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Edicin 2

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After Sales Services

Sistema de freno auxiliar con Ralentizador Scania

Descripcin del trabajo Localizacin de fallos con lmpara de diagnstico

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Indice

Indice
Generalidades
Vista en seccin del ralentizador ............................ 4 Sistema de freno auxiliar ........................................ 5 Sistema de advertencia en la unidad de mando ...... 6 Lmpara de diagnstico .......................................... 7

Cdigos de conguracin

Generalidades ......................................................... 8 Versiones estndar .................................................. 8 Cdigos de configuracin, lista de explicaciones ..................................................... 9

Cdigos de fallo

Generalidades ....................................................... 10 Lectura de cdigos de fallo .................................. 11 Borrado de cdigos de fallo .................................. 12

Lista de cdigos de fallo

Extensin y origen de la lista ............................... 13 Numeracin de los cdigos de fallo ..................... 13 Lista de cdigos de fallo con medidas propuestas ............................................... 14

Diagramas de cableado

Referencias a los diagramas de conexiones en el Grupo 16 ...................................................... 41 Ubicacin de componentes elctricos en camiones de la Serie 4 .......................................... 42 Ubicacin de los componentes elctricos en autobuses de la Serie 3 ..................................... 52

Ubicacin de componentes elctricos

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Generalidades

Generalidades
Introduccin
Este cuaderno se aplica en primer lugar a los camiones de la Serie 4 con sistema de freno adicional de Scania. Los autobuses de la Serie 3 se incluyen en el cuaderno para efectuar la comparacin. Los camiones y los autobuses llevan el mismo sistema de freno adicional con Ralentizador Scania. El sistema fue introducido en la Serie 3 y es casi igual en la Serie 4; la diferencia principal es la forma en que se conecta el freno auxiliar al resto de los equipos elctricos del vehculo. El acoplamiento a los dems sistemas elctricos del vehculo estar adaptado a la especicacin del vehculo en cuestin. Ver la pgina 41 de este cuaderno para la referencia a los distintos diagramas de conexiones en el Grupo 16. Los textos de cdigos de fallo se han sacado directamente del programa para PC Scania Diagnos y por razones de racionalizacin se presentan aqu en su forma original.

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Generalidades

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Ralentizador Scania en seccin. El rotor (1) es doble y est dotado con paletas. Tambin estn dotados con paletas los dos estatores (2). Cuando se llena aceite entre el rotor y los estatores, el ralentizador comienza a frenar. El aumento de la presin del aceite aumenta la cantidad del mismo y con ello la potencia de frenado.

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Generalidades

Sistema de freno auxiliar

El freno auxiliar puede montarse en vehculos con frenos ABS o sin ellos. Estos ltimos tienen una versin simplificada del freno auxiliar, pero bsicamente el sistema es el mismo. No obstante, los mandos son algo diferentes: los vehculos sin ABS carecen de interruptor de frenado para velocidad constante en el extremo de la palanca del ralentizador. Las partes principales del freno auxiliar son el ralentizador R y el freno de gases de escape EB. Ambos estn controlados por la misma unidad de mando E. Un Scania con este sistema de freno auxiliar tiene, adems del ralentizador propiamente dicho, varias modificaciones adicionales, p. ej. en lo que se refiere a la sistema de refrigeracin. Los termostatos de refrigerante de flujo elevado que van montados exteriormente en una caja de termostastos especial. Se usa el mismo tipo de termostatos y de caja (ver figura adyacente) en los camiones y en los autobuses, independientemente del tipo de motor. NOTA: Las cajas de termostatos normales usadas en vehculos similares sin ralentizador no debern tener ningn termostato. Las diferencias arriba indicadas estn detalladas en el catlogo de piezas de repuesto para el tipo de chasis correspondiente. Obsrvese que el catlogo se aplica a chasis con caja de cambios manual y Ralentizador Scania, p. ej. GRS900R o GR801R.
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Generalidades

Sistema de advertencia en la unidad de mando

La unidad de mando del freno auxiliar est basada en microordenador. La unidad de mando desempea una serie de tareas al mismo tiempo. Una de sus misiones principales consiste en vigilar continuamente el funcionamiento de todo el sistema de freno adicional. La unidad de mando adopta distintas medidas si surge un fallo. Hace esto par impedir que el fallo tenga costosas consecuencias. Si surge un fallo, la unidad de mando encender tambin la lmpara de advertencia (RET) en el instrumento combinado. La reposicin del sistema de advertencia est descrita en este cuaderno (al igual que en el manual para el conductor).

RET
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Generalidades

Lmpara de diagnstico
La lmpara de diagnstico se encuentra oculta bajo una tapa en el cuadro de instrumentos. La lmpara se usa para mostrar la configuracin (es decir, la variante de sistema) y los cdigos de fallo. Los parpadeos de diagnstico se deben leer con el vehculo parado. No tiene importancia alguna si el motor est en marcha o no. Proceder de la forma siguiente: Girar la llave de encendido a la posicin de conduccin y esperar unos segundos. Mantener pulsado el interruptor de diagnstico (1) durante como mnimo 1 segundo y seguidamente soltarlo. La lmpara de diagnstico (2) estar apagada durante 2 segundos y luego comenzar a parpadear. Las series de parpadeos estn separadas por pausas bien definidas. Primero aparece la configuracin de la unidad de mando, es decir, la variante de sistema de freno adicional para la que est ajustada la unidad de mando. Seguidamente, se mostrarn los eventuales cdigos de fallo que estn almacenados en la memoria de la unidad de mando. Si no hay ningn cdigo de fallo almacenado, slo se parpadear el cdigo de configuracin. El parpadeo de diagnstico puede repetirse todas las veces que se quiera. Basta con presionar de nuevo el interruptor.
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Cdigos de conguracin

Cdigos de conguracin
Generalidades
Los cdigos de configuracin consisten en 3 dgitos. Los dgitos se parpadean de la forma siguiente: Primer dgito Pausa de 1,5 s Segundo dgito Pausa de 1,5 s Tercer dgito Pausa de 4,5 s (fin). Seguidamente, irn saliendo los cdigos de fallo, si los hay. La configuracin errnea se traduce siempre en una reduccin de las prestaciones y/o de la vida de servicio.
IIII IIIIII IIIIIIII etc.

Versiones estndar
IIII IIIIII IIIIIIIII

Un camin con ABS tiene el cdigo de configuracin 468.

Un camin sin ABS tiene el cdigo de configuracin 453.

IIII IIIII III

Un autobs con ABS tiene el cdigo de configuracin 458 (438 en versiones anteriores).

IIII IIIII IIIIIIII

Un autobs sin ABS tiene 453.

IIII IIIII III

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Cdigos de conguracin

Signicado de los cdigos de conguracin

Primer dgito 1 2 3 4 Segundo dgito 1 2 3 4 5 6 7 8 Tercer dgito 1 2 3 4 5 6 7 8 Sin accionamiento de palanca, sin accionamiento del pedal de freno, sin frenado manual para velocidad constante Sin accionamiento de palanca, accionamiento del pedal de freno, sin frenado manual para velocidad constante Accionamiento de la palanca, sin accionamiento del pedal de freno, sin frenado manual para velocidad constante Accionamiento de palanca, accionamiento del pedal de freno, sin frenado manual para velocidad constante Sin accionamiento de palanca, sin accionamiento del pedal de freno, frenado manual para velocidad constante Sin accionamiento de palanca, accionamiento del pedal de freno, frenado manual para velocidad constante Accionamiento de palanca, sin accionamiento del pedal de freno, frenado manual para velocidad constante Accionamiento de palanca, accionamiento del pedal de freno, frenado manual para velocidad constante No hay frenado automtico para velocidad constante, potencia de ralentizador 300 kW Frenado automtico para velocidad constante, potencia de ralentizador 300 kW No hay frenado automtico para velocidad constante, potencia de ralentizador 400 kW Frenado automtico para velocidad constante, potencia de ralentizador 400 kW No hay frenado automtico para velocidad constante, potencia de ralentizador 500 kW Frenado automtico para velocidad constante, potencia de ralentizador 500 kW No hay frenado automtico para velocidad constante, potencia de ralentizador regulada automticamente Frenado automtico para velocidad constante, potencia de ralentizador regulada automticamente Par mx. de ralentizador 2.400 Nm, del cual 1.500 Nm antes de aplicarse los frenos de las ruedas Par mx. de ralentizador 3.000 Nm, del cual 1.500 Nm antes de aplicarse los frenos de las ruedas Par mx. de ralentizador 2.400 Nm, del cual 2.000 Nm antes de aplicarse los frenos de las ruedas Par mx. de ralentizador 3.000 Nm, del cual 2.000 Nm antes de aplicarse los frenos de las ruedas

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Cdigos de fallo

Cdigos de fallo
Generalidades
La unidad de mando reacciona de forma rpida y constante, segn ciertas instrucciones; carece de imaginacin y de sentido comn. Cuando detecta un fallo, o algo que interpreta como anormal, reacciona inmediatamente y produce cdigos de fallo. Los cdigos de fallo no slo se producen cuando hay un fallo de verdad. Basta con que alguien haya separado un empalme de cable con la tensin conectada. Esto es algo que ocurre fcilmente y la unidad de mando se creer entonces que ha surgido un fallo. Por ello, producir un cdigo de fallo. En el caso de un contacto defectuoso, puede que haya cesado el fallo, pero el cdigo de fallo permanecer almacenado en la memoria de la unidad de mando. Al menos, se puede ver en qu circuito ha surgido el fallo y buscarlo all, incluso cuando no haya fallo en ese preciso momento. La unidad de mando almacena tambin datos sobre el nmero de veces que ha aparecido el fallo, pero para leer tales datos, se necesita Scania Diagnos (ordenador personal con programa de localizacin de fallos).

Los fallos suelen surgir fuera de la unidad de mando

Los cdigos de fallo errneos son poco corrientes y no suelen ser debidos a la unidad de mando propiamente dicha. En una unidad de mando que no est averiada y que est protegida contra las perturbaciones externas, no se podrn producir cdigos de fallo errneos. De todas formas, tener en cuenta la posibilidad de que entren perturbaciones en el sistema elctrico ordinario del vehculo Scania, procedentes de los cables de antena a transmisores de radio y similares. La unidad de mando propiamente dicha est protegida contra esto dentro de las posibilidades de la tcnica actual, pero nunca se puede estar seguro del todo. No obstante, los fallos de masa y los contactos defectuosos pueden surgir siempre, por muy bien que se haya efectuado una modificacin, una superestructura o una carrocera de autobs.

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Cdigos de fallo

Lectura de cdigos de fallo

Los parpadeos de diagnstico se deben leer con el vehculo parado. No tiene importancia alguna si el motor est en marcha o no. Proceder de la forma siguiente: Girar la llave de encendido a la posicin de conduccin y esperar unos segundos. Mantener pulsado el interruptor de diagnstico (1) durante como mnimo 1 segundo y seguidamente soltarlo. La lmpara de diagnstico (2) estar apagada durante 2 segundos y luego comenzar a parpadear. Las series de parpadeos estn separadas por pausas bien definidas. Primero aparece la configuracin de la unidad de mando (ver pgina 6) y seguidamente los cdigos de fallo. Si no hay ningn cdigo de fallo almacenado, slo parpadear el cdigo de configuracin. El parpadeo de diagnstico puede repetirse todas las veces que se quiera. Basta con presionar de nuevo el interruptor. Primero parpadea el cdigo de configuracin de 3 cifras, seguido por una pausa de 4,5 segundos. Luego siguen los cdigos de fallo, cada uno de los cuales consiste en 2 cifras. Primero se parpadea la cifra de decenas y luego la de unidades. El ejemplo de la derecha muestra el cdigo de fallo 32. Los cdigos de fallo se presentan de la forma siguiente: Primera cifra 1,5 s de pausa Segunda cifra 4,5 s de pausa Siguiente cdigo de fallo Siguiente cdigo de fallo, y as sucesivamente. Los cdigos aparecern en el orden en que se han producido los fallos. El parpadeo de diagnstico puede repetirse todas las veces que se quiera. Basta con pulsar de nuevo el interruptor de diagnstico. Los cdigos de fallo seguirn en la unidad de mando hasta que sean borrados intencionadamente.
1 2
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KKKK

KKKKK

KKK

III II

III

II

IIII III etc.

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Cdigos de fallo

Borrado de cdigos de fallo

Una vez detectado y reparado el fallo, habr que reponer el sistema de advertencia. As se podr controlar el resultado antes de entregar el vehculo al cliente. NOTA: Puede ser necesaria media hora de conduccin para que se produzcan ciertos cdigos. 1 Cortar la corriente con la llave de encendido. Seguidamente, presionar el interruptor de diagnstico (1) y mantenerlo presionado.
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2 Girar la llave de encendido a la posicin de conduccin y esperar un mnimo de tres segundos. Entonces se habrn borrado los cdigos de fallo.

3 Conducir el vehculo y comprobar que la lmpara de ABS se apaga y que la lmpara RET tambin se apaga. En caso negativo, o si se enciende de nuevo la lmpara RET a pesar de repetidas reposiciones, ser debido a que persiste algn fallo. El cdigo de fallo indica dnde se ha de buscar el fallo.

RET
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ABS

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Lista de cdigos de fallo

Extensin y origen de la lista
La siguiente lista de cdigos de fallo se aplica en primer lugar a los camiones de la Serie 4 con Ralentizador Scania. La lista se aplica tambin a los camiones y autobuses que adems del ralentizador estn equipados con Opticruise o CS, EDC, ABS y ABS/TC. Los textos estn sacados del programa Scania Diagnos para PC. Por esta razn, se hacen ciertas referencias al ordenador de diagnstico y a sus posibilidades de localizacin rpida y correcta de fallos. Esperamos que esto no les moleste demasiado, aunque estn Ustedes efectuando actualmente la localizacin de fallos sin PC. Los modelos anteriores de autobuses y camiones estn descritos ms detalladamente en el Manual de servicio para la Serie 3.

Numeracin de los cdigos de fallo

Los nmeros de cdigos de fallo 01-10, 20, 30, 40 y 50 no existen (puesto que no se podra parpadear el 0 con la lmpara de diagnstico).

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Cdigo de fallo 11

Fallo: Primero haba seal de velocidad del vehculo cuando se condujo el vehculo, pero desapareci tan sbitamente que no puede tratarse de una frenada. Causa: La informacin sobre la velocidad del vehculo no llega ya a la clavija 16 de la unidad de mando. Comentario: El ralentizador no podr frenar en absoluto mientras persista este fallo. Si vuelve la seal y muestra que el vehculo est de nuevo en movimiento, se apagar la lmpara de advertencia y comenzar a funcionar el ralentizador. Pero el cdigo de fallo seguir almacenado en la memoria de la unidad de mando. Mientras est almacenado el cdigo en la unidad de mando, la lmpara estar encendida cuando est parado el vehculo y no se apagar hasta que la unidad de mando reciba la seal de velocidad necesaria. Esto seguir ocurriendo hasta que se haya borrado el cdigo de fallo. Obsrvese que el cdigo de fallo 11 slo se produce si hay primero una seal que luego desaparece. Si la seal est ausente cuando el vehculo se pone en movimiento, no se producir el cdigo de fallo 11. Medida: Lo ms fcil es usar el ordenador. Pasar a la prueba de seal de entrada. Conducir el vehculo lentamente y comprobar que se muestra una velocidad del rbol de transmisin mayor de 0. En caso negativo, o si el vehculo tiene Opticruise, tener en cuenta lo siguiente: Si funciona el Opticruise, el fallo estar entre las unidades de mando para Opticruise y el ralentizador. Si no funciona el Opticruise, el fallo estar entre la unidad de mando de Opticruise y la caja de cambios propiamente dicha. De lo contrario, proceder de la forma siguiente: controlar el sensor de rgimen en el eje secundario de la caja de cambios, los conectores y el cableado adems si el vehculo carece de Opticruise el sensor de rgimen para la proteccin contra embalamientos.

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Cdigo de fallo 12

Fallo: Ausencia de seal de rgimen del motor, a pesar de que el vehculo ha alcanzado una cierta velocidad. Causa: La informacin sobre el rgimen del motor no llega a la clavija 34 de la unidad de mando. Comentario: La potencia mxima del ralentizador estar limitada mientras persista el fallo. Tambin hay riesgo de ebullicin en el sistema de refrigeracin si se mantiene el motor a bajo rgimen, debido a que la bomba de refrigerante bombear entonces con lentitud. Si vuelve la seal e indica que el motor est en marcha, el ralentizador comenzar a funcionar de nuevo a plena potencia. No obstante, el cdigo de fallo permanecer en la memoria de la unidad de mando. Obsrvese que el cdigo de fallo 12 slo puede producirse cuando la unidad de mando sabe que el vehculo ha alcanzado una cierta velocidad; de lo contrario se producira el cdigo cada vez que el conductor conecta el encendido. La lmpara de advertencia se apaga tan pronto como vuelve la seal durante la conduccin. La seal (W) se saca del alternador y se usa al mismo tiempo para el cuentarrevoluciones del vehculo. La seal slo se usa para juzgar la capacidad que tiene el sistema de refrigeracin en todo momento. Por ello, tanto el alternador como las correas de transmisin han de ser del tipo correcto. De lo contrario se puede reducir la potencia de frenado del ralentizador sin que se produzcan cdigos de fallo. Por lo dems, no se puede engaar a la unidad de mando para que aumente la potencia de frenado disponible con alternador o correas del tipo incorrecto. El cambio del tipo de alternador o la modificacin de la desmultiplicacin implicar que habr que modificar en la unidad de mando el valor de la frecuencia de la seal W a 500 r/min. Esto slo puede hacerse con un programa especial para la programacin de unidades de mando. Medida: Comprobar si el cuentarrevoluciones presenta un valor normal. De lo contrario, controlar las conexiones del alternador, las correas de transmisin y el propio alternador. Controlar los conectores y el cableado hasta la unidad de mando. La seal de rgimen del motor est conectada a la clavija 34.

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Cdigo de fallo 13

Fallo: La unidad de mando ha detectado una diferencia de temperatura de ms de 10 C entre los valores de los dos sensores de temperatura, al mismo tiempo que el valor ms alto es superior a 75 C. Causa: Fallo en uno de los sensores de temperatura del refrigerante o en su cableado hasta la clavija 25 o 43 en la unidad de mando. Comentario: La unidad de mando decide creer al sensor que muestra el valor ms alto, siempre que no est cortocircuitado el sensor. Si est cortocircuitado, la unidad de mando elegir el otro sensor. La lmpara de advertencia se apaga tan pronto como la diferencia de temperatura sea inferior a 10 C, o si el valor mximo de uno de los sensores cae por debajo de 75 C. No obstante, el cdigo de fallo permanecer en la unidad de mando. Medida: Controlar los sensores, los conectores y el cableado. Si est cortocircuitado algn sensor, deber encontrarse tambin el cdigo de fallo 14 o 15. En tal caso, reparar el sensor cortocircuitado antes de iniciar la localizacin de fallos en el cableado.

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Cdigo de fallo 14

Fallo: Cortocircuito en el circuito del sensor de temperatura 1. Causa: La tensin procedente del sensor de temperatura 1 a la unidad de mando (clavija 25) es inferior a 0,3 voltios. Esto se debe probablemente a cortocircuito con masa en el sensor o en su cableado. Comentario: La unidad de mando no hace caso al sensor de temperatura 1 mientras persista el fallo, usando en su lugar el sensor de temperatura 2. La lmpara de advertencia se apaga si desaparece el fallo por s solo. No obstante, el cdigo de fallo permanecer en la memoria de la unidad de mando. Medida: Controlar el sensor de temperatura 1, los conectores y el cableado.

Cdigo de fallo 15

Fallo: Cortocircuito en el circuito del sensor de temperatura 2. Causa: La tensin procedente del sensor de temperatura 2 a la unidad de mando (clavija 43) es inferior a 0,3 voltios. Esto se debe probablemente a cortocircuito con masa en el sensor o en su cableado. Comentario: La unidad de mando no hace caso al sensor de temperatura 2 mientras persista el fallo, usando en su lugar el sensor de temperatura 1. La lmpara de advertencia se apaga si desaparece el fallo por s solo. No obstante, el cdigo de fallo permanecer en la memoria de la unidad de mando. Medida: Controlar el sensor de temperatura 2, los conectores y el cableado.

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Cdigo de fallo 16

Fallo: Cortocircuito en el sensor de acoplamiento MBP. Causa: Cortocircuito en la clavija 54, o en otra parte de un circuito exterior que puede estar conectado a la clavija 54. Comentario: Esta salida de la unidad de mando se usa para solicitar al Opticruise que pase al programa de freno motor. El objeto de esto es aumentar el flujo de refrigerante, para poder garantizar con ello la potencia total de frenado. Si no hay ningn cableado conectado a la clavija 54, lo ms probable es que el fallo se encuentre en la unidad de mando. El fallo en s no afecta el funcionamiento del ralentizador, pero se efectuar la reduccin de su potencia de frenado con frecuencia innecesaria debido a que en tal caso el refrigerante circular con demasiada lentitud. La funcin de cambio automtico a una marcha ms corta por mediacin del Opticruise no funcionar. La lmpara de advertencia seguir encendida, incluso una vez desaparecido el fallo, mientras no se borre el cdigo de fallo con el interruptor de diagnstico. Medida: Si no hay ningn cableado conectado a la clavija 54, pero sigue apareciendo el cdigo de fallo 16 tan pronto como se conecta el encendido, habr que cambiar la unidad de mando. Si hay cableado conectado a la clavija 54: Controlar los conectores, el cableado y la unidad de mando de Opticruise. Controlar en ltimo lugar la unidad de mando del ralentizador.

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Cdigo de fallo 17

Fallo: Cortocircuito en el circuito del freno de gases de escape. Causa: Cortocircuito en el circuito del freno de escape, en su vlvula solenoide o en la etapa de mando en la unidad de mando (clavija 17). Comentario: La lmpara de advertencia seguir encendida, incluso despus de desaparecido el fallo, mientras no se borre el cdigo de fallo con el interruptor de diagnstico. Algunos conductores de camin han pedido que se instale un interruptor normal de pie en el suelo para accionar el freno de escape. La instalacin incorrecta de dicho interruptor puede producir el cdigo de fallo 17, debido a que la unidad de mando tiene que recibir entonces corriente por detrs. A continuacin se indica la instalacin correcta (slo se aplica a camiones, no a autobuses). Medida: Controlar la vlvula solenoide del freno de escape, los conectores y el cableado. Si se ha instalado un interruptor de pie separado, comprobar que la instalacin est debidamente efectuada. Controlar que hay una tensin de alimentacin de +24 V conectada a la entrada del interruptor de pie y que dicho interruptor est conectado a la clavija 51 de la unidad de mando. Finalmente, controlar la unidad de mando.

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Cdigo de fallo 18

Fallo: La unidad de mando ha detectado cortocircuito con +24 V cuando intent encender la luz de freno. Causa: Cortocircuito en el circuito de luz de freno o en la etapa de mando en el interior de la unidad de mando (clavija 55). Comentario: La lmpara de advertencia seguir encendida, incluso despus de desaparecido el fallo, mientras no se borre el cdigo de fallo con el interruptor de diagnstico. La salida de la unidad de mando para luz de freno (clavija 55) se usa para accionar el rel de luz de freno. La salida conecta a masa. La salida no debe usarse para conexin directa a masa de las bombillas de luz de freno, sino que se debe usar el rel de luz de freno. La lmpara testigo que indica cundo frena el ralentizador o el freno de escape slo est instalada de serie si el vehculo no tiene ABS. Algunos conductores han pedido que se instale tambin una lmpara testigo tambin en vehculos que tengan frenos ABS. Si se instala tal lmpara posteriormente, habr que alimentarla con +24 V y seguidamente conectarla a la clavija 55 de la unidad de mando. La lmpara se enciende cuando se conecta a masa por mediacin de la clavija 55. Usar una bombilla normal de 1,2 W. Para que no se encienda la lmpara testigo tambin cuando se enciende la luz de freno mediante el interruptor del pedal de freno, puede haberse conectado un diodo en el circuito. Medida: Controlar el rel de luz de freno, los conectores, el cableado y los portalmparas de las lmparas de freno. Si se ha instalado posteriormente una lmpara testigo: Controlar la lmpara y su cableado. Finalmente, controlar la unidad de mando.

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Cdigo de fallo 19

Fallo: Cortocircuito que no permite usar el acumulador. Causa: Cortocircuito en el circuito de la vlvula solenoide del acumulador, o en la etapa de mando en el interior de la unidad de mando (clavija 52). Comentario: El fallo significa que el ralentizador no comenzar a funcionar con la rapidez de siempre. La lmpara de advertencia continuar encendida mientras no se borre el cdigo de fallo con el interruptor de diagnstico. Medida: Controlar la vlvula solenoide del acumulador, los conectores y el cableado. Controlar finalmente la unidad de mando.

Cdigo de fallo 21

Fallo: No se puede alimentar aire comprimido al ralentizador debido a un cortocircuito. Causa: Cortocircuito en el circuito de la vlvula solenoide de alimentacin de aire, o en la etapa de mando en el interior de la unidad de mando (clavija 53). Comentario: El ralentizador no funciona en absoluto. El cortocircuito significa que la vlvula solenoide de alimentacin de aire comprimido seguir cerrada. Al mismo tiempo, la vlvula proporcional no podr recibir aire comprimido. La lmpara de advertencia continuar encendida mientras no se borre el cdigo de fallo con el interruptor de diagnstico. Medida: Controlar la vlvula solenoide de alimentacin de aire comprimido, los conectores y el cableado. Finalmente, controlar la unidad de mando.

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Felkod 22

Fallo: No se puede regular la potencia de frenado debido a cortocircuito en el circuito. Causa: Cortocircuito en el circuito a la vlvula proporcional, en su cableado o en la etapa de mando en el interior de la unidad de mando (clavija 2). Comentario: El ralentizador no funciona en absoluto. El cortocircuito significa que la vlvula proporcional no reacciona cuando la unidad de mando desea que el ralentizador frene en una cierta extensin solicitada. La lmpara de advertencia seguir encendida, incluso una vez desaparecido el fallo, mientras no se borre el cdigo de fallo con el interruptor de diagnstico. Medida: Controlar la vlvula proporcional, los conectores y el cableado. Finalmente, controlar la unidad de mando.

Cdigo de fallo 23

El cdigo de fallo 23 no se usa por ahora.

Cdigo de fallo 24

El cdigo de fallo 24 no se usa por ahora.

Cdigo de fallo 25

Fallo: Imposible usar el acumulador debido a fallo en un circuito. Causa: Cortocircuito en el circuito de la vlvula solenoide del acumulador, en el cableado o en la etapa de mando en el interior de la unidad de mando (clavija 51). Comentario: El fallo significa que el ralentizador no comenzar a funcionar con la rapidez de siempre. La lmpara de advertencia continuar encendida mientras no se borre el cdigo de fallo con el interruptor de diagnstico. Medida: Controlar la vlvula solenoide del acumulador, los conectores y el cableado. Controlar finalmente la unidad de mando.

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Cdigo de fallo 26

Fallo: Imposible alimentar aire comprimido al ralentizador debido a interrupcin en un circuito. Causa: Interrupcin en el circuito de la vlvula solenoide de alimentacin de aire, en el cableado o en la etapa de mando correspondiente en el interior de la unidad de mando (clavija 53). Comentario: La lmpara de advertencia seguir encendida, incluso despus de desaparecido el fallo, mientras no se borre el cdigo de fallo con el interruptor de diagnstico. Medida: Controlar la vlvula solenoide de alimentacin de aire comprimido, los conectores y el cableado. Finalmente, controlar la unidad de mando.

Cdigo de fallo 27

Fallo: No se puede regular la potencia de frenado debido a interrupcin o cortocircuito en el circuito. Causa: Puede haber tres causas: - Interrupcin en la vlvula proporcional o en su cableado (entre las clavijas 2 y 38 de la unidad de mando). - Cortocircuito entre el lado negativo de la unidad de mando (clavija 38 en la unidad de mando) y masa del chasis. - Fallo en la etapa de mando en el interior de la unidad de mando. Comentario: El ralentizador no funciona en absoluto. La interrupcin significa que la vlvula proporcional no reacciona cuando la unidad de mando desea que el ralentizador frene en una cierta extensin solicitada. La lmpara de advertencia seguir encendida, incluso una vez desaparecido el fallo, mientras no se borre el cdigo de fallo con el interruptor de diagnstico. Medida: Controlar la vlvula proporcional, los conectores y el cableado. Finalmente, controlar la unidad de mando.

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Cdigos de fallo

Cdigo de fallo 28

Fallo: La unidad de mando no ha recibido confirmacin de que el pedal de freno haya estado liberado una sola vez durante 30 minutos. Esto es absurdo e indica fallo. Causa: El sensor del pedal de freno no est ajustado correctamente o dicho pedal se atasca de forma que no siempre vuelve a la posicin de reposo. Sin ser debido a un fallo elctrico que alimenta demasiada tensin a la clavija 23 de la unidad de mando cuando se ha liberado el pedal. Si la causa es cortocircuito con +24 V puede haber tambin cdigos de fallo que apuntan a la palanca manual y los dos sensores de temperatura. Considerar tambin la posibilidad de que el conductor haya tenido el pie ligeramente apoyado contra el pedal de freno durante la conduccin. Comentario: El frenado para velocidad constante y el ralentizador no se podrn accionar mientras persista el fallo. (Slo se aplica a sistemas que puedan accionarse con el pedal). La lmpara de advertencia se apagar tan pronto como el sensor informe a la unidad de mando de que el pedal de freno est liberado, pero se enciende de nuevo si segn el sensor se mantiene el pedal pisado ininterrumpidamente durante un mnimo de 2 minutos. Medida: Lo ms fcil es usar el ordenador. Pasar a la prueba de seal de entrada. Asegurarse de que la tensin procedente del sensor del pedal de freno sea aproximadamente 0,5 V cuando est liberado el pedal. La unidad de mando acepta una tensin entre 0,15 V y 0,85 V que entra en la clavija 23 cuando el pedal de freno est liberado; aqu el punto de masa con el cual la unidad de mando compara la tensin es la clavija 4. La tensin de alimentacin hasta el pedal de freno (+5 V) se saca de la clavija 41 en la unidad de mando. El cdigo de fallo 28 se produce si el valor ha superado 0,85 V, o si se ha producido un gran cambio sbito de la tensin. Esto ltimo puede ocurrir sin que se sobrepasen los valores permitidos. Si es necesario, ajustar el sensor con el tornillo de hexgono embutido. Puede ser necesario soltar la vlvula de freno de servicio, puesto que el sensor est fijado a ella. Ajustar segn instrucciones separadas. Seguidamente, controlar los conectores y el cableado.

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Cdigos de fallo

Cdigo de fallo 29

Fallo: La unidad de mando no ha recibido confirmacin de que el pedal de embrague haya estado liberado una sola vez durante 30 minutos. Esto es absurdo e indica fallo. Causa: Seguramente fallo en el interruptor del pedal de embrague o en el cableado hasta la clavija 50, o en el rel que puede estar conectado entre ellos. Considerar tambin la posibilidad de que el conductor haya tenido el pie ligeramente apoyado contra el pedal de embrague durante la conduccin. Comentario: El frenado para velocidad constante no funciona mientras que el interruptor no informe a la unidad de mando de que el pedal de embrague est liberado. (Slo se aplica a vehculos con frenado para velocidad constante y en los que el accionamiento del ralentizador pueda efectuarse con el pedal de freno). La lmpara de advertencia se apagar tan pronto como el interruptor informe a la unidad de mando de que el pedal de embrague est liberado, pero se enciende de nuevo si segn el interruptor se mantiene el pedal pisado ininterrumpidamente durante un mnimo de 2 minutos. Medida: Controlar el interruptor del pedal de embrague, el rel si lo hay, los conectores y el cableado.

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Cdigo de fallo 31

Fallo: La unidad de mando considera que el interruptor de la palanca de mando de frenado para velocidad constante ha estado presionada ininterrumpidamente durante 30 minutos. Esto es absurdo e indica fallo. Causa: Probablemente fallo en el interruptor o en el cableado hasta la clavija 32 de la unidad de mando. Es muy improbable que el conductor haya podido mantener el interruptor presionado media hora durante la conduccin, pero preguntarle si el interruptor se ha atascado alguna vez. Comentario: La lmpara de advertencia se apagar tan pronto como el interruptor haya retornado a la posicin de reposo, pero se enciende de nuevo sise mantiene el interruptor presionado ininterrumpidamente durante un mnimo de 2 minutos. El cdigo de fallo slo puede aparecer en vehculos equipados con frenado para velocidad constante que se acciona con el interruptor de la palanca. Los vehculos que carecen de dicho contacto no tienen tampoco cableado completo desde la palanca hasta la clavija 32 de la unidad de mando. Obsrvese que una interrupcin en este circuito no da lugar a ningn cdigo de fallo. Usar el ordenador y pasar a la prueba de seal de entrada; all se ver rpidamente si funcionan el interruptor y todo el cableado. Medida: Controlar el interruptor de la palanca, los conectores y el cableado.

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Cdigo de fallo 32

Fallo: La unidad de mando detecta un mensaje del sistema ABS de que ha tenido lugar un bloqueo continuo de rueda durante un mnimo de 5 minutos. Esto es absurdo e indica fallo. Causa: Probablemente fallo en el cableado, quizs cortocircuito con masa, entre la clavija 35 de la unidad de mando y la clavija de la unidad de mando de ABS. Tambin puede ser un fallo en el sistema ABS propiamente dicho; en tal caso, los cdigos de fallo estarn almacenados en la unidad de mando de ABS. Comentario: El ralentizador no puede frenar mientras est en progreso la regulacin ABS. Si surge este fallo, la unidad de mando no puede distinguir entre sntomas de fallo y regulacin normal de ABS. Por ello, se pondr el ralentizador fuera de servicio mientras persista el fallo. La lmpara de advertencia se apaga tan pronto como desaparece el fallo. Medida: Usar en primer lugar el ordenador. Pasar a la prueba de seal y ver si llega a la clavija 35 de la unidad de mando la seal procedente del sistema ABS. Obsrvese que la seal tiene la funcin opuesta, de forma que el ralentizador slo puede frenar si la tensin de la seal es elevada (aproximadamente +24 V). Cuando est en progreso la regulacin ABS, se conecta a masa el circuito desde la unidad de mando de ABS y entonces cae la tensin hacia cero. Seguidamente, controlar los conectores y el cableado entre las unidades de mando de ralentizador y ABS. Si tampoco se puede encontrar aqu el fallo, estar en una de las dos unidades de mando.

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Cdigo de fallo 33

Fallo: La unidad de mando considera que el interruptor de la lmpara de diagnstico en el cuadro de instrumentos del vehculo ha estado presionado ininterrumpidamente durante 30 minutos. Esto es absurdo e indica fallo. Causa: Probablemente fallo en el cableado a la clavija 30 de la unidad de mando o en el interruptor, que siempre deber retornar a la posicin de reposo cuando se suelta. Comentario: Este fallo significa que se borran todos los cdigos de fallo con la lmpara de diagnstico cuando se conecta el encendido. No obstante, los cdigos de fallo permanecern en la memoria de la unidad de mando y podrn sacarse usando un ordenador personal, donde se vern normalmente. Medida: Controlar los conectores, el cableado y el interruptor.

Cdigo de fallo 34

Fallo: La seal que indica aceleracin en un motor EDC ha mostrado 93 % o ms. Esto es absurdo, puesto que 90 % representa la aceleracin mxima. Causa: Probablemente fallo en alguna seal de entrada al sistema EDC, quizs debido a que algn otro sistema, p. ej. el sistema ASR, est engaando al EDC. Comentario: El frenado para velocidad constante no funcionar mientras persista el fallo. El programador de velocidad del sistema EDC tampoco desacopla el ralentizador ni el freno de escape. La lmpara de advertencia se apaga tan pronto como desaparece el fallo. Medida: Controlar el sistema EDC leyendo eventuales cdigos de fallo. Controlar los conectores y el cableado entre las unidades de mando del sistema EDC y del ralentizador. Si el vehculo no est equipado con EDC, y con ello no tiene cableado completo a la clavija 12 de la unidad de mando, el fallo estar en la unidad de mando.

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Cdigo de fallo 35

Fallo: La seal PWM que muestra la aceleracin en un motor con EDC estaba presente cuando se conect el encendido, pero desapareci de pronto. Causa: Probablemente fallo en el cableado entre las unidades de mando de EDC y ralentizador, de forma que estaba ausente la seal a la clavija 12. Comentario: El programador de velocidad del sistema EDC no desacopla el ralentizador ni el freno de escape. La lmpara se apaga tan pronto como desaparece el fallo. Obsrvese que el cdigo de fallo 35 slo se aplica a la ausencia de la seal PWM. El cdigo de fallo 35 no se produce si la seal PWM est ya ausente cuando se conecta la tensin de encendido. Medida: Controlar los conectores y el cableado entre las unidades de mando del sistema ABS y del ralentizador. Si el vehculo no est equipado con EDC, y con ello no tiene cableado hasta la clavija 12 de la unidad de mando, el fallo estar en la unidad de mando.

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Cdigo de fallo 36

Fallo: La unidad de mando no ha recibido confirmacin de que el pedal del acelerador ha estado pisado una sola vez desde el arranque, a pesar de haberse conducido el vehculo durante 30 minutos, alcanzando una velocidad de 50 km/h. Esto es absurdo e indica fallo. Causa: La confirmacin de que se pisa el pedal del acelerador no llega a la clavija 13 de la unidad de mando. Comentario: El frenado para velocidad constante no funcionar mientras persista el fallo. La lmpara de advertencia se apaga tan pronto como desaparece el fallo, es decir, cuando la unidad de mando recibe informacin de que se pisa el pedal del acelerador. Medida: Controlar los conectores, el cableado y el interruptor de aceleracin incorporado en el sensor del pedal del acelerador.

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Cdigo de fallo 37

Fallo: La unidad de mando no ha recibido confirmacin de que el pedal de embrague ha estado pisado una sola vez durante 30 minutos, a pesar de que el vehculo ha alcanzado una velocidad de 50 km/h. Esto es absurdo e indica fallo. Causa: La confirmacin de que se pisa el pedal de embrague no llega a la clavija 50 de la unidad de mando. Comentario: Mientras persista el fallo, la aceleracin desacoplar el ralentizador y el freno de escape incluso cuando est pisado el pedal de embrague. Esto se aplica tambin al frenado para velocidad constante. La lmpara de advertencia se apaga tan pronto como la unidad de mando recibe informacin de que se pisa el pedal de embrague. Medida: Controlar el interruptor del pedal de embrague, los conectores y el cableado.

Cdigo de fallo 38

El cdigo 38 no se usa por ahora.

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Cdigo de fallo 39

Fallo: La unidad de mando no ha recibido ninguna seal de prueba procedente de la unidad de mando de ABS. (Slo se aplica a vehculos con ABS). Causa: Probablemente fallo en el sistema ABS, avera de la lmpara de advertencia de ABS en el cuadro de instrumentos o fallo en el cableado entre la unidad de mando de ABS y la unidad de mando del ralentizador. Comentario: La seal de prueba deber aparecer cuando se conecta el encendido, desapareciendo seguidamente cuando se apague la lmpara testigo de ABS. La unidad de mando produjo el cdigo de fallo 39 cuando detect que el vehculo haba alcanzado una cierta velocidad, pero la seal de prueba segua ausente. El acoplamiento del ralentizador con el pedal de freno no funcionar mientras persista el fallo. Tambin cesa de funcionar el frenado para velocidad constante, pero aparte de eso la palanca funciona normalmente. Medida: Controlar los conectores, el cableado, la lmpara de advertencia del sistema ABS y seguidamente el resto del dicho sistema. Si el vehculo no est equipado con ABS, y entonces no tiene tampoco cableado completo hasta la clavija 14 de la unidad de mando, el fallo ser debido probablemente a que la unidad de mando no est correctamente informada sobre el equipamiento del vehculo. En tal caso, informar debidamente a la unidad de mando por medio de un ordenador personal1.

1. Usar Scania Programmer, que se encuentra en disquete.

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Cdigo de fallo 41

Fallo: El rel de ABS incorporado en la unidad de mando no pas la prueba de rels, realizada cuando el conductor conect el encendido. Causa: Probablemente fallo en el rel de ABS incorporado. El cableado exterior no tiene nada que ver con este rel. Desgraciadamente, el cdigo de fallo 41 puede producirse tambin si la alimentacin de tensin de la unidad de mando cae alguna vez por debajo de 14,5 V. Comentario: La lmpara de advertencia se apaga tan pronto como una nueva prueba de rels haya dado resultado aprobado. Medida: Borrar el cdigo de fallo. Desconectar y conectar el encendido varias veces. Comprobar si se ha producido de nuevo el cdigo de fallo 41. En caso afirmativo, habr que cambiar la unidad de mando.

Cdigo de fallo 42

Fallo: La unidad de mando no funciona bien o ha dejado de funcionar. Causa: Fallo en una de las memorias incorporadas en la unidad de mando. Comentario: Normalmente, es imposible efectuar la localizacin de fallos con un ordenador si la unidad de mando presenta un fallo tan serio. Medida: Borrar el cdigo de fallo. Desconectar y conectar el encendido varias veces. Comprobar si se ha producido de nuevo el cdigo de fallo 42. En caso afirmativo, habr que cambiar la unidad de mando.

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Cdigo de fallo 43

Fallo: La unidad de mando no funciona bien o ha dejado de funcionar. Causa: Fallo en una de las memorias incorporadas en la unidad de mando. Comentario: Normalmente, es imposible efectuar la localizacin de fallos con un ordenador si la unidad de mando presenta un fallo tan serio. Medida: Borrar el cdigo de fallo. Desconectar y conectar el encendido varias veces. Comprobar si se ha producido de nuevo el cdigo de fallo 43. En caso afirmativo, habr que cambiar la unidad de mando.

Cdigo de fallo 44

Fallo: La unidad de mando no funciona bien o ha dejado de funcionar. Causa: Fallo en una de las memorias incorporadas en la unidad de mando. Comentario: Normalmente, es imposible efectuar la localizacin de fallos con un ordenador si la unidad de mando presenta un fallo tan serio. Medida: Borrar el cdigo de fallo. Desconectar y conectar el encendido varias veces. Comprobar si se ha producido de nuevo el cdigo de fallo 44. En caso afirmativo, habr que cambiar la unidad de mando.

Cdigo de fallo 45

El cdigo 45 no se usa por ahora.

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Cdigos de fallo

Cdigo de fallo 46

Fallo: El ralentizador no funciona perfectamente. Causa: Fallo de memoria en la unidad de mando que impide el ajuste en fino de la corriente saliente en la clavija 2. Por ello, la unidad de mando se ha visto forzada a usar valores promediales al regular la corriente de mando de la vlvula proporcional. Comentario: La unidad de mando usa valores promediales fijos si se produce este fallo. El ralentizador funcionar casi tan bien como siempre, de modo que no es probable que el conductor detecte el fallo. Adems, el cdigo de fallo 46 no enciende la lmpara de advertencia al conductor. Medida: Cambiar la unidad de mando slo si el conductor protesta de que el ralentizador no regula correctamente el par de frenado. Si no es innecesario. Los valores fijos de la unidad de mando suelen proporcionar un confort completamente aceptable.

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Felkod 47

Fallo: Nivel de tensin incorrecto procedente de la palanca. (Slo se aplica a sistemas maniobrables con palanca). Causa: Cortocircuito o interrupcin en el potencimetro de la palanca o el cableado del mismo a la clavija 8 de la unidad de mando. Comentario: No se podr accionar el ralentizador ni el freno de escape con la palanca mientras persista el fallo. La unidad de mando acepta la entrada de tensin de 0,25 V a 4,75 V por la clavija 8; aqu, el punto de masa con el cual la unidad de mando compara la tensin es la clavija 26. El cdigo de fallo 47 se produce si la tensin se encuentra fuera de estos lmites. La tensin de alimentacin (+5 V) hasta el potencimetro de la palanca se saca de la clavija 44 de la unidad de mando. La lmpara de advertencia se apaga tan pronto como se modifique el nivel de tensin a un valor aprobado. Adems, en casos excepcionales, se puede producir el cdigo de fallo 47 por cortocircuito de ciertas partes del sensor del pedal del acelerador o de su cableado. Esto se debe a que ambos potencimetros para el pedal de freno y la palanca reciben su alimentacin de corriente del mismo punto en el interior de la unidad de mando. Medida: Controlar los conectores, el cableado y la palanca.

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Cdigos de fallo

Cdigo de fallo 48

Fallo: La unidad de mando ha detectado un nivel de tensin incorrecto procedente del sensor del pedal de freno. (Slo se aplica a sistemas maniobrables con el pedal de freno). Causa: Cortocircuito o interrupcin en el potencimetro del pedal de freno o el cableado del mismo a la clavija 23 de la unidad de mando. Otras causas posibles son el ajuste incorrecto del pedal o de la vlvula del freno de servicio. Comentario: No se podr accionar el frenado para velocidad constante ni el ralentizador con el pedal de freno mientras persista el fallo. La unidad de mando acepta la entrada de tensin de 0,15 V a 0,85 V por la clavija 23; aqu, el punto de masa con el cual la unidad de mando compara la tensin es la clavija 4. La tensin de alimentacin (+5 V) hasta el sensor del pedal de freno se saca de la clavija 41 en la unidad de mando. El cdigo de fallo 48 slo se produce si la tensin es inferior a 0,15 V con el pedal liberado. Si la tensin es mayor de 0,85 V, se producir el cdigo de fallo 28. La lmpara de advertencia se apaga tan pronto como se modifique el nivel de tensin a un valor aprobado. Adems, en casos excepcionales, se puede producir el cdigo de fallo 48 por cortocircuito de ciertas partes del potencimetro de la palanca o de su cableado. Esto se debe a que ambos potencimetros para el pedal de freno y la palanca reciben su alimentacin de corriente del mismo punto en el interior de la unidad de mando. Medida: Controlar los conectores, el cableado y el potencimetro del sensor del pedal del acelerador. Ajustar el sensor del pedal de freno. Ver instrucciones separadas.

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Cdigos de fallo

Cdigo de fallo 49

Fallo: La unidad de mando ha detectado una alarma procedente del sistema ABS. (Slo se aplica a vehculos con ABS). Causa: Probablemente fallo en el sistema ABS, lmpara de ABS averiada en el cuadro de instrumentos, o en el cableado entre la unidad de mando de ABS y la clavija 14 en la unidad de mando del ralentizador. Comentario: El acoplamiento del ralentizador con el pedal de freno no funcionar mientras persista el fallo. Tampoco funciona el frenado para velocidad constante, pero por lo dems funcionar normalmente la palanca. Si est almacenado el cdigo de fallo 49, no se apagar la lmpara de advertencia mientras no se apague la lmpara de advertencia de ABS. En ciertos casos, esto requiere una cierta velocidad, de como mnimo 7 km/h. Medida: Controlar en primer lugar el sistema ABS. Controlar seguidamente los conectores y el cableado. Si el vehculo no est equipado con ABS, y con ello tampoco est completo el cableado hasta la clavija 14 de la unidad de mando, el fallo estar en la unidad de mando del ralentizador.

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Cdigos de fallo

Cdigo de fallo 51

Fallo: La unidad de mando no est correctamente adaptada al ralentizador. Causa: La unidad de mando est adaptada para una variante de ralentizador que no puede manipular con los programas informticos disponibles. Esto a su vez puede ser debido a dos causas. Una causa es que la unidad de mando es del tipo correcto pero no est incorrectamente configurada, de forma que se comporta como si el ralentizador fuese distinto al instalado en el vehculo en cuestin. Otra causa es que la unidad de mando es demasiado anticuada para el ralentizador. Comentario: No se puede configurar la unidad de mando para aquellas versiones especiales que exigen programas informticos modificados. Medida: Configurar correctamente la unidad de mando usando el ordenador personal1. Si no soluciona esto el problema, y se produce de nuevo el cdigo de fallo 51 cuando se conecta y desconecta repetidas veces la tensin de encendido, ser necesario cambiar la unidad de mando por un modelo ms reciente.

1. Usar Scania Programmer, que se encuentra en disquete.

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Cdigos de fallo

Cdigo de fallo 52

Fallo: La unidad de mando no ha recibido confirmacin de que el interruptor de pie para el freno de escape ha estado liberado una sola vez durante 30 minutos. Esto es absurdo e indica fallo. (El interruptor de pie no es equipamiento estndar). Causa: Probablemente fallo en el interruptor de pie o en el cableado hasta la clavija 51. Considerar tambin la posibilidad de que el conductor haya tenido el pie apoyado en el interruptor de pie durante la conduccin. Comentario: El interruptor de pie no debe usarse para aplicar el freno de escape hasta que la unidad de mando est informada de que se ha soltado el interruptor de pie. La lmpara de advertencia se apaga tan pronto como la unidad de mando reciba informacin de que el interruptor de pie est liberado, pero se enciende de nuevo si se mantiene pisado ininterrumpidamente durante un mnimo de 2 minutos. Medida: Controlar el interruptor de pie, los conectores y el cableado hasta la clavija 51 en la unidad de mando.

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Diagramas de cableado

Diagramas de cableado
Referencias a los diagramas de conexiones en el Grupo 16
Camin sin control electrnico del freno de escape: 16:04-33 (diagrama de conexiones). Camin con control electrnico del freno de escape: 16:04-34 (diagrama de conexiones).

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Diagramas elctricos, camin

Ubicacin de componentes elctricos

Camin
Ubicacin de los componentes elctricos del sistema de freno auxiliar en un camin de la Serie 4. La figura es un diagrama de principio que se aplica a todas las alternativas de equipamiento, tanto en vehculos con volante a la izquierda como a la derecha.

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Diagramas elctricos, camin

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Diagramas elctricos, camin

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Diagramas elctricos, camin

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Diagramas elctricos, camin

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Diagramas elctricos, camin

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Diagramas elctricos, camin

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Diagramas elctricos, camin

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Diagramas elctricos, camin

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Diagramas elctricos, camin

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Diagramas elctricos, autobs

Autobs (Serie 3)
La figura es un diagrama de principio que se aplica a todas las alternativas de equipamiento, tanto en vehculos con volante a la izquierda como a la derecha.

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Diagramas elctricos, autobs

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Diagramas elctricos, autobs

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