ATPS DE TERMODINMICA Introduo: A termodinmica o ramo da fsica que estuda as relaes entre o calor trocado, representado pela letra

a Q, e o trabalho realizado, representado pela letra , num determinado processo fsico que envolve a presena de um corpo e/ou sistema e o meio exterior. atravs das variaes de temperatura, presso e volume, que a fsica busca compreender o comportamento e as transformaes que ocorrem na natureza. ETAPA 1 Passo 1(equipe) 1-Pesquisar como funciona o sistema de refrigerao de um motor de combusto interna, qual o tipo de substncia utilizada como lquido de arrefecimento e quais as suas propriedades. H dois tipos de sistemas de arrefecimento encontrados em carros: arrefecimento a lquido e arrefecimento a ar. Arrefecimento a lquido; O sistema de arrefecimento a lquido faz circular um fluido por mangueiras e partes do motor. Ao passar pelo motor quente o lquido absorve calor, resfriando o motor. Depois que o fluido deixa o motor ele passa por um trocador de calor, ou radiador, que transfere o calor do fluido para o ar que passa pelo radiador. Arrefecimento a ar; Alguns carros mais antigos (o Fusca e seus derivados, por exemplo) e uns poucos contemporneos usam motores refrigerados a ar. Em vez de haver um lquido circulando pelo motor, o bloco e o cabeote so dotados de aletas que aumentam a rea de absoro de calor e de contato com o ar, conduzindo o calor para longe do motor. Uma potente ventoinha fora o ar sobre essas aletas, que resfriam o motor ao acelerar a transferncia de calor para o ar. Quando o motor exposto ao fluxo de ar, como nas motocicletas, a ventoinha pode ser dispensada. A gua um dos fluidos mais eficazes na conservao de calor, mas ela congela numa temperatura muito alta para ser usada em motores de automveis. O fluido que a maioria dos carros usa uma mistura de gua e etileno-glicol (C2H6O2), tambm conhecido como aditivo de radiador ou anticongelante. Adicionando-se etileno-glicol gua, os pontos de ebulio e de congelamento melhoram significativamente. gua pura 50/50 C2H6O2/gua 70/30 C2H6O2/gua

Ponto de congelamento -0 C -37 C -55 C Ponto de ebulio 100 C 106 C 113 C

Passo 2 (Equipe)
1- Comparar a quantidade de gua e de ar necessrias para proporcionar a mesma refrigerao a um motor de automvel. Resposta: Q= m.c.T m.cgua.T = m.carT m.gua = c.gua m.ar C.ar c.gua = 4.186 J\Kg.K = 4.186 J\Kg.K c.ar = 1.000J\Kg.K Logo, So necessrios 4.186 J\Kg. K de ar para proporcionar a mesma refrigerao da gua.

Passo 3 (Equipe)
1- Pesquisar qual a faixa de temperatura em que geralmente o lquido de arrefecimento opera, e o tipo de termmetro utilizado para fazer essa medio da temperatura do motor do carro. Resposta: O principal soluto nos lquidos de arrefecimento o etileno glicol, (1, 2 etanodiol), lcool de frmula HO-CH2CH2-OH. A sua temperatura de congelamento de -12,9oC, e a de ebulio de 197,3.A adio de 50% de etileno glicol gua de arrefecimento faz com que a temperatura de congelamento seja inferior a -33C, e a de ebulio, superior a 160C. Para medir a temperatura e utilizado um Sensor temperatura lquido de arrefecimento que Informa central a temperatura do lquido de arrefecimento, o que muito importante, pois identifica a temperatura do motor. Nos momentos mais frios o motor necessita de mais combustvel.

2- Justificar a importncia desse tipo de medio em relao combusto do combustvel. Resposta: Fazendo a regulagem da temperatura do fluido, o motor trabalha na sua temperatura normal e aumenta o rendimento do motor e consequentemente reduz o consumo de combustvel. 3- Converter a temperatura mxima e mnima encontradas e a diferena entre elas em outras duas escalas termomtricas, a Kelvin e Fahrenheit. -12C para congelamento e 197,3C para ebulio

Kelvin Congelamento: -285.15K Ebulio: 470,45K K = C + 273,15 Fahrenheit Congelamento: - 53,6F

Ebulio: 387,14F F = C 1,8 + 32 4- Comentrio sobre a utilizao dessas escalas em outros pases: A escala Celsius usada em quase todo o mundo cotidianamente, apesar de ter sido chamada de centigrama at o final de 1980 e incio de 1990, principalmente em previses do tempo em redes de rdio e televiso europeias como a BBC, a ITV, e RT. A escala Fahrenheit foi utilizada principalmente pelos pases que foram colonizados pelos britnicos, mas seu uso atualmente se restringe a poucos pases de lngua inglesa, como os Estados Unidos O kelvin (smbolo: K) o nome da unidade de base do Sistema Internacional de Unidades (SI) para a grandeza temperatura termodinmica. O kelvin a frao 1/273,16 da temperatura termodinmica do ponto triplo da gua.

Passo 4 (Equipe)
Comparar o coeficiente de dilatao trmica da gasolina e do lcool e verificar em que horrio mais vantajoso o abastecimento com esses combustveis, baseado em propriedades fsicas como densidade e temperatura.

Resposta: Gasolina Massa especfica = 0,66 Kh\dm3 Coeficiente de dilatao = 9,6 x 10-4 (20 - 220C) Ponto de fuso C = -95,3 Ponto de ebulio C = 68,74 lcool Massa especifica = 0,79 Kg\dm3 Coeficiente de dilatao = 1100 x 10-6(0 60C) Ponto de fuso C = -114,1 Ponto de ebulio C = 78,3 Baseado nos dados acima a gasolina e mais vantajosa abastecer nos horrios em que a temperatura est mais fria, ou seja, pela manh, j o lcool e mais vantajoso em horrios com temperatura mais elevada.

ETAPA 2 Passo 1 (equipe) Pesquisar em livros da rea a Primeira Lei da Termodinmica, descrevendo a equao matemtica que representa essa lei. Resposta: A primeira lei da termodinmica nada mais que o princpio da conservao de energia e, apesar de ser estudado para os gases, pode ser aplicado em quaisquer processos em que a energia de um sistema trocado com o meio externo na forma de calor e trabalho. Quando fornecemos a um sistema certa quantidade de energia Q, esta energia pode ser usada de duas maneiras: 1. Uma parte da energia pode ser usada para o sistema realizar um trabalho (t), expandindo-se ou contraindo-se, ou tambm pode acontecer de o sistema no alterar seu volume (t = 0); 2. A outra parte pode ser absorvida pelo sistema, virando energia interna, ou seja, essa outra parte de energia igual variao de energia (U) do sistema. Se a variao de energia for zero (U = 0) o sistema utilizou toda a energia em forma de trabalho. U= Q t Assim temos enunciada a primeira lei da termodinmica: a variao de energia interna U de um sistema igual a diferena entre o calor Q trocado com o meio externo e o trabalho t por ele realizado durante uma transformao. Aplicando a lei de conservao da energia, temos seguinte equao: Equao: (U= Q t Q = U + t)

* Q Quantidade de calor trocado com o meio: Q > 0 o sistema recebe calor; Q < 0 o sistema perde calor. * U Variao da energia interna do gs: U > 0 a energia interna aumenta, portanto, sua temperatura aumenta; U < 0 a energia interna diminui, portanto, sua temperatura diminui. * t Energia que o gs troca com o meio sob a forma de trabalho: t > 0 o gs fornece energia ao meio, portanto, o volume aumenta; t < 0 o gs recebe energia do meio, portanto, o volume diminui.

Passo 2 (equipe) 1- Pesquisar, em livros da rea, revistas e jornais, ou sites da internet, os modos de transferncia de calor que ocorrem nos motores automotivos, as equaes envolvidas e o significado de cada termo, e como esses modos afetam o desempenho do carro.

Resposta: Conduo _ Modo de transferncia em slidos e lquidos em repouso _ A intensidade funo do material e do gradiente de temperatura _ o modo de transferncia de calor no cabeote, paredes do cilindro, pisto, bloco e coletores, onde: q= fluxo de calor (W/m2) k = condutibilidade trmica (W/m/K) A = rea transversal de transferncia (m2) Conveco _ Modo de transferncia entre fluidos e uma superfcie slida; _ A intensidade funo do fluido, do movimento relativo da diferena de temperaturas; _ No motor a conveco forada, em regime turbulento, pois existe bombeamento dos fluidos; _ Depende de relaes empricas especficas para cada tipo de escoamento e geometria; _ o modo de transferncia de calor entre os gases e lquidos e as paredes dos componentes do motor, onde: h = coeficiente de transferncia de calor por conveco (W/m2/K) Tw = temperatura da superfcie da parede slida (K) T= temperatura mdia do fluido (K)

Radiao _ Modo de transferncia entre corpos quentes e frios por meio de emisso e absoro de ondas eletromagnticas; _ A intensidade funo da diferena de temperaturas; _ Depende de parmetros de forma, absoro e emissividade especficos para cada tipo material e geometria; _ um modo secundrio de transferncia de calor entre os gases quentes durante a queima e as paredes do cilindro; _ mais significativo em motores de ignio por compresso (ciclo Diesel) devido a presena de fuligem durante uma fase da queima do combustvel no cilindro; _ Existe radiao trmica proveniente do coletor de escape, onde: = constante de Stefan-Boltzmann = 5,67x10-8 W/m2/K4 = emissividade Ff = fator de forma Tw = temperatura da superfcie da parede slida (K) Tg = temperatura mdia do fluido (K)

Passo 3 (equipe) 1- Relacionar esses modos de transferncia s propriedades dos materiais que compem o motor. Resposta: A transferncia de calor afeta o desempenho, a eficincia e as emisses dos motores atravs dos seguintes parmetros: _ Temperatura e presso dos gases de combusto(afeta potncia til); _ Consumo especfico de combustvel; _ Detonao (troca de calor para os gases no queimados) que limita a taxa de compresso; _ Aquecimento da vlvula de exausto (afeta a eficincia volumtrica de admisso); _ Emisses de CO e HC queimados na exausto; _ Temperatura dos gases de exausto (EGT) que controla turbo compressores e recuperadores; _ Aquecimento do leo (maior atrito); _ Expanso trmica dos componentes (pisto, anis, cilindro, cabeote, etc.); _ Carrega o sistema de resfriamento e seus acessrios; _ Temperatura mxima tpica do gs queimado: 2200 C (2500 K) _ Temperatura mxima do material da parede do cilindro: _ Ferro fundido 400 C (673 K) _ Ligas de alumnio 300 C (573 K) _ Lubrificante 180 C (453 K) _ Pico de fluxo de calor para as paredes do cilindro: 0,5 a 10 MW/m2

Passo 4 (equipe) Pesquisar, em livros da rea, revistas e jornais, ou sites da internet, como ocorre o desperdcio na forma de calor no motor de um automvel, e quais as novas tecnologias baseadas em materiais termoeltricos. Resposta: Uma descrio detalhada da distribuio da energia no motor a combusto interna apresentada por Heywood (1988), mostrando a transformao da energia qumica do combustvel nos diferentes processos de transferncia de calor e de realizao de trabalho. Pode-se apreciar que somente uma parte do total da energia da combusto transferida diretamente ao eixo. Aproximadamente 75% da energia do combustvel so perdidos, sendo os restantes aproveitados na forma de trabalho (Bohacz, 2007). Gerando energia a partir do calor. Agora cientistas das universidades do Oregon, Estados Unidos, e do Conselho de Pesquisas da Austrlia, trabalhando conjuntamente, descobriram no apenas como recuperar essa energia perdida pelos motores a combusto, mas tambm como retirar energia das fontes geotrmicas, uma forma de gerao de energia limpa e renovvel disponvel em reas vulcnicas. Os cientistas criaram um novo tipo de material termoeltrico - ou material termogerador, capaz de converter calor em energia eltrica - utilizando nanofios. "[...] dispositivos termoeltricos nanoestruturados podero ser prticos para aplicaes como a recuperao do calor perdido nos motores de automveis, resfriadores construdos diretamente dentro dos chips e refrigeradores domsticos mais compactos e silenciosos," explica Heiner Linke, um dos pesquisadores. Ele e seu colega Tammy Humphrey descobriram que dois objetos podem ter diferentes temperaturas e ainda assim manterem o equilbrio mtuo em nanoescala. Esse um fenmeno crucial para que se possa atingir o desempenho necessrio para o uso prtico dos materiais termoeltricos na gerao de energia eltrica e na refrigerao. Materiais termoeltricos Imagine uma xcara de caf sobre uma mesa: o caf ir esfriar gradualmente porque as molculas na xcara transferiro automaticamente o calor do caf para a mesa, at atingir o equilbrio trmico. Esse fenmeno explicado pelas leis da termodinmica: o calor ir sempre fluir do mais quente para o mais frio. O problema que a energia gasta pelos eltrons para fazer essa transferncia simplesmente perdida. Os materiais termoeltricos tentam recuperar essa energia convertendo-a em eletricidade. Mas eles no funcionam muito se o fluxo de calor for descontrolado. A descoberta feita por Humphrey e Linke envolve justamente o controle do movimento dos eltrons, utilizando materiais que so estruturados em nanoescala. Eles demonstraram que, se uma tenso eltrica for aplicada a um sistema eltrico que tiver uma diferena de temperatura, possvel controlar eltrons que tenham uma energia especfica. Isto significa que, se o material nanoestruturado for projetado para

permitir apenas o fluxo desse tipo de eltron, atinge-se um novo tipo de equilbrio, no qual os eltrons no migram espontaneamente do quente para o frio. Como o sistema no ficar verdadeiramente em equilbrio, o fluxo de eltrons pode ser revertido, permitindo que um equipamento funcione na eficincia mxima possvel. Para os motores de carro, essa eficincia mxima teoria conhecida como limite de Carnot. Os pesquisadores acreditam que a tecnologia atual j possibilite que seus materiais nanoestruturados criem equipamentos que atinjam 50% do limite de Carnot. Os mais eficientes materiais termoeltricos conhecidos hoje atingem apenas 15% desse limite. O trabalho foi apresentado neste ltimo dia 5 de Abril, na Conferncia de Dispositivos em Nanoescala e Integrao de Sistemas, realizada em Houston, nos Estados Unidos.

Bibliografia http://www.brasilescola.com/fisica/termodinamica.htm http://www.infoescola.com/fisica/primeira-lei-da-termodinamica/ Shah, R. Compact heat exchangers. In: The CRC handbook of mechanical engineering. Kreith, F. et Goswami, D. Y. (ed.). Boca Raton: CRC Press, 2 ed., 2005 Fundamentos de temperatura de calor e de massa. Inclopera/DeWitt/Bergman/Lavine, 6 . ed http://emtemposc.blogspot.com.br/2011/05/tabela-de-calor-especifico-da-agua-edo.html http://www.fisica.net/ead/mod/glossary/showentry.php?courseid=1&eid=422&displayfo rmat=dictionary