castilla Jos Olaya - Paraso, Distrito De
Alonso De Alvarado, Provincia De Lamas San Martin, establecido por Ley
27293, Ley del Sistema Nacional de nversin Pblica.
2.3.2. OB+ETI,OS ESPECIFICOS.
Desarrollar de manera prctica la metodologa dada en la Gua
Simplificada para la dentificacin, Formulacin y Evaluacin Social de
Proyectos de Rehabilitacin y Mejoramiento de Caminos Vecinales.
Desarrollar los proyectos de inversin pblica con la finalidad de lograr la
satisfaccin de las necesidades bsicas de dicha localidad.
2.4. DEFINICIN DE TERMINOS BSICOS.
El propsito de este captulo es introducir algunos conceptos bsicos de
proyectos de inversin, para que los lectores y proyectistas cuenten con
definiciones de actualidad sobre la preparacin y evaluacin de proyectos,
que en la fase de pre inversin, consistente en la bsqueda, creacin y
anlisis sistemtico de los antecedentes de orden tcnico, econmico y
financiero los cuales ayudan a juzgar cualitativa y cuantitativamente las
ventajas y des
ventajas en la asignacin racional de recursos de iniciativa individual o
colectiva.
2.4.1. PROYECTO DE IN,ERSIN P-BLICA.
Es una alternativa para crear ampliar, mejorar, modernizar, recuperar o
rehabilitar la capacidad productora o de provisin de bienes y servicios
pblicos.
Por lo tanto Proyecto de nversin Publica es:
Toda ntervencin Limitada en el tiempo que utiliza total o parcialmente
recursos pblicos.
Tiene como fin crear, ampliar, mejorar o recuperar la capacidad productora
o de provisin de bienes y servicios.
Genera Beneficios durante la vida til del proyecto, independientemente de
otros proyectos.
Debe constituir la solucin a un problema vinculado a la finalidad de una
entidad y a sus competencias

2.4.2. ESTRATEGIAS DE PLANEACIN.
Los primeros indicios de la planeacin estratgica surge en los Estados
Unidos como mtodo de programacin de guerra en el crculo militar, fue
aplicado por primera vez y con resultados positivos en la " Primera Guerra
Mundial para determinar o fijar un conjunto de alternativas para cada
programa de ataque en diferentes espacios y momentos, siendo
considerado fundamental para fijar acciones y estrategias en el logro de la
victoria en las distintas batallas programadas.
Posteriormente, en la dcada de los cincuenta, los enfoques y usos de la
palabra estrategia han atravesado, por lo menos, por cuatro etapas
distintas, tales como: presupuestacin y bsqueda de estrategias
corporativas globales, planificacin a largo plazo, planificacin por medio de
frmulas, y la tendencia hacia el pensamiento formal de lo estratgico, que
recin toma cuerpo en la dcada de los setenta y se prolonga hasta la
presente dcada. La planeacin estratgica se inicia con dos tendencias
inmediatamente despus de su aceptacin en el seno de la empresa
moderna, siendo stas el desarrollo y la sofisticacin de las tcnicas de
presupuestacin, y la bsqueda de medios para la formulacin de
estrategias corporativas globales.
Posteriormente, en la dcada de los setenta, la planeacin estratgica fue
introducido con fuerza a la actividad empresarial, siendo considerado como
un modelo que permite formular objetivos, fijar acciones y determinar
estrategias, que conllevan a la ejecucin de programas, actividades y
proyectos de inversin, para afrontar con creces el proceso de produccin y
marketing en un ciclo de operacin de horizonte largo, mediano y corto
alcance.
Luego, a partir de la dcada de los ochenta, la planeacin es acogido y
utilizado por medio de frmulas para cada alternativa de inversin, en aras
de prevencin del volumen de ventas de productos de la compaa, previa
combinacin estratgica del binomio precios e ingresos, transformndose
en nuestros das en un instrumento eficiente para realizar el manejo
racional y ptimo de los recursos escasos dentro del proceso de
transformacin de productos finales.
En la actualidad, la tendencia de pensamientos sobre la planeacin
estratgica viene ocupando un lugar singular en los pases en vas de
desarrollo como el Per. Por tanto, el uso del nuevo modelo de planeacin
que en un principio tuvo un contrasentido para ciertos agentes econmicos
y hombres de la lnea del socialismo, en la actualidad ha sido superado,
dado que los hombres de negocios con pensamientos modernos vienen
acogiendo y utilizando dicha concepcin con gran entusiasmo para
determinar un nmero variado de alternativas opcionales, que a nuestro
parecer son interminables para poder abordar el proceso de produccin y
marketing.
2.4.3. PREIN,ERSIN.
La preinversin tiene como objetivo evaluar la conveniencia de realizar un
Proyecto de nversin Pblica (PP) en particular, es decir, exige contar con
los estudios que sustenten que es socialmente rentable, sostenible y
concordante con los lineamientos de poltica establecida por las autoridades
correspondientes. Estos criterios sustentan su declaracin de viabilidad,
requisito indispensable para iniciar su ejecucin.
Los estudios de preinversin se deben basar en un diagnstico del rea de
influencia del PP, del servicio sobre el cual se intervendra, as como de los
grupos involucrados en todo el ciclo. Con sustento en el diagnstico se
definir el problema a solucionar, sus causas y sus efectos; sobre esta
base, se plantea el PP y las alternativas de solucin. Es necesario conocer
la brecha de servicios que atender el PP, que ser el punto de referencia
para dimensionar los recursos y estimar los costos de inversin, operacin y
mantenimiento. Finalmente, se estimarn los flujos de beneficios y costos
sociales para definir su rentabilidad social. Es importante, as mismo,
demostrar la sostenibilidad en la provisin de los servicios objeto de
intervencin.
Es importante mencionar que no todos los proyectos requieren el mismo
nivel de anlisis tcnico en la fase de preinversin: a mayor magnitud de
inversin, mayores sern los riesgos de prdida de recursos y,
consecuentemente, es mayor la necesidad de informacin y estudios
tcnicos que reduzcan la incertidumbre en la toma de decisiones.
2.4.4. NI,ELES DE ESTUDIOS DE PREIN,ERSION MNIMOS
Los niveles de estudios de preinversin mnimos que deber tener un
proyecto para poder ser declarado viable son los siguientes:
C$./r" N# : M"&'"0 1"r N2%3 /% E0'$/" /% Pr%&2%r04&
M"&'" D% U& Pr"*%!'" E0'$/"0 R%($%r/"0
Hasta S./ 1'200,000 Perfil simplificado
Mayor a S./ 1'200,000 Hasta S./ 10'000,000.00 Perfil
Mayor a S./ 10'000,000.00 Factibilidad
Fuente: www.mef.gob.pe
2.4.5. PERFIL DEL PROYECTO.
Asumiendo que el ciclo de pre-inversin consiste en un proceso secuencial
de la preparacin y evaluacin de proyectos de inversin, el perfil del
proyecto viene a ser el primer paso de la tarea de estudios, siendo
considerado como el informe ms elemental del estudio de pre-inversin,
que proviene de la identificacin de ideas o la bsqueda de iniciativas de
inversin, cuya configuracin consiste en el anlisis preliminar de datos
secundarios respecto al mercado, tecnologa, inversiones, costos de
operacin e ingresos ligados a la inversin proyectada. El anlisis preliminar
es efectuado sobre la base de informacin fcilmente disponible en las
diferentes fuentes existentes, y sin necesidad de contar con, presupuesto
de gastos sobre trabajos de gabinete ni estudios de campo.
Este tipo de estudio se caracteriza por ser eminentemente cualitativo, cuya
rpida realizacin con pequeos gastos intangibles reduce sustancialmente
la incertidumbre inicial que rodea a la iniciativa de inversin. Si la ejecucin
del perfil es poco factible, ste quedar identificado en la fase inicial y se
podr descartar la idea de inversin, perdindose con ello slo el pequeo
gasto que este nivel de estudio requiere. Pero, cuando el perfil del proyecto
refleja una posibilidad de viabilidad, de manera tan evidente y amplia que
no quepa la posibilidad de que posteriores estudios modifiquen esta
apreciacin, la decisin favorable podra tomarse con este nivel de avance,
e iniciar el desarrollo de los estudios necesarios para perfeccionar el
aspecto tcnico y econmico, con el objeto de aproximarse a la alternativa
ptima sobre el tamao, la localizacin de planta, y la organizacin del
proyecto.
2.4.6. ESTUDIO DE FACTIBILIDAD.
Esta fase es un conjunto de antecedentes que permite definir por lo menos
una alternativa ptima de inversin, respecto a oportunidades similares, con
la cual se toma la decisin de la ejecucin o no ejecucin del proyecto de
inversin en el espacio y tiempo dado. La propuesta de realizar el estudio
de factibilidad puede ser por encargo directo del ente ejecutor, y como la
secuencia de continuidad del estudio de pre-factibilidad, bajo el supuesto de
que podra ocurrir que la alternativa fctica identificada en sta no haya sido
an comparada exhaustivamente con otras alternativas
2.4.7. ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS.
Son aquellos que estn destinados a formar el documento de la base para
el proceso de Preparacin y evaluacin de proyectos concreta por medio de
inversin, consistente en recoger informaciones mediante observacin y
registro directo de la realidad de tcnicas adecuadas, cuya aplicacin
altamente especializada.
Los criterios a seguir para determinar qu estudios bsicos son ms
necesarios en cada tipo de proyectos, y en cada fase de pre-inversin,
consiste en recordar que el propsito de todo estudio es el de proporcionar
informacin suficiente y necesaria para tomar una decisin acertada
respecto a las inversiones proyectadas.
2.4.8. 9ORI:ONTE DE E,ALUACIN DEL PROYECTO
En esta seccin se deber determinar: La duracin de las fases y etapas, si
fuera el caso, s como la unidad de tiempo con la que se trabajar cada una
de ellas. El horizonte de ejecucin y la explicacin de cmo ste fue
determinado.
El ciclo de los proyectos de inversin pblica se inicia con la fase de
preinversin, que incluye la elaboracin de los estudios de perfil y
factibilidad. En este paso, la unidad formuladora deber determinar si
considera necesaria la elaboracin de los estudios de factibilidad
(posteriores al perfil) tomando en cuenta, para ello, la envergadura de los
proyectos alternativos que sern evaluados. Si se hubiera determinado la
necesidad de realizar alguno de estos estudios, se deber estimar la
duracin de cada uno de ellos (posteriormente, ser necesario estimar
tambin sus costos aproximados de elaboracin), as como la unidad de
tiempo en la que se trabajar esta fase (usualmente, meses, bimestres o
trimestres).
La fase de inversin incorpora las actividades necesarias para generar la
capacidad fsica de ofrecer los servicios del proyecto; finaliza con la puesta
en marcha u operacin del proyecto. Las actividades que suelen
considerarse en esta fase incluyen:
El desarrollo de estudios definitivos o expedientes tcnicos y de ejecucin
del proyecto.
La ejecucin del proyecto, que incluye la adquisicin de activos fijos (como
terrenos, edificios, mobiliarios y equipos) e intangibles (licencias, permisos,
marcas registradas), as como la realizacin de otros gastos pre operativos,
como las adecuaciones de locales y los pagos por adelantado (por ejemplo,
vinculados con alquileres y seguros).
Grf!" N# :E3 C!3" D%3 Pr"*%!'" Y S$ 9"r;"&'% D% E2.3$.!4&
El horizonte de evaluacin de cada proyecto alternativo est determinado
por la suma de la duracin de las fases de inversin y post inversin. La
definicin del horizonte de evaluacin es necesaria por dos motivos.
En primer lugar, porque es indispensable establecer el perodo a lo largo del
cual debern realizarse las proyecciones de la oferta y la demanda. En
segundo lugar porque, determinado este horizonte, se podrn considerar
los valores residuales de los activos con una vida til mayor, as como el
costo de reponer aquellos activos con una vida til menor que el horizonte
de evaluacin definido.
Por su parte, la vida til de un proyecto es el nmero de aos durante el
cual ste es capaz de generar beneficios por encima de sus costos
esperados, por lo que podra fcilmente asociarse con el perodo de post
Autorizado
PRE INVERSIN INVERSIN
POST
INVERSIN
Registrad
o en el
Banco de
Proyectos
Declaracin de
Viabilidad
Peril
Pre
!actibilidad
!actibilidad
E"#ediente
T$cnico
E%ecucin
E&aluacin
E" Post
PIP &iables en el
Banco de
Proyectos
Autorizado
A#robado
A#robado
Rec'azado Rec'azado Rec'azado
inversin antes definido. Slo en el caso en que la capacidad del proyecto
para generar beneficios se encuentre vinculada con aquella de sus activos
fsicos, se considerar como vida til del proyecto a la que corresponda a
los activos fsicos de mayor costo de inversin.
Por lo mismo, en la prctica se deber evaluar el proyecto utilizando el
horizonte de evaluacin antes definido. Cabe mencionar que, de acuerdo
con los parmetros de evaluacin establecidos por el SNP, ste no debe
ser mayor a 10 aos, a menos que exista una razn justificada para ello. Si
se decidiera optar por un horizonte de evaluacin mayor, se debern
presentar los argumentos tcnicos que justifiquen esta decisin, as como
los acuerdos o medidas que demuestren que ser posible contar con los
recursos econmicos necesarios para la operacin y mantenimiento del
proyecto durante ese mayor perodo de tiempo.
2.4.<. CONTENIDOS MNIMOS PARA LA ELABORACIN DE UN PERFIL DE
IN,ERSIN
A continuacin se detallara en forma explcita los pasos que se tomaron en
cuenta para elaborar el perfil de proyecto de inversin que se adjunta al
presente nforme de ngeniera.
El perfil se elabora principalmente con fuentes secundarias. En casos
Especficos, se podr requerir informacin primaria.
El presente contenido mnimo slo ser aplicable para aquellos proyectos
cuya viabilidad podr ser otorgada con un nivel de estudio superior, es
decir, con un estudio de factibilidad en los cuales se profundice el nivel de
anlisis para tomar la decisin de declaracin de viabilidad.
MODULO I: ASPECTOS GENERALES
1.1. N"=>r% /%3 Pr"*%!'"
Definir la denominacin del proyecto el cual debe permitir identificar
el tipo de intervencin, su objetivo y su ubicacin, debindose
mantener durante todo el ciclo del proyecto.
1.2. L"!.3;.!4&
Presentar mapas, croquis de la localizacin del PP.
1.3. U&/./ F"r=$3./"r. * E?%!$'"r.
Colocar el nombre de la Unidad Formuladora, y el nombre del
funcionario responsable de la formulacin.
Proponer la Unidad Ejecutora del proyecto, sustentando la
competencia funcional y las capacidades operativas.
De ser el caso, especificar el rgano Tcnico de la Entidad que se
encargarn de coordinar o ejecutar los aspectos tcnicos en la fase
de ejecucin. Sustentar la designacin.
1.4. P.r'!1.!4& /% 3.0 %&'/./%0 &2"3$!r./.0 * /% 3"0
>%&%f!.r"0
Consignar en la matriz sntesis de involucrados, las opiniones y
acuerdos de entidades involucradas y de los beneficiarios del
proyecto respecto a su inters y compromisos de ejecucin del
proyecto; as como de su operacin y mantenimiento.
As mismo, sealar la estrategia del PP para resolver los problemas
identificados de acuerdo con los intereses y expectativas de los
involucrados, en especial del grupo afectado por el problema y del o
los grupos que puedan ser afectados por el PP.
1.5. M.r!" /% r%f%r%&!.
En este punto se deber especificar los siguientes aspectos:
- Un resumen de los principales antecedentes del proyecto.
- Prioridad del proyecto y la manera en que se enmarca en los
Lineamientos de Poltica Sectorial-funcional, los Planes de Desarrollo
Concertados y el Programa Multianual de nversin Pblica, en el
contexto nacional, regional y local.
MODULO II: IDENTIFICACIN
2.1. D.@&40'!" /% 3. 0'$.!4& .!'$.3
Se realizar principalmente con informacin de fuente primaria
(trabajo de campo) y complementada con informacin de fuente
secundaria. Se incluir informacin cuantitativa, cualitativa, material
grfico, fotogrfico, entre otros, que sustente el anlisis,
interpretacin y medicin de la situacin actual, los factores que la
explican y las tendencias a futuro. El diagnstico se organizar en los
siguientes ejes:
.A D.@&40'!" /%3 r%. /% &f3$%&!..
En los caminos vecinales el rea de influencia y el rea de estudio
son los mismos, por lo que se usar el trmino 'rea de influencia'.
El rea de influencia corresponde al rea geogrfica del proyecto e
incluye los centros poblados y reas productivas que harn uso del
camino. Se puede asumir el rea de influencia como la que est
constituida por los centros poblados en una franja de 2.5km a cada
lado del eje de la va. Un mayor anlisis involucrara otros centros
poblados, justificando el intercambio de actividades
socioeconmicas.
Se analizar, mediante un mapa vial, la red de caminos para
identificar los pueblos que mejorarn sus condiciones de acceso y
actividades econmicas o productivas gracias al proyecto. Estudia si
la va tiene caminos alimentadores que podran aumentar la zona de
influencia.
Entre los temas a considerar en el diagnstico estn: Ubicacin,
Caractersticas Fsicas, Peligros naturales y socio-naturales
>A D.@&40'!" /% 3"0 &2"3$!r./"0 %& %3 PIP.
Determina las caractersticas socioeconmicas de la poblacin:
nmero de familias, ocupacin, principales actividades econmicas
en la zona, nivel de desarrollo humano, nivel de pobreza, nivel
socioeconmico, tenencia de tierras, aspectos sociales, entre otros
servicios que tengan relacin con el proyecto.
Se especificarn los grupos sociales que sern beneficiados y
afectados y que, por tanto, podran oponerse al proyecto (familias
con derecho de pase, en caso de una ampliacin de la superficie de
rodadura). Para este caso, desarrolla estrategias de resolucin de
conflictos (sea en el perfil o en el estudio definitivo).
!A D.@&40'!" /%3 0%r2!".
En base a los resultados del inventario vial7, presenta la situacin de
la infraestructura del camino vecinal por tramos: Caractersticas de la
va, Pavimento, Drenaje, Obras de Arte, Puntos Crticos, situacin del
servicio.
/A I&'%&'"0 .&'%r"r%0 /% 0"3$!4&.
ndica si hubo intentos anteriores de solucin, de qu tipo fueron, en
qu ao y las causas que motivan una nueva inversin en el camino.
2.2. D%f&!4& /%3 1r">3%=.B 0$0 !.$0.0 * %f%!'"0
De acuerdo al diagnstico elaborado, se definirn las causas y
efectos del problema para identificar las alternativas de solucin.
Analizar y determinar las principales causas que lo generan, as
como los efectos que ste ocasiona, precisando el marco terico o
estudios utilizados como referencia sobre los que se basa el anlisis
causal. Se sustentar en una matriz cada causa y efecto, con
informacin proveniente del diagnstico realizado. ncluir el rbol de
causas-problema-efectos.
2.3. O>?%'2" /%3 1r"*%!'"
Describir el objetivo central o propsito del proyecto as como los
objetivos especficos, los cuales deben reflejar los cambios que se
espera lograr con la intervencin. ncluir el rbol de medios-objetivos-
fines.
2.4. A3'%r&.'2.0 /% S"3$!4&
Plantear y describir las alternativas de solucin al problema, teniendo
en consideracin las causas que las generan y los objetivos a
alcanzar Para la formulacin de alternativas se deber considerar el
anlisis del aprovechamiento u optimizacin de otras intervenciones
existentes o previstas que coadyuven en la solucin del problema
planteado.
Asimismo, se debern sealar los intentos de soluciones anteriores y
los resultados de stas. Las alternativas de solucin deben:
i. Tener relacin con el objetivo central;
ii. Ser tcnicamente posibles y pertinentes;
iii. Corresponder a las competencias de la institucin a cargo de
la formulacin, o haber logrado un acuerdo institucional con la
institucin competente.
MODULO III: FORMULACIN Y E,ALUACION
3.1. D%f&!4& /%3 C"r;"&'% /% %2.3$.!4& /%3 1r"*%!'":
Se establecer el perodo en el que se estimarn los costos y
beneficios del proyecto, a efectos de su evaluacin.
3.2. A&300 /% 3. /%=.&/.
Estimar la demanda actual, considerando el comportamiento y
caractersticas de la demanda; as como los principales
determinantes que inciden en ella.
.A E0'=.!4& /% 3. 1">3.!4& /%=.&/.&'%.
Para la evaluacin social estima la poblacin atendida por el proyecto
a partir de los censos de poblacin y proyecciones del NE. Para
este caso se determinara la poblacin demandante actual del
servicio, que viene a ser la poblacin directa e indirectamente
beneficiada, debindose tambin proyectar la poblacin.
>A Tr.=f!.!4& /% 3. r%/ 2.3 0%@D& 3. /%=.&/..
Por lo general el trfico vehicular en una carretera no es uniforme,
pues en algunos tramos existe mayor trfico que en otros. Parte del
anlisis inicial consiste en subdividir el camino vecinal en tramos
donde el trfico sea similar. As facilitas el posterior anlisis de la
demanda.
La diferenciacin del trfico vehicular por tramos es importante para
el planteamiento de alternativas tcnicas del camino, ya que se
puede diferenciar el diseo de acuerdo al nivel de trfico que existe
en cada tramo.
Si el camino tiene una longitud pequea, se utiliza un solo tramo para
el anlisis; pero, en los caminos de mayor longitud, se define dos o
incluso tres tramos de anlisis. Los tramos homogneos estarn
comprendidos entre centros poblados o desvos importantes de
carreteras.
!A A&300 /% 3. /%=.&/. .!'$.3 E'rf!"A
Se recopilar informacin de campo referente al trfico vehicular
existente por un periodo de 7 das, de la cual se desprender a
siguiente informacin: Conteo vehicular, Encuestas origen-destino,
mediciones de tiempo de viaje.
/A A&300 /% 3. /%=.&/. 1r"*%!'./..
De la informacin anteriormente recopilada se proyectar el transito
futuro que se realizara de una manera separada, de la proyeccin del
trnsito normal, proyeccin del trnsito generado y de proyeccin del
trnsito desviado.
Se identificar adems proyectos que otras instituciones estn
programando a futuro y que pueden modificar la demanda
proyectada. Si fuese el caso, actualiza las proyecciones realizadas
3.3. A&300 /% 3. "f%r'.
Describir la oferta actual, identificando los principales factores de
produccin que la afectan (recursos humanos, infraestructura,
equipamiento, gestin, entre otros) Se podr usar como referencia
estndares nacionales o internacionales, si stos existieran.
Proyectar la oferta optimizada del bien o servicio en la situacin sin
proyecto, describiendo los supuestos utilizados.
3.4. B.3.&!% Of%r'. D%=.&/.
Determinar brecha a lo largo del horizonte de evaluacin del
proyecto, sobre la base de la comparacin de la demanda efectiva
proyectada (en la situacin sin proyecto o con proyecto, segn
corresponda) y la oferta optimizada o la oferta actual cuando no haya
sido posible optimizarla.
3.5. A&300 'F!&!" /% 3.0 .3'%r&.'2.0 /% 0"3$!4&
Describir las principales caractersticas tcnicas de las alternativas
de solucin planteadas para lograr el objetivo del proyecto.
Las alternativas pueden diferenciarse unas de otras en aspectos
importantes como: localizacin, tecnologa de produccin o de
construccin, tamao, vida til, entre otros.
Determinar las metas a ser cubiertas por las diversas alternativas,
con el sustento respectivo. Sobre la base de las intervenciones
consideradas en cada una de las alternativas de solucin se
efectuar el anlisis del riesgo de desastres y la evaluacin de los
impactos del PP en el ambiente.
3.6. C"0'"0 . 1r%!"0 /% M%r!./"
Estimar los costos de las diferentes alternativas del proyecto a lo
largo del horizonte de evaluacin del proyecto, considerando la
inversin y la operacin y mantenimiento.
Estimar los costos de operacin y mantenimiento de la situacin sin
proyecto, definida como la situacin actual optimizada. Describir los
supuestos y parmetros utilizados.
Determinar los costos incrementales de las diferentes alternativas,
definida como la diferencia entre la situacin con proyecto y la
situacin sin proyecto.
3.7. E2.3$.!4& S"!.3:
.A B%&%f!"0
dentificar, definir y sustentar los beneficios directos que podra tener
la intervencin.
Estimar los beneficios que se generaran por cada una de las
diferentes alternativas del proyecto (con proyecto).
Estimar los beneficios que se generaran por las acciones o
intervenciones de la situacin actual optimizada (sin proyecto)
Determinar los beneficios incrementales definidos como la diferencia
entre la situacin con proyecto y la situacin sin proyecto.
>A C"0'"0 0"!.3%0
Se elaborarn los flujos de costos sociales (situaciones con y sin
proyecto), teniendo como base los flujos de costos a precios de
mercado, los cuales sern ajustados aplicando los factores de
correccin de precios de mercado a precios sociales.
!A I&/!./"r%0 /% r%&'.>3/./ 0"!.3 /%3 Pr"*%!'"
Se estimarn los indicadores de acuerdo con la metodologa
aplicable al tipo de proyecto que se est formulando.
/A M%'"/"3"@). !"0'"G>%&%f!"
Aplicar esta metodologa a los proyectos en los cuales los beneficios
se pueden cuantificar monetariamente y, por lo tanto, se pueden
comparar directamente con los costos. Los beneficios y costos que
se comparan son los incrementales. Se deber utilizar los
indicadores de Valor Actual Neto (VAN) y Tasa nterna de Retorno
(TR)
Metodologa costo/efectividad
Aplicar esta metodologa de evaluacin slo en el caso que no sea
posible efectuar una cuantificacin adecuada de los beneficios en
trminos monetarios. Esta metodologa consiste en comparar las
intervenciones que producen similares beneficios esperados con el
objeto de seleccionar la de menor costo dentro de los lmites de una
lnea de corte.
%A E2.3$.!4& /% 3. r%&'.>3/./ 0"!.3 /% 3.0 =%//.0 /%
r%/$!!4& /% r%0@"0 /% /%0.0'r%0 EMRRDA
De ser el caso, se estimarn los indicadores de rentabilidad social de
las MRRD, considerando los costos y beneficios incrementales
asociados a dichas medidas. Si son rentables socialmente, el flujo
pertinente para la evaluacin social del PP incorporar los costos y
beneficios sociales asociados a las MRRD; caso contrario el flujo
pertinente ser sin MRRD.
Anlisis de Sensibilidad
Determinar los factores que pueden afectar los flujos de beneficios y
costos. Analizar el comportamiento de los indicadores de rentabilidad
de las alternativas ante posibles variaciones de los factores que
afectan los flujos de beneficios y costos.
3.8. S"0'%&>3/./
Detallar los factores que garanticen que el proyecto generar los
beneficios y resultados esperados del proyecto a lo largo de su vida
til (Los arreglos institucionales, La capacidad de gestin de la
entidad encargada, El financiamiento, El uso de los bienes y
servicios, Los probables conflictos, Los riesgos de desastres).
3.<. I=1.!'" .=>%&'.3
dentificar si la ejecucin y operacin del proyecto generar impactos
ambientales leves, medianos o graves y sealar los criterios
utilizados.
3.1H. S%3%!!4& /% .3'%r&.'2.0
Ordenar las alternativas de acuerdo con los resultados de la
evaluacin social, del anlisis de sensibilidad y de sostenibilidad,
explicitando los criterios y razones de tal ordenamiento.
3.11. P3.& /% I=13%=%&'.!4&
Detallar la programacin de las actividades previstas para el logro de
las metas del proyecto, indicando secuencia y ruta crtica, duracin,
responsables y recursos necesarios. ncluir las condiciones previas
relevantes para garantizar el inicio oportuno y adecuado de la
ejecucin.
3.12. Or@.&;.!4& * G%0'4&
Analizar las capacidades tcnicas, administrativas y financieras para
poder llevar a cabo las funciones asignadas, por cada uno de los
actores que participan en la ejecucin as como en la operacin del
proyecto, en el marco de los roles y funciones que deber cumplir.
Los costos de organizacin y gestin deben estar incluidos en los
respectivos presupuestos de inversin y de operacin.
Se deber recomendar la modalidad de ejecucin (contrata,
administracin directa) ms apropiada para cada uno de los
componentes de la inversin, sustentando los criterios utilizados.
3.13. M.'r; /%3 =.r!" 34@!" 1.r. 3. .3'%r&.'2. 0%3%!!"&./.
Se presentar la matriz definitiva del marco lgico de la alternativa
seleccionada.
MODULO I,: CONCLUSION
Mencionar las alternativas priorizadas y recomendar la siguiente accin a realizar
con relacin al ciclo del proyecto.
MODULO ,: ANEIOS
ncluye en este punto informacin documentaria que consideres pertinente
(estadsticas, actas de compromisos, inventario vial efectuado, ubicacin de
canteras, planos del diseo preliminar, metrados y costos de partidas analizadas,
aspectos de evaluacin, fotos, etc.) y aquella que permita precisar o sustentar los
aspectos analizados en el estudio del perfil.
CAPTULO III: MATERIALES Y MJTODOS
3.1. MATERIALES.
El desarrollo del presente nforme de ngeniera se emplearon los siguientes
materiales:
3.1.1. MATERIALES BIBLIOGRFICO
Libros referentes al tema contemplado en el marco terico, apuntes de
clase del curso de actualizacin acadmica.
3.1.2. MATERIAL DE ESCRITORIO.
Cartuchos de Tinta para mpresora, CD's, papel A4, lapiceros, etc.
3.1.3. EKUIPO.
Computadora Pentium V, mpresora HP 1500 SERES.
3.2. METODOS.
La metodologa empleada tiene carcter bsicamente explicativo de los
conocimientos, recibidos tanto en el Pregrado, como en el Curso de
Complementacin Acadmica.
3.3. PLAN DE TRABA+O.
A continuacin se presenta el plan de trabajo para la elaboracin del perfil,
el cual se desarroll teniendo en cuenta que fue elaborado por el mismo
instituto vial provincial, considerndose los tiempos para el desarrollo de la
formulacin, metrados y presupuestos, conteo de vehculos y estudio de
suelos, puesto que se contaba con estudio topogrfico.
P3.& /% Tr.>.?" PIP: Mejoramiento Del Camino Vecinal Pinshapampa
Buenos Aires Alan Garca Nuevo San gnacio
Ramn Castilla Jos Olaya Paraso KM 22+000,
Distrito de Alonso de Alvarado, Provincia De Lamas
San Martin.
I. Pr">3%=.:
nadecuado de transitabilidad que perjudica el traslado de carga y
pasajeros, hacia los mercados de consumo.
II. A&'%!%/%&'%0:
El proyecto esta orientado hacia una poblacin rural en su mayora
agricultores, lo que hace que estos pueblos de predominancia rural
asentados en los diferentes valles, dedicados principalmente al cultivo de
caf y cultivos de pan llevar, se vean afectados al no contar con caminos en
buen estado de transitabilidad.
La va en estudio conduce a localidades importantes del distrito de
Alonso de Alvarado como son las comunidades, de Pinshapampa, Buenos
Aires, Alan Garca, Nuevo San gnacio, Ramn Castilla, Jos Olaya y
Paraso, debido al mal estado de la va a nivel de tierra natural, la falta de
mantenimiento sumado a las constantes lluvias, ha generado que esta va
en la actualidad se encuentre intransitable, especialmente en pocas
lluviosas, y cuya apertura se dio desde el 2006 hasta el 2010.
Dentro sus prioridades entre otras necesidades bsicas se
encuentran contar con una va transitable en poca de lluvia y verano; para
interconectarse con los mercados importantes de la regin.
La priorizacin para el mejoramiento de esta va, ha sido considerado
dentro del plan de desarrollo del distrito de Alonso de Alvarado, as como
tambin dentro de las priorizaciones del Plan Vial Participativo de la
Provincia de Lamas (prioridad 11), as mismo fue priorizado a travs de libro
de Actas en sesin de Comit Directivo.
El Mejoramiento de esta va permitir facilitar el traslado de la
produccin agrcola sobre todo de cultivos como el caf y otros productos
de pan llevar (pltano, maz, frejol, etc.)
III. O>?%'2":
El objetivo de este Proyecto es obtener un Adecuado nivel de acceso
y transitabilidad de transitabilidad que beneficia el traslado de carga y
pasajeros, hacia los mercados de consumo y de esta manera propiciar
mejores condiciones de vida de sus pobladores.
I,. E($1":
E!"&. +"C& D. S..2%/r. C"r.3. Responsable de la Unidad
Formuladora nstituto Vial Provincial Municipal de Lamas.
I&@. C23. A3%L.&/%r T"rr%?4& M%&/";. ECIP N# 1H5568A. Profesional
encargado de elaborar el PP por el nstituto Vial Provincial de Lamas.
B.!C. I&@. C23. D.2/ R%&@f" R"/r)@$%;. Responsable del
monitoreo y coordinacin en la elaboracin del Perfil tcnico por el
nstituto Vial Provincial de Lamas.
,. Cr"&"@r.=. /% A!'2/./%0:
N# A!'2/./
S%=.&.
H1
S%=.&.
H2
S%=.&.
H3
01 DENTFCACN x
Recoleccin de la nformacin x
Reuniones de los nvolucrados x
Determinacin de Alternativas de Solucin x
02 FORMULACN x
dentificacin de la Demanda x
dentificacin de la Oferta x
03 EVALUACN x
dentificacin de los Costos x
Elaboracin de Presupuestos x
Evaluacin Social x
,I. F$%&'%0 /% I&f"r=.!4&
La informacin requerida que servir de base para resolver y/o
completar el Perfil Tcnico que elabore el responsable de Estudios y
Proyectos, ser recopilada a travs del nstituto Vial Provincial de
Lamas, el nstituto Vial Provincial de San Martin, la Municipalidad
distrital de Rumisapa o directamente de la poblacin, por gestin directa
del mismo proyectista, de tal forma que cumpla con los requisitos segn
el SNP, para la Elaboracin del perfil Tcnico.
El nstituto Vial Provincial de Lamas dar las facilidades al Proyectista
con los estudios Bsicos como son los estudios de mecnica de Suelos
y Topogrficos.
,II. Pr%0$1$%0'"
C"&!%1'" C"0'"
Estudios de suelos 7,500.00
Estudios topogrficos 12,600.00
Elaboracin de Perfil tcnico 12,000.00
Estudio de trfico 1,800.00
TOTAL 33B<HH.HH
,III. P%rf3 Pr"f%0"&.3
Del responsable del estudio
Gr./" Af3.!4& EL1%r%&!.
ngeniero Titulado Colegiado 03 aos
II. M%!.&0="0 /% S$1%r204&
A solicitud del rea de operaciones del VP-Lamas y cuando lo estime necesario,
se podr efectuar las coordinaciones directamente con el responsable del
proyecto, para el mejor cometido en la elaboracin del perfil Tcnico, mediante
llamadas telefnicas y/o reuniones de monitoreo y coordinacin.
I. Pr%0%&'.!4& F&.3 /%3 E0'$/"
La Presentacin final del estudio de pre inversin, comprender de la composicin
del estudio en fsico y en Digital, cuyo contenido ser el siguiente:
Contenido Fsico:
NDCE
RESUMEN EJECUTVO
ASPECTOS GENERALES
DENTFCACN
FORMULACN
EVALUACN
CONCLUSONES Y RECOMENDACONES
ANEXOS
o Panel fotogrfico
o Panel Fotogrfico
o Fichas de nventario Vial
o Fichas de Conteo de trafico
o Metrados
o Costos y Presupuestos
o Formato para la evaluacin socio-ambiental preliminar
o Acuerdo y Compromisos
o Estudio de Mecnica de suelos
o Planos Topogrficos
FCHA SNP PREVAMENTE LLENADA POR LA UNDAD FORMULADORA
DEL VP.
Contenido Digital:
Este deber estar grabado en un CD, y contendr todo lo anteriormente
mencionado a excepcin del estudio de suelos, clasificado en carpetas y
presentado los archivos en formatos *.xls, *.jpg, *.pdf.
CAPTULO I,: RESULTADOS
MODULO I: ASPECTOS GENERALES
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO:
MME+ORAMIENTO DEL CAMINO ,ECINAL SMN664: PINS9APAMPA O
BUENOS AIRES O ALAN GARCA O NUE,O SAN IGNACIO O RAMN
CASTILLA O +OSJ OLAYA N PARASOB DISTRITO DE ALONSO DE
AL,ARADOB PRO,INCIA DE LAMAS O SAN MARTINP
1.1.1. U>!.!4& /%3 Pr"*%!'":
Provincia : Lamas
Nuevo San gnacio, Ramn Castilla, Jos Olaya,
Paraso, Cruz de Chalpn.
Coordenadas : nicio: Longitud = 76 46'03'', Latitud = 0621'31
Final: Longitud = 76 43'13'', Latitud = 0624'34
Fecha de elaboracin : Diciembre 2012
La ruta del camino vecinal el proyecto se encuentra identificado dentro del
inventario vial georeferenciado y dentro del plan vial provincial de Lamas, a
continuacin se presenta en grfico siguiente su ubicacin:
Grf!" N# : UBICACIN DEL PROYECTO
Fuente: VG - Elaboracin Propia.
Como se puede observar en el grfico N01 en la Actualidad segn la
ubicacin cartogrfica que se posee, casi la mitad del tramo pertenece al
distrito de San Martn de Alao, provincia de el Dorado; pero se estn
realizando los tramites a nivel regional para replantear los limites tanto
distritales como provinciales, existiendo hasta el momento ya una propuesta
tcnica por parte del proyecto de Ordenamiento territorial y Zonificacin de
la Provincia de Lamas, ante el Gobierno regional de San Martin, en el cual
se estipula que los centros poblados de Paraso, Cruz del Chalpn, Jos
Olaya y nuevo San gnacio, pasarn a ser jurisdiccin del distrito de Alonso
A($)
Pr"*%!'"
de Alvarado, ya que desde sus creacin han recibido atencin por parte de
este distrito y no por parte del distrito de San Martin de Alao.
1.2. UNIDAD FORMULADORA Y E+ECUTORA
1.2.1. U&/./ F"r=$3./"r.
Nombre : Oficina de Proyectos
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de Alonso de Alvarado
Telfono : 042-631519
Direccin : Jr Moyobamba N 478 - Roque
Persona Responsable: ng. Linder Clay Diaz Montenegro.
Cargo : Responsable de Unidad Formuladora de La
Municipalidad Distrital de Alonso de Alvarado
Responsables de Formulacin : ng. Alexander Torrejn Mendoza, Bach.
ng. David Rengifo Rodriguez, Bach. ng.
Hortencia Angulo Flores.
1.2.2. U&/./ E?%!$'"r.
Nombre : Municipalidad Distrital de Alonso de Alvarado
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de Alonso de Alvarado
Telfono : 042-631519
Direccin : Jr Moyobamba N 478 - Roque
Persona Responsable : Pedro Fras Daz
Cargo : Alcalde Distrital Alonso de Alvarado
Pgina Web : www.muniaaroque.gob.pe
C"=1%'%&!.0 * f$&!"&%0 /% 3. U&/./ E?%!$'"r.:
Segn la Directiva General del Sistema Nacional de nversin Pblica
aprobada por Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01 el 24 de marzo
de 2011, nos indica en el artculo N 10 sobre las funciones y
responsabilidades de las Unidades ejecutoras; en el cual consideramos a la
Municipalidad Distrital de Alonso de Alvarado como Unidad Ejecutora,
porque dentro de sus competencias tiene el propsito de planificar
integralmente el desarrollo y el ordenamiento territorial a nivel provincial,
mediante la implementacin de nfraestructura Vial adecuada, participando
de un racional ordenamiento territorial vinculando las reas de recursos,
produccin, mercados y centros poblacionales, con la finalidad de alcanzar
el bienestar de la poblacin a travs de la regulacin, promocin, ejecucin
y supervisin de la infraestructura de transportes y comunicaciones.
C.1.!/./ 'F!&!. * "1%r.'2. 1.r. %?%!$'.r %3 1r"*%!'":
En virtud de la capacidad tcnica y operativa de la Municipalidad Distrital de
Alonso de Alvarado, ya que esta cuenta con rganos de asesoramiento, de
apoyo y de lnea, tal como indica el MOF, aprobado por ordenanza
municipal N 0013-A-MDAA/2010 que adems estn en la capacidad para
manejar un proceso de licitacin y ejecucin de obras de caminos vecinales
como rehabilitacin y mejoramientos de nfraestructura Vial.
Cabe mencionar tambin que actualmente la Municipalidad Distrital de
Alonso de Alvarado cuenta con disponibilidad presupuestal para obras que
corresponden a educacin y vivienda, por un monto cercano a los 6
millones de soles, las que se estn ejecutando, Dando buenos resultados
en cuanto a ejecucin presupuestal para el ao 2012.
1.3. MATRI: DE IN,OLUCRADOS
Los beneficiarios dentro del rea de influencia del proyecto en coordinacin
con sus autoridades locales, han venido gestionando la elaboracin del
proyecto MMejoramiento Del Camino Vecinal SM-664: Pinshapampa
Buenos Aires Alan Garca ue!o San "#nacio $am%n Castilla
&os' (la)a - Paraso* Distrito De Alonso De Al!ara+o* Pro!incia De
,amas San MartinP, recibiendo el apoyo por parte de la Municipalidad
Distrital de Alonso de Alvarado y El nstituto Vial Provincial de Lamas para
la etapa de pre inversin, luego del cual se gestionar el financiamiento
para su ejecucin hacia el Gobierno Regional de San Martin, programas
gubernamentales como FONPREL y otros organismos que pudieran
aportar para la realizacin del presente proyecto, considerando que es la
mejor forma de iniciar la solucin al problema del inadecuado nivel de
transitabilidad en el traslado de carga y de pasajeros en este tramo.
Las entidades involucradas en el presente Proyecto son:
L. M$&!1.3/./ D0'r'.3 /% A3"&0" /% A32.r./"Q es una entidad
gubernamental de tipo local involucrada en el desarrollo de su distrito y ser
la encargada de velar por el mantenimiento y operatividad del proyecto,
juntamente con los pobladores beneficiarios de esta obra, adems ser la
encargada de la ejecucin del proyecto.
E3 I&0''$'" 2.3 Pr"2&!.3 /% L.=.0Q es una institucin descentralizada
de todas las municipalidades de la provincia de Lamas, cuyo propsito es la
de Garantizar la adecuada funcionalidad del sistema vial provincial, ser la
responsable de la elaboracin del Perfil tcnico del proyecto, adems de
brindar el apoyo tcnico en la etapa de Operacin y Mantenimiento,
garantizando la transitabilidad y el desarrollo integral y sostenible en el
tiempo.
L"0 B%&%f!.r"0 Dr%!'"0Q pertenecientes a los caseros de
Pinshapampa, Buenos Aires, Alan Garca, Nuevo San gnacio, Ramn
Castilla, Jos Olaya, Paraso, Cruz del Chalpn y Laguna del Rey,
participando directamente en la coordinacin con las autoridades locales
para la adecuada ejecucin y mantenimiento del proyecto; no existiendo
conflictos de inters entre los grupos involucrados, en relacin a la
ejecucin del presente Proyecto. Todos estos grupos estn en permanente
coordinacin y vienen participando en la toma de decisiones polticas,
priorizando la gestin para la bsqueda de financiamiento y/o asignacin
presupuestal para el mejoramiento de la va, materia del presente perfil.
Para identificar los niveles de participacin de los grupos involucrados, as
como los acuerdos y compromisos alcanzados, se presenta el siguiente
cuadro:
C$./r" N# : M.'r; /% &2"3$!r./"0
Gr$1" /%
I&2"3$!r./"0
I&'%r%0%0 A!$%r/"0 * C"=1r"=0"0
Municipalidad
Distrital de Alonso
de Alvarado
Atencin a la
solucin de los Problemas
realizando coordinaciones con los
Sectores Correspondientes.
Salvaguardar
y optimizar la actividad socio-
econmica local y provincial.
Dotar de
infraestructura econmica y social
necesaria para mejorar la calidad
de vida de la poblacin de su
jurisdiccin, as como generar
oportunidades para su desarrollo.
Se
Compromete a gestionar,
elaboracin del Perfil tcnico
y el Financiamiento para la
ejecucin del Proyecto.
Asumir
el compromiso de
conservacin del camino
vecinal en su jurisdiccin,
gestionando as mismo
recursos para ello.
Es la
designada como unidad
ejecutora del proyecto.
El nstituto Vial
Provincial de
Lamas
Contribuir a
consolidar y articular la red vial a
nivel de la Provincia de Lamas
como tambin a nivel
departamento de San Martn.
Garantizar la
adecuada funcionalidad del
sistema vial provincial.
Ser participe,
de los planes de desarrollo de
cada uno de los distritos de la
provincia de lamas
Se
encargar de la Formulacin
de los estudios de Pre-
inversin a nivel de Perfil.
Brindar
apoyo tcnico en la etapa de
mantenimiento y operacin
del proyecto, a los
beneficiarios.
De los
Beneficiarios
nterconectarse permanente y
oportunamente a los mercados de
consumo local, regional y nacional.
Contar con una va de
comunicacin en buen estado,
Particip
ar y comprometerse a brindar
las facilidades durante todas
las fases del PP en
coordinacin con sus
para el traslado de la produccin
agropecuaria hacia los mercados
de consumo local.
Tener acceso oportuno a servicios
bsicos de salud, educacin, entre
otros.
Logra el desarrollo socio-
econmico local.
autoridades locales.
Asumir
los compromisos de
Operacin y Mantenimiento
del presente Proyecto.
F$%&'%: Elaboracin Propia
1.4. MARCO DE REFERENCIA.
1.4.1. R%0$=%& /% .&'%!%/%&'%0 /%3 1r"*%!'"
regin.
transitabilidad vehicular desde los Caseros al cual conduce el camino,
hacia la Capital del Distrito de Alonso de Alvarado (Roque), la cual a su vez
esta conectada a la ruta departamental SM-101; a fin de integrarlas de
manera directa, poltica, social y econmicamente al resto del distrito como
un micro corredor econmico del caf.
camino que conduce al casero de Cruz del Chalpn. Adems est
ubicada en una zona geogrfica donde las precipitaciones pluviales daan
su estructura a travs de la erosin, incrementando as los costos de
transporte y originando la intransitabilidad de vehculos por esta ruta,
Los primeros pobladores asentados en la zona durante la dcada del1980 a

herradura dndole el acho suficiente para el transito de vehculos de
1.4.2. D%0!r1!4& /%3 Pr"*%!'"
Mejoramiento de 19+570 Km. de camino vecinal a nivel de afirmado
granular, adems dotndolo con adecuadas caractersticas tcnicas, ancho
de calzada adecuada y plazoletas de cruce para los vehculos de carga,
1.4.3. C"=1.'>3/./ D%3 Pr"*%!'" C"& E3 P3.& D% D%0.rr"33"
La ruta est categorizada como un camino vecinal a nivel de trocha
carrozable, por lo que es de plena responsabilidad del gobierno local.
Actualmente se vienen desarrollando acciones para mejorar la
transitabilidad de las vas en todo la Provincia de Lamas, contribuyendo a la
superacin del pobreza rural del pas y al desarrollo a travs de la reduccin
de los costos de transporte de personas y de produccin, mejorando el
acceso y la integracin de los pueblos, as como tambin permitiendo el
acceso oportuno de los productos a los mercados de consumo.
La ejecucin del presente Proyecto se encuentra dentro del Plan de
Desarrollo Local concertado del distrito de Alonso de Alvarado, y en
especial en el Plan Vial Participativo de la Provincial de Lamas, documento
oficial que explica los planes de intervencin en relacin a caminos
vecinales y el cual ha sido validado por todas las autoridades locales de la
provincia de Lamas.
El estudio a nivel de perfil se ha elaborado de acuerdo a los lineamientos de
la G$). S=13f!./. 1.r. 3. I/%&'f!.!4&B F"r=$3.!4& * E2.3$.!4&
S"!.3 /% Pr"*%!'"0 /% R%C.>3'.!4& * M%?"r.=%&'" /% C.=&"0
,%!&.3%0B . N2%3 /% P%rf3 N 2H11, en el marco de la ley N 27293 Ley del
Sistema Nacional de nversin Pblica, su Reglamento el Decreto Supremo
N102-2007-EF y la Directiva aprobada mediante Resolucin Directoral N
003-2011-EF/68.01, que tiene como finalidad la optimizacin de los
recursos econmicos destinados a las nversiones del Estado.
MODULO II: IDENTIFICACIN
2.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
2.1.1. D.@&40'!" /%3 r%. /% &f3$%&!..
.A U>!.!4&
La zona de influencia corresponde al distrito de Alonso de Alvarado: est
va conduce principalmente sectores agrcolas y centros poblados
productores de caf.
S% %&!$%&'r. 3"!.3;./. %&:
Provincia : Lamas
Nuevo San gnacio, Ramn Castilla, Jos Olaya,
Paraso, Cruz del Chalpn.
Coordenadas : nicio: Longitud = 76 46'03'', Latitud = 0621'31
Final: Longitud = 76 43'13'', Latitud = 0624'34
Grf!" N# : U>!.!4& P"3)'!. /% 3. r%@4& S.& M.r')& * 3. 1r"2&!. /%
L.=.0
F$%&'%: PVPP-Lamas
Grf!" N# : U>!.!4& P"3)'!. /%3 D0'r'" /% A3"&0" /% A32.r./"
F$%&'%: PVPP-Lamas
Grf!" N# : U>!.!4& D%3 Tr.=" * S$ r%. /% &f3$%&!.
Provincia de Lamas
Provincia de Lamas
Fuente: PVPP-Lamas
En el grafico N 04 observamos el rea de influencia del tramo, el cual
hemos consideramos un radio de 2.5 km, toda la zona es productora de
caf y la produccin es trasladada a travs de estos caminos.
,).0 /% A!!%0" .3 'r.=":
Tomaremos como puntos de referencia el acceso a la zona de proyecto
desde las ciudades de Tarapoto y Moyobamba; ciudades donde se
comercializan y hacia donde acuden la poblacin de estos lugares y es
como sigue:
C$./r" N# : ,).0 /% .!!%0" * D0'.&!.0 Pr"=%/"0
D%0/% 9.!.
D0'.&!.
ER=A
T1" /%
,).
T%=1"
/% 2.?%
T1" /%
M"23/./
Tarapoto San Juan de
Pacayzapa
69.78 Asfaltado 70
minutos
Automvil
Moyobamba San Juan de
Pacayzapa
40.84 Asfaltado 45
minutos
Automvil
R03
R03
SM
-101
SM
-101
R14
R14
SM
-101
SM
-101
San Juan de
Pacayzapa
Roque 11.71 Afirmado 20
minutos
Automvil
Roque Pinshapampa 0.39 Afirmado 5 minutos Automvil
F$%&'%: Elaboracin equipo de formulacin.
>A C.r.!'%r)0'!.0 f)0!.0.
El distrito de Alonso de Alvarado se encuentra ubicado dentro de la unidad
geogrfica de Selva y en la sub unidad geogrfica de Selva Alta o Rupa
Rupa.
El clima de la zona de estudio se caracteriza por ser Humedo, con una a
una Altitud Promedio de 1,050 msnm, y temperaturas que varan desde una
mxima de 32.6 C, una media de 27 C y una mnima de 19.4 C. La
Humedad Relativa es del 80%. La Precipitacin Promedio anual registrada
acumula una lmina de 1,213 mm; registrndose precipitaciones intensas
en la poca de invierno, que es entre los meses de Noviembre a Abril.
Los suelos de la zona del tramo son predominantemente Arcillo arenosos
con presencia de gravas, adems de contar con canteras de material
granular de la quebrada Limn y material ligante (arcilla de cerro). Podemos
mencionar tambin que el material propio puede ser utilizado como material
ligante en un proporcin de 25% para la base de afirmado.
L)='%0:
Norte : Con el distrito de Pinto Recodo.
Este : Con el distrito de Tabalosos.
Sur : Con las provincias de Moyobamba y El Dorado.
Oeste : Con la provincia del El Dorado.
Grf!" N# 6: ,0'. S.'%3'.3 /% 3. R%/ 2.3 /% 3. ;"&. * 3"0 !%&'r"0 1">3./"0
($% !"=$&!.
F$%&'%: VG-Lamas, google earth
La flora existente en la zona es propia de regin selva, actualmente toda la
zona ha sido intervenida por las actividades agropecuarias, encontrndose
en el recorrido chacras con pastizales para el ganado vacuno y campos de
cultivo de caf y cacao, adems de otros culticos como maz, yuca, pltano,
etc.
Referente a la fauna de la zona, podemos mencionar que debido a la
intensa actividad agrcola, y a la deforestacin progresiva para el
incremento de la frontera agrcola; la fauna existente en la zona es poca,
encontrndose en su mayora pequeas especies de mamferos, como
armadillos, roedores, tambin reptiles y aves silvestres, siendo la fauna no
oriunda de la zona la predominante, como el ganado vacuno y porcino, que
son domesticados por los pobladores de la zona.
!A P%3@r"0 &.'$r.3%0 * 0"!"N&.'$r.3%0.
Tomando en cuenta el informe de Anlisis de Riesgos de la Provincia de
Lamas, elaborado por el proyecto de Meso Zonificacin Ecolgica,
Econmica y Ordenamiento Territorial, de la provincia de Lamas, se
identificaron las amenazas o peligros que usualmente acontecen en el
mbito de la zona de influencia del camino y son los siguientes:
c.1. Peligros de Origen Natural
D%03;.=%&'"0: El riesgo existente a deslizamientos va de MUY
ALTA hasta ALTA, ya que la zona presenta relieves de colinas altas;
pendiente moderadas o altas; con vegetacin, altas o moderadas
precipitaciones pluviales; suelos poco evolucionados a
moderadamente evolucionados.
I&$&/.!4&: El nivel de riesgo a inundaciones es BA+OB ya que los
centros poblados asentados estn por encima y lejos de ros,
embalses o lagunas, igualmente la infraestructura vial es atravesada
por cursos de agua de poco caudal.
S0=": El nivel de riesgo a sismos BA+O a pesar de encontrarse en
una zona ssmica por naturaleza, pero las actividades realizadas en
el entorno as como tambin la conformacin geolgica de los suelos
son seguros.
c.2. Peligros de origen tecnolgico (inducidos por la actividad del Hombre)
I&!%&/"0: El nivel de riesgo a incendios es BA+O. Ya que la
poblacin asentada en la zona esta organizada, con participacin de
la mayora, desarrollo de actividades de forma responsable y segura,
as como tambin la zona posee un clima hmedo; y, cobertura
vegetal arbrea.
c.3. Peligros Sociales
El peligro a conflictos sociales es BA+A ya que para evitar
inconvenientes al momento de ejecucin del proyecto, no se
realizarn cambios al trazo original, con lo cual se descarta buscar en
alguna manera nuevos trazos que afecten a los predios colindantes.
Tampoco el trazo del camino se encuentra en zonas limtrofes a
reas de conservacin comunal o algn marque de reserva.
No Existen comunidades nativas cerca del rea de influencia, ni
tampoco esta abarca parte del territorio de alguna comunidad nativa.
2.1.2. D.@&40'!" /% 3"0 &2"3$!r./"0 %& %3 PIP.
POBLACIN
El distrito de Alonso de Alvarado fue creado en 1964, pero su capital,
Roque, tiene presencia desde la poca de los caminos de herradura: era
lugar de descanso entre Moyobamba y Tabalosos, y punto de desvo hacia
el valle del Sisa. La poblacin asentada en las diferentes partes de esta
Zona se dedica en su mayora al cultivo del Caf y a la ganadera en un
85%, el 15% restante se dedica al comercio.
Referente a la poblacin podemos indicar que en el Distrito de Alonso de
Alvarado el 38.35% de la poblacin vive en zona urbana y el 61.65% en la
zona rural, siendo uno de los distritos con mayor presencia de su poblacin
en zona rural, con una tasa de crecimiento poblacional al ao 2007 de
3.9%.
La poblacin total del mbito de influencia del proyecto corresponde a la
poblacin directa e indirectamente Beneficiada, suman un total de 2,344
habitantes al ao 2007.
C$./r" N# : P">3.!4& /%&'r" /%3 r%. /% I&f3$%&!.
r%. /%
I&f3$%&!.
L"!.3/./ C.'%@"r).
ND=%r" /%
F.=3.0
P">3.!4&
2HH7
Directa Pinshapampa Ccpp Rur.. 309 1,314
Buenos Aires Ccpp Rur. 36 165
Alan Garca Ccpp Rur. 55 220
Nuevo San gnacio Ccpp Rur. 29 100
Ramn Castilla Ccpp Rur. 45 158
Chalpn Ccpp Rur. 8 22
Jos Olaya Ccpp Rur. 51 216
Paraso Ccpp Rur. 16 46
ndirecta Roque Ccpp Urb. 529 2,431
Progreso Ccpp Rur. 41 199
Laguna del Rey Ccpp Rur. 10 36
TOTAL 1,129 4,907
F$%&'%: NE.- Censos Nacionales 2007: X de Poblacin y V de Vivienda.
Compendio estadstico departamental San Martn 2010
Plan Vial Provincial de Participativo Lamas (Poblacin por rutas, centros poblados y
categoras)
En lo referente a la migracin, buena parte de esta poblacin migrante son
procedentes de la Sierra y en menor proporcin de la costa peruana, que al
verse afectados por los choques econmicos adquieren como fuentes de
trabajo la agricultura. Esta migracin proviene de departamentos como
Cajamarca, Piura, Amazonas y Lambayeque aproximadamente desde
inicios de la dcada de 1980, los cuales encontraron en la zona reas
potenciales para las actividades agropecuarias y comercio.
NI,EL DE POBRE:A:
Segn el mapa de pobreza de FONCODES, la provincia de Lamas tiene
dos categoras de ndice de carencia. El rango que vara entre 0.67 0.85,
son considerados como ms pobres y el rango que est entre 0.22- 0.66
son considerados pobres.
La provincia de Lamas est considerada como muy pobre y a nivel distrital
esta condicin es similar. Para el distrito de Alonso de Alvarado, esta se
ubica en el quintil 1 y est considerado como Ms pobres, lo que es un
indicativo de las carencias y limitaciones de base en el distrito, esto nos
refleja serias restricciones para el desarrollo humano de su poblacin.
C$./r" N# : &/!% D% P">r%;. P"r D0'r'"0 D% L.
Pr"2)&!. D% L.=.0
D0'r'"0
&/!% /%
C.r%&!.
K$&'3 N2%3 P">r%;.
Lamas 0,2145 2 Pobre
Alonso de Alvarado 0,7360 1 Ms Pobre
Barranquita 0,8528 1 Ms Pobre
Caynarachi 0,6833 1 Ms Pobre
Cuumbuqui 0,3260 2 Pobre
Pinto Recodo 0,7896 1 Ms Pobre
Rumisapa 0,3725 2 Pobre
San Roque de
Cumbaza 0,3616 2 Pobre
Shanao 0,4544 2 Pobre
Tabalosos 0,4455 2 Pobre
Zapatero 0,6755 1 Ms Pobre
F$%&'%: FONCODES, Mapa de Pobreza. 2006
Grf!" NS H6: M.1. D% P">r%;. D0'r'.3 D% FONCODES.
F$%&'%: PVPP-Lamas
Segn los indicadores de pobreza del NE a nivel de Distrito, el ndice de
pobreza y pobreza extrema son de 44.7% y 9.5% para una poblacin de
17,048 habitantes, siendo estas cifras muy altas a comparacin de toda la
regin y a su densidad poblacional.
C$./r" N# : Cfr.0 D% P">r%;. E I&/!./"r%0
DISTRITO
INCIDENCIA
POBRE:A
POBRE:A
EITREMA
MORTALIDAD
INFANTIL
DESNUTRICIN
CRONICA 4G
9OGARES
CON
NITOS
KUE NO
ASISTEN
A LA
ESCUELA
ANALFABETISMO
POBLACIO
N SIN AGUA
EN LA
,I,IENDA
POBLACIO
N SIN
DESAGUE
POR RED
PUBLICA
DENTRO DE
LA
,I,IENDA
POBLACION
SIN
ALUMBRADO
ELECTRICO
EN LA
,I,IENDA
ALONSO DE
ALVARADO
44.7 9.5 21.1 27.1 7.7 14.7 76.2 98.0 69.3
F$%&'%: PER: CFRAS DE POBREZA E NDCADORES (SEGN DSTRTOS), NE 2007
ACTI,IDADES ECONMICAS
.A A!'2/./ A@r)!"3.: En la zona del proyecto la agricultura es una de las
actividades de importancia para los pobladores, ya que la mayor parte de su
produccin es para ser comercializado en las principales ciudades como
Moyobamba y Tarapoto.
Cabe mencionar que los principales cultivos agrcolas producidos son, el
Caf, Frejol, Maz, yuca, pltano, y en menor grado comercializan frutas.
Existen tambin zonas para produccin de pastos, especialmente para el
ganado vacuno.
C$./r" N# : Pr"/$!!4& A@r)!"3. /%3 D0'r'" /%
A3"&0" /% A32.r./"B C.=1.U. 2H11
Pr"/$!'"0
Pr&!1.3%0
9.0
C"0%!C./.0
R%&/.
ER@ G 9.A
Pr"/$!!4
&
ETMA
Cacao 9.94 880 8.75
Caf 3,621.73 957 3,466.00
Maz Amarillo Duro 109.18 2,015 220.00
Frijol Grano Seco 54.67 1,006 55.00
Pltano 566.49 14,069 7,970.00
Yuca 74.58 14,615 1,090.00
T"'.3 3H5.HH 2,167.11
F$%&'%: Gobierno Regional de San Martin, Direccin Regional de agricultura
Referente a pastos, el distrito cont con un total de 3,908 hectreas
sembradas para el ao 2011, siendo la variedad de pasto braquearia.
>A A!'2/./ P%!$.r.: En lo que respecta a la actividad pecuaria la crianza
de aves es de vital importancia, la cual es consumida en su gran parte
dentro del mismo distrito, y cuya produccin no es tan comercializada.
Otra de las actividades pecuarias y de importancia es la crianza de ganado
vacuno, siendo esta comercializada en mercados como Moyobamba y
Tarapoto, en ferias ganaderas o para consumo local.
A continuacin presentamos la produccin pecuaria correspondiente al
distrito de Alonso de Alvarado.
C$./r" N# : Pr"/$!!4& P%!$.r. /%3 D0'r'" /% A3"&0" /%
A32.r./" E.3 .U" 2H11A
D0'r'"

P">3.!4&
A2%0
G.&./"
,.!$&"
G.&./"
P"r!&"
G.&./"
O2&"
ALONSO DE ALVARADO 170,159 3,853 2,469 148
F$%&'%: Gobierno Regional de San Martin, Direccin Regional de agricultura
N"'.. Se ha considerado la crianza extensiva e intensiva
SER,ICIOS PUBLICOS EIISTENTES
.A E/$!.!4&: En la zona de influencia del proyecto, existe infraestructura
educativa bsica tanto para el nivel inicial, primario y secundario, debiendo
acudir a otras ciudades como Moyobamba Tarapoto para cursar el nivel
superior.
C$./r" N# : I&0''$!"&%0 E/$!.'2.0
EL0'%&'%0 %& 3. :"&. /% I&f3$%&!.
CASERO I&!.3 Pr=.r. S%!$&/.r.
Pinshapampa S S No
Buenos Aires No S No
Alan Garca S S No
Nuevo San gnacio S S S
Ramn Castilla S S No
Chalpn S S No
Jos Olaya S S No
Paraso No S No
F$%&'%: Equipo formulador
El acceso hacia estos centros educativos se realiza a travs de la nica
infraestructura vial existente la cual se encuentra a nivel de trocha
carrozable, que en pocas de lluvia se vuelve intransitable, ocasionando
que la accesibilidad de parte de la poblacin sea restringida, a estar estos
alejados.
La tasa de analfabetismo del distrito es de 14.7% superior al promedio
representativo del pas que es de 10.3%.
>A S.3$/: En la zona de influencia del proyecto existe un Puesto de Salud, el
cual se encuentra en la localidad de Alan Garca, siendo la mayor parte de
la poblacin atendida en este puesto de salud, para los casos de
enfermedades mas serias o partos, las personas son derivadas al centro de
salud de Roque, y siendo los casos mas graves derivados a la ciudad de
Moyobamba.
Los servicios de salud existente, son de administracin exclusiva del
gobierno regional de San Martn, perteneciendo a su vez a la Red de Salud
Moyobamba.
C$./r" N# : I&fr.%0'r$!'$r. /% S.3$/ EL0'%&'% %& %3 'r.=" *
1%r0"&.3 %L0'%&'%
CASERO ENFERMERA OBSTETRA TECNICO
PUESTO DE SALUD ALAN
GARCA
1 1 1
F$%&'%: Red de Salud Moyobamba, Equipo formulador.
!A S.&%.=%&'": Las comunidades involucradas en su mayora cuentan con
el servicio de agua entubada, ms no es potabilizada como tampoco
cuentan con servicio de desage, utilizando para ello letrinas.
El agua consumida en estas comunidades provienen de pequeos
riachuelos cercanos, el cual les brinda el brinda el liquido elemento
directamente en sus viviendas, para el mantenimiento de este servicio, cada
comunidad cuenta con su propia junta de usuarios.
/A E3%!'r!/./: Actualmente existe un proyecto de implementacin de la red
elctrica hasta la comunidad de Ramn Castilla y que viene ejecutndose,
por parte de la direccin regional de energa y minas, encontrndose esta
red ya implementada pero no operativa.
%A T%3%f"&).: La zona no cuenta con Servicio telefnico fijo pero si con seal
de telefona mvil, cuya cobertura alcanza a la mayora de comunidades.
C$./r" N# : Pr&!1.3%0 S%r2!"0 B0!"0 EL0'%&'%0 %& 3.
:"&. /% &f3$%&!. /%3 Pr"*%!'"
CASERO A@$. D%0.@V%
E3%!'r!/./
EWA
T%3%f"&).
EWWA
Pinshapampa S No S S
Buenos Aires S No No No
Alan Garca S No No S
Nuevo San gnacio S No No S
Ramn Castilla S No No S
Cruz del Chalpn S No No S
Jos Olaya S No No S
Paraso S No No No
F$%&'%: Elaboracin Propia.
(*) La mayora cuentan con red elctrica implementada, mas no operativa
(**) Solo cuentan con acceso telefnico celular, mas no fijo.
fA Tr.&01"r'%: Referente al servicio de transporte, existe una red Vial en el
distrito en muy dinmica, especialmente debido a la comercializacin del
caf en la zona, siendo esta para este tipo de cultivo. La red Vial Vecinal
existente depende mucho de la red departamental y Nacional, porque en su
mayora conectan directamente hacia ellas, viniendo a ser como troncales
de casi todas las rutas vecinales.
El camino vecinal en estudio, esta clasificada como un camino vecinal, y
cuenta con el cdigo de ruta SM-664 de la red vial vecinal de la provincia de
Lamas; que a su vez conecta con la red vial departamental SM-101.
Existen 4 comits de transporte pblico, que en su mayora hace ruta entre
San Juan de Pacayzapa hasta Roque la capital del Distrito, tambin hay
comits de trasportes que tienen ruta hasta Moyobamba o hasta Tarapoto,
que en su mayora son autos.
En el caso de la ruta SM-664, esta no cuenta con un comit de
transportistas organizado que realice el recorrido de esta ruta, y en su gran
mayora lo realizan de manera privada, en especial en pocas de cosecha
como en los meses de abril y setiembre. En su mayora para el servicio de
transporte se hace uso de camionetas.
,I,IENDA
Las viviendas de la zona estn conformadas la mayora de ellas de material
rustico (adobe de tierra quincha) en un 75% y el otro 25% de viviendas
estn conformadas por casas de material noble (ladrillo quemado bloques
de concreto). En cuanto al material usado para los techos la gran mayora
cuenta con techos de calamina, y en menor numero de crisneja, podemos
mencionar adems que no cuentan con un buen alineamiento de las casas
al pasar por zona urbana, pero esto no afectara la ejecucin del proyecto,
ya que el ancho proyectado y la franja del camino se respetar, adems no
se perjudicarn las propiedades privadas.
ORGANI:ACIONES SOCIALES
Existen organizaciones sociales, que contribuyen con la dinmica
econmica y social de estos pueblos, y son los siguientes:
Rondas campesinas
Club de Madres
APAFAS
Comit de vaso de Leche
Asociacin de Cafetaleros Oro Verde.
Club Deportivo por cada centro poblado
Comit Pro Carretera, conformado por cada comunidad Beneficiada.
2.1.3. D.@&40'!" /%3 0%r2!".
.A S'$.!4& /% 3. &fr.%0'r$!'$r..
La infraestructura existente corresponde a la categora de camino vecinal,
con cdigo de ruta SM-664 perteneciente a la red vial de la provincia de
lamas. Cuenta con una longitud total de 19.57 km, interconectando a las
comunidades de Pinshapampa, Buenos Aires, Alan Garca, Nuevo San
gnacio, Ramn Castilla, Jos Olaya, Paraso, y Cruz del Chalpn,
directamente con la capital del distrito de Alonso de Alvarado (Roque).
El ancho de la superficie de rodadura promedio es de 4.50 m., no cuenta
con plazoletas de cruce, existen tramos con pendientes mayores al 12%,
curvas con radios mnimos de 15 m., no tiene obras de drenaje completas
o necesarias (cunetas, alcantarillas, badenes) y por consiguiente el ingreso
de las aguas de lluvia deterioran la superficie de rodadura, no existe ningn
tipo de sealizacin. Por estos motivos la velocidad directriz es de 15 a 20
Km/h, no pudiendo circular los vehculos en pocas de lluvias, por lo tanto
se limita el uso de dicho camino solo a 8 meses al ao.
El camino cuenta con mantenimientos espordicos por parte de la
poblacin, y por parte de la municipalidad Distrital con maquinaria pesada,
realizando el escarificado y compactado del tramo en zonas criticas, pero
queda insuficiente ya que se encuentra a nivel de suelo natural,
deteriorndose rpidamente, debido a las lluvias. Este tipo de
mantenimientos con maquinaria se realizan una vez cada 2 aos.
Es propicio mencionar que el tramo contiene en su trayecto un ramal que
conduce a la comunidad de Cruz del Chalpn en una longitud de 1.12 km. A
continuacin se presentan los tiempos promedio de viaje por ruta, y
referenciado por los propios usuarios de la va, en poca de verano.
C$./r" N# : D0'.&!.0 Y T%=1"0 Pr"=%/" D% Tr.&0'"
,%C!$3.r P"r 'r.=" /% C.=&"
Tr.=" D%0/% 9.0'.
D0'.&!.
ER=A
T%=1" Pr"=%/"
/% ,.?%
E=&$'"0A
1 Pinshapampa Buenos Aires 6.02 20
2 Buenos Aires Alan Garca 1.90 08
3 Alan Garca Nuevo San gnacio 2.48 10
4
Nuevo San
gnacio
Ramn Castilla 2.10 08
5 Ramn Castilla Jos Olaya 2.22 09
6 Jos Olaya Paraso 2.05 08
7 Emp. SM-664 Cruz del Chalpn 1.12 06
F$%&'%: Elaboracin propia.
Es menester precisar que este Camino Vecinal sirve para el transporte de
pasajeros y carga cuyos medios de transporte utilizados son en su gran
mayora son camionetas, y motocicletas, existiendo tambin la circulacin
de autos y camiones de 2 ejes pero en menor proporcin que los anteriores
mencionados; brindando a la poblacin acceso a los servicios de salud e
nstituciones Educativas, aunque en pocas lluviosas es muy dificultoso
llegar hacia sus destinos, ocasionndoles prdida de tiempo y dinero.
CARACTERSTICAS DE LA INFRAESTRUCTURA ACTUAL:
G%"=%'r). /% 3. 2).
L"&@'$/.N la longitud total del tramo Pinshapampa - Paraso, es de
19+570 Km (incluye ramal hacia Cruz de Chalpn).
A&!C" /% 13.'.f"r=. * 0$1%rf!% /% r"/./$r. " !.3;./..N El ancho
de plataforma promedio es de 4.50 m. y la superficie de rodadura se
encuentra muy deteriorada encontrndose a nivel de suelo natural los
daos mas frecuentes que se puede encontrar son, baches,
encalaminado y ahuellamientos, este ultimo generalmente producido
por anegamientos.
P%rf3 3"&@'$/&.3B 1%&/%&'%0 !r)'!.0.N El perfil longitudinal presenta
una pendiente variable de ascenso y descenso, teniendo una pendiente
mxima del 17.85% y una mnima de 0.44%.
P3.&'. /% 3. 2). N r./" /% !$r2.0.N El camino vecinal a travs de su
eje presenta una trayectoria sinuosa y accidentada, propia de la
topografa de la selva alta, manteniendo curvas horizontales con radio
mnimo excepcional de 15.00 mts.
T.3$/%0.N El camino vecinal presenta taludes moderados de material
suelto.
P.2=%&'" :
Podemos mencionar que el camino se encuentra a nivel de suelo
natural, con presencia de bolonera en algunas partes.
Los daos a la superficie de rodadura que se pueden percibir son,
encalaminado, Baches y ahuellamientos, estas deficiencias se pueden
ver claramente en el inventario vial que se presenta en el presente
estudio.
Los suelos predominantes son los del tipo CL (Acilla Limosa de
mediana a baja plasticidad) y CH (Arcilla inorgnica de Alta Plasticidad),
encontrndose tambin en un tramo del camino suelos del tipo SM-SC
o arena limosa con trazas de arcillas, lo cual debe ser remplazado.
Segn el nforme de Mecnica de Suelos, el tramo posee un CBR que
va desde 4.10% al 6.20%.
El tramo adems cuenta con dos canteras de, material ligante y puntos
de agua cerca, tal como se detalla a continuacin.
C$./r" N#12: U>!.!4& * '1" /% C.&'%r. EL0'%&'%
%& %3 Tr.="
C.&'%r.
T1" /%
M.'%r.3
Pr"@r%02.
Cantera de Cerro Ligante 4+500
Cantera de Cerro Ligante 11+550
Quebrada Limn Agua 0+000
F$%&'%: Elaboracin Propia, nforme geotcnico del Camino
Dr%&.?%:
El drenaje pluvial de este camino est dado por cunetas de tierra las
cuales son casi inexistente por el grado de deterioro de las mismas y la
falta de mantenimiento, encontrndose en su gran mayora colmatadas.
En cuanto a presencia de alcantarillas, la infraestructura vial cuenta con
un nmero de 24 alcantarillas de madera o troncos, de regular estado
de conservacin, existiendo la necesidad de ser remplazadas y un
dficit de 10 alcantarillas adicionales.
O>r.0 /% .r'%:
En el Tramo podemos observar la existencia de Badenes de concreto
en un numero de 4 de dimensiones 4.50m de ancho y 3.80m a 5.00m
de largo en psimo estado de conservacin. A su vez existe un dficit
de 21 badenes adicionales.
Adems podemos observar la necesidad de Proyectar la construccin
de un badn alcantarilla en el Km 7+265, ya que en este punto la
quebrada que cruza incrementa en gran manera su caudal aunque no
sea torrentoso.
P$&'"0 !r)'!"0:
Bsicamente los riesgos existentes serian originados por aquellas
partes del tramo en donde la pendiente longitudinal es demasiado
elevada, ocasionando tambin riesgos de accidentes y deterioro de los
vehculos, estas se encuentran ubicados entre las progresivas 1+060 al
1+200, 3+830 al 4+055, 7+280 al 7+730, 7+730 al 7+990, 9+840 al
10+000, 15+565 al 15+710, 18+270 al 18+450, las mismas que cuentan
con pendientes de 17.85%, 14.98%, 14.04%, 12.31%, 12.08%, 13.80%,
y 12.69% respectivamente.
Para reducir el riesgo de accidente y consecuentemente prdidas
econmicas y de vidas humanas, es necesario la colocacin de seales
preventivas en las zonas urbanas, curvas cerradas y disminuir las
fuertes pendientes en los tramos anteriormente mencionados.
Existe problemas de deslizamiento en las Progresivas 6+100 y 6+400,
ocasionado principalmente por filtraciones y erosin. Se vuelve
necesario la estabilizacin de estos taludes, dotando al camino de un
buen sistema de drenaje, as como tambin colocando cobertura
vegetal aquellos taludes mayores a 1 metro de altura, para controlar la
erosin.
>A S'$.!4& /%3 0%r2!".
El Camino se conecta directamente con la ruta departamental SM-101
que se encuentra a nivel de afirmado y esta a su vez se conecta con la
Ruta Nacional PE-5N.
El trnsito de vehculos se realiza con dificultad y a baja velocidad,
debido a que su superficie de rodadura se ve deteriorada con baches,
ahuellamientos, ondulaciones y pendientes elevadas en algunos
sectores del camino.
Adems existen serios problemas relacionados con accidentes
vehiculares causados por las psimas caractersticas tcnicas del
tramo, tanto por el ancho, pendientes pronunciadas y la nula
sealizacin.
No existe un adecuado programa de mantenimiento del camino, ya que
este es realizado mediante faenas comunales pero una o dos veces al
ao. Siendo la Municipalidad distrital responsable de dar mantenimiento
con maquinaria cada dos aos, segn lo requiera el tramo.
El traslado por este tipo de va, toma mayor tiempo y a su vez pone en
riesgo de afectar la calidad de los productos que se comercializan.
Cabe resaltar que esta es una zona mayoritariamente agrcola,
productora de caf.
El MD Actual y con el cual medimos la demanda del camino es de 118
vehculos del cual 106 son vehculos ligeros y 12 vehculos mayores,
cuyo origen y destino frecuente es la capital del distrito, es decir la
localidad de Roque, en donde se produce la mayor parte de la
comercializacin, ya que es el lugar de acopio principal de la produccin
de toda la zona. Desde ac la produccin es derivada hacia los
principales mercados de la regin como es Moyobamba y Tarapoto.
La mayor parte de esta produccin es trasladada a travs del camino
vecinal en mal estado, es por ese motivo que en su mayora entran
camionetas rurales o pickup 4x4; estos vehculos tienen mayor
demanda por ser los mas adecuados a transitar en esta clase de
camino.
S'$.!4& N%@.'2. ($% 0% I&'%&'. M"/f!.r.
ncremento de los costos y tiempos de viaje, al no contar el
camino con una superficie de rodadura adecuada, con presencia de
baches, ahuellamientos, encalaminado y filtraciones, vindose
afectados directamente los usuarios del camino y productores locales
de caf.
Respecto a las obras de arte y drenaje, las actuales existentes
se encuentran de regular a psimo estado de conservacin, siendo
necesario ser remplazadas, adems que se vuelve necesario
proyectar otras para que contribuyan a la conservacin del camino y
dar una adecuada transitabilidad.
F"'" N# H3: progresiva Km 0+536, se
observa el deterioro de la plataforma as
como tambin la necesidad de proyectar
badn.
F"'" N# H4: Progresiva 7+265, se puede
observar la quebrada palmiche, en la cual
es necesario proyectar un badn
alcantarilla.
Riesgos de muerte por accidentes debido a la inexistente
F"'" N# H1: Se observa claramente el
ahuellamiento producido por los vehculos
motorizados, en especial los de mayor
tonelaje.
F"'" N# H2: Se puede evidenciar el
deterioro de la plataforma y filtracin debido
al mal sistema de drenaje (cunetas de tierra
colmatadas)
sealizacin, que permita prevenir o regular el transito vehicular,
cercanas a zona urbana o curvas cerradas.
F"'" N# H5: Comunidad de Jos Olaya, se
observa que no existe ningun tipo de seal
reguladora para los vehculos que transitan.
F"'" N# H6: Comunidad de Alan Garca, se
observa que tampoco existe sealizacin
adecuada al atravesar por zona urbana.
Deslizamientos constantes de taludes inestables,
principalmente debido a la erosin y filtracin de agua, ocasionando
eventualmente interrupcin del camino y riesgo de accidentes.
F"'" N# H3: progresiva 6+100, talud
inestable.
F"'" N# H4: progresiva 6+400, talud
inestable.
No existe una adecuada cultura de mantenimiento en el
camino, afectando directamente a la infraestructura vial.
F"'" N# H3: Se puede observar cuneta
de tierra semi colmatada, la falta de
mantenimiento de esta infraestructura
luego ocasiona el desgaste acelerado
de la plataforma.
F"'" N# H4: Los deslizamientos de
tierra son frecuentes en algunos tramos
focalizados, para mantener transitable
el camino es necesario las actividades
de remocin de derrumbes.
Gr. 2 %/./ /% 3. S'$.!4& N%@.'2. ($% 0% &'%&'. S"3$!"&.r.
T%=1"r.3/./:
Esta situacin negativa, de inadecuada intercomunicacin vial entre las
comunidades de Pinshapampa, Buenos Aires, Alan Garca, Nuevo san
gnacio, Ramn Castilla, Jos Olaya, Cruz de Chalpn y Paraso, hacia con
los mercados de consumo, es un problema presente en la mayora de los
pueblos del departamento de San Martn, encontrndose este problema en
la zona del proyecto desde el ao 2001, incrementando las prdidas
agrcolas y disminuyendo el desarrollo socio econmico del distrito. De
llevarse a cabo las mejoras en esta va, se permitir una comunicacin ms
fluida y rpida de la poblacin rural as como tambin se impulsar el
desarrollo socio econmico de los pueblos, para mejorar el nivel de vida de
los pobladores, con el intercambio socio econmico e integracin de la
zona.
R%3%2.&!.
Es de suma importancia el mejoramiento del camino vecinal, para mejorar
el traslado y salida de la produccin agropecuaria al mercado local y
regional en forma oportuna y directa, y disminuir las prdidas de produccin
que perjudica a los agricultores, posponiendo el desarrollo socio econmico,
siendo necesario ejecutar el proyecto de mejoramiento del camino Vecinal
SM-664: Pinshapampa Buenos Aires Alan Garca Nuevo San gnacio
Ramn Castilla Jos Olaya - Paraso.
Gr./" /% A2.&!%
El camino vecinal existente, constituye una de las principales vas de
comunicacin de la poblacin de estas comunidades, y de acuerdo a las
caractersticas negativas descritas en la identificacin del proyecto, se tiene
un camino vecinal que se ve afectado en las pocas de lluvias, as como la
carencia de estructuras de alivio y drenaje en algunos tramos para
salvaguardar las depresiones que se encuentran durante su recorrido,
pendientes elevadas, inadecuada superficie de rodadura, psimas
caractersticas tcnicas, adems que carece de un mantenimiento rutinario
constante y adecuado, provocando intransitabilidad de la va en ocasiones.
La infraestructura Vial actual se encuentra en un estado de conservacin de
mala, pudindose observar con facilidad, los daos y deficiencias con la
que sta cuenta en la plataforma de rodadura; interrupcin por derrumbes,
ondulaciones y/o encalaminado, con charcos de agua en media va,
perjudica el trnsito de vehculos de carga y pasajeros trayendo consigo la
prdida de tiempo y as mismo perjudica el traslado de sus productos hacia
los mercados de la zona, de la regin y del pas.
2.1.4. I&'%&'"0 .&'%r"r%0 /% 0"3$!4&.
Normalmente los pueblos de nuestra Regin presentan un comn
denominador respecto a las necesidades bsicas, es decir carreteras que
no reciben mantenimiento y si las hay, es un mantenimiento inadecuado,
adems de poseer entre otras caractersticas una topografa accidentada.
En ese sentido hace menester buscar alternativas, utilizando adecuados
niveles de inversin a fin de crear espacios de vialidad para superar las
condiciones inadecuadas actuales en la que se encuentra la carretera,
objeto del presente proyecto.
La Municipalidad Distrital de Alonso de Alvarado, ha venido realizando
gestiones para el mejoramiento de la calidad de Vida de sus pobladores, en
especial de las poblaciones de las comunidades nvolucradas, financiando
con recursos propios el ao 2011, y con apoyo del Proyecto Especial Alto
Mayo, mantenimiento con maquinaria pesada en todo el camino,
actividades que se realizan cada dos ao.
Luego de esto, la municipalidad Distrital de Alonso de Alvarado,
representado por su alcalde, proponen en comit directivo del nstituto vial
provincial de Lamas, del cual es miembro, la priorizacin para la
elaboracin del estudio a nivel de perfil y posterior ejecucin del presenten
proyecto; lo cual qued debidamente documentado en actas.
No se tiene conocimiento de otras Entidades que hubiesen tomado
acciones relacionados a solucionar el problema existente en la zona.
P"0>3/./%0 * L='.!"&%0 1.r. I=13%=%&'.r 3. S"3$!4& .3 Pr">3%=.
Las posibilidades y limitaciones con que se cuenta para una adecuada
solucin al problema que se plantea en el presente Proyecto, ser
analizada de acuerdo a las capacidades con que cuentan las autoridades
locales como facilitadores en la bsqueda de adecuadas alternativas de
solucin.
El anlisis de las posibilidades y limitaciones sern analizados a travs de
las fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas que se presenta en
el presente proyecto.
FORTALE:AS
La participacin de la poblacin en la identificacin del problema para la
solucin.
La participacin de la Municipalidad Distrital de Alonso de Alvarado,
organizando a la poblacin para los acuerdos y compromisos, as mismo
asumiendo los gastos de mantenimiento de la va de acceso a ejecutar.
nclusin del Proyecto dentro de los planes de intervencin y priorizacin
a nivel provincial (ver acta de acuerdos del comit provincial del nstituto
vial)
Existencia de recurso hdrico para facilitar trabajos de riego en
actividades de movimiento de tierras.
Experiencia de la Unidad Ejecutora propuesta, en la ejecucin de
proyectos similares.
Respaldo del gobierno provincial, en toda accin y gestin que se tome
en pro de alcanzar los objetivos planteados en el proyecto.
DEBILIDADES
Bajos recursos econmicos de la poblacin beneficiaria.
Poblacin objetivo confundida por los continuos ofrecimientos que se
vienen incumpliendo, para la ejecucin del Proyecto.
Lentitud en el proceso de categorizacin a viable de Perfiles de nversin
Pblica.
La Municipalidad Distrital no cuentan con pool maquinaria completa para
este tipo de obras.
OPORTUNIDADES
Existencia de Programas de Cofinanciamiento con los gobiernos locales
como FONASUR, que impulsan el desarrollo socio econmico de las
poblaciones consideradas pobres y muy pobres, dotndolas de
infraestructura econmica y social adecuada.
La presencia del Gobierno Regional y que trabaja en coordinacin con el
Gobierno Central y las autoridades locales en busca de solucin para los
problemas viales, elaborando sus propios presupuestos participativos en
funcin a la identificacin de las necesidades expuestas por la poblacin.
AMENA:AS
La no ejecucin del presente proyecto conllevara al acrecentamiento del
retraso socio-econmico de la zona.
ncremento de la pobreza extrema, deterioro de los niveles de vida y
migracin de la poblacin al no encontrar mayores oportunidades de
desarrollo en su zona.
R.;"&%0 1"r 3.0 ($% %0 /% I&'%rF0 1.r. 3. C"=$&/./ R%0"32%r /!C.
S'$.!4&.
Si el proyecto llega a concretarse los pueblos beneficiarios podrn:
Lograr la intercomunicacin de los pueblos de la zona, con el fcil acceso
a los centros de produccin y mercados adems que los productos se
cotizaran a precios reales de acuerdo a la oferta y la demanda.
Se lograr una mayor fluidez tanto de los vehculos de carga como de
pasajeros y un incremento del 15% del trnsito.
Al contar con una va de comunicacin en mejor estado, se prev el
aumento de la produccin agrcola y ganadera en un 30%,
incrementando de esta manera los ingresos econmicos percibidos de
esta actividad; ya que se acceder en forma oportuna y eficiente a los
mercados de consumo, manteniendo el camino transitable en cualquier
poca del ao y permitiendo el ahorro en tiempo y gastos de transporte,
as mismo gran parte de la produccin llegar en buen estado a los
mercados de consumo ms prximos.
Disminuir los riesgos de accidentes y muertes por las malas
caractersticas tcnicas del camino para el trnsito vehicular como
tambin por la no adecuada sealizacin.
Este camino vecinal es de suma importancia para los habitantes de los
pueblos de esta zona, que es de uso permanente para el traslado del
excedente de su produccin hacia los mercados de consumo, debido a
que el 56 % de la poblacin mayores a 15 aos se dedica a esta
actividad, por lo que es necesario mejorar y replantear ciertos tramos,
motivo por el cual las autoridades de estos pueblos, se han organizado y
coordinado con las personas e instituciones involucradas, para gestionar
y concretizar esta importante obra.
C"=1%'%&!. /%3 E0'./" 1.r. R%0"32%r 3. S'$.!4& N%@.'2.
De conformidad con el Anexo 1 del SNP (Clasificador Funcional
Programtico),
Funcin 15: Transporte, Programa 033: Transporte terrestre, Subprograma
0066: Vas Vecinales; es de competencia del Estado la construccin,
mantenimiento y rehabilitacin de los caminos rurales en todo el Pas.
El Estado tiene el papel de invertir en infraestructura y brindar las
condiciones bsicas de desarrollo, lo mismo que hace efectivo dentro del
proceso de descentralizacin con los gobiernos regionales, locales y los
diferentes organismos e instituciones encargadas.
Es competencia de las Municipalidades promover agresivas polticas
orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y
rurales de acuerdo al nc. 2.4, Art. 86 de la Ley N 27972 N$%2. L%*
Or@&!. /% M$&!1.3/./%0.
En este sentido la Municipalidad Distrital de Alonso de Alvarado como
representante del estado a nivel de gobierno local cuenta con la capacidad
tcnica y logstica, para formular y ejecutar proyectos de infraestructura vial.
Con la cual se estar logrando un servicio de transporte terrestre eficiente y
seguro, adems que las caractersticas del servicio son netamente sociales.
2.2. DEFINICIN DEL PROBLEMAB SUS CAUSAS Y EFECTOS
2.2.1. Pr">3%=. C%&'r.3.
El camino vecinal que intercomunica a las comunidades del rea de
influencia, es transitable la mayor parte del ao (8 meses), ya que la
superficie de rodadura se encuentra a nivel de terreno natural, siendo el
efecto de las lluvias intensas, los ahuellamientos, baches, erosin de
taludes y anegamientos debido al dficit de obras de arte y drenaje, a esto
le sumamos las elevadas pendientes y la falta de un adecuado
mantenimiento vial y sealizacin, por lo que es necesario hacer el
mejoramiento de esta va. Por lo tanto se establece como problema central
lo siguiente:
MI&./%!$./" N2%3 /% 'r&0'" 2%C!$3.r ($% 1%r?$/!. %3 'r.03./" /%
!.r@. * 1.0.?%r"0P
2.2.2. C.$0.0 /%3 Pr">3%=. C%&'r.3 E33$2. /% /%.0A
nadecuada nfraestructura Vial.
Acelerado Deterioro De la nfraestructura Vial.
Deficiencia de Obras de arte y de Drenaje.
nadecuadas Caractersticas Tcnicas del Camino.
nexistente sealizacin vial.
Erosin de Taludes.
Deficiente Programa de Mantenimiento Vial.
Superficie de Rodadura nadecuada.
Constante interrupcin del trnsito de vehculos livianos y pesados.
Trochas inconclusas y construidas a nivel de explanaciones (sin
criterio de diseo).
2.2.3. S%3%!!"&.r * +$0'f!.r 3.0 !.$0.0 r%3%2.&'%0
C$./r" NS 14: +$0'f!.!4& /% C.$0.0
C.$0.0 +$0'f!.!4&
nadecuada nfraestructura
Vial.
Debido a la poca maniobrabilidad que tienen los vehculos,
tanto de carga como de pasajeros, pendientes elevadas, la
inadecuada superficie de rodadura cuyo estado se vuelve
psimo en pocas lluviosas, as como tambin por contar con
un deficiente sistema de drenaje y obras de arte.
nadecuadas
Caractersticas Tcnicas y
Superficie de rodadura.
Debido a que existe un deterioro acelerado de la plataforma
por la falta de algn tipo de pavimento proteccin a la
carpeta de rodadura. Presencia de elevadas pendientes
longitudinales e inexistencia de plazoletas de cruce, limitando
la maniobra de los vehculos de carga como de pasajeros.
Deficiencia de Obras de
Arte y Drenaje.
Debido a no contar con un buen sistema de drenaje para el
transporte o evacuacin de las aguas, ocasionando que estas
se estanquen, se eleve el nivel fretico, o se erosione la
plataforma y perjudiquen la va.
nexistente sealizacin
vial
Debido a que en todo el recorrido del camino, esta no cuenta
con ningn tipo de sealizacin vial, que regule, prevenga e
informe al conductor cuando transita, por zonas de curvas
sinuosas o zonas urbanas.
Acelerado Deterioro De la
nfraestructura Vial.
Debido a la deficiencia en los mantenimientos del camino,
como tambin por la erosin constante de la superficie de
rodadura, en especial en zonas de fuerte pendiente.
Erosin de Taludes.
Debido a la escasa cobertura vegetal sobre los taludes, las
lluvias y la intensa actividad agrcola.
Deficiente Programa de
Mantenimiento Vial
Debido a que los trabajos de mantenimiento rutinario no es
aplicado a todo el tramo, existiendo solo para la ruta R46, mas
no para la ruta R48, quedando esta deteriorada.
F$%&'%: Elaborado por el Equipo Formulador
2.2.4. A@r$1.r * +%r.r($;.r 3.0 !.$0.0
C.$0. Dr%!'.:
nadecuada nfraestructura Vial.
Acelerado Deterioro De la nfraestructura Vial.
C.$0.0 I&/r%!'.0:
nadecuadas Caractersticas Tcnicas y Superficie de rodadura.
Deficiencia de Obras de Arte y Drenaje.
nexistente sealizacin vial
Erosin de Taludes.
Deficiente Programa de Mantenimiento Vial.
2.2.5. C"&0'r$!!4& /%3 r>"3 /% !.$0.0
Gr.f!" N# H6: r>"3 /% C.$0.0
E3.>"r./": Equipo tcnico responsable de la formulacin.
C
A
-
S

A
S
(i)itado Ni&el De Tr*nsito Ve'icular +ue Per%udica El
Traslado De ,arga - Pasa%eros .acia (os /ercados De
,onsu)o
,ausa Directa
Inadecuada
Infraestructura
Vial
,ausa
Indirecta
Inadecuadas
Caracterstic
as Tcnicas
y Superficie
de rodadura
,ausa
Indirecta
Deficiencia
de Obras
de Arte y
Drenae!
Problema
Central
,ausa Directa
Acelerado Deterioro
De la Infraestructura
Vial!
,ausa
Indirecta
"rosi#n de
Taludes!
,ausa
Indirecta
Ine$istente
se%ali&aci#
n Vial
,ausa
Indirecta
Ine$istente
Pro'rama de
(antenimien
to Vial
2.2.6. I/%&'f!.!4& /% 3"0 %f%!'"0 /%3 1r">3%=. !%&'r.3
Los efectos que Genera el problema central, son:
Elevados costos de transporte para pasajeros y carga.
Aumento de Mermas en productos perecibles.
Constantes Prdidas de tiempos en viaje.
Flujo vehicular restringido.
ncrementos de riesgos de accidentes.
Menor accesibilidad hacia los mercados de consumo.
Retraso socioeconmico de las localidades involucradas
2.2.7. S%3%!!4& * +$0'f!.!4& /% Ef%!'"0 /%3 Pr">3%=.
C$./r" NS 15: +$0'f!.!4& /% 3"0 Ef%!'"0
C.$0.0 +$0'f!.!4&
Elevados costos de
transporte para
pasajeros y carga.
Cuando no existe un camino vecinal en buen estado para
trnsito vehicular, el costo por derecho de transporte, es
calculado a la estimacin emprica, por parte del
transportista por lo general incrementa hasta en un 50% a
75% de su costo real.
Aumento de Mermas en
productos perecibles.
Al encontrarse con interrupciones el camino vecinal, se
producen las prdidas de algunos productos al no poder
ser trasladados a tiempo a los mercados de consumo,
ocasionando de esta manera prdidas a los humildes
campesinos.
Constantes Prdidas de
tiempos en viaje.
La disponibilidad del tiempo no es el adecuado, ya que el
poblador que necesita realizar alguna actividad, necesita
planificar de todo un da para concretar su actividad.
Flujo vehicular
restringido.
Debido a la perdida de superficie de rodadura y
deficiencia en obras de arte y drenaje en el camino
vecinal se produce una menor accesibilidad hacia estas
zonas de produccin.
ncrementos de riesgos
de accidentes.
Debido a que el diseo geomtrico de la va no es el
adecuado se incrementan los riesgos por choque de los
vehculos.
Menor accesibilidad
hacia los mercados de
consumo.
Debido al incremento de los fletes en el transporte de los
productos, estos no pueden ser trasladados a mayor
distancia por el escaso margen de ganancias.
Retraso socioeconmico
de las localidades
involucradas.
Debido a que el trnsito vehicular en esa zona es
restringido, limita el flujo de visitantes a las dems
localidades y por ende el ingreso familiar.
2.2.8. A@r$1.r * +%r.r($;.r 3"0 Ef%!'"0
Ef%!'"0 Dr%!'"0:
Elevados costos de transporte para pasajeros y carga.
ncrementos de riesgos de accidentes.
Constantes Prdidas de tiempos en viaje.
Ef%!'"0 I&/r%!'"0:
Menor accesibilidad hacia los mercados de consumo.
Prdida econmica de los Productores.
Flujo vehicular restringido.
Ef%!'"0 F&.3:
Retraso socio econmico de la poblacin de las localidades afectadas.
2.2.<. r>"3 /% Ef%!'"0
Gr.f!" N#H7: r>"3 /% Ef%!'"0
Eecto !inal
)etraso Socio econ#mico de la Poblaci#n de las Localidades
Afectadas
Inadecuado Ni&el de transito &e'icular 0ue
#er%udica el traslado de carga y #asa%eros1
Eecto Indirecto
(enor accesibilidad
*acia los mercados
de consumo!
Eecto Directo
"levados costos
de transporte para
pasaeros y car'a!
Eecto Indirecto
Aumento de
(ermas en
productos
perecibles!
Eecto Indirecto
+luo ve*icular
restrin'ido!
Eecto Directo
Constantes
Prdidas de
tiempos en viae!
Problema
Central
.
/
.
C
0
(
S
Eecto Directo
Incrementos de
ries'os de
accidentes!
2.2.1H. r>"3 /% C.$0. O Ef%!'"
Gr.f!" N#H8: r>"3 C.$0. N Ef%!'"
Inadecuado Ni&el de transito &e'icular 0ue
#er%udica el traslado de carga y #asa%eros1
Eecto !inal
)etraso Socio econ#mico de la Poblaci#n de las Localidades
Afectadas
Eecto Indirecto
(enor
accesibilidad
*acia los
mercados de
consumo!
Eecto Directo
"levados
costos de
transporte para
pasaeros y
car'a!
Eecto Directo
Aumento de
(ermas en
productos
perecibles!
Eecto
Indirecto
+luo ve*icular
restrin'ido!
Eecto Directo
Constantes
Prdidas de
tiempos en viae!
Eecto Directo
Incrementos de
ries'os de
accidentes!
,ausa
Indirecta
Inadecuadas
Caractersticas
Tcnicas y
Superficie de
rodadura
,ausa Directa
Inadecuada
Infraestructura
Vial
,ausa Directa
Acelerado Deterioro
De la Infraestructura
Vial!
,ausa
Indirecta
"rosi#n de
Taludes
,ausa
Indirecta
Ine$istente
se%ali&aci#
n Vial
,ausa
Indirecta
Deficiencia
de Obras
de Arte y
Drenae!
,ausa
Indirecta
Ine$istente
Pro'rama de
(antenimiento
Vial
2.3. OB+ETI,O DEL PROYECTO
2.3.1. O>?%'2" C%&'r.3
El objetivo central de este Proyecto es obtener una A/%!$./" &2%3 /%
'r.&0'.>3/./ 1.r. %3 'r.03./" /% !.r@. * 1.0.?%r"0 y de esta manera
propiciar mejores condiciones de vida de sus pobladores.
Gr.f!" N# H<: Pr">3%=. ,0 O>?%'2"
2.3.2. I/%&'f!.!4& /% 3"0 M%/"0
M%/"0 /% Pr=%r N2%3:
Adecuada infraestructura vial.
Menor Deterioro De la nfraestructura Vial.
M%/"0 F$&/.=%&'.3%0
Adecuadas Caractersticas Tcnicas y Superficie de rodadura.
Suficiencia de Obras de Arte y Drenaje.
Existente sealizacin Vial.
Existente Programa de Mantenimiento Vial
Estabilizacin de Taludes.
Ob%eti&o ,entral
Adecuado nivel de transito ve*icular
,ue beneficia el traslado de car'a y
pasaeros
Proble)a ,entral
Inadecuado -ivel de transito ve*icular
,ue perudica el traslado de car'a y
pasaeros!
2.3.3. E3.>"r.!4& /%3 r>"3 /% M%/"0
Gr.f!" N# 1H: r>"3 D% M%/"0
2.3.4. I/%&'f!.!4& /% 3"0 F&%0
F&%0 Dr%!'"0
Bajos costos de transporte para pasajeros y carga.
Disminucin de tiempos de viaje.
Disminucin en los riesgos de accidentes.
F&%0 I&/r%!'"0
Disminucin en las Mermas de productos perecibles
ncremento del flujo vehicular.
Mayor accesibilidad hacia los mercados de consumo.
Adecuado ni&el de transto &e'icular 0ue beneicia el
traslado de carga y #asa%eros
/edio 2er Ni&el
Adecuada
Infraestructura
Vial
Obetivo
Central
/edio
!unda)ental
"ficiente
Pro'rama de
(antenimiento
Vial
/edio
!unda)ent
al
"stabili&aci#
n de
Taludes
/edio
!unda)ent
al
"$istente
se%ali&aci#n
Vial!
/edio
!unda)ental
Adecuadas
Caractersticas
Tcnicas y
Superficie de
rodadura
/edio 2er Ni&el
(enor Deterioro
De la
Infraestructura Vial!
M
.
D
"
(
S
/edio
!unda)enta
l
Suficiencia de
Obras de Arte y
Drenae
F& -3'="
ncremento del Nivel Socioeconmico de la poblacin de las localidades
afectadas.
2.3.5. E3.>"r.!4& /%3 r>"3 /% F&%0
Gr.f!" N#11: r>"3 /% F&%0
!in 3lti)o
Incremento del -ivel Socioecon#mico de la poblaci#n de las
localidades afectadas
Adecuado ni&el de transito &e'icular 0ue beneicia
el traslado de carga y #asa%eros1
!in Indirecto
Disminuci#n en las
(ermas en productos
perecibles!
!in Indirecto
Incremento del fluo
ve*icular!
/
"
.
S
Obetivo
Central
Eecto Directo
.aos costos de
transporte para
pasaeros y car'a!
Eecto Directo
Disminuci#n de
tiempos de viae!
Eecto Directo
Disminuci#n de
ries'os de
accidentes!
!in Indirecto
(ayor
accesibilidad
*acia los
mercados de
consumo
2.3.6. r>"3 /% M%/"0 O O>?%'2"0 * F&%0
Gr.f!" N#12: r>"3 /% M%/"0 * F&%0
E3.>"r./": Equipo tcnico responsable de la formulacin
Adecuado ni&el de transito &e'icular 0ue beneicia el
traslado de carga y #asa%eros1
/edio 2er Ni&el
Adecuada
Infraestructura Vial
/edio 2er Ni&el
(enor Deterioro De la
Infraestructura Vial!
/edio
!unda)ental
"stabili&aci#n
de Taludes
/edio
!unda)ental
"ficiente
Pro'rama de
(antenimiento
Vial
/edio
!unda)ent
al
"$istente
se%ali&aci#n
Vial!
/edio
!unda)ental
Suficiencia de
Obras de Arte y
Drenae
/edio
!unda)ental
Adecuadas
Caractersticas
Tcnicas y
Superficie de
rodadura
!in 3lti)o
Incremento del -ivel Socioecon#mico de la poblaci#n de las
localidades afectadas
!in Indirecto
Disminuci#n en las
(ermas en productos
perecibles!
!in Indirecto
Incremento del fluo
ve*icular!
Eecto Directo
.aos costos de
transporte para
pasaeros y car'a!
Eecto Directo
Disminuci#n de
tiempos de viae!
Eecto Directo
Disminuci#n de
ries'os de
accidentes!
!in Indirecto
(ayor
accesibilidad
*acia los
mercados de
consumo
2.4. ALTERNATI,AS DE SOLUCIN
2.4.1. A&300 /% 3"0 M%/"0 F$&/.=%&'.3%0
El presente proyecto conceptualiza el mejoramiento del camino vecinal
existente, para dar acceso a la produccin de la zona hacia los mercados
de consumo en cualquier poca, sin depender de las condiciones
estructurales de la va y climatolgicas.
Gr.f!" N#14: R%3.!4& /% 3"0 M%/"0
Del grafico podemos concluir que todos los medios fundamentales son
imprescindibles, siendo el medio fundamental 1, 2 y 3 complementarios, as
como el medio fundamental 4 y 5 tambin son complementarios
2.4.2. P3.&'%.=%&'" /% A!!"&%0
Despus de identificar cules de los medios fundamentales son
imprescindibles y cules no, adems de relacionar los medios fundamenta|
les entre s, se procede a plantear acciones para alcanzar cada uno de
ellos.
I/PRES,INDIB(E
/edio
!unda)ental 4
"$istente
se%ali&aci#n
Vial!
I/PRES,INDIB(E
/edio
!unda)ental 5
"stabili&aci#n
de Taludes!
I/PRES,INDIB(E
/edio
!unda)ental 6
Suficiencia de
Obras de Arte y
Drenae!
I/PRES,INDIB(E
/edio
!unda)ental 2
Adecuadas
Caractersticas
Tcnicas y
Superficie de
rodadura
I/PRES,INDIB(E
/edio
!unda)ental 7
"ficiente
Pro'rama de
(antenimiento!
Vial
Gr.f!" N#15: A!!"&%0 P3.&'%./.0
Del grfico anterior podemos mencionar que de los medios fundamentales,
cada uno contiene las acciones a realizar para el proyecto, siendo las
acciones 1a, 1b y 1c correspondiente al medio fundamental 1
complementarias, pero la accin 1b es no prescindible. Las acciones 2a, 2b,
y 2c correspondientes al medio fundamental 2 tambin son
complementarias siendo adems imprescindibles.
I/PRES,INDIB(E
/edio !unda)ental
2
Adecuada
Caractersticas
Tcnicas y Superficie
de rodadura!
Accin 2a
(eoramiento de
la superficie de
rodadura a nivel
de afirmado
'ranular e/0!10m
Accin 2b
)efor&amiento
de la base de
plataforma2 con
3eomalla tria$ial!
Accin 2c
Colocaci#n de Pla&oletas
de cruce cada 400 metros2
con pendientes
lon'itudinales no mayor al
5162 manteniendo el tra&o
ori'inal
Accin 4
Colocaci#n de *itos
7ilomtricos2 se%ales
preventivas2 informativas y
re'lamentarias!
I/PRES,INDIB(E
/edio !unda)ental
5
"stabili&aci#n de
Taludes!
I/PRES,INDIB(E
/edio !unda)ental
6
Suficiencia de Obras
de Arte y Drenae!
Accin 6a
Construcci#n de
Cunetas
8revestidas y sin
revestir9
I/PRES,INDIB(E
/edio !unda)ental
4
"$istente se%ali&aci#n
Vial!
Accin 5
)eve'etaci#n de
taludes!
I/PRES,INDIB(E
/edio !unda)ental
7
"$istente Pro'rama
de (antenimiento
Vial!
Accin 7
Sensibili&aci#n2 a la
poblaci#n beneficia2 en
trabaos de mantenimiento
vial!
Accin 6b
Construcci#n de
alcantarillas
circulares y
rectan'ulares!
Accin 6c
Construcci#n de
.adenes2 y badn
alcantarilla!
2.4.3. D%f&r * D%0!r>r 3"0 Pr"*%!'"0 A3'%r&.'2"0
Definidos las acciones y sus relaciones entre ellos se ha identificado los
siguientes proyectos posibles:
PROYECTO ALTERNATI,O 1:
Mejoramiento de 19+570 Km. de camino vecinal a nivel de
afirmado granular, adems dotndolo con adecuadas caractersticas
tcnicas, ancho de calzada adecuada y plazoletas de cruce para los
vehculos de carga, pendientes no mayores al 12% manteniendo el trazo
original; tambin contempla la construccin y remplazo de obras de arte
y drenaje que permitan fluidez del trnsito y eviten el deterioro de la
infraestructura vial. Se colocarn adems seales Preventivas,
nformativas, Reglamentarias e hitos kilomtricos. Se prev la
estabilizacin de taludes inestables mediante su revegetacin, as
mismo se realizar Sensibilizacin a la poblacin usuaria del camino en
trabajos de mantenimiento vial Rutinario, para la organizacin y
conformacin de comits de mantenimiento.
PROYECTO ALTERNATI,O 2:
El proyecto consiste en el mejoramiento de 19+570 Km.
de camino vecinal a nivel de afirmado granular y reforzamiento de la
base con geotextil triaxial, adems dotndolo con adecuadas
caractersticas tcnicas, ancho de calzada adecuada y plazoletas de
cruce para los vehculos de carga, pendientes no mayores al 12%
manteniendo el trazo original; tambin contempla la construccin y
remplazo de obras de arte y drenaje que permitan fluidez del trnsito y
eviten el deterioro de la infraestructura vial. Se colocarn adems
seales Preventivas, nformativas, Reglamentarias e hitos kilomtricos.
Se prev la estabilizacin de taludes inestables mediante su
revegetacin, as mismo se realizar Sensibilizacin a la poblacin
MODULO III: FORMULACIN
3.1. 9ORI:ONTE DEL PROYECTO
El horizonte promedio de evaluacin del proyecto es de 10 aos, en el cual
se prev su operatividad y mantenimiento en condiciones ptimas de
servicio a la comunidad para la obtencin sucesiva de beneficios sociales y
econmicos propuestos.
3.1.1. E'.1. /% Pr%NI&2%r04&:
Es la etapa de la elaboracin del estudio a nivel de Perfil, se emplea
alrededor de 02 meses para obtener su aprobacin y viabilidad
correspondiente.
3.1.2. E'.1. /% I&2%r04&:
Se estima para la elaboracin del Expediente Tcnico en un tiempo de 02
meses y la aprobacin de ste en un lapso de 01 mes.
Los trabajos de ejecucin de las obras civiles y complementarias se
realizarn en un tiempo estimado de 9.0 meses.
3.1.3. E'.1. /% P"0'NI&2%r04&
Esta etapa se plantea su realizacin para un tiempo de 10 aos, donde se
financiar la operacin y mantenimiento del presente Proyecto.
C$./r" NS 16: 9"r;"&'% D%3 Pr"*%!'"
AU" HH AU"0 H1 N 1H
M%0%0 1 O 2 M%0 3N5 M%0 6 O 15
Operacin y
Mantenimiento
Elaboracin
del Perfil y
Viabilidad
Elaboracin del
Expediente
Tcnico y
aprobacin.
Mejoramiento Del Camino Vecinal
SM-664: Pinshapampa Buenos
Aires Alan Garca Nuevo San
gnacio Ramn Castilla Jos
Olaya - Paraso, Distrito De Alonso
De Alvarado, Provincia De Lamas
San Martin, (L=19.570 Km)
FASES
PRE
IN,ERSIN
IN,ERSIN
POST
IN,ERSIN
Etapa Etapa Etapa Etapa
3.2. ANLISIS DE LA DEMANDA:
3.2.1. E0'=.!4& D% L. P">3.!4& D%=.&/.&'%.
Para la evaluacin se ha estimado la poblacin atendida por el proyecto a
partir de los censos de poblacin y proyecciones del NE.
.A P">3.!4& /%=.&/.&'% .!'$.3:
Esta considera la poblacin demandante actual al total de la poblacin
(directa e indirecta) que se encuentra en el rea de influencia del
Proyecto, que se identifico en el numeral 2.1.2. del presente perfil, y el
cual tiene como referencia un radio de 2.5km a ambos lados del camino.
C$./r" NS 17: P">3.!4& /%=.&/.&'% .!'$.3
Pr"2&!. D0'r'" L"!.3/./ r%.
P">3.!4&
.3 2HH7EWA
P">3.!4&
.3 2H12
EWWA
Lamas
Alonso de
Alvarado
Pinshapampa Rural 1,314 1,592
Buenos Aires Rural 165 165
Alan Garca Rural 220 267
Nuevo San gnacio Rural 100 122
Ramn Castilla Rural 158 192
Chalpn Rural 22 27
Jos Olaya Rural 216 262
Paraso Rural 46 56
Roque Urbano 2,431 2,944
Progreso Rural 199 241
Laguna del Rey Rural 36 44
T"'.3 5,912
!uente8 8:9 I-"I2 Censos -acionales 100;< =I de Poblaci#n y VI de Vivienda!
8::9La tasa de crecimiento intercensal en el 100; es de >!?6 para el distrito de Alonso de Alvarado! Compendio estadstico
departamental @ San (artn 1050
>A P">3.!4& 1r"*%!'./.:
Se proyect la poblacin para el periodo de evaluacin del PP que es de
10 aos, tomando como ao cero al ao 2012.
C$./r" NS 18: Pr"*%!!4& /% 3. P">3.!4&
D0'r'" L"!.3/./
T.0. /%
!r%!=%&'"
2H12 2H13 2H14 2H15 2H16 2H17 2H18 2H1< 2H2H 2H21 2H22
Alonso de
Alvarado
Pinshapampa 3.90% 1,592 1,654 1,718 1,785 1,855 1,927 2,002 2,080 2,161 2,245 2,333
Buenos Aires 3.90% 165 165 165 165 165 165 165 165 165 165 165
Alan Garca 3.90% 267 277 288 299 311 323 336 349 362 376 391
Nuevo San gnacio 3.90% 122 126 131 136 142 147 153 159 165 171 178
Ramn Castilla 3.90% 192 199 207 215 223 232 241 251 260 270 281
Chalpn 3.90% 27 28 29 30 32 33 34 35 37 38 40
Jos Olaya 3.90% 262 272 283 294 305 317 330 342 356 370 384
Paraso 3.90% 56 58 61 63 65 68 71 73 76 79 82
Roque 3.90% 2,944 3,059 3,178 3,302 3,431 3,565 3,704 3,848 3,998 4,154 4,316
Progreso 3.90% 241 251 261 271 281 292 304 315 328 340 354
Laguna del Rey 3.90% 44 46 48 49 51 53 55 57 60 62 64
T"'.3 5,912 6,135 6,369 6,609 6,861 7,122 7,395 7,674 7,968 8,270 8,588
!uente8 I-"I!A Censos -acionales 100;! Compendio estadstico departamental @ San (artn 1050
3.2.2. Tr.=f!.!4& /% 3. r%/ 2.3 0%@D& 3. /%=.&/..
Para una mejor comprensin del flujo vehicular subdividiremos el tramo en
dos partes, ya que parte del anlisis inicial es al de subdividir el tramo
donde el trafico sea similar.
En nuestro caso tomaremos el primer tramo correspondiente desde la
comunidad de Pinshapampa hasta la comunidad de Paraso, el segundo
comprendido desde el Km 14+180 hasta la comunidad de Cruz de Chalpn,
pero la estacin de conteo estar ubicada al inicio de toda la ruta, ya que no
se generar trafico desviado, siendo que todos los vehculos entran y salen
hacia la capital del distrito, tal como se detalla en el siguiente diagrama:
Gr.f!" N#13: D.@r.=. /% Tr.=f!.!4&
3.2.3. A&300 /% 3. /%=.&/. .!'$.3 E'rf!"A
.A I&f"r=.!4& /% 'rf!" 2%C!$3.r:
La demanda actual del proyecto est representada en primer lugar por la
cantidad de vehculos motorizados que transitan por el tramo de la
carretera y a su vez dada por el ndice Medio Diario (MD).
Para la estimacin del MD, se ha tomado datos de campo reales, para lo
cual se coloc una estacin de conteo (ver grafico N 13), punto en el
cual se encuest tanto vehculos de carga como de pasajeros durante 7
das, del 03 al 09 de Setiembre del 2012.
>A E0'$/" /% Trf!":
Tra)o I
9(:2;175 <)=
Tra)o II
9(:2126 <)=
Bbicaci#n
de la
"staci#n de
Conteo
Para el estudio de trafico se contabilizo la cantidad de vehculos desde la
estacin de conteo ubicada al inicio del camino, ya que no existe otra
conexin derivada con la red vial vecinal, as que las cantidades de
vehculos que entran a la zona como la que sale es casi la misma,
porque siempre se trasladan hacia la capital de distrito, ya que es donde
se comercializa y abastece toda esta poblacin, y estos datos son como
se detalla a continuacin:
C$./r" NS1<: R%0$3'./"0 /% C"&'%" /% Tr.f!" O D%3 H3 .3 H< /%
S%'%=>r% /%3 2H12 EC3.0f!.!4& ,%C!$3.r D.r" A=>"0 S%&'/"0A
T1" /%
,%C)!$3"
L$&%0
H3 S%'.
M.r'%0
24 E&%.
MFr!"3%0
25 E&%.
+$%2%0
26 E&%.
,%r&%0
27 E&%.
S>./"
28 E&%.
D"=&@"
2< E&%.
E0'.!4& /% C"&'%" H1
A$'"=423 14 16 12 14 18 14 16
C.="&%'. 48 44 44 46 50 46 46
C.R. 56 50 48 48 46 48 42
M!r" 0 0 0 0 0 0 0
B$0 Gr.&/% 0 0 0 0 0 0 0
C.=4& 2E 14 12 14 12 10 12 12
C.=4& 3E 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 132 122 118 12H 124 12H 116
F$%&'%: Elaboracin Propia
Podemos observar que el flujo de trafico es mayor el da lunes (132
vehculos), contados en ambos sentidos, y el da de menor flujo vehicular
es el da domingo (116 vehculos), cabe mencionar que el conteo esta
referido a idas y vueltas contabilizadas, independientemente si se trata
del mismo vehculo o diferente.
Adems se observa que el flujo vehicular es casi constante no habiendo
mucha variacin, tal como se detalla en el siguiente grfico:
Or@%& * D%0'&":
El Flujo de Origen y Destino de los vehculos es importante mencionarlo,
porque de esta manera podemos ver, la frecuencia en que estos pueblos
realizan intercambios comerciales.
De la recoleccin de estos Datos hemos podido concluir que el eje
comercial desde donde se origina y llegan los vehculos es la misma
capital del distrito Roque, siendo la comunidad de Alan Garca la de
mayor flujo comercial dentro del tramo, seguido por la comunidad de
Jos Olaya. Esto debido principalmente a que forman parte de pequeos
centros de acopio de la produccin de caf, contando adems con
infraestructura pblica de educacin y salud.
A continuacin presentamos los resultados obtenidos en el conteo de
vehculos de la estacin Pinshapampa:
C$./r" NS2H: D%0'&" * Or@%& Fr%!$%&'% /% 2%C)!$3"0 E1%r"/" /%3 H3 .3 H< /%
E&%r" /%3 2H12A
TIPO DE ,E9CULO

A$'"=423
C.="&%'
.
C.R. M!r"
B$0
Gr.&/%
C.=4& 2E C.=4& 3E
R"($%
Or@%& 52 162 169 0 0 24 0
D%0'&" 52 162 169 0 0 24 0
P&0C.1.=1.
Or@%& 6 25 12 0 0 8 0
D%0'&" 6 25 12 0 0 8 0
B$%&"0 Ar%0
Or@%& 10 22 28 0 0 2 0
D%0'&" 10 22 28 0 0 2 0
A3.& G.r!).
Or@%& 16 34 41 0 0 8 0
D%0'&" 16 34 41 0 0 8 0
N$%2" S.&
I@&.!"
Or@%& 8 16 14 0 0 0 0
D%0'&" 8 16 14 0 0 0 0
R.=4&
C.0'33.
Or@%& 2 20 14 0 0 4 0
D%0'&" 2 20 14 0 0 4 0
Cr$; /%
CC.314&
Or@%& 0 6 10 0 0 0 0
D%0'&" 0 6 10 0 0 0 0
+"0F O3.*.
Or@%& 10 30 34 0 0 2 0
D%0'&" 10 30 34 0 0 2 0
P.r.)0"
Or@%& 0 9 16 0 0 0 0
D%0'&" 0 9 16 0 0 0 0
!uente8 "laboraci#n Propia
Para una mejor comprensin, se ha tabulado y graficado los
resultados obtenidos de Destino y Origen Vehicular como se detalla a
continuacin:
Grf!" N# 15: ,"3$=%& ,%C!$3.r S%@D& Or@%& * D%0'&"
!A D%'%r=&.!4& /%3 'rf!" .!'$.3.
Al analizar los resultados del flujo de vehculos podemos concluir que la
demanda actual est dada por el ndice medio Diario Anual (MDa) para
lo cual hacemos el siguiente anlisis:
C$./r" NS21: C3!$3" /%3 &/!% =%/" D.r" EI.M.DA A&$.3
T1" /%
,%C)!$3"
Trf!" ,%C!$3.r P"r D). E/%3 H3GH<G12 .3
H<GH<G12A
T"'.3
S%=.&.
3
I.M.D
S%=.&.3
F! IMD. H3 H4 H5 H6 H7 H8 H<
L$& M.r MFr +$% ,% S> D"=
A$'"=423 14 16 12 14 18 14 16 104 15 0.968 14
C.="&%'. 48 44 44 46 50 46 46 324 46 0.968 45
C.R. 56 50 48 48 46 48 42 338 48 0.968 47
M!r" 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.968 0
B$0 Gr.&/% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.968 0
C.=4& 2E 14 12 14 12 10 12 12 86 12 0.962 12
C.=4& 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.962 0
TOTAL 132 122 118 12H 124 12H 116 852 122 118
!uente 8 "laboraci#n Propia C +actor de Correcci#n "stacional 8 +c 9 / 0!?DE>055D para ve*culos li'eros y 8 +c 9 / 0!?D5?4FF5 para
ve*culos pesados 8correspondiente al Peae (oyobamba por ser el mas cercano con la ruta del Camino Vecinal9
C$./r" NS 22: D%=.&/.
A!'$.3
T1" D%
,%C)!$3"
IMD.
D0'r>$!4&
X
A$'"=423 14 11.86
C.="&%'. 45 38.14
C.R. 47 39.83
M!r" 0 0.00
B$0 Gr.&/% 0 0.00
C.=4& 2E 12 10.17
C.=4& 3E 0 0.00
IMD 118 1HH.HH
!uente8 "laboraci#n Propia
3.2.4. A&300 /% 3. /%=.&/. 1r"*%!'./..
.A Pr"*%!!"&%0 /% 'r&0'".
Para efectos de la estimacin de la demanda vehicular en la evaluacin del
proyecto, a nivel de perfil se emplea la siguiente frmula:
Donde: Tn = Trnsito proyectado al ao n en vehculo/da
To = Trnsito actual (ao base) en vehculo/da
N = Ao futuro de proyeccin
r = Tasa anual de crecimiento del trnsito
Para nuestro anlisis se considera la tasa de crecimiento anual de
poblacin (Tcp) del Distrito de Alonso de Alvarado (3.90%) segn el censo
2007, para la proyeccin del crecimiento del trfico liviano, ya que
representa el promedio del crecimiento de la poblacin de las comunidades
involucradas.
Para la proyeccin del trfico pesado, se ha considerado la tasa de
crecimiento del PB de la regin San Martn (3.6%), obtenido del cuadro:
NE. nforme Tcnico N.01-Agosto 2010.
A Pr"*%!!4& /%3 'rf!" &"r=.3.
Como consecuencia de lo anteriormente calculado se ha podido
proyectar el trfico normal (Situacin sin proyecto) para todo el horizonte
que durar el proyecto y se presenta en el Cuadro N 21:
C$./r" NS23: Pr"*%!!4& /%3 Trf!" N"r=.3 E,%C)!$3"GD).A
T1" /%
,%C)!$3"
r
AU"
H
AU"
1
AU"
2
AU"
3
AU"
4
AU"
5
AU"
6
AU"
7
AU"
8
AU"
<
AU"
1H
A$'"=423 3.90% 14 14 15 15 16 16 17 18 18 19 20
C.="&%'. 3.90% 45 45 47 49 50 52 54 57 59 61 63
C.R. 3.90% 47 47 49 51 53 55 57 59 61 64 66
M!r" 3.60% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
B$0 Gr.&/% 3.60% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.=4& 2E 3.60% 12 12 12 13 13 14 14 15 15 16 16
C.=4& 3E 3.60% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL

118 118 123 128 132 137 142 14< 153 16H 165
!uente 8 "laboraci#n Propia
* T. Crecimiento Anual de Veh. de Pasajeros ( rvp ) = T. de Crecimiento anual de la Poblacin del Distrito de Alonso de Alvarado
( rpob ) = .!"# $ %.&.'.% ( Censo )""*
* T. Crecimiento Anual de Veh. de Car+a ( rvc ) = Tasa de Crecimiento anual del P.,.% del Departamento de -an .artin( rpbi ) =
./"# $ %n0orme T1cnico &2"3(A+osto )"3" 4 %.&.'.%.
A Pr"*%!!4& /%3 'rf!" @%&%r./".
C$./r" NS24: Pr"*%!!4& /%3 Trf!" G%&%r./" E,%C)!$3"GD).A
T1" /%
,%C)!$3"
r AU"
H
AU"
1
AU"
2
AU"
3
AU"
4
AU"
5
AU"
6
AU"
7
AU"
8
AU"
<
AU"
1H
A$'"=423 3.90% 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 2
C.="&%'. 3.90% 7 7 7 8 8 8 9 9 9 9 7
C.R. 3.90% 7 7 8 8 8 9 9 9 10 10 7
M!r" 3.60% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
B$0 Gr.&/% 3.60% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.=4& 2E 3.60% 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
C.=4& 3E 3.60% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL

H
18 18 1< 2H 2H 22 23 23 24 24
!uente 8 "laboraci#n Propia
* -e 'stima el Tra0ico 5enerado en un Pro6ecto de .ejoramiento = 37 # del Tr80ico &ormal
>A I/%&'f!.!4& /% "'r"0 1r"*%!'"0 2.3%0.
Si analizamos proyectos que pudieran influenciar en la demandad actual,
podemos mencionar que el gobierno regional tiene dentro de sus planes de
desarrollo del departamento, una poltica de inversiones en caminos
departamentales, de la cual la Ruta SM-101 se beneficiar, siendo el nivel
de intervencin a nivel de asfalto econmico, el tramo que comprende
desde el empalme con la ruta Nacional PE-5N (San Juan de Pacayzapa),
hasta la capital del distrito que es Roque.
Este nivel de intervencin en esta ruta es muy probable que afecte la
demanda, ya que se incrementara en gran medida el flujo comercial, al
contar el distrito con vas adecuadas y en buen estado, que les facilite el
transporte de sus productos y en especial del caf, hacia los mercados
regionales y nacionales.
3.2.5. Pr%0%&'.!4& /% 3.0 %0'=.!"&%0 * 1r"*%!!"&%0 /% 3. /%=.&/.
E'rf!"A.
Una vez calculado el trfico normal y generado (no existiendo trfico desviado), se
procede a presentar la demanda total, por cada ao del horizonte del proyecto:
C$./r" NS 25: Pr"*%!!4& 'rf!" !"& 1r"*%!'"
T1" /%
,%C)!$3"
AU"
H
AU"
1
AU"
2
AU"
3
AU"
4
AU"
5
AU"
6
AU"
7
AU"
8
AU"
<
A>o
2?
Trf!" N"r=.3 118 118 123 128 132 137 142 14< 153 16H 2@5
A$'"=423 14 14 15 15 16 16 17 18 18 19 10
C.="&%'. 45 45 47 49 50 52 54 57 59 61 D>
C.R. 47 47 49 51 53 55 57 59 61 64 DD
M!r" 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
B$0 Gr.&/% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.=4& 2E 12 12 12 13 13 14 14 15 15 16 5D
C.=4& 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trf!"
G%&%r./"
H 18 18 1< 2H 2H 22 23 23 24 67
A$'"=423 0 2 2 2 2 2 3 3 3 3 >
C.="&%'. 0 7 7 7 8 8 8 9 9 9 ?
C.R. 0 7 7 8 8 8 9 9 9 10 50
M!r" 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
B$0 Gr.&/% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.=4& 2E 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1
C.=4& 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 118 136 141 147 152 157 164 172 176 184 2;A
F$%&'% : Elaboracin Propia
*Tasa de crecimiento : Vehculos de pasajeros 3.90 % y carga 3.60 %
3.3. ANLISIS DE LA OFERTA
3.3.1. S'$.!4& A!'$.3 E0'$.!4& 0& 1r"*%!'"A:
La oferta est dada por un camino vecinal de 19.57 Km. en psimas
condiciones, con caractersticas tcnicas inadecuadas, como la ausencia de
plazoletas de paso que permitan la maniobrabilidad de los vehculos de
carga, pendientes mayores al 12% y superficie de rodadura a nivel de
terreno natural, adems deficientes obras de arte y drenaje como
alcantarillas de madera, badenes totalmente deteriorados y cunetas de
tierra colmatadas, inexistente sealizacin vial. Tampoco cuenta con
trabajos de mantenimiento rutinario, solo con faenas comunales las que se
realizan una a dos veces al ao, y con mantenimiento con maquinaria por
parte de la municipalidad distrital que se realizan cada 2 aos.
C$./r" NS 26: Of%r'. 2.3 %& 3. 0'$.!4& M0& 1r"*%!'"P
Tr.=" ,). Trf!" P">3.!
4& T"'.3
S%r2/.
D%0/% 9.0'.
L"&@.
R=.
S$1%r
f!.
A&!C"
ML.
B"=>%
" X
E0'./
"
L@%r" P%0./"
Pinshapampa Paraso 19.57
Tierr
a
4.50 1.00 Malo 106 12 5,912
Para un mejor entendimiento a continuacin se presenta el Resumen del
nventario Vial, el cual se ha tramificado como sigue:
Del nventario vial podemos concluir que la infraestructura no cumple con
ciertos parmetros mnimos de transitabilidad, ya que carece de las
caractersticas tcnicas adecuadas y superficie de rodadura a nivel de sub
rasante, que no permite mantener un trnsito fluido sin restricciones.
Existiendo adems un dficit de obras de drenaje y de arte, por lo tanto se
proyecta la construccin de alcantarillas, badenes y cunetas revestidas.
C$./r" NS 27: R%0$=%& D% I&2%&'.r" ,.3
,a)ino8 Pins'a#a)#a B
ParaCso
TRA/O I
Pins'a#a)#aB
Buenos Aires
TRA/O II
Buenos Aires D
Alan EarcCa
TRA/O III
Alan EarcCaB
Nue&o1 San
Ignacio
TRA/O IV
Nue&o1 San
Ignacio D Ra)n
,astilla
TRA/OV
Ra)n ,astilla
D Fos$ Olaya
TRA/OVI
Fos$ Olaya B
ParaCso
TRA/OVII
G)27H2;? D
,ruz de
,'al#n
(E-ENDA
i1 ,aracterCsticas de la &Ca
Lon'itud 8Gm!9 D!01 5!?0 1!FE 1!50 1!11 1!04 5!51
Tipo de (aterial de
Superficie
T T T T T T T
"STADO D"
Anc*o de Cal&ada 8m9 F!40 F!40 F!40 F!40 F!00 F!00 F!00 CO-S")VACIH-<
"stado Conservaci#n ( ( ( ( ( ( ) .ueno 8 . 92
Tipo de da%o .2 D AA .2 D .2 D .2 D .2 D . )e'ular 8 ) 92
Pendiente (I$! 869 5;!E46 5F!?E6 5F!0F6 51!>56 51!0E6 5>!E06 50!0F6 -o "$iste 8 -" 92
Pendiente (n! 869 0!FF6 0!;?6 0!FE6 5!106 0!4?6 5!446 5!F;6
.ombeo 5!006 5!006 5!006 5!006 5!006 5!006 5!006 (alo 8 ( 92
-J de Canteras 01 AA AA 05 AA AA AA Colapsado 8 C 9
Se%ali&aci#n AA AA AA AA AA AA AA
ii1 Obras de Arte
&9 de Puentes 6 :u; (m) AA AA AA AA AA AA AA TIPO D" DAKO<
"stado de conservaci#n AA AA AA AA AA AA AA "ncalaminado 8 " 92
Intervenci#n AA AA AA AA AA AA AA .ac*es 8 . 92
&9 de Pontones 6 :u; (m) AA AA AA AA AA AA AA Depresiones 8 D 92
"stado de Conservaci#n AA AA AA AA AA AA AA Lumedad 8 L 9
Intervenci#n AA AA AA AA AA AA AA
,adenes 01 01 AA AA AA AA AA
"stado de Conservaci#n ( ( AA AA AA AA AA
Intervenci#n 01)2 0?P 01)2 01P 0>P 0FP 01P 05P AA
iii1 Drena%e
Alcantarillas T.C AA AA AA AA AA AA AA I-T")V"-CIH-<
"stado de Conservaci#n AA AA AA AA AA AA AA )empla&ar 8 ) 92
Intervenci#n 55P 0FP 0FP 0>P 04P 0DP AA Conservar 8 C 92
Alcantarillas C9A9 AA AA AA AA AA AA AA Proyectar 8 P 9
"stado de Conservaci#n AA AA AA AA AA AA AA
Intervenci#n AA AA AA AA 05P 05P AA
Alcantarillas de .adera A AA AA AA AA AA AA
"stado de Conservaci#n AA AA AA AA AA AA AA (AT")IAL
Intervenci#n AA AA AA AA AA AA AA "- SBP")+ICI"<
Cunetas Sin )evestir AA AA AA AA AA AA AA Tierra 8 T 92
"stado de Conservaci#n P P P P P P P Afirmado 8 A 9
i&1 I)#acto A)biental
Mona de .otaderos Si -o Si Si Si -o -o
3.4. BALANCE OFERTA O DEMANDA
De la diferencia entre la demanda y la oferta obtenemos el balance de
mercado, donde las caractersticas tcnicas del proyecto estn de acuerdo
con dicha demanda y se proyecta su ejecucin, tal como se observa en el
cuadro siguiente:
C$./r" N#28: Of%r'. A!'$.3 Y Pr"*%!'./.
C.r.!'%r)0'!.0 G%"=F'r!.0 D% L. C.rr%'%r.
C.r.!'%r)0'!.0 U&/./
S'$.!4&
A!'$.3
A3'%r&.'2.
H1
A3'%r&.'2.
H2
PLATAFORMA DEL CAMINO
Longitud de la carretera Km 19+570 19+570 19+570
Ancho de plataforma Ml. 4.50 4.50 4.50
Ancho de Calzada Ml. 4.50 4.50 4.50
Ancho de bermas ambos lados Ml. 0.50 0.50 0.50
Ancho de cunetas Ml. 0.50 0.5 ~ 1.00 0.5 ~ 1.00
Afirmado Granular e=0.20m M2 0.00 94,261.91 94,261.91
Reforzado con Geomalla triaxial M2 0.00 0.00 94,261.91
OBRAS DE ARTE Y DRENA+E
Revestimiento de cunetas Ml. 0.00 12,445.00 12,445.00
Alcantarillas circulares de 36 Ml. 0.00 145.60 145.60
Alcantarillas circulares de 60 Ml. 0.00 44.80 44.80
Alcantarillas rectangulares 0.90x0.90 Ml 0.00 16.00 16.00
Badenes de concreto Armado Ml. 20.00 100.00 100.00
Badn Alcantarilla Ml. 0.00 25.00 25.00
SETALI:ACION
Hitos Kilomtricos Und. 0.00 21 21
Seales Preventivas Und. 0.00 90 90
Seales Reglamentarias Und. 0.00 11 11
Seales nformativas Und. 0.00 15 15
SENSIBILI:ACIN
Sensibilizacin a los pobladores
beneficiarios
CHA. 0.00 03 03
3.5. PLANTEAMIENTO TJCNICO DE LAS ALTERNATI,AS DE SOLUCIN
.A I&f"r=.!4&.
C.r'"@r.f).: Para el planteamiento de las alternativas de solucin se
realizo un reconocimiento previo con GPS de Todo el Tramo utilizando el
sistema de coordenadas WGS_1984_UTM_Zone_18S, de esta manera se
georeferenciaron los centros poblados de Pinshapampa, Buenos Aires,
Alan Garca, Nuevo San gnacio, Ramn Castilla, Jos Olaya, Paraso y
Cruz de Chalpn; cuyas coordenadas son las siguientes:
C$./r" N# 2<: U>!.!4& /% 3"0 !%&'r"0 1">3./"0
$>!./"0 %& %3 C.=&" * 0$0 !""r/%&./.0
C%&'r" P">3./"
C""r/%&./.0
YGSZ1<84ZUTMZ:"&%Z18S
I Y :
Pinshapampa 303963 9296913 1066
Buenos Aires 307191 9294634 1200
Alan Garca 307598 9293544 1260
Nuevo San gnacio 309029 9293040 1219
Ramn Castilla 308202 9291786 1170
Cruz de Chalpn 307543 9290484 1103
Jos Olaya 309109 9290274 1046
Paraso 309763 9291150 932
!uente8 IV3ALamas2 3)S(!
Tambin se identificaron las zonas crticas y vulnerables de todo el trazo.
Se utilizo adems los mapas viales del nventario Vial Georeferenciado de
la Provincia de Lamas, elaborado el ao 2009 y actualizado al 2012.
T"1"@r.f).: Luego del reconocimiento previo del trazo, se elabor el
estudio de topografa, para que de esta manera con mayor detalle,
pudiramos cuantificar las metas a conseguir y del cual podemos concluir
que el trazo posee caractersticas tcnicas no adecuadas como son:
Pendientes longitudinales mayores al 12%, Bombeo transversal de 1%,
radios de curvas horizontales mnimas de 8 metros, es necesario la
proyeccin de plazoletas de cruce en especial para el trnsito de los
vehculos de carga, ya que poseen mayor envergadura y el ancho del
camino resulta ser insuficiente.
La topografa del terreno se caracteriza por ser una zona accidentada,
poseyendo pocos tramos con pendientes menores al 6%, motivo por el cual
tambin se recomienda que las cunetas deban estar revestidas, para
aquellos tramos en la que la pendiente supere el 4% de pendiente.
S$%3"0 * '.3$/%0: Se realizaron un total de 13 calicatas a una profundidad
de 1.50m, con el objetivo de obtener informacin necesaria de los suelos
subyacentes en sus condiciones naturales. De acuerdo al estudio de
mecnica de suelos realizado, lo suelos predominantes en la zona de
estudio, corresponden al suelo predominante tipo (CL) Arcilla limosa de
mediana a baja plasticidad y/o arcilla inorgnica de mediana Plasticidad,
segn la clasificacin SUCS.
Durante las excavaciones No se encontr Napa fretica en el rea de
estudios, podemos mencionar adems que no existe material orgnico
(turba).
Los taludes existentes son los adecuados respecto a su geometra, pero es
necesario estabilizarlos mediante la revegetacin debido a la naturaleza del
suelo, estos pueden ser altamente erosionables causadas por las lluvias
intensas y vientos, consecuentemente se produciran deslizamientos de no
estar protegidos.
P.2=%&'"0 %L0'%&'%0: En cuanto a+ la superficie de rodadura del
camino, podemos mencionar que esta no cuenta con material de afirmado,
es por ese motivo que se plantea el mejoramiento de la superficie de
rodadura en un espesor de 0.20m reforzando la base existente con
geomalla triaxial para de esta manera dar mayor durabilidad a la
infraestructura.
9/r"3"@). * ">r.0 /% /r%&.?%: Referente a la hidrologa de la zona, se
cuenta con la data meteorolgica de la precipitacin (mm) mxima, media y
mnima total mensual (2001 2010) De La Estacin Pluviomtrica PLU De
Pacayzapa, perteneciente al Distrito De Alonso De Alvarado. De donde
podemos observar que la zona posee una Precipitacin Total Anual de
1207.1 mm adems la distribucin de lluvias es marcadamente estacional,
puesto que stas se dan principalmente en el verano. Los meses lluviosos
(diciembre a marzo) pueden concentrar algo ms del 33.3 % del total anual
de precipitacin.
De lo anterior mencionado, podemos concluir que la fecha ideal para la
iniciacin de los trabajos ser deberan dar en las pocas menos lluviosas, y
estas estn comprendidas entre los meses de abril a noviembre.
Al ser esta zona muy lluviosa, es necesaria la proyeccin de sistemas de
drenaje adecuados que permitan la dar transitabilidad continua, y que
preserven la infraestructura de transporte. Se observ que existe un dficit
de obras de arte y drenaje, como para poder dar transitabilidad fluida, en
especial en pocas lluviosas, adems de ser necesaria la proyeccin de
cunetas revestidas en aquellos tramos superiores al 4% de pendiente, ya
que la escorrenta adquirida por estas pendientes ocasiona que las cunetas
socaven el talud de la plataforma.
C.&'%r.0 * f$%&'%0 /% .@$.:
Para la conformacin de rellenos y afirmado se ubicaron 02 canteras de
material granular y ligante, las que a continuacin se indican:
Cantera N 01: Son Canteras de Cerro, ubicadas al pie del tramo en estudio
(progresiva km. 4+950 y km. 11+550), el tipo de material es del tipo (CL) o
arcilla limosa de mediana a baja plasticidad, cuya potencia es mayor a
20,000 m3. El uso recomendado es para relleno y como ligante de la
dosificacin de afirmado, cuya explotacin es pblica.
Cantera N 02: Es una cantera para material afirmado procedente de la
Quebrada Roque, ubicada aproximadamente a 200 m aguas abajo de la
localidad de Roque y a 400 metros de la localidad de Pinshapampa, el tipo
de material es Grava con mezcla de arena limo y arcilla, color amarillento
suelo tipo (GC). Y cuya potencia es mayor a 30,000 m3 aproximadamente,
con un contenido de piedra al 12%. El tipo de uso recomendado es para
afirmado combinndolo con el ligante del lugar, cuya explotacin es pblica.
Esta cantera en su estado natural tambin puede usarse para concreto.
Respecto a las fuentes de agua, el tramo cuenta con varios cruces de agua,
los cuales pueden ser utilizados para las explanaciones, sin embargo es la
quebrada Limn ubicada al inicio del tramo (progresiva km. 0+000) la de
mayor potencia hdrica, y puede ser utilizada inclusive para obras de
concreto.
EL1r"1.!"&%0:
No se ha planteado Variaciones al trazo del camino, por tal motivo no se
tiene en cuenta las expropiaciones, a pesar de la ampliacin del ancho de
plataforma que se plantea proyectar, ya que el ancho de va y los linderos
de terrenos nos permite llevar a cabo el proyecto sin obstculos.
>A D0%U" 1r%3=&.r /% 3.0 .3'%r&.'2.0 /% 1r"*%!'".
P3.&'%.=%&'" /%3 /0%U" 2.3 /% !.=&"0
A3 '%r&.'2. H1:
El proyecto consiste en el mejoramiento de 19+570 Km. de camino vecinal
a nivel de afirmado granular, adems dotndolo con adecuadas
caractersticas tcnicas, ancho de calzada adecuada y plazoletas de cruce
para los vehculos de carga, pendientes no mayores al 12% manteniendo el
trazo original; tambin contempla la construccin y remplazo de obras de
arte y drenaje que permitan fluidez del trnsito y eviten el deterioro de la
infraestructura vial. Se colocarn adems seales Preventivas,
nformativas, Reglamentarias e hitos kilomtricos. Se prev la
estabilizacin de taludes inestables mediante su revegetacin, as mismo
se realizar Sensibilizacin a la poblacin usuaria del camino en trabajos de
mantenimiento vial Rutinario, para la organizacin y conformacin de
comits de mantenimiento.
Parmetros de diseo
1. C.r.!'%r)0'!.0 /% 3. ,). * P.2=%&'"
Longitud (km) : 19.570
Categora del Camino : Vecinal
MD (Veh./da) : 118.00
Velocidad de diseo (km/h) : 30.00
Tipo de material de superficie : Afirmado granular
Ancho de Calzada (m) : 3.50
Ancho de Berma (m) : 0.50
Radio mnimo (m) : 8.00
Peralte mximo (%) : 8.00
Pendiente mxima (%) : 12.00
Bombeo (%) : 2.00
Taludes : Corte= H:1 V:2 ;
Relleno= H:1 V:1.5
2. Dr%&.?%
Alcantarillas
Tipo y seccin : Circular D=36
Cunetas : Revestidas en zonas de
pendiente longitudinal >4%
Tipo y seccin (cm) : Triangular/100x50
3. S%U.3;.!4&
Seales nformativas : S
Seales Reguladoras : S
Seales Preventivas : S
Hitos Kilomtricos : S
4. E0'.>3;.!4& /% '.3$/%0
Estabilizacin de taludes con revegetacin : S
5. S%&0>3;.!4&
En trabajos de Mantenimiento : S
Gr.f!" N# 16: S%!!4& Tr.&02%r0.3 T)1!. A3'%r&.'2. H1
A3'%r&.'2. H2:
El proyecto consiste en el mejoramiento de 19+570 Km. de camino vecinal
a nivel de afirmado granular y reforzamiento de la base con geotextil triaxial,
adems dotndolo con adecuadas caractersticas tcnicas, ancho de
calzada adecuada y plazoletas de cruce para los vehculos de carga,
Parmetros de diseo
1. C.r.!'%r)0'!.0 /% 3. ,). * P.2=%&'"
Longitud (km) : 19.570
Categora del Camino : Vecinal
MD (Veh./da) : 118.00
Velocidad de diseo (km/h) : 30.00
Tipo de material de superficie : Afirmado granular
Ancho de Calzada (m) : 3.50
Ancho de Berma (m) : 0.50
Radio mnimo (m) : 15.00
Peralte mximo (%) : 8.00
Pendiente mxima (%) : 12.00
Bombeo (%) : 2.00
Taludes : Corte= H:1 V:2 ;
Relleno= H:1 V:1.5
2. Dr%&.?%
Alcantarillas
Tipo y seccin : Circular D=36
Cunetas : Revestidas en zonas de
pendiente longitudinal >4%
Tipo y seccin (cm) : Triangular/100x50
3. S%U.3;.!4&
Seales nformativas : S
Seales Reguladoras : S
Seales Preventivas : S
Hitos Kilomtricos : S
4. E0'.>3;.!4& /% '.3$/%0
Estabilizacin de taludes con revegetacin : S
5. S%&0>3;.!4&
En trabajos de Mantenimiento : S
Gr.f!" N# 17: S%!!4& Tr.&02%r0.3 T)1!. A3'%r&.'2. H2
!A S'$.!4& >.0% "1'=;./..
Bajo esta premisa se compromete a realizar todo trabajo necesario y
contemplado para el mantenimiento vial, con el fin de permitir un trnsito
fluido y seguro en todo el tramo correspondiente; trabajos cuyo proceso de
ejecucin se detallan lneas abajo.
1. C.3;./. * >%r=.0
L=1%;. @%&%r.3
Se proceder a la limpieza o remocin de arenas, piedras, malezas,
lodo acumulado en la calzada y bermas con el fin de mantenerlas
libres y seguras para el trnsito. El material procedente de la limpieza
ser colocado dentro de los lmites del derecho de va, cuidando de
no interrumpir vas, senderos, accesos a viviendas, canales, zanjas,
etc.
B.!C%"
Extraccin de material clasificado para ser colocado en las zonas
donde ocurriese la presencia de huecos en el pavimento.
L=1%;. /% /%rr$=>%0 *
.ase )efor&ada con
'eomalla tria$ial
C$.*!"0 =%&"r%0
Bajo esta partida se considera todo trabajo necesario para remover
de la calzada las piedras y materiales fangosos que frecuentemente
caen del talud de corte, producto de los deslizamientos, con el
propsito de mantener la va libre y sin peligro.
2. E0'r$!'$r.0
L=1%;. *
=.&'%&=%&'" /% %0'r$!'$r.0
Este trabajo consiste en el mantenimiento de los pontones y muros
de contencin ubicados a lo largo del tramo en lo referente a las
estructuras en general, dispositivos de apoyo, juntas de dilatacin,
tubos de drenaje, veredas, barandas, arriostres diagonales, etc.
3. Dr%&.?%
L=1%;. /% !$&%'.0B
.3!.&'.r33.0 * >./%&%0
Esta partida comprender la eliminacin de los materiales
sedimentados como piedras, basura, vegetales que obstruyen el
escurrimiento de las aguas en las alcantarillas, cunetas y badenes.
La limpieza comprender tanto el interior de las alcantarillas as
como la entrada y salida de las mismas; adems de toda la longitud
de las cunetas y el rea de los badenes. La limpieza que se efecte
deber permitir una adecuada eficiencia hidrulica del conjunto:
canal de aproximacin y/o descarga, alcantarilla o pontn.
4. S%U.3;.!4&
C"&0%r2.!4& /% S%U.3%0
Se realizara la limpieza y pintado de seales como hitos kilomtricos
y seales Preventivas.
5. O'r"0
2@3.&!. * !"&'r"3
Se aplicar vigilancia y control diario para comunicar y atender
cualquier situacin de emergencia producida por la naturaleza o por
acciones humanas, no previstas que obstaculicen el trnsito, con el
propsito de devolver a la misma, la fluidez normal.
3.6. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
3.6.1. D%'%r=&.!4& /% 3.0 =%'.0 f)0!.0 /% ">r..
Las metas fsicas globales del proyecto por cada alternativa son las
siguientes:
.A M%'.0 @3">.3%0 /% A3'%r&.'2. H1
Mejoramiento De Plata1orma Del Camino:
Mejoramiento de 19.570 Km. de camino vecinal, con colocacin de
Afirmado Granular de espesor 20 cm, en un rea de 94,261.91m2.
contemplando adems la disminucin de pendientes mayores al 12%
y colocacin de plazoletas de cruce, manteniendo el trazo original del
camino.
(2ras +e Arte ) Drenaje:
Construccin de 12,445.00 metros lineales de cunetas revestidas, en
pendientes mayores al 4%.
Construccin de 16.00 metros lineales de alcantarillas de concreto
armado y Fc=210 Kg/cm2, de seccin hidrulica (0.90mx0.90m) y que
corresponde a un numero de 02 alcantarillas.
Construccin de 145.60 metros lineales de alcantarillas circulares de
tubera corrugada de polietileno de alta densidad y aleros de concreto,
con seccin hidrulica o dimetro =36 y corresponde a numero de
26 alcantarillas.
con seccin hidrulica o dimetro =60 y corresponde a un numero
de 08 alcantarillas.
Construccin de 100.00 metros lineales de badn de concreto armado
Fc=175 kg/cm2, con el reemplazo de dos existentes, correspondiente
a un total de 20 badenes.
Se3ali4aci%n ) Se#uri+a+ Vial:
Colocacin de 21 hitos kilomtricos.
Colocacin de 90 seales preventivas
Colocacin de 15 Seales informativas
Colocacin de 11 Seales reglamentarias
.sta2ili4aci%n +e talu+es:
Estabilizacin de taludes con la colocacin de cobertura vegetal en un
rea de 4.03 hectreas.
Sensi2ili4aci%n:
Se realizaran 03 charlas de sensibilizacin, a los pobladores
beneficiados estas charlas se debern dar en las localidades con
mayor influencia, como son el centro poblado de Pinshapampa, Alan
Garca y Jos Olaya, referente a trabajos de mantenimiento vial
rutinario y mantenimiento vial preventivo, para su posterior
implementacin post construccin.
>A M%'.0 @3">.3%0 /% A3'%r&.'2. H2
Mejoramiento De Plata1orma Del Camino:
Mejoramiento de 19.570 Km. de camino vecinal, con colocacin de
Afirmado Granular de espesor 20 cm y reforzamiento de la base con
geomalla triaxial, en un rea de 94,261.91m2. contemplando adems
la disminucin de pendientes mayores al 12% y colocacin de
plazoletas de cruce, manteniendo el trazo original del camino.
(2ras +e Arte ) Drenaje:
Construccin de 12,445.00 metros lineales de cunetas revestidas, en
pendientes mayores al 4%.
Construccin de 16.00 metros lineales de alcantarillas de concreto
armado y Fc=210 Kg/cm2, de seccin hidrulica (0.90mx0.90m) y que
corresponde a un numero de 02 alcantarillas.
con seccin hidrulica o dimetro =36 y corresponde a numero de
26 alcantarillas.
con seccin hidrulica o dimetro =60 y corresponde a un numero
de 08 alcantarillas.
Construccin de 100.00 metros lineales de badn de concreto armado
Fc=175 kg/cm2, con el reemplazo de dos existentes, correspondiente
a un total de 20 badenes.
Se3ali4aci%n ) Se#uri+a+ Vial:
Colocacin de 21 hitos kilomtricos.
Colocacin de 90 seales preventivas
Colocacin de 15 Seales informativas
Colocacin de 11 Seales reglamentarias
.sta2ili4aci%n +e talu+es:
Estabilizacin de taludes con la colocacin de cobertura vegetal en un
rea de 4.03 hectreas.
Sensi2ili4aci%n:
Se realizaran 03 charlas de sensibilizacin, a los pobladores
beneficiados estas charlas se debern dar en las localidades con
mayor influencia, como son el centro poblado de Pinshapampa, Alan
Garca y Jos Olaya, referente a trabajos de mantenimiento vial
rutinario y mantenimiento vial preventivo, para su posterior
implementacin post construccin.
3.6.2. E0'=.!4& /% 3"0 !"0'"0 /% ">r..
.A C"0'" /r%!'".
C$./r" N#3H: C"0'" Dr%!'" /% O>r. N A3'%r&.'2. H1
COMPONENTE UNIDAD CANTIDAD PU PARCIAL
1 Mejoramiento del Camino Vecinal Km 19.57 103,594.23 2,027,339.14
2 Obras de arte y drenaje ml 12,761.40 120.5797789 1,538,766.79
3 Sealizacin Und 137.00 733.4958394 100,488.93
4 Estabilizacin de taludes Ha 4.03 5,732.46 23,101.81
5 Sensibilizacin Cha 3 3,480.00 10,440.00
COSTO DIRECTO 3B7HHB136.67
/uente: Elaboracin Propia
C$./r" N#31: C"0'" Dr%!'" /% O>r. N A3'%r&.'2. H2
COMPONENTE UNIDAD CANTIDAD PU PARCIAL
5
Mejoramiento del Camino Vecinal Km 19.57 125,832.60 2,462,543.93
1
Obras de arte y drenaje ml 12,761.40 120.5797789 1,538,766.79
>
Sealizacin Und 137.00 733.4958394 100,488.93
F
Estabilizacin de taludes Ha 4.03 5,732.46 23,101.81
4
Sensibilizacin Cha 3 3,480.00 10,440.00
COSTO DIRECTO 4B135B341.46
>A C"0'"0 &/r%!'"0 * !"0'" '"'.3.
C$./r" N#32: C"0'" T"'.3 /% O>r. N
A3'%r&.'2. H1
COMPONENTE ,ARIABLE PARCIAL
COSTO DIRECTO CD 3B7HHB136.67
GASTOS GENERALES (*) 10% CD 370,013.67
UTLDADES 5% CD 185,006.83
SUB TOTAL ST 4B255B157.17
GV 18% ST 765,928.29
COSTO TOTAL DE OBRA 5BH21BH85.46
(*) Ver desagregado de Gastos Generales en Anexos
C$./r" N#33: C"0'" T"'.3 /% O>r. N
A3'%r&.'2. H2
COMPONENTE ,ARIABLE PARCIAL
COSTO DIRECTO CD 4B135B341.46
GASTOS GENERALES (*) 10% CD 413,534.15
UTLDADES 5% CD 206,767.07
SUB TOTAL ST 4B755B642.68
GV 18% ST 856,015.68
COSTO TOTAL DE OBRA 5B611B658.36
(*) Ver desagregado de Gastos Generales en Anexos
3.6.3. E0'=.!4& /% 3"0 !"0'"0 /% &2%r04&.
C$./r" NS 34: C"0'"0 D% I&2%r04& P.r. A=>.0 A3'%r&.'2.0
O Pr%!"0 D% M%r!./" EE& N$%2"0 S"3%0A
C"&!%1'"
A3'%r&.'2.0
A3'%r&.'2. 1
Afr=./"
Gr.&$3.r
A3'%r&.'2. 2
Afr=./"
R%f"r;./"
Mejoramiento del Camino Vecinal 2,027,339.14 2,462,543.93
Obras de arte y drenaje 1,538,766.79 1,538,766.79
Sealizacin 100,488.93 100,488.93
Estabilizacin de taludes 23,101.81 23,101.81
Sensibilizacin 10,440.00 10,440.00
C"0'"0 Dr%!'"0 3B7HHB136.67 4B135B341.46
Gastos Generales 1HX 370,013.67 413,534.15
Utilidad 5X 185,006.83 206,767.07
S$> T"'.3 G%&%r.3 4B255B157.17 4B755B642.68
GV 18X 765,928.29 856,015.68
Pr%0$1$%0'" /% O>r. 5BH21BH85.46 5B611B658.36
Supervisin de Obra 5X 185,006.83 206,767.07
Estudio Definitivo 3X 111,004.10 124,060.24
T"'.3 /% I&2%r04& 5B317BH<6.3< 5B<42B485.68
Costo US$ 2,037,201.68 2,276,814.44
C"0'" US[GR= 1H4BH<8.2H 116B342.H8
3.6.4. E0'=.!4& /% 3"0 !"0'"0 /% =.&'%&=%&'".
.A E0'=.!4& /% 3"0 !"0'"0 /% =.&'%&=%&'" !"& 1r"*%!'".
C$./r" NS 35: C"0'"0 /% M.&'%&=%&'" R$'&.r"
S'$.!4& C"& Pr"*%!'" N A=>.0 A3'%r&.'2.0
P.r'/. U&/./ C.&'/./ P.U. P.r!.3
CONSER,ACION DE CAL:ADA
Limpieza de Calzada km 12.00 67.60 811.20
Bacheo m2 380.00 3.95 1,501.00
Desquinche m3 2.00 5.41 10.82
Remocion de Derrumbe Menores a 50 m3 m3 10.00 4.50 45.00
LIMPIE:A DE OBRAS DE ARTE
Limpieza de Cunetas ml 9,600.00 0.11 1,056.00
Limpieza de Alcantarilla und 9.00 20.28 182.52
Limpieza de Badn m2 8.00 1.35 10.80
Encauzamiento de Pequeos Cursos de
Agua ml 200.00 0.68 136.00
CONTROL DE ,EGETACION
Roce y Limpieza m2 12,000.00 0.03 360.00
SEGURIDAD ,IAL
Conservacin de Seales und 2.00 3.55 7.10
MEDIO AMBIENTE
Reforestacin und 50.00 0.14 7.00
,IGILANCIA Y CONTROL ,IAL
Vigilancia y Control km 12.00 0.54 6.48
RUTINARIO S/./km-ao 4,133.92
Fuente: 'laboracin Propia
US$/km-ao 1,583.88
C$./r" NS 36: C"0'"0 /% M.&'%&=%&'" P%r4/!"
S'$.!4& C"& Pr"*%!'" N A=>.0 A3'%r&.'2.0
P.r'/. U&/./ C.&'/./ P.U. P.r!.3
Escarificado, reconformacin y compactado
de las rasante m2 4,500.00 1.65 7,425.00
Reposicin De Material Afirmado m3 270.00 26.71 7,211.70
PERIODICO S/./km-ao 14,636.70
Fuente: 'laboracin Propia
US$/km-ao 5,607.93
>A E0'=.!4& /% 3"0 !"0'"0 /% =.&'%&=%&'" 0& 1r"*%!'" E0'$.!4&
>.0% "1'=;./.A.
Los costos en la situacin sin proyecto esta basados en los costos que
se genera para mantener una carretera en buenas condiciones en la
situacin actual, como se haba mencionado estas actividades son
realizados mediante faenas comunales dos veces al ao, como tambin
un mantenimiento con maquinaria, realizado por la municipalidad
Distrital cada dos aos.
C$./r" NS 37: C"0'"0 /% M.&'%&=%&'" S'$.!4& S& Pr"*%!'"
P.r'/. U&/./ C.&'/./ P.U. P.r!.3
CONSER,ACION DE CAL:ADA
Limpieza de Calzada km 12.00 67.60 811.20
Remocion de Derrumbe Menores a 50
m3 m3 10.00 4.50 45.00
LIMPIE:A DE OBRAS DE ARTE
Limpieza de Cunetas ml 9,600.00 0.11 1,056.00
Limpieza de Alcantarilla und 9.00 20.28 182.52
Limpieza de Badn m2 8.00 1.35 10.80
Encauzamiento de Pequeos Cursos de
Agua ml 200.00 0.68 136.00
CONTROL DE ,EGETACION
Roce y Limpieza m2 12,000.00 0.03 360.00
Fuente: 'laboracin Propia S/./km-ao 2,601.52
US$/km-ao 996.75
C$./r" NS 38: C"0'"0 /% M.&'%&=%&'" P%r4/!" C./. D"0
AU"0 N S'$.!4& S& Pr"*%!'"
P.r'/. U&/./ C.&'/./ P.U. P.r!.3
Escarificado, reconformacin y
compactado de las rasante m2 4,500.00 1.65 7,425.00
Reposicin De Material Afirmado m3 270.00 26.71 7,211.70
PERIODICO S/./km-ao 14,636.70
Fuente: 'laboracin Propia US$/km-ao 5,607.93
!A C"0'"0 /% "1%r.!4&.
Son los costos de gestin y administracin del camino, llevado a cabo
por la Municipalidad. Por lo general, se asume como un porcentaje
(10%) de los costos anuales de mantenimiento rutinario del camino.
C$./r" NS 3<: C"0'"0 D% I&2%r04& Y M.&'%&=%&'" S%@D&
A3'%r&.'2.0
E& N$%2"0 S"3%0 A Pr%!"0 Pr2./"0
AU"
S& Pr"*%!'"
C"0'"0 /%
M.&'%&=%&'"
A3'%r&.'2. 1 A3'%r&.'2. 2
I&2%r04& M.&'%&=%&'"W I&2%r04& M.&'%&=%&'"W
0 5,317,096 0 5,942,486 0
1 56,002.92 88,990.90 88,990.90
2 159,837.98 88,990.90 88,990.90
3 56,002.92 2<5B33<.31 2<5B33<.31
4 159,837.98 88,990.90 88,990.90
5 56,002.92 88,990.90 88,990.90
6 159,837.98 2<5B33<.31 2<5B33<.31
7 56,002.92 88,990.90 88,990.90
8 159,837.98 88,990.90 88,990.90
9 56,002.92 2<5B33<.31 2<5B33<.31
10 159,837.98 88,990.90 88,990.90
* ncluye costo de operacin, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.
MODULO I,: E,ALUACION
4.1. E,ALUACIN SOCIAL
En este caso, los costos y beneficios del proyecto se establecen desde el
punto de vista de la sociedad en su conjunto. La evaluacin de un PP de
mejoramiento se efecta con la metodologa costo/beneficio.
4.1.1. B%&%f!"0.
.A I/%&'f!.!4& /% >%&%f!"0
Los beneficios directos y los cuales se han considerado en el presente es
proyecto vial son:
Ahorros de costos de operacin de vehculos (COV).
>A C$.&'f!.!4& /% >%&%f!"0 1"r .C"rr" /% !"0'"0 /% "1%r.!4&
2%C!$3.r.
C$./r" NS 4H: C"0'"0 D% O1%r.!4& ,%C!$3.r EUS[ P"r R=A S%@D& T1" D% ,%C)!$3"
E0!%&.r" R%@4& T1"3"@). S$1%rf!% E0'./" A$'"
C.="&%'
.
B$0
M%/.&"
B$0
Gr.&/%
C.=.2E C.=.3E Ar'!$3./"
Sin
Proyecto
Selva Accidentado Trocha Malo 0.55 0.59 1.12 1.26 2.26 2.66 2.86
Con
Proyecto
Selva Accidentado Afirmado Bueno 0.28 0.41 0.67 0.89 1.17 1.55 1.91
F$%&'%: Aplicativo de la Gua Simplificada Caminos Vecinales- Anlisis Costo Beneficio
En este caso las condiciones para ambas alternativas con proyecto es la
misma, tendremos un camino vecinal en zona de selva, con una topografa
Accidentado, y con una superficie de rodadura afirmada, con un estado
bueno.
C$./r" NS 41: C"0'"0 /% O1%r.!4&
,%C!$3.r E& US[ L ,%C N R= .
Pr%!"0 S"!.3%0
T1" /%
,%C)!$3"
S&
Pr"*%!'"
C"& Pr"*%!'"
A3'%r. 1 A3'%r. 2
Automvil 0.55 0.28 0.28
Camioneta 0.59 0.41 0.41
C.R. 0.59 0.41 0.41
Micro 1.12 0.67 0.67
Bus Grande 1.26 0.89 0.89
Camin 2E 2.26 1.17 1.17
Camin 3E 2.66 1.55 1.55
!uente8 Aplicativo de la 3ua Simplificada Caminos Vecinales
C$./r" NS 42: C"0'"0 /% O1%r.!4& ,%C!$3.r N S& Pr"*%!'"
E& S"3%0 . Pr%!"0 S"!.3%0
Ti#o de
Ve'Cculo
A>o 2 A>o 6 A>o 4 A>o 7 A>o 5 A>o @ A>o I A>o ; A>o A A>o 2?
Tr*ico Nor)al 2J@@IJI761I2 2JI66J66417@ 2J;?;JI2A17? 2J;56J2621;A 2JA4;J@2I1;7 2JAA4J?A;15; 6J2??J;7?15? 6J275J254154 6J656J;A5175 6J4?IJ4I@16?
Autom#vil 5F12>FE!01 5412454!;F 5412454!;F 5D12DE>!FD 5D12DE>!FD 5;12E45!5; 5E>205E!E? 5E>205E!E? 5?>25ED!D0 10>2>4F!>1
Camioneta F?E2415!D0 4102D;E!55 4F12E>F!D> 44>2?51!EE 4;D20D?!F0 4?E2114!?5 D>52FD0!D? D4>2D5;!10 D;42;;>!;1 D?;2?>0!1>
C!)! 4102D;E!55 4F12E>F!D> 4DF2??5!5F 4E;25F;!DD D0?2>0F!5; D>52FD0!D? D4>2D5;!10 D;42;;>!;1 ;0?200E!F? ;>525D4!05
(icro 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00
.us 3rande 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00
Cami#n 1" 40D25?F!?E 40D25?F!?E 4FE2>;;!E? 4FE2>;;!E? 4?024D0!E5 4?024D0!E5 D>12;F>!;1 D>12;F>!;1 D;F2?1D!DF D;F2?1D!DF
Cami#n >" 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00
TOTA( 2J@@IJI761I2 2JI66J66417@ 2J;?;JI2A17? 2J;56J2621;A 2JA4;J@2I1;7 2JAA4J?A;15; 6J2??J;7?15? 6J275J254154 6J656J;A5175 6J4?IJ4I@16?
F$%&'%: Equipo Formulador
C$./r" NS 43: C"0'"0 /% O1%r.!4& ,%C!$3.r N C"& Pr"*%!'" O A=>.0 A3'%r.'2.0
E& S"3%0 . Pr%!"0 S"!.3%0
Ti#o de
Ve'Cculo
A>o 2 A>o 6 A>o 4 A>o 7 A>o 5 A>o @ A>o I A>o ; A>o A A>o 2?
Tr*ico
Nor)al 2J?44J;;716@ 2J?@AJ57I125 2J262J@;5146 2J27AJI@?145 2J6?2J;A;156 2J64IJ5@2172 2J4?6J5A;1A6 2J446JA5?142 2J4AIJA;I1;6 2J744J@5?1I2
Autom#vil ;F2>D0!?5 ;?2D;1!F0 ;?2D;1!F0 EF2?E>!E? EF2?E>!E? ?021?4!>? ?42D0D!EE ?42D0D!EE 5002?5E!>; 50D211?!E;
Camioneta >F52F4>!54 >4D2D1E!EF >;52E0F!4F >;?2>?1!>? >?F24DE!0E F0?2;F>!;E F>1240;!>1 FF;2DE>!01 FD12E4E!;5 F;E20>F!F5
C!)! >4D2D1E!EF >;52E0F!4F >ED2?E0!1> F012544!?> F5;2>>5!D1 F>1240;!>1 FF;2DE>!01 FD12E4E!;5 FE42D11!14 4002;?;!?4
(icro 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00
.us 3rande 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00
Cami#n 1" 1D52FF5!>D 1D52FF5!>D 1E>211E!5F 1E>211E!5F >04205F!?1 >04205F!?1 >1D2E05!;0 >1D2E05!;0 >FE24EE!FE >FE24EE!FE
Cami#n >" 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00
Tr*ico
Eenerado 2@?J76@176 2@?J76@176 2@;J?2716@ 2I5J@?6122 2I5J@?6122 2;;J5?2175 2A@J?;A14? 2A@J?;A14? 6?4J@II125 6?4J@II125
Autom#vil 502D11!?? 502D11!?? 502D11!?? 502D11!?? 502D11!?? 542?>F!FE 542?>F!FE 542?>F!FE 542?>F!FE 542?>F!FE
Camioneta 4>255F!?> 4>255F!?> 4>255F!?> D02;01!;E D02;01!;E D02;01!;E DE21?0!D> DE21?0!D> DE21?0!D> DE21?0!D>
C!)! 4>255F!?> 4>255F!?> D02;01!;E D02;01!;E D02;01!;E DE21?0!D> DE21?0!D> DE21?0!D> ;42E;E!FE ;42E;E!FE
(icro 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00
.us 3rande 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00
Cami#n 1" F>24;>!4D F>24;>!4D F>24;>!4D F>24;>!4D F>24;>!4D F>24;>!4D F>24;>!4D F>24;>!4D F>24;>!4D F>24;>!4D
Cami#n >" 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00 0!00
TOTA( 2J2A7J42?1@; 2J66AJAI415@ 2J6;AJ@AA15; 2J465J4@617@ 2J4IIJ5??1@4 2J76@J?@61;@ 2J7A;J@;;166 2J56AJ?4A1@2 2J@?2J@@71AI 2J@4IJ46I1;@
C$./r" NS 44: C"0'"0 /% O1%r.!4& ,%C!$3.r
E& S"3%0 . Pr%!"0 S"!.3%0
AU"
S&
Pr"*%!'"
C"& Pr"*%!'"
A3'%r&.'2. 1 A3'%r&.'2. 2
N"r=.3 G%&%r./" N"r=.3 G%&%r./"
1 1,667,742.71
1,033,884.2
6 160,426.42 1033884.26 160,426.42
2 1,722,223.46
1,069,547.1
5 160,426.42 1069547.15 160,426.42
3 1,808,719.40
1,121,685.3
2 168,014.26 1121685.32 168,014.26
4 1,852,121.89
1,149,760.3
5 175,602.11 1149760.35 175,602.11
5 1,377,500.63
1,201,898.5
2 175,602.11 1201898.52 175,602.11
6 1,993,098.58
1,237,561.4
1 188,501.45 1237561.41 188,501.45
7 2,100,840.50
1,302,598.9
2 196,089.30 1302598.92 196,089.30
8 2,145,153.53
1,332,950.3
1 196,089.30 1332950.31 196,089.30
9 2,252,895.45
1,397,987.8
2 203,677.15 1397987.82 203,677.15
10 2,307,376.20
1,433,650.7
1 203,677.15 1433650.71 203,677.15
Una Vez calculado los costos reales de operacin vehicular por cada una
de las alternativas, se podr realizar un balance de costos entre la situacin
base o sin proyecto, y las alternativas de solucin o situacin con proyecto.
Por lo tanto podemos calcular tambin los beneficios del proyecto, las
cuales son similares para ambas alternativas, tal como se detalla a
continuacin:
C$./r" NS45: B%&%f!"0 I&!r%=%&'.3%0
P"r O1%r.!4& ,%C!$3.r %& N$%2"0
S"3%0
AU" A3'%r&.'2. 1 A3'%r&.'2. 2
0
1 714,071.66 714071.66
2 732,889.52 732889.52
3 771,041.22 771041.22
4 790,162.59 790162.59
5 263,403.17 263403.17
6 849,787.90 849787.90
7 896,286.23 896286.23
8 910,247.87 910247.87
9 956,746.20 956746.20
10 975,564.06 975564.06
4.1.2. C"0'"0 0"!.3%0.
.A P.r=%'r"0:
Los costos de inversin y mantenimiento calculados hasta ahora son a
precios de mercado, es decir que fueron calculados en base a precios de
los materiales, mano de obra y alquiler de equipos que se dan en el
mercado. Para fines de evaluacin, se requiere que los costos de inversin
y de mantenimiento estn a precios sociales (precio que representa el valor
real que tienen para la sociedad).
A partir de diversos anlisis de precios realizados para obras de carreteras,
se recomienda la utilizacin de un factor igual a 0.79 para transformar el
monto total de las obras de inversin de precios privados a precios
sociales. En el caso de obras de mantenimiento se recomienda un factor
igual a 0.75.
C$./r" NS 46: C"0'"0 /% I&2%r04& * M.&'%&=%&'" . Pr%!"0
S"!.3%0 EN$%2"0 S"3%0A
ATO S&
Pr"*%!'"
A3'%r&.'2. 1 A3'%r&.'2. 2
I&2%r04& M.&'%&=%&'"W I&2%r04& M.&'%&=%&'"W
2011 4,200,506.15 0.00 4,694,563.69 0.00
2012 42,002.19 66,743.17 66,743.17
2013 119,878.48 66,743.17 66,743.17
2014 42,002.19 221B5H4.48 221B5H4.48
2015 119,878.48 66,743.17 66,743.17
2016 42,002.19 66,743.17 66,743.17
2017 119,878.48 221B5H4.48 221B5H4.48
2018 42,002.19 66,743.17 66,743.17
2019 119,878.48 66,743.17 66,743.17
2020 42,002.19 221B5H4.48 221B5H4.48
2021 119,878.48 66,743.17 66,743.17
5Incluye costos de operacin, el cual ha sido considerado como un 10% del Costo de mantenimiento
rutinario
>A F3$?" /% !"0'"0 0"!.3%0 &!r%=%&'.3%0.
Se debe notar que en el ltimo ao de los costos de inversin se ha puesto
una cantidad con signo cambiado, este valor representa el VALOR
RESDUAL del proyecto y expresa el costo remanente de las obras
atingentes al proyecto al trmino del horizonte de evaluacin. Se coloca con
signo cambiado ya que representa un beneficio (para vas afirmadas y sin
afirmar = 10%).
C$./r" NS 47: C"0'"0 /% &2%r04& * !"0'"0 /% =.&'%&=%&'"
&!r%=%&'.3%0 . 1r%!"0 0"!.3%0 E&$%2"0 0"3%0A
AU"
A3'%r&.'2. 1 A3'%r&.'2. 2
I&2%r04& M.&'%&=%&'"W I&2%r04& M.&'%&=%&'"W
0 4,200,506 4,694,564
1 24,741 24,741
2 -53,135 -53,135
3 179,502 179,502
4 -53,135 -53,135
5 24,741 24,741
6 101,626 101,626
7 24,741 24,741
8 -53,135 -53,135
9 179,502 179,502
10 -420,051 -53,135 -469,456 -53,135
F$%&'%: Equipo Formulador, * ncluye costo de operacin, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento
rutinario.
4.1.3. I&/!./"r%0 /% r%&'.>3/./.
.A E2.3$.!4& S"!.3 O A13!.!4& D% L. M%'"/"3"@). C"0'" B%&%f!".
C$./r" NS 48: E2.3$.!4& S"!.3 Pr"*%!'" A3'%r&.'2" H1
EE& =3%0 /% 0"3%0A
AU" I&2%r04&
C"0'"0
D%
M.&'%&=%&'"
B%&%f!"
AC"rr"
CO,
F3$?" N%'"
0 4,200,506.15
-
4,200,506.15
1 24,740.98 714,071.66 689,330.67
2 -53,135.31 732,889.52 786,024.83
3 179,502.29 771,041.22 591,538.93
4 -53,135.31 790,162.59 843,297.90
5 24,740.98 263,403.17 238,662.19
6 101,626.00 849,787.90 748,161.90
7 24,740.98 896,286.23 871,545.25
8 -53,135.31 910,247.87 963,383.18
9 179,502.29 956,746.20 777,243.91
10 -420,050.62 -53,135.31 975,564.06 1,448,749.99
TASA DE DESCUENTO : <X ,AN 678,984.27
/uente: Equipo Formulador TIR 12.23%
BGC 1.11
C$./r" NS 4<: E2.3$.!4& S"!.3 Pr"*%!'" A3'%r&.'2" H2
EE& =3%0 /% 0"3%0A
AU" I&2%r04&
C"0'"0
D%
M.&'%&=%&'"
B%&%f!"
AC"rr"
CO,
F3$?" N%'"
2011 4,694,563.69
-
4,694,563.69
2012 24,740.98 714,071.66 689,330.67
2013 -53,135.31 732,889.52 786,024.83
2014 179,502.29 771,041.22 591,538.93
2015 -53,135.31 790,162.59 843,297.90
2016 24,740.98 263,403.17 238,662.19
2017 101,626.00 849,787.90 748,161.90
2018 24,740.98 896,286.23 871,545.25
2019 -53,135.31 910,247.87 963,383.18
2020 179,502.29 956,746.20 777,243.91
2021 -469,456.37 -53,135.31 975,564.06 1,498,155.74
TASA DE DESCUENTO : <X ,AN 205,796.26
/uente: Equipo Formulador TIR 9.89%
BGC 1.00
4.2. ANLISIS DE SENSIBILIDAD
4.2.1. D%'%r=&.!4& /% 3. ,.r.>3%0 I&!%r'.0 * 0$ R.&@" /% ,.r.!4&
Las variables inciertas a tomarse en cuenta en el presente proyecto sern
los costos de inversin y los ingresos atribuibles a la produccin
(beneficios). El rango en el cual se sensibilizar estar entre el +20% y
-20%. Estas variaciones se realizarn de la siguiente manera:
a) Variacin del +20% del costo de inversin.
b) Variacin del -10% de Beneficios.
c) Variacin del +10% del costo de inversin y -10% de los Beneficios
d) Variacin del +20% del costo de inversin y -20% de los Beneficios.
4.2.2. A&300 /% 0%&0>3/./.
C$./r" NS 5H: A&300 D% S%&0>3/./
A3'%r&.'2. I&!.3
I&2%r0"&
E \ 2H X A
B%&%f!"0
E N 1HX A
C"0'"0 E\1HXA
B%&%f!"0 EN
1HXA
C"0'"0 E\ 2HXA
B%&%f!"0 EN
2HXA
ALTERNATI,A 1
VAN 678,984.27 -125,630.18 188,509.82 168,241.02 -342,502.23
TR (%) 12.23% 8.48% 9.92% 9.82% 7.29%
B/C 1.11 0.94 1.00 1.00 0.88
ALTERNATI,A 2
VAN 205,796.26 -693,455.79 -284,678.19 -304,946.99 -815,690.24
TR (%) 9.89% 6.40% 7.74% 7.65% 5.29%
B/C 1.00 0.84 0.90 0.90 0.79
4.2.3. ML=" !"0'" ($% 1$%/% 0"1"r'.r %3 1r"*%!'".
Un aspecto tambin importante del anlisis de sensibilidad es determinar el
incremento mximo (o disminucin mxima). Cuando el VAN del Proyecto
este cercano a cero el anlisis se detendr y se tomar al costo utilizado en
el anlisis como el mximo costo que puede soportar el proyecto.
C$./r" NS 51: ML=" C"0'" /%3
Pr"*%!'"
A3'%r&.'2.
X/% &!r%=%&'"
/% 3. &2%r04&
($% C.!% %3 ,AN
!%r"
Alternativa 1 16.16%
Alternativa 2 4.38%
4.3. ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
Para realizas este anlisis se tendr en cuenta los factores que
garantizarn que el proyecto generar beneficios a lo largo de su vida til,
teniendo en cuenta los siguientes aspectos:
Determinacin de Convenios y/o Arreglos institucionales
Capacidad de Gestin
Recursos de Operacin y Mantenimiento
4.3.1. Arr%@3"0 &0''$!"&.3%0 1r%20'"0 1.r. 3.0 f.0%0 /% 1r% "1%r.!4& *
"1%r.!4&.
Para asegurar la durabilidad del proyecto y sta pueda revertir los
beneficios esperados; en esta etapa del proyecto se contar con la
participacin directa de la poblacin y el gobierno local (Municipalidad
Distrital de Alonso de Alvarado), que se responsabilizarn a realizar
propiamente las labores de mantenimiento rutinario y peridico, asegurando
con su participacin una durabilidad de la carretera hasta los niveles
proyectados.
Los centros poblados beneficiados se comprometieron pblicamente
mediante sesiones de comunidad a nivel de cada centro poblado (ver
anexos), hacerse cargo de la operacin y de los mantenimientos rutinarios,
previa capacitacin a la etapa de operacin y el cual est contemplado
dentro de los costos del proyecto, adems sern realizados mediante sus
faenas comunales, mientras que el mantenimiento peridico y el costo de la
misma estarn asumidos por la Municipalidad Distrital de Alonso de
Alvarado (ver anexos).
4.3.2. C.1.!/./ /% @%0'4& /% 3. "r@.&;.!4& %& 0$0 %'.1.0 /% &2%r04& *
"1%r.!4&.
E'.1. /% &2%r04&.
En esta etapa se ha propuesto a la Municipalidad Distrital de Alonso de
Alvarado como unidad Ejecutora del proyecto, y cuyo pliego presupuestal
pertenece a los Gobiernos Locales, y cuenta con el personal tcnico y logstico
necesario para su implementacin.
E'.1. /% "1%r.!4&.
Para esta etapa, la poblacin beneficiada se ha organizado en comits pro
carretera, perteneciente a los centros poblados de Pinshapampa, Buenos Aires,
Alan Garca, Nuevo San gnacio, Ramn Castilla, Jos Olaya, Paraso, Cruz de
Chalpn y Laguna del Rey (casero que a pesar de no estar conectado al
camino pero pertenece al rea de influencia y hace uso del mismo) los cuales
han participado activamente en las etapas previas a la formulacin del proyecto,
juntamente con la Municipalidad Distrital de Alonso de Alvarado.
Existe una fuerte participacin activa por parte de los involucrados, ya que es
de inters de los mismos dar pronta solucin a los problemas que genera el
estado actual del camino, en especial en pocas lluviosas.
4.3.3. E0($%=. /% f&.&!.=%&'" /% 3. &2%r04&.
En cuanto a las fuentes de financiamiento, se ha previsto la participacin de la
Municipalidad Distrital de Alonso de Alvarado como unidad Ejecutora.
Para el financiamiento de la obra se espera contar con recursos asignados del
Gobierno Central mediante programas como el Fondo de Promocin a la nversin
Pblica Regional y Local (FONPREL) y/o Entidades Financieras de Cooperacin
nternacional, as como tambin con apoyo del Gobierno Regional de San Martin.
4.3.4. P.r'!1.!4& /% 3"0 >%&%f!.r"0.
La poblacin beneficiaria est participando de manera activa en cada una de las
etapas del presente proyecto, para lo cual se han organizado mediante comits
pro carretera, y llegando ante sus autoridades locales como es la Municipalidad
Distrital de Alonso de Alvarado, para poder tener representatividad y lograr
gestionar el Proyecto.
Fueron los mismos Pobladores los que participaron como apoyo en las actividades
de Conteo de trfico y estudios topogrficos, para la elaboracin del perfil tcnico.
Existiendo tambin el compromiso de participacin en las labores de
mantenimiento y operatividad del camino luego de su construccin.
4.3.5. Pr">.>3%0 !"&f3!'"0 ($% 0% 1$%/%& @%&%r.r /$r.&'% 3. "1%r.!4& *
=.&'%&=%&'".
El posible conflicto que se pudo identificar seria el poco inters que los usuarios
del camino tomaran respecto a los trabajos de mantenimiento rutinario; por tal
motivo se realizar una etapa de sensibilizacin y capacitacin a los usuarios
colindantes de la va para la conservacin de la misma la cual est considerada
dentro de uno de los componentes del proyecto.
4.3.6. L"0 r%0@"0 /% /%0.0'r%0.
El Anlisis del Riesgo (AdR) es una metodologa para identificar y evaluar el
tipo y nivel de daos y prdidas probables que podran afectar una
inversin, a partir de la identificacin y evaluacin de la vulnerabilidad de
esta con respecto a los peligros a los est expuesta; as, el AdR es una
herramienta que permite disear y evaluar las alternativas de inversin o
accin con la finalidad de mejorar la toma de decisiones; a continuacin se
muestra un resumen del AdR realizado al proyecto.
.A A&300 /% 3"0 P%3@r"0
La identificacin de los peligros se hace usando el formato N01 del
manual de Pautas metodolgicas para la incorporacin del anlisis del
riesgo de desastres en los Proyectos de nversin Pblica publicado por
la DGPM.
IDENTIFICACIN DE PELIGROS EN LA :ONA DE E+ECUCIN DEL PROYECTO
C$./r" N# 52: A01%!'"0 G%&%r.3%0 S">r% L. O!$rr%&!. D% P%3@r"0 E& L.
:"&.
1.Existen antecedentes de Peligros en la
zona en la cual se pretende ejecutar el
proyecto?
2. Existen estudios que pronostican la
probable ocurrencia de peligros en la zona bajo
anlisis? Qu tipo de peligros?
Si No Comentarios Si No Comentarios
nundaciones X nundaciones X
Lluvias intensas X Lluvias intensas X
Heladas X Heladas X
Friaje / Nevada X Friaje / Nevada X
Sismos X Sismos X
Sequas X Sequas X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes /
Deslizamientos
X
Derrumbes /
Deslizamientos
X
Tsunami X Tsunami X
ncendios
urbanos
X
ncendios
urbanos
X
Derrames
txicos
X
Derrames txicos
X
Otros X Otros X
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros sealados
en las preguntas anteriores durante la vida til del proyecto?
S NO
X
4. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la
zona Es suficiente para tomar decisiones para la formulacin y evaluacin
de proyectos?
S NO
X
C$./r" N# 53: Pr%@$&'.0 S">r% C.r.!'%r)0'!.0 E01%!)f!.0 D% P%3@r"0
P%3@r"0 SI NO
Fr%!$%&!. E.A I&'%&0/./ E>A
R%0$3'./
"
E!A]E.AWE>
A
B M A
S.
I
B M A
S.
I
nundacin
Existen zonas con problemas de
inundacin?
X
Existe sedimentacin en el ro o
quebrada?
X
Cambia el flujo del ro o acequia
principal que estar involucrado con
el proyecto?
X
Lluvias ntensas X 3 3 9
Derrumbes / Deslizamientos X 2 2 4
Existen procesos de erosin? X 2 1 2
Existe mal drenaje de suelos? X 3 2 6
Existen antecedentes de
inestabilidad o fallas geolgicas en
las laderas?
X 1 1 1
deslizamientos?
X 1 2 2
derrumbes?
X 2 2 4
Heladas X
Friajes / Nevadas X
Sismos X
Sequas X
Huaycos X
Existen antecedentes de huaycos? X
ncendios urbanos X
Derrames txicos X
Otros X
L%*%&/.: B ] B.?"E1A Q M ] M%/" E2A Q A ] A3'" E3A Q S.I. ] S& I&f"r=.!4&
De los resultados encontrados en el presente tem, se concluye
finalmente que el mayor peligro a que est expuesto el Proyecto, est
referido al fenmeno de lluvias intensas, esto sumado al mal drenaje del
terreno en zonal de alta pendiente que origina la erosin por escorrenta
superficial de la zona de inters.
Es necesario que en el Proyecto se incluyan algunas medidas para hacer
frente a situaciones de riesgo de desastres, ya que existen condiciones
de Peligro Alto.
>A A&300 /% 3. ,$3&%r.>3/./
La verificacin sobre la generacin de vulnerabilidades por exposicin,
fragilidad o resiliencia en el proyecto se hace usando el formato N 02 y
N 03, del manual de Pautas metodolgicas para la incorporacin del
anlisis del riesgo de desastres en los Proyectos de nversin Pblica
publicado por la DGPM
L0'. /% ,%rf!.!4& 0">r% 3. @%&%r.!4& /% 2$3&%r.>3/./%0 1"r EL1"0!4&B
Fr.@3/./ " R%03%&!. %& %3 1r"*%!'"
C$./r" N# 54: A&300 /% ,$3&%r.>3/./%0 1"r EL1"0!4& E3"!.3;.!4&A
Pr%@$&'.0 S N" C"=%&'.r"0
1. La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto
evita su exposicin a peligros?
I
2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a
situaciones de peligro, Es posible, tcnicamente, cambiar
la ubicacin del proyecto a una zona menos expuesta?
I La zona del proyecto es
una zona montaosa
con topografa ondulada
C$./r" N# 55: A&300 /% ,$3&%r.>3/./%0 1"r Fr.@3/./ E'.=.U"B '%!&"3"@).A
Preguntas Si No ,o)entarios
1. La construccin de la infraestructura sigue la
normativa vigente, de acuerdo con el tipo de
infraestructura de que se trate?
I Sigue el Reglamento Nacional de
Carreteras y Puentes
2. Los materiales de construccin consideran las
caractersticas geogrficas y fsicas de la zona
de ejecucin del proyecto?
I Los materiales a utilizar, pueden
ser adquiridos en la zona y si se
ajustan a sus caractersticas fsicas
y geogrficas.
3. El diseo toma en cuenta las caractersticas
geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin
del proyecto?
I El diseo de las obras de arte, y
geometra de la carretera va de
acuerdo, a la topografa y
pluviosidad de la zona
4. La decisin de tamao del proyecto considera
las caractersticas geogrficas y fsicas de la
zona de ejecucin del proyecto?
I Las obras de arte y drenaje han
sido diseadas considerando que
hay pocas de abundantes lluvias
y por ende de grandes volmenes
de agua.
5. La tecnologa propuesta para el proyecto
considera las caractersticas geogrficas y
fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
I La tecnologa propuesta se adecua
a la realidad y condiciones de la
zona.
6. Las decisiones de fecha de inicio y de
ejecucin del proyecto toman en cuenta las
caractersticas geogrficas, climticas y fsicas
de la zona de ejecucin del proyecto?
I Las fechas recomendables de
inicio de obra fueron consideradas
dentro de los meses de Junio a
Octubre, por ser pocas de menor
intensidad de lluvias.
C$./r" N# 56: A&300 /% ,$3&%r.>3/./%0 1"r R%03%&!.
Pr%@$&'.0 S N" C"=%&'.r"0
1. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos
tcnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisin del
servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros?
I
financieros (por ejemplo, fondos para atencin de emergencias) para
hacer frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de peligros?
I
organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer
frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de peligros?
I
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de
ejecucin del proyecto, ahora la idea es saber si el PP, de manera
especfica, est incluyendo mecanismos para hacer frente a una
situacin de riesgo.
4. El proyecto incluye mecanismos tcnicos, financieros y/o
organizativos para hacer frente a los daos ocasionados por la
ocurrencia de peligros?
I
5. La poblacin beneficiaria del proyecto conoce los potenciales
daos que se generaran si el proyecto se ve afectado por una
situacin de peligro?
I
C$./r" N# 57: I/%&'f!.!4& D%3 Gr./" D% ,$3&%r.>3/./ P"r F.!'"r%0 D%
EL1"0!4&B Fr.@3/./ Y R%03%&!.
F.!'"r /%
,$3&%r.>3/
./
,.r.>3%
Gr./" /%
,$3&%r.>3/./
B.?"
M%/
"
A3'"
Exposicin
(A) Localizacin del proyecto respecto de la condicin de
peligro.
I
(B) Caractersticas del terreno I
Fragilidad
(C) Tipo de construccin I
(D) Aplicacin de normas de construccin I
Resiliencia
(E) Actividad econmica de la zona I
(F) Situacin de pobreza de la zona I
(G) ntegracin institucional de la zona I
(H) Nivel de organizacin de la poblacin I
() Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de
la poblacin
I
(J) Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia de desastres I
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante
desastres.
I
De los resultados se desprende que el Proyecto ha de enfrentar una
Vulnerabilidad de Alta Media, debido bsicamente a que la exposicin es
Alta y existen algunas variables de Resiliencia que muestran una Media
a Alta Vulnerabilidad.
!A A&300 /%3 R%0@"
El riesgo de desastres del Proyecto se ha de estimar tomando en cuenta
los resultados encontrados para el Grado de Peligro y Vulnerabilidad del
rea del Proyecto y su cruce de acuerdo a la escala (Cuadro N 55 del
AdR) mostrada a continuacin:
C$./r" N# 58: E0!.3. /% N2%3 /% R%0@"B !"&0/%r.&/" N2%3 /%
1%3@r"0 * ,$3&%r.>3/./
D%f&!4& /% P%3@r"0 G ,$3&%r.>3/./
Gr./" /% ,$3&%r.>3/./
B.?" M%/" A3'"
Grado de Peligros
B.?" Bajo Bajo Medio
M%/" Bajo Medio Alto
A3'" Medio Alto Alto
De acuerdo a la escala antes citada se desprende que el Nivel de Riesgo
de Desastres del Proyecto es Media y requiere por consecuencia una
adecuada Gestin del Riesgo, basada en la propuesta de medidas
bsicamente estructurales de la va para la reduccin del riesgo
preexistente.
/A E0'=.!4& /% 3"0 D.U"0 * 0$0 C"0'"0 Pr">.>3%0
Los daos probables que se han de producir en el Proyecto ante una
situacin de Riesgo de Desastres, son los siguientes:
Enfermedades diversas
Colapso o prdida parcial de la infraestructura
Emergencias en situacin de desastre
nterrupcin de la actividad principal del Proyecto.
nterrupcin de los servicios indirectos del proyecto
Se presenta una matriz que proporciona lineamientos para recopilar
informacin acerca de los daos generados por situaciones de riesgo
que se han presentado en la zona de intervencin del proyecto.
En la determinacin del costo de los daos probables del Proyecto que
se sucederan ante la situacin de Riesgo de Desastres, se ha utilizado
el FORMATO N 04 (Anexos AdR).
C$./r" N# 5<: C"0'" /% 3"0 /.U"0 "!.0"&./"0 1"r $&.
0'$.!4& /% R%0@" /% D%0.0'r%0
DESCRIPCION COSTO ESG.A
Prdida de Das-Hombre en personas
heridas o enfermas por el Desastre
10,000.00
Reconstruccin y Rehabilitacin de la
infraestructura original
150,000.00
nterrupcin de la capacidad del Proyecto
en brindar el bien o el servicio
100,000.00
TOTAL 260,000.00
4.4. IMPACTO AMBIENTAL
4.4.1. M.r!" L%@.3
Se debe considerar el marco legal general que rige para la proteccin del medio
ambiente en las obras de infraestructura vial en todas sus etapas, debe
considerarse el marco legal especfico referido a las afectaciones a la propiedad
privada. Asimismo, deben incluirse los dispositivos regionales y/o municipales
vinculados a los aspectos ambientales del proyecto y su rea de influencia.
A manera de referencia y no excluyente, se incluirn las siguientes normas:
- Constitucin Poltica del Per.
- Ley General del Ambiente: Ley N 28611, publicada el 13 de octubre de 2005.
- Ley de reas Naturales Protegidas: Ley N 26834, publicada el 30 de junio de
1997, y su Reglamento, Decreto Supremo N 038-2001-AG
- Ley Orgnica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos Naturales:
Ley N 26821, publicada el 25 de junio de 1997.
- Ordenanza Regional N 012 2006 /GRSM-CR
- Ley Forestal y de Fauna Silvestre: Ley N 27308, publicada el 15 de julio del
2000.
- Ley General de Residuos Slidos: Ley N 27314, publicada el 20 julio del
2000.
- Ley Marco del Sistema Nacional de Gestin Ambiental (SNGA): Ley N 28245,
publicada el 04 de junio de 2004, y su Reglamento, Decreto Supremo N 008-
2005-PCM del 28 de enero de 2005.
- Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del mpacto Ambiental: Ley N 27446,
publicada el 23 de abril del 2001.
- Ley de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones: Ley N 27791.
- Ley de Sistema Nacional de nversin Pblica : Ley N 27293
- Ley General del Patrimonio Cultural de la Nacin: Ley N 28296, publicada el
22 de julio de 2004.
- Ley que Regula el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos:
Ley N 28256, publicada el 18 de junio de 2004.
- Reglamento de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, Decreto Supremo N 021-2007-MTC
- Texto nico de Procedimientos Administrativos: D.S. N 016-2005-MTC,
publicado el 29 de junio de 2005.
- Reglamento de nvestigaciones Arqueolgicas: R.S. N 004-2000-ED,
publicado el 25 de enero de 2000.
- Reglamento de la Resolucin Ministerial N 116-2003-MTC/02 a travs de la
Resolucin Directoral N 063-2007-MTC/16, emitida por la Direccin General
de Asuntos Socio Ambientales.
- Reglamento de la Ley de Sistema Nacional de nversin Pblica: D.S. N 221-
2006-EF, Directiva N 002-2007-EF/68.01 y Anexos del SNP.
- R.D. N 006-2004-MTC/16. Plan de Consultas y Participacin Ciudadana
- R.D. N 030-2006-MTC/16. Gua Metodolgica de los Procesos de Consulta y
Participacin Ciudadana en la Evaluacin Ambiental y Social en el Subsector
Transportes.
- R.D. N 029-2006-MTC/16. dentificacin y Desarrollo de ndicadores Socio
Ambientales para la nfraestructura vial en la dentificacin, Clasificacin y
Medicin de los mpactos Socio ambientales.
- Proyecto De Decreto Supremo Que Aprueba El Reglamento De La Ley N
27446, Ley Del Sistema Nacional De Evaluacin De mpacto Ambiental.
4.4.2. O>?%'2"0 G%&%r.3%0
El estudio de mpacto Ambiental tiene como objetivo identificar, predecir, integrar y
comunicar los probables mpactos Ambientales que se originaran en las etapas de
Construccin y operacin de la infraestructura vial, tratada en el presente Perfil, as
como tambin, las alternativas factibles de solucin que pueden ayudar a mitigar
los mpactos Ambientales Negativos; y en el caso de los impactos positivos,
reforzar los beneficios generados por la ejecucin del Proyecto.
4.4.3. O>?%'2"0 E01%!)f!"0
Los objetivos especficos del presente estudio de mpacto Ambiental son los
siguientes:
- Realizar el diagnstico del estado de los recursos naturales que se encuentran
en el rea de influencia del Proyecto.
- Evaluar el potencial e identificar los impactos ambientales que se presentan
en el estado actual (del medio ambiente, en el que se desarrollara el
Proyecto).
- Determinar los impactos ambientales negativos y positivos que se pueden
generar durante las etapas de construccin y operacin del Proyecto.
- Establecer un Plan de Manejo Ambiental que conlleve la ejecucin de
acciones de prevencin y/o control ambiental, como son las medidas de
mitigacin ambiental, as como, en ejecucin de un Programa de Seguimiento
y/o Vigilancia y la implementacin de un Plan de Contingencia.
4.4.4. M%'"/"3"@). /% A&300
Para identificar los mpactos Ambientales del proyecto Mejoramiento Del Camino
Vecinal Sm-664: Pinshapampa Buenos Aires Alan Garca Nuevo San gnacio
Ramn Castilla Jos Olaya - Paraso, Distrito De Alonso De Alvarado,
Provincia De Lamas San Martin, en primer lugar utilizamos el Mtodo de Listas
de Chequeo Descriptivo, el mismo que funciona como una lista de cuestionarios
y/o ayuda memoria estructurada. Luego empleamos el Mtodo Matricial, el mismo
que por ser bidimensional posibilita la confrontacin entre los factores ambientales
y las actividades del proyecto.
A!'2/./%0 /% Pr"*%!'"
.. E'.1. /% P3.&f!.!4&
- Contratacin de Mano de Obra
- dentificacin de Canteras y Botaderos
- Movilizacin y Desmovilizacin de Equipos y Maquinarias
>. E'.1. /% !"&0'r$!!4&
- Construccin y Operacin de Campamentos
- Movimiento de Tierras
- Extraccin de Material de Canteras
- Transporte de Material
- Conformacin de Pavimento
- Construccin de Obras de Arte y Drenaje (Cunetas de Base, Badenes
y Alcantarillas).
!. E'.1. /% A>.&/"&" /% 3. O>r.
- Restauracin de reas de Campamentos
- Restauracin de reas de Botaderos y canteras.
/. E'.1. /% =.&'%&=%&'"
- Limpieza de las Obras de Arte y Drenaje (Alcantarillas, Badenes,
Cunetas de Base, etc)
- Bacheo Localizado
- Mantenimiento de Dispositivos para el Control del Trnsito
- Limpieza General
4.4.5. I/%&'f!.!4& D% L"0 I=1.!'"0 A=>%&'.3%0 P"'%&!.3%0
Antes de proceder a identificar y evaluar los impactos del presente
Proyecto, es necesario realizar la seleccin de componentes nter.-
actuantes. Esto consistir en conocer y seleccionar las principales
actividades del Proyecto y el conjunto de elementos Ambientales del
entorno fsico, biolgico, socio-econmico y cultural que intervienen en
dicha interaccin.
C"=1"&%&'%0 A=>%&'.3%0 ($% P"/r).& S$frr I=1.!'"0
.. D%3 =%/" F)0!"
- En el Aire
- En el Agua
- En el Suelo
- En el Paisaje
>. D%3 =%/" B"34@!"
- En la Flora
- En la Fauna
!. D%3 =%/" S"!"N%!"&4=!" * C$3'$r.3
- Tranquilidad pblica.
- Riesgo de afectacin de la seguridad pblica.
- Transitabilidad vial.
- Generacin de empleo.
- Actividad comercial local.
- Capacidad adquisitiva de la poblacin local.
4.4.6. E2.3$.!4& D% L"0 I=1.!'"0 A=>%&'.3%0
Una vez identificados los impactos en la fase anterior, se procede a su
evaluacin respectiva empleando los criterios indicados. Para ello de la
misma forma se confeccionar la matriz de Evaluacin de mpactos
Ambientales.
C$./r" NS 6H: M.'r; /% I=1.!'"0 A=>%&'.3%0
MEDO MPACTO
MAGNTUD DEL EFECTO
Muy
Bajo
Regular Alto
Muy
Alto
En el Aire
Partculas en suspensin I
Metales pesados NO,CON, SO2 I
En el Agua
Prdida de calidad de aguas I
Cambios en los flujos de caudales I
Cambios en los procesos de erosin y
sedimentacin I
Afectaciones a masas de aguas superficiales (zonas
hmedas, esteros, etc.)

I

nterrupcin de flujo de aguas subterrneas I
Disminucin de la tasa de recarga de acuferos I
En el Suelo
Destruccin directa I
Compactacin I
Aumento de erosin I
Disminucin de la calidad edfica I
Paisaje
Visibilidad e intrusin visual de la nueva obra I
Contraste cromtico y estructural de la cantera I
Denudacin de superficies I
Cambios en las formas del relieve I
Cambios de la estructura paisajista I
Aumento de ruidos y sonidos no deseables I
Flora
Destruccin directa de la vegetacin I
Alteracin de poblacin de especies I
Destruccin de poblaciones de especies protegidas I
Acumulacin de metales pesados por deposicin de
Pb I
Cambios en las comunidades vegetales por pisoteo I
Prdida de productividad por aumento de los niveles
de emisin de partculas I
Fauna
Destruccin directa de la fauna principalmente
edfica I
Destruccin del hbitat de especies terrestres I
Socio-
econmico
Cambios en la estructura demogrfica I
Cambios en los procesos migratorios I
Redistribucin espacial de la poblacin I
Efectos en la poblacin activa I
Prdida de terrenos productivos I
Alteraciones de la accesibilidad, efecto barrera I
Cambios en la productividad de terrenos aledaos I
Deficiencia en los servicios I
Prdida del sistema de vida tradicional I
Cambios en la accesibilidad I
4.4.7. D%0!r1!4& D% L"0 Pr&!1.3%0 I=1.!'"0 A=>%&'.3%0
Como el Proyecto se refiere a una obra existente que requiere
mejoramiento, se estima que la ocurrencia de impactos ambientales estar
asociada bsicamente al manejo de las reas de uso temporal
(campamentos, patios de mquinas, canteras). En menor medida se
presentan en los frentes de trabajo de la obra propiamente dicha, como en
el movimiento de tierras (corte y relleno) a lo largo de la va, conformacin
de pavimentos y construccin de obras de arte y drenaje.
.. D$r.&'% L. E'.1. /% P3.&f!.!4&
..1. I=1.!'"0 P"0'2"0
EN MEDIO SOCIONECONMICO Y CULTURAL:
.6pectati!a +e #eneraci%n +e empleo
Al requerirse mano de obra no calificada, se generarn expectativas
entre la poblacin local; otra fuente de generacin de empleo temporal
se da con el establecimiento de instalaciones de lugares de venta de
comidas del lugar de obra y campamentos, para el expendio de
alimentos, bebidas, entre otros; la poblacin que directamente se
beneficiara por ser puntos de paso obligado de la carretera son las
localidades de Roque, Pinshapampa, Buenos Aires, Alan Garca,
Nuevo San gnacio, Ramn Castilla, Jos Olaya, Paraso y Cruz de
Chalpn.
..2. I=1.!'"0 N%@.'2"0
EN EL PAISA+E
7reas A1ecta+as por -2icaci%n +e Canteras ) Bota+ores
Dentro de la Etapa de Planificacin se incluyen las actividades de
exploracin e identificacin de Canteras de Materiales de prstamo
para rellenos, afirmado y preparacin de concretos. El impacto
negativo se produce en las reas que se encuentran ocupadas por
construcciones para uso de viviendas o indebidamente como invernas
dentro del Derecho de Va de la carretera, para ello, se deber
coordinar con las Autoridades del lugar para evitar conflictos con los
moradores del lugar.
>. D$r.&'% L. E'.1. /% C"&0'r$!!4&
>.1. I=1.!'"0 N%@.'2"0
EN EL AIRE:
"ncremento De Gases De Com2usti%n
Uno de los potenciales impactos en la calidad del aire ser producido
por la emisin de gases, tales como: dixido de azufre (SO2),
hidrocarburos, monxido de carbono, dixido de carbono (CO2) y
xidos de nitrgeno (NOx), provenientes del funcionamiento de las
maquinarias y vehculos diesel; principalmente, durante las
operaciones de extraccin de material de cantera y en los
movimientos de tierra (cortes, rellenos, conformacin de pavimentos,
etc).
Sin embargo, se considera que las emisiones sern de magnitud baja,
muy puntuales en canteras y a lo largo de 19.570 Km; por lo tanto,
dichas emisiones no causarn mayor efecto en la calidad del aire del
lugar, debido que el rea intervenida es una zona abierta con la
presencia de vientos moderados que favorecen la dispersin de
dichas emisiones, reduciendo sustancialmente su poder contaminante.
"ncremento De Partculas Suspen+i+as
La polucin del aire por polvo se producir principalmente durante las
actividades de extraccin y transporte de material de Cantera, as
como, durante los movimientos de tierra y conformacin de
pavimentos.
De modo general, los efectos sobre la calidad de aire por la emisin
de material particulado, se han calificado como de magnitud variable
entre moderada y baja, de influencia variable local, de poca duracin y
con alta posibilidad de ampliacin de medidas de mitigacin; siendo
por tanto de significancia variable entre moderada y baja.
"ncremento Del $ui+o
El funcionamiento de la maquinaria y los vehculos diesel durante el
desarrollo de las operaciones y/o actividades descritas en los casos
anteriores generar un incremento de los niveles de ruido ambiental
en estas reas. Sin embargo, por la naturaleza de dichas operaciones
las emisiones sern por lo general menores. Sin embargo, en las
reas prximas no existen elementos frgiles que sean vulnerables a
este tipo de contaminante, como ecosistemas especiales, que
pudieran ser afectados, por ello, este efecto ha sido calificado como
de magnitud baja, de corta duracin, con alta posibilidad de aplicacin
de medidas de mitigacin y de significancia variable entre moderada y
baja.
EN EL AGUA:
$ies#o De Alteraci%n De ,as A#uas Super1iciales
La escorrenta puede verse afectada sobre todo si las actividades se
realizan en poca de estiaje, sin considerar el comportamiento de la
zona en poca de lluvia. El problema se ocasionara debido a:
o El vertido de materiales y desperdicios a la quebrada existente y
que atraviesa el tramo, incrementando los slidos.
o Vertido accidental de grasa e hidrocarburos en las maestranzas,
as como, vertido de aguas servidas de los campamentos o por la
ubicacin de los servicios higinicos con descarga directa a las
quebradas afluentes del ro
o Lavado de ropa o carros en las quebradas.
Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de
magnitud moderada, alta probabilidad de ocurrencia, de influencia
local, de corta duracin y con alta posibilidad de aplicacin de medidas
de mitigacin, mediante el plan de monitoreo ambiental; siendo por
tanto, de moderada significancia.
EN EL SUELO
$ies#o De Alteraci%n De ,a Cali+a+ Del Suelo
Prdida de calidad edfica y de la vegetacin circundante, debido a
derrames de lubricantes, combustibles y grasas de vehculos,
maquinarias y equipos, por mal manejo, vertidos accidentales o
disposicin inadecuada sobre los suelos. Esta situacin se presenta
latente en toda la zona de trabajo; sin embargo, de acuerdo a la
experiencia, los problemas de contaminacin de suelos ocurren
principalmente en los patios de mquina, depsito de cemento y zonas
aledaas. Del mismo modo, durante el proceso de desmantelamiento
de las instalaciones, pueden quedar pisos de concreto, paredes,
recipientes u otros elementos contaminantes en los alrededores.
Se aclara que los lubricantes y las grasas al derramarse sobre la
superficie, no slo se quedan a nivel superficial sino que llegan a
filtrarse hasta 10 cm de profundidad.
.rosi%n ) Soca!aci%n
La erosin en los suelos durante la construccin de obras de arte en
cauces con regmenes permanentes, generara erosin y posible
socavacin, por agentes naturales, en las riberas ante la necesidad de
desviar los cauces provisionalmente; adems, durante las actividades
de movimiento de tierras, extraccin de materiales de cantera,
conformacin de pavimentos, se dara por agentes mecnicos. Sin
embargo, este efecto podr minimizarse con el empleo de un mtodo
constructivo que proteja los suelos de la erosin y socavacin.
.EN EL PAISA+E
Alteraci%n De ,a Cali+a+ Del Paisaje Del ,u#ar
La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de construccin
podra verse afectada por la construccin y operacin del campamento
de obra. Se considera que la afectacin a la calidad del paisaje del
lugar no ser muy notable debido a que se trata de un Proyecto de
mejoramiento de caminos rurales, donde la obra ya constituye un
elemento del paisaje del lugar, adems, las reas de intervencin
temporal sern de pequea extensin.
magnitud variable entre moderada y baja, corta duracin, de influencia
local, poca posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin.
EN LA FLORA
$e+ucci%n De ,a Co2ertura Ve#etal
Este impacto se producir durante las operaciones de construccin de
campamentos y patios de mquinas y la obra propiamente dicha, en
pequea escala.
Este impacto ha sido calificado como de baja magnitud, moderada
posibilidad de medidas de mitigacin de incidencia puntual y de baja
significancia.
EN LA FAUNA
Pertur2aci%n De ,a /auna ,ocal
Las operaciones de construccin de campamento y patio de maquinas
y durante el desplazamiento de la maquinaria en la obra, podran
ocasionar perturbaciones en la fauna local, se estima que el
incremento de la presencia humana y de maquinarias durante el
proceso constructivo de la obra vial causar perturbacin en la fauna
mayor, debido a que se podra dar lugar a eventos migratorios de
consideracin. As mismo, de las operaciones descritas, la caza furtiva
por parte del personal de obra, constituir riesgo de eliminacin de
algunos ejemplares de fauna.
Segn la literatura ecolgica disponible, ninguna de las especies del
lugar se encuentra incluida en las listas de especies amenazadas o en
riesgo de extincin.
Debido a la pequea dimensin de las reas a ser intervenidas con
relacin al entorno de la amplitud del ecosistema se prev que este
impacto sea de magnitud variable entre moderada y baja, de influencia
entre local y zonal de moderada duracin, con moderada posibilidad
de aplicacin de medidas de mitigacin y de significancia variable
entre moderada y baja.
RIESGO DE AFECTACIN DE LA SALUD P-BLICA
La salud de la poblacin de las localidades ubicadas en el mbito de
influencia del Proyecto podra verse afectada por la posible
introduccin de nuevas enfermedades e incremento de las
enfermedades de transmisin sexual (ETS), debido a la presencia de
personas forneas, aunque en nmero pequeo, pues se dar
preferencia a la mano de obra local. Este efecto a menudo no se
considera en las evaluaciones ambientales, si se le considera, no se le
da la importancia que merece. La ocurrencia del mismo podra
provocar serios trastornos en la salud pblica, en determinadas
circunstancias como es el caso de poblados pequeos carentes o con
deficientes sistemas de atencin sanitaria o con deficiente
conocimiento de dichas enfermedades por parte de la poblacin.
La emisin de material particulado durante los movimientos de tierra
(excavaciones), transporte de material y conformacin de la superficie
de rodadura la va, tambin podra afectar la salud de los habitantes
de las localidades cercanas.
En mrito a estas consideraciones este impacto ha sido calificado
como de magnitud variable entre moderada y baja, poca probabilidad
de ocurrencia, corta duracin, con alta posibilidad de aplicacin de
medidas de mitigacin y de significancia variable entre moderada y
baja.
RIESGO DE AFECTACIN DE LA SALUD DEL PERSONAL DE
OBRA
Al no haber poblacin en las reas prximas a la va, el riesgo de
ocurrencia de este impacto recaer exclusivamente sobre el personal
de obra, y ser ocasionado por la emisin de gases y material
particulado proveniente de la construccin misma.
En este ltimo caso, la salud del trabajador podra verse afectada a
travs de irritacin en los ojos y en el aparato respiratorio, dermatitis.
En trminos generales, este impacto ha sido calificado como de
magnitud variable entre moderada y baja, mnima probabilidad de
ocurrencia, duracin moderada, alta posibilidad de aplicacin de
medidas de mitigacin y de significancia variable entre moderada y
alta.
RIESGO DE AFECTACIN DE LA SEGURIDAD P-BLICA
Este impacto est referido a la posibilidad de ocurrencia de accidentes
por desplazamiento de la maquinaria que pueda afectar la seguridad
fsica de los habitantes de los poblados del mbito de influencia del
Proyecto. Este impacto ha sido calificado como de magnitud
moderada, de influencia local, moderada duracin, moderada
posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin y de significancia
moderada.
!. D$r.&'% L. E'.1. /% A>.&/"&"
!.1. I=1.!'" N%@.'2"
EN EL SUELO
$ies#o De Alteraci%n De ,a Cali+a+ Del Suelo
La posibilidad de alteracin de la calidad del suelo durante la etapa de
abandono de la obra, est referida a los derrames accidentales o
deliberados de combustible, grasa, aceite, entre otros restos, que
puedan ocurrir principalmente en las reas ocupadas por los
campamentos y patios de mquinas.
Este impacto no obstante haber sido calificado como de moderada
magnitud y de alta probabilidad de ocurrencia, presenta alta
posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin, siendo de
significancia moderada.
EN EL PAISA+E
Alteraci%n De ,a Cali+a+ Del Paisaje
Este se producir en caso de que las reas de uso temporal, como
campamentos y patios de mquinas, sean abandonados sin la
correspondiente aplicacin de medidas de restauracin. El deterioro
de la calidad del paisaje podra acentuarse si se produce abandono
accidental o deliberado de residuos provenientes del
desmantelamiento de dichas instalaciones.
moderada magnitud, de duracin permanente y de alta probabilidad de
ocurrencia; sin embargo, presenta alta posibilidad de aplicacin de
medidas de mitigacin, siendo de significancia moderada.
/. D$r.&'% L. E'.1. D% M.&'%&=%&'"
EN EL AGUA
Mejora Del Drenaje Super1icial
El Mejoramiento vial, mejorar el drenaje superficial, reduciendo la
posibilidad de ocurrencia de impactos negativos por las
precipitaciones. Por ello este impacto ha sido calificado como de alta
magnitud, de influencia local, de duracin permanente, de indefectible
ocurrencia y de alta significancia positiva.
SEGURIDAD PUBLICA
Este impacto potencial no solo est asociado a la etapa de
funcionamiento del acceso vial, sino viene desde antes, y ocurre
principalmente en donde las viviendas estn prximas a la va, siendo
de significancia moderada.
EN MEDIO SOCIONECONMICO Y CULTURAL
(portuni+a+ +e 0ra2ajo
Al contarse con una va mejorada, los beneficiarios de la localidad de
Yantal y Moyobamba, ejecutaran actividades de mantenimiento vial
rutinario anual como peridico, para ello, requerirn de mano de obra
no calificada de la zona.
Dinami4aci%n +el comercio local
Una vez que la va entre en operatividad permitir que los productos
agropecuarios, sean trasladados con facilidad, en menor tiempo y con
menor costo de transporte a las ciudades de Moyobamba, Tarapoto,
etc, mercados que forman parte del corredor econmico establecido
en la zona
4.4.8. M%//.0 /% M'@.!4& /% 3"0 I=1.!'"0 N%@.'2"0
.A M'@.!4& /% I=1.!'"0 N%@.'2"0 D$r.&'% L. E'.1. D% C"&0'r$!!4&
EN EL AIRE
Control Para ,a .misi%n De Gases De Com2usti%n
- Las fuentes mviles de combustin usadas durante la ejecucin del
Mejoramiento de la va no deben emitir al ambiente partculas de
monxido de carbono, hidrocarburos y xidos de hidrgeno por
encima de los lmites establecidos por la OMS para dichas fuentes.
- Las actividades para el control de emisiones atmosfricas buscan
asegurar el cumplimiento de las normas, para lo cual todos los
vehculos y equipos utilizados deben ser sometidos a un programa
de mantenimiento y sincronizacin preventiva cada cuatro meses.
- El vehculo que no garantice las emisiones limite permisibles,
debern ser separados de sus funciones, revisado, reparado o
ajustado antes de entrar nuevamente a las actividades de la obra,
que sus emisiones se encuentren dentro de los lmites permisibles; lo
anterior estar estipulado en una clusula contractual.
Control Para ,a .misi%n De Partculas Suspen+i+as
- Durante la etapa de construccin se generaran emisiones
contaminantes en la propia obra, en el transporte de material desde
las canteras y en los botaderos.
- Esta contaminacin se produce fundamentalmente por la emisin de
partculas minerales (polvo), procedentes del movimiento de tierras
(excavacin, zarandeo, carga, transporte y descarga), exposicin de
tierra desnuda al efecto del viento.
Las medidas destinadas a evitar o disminuir el aumento de la
concentracin del polvo en el aire durante la fase de ejecucin de las
obras, son las siguientes:
- Riego de las superficies de actuacin (superficie de rodadura y en la
propia obra), con agua hasta donde sea posible, a fin de que estas
reas mantengan el grado de humedad necesario para evitar o
reducir la produccin de polvo. Dichos riegos se realizaran a travs
de un camin cisterna, con periodicidad diaria o intermedia. As
mismo, el contratista deber suministrar al personal de obra el
correspondiente equipo de proteccin personal (principalmente
mascarillas).
- El transporte de materiales de las canteras a obra, deber realizarse
con la precaucin de humedecer dichos materiales y cubrirlos con
una manta hmeda.
Estas medidas estn consideradas dentro de los costos directo e
indirectos del presente proyecto
Control Para ,a .misi%n De /uentes De $ui+o
- A los vehculos se les prohibir el uso de sirenas u otro tipo de
fuentes de ruido innecesarios, las sirenas solo sern utilizadas en
casos de emergencia. De igual manera, se prohibir retirar de todo
vehculo los silenciadores que atenen el ruido generado por escape
de los gases de la combustin.
EN EL AGUA
Control Para ,a Alteraci%n De ,as A#uas Super1iciales
- Realizar un control estricto de las operaciones de mantenimiento
(cambio de aceite), lavado de maquinaria y recargo de combustible,
impidiendo que se realicen estos actos en algn cauce de un ro y/o
en las reas prximas; as mismo, quedar estrictamente prohibido
cualquier tipo de vertido, lquido o slido. El mantenimiento de la
maquinaria y la recarga de combustible, se realizara solamente en el
rea seleccionada y asignada para tal fin, denominada Patio de
Mquinas.
- En las labores de mantenimiento de la maquinaria, el aceite
desechado se colectar en bidones o recipientes hermticos, para su
posterior envo a los rellenos sanitarios, Por ningn motivo se verter
materiales aceitosos al cauce de alguna quebrada o ro.
- Los restos de materiales de construccin (cemento, concreto fresco,
limos, arcillas), no tendrn como receptor final el lecho o curso de
agua, estos residuos sern llevados a los botaderos pre-
establecidos.
EN EL SUELO
Control Para ,a Alteraci%n De ,a Cali+a+ Del Suelo
- Los aceites y lubricantes usados, as como los residuos de limpieza,
mantenimiento y desmantelamiento de talleres debern ser
almacenados en recipientes hermticos adecuados para su posterior
evacuacin a los rellenos sanitarios posibles.
- La disposicin de desechos de construccin se har en los lugares
seleccionados para tal fin. Al finalizar la obra, se deber desmantelar
las casetas temporales, patios de almacenamiento, talleres y dems
construcciones temporales, disponer los escombros y restaurar el
paisaje a condiciones iguales o mejores a las iniciadas.
- Los residuos de derrames accidentales de concreto, lubricantes,
combustibles, deben ser recolectados de inmediato y su disposicin
final debe hacerse de acuerdo con las normas ambientales
presentes.
- Las casetas temporales, campamentos y frentes de obra debern
estar provistos de recipientes apropiados para disposicin de basura
(recipientes plsticos con tapas), stas sern vaciadas en cajas
hermticas, que sern llevadas peridicamente al relleno sanitario
ms cercano u otro lugar adecuado.
- Se prohbe que el material de desecho sea colocado aleatoriamente;
por lo general, deben ser depositados provisionalmente en los lados
de la carretera, u otros lugares apropiados en espera de ser
trasladados a los depsitos sealados para tal fin (botaderos).
- Los desechos de las excavaciones no podrn ser arrojados a los
cursos de agua, stos sern acarreados a los botaderos
seleccionados o a los que designe la supervisin, adems dispuestos
adecuadamente, con el fin de no causar problemas de deslizamiento
y erosin posterior, sobre todo durante la estacin de lluvias.
EN LA FLORA
- Evitar la construccin sin una adecuada planificacin para no afectar
demasiado la vegetacin natural. Estas medidas estarn mejor
controladas en las acciones comprendidas dentro del P3.& /%
M"&'"r%" A=>%&'.3 Y ,@3.&!. E!"34@!..
EN LA FAUNA
- Limitar las actividades de construccin y operacin estrictamente al
rea de servidumbre, evitando de este modo acrecentar los daos al
hbitat de la fauna silvestre.
- Prohibir estrictamente, la tenencia de armas de fuego en el rea de
trabajo, excepto el personal de seguridad autorizado para ello.
- Prohibir terminantemente, la realizacin de actividades de caza en el
rea del Proyecto y zonas aledaas; adquirir animales silvestres
vivos o preservados.
MEDIDAS PARA PROTECCIN DE LA SEGURIDAD DEL
PERSONAL
- El contratista impondr a sus empleados, proveedores y agentes
relacionados con la ejecucin de la obra, el cumplimiento de todas
las condiciones relativas de salud ocupacional, seguridad industrial y
prevencin de accidentes establecidas en los documentos del
contrato y se les exigir su cumplimiento.
- Cada vez que el ng. nspector, lo requiera, el Contratista deber
revisar y ajustar el programa de salud ocupacional, seguridad
industrial y prevencin de accidentes, se podr suspender las obras
si se incumplen los requisitos de salud ocupacional o no atiende las
instrucciones que el ngeniero nspector hiciera al respecto.
- El Contratista ser responsable de todos los accidentes que por
negligencia suya, de sus empleados o proveedores pudieran sufrir el
personal de la obra o de terceras personas.
- El Contratista deber informar por escrito al ngeniero nspector,
cualquier accidente que ocurra en los frentes de obra, adems, llevar
un registro de todos los casos de enfermedad que requiere atencin
profesional y los daos que se presenten sobre la comunidad, para
preparar reportes mensuales del tema.
- Todo el personal del Contratista deber estar dotado de elementos
para la proteccin personal y colectiva durante el trabajo, de acuerdo
con los riesgos a que estn sometidos (uniforme, casco, guantes,
botas, gafas, proteccin auditiva, etc.). Los elementos deben ser de
buena calidad y sern revisados peridicamente para garantizar su
buen estado, debiendo buscar a que el aseo y el orden de la zona de
trabajo brindan mayor seguridad al personal y a la comunidad, el
Contratista contar con personal especfico para las labores de aseo
y limpieza.
>A M'@.!4& D% I=1.!'"0 N%@.'2"0 D$r.&'% L. E'.1. D% A>.&/"&" D%
O>r. Y L. E'.1. D% O1%r.!4& D% L. M0=.
EN LA FLORA
- Una vez finalizada la obra, se deber realizar a la brevedad posible la
recuperacin de las zonas afectadas por instalaciones de botaderos
y campamentos; con medidas de restauracin y posteriormente
reforestar dichas reas con vegetacin natural, estas medidas de
mitigacin estn presupuestadas dentro del costo directo del
proyecto.
- Adems, se tiene previsto la reforestacin de taludes de corte,
expuestos a las inclemencias del tiempo, con especies arbustivas de
rpido crecimiento, para evitar la erosin y rpido deterioro de las
mismas.
SEGURIDAD PUBLICA
- Como medida de mitigacin de este impacto, se ha presupuestado
dentro del costo directo de la obra la implementacin de seales
reguladoras, de velocidad y seguridad peatonal mediante la
construccin de veredas peatonales, en las zonas urbanas al
proyecto.
4.4.<. P3.& D% M"&'"r%" A=>%&'.3 Y ,@3.&!. E!"34@!.
Las medidas adoptadas para minimizar algunos impactos en el rea de
trabajo se debern considerar la filosofa del concepto de reserva de
biosfera a fin de mantener intangibles ambas mrgenes de la va; para tal
fin se considerar lo siguiente:
- Una zona intangible de proteccin absoluta de la flora y fauna silvestre
(zona ncleo), a 50 metros a ambos lados de la va.
- Una zona de amortizacin, donde la intervencin humana se limite al
cultivo como barrera protectora de la va y de los fenmenos erosivos.
Pr"'%!!4& D% L. F3"r. Y F.$&.
Con la finalidad de evitar la tala de vegetacin especialmente en la zona del
bosque natural, se recomienda:
- Utilizar madera para aserrado y campamento, solamente de los que
provienen de los rboles cados ubicados dentro de las vas de acceso.
- Colocar avisos prohibiendo la tala de rboles y extraccin de los
productos forestales de la zona.
- Elaborar un manual orientado a la proteccin de los recursos naturales.
- Prohibir la extraccin de rboles semilleros con capacidad de brindar
semillas y especies a utilizarse en generacin natural.
4.4.1H. P.r'/.0 !"&'%=13./.0 %& %3 P3.& /% M'@.!4& A=>%&'.3
En el Costo Directo del Presupuesto se est considerando las siguientes
partidas de Mitigacin Ambiental que el Contratista ejecutor del Proyecto
deber realizarlo segn las especificaciones tcnicas del presente Proyecto:
C$./r" 61: C"0'" '"'.3 /% M%//.0 /% M'@.!4& .=>%&'.3
'%= D%0!r1!4& U&/. M%'r./"
Pr%!"
ESG.A
P.r!.3
ESG.A
06 MTGACON DE MPACTOS 18,012.23
06.01 MTGACN DURANTE LA CONSTRUCCN 18,012.23
06.01.01 REGO PERMANENTE EN OBRA mes 9.00 1,225.12 11,026.08
06.01.02 ACONDCONAMENTO DE CANTERAS HA 1.20 3,486.79 5,336.15
06.01.03 ACONDCONAMENTO DE BOTADEROS m2 8,250.00 0.20 1,650.00
06.02 MTGACN POST CONSTRUCCN 20,231.07
06.02.01
REACONDCONAMENTO DE AREA DE
CAMPAMENTO Y PATO DE MAQUNAS
m2 200.00 2.32 464.00
06.02.02 RESTAURACON DE CANTERAS m2 10,000.00 0.70 7,000.00
06.02.03 REVEGETALZACON DE BOTADEROS HA 0.90 1,889.25 1,700.35
F$%&'%: Presupuesto Detallado del proyecto.
4.4.11. D% 3. :"&f!.!4& E!"34@!. * E!"&4=!. /%3 'r.;"
Respecto al trazo del camino vecinal se solicit a la Autoridad Regional
Ambiental opinin tcnica ambiental, respondiendo lo siguiente:
La zona de mayor porcentaje SG es la zona 37 con un 63.20%, en la
cual no se recomienda actividades de agricultura perenne, ganadera,
extraccin de madera, extraccin de productos no maderables,
agrosilvopastura, explotacin minera, caza de subsistencia,
infraestructura vial, infraestructura urbano industrial y actividad
petrolera, entre otras.
La siguiente de mayor porcentaje SG es la zona 39 con un 36.80%, en
la cual no se recomienda actividades de agricultura anual, extraccin de
madera, extraccin de productos no maderables, agrosilvopastura,
explotacin minera, caza de subsistencia, infraestructura vial,
infraestructura urbano industrial y actividad petrolera, entre otras.
El rea de inters cuenta con una propuesta de ZOCRE llamada
campana shaminia shatoja ampiurca y cuenta con un rea SG de
4,783.19 has equivalente al 53.42% y una ZOCRE inmatriculada
llamada gera sisa organero y cuenta con un rea SG de 410.15 has
equivalente a 4.58% de nuestro rea de inters, respectivamente.
Para un mayor entendimiento se presenta los mapas de ubicacin y
zonificacin del tramo (ver Anexos Ficha Socio Ambiental).
4.5. SELECCIN DE LA ME+OR ALTERNATI,A
De acuerdo a la evaluacin realizada, mediante el mtodo de Costo
beneficio, se ha determinado que para solucionar el problema de
intransitabilidad de la va la Alternativa 01 posee una Tasa nterna de
retorno 13.48% que supera en rentabilidad para el mismo periodo de 10
aos al 7.55% de la alternativa 02 a pesar de contar con un monto de
inversin menor, pero los costos de mantenimiento son elevados, por lo
tanto se convierte en la mejor alternativa de solucin.
4.6. ORGANI:ACIN Y GESTIN
La poblacin beneficiaria cuenta con autoridades locales, y representantes
de cada comunidad as como tambin por comits pro carretera, quienes
vienen manteniendo comunicacin estrecha con el Gobierno Local del
Distrito de Alonso de Alvarado, los cuales en forma coordinada vienen
realizando gestiones a favor del desarrollo social y econmico de la zona,
siendo el nstituto Vial Provincial de Lamas una institucin tcnica
descentralizada de las municipalidades de la provincia de Lamas la
encargada de la elaboracin del presente perfil tcnico, con la finalidad de
coadyuvar a realizar las gestiones necesarias ante los organismos de
gobierno correspondientes, para la ejecucin de infraestructura vial.
4.7. PLAN DE IMPLEMENTACIN
La implementacin del proyecto se dar en 9 meses. Teniendo en cuenta
los componentes del proyecto y sus principales actividades a ejecutarse, la
implementacin se dar de la siguiente manera:
C$./r" 62: Cr"&"@r.=. /% A2.&!% F)0!" * F&.&!%r" /%3 Pr"*%!'"
ACTI,IDADES
ATO H
TOTAL 1%r
Tr=%0'r%
2/"
Tr=%0'r%
3%r
Tr=%0'r%
4'"
Tr=%0'r%
Mejoramiento del Camino
Vecinal
405,468 1,013,670 608,202 2,027,339
20% 50% 30% 100%
Obras de arte y drenaje
769,383 769,383 1,538,767
50% 50% 100%
Sealizacin
100,489 100,489
100% 100%
Estabilizacin de taludes
23,102 23,102
100% 100%
Sensibilizacin
10,440 10,440
100% 100%
Gastos Generales
117,485 178,305 74,223 370,014
32% 48% 20% 100%
Utilidad
58,743 89,153 37,112 185,007
32% 48% 20% 100%
GV
243,194 369,092 153,642 765,928
32% 48% 20% 100%
Supervisin de Obra
58,743 89,153 37,112 185,007
32% 48% 20% 100%
Estudio Definitivo
111,004.10 111,004
100% 100%
TOTAL NVERSON 111BHH4 1B653BH16 2B5H8B756 1BH44B321 5B317BH<6
4.8. MATRI: DEL MARCO LGICO EMMLA
51 ,ON,(KSIONES - RE,O/ENDA,IONES
C$./r" 63: M.'r; D%3 M.r!" L4@!" P.r. L. A3'%r&.'2. S%3%!!"&./.

R%0$=%& D% O>?%'2"0 I&/!./"r%0
M%/"0 D%
,%rf!.!4&
S$1$%0'"0
F
& Mejoramiento del Nivel de vida

de las Localidades
nvolucradas.
ncremento del ingreso per cpita en
5%, finalizado el horizonte de 10
aos.
Reduccin de los costos de
produccin y elevacin de la
productividad de los productos
agrcolas.
nformacin
estadstica
elaborado por
NE.
Evaluacin de
mpacto.
Estabilidad
Macroeconmica
y Social.
P
r
"
1
4
0
'
"
Adecuado Nivel de
transitabilidad para el traslado
de carga y pasajeros hacia los
mercados.
El transito y trafico es ms fluido,
permitiendo que los servicios que
esta brinda incrementen su eficiencia
al 100% al finalizar el proyecto.
nfraestructura vial brinda seguridad y
transitabilidad durante todo el ao.
Transporte de carga y pasajeros se
incrementara en 15% en cualquier
poca del ao.
Datos de Sector
Transportes.
Conteo de
Vehculos
(MDA).
Estadsticas de la
Zona de
influencia del
proyecto
(MNAG).
Transferencia de
recursos
financieros para
infraestructura
vial por el MEF.
Dinamizacin de
las actividades
econmicas
productivas.
C
"
=
1
"
&
%
&
'
%
0 Adecuada Superficie de
rodadura y caractersticas
tcnicas del camino vecinal.
Suficiencia de Obras de Arte y
Drenaje.
Existente sealizacin Vial.
Conservacin de Taludes
Existente Programa de
Mantenimiento Vial.
Mejoramiento de 19.57 km de camino
vecinal, con adecuadas
caractersticas tcnicas.
Sistema de drenaje ptimo (badenes,
alcantarillas y cunetas).
Taludes en buen estado de
conservacin, estabilizados con
cobertura vegetal a lo largo del
camino.
Efectivo programa de Mantenimiento
Vial, con 19.57 km, de va mantenida
rutinaria y peridicamente.
Valorizaciones
Liquidacin de
Obra.
Entrega de Obra.
Transferencia de
Obra.
nforme de Obra.
Comit de
mantenimiento
implementado.
Recursos
suficientes y
oportunos por el
Gobierno Local.
Disponibilidad de
los beneficiarios
a la Formacin
del Comit de
Operaciones y
Mantenimiento
del Proyecto.
A
!
'
/
.
/
%
0
Mejoramiento de la superficie
de rodadura a nivel de afirmado
granular e=0.20m
Colocacin de Plazoletas de
cruce cada 500 metros, con
pendientes longitudinales no
mayor al 12%, manteniendo el
trazo original
Construccin de Cunetas
(revestidas y sin revestir)
Construccin de alcantarillas
circulares y rectangulares.
Construccin de Badenes, y
badn alcantarilla.
Colocacin de hitos
kilomtricos, seales
preventivas, informativas y
reglamentarias
Revegetacin de taludes.
Sensibilizacin a la poblacin
beneficia, en trabajos de
mantenimiento vial
Obras:
- Mejoramiento de 19.57 km de
camino a un costo de S/.
2'027,339.14 en un plazo de 08
meses.
- Construccin de 12,761.40 ml de
obras de drenaje, a un costo de
S/. 1'538,766.79 en un plazo de 06
meses.
- Colocacin de 137 seales, a un
costo de S/. 100,488.93 en un
plazo de 02 meses.
- Estabilizacin de taludes con
cobertura vegetal en 4.03 has, a
un costo de S/. 23,101.81 en un
plazo de 03 meses.
- Sensibilizacin a la poblacin
beneficiada realizando 3 charlas,
una por cada localidad, a un costo
de S/. 10,440.00 en un plazo de 01
mes.
El Monto Total de nversin del
proyecto haciende a la suma de: S/.
3'700,136.67
nformes de
Ejecucin de
Obra de la unidad
ejecutora.
nforme de
seguimiento de
Obra.
Elevacin de
Obra.
El desarrollo de
los estudios del
proyecto se
llevan a cabo en
los tiempos
previstos.
La obra tiene la
calidad deseada.
Condiciones
climticas
favorables.
MODULO ,: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Luego del anlisis realizado para el proyecto Mejoramiento Del Camino
Vecinal Sm-664: Pinshapampa Buenos Aires Alan Garca Nuevo San
gnacio Ramn Castilla Jos Olaya - Paraso, Distrito De Alonso De
Alvarado, Provincia De Lamas San Martin se extraen las siguientes
conclusiones:
5.1. CONCLUSIONES
- El problema central en el rea donde se proyectan los trabajos es
nadecuado Nivel de transito vehicular que perjudica el traslado de carga
y pasajeros causado principalmente por la inadecuada infraestructura
vial y acelerado deterioro de la misma.
- El objetivo del proyecto es transformar la situacin negativa en positiva
para lo cual se ha previsto dotar al camino con adecuadas caractersticas
tcnicas, ancho de calzada adecuada y plazoletas de cruce para los
vehculos de carga, pendientes no mayores al 12% manteniendo el trazo
original, y colocacin de afirmado granular sobre la plataforma; tambin
Se colocarn adems seales Preventivas, nformativas,
Reglamentarias e hitos kilomtricos. Se prev la estabilizacin de taludes
inestables mediante su revegetacin, as mismo se realizar
Sensibilizacin a la poblacin usuaria del camino en trabajos de
mantenimiento vial Rutinario, para la organizacin y conformacin de
comits de mantenimiento. .
- El proyecto es un planteamiento de desarrollo gradual, primero con la
disminucin de los costos de transporte y el tiempo de viajes, pasando a
la integracin de las comunidades mediante el camino vecinal, y segundo
permitir el desarrollo de nuevas zonas con mayores volmenes de
produccin y productividad agrcola. mejorando las condiciones de vida
de la poblacin de la zona y de la regin.
5.2. RECOMENDACIONES
- Siendo la rentabilidad social del proyecto es medianamente sensible a
las variaciones de costos, en especial al aumento del costo de inversin
del proyecto, se recomienda realizar un estricto seguimiento de dichos
costos en la fase de inversin del proyecto con el fin de no afectar su
rentabilidad social puesto que el mximo porcentaje de incremento del
costo de proyecto que puede soportar es del 16.16%.
- El monto total de inversin requerido para la Alternativa 01 es S/.
5,317,096.39 y para la Alternativa 02 es S/. 5,942,485.68.
- La sostenibilidad est dada principalmente por el adecuado
mantenimiento que deber darse a esta va, teniendo en cuenta que la
conservacin o mantenimiento estar a cargo de la poblacin beneficiada
y la Municipalidad distrital de Alonso de Alvarado, cuyos compromisos
estn respaldados mediante actas.
- Como la Evaluacin de Proyectos de nversin Pblica tiene como
objetivo determinar el beneficio neto sobre el Bienestar de la Sociedad a
lo largo del horizonte de Evaluacin del Proyecto, se recomienda la
aceptacin de las nversiones en la Alternativa seleccionada.
- Los resultados de rentabilidad econmica del proyecto a precios sociales
de la alternativa 1 son mayores a los de la alternativa 2, por lo cual se
deduce que la alternativa 1, es la ms factible y debe ser priorizada.
- Se recomienda a las reas pertinentes la aprobacin del proyecto
Mejoramiento Del Camino Vecinal Sm-664: Pinshapampa Buenos
Aires Alan Garca Nuevo San gnacio Ramn Castilla Jos Olaya
- Paraso, Distrito De Alonso De Alvarado, Provincia De Lamas San
Martin a nivel de perfil, para posteriormente pasar a la elaboracin del
estudio definitivo y luego su ejecucin, de esta manera dar a la poblacin
beneficiaria del proyecto solucin a su problema de nadecuado nivel de
transitabilidad, contribuyendo con el desarrollo Socio econmico de la
Poblacin de las Localidades ubicadas en esta zona.
CAPTULO ,: REFERENCIA BIBLIOGRAFICA
5.1. BIBLIOGRAFIA
PAUTAS PARA LA DENTFCACN, FORMULACN Y EVALUACN
SOCAL DE PROYECTOS DE NVERSN PBLCA A NVEL DE PERFL.
MNSTERO DE ECONOMA Y FNANZAS 2011.
GUA SMPLFCADA PARA LA DENTFCACN, FORMULACN Y
EVALUACN SOCAL DE PROYECTOS DE REHABLTACN Y
MEJORAMENTO DE CAMNOS VECNALES, A NVEL DE PERFL.
MNSTERO DE ECONOMA Y FNANZAS. Primera publicacin: junio
2011
ANEXO SNP 05B V1.0, Directiva General del Sistema Nacional de
nversin Pblica, Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01
NFORME FNAL DEL PLAN VAL PROVNCAL PARTCPATVO DE
LAMAS, Lamas 2009.
SSTEMA ESTADSTCO DEPARTAMENTAL SAN MARTN, COMPENDO
ESTADSTCO 2010, nstituto Nacional de Estadstica e nformtica, Oficina
Departamental San Martn - Moyobamba
CAPTULO ,I: ANEIOS
6.1. PANEL FOTOGRFICO
6.2. FIC9AS DE IN,ENTARIO ,IAL
6.3. FIC9AS DE CONTEO DE TRFICO
6.4. COSTOS Y PRESUPUESTOS
6.5. FORMATO PARA LA E,ALUACION SOCIO AMBIENTAL

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